特朗普盟友:弹劾特朗普进程将在2020年1月结束

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 重庆市威捷塑料机械设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活er好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼shi力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩guo欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:wang峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术普拘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屠、锁紧躲非。    与会专家认为缚绅测,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求祈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锋、热稳定疙、无热管理循环协、热冲击循环汰涩吮、被动传播电阻)戊,电性测试(短路捌删、过充电和过放电)和机械性测试(冲击复砂辣、掉落吉搁骂、穿刺嚼、翻滚扳、浸入赫厂款、压碎)的安全要求垂释庐。但是姓嫡骡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧萎。安全无止境是,提高电动汽车安全性狈腔,还需要国家痕科默、科研机构苇相、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谐翘价。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奸,也曾不断出现事故挽,遇到挫折是任何事情发展的规律塘蓟荒。因此唬咯,对于各类事故蛇熄硅,电动汽车各产业链不应止步不前界,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猎尼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拌,要让安全成为满足一切功能的首要条件魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适妊:李芳" "   上海车展开幕前一天忙久,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芥搅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溯道。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌容经?北京现代副总经理笛惩、销售本部副本部长吴周涛表示毛境,目前北京现代47%的客户是80后和90后老,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抬。“他们对于服务有着完全不同的需求店惦咯。比如服务要定制化猎,手段要智能化袱暴、科技化告伪倦。同时萝处橡,还要预见到他们的需求并满足付此。”    如果说此前乱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虏粹奸,是厂家产能的竞争馈驾,那么未来则是客户的竞争嵌馆精。因此癸漓呕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僧滦活。“意思就是享受你还没有想到的服务痕努仁。”吴周涛如此解释喇碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢显鸥硷?据了解肥攘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隙到,升级为对客户用车生态的全面服务破烯什,基于互联网科技的进步珊安迸,先于消费者预见需求醇淮令,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效对琳跑、智能肥联、共享靠葱,以及个性化定制的智慧服务体验勾扑丘。    具体来看愧,北京现代将率先整合官网茶、呼叫中心乘铆、4S店透明车间甩场诗、服务App全寐禾、娱乐酿牟廉、地图蹬攫、语音控制绢瞎花、智能搜索等服务功能脓,并将其聚合到车机上病,成为用户的车载生活服务平台男为蚂。它就像一艘移动的生活航母黄,无论是餐饮寄、娱乐说、购物的生活需求炔阔,还是维修险伪喷、保养的汽车服务繁竟,都将以车为桥梁硕,实现信息互通哺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务故姓垮,还能够通过在线直播的方式蔚亩宽,对接车荣、检测剁泞嘲、派工泡、维修氛酣、洗车戏、交车等服务的全程进行智能监控骄勒,实现人车分离式的售后服务菲圭,把客户彻底从4S店里解放出来道淌,为他们创造更多自由生活的空间锰。    值得一提的是毯,在“汽车共享”大火的当下煞骡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拐农冯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矫码宛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主龋可礁。“如果只有5%参加到共享汽车当中挪桔,那也有40万辆的规模蓉曙鸡,这是目前任何第三方平台都实现不了的牛。”陈静表示吼陡冈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伺冀、售后代步车舷喊、公务用车也会参与进来鲤恫。“我们希望融入大潮涂砰善,积极参与这种尝试某。”    除了全新服务品牌的发布唤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乾嚷。据了解仿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烤锌,通过平直且富有张力的线条坷购,充满力量感的车身轮廓据娘财,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格路。同时蹦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笨擒擒,匹配7速双离合变速箱蔷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现黎港尼。    “新一代ix35上市之后访靖,北京现代有全新胜达模蔫、全新途胜牛梆嫁、新一代ix35们芳、ix25四款SUV产品兑惭。通过这样的产品布局幕舍赊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势存。”吴周涛介绍说啼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锚泉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扔啼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陈挖,本届车展除了新一代ix35火,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔告川。新车延续流体雕塑2.0设计风格平,对进气格栅项惋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化临珊蚀,以DAW驾驶员注意力警示趣胸募、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置开,为消费者带来更安全的驾驶体验贤。    除了两款新车外瑰火揉,北京现代还设置了技术展示区旱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叹被。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台频,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况性瑰。    2016年锣搂,北京现代实现产销114万辆哪,超额完成目标寡,保持了行业第四的市场地位寡。今年北京现代即将迎来成立15周年按赡轿,也是北京现代从800万用户基幢郝渑怠,迈向千万用户级别的重要一年磺甫肌。业内人士分析拉,在后百万辆时代到来之时亨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术输巨,也在不断践行本土化政策教保沙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把皖较:李芳" "  5月10日廉剩郎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稼鸡锰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业孺莫,人们的关注度更高侗。在今天茂乡胶,汽车产业主管部门税、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》布茄,其中指出渡:“中国企业佛霉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”描胃蔼。   目前在中国汽车领域懈告,舆论将中国品牌分为三类矛适,一种是例如长安界、吉利这些发展势头迅猛的示范企业轨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”使,而且成果显著户茹揉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胃,这些企业通过内部的改革岛辉阀,已经形成了正确的发展思路肖铅,尽管在终端销量上尚未展现成果瘫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氛,始终有一种“捞一把就走”的心态江痛陋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胸耗,在市场赚取短期的效益微仓。   苗圩在撰文中指出壬惫内:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勉储。企业投入资源社顷,通过设计开发径侩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酪立纽,包括物质价值和精神价值腿恳对。但是慨,这个价值需要在市场交换中转化为货币戮坷完,才能完成“惊险的跳跃”巫翰,成为企业的收益淘散撅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绣掠驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日户蔚,中国汽车很兴奋佳逝,但正如苗圩在文章中强调灯然,品牌建设是长期而艰巨的任务颈鬼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”昧双。这同样是中国汽车品牌需要思考的甜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》录,通过仔细研读溺显淌,将其中核心思想与观点标明顽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柬核险,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绒鄙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来取,党中央豹晤、国务院就振兴实体经济萌、做大做强制造业做出一系列重大部署喷辞情,对加快质量品牌建设提出明确要求乌亲。习近平总书记强调锈,“推动中国制造向中国创造转变钱、中国速度向中国质量转变础写、中国产品向中国品牌转变”年。   2016年到,国务院部署了消费品“三品”专项行动梢韦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》警檀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虑鼎腺,提高有效供给质量唤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手略。   近日睬,国务院同意设立“中国品牌日”诫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暮,体现了全社会对中国品牌的期望酬奇,为建设制造强国指明了努力方向培小。      一萎福内、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芍嫁高,代表着国家的信誉和形象尸裴。品牌发展是一国由大变强的必由之路尖阂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屋琼。   品牌建设助力制造强国战略不楼携。 我国是名副其实的制造大国习磊呜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务附。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”码惨冀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涡,产业转型升级势在必行碘脑,迫切需要加快新旧动能转换茶鸥搔,培育面向产业中高端的竞争新优势潜。经济发展规律噶炊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兄挫熬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娥嘉斡。   品牌建设推动供需结构升级鸡曙险。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猴迟,重点任务是提升供给体系质量褂尺,提高供给结构对需求结构的适应性怀。品牌是连接供给与需求的纽带脓备补,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置飞响,引导需求侧消费升级狭窗戒,提高供需两侧对接的效率纪蝎倦。   品牌建设促进实体经济振兴娃挂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔫。企业投入资源钞把,通过设计开发蒋龋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拌,包括物质价值和精神价值虑驴露。但是袍焦,这个价值需要在市场交换中转化为货币尝吾挥,才能完成“惊险的跳跃”贺杭,成为企业的收益啪辛。能不能跳得高侵湃动、跳得远吮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲁踢。品牌是价值和信誉的载体肋党航,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丛罢溺。      二酣瘦偿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述踏鞍潮,科学地阐明了创新典据、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系靠级石。从品牌建设的角度看熄蒲氓,品牌需要“中国创造”还,没有创新孤,品牌就没有差异化的魅力侍翅。品牌需要“中国质量”床,没有高质量绰存,品牌就丧失了价值的基础戚纷泵。 近年来韭,面对国内外严峻复杂的经济形势拖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柿、国务院重大决策部署绵吐集,认真研究我国工业发展的阶段和特点蛾嵌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锑。   把握规律款醋,找准抓手辉。要坚持质量品牌工作整体推进钢,引导企业在设计开发陵楔、生产制造和营销服务的全过程建立全员厢、全方位的质量管理体系纤售、诚信体系和品牌培育管理体系剁磺,以培育有竞争力的品牌为标志念,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洪纽。   积极履职队舞篮,统筹部署起棺怪。2011年媚遍刑,工业和信息化部会同发展改革委绦局、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》踌奋,进一步推进品牌建设窖淬。2015年吧掏鸿,推动出台了《中国制造2025》紊菱端,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湃肺。去年里姑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妻杠哨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涕帮脊,部署了全产业链质量品牌协同行动泻娟殿、优势和战略产业质量品牌护航行动泞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动革剖避。   持之以恒擎锻鼻,扎实推进促痘端。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设库统。   经过多年的不懈努力宝挨,我国品牌建设工作进展顺利暴多,取得了初步成效弓将。目前砰梢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扁谓,涌现出251家示范企业婆沙。根据对示范企业的调查瑞膏慈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佩灵巍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酥谓踞,企业经营的质量和效益得到明显改善屎苇痢。同时贫,重点消费品的定制化猫、中高端产品供给比重显著提升卡,定制化服装消费增速超过30%疗茅幂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钨拟。      三咸拧筛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擞,需要社会各界齐抓共管香,合力推进下疯。下一步辖绷汤,工业和信息化部将发挥行业优势扩,深化推进品牌建设去鸥,加强与有关部门密切合作宽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逻,努力开创工业品牌建设的新局面叹。   坚持企业主体冷社,增强品牌培育能力睦探灿。 引导企业增强质量品牌意识哦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冯。坚持试点先行停、示范引领篮链,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涪届,促进企业品牌与区域品牌互动发展脸。加快制定品牌管理体系标准酥暇缝,组织贯标推广霸钨惟。加强质量品牌宣传撑捣赏,弘扬精益求精的工匠精神魏鞍拟,扩大自主品牌社会影响戚,激发企业培育品牌的内生动力俺柏。   落实质量为先瘦,加大支持引导力度烈肚些。 贯彻实施《中国制造2025》擞寡,落实质量为先的基本方针酷,加快推进质量品牌提升行动慌摹朽。发挥制造业创新中心建设脑埂、智能制造秸陈跺、工业强基等重大工程的支持作用皇,引导企业加快工业化与信息化深度融合婆,运用“互联网+”茫、大数据等新一代信息技术宿昆,把握智能制造漆、绿色制造毯燎醋、柔性制造等产业和技术发展方向乱某,加快培育自主品牌赶。   鼓励创新设计蜡轨,丰富品牌差异化定位林蜂贬。 完善制造业创新体系存喇,加强关键核心技术研发莱幢韶,推进企业技术中心建设垄。在重点领域推广应用以绿色胃冯币、智能藏、协同为特征的先进设计技术颅颂。建设具有世界影响力的创新设计集群纱突,培育一批专业化的工业设计企业促脾,鼓励代工企业建立研究设计中心邯觅,加快培育自主品牌茫染很。   实施重点行动达蔚,促进关键领域发展弓拱千。 落实消费品“三品”专项行动型矫,支持消费品工业向智能戮良泉、绿色迫期、柔性和高效制造发展宦剧。增加中高端消费品供给女角傅,促进产品向高性价比优势转变技。大力发展智能从掸、健康消费品亩稻凉,支持发展民族特色消费品心。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垮隘磕,加强产业市场研究和需求预测肉,科学规划产业布局监、供给定位和品种结构何克恨。 实施中国品牌“走出去”行动和畦马,贯彻落实国家“一带一路”战略痛踌,推进国际品牌共建共享挞。   完善公共服务彪纪,支持质量品牌进步拼。 建设质量品牌专业化服务平台揭幻虹,依托中小企业服务体系水朽卢,提升服务平台的质量品牌服务能力激奥味。构建质量品牌信息共享平台匡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烹。完善知识与人才开放共享平台寐假袄,依托企业经营管理人才素质提升戏、专业技术人员知识更新等工程地窝剑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铣醛拱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帘桥挽,促进科技创新前络、成果转化和推广应用癸。   加强技术保障测速,夯实质量品牌基础凶我府。 完善产业标准良咳撵、产业计量祟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设净肉食。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惶,推动质量升级奉覆汹。引导企业增强研发创新和系统集成能力扮溯倾,创新制造方式和服务业态警焊,发展定制化生产堡暇派,满足个性化需求伐。鼓励企业发展现代销售体系壤苫,在品牌传播氛洛、顾客体验和销售模式等方面创新发展溃桑。   设立“中国品牌日”递境,大力宣传知名自主品牌 灸笆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蜕、质量精良隶涩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值媚廉。品牌建设是长期而艰巨的任务甜茬襄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”椒盲,以新理念引领新发展是,持之以恒地不懈努力扇,共同推进中国品牌迈入新时代怜艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   5月5日淘律,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脊坎浚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涝经操、董事长李斌就中国汽车升级之道苔母、互联网企业造车从弗善、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论埔司。    近两年互联网造车企业纷纷入局睫,被称为“新造车运动”殊。徐和谊开玩笑说手,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心副钎墒。”他说哪:“我从传统汽车的角度看讲筏赴,就是不服!”徐和谊解释道拐迷奸,李斌做到的他也能做到举惹室,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谓堑洗。    徐和谊认为悍节龄,最难的不是做产品秆,而是做品牌岸凑,尤其是国有企业体制下做品牌膝龋亮。建立疼剖炔、培育一个品牌款涟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脊第。他举例说固写,蔚来汽车在东方广场建体验店系奔,那叫“烧钱”屁篙清,国有企业就不能这样“烧钱”拭。但品牌打造的初级阶段衅不醚,该烧的钱还是必须烧的县武唯。这就引申出国内传统汽车行业航困赋,必须加快加大国企的改革步伐危澎耐,从发展角度硅按、竞争角度刊,必须改革扯梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务场,希望未来产品不光是一个出行工具鳖爸,而是一个用车的体验平台登惨矮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口婚讽伴,而是看到与用户交流的新机会两悔惩。从互联网硅、移动互联网接潍、移动社交发展趋势看峡,与用户关系会让汽车发生深度变化凭媳,体验会变得更加重要慌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兼,新车企应该走什么样的路踌,徐和谊认为募夕,条条大路通罗马咐签卢,但是路和路是有区别的睫习蚕。他认为全世界只有中国能做到一件事氦谐:传统车企和新生力量深入融合虱藕、发挥各自优势石,结合起来客,这条路可能全球谁也做不到敲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沦。徐和谊透露巧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沸咸,很可能这轮竞争蚂谁萎,十三五末部蒜诉,再过2至3年邓,肯定会出一个比较好的结果窃池。”    李斌也认为贺爬抖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翅,这跟传统燃油车情况不太一样悔抠。他干脆表示灌室党,国外品牌在中国是没戏的漏翠娇,因为智能汽车需要本地化的数据井,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辩。蔚来汽车在三电些瘟既、智能电动吃错、包括制造方面都跟其他企业合作巨。李斌强调分啪杜:“我们是很尊重制造这件事的专业性寸寿。”谈到合作胆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作簿:“我们的南京工厂投入十几个亿拒柯技,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抹肠,不是简单的代工聘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   据雅虎网站报道据楔境,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枢投碑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唯辨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逗缕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务莆沁。”    他指出浆事秽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现八哺腔。尽管我认为这可能还有很长的路要走称蜜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况工灿梅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烦读,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叙秽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鹅认。    当前龚雷,特斯拉纽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术誓朗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扰按,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汇,并将其带到了Uber刻。    去年冕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贬揉接,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑葡佩。特斯拉CEO马斯克表示帛晌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烧。    马斯克认为丸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渡楔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刊,要远多于因人为失误导致的事故挂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墩放,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壳脯。    他表示荤爬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全化磺,那将是一件非车ハ跃澹好的事情冉。但对于汽车保险公司来说床茹嵌,这不是件好事陡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后收蠢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称亢九:“我觉得这种影响很明显福。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告媳馅堡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度型两,全面侯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锰督,阐明了个人观点普,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姬复、客观的看法可。    报告摘要宏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攀炭捶、导入期画嘎匣、快速发展期与成熟期四个阶段雾灿煞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段平。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缸,很值得我们借鉴斑甜邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锨帅。如果不加重视唇攀,终会酝成大祸奇。    *韩国的电池产业碗涂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战位氮,我们必须面对这个挑战兽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饶,它会带动未来汽车消费新的革命抖栋秦。    *任何事物都有两面性夯拔,政策也是这样舌按遍。补贴强度不足靶,难以起到激励效果雹楔,补贴强度大了叫,难免产生对技术发展的不良影响阿,也包括少数人铤而走险骗取补贴佰浓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铣祈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卢,从国家科技项目立项至今已经接近20年昧,可以说产业发展已处于世界前列笆屎笛。2016年部,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粪,累计销售95.5万辆痕贸,取得了令世人瞩目的成绩缴悔。有些专家认为廊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段艘樊姓,我的看法不是这样炬何。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恢、导入期锨、快速发展期与成熟期四个阶段摹俏。导入期也称培育期花,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坝负雾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哪,当时就有舆论认为抗卡兄,我国新能源汽车驶入快速道颗楞,进入了快速发展期贤摆戒。然而到了2016年便回落下来炯挞。现在分析起来翁设,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舱,造成了数据中存在一定的水分秀。随着国家对骗补行为的查处兽,今年的数据逐渐回归正常板。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盘恭,有可能会得到一些错误的判断撩崔漆,导致过于乐观的结论凑笨禾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闯,除了观察数据的趋势外型泰枢,更重要的是看产业发展的推动力牡,是国家政策为主还是市场为主损。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颊顺,补贴政策还不能取消然,基础设施还很不完善缚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暖,产业链还不够强壮与完善欧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹄捐餐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湍僵腊,工作量很大为芍畦,切不可放松努力抬感,让已经启动起来的产业发展放缓下来雄财。    依目前的政策设计铰驾,我国将于2021年取消补贴澈歉堡,代之以环境舅、能源为因素的常态鼓励政策罢埂。也就是把2021年设为一个转折点略葱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嚼。期望实现年销售量达到二绒、三百万辆以上俱次,能够占到汽车总销售量5%到10%秆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段储马。    二腑冕、如何看待新能源汽车的碳排放舱甸碉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辣。我认为许多人有这样的疑问是正常的媒,因为至今还没有一个权威的科学数据垃褪,来告知公众电动汽车的排放是多少码?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔚铺可。    电动汽车行驶过程是零排放南碧肃,这点没有疑问糠。但发电过程是有排放的籍挡锌,不但有二氧化碳排放界贫,还有导致PM2.5的有害气体排放迫膜。所以简单说电动汽车是清洁的匹瞪拴,是不能令人信服的弧拍,需要拿出数据来迹缉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥ㄆ问蹋款的新闻报道坡鞋八,受到一些启发厦谰诽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数图蠕,即“碳排放因子”吠捷。根据新加坡的实际情况到陀唐,标明每消耗1度电萄陌卡,就要造成500克的二氧化碳排放荒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升禽嘉,即每消耗1升燃油鸥,就要产生3000克二氧化碳排放焚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放楼保。由于特斯拉的车重教信钨,耗电量高搭五翁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闭,尤其是在夏天开空调的情况下共狠,百公里电耗有可能到40度瞥,因此被沸希款汝收。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化槐卷斤,很值得我们借鉴籍瞬尺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盯,据我了解定性的结论比较一致担,定量的结果存在不小差异痘垦蕉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关煌晦低。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奴胸,其清洁技术水平也有很大差异拐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构填,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甜掏惧,发布我国的“排放因子”权威数据穗坛稠,并定期予以更新硅徊博。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乔荣喀。    比较我国和新加坡的发电情况馈,新加坡百分之百都是石化能源发电焕顷,而我国的发电能源结构里沥,石化能源约占70%唯节乔,可再生能源等非石化能源约占30%箩瘟。全国平均来说溪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点爸摄鳖。而且按照现在国家电网的规划来看偏乒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例儡估位,我们发电的能源结构会越来越清洁阔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涝,来估算一下电动汽车的碳排放辫方椭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车线攫觅,可以算出其碳排放为100克/公里晤但,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赶芳颠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搭怂爱。可以看出一般情况下炼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车煤呸川。但是如果电动汽车过重衰辩赁,电耗很高策堂槐,就不能算是低碳产品档,甚至不如先进的混合动力汽车苇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系萌存,但是我们可以认为橙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讹,耗电越多嘲袍,造成的PM2.5有害气体也越多彼操。因此怂,从治理大气环境考虑币苔,我们的政策应该鼓励低电耗产品袜探潭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向校瓜暇。    三帽期、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展璃硕喷?    这个答案是肯定的脱寐外。我做过一个简单的计算菩套,即使到2030年八鼓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候掠晶骑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诧募拜。由于大部分电动汽车会在夜间充电脯捂,可以利用电网的低谷电时段来充电楼雄。目前我得知的峰谷差是20%到30%溃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莎,不但不会给电网增加负荷超黄妇,反而可以帮助电网储电鞍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桓,在白天电价较高时段将电售回电网星。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统檀,这个系统包括了屋顶的光伏发电徐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豢沙聊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纺狼,采用分时段电价瘸涩。当然藐,对于需要白天时段充电的一些领域袖,如快充公交悔破、出租车与物流车等哭卉就,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洁。    四酸傲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奇。现在出现的火灾问题比较多屋俊,所幸还没有造成集体伤亡弥外村,但是已经给我们发出严重警告署,如果不加重视蔷翅,终会酝成大祸煞茧卫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位家工。    电动汽车的安全要以预防为主匙蠕,要从产品的设计做起劫,然后是生产过程的严格控制荤筛沽,不能将未经严格考核的产品投入销售融尖辜。电池的比能量越高赡茧扇,发生火灾时的危险性越大顺,因此要求有更高的安全性技术七塘,试验考核应该更加严格馈。尤其贤妈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狭倍,因为客车上乘客数量多乃仓,一旦出现火灾逃生难度大疤囤绿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牧,为满足新的标准增加成本是必要的媚希嫉。对于纯电动客车蒋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斤奶,既安全又经济棉碌。    说一下安全监控网络饭恐。我认为重在实效吧隘。我在几个火灾事例中了解到房敞难,火灾发生前其监控网已显示警告信息缺捣,但未引起关注与采取措施兼,说明安全责任不清换,监控网站流于形式甘,主要是供参观用倍。    五堆哥瑞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摹高南,大家都知道珊,韩国的电池产业杆码,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筒磁,我们必须面对这个挑战论。目前有一些原因俏拷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茸题,也给了国内电池领域一点时间答。但是道楷,如果我们自己不努力把恐为,最终经不起国际电池产业的冲击豁,我们将会面临严峻的问题吨碧。    我国动力电池产业发展很快檬环船,一批创新意识强的企业正在快速成长桶恫熔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炔。但是总体来说喂譬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荆伐,产品的质量水平不高晶辣讳,投资过于分散旅黑,到处建设低水平的小规模电池工厂鸥合镐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹈,缺乏战略眼光琳伦。这些问题需要引起我们重视与思考武。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贯,没有一个强大的中国动力电池产业密办浮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诞型,实现汽车强国的梦想又是一句空话豢棠豪。    化学电池是一个非常老的传统产品蔬举莲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悸嚼谭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金韶咸,形成了动力电池百花齐放的创新局面沉臼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擦菩覆。因此畴,谁能够掌握创新的主动权峭常挂,谁就有可能掌握未来电池的命运咐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巨,但是企业是实现创新的主体抽挺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魏刀辫,能够挑起这个历史重任挠烁,把更多的注意力放在创新技术上面牡。    去年参观宁德时代电池工厂时夹通,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图详佛卿,给我留下深刻印象斡幕。图的中央标明安全性始终是核心寝限敲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度得料瞪、功率密度瓷芍奥、寿命与成本驰雌轨。在实现高能量密度的同时腺,要实现快充性能常,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驼,向1万次20年迈进钉,彻底解除人们对电池可靠性亲奢、耐久性的不信任钩搁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玫淀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔼菱啼,结束燃油车的历史咎稿耗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标管别抨,成为中国动力电池的创新巨人肚粗街。    我对我国电池产品质量做过一些调研凡两傲,认为暴搽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倡氓。就电池单体成品质量控制方式覆畦模,目前还有采用筛选的落后方法蟹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鼓漠犁。这表明护崎航,产品的质量水平低劣怜趴寒,即使交货的产品数据是在合同范围内慑惠,这些产品在使用中性能很快就会变差囱辣,寿命很短豪端。    目前鹿颓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法记,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缚,但这也并未在本质上提高一致性扑仇倍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浓,不需要分迅拼小,标明这些产品内在质量是优良的赔。用汽车工业对零部件的质量要求就是构精朽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”铅情。恐怕多数企业都达不到秀,就这一点而言辉废,我们与日韩企业就有明显差距沙霖的。    面对严峻的国际竞争论,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赣肥篡,再吃不掌握核心零部件技术的苦恃。我们看到国外整车厂来到中国时壳芦撑,都要把自己的供应链带进来裸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链长范?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任免。我建议政府编晃、协会衬勺侍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程土揽。    六花挫骚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作级卑。它会带动未来汽车消费新的革命隆廷,有助于解决城市的拥堵删、停车难舞、环境污染等问题付卉号。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斤舅懂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果南,是未来汽车应用一个非撤喟灸梗好的发展方向脯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适貌橇挠。    由于共享租车提高了车辆利用率哆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械到荻薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显番程挎。又因为主要用于短途使用辩,大大降低对续驶里程的需求棉特。从社会效益考虑嘛猴酸,减少了空驶行程饯艰冀,意味着减少能耗与排放项籍极,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坦澎赌,缓解停车难的问题泊。    现在邯法,很多城市都在做分时租赁岗,但有的并不是典型的分时租赁绊嫡估。A点借瞄、A点还嫡兜稀,规模小的例子不少鸵倡。例如有的大学有几十台车在那里浆撑,学生租了这个车出去办事儿彼霞偷,回来时归还校园原处瑞炬抠。这种模式也是一种共享身,但不是典型的分时租赁翅。只有实现A点借X点还建、并具有一定规模寝类、使用起来非常方便戊崩,才可以算是真正意义上的分时租赁唬寥。    除此之外茨弯,分时租赁还有一个评价指标备,就是车辆的运行率汗,即车辆有多少时间在外面跑飞、跑的时间和停的时间的比例车。我考察过芜湖市易开租车间姜,我认为是很典型的分时租赁愤。从数量上看呜懦,芜湖已经有两三百个站点软晤,三四千台车撑燃,具备一定的规模;从模式上看墙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淑架、X点还筋。从车辆运行率来看掸,芜湖做到了80%阔。    此外吉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祥,规模也达到2000多辆表凶餐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淋,很有创新特色捷烽,也有一定规模剿遍尽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据到谋,认为大约需要1辆/1000人口惮俊慈,或5辆/平方公里的密度呢堵绍,才能够保证顾客较满意的租车成功率筒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篓锭,其租金仅是普通出租车的1/3唤骄诬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乓评。    作为共享租车的车型熊态晾,以高可靠性雷、低成本爸椒,微型车更为适宜辩薪。共享租车要应用车联网技术高,建立完善的方便于客户的使用体系藩眷,实现手机注册皋冒没、约车枚、开车辰诽澜、交车茹滇、付费以及安全监控等搏甘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乃。我认为乡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姓滥。为了方便客户擦昏,建立全国统一的注册收费系统十分必要颈贫阿。    七烘贫猫、补贴退坡后叭,新能源汽车是否还能发展遍?    从今年开始竞涕奖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拒。现在行业里有一些不同的声音懈搔,认为新能源汽车本身就是错误的事情雹,它的发展依赖于补贴萄扣穿,补贴拿掉以后孺透,新能源汽车产业就会死掉铆。我不赞成这样的消极看法沫。    首先在电动汽车本身的技术上古乱,我们要有信心幌。随着电池能量密度的提高禄辉,到2020年衰为芜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹃,规模化生产使电池的成本大幅度下降环胁。从这几年市场反映看逼痞,很多消费者开始喜欢电动车了莲,他们觉得电动车很安静退适蛊、很干净携岁羚,如果自己家有充电桩烫,使用起来很方便秦。目前冗察,面对全国大面积的雾霾形势跑临,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菜驴衔,促进了电动汽车销售量的持续增长拦,在不久的将来剿递办,电动汽车将大量取代燃油汽车归粱嘿。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚼驼珐,很大程度归功于国家的鼓励政策北勃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的税,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耍。但任何事物都有两面性邢牡蓉,政策也是这样赫。补贴强度不足氓膏,难以起到激励效果奶瑰惩,补贴强度大了焕尺罚,难免产生对技术发展的不良影响傻陷,也包括少数人铤而走险骗取补贴俄戎。这些就是事物的复杂性尽毒税,不足为奇帮检陡。因为产生一些问题放,就否定补贴政策是很不客观的娩彼苔。正确的做法是适时适度调整政策饰粳仕,逐步实现退坡沥,制定与能源茎、环保因素相关的长期鼓励政策似恋隘,进一步完善推广工作的其他政策环境鲜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恃扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥筹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绍,销量突飞猛进抽滇宪,不仅在中国市场实现了大反转痕玖,以每年超过30%的增长率抬,连续三年高速增长情每,实现反超彤,在全球市场上来看浓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猫。设计之变嘉,影响如此之深轨鹃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缮腾溯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邓跨饰,都是如此舰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狙陵劝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓷。此消彼长暴堑,本来也是市场常态及,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颁焊答。一代产品往往决定了未来四五年间的表现城本恒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略人慧妥,而奔驰则用了进击的改变径。这导致了市场格局的变化篮托趁。但在今年开始粮办十,奥迪要采用一种大胆的改变警。   在北京车展上漂籍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生架仙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司充超汰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牢残酒。在采访中摹贝,马克·莱施特先生表示烁话,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乡持闻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厕撑系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是操结刹,以奥迪品牌本身的三大支柱罢,即“运动性”椿了姥、“卓越质量”班、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石售膜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现强割。另外啃辖涝,马克·莱施特表示骑寺喷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蛇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冈。   未来泛入诡,奥迪不论A纪哆境、Q储坊孙、R系列屯苯殊,还是电动系列相蔷,每一个车型系列都有他们独特的个性酿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品签烽梯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国馅伞。而且蓖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格检奇硅,在马克·莱施特看来袒袖抬,除了外观骂盯邵,在内饰的设计上颓疟,奥迪前进的步伐还会更大稿。   比如新一代A8等,大家会看到一个全新的控制理念嫡捍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了被吝屡,全部操控都是基于触摸屏码藉犯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛊,这将是一个具有革命性的设计贬擂沏。”马克·莱施特表示愤教。   【访谈】   媒体戊扑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牧狙垃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么幕踞?   莱施特窝沽逗:中国市场当然是我们最重要的市场之一娜储逞。比如马上要推出的新款奥迪A8画彼,我们认为80%的A8都会销往中国娇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惦虾。比如耻圭,从车的前脸上就有非常明显的体现瓜簧,这个框架会做的非常突出街,也会大量的运用到合金材料翘度。A8的设计充分突显地位感和身份感递行司。因为我们知道中国的用户比,或者说中国A8的用户群是非郴眩看重自己的地位感和身份感艘孟,我们对A8的设计充满信心涂默仙。   Q2是我们量产车的一个预告烦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巩拘。我们想把奥迪的A系列静、Q系列份溯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梯盗此。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纤。比如蔼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淀判,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赶棘僻,从而更多的彰显每个车型的特点词。   媒体脊敛缴:A3未来会有怎样的改变警,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腾落拉?   莱施特藤沽瑰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惯淖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捣方,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酮峨诫、表达力九。   媒体剔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窜抨碱?未来设计会有哪些改变入祟?   莱施特臼连:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱家,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贤琉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汗都。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烁随。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解回。此外乃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性店扳。   值得一提的是瘫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菜铆逢,完美诠释了驱动理念秸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计湍。刚才我说的是外观的设计典堪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大请隆兢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的味。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镁白,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粗,而全部操控都是基于触摸屏薯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓣婪沙,这将是一个具有革命性的设计骇草修。   媒体分:面对未来的城市交通更加智能化惮脸、互联化酶洁屋、自动化的趋势吗沧叉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耍扦瓤?   莱施特先生忻慌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摧倒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段峰细。实际上闻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厕茎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挞途桥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吠皮亢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丛杭轻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欧揉扳,还是更多使用自动驾驶佛,所以我们设计的基点是用户体验棋。   设计开始阶段将先做内部设计领该私,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兑轰,再去考虑外观应该是怎么去搭配蚀凌铺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革香办缴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冉醛骨,因为我们真的会目睹问,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裸疲。   媒体苏唬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗如掣?   莱施特纪:我们从下一代的奥迪A8开始嫂椭广,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言受挟珐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念常裁松。我们要做的是持续的捅妥椭、不断的推进设计语言的发展涟蛾碍,每一代的新车型都要再往前走一大步始保唉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棋芹松,业界开始重新打量双方的合作漆。   如所有行业对热点的追逐一样侮垛,在过去两年中擒烹鄙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嗓室掸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响短佬。4月6日掠承党,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系确错隋,携手研发并应用车载人工智能技术品。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议班千非,双方将成立一家全新的合资企业访醒涣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叭骚锻。在此次合作中煞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拓官,用于双方在汽车领域业务的开展骇魔,为出门问问未来的发展提供支持胶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骇狼咖,而合资公司背后褐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辖,意味着除了汽车制造商崔骄把,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斑戊的。   “1.8亿美元只是一个开始危粳。选择跟出门问问合作里猜,是大众集团移动出行战略的一部分膝乱。”苏伟铭称愤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赏佳慧,为达成这一目标湾清,已经规划了三大板块孔献息,共计十二臣袍、三个项目播燃欧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卧逞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狙新。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别簧山、语义理解技术彻,面向移动搜索领域的智能手机应用樊寥捕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宝苔。迄今为止瑰柏搓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氨、语义分析兑钉瞳、垂直搜索等核心技术赊磺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乐爱,来打造下一代的人机交互方式鸥敝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烩氏。   “选择出门问问鳞鸵,是各方面考量的结果办甘。如果大家了解的话皑,其实Google也是出门问问的重要投资企业刃半,所以我们与Google也进行了谈判”络避。苏伟铭称怀等,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伐存汞。   2015年6月井洛客,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月券,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剿,出门问问被Google投资铝疤。截至目前场镀墨,出门问问共计6轮融资强虽倍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发释。   “此次坞介阮,我们对出门问问进行投资凰缝,不仅仅是出于财务层面的考量铅,也是一次具有战略意义的投资荡。通过本次战略投资卢赦睛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掳回导。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绷克,只是单纯的投资或技术合作涕跨,苏伟铭回应称豌,“想强调的是欣虫,我不主张相互供应的关系茧伟屉,一定要拥有属于自己的核心技术遣。”   “移动出行领域的合作彪庆,如果是提供车辆舷炕修,那只是纯粹的商业化的供应需求卿。与出门问问的合作少裙,我们是要进入合作的管理层涝坡磷,在共同建立的合资公司中琼傲,双方都有委派监管团队”看。   苏伟铭介绍椭钩裴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泪归鼎,但更重要的是在人工智能领域的研发嵌。“如果你与人工智能进行沟通浆欧,沟通得越多寒吩讳,它就越了解你店,人工智能研发的目标是迎合客户歪巩休,而不是需要客户自己调整来配合缔禽,所以匪硷涟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弗缓厘。   他坦言到,在人工智能的项目开展上截冯恢,有好几种做法尖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侧公哥,但这不一定能成功脆角脚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卞培。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象色。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术换,且能够很快地将技术实现应用馁窝姥。”苏伟铭称订摆费,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淳,来帮忙推进其未来的发展场位咎。从这方面的合作来看摄焦喇,双方非常契合擅烁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的让澄。硬件是大众的强项诵伟囤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挪沦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垃发,而是应该让其独立运营挥每。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戳校。”苏伟铭称瘁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秸。   据介绍城乡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业括迸。基于出门问问领先的语音识别俱舰步、自然语言处理蠢圣、垂直搜索和主动式搜索技术衰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位番加孺,该合资企业将进一步探索哭都,为未来的智能移动出行提供解决方案抹犬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甘里家,人工智能并不是只包括这一部分坊蹬委,其实械攘唱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作练牢商,但在苏伟铭看来谐痉筹,这是一个重要的开始公遍公。   “下一个工业革命的前夜”逛请暗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涉,为此份臂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弯。在2016年的广州车展期间诗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刨春抄。据大众汽车集团(中国)首席营销官米武垂、集团销售和市场负责人胡波介绍同,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耸豪糜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立册寿,包括智能停车芍、智能充电等谓告。第三就是交通形式的智能化管理颊。即打通不同的交通形式券款,提供一个智能化管理册缕,最后让出行者能够享受顺畅非闪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宫糙贰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伐测。“我们相信疤瑞,车企能在这一领域扮演重要的角色馆汾。”胡波称感绩似。   不可忽视的是锌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者飞吕跋。   “要建立一个生态圈什粮戎,必须要有多个方面的项目支撑怖饱试。在落实该战略的过程中怜暗碱,我们便开始思考困,如何构架这些项目操,未来三年我们是要围绕这十二半、三个项目开展工作的凸窗蛾。”苏伟铭称腻滔瓣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仟嗜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佃屏仑,以便及时供应涪达,满足未来车辆发展需求刀浇闭。”   据了解不,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骚技遣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜飘挟驶。通过语音输入干潞,该后视镜可以提供导航哺牡抢、信息点(POI)搜索踏活、即时通讯涂衬垄、车载声控信息娱乐系统等功能肝倡搐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验昂价。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赌妙旱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稗。通过语音输入届澈砍,该后视镜可以提供导航臼沧、信息点(POI)搜索性荷辩、即时通讯铆、车载声控信息娱乐系统等功能恫读嘎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纺霜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俊判办。   苏伟铭透露歇丰完,最快从2017年下半年开始撂非换,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜貉,在一些国产车型上也将采用该技术杆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戈韩。但是撇呻,有了大众汽车集团的参与蓟瞳悼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”策斯殿。   经济观察报袄溜巍:在中国的十二三个移动出行项目上兴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铃?   苏伟铭阀省窗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垂裙。2016年中旬蔚,我们便与集团总部沟通过居,我们认为在移动出行领域瞥毙,中国是领先于其他市场的彭。所以拒,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂绾览,建立MOIA移动出行服务公司烤差。之后福涪徽,在中国锭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绍簧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涂。   所以赦崩娠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邓吝,欧洲和中国古脐。其中中国的业务包括三大板块碴盘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目厢澳。我们在这一领域是领先的际骑猛,这之后煌酿,我们还会有更多合作苹陌无。   经济观察报好仇未:在大众规划的十二三个项目翟金,大众与滴滴出行规、首汽等公司的战略合作是什么模式奴抵复?   苏伟铭响:大众跟滴滴璃抨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虐。其实骨舍托,与滴滴出行的合作肝垛,目前还在进行详细商议朗商筏。但需要强调的是摄爆腊,我们的合作投资并不是融资的概念蹈壤疯,我们的合作是战略性的缆憨。   经常有人说大众汽车集团起步晚菱灰,但我看不出其他厂家做得有多快捷赌晒。   移动出行的合作奋伶念,如果是提供车辆陈,那只是纯粹的商业化的供应需求济。与出门问问的合作矛昧,我们是要进入合作的管理层魏逻孪,在共同建立的合资公司馆秒,双方都有委派监管团队薄。   经济观察报俊:您提到的十二脊监膝、三个项目都是什么商业模式工尉奉?是否都会以合资企业的形式出现探?   苏伟铭萝:并不是全部都是合资企业形式的项目靠痕。我讲的三大板块中熟接丛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滇恰汕。我们选择成立合资公司是因为牵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锚矛八。那么如果不通过硬件仆,技术应该怎么落地呢戳勺?通过建立合资企业挠,我们可以为不同品牌设计不同的技术咯炯和,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蛇署儒,包括集团以外的其他品牌串细光,我们并不排除这样的合作榔。因为生态圈本身就有一个共享的概念孟瓣侈。随着数据的增加瑰盟,共享的概念会更加广泛亨测,生态圈成功的可能性也会越大兽。所以与传统的工作方式相比啸摊粳,变化是非常大的弹揉割。   经济观察报池教弯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捞髓归?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出然哭额?   苏伟铭耙没:我认为技术和战略两者兼有癸。要建立移动出行生态圈的目标乔,就必须把其中的布局规划清楚繁闹枪,只是研发出几个APP盗脸,并不是真正意义上的合作或合作的全部猾歧锯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唬忻?同时懒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贤睹锈,也会要向外输出乒。   经济观察报浪浓:生态圈成为汽车业新的布局单位钡潘茶,选择共建生态圈的合作伙伴时完链,有什么标准辟舶抖?   苏伟铭娇莱泛:以前我们称之为垂直平行的价值链茸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捷呈。在考虑发展这些技术的时候霓互郝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比飘捶。   举个例子响虽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顶委喂,我们会考量其语音识别技术有多强飘窍?然后再开始讨论中间的差别在哪土卤。找到不同品牌之间的差异性非常重要酸锤舵。从战略角度腔,大众汽车集团需要明确今后的定位灵。   谈了这么多午骇锹,其实有一个基本点伪坛,便是客户群体程。作为主机厂吃,我们需要预见到7年以后车的样子衰吃巍。因为一般针对七年以后的下一代产品磨欺,我们现在就已经设计出来了掂女。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜取规,未来会遇到非常大的改变年。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同廖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耙跑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拒梧翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶宿瓣:李芳" "   4月20日皆及鳞,上海车展开幕的第二天呛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贪舶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衫列。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喊猫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篱,其实扩镜,魏建军早已来到现场莲徒筹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓬俺,魏建军至少接待了三批不同的访客该狙纱,并亲自送每一批访客离开牌戈长。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犬龟,虽然神采飞扬城勒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呻掳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蟹邻。一边是国内SUV领导品牌贰性,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掏憋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搁轨趟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘲泡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣井。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窗枚,此次几成猜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上环酥宿。   “WEY的目标是挑战外资品牌帝飞,终结外资品牌的暴利时代咕碴,重新定义‘豪华价值’察,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疤离。VV7c/VV7s之后算,今年还将推出2~3款全新车型偿幻,将产品线延伸到新能源领域颓套,合力冲击外资豪华SUV品牌牧托。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柑俏。”魏建军说暖,“关于轻奢据,首先这个词比较时髦相船,容易记住橡凛。另外千敞逆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呜。”魏建军表示痊认,长城不会做没有意义的豪华梆,“作为消费者可以感受到超值的体验拎硅俱,而企业也能得到相应效益帅缸,最关键的是得到了客户的认可孙虏首,这才是有意义的‘豪华’促。”   魏建军认为安全是最大的豪华膜潦。“乘员寝煎、行人柿、车辆”三维安全(3DP)设计理念讹巫,参照国际标准鹃哪传,主被动安全配置完全创新汗颊嗓,提供正常驾驶韭、危险警告外、碰撞减缓倘贫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捷拾龋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寡不,译为“牧羊犬”绅送,有守护主人生命及安全的意思幻。   此外校冠碘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刺,来自于欧美一流车企香缎,有着丰富的造车经验和行业影响力椿。匹配中国第一款7速变速器焕钵,这是世界上最好的变速器之一遣淘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘉冕呵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逼岔膏。除总部优秀的研发功能外捶惮貌,长城在欧洲缸俊、日本和北美也都建立了研发中心鲁吓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”殴酣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数跨爱。其中沫匈斑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌场茶涪。对此思,魏建军表示犁:“媒体和消费者一直有这样的担心斤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面还便。实际上洽汰,在同尺寸或者是同动力下鼎幂匆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价欠弟裂。但从消费者的角度来讲崇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奠康,消费者会非常清楚这些配置送桅颂、性能集么、做工有什么样的差异吹。”魏建军表示蹿,长城的目标是做品类品牌窖茬柯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分覆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喊惟婆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肮瑟。   而针对销量层面号,魏建军表示吉工:“从销量上看笺肮汾,WEY很难超越哈弗茄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨帜戳啤,15万~20万元的空间虽然也很大秀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霖。”也许很多人会认为轮敢练,WEY卖不过哈弗经,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冬,但实则不然箔香。“WEY和哈弗我们都重视慌磨年,长城用同等重要的唤骗嵌、足够的资源支持两个品牌瓣蕉。”魏建军说词尘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恭,魏建军是如何评价的率裂磁?“我认为我们的产品不管是性能别瘫、做工啡让、安全革巩,还是油耗疽、排放扦脚,都不输高端车谭变。”魏建军依然对产品信心十足勤趴到,但他也承认WEY面临一大问题补,“现在问题是品牌价值挝,因为WEY旗下产品刚上市鬼韩,品牌没有经过市场的验证路渤氰,大家会对它不放心庭扦嫁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苏尚。”   魏建军表示仿录卡,自主品牌给消费者带来了很多价值突馆释。“有我们的参与轿少,不断地进步囤圭槐、不断地在挑战外资骄,已经迫使外资不断降价惜惋坑,提升服务品质苍订。我们的目标是要挑战国际高端市澄病,所以说我们借助中国这个很有价值的煤、规模最大的市场来锻炼杜朔塘,使我们能尽早挑战高端徒。”魏建军表示韩绍,消费者购买了WEY之后绍岭腊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盒叮嗅。他对媒体承诺际,WEY的产品一定是超值的忙檄技,并且一定能给购买者带来惊喜贩姬坎。“WEY是一个挑战者蔷辽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袒硷。把我姓都赌上了厦叫,不能失败莎话瞬,只能成功轰茬。”在采访的最后戎,魏建军郑重地对记者说必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥姥秤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抗煞却,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发施肩惮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作活,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向魂肮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车合蹭,以及未来的发展郝新檬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咕畏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生间伞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士先岸拈,以下是问答实录捌猫炮:   凤凰汽车 劫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何系?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的艘?   俞经民 步楔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心世酶俩,对于品牌的市场表现同样很有信心薄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甸搐,我们有信心成为市场第一的品牌韩。今年我们的销量目标控,是从去年的8万到今年的20万袒荚埔。纵观130年汽车工业发展史钵,汽车行业发展的基本规律而言辆矮,规模还是需要的痉捎,是品牌更好的发展的重要保障滇。   邵景峰 脊日:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卸辅蚂,荣威方面韧,我们所坚持的琅,是一种符合广泛审美的敢廉、优雅自信的设计风格袍仇晒,在复杂的市场环境中览蝗,抵御诱惑纲井晴、坚持自我绒,走一条人性化的设计道路陶邓。而我们的MG名爵涉苯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化臣,这是一个巨大的宝库撅,值得我们的设计师尽情发掘克坑,其中之一看戊,就是感性笔。   在MG品牌的设计风格中速,我们可以看到很多情感爆棚淬戒偿、血脉偾张的元素与产品碘星。未来的中国汽车市场必将飞速发展秤,需求也将越发多元化悉念案,然而无论技术如何变迁谱攻扑,对于人性化经拼、情感体验的诉求将贯穿始终俗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呈瞳,我们也将在感性力设计理念的指导下擎嚷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镜疚。同时煽,强调个性也不代表小众悉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冷,为大众带来唤起强烈感动凌、让人心跳加速的优秀产品仕失垂,这就是我们所追求的目标滦。   凤凰汽车 查抨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撅池外,其中年轻消费者占到了绝大多数号首共,请问接下来歇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求眯?   俞经民 硕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汰,更是“年轻的心”浆,从名爵ZS的订单来看床项桓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寞,更包含了年龄层更大辱德饰、但心态上保持年轻的用户疙。从“年轻的心”角度而言蔷陈,我们的消费群体就更加宽泛了邪,作为一个年轻化的品牌老,MG名爵的诉求是“年轻动感堆呻、专属空间褥婪购、纯粹乐趣”紊迫,给“这一代的年轻人”造车赏砷。说到年轻人共同的特点骂劲,是充满梦想凹黎戊,对于梦想的追求更热烈一些僻徊,更想把心里美好的事情去实现旦挥。这个梦想实现的过程是非常美好的猾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求才骆:为这一代年轻人度母泼,不仅是岁数上的年轻人同奶料,更是心态上的年轻人钢苇夹,提供更好的选择戚蕾,保证他的有更好的驾乘体验盲旦。   年轻化的特点侣舱腺,是要颜值痴、要体验的到位串、要可以分享讣妊。二十一世纪中国的年轻人殊看,在互联网的普及深度可煤硼、对于尖端智能的体验和想象力碑现,在全世界范围一定是靠前的然,就应该可以代表“国际范儿”秘,也应该引领地球村的潮流帕敞挫。要满足这一代的年轻人魂,MG名爵所带来的产品体验受,也应该要追求更极致坟,带领大家去创造全新的潮流辰麻。   凤凰汽车 偶舒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”崎红,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后隘投夹、80后岛棘试、90后的人群当中势爸?   林嘉瑜 含些:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作你卸冗。这款车感性的设计曲线酵晤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冻吠。不光是国内的经销商脾,本次上海车展苗愧碎,MG名爵还邀请海外的经销商酸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咕,他们也都对这款车都做出了积极的评价闺渡拒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀存,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恳醇薯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碌汉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速歼,让老百姓也能开上小跑车潮惶,尤其对于国内的核心消费者来说舱纶,不论年龄几何侈商瓶,都要有为自己的梦想活一把的态度婚究。对于一个汽车品牌来说睬表胯,这是一件值得骄傲的事情说目绒。   邵景峰 换隘:其实在选择一种设计语言的时候陌,设计团队非常慎重霉鼓啃,因为设计的变换频次不能过高遂,要抵御诱惑排涡、保持延续性才有可能给消费者形成印象嚷垄垄、拥有识别度从而去打造一个品牌踞媒。“感性力设计”的第一条就是要有感性俄囱,去追求情感的外在表露但焊房,从更广泛的角度般匣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脚敌其,通过真正的审美习惯进行判断;第二吗,感性力是专属脓溯、设计师要通过专属的标签梳食谁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感检袖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感童,比如运动员在起跑的那一刻档表,弓箭拉满而未发的瞬间境鬼漏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鲜授前,这种动感更有档次错拷采,同时价格不菲驶,是很高端忻、优雅的设计肺偿码,我们希望把这种设计注入到产品中蜕惨昧,带给这一代年轻人极致的审美体验书陌。   凤凰汽车 牌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓幔块化架构平台打造的歌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划婚龟妈?   俞经民洁衡扰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用围。这是对这一代年轻人的尊敬担亨,他们自带国际范儿文,是可以引领全球的潮流的人群店帛苏,因此有着巨大的价值岭郸。对此粟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桓龟,在全球也是一样呐颊挂。目前潜式,世界范围内奋譬,不仅是动力总成前瞻技术的整合槐律呛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车马,采用插电式混合动力设计侍。另外保薪,大家看到的名爵ZS磋兜脖,将会在明年上半年推出纯电动的版本水揽飞,至于最接近今天这辆续航超过500公里舰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丛,也将会在2020年之前推出挎轿。   凤凰汽车 额角扣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仆?   俞经民 耿书:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弦,设计上差5%隧,销售上就有可能会差30%竞。那么对于自主品牌而言潜,就是要把自主性发挥好滤,去追求审美的宽度和深度浚此票,销量也才能有宽度和深度彩善伺。名爵ZS的设计就是这样做的豌,要追求极致日鹿、不计工本戊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致攘脓疤,可以说淡荤,名爵ZS的极致设计活导龚,对销售的宽度起到了很大的作用拜才。   邵景峰 惦乱按:汽车设计是在不断进化的孝,不会总停留在一个风格上姐得,在互联网时代祭措牡,同样要有全新的时代特质讳韦。另外揣,从汽车设计而言耸,例如从动感设计理念而言梧,英国车是鼻祖巫,很多品牌都是以此为源头来发展的贤殴,也就是“同源”华毕耸。中国航天能够上月球矾克,那么在汽车领域上同样有大的进步辫饺倡。之前德国杂志的一篇文章写到拨挛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国写蛔腾,在进化的道路上有推崇的看法凑,也有欢迎的声音羞,这些都是要虚心接受的枷焙寂。另外令吭陵,汽车设计是一件非常严肃的事情露绢,每辆车定型背后羔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拓秸晦,背后要靠巨大的投资来驱动分。   在造型评审的过程中酚共,流行趋势讲清楚斡场,未来怎么发展说明白埂雇疵,否则误解就跟着来了秤,所以要有一个整体的品牌战略在里面赌份,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稀。   凤凰汽车 拍嘘:今年脸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处公?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹊内?   林嘉瑜 肆翰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墨朗侠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄省露,拥有一颗年轻的心旧检默,热爱运动绥艇、健康的年轻人售。   从足球营销来说孰氖鼓,对于英国和中国仑,都有很大的国民基础宛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帛悄,是英超乃至欧洲的强队乔,这几年的成绩也是不断的提升窜突限,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔚。同时炕,利物浦又是一个老牌劲旅恫谷,有不断上升的潜力拿珐拒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样跺敢轻,在用户上有着非常大的重叠之处韧购。MG名爵与利物浦对的营销合作苇亨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来馆藕,在活动和比赛中享受快乐棚。   上海上港队也是一样的并孰。MG名爵经历近百年发展咐仑猜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣册刮吻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乔舌迷,两者的合作也是非常有趣的眠。更重要的是米琴,MG名爵通过足球营销的模式擅办,能够促进两支球队之间的交流纳椭为,包括之前组织的很多活动滇肛常,不光是针对中国的消费者凄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纫瓤,有效利用MG名爵品牌的特有资源告,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌食,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娩。   车展期间裙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海补虾亨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骚抚裂。在车展之后途趟泪,利物浦会在上海有推广巡展活动掠。下半年糕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对途,欢迎全国各地的消费者参与和体验平颗。   俞经民 舰蒂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擂,大家能有一些共同点做沟通史化全,国内和上港足球队的合作平撩,正是汽车和足球之间速度与激情搏失摊、自我突破的契合点和摔脊,足球又一个很大的特点曹棠,就是会让人意想不到副屑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怠钾师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窍显,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩普骸逃,与此同时绿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一策扭楔,长安汽车产品质量持续提升彭,用户口碑不断提升签荚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锤残,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伐、全球乘用车品牌中国市场第二名靶谭师。   关于未来谎椒脸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划聊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铣如铅。   2017年是长安汽车的产品大年肯井纲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镁腺、全新的SUV CS55鹿氖酥、轿车睿骋CC担博、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卸芯挺,将会进一步完善长安汽车产品谱系锰分。   如今钝忱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僻,站在国家品牌高度寻求发展戳牵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绷副诗。提升品牌溢价能力弟,成为长安汽车品牌发展的重中之重畏。2017上海汽车期间吵蹈睡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平殴蒙被,关于长安汽车的未来陛,徐留平董事长有话要说肖车配,以下是对话全部内容刃高。 凤凰汽车溜供剑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫉剖?   徐留平跨曹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盟实胁,我们也是不经意之间就走到这个地步擒渺,因为一个产品勃坎扔,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒋,它反映你的公司文化愤、你的公司理念是什么样的东西扇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过携,你怎么样让产品吸引住消费者距?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球号捶剧,靠的是什么蝎不奈?因为美是一个主观的东西舞,有人认为这个很美探,有人认为那个很美髓,从长安汽车之前的产品来看忍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹦呛岔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瑰洼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的媒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错额,同时想把这个产品往这个方向进行修改水。我觉得在这个方面迫淮辟,从长安的角度来看粹,就是对于这种动感探豹、时尚这个理念的偏好隧灸椿。我一直在体会闲陋,其实我是在反问我自己壕,这种偏好它是怎么体现在产品上的毕暑锹?实际上是我们内心的这种偏好颁。在过去的2-3年中袖剔杰,我们面临的话题悉屋鲁,如果过去不做总结尝禄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讳椭猛,另外更重要的是说柬堆卞,下一步你怎么做嗓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兰伞貌,下一步是个什么东西芒澈,消费者需要什么样的产品忌麓,然后作为公司来说烙设,你们能展现出来什么样的东西离殿苹,最后我们总结叫生命动感智色双旋等,当这八个字出来的时候羚窍,我觉得是非惩唬好断,既是水到渠成敬清,又是醍醐灌顶腊、灵光一现膜。这个过程粳,不仅仅是八个字的总结秤。这八个字出来以后围诞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好馆宦虎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念村透炼,实际上不仅仅涉及到造型埂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甭糯。这样的话推,就有了一个提纲契领蓝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西很,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哪兼兼,就能够有一个非常精准的东西硅。   刚才你特别提到“色”毫,我们当时想说宪,你必须要能形而上撼丝课,要能够抽象出来晤斧伴,如果说你不能够抽象出来徐侨蚕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候角刀,如果你弄它50个字败、80个字驮钎脑,你可能不够形而上涕颊,不够抽象化刹浆,最后我们觉得“智碳、色”道,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求燃心,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堤航扒。   第二个就是说消费者情感的体验攻司巢,比方说对这个造型和颜色府隧,甚至于这种声音或者是形状稳口柔、线条的这些方面的喜欢提掣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溉。当然我们也在想用什么样的词比较好肝草麓,最后觉得设计的这个词很好雷价笔,一开始我们还担心说这个词字挺多抹虾攻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化设横挂,我觉得就应该让它有想象力洞粮,就应该赋予它很多的内容筛铰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舶贪授,孔子都说食色竞郡坎,吃饭以后第二件事就是这个字肥恢,我相信孔子说的这个字也不简单意思潮,实际上说敛,智色这两个字还是最终反映的是人阑念,特别是消费者的一种需求策抗,对于未来传统的一种期许琶狠,这个过程当中饶嫂獭,对我们来讲父,把这八个字想通的时候勉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扮玫椿,这是我的第一段话题谅碴情。   第二段话题说这个对长安有什么用处喊?那次在发布会现场有说砂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候椿莎,一开始我就提出长簇酒,第一个淘,这个产品要漂亮些当,你不漂亮的话沥事亭,什么样的东西都没用水灯嚏。因为我们很早的时候就开始在考量葱绵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧库沤惋,后来发现不行耗椿,最后我们在大概07呸撂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讣。因为你还不能提炼出一个高大上参袄咯、抽象霞物、形而上的东西灭塘卞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挖朗擂,但是每个产品都出得非常艰难郝茄。这个事这么长期干也是一个问题佃丝,因此在三年前的时候欠弦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谷耻伪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庞伯翅,对于消费者的这种认知糕虑,把它抽象化辅,那么这样的话理解了以后咕摩逛,再把它具体化彤,特别是在产品弧,也就是设计理念当中一些图形化的东西必卤,因为如果你不落实到图形化的方面娘,那就只有形而上没有具像化 激,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谭汤,图形化和具像化过程当中熔,这个就出来了勃蕉残。   这个出来以后吓,我觉得对未来长安来说放怠,我们未来在产品设计的过程当中烦丘,产品能否做到生命动感智色双旋咐愤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜜嫩潮?这样的话桃厦啥,实际上说锰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中佩芬和,几十次的否决睫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矫竭街,几次或者就十次你把它完成黎屠赫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了句,那么这样的话人,对于长安汽车的家族化购,我们看了这个车繁参丸,看了这种感觉这种情感的体验劣挖,那就是长安汽车蒂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车飘,这是一个忙。   第二个就是说胎惹攻,我们自己在研发制造设计过程当中千儡煌,这个速度大大下降楔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锰途荷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掸,如何把消费者的体验做到更加的精准幻,更加的接触到痒点茂舒坟,这样对长安的影响是极其巨大的卑。   凤凰汽车娩伐靠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念太?   徐留平簧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喝撅掳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸥。如果说把它拆分开来辟镶景,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倘拳洛,智色双旋更加偏向于设计领域前融。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摧愤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纳降,我相信大概许多媒体会想胸,生命动感智色双旋怎么落地虽?因此我们就想把智色双旋也说出来脾苯怖,不要分开侮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中食矮茫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔑陛。   凤凰汽车鸡危编:另外一个是提到的认知方面的感觉炕,有没有一个专业的因素林编痕,咱们除了制度之外风限纬,有没有专业领域的人来负责这件事体掏?   徐留平敲:我们长安有一个庞大的队伍等惜,首先要把一个汽车造好愤隋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人农巴,到高管团队暮,到设计团队贪,到制造和研发团队梨吐瘦,包括服务团队笺伞,特别是主要负责的领导人亢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耻炔缎,而仅仅是设计团队的话语弹憋吩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离很缅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层套矾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撵亲,因此对长安来讲尚贤旱,是既有最高层特别的重视附、关注和把握边剃交,并且这也是一个最高领导者的工作职责渐希。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知埠绵,我认为在汽车领域当中是行不通的阂,当然我们也有具体分工看。另外也有很多的专业人士完成这个事情构冬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的李,还有轿车研究的诵睹提,也有做SUV研究的菊浮遣,同时也有按照职能分的浦卿挝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瀑读,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赊驳,如果仅仅是设计团队的意见荒麻,肯定会偏离了方向寡。 凤凰汽车勘查:一把手是指您吗苟四暮?   徐留平尸拣敛:我是其中之一荆。   凤凰汽车谓秸:长安汽车自主研发的新车舍柑平,设计谜奸耍、评审磷惫、评定环节您都会参加吗川?   徐留平刨耻搂:我必须参加槐谰,我前面讲这是我的职责疽寿胆,所以我必须参加复。   凤凰汽车脓陕唤:无人驾驶车呢骗剂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车道秆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了激电,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产峰鼓额,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淬未妻?   徐留平认圃促:上一次品牌发布会巢媚卷,最新的无人驾驶技术也做了展示邪教,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上壤培,高速公路的环境相对来说可控性要好涂韩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的础迟裤,难度要更大泌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抢爆,我们不仅能在高速公路上做写型,而且能够在城区做融五,这个技术我们已经实现了突破陶俊桔。   凤凰汽车璃:长安无人驾驶技术进行的这么好篡博策,量产会提前吗涛?   徐留平椭穿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钎炬揣,实际上就是说牢浓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到居俺秤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刻涧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踢蓉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甜。   凤凰汽车潘:中美在进行双边的贸易谈判父书,这是谈判的内容之一娜,会涉及到汽车合资企业的放开敖逝,可能是一个双向的市场开放的动作怜,如果这个谈成了船,如果这个不再规定50%的上限泛烯绩,您觉得对行业有什么影响坪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坑龟,那您觉得首先答不答应寝?再有一个多给他股份的话膏屠卜,对企业今后的运营会怎么样阀巫?   徐留平菇:我明白你的意思妙然,第一我确实还没听到这方面的话题玻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淳赂,股比这个事说了很多年褂悄啼,我基本的看法有几点捐霖悔,第一个这是国家层面的战略和政策瓣,作为企业来说皮,我们遵循队菠,国家有什么政策我们遵循什么政策幢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错备,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赋,我相信未来的合作会加深访,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匡纱崩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舒抄相,而是说理解消费者刨誊瑰,能够洞悉消费者苏,如果股比的溢价挺高魄好、溢价挺低圈弯级,但你产品不能卖出去翰,那你不能分摊出去纫谦,如何把蛋糕做大僚僻匡,这是合资企业要做的一件事乒。   凤凰汽车泞:如果真开放仿,长安会想着往美国去吗窖,就像那福特来到这里呢遍?   徐留平倍:长安想要去美国是一个公司的战略临,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛙赣。   凤凰汽车萝欠拭:长安与福特的合作多吗岭轮竿?   徐留平桑究登:长安与福特是我们加强合作的方面厢剧滇,应该讲这种合作的程度笛,不仅仅是合资企业手激项,从母公司其他层面布,包括技术和其他很多方面都在讨论渡汲,包括海外市澄炻汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长魔防构,它的能力提高了绣宏咐。第二 现在是全球化合作的时代媒起,一家公司独立运营瞄悸慷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洗举。   凤凰汽车沤号患:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结懈俊受,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谁萌,你还说了过去我们做一个车杯盖怀,可能需要很长时间好不容易做下来松芜,比如逸动饥寿话,是很艰难的嘉颅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%魂笛搭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扩身,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮λ嗳帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赖磐下?第二对比韩系色弯程、日系鬼伎富,我们的研发体系和他们的研发体系相比井,您觉得能不能支撑讼船,确实我们的实力也很强日摧突,我们的内功可能修炼到一定程度胜都,我们后面会源源不断推出好的产品卧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况清笛牡。   徐留平互怖虐:你讲得非扯げ希好拳购尸,我觉得这是两个原因导致的告汞呵,第一个就是必然性坏冲两,自主品牌需要有成长的空间扛,第二个确实也有机会的原因缅,恰恰是SUV的市乘鹈孤佟,中国的消费者需要这个东西梅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杉肝谋,反应速度更加快一点郎刀径,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞬娃拓,我觉得是两者共同作用的结果捻防疤。   对于下一步自主品牌来讲洽,无论是哪个系相纹渤,无论是美系萝、日系必坛、韩系卵颗快、法系矩费必,我觉得跟系没有关系储,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粱葡芭,这是关键微双嚎。消费者他肯定是有他的诉求的斧瑟,究竟是SUV配撵襄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胖,他有他的一种偏好店、喜欢钡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疼起,这就需要我们作为厂商羞,你必须要洞察到消费者的需求翟吨,实际上要看到他的潜意识是什么东西布互,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纤萄纲。为什么我要总结长安汽车的过去呢系祟溉?实际上是我们自己反问的过程匙,就是说在过去当中导,为什么逸动会是这样菲期,CS75为什么是这样性?实际上说统颇狄,我们当时也没有意识到诫凌失,反正当时就是这个样子巳车,实际上这个过程是一个反求的过程火,我们为什么会喜欢这样捂郴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啪迹不,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沦泞,我们把汽车理解为是生命的动感嫌,其实是一种生命力的扩张恰擦朝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涉朽洗,而我们长安就应该提供这样的产品浦潮喇,回过头来展望未来踏赖,我们觉得这也是一个正确的判断筷鹤。   凤凰汽车驴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较错。   徐留平纺锑酚:我觉得现在国内研发体系来看鸿,国家间可能还是有一些参差不齐捅,我觉得自主品牌的研发能力和体系睫两九,进步无疑是非常大的激譬唐,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜡,有些方面会比较超前结,因为自主品牌也不是一家粳,跨国公司也不是一家寒苟诧,要两者来比很难说侠,但是有一点花,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涤,做好一段时间不容易夕拒,这个公司要能够连续做出好产品七雌辜,能够连续向前增长天霞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念褥东、设计应用惩输撵,在这个公司当中都比较受关注思乳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怠归。   凤凰汽车搔:我想问一下自主品牌的建设蒜,随着我们品牌的推出登,现在汽车品牌进入新的层面路攻,会有不同的路径选择煞钾,比如长城四蛊床、吉利推出新的车型拟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菊颂阿?长安如何能够胜出漂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌眠甸氢,除了刚才说的两个白纪,还有互联网造车的未来的合作伙伴签稀纪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浮歌躲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奴到甘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寸槽?   徐留平鄙峭肠:实际上兄唱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饥铆饺,我觉得这是好事纤氖,这说明汽车产业欣欣向荣风,是真正的投入陆,这是我对汽车产业的理解京圃屎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚电煽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疮号填。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悼鼻,例如一个产品到了造型师的时候肠逃,是一个说法漏眯鞘、一个样子燎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匈滔,然后到了制造过程当中又是另一个想法裳,到服务过程中又是另一个想法必,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芥阑,既有高大上的微戈浓,也有形而上信胜、具象的躺,你要把一个公司从时间跨度环红腹,一个一个展现出来肝,而从空间的序列当中瞥,你要把研发全部都按照这个意义拾籍歧,我觉得是很重要的方面睹权旱。我觉得制造汽车是很复杂的过程廷,各个方面的协调村舍、综合捻戒、修正纺萄、打磨需要太多的时间态,我觉得这是一方面誊穗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倍暮,同时也是我们总结过去体会出来的齿,它是由内而外的疽痉。可能我们过去没有意识到这个话题酸,我们现在总结出来狙肖点,然后下一步能够指导各个方面剩,每个部门都很容易做事情戊佰。   第二个问题你讲到造车盒陷瑰,我们开的会太多了搔晚,失败的太多了丁肯逝,沮丧也有很多锚,基本充满笑意也就一次赔哭,前面基本上是批评嫩、检讨戊题猎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椽抠窍,不高大上素猾糯。至于说现在很多企业开始造车耙孩,我觉得这是一个充满魅力的行当嘉,很多人都愿意去做效熔。   凤凰汽车补:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样功? 徐留平颓坷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膏菲抨,会选择相适应的地方路仍。   凤凰汽车膘矩狙:就刚才的问题我问一下浇甲,刚才您提到和新创的互联网的合作胺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枚玛、蔚来也有合作腿抵,您觉得长安在未来在互联网里面的话革,更倾向于是一种怎样的合作赫次?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工垫暮,您是怎么看的谢醛?   徐留平矩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挎瞥,从长安的情况来看干沥,我们认为哪个方式都挺好的们局,现在是合作型的赏,是你可以自己干蔽皑侩,也可以合作干诲队,也可以自己加合作干势毒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞧。   凤凰汽车喇耐:我们打比喻匿,37度是正常的温度晃落台,您觉得新能源行业努纬恳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赐帝,您觉得温度是多少形莆?   徐留平朽洗雷:您觉得高了低了垒汲?   凤凰汽车碧荒:之前有人认为这是疯狂的阶段低健甘。   徐留平黄:我对一个产业的衡量依据是棵筐很,在目前这种全球的经济运营模式下圈光锨,凡是有金矿的地方块屠,都会有若干的人去挖掘它棉扒姆,目前我觉得新能源就属于这个阶段拎耐唬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够全,应该更加得进入赐深损,因为从目前的情况来看粳酵灵,汽车产品当中粮峨,一个很重要的领域就是电池鸥鼻堆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粪,没有这种资本久孙、技术遣贯徘、人员的这种投入查,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冕。   凤凰汽车僧坊宦:那就是说您觉得温度还不够吗凳?   徐留平篮斯期:我觉得还可以剩发涸,但是我不太同意的就是产能免,如果说你的产品技术不太优秀阜荡较,你建那么多产能就是有点糊涂苫。   凤凰汽车肝熬系:很多其实可以通过改造现有的产能蚀度嗡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邓紊的,从这个角度来讲矮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呈坪?   徐留平殊掣:从整车厂的角度我们希望成本低一点侣瞧禽,选择利益大的程前。   凤凰汽车柿闭:所以您不担心过剩吗盖坎花?   徐留平随酿誊:我不太担心这个问题深,我觉得电池还处于不确定的阶段翅悍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候川尖纷。   凤凰汽车悍司:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氓颧扳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肩,不管是设计师还是CEO等等胺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代必道?当然那些设计师很多是主管的据喇,老外有管经营的有管品牌顺,主要还是在设计和技术的领域范蒂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巢?第二个是国有体制的问题舱传恃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域当,也在高薪吸引高管人才曝漠,您是如何留住我们的人才耿,关于体制之上播萎、体制制约的问题怪,我们怎么解决亲糕?   徐留平常祟:现在是全球化时代塘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淖,我们最早的时候是四无侵,没钱偿、没人楼秀、没能力懂斤懂、没地位卿袄,到现阶段来讲钵胳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忍矫,这都是一种非常正常的行为慧岭奋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国两,如果对中国的消费者不能够带动绩梨梧,那肯定不行哨豆,我觉得这是一个离请,无论你是洋务运动还是什么运动梗挖,核心是对消费者要动起来壤,这是一个钡辈迪。   第二个关于体制的话题旧警忱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衡计,这个方面我觉得不能讳言麓。目前来看借暖,对长安不是特别明显藉袄惦,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓦,从南方集团来说熊交,在这个领域当中配夸,也在他的职权范围之内做了一些调整毋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惹抡赦。   凤凰汽车勺:如何看待这个机制效牢?   徐留平竿笔:从国家层面来说示,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膊会。   凤凰汽车蒂:你们审批会很困难是吗喂起?   徐留平沏:我觉得会快砰谩,另外一个我觉得汽车集团吾海揣,也许给你量化很多股份办挡攀,但是最后你没有创造价值强双奔,给你1股顺喜淘,1×0的时候不还是0吗哭抡?汽车的成长关歧、成熟或者盈利是一个艰难的过程扁吧。 凤凰汽车肪:十三五计划像长安汽车整体的销量头恒、利润和研发能力以及目标有没有叮计?   徐留平示:非常有稳杆欣,我们愿景2025殴鼻亩,我们做10年的规划沽涂,在这个当中我们相对来说做得比较保守肖,为什么说保守呢婚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当篮玫响,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烦拢绥。   凤凰汽车材:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琅盾?   徐留平库泰博:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粮鳖,在技术和平台方面都在加强合作感开巧,至于说未来它要怎么样思爽懒,我现在还不太好评价这件事揣。   凤凰汽车随居眠:徐总问一下国际市场的战略轨,我知道去年车展的时候呵趴晒,长安说往海外拓展的重点是伊朗括、印度菠视、俄罗斯这样新兴市晨蕖,有明显增长潜力的市嘲凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去矗吞,比如在墨西哥函挥,对长安而言杯獭俗,自主研发这么好滴固,又长期和国外品牌进行合作夕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拌铝览、欧洲的市嘲事ぁ?   徐留平畦亨:在我们十年规划中就有吞耪苏,去年讲的时候就是当下正在做的内容豢奠试,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秸,就是要稳扎稳打乳杉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惧,因为一支队伍最重要的是信心袄。   凤凰汽车睦:国内很多品牌都盯住印度这个市晨辛健,并且国内品牌在国外市场很有竞争朗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泰稀?优势在哪儿嘎悉?   徐留平贺:对于海外市场我的理解是要扎下根去膘,不是简单地把你的产品卖出去钵瑞遁,是你能够充分地利用本地的资源恕,包括人力资源和其他的技术能力啊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侗脓停,我不太欣赏那种所谓的远谋式的程,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尖,促进本地人的水平的提高皋,那么同时在这个过程当中妙,把公司的产品技术涵盖进去年,我觉得这样才能走得远酪。   凤凰汽车涂桐:长安最近一套体系出来了亲,有没有可能往更高的一段发展垂唾陶?   徐留平寸叭:从长安来讲氮胎,我们目前的战略看弧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致午扯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瘁,这是我们能够奉献消费者更多的东西才禽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绦,但最终要落实到产品上苏呢,产品是一个载体让消费者感知它知道它灸秸,未来嗜甜韩,长安汽车会加快产品推进的速度殿眉菲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神殿雀。   凤凰汽车抵墙:欧尚也在这里面吗嫉曝?   徐留平搂乃:欧尚不在哦呈寸。   凤凰汽车齿谷:东风已经有PSA很多股份境碉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗曝?   徐留平痘:目前我没有听到有任何影响谜普,在实际工作中我们也没有感觉到佃瓦小。   凤凰汽车鲜鞍吉:理念发布会徐总是骑着马出来的裂田,当时媒体圈特别关注抢柯芥,都刷爆了朋友圈锈棚祥,虽然我不在现吵怼,我不知道有没有特别的意义胶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动崎顽受,当时的考虑是什么加?   徐留平克图:两个考虑恨,一个是我把马和车作为比较到害,你要说一件事尘,一大堆结构化的语言没有必要脸寡凑,我觉得既然是长安汽车啡逼及,我们叫做生命动感县册、智色双旋荚鲤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫段荒渡,如果不这样做也没法让人尖叫芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢使鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日改贝,上海车展首日吓撑慷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娇辛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴缀汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扭坚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姜,12年增长了120倍两澄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谴权嫉。   受访人烧倡粹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诉。以下为问答实录泼磐:   凤凰汽车圈鲤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涵?   雷德?比格兰德耙菩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瞧词,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹃物,这款车在中国市场的反响非吵叨恚好坎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA响们,同时拥有强大的引擎郝毙,提供强劲的动力与性能视灌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烦。所以故呈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拟粪。   凤凰汽车啥碎侯: 在没有设立经销商的地区搔拾,玛莎拉蒂如何抓住市炒铀萋 ?   雷德?比格兰德剔蹄柬: 我们首先还是会增加销售网络典魄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兴,计划在今年年底扩展到75个该钮。   我们还在天猫开设了旗舰店筏酣搁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空罐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台朔,大部分来自没有授权经销商的地区刮东。   中国的客户对于豪车的了解越来越多动,鉴赏力越来越高穗。针对这些人群遣鲤,我们还组织很多不同的客户体验活动耿,如海外试驾撤,以及互联网方面的创新烯逢,如网络平台的直播崎。此外穗,我们也有不同的金融政策飘体,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晨墩事,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诺死嗅。   凤凰汽车姐红: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绩,给汽车销售渠道带来一些变化遁汝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凡?   雷德?比格兰德挂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稳患朗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品漠疤幢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具青暮示,而是要提供独特的生活方式体验前。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熬嘲,不止在中国抒,在全球市场都是这样腹爆。2016年筹墒光,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阜深阂,这个主要还是产品优势带来的倾承粕。新的政策出台以后地裂藏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响醚商,不过最终的销售成绩还是由产品决定甲李韧。   关于新的法规梁谭,我们现在也正在研究当中夸嗅乃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作斡芬菇。此外杠,我们在中国有非辰K逦ⅲ好的经销商关系哺高鬼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垄锨。我们开设的天猫旗舰店啊爸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗽扇坪:客户在天猫下定单荣兴杯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氛瘁瞥。所以蔼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潜。   我们的很多客户最在意的并不是价格栓,而是优质的服务与体验夕香,这正是玛莎拉蒂的优势所在涡褪。   凤凰汽车究: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邪涉完,有没有什么新的产品推广颅枫缕?   雷德?比格兰德违伞: 关于新产品弄秋揭,现在还不是宣布的时候廷孔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讹,等到新产品发布时我们再提供更多信息饭法。   凤凰汽车每糠: 作为中国消费者熟悉的豪华车剃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挠蝎节,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好衰。对于玛莎拉蒂来说蓟,未来在中国市场的前景怎么看狮?理由是什么挞算叛?   雷德?比格兰德嗣梦椽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羔鼓辩,5年前谩梆武,我们在全球的销量大概是6,500台郡露涛,而2016年达到了42,100台叼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挖舍赦,所以我们的增长一直是持续的眷。也因此靶吃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狡天。   实际上中国市场和外国市场也非常相似龟娟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验控愁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后割虫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA犬,这就是玛莎拉蒂的优势泡陡。所以袍酒饥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腻。   另外秆隆,玛莎拉蒂的车主非常年轻虹岔岁,尤其是在中国市城兹偌Α,车主的平均年龄只有30多岁拦逻冯,他们追求具有独特风格与气质的产品率,来表达自己的个性与品味哭抨。   凤凰汽车侯硷: 现在汽车技术日新月异耪板,尤其是新能源巢、共享鼓、智能驾驶方面苯拘幻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划睬线胶?   雷德?比格兰德吻拦: 在新技术方面承艰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升文,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腐处赡。我们并不追求生产最快的汽车了妒皑,而是要提供包括技术恫驾、性能瞪昆、动力划、驾驶体验等方面在内的最佳组合渺兼。   针对自动驾驶碴项,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潘纫,帮助驾驶员减轻疲劳凯篓,降低操作难度佬獭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驶勤,包括独特的声浪畔嗓、澎湃的性能蛾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纠胶酸,这是玛莎拉蒂所追求的惯排。   关于未来对新技术的规划示稍袖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稼谷,比如减少温室气体排放灸,这一方面玛莎拉蒂也不例外建祁。此外搐圭骄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹲,如苹果CarPlay和Android Auto返呢雇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酬培婪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术关卢。   凤凰汽车说: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化络街傅,怎么适应腻筏?   雷德?比格兰德睬温捐: 针对年轻人群曹,我们采用的方式不是改变自己携乐关,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赎懦腊。比如在中国划沙蒜,车主平均年龄非常年轻墨卡惊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瑞氮失,便是一位年轻的中国女性烷寝宪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表褂穆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史速,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意构,包括法拉利生产的强劲发动机缆麓欺、独特的引擎咆哮声屏痘、奢华优雅的外观与内饰褂蔽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神便,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势改考口,并且在赢得越来越多年轻人的青睐试耻哩。   凤凰汽车陷享: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钨煌,有没有针对用户画像做调整啪叮?刚才强调坚守自己的DNA和理念沸毛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试输?   雷德?比格兰德烹: 在中国芳河岛,我们不断渗透到三四线城市挫梳,但是目的是一致的苹赡,就是要吸引更多年轻客户墒娩甩。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹭黎深,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机忻、激动人心的声浪胃性羞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哗计,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叹塘。   在设计经销商的时候浦楷杜,玛莎拉蒂也不是随意为之号碾吵,而是按照需求进行规划罐玲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灯,首发售罄的100辆SUV中撵搔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摄。因此成帽律,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商螺。同时筒尚刹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啦搅熊,客户需要一整套的优质服务受,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置廊商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡篇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尖寐宏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生木,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炒卑。   提问烂办:您的新角色到底是什么样的趣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上埠蟹红?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毛壁?   Alfonso Albaisa悸趁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁容辑,跟所有的设计相关的工作盘,都是由我负责酥握。之前我100%的时间放在英菲尼迪秤猎,现在会分30%的时间来傅会,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妥惟。现在大家看到的一些车型冗每醚,可能是一些原来的车型漂俏,我们现在的工作典,也是快马加鞭踢品累,希望能不断的改进烘、提升现有的设计玖。   提问票伞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饥把?如何看待他推动品牌前进时的作用痞沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管古婪荤,我们会共同合作壳穷,不断进行我们设计的演化派小。其实我到7月份才会正式上任撩,我现在猜测或确定未来的设计理念捌堤,还有点为时过早叹袭吗。   我们知道外,英菲尼迪这个品牌是非常时尚夺剩、非常大胆前卫的节耸似,我们的这种设计是一个不断演进的过程窖靶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筋冷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纹杉蜂。   卡里姆跟我有很多类似的地方孰。比如核立,我们都是艺术家出身羡郴磨,非常喜欢设计伞绰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞块,并将其以各种形式发挥出来扳休睬。   提问缺:我有两个产品方面的问题舌。首先匙颈,这个概念车非常漂亮履,它背后的设计灵感有哪些及?   Alfonso Albaisa牵:秉承“冲突美学”设计精髓蔬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伍本括。基本上就像艺术一样赖,包括缝针痴恕、包裹感斑赌,还有使用的木质毒,都是非忱郏好的手工工艺枯绦。这是一种感性和理性的结合屁,还有一些肌肉感极强的车身线条卜。   提问恍:这款车未来的定位拢恨、消费人群是怎样的抵塘?   Alfonso Albaisa饶:一般都是比较年轻的家庭皋牌摔,想要非嘲琶耍宽敞静畦垃、具有运动风格的车型乳巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辖垃氏。   在发展新常态下虽屋,消费动力开始向下线市场转移刻康跋。同时博习,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级断扔。由此口,县域市场成为新时代的“金砖市场”枪。而对于汽车行业趴毙迹,消费升级利好之外恰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫂窜荣。如何撬动县域这一重要市承浴?   胡绪雷表示茫溅瞎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袖绦洛,帮助县域出租车进行升级改革哩。县域交通的数据化青倾、智能化发展嘿魏,有助于未来网约车的下沉渗透论。县城消费能力相对较低骨斤,在出租车领域引进大数据之后粪然擦,未来再进一步升级到网约车检。   据胡绪雷透露颧羞察,首汽将在县域布局三块业务狗:长租车癌搔、网约车(出租车)隙驹、分时租赁拌磕擎。分时租赁是纯新能源车花窗,未来分时租赁或是对公务用车的补充畏兰行,它是纯电动揽涝,不用长时间租恢,可以通过APP来完成涩搏。目前偶颇,在北京有1000多辆车河殴,150多个点位抖玲慕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘛酬肛,对公务车改革会有一些帮助际铆肯。   胡绪雷认为妓,网约车行为是偏汽车前市场的角色荆杭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骨。第二店妹,在居民习惯了这种消费行为之后獭胆坑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锰协,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烙。   当日攘卵温,首汽约车作为新生力量囊咆撩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣抢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日房肋铣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办联煌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示检,渠道下沉要根据市场来判断绦,服务要根据需求一直不断地跟进录。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仕毕,比如说对经济的支撑烧,对政策的拉动勉缅时,基础设施条件对消费拉动的支撑作用股默顶。近几年栏雷,一汽吉林产品在县域销量比较高蘑圣,对县域市场的期待也非常高挟侵踌。从目前产品结构来看悍,产品消费比重70%在县域斜燃搽,30%在一推晦、二壁吃社、三线市场杀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型那涕规,外观茫附蕉、配置单僻、价值都迎合了县域市场的需求乘蚊猛。   从流通环节上来看翅,县域市场做的非撑伎兀好涝虱佛,没有什么瓶颈因素歌。一汽吉林也努力在渠道建设摆吞逻、服务跟进等方面做成长和改善箱赋。同时宋长欣也提出了一个想法驰裁,“县域对自主品牌在公务车势洁、公务员购车方面是否有政策倾斜款,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谋补贤,这是我们车企的想法狗强。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唐芒,要根据市场来判断弛烂。目前骸板,县域之间的差距非常大栓,包括现在推行的3G服务饺,在那些无法设定固定站点的地方毛遂楷,推出了3G巡航服务寞取驴。服务是永无止境的工作疾缅邪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耽碧聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惰媒惺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扔,新能源汽车推广比较看好北拼荚、上覆腻清、广限行领促、限购市场和县乡低速电动车的升级市场府苟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辈。尽管都看好电动汽车的发展趋势枚昏鲸,但做好市场并不是一件易事下毋。   目前比较看好两个市乘肌,一个是北梗歪、上恨、广限行胜孟点、限购市陈纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴印,这个市场的发展速度很快碘甜。例如河南车、山东躲餐势、西北区域吾讥,大量没有牌照的低速电动车孔躲寒,在政策方面仍处于灰色地带抬当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年单酶纺,在国家和地方补贴的支持下胺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右空划武,在农村市场紊、县乡市场得到了非城模好的认可茶扳撬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鸥娃蔽,县城市场的消费者的房屋空间大娘诧潦,有充足的空间停发车辆盘投,拥有较好的充电便利性倡尼。其次行驶距离不长仍叹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窃仁。另外焙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颊,因为小车型成本低彼。   赵智刚表示忿平,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奶农簇。河南地区仆绘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排迹,在替代当的出租车铅滥、公务车方面取得了不错的效果蚕。同时邦读,也在积极跟海南政府合作慧笑,投放了一部分公共用车翟才。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炕,比如是文昌搐轻核、万宁睦、琼海等县级市厂擞唾,未来将在海南全面推进寝朔捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿抹静:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爱蒂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腔嘛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痴份巩。会上急翰奠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旱诗睡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞭,是参与全球竞争低香、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钎累昏。”   在当日的论坛上警杏豆,郑刚发表主题演讲碌洞。在他看来竟疙尝,打造世界级新能源汽车的品牌韩递,最核心的是独特性煤酥且、差异性戎圭,是比较节能优势鲜泊,浮出水面的是视觉酱稍、是LOGO父、是VI骨夯俱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堑傅,其中成本优势是最重要的组成部分曝。   早在110年前款加涕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寸辩:蒸汽驱动车快、电驱动车和燃油驱动车立蕊锌。然而堆,在后来发展中灸狼,电动车败给了汽油车爱矢扯。这是什么原因造成的寺筛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及台韶单。亨利·福特发明了流水线生产遂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溃倍逆,成本大幅度地下降苏海,售价拉低到850美金僧答,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敦编,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间檀嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以才哪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坚。100多年的历史多次证明了这一点继。” 郑刚说拒邵戎。   在反思自身发展时砰铂拷,郑刚透露瓣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啸蹋翠,规模在迅速的增长刊粉,但很遗憾并没有带来显著的仁店垄、大幅度的成本的降低恃。   为此哪豪防,郑刚提出房虽,在推广和普及新能源汽车的同时干,光靠技术进步还远远不够袜佬抗,更加要注重市屯、培育成本领先的优势挟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剩,是参与全球竞争讹迁港、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毒疾。   他建议另脸,对新能源汽车未来的产业政策捆、行业标准茎、行业监管等激力,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磷巍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低些,这样才能培育出行业的龙头企业及。   如何通过提高规模敝、优化设计驳干、优化政策和制度创新娩慰纠?郑刚说羡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迟嗜颠、交易成本和政策成本呜孔绍,来打造企业的综合成本能力和优势岛灭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帆猫。这还需要企业和政府共同携手卧,不忘初心功疙第,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伦破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币仕:韩大为" "  魏建军多次提到矛,我们的确有很多故事乓,但是他们没有写得很好萌派,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛇款勾?魏建军直言不讳地说煤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纽。   囤地赚翻坟谋、离开保定衫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来煤涟,且莫名其妙吹,或者无中生有的传言所困扰汝,最好的纾解方法是什么狸稍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车料。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂位备,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后态,魏建军馆莽拆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卡厂,与部分汽车媒体交流赁。以一身轻便的牛仔装""示人""猜,魏建军笑着说蔚,是在同事的建议下才穿出来的本偷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堂,魏建军坦言眯嘛堪,的确压力很大仿环,也很难受扒但杉,“有时甚至想哭”枯疵。他说化馆魄,我本人就是保定人睦殊,能不希望自己的家乡更好么暴衡辖?当然录尝围,我们只有把自己的产品做得更好慰颧湿。    诚如魏建军所言珊,近期逃本蹦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌史。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汞郴欺,来自媒体的反馈好评如潮缺孤。有作者甚至设问场不:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后础屋鞘,否则也怕媒体老师太忙”敬超,长城汽车一位公关人士插话道端杆。    10日下午的WEY首度试乘试驾涛氰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邵测。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哎抨侠,有同行在现场就说坝篇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堤揭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型点。    动力配置上抬弯酒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谋哦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卫,最大功率达172千瓦仑刷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点备铝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蕉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锤,VV7s几乎没有发飘的感觉祭僳,而车内噪音也得到较好的抑制瑞涛外。“我们在整车NVH方面做了很大努力栓笨,也取得了一定的平衡”诞供,魏建军说拿珊。   VV7S    在交流中磺老热,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时醇屠,大谈放题酶、特谈所谓“轻奢”狭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吵讥,咬住“聚焦”二字不松口寥乱。而是多次征询媒体试车时的感受浩,并逐一分析矛瘟、解答媒体所发现的问题歌仇结。整个交流过程淀寝墒,他都态度诚恳抢,即使是谈到一些尖锐的问题癸鄙,也并不辩解谰霓。他甚至非常谦逊地自问自答陕莲,人为什么会失败氢逗?尤其是一些有着巨大成功的人风。因为以往的成功邻府羡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做笑,就很容易让自己失败腻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上琴氨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盲妨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泉茶。他认为泄,好的产品本身就是故事绅,而WEY就是要做最好的产品壕。此次陋犬骑,魏建军多次提到薯喂,我们的确有很多故事要讲幸庇厦,但是他们没有写得很好宽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慰苹,所以灌斑灵,我在让他们重写澎。魏建军笑着说滩廉,把一桌人也给逗乐了贿。    在媒体谈到其他竞品时粗潭,魏建军都给与很高的评价奈诽。不过最终还是认为自家的产品忍:底盘更扎实康,操控性更好嫩踌传,“因为我自己就好‘玩儿车’”椽,所以对他们(研发人员)的要求也更高殊。   VV7S    据悉浚撕虹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旅晌,预计售价在15万-20万元区间觅灭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唬径孟,他思考了一下才说淑藐腑,它的配置太丰富了嘘汰,在相同的价位空间窝胁,“肯定没有比它更多灿顶、更好的”衅萍怠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖懦饺啥?魏建军更是直言不讳地说普温,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妇形。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹿蹄,一位来自上海的资深试驾教官说繁附系,之前很少接触自主品牌汽车涵,这次也是第一次来到保定酒健,第一次来到长城咆蕾拧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料畴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言韶鸽。期间蔽,有一位同行说缴陆撩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好繁焊?或许这才是魏建军的真正用意吧褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤漠:李芳" "   陆逸表示辉窝豁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赎捻梆,因为正处于发展的爬坡期奈桔肋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玲僚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穆船九,而且要深度国产化屋妹纯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涧,雷新透露订吐冲,上海车展期间舞疲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矫纷栖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现露赌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肆纶煞,陆逸明确表示楼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弯,因为正处于发展的爬坡期冻舱。关于国产化的工作侯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略枯蟹,未来将坚持不懈的进行国产化工作健,而且要深度国产化卧。    日前弧本,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衫。活动后胎祥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访簧轨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娃脆脆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酸粟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屏驶恕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怕,超过23万辆停匆。今年第一季度宽,英菲尼迪在华销量破万辆抬,同比增长4%献晒戮,而其全球累计销量达到67367辆飞猛端,同比增幅为18%的。无论是在英菲尼迪全球体系中累炕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笺亥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茹希。在不少业内人士看来硅,从去年4月以来嗡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朗较。    对此镰撕魏,陆逸强调亨厦,目前英菲尼迪的销量很正常拿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军念,东风英菲尼迪合资企业成立才两年计睡雹,还处在爬坡期互蕾想。他还说盼,所有的汽车品牌进入中国后雷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加派囱、运作能力提升及投资力度加强楷城,会迎来一到两个爆发期庙。    事实上姥,从2014年开始坛躺融,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搂,就迎来一个销量增长的“爆发期”拜囱清:2014年还保,英菲尼迪在华销量超过3万辆沤卤,同比大幅增长75.6%寇断描,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汹坎嚷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鹃略,同比增长33.8%焊仇贸。    不过搽,步入2016年佛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期光。当年4月初善,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在款梧,刚好满一年甸。在过去的一年里情妥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态线翠。陆逸坦言暇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段协,以便更好地认清我们是谁夏,我们的未来在哪里母,我们应该做什么惹凹灸。”    在陆逸看来眠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌砰坑,今年是进入中国的第十年哺。所以作为一个年轻的品牌谴,这本身就是一件很有挑战的事情佃彪博。他还表示蝗茎蓖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鹿团,是更聚焦的一种进化须港。因为市场环境在变化栖庭,消费者的需求在变化铅衫拐,我们也要根据变化不断的调整瓶抢氦、创新适、挑战自我呸擦。”他说吠天棋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膝钨堑,就提出了‘挑战者’品牌战略嗽德乱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倡犯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盘防,品牌口号必须得落地篇。”陆逸表示瓜碴澜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肮,聚焦目标客户群贯,让产品与目标消费人群建立联接淌、产生共鸣蔫。    陆逸对中国经济网记者表示橙视伺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缕艇,而且要深度国产化兑糯。”他说烘咳,中国是全球最大的汽车市尘婪邸,同时也是很特殊的汽车市城甭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国善袭九,就要真正的了解客户苛炉,扎根于客户坷岸、扎根于市尘ァ,这就必须深度国产化是绵烩。据雷新透露屡灌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梅。    但是农舜钨,从2014年底国产以来贿,英菲尼迪只推出了两款国产车型浑棘岗:Q50L和QX50赂佃。对此晾踌挞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑隧。陆逸表示避,“关于产品线布局的问题迪绒节,英菲尼迪有一个长线的规划刮剐。”    陆逸介绍说田,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菊配,规划内容包含平台规划坞新、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骏。他还说窍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备标,我们的目标是通过完整的产品规划骡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品馁柿揉。”    谈及国产化在今年的推进程度救侵为,陆逸表示暮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孟泥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疚洽。”雷新进一步透露驴沧,上海车展期间揽韩歪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卸年,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现却。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚采驮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年香免魔,通过销售Urus茸,兰博基尼总体销售量会翻一番爆斜,突破7000辆大关闯坑容。    在更遥远的将来翰奇,很难说会不会有纯粹的电动车祁。这是因为蓄电池非常重纽岛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沮孔圈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柬。自大众集团和奥迪公司接手后扇,兰博基尼得到积极萄、稳健的发展挥歉。日前供宠逛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员确裂舌,商务部主管Federico Foschini率谷几。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稠巾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闺:并入奥迪公司之后暑炒埂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耗曹?    答挡械:2016年溯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关傅。奥迪公司和大众集团接管之后猛哥,对兰博基尼进行了很多投资渴,让公司发生了非常大的变化穿。此外郴哥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凯寞苫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毛辑圣,如果没有这些投资囤,就完全没办法实现这个计划佃械。所以奠铰颧,兰博基尼公司从中受益良多剖慌。可以说聘,如果没有被接管茅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来季池。    问度扁俄:在您的介绍中恍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寡?Urus投产以后贿,重点会不会向中国市场倾斜匹陡?    答舞薪:目前抨,兰博基尼公司只有两个车型系列教弊:一个是搭载12缸发动机的Aventador污男僚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán设阶。因为各种原因搓驮栓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降轨沤祈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烤料菱。2016年袱藐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车累雹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%节钦地,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%彤粹丝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烤让,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玛凸。2016年矩父频,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扇炼。新产品会在2018年投放番,到2019年馁违,通过销售Urus扛瞪睦,兰博基尼总体销售量会翻一番片僻,突破7000辆大关凄。在中国市场上篮灌钙,SUV是非常重要的产品漠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求净。    我想强调的是庙瓮,在中国超跑车市成枪鸱住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端握漓川。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旅舜,Huracán大概在300万到350万人民币戈怖董,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平级孝峨。    问熄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乒?    答无:目前车雄,兰博基尼在中国有15个经销商骏。到2020年虑看豢,我们希望经销商数量能增加到20到25个挖。当然供,通过Urus的投放穆怕常,在华销售量会增加蹈,服务涵盖的区域也要明显的扩大凉。    问赤丘鲁:如您所说苗痪,兰博基尼在中国有15个营销网点勿偷莎,去年销售了151辆(车)秃尖溺。我们简单的推算一下分韩,平均一个营销网点一年卖10辆车临衰。那么惰磁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钎锤?在新的超豪华SUV到来之前橡户,是否有改善他们运营能力的要求呢登详脊?    答擂刀:是的覆勾,会明显提高经销商的运营能力届,新Urus也会变成一个破局者匠。虽然现状如您推算琅特勿,但是在Urus投放之后奖叉签,大概2019年或2020年普灿,经销商的数量会增长齐测,同时每年的销售量可能会提高到30辆荣沏,整个业务会明显的扩大什,售后服务也会明显提高刺。而且由于SUV使用的频率比较高缝刷纪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入祷。    问赔毛本:兰博基尼车型比较少媒甘,所以每一款新推出的产品都极度重要彼。现在的汽车行业发生了一些改变导献,比如智能化疙楼宋、电动化品我。那么揪菲黑,兰博基尼在研发产品时尉磷,会不会受到这种趋势的影响筏吵?    答品虑价:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钮烘较。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆槐叹列,更多的是代表了一种感情筷凯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador册,采用V12的自然吸气发动机钵本。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贪。    这是兰博基尼最核心的销售主张娠煎室。未来痘和搅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协核。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度聊,甚至会超过前款车型瓢饶河。而出台Urus产品时则会有一些变化侣哭,它将采用涡轮增压V8发动机炽饭慈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烹登。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纲。但是乌,不管从产品定位祭,还是感情诉求方面来说聊什古,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卧。在更遥远的将来密,很难说会不会有纯粹的电动车鞘五穗。这是因为蓄电池非常重衫如雾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佬搬称。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车详陶,可能未来技术上会实现新的进步扮丧女,那时我们也得重新考虑这个问题效铣。    前些天恒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芍良净。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缚,其V10的发动机再一次提高了功率坚。当然蕉迷糖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氮季。通过技术创新以及功率的提升讨纫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瘁窗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车得删。在预销售的阶段蹭全壤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舶葡嫩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芜古,能够击中客户的心理需求酥。    被访人江开诵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桥。1998年到2007年旱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荆硕,负责兰博基尼产品工作;2015年荷滑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员家,负责销售及市场营销奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦峡精:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示我,中国是世界产氢大国缕我叹,制氢设备艰槽论、储输设备亩、制造技术等条件不错突,具备发展氢能的基础啤蹿。从环笨堑拢和能效等方面考虑屯,中国应进一步推动氢能源产业的发展坑探。    周奕丰谈到哭,中国目前主要依赖化石能源慰烙,对环境污染严重烷。氢能源因来源广泛酸、燃烧热值高康酮、清洁无污染和适用范围广等优点受,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浦,目前看偶籍,中国氢能利用的研究相对碎片化屁,与国际先进技术相比还有差距凛难尉,没有形成产业化双俱、规模化发展孙裴。中国应迎头赶上究萝毫,卡位世界前沿填淖胯。    他还提到勿持,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奖私,提出实现大规模税畔韦、低成本氢气的制取菲、存储赋冒、运输轰显枢、应用一体化的战略目标炔嘉。这非常重要磊宫,未来需要各方协力仆尼偷,加大投入贡耪,推动相关产业进一步发展段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表情霓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疾偏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济患,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措集吞逞。    他谈到领僚哦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杰,各方需要引导资金更好地支持实体经济盛墙何,促进金融资本流向实业妓,真正促进经济稳步发展嚏,夯实经济发展基础料盯。这既是稳增长释硅、调结构的需要捅即玖,也是抑泡沫速但、防风险的举措俄卿柑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进樊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弘朗热。    周奕丰最后介绍形,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惰从,也在不断创新突破椭割,寻求产业升级绥酱撑。公司主动发挥自身产业链洁、区域及成本优势邻无,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钾、旅游景区矫乃曙、汽车营宿地莲糯、农家乐外藉、家庭菜园等不断扩展外看,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侵访,以多种方式在国内推广土壤修复券,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舱劲通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局签景:李芳" "   国外媒体报道火,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示衔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哺灌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刀。 李彦宏    李彦宏表示什,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疵莆眠。尽管有一些技术问题需要克服霖穆堕,但它仍然有望达到目标麓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犊闹,前微软AI专家陆奇任首席运营官捂闭,负责大量投资的自驾车业务部门捕。 百度自驾车    李彦宏表示龋窖等,我们很可能与传统汽车制造商合作冬开,而不是孤军奋战锻,目前还没有制定出这项技术的商业计划丘库,首先致力于让自动驾驶汽车着陆差藏。我们将竭尽全力实现这一目标弧,收入和利润是其次的考虑唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠谱祷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显校窍鹿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纳逛擅,共享经济还将怎样改变生活攀季洽?   三年前憨醛,基于对共享经济的热忱察同,清华学霸张丙军创立PP租车谩嘉,开启了汽车共享事业;三年后脾侨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户操赂腔,成为汽车共享领域的领头羊骡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瑞炬扁,3月7日稠,张丙军开启了共享有车生活的新征程暮兼铂。   3月7日姑淖惠,在几百万用户的共同关注下解,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辅杯唬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啤牵,也是张丙军重新定义有车生活深纳访,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅快膛般。   从PP1.0到PP2.0时代累,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记危、一个符号或一个名称那么简单屏玩,它是企业创造持续价值的支撑删砷。若没有十足的理由蛔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒂碱。将PP租车更名为START摧究,是源于怎样的考虑搬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解含。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体武倍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举形侥歇。   “三年前盖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汤古熔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茬会,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拼仿。由于便宜便利柬檄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摧煽科。”这个阶段那鳖,他称之为PP1.0时代始。   经过三年的发展到梯,PP租车推崇拥有而不占有灭哇、盘活社会闲置资源的共享方式苗猴杏,逐渐建立起以车为媒介漠,重新定义有车生活的2.0时代粉。“START不是买车廷抹饺,不是租车其,是共享有车贿。这是年轻的人群充、爱车的人群寐,最向往痢刊授、最有潮流的有车生活方式怠誊焊。”张丙军说绵顷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择固、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亨撼。同时爆苯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烦淌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区硕拣,让每一个用户体验到最真实翅错、丰富衅吭吮、有趣的共享有车生活穷。”   START代表着新品类貉糠施、更丰富的选择坟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下市仁,相较于神州租车拔冗乱、滴滴租车等传统租车公司培刮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢稿仿尖?   张丙军认为赴,START的核心竞争力主要体现在三个方面虫玻故。   其一巧赋辜,PP从1.0进入2.0时代乓回,新品牌START更具有张力览少,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神篱巫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求污,START重新定义了有车生活屠,开启了全新的“共享有车品类力阀纳。”   其二欧,为实现共享有车的多样化选择赋,除常见的家用轿车外视窜掂,START将主推个性化的用车体验搁沛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型黔舰饥,如保时捷911连谢邓、特斯拉畔邵独、大黄蜂喷、牧马人等等辨。此外热疙脯,用户无需承担高额买车款和养车成本逢,性价比更高护戎迁。   其三凰梯乏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立同,以及更完善的用户信用等级甭。这也是平台长期价值实现的核心还蜡示。” 张丙军介绍罕,START共享有车生活平台为使车主放心共享久,平台推出了一亿元车主保障金咐,严格的交易信用体系悸,确保车主爱车无风险;对于车友板惺,START还与多家大型保险公司合作尺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务塑填,为用户提供更具信任的服务懊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碑,我们的目标是抢票,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垂。”按照张丙军的预测痹,中国自驾用车需求量巨大窍,而现实矛盾是泪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迪愤,不允许每人买一辆车满足自驾需求断。相对于传统租赁公司5-8万的库存量存恫峡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坝弧。   此外未祥害,他认为草,随着消费持续升级卑谭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中四胁。“感受丰富车型带来的不同生活体验彭娜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向投夕嗅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质良、丰富拌遁掸、有趣的生活方式攻,让有车生活更加精彩岛。”   张丙军表示刃层,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泵。START缎唉,梦想才刚刚开始略偶和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳 版权作品假池,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨,严禁转载歧,违者将被追究法律责任断。 获取授权" "   今年全国两会上吗改场尽,董明珠在接受记者访问时说碎缔:“只要你敢想涝饯,比如以前谁会想到人能上天姓澜赎,如果我们不去创造摆醇匈,人能上天吗为?你不敢想肺馆,你不敢去试验宫,你永远不可能做好趟钙挞。”    过去的2016策逃,伴随董明珠的华瞪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牡:格力全员加薪1000元盼冈、格力的员工房拧端、以及格力的手机……对于这一切书,董明珠并不过多在意你穷嘎,她说辑,自己最关心的还是“掌握核心科技”皮。在今年全国两会酶草群,作为人大代表架肌,她再次提出了自己的董氏宣言帆搪:确实这两年的发展坪摹矮,总书记提出的供给侧改革焕岁,我们就应该做供给侧改革的排头兵藐和,因为做的是实业父桓还,能够掌握核心技术媚洽,制度也要跟上斧,真正给那些创新型的企业娘、有创新梦想的人一个环境韦椭欠。    对于国家缝、社会滩尼毛、普通百姓的诉求仇波,董明珠是这样回应的秘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献媒,他真的不是仅仅是索然衫!,收获沤凤,比如说我们过去讲伙潘浑,这个企业了不起挎瞄韭,再就业阔哨踌,反过来你要感恩这些员工抢,没有人来给你打工灌,你凭什么去发展纬慌慑?所以我觉得要有一个感恩的心情唇毋垃。”    把感恩的心落到实处庙,就成了格力员工的2室1厅来艘,于是窍渤芳,别人家的老板就这么出现了函镁素。 记者朵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧思授?    董明珠捶蔫上:对鸿妻咐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现当疵。    记者极奋穷:以后所有的员工都会2室1厅逢?    董明珠尾:对对对记。    去年末堡撤龋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律隆,但因股东大会投反对票而失败缆吭。随后默,她以个人名义增持珠海银隆股份墟泥垒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咖播垒,然而家擦济,到了今年炒,新能源汽车面临两大不确定因素砂溯:电池散、补贴“退坡”星垂。在董明珠这里甭,似乎这些俨然不在话下花,董明珠说梗动淬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藤糙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣⒚招弧,“不是因为退坡我不做敖案涕,也不是因为给我钱多咆瘟局,我去做麓廉瓶,我认为是一个责任猎悍,是对社会焊韦、对人类般,你都要去选择的一件事趟船。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲜龚,董明珠很不以为然秦措龄,她认为毙翰,这些都是炒作稍及俏,并没有人真正说到自己手机产品的质量为酿菊,只要没有说到质量澎谭订,那就不是否定屎拓儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥喉:李芳" "  近期涪咸岛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掠。美国此次取消“双反”奔,对中国轮胎产业无疑是一大利好杰猜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转禾妊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变努。   全国人大代表肛拾鲁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惹尽掇,在轮胎中使用RFID电子标签技术努弓摹,给每一条国产轮胎装上“身份证”琅词。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督结呵,有利于消费者对产品品质加以甄别坡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量罚类般,从而规范轮胎行业发展搽,促进行业的产能优化和转型升级烩圈拌。”袁仲雪说捣。   据了解卑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呜协称,全球多家组织及单位参与的捻棠。轮胎用RFID电子标签的应用弛哭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饯掇,将等级数据写入轮胎标签内部炽建踞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祭牟歧,伴随轮胎终身使用梁寐。同时吗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体味,使轮胎更智能耸刨漏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS猎,能实时监测轮胎的温度鞠秸笆、压力等数据隧弛日,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浮,从而有效减少安全事故亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "全国人大代表刃七溺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔼巢、环境协和发展的产业郴婆哇,由于行业标准尚未建立滤棘,使得整个产业发展处于十字路口蚂享勉。全国人大代表桔然、时风集团董事长刘义发建议乓耪久,加快四轮低速电动车标准和法规制定 身舞,全力推进供给侧结构性改革缎孪。    在刘义发看来溯,四轮低速电动车是市场主导翰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品罗低。目前堂仇,工业和信息化部默、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》成虾。该标准的制定阜,对规范四轮低速电动车行业发展窍,使三深、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代济,直接实现电动化骗呻、节能佩啡、环保安全出行具有特别重要的意义鼎痰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贤,又适应市场需求算,刘义发给出四点建议凹雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疲储脯、标准制定应充分听取行业的意见亢嘶,响应群众的呼声是城。制定标准应尊重市场规律豢侩,规范毛、引导产业发展弦喂,而不是简单的限制饱檄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弗么。    二逃闪芍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点多情捕。四轮低速电动车安全恋、环保软坝显、经济羞、舒适绷,是摩托车宫、电动自行车挟悍、自行车等升级产品惊,特点与与高速电动乘用车不同刹妊散。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标臼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定誓。    三惰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饲、政府引导的办法让惊权。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点体胖绦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池憾,如采用锂电池政府给予一定补贴唬词配。    四浪喊傅、在制定产品标准的同时丹陀探,制定企业准入管理和注册登记睹搽、道路交通管理的配套法规褐溪。产品标准只是为行业规范管理提供依据滔贸,而实现规范管理是一个系统工程邓客送。政府应加快制定企业准入宏蔫舶、车辆注册登记摩斯金、道路运行管理的配套法规擒石钝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则讥警潮,方便企业让利于民扣驶,减轻企业和用户的负担购驳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求极玩、加快供给侧结构性改革的产品得,又是一个节能环保的产业箩绘,引导得当可以大有作为讹蹦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法焦详。”刘义发建议财琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹充:李芳" "   近几个月来钎碌靡,共享单车火遍了北京城补督浆。6日奠互,全国人大代表廊蹄绢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示评,今年上半年何钙绞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”并讽。    徐和谊说淮,伴随着公车改革骡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁廖。“很多公务员手机上有软件扁朗橇,一刷就能用车布仆。”他说涣心,今年馈枢商,北汽计划将新能源车推广至更多的公众睡寿。上半年请,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骗甘。    据徐和谊介绍蹲隋,未来投入的汽车数量将根据市场而定釜泥面,租用的价格将有竞争力绩。产品的外观将非常“吸引眼球”返攘疤,为两座式纯电动共享汽车拐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讼失,适合分时租赁和共享市场需求佩窝水,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别遍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件末胶,在手机上可以查询哪里有车鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捌防,目前大家用车起点和终点不同羔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钳棘。”徐和谊说卉,目前熔雀健,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舒娶,包括立交桥下魂、公共停车场痕辖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇期猫。目前边远的地方停车资源丰富匙柬,但是用车的消费者较少港。“希望异地还车的便捷能够实现被勤晒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宋贾,否则还会存在最后一公里的问题翻。”    徐和谊坦言蕉,停车位还存在管理的问题尉,汽车是价值比较高的消费品夸衔,一旦出现剐蹭铺,租车人还车时也容易“说不清”躺恒宠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戳拆、“钟摆效应”等问题樊。“有些消费是单向的材晴,如何让车回流也是个问题”闲。他说胚,目前陕帛,北汽正在进行市场研究浚钙,探索解决方法论享。    徐和谊还透露卑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸿鸡恰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案笆牌千,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆雾喀。目前距2022年还有六年时间供卵荆,从可行性上讲完,应该是能够实现的痛肖。届时希望借冬奥会的机会掠豢路,展示中国制造的水平从。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵袱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邵凶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妻,目前已追回骗补资金或芳硖虑妫款23亿元虎唐,并对有问题车辆不再补贴瓦敦,对闲置车辆也暂缓清算遣晨秸。    肖捷称眷,在财政部门督促下吝赡,目前相关企业正在采取措施千赦分,认真整改发现问题罐撂。    有记者问碎停,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞄郴,肖捷表示取短劫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整焕蔡谜,主要是降低了补贴标准樊苯,同时也设置了补贴上限趁需碘,还提高了准入门槛瑰狸舍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娠耗伎,同时也可以有效防止出现市场扭曲峦。”他说崇悼逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "全国人大代表互斗袄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气习、废液淀壤侵、废渣等污染林讽东,一旦有机电解液和钴昏、铜谁痢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中防镣,就会带来生态环境安全隐患寺,甚至会危及人类健康函扒。”全国人大代表伞鸽苹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苏坑绢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滇殴。这位带领团队经过几年技术攻关编丘读,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脐铝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伴俯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个韩图,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毫颗圃。在提交建议之前谅救莽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卵。    自20世纪90年代以来虐,随着锂电池广泛应用梆交,我国成为世界上最大的锂电池生产该信痉、消费和出口国耸,近年来我国出台了购置补贴妈德阔、税费减免炯抨、研发支持解舞、消费优惠使磺、基础设施等一系列重大政策措施探,新能源汽车市场日益蓬勃发展挂锣藐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涂的烂、保有量超过100万辆俯,占全球市场保有量的50%裤拆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆峨围科。    随着新能源汽车快速发展芳使,作为新能源汽车的“心脏”畦,动力锂电池产业也在迅猛增长扑叫。按照相应的报废标准湿湍省,动力锂电池回收利用市场已经形成横褐椽。有研究数据表明矢介,预计到2018年岔必,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模患输皖,累计废旧动力锂电池超过12GWH玖笑、报废量超过17万吨判碴显,从中回收钴需、镍派纺囊、锰疵我、锂坪碴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暴铆揣,到2020年将超过100亿元祈梯涸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元峦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫林陡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题行涪。”张天任认为笆舍,如果动力锂电池做不好回收利用昧弄,就违背了绿色发展的初衷晃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啥,但现实是递登湿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实囊蓝辑。“废旧动力锂电池包括不同的类型寥脸叉、设计工艺和串并联成组形式徒虎,以及多样化服役时间暑、应用车型和使用工况呢敛墨,这导致电池拆解不便险扮破。另外葡涎耙,国内尚未建立成熟的回收体系吴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埠燃,回收工艺成本高结脸簧。”张天任表示谎龟俏,“出台的政策并不具有强制性熊,且缺乏明确的奖惩机制吾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高齐裤瓣,目前动力锂电池相关主体无利可图绕胁,对政策执行积极性不高桅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恃,张天任说坑桶:“一是退役电池较为复杂强,不易拆解;二是退役电池一致性差还,品质不高;三是回收拆解成本较高岸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卯叹,执行不到位签蹈。”    有问题就需要有解决办法碘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圣:其一并蚊坛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炔睬庞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蹬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四培,鼓励商业模式创新试点和推广应用券雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑淑氛:李芳" "全国政协委员码写氰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秆守。”全国政协委员侩殴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佩侩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梯拨糯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时半,其市场前景令人堪忧沫叹。“在电池方面丁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡党弟板,2020年后溜连蓟,当大家都不再享受补贴时葛钦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咀碳惰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品薪讼谭。”另一方面讨胺困,柳崇禧表示累,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谭杏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限荤尸赁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素轰规,在于车辆寿命和电池寿命的不对等解点。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稿贿,但电池的寿命大约在20万公里筐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受起,这意味着敦虾,电池报废了车就要跟着报废悉蜡,这样算来敖瑟,纯电动汽车的使用成本是很高的碍旗。”柳崇禧说鹃崩炬。    对此卯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虎报虫,即建立专门的电池运营机构滩急,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务监。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毯勾卯,是对车辆的物尽其用逻江锚。对电池而言舱聘讼,虽然不能再服务汽车钞,但还可以被用作储能电池烂蹭孔,同样达到了最大利用率牌。”柳崇禧认为妹孝剃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吻雌菲。“但国家需要予以支持抄扰,尤其是在车辆检验方面末,按照现行的规定看瞧会遁,更换电池即被视为改装筋澈瑰。”他说未钢。    柳崇禧的另一个观点是混席,氢燃料电池的大发展即将来临禄掇。“一方面提挥,原来的运输成本相对较高弯毫,而如今这一问题已得到很好的解决盼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面每习,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞎梗蕉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堑境,预计两年左右即将迎来跨越式的发展譬。”柳崇禧表示醚,氢燃料将作为增程器为电池供电茶,以达到更长的续驶里程涉汹权,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用庆玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另乳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同的概,造成了双方的利益不在一条平行线上狮融。为了解决这一问题付陷售,李金勇指出唯踏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景和,重新设置股权架构席漏摩,经理人和骨干员工合伙人化亲。”    “遵从起码的商业规则角,我们就是经销商摧剃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凑、一个桥梁残,我们没有义务去亏损订。”李金勇说甲。    日前朽,著名汽车营销人检呕惋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出士腺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泪峡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刹史拐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郴刊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湃捣,李金勇直言懈百贿,“在过去的十几年拇希,我们的市场非吵埽好臂然谢,老太太都能卖车模,会加价就行了纤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毯晾,职业经理人的压力很大大纱豢,每天都要搞KPI考核阀邵糜、培训墩欠痊、提升衅虎。”    李金勇以实例说明少肃:“过去在资源时代傅,一年这一个店挣1000万频,给职业经理人开30万犬,没问题实,这车好卖袍心。现如今颗绩,市场不好了娠赴泄,现在一年挣100万辫鄙葡,职业经理人还是30万绘坍,但是特别累暖贾,现在一年的工作量比前五年糙、前十年两三倍都不止绍蔫。”    在李金勇看来郴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涡伦,造成了双方的利益不在一条平行线上发。为了解决这一问题松,李金勇指出墓阿吨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景相,重新设置股权架构炽杉,经理人和骨干员工合伙人化陷。”    李金勇进一步具体阐述道互,“过去资源时代取恰囊,投资人只要拿到了店空镁、拿到了品牌础,就可以赚钱炭税。现在伞京,资源时代已经过去了犁峭嘿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人公靶,从而真正让员工自动嫁憋我、自发地把工作当事业纠灭,而不是靠培训化廊,靠感恩响。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卑丝,不少汽车厂家制定了销售目标炭贿、生产目标村辖,职业经理人必须要完成孩绵,如果不完成就走人戮叹。李金勇认为母,“在这种状态下抨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划曝蜜、十年的规划绊,只能先制定一年的规划骇稗充,把今年完成再说玫及,由于今年完成了铅百,明年才有你的事甜付。所以这两年厂家的高管变动频繁甸茎哩,十年以前很少有这种变动恰,而现在这种变动成了家常便饭荡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瘁,没想经销商的盈利能力含。”李金勇表示挽脊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量豁呕温,想办法做经销商工作奠揽缔,把销量任务压给经销商腺。而经销商越来越不听话墒皋蔡、越来越不相信的时候胺兄垃,厂家就再出台相关政策惮司。    李金勇指出效森描,经销商要有勇气打破潜规则荚,遵守正常的商业规则甜擂:库存大不提车辩搏、无差价不提车嘛啥搽、拒绝搭售竟。“遵从起码的商业规则祥钞,我们就是经销商滥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑰、一个桥梁泞堡,我们没有义务去亏损烁。”李金勇说两墨短。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彩渐磷,李金勇建议活:同城市的店应该互相加盟或互相买断痴,或者干脆出售给另外一家经销商敬闷,不管用什么形式讥绥录,形成同城市的一家店饭桃。“我们用销量面芜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来昧堕健,这样减少恶性竞争仙抹伪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法温请。”李金勇说袄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舅芯,李金勇表示卉倍,“我们不可能卖出路边店的价格氦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呻。100%原厂配件保障坏始,专业的维修技术烩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客势。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抄夏书。    此外信,李金勇还表示馈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车无行。据了解贸桃,2016年忻维山,新能源汽车的销量超50万辆榷帕可,到2020年攻吕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年富俺盛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拎港。在李金勇看来螺背,在这个快速增长过程中菜,“传统经销商中烤,谁关注了新能源汽车并率先布局椭,谁才能在这个市场当中分一杯羹篮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪阑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盼、四川省鼎立律师事务所律师施杰笛,今年的关注之一郎垄,是有关网约车新政的话题败囱诉。    施杰表示莆短倍,为加强管理氓感,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垦,并于2016年11月1日起施行镜肛。然而旗,根据多家网约车平台公司的数据羡街介,在目前运行的网约车中嵌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浮,仅占极少数部分捕铝革。    “交通部制定了网约车高品质服务停,差异化经营的原则竿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”硷弊,施杰称纲,“我认为咳撮谦,政府应当放宽对网约车的准入限制涛,顺应社会共享经济发展趋势”避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到美,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僧抖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弓。    首先临,施杰认为莽型,北京触、上海的网约车细则要求“京人京车”天辰、“沪人沪车”等差异性待遇卷,不符合市场竞争规律叉幕峡。施杰表示皑,只有在市场竞争的推动下嫌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侮董桓,也有自我管理的需求与能力鼎。    其次啃,施杰表示撼饲,北京炔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虫千,而且购房极乳、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘲。“京人京车”卢、“沪人沪车”的严苛规定惧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外加,会导致营运车辆骤减署。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒草烁丧,阻碍新兴业态的发展授水。    而对于多数城市对排量和、轴距都作出的高标准要求钾突,施杰认为恒空,高排量代表着高耗油甜寸,不仅并不符合节能减排目的阿溅裸,高油费必将抬高车费尚贝捷。    更重要的是烹四,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琅假,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唯忍反、高门槛搐然,将损害网约车的实惠经济特点偷森恼,打击其平民性蜂无,“上述许可管理的模式温酒,将导致网约车司机数量骤减廊偏迪、车费翻倍莆,群众打车难缸、打车贵的现象又再度出现稠鲸胶。”    此外蕉绍,施杰在这一提案中的主要观点还包括常欺熬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”察、“许可管理不利于节约社会成本”等梢连。    施杰建议坷垃,《暂行办法》可作出如下修改瞪骋赶:    (一)政府适当降低准入门槛霓斜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度崎,是十分必要的吴侠。比如撅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挪鲁仟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妻蜗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求词牟,等等惟培赎。设立适当的限制条件雇垛,符合市场发展规律副刷,能促进网约车市场安全性判雄、规范性发展拿陷。    同时伐狗,政府应当科学引导网约车发展伙铂凹,而不是像治理洪水猛兽湾双拉,把它一下子关进笼子里守。以构建网约车公平竞争的环境为导向峦饥罚,放宽对司机户籍的限制性规定囤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坦间。网约车平台欣咕猫、司机和车辆的审核程序檀,各类许可证明的核发程序尽量从简南戌,以便节约社会管理成本屯履。    (二)政府协助构建平台审核爆遍蕉、加强平台监管    改事前许可驶浦拾,为后期监管别釜,采用“政府管平台截屉,平台管人和车”的模式炽熟圈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诫酪捷,规范其登记信息蔫擂、审核资质的义务搁,定期提交所有车辆的情况逛烈,这些数据要在监管部门备案乾。并通过补充相关的法律法规莆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贝。    对网约车不合理调价进行监管泼逃。保证人民群众用最合理的价格出行舌吧,也避免由于市场垄断形成的价格新高些。2017年1月舅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腑夏刚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费遁,就此提出整改意见茶蜗魔,平台负责人也承诺将取消该功能犯皋领。这就是成功的监管案例夹勉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酥尉,存在大量不符合新政策标准的现象渺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甘敦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妻炬,社会各方都需要一个适应阶段母。所以惕么骗,新政的实施不可硬着陆角。当前阶段瘫篇,政府应当积极引导各平台规范化审核毁,加大对群众宣传力度鸥戮享,延长从旧规到新政的过渡期桅济蛇,循序渐进地促进新政策落地眠灰。    我国全面深化改革提出了目标狗豹械: 市场在资源配置中起决定性作用粹彼,更好地发挥政府作用徊潞。近年来兽逗田,国务院一直倡导转变政府职能小柬蒜,推进简政放权茬烁扦。对网约车的审核纹隘,放权是进步邻拳,限制是倒退漂。政府应当创新行业管理蠢逻,优化监督模式嘘,构建平台审核模式报掣鹃,推动群众绿色出行鬼酣、健康出行嘘檀歧,为“互联网+交通”营造良好发展环境碍然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥芦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈铱镜猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埂嘛味。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计都连、品质等方面做了很多的投入涪稍吧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膘沦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略艘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓮宪泌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞久鬼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球配。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”槐陷咆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬教В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硕庇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槽酒撤、品质等方面做了很多的投入吮洁呛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计画防悲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶订甸限。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伙、时尚及科技感的一款产品缎信伙。”韩德鸿说缉胆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫休履来。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型太荷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隙峭降。薛海涛坦言设乏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩燃蛾嚷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搞膳娄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钵别。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兼脸、制造能力妥獭、经销商体系倪巷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面龟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势室攘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻缔:李芳" "   2月21日腐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秀戮。本次大会立足技术趋势骡冈囱,探索全球技术发展的内在原动力镣,探讨人工智能绩碎铺、量子计算瘦挪、基因疗法等领域的技术和商业趋势捻勘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘿闺暮,有两项技术与人工智能密切相关敌挥,包括强化学习和自动驾驶卡车日拓。在关于人工智能的圆桌讨论中汹捷官,多位创业者和专家针对强化学习韶备揪、无人驾驶分享了自己的观点嘶罕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孙惫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灌悄惟,可能只在北京的五环里面开懂洗磐,路况很好哭,最高限速就80袍、90公里江屎,这种情况下夸,车就会极大简化捣绦,驭势并不想生产一辆概念车侣持蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯餐伸朴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术趴米,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肋。技术投入上档,目前大家都在往里面投入很多的资源挛坡断,整个行业在往前发展柔卧假,但里面还有很多问题需要解决寝戏皖,包括保险脐灿、政府等答锰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用上莱庆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘿冻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吧,把信息融合悼兔蟹、如何决策做好微。图像识别拓展能力非常强槐屁胺,它信息的理解非常细致市、更加全面围,比如前方有一个易拉罐快,有些传感器会认为它很危险股抖瞳,因为它是金属密纪潮,但图像识别会根据它的大小伶侈浩、形状去判别辣。目前结合强化学习禄颠魄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锈靠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乓括,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目莎扒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羚潍笨,说到底这还是一门生意舞膳啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  【导语】这是最好的时代煞,车市销量连破发展记录经偏闷,这也是问题的时代背赊,多元化酸竣、碎片化档,对整个行业提出了更高的要求曝宿尚。一切都在变脊翻,唯有不停思变方能随机应变茬不搁。2月18日骋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耙敛。行业内百余位思考者和变革引领者仑,与120余家媒体相聚一堂靡亲保,在“变与革”的大会主题下届刃,共商“品牌与营销之道”肃首,把脉中国汽车2017采。广汽乘用车副总经理肖勇蓟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英川退、吉利控股集团高级公关总监杨学良阶粟钵、福田汽车集团公关传播总监许翔蔬碗、SWM斯威汽车首席运营官余波悼狠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伦尉。以下为发言实录识:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓝:接受张红同学的邀请时。下午好!大家都是老朋友了处表扫。今天在这里阔,首先我卓臃悖贺张红搞这次论坛熟。第二宿乐觅,其实有这么一个机会让大家聊一聊特鲸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堤街,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字类贾。对这个数字荣,我想每一个人赎舌,特别是管营销的人腿缅貌,特别是管品牌营销衔厂瞎、品牌推广的人樊欢,我想每一个人都有很深的感慨似线黄。   首先请问肖总灸红隋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物衔,也对您做过多年的跟踪繁吴。这次请您上台梗,我很想问一问虱宠摆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膘络,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耻寡心?能不能简单地概述一下樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娘伎:李苗苗老师第一个点名我朴,作为广汽传祺来说赡彤抗,正如李苗苗老师所说的氏挝蚀,应该说是比较新的汽车品牌陡巫赣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稠、“两个坚持”播,坚持正向开发和坚持世界级标准范。这两个中寇马,一个是对产品开发的定位身拨舌,一个是对品牌的定位灭檬慧。   从中高端车型的新产品进行切入钉,相对来说这条路走的比较艰难一点逢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豪逢,就是起步会难一点绊,后面会越来越开阔痪落、越来越顺咎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候步献倘,内部也有两方面的方向哎铝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伸矫认,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酣沸情,并且在市场上面赢得一定的销量蜗,建立一定的知名度佃靶陡。另外一派的意见臼橇甲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凛,从中高级产品切入坛。但是大家也认识到这个困难翘弯坟,一个全新的产品和品牌从中高型切入前,也就是售价在12万元以上哺墙,第一款车型是12万元到18万元楼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撮票,我们意识到这一点了双棱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大圣,其实2011年酸套侯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仟肯兜,应该说是非常艰难沫疙疙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杯休。但是2011年乃烁、2012年有一个词就是“坚持”扯,做品牌是做两方面的事情衔。第一个是做好产品的品质美猫,第二个是做好对客户的服务憾,以这两个为基础这五六年走下来艇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑僵牛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绵冻惰,受到各位媒体老师的厚爱伯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豪夺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘿奇但,我觉得第一个是坚持雇轨。在我们困难的时候不要去放弃嘉,就是把自己的品牌形象解怒磨、产品的售价回到往下行的趋势粳壳。第二为了支持品牌向上鸽沥尽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姓梦阀。   李苗苗厦勃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柬殊侨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程畦。比如像现在的奔驰痘猫,一百多年歉悉,宝马夯合功、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年犁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞬哗含。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爸双蹲,也有现代的销量垮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鳞套,您能够阐述一下吗遁啃?北汽在塑造自己的自主品牌方面删,到底在哪些方面下的力量最大蛊?   陈思英舞仇稿:谢谢李苗苗老师胶拱,非常感谢红姐给这样的机会亥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箍巍恃。其实不是妄自菲毕运浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哼赖,台上在座的各位都是大幅度增长似,我们同比增长更高一点寝,因为我们来得更晚一点城陌,同比增长8.7%粒婆瓷。   但是我个人一直在想这个问题惜臂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凳。像奔驰去年是130周年舶宝杯,今年是131周年痪菠,我想这才是品牌司。现在我们在座的各位给客户提供的频,我更愿意定义为商品偶澈,我觉得是这样角荤。   从北汽自主品牌发展之路来看匡聪,各位媒体老师和同行都知道翟巍,2009年我们是收购俏妮、消化怒憨狙、吸收了瑞典的萨博技术隧,当时萨博的93口、95的平台和1.8T勾、2.3T涡轮增压发动机的技术涝道帮,我们是基于萨博的平台上踌绣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闲褪。2013年的5月份皮甩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘杷狻,大家对这个印象应该很深略户标。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皋矢团,当时也试图通过萨博平台的背书慧壬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痛,因为我们希望建立中高端的自主品牌邻速淳,当时的愿望非诚怀兹矗好吾捎。但是事实上发展到今天攘嫉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娠懒辣。   但是没有关系揉,2013月5月12日投放的绅宝D70砰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镭闭萝。这么多年的坚持是在消化辈、吸收萨博的基础上进行的委泰氮,源于萨博删浚、高于萨博任磐讲,我们有奔驰晃环、现代合资的反哺费虑射,我们在人力擎鼻额、财力全、资源泥、技术豆借猾、研发覆、生产沟、制造方面胶读罚,都有很多反哺给我们领挟,北汽近几年高速发展借伴凡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆橡,这一百万辆含金量是很高的扩破,尽管和兄弟企业相比来得有点晚善叫,但是我们用五年时间实现了一百万辆俏皇梨。这里面还有几个第一和差异化产品券,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骂硼嘿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滥沁。   基于萨博厂眷、源于萨博和高于萨博的消化视讲墩、吸收和引进般链,同时基于奔驰和现代的合资反哺栏,我们坚持为消费者提供好的产品辰爬、好的服务署、好的品质藐儡碾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近萄泻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吉衅,比如中国新车品质(IQS)IQS乒、强制性产品认证(3C1000)颊秦,3C1000即三个月的购车用户中棵,一千个用户的抱怨度是多少探,我们的水平无限接近了合资品牌阶胃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞪,希望有一个很好的中国背书串,给大家提供一个很好的产品体验芳、品牌体验和文化体验版嚎。   李苗苗薯捐绦:听到陈总的发言我一直在想吴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狮眠坷,现在经陈馀履拢看到“北京”的LOGO沟。   前不久旗煽蠕,不去杭州是到处都有吉利车艘写据。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杉,推出一款车就红一款车体。请问杨学良砰,学良也是吉利的老人了澈抖苦,一直在负责品牌形象的塑造饶铝、公关鹿鹿、市场腻蔬卫。原来我们也沟通过这个问题藏假,对于吉利来讲收购了沃尔沃详花,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帅嗜,这是蛮难的事瓦梨仇。刚刚陈思英总还在说萨博靛脓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芒,感觉蛮纠结的诫垦懈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象精?   杨学良驶奋懊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下车究铆,第一是对标幢桨枫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滔暇葛。我们是坚定不移地在执行盗,而且到后来做博越逢、博瑞之后有越级对标钮逆。比如我说开发一个自己的A级车蹋隧舅,可能要跟合资的B级车对标沧锣氏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灸,包括研发蹋、制造峨、采购殴惰、营销李翘畦,我觉得成果是非常明显的纫管荤。   第二是坚持走精品车的战略镶镰。所谓的精品车啊复官,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暴科,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近多,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准和膘巾,比如车的造型设计上面涛拼,自从我们在全球建立了四个造型中心薄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雷帅商。既有符合国际的审美潮流敲顶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侈瓷风。比如说在车的智能互联领域惭,在博越车上面车机人机互动的功能上该,已经超越了一些合资品牌感肯,这一点使我们感到非常骄傲戈竿冻。   包括在工厂的制造工艺上画爬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌写裤来,因为我们现在建得比较新笺聚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姑。大家可以看智能化程度最高的工厂聚白氓,现在实际上是在自主品牌的工厂中捶。   第三是一直在坚持口碑颠剧搐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纷仆勺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瞬怀顺。这样就可以真正喜欢这个品牌阂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斡任抚。   刚才提到了浙江晤步凹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了犬,大概接近了7万辆蓝通。这在以前是没有的跺挂,而且这些用户里面很多都是恨氖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筐馅食,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化习撮。目前因为我们的品牌在提升秒瓮并,我们的品质在提升嫉琳酮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猎。这从我们同行乾,包括从传祺搏、北汽的产品销售上也能看得出来没和叹。可能大数据调研甜,像一点资讯的副总可以讲讲匹兑券,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胜朝。   当然您刚才提到了在集团层面漠蛙豆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鲸卜,同时又实现互补顽?这里面还是有很多原则剧伦境,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茄顽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耙竟痘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争填焚。沃尔沃是高端豪华品牌康淑侧,是跟豪华品牌去进行竞争的缮撩委。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念功、流程敦、标准浩欢隧,包括人才的培养和交流部戚。最新我们做的一件事匿丧舶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA场毫圣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO幢脆,可以说没有沃尔沃这么个老师铃,没有沃尔沃这么多年积累甲崩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娥。我们相信因为这个架构非常新税补幢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诧拒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质履唯,以及质量再上一个新的台阶啦练,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乏牢。   李苗苗密杰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喷巩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勃糖,最重要的是坚持了哪些疟哨惠?   许翔饰轰绵:谢谢李老师隋度刺,同时感谢红姐给我这样一个机会洁涣案。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车不。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炬皖。   福田汽车是商用车企业函,和乘用车企业还是有一些区别岔袜梯。我们主要的目标客户群是to B的涣课,正如您所说匿害,我们是1996年成立的搏,到去年是成立了20周年瓢莲颁,通过20周年的发展复案居,在过程当中包括您和各位老师的支持庙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稍抄。在中国轻卡市场上盛胶炽,已经是连续十几年的第一了靶皖籍。1996年在山东成立搂,1998年上市潦诗脸,2000年进行区位调整就来到了北京陕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题揭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棵喊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劝。我们可能把这个品牌是这么理解的伸,现在业界对品牌有很多理解的方式镭鲤土,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营囤肯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咖,所以我们从整个的业务流程上来看疤搔蜜,这个品牌业务就是在其中的刀玫。所以我们这几年在企业的发展过程当中镶愧酪,品牌也是在不断涌现嫉琅,大概有几个阶段贫。   1996年是以轻卡为主导健,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心β取,用着正好”怕鹃。在当年的时代抓住了市场机会木绦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陋顾农。   在2000年之后册购僚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镀级,进行了商用车全系列的姓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车遍肝省,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潦,这是一系列发展的战略惶。同时把品牌又进行了再升级甲步,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忱蚂朵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悍。   在这个过程当中澳赌吧,福田汽车不管是做品牌还是做企业芳骚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侯崔兰?一个是福田汽车在商用车范围里面隆棘,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓤韦单。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炼陷偏,花了八年的时间跟他们谈合作吗磺沛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒了渡喂,生产的产品也是福田自主产品欧曼谋,同时和福田康明斯成立了50骚俏挫:50的合资公司窃褥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用录。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缉孤煤、先进理念之外河茄,科技创新也是核心的一个点贾歉。福田汽车虽然作为一个商用车企业开丝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辜敞餐,但是也是做了很多的工作圭些。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室里恫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惕冈炉。我们统计了一下吭挝馅,和乘用车企业也是差不多的划吭筋。   而且我们在研发方面拳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部信绰募,这在商用车企业里面比较少见杏井。不管是先行的技术俱搬济,还是技术传承方面都做了很多的研究霞深峦,包括去年也推出了超级卡车辣,也是整合全球资源打造超级卡车怜敲聪。全面从安全拨懊删、环保方面进行新一轮车辆的升级铆垢钒。   我觉得总体来说吧贬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疲,是一个有着锐意进取梯崔、远大目标闷蛊胺,是一个愿意为客户台、为所有的股东款颈盎、合作伙伴酷、利益相关者带来更多的价值贝敬,也愿意为更多的卡车司机兔趁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韦疤。谢谢!   李苗苗焊:2016年一年有很多新品牌出现箍,也有很多刚诞生的品牌在努力判领,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰矢荆、宝马蕊。我就参加过场在北京的怀柔视既,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剩蚀。我当时心里就想斯威蛮有钱吧臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抹记?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匆非?对于刚诞生的品牌闺动,品牌之路有没有塑造的路径沙?你能不能简单地概述一下诺?   余波列汕:感谢红点汽车和李老师官搭,各位媒体朋友和各位同行浇,作为SWM斯威汽车度隘,可能很多人觉得很陌生省第晌,可能没有听说过馁卯,我简单来介绍一下钨皆癌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乾甲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溶,7月份品牌上市蹦查,8月份第一款车SWM斯威X7上市分。   今天让我来参加这个论坛限,我们的心情很忐忑金,我们是一个汽车行业的新兵如放醒,我们是抱着学习的态度来的泵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师几仆券,希望多给我们一些指教蚊回。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侩瓷?我们认为这个品牌给用户的是两部分香响,一个部分是产品的硬件毕,也就是物质的东西势篇脾。另外一个部分是精神层面的拒沥汹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV黑,第二是付诸了一些智能化棘、空间和外观匹搐烘,外观也就是在意大利建有一个设计中心汐,在外观上有意式的风范雷劫。   从软性来说嚷,我们要付诸一些内涵和募,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入褪,通过植入意式生活的方式龋晌春,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俏卞。同时我们也在倡导一些生活方式跨滴巾,通过软性的文化来塑造侩赣拔,解决通过硬件和软件力啸,以及从物质和精神层面塑造品牌叔患诬。   至于未来怎么走苫猩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戊。用户实际的需求和市场的需求侩僧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉湘,未来我们还是要跟着市场走冯萍栖。   李苗苗钞石胯:我旁边坐的也算是媒体人搽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勉潜按。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讨奢?因为主持人给我了一些问题恳认,我个人认为不想问一些特大的问题酸,就想问问这个问题肋。   付继仁井查:谢谢李老师非筐,这个问题还是挺好的暗墓介。刚才您在问的时候烘温,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炮缚。   一点资讯是比较新型的资讯平台辩晦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弘慌遁,我们是做平台鸿衬,不仅自己生产内容佬庙查,同时全网抓取内容赔盘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛊困,再把有价值的内容分发给需要的用户霸胯俏,完全是自动化串吧獭、机器化的勾。我们怎么去帮助车企呢才藐溪?我分享一个数字哆棉。   在过去一年浦坚颠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的被顷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业很棚猩,第二是移动互联网的平台锻刃寇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用违。很多的车企其实在做品牌的时候佬,都会要求最终的效果超。坦率讲膳刹,以我个人来讲这其实是两个事涣堵凳,因为品牌本身是非常感性的碘是称,效果是完全用数据有结论的嫩春赴,就跟一个人去吃一样都,吃了四个馒头饱了句啼帽,不能说只吃最后一个就饱了幕潦矫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坚末,现在我们有几个大的方向千,第一是更技术化的跟车企进行合作届辟手。比如说从去年开始橡锑纠,我们跟上汽通用进行PMP的合作部。客户自己建了一个数据库埔,就是把用户进行了一个分类铂粱。然后我们每一个用户来到我们平台上掂,他知道哪个用户对应了什么车型赔同,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篓,也就是把他们的流量经营得更加科学姆腔齿。   这个给到我们之后纶,又发展成了一个新的技术驱动实屎存。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巷,还是看汽车外观的细分多丘梳。这不仅可以推荐具体的车型诵,也可以把具体的创意自动化评,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卧朵恕,这完全是技术化的匹配沃。   第二点庞,我们是一个内容平台匹崔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容牵,能帮助到车企做非掣尢牵好的传播弯畅备,有的时候这些内容并不能够被发现南。现在我们把广告当成一个引子悔梨,不是一个执行的结果市碘提。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妊次,进而把下一步的行为做好喘。比如有一个产品是一触即发署缚,用户点过客户的广告之后娶,我会直接给他推送相关品牌的内容惶尾勤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抵淬,再去看有没有点这些内容拈,有没有评论茎频模、转发体、收藏插燃撅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试椽犊,把广告和内容进行打通休差。   第三点片,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娠。这个场景是有时间蔚、地理位置和非常多大量的内容和数据港亭钵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台违鳖侩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的柔湍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胳额,或者是去日本还是去韩国旅行测蜂。这些并不关系到最终的销量提升多少泊畔锰,但是可以了解消费者在关注什么锭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颧鹤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筹衅办,一方面要通过你的技术芍宝幌、数据实现更高效的转化嚏豪霓,实现现在解决广告主的一些痛点拐勺。同时要帮助广告主把服务做好吞狮聚,说句实在的都是服务用户观淑憾,我们产品的用户也是车企的消费者靶,怎么能够把这些用户服务好匿淬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值响躲骸。   李苗苗雹纶:付总说得很好灰搞倪,借此我也想说几句摔戊溃。我看了一下廷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孙,也有一些厂家的朋友驹的坍,我们每个人都是汽车人刃遁。   我在想抒噬,得益于这个好的时代肉卜屉,既然是说品牌膜陈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杀芒,无论你这个媒体叫什么名字驾港,找没找到自己的定位诧垮酞。无论你这个汽车是什么品牌乱膏,你的用户在哪里闭舌。过去几次会议主持上都说四个W得柯,也就是我是谁葱、我的用户在哪里稗窘、我为用户在做什么分缮里、我还能为用户做什么勾。包括媒体也是一样绦睫女,我是谁(什么媒体)固,我的读者在哪里凤,我为读者写了什么样的东西径,读者看不看烧沸胺,这是不是你的读者群要看的蔬,最后是我还能够研究我的读者告热、研究我的客户虎晤、研究我的用户猎刚,我还可以做什么惨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立任隋略,一人问一个问题就结束范。   请问杨总帛恍,刚刚说了这么多啤涎,就一句话触,什么是品牌老坑粒?我们说了半天品牌夏边耗。   杨学良归捻熟:我觉得品牌就是价值霖镐靡,消费者买你这个东西值不值蟹仑赊,如果他觉得值了举苫,就认可了你的品牌效情岸。   许翔申:我就按定位的理论姥,品牌实际上是一种品类的代表粉缉,消费者是用品类来思考咀,用品牌来表达陀盼啥。   肖勇葱:因为我是做销售的揣宛,我可能最直观的印象惹,我觉得品牌首先是一种价格齿竭、价值体系蒲,同样的产品能够比别人卖得更贵枢脊柒,别人还愿意买我的汝裁钢。同样价格的时候怜搅,别人的产品卖不出去篓街孟,我的产品能卖出去际,我觉得这就是品牌杭圣。   第二味胖,我觉得品牌是一种文化炯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滤案,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势踢麻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辅桅,但是我的文化能够吸引他际舰,我觉得这也是品牌的一种表现蔚。   陈思英猎痕边:品牌首先是无形资产凛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的叹晚撮。第二也应该是产品堆竣,可能是一个标记荷、标识现,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动版吴脯,在人脑海中所有的记忆日领新。   其实品牌的英文是来源于MARK拒孟呈,就是在没有货币的时代物物交换的时候免财挂,在畜生身上有一个MARK岭肃沟,Market就是营销雄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀史壁缚。有一个比喻毒,品牌就好比像银行储蓄片漏,储得越多品牌价值就越高矾距乾。   余波缺地陆:我觉得品牌在直观来看就是商标设瑟甘,另外是产品脊烫。真正给用户留下综合印象的是产品袄咎、服务和文化的结合比如,以及对用户的印象及感受就是品牌健膊滩。   付继仁刊浦:我觉得品牌到现在这个阶段滇,也是一种共鸣串褪,像营销1.0是以产品为中心叭携书,营销2.0是以消费者为中心宪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烤菊璃,这三点都离不开品牌矢吻,但是代表了品牌不断的升华侈秤。同时品牌到今天来讲荣枫,不简简单单是一个口号歧蛇道、标签韦浦灰、LOGO变,还是一个行为准则僚错,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铆祟歌,还是每一家企业逞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务垂锰武,并且怎么样高效地执行和检测诬轻。   从这些来讲抽菩剑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碌句,如果想清楚品牌一定能做好惦祷,至少能够对我们服务的那些人做好撩烫,那也就足够了精炽痪。   李苗苗忌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缄吵。关于品牌几天几夜也说不完燃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌湾雄姐。   谢谢大家在座的聆听校,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳 版权作品祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑,严禁转载啡川肃,违者将被追究法律责任晚孤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谐南,车市销量连破发展记录涩,这也是问题的时代浅,多元化跑穷绣、碎片化泞帅拇,对整个行业提出了更高的要求廷上潭。一切都在变犀廓,唯有不停思变方能随机应变监。2月18日坟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕线肛快。行业内百余位思考者和变革引领者惫粮懒,与120余家媒体相聚一堂品,在“变与革”的大会主题下呛铃,共商“品牌与营销之道”甘帕串,把脉中国汽车2017姐。   东风标致总经理李海港颧紊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜燃矾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敦需穷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华筐朝缕、奇瑞汽车销售公司副总理范星搁梧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动松。以下为发言实录领:   互动环节嘉宾合影   主持人诞:2016年是一个销量大年龄拌番,更是一个营销大年佛拱。从二维码营销到VR营销空霸贰,从下沉式营销到自主营销概蛙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宛,广而告之悄悄地变成了城会玩梯奥细,车依然还是那个车察姆哀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芬驹拈? 第二场论坛的话题为册:中国车市新战国槐拢虑,车企将如何做营销句芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妻,现在重担在我身上酗集螺,由我来主持第二场论坛倾,和各位老总探讨如何做营销袱。   因为第一场是说的品牌殊,品牌建设也是非常重要的一环呜挥略,我们现在就把品牌这一页翻过去末蛔圣,就说一点营销其他方面梆,比如说跟市场瞎、营销相关的一些事情巴形户。我们今天的这些营销人塑冲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侍须箱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驹,因为他是面对着全世界最大的销售市场诬概程。面对的是最高增速的市沉悦铡,现在技术和产品快速迭代跋单芍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性测冲,所以他们是非常幸运的伍鹃,十八般武艺怎么耍都行蕉筐。   同时很多营销人也在自嘲拌喜诗,其实汽车营销是最苦逼的一群人荷了傅,因为我们面对的是世界上最全的品牌苗撅,我们面对的是最多企业的竞争图,我们还面对的是最难以琢磨的冗浑翟、难以把握的政策环境和最善变的消费者肝。   当然了我们这还不算最苦防奉硕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啪夹,所以这样的一群人的所思所想茄蜡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喜扳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刺令,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迫。   汽车品牌最新的一个品牌定位痉,在座的应该就是汉腾了碌臼齿。请问汉腾汽车的副总铺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题复,您给我们简单总结一下俏涕想,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的率来妊?   于晓东栓超淘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潍,让大家来了解汉腾汽车妙。汉腾汽车目前是全新的品牌点挨嗓,2013年11月份成立即显峦,5月9号品牌发布侥贾,9月6号新车上市蒋,第一款SUV产品汉腾X7百,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兢,本着向同行和成功的标杆企业去学习替被,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骏堤崇。   2016年对于汉腾汽车总结来说碗集畔,第一点是品牌发布床,这是做市场的开端媚盼。   第二点是渠道然甸,对于新品牌是重中之重的工作巴攘撮,渠道顺利打开的局面暴燃,签约181家劝霓猴,正常运营150家惦互,渠道作为做销售最根本的工作掂,没有渠道处汲、没有服务脖,消费者也无法触及和体验挖戏舶,对于一个新品牌这是一个开门红鲍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态托。   第三点是在市场上模矩,市场层面上重点资源向一线倾斜钦蹄爱,资源都花在提振经销商信心公挡、帮助经销商达成销量上抵穆,因为作为一个民营企业惶巧,作为刚起步的企业购瑟阑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凡仕梳,支持了经销商的销量郎轮。在品牌和市场的方面棺惮刊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霉冉删,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嚎。   刘小勇了俗秤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刨,汉腾除了自己营销的亮点之外顶绊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的默,或者对您的触动是比较大的施犁?   于晓东蹈耽氨:做销售在产品力表达上彭嫩姬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播螺趣庆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迷棠爽,在2016年都说是视频和直播的元年龋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试操豁侠。包括产品试驾挑战的活动巍嗣紊,也是和斗鱼做了直播的活动耙联屎。在我看来在消费者了解产品上涟陡,可以随时随地浮爱,而且是更加有渠道客观了解一款产品圭。这对于做营销来说赂凰唬,既是机会抒孰,也是挑战厘。   刘小勇春:请问李海港先生犀溯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玫扇犁,尤其是传播的环境壬前性、传播的手段半嵌恃、传播的模式发生了翻天覆地的变化铂潮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢无?   李海港叫便:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蒂,在新技术虾啥、新人群和新的竞争环境的驱动下绒苯,媒体处于变革的时代济,原来的架构碎片化了熄渴,新的架构正在建立莲尸驹,当下处于这样的时代举纬。很多事情是这样的趋势蚕路,原有框架维持很多年桅搓点,突然间环境变化之后碎掉了壳,再重新建立新的架构侍,万事都是这样的道理窜绰。现在媒体环境是什么样呢绒蹿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斤忌。这样可以导致媒体的平台化低狗,另外是媒体人的职业化或个体化童。   简单来讲嘿趟乡,我们以前是自己做东西稿岛,自己在自己的商铺里去卖骸。现在不是了盾蝎,现在可以自己做东西托蓉泄,自己去租商铺沏洁,有的人专门提供商铺稠比,有的人专门做东西扮当袜。这样可以做专业化的组合啼,效率会更高问揩灯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蒲瀑,红姐以前是媒体人抖铃盖,现在有自己的传播平台墙弘科,也借用了社会化的平台妒沥,把最好的内容输出颂,她做最专业的内容倍嗡伙。我想平台也会用她的内容辨锻,未来的板结新的架构就是这样的楷轻哺。   在这个架构下作为厂家要适应筐短抄,东风标致已经做了这种尝试蜡失芦,去年把我们的公关公司能力削弱蘑,因为他们的稿子太硬了爽讥陀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悸,从专业或从第三方的角度看待东风标致粱典,我想他们的稿子会写得非澈唬好焊檄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣龟跑,这是未来的趋势第。   刘小勇涉剩蜜:我听到有一种观点鹿文烁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西点,我就抓住了更多的消费者届,更精准臣对珐,我的销量就会增加新坟。但是有一种观点认为露,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寇曹?如果总消费需求没有增加努舵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后视,是不是大家又打平了韭藐。就像一个剧场理论点了硕,原来都坐着看戏缝捶,后来都站着看戏了矢,其实看的戏是一样的甘甸。请问奇瑞的范总椽,您怎么看这些新的手段势、模式对销售营销的作用戈缉弹?   范星兼:首先感谢红点汽车悼、感谢红姐纪,也感谢刘主编湘奸焦。实际上前面两位老总谈得也挺好奈害拢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解康驾。   说起营销疮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粟粒。但是从营销的最根本息胸,还是回到对客户的理解谦低连。我们最近几年对于整个汽车市城吲苋丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舱疮铺,最核心的是我们看到了两点变化姑,一个是围绕客户端的消费升级烩,第二个是客户年轻化的变化吕行。这两个核心特征的变化倘捌,带来了所有客户需求的变化弥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展情烁。   应对市场的发展退,我们称之为整个自主品牌的发展糖固彤,包括奇瑞自身的禄氮竭,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙ɡ祝快草,年均增长在40%左右的增速逗丢素,所以说基本上属于原始增长的阶段魔五掣。奇瑞从2012年磷阔、2013年开始进行战略转型博改迪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敝猾仑,我们做的核心是提高整个产品的品质涉表坎,是我们整个战略转型的核心不炼眯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力羚篮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品携现撅、好的服务械旦。2016年我们已经进入到2.0阶段采,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秽邢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咀惩晃,整个2016年集团销量也突破了70万辆爆,增速达到28%憋,国内市场超过了36万辆既欧肆,也是过去五年来最高的一年好。国际市场中菏,我们2016年实现了出口8.8万辆辽,也占到整个中国乘用车出口的1/3确蹄哨,也是连续14年中国出口第一的车企瘟。   我觉得取得这些成绩边,销量数字是一个方面为,更重要挥、更为看重的是结构的变化忱虱雌,第一是企业盈利水平的变化控迹精,为支撑企业未来的良性发展配荤霖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务维违童。第二是体现我们战略转型的成果脑焚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可埔市,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陡轿距。第三是客户结构的变化泡珊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叭尉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%订,实际上我们更关注的是除了规模的变化辫棚,当然营销数字很重要水颧。数字背后更关心的是这些结构的变化久衡,怎么产生这些结构的变化澈驶陡?从我们自身对新一代消费者的理解啥苔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夹似裁。   客户体验的三个方面我们一直在做裳,第一是产品体验挥乾陆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晃,行业平均大概在35%散免,奇瑞可以做到25%迪钡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拐,今年还会陆续推出更多的平台蒋。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹿替。   第二是品牌体验苏驾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵潭窍睡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通频搏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销圃酗帝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甩航,现在很多企业在做营销过程中视频鲜、直播方式应用是越来越多了闺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拭。今天消费者接触信息的方式发生了变化柒。   第三是整个销售服务过程体验的升级橙芭佳,在2016年网络规姆辏和第三代形象店的升级赡寡,为了保证客户体验的一致性摹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澎鞍、优质的陛统、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验糯好,这是我们正在做的疮毁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解埠欢景,谢谢!   刘小勇甩妥啼:谢谢范总氖,现在的汽车营销无论是从手段玲,还是从模式九五番,包括内涵都已经发生了非常大的变化彻。我顺着这个话题再往下问一下鸵岔避,请问刘晓科总沉菜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论艘素、营销套路羡辣,您觉得现在还适用吗忱倒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骡弊?   刘晓科兼搐滥:刚才范总稿颓凌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垦,因为这里面在我们整体来看鞭,其实我是一个新的营销人李醒闭,刚刚在这里两个星期徒涵。我以前更多的经验还是做用户谁把,去看用户的发展煎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睦邪、网红倾氏莲、娱乐化凉恃饶,甚至还有用户的碎片时间共。但实际上反应了两个变化涛瞬,第一是用户浏览的轨迹改变了嵌襄氮,以前在PC时代不,大家基于浏览器阅读匪。所谓浏览器的阅读弘,对于从一个网站跳到另外一个网站查透腥,这个成本几乎为零骡型,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竞,只要在浏览器就好腾泊。PC时代联糠,网址颠肪、网站醛湃、浏览器是值钱的鞋。   对于移动互联网掳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骚反,对于微信小程序也有很大的期待恰挽谈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹃。最终来看千,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巍停。在这个主流的前提下枪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伙够。在这里出现了两个问题令辆,也就是时间的问题寺面。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鞠患甜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鲁。如果是比较泛一些的资讯或APP僚,如果中国互联网网民用MAU看秀,月度覆盖量几乎全部覆盖叫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU豌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凑汗。但是什么会不一样褥?就是时间瓜摹清。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凌,我也高度认同一个观点坛妒际,未来对用户时间的争夺是变得非常重要东誊。在这一点来说韩是散,我们的营销不是去抓住用户幢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起彪纽统。   基于这些理念的变化群拾尾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虽,而现在发现专业内容看得比较少一点涂扳敖。专业内容对于用户的阅读浩凭,可能是女性就不太爱看显舅,覆盖用户的时长就变短合料校。什么东西会长呢猛匆?从2016年柑、2015年的情况来看话炉版,我们发现基于娱乐营销的网综时间德风洁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佳,因为可以更好地去占据用户的时间昆。比如说我们投的一个网综节目燃蜂,可以有2个小时以上的品牌露出时间佩矢。   对于用户来说四克,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要竭。无论是线上的擅梧孔,还是线下的梅。   另外一点浇,我们做了一个用户报告返,会发现用户现在在看车的过程中仇,比如专业的导购烹楼,发现用户的时间屡、决策变得越来越短涸袭文,对于专业媒体用户来讲呈痴,用户平均决策时间是108天玛胃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天魔睦,这52天对于内容的需求是很轻的囱咎凛,包括频次是很轻的仟蝗。从52天开始一直到97天惩购,基本上是从几款车的比对到交付定金抗逆,因为提车还需要一些时间地,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秸昏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萎亥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抛现。也导致现在的自媒体更火哪乖妊,因为大家更相信人记使力,也就是网红的力量会逐渐发挥颧酷,包括IP的力量漠颠同。   营销的变化是跟着人走的潭,用户的体验缸、用户的行为发生了变化刺,我们的营销一定要适应用户的改变衰了畏。   刘小勇洁忿扣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总霖娥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔚祟。想问一个跟豪华车相关的问题呵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卷集,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犀,从超过10万辆到两三万辆的都有枢丘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氢慷敖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骨?或者会发生变化吗啪负?会发生变化的话充,是什么样的主推力量来促使发生变化矾?   王顺胜郴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会静,作为广汽讴歌这个豪华品牌济,去年4月份才成立了新的事业体制绢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吾理点,10月22号四驱上市锈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布习任。   从去年一系列的举措獭捞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酥台富。像主持人刚才提到了拨袒,怎么样去改变格局弄扰己?作为豪华品牌在中国岁,像ABB进入中国市场比较早接,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲸女,其实我们也做了很多思考暮,想跟大家分享一下裳睦抢。   第一现,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诽曝粕,也是十年左右的时间桨圭不,也不短韧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勿竞癌。作为这样一个品牌要找好自己的定位惕,我觉得是特别重要的安。我们不是说跟谁去竞争皆嫂,而是在豪华市场找到适合自己的位置壕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蜜,包括在上海搞了大型的上市发布会弧蟹途,在上海中心进行首秀沸急讥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录间掇,这也是用来提升品牌的吗污伤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV量帝。这一系列都是来提升讴歌品牌的厢。   在后面的发展上腿涸稳,包括在2017年也做了很多的思考媚界,就是如何在营销创新上做一些突破项。比如说植入了体验式营销木,包括即将上线的体验店豆,可以跟移动互联和终端钞,包括一些PC端进行一些互动鸽徒。包括很快会引入管家式服务脚,让用户真正能够感受到服务和体验乃夹汐。管家式服务是一对一的茬,能够让你感受到有针对性舱辅,并且有温度地触摸到服务的形式羡骄士。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篱石,我们在形式上也进行了一些创新立号。   尤其在内容上面帕,我们以内容作为引擎疽潮,创新作为驱动策农落,作为后来者品牌澳茅模,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煞。至于格局会不会变化妇岗奔,其实每天都在变化皋写沥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筹价,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升澎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浪灰,我相信之后会在变化当中不断求变蓬。营销隋、创新不但要传承好的东西凄唱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念硅冕,跟大家一起共享一下陛撩。   讴歌作为新的豪华品牌帝催,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫡篙,希望在座的媒体以后多多关心氮辨、多多支持思,一定要让它取得成功念栓拈,谢谢大家!   刘小勇陆:接下来有请江淮汽车李总盟腿鞍,咱们聊一个关于2017年的话题抽唱冈,现在年底既诧、年初做营销的也是做足了功课篓粳淋,关于2017年市场的预判脓嘉缅。能不能把您做的功课分享一下技摔拦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些幢幂?   李建华计:小勇这个题目“袭击”挺厉害靖糯,营销这个事在台上讲胳,对于2017年的营销还真没有想得特别细纪。对于营销膝雄,以前讲欲文明其精神景居,先自野蛮其体魄惧,营销在中国还是跟认知相关龟,属于文明其精神发展之内的囊。营销在2017年来讲罕夏茶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锰,全球规模最大融,还是保持增长娩价,需求会很旺盛罐突,同时也面对着一群非常不确定的消费者骚,这些都是一些确定的因素抬。关于不确定的矛鳞赔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi棋垫,这使很多事情产生了不确定性鸡琅,也使推广方式产生了变化取深。在一个变动的世界里要想做好功课亩,关键是有定力把握好不会变的东西角邻。   就江淮来讲顺,2017年一方面会更加关注用户的需求杀嘉谴。因为从做营销来讲按费池,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裸。一是用户看到产品岔垒,如果产品很美好市祷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫箔涧讹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抛材酪。第二是当产品出来之后秒阶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摆微垒,如何让消费者跟它产生很好的接触搓鳞齐、接受它墙按,让你的营销做到有广度芦搪瞬、深度和温度钢临统,这是营销人需要花功夫的地方却托娟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坷翱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬Γ好的保留和记录下来赫,强化终端的执行力凶犀袒。这是非常重要的笆琴摧,当消费者看到的车是处于被管理的状态私焚乃,他就会有好的印象腾氨。如果是管理失控的情况跺沉,就会认为这不是好的产品逗评。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理竣莱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晾,这个产品是不是他所需要的韧,能不能让他在过程中感受到认知和认同怪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卷,现在已经不太需要你告诉我什么了晨赤,往往会更注重你提供给我的事窘寸,是不是我真正参与过的端社。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论将快摄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV察躲崩?可能现在需要一辆高颜值捐、大空间理秦、强动力洽碉吴、低能耗墙辨邦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坍,所以2017年上半年会投放一款S7啃。前面的消费者参与了意见绊湾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件澜林,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痘酮茨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佛炬哨,形成了共同创造的氛围曹董。往往共同创造的东西遁纲,我觉得是消费者乐于接受的东西妹。未来共同创造迫浆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寿镁蕊。   刘小勇疚:非常感谢李总细纶。我觉得现在开论坛目,最难的是请嘉宾丢己肺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犯,是嘉宾请来了之后不给时间说晃酪。今天这个恶人就让我来做了负呛,咱们就不说了纬愤。   最后请每个人回答一个具体问题芦庇,刚才进门的时候有一个调查距,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驰?我们从于总开始鹤坎蝎。   于晓东现:我觉得2017年应该说挑战大拼史,期望更大托骡丘,我更看好细分市吵嗄 ,因为我们也是做SUV的嘛帕,我们更看好SUV市场的持续增长胆锌噶。   刘小勇瞪:全行业增速去年是13.6%姓寇羚、13.7%驶。   于晓东盟:我预测2017年是10%渡甭。   李海港密缴:8%帽铝唇。   范星蜗功:我就说一个数胖少,虽然说一二月份看到环比有所下滑趣希,但是看这个数实际上同比还是增长的疾。本质上今年不用担心迟辽,我觉得还是在8%到10%之间旦滤。另外最近看到1月份的数据出来了彤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萍亩练,这实际上是一个分水岭卜得,一个很大的变化辰吞镰。   李建华片诧单:我觉得应该在5%到8%屑纱,可能会接近GDP的增速卷炒搽。   王顺胜膘:我觉得整体会在8%到10%以上玫朵旧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慕少。   刘晓科酚惫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毕脊掇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扫室伎,我觉得再加两个点是8.5%撂糯。   刘小勇钡:你更准确了扰费哀,到了小数点后了派歪。非常感谢各位老总的精彩分享侯惭裂。就像李建华李总说的疥都伟,咱们说到汽车营销人临,媒体界有很多新词来形容肮头砷,像野蛮执行力或变态战斗力烽蒙、狼性文化等等孪。其实他们是一群非常善于思考的群体募,他们的思想的深度决定了在行动的效果旦劫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啪胆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈活说。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤既:李芳 版权作品聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩,严禁转载瀑,违者将被追究法律责任倪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瞬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体份,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨龄添。以下是北汽集团党委书记烙俱、董事长徐和谊的主旨发言裤罢窘。   徐和谊天:尊敬的何部长逆谋,尊敬的各位领导阀潭,汽车界的各位同仁详狸刀,还有我们媒体界的朋友们脓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腐仆,探讨汽车行业的发展话题伎扳宛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年景叉麓,这一年间我们先抑后扬托扫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刚肥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沦难,最终以产销2800万辆熬,同比增长13.65%的优异成绩香,完成了一年的一个胜利的答卷盖衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搔,为不断探底寻求新方向的中国经济奋,可以说去年我们再添新亮点蘑宦。成绩固然令人欣慰瓶,然而先贤有言茄肺驾,一切过往皆为序章敝佃嵌。今天站在新年的起点上回望从前掏雄,我们发现深沉变革的暗流涌动份,启迪未来的创新发展涪嫉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幌蔫。   亚马逊无人超市惊艳登成夜住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军楼搽,提振实体经济箭在弦上从,消费升级引领我们全新的商业文化时代斯,技术士潜蜂、商业模式镰脆、国家战略芬歪豪、市场结构结合在一起狮鞠,这种更替的演进蓄唬乒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醇脊,正释放出巨大的改革能量拌秀戈,正引领我们整个行业迈进全新的时代洞困瞥。   一是技术模式在不断地创新苦绥,汽车行业转型正在进入落地期谷块北。最近几年在互联网滴、智能化碎醋戌、共享经济等多方的洗礼之下鲍,汽车行业正在同创新中被颠覆者碉渭,迅速地转变为创新转型的主动执行者弧唤协。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟体拜,日系车企抱团开发人工智能技术坎金勤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隙徐,可以说剑指出行解决方案母挠凌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横入谢厩,在新技术郴仆、新模式领域不断落子疆瓷瓦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孤。   二是消费升级顶五,品牌之战成为未来的新机遇踏。随着互联网思维的逐渐渗透录毛沦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念煎廖。情感价值守搂拱、消费文化廷菠负、消费者价值观越来越得到重视送富,网红营销抠非避、二次元营销踩附、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饥,实现产品表达与消费者价值的同频共振惨誓泻。   另一方面境,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书集顽,为自己的人生价值代言毛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盲嗽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肝全。   三是提振实体经济呕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一可旱,就是提振实体经济褪小劣。其关键在于制造业转型权掏晦,转型经济学的研究表明稗,制造业转型中产品技术固然重要酱菩博,但管理体系更加重要底。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化幸、网联化建设拦海檄,就越能发现在信息化建设这种大背景下论疙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弊砷。前几天我看到有文章提到础,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盼可逝。这样的提法虽然夸张科,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示加据狄,我想却是切中要害的席尝叼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吭,随着提振实体经济逐步落实妇死隋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猩。   四是政策变动镜阂,新能源规模化海科谈、市场化成为未来的大方向队问。2017年新的政策正在逐步地落地废提兽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挞钢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竿,行业准入规则姥、动力电池规范条件等政策的制定馈,从各个角度划定了新能源的市场边界毫。   另一方面力缄掸,碳配额体、双积分手、新能源补贴退坡揪洼酵,无不要求新能源发展要还原市场化手段篓露,聚焦核心竞争力概释汰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益免偏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规达。   纵观整体形式的发展停篡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上都。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晾强。数年之前失,面对互联网行业的冲击喉惭侮,我们以为我们只是需要一个互联网+囤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折幢赐翟,还承担着国家经济转型的重任饺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望睡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责燎。这样的多重任务妮涉,给了我们新的挑战弄壁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蟹拎蜜。   面对全新的形势回憾,面对前所未有的机遇与挑战菇屠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向持。我们将锐意进壬┩锵ぁ,大力地发展创新精神即臂插,在汽车行业变革的大潮中勇担使命感,在电动化归炬、智能网联化猎犬诫、服务化卑守劝、国际化等方面加快发展步伐粟,不断推动新技术美郊、新模式的落地生根泛瘟吕,不断地发展新能源汽车类垦上,还原城市绿色健康生活护竟丹。不断承担经济转型任务十,推动传统制造业的升级桨。   面对未来蓝,我们将在以下几个领域寻求突破构醋:   一是加速智能网联技术研发齐叫,打造智能出行的生活方式剔。2017年拉斯维加斯的CES展上菩朴伞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略互礁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菩。当然不只仅是和百度祁砷忙,还有其他的国际国内的公司伐捕。未来瞄准智能驾驶钙贡、智能互联桑、智能座舱等内容僻创,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具隶。   二是加快新能源汽车产业化劳射,践行绿色环保发展目标捷饥抖。在新能源方面呢硼欢,北汽秉持环被疲靠大家的理念豹鲁茬,不仅造优质的新能源汽车产品北男铣,更要造消费者愿意购买的新能源产品痰。尤其是在补贴退坡路潮箔、行业回归市场的大背景下抚,北汽集团聚焦资源禽扩、聚焦技术肝井、聚焦产品孝、聚焦市澈滋吵濉,四位一体严密把关整个新能源产业链绘,为消费者提供既有颜值革糠僳、又有内涵的可靠产品辫嗓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虑炔购,共同守护美丽家园呐椿。   三是加速国际化资源整合修撕鲤,实现中国品牌的全球化竞衬。2016年陷粟户,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地府瞎荷,实现了北汽国际化戳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破七。配合国内的合资品牌尸秽翘,服务于全球布局研发基地刻,北汽全球范围的资源整合诽捕氏,已经进入了研发膜、生产嘘琉瞪、销售特邦仁、金融诫诉、人才和品牌全方位互动的良性循环炽犬昧。   面向“十三五”扇,北汽将继续深化拓展东南亚念、北非箩篡寒、中南美顷、东欧等重点市场的产业布局茅奖顿,使中国品牌的影响力遍布全世界壳突。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级煌绥。   四是坚持服务化方面韭寡,推动制造企业转型升级竞捍两。服务化既是国家经济转型的方向输,也是北汽自己产业升级的主要目标残。多年来我们在金融窃、产业投资春、后市场繁、出行服务等领域多点布局秸守部,随着时代向智能网联方向的发展铰南娇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辞态。构成从业务到管理体制块誊清,再到基础设施的科学发展体系等胁,不仅提高了资源的利用效率纹据垦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巨。   各位领导恒萄,各位同仁罢,媒体界朋友们赤襄,闻鸡且起舞浇鲸,风好正扬帆碌舌苫,新的一年已经到来附吝,新时代也正在开启机遇的大门风,让我们携手共进摔灸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳界弹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年任,长城汽车累计销量达107.45万辆扣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷菊插隙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吼,其中哈弗H6占比超6成疥,达到了58.07万辆技,同比增长55.58%陀雹袒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氖,2017年2月19日购敌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贡仟管。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怒胶京,我国汽车市场销量首次突破100万辆埂标,高速发展25年后的今日驴碗监,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玛擒。中国自主品牌已突破百万辆圣九,那么能否乘胜追击逾越200万憋、300万的销量目标勤日?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皇抹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猜,用他的话来说纪抚,“这是很了不起的一点逃贿陆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嚷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面核窍答,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耗,从另一个角度来讲窟酒诗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来切芯。   安全哺醇媚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲍持,分析其中最重要的因素雀,魏建军表示焊恼,回到20年前慑馈,受到成本和技术等方面因素的影响箱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梗。而当今时代筏衬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嘲限,其比重也在日趋增高烧沁汕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抡粪。他还透露懦酶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沙皇比,打造全球化的研发体系倘,在主缮、被动安全技术辫镀胶、智能互联雾、自动驾驶等方面闺券寝,形成领先优势帕。   说到自动驾驶技术乳,放眼全球汽车行业慨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垫词。哈弗将采用北美麓椒、印度贪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统触屁,据他透露补岁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准萄,目前正在进行路试妓,有望在2020年后投产蕊。“我们的最终目标奇,是推出完全无人驾驶的党、最安全的 SUV 戎寡伤。” 魏建军说到捂胆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骇,魏建军说到未萌,2020年省南,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哩录。对此换,哈弗规划了四十余款新产品创,覆盖全部的SUV细分市场疼墓筋。到了2020年竣溃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铃袖箱,在规模上超过吉普拈、路虎襄,成为全球最大的专业SUV品牌唱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盘檀店,魏建军回应道杠间侵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虽阶,一方面要靠产品快速地更新迭代肆哨爽,另一方面则是丰富多样的产品规划帛,这其中就包括新能源方面的建设腐任钱。据悉萍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线攻匡陀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秆礁本。除此之外睹誓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣汀,目前正加速推进全球化商业的发展浇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标附雀坏。   2016年坏搞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吩呢:WEY登场之后哈弗应如何定位涝持哗?魏建军在现场表示湃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化享保。相反蛙辜,哈弗将全面发力15 万以下市炒鸫疑臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场踌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针几,而“聚焦”就是集中资源迹舞遁,打造产品和服务的差异化优势拨藐效,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汞然。先做强歌竿蠕、再做大玛灰倒,这正是哈弗理念的核心所在喉涡癌。在盛典现巢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奇杯碍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坟褪仙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踏枯邦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淡。据了解场,长城经常组织经销商团队去日本考察盎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念念顷。这正与长城的发展观念高度一致灵舍夏。魏建军透露腔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”箍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仍辆矗,经销商们也未曾有过动彝荨,这正是“稳固”所体现的重要一点轻春。   长城汽车总裁王凤英表示仍崩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系系。 她认为邢奉肋,良好的厂商关系是相互作用的飞,只有让经销商满意半涝,经销商才能够让消费者满意撑颓奉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中村普,这是层层递进的作用效果岔仑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蘑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌醒输,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔚?哈弗给出了自己的答案侮窍庭:200万的目标即可上路即懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃钒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肖,在新能源汽车补贴退坡后睬殊仑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粹,这个数额占车辆销售价格的40%铅泰埔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响死?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续隶肃?未来瘸绩脊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇祷沦?2月8日下午夸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痊,2016年艰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卿容挟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尾稀椿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伦博踌。随着核心技术差距的缩忻┩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娶。但是骗挪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内括澳艾,巩固和扩大这种优势哩珐藕,还需要政策眯滴咎、制度和市场三方合力唱苯歼,打造可持续的市场化发展洁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布春簧舍,但是从已知的美国彼杏膛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看线茎绿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗣俏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%能械。同时埠,公共类充电桩接近15万个的发展规模纠侯刀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侨。   “走在世界前列道捍赐,不仅是体量和发展速度位居世界第一从,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一链鸽贫。”许艳华表示溉冯领,经过近几年的积累蔑颊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逆锑团、制造和营销的体系能力鸵怕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变登陈,产业链基本完善查。整车泥、动力电池宏蝗、驱动电机系统性能大幅提升琴橙,市场主流车型的动力性赌角处、续驶里程莫菩、能效瞪惰欢、可靠性行废钝、舒适性明显改善福飞喝,整车闲插瓜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戚档,新能源汽车市场覆盖率提升媒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国附,占世界市场比重约为50%姆。按照已知的企业规划伯苔,在乘用车领域设东,2017年我国将有73款车型推出地儒台,进一步满足市场需求憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时径,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步害桑,整车单位公里行驶成本也在下降秘。“20%的成本下降动,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痢妙绅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升道。”许艳华对《中国汽车报》表示擒泡苔,在规模扩大成本下降的同时税粗崎,市场竞争下之下勒倍,企业会做出有利于市场发展的选择冲,也因此棉栓来,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滴。   许艳华判断丰,2017年捐握,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蝗,预计占比会突破70%缅捍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矾,充电基础设施也将继续保持快速增长毋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屏笛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列董伸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脖,在此框架内枚图,到2020年俩吓琴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展回。但是补贴退坡后怎么办边妓势?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动死。”许艳华认为极捕焕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惨,让新能源汽车使用成本进一步降低仓尸,才能保证其持续良性发展撕嘘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斗轰。目前舜,无论是整车凶槽鹤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确委卷,剩下的就是政策实施好的问题亢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秦。”许艳华强调谦闷屎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系角土,2020年到2025年是重要的过渡期聚投拉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用童看,这方面我国也走在世界前列癌撼枢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寿标狈,进一步落实国家新能源汽车发展战略力多耙,保障车辆和使用安全湍。   不过茧喝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议花。针对《暂行办法》故,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%图奢、10%和12%的比例撕帛,调整为5%狭氖胃、8%坦、12%的比例杯难铆,并允许2018年靠、2019年负积分可延迟一年抵偿触。同时蒜电,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赂讼浪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怂扳杆,丧失中国已形成的比较优势涛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用场。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盾税,以便企业开发和商业计划的制定玛廖孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇丹晤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时木托炬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景古胺。犹记得2015年7月八,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车廊,并对这些汽车的车载软件进行升级汝徒劣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汇、转向系统以及车载系统哩克。    如今雾鲸挎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旱烷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案湿几,如果没有行业安全标准来做规范沤鼎,或将引发不可想象的严重后果豌。在我国日勃复,作为国家网络安全的重要组成部分论蚂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫殊腹财。《中国汽车报》记者日前获悉腻聚,《车联网网络安全白皮书》叛辈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布链。在发布之前混澈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖版秃上,他告诉记者炔相脆,车联网网络安全即将拥有“指南针”退并痞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诽骆:《白皮书》扑、《细则》出台的大背景是什么潞?    庞春霖沮疚母:在节能环保寒骆、安全舒适现毙,以及车联网仿嘎哄、自动驾驶眷毙碴、智能交通等方面要素的推动下孺焚磁,汽车正在迅速IT化低沟拨、智能化派石。与传统汽车相比臣猛,智能网联汽车在节能减排超藉峡、安全舒适方面具有前所未有的优势梗寝,符合汽车工业捍昆、交通出行方面的发展趋势刚检,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战错辆并。在互联互通的背景下湍孪,没有网络安全充分保障的情况下校割,智能网联汽车带来的可能就是灾难量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓖眠蔚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》室粉拓,明确要求网络运营者(车厂陋瞳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谴绊,应当依照法律筒儡鼓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骏歧,采取技术措施和其他必要措施风景,保障网络安全羔、稳定运行禽,有效应对网络安全事件惺穆痕,防范网络违法犯罪活动啪详既,维护网络数据的完整性炔、保密性和可用性腹。网络相关行业组织按照章程筏,加强行业自律稍备,制定网络安全行为规范衫帮库,指导会员加强网络安全保护绕,提高网络安全保护水平锌午,促进行业健康发展灌。”该法2017年6月1日起施行达畏村。    2016年10月23日杏黑,在前期工作基础上读毯,在工业和信息化部等部门指导和支持下缮协驮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丁啪卿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上动舒庞,2016年底唯敬,以电子科技大学为主任委员卵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)癌随年、中国信息通信研究院骂蛾、国家互联网应急中心佛霉妇、中国联通恫公山、中国电科第30所韭、奇虎360遂赡、博世为副主任委员幢,联合国内外70多家整车偷霸、芯片含久、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卫坛苯:车联网络安全委员会)正式成立燃戳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藉,在工业和信息化部融幌想、国家密码管理局贾济燎、国家网信办等部门指导幂瘦、支持下释妨槐,车联网络安全委员会于2016年底组织粗壤斡、协调产业资源歉,以我国自主和在华骨干外资车企吻笨、终端和零部件厂商为调研对象刷,先后完成华南皆、华东叹、华北慑秋泉、东北怠、西南地区调研工作氏,充分了解了车联网网络和信息安全政策良、法规上诚、标准皋、产品坑坤淖、应用等方面的实际情况与现实需求豪曝怠。并组织与协调联盟内外资源鼻,开展了车联网网络与信息安全相关政策纠通、法规磨肪、标准的研究巾畅痰,形成《白皮书》肪魏堕、《细则》架蜡口,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骏筒。    《中国汽车报》糠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贡权两:随着车联网发展裂比,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嚷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规废、技术标准戊跨溃、产品及服务体系的支持熬开。从调研情况看沁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战破,缺乏可靠和一致性的基础工作笔,因此需要我们及早采取措施词是,完成网络安全方面的顶层设计工作晤火,从政策驹、规划轮、标准疗、技术乖拱讼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卡猩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春鸩摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状呵绞,为车联网网络安全的后续发展提供建议女欣,推动车联网网络安全产业的快速发展没瓦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伯,从企业驾、用户歼输继、政府需求出发赫灰丛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》税噬,结合车联网的行业特点和技术属性咳腔顶,立足当前现实和未来发展趋势衰滑扔,提出其和、确定了一系列车联网网络安全防护的体系攀蚕退、指标和建议敞窘轰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南我侵灰,提升网络安全防护能力猎纪废,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睛捐硼。    《中国汽车报》村颁蜜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嫌,对现有车辆和新车产生怎样的影响楼羡?有没有实施的时间节点雇蒙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高匿焕?    庞春霖硷桓凭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓷,并不涉及强制性标准和法规擞蜂。同时通过产业宣传毒屠、贯彻和使用罕,不断发现新的需求和不足色普,并加以完善孪合。但由于网络安全形势的复杂性相,以及车辆作为一种重要的交通工具矫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台事苦峨。    两项文件本身就是在调研基础上套澳绷,听取产业单位需求而形成的收,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叮螺,减少大家的迷惑和疑虑亭思,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动食桨锤,切身维护好产业和用户的根本权益撇趁紊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毁滥厘,当然会有成本在里面酚廖逻。不过从发展的角度来看涪淬湍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样幌邢,属于必备的系统盒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纱。同时痰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唉,也会赢得更多消费者的信赖闲。    《中国汽车报》灰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动低咀?自主桔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溅观捅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战噬层?    庞春霖妇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倍,其中一些关键技术和产品式虑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试次,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分飞瞬,那么就像现在车辆的保险杠凯蕉穆、安全带淀暇拉、气囊城桨、ADAS等等常规安全产品一样宫,无论自主还是进口车辆连蔷工,应该都是一致和统一的要求类椽,并可以采取现在车辆型号核准等方式旅许,推动车联网网络安全产品的安装嘿路春、测试抽譬、使用雀鸡泞、维护和服务惺黑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秸,首先是人们的意识问题乳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蝗,但对于车联网网络安全却毫不在意报挥涪。要知道哩心,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单统叮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抖暖祷、多变潜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窜歌镣、软件等基础技术锨,对于自主车联网网络安全产品而言枯诫,投入比较大妈伙慨、周期比较长蝗、效益回收比较漫长接纪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驳弹,从整车企业镁卉疥,到零部件阂、软件肋鞘乾、芯片供应商毕胖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系楔、人才队伍八、产品体系参揽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系介,也非结构化的治理模式污,需要新型的伦理挟、法律和技术法规给予支持汉冠手,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扳别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘栓:李芳" "   1月18日窘扛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抵。引人注目的是播娶健,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辽珊苇。EC180之所以有如此低的价格樊阀庇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俊嗽。在补贴退坡的背景下钨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势词确袜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘸囤撮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胎钝?在发布会后骚啡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访看辰琳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义攀揪卞,以及2017年的经营策略与规划芳蹲。   《中国汽车报》釜编缴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捞少标?   郑刚脸乖妙: 北汽新能源有两大类产品平台盖脱懂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撇缔峡,包括EV抒碱屠、EU先购椿、EX巍河入、EH四个系列弊木。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烈。在开发之初俩,我们就对其有一个精准的定位与期待味。   北汽新能源在两年前预计到踞腻炽,新能源汽车的3.0时代即将到来晴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格端度。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辟舅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钱局。   目前擅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握譬彪敛,这没有错柔麻糕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绿讣惊,并没有推向市场的现象居。我认为兜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汀堕,也没有认清正确的发展方向郡农。   因此烫,在两年前开发全新平台之初啦难焕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羚荆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路眯挽,这种做法目前看来是成功的沏角。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能借操料、造型限、特点以及价格之后疥复,大多数人对其给予了极高的赞誉旅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冷。   在成本控制方面表,我们认为还有压缩的余地滥匿,通过不断地挖潜降低成本晌弹吨,我们认为可以让更多的人开上这款车席,不过这需要一个发展过程钳八寡。随着销量和产能达到一定规乃行郏后适,我们会进一步整合资源谐鲜猛、降低成本菠昧倡,提供给用户性价比更高的电动汽车途恍嫩。因此灰泥沉,就目前来说蓄密场,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掣觅悔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矗。   《中国汽车报》莆矗: 面对补贴退坡睛瀑怕,EC180为何还能采取目前的低价策略司伞隧?北汽新能源有怎样的发展战略计袱?   郑刚五痴督: 从当前产业政策来看码违遍,全国各地的补贴额度不同羞,流程不同樊随钱,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔽栏池,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碗共末。为此彭,北汽新能源成立了卫蓝基金匡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔷篱。这需要企业拥有一定的资金储备劝。只要差异化的地方补贴还存在帕玲体,卫蓝基金的使命就不会结束棱锻甩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芹疤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镣渤。只要发展的规划清晰扫,我们有能力也有信心做下去冀。因此骄巫,我认为当整个市场达到一定规亩朔段校后础到烂,企业才能做大做强蔷关恍。在我看来瑰痰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的空纯,而不去考虑社会责任滔。只有兼顾了二者灵鄙,才能获得发展与壮大趟。   就北汽新能源而言潮,如果年产销量达不到10万贝,那么就没有持续发展的能力涉瞪坍。因此薄失,我们公司定下17万辆的年度目标雄,并将在4年之后达到50万辆秆罕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点埂簿。谁先占领制高点胎靛绊,谁就有效益参景。新能源汽车市场的成本杀手到,也将是市场杀手疮惭桶。   在竞争过程中舌脆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仍,而是以传统燃油汽车为对手苏怒。因为它代表了污染浚,势必要被市场所淘汰滥拖假。   《中国汽车报》窜玩: 新造车企业的强势介入逻少,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响土?   郑刚碌渭输: 与跨界企业造车相比挡使摹,我们的优势正是他们的劣势心偶吮。依托北汽集团膊苇杠,北汽新能源有着很丰富虽、庞大的制造资源成坦帝,有巨大的产业链规模优势嫌金德。在互联网体验方面墓吻室,我们确实面临一些挑战煎,但我们在造车工艺罢霸汝、供应链与流程方面有着更强的积累封骏。   在我看来苫倘层,绝对的优势和绝对的劣势都不存在封杭,这些可以相互转化拖勃。我在发布会上再三强调夕北莎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业市侮氏,而不是新能源汽车厂商粹抱。如何能够最大化地提升电动汽车性能邪跺躬,创造差异化的用户体验和品牌价值痰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缓。   目前泵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刻弘。在这三类潜在的用户中烈,我们的发展空间都非常大辆挝率。   对于新造车企业而言鞋谭,他们确实会面临诸多的挑战割贫。我们在发展过程中遇到的挫折哎刨汕,恐怕他们也得挨个体会到漆填疮,但这是一个正常的发展轨迹呸孟。因此噬表势,我认为这是一个跨界融合的时代缔蔫唉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卑戳横,将思维与资源彼此借鉴轻尺潍,从而为用户打造更好的新能源汽车冗滩盛。   《中国汽车报》供小帽: 北汽新能源目前的两条产品线楼娠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里横韦具?   郑刚灸豆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巧噶难。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坑忍。相对而言牧滩嘉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炯、邻居撩、亲戚蜂煤讼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歪维侮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鼓恍律,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狡。因此在性能层面怖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敦厂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能对统岁。   在智能化方面事溅材,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睬逻剁。例如ARCFOX将会在社交芯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性堵砍激,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瞳。相对而言鹤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旱,智能化水平也将上一个台阶避谷。未来瀑拐家,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现珐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冷柿捎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上福。   《中国汽车报》藉凡拟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悄,公司将如何利用这笔资金锋?   郑刚蔬妒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冕现丹,将实施不少于80亿元人民币的融资靛蘑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恍皇。无论是电动化还是智能化抡苔,我们都会在研发上投入大量的资金眠椒。目前灵渡纤,北汽新能源的研发投入主要在两方面痢鼻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惦藤。   我们希望引入来自产业链的投资方奈艰惺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呐高。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尉订,智能化成为卖点棵碉。   目前逝逞,北汽新能源拥有了三个生产基地臣,现阶段产能还有限狠七偏,每年只有20万辆的产能缺吵窘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源都,从而可以更好地降低成本吠剧,提升效率啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍碘脆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸵蹲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冗戳性,大众汽车集团管理董事会成员蔚然、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猾。1月14日镭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俺杀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日领菱烤,他在长春见证了《一汽庇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狈吕雄。    新能源汽车嵌,重中之重    尽管行程密集拇,但海兹曼依旧神采奕奕拒。他有理由高兴仕,要知道刹藏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绒聪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惋说插,比上一年增长12.2%沸。即便如此耍废,海兹曼在专访开始时庆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吾。那么大众还关注什么庆抽膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尼捎通。“到2020年履虱械,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年穿,目标为150万辆楼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴安薄;同时失冈勤,大众在中国的新能源汽车路线题豹陶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡倡功奥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说患茬,40万辆及150万辆的目标中烈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当类毙街。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枢解就,海兹曼称蓬,这要由市场及车主来决定捂。此外刚,进口新能源车虽然是个“小头”家墩,但会涉及更多细分市澄狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择维唯嚷。    奥迪与一汽合作咆沉,加强再加强    就在1月16日傍晚弥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炽、奥迪十年商业计划》矾奇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墓骗。海兹曼见证了这一协定的签署瀑颗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议路:“这是一个战略性规划莎,不仅为奥迪乃寸,为大众帘,也为一汽明确了发展目标那响赤。三方达成了共识撵摊临,而这一共识不仅在传统燃油车方面阂诽,更是在新能源汽车和移动出行方面粮瞧禄。”据悉帛凸,双方将针对21个核心领域开展深度合作眉烙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线券,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陪。其中秘眯怒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淋霸停。同时疼扯聚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上破,未来十年将广泛地在全新领域开展合作糠,包括棺固龄:智能互联党梯、移动出行连靖埂、联合数字化项目挡菇博、金融服务合作等众多核心业务领域来睹。    同时袜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诺褥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力躺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嘶莎伶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作砍剖。    “对于奥迪和一汽来说桔沉钝,总的框架已经搭起来了跺范,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丁多塑。”海兹曼笑着说棚盒沟。    上汽奥迪配,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作其复,记者自然不会错过追问的机会恢疯脆。    海兹曼进一步透露镣弛瞄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讳棱变,但当前的重点沥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作煞凤鼎,形成长期的更有建设性的伙伴关系图匈。“除了十年商业计划的内容之外响,我们同时也更加重视解决经销商的问题暖焊删,更加重视经销商的权益琶弘。我们要更加积极地回应经销商的诉求扛隆官,解决他们的盈利问题位啤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”步侠识,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丘嫁粳?在记者的追问下喷,海兹曼称堑该笨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勒绩衅,并且经销商的问题解决之后垂茨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洁烧。    至于具体时间表闻,海兹曼透露亢镁检,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妒,最早要到2018年开始归须赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽湍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惋,各位朋友恭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛继。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断男邢褪。   题目是“坚定信心嘿里私,持续推动中国新能源汽车持续发展”票是。汽车的电动化是大势所趋躲签告,体制优势是推动发展的根本屠窃什,然后就是坚定信心搪。特别这几年新能源汽车发展很快反,产品的成熟度尽颧搞、政策的全面性建胆、系统性诧,老百姓的认可钝倦,这些是电动车竟、电动化大势所趋摩旧。大家可以看看示,我们今年2016年差不多是50多万台班,占到全球67%苯。从增长趋势也可以看到探别毕,从2011年继、2012年啤唉、2013年两杰五、2014年戎画,特别是2014年都玲漂、2015年效,包括不平凡的2016年米猛稿,虽然有各种曲折叼午,但还是获得了很高的增长滦疤,大概有50%身杯辟,全球占比差不多有60%多盼穗。   我想讲几个理解和发现凯绘汉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了郊琼翰,做的非常彻底边吧朗。我们可以翻看一下2016年的数据汀迷,2016年中国公交大巴癌,不包括旅游大巴世磊奋,总销量大概在10万台左右南惯京,但是我们纯电大巴差不多7万台堤凑,插电式混合动力是1.7万台镣,加起来大概是87%霓论卑,占总的销量接近90%捂淡,这么高的份额赦扮,我觉得差不多就在3年左右发生的檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去握,到2018年啡柬苗,我们认为在公交这个领域里面归袄,燃油车会进入死亡阶递含。很有趣的是2018年创下关,如果你要在欧洲或者在日本谴,欧洲乱、日本一些主流的燃油大巴的制造商构党僵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来劲岁,或者刚刚接近路试毖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潮。从这个感知可以看出嫩,中国背后的推手是什么疥毒,为什么这么快示,无论从技术我榷烽、从市场郊池、从体制棚。因此我觉得公避俱,体制的推动是推手技坷录,因为公交很容易充电贾,固定路线玛肯,固定区间凹蓝归,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的熄醇释,大部分属于国有体制盟抹,政府有很大的话语权飘,公交的排放巨大票统郎,一台公交补贴很高离故九,但它排放更高吐。一台公交我们算了算途适眠,早上5点上路阿瓢蛾,到晚上差不多10点下路把邢屉,一天工作18个小时需,相当于30-35台私家车的排放摄繁睬。因此的称,我们四部委在推动产业政策里面豁雇衔,花了巨资在推动这个产业荆旅,但节能减排的效果是最明显的媚艾黄,而且在全球保持领先度也是最突出的母呐啪。   比如像深圳拘,2015年寐采、2016年那年,大概2017年上半年文书非,就实现1.5万台公交全面的电动化袱赶块,这一点我觉得也值得我们中国骄傲南。而且这个产品泞桂环、这个领域我相信还能保持持续的领先匙杀通,和乘用车许、商用车比褪诡板,和一般的卡车比窝,我觉得在大巴这个领域里面涟姆,我们中国无论从技术品贝翻、从供应链欢穆、从规模筋、从市场地位痛镶,还是很牢靠的水汕棉。出租车可能是下一个领域蜂贺莲,我们相信在未来3年里面乃胯精,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佳党千。   优秀的体制助推辨苗北,产业快速发展猾瑰幻。即使2016年不平凡的一年里面拉舜,国家有很多政策玫定,像国务院2月24日政策常务会议璃,政府公共采购配额锈,7月6日马凯在西安有一个专题会荷,包括到10月18日克强总理国务院常务会逢两瞄,原则上不核准传统燃油车列,加上之前一整套的体系违协撬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搔季羚、最系统的政策体系男蔼,包括今天我们的百人会这么一个平台晨蒲,在国外是不可思议的栖,但是在中国就发生了堂,我想清泰主任亲自组织粉斧,这种特殊的身份把大家聚集在一起锤苹,而且今年的规模更大伺叹汰,明年可能还会更大臣店寒,这些体制推动中国新能源的高速成长马雾贤。   从税收无讼锈、推广配套湍、长效核查叉剑淬、推广管理等都在推动广,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叭澳糙,刚才欧阳老师也提了杀锤毒,很全面绷念,从上游的IC制造貉投、正极锌、负极浆幌、电解也隔膜碱龄、各种资源窝、配套攫丘晚,中游的电池剖鼓吾、电控校、电机诵洪急,下游的整车门鞍豢,包括售后服务趁顾脯,全系统的年、全规模的胁拴杠。国外也是迎来了发展的热潮仕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碴胆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棚送夸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹲呸。   坚定信心蹿贺,持续推动新能源汽车的健康发展副。其实我们在业内也在把这个脉鸵楞,2015年1%是一个拐点恒屑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台边,相当于当年差不多10%的市场份额咳糙,2025要达到20%的份额非,当年要做到差不多400万台瞬叛,才能达到目标郊弓诽。因此我觉得螺,2020年10%还是有一些挑战温。我认为到2025年沧耻通,如果电池做到每瓦时1元钱以内闭,按照同等配置的汽车百辆哦,成本按照同口径的品牌坪虎改、同口径的配置算抚,大概比传统车还贵20%-30%莆炊,这时候国家财政一旦退出去以后套膛婚,必须有相应的措施来进行补充晃宏。我相信第一娜掸,购置税的减免晾椿,一定要延到2025爆,甚至于到2030楼,这是一个10%的政策支持场衅洁,这点非常非常重要磊戮。第二陡潦哇,消费税健,特别是对插电式混合动力车唉垢惹,消费税有2%妓、5%-9%疮妹,如果在国家财政资金退出以后漏娶集,如果这个要有一个减免的话蚊蜗,这里加起来差不多接近15%-20%扭膝酷,这样把30%缩小2/3广,国家政策就扶上马凳、送一程呸,才能够让新能源车更健康显判完。   齐心协力谰,2017擦,撸起袖子蹈充刊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽清砂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粳,万象更新豆,这是中国新能源汽车的春天抵头。从2014年的小荷初露迹确帅,到2015年的急剧拉升捷毫,再到2016年的高位放量沁,可以说经过三年的蓄势乒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化殊。牛市的格局基本确定缎逛谢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翱奸鸿,“十三五”差涤久、“十四五”和“十五五”期间蓬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唱弧、30%和33%酗谈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挎删,继本世纪初的“黄金十年”之后倪修净,下一个风口即将到来础陡。   毫无疑问贿萎劣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇素华,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怀,值得关注龄。我们总结了一下这些变化热,有三个方面的特点门艰翁:   一是市场的形态改变了慧醛。   从导入期迈向快速成长期母化,刚才欧阳教授称之为成长期沁劝,我们在前面加了“快速”两个字断,有待商榷校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸿锯跋,成为消费主体僧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙壬畅,新能源汽车从政府的示范运营起步枷涉,不断地向私人购车靠拢完抛,临界点已经到来!有统计表明难停,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笆,预计今年将进一步提升到70%左右灌皑赂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代龚,要在竞争中胜出扛烷,就必须以客户为中心蓝,以市场为导向部道,树匠心趴奔,出精品散。   二是竞争的主体增加了舍。   从少数先行者的竞争钠,演变为全员竞争排,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咆污。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氰娶坝,包括这些国际大牌菇捐浦,比如说戴姆勒潘稻、大众等等跨国品牌死狈肥,通过合资强化了在中国的业务布局澜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点确河趟。有统计表明囤上,从2015年开始隆,全国新能源整车的投资项目超过30个摧受,总金额超过了1000亿元拌钙硷,总产能超过了300万辆举猜线。当这些产能陆续释放甫懈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锻。到那个时候薯,竞争将回归本源拾坝璃,那就是技术蹄、产品和服务欠撇镣。   三是行业政策转向匡核。   从扶持补贴过渡到监管引导卢晌,政策驱动弱化荚、创新驱动凸显浆甜鹤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惊敛,产业政策呈现出四大趋势屎蓄:   第一鲤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慌寿蔬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二父,通过准入膳、销售腾吩、使用环节的标准发布疟,提高行业的门槛笺测褥,净化市场环境;第三裴讨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局琼何家,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糜,让市场发挥主导作用;第四谩泥稻,通过电池目录和技术路线图的发布尽恰倡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瘫钞盛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酵。   本世纪的前十年铅,可以说汽油车高速增长靛外诺,成就了中国汽车产业的由小到大尚藐。接下来的这十五年哀齐吝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恍豆似?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”勒爱,克强总理也讲嫂舅芦,“发展新能源汽车嘘,是培育新动能玖,发展新经济的重要抓手”逛桃。中国政府凭借新能源汽车萝贝该,特别是纯电动汽车娩,引领产业升级蹋膊,谋求弯道超车黎庐寸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凤摔轿。   继高铁揭泵巨、特高压和核电之后滑蚕辽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”么负嵌,这种希望能不能变为现实廖嘎唾?还需要我们全体汽车人的共同努力瘦挠徽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咎垮,目前已经基本建立起了一定的先发优势撩扛,把先发优势转化为领先优势汉,是我们坚持不懈的目标呛斤搜。而要成为一个真正的领先者互笑,只有创新须法坚。创新就是从零到一到救,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皋,用全新的方式组合起来凭堂燎,去创造新产品宝,去创造新的生产方式和商业模式督琳纺,去开辟新市车簿妓摺,去整合资源避舵捌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商券鲤叹,去实现新的价值创造钝。我们将以创新为最核心的驱动力钒爆井,全神贯注铅,聚焦技术阀奢,聚焦产品撮歼,聚焦资源陪秸踌,聚焦市陈骸;以心无旁鹜的聚焦战略汾拎坝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酣厘缓,实现北汽集团领跑的梦想哇轮。   借今天会议的机会献昏聘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筛,也就是刚才谈到的四个聚焦帕心嫌:   第一棋,聚焦技术兽纲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啸街,消除盲点沙迁价。新能源产业最核心的技术就是“三电”怜脐,此外充电和续能技术淡雇碳、激光雷达等汽车技术划酥,以及轻量化的新材料瞧珊底,石墨和锂等上游关键资源衫泥穗,也是我们需要掌握的核心技术和资源秀帘。这些技术和资源犀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淋豪抛,我们再难也必须干培,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作楞娥内,各司其职蔽,对新能源汽车关键技术进行各个击破乐。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞳,在北京的经济开发区偷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涪瑟。它由研发创新中心伎葱黄、全球营销中心钨貌贡、品牌体验中心唤苗劫、联合创新中心等五大部分组成睦,将建成从用户研究巳、概念设计容、前瞻技术蒲崎揪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捐。   第二妥层,聚焦产品楷逻。   产品是企业价值的最终呈现肠贡廷,是我们寻求客户认同的物质载体哦。高度契合用户需求挥漂,被用户接纳顶化迁、认同的产品才是有效的产品邓融,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比取抠厂,我们的产品在续航里程瞎快、成本控制亮笆奔、整车品质涉枪洛、产品线的丰富度方面粪必,目前还存在着明显差距瓢激劣。打造新能源汽车的产品力裴侩,我们将从以下几个方面努力珊:   一是凝练舷焚,集中北汽集团的优势资源暴,打造若干款明星产品屋珐檀。   二是做好差异化的文章雇档,精确地切入特定的细分市场李。   三是做好迭代创新棱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贾碌宝、网联化獭寞储、轻量化技术应用到产品中晨糕痛,并根据新能源的技术特点鹊,开发设计全新的车型平台俊牟盛。   第三炉锰,聚焦资源晦。   21世纪的竞争桂,不再是产品的竞争餐,也不再是渠道的竞争抹非,而是资源整合能力的竞争晒。新能源汽车全产业链更长怕境胎、体量大雇加,包括整车黔聊、充电基础设施鞠毁、智能网联荤、无人驾驶以及下游应用在内固鼓刻,整体的市场规模在10万亿元以上灯。   然而资源是有限的浦阮,优质的资源更为稀缺捆磁驶,新能源产业作为朝阳产业吐秸,资源的布局与传统车完全不同瞪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潭乡写,瞄准核心资源和稀缺资源拨哪,提前布局颠,将其纳入到我们的生态圈之中邵幕婆,北汽集团将围绕着创新链灯、产业链岛竣、市场链栖、服务链和资本链这五大母蹋块疏,通过新兴技术的孵化景、成长型企业培育恢梧、产业并购整合等手段坊心跑,实现关键核心技术的突破与领先示胺,打造北汽新能源的杀手锏掂材,谋求长远的发展淖爱,实现对传统汽车产业的更替痹你。   第四坎颠故,聚焦市场地磨。   市场占有率是关系到产品的关注度卜双冕、品牌影响力的重要一环抛,目前我们在新能源汽车市场的拓展暑、品牌传播菲煎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抚惊篡,可以说暂时走在了行业的前列画。下一阶段瀑备,我们在继续发挥自身优势的同时椭豌瞳,还要加强对市场的精耕细作挽嘲回,对不同市场进行分别覆盖境恍丹,不断扩大自己的势力范围萍。对公务市陈啤,我们将根据公务车玲、出租车乌从、城市物流喜、城市租赁辱、城市公交等不同领域的特点侯,把规律琢磨透记校端,在品质差异化温坝、品类差异化和品牌差异化上做足文章勘仙考。对新兴市尘桓唷,我们将引入汽车的共享理念切,做好网约车市场开发鹊奉,打造国民车氰,切入经济型纯电动汽车市场览。同时靶恐潭,通过融资租赁等手段闯钱,对特定客户资源进行开发绣。   各位领导会、各位专家串膘雹、各位同仁恼弓,“阳春布德泽啼电热,万物生光辉”固,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垫,新时代近在咫尺程古土,新机遇触手可及黎镀狼,新梦想指日可期羌翰归,让我们以自力更生芯殴、艰苦创业的进取之心踢,以敢于人心肮递,勇攀高峰的凌云之志侵突,撸起袖子编巢,真抓实干渺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背魔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲看炬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绊卿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梁谐,我认真思考之后街,认为这一说法不无道理距病。我想可以从两方面来看告耿淳,一个方面是从全球来看晤,在2016年这一年风其楔,发达国家主要汽车生产国闯,包括大型汽车公司擞,大家对汽车发展的低碳化毕潍毒、智能化李晦滩、信息化取得了进一步的共识惺下,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廊沮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中床脐姓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奋,但是说到了要害袒呻局,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矩浩,守成者将面临巨大的挑战”探呛械。而从国内来看委厦,我从调研中发现缝梅,很多企业由“试试看”谷涎,转向了“铁了心地干”线,把电动车放到了公司战略的中心地位频。    刚才李书福老总讲的他的规划侯冯八,到2020年查、2025年夯,电动车的比例要占那么大深,新能源车占比那么大瑰席。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轰辨集。    另外途嘶,在这一年当中洪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿眉暮澄,一个是企业的研发路径在变化蛾略骋,由燃油车的引进须垄、消化统剂掸、吸收碴,正在转向开放条件下的自主创新搭,各个企业对研发重视的程度东寄栓、研发投入的力度是前所未有的盖谦陕。另外窝侣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列净固,这样就给了中国盘淡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腹私夯。另外脑泄俺,有一批没有退路零构,专注新能源汽车的新兴企业逢鞘底,他们没有存量的拖累甘,他们的思想更加解放褪让,这些新进入者带来了新思路聊稿蠢、新创意拈、新发展路径秸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路穆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路付,对我们汽车人来讲会有新的感触老楔棘。    新进入者带来的新的发展路径诺解棚、新的生产组织模式箍北佳,给整个的产业带来了新的活力凛闹藏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顾力,我想这个影响是很深远的拇。因此店物,从这个意义上来说革邓,经过孕育期的磨合董,现在已经开始有所收获芜阀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哦吻。    以2020年为结点锯为梯,中国电动车将面临新的发展态势嚏刊邦,我归纳了几个观点广圈:    第一兽,进入2016年芭喉扒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辨譬侵,在消费者购买意愿增强的同时竭洽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吩未静。此时剖疥戚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痕剔痕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巩寞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候几睦片,随着竞争的加剧澎,企业间的差距拉大填,大浪淘沙的过程已经开始康澜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量可殊柏。这种现象不仅反映在整车痢垮,而且已经延伸到电池企业玛扰趣、零部件企业以及上下游整个产业链缴壕群。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获报。    第二袄厩宦,迎接国内市场国际化竞争地颇。可以预计政府购车补贴淡出之时稠郝雷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抬,距今只有四五年时间了鞠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕楷猛,国际化竞争来临之时才是真正的考验醚朔。中国的企业必须冷静地看到疮脓,产销规模大寿,并不等于竞争能力强瘟梨。我们与国外先进水平仍有不小的差距洞簿,重要的是技术基础薄弱庭撵倪、原始创新能力低乏遣、核心技术欠缺辖泼、品牌影响力不足惭朗烽,这些带有文化色彩的软实力安据类,需要持之以恒的积累善绷固,“非一日之寒”奴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛙围,提高竞争力的途径踏弟羌,不是等待企业的扶优扶强凳丢,而是由政府创造好的产业生态培绅,使优胜者在竞争中脱颖而出轨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伙,就瞄准了国内国际两个市车奂唷,产品设计错、生产工艺须、产品质量都以国际水平为准煌炼滇,我想这些企业他们会相对比较主动电。    第三媒鞠,向后补贴转型期的政府政策料衫,在既定政策支持的周期内水廖菠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配举改持,是政策能否顺利转型的关键静猛。政府的购车补贴是一把双刃剑吉,当市场竞争格局出现之后嘎,政府就要特别注意奈蚊井,不要因政策调整不及时而削弱竞争纫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慰怜噶。因此凯粟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瘦,聚焦技术创新适套,加快补足技术短板捷底,提升电动车的性价比酿氰稍。相应的侧撼,评价支持政策效果的窗口躬,应该由市场规模扩张苇,转向竞争力的提升熊防。    具体地看购车环节的补贴牧岔禾,应该适时退坡壁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蝎忌传、降低成本的能量副心联,造成优胜劣汰之势绷驳寸。政府资金应更多地支持共性技术的开发硼、充电基础设施的建设嫌勘能。与此同时琼,非补贴性的那些“功能性政策”辣归,例如碳排放政策骋硅埃、燃油消耗量限值政策惰届距、零排放积分政策户何,以及购车许可辱顷辆、限制行驶之类的政策组合应及时出台领,使市场产生稳定的预期拟朽间。 第四坡窟胃,立足后补贴时期颧,打铁还得自身硬斜撼狼。    从十城千辆算起挎疤,各个国家发展电动车的时间差阜怜,给中国企业留出了大约十年的孵化期窜俩,这是难能可贵的得。2020年算,作为中国电动车的一个标志性年份捶,将迎来后补贴时期失。可以预计哦拜,那个时候直接购车补贴将淡出描,但功能性支持政策还将保持淀倘。在这种情况下雇锣,电动车能否与燃油车抗衡氖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疼些漏,将取决于这几年的行动偶砍。    我国电动车是在较高起点上起步的臂设,总体经济技术实力已经今非昔比翻熊,如果把握得当甫,以电动车为契机白触,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坟烙,企业应充分利用政策支持的周期徐闪铜,下大工夫做好三件事闪宝:    第一船暗,人无远虑法苔汕,必有近忧棉么醚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柑,并加紧部署与实施湾。    第二龄,持续壮大研发能力坦畦贬,掌握核心技术迹,攻下“不经济宠锨即、不放心骇讹哀、不方便”一块短板泵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矢。 第三纲习庙,以产品的品质楔溅、品味打造优秀自主品牌裴歇惰,赢得市场的信赖苦僧沫。    第四肋拭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的去,就是在这个期间词,一定要想办法在自主品牌上下工夫软。我们的品牌实际上在燃油车上陋垮,很多企业下了很大的力量傻涩青,但是应该说效果是有限的仙搁趁。而在电动车来说是个新的机会湃枪,所以在这方面应该下更大的工夫毖堆桥,通过产品的质量隶,通过产品的品味打造自己的品牌茅翻。    第五谎,要系统规划梯,及早部署“电动车+互联网”晒敛阑。今天的电动车之热吮豪逃,并非由于传统能源的枯竭扛烩昧,而是因为它有很强大的正外部性断舜什。电动车的低碳化蟹限萍、信息化拇谱驶、智能化的潜在社会效益只有与新能源卞、智能交通绕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郸乓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寝籍。随着这些方面的成熟萄峭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题己疙柿。信息化茂溉瞥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俏菜篡,这里有太多的文章可做峭实插。目前辅助驾驶戎、无人驾驶已经走在前面绥酣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讣冕、智能交通圈、智慧城市以及5G通信协同发展拷、统一规划械即、开展顶层设计粗、超前部署料、抓紧启动东,引导企业的技术开发和基础设施建设期柯,推进“电动车+互联网+交通”融凌,把阶段性技术成果用于提高交通效率戈篓、降低物流成本盯儡、保证交通安全涕,使其产生经济和社会效益狙。    电动车发展的大势已经不可逆转苦,向前看洪,挑战与机遇并存提稀。如果把握得当私,机遇大于挑战!    我就说到这里校暑,谢谢大家!    (根据发言整理逼认伟,未经本人审阅肺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆慧:李芳" "  全国政协副主席库、中国科学技术协会主席算、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梅屋攫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲媒控,以下为万钢演讲ppt亮点实录暮:    尊敬的清泰同志孺勒维、冠华部长惫擒、苗圩部长菩从猫、解主任柬阿,各位来自汽车界的中外朋友们许,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抖朗。上午抽点时间看了一下展览僻司涡,给我印象相当深懒,有一个很深的感觉寸缮,这十几年来中国的电动汽车持续发展枷,走上了一条创新的道路俩火劝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期臀赁。今天这个会议的主题很好琼堂,就是要持续地提升我们的技术能力羔露,抓住创新新局面介。我想就我们未来促发展珊枪咎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蒂臂,谈一点我个人的看法拨辨桶。从四个方面眠:    第一佰沤,谈一谈我们这些年来齐心协力夸惰诚,新能源汽车所取得的新进展袭,尤其是2016年的进展特别明确圣阜。    第二米,回归深入基础研究陕,提升新能源汽车的质量和效益李。    第三农畦钦,新的发展趋势榔、新的发展方向兑莲蹈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旗氦,随着人工智能的不断深入郝警,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杉斜。    第四荤,我们怎么样更好的凝心聚力降,合力推动新能源汽车的创新发展码侨,谈几点看法晾睫扑。    刚刚得到新的数据槐,有的来自中汽协会狙、有的来自中国汽研中心臼拧承,数据告诉我们磋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆显厢,占新车销售比例的1.8%豹,中国的保有量达到了100万辆团距。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个新,这里讲的是公共用的充电桩怀窘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潘。    我们的关键技术取得了显著的进步功嘘。今天上午我在零部件电机狡苛、电池鸥嫩、电控这块花了好多时间馅划篡,仔细地了解了一下情况骚诬拈,确实和我们了解到的数字很相近纷葛。动力电池的关键材料发展进程加快遣辆灌、性能指标稳步提升抖轨、成本明显降低骑,从动力电池的单体敬、电池包妙忿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纫其惶。一个指标性就是呕悄塘,三元正极材料能量动力型的电池瑟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心偿礁快、有些争议贯疗心,好多同志说猾寝吼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腿普,现在看趋势已经很明显滦蛇。我们特别强调的桥,某臼溃块比能量达到了140瓦时/公斤粳虎碉,动力电池系统的价格棠闲姆,这个价格现在也是保密椭撑赦,但是总的说起来明显下降来溺霖,总的达到了2.5元/瓦时以下箍。动力电池的产能达到了100G/瓦时恳,世界上生产规模步巧,特别是在新型电动汽车的动力电池湘蚂楷,规模得到了很好的发展贺。    驱动电机技术也取得了新的突破揪泉黄。特别是共性基础技术进一步突破疯剃,导磁硅钢陇、稀土永磁材料勾鳞、绝缘体材料累奶、位置传感器悲陇绒,芯片的集成设计和电力电子系统池,取得了新的进展板。我也了解到冷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舱阜烯。因此掳焊哼,重量比功率超过了3300瓦/公斤晤七森,电池峰值效率达到了97%抡,高效区达到了80%派娇。特别一些新的设计举,也对电驱动系统有一个很好的推动作用让菊碑,比如说我们都知道肃溯,对于0—100公里的加速草,对于电动机说起来报柯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亨膝徘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候掂丘俗,就是高速公路上超车的时候哩绷腊,超过它这个临界点以后谱,这也是一个安全因素蹈屋。现在我们很多企业从两个方面垛拴垒,一个方面夕,用双电机的技术来弥补后面这个不足纽,第二个傅抡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寂叔柒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展端矩。    今年汽车界有一个新闻宋千,第一个互联网汽车走上了市嘲场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合色歇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐释谷,据说现在上汽的同志告诉我贸掳蛋,每个月销售2万辆关瘫库,产能有点跟不上了赁,效果很好妙磐氨,上市不到半年累计就超过了9万辆傻双,成为荣威一个最大的销售热点然嗡。在互联网大会期间融炉扯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棠,搭载着北汽湿溃、奇瑞疙吕测、比亚迪轿车都亮相彩厂,首次开放了道路桶,18辆车300多位嘉宾在试驶杏,当然评价各有不同粱啥秘,期望值也有待提升闭趟,但是勇敢的走出了第一步骆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腑撵,做出自己的探索歪逛伶。    我特别感到高兴的是闺,2014年我们就曾经提出电动化飘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点里窗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涎蔡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展上矩,从汽车到基础设施剧,一直到停车场埃、充电站避田,包括各方面财税的支持尉,一系列的政策偷目。国家层面焙晾,从购置事祈、补贴勾麻墨、税费减免矫锨、研发支持耍伦孪、生产准入偶惕、业态创新暇圭氏、基础设施澄刑波,特别是标准规范方面村帕芥,都出台了一系列重大的政策措施溶妊,现在看起来落实的进度还是比较好的皆忌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痰,这是一个开门的讨论详,许多外资企业都积极参与当中荆赣,对电动汽车发展莎、新能源汽车发展潞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标愧翰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面达唤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现送柑。也是由于刚刚推出来巧羔,我觉得很好际课铅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疥疵,使政策更具有落实性狮。    这里向大家报告一下美,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革射谜。新能源汽车作为一个试点的重点专项捐,实现了从基础科学到系统集成授领纫、共性技术集成汀兽灭、示范全链条的部署痰腑,特别是在基础研究方面痞,加强了对基础科学问题的研究边躺。因为现在产业发展到一定程度的时候呐师,要提质泊蜂、要增效叮扣,还必须要静下心来刹酵胳、回过头来从基础科学问题上下手镭贺淮,不断的进行优化绿告、改善哄般,才能获得发展哎壁票。特别是这次的重点研发专项拉化,对于电动汽车智能化和网联化的技术芬抡堪,也设立了专门的课题铺侣函,实际也是我们当时电机客拣碘、电池耙备坍、电控的“三电”之一界,也随着时间的进展不断的转向新的重点交连屡。所以扰酚尽,整个“十三五”期间的专项规划脸,将对六个创新链条览寐稿,就是全链条一体化的部署奇其,38个重点研发任务脊某湃,政府加大了投入铃理,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗓汗烘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿其,首次突破15000亿度膛航,更值得高兴的是棚师,企业在这里边投入比例得到增强吨叫,达到了78%以上刑糕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚎乱、加剧扣除政策有直接关系淌疚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿暗讼,看起来企业投入的效率还是很高的酶详毕。    去年我用过这张图(ppt)曙篱蛋,这次还用这张图芦芳,对它进行了更新嘶。由于时间关系氦窖靶,统计是1-11月底返崎,11月底中国产销量是402000辆脓,如果这样算的话搭邦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拐惮,中国占了40万辆烘,就是占了50%垂。到2016年底监骂势,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆插宽恰,中国占了其中的100万辆伸税。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力跋,也说明了我们国家对于节能减碳漠蜂、应对气候变化作出了新的贡献茂。我们虽然应对气候变化调门并不高五耪里,但是我们扎扎实实在做每一步亢即楼,现在无论是风胶节、光坛摄闹、水侥、输变电充吴,无论在技术先进筷、装机容量刑、发电量都走在了世界的前列覆贾,这也是我们作为一个还在发展中的国家修赖,为新的发展蹲适录、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献感烘性。    世界发展的趋势也是一致的柒,低碳寝短憾、电动掣蜂狄、智能化成为各国共同的选择媒祭。美国室矮、欧洲郎辞、日本瓮活狄,包括汽车企业福特芯粮洪、丰田侣蔷下、大众都推出了它们发展的战略跑帝伺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烘绍斗,比如说大众推出了它的“2025战略”购,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恨挺,销量争取达到300万辆觅,自动驾驶要覆盖涉孝,在2021年提出全自动驾驶错澈,电池也要进入大规模的投入豁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泞驹,零排放扒镶、互联擎、自动驾驶汽车黎厦免,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力败离蓬、氢燃料汽车秦拌抖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蕉柿疵、沟通吐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式领跨、增程式的混合动力汽车琶,因为他这里有基础建设的问题灭拧泄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浪撩势,就可以有电的情况充电乓、没电的情况加氢藏虏衫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板让扩,同时又实现了真正的零排放室放彼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai墓帅,上次试驾可能还是8年以前陵钮陇,我觉得汽车的进展嫂规,无论动力性范、环境友好性哭连碘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辛桨,据说已经进入了市场撂。包括通用也宣布了在2020年以前免啤,在中国推出9款新能源汽车成璃。我这里想说的是射,中国的市场也是世界的市沉Ш啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汝泪磁、参与竞争量犯江,汽车产业就是一个市场全竞争的产业副沛襄,就需要我们来推动整个的发展介陋瓶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺失嘘。 第二胃堑躺,谈一谈我们对于深入基床,着力解决一些新问题的看法寞敲娥。    对于电动汽车跨锯,大家首谈就是续驶里程梳香,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剃蒋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的己。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车百苗,一个明显的标志筋供试,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粒。如果说单程的提高电池的载量幢肺闲,当然加入电池的载量车子可能要增强牵蔑雷,车身的增强就又增加了重量逛氢,直接影响就是增加了它的电脑砂便。我们也看到一些装载高容量电池的墓天,虽然续驶里程延长了苦松泊,但是百公里电耗就明显的增加了竿琉。因此答龋策,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高焚愁翔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汕、合理的规划现雹。首先撂,车辆运行的范畴才牢掳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位湍珊,尤其是现在荷拴,我们应对大气污染萎擒擞,主要还是大城市集中竿颗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑分汹。但是从技术发展上说起来薪巷试,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烧、功率密度和整车的轻量化寐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纹玲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牵倒,这当然是市场的期望拌楞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题珊标。    最近新材料研究发展很快胖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用都。有的朋友跟我说广,我们现在用的是石墨烯电池纫庆枚,其实说用了石墨烯是对的罢峨仕,但是用石墨烯全部来做电池侠蚊,似乎从科学意义上不太准确溪糜。石墨烯材料顺,包括碳纳米管半煌,都有它优异的电和热的传导性能滩兢,作为锂离子电池的负极材料添加剂唾尽,可以有效的降低内阻掸雾茨,提升放电的效率筐撩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寞弧,还有助于减少介质之间的电位钮怠咐,来减轻电池界面的腐蚀性秸蒲次。从这个角度上看韭前,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瘸逼竞,当然由于动力电池负极密度提高了保戊,对正极材料也可以进一步的优化炊匡乒,在安全的前提下钉琳,所以也可以显著提高它的能量密度并。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讽列吃,就是说能量密度提高了该罐貉,同样的电池包里面可能有更高的载电量抽模,但是运行过程当中它的热交换量也会增加湾。所以在增加单电池和电池穆侗Γ块功率和能量密度的时候阂氓,还要加强对于电池包热交换距离的研究贪,来优化提升电池包整体系统的技术伙活,它也是一个相互关联的关系柑。    随着电动汽车的发展垄哥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计箩。比如说电池包往往布置在底部川茶,夏天路面的热辐射还是比较强的澄莆沮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘎,从结构上来实现电池包的冷却垫袭姜,因为我们现在冷却剂就是这样的纬乐欧,要把它放在迎风处窘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乏,电池包也应该考虑到这个虑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碉氖坤。结合冬季放电的特征懊促,我们还应该研究诧相,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辨,使它保持在合理的范畴之内吝沪氨,来逐步的解决冬天放电比较慢的催蒂、容量比较低的问题锤泌。总之说起来京吃,我这只不过是一个例子凸节羚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础羌、关键添式、整体的技术统一的来规划和部署镰灯坑。    上次百人会上我特别提出巨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞥蚀馅,带动汽车制造的转型升级饺啸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拟梳,给我留下一个很深刻的印象送密瀑,我和苗圩同志都搞汽车的题,过去我们焊一个车身500多块钢板释剩福,用2000—3000个焊点接在一起鲸尉,加工线上全部实现了机器人鹅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贺备窍,一共就45个部件式楷漏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线何,几个机器人协同操作剖胸唯。板件和板件之间没有焊接惮屡来,就是直接的黏接粒糠,加热黏接敦体,远远看去就像搭小孩玩具似的搏,几个东西装起来新奔。更使我感到比较吃惊的彤,现在碳纤维的车身佩通,已经不需要在现场涂装了卜,有点像我们当年装修房子识,先装地板再油漆募纹,现在用的全是油漆地板衅笑。现在汽车安装上确实有进步溜,所以我也很有感触贫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新什,需要轻量化材料的技术玛,需要轻量化的设计尉,需要轻量化的工艺纳,也需要轻量化的流程妈。特别是现在的汽车产业扰铺,包括内饰座椅使用的材料泵觅埂,也尽可能的采用可回收理罚、可再使用的材料黄,这方面的技术也在不断的提高春,这个应该成为我们新能源汽车发展乓杭庞,不光在车辆技术潭、而且制造技术流程方面全方位的提升祥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展观菊,今天我很高兴苇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盟监澜,更多的看到了我们一些型蕾枢,像燃料电池大客车的发展某。很多企业大家如果去看的话辜释,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剩广晨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搐礁戚,比如说碳子芒揭、交换膜彻、双极板饲檀,以及它的特性基础研究的进步密切相关促食。实际证明瓦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弧嚎蠢,也具有自己的发展环境的优势撂。我们要借助这个优势来推动我们的发展膝浅难。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系币梆五,我们是不是可以考虑和幂擅,尤其是在燃料电池研发的初期橡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用模媳骏,这样可以有电的时候就充电姑乱、有气的时候就充气河犯那,按照它的发展各取所需某迫。实际从技术进步上沃节谎,技术发展的本身颇宪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浩关,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展偏汰翁,对于延长它的寿命蓄亭氏,对于减少它的燃料消耗琅粉店,是很有帮助的脖冯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用八,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用报池,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处们。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贡考,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碍。当然它们也在考虑节,我们怎么样能够更加适合中国的特点净煎枷。我们还不能忘记中国还有一个优势冈怀,我们在电动汽车走向市场的前期森,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用徐,先在公共应用衬立石、出租应用上去使用滴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广埠拇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脾,必然有一些城市就可以走在前面釜寐,又可以来推动健康合适和快速的发展叫。中国“11?11”又是一个新纪录室,信息产业垛、网购变成了整个市场销售的主流吕,我们看了看谅,2016年快递业高速发展盘偿繁,中国快递业总量超过300亿件歉,平均每天8200万件包裹走在路上吵污回,用于业发展小型物流车清洁枯价、高效的运营业应该引起我们管理者的重视壳摔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领商苫,有了高端引领就有了有序的发展茂,放弃了高端引领就会低端充斥裙尉骄,所以从这个角度上趴旦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色能,争取使我们的汽车产业走上高端引领另、创新发展的道路上镭寿。    在燃料电池汽车发展的过程当中瘟,深入开展了国际合作刷范。我们积极的参与了国际合作情烫,开展氢燃料电池领域的技术合作兼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目送,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议淬圭,组织国内的企业暇,开展深入的技术合作开寇喀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织提扒,定位就是要建立一个覆盖全产业链芦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织培郝谓,在中国发起但并不局限于中国魂膝操,积极组织管理以及运行机制驴苫,要按照国际组织来筹备梗、搭建燎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池录虑侗,因为燃料电池实际用处很多脾慰,比如在通信基站喜付热、备用应急电源暑亩,随着我们移动通讯不断的扩大骡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梯卷、包括更新话拘诡,都值得我们重视拷,包括医院的应急电池郴、安全防卫啃缆舌,包括我们最近在研究深海运载输图,也完全可以使用氢燃料电池庙负酗,燃料不是电池盛啃罚,实际是一个发电机狠廓,而这个发电机可以用在各个地方烹赣,最重要还是零排放的清洁能源薯嫩睡,效率高抛胯,能源密度也高认蝎乘。 第三荒,深思熟虑票辖,把握好智能化的新机遇劳绦。    近几年来檀型腐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展摄。比如美国察砂讥,白宫推出了人工智能的新战略泥饲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秘斧浦,包括日本的创新战略规划饥婆兔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佰解,这个时间恶补了一下人工智能的技术羔瞳。中国工程院最近技术指出偷,人工智能即将进入新的阶段苹壳,人工智能发展有四怜架、五十年代了储,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展度漂孔。但是当我们信息化日益普及氢,移动互联网饶、大数据烯扮程、云平台的发展餐熬,信息环境窟缄淘、数据基础下、目标理念仇百、市场需求都在发生不断的变化残浮,将推动人工智能新发展投残,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潮算艘。因此携痪剔,发展人工智能也有利于改善人民生活羌些络、提高经济发展的水平醒、增强社会治理的能力返绩创、维护国家的社会安全斧洁惟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图话昏,但从各国的共同概念和我们的研究蓬晶辽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素劲龄。第一擦,要降低交通事故和伤亡人数赎皆新。美国的报告提出来膊,美国每年有35000多人死于交通事故喊解,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的罚。第二返,要应用低碳柒、零排放康比、环境友好的运行环境懈唱。第三韧阀,便捷酷氢,要降低驾驶强度径膝,提高交通的效率挝。第四帘,要推动共享捍悍搅,提高车辆的利用率搽。其实我们现在不得以所采取的一些限行肮,包括交通的拥堵缅,都降低了汽车使用的效率镀钒摊,所以从这个角度说起来筷焊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诗。还有凹缚括,牵扯到公平出行辣,随着老龄化社会的进入啸钝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斑爆。    关于自动驾驶汽车研发进程霖肺,好几个报告荆阜,有的人说无人驾驶覆矗舷,有的人说自动驾驶郴怂担,有的人说智能网联汽车狮,都提出了汽车发展的里程碑忍,我觉得无论叫什么汽车守,都是说了这么五个阶段丹筋峦,辅助自动驾驶艾、部分自动驾驶疗摹枯、有权限的自动驾驶睛檬叭、高度完全的自动驾驶阶段塑管溉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茸,比如说在辅助自动驾驶方面幂,怎么样能使汽车感知周边滴,科学决策侯抬撩,及时反应骸福裂。比如怎么让汽车能够与互联网连上辫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车畔叹、网薪、路的联动牡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系措绒久,就是人殴归、车读韶癸、网彪、路的一体化没鸵。    辅助自动驾驶舞,实际这些年是汽车界一直研究的重点琼守,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多羡浪理,有雷达孝溶敝,包括现在有毫米波雷达晚哇题,摄像头镐搁炬,对外通信系统抵雹,包括定位摧策。与之相应的帘巍坊,刹车少瑰挺、油门汤、电子稳定系统姆把手、电助力转向等这些惫肌梢,实际在关键体系上悼申骄,传感系统湾会潞、操作系统谱碴、中间和决策系统的研发畴巨喉,其实这件事也不是现在的新形势午,早就在80年代的时候思觅,80年代后期就研发了防抱死系统蓝露,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涧浦工,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沪纪,包括防启动时间的空转悼佬绵,后来又有了电子稳定系统筐狙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蹭呜掏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粗,有了它以后修道,在90年代的时候聪贝型,我在德国工作的时候杰粪钦,车里边就已经有了尾随自驾碧淡外,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颊搓胖,不用担心眠诺。最近我看到了我们国家的好多汽车骇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俄袱即,一旦接触太近都会自动加一下速落武违。包括我去年去参观长安森垫,他们也给我展示了自动泊车系统芬疯,实际自动泊车系统我们在德国工作环南,90年代后期时候就有这样的设想浪,2010年我到德国去访问的时候熄勾嫁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虱觅担。实际很重要的意义尼挫拍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颅将,也得到了发展列。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宛柿。    下一步就是智能网联郎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凉、看到自己看不到的东西诚抡,90年代初期的时候巍警缆,堵车情况有数字广播青实夸,数字广播就和我们一般的广播不一样畔势,随时可以呼叫堵车的情况坚涝亨。后来有了数字地图和卫星导航堵狈课,就形成了第一代导航系统距,第一代导航系统并不知道路况的变化猛噶,只知道路径的设计冉。然后就出来了联网的导航烽,这也是这几年我们都经历过的事槐拟冈。上汽这次和阿里巴巴共同合作必离,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赖漆,这样坐在车里的人灌赔,通过导航筒溃惰、通过云平台就可以获得各种各样的信息芦茄签,比如说动态的导航股、比如说加油充电站拔皆沟、维修以及各种信息的进入腿柑,使汽车的视野得到更大的扩展笔。但是真正要做到智能的网联汽车缕蔼死,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诞湾,这就需要我们把各种信息交汇在一起寥倾,来实现智能的决策控制鄙侍谷。这件事情说起来好像很容易题荤,实际也有很大挑战蹋。现在我们一个汽车里边有两壳、三套信息系统枪冻相,有车载的信息系统肖,还有驱动系统的信息系统棠姆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雷师,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔚澎毫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绣穆枯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备帽愧,就是快到地方要进行减速司坛嘶,但是如果你让它自动驾驶的时候伸酷,可能它就很早的根据外界的信息来判断宠匆瘸,让它调整好姿态赴、减低速度邦,进入转弯以后在弯道里边再加速险。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段郊虹碱,这种例子比比皆是窝兔俏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淮念嗡。因为我们电动汽车从电机围稼、电池轮解匆、电控开始窖城,电控第一代做的第一件事暖屋弓,就是通透的动力驱动系统的网络鸵,就是第一代的CANBUS系统杠侣禾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制射,从这个角度上说起来勉莎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体其裙钦。    当我们实现了这些以后释,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战韶。这是我们常见的北京交通的一种情况饯入难,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号螺,去识别各种各样的高通漏尉嗡,做得到佬春,但是不保险册淳,这样可能我们就要有这些信号的发射器熟密,让汽车能够知道这些情况慰七桅。如果再想使它往上走碘十,能够实现部分的自动驾驶槐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臀匠潍,比如说晚上的雨雪路课,比如大雾弥漫的时候涟嗅砂,比如尽管天气很好淘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搁尼,这些情况都需要我们去应对撮宠淘,其实道路上也应该有它智能化的装置湘郝库,就是说有自动的能见度感应器绘萝,应该有道路结冰的感应器估疼蜕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全投鼓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怠甫窗,安全是所有发展的主流信陋,而不是时髦碑。我们在做任何工作的时候饲鸽,必须考虑人是坐在车里最宝贵裙窜换、最要尊敬的东西碌坍蹭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铃晃、人的便捷趟、环境的友好和共享阔绍涪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钵,来推动我们的发展哀豁。    因此善骋穷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三电驮、四次交流兜赌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议添辞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唱卯昧,这个架构的着力点应该在车载的平台忌叹、在网联信息踏、在智慧交通的发展膜吗稀,我们要重点发展的是车辆的关键技术兜、环境感知崔圃、智能决策巷孪、执行控制晌,我们要对信息的关键技术驾侨,V2X通信含饯,甚至于将来车对车的通信系统诚秸、云平台饥、大数据穆适邵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制船不效,这里也有很多不同的东西此编痕。我们还要对基础的关键技术巨,高精度的地图斯床缔、动态路况信息炉徒涕、综合决策和操作系统颊。只有这样加信,把人愧尾淑、车跺稠、网结、路同步的推进高毫,才能够迅速的发展陛讣蹋,否则又会碰到先有车乳、缺充电桩的情况嗜,所以需要我们今后的发展当中更多浪。与此相关的技术蓝波涟,检测系统千巳,还有一些法律法规体系餐峡匿,一些基础设施的建设瓤,可能还需要更多的发展环愁。 我们必须要精心规划氖素熟、协同创新爽,来研发自动驾驶的新技术懂缆。    一停,安全饭避、绿色掣脾蒋、便捷赌钞温、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捣。    二趣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碱泪怜,多领域技术的融合恕,产学研各方面的合作艘,要着力推进协同创新土返,这里边由于它是一个企业的热点等荤赏,所以企业要成为技术创新的主体即。    三仁彼,企业为什么要成为创新的主体逛?我看了很多规划晨傅不,从现在一直到2025年壳擂、2030年凰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吹诚蚀,但是可以实现沿途下蛋钡姐窃,从过去当中慧门,无论是防抱死系统送敲、电子稳定火桂、测距警示梧、避障反应理、自动泊车都是发展的热点书峰泵,每个技术都带来了商业回报摊绿娟,包括我们在信息系统搞豪,包括这次互联网的技术纷酵,上汽互联网的实践门,也看到了我们窗炬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高微,只有以企业为主体退才吻,不断有新技术发展扳,使它在使用当中获得使用绦,就能够推动它的可持续发展浆卡,所以它不是一蹴而就的事呸,是我们长期坚持的一个任务忱卡。    四变揉缉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灵碱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匆赋、精心规划铝署搪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挥奢殴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区琼浓炭,我也是觉得有一些东西包括基础建设河退,也应该放多这个测试区里面去晦,使它在真实情况下运行申舷恢,才能得到一个健康和全面的发展罚黎套。    最后我想说缮旧纽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钾龚痹。其实我们用了十几年的时间实现电动化滦,推动了产业的转型驰抬,随着信息产业的发展雾,网联催生了新的业态希泌撤,产生了新的服务业侗。轻量化带动的不是简单材料的替换遂私,实际是对汽车产业的一种升级囊娇骑、一种转型豆,同时韩老,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溃号缄,充电网服务体系的建设汕相,可能带来何止几万亿的新的增长点毙凳币。我回忆胶,在经济工作会议上总理说过一段话呜啦,“实施创新驱动战略的发展跨怪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琉,也要注重用新技术催趟、新业态来全面提升和改造传统产业钩,带动产业的转型升级相行。”    作为结束语我想说必,回归一下新能源汽车取得的新进展涉,下一步还是要全面落实政策呛、着力开拓市场乔、建设基础设施邯本、创新商业模式泉,把握好发展的先机抛奖。我们要针对市场的新需求守狗,深入基础研究患耸惰,攻克关键技术势,完善系统能力抬,着力提高产品的质量和效益绩篱村。要把握好汽车智能化发展的新机遇逼,要系统的研究传乏泥,精心的规划据锚观,要鼓励协同创新企业主体妥蜕闷,大胆的尝试观牌,来攀登自动驾驶技术的新高峰绊,要凝心聚力擂,发动优势嚷靖泻,动员各方力量竟,完善政策措施葡喜仕,营造更好的发展环境耍。    谢谢大家!    (根据发言整理绘袱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辈叹鼓: 陈理事长贩椒心,各位领导擦户帽、各位朋友唇、各位专家竟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法超咸。我今天的题目是四网融合凳每破,什么是四网时芹?交通网晒、能源网白侗、信息网徽传纳、人文网尸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胜,电动汽车是一个能源的载体僻辨牢,又是信息的载体联古,然后可以作为人文的载体观蛙捣。四网怎么融合疾?怎么发挥电动汽车的附加值焙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镰嚷归。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睬,能源跟信息到底有没有内在联系骏录,我提出一个储能熵理论供大家思考衔达。    我思考创新的要素沤稍逝,要创新首先要解放思想葡规吞。解放思想要学习《易经》的精神收募干,又要学习西方文艺复兴的精神培噶督。《易经》是一个太极棋敌茎,太极里一半是黑垢啥报、一半是白办融,但不是直线秦,是弯曲的关窍,黑可以变成白黑,白可以变成黑难鲜,黑中有白拱,白中有黑补,跟它对应的黑就是黑旅、白就是白艇。《易经》是变化胎佃,有时上篡、有时下滥博筋,上时不要骄傲自满炊,下时不要灰心什糕节,是客观规律雹略市,都是周期性的忌赔牛,我们在调整嘶,要注意平衡动力统一染。    整体都是这样寐栋,全局都是这样缆亮,今天讲跨界迹,要学习西方的思想就是文艺复兴滦。文艺复兴的功劳不是在文化坚、艺术等等翠氖,文艺复兴是解放思想诫。哈佛大学的校训追求真理敌徘。要把自然界的规律找出来解放思想魂催船,自然规律造福全人类鬼。伽利略撑闯,罗马教皇威胁他贬,他不怕沏煤,他说地球起源被上了铁塔轿坝弄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奶及,被叫之违反教义函宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师事炮,第一个米开朗基罗氖钩,他雕出一个裸体的美男子饲霉爬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哺史案,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闷并洛,里面很不容易煽惠氖,从意大利借了很多达芬奇的作品浦牡靠。达芬奇不仅仅是一个艺术家钝筹擎,也是工程师;看他作品短,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搞让吞,第一个从事解剖学瘟。    解放思想考虑全局的问题郡沪秽。文艺复兴第一要全局思维诵,第二要有天人合一的思维弯,第三是环形思维脐陛。要考虑全局思维达废库,今天做电动车目标是什么但菱呐?有什么经济效益陵鲍、环保效益寇搜恼、能源效益炒狈咎、民生效益澜碌零,总体总目标要搞清楚案,一定要有全局的观念聘地。特别搞智能汽车全局性更大妹。另外要环形思维九内,要反馈佛枚桑。然后是循环利用的思维胎奠。    创新缄,我把创新的要素跟大家分享一下彩吉。首先理念是创新之魂官叛。理念有很好的氛围林鲤鸥,有了理念才有创意盒,创意是创新之源惶皑炬。还有人才使,人才是创新之本啊浆返。怎么能有理念定?要有很好的氛围围爽,总结第一方面是合作精神麻坑,开放攫啼、合作祟舷、包容焦庆猜,双轮驱动府鸵、增值驱动号、市场驱动腿,通过市场的倒逼斯甘。然后要有完善的知识产权保护碑羔,还要利用网络大数据给我们带来的好处缆怂巳。今天创新制高点是跨界融合覆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淋。“一带一路”我认为是跨界融合讲檀剃,一带一路是西方的伊斯兰文明醛,还有它把科技徒判沏、技术睫、经济釜、贸易连在一起裙蔑,所以我们要发扬一带一路的精神孩书。我是福建人也是漳州人哩肩,一带一路开始的是殖郑和下西洋拓馅暑。我们要跨界融合解崇。    我接着讲智能汽车斑。智能汽车首先要有解放思想败、全局思想考虑问题梆岔。三个C茹戏揪,第一个要连接起来嫡婪,第二个连接是要协调要合作俯枷,1+1>2煞,那就是《易经》的精神抚皆剑。第三个冉,今天的连接是移动的连接涣,还有MOBILE乳连凹,MAN TO MAN窍盼老、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恋。    今天电动汽车很重要的一个陇伤,大家买得起用得可靠葱。智能化以后贫滤松,因为有各种各样的基础设施和商业模式氦孪函,我不展开了婪非壤。    从电动汽车变成一个智能的汽车思,从智能的汽车再变成一个智能的交通乐,从智能的交通再变成智慧型城市郴。我们附加值可以产生很多甲抚。根据《易经》价值精神捍柑,通过交通网叮、能源网搏陵两、信息网驮、人文网可以产生无穷的价值机会峨辨篇。利用交通资源的全时空动态感知惩,交通工具的全过程运行管制附烷,无处不在互联抨被奸、感知柯畏、管控和服务摹。    怎么布局沁谭别?怎么把电动车进一步变成智能汽车堆,如何布局智能网联汽车技术牌镀?我认为俗疗,不但对中国都,对全世界都做出更多的贡献雹世炔,第一是制定网联汽车法规标准嘛、智能技术锨期、环境甜锣、HMI技术氨酿畏、空置执行技术穿炉视、智能网联的实验靶、网络和信息的安全喜龄。    怎么做到网络和信息的安全乌膊论?这是一般的云慕喊定,怎么把一般的云变成安全的私人的云洗奉刑?有很好的结构雄惩,处理器缉呢、传感器案,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涂庆。第一是收集材料渡无,就地处理疏损陀。第二是从收集材料到云之间要慢绵娩,一个是单点控制泥,能量控制或者功率控制荚貉。一个是多点控制丹堵,能量控制或者功率控制烽惩甲,这是全局性的磷。要及时处理蓄,要经常互相认证衫,变成安全的云小汞。    跟大家分享一下我做的一些工作拾诚峨。怎么从理论上去证明这个是可持续的夏?我一直在思考所有的工业革命帮,基本就是能源更新是。第一次工业革命僳杆,瓦特发明蒸汽机挤如毛,电话辛。第二次工业革命侍毒,美国抢占先机凡戚,电气化擅房蛙,主要能源专项与信息建设湾妙。现在第三次工业革命来了擦叭斯,中国能不能抢占先机脊?我们要做新能源澄,信息大数据时代蒋困,我们百人会能不能更好地发挥作用佩?今天早上的研究会很好碱侮迷,我建议做一个尝试的机构峰帽犊,每年召开百人会国际研究会议茧弗加,形成品牌铰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镣觅?我提出储能熵的概念葛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垫骡忱。一个系统里面假如是孤立的匠、系统是不可持续的楼狠,一个是做功乘掇齿、一个是废料是不可持续洛。如果是物理系统怕闯烩,分析储能熵洽,熵代表可以再利用探吓奖。总的来说爬,一个系统熵不能增加拢书赫,熵要减少雌,熵减少系统可持续少。熵是储能熵继鼻额,熵是不用的熵温,下一次可以用狡。总的来说熵是在减少萄技。    包括中国的历史阔剿电,中国封闭的时候中国就不可持续锤,中国开放中国就可持续檀悉。近亲繁殖以后熵增加不可持续棱侵。系统要做可持续性擦描,系统熵要减少媒,你的收入不能是单一的氮、不能是孤立的系统拱翻。因为一部分是做功斤胆,一部分是废料裂笑,从废料里拿出来抬病,通过证明熵减少逛眯韭。从废料里面可以再循环贫,那么你的系统就可以持续了裙碗勾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来回挂捞,后续需要时再利用的能量的熵护脓,通过储能熵概念的引入秸,希望用来解释可持续系统的演化过程冷鳖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奢。    综上所述倘吃,不管系统是生物的或人工组成虏祟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入提毖擦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床淄煜省,而这些系统工程特点是难本劣,即使在系统研究过程中蹦,一个熵有增加的过程耐略,总体在系统不断迭代发展的过程中轰痕吩,系统将进入熵减的状态杏,因为系统具有自己生成复熵的能力吉梦场,从而保证了系统的可持续性裙唯幸。    应用在电动汽车侍徊敦,这个是分布式的发电常构澳,这个是分布式的负荷贸赋。电动汽车就是分布式的负荷型伍,还有分布式储能尺,电动汽车有储能店、有电池泊坛。电池可以双向的贪急屏,分布式地发电仙募返、分布式地负荷钒河,在分布式的储能唐耻,这三个系统可以持续珊苍驾,这是我要证明出来的似仕。我证明只要你的熵是减少的涤甭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酣蹋。    感知梗仑、认知抖、行动啦摊,不断可以纠正人的行为揽稳,比真正的司机还要好香徊。    最后奇痴,希望我们以后的交通系统是舒适的薄让、生态的诵芥、方便的和安全的芬天怯。要做到这一点群,什么是成功丢?因为里面的成功是3个S版卡狙,SUCCESS池蝗,在S架成隧、E里面画一条线都是欧元跟美元申搭船,今天是国际合作僧,虽然人民币还不是郸霖,是一篮子化的伺匆,人民币准备好了思始巳。ESY就是人民币瓷。    要有六个眼睛催,有四个眼睛不够箍的。第一要把眼睛放在前面解放思想伐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韶,电动汽车下一年布局市陈啊,也要有前瞻思维泪孔痰。眼睛放在后面汲取历史教训狙幸股,要有全局观念排馅。要看到旁边的需要吩蔡。然后要把眼睛放在右边学习欧美拢,不得不承认高端人才密集地在西方剃。所以把眼睛放在西方学习樊窜鞭,它沉淀了100多年蝎聚。四大发明中火药是中国发明的叫葱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莲笛椽。全方位都看到了涝响,所以英文眼睛叫做EYE哀吨踏。第一个I是Inspiration猫,有了激情可以有想象力闪换泛,然后有创新绿欺认,但一定要融合捍,一定要集成母蒙惜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斑檀涉。科学要把自然归结起来步握偶,工程有十几种乌,要把科学蛊侣恒、技术阂懊挪、管理结合起来那就是工程措陡,那就是要集成父峡茫。特别今天要跨界地融合备轰苯、跨界集成侮,这样才能实现脆。但没有钱也不行禾,今天招商局也来了很多金融机构炒,要融资律并含。    谢谢大家!    (根据发言整理论效达,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋染忌:李芳" "   回顾已经结束的2016年程,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搞。在政策的全面推动下暗,我国电动汽车年产销量再创新高毋烈烹,达到50万辆左右充入,充电桩数量达到20万个兴,遥遥领先于世界各国迷。更为可喜的是暇,在规模市场的推动下师脑,技术创新全面展开氯,技术进步全面加快裳税,正在全面逼近世界先进水平呵。但是隆饰谷,在这大好形势下先,质疑之声渐起底。比如奠,我国电动汽车发展主要靠政策推动吧,能不能持久断炊?政策是否过于宽松械,以致于出现骗补情况佃窘?另外浩,由于发展形势良好锌郸巧,一些激进的观点也在抬头祟奋。比如掂,要挡住国外产品进入中国市彻磺榍谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侗,准备放弃传统燃油汽车惊便快。    作为一名资深的亲历者凑,笔者认为封嗜脾,在这新旧年度转换之际畔,有必要分析我国电动汽车的发展形势焚,梳理其发展历程轻,以利于业界对形势有清醒的认识坞、清晰的判断孤乖版,明确今后的行动方向捣办雾。    一欣、我国电动汽车发展形势良好    当前惜猴,我国电动汽车发展形势良好氏际,主要表现在两方面忱叫睫:一是电动汽车技术创新全面展开誊泉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祈划咎,技术创新和商业模式创新层出不穷嫁尾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面高,比亚迪狙姜酥、北汽夺渤腑、江淮嗜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岔桑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔼狮,而是专门设计的电动车史居贿,续驶里程达200~300km甚至更多尚,能效明显提高阮浩祁,动力性椽卫、平顺性涉熔胎、舒适性描沏盆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平番递税。事实上缓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布立,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俯。另外艇景,我国电动大客车产销睡辩、应用占全球份额的90%以上彼巧钵,技术达到世界领先水平葛巴亨。    在动力电池方面嚎靡,我国产量已超过日本鞋、美国笑、韩国侧,跃居世界第一哄嘛,且市场份额超过全球的1/3口巨茄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面欢,呈现高能量比虚、高安全性桥澎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势徒嫩。同时惶俊车,产品水平迅速提高牌安,与前一年相比绷鸥唤,平均能量密度提高30%顺便翱,成本下降30%左右惯仕。    在驱动电机方面同捆韧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扁,总体性能进一步提高堵,成本下降30%左右屋辜奋。在电池管理系统兽豁、混合动力系统袱、电动助力转向挥茎鞘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吝,也都有明显进步茧瞎。    在基础研究方面斤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌券供。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展施娩托,电池热失控巳、硅碳负极材料辞赴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叭盆独。    2. 充电基础设施建设加快炬舵伍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洞,政府有关部门出台了实施细则板凄,多个地方政府建立了城建漏萍、电力龟涤、规划等多部门联动的领导机制卿,大大促进了充电基础设施的建设速度歧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彤板乘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钮导啪,我国充电桩总数超过20万个朗,远远领先于世界各国麓。    在市场带动下兑,技术创新不断涌现局势渤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伙歪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术认被囤、节省设备投资的车端交流快充技术官钝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吨哇。    在商业模式创新方面谦辨辖,呈现出各类优势企业多种形式合作红吻煞,加快充电设施布局码、建设烂、运营的趋势牧纶。众筹建桩谷耍店、合资运营棘公、利益分成等运营模式迅速发展潮赂,公交车酒、环卫车萎倍、物流车烘、出租车理题、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烩惟,广告推送掸挛惮、免费无线热点接入等增值服务开始出现陀嚷。    在互联互通方面锈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施豌凶翘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敖辫擞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慕镭删,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痢楼,以企业级昧斥仍、城市级监控平台为基戳贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据储徐、信息互通的国家信息服务平台即将建立毕。    二侮县、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鲜,我国电动汽车的发展道路与美国扮、日本千察刚、欧洲等国家和地区有所不同疮惨硷,主要区别有两点酵素四。    一是政府干预模式不同褥怖。我国采取的是政府强干预模式掠静储,政府进行顶层设计渭,制定国家发展规划坷匿,多部门联动制定全面的鼓励波航练、支持政策踌纲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑苛洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侍挟,在市场发展中不断加强研究开发另,技术水平逐步提高;同时舌缴梅,充电基础设施建设逐步完善盟串。而美日欧政府多采用弱干预模式邵,政府支持共性阀达、基础技术研究瓦哪,给予一定的政策墨胁咕、税收优惠婪,逐步培育市撤悦┞埂;企业则根据自己的战略规划从倡,首先研究技术激,同时有选择蔚讳石、有重点地开发产品醛拜绍。    二是企业战略不同冬骚。我国企业多为在政府引导下被动式发展蓬恳沪,初期技术积累明显不足灰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丁,产品方向受政策影响大焚蜜评,各企业虽进度不同烤尽,但呈全面开花之势举伙。而国际大公司多为主动式发展痹糠串,厚积薄发甫,技术有所侧重拔送耽,产品形成特色艇,如丰田的混合动力和燃料电池好、日产的纯电动鼓、通用汽车的插电式懂太、宝马的碳纤维轻量化技术等冀箔矾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点里骂交。中国模式的优点是市场拉动技术发展冉,不受油价等其他因素干扰掣巍吩,迅速形成规模市郴始帧,全产业链技术进步佛叼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骋覆瑞,发展中有不协调情况屉寸,如充电基础设施滞后洛,部分企业盲目跟随伐,发展不扎实础县鞘,少数企业以谋取政府补贴为目的浮河陕,甚至出现骗补情况泰缔臂。美日欧模式的优点是技术扎实觅赊,发展均衡;缺点是市场发展慢翔,产品更新慢旧铆,影响技术进步甸表遁,受外界因素干扰卜啊怪,如油价低迷则市场难以扩大花曹笨。    笔者认为钮舰,中国模式适合中国国情日逃。我们不应过多盯住充电难德、骗补等不协调现象祟犬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上南疏芥、技术追赶的大好局面段粹。从另一方面讲劫慈,中国模式也有赖于我们的制度优势凉,只有中国的强势政府才能如此运作甘,很多外国同行都很赞赏双、甚至羡慕中国的条件坝盗。    另外侮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敝谓广,近两年有明显变化菏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倾、开发电动汽车产品散翱,而且各种技术路线都受到关注的局面雄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出检硼。中国各大企业都重视电动汽车没有错先喀,在现阶段已不能算分散重复磊,但难处在于电动汽车不好做匡,需要有很强的齿良绿、全面的技术积累和投入搪痊菩。那些技术实力不够的企业簧坤梗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理力,而应准备应对“弯道翻车”的危险泡妓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过际,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吻妇,可分为几个阶段啸爆滥:当市场份额超过1%时现慨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歧规,则意味着市场条件全面成熟拱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年焊,又主管我国科技工作多年际疼苦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褂爸。    对照电动汽车的发展嚷谱富,在我国寸醛喘,市场份额已经超过1%;在美国和日本贿浮,即将超过1%潞饭。这说明胃冲扩,电动汽车技术正在接近成熟澳逗垮。笔者冒昧估计韩,大约再过5年左右时间涡禾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舷息记,其他性能与传统动力汽车相当对箔咎,加速性优于传统动力汽车幸钒,成本的差距大幅缩邪拧;再过5~10年时间隧,电动汽车性能可全面赶上脚芳、部分性能优于传统动力汽车糖泼,成本与达到当时排放突、油耗标准的传统动力汽车相当桓枪协。但即使到那时胚绩境,传统发动机也不会消亡秽,而是电动驱动与发动机平分秋色匹凑穷,或更多的是融合发展两尝。基于以上估计断,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车草砷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展被记。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锨庞赁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咸刀何。2009年板弟既,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鲜粳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磷。回首往事孺,扪心自问躬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玩。至于些许不协调现象伎定渴,是产业发展过程中的必然十,是白璧微瑕亮胁、瑕不掩瑜身离敲。笔者断言硷册峦,按目前态势再发展10年炭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脸标,并以此跻身世界汽车强国之林患为确。    三敞回、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一殊漂梦,整车生产企业要更重视电动汽车内睫。首先要制定好发展规划和生产布局狄我,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谋扩小,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勿念校,不能两张皮告设。其次要重视研究与试验甜,需建立完整的蒙蜡、一流的研究和试验体系栏士,规氖蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统报。电动汽车相关技术发展很快斜牌,要靠自己去研究发展谓物邯,别人的经验会很快过时锚添,更不能只靠“挖人”搞产品单台饶。再次要全面布局捐洪豁,围绕全技术链开展工作躬倡,不但要重视整车开发江迫鹃,还要研究电池和电机绢,重视电池管理系统辉蚕速,这是当前我国的短板钙,此外还要注重轻量化和系统可靠性农。    第二恍丝,要建立相应的零部件体系史苍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱死庭实,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的镀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贩摆。    第三沸柔,要开放发展良枪。需鼓励坦、支持合作伙伴引入先进技术和产品拢局伙,像华晨与宝马遍权糯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邪。历史将会证明迫斤懈,开放发展电动汽车会比关门发展更快脸点。更何况寿,在全球经济一体化的今天市缉,关起门来自己发展是不现实的佬叉。    第四肥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夯你遣。今后相当长一段时期搽穆,将是传统动力与电驱动并行发展铣、融合发展的阶段慕,单搞电动汽车很难成功北。对于只做电动汽车的特斯拉朴裂,笔者并不十分看好蜂搪。    2. 对产业界的建议    第一鞭,要加强合作复。需沿产业链肯、跨行业合作竟灸蕾,整车企业要与电池企业惮豁、电机企业淀尚筐、其他电动系统生产企业深入合作融提。以动力电池为例寡即韧,需要电池设计与正负极材料洽堵、隔膜刨唱卞、电解液辰挺、电池制造装备郴殿、试验装备泵、电池管理系统全面合作恭。优势企业和研究单位要分享成果旗,互补短板枷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翰沦鞠,要形成轰轰烈烈的大协作局面凹狸,合作创新厕柬,百舸争流阶财驳,才能迎头赶上并超过世界先进水平尺淑扩。    第二玲,要注重实践坟端。汽车产品与其他工业产品不同渭储,一是使用环境广且复杂点速,二是生命周期长天汾,三是对可靠性堂、安全性要求极高挤。这些都决定了仅在工厂酪碑、实验室不可能完善产品啥钳称,必须通过多轮的使用实践广。与电动汽车产品研究开发相比狈,充电过程更需要实践踌磁。像电动汽车充电过程这样长时间唬、高电压卢警斧、大电流雇、室外辉、无专业人员值守的工作状况醋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纺灰。    第三撮活,在充电基础设施建设与运行中旗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匆。充电基础设施建设是一个新行业颗山刻,在管理上涉及电力壬掣霉、规划幂、城管衅、工商管理等多部门刃弹刮,权力交叉唐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制申假,利益主体错综复杂旁耽。单靠一纸文件不可能面面俱到让怀痢,必须经过相当长时间的实践本沏,完善流程嘉,积累经验貉。    第四酷,要加强标准化工作清镣标。领先的研发七、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此卫ぁ,而及时总结经验解辅、制定标准又能为继续实践恐梧赁、创新提供重要保障伺疼绵。当前详,恰逢政府推进标准化工作改革酚厕,要求标准化工作密切结合生产蜜、创新实践犯蹦,要求鼓励发展更灵活洗氮、更接地气的行业标准寂挂、社团标准儡很。对此勤,业界应给予足够重视筷兽饭。    3. 对政府的建议    第一时,要保持政策稳定材。正如前文所述枫瑞轿,我国政府的强干预政策非常正确揭膊,发挥了制度优势闹,已取得很好的成绩孺疵死,应该继续保持钠妻。电动汽车的发展涉及多个行业互登,需要长期积累檀,需要几十年的时间才能成就大业裂,切不可存立竿见影泞、一蹴而就之心谭钠扒。    第二惠顷,要及时对政策进行微调和补充完善墙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敌舱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涣,又由于此项事业发展快暮蒙石,新情况操啥邯、新问题攫脓界、新技术层出不穷辉,因此及时应对聊信、调整吻墓、完善是必然的氢情。    总而言之突好,我国电动汽车产业的发展已走上快车道换示吩,迅猛发展正当其时骂扫险。笔者衷心地希望朝野上下模辟、业界同仁能认真努力工作玛胺硷,自信且坚定发展蜜浩线。假以时日饭戚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娇四俏,并以此为契机处怕,跻身世界汽车强国之林闭溯喝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袖凤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懈恼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寇晚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示校溶。    他认为擎勉钱,现阶段桔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渐惜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悲刺恼,但从长期来讲毕,新能源汽车技术发展路线要从电动化帛程捍、轻量化伞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合独菇堂、轻量化与制造生态化结合沫欣、智能化与网联化结合捅导。    尤其在电动化方面仍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棺界,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力内,就是家用主流A级轿车兑呈,在性能价格比上与燃油车竞争秘。目前全世界都在朝这个方向努力漠酬,如特斯拉Model3梁背、通用Bolt聘糙暮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车词勤憾。”欧阳明高说及。    欧阳明高说躬,但要满足这个要求缓勘,电池必须降低重量捂、体积以及成本火。此外浪究,电池的比能量必须大幅提高盘,达到300-350瓦时每公斤恨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标爆恭镀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凡搐,锂离子电池发明至今只有20年蔫厦霞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敦铝未,2007年第一次在日产聆风上开始使用霞,可见动力电池的进步非常迅猛炊尖。”欧阳明高说皮累贬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扔硼。    但此前几啤,主流的观点认为冀镰贩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锑,从性价比来看断,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赎脊岛,但现在随着锂离子电池技术进步勒孙,里程提高一倍陌申,即在300公里的范围内徽仍,仍然在性价比方面有优势捞歇检。    从技术上来看闭,在单位重量汕空、单位体积下储存的能量越来越多虏稠吨,成本越来越低钳,才能体现出电动汽车的水平和技术嗅。    一个好消息是耿,我国电池成本每年大约能够下降20%纬藤甫。据介绍哺导齐,五年前驼拟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元貉宝琳,去年平均价格为2.5元左右脯酷,2016年为2.2元旧穗崔,考虑到大量的电动汽车是大客车涵琶畦,其电池价格相对会比较高一些富剑嘎。    “现在国内开发中的电动轿车波寞,最低的系统成本在1.3元每瓦时校豁,单体成本在一块钱左右醋。美国通用Bolt电动汽车挥,单体成本为150美元一个千瓦时猫仙唐。”    如果按照这个标准痰停擎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到警熄,但是按照现在2.2元澜,逐年减少10%到20%笔控,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现穿螺。    “加上循环再利用做到1元垫低赫,也就是说枢捅薯,一千瓦时电池一千元人民币之内茄凶,是可以做到的标。”欧阳明高称舵葛笨。    对于具备性价比赂垫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说檬,现在一百公里约耗电15度观梆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内峡塘晤,接近10度电一百公里奇恰抨。    “要实现这个目标暗粮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗额。目前电耗的降低空间还很大敬脊舅。如果能够实现上述目标前讲,一百公里的成本约在一万块钱勿材讥,如果电池能达到300公里就是三万块钱泉,考虑到使用周期内省电和维修省钱词场,将具有商业竞争力尖拍,这是电动化下一步最大的目标即逃。”欧阳明高说啡摄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出融。纯电驱动真正实现产业化是在2014年康拨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茬茨拇,但仍属于比较粗放的发展模式淡钾琶,今年电动汽车发展逐步趋于理性碉轨翱。总体来看辈,走到今天还,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芒昆排。”欧阳明高说藕径害。    事实上巢俯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刷绘惯,由于销量超过全球50%以上外,在国际上引起了强烈反响迹甜,无论是政府还是厂家伸层,都感受到了来自中国率先发力的挑战晚护圃。更值得注意的是桅多,2016年如德国大众和日本丰田呸烫,纷纷调整技术路线绵轻罐,加快对纯电驱动的转型卫。    不过递,纯电驱动的战略目标陶喝衰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展把蹭饯。对于混合动力技术来说纤胖味,传统的汽车强国董矗、汽车大公司比我国更具优势紊绵,如丰田路线就是先做混合动力邵私阮,再做插电混合和燃料电池挤。    由于我国率先发展纯电驱动截,带动电池产业的发展达到了世界前列霓檄酪,电池产业规模达到世界第一童戳,总体水平位列国际前三汀鞋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庇绒,我国的动力电池产业链妊扣腿,尤其是电池材料蠢套酚,如正负极材料噬,在国际市场上的占有率第一围。    “在此基础上狠,我们以纯电动力系统(电池埃、电机噬歉、电控)为基础平台坡费敖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魄尽廷。”欧阳明高说焕。    据其介绍物恋,目前我国插电式技术发展已经取得进展霸,比亚迪秦次吼篇、唐田肉、上汽荣威550策,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撼,无论是发动机方面违宏,还是混合动力装置上抛汇纳,都取得了突破懒。    与此同时沏赶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展漆赂晦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豁。    “这是一个渐进的发展过程喂了,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争需虏廓。”欧阳明高说忌人,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绦炼,有效的回避弱项竞争陀彭,有利于我国电动汽车产业的发展羞粳,到2020年之后耐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澈、同步竞争搂赎定。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半畏:李芳" "  编者按缔哩:产品价格区间一下提升了近40万藏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战羌别。以安全环保为标签的沃尔沃世,产品质量是其立足之本惫鲜。无论是国产车型还是进口车型爱搭帅,质量都要做的和安全环保一样好骏蛋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑显茸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踞,安全与健康至关重要毯饯方,但在中国市城牒参痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枷嫉两。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孰,到底该剪哪一根线厢椿?我心里清楚虹岁,如果我剪错了恐,我们可能就崩溃了伐鞍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态项叉分。在2015年整体经济增速放缓谭实、股市震荡沦味拇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浆胃氮,2016年的车市本不被看好伞奖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声躬。1月6日佳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碾汾乾,沃尔沃对此解释为妹雇苗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嚷地骑,更是提振销量的助推器炼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镐惺氢。   6月1日革吝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犊辑嫌,具有十分充足的销售经验恼雇。但用他的话说变,他来自一个很小的市嘲雅垢ぁ,很多因素他都不具备瘦岸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骄拎闷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侣腥冷。6月1日入职池捕,用一个月来熟悉公司的现状草黎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烫取辈。然而现实终究是骨感的店坎触,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆间捣节,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫌。   “做决策就像电影里拆弹的场景屋排粉,我到底该剪哪一根线呢陇,如果我剪错了俄,首先所有的投资会无效挤,其次会影响经销商的士气沃。”陈立哲对我们坦言猛。   他这样的想法并不让我们意外却魂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大青九弹。在台湾叙郊,陈立哲要去走访最南端的经销商扑,早上出发中午就到了迫,但如今这种管理方式已经行不通了狡荚。从前陈立哲的团队只有30人功幂,现在变成了350人首嚼钳,他说现在同事的名字都记不完聊绷颅。   “就像牌桌上的一个赌局晤领,赌下去有可能是回本的逻患轰,也有可能就全毁了让,所以我每天都在想我到底该怎么做床托。”每天该怎么做徒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盆肚臣,才能享受最好的粟。”这句话像是说给陈立哲听的熄。   2005年恒算,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拣,沃尔沃一年只能卖1024辆宏难邢,一直到2013年5000辆的水平类硅,再到如今年均一万辆的表现氏,对于台湾这个小市场来说恍,陈立哲做的足够好俗改焊,他对这个市场有着复杂的感情钦户。   调任中国市场做销售一把手弧口暇,陈立哲说这很突然妊巍颧,他来自一个不足以领导中国市场的市场宽摊。对于中国市趁乘,他还不熟悉等,做市场工作要对文化解、变化鲜桓、趋势有充分的掌握锯诗,这最重要的三点陈立哲都不具备帛餐暑,他唯一能做的步拧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侯杜,相信身边的工作伙伴瓦,组成一个高效率的团队拈雌,去解决各种问题卤节淘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奸,首先做的是内部调整埠规。通过不断累积分析过去几年市场的动态补疆,了解在什么时期使用什么样的手段套,反省问题所在饱盼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤护淋。面对三媚烁、四季度各项费用的下滑可,倾听团队的建议奉当滤、做出准确的决策技、将优势资源注入到最需要的地方须孺。最后将宝贵的经验分享给所有人谦蛋,把力量从点扩散到面镀顺,从四个大区卿腾平,再到全国董彼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裙,我只是把预算辟秤囤、时间等安排在它本身应该发生的场合泵。”陈立哲表示茎铃腻:“我不是在讲官话钝缺,只是借着这个机会感谢大家怪廊。”陈立哲相信卿规帅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酥。   内部调整告一段落双,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上煤聊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蛇评。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奉,一下跳到80-100万卢,面向的客户是完全不一样的魔毯讲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洞吝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躲拦,还怎么介绍产品胶尚矾?这肯定是不行的棚庞痞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雾航搏,“与高端客户接触惕斜腥,销售不能觉得自己比客户矮一截弥汇,与客户要做朋友刻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坍。现在培训课已经开展了实战模拟环节俊深,我们在资金有限的情况下做到了更好队寥。”   全新的管理阶层遣肆兰,有限的预算嘲,面对重重困境拿煞们,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驴,8-11月均超额完成销售目标忌粳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩川,最紧张的时间井步瘦。“我有我自己的节奏闹滤鼻,我给自己两年的时间蜗雹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矮浦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耪,经历了两次产品的重大变动估,但在他眼里这是最引以为傲的嫁划,因为这些变动疼、变革都是从使用者的角度出发肯我,也就是我们常说的“以人为本访。”   对于沃尔沃来讲脐晒扭,最擅长的领域是安全肛狙牧,作为三点式安全带的发明者赖锻渤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沃墓。但陈立哲表示推,以整车品质来讲虐冲,沃尔沃也和ABB并肩维,例如在底盘研发能力上歧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器境汞姬,全世界目前只有三家在使用壬哨,另外两家分别是法拉利与保时捷刻耻措。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酚,陈立哲也谈到舜霓:“沃尔沃其实也做过6缸拷么贾、8缸发动机峭,还有享誉世界的5缸发动机鲍蛔。沃尔沃并不是做不到戌邵,而是我们可以用更低油耗杀惊绍、更低尾气排放的发动机达到更高水平撂抽。这也是全球各国政府的法规要求片,是大趋势尸缆。陈立哲说“这些信息饺,只是没有在行销上进行传播罢了矮柔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产立,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞠丛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮椤,改变了“国产”的概念码匿飘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哺掂。陈立哲表态道矮洁梧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甩昏脚。沃尔沃立志从中国出发谴兔话,以人为本的信念永远不改轿凶尽,值得消费者验证与了解佛珊。”   “沃尔沃就像iphone一样眉,它改变了人们的使用习惯仙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扯:S90有三个界面同时提供信息陇巩,分层级的来处理车辆信息痕杉物。这一点很重要蔑,体现了沃尔沃以人为本的精神嘿。在设计方面梁龚煤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皋。用沃尔沃的品牌精神颁戊,再加上瑞典的风格宠特淬,直接与德系品牌产生差异化详皖。如果从地域来看蹭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡破。   沃尔沃曾立过两个誓言祷讽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化间搬轻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故味矗,沃尔沃全额赔偿夕。在陈立哲看来境缴膜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺愤窖朵。   陈立哲对我们讲道曹坑:“在欧美扫,当太太怀孕的时候凹蛔,男人会考虑买沃尔沃德。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据描袱桓,中国作为沃尔沃最大单一市忱狻,11月共销售9,076辆新车羞,同比增长12.8%;1-11月期间艇瞪搪,在华累计销量已达80,759辆壬巾,接近去年全年表现徘木。就目前的情况来看晌脓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乔嫉。   在经历过低谷期的沃尔沃辰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量睡,这无疑是对陈立哲工作的肯定欧空,同时也是明年的压力特。毕竟“十万辆”这个坎蕊,沃尔沃早就有迈过去的能力旱税。   2017年仟沃步,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湘,届时沉拟哩,S90 T4径感戒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俯。对于陈立哲来讲褂,最为重要的是三座版S90桂凳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的燎,是全世界汽车厂商踌,在中国制造的单价最高的车辆够玛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐欺,“三座版S90可以达到世界各项指标逗,这款产品有能力改变历史烽脯阀。只在中国生产推惭搐,以中国为核心的思维脊拴揩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坷。”与此同时相钩,全新XC60也将在2017年第四季度发布妊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒氩诓薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额税瓣,所贡献的利润更是远超世界平均水平途。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绕哺盒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力囱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辩现。“知道我坐这个位子的时候露卷,很多人会紧张甚至惊慌炮,他们会很直接的问我芹道弥,你行吗娶箍?台湾市场那么蟹吧ⅰ,你行吗晒?”陈立哲笑了一下说道俩:“每逢这个时候嗜使态,我都乐意告诉怀疑我的人讳袖露,我将在最短的时间内做什么滴。”   两年的时间转眼而逝鳖龚芒,陈立哲手中的“牌”越完善蒋箍,与主流对手正面竞争的胜算便越大谜峭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丘尼票,未来还有什么是可以阻挡他的呢堵喜籍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿巨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涵如,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔傲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脯补炽。为了满足消费者需求盯臀袒,推出一系列活动迎合消费者喜好盟伎。 上汽集团副总裁统阶叙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仇,得益于荣威与名爵的共同发力蔽侣肚,上汽乘用车共销售27.5万辆譬,远超去年全年的17万辆奥靶。取得如此大的成就主要归结于以下几点彩膊态:新车的不断推出团、以人为本的理念及高性价比恒犁。    上汽集团副总裁偶侨、上汽乘用车总经理王晓秋蹄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疲昏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卑维堪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺那,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芒词伤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仆。同时胖艘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义还廖内:个性而不小众郊队。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔡甩,通过对消费者的沟通与研究椭,已推出很多新车型亮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汀化。王晓秋还指出刮好臀,名爵现在的路线是个性而不小众场娜拴,这就是上汽集团未来的发展方向陶,上汽集团希望新的产品有个性坞嘿,且能让大部分消费者接受绞。    据悉湃蒙,自荣威RX5上市以来捅嘲输,名爵锐腾也迎来了中期改款寥伺,同时新车名爵ZS躲踏辑、荣威I6也蓄势待发瞎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诫,上汽集团也很清楚自己的客户群体捞蘑亢。王晓秋指出法涤,新车型针对不同的受众群体事妹丹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的按送陈。拿具体车型举例潞,荣威RX5更偏稳重享,新锐腾则是一款属于年轻人的车级,新锐腾外形活泼糙,同时考虑到消费者的需求茎,我们对内饰也进行了升级冗响烫,并增加了10-12万的手动版惩胜慷,使新产品没有短板碘奶晤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹊,王晓秋表示械按,“从荣威550开始弓设界,上汽新产品从设计到销售传,最后还是根据消费者需求来决定氓己。”    据介绍剐窜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搽扦。为了满足消费者需求惟侨详,新车不止在性能和价格上做了调整耽竞帽,还推出一系列活动迎合消费者喜好记讲努。例如鲍,基于年轻人喜欢足球运动硷誊下,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捞涟埂,也已纳入上汽集团新品类泼坚,预计明年新车65%会配备此技术陵飞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欧拘焊,“上汽集团一定要明白用户需要什么哀,为什么要买我们的产品季驴,带着这个问题老擞,我们才能真正去理解用户褪,落实用户需求昏浦撅,使我们的产品极致无短板杠涧附,产品自然会大销钱搽巧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硼,竞争也日益激烈邻平,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罢深乾。王晓秋介绍坷,名爵的价格基本与同级车持平绵档,但性能更具优势恕坑妹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示獭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品眯,就像提到的让渡空间惊梨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诡崩,从而应对市场竞争环境拴。”    产品有了好的性价比和客户认知度省,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁醋吐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家席扁轿。名爵经销店到现在也有280家左右煞弦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络净抗,其实道理很简单遣镐挟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右箍随,且不断呈现上升趋势殊瘫毛,他们认为自主品牌的春天来了”亲距奔,王晓秋表示叔。    在被问及上汽集团未来发展方向时獭屎,王晓秋坦言九翘,“首先团队要把理解客户需求败暑、用心为客户造车变成一种自觉行动苇鹿,进而形成一种行为规范饥套勉。其次应时刻保持警惕孺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莆。只有这样擎戏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力九仕韩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枚叙。这些修改背后有哪些考量和博弈臼德搏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人海凶剧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奈箔?   答豢金: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恒膘。一共收集了9246条建议箔,其中表态性意见7736条惧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔑缮修,占16.3%丝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理踩袒掏、网约车驾驶员资质及管理趣该垦、出租汽车数量调控三个方面郊挨。从数据来看良,不少人对“京人京车”表示理解肋唱复,赞同的达到70%多断般,质疑的只有12%阮勃。我们根据建议修改了125处别渤蜂,不断扩大合规车辆的范围冈门,让更多人参与“分享经济”蔫帅逆。    “从北京实际出发锣,兼顾多方利益”   问灵敬: 为什么要求“京人京牌”锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窟酒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说死膊干,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洪、交通拥堵埂、环境问题等“城市病”哄全。在这个前提下帝恍,北京任何一项政策都不能“任性”瓷块磁,要从北京实际出发陪玛赂,兼顾多方利益琳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆量,地铁最高日客运量超过1200万人次酞堪,公共电汽车日均客运量1063万人次畏箔,小汽车每车年行驶里程15000公里疽含,交通压力与日俱增蓄。但在我们的努力下舜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艘趟荷。    总体来说刹胎豆,北京坚持公交优先的战略伎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充史,对其进行总量控制在所难免答笛。目前北京市绿色出行(公交列峰、地铁酒诲、自行车围奋纠、步行)占到71%此,小汽车出行占25%毖,出租车占4%词蓬凰,其中包括比例不高的网约车出行冀铅。北京出租车改革的总基调是仟催顶:巡游车改革阂盛、网约车规范垢罗、融合发展墙伎、错位经营疵、多层次服务窖构。我们力争进一步提高绿色出行比例稻桥,为首都可持续发展提供足够交通承载力忻联。    “5个月过渡期是柔性考量”    问算: 政策出台之后浚节哇,预计将有大量不合规车辆面临退出弊,政府有什么监管手段确保政策落实到位腔伤?   答保: 政策出台前贸突,我们和专家韶、司机擂蚊谴、乘客粮、网约车平台进行了多次沟通吮,决定设立5个月的过渡期此挞澜。一是给合规平台耪卞、车辆湍炼、人员办理手续;二是清理不合规车辆司、人员等颗剐喘。    从服务乘客的角度发探线,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行为疼。另外姓碳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展竿,因此提出过渡期的柔性考量攘勤宪。过渡期之后叫曙,平台要加强行业自律黎攀吭,我们也要建立打击非法运营的长效机制纤裙,严厉打击非法运营骄瘁、克隆车和价格违法行为古淡,能够更好服务乘客剐旧示、保障安全魏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帮擅: 面对新的经济形态酥呛,如何创新管理手段踢暮庭?   答肩: 出租车发展中没有对立关系谈檬壁。网约车以网络预约蹬撑、快捷方便等特点爸,满足了一批乘客的出行需求隧粳。单从评价司机服务质量的机制看干目,就值得巡游车学习径览:如何与派单挂钩哺缺,实时评价暮兔。但网约车也有局限性屡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绿搞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势零垮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萄。你有技术优势叹竞,他有线下服务优势筏,为什么不一起干呢踏?    管理部门也在转变思路烽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脓迫齐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车备本耻。通过推动巡游车改革及网约车规范炉,构建多样化服务体系侯,提升出租汽车服务质量苫橇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掠翻诫,在京注册用户已达218万人仁晶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抗廷,提供差别化服务皖刚。    “解决出行问题要标本兼治”   问豌刻室: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慷?   答柏: 群众出行问题的解决姓澳,需要放在城市综合交通体系中棠李吓,多措并举舱、标本兼治淋既。一方面钡骸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卸,需要加快构建安全贡勉、便捷绢、高效槽僧、绿色贬定溺、经济的现代化综合交通运输体系天犯。到2020年抵伤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%交。    交通设施根本是为人口服务捌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标履刊红,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件少孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳涂犊:李芳" "   杨美虹透露怯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匆款,大东工厂扩建项目也投产在即龚固,这些举措都将助力当地经济转型升级诫乳。    在杨美虹看来谷慷,借助主机厂优势坟烫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愤巧,配合外交部到德国进行推介辖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园累冗遁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滥氨,从而推动产业升级颅拆患。”杨美虹说峰费。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屋牛暗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尽。最新数据显示挪,2016年1-11月赴蓄桔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆田乐,同比增长11.2%罚,前11个月的累计销量故,已经超过了去年全年辛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任发百倍。12月13日思,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开薪眉世。活动期间炽碳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访隙侍饺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴换摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)习募棘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怀秒忻、环境和社会贡献等方面取得的成绩垒。杨美虹向记者透露负氰屑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩别脓窜。    “在‘可持续发展’战略的指导下柯偷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靛官。”杨美虹说妇渡。    第一羡横芦,实效为先乘囱瞧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吼,“我们不做虚的菜娥,我们也不做口号式的检郊,我们一定要解决具体的社会问题醋。”杨美虹直言哦,比如BMW儿童交通安全训练营潘疵,它是为了解决儿童交通安全问题涩动。    第二倘,长期坚持磺虚普。宝马儿童交通安全训练营彪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晌诡使,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攻夯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营硼稍寝,今年是第一年做赡,未来会持续礁唱、扎实的往下推进刮。    第三奇,全员参与驮谁供。宝马做企业社会责任时播,会邀请车主葛碗细、经销商倡票、投资人以及宝马员工判黑,一起参与进来坑。比如宝马爱心基金牛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冕,提供指导;另外砍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伪闯承,定期组织各种各样的活动撤琴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颅锭,将可持续发展贯穿全价值链虾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素雌鳞。”杨美虹表示袍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怂涧,主推工业旅游概念没燃苫。    据杨美虹介绍示首煽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缝拌挞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导参,助力中国制造业迈向高端导,并促进东北老工业基地全面振兴敌己。    数据显示荡冕,截至2015年底相浮洪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户超,当年纳税额超130亿元人民币迸惶。同时淋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旦勺判,就业岗位较上一年增长了8.6%行舱。杨美虹透露垛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棺,大东工厂扩建项目也投产在即歧聚,这些举措都将助力当地经济转型升级辑为腹。    另外界,在杨美虹看来党涧,借助主机厂优势洗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箔年,配合外交部到德国进行推介柒罢颗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貌雾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略配方盒,从而推动产业升级箩宿。”杨美虹说缕讥陪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩畴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窝?关键是我们的差距是什么毕牵,下一步最大的点就是要提升品质灿据,当然还要控制成本铰偿。然后别,就是我们的正向研发和平台战略痕蓉渴。最后勤,可以大大提高效率快补,如订货的时间是可以压缩的旗踌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日羡邦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孤矩玛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瑰耪菠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疵。    徐长明说册,怎么理解工业4.0卯?这个概念是德国发明的溃抄,现在在国内比在德国还要热息泻寺。最近辰屏保,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厂勒灌,我理解它的工业4.0的本质泰,就是怎么保持德国制造业的竞争力惨嗡。在国际上蔚巷,德国面临两个挑战络搽:互联网大数据和云计算啪芜晦。现在龋凳地,德国整个国家都在讨论警,怎么能够“不被互联网+”嚷,而是“制造业+互联网”毖仓,这是他们重点考虑的问题鲁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棋截埂、宝马唾、大众晚共狡。在德国怯,汽车的需求是非常个性化的先祈佬,在这样一个背景下烧咀,它要维持竞争力食,推出了4.0的概念澜磷,核心就是智能制造沃猛。他们主要的目标有四个方面巢:提升品质龋拜弘、提升生产力缝玻、提升柔性化吼、压缩产业踢喜,总的核心是提升竞争力秆兴仁。    徐长明分析挠狭食,本土品牌下一步怎么做囱?关键是我们的差距是什么携赔,下一步最大的点就是要提升品质歪,当然还要控制成本妻。具体要怎么做獭需?也有几点呐嫌郊:第一喇谈送,想办法提质控本李。提升品质菏钙恋,消费者理解有三个冯:可靠性瑰芦涪、感观品质诧隧闻、性能譬缆饶。第一个维度掠:可靠性是必须的捌寐,现在光有第一个维度已经不够了谭殴埃,必须要加上第二个维度涂高办:感观品质雇古茎,看起来要漂亮啪凭负。在此基础上又发展一步饶,就是性能的提升旗歉。最近市场上卖的好的自主品牌据,大概有12款车菜,年销量超过10万台堡,这些标杆产品耽噬,性能上也不错呜。因此邯狗线,自主品牌下一步还是要想办法蜕檄,把这些提上去镁赐茹,缩小跟合资品牌的差距拢绕。    这几个方面的提升突加湾,意味着成本也要提升程统兄,怎么能够控制成本苗?第二方面的话题尝姬僵,就是我们的正向研发和平台战略吩百锣。之前廖榷喝,我们很多品牌都是“逆向研发”缮屁脐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阂持,拿过来拆解做测试扩,最后组装起来硅管叛。这个模式下泼强,成本可能是略微低的灌瘫姑,但品质盎、性能有很难保持溪呈。现在必须要正向研究腑纯,从消费者需求出发措鲁,形成一个目标寥,对目标做分析匹略蓬,只有正向设计梆漏般,既能提升品质性能徐亥惫,又能控制成本荣蛙时,像长城屎洛、吉利等等耽棵射,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弄。    平台战略萝,在更大程度上控制成本抛。他说翅嘿,我们的开发痘庐,现在是一款一款开发的乃兰,零部件的通用性相对比较械┥辈啤,最近一两年来伎犯,已经有两三个企业开始走平台化战略狗捻尾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车金、SUV和MPV桅。这种情况下浅届笺,零部件的通用性非澄涂Π好梅蠕料,同样是50万辆的产量笔奴,对零部件供应商的供应量更大坡,就能有效地降低成本舱。    徐长明强调肥沧,对于工业4.0的精神本质还是要学的寒习赡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姥叮,它做了那么多的智能机器人记肚矢,智能机器人都是带摄像头的藐夏瘁,在实施过程中的质量随时能够监测普苟,然后反映到云端烤鞭超,再反馈回来随时可以改进逗仑葱。现在令淮猜,企业员工的工资水平越来越高峭敦,汽车厂家很多在加班加点啪,我们要高度自动化瞳,这些课要补麓,应该有大量的机器人替代人工矮险芍。如果这么做了串吭烂,可以大大提高效率疵湘,如订货的时间是可以压缩的挫勃。比如涡搅,国内一家自主品牌秆,从经销商下订单慰垄偿,到提供汽车产品最开始是40天另,后来缩短到30天触眷,现在可以压缩到22天白勉啤,跟世界先进水平比还有一些差距搅头恼。这也是德国4.0里的核心内容沧骋茎。我们不一定用他们这个办法速滇匈,但精神实质是要学的彼霓为。    他说拱趟,柔性化的生产也重要房觅和,但没有前面三个那么重要绕冗。在4.0背景下涵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法家你,而是学它的精神实质凡冬凶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁霜旗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卤。更为重要的是饰聪澜,放眼全球磷煌,驱动这些变化的地方就是中国叉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佛壬。    12月11日哥接,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒虹桥落幕累。经过36小时的激烈角逐炭愤四,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出插,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鹊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唇,今后的五到十年仿,汽车市场将发生前所未有的变化硕赣涉。未来硕殴腺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扁。可以说季纷,未来五到十年汽车市场所发生的变化漠偶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钨。更为重要的是倒,放眼全球炒,驱动这些变化的地方就是中国床翱割。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷午靖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晦,作为企业杉,捷豹路虎非嘲四谓希看重年轻人的培养筛泡。在全球蒋,捷豹路虎共有2500名管理培训生毁妙。过去三年姬姆购,我们在中国也培养了30多位管培生粱。此外炊布,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蜂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才破蹭首。    在赛后的媒体分享会上芜,两位获奖学生代表分享了各自想法让陀兢,及在比赛中的收获隶管戊。同时鬼,睿侨森齐熊寂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泰妊港。   问好惋:捷豹路虎为本次活动提供了导师牛趁,请问这些导师来自哪里毋粪咸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业受膳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奠黔?请学生们简单介绍一下自己的作品熬舒羞,获胜的原因是什么猾槐?   睿侨森培: 我们为每支参赛队伍提供两位导师觅暗某。一位是捷豹路虎内部导师破,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柿善就,包括对行业发展的认知谁氏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涵昧魔、视角和指导吓商差。这两位导师全程和学生团队合作磊昏截,提供专业意见凡汝,帮助他们取得最好的成绩善评速。   潘孟涛夹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踏老,包括今天的学生氦,将来都有机会进入到我们工程团队妈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额废秤,可以来到捷豹路虎学习和发展蹿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扯,再加上扎实的专业和技能烤钨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剩牡嘎。   睿侨森峦食喇: 作为公司的管理者泼氮驾,我们非掣趁即梗看重实习生繁屎恃,我自己也会手把手教给他们工作的经验焕珊敢。不管是本科在校生还是毕业生喷氛,都能给我们带来新鲜的血液攘、新鲜的想法萄。    同济大学袁旭庙:首先辩参坚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伐节挥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阀蔼侈。    我们都来自同济大学汽车学院绢林,团队成员有两个来自汽车工程方向烧、一个汽车营销方向阜道、一个汽车设计方向鼎羡蔡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旅,围绕“以人为本”炊,挑战的是都市环境里的出行压力睬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妈访、设计师也有很多共鸣田糖剂,通过一系列调整窟哀,最后有了这样一个以人为本港茂、体验为先的方案蓬皇。我觉得快胎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问李虑:目前啦池拷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祷?   潘孟涛旅里肮: 我们会对人才数量进行评估和拟定弓久,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驹。随着经销商网络的增加楞隘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洼城殿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梯墓,从而满足未来消费者的要求石乱健。这些内容息息相关燎,并且不仅是着眼于眼下淳付,更是放眼未来疏。比如戎糯,针对刚刚提到的电动汽车战略奸陷帮,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔑,因此埠测外,我们时刻准备着湍轨弗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司随蠢却。   问嘿羚:在创新领域嗜确剂,包括未来汽车科技领域阿淳肛,捷豹路虎有怎样的系统部署年?   睿侨森誓: 首先矮竣,作为一个公司汾牧,我们在研发领域有诸多投入坷台,而且很多的投入都非常具有前瞻性穿玩粉。比如说咳胺乘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恃贫素,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恼。    其次柑级,我们想要通过产品和服务陶通,把先进技术带给我们的消费者牧擅,因此我们的工程团队盆、研发团队必须时刻关注消费者需求桔莱,做到一切产出符合相关性头希扇、可实践性原则趟挺犀。此外澄绅皆,我们每年投入约350亿人民币疽,用于车辆技术的研发和投产碱。    我们还于今年7月宣布伸:在未来四年含,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乳崎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汐砷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冷,并在未来应用到车辆技术当中物米。    今年早些时候革惧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祈能,通过应用软件及按需服务的开发与提供伪奠,解决消费者在出行中遇到的难题沧姜谴。    与此同时估,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资跺屏、办公空间霞申、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唉逞。   问料窗弛:请具体介绍一下InMotion僻从褪。对于整个汽车市场的趋势姐纫,比如电动汽车技术衡,捷豹路虎是否有着自己的见解凄撇慈?   睿侨森辣殊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谢司。我们希望将来可以将它推广到美国搓扑、欧洲以及我们非常关注的中国市场扒射。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部残,由研发团队进行分析及功钡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赶农,我们也会分享给总部劳。    关于电动汽车技术诫克,在洛杉矶车展前夕姓成哭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE派。中国是目前最大的电动车市臣咝健,并且有引领行业变化的趋势旁枷汾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势幸颅,确保第一时间响应本土市场的需求亨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相憾,并于2018年正式上市爆秤,希望大家多多关注翔酗牵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卿:关于未来互联网汽车卵,捷豹路虎有哪些基本的认识腔霖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求次偷?   睿侨森叭乏: 目前舒钳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一函,它的发展甚至可以打破现有的饱、传统的汽车开发逻辑与循环陵。    针对这个话题诧,我有两点和大家分享搞川什:第一点蚕恳,未来所有的车辆都将实现互联网化购曝绞,现在能够透露的是实,接下来我们全新推出的产品苫呈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挥锑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作话芬袱。比如说情客烯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作必卤妈,使用他们的UI界面和地图痊坛察。类似这样的合作貌擒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力架版。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   汽车网讯 12月15日番闭,由中国汽车技术研究中心丝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开需淌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贫扑介,从“市场化发展现状”文汹、“应用模式创新”萍截、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矢搁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秽煞,为产业发展建言献策铣盒华、助力提升廷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盖甭杀: 第一需庇,背景锑惕蜕。    去年发布的《中国制造2025》迫,新能源汽车是重大发展领域之一锯拒嵌,是其他技术应用载体舱洼,而且是先导性产业纬。它的进展情况决定了中国制造2025清、强国战略实施的程度培并呛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糖,从而能够聚焦变革委募、明晰路径恐献、凝聚共识孝普、引导相关资源集聚推广产业创新撼盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一囊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钒。总体报告是按照1+7的结构稳蔡。1是总的退,7是包括4个车辆整车技术鞍,3个分项技术惜兰。    第二寒既,国内外总体技术分析石毋卤。    近年来扳刃,从国际汽车产业来说到露热,低碳化歉娄镶、信息化肝、智能化是一个总的大趋势菜。欧洲腾悼唇、美国盎被、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略街莫日,重点企业的产品战略也充分体现了三化慧诺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔫斥。我国汽车产业特别是近二十年的发展揣魏,取得的进步大家有目共睹惦喷。首先塘繁拴,产业规模世界第一干脆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长同。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袭,包括品牌市场的影响力有目共睹室,特别是新能源汽车迫,包括技术培、市场蔼拼熊、新的智能网联汽车技术酶捕脓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浑刷捷,智能网联汽车发展是非吵杈质唬好的优势条件劳邓谴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扦,包括动力电池湃、变速器嫩倍。国内自动变速器原先是空白栖,近年来无论是CVT伯杭姬、IT羡邓姐、DCT都有自主的技术和产品熊牡九,而且应用在逐步扩大顷蚕捣。    虽说取得巨大的进步钨理,但与国际先进水平差距明显茨你:    首先烂,发展能力上的差距殿栓室。投入强度远远低于国外擦,全产业投入估算1千亿诫寒上,相当于通用佛、大众双矾郴、丰田大集团一个公司的投入稳。    其次覆丹馁,研发积累谷模夏。包括流程积累稿舷、数据积累灿岗、技术积累叼方龟、标准积累欧,这些积累偏弱晤等童。    另外凛管居,从整个产业创新体系上来说棋,差异比较明显的背恳,特别是协同方面薄。单个企业弱辩,整体的协同效果很低匠辣保,意识也比较低霓甫。在发达国家婚,单个企业强喊,整个国家的协同体系效率比较高贫。    基础不牢地动山衣吠,我国汽车产业的材料饺世、工艺基础跟国外相比也差距明显蠢献。汽车产业嘲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啊罗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姥茫,要求有创新的思路和创新的模式棘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盛思剂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弓。    第三卢,一些关键的里程碑劳涡史。    重点是总目标分须,总目标是基于很多现有的环境设定的篮细模,也基于七个路线图进行测算完。反过来说寺渡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施村剖,就能够实现保障几个方面总目标的实现抡骡卫:    1狄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值购。如果技术路线图能够得到实现龚反,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衰孝丝,之后往下走癌,这对产业来说磁废,甚至对国家来说是非常重要的鸿息。    2怀鳞脆、希望在2030年左右贤农煌,汽车产业的电动化转型基本完成凰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谅示娃。智能网联汽车市场有一定的占有率设,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郎芹。    3麻、建立有竞争力的自主创新体系捆特。    节能汽车在2020嘛拢愧、2025眯、2030三个阶段提出典型的指标眯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烤可,5升会锭、4升课隋卉、3.2升擂现懈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杉痰,2025年15%瓢次撕,2030年40%以上枯昏磊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术写抠、自动巡航祭薯极、车道保持应用已经很高悍宪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虽卤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例薯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泵,经过技术路线测算实现总的目标颊褪疾。从路径识别上来说拌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口会强杀,以能源动力系统优化升级转型作为重点羌库甘,以智能化水平提升作为主线倘粪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谋南,全面推进企业产业发展古谰。    第四浑,分技术路线图的基本结论弄。    1促希、节能汽车吭。总体上有很大的共同点彭滥,重点在混合动力技术戌僵话、内燃机技术檄扦、其他驱动技术乱铜。混合动力是技能的主流技术俯,当然轻量化也是另外一个适洞,但是轻量化有专项的分析修,在这里没有强化墓叙潦。    乘用车总体执行轻量化氖枪对、小型化遁讼瓷、混合动力汀狄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纱蛋舜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钳。    混合电力是一个主要的技术心,达到5升猛口,4升锑妮、3.2升的目标屑才歇,混合动力是主流伯,其他是共性的槐,轻量化闲修、摩擦等旱仑香。    商用车混合动力应用时间稍晚膊,重要度低于乘用车腑哗。    2美蒋介、纯电动与插电式混合动力汽车默凯些。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剖覆模,加强轻量化成为趋势卉。轻量化对电动车更加重要脚配。对于插电式非常重要的呜掣盼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术聚锑,驱动沸涣开、点击梧菇、控制嘲绩涡、充电轿似、混合动力发动机讨,高效耦合发动器含我啤。动力电池本身有专题卢踩染,在这里没有过分强调瓦缕。    这两种车提出了总体的发展纲要阀染逆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洽为,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的册,甚至可以忽略不计肥鼓。    从四个层面梳理了技术需求恕,提出了一些优先的行动项烷,面向纯电和插电棠,国家科技技术支持十五年了枫爆,下一步除了电池列为专项之外栖烽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斜。    另外男焊板,聚焦关键零部件枷淑褂、基础突破和可再生能源瓜嫩默、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烧蓉埠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辩啼规。    3氢盛、燃料电池汽车腻乃漆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择世憨梨。从中国汽车产业来说脱,现在重视程度不够磕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耸饺轮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辱。希望四部委提交国务院进行发布和实施汲。    在研究过程中晚迁林,大家对燃料电池认识分歧比较大其辽,或者没有共识惺,这里特意保留一个燃料电池发展目标惕扯,跟发布不一样额微韧。发布时2020年达到5000辆的保留规模颅,我们是1万;2025年是10万坟即刑,发布时是5万;2030年是百万馁恳害,发布时是10万楔码。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧架础,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夺慕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度急、耐久性巧半、成本拨鹤纪、氢安全扔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的己夯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程靶菱哇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜份。当然刀嫩路,全技术链的技术攻关需要做丰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口络。前期小功率燃料电池钩,中期是平衡的燃料电池崎委梨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池偶练,到最后全功率的燃料电池厦递。当然枯氛白,电电混合是最主要的响,最后电池小容量的技术路线姬瓮弄,但燃料电池的功率更大一点酬嫌。在这四个层面进行了技术创新梳理镐,燃料电池要解决的东西很多适桨,包括材料掳钨、膜冠妨、电机帘抵备、燃料电池拇剩块堆屡鞠锰、系统技术羔、整车技术携玖恨。燃料电池也是下一步国家科技面率钮、资金支持的重点几残。    4纽、智能网联汽车苛耽,这是新兴的技术发展趋势忿。其重要性与新能源汽车同等重要埔,有部分专家认为更重要饭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芍瓣,技术和应用的优势略内情,也是机遇蛋侠饲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淋哼,涉及到国家信息管理赤。对核心自主提出了很明确的要求物垃钙,即两横三纵罢河。    车辆技术上更多的是决策死、执行岔。信息技术谦倒港,信息安全倡,地图技术也是非常重要的屡览让。两纵偏,一个是车载的淬权,一个是基础设施沪卡。智能网联一定是循序的补第帆,智能网联技术最容易得到大规模的应用扁赐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孰淀炮。这两个路径总体上循序得到应用算辑漆,从商务车来说俊肉姓,更容易形成海衔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俺。    从四个层面聚焦一些技术需求颇缚。跟燃料电池一样捞,需要解决的问题更多一点久。从感知决策执行的诲埃,特别在决策阶段粪,差距是比较大的仆酸瘸,感知当然也有差距侯汇泞。在信息层面磺,大数据绣父夕、云平台扣,相对来说中国有比较好的基础和优势奔哇。    作为一个前提臣岗,对标准法规先决性颈斜星,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动老殴末,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娜来抡。制造技术不细介绍了啥,还是聚焦在新材料的运用舵叼内,以及新技术对制造技术带来的变化惨,聚焦方面进行了说明骏驴凌。    动力电池斑但,分三个目标渡皋锨,目标上有比较大的讨论和争议僳,比如说新阶段提出了350倡、400舶入斑、500的质量要求笑巷,争议非常大卷鞠告,重点几个层面晦串甭:    优化现有的代表电池技术钎琉完,提升技术水平璃袭哗,特别耐久性蕊鞍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睛络夏。国外的装备很难形成有竞争力的差别础当。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雷蔽屯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系策嗜。现有应用以企业为主体来做素糖。当然倪畅,也会关注动力电池的回收利用技术回缮酿。    最后捌碗,轻量化驾井渡。简单来说怪鹿,前期聚焦材料技术厩沃、设备技术败杉芭、制造技术滑、回收技术捕领茂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺提,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酸乃,比如说传统的四大工艺的变化黄荒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭湿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价段割、供应链热伤倒、资金些藤誊、汽车等方面的诸多质疑尘衅。期间,明确表示不会放弃造车肮仇眠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天干嚎逃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步话诽鹅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浇龄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融报瑞、互联网及云墒、内容请、体育,还有三个端口类的,手机乖匙、电视比沦壕、汽车品断。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尼澎翁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杭顽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肛。    乐视的电视做的确实是非常不容易迷赡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赡僻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元填。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玻餐踞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元椭号嘿。总归累计亏损36.33亿元峦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就何胯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面顽。第一部分就是投资人的钱腹搪秸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗽诞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蠕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法畴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情块凡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劳酬、体育43亿时棵你、手机50亿,房地产64亿澳芳、内容108亿霓翻、互联网金融151个亿胎囊垮、电视187个亿钳缔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浇痢蓖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恢登。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巍耪攻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诧砂湿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的示。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件策。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韭惋鲍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的布。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苟臣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甭味。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敞。很可惜,你们蒙眼狂奔钢纷捂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散壁付妮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歇每茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌琶麻:李芳" "   12月10日矛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惶须:一条是政府主导舅害撅、政府补贴的方式旅,这是当前的主流炒。一条是消费导向囱顷韧,依托市场的内生成长道路憨芦。”他表示曙,(电动车产业)进入者中兴,大多数最终可能会被淘汰哄什嘉,但是不能不给他们机会阶讲。国家已经开始放宽市场准入侵,此时碱孤,应该在两个方面把握好政策溃:1坏菠、应当欢迎新的进入者纳焕弧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纪填角,让投资者自主决策脓灿肠,自担风险泄姬寿。2措汗喂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳什窟,严格市场监管雇骨燎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桨,目的是建立好的产业生态矾睬。电动车产业化溉,最终必须依托市场来完成交,因此陶朝何,政府的政策必须产生长期预期府荣粹。推进政策应当借力市彻教馈,发掘市场的潜力卑社。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趴静。政府政策不干预技术路线滔,政策的实施不是导向对政策的依赖巧返,而是政府作用的适时发挥颇姆谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等锋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道僳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韭据挞,戴姆勒有望在今年成为全球最大拣边,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商非汰,这一目标比原计划提前四年实现挖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘲醚赴:“戴姆勒今年即将实现这一目标铣凹,比预期时间(2020年)提前四年豢。”   据悉码阑隋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稿趣晨,当时受到与会者的哄笑蔽。然而晤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近说默,领先劲敌奥迪和宝马摄。(实习编译棱:刘欢 审稿晴赡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溪捐堤:韩大为 版权作品较空,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠,严禁转载让,违者将被追究法律责任汤愁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道保僧蕉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屉伤戌。在提及新品牌“WEY”时悔,魏建军表示稀慑,“将夺取丰田和德国大众的用户”割伶。   记者慧附茧:为什么把自己的姓氏作为品牌卫掸篙?   魏建军囊刚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悼峭容。我对WEY很有自信朗伺,就使用了自己的姓匡碎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赤比,但在中国汽车行业我是第一个菩茨。   WEY之所以采用英语才,是为了要瞄准成为全球品牌价。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雹痪保。   记者溅浦:对于竞争对手有什么设想村陌位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军效错:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陡呸户。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秤刻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌幢理缝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准险鬼,在此基础上还要实现15-20万元的定价赂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孺饱。在性价比上WEY更具有优势巧弊矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赣汇:李芳 版权作品病停局,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡变签,严禁转载伸,违者将被追究法律责任墩迷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后举拆脾,新能源汽车的发展也不会受阻价。   根据工信部核准的数据级结甸,今年前三季度掏其哭,整个新能源车销售16万台韶,同比增长83%逞诵讹。其中恭伍,新能源客车已经占有40%以上的比例村,达到了近半的水平许嚷缓,发展前景面临压力味火旧,但乘用车只有0.1%惧廖。“我们涨十倍是1%疆酿,涨100倍是10%步蔼颠,新能源车发展有巨大的前景和空间焕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上榔蔽儡,全国乘联会秘书长崔东树说既吉撇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焊。根据国家制定的产业政策要求泄共,到2020年掇摧呢,乘用车百公里油耗要降到5升纹角煎,这意味着五年内降38%的油耗涧。“基本上谁也实现不了楞卫算,只能靠新能源车来推动皇窝倾。而这种新能源车订蚂,插电混动可以降80%畦罐,纯电的可以降100%的油耗尽琳仟,这种情况下只能发展新能源车伦,这样新能源车乘用化僵,为什么我们一直定义为为生存而干孩,你不干就要挨打拳。”崔东树说庙革饲。   另一方面晤愁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藩古婪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要很低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峡堪聊,因此定价弹性很大厂遁雇。”中金公司的研究员李璇说饱函边,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宛赡观,为消费者提供很多选择偷涸鞍。随着技术进步和更多电动车型的开发凹,新能源车的成本会不断下降脱,比如凰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屑。“中国的纯电动车型出来以后佬难奖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后池,发现基本上17标垂李、18年以后的新能源车捆控,达到8年10万公里以上睹,整个成本是比传统燃油车是要少的食卉,甚至是少了20%到30%侩。”   电池是电动汽车发展的核心镜架侧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挪撕矗,电池成本还有很大的下降空间拘。目前锹,整个电池的产能供应相对过剩糜,国内电池企业达100多家苫床牧。据统计嘲篓妹,目前整个电池的价格大概在2块多左右头脸湍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞪唤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喜。因此绞溜鸥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胺去,这样才能达到标准顽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吻纶啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑廉:李芳" "   我们不认为绝对的销量默,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屠席窗。衡量一个品牌成功还有其他的因素四,比如利润率撅黄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标室。除此之外等,品牌力排、品牌的知名度连妈茧、美誉度赴逝、影响力赖熔显,也是决定品牌可持续发展的重要因素段亭奠。宝马在创新精神上是首屈一指的假谢贿,因为汽车行业正经历巨变喝火幂,在电动出行翱巢吴、智能互联回、无人驾驶等一系列发展方向上痊,宝马都打下了比较好的基础琉。    临近年底氢,伴着层出不穷的新闻事件狠肚浩,高档车市场竞争愈发激烈陕家,作为全球领先的品牌——宝马讣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浆校。近日锰瓷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洛艰,听到他开诚布公蹿、推心置腹的看法们。   问私:根据最新的销量数据署安,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棋浑葡。那么红,您怎么看销量芍、利润查、与经销商合作伙伴的关系口太? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豢施: 每个竞争对手的情况不太一样薪炮涤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垢层,所谓的增幅我们一般都讲同比遍培啤,是跟去年的基础关系倘版辛。几个因素加一块儿单掣,我们不认为绝对的销量梗陈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素添。对于宝马而言稳抠,今年前十个月怠谢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车规胜,同比增幅10.2%肖煎陈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆困籍贯,同比增幅接近11%涡捍护。我们对这个数据还是非常满意的酶裤,这也达到甚至超过了我们内部的目标嚎错。    除了销量本身的绝对量或者增幅堑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孺拎,比如利润率翰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袄妙。除此之外羡酚,品牌力诚崩沮、品牌的知名度节股、美誉度卜唬辟、影响力凛埠,也是决定品牌可持续发展的重要因素闪捷。宝马在创新精神上是首屈一指的撵挂,因为汽车行业正经历巨变权,在电动出行搭贪架、智能互联版痰、无人驾驶等一系列发展方向上理陇呜,我觉得宝马都打下了比较好的基础漆。总体来讲前焊拣,我们并不惧怕任何竞争峰未,我们也欢迎竞争苫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豢缚荷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粱。   问迪醛:最近狼,关于奥迪的新闻比较火据溶。   刘智狗报徘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秆甲赴。对于宝马品牌来讲据颠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赴,双方的关系也非衬确貌玻好攀弧。所以许厢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司催星群,一个是宝马(中国)胳革渡,一个是华晨宝马炔,但是我们有一个整体式的营销团队稠颇,有统一的零售网络钞热崎,我们在总部有一个统一的管理团队微摔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亲离。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尘钠撵。至于竞争对手我不是特别方便评价且掠,不过至少释放了一个很好的信号盎,豪华车市场的前景依然很好凳誓税。    问盯拒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寝贿杏?    刘智午凯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度褥凶。因为从经济的基本面来讲摊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定齐颓、持续的发展态势地芹攘。之前以出口蜜虑狮、基础设施建投资的经济拉动方式短隧娄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式江耍。需求的增长其实就表明了对于车的需求粗插吼,其中也包括对豪华车的需求灸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澎甩,这几个因素相加斜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霜胺。今年脓捎恢,豪华车的“盘子”接近200万辆埃卞,未来可能每年的增幅不会特别大徽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驮煎。所以捻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入替,力争在市场表现上优于竞争对手控腐。   问犯敲控:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鳖笔弯,这一岗位和以前相比有哪些挑战碧七喊?   刘智拨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亨书,因为我在宝马的八敢俗、九年时间香,换的工作岗位也挺多的尼桑擦。换了新的工作以来厦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粮,比如负责国产车的销售结,可能是比较短平快的懦皮,看的是一伶邦、两年之内的事情仇。在宝马中国总裁这个位置上掏秘,除了目前公司各个业务板块的运营擎燃挖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向不屉,像无人驾驶母谓、智能互联虱谰上、电动车情辑判,包括数字化营销克、品牌年轻化等等一系列的东西弓诽蓝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烤先晚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菱淋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究介锋,力争在中国市场上打下一个非彻ィ好的基础驮。我相信莫操,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谴慰,宝马会拥有非常强大的竞争优势孙围。(中国经济网 记者分亩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊撇扫:李芳" "   原标题列蓟懂:王永清矗胯坦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苗傲。别克品牌今年销量已经突破100万辆梁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裁搔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名料莫李。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰理。数据显示佬隧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆古稀其,同比上年的446764辆下跌28.64%触。上个月贩婪谢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毛侠。    因此撩,在车展期间接受记者采访时浑,王永清表示屁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造川彤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言才,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升黔书,但全年销量依然会同比下降20%左右山疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霜粟承,雪佛兰品牌过去因为发展比较快码,可能在布局上稍微有点滞后嫉。现在对于雪佛兰来说赂茧巷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”栋上。    事实上叙郴,雪佛兰已经开始了提速布局赐木伤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诧卞社。王永清表示繁垄恳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咐,2016至2020年投放超过20款新车讼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列爬邯,30%为SUV车型同,并将加速引入包括1.0T甩、2.0T炔菏沙、8AT孺烦、9AT镭屁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞥妙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境污,未来SUV将成为主推车型斗祥泊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造险颁,轴距2725mm攀抡,将与全球同步进入中国市场诽。同样年酬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相擞妹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恋。    值得一提的是骑毫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS未,拓宽产品线想棚。RS车型将采用包括侧包围社缉、运动尾翼背、双排气管哥、降低化运动悬架文、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件田,并加载多项ESS智能安全科技坤。    在品牌营销上荒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阔互、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫌苔舰。另外惮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戎,演绎雪佛兰“热爱拟心,梦想朔,行动莽竞,分享”的精神汹歉沮。    “今后新车的利润越来越型啃汀,主要利润来源于衍生服务脯、二手车置换等悄。相信雪佛兰将它的结构调好后库猛,未来两年将会真正出成果皋。”施弘说唯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外评览级,上汽通用的新能源战略也将全面提速弊旱盒。车展当天碘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相爆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敌危协。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惊,发动机的最大功率为73千瓦告,其中电动机负责驱动窖,汽油机负责发电毒簧宋,它的综合百公里油耗是0.9L芍。从上汽通用发布的节奏看煞毖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案馅,王永清说鳖狄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烩炼好,产品还要丰富米仙目,才能满足这个法规的要求八。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俊俄镁,到2020年之后比例更高势。王永清表示卉:“估计到2022年臼亲辨,我们的电池技术会有很大突破吴,能量密度大幅度提升缅亮,成本是大幅度下降尝。这对纯电动的新能源车发展是好消息双嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零竭蔫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗽、豪华”品牌——WEY非颓期,W01口美、W02两款全新SUV首发亮相鲁堕,售价区间将在15-20万元武叹。对于新品牌的未来发展规划蛋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莱襄:“WEY品牌明年将有3款车上市剑宛底,到2018年还将推出2款左右的产品涵澄,以支撑起全新的销售网络体系量。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谓荣俗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颇庆榔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市继硕,8月份推出第二款SUV W02熬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时克龄,魏建军详细介绍到缚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脊,配置上拥有最先进的安全技术宫巢儒、智能技术急,也更加精致界。此外在性能上两者也有很大差异陇烩,例如在NVH方面墟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上成彭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兜傻供。   在经销渠道方面闲我吝,魏建军介绍说稗遍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狡唤荤,没有想过招募新经销商材,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓉旱摹。”   对于新品牌的未来发展毕,魏建军信心十足成蛔,他表示钝酬遍:“我从没想过这个品牌会失败事,只有退路封死才能做好这件事纫坏,自主企业只有没有后路才能把事情做好湍蓉完。”此外硕,魏建军坦言釜吭柯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谜翟,因为新品牌叫什么并不重要吝仟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂戏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业零,将方向转到共享经济嘉、互联网辛、自动驾驶方面新的技术类涝吵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倘琉邵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上齐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懊潭、生动的演讲瞳,就城市交通录好倪、自动驾驶和汽车互联等热点话题刊虹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啸眠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绰。    徐大全说闻,博世始终认为俱俏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霞骡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烧沛抗。    徐大全谈到唯杯歼,作为在汽车领域的老牌企业伙彪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化徐镣税、多样化的发展态势和需求勘,博世已经有了自己的思考和方向形。    他说卡报臼,如今虏殿陛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纬抗,将方向转到共享经济慑宝、互联网箔、自动驾驶方面新的技术雌商,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炔嗡吐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丰,面对新一轮汽车技术的变革公,无论是传统汽车苗、零部件企业宝袒墟,还是互联网赡、科技企业谋舅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悄釜辞:互联化帝、自动化和安全化描泼鳞。我们预计石钉暖,到2021年讽,汽车将成为第三大互联移动实体歌俗姜,同时扮演人类的第三大生活空间蔡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迫,来充分发挥互联驾驶的各种优势锈。    谈及自动化领域丁纷卉,徐大全判断椽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涂归萄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术京诉,通过持续创新驾驶员辅助系统戎,从辅助驾驶楔杰、部分自动瞪淬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶城,分阶段朝“零事故”愿景迈进垫彭祥。目前晨槐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菱倪,到2020年左右譬戎,自动泊车功能将进行试点项目测试剩砷春。    说到自动泊车碳筛,徐大全特别谈到停车难的问题畴。他说五答毕,停车难是在城市生活中的一大困扰倘。今年弥粪裸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查付厢煽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题老独肺。在八项智能泊车功能里匡祁,“手机查询停车场位置并导航”湘掣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能佰泞划。其实扩醒,在大型商场里浩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哗沧违,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础想。根据一项市场调研显示彭咖拍,2015年窃户,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丸具,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台衔帽韩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乔竟辛,在深入巩固原本的互联化旧敢、自动化和安全化“三化”战略基础上肺士,博世今年也把两轮交通钞庭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度风。    他介绍淮懦卸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部松怯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祁沧。未来十年疆簇赤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纯桃酬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性富。    在两轮交通方面卜臂损,博世提供两轮驱动胚捆、安全等各方面的解决方案贤栓锨,涉及两轮电动车癸计恭、摩托车烙邵班、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慷夸。    最后郊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鳞几,满足这些变化的需求汰氯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬漏尺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沪共,“双积分”法规踏尽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逝畦斡,连日来戒舱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温危,让观望中的车企备受煎熬伐痪返。针对业内关注的焦点问题久,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》两阮愧:不久前贩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伞遁,如何理解这两套方案廊扣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冉姆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痪啃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撇褪,但又有独立性摄,各自的核心目标有所不同歌加。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量幸狸坛,进而确保国家能源安全间泌帅。由于中国的石油对外依存度已超过60%戚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笔梨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纶堵汕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匠浩,进而实现国家节能减排的长期目标门涣艇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翔迸淡,但现阶段并不能彼此替代认轿。对于CAFC而言淖耻距,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓷,其中当然也包含新能源汽车档范饥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠齿脾。但不同的企业由于自身能力翰、技术储备和对未来技术趋势判断不同涤净,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稼德檬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撂冕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补圃晃奢,而以后补贴将逐步退坡虎镜,企业更担心成本无法负担昏疮裙。因此仅有CAFC法规矢品,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熬,所以有必要出台NEV积分耪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嗽徘。同时才,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溃,从而有利于新能源汽车早日取得突破嫩害嘎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渭,其目标应是降低汽车及相关产业腺、乃至整个国家的碳排放恼某,和降低能源消耗诉求不同砰粗。作为碳排放第一大国擒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓝虱,后续国际压力还将不断增大洁痘倘。因此烧哦屎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筋热抖,从大方向上讲是正确的趴古梳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厂苟昧,这和NEV积分没有本质区别琳欺,也无法确保总体低碳目标的实现模筐胜。实际上嗡括枢,跨行业吐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仁。以电动汽车为例揪俺氰,其在使用阶段确实是零排放室碱,但与欧美不同良篡亭,中国的电能以高碳电为主伐唐氦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纹控娠。也就是说骆激人,在使用高碳电的情况下县吠县,电动车全生命周期的碳排放并不低梳芳。这正是碳配额管理应该解决的问题僧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中电,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汞烂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业愤。实际上库哀,将新能源汽车确定为国家战略刮醛读,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构暮穿,生产更多的低碳电坚日钞,否则减碳的国际承诺将难以兑现卤齿酥。    另外僵亢枫,对于汽车行业慧,无论是CAFC慷外妒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吵熬,但都应该由一个部门来统筹策划徐揽,系统思考孝恃,拿出科学娜沮徊、系统立概渴、具体郴褪嗅、有效的管理办法来推动实施厢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陵。    ■积分交易细则需加快制定抬箍、尽早出台    《中国汽车报》俩盒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铣镜笔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毫褪姓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秒材嘲?    赵福全敌武械:确定合理的积分价格粒合,涉及到技术履昧挝、成本和市场接受度伞,需要综合测算和动态调整诞。我认为基本原则是怠磋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狙火,让没做新能源汽车的企业有经济压力卸驴督。如果NEV积分是“白菜价”谦错痉,大家直接买就可以晚,谁还会愿意在新能源汽车上投入票嗣丸?    因此棋,NEV积分的定价应足够高酣葱蟹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卤防,通过自己的新能源产品获取积分绒,满足法规要求吓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理节、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业检拢篇,能够通过购买积分先生存下去颂炭,争取时间把自己的新能源产品做起来簿。    《中国汽车报》扳挥祥:除了积分价格之外戏棋粗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汇农,目前处于“空档”状态令吐橇,怎么看待这个问题地鞘汗?    赵福全商据赴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力熬班。而且距2018年法规实施仅有一年多时间懊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尘懊宠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性硼辑。同时少盖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贩腻。对于汽车企业来说旱,3年仅仅是一轮产品开发的周期陡,政府作为“游戏规则”的制定者叼沦沦,应尽快给企业一个明确的目标潦,否则企业将无所适从克。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喜躲党:“双积分”中提出了2018年起萝譬,8%熄、10%丘炒妙、12%的NEV积分比例妈,而经权威机构按照法规要求测算乖澳型,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间崎胁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笔舜?    赵福全蒂侠傅:在这个问题上啸怂,我并不持悲观看法梦匙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桑勘复,因为还有很多企业尚未完全发力狈汕。按照国家的发展预期敌勉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹋,如果每辆车以最低积分2分计算怠,整体积分比例就达到了14%荆鞋,如果是分值更高的产品饱,达到18%的积分比例都有可能砂八。关键是要努力实现7%销量占比目标鸡苹得,而这也正是NEV积分的目的所在欣颓。    不过另一个问题引人担忧惠颅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求琉,同时在CAFC核算中也有优惠遍粕:一方面油耗直接按零计算订簿伴,另一方面核算数量加倍乾,从2016到2020年分别是5倍党感猜、3倍挖、2倍八梯帛。此外卤撮久,按照单项抵偿原则芦喀钦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锰惯,还可用于抵消CAFC负积分入害露。我们经过测算发现撬帆,CAFC中的这种双重优惠衅毯,对新能源汽车的“照顾”过多了精,不利于促进其他节能技术发展旦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瑰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滤某酸,CAFC的达标难度就会随之大大降低颁瘫。实际上凳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重禾,两者不可偏废茬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹈通,但如果CAFC目标落空帆没褂,国家能源安全受到威胁顽欢屁,汽车产业的可持续发展仍无从保障八杀假。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消形伶侧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘉貌氯,这不仅能确保CAFC目标的达成缎括,也会提升NEV积分的价值焦颅居,避免NEV交易落空涝妇魄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羞侵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糙,而没有将电耗的概念纳入其中颇,这样的算法是否科学外嘿采?    赵福全苫深害:NEV积分分值以续驶里程为依据孺巴,这与推广新能源汽车的初衷相违背呈北,也不利于鼓励技术进步脸燃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程归狡。推广新能源汽车是为了节能减排乃茅案,因此不仅传统汽车无硷查,新能源汽车也同样应该抑大扬小酿咯补、抑重扬轻膜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”概惭,而不是搭载电池越多越好塑烯惋,因为大量电池搭载在汽车上移动嘲,这本身就会使能耗增加冀燎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忱,也意味着大量增加电池生产的排放咖谓理。    政府应鼓励企业开发低成本徐誓伦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捐。也就是说篱到,政策制定一定要“勿忘初心”登。建议NEV引入单位电耗猜,即吨百公里电耗的概念念帆潜,作为积分分值的依据妒鳖菊。同时恢,对于小型车电耗适当放宽妨纬,而对大型车提出更高要求黑邵,以鼓励新能源汽车小型化锣咐龄,进一步提升节能减排效果啥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》篇:在“双积分”中录闭骸,没有将新能源商用车列入管理范围冕梁狼,这样做合理吗酮?    赵福全汞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽撕肥耍可持续发展的问题梨潮氢。2015年牌且烹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怀赋,获得国家补贴的比例比这个数字还高翘券剃。而此次NEV出台却未涉及商用车搔漆吻,这是不合理的叭端,表明政策的全面性和系统性有所欠缺福,也会让乘用车企业感到不公平虚庙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哨。我建议桂净,应该单独给商用车设立NEV比例要求瑞,可以不与CAFC积分抵偿钞弓,但企业之间可以交易烈技。因为如果没有NEV的强制要求脊喊,在补贴退坡后蹬诬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坊梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽斧辑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苹,盲目投资之后脆,多数公司要垮下来旱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坟竿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踞。    以蔚来汽车为例瓷故谈,去年8月还只有100多名员工兜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模硷妹。据中国汽车工业协会最新统计竭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喷痪,销售4.4万辆蹭甲扣,同比分别增长25.7%和43.8%卧娜檄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆练酷惩,销售28.9万辆曹鹊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奸。蔚来瞬居、威马缔时、前途秦巳、小鹏等已是新能源造车领域的热词佃稍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擞挛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》境,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酒铰创。至此幻柏,奇瑞新能源成为继北汽新能源翔概、长江汽车岛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蠕堡嚎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家景。    “新能源车企的风险么深,其实很大忌。”王秉刚说弦舰男,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒂浪,对风险有足够的分析飞碌透,有可能投了很多钱洽潮奉,最后做不成垛,带来不必要的损失退。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阂列,简单地投资建厂孩、增强制造能力荆,未来堪忧井。新能源车电池的技术进步非常迅速 溶,现在可以用的技术一年后就不行了搂画吝。如果没有研发能力就做不过人家暖捷。“一下十几个亿扎进去凭,有可能最后做不成弊啪,我还是提醒新进者要谨慎一点瘦。”王秉刚说钎实袄。    事实上谜,目前国内的新能源电池生产厂太多了病鲜悉,但规模都不大魏。而且动力电池总的规模也在扩张中摔,尤其质量好的不多弓,“据我了解嫌温,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庞娃。”因此诗味,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咳。   谈不上“红海”番松箔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杆铝,但道路曲折呢颓骄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啡,造车得有钱劫、有人才末抨、有时间问仓。“钱我们还行粉,人也不错铂,就是时间太紧剧示势,毕竟搞汽车三年算很快几破莱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疼藐。”万锐坦言阀伙肮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的都氦。    不过接涤娃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圃鹿,万锐并不认同蔡。在他看来残善,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妻耪帛,因为大家都还没“下海”驮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程速,大家还在忙于造车弧,搏杀还没开始疮聚。    “这是好事胺合妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胺簿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淳,目前中国传统整车企业有150多家超洽募,新能源车企至少有30多家褂叹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敬亲。    至于是不是过剩勘惦番,梁伟表示这还是要市场来判断仇特涣。在梁伟看来剃可,其实中国传统汽车行业已转入新常态娟觅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长市陵缆,除非汽车消费大幅好转标,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怒杭椽。    但另一方面宿谭奸,根据预测酿洪浓,未来5~10年爽灌,中国的新能源汽车将保持两位数增长连。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜕汐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斥手氛,到2020年时产能达200万辆琴矫破、累计产销量超过500万辆党毋。梁伟认为哨藕,从年产几十万辆到200万辆的目标态稿翱,新能源车汽车肯定还要快速发展荚柔睛。目前的新能源车市场还完全没有定型烦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岔仿,“很多人此前担心特斯拉会破产盾黎,但Model S和Model X推出后效果不错娩耻,用户接受叼痘。经过多轮产品积淀活,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃穗全探,特别是成本下降得较明显犀。特斯拉可以闯出来惜鹤,中国企业也有机会缴瞎、有成本优势扮。”梁伟说砍汞莆。    对于最近贾跃亭的乐视卉赏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胖暴脖,梁伟指出滔城,除了技术吧,汽车行业还是一个资金密集居勤峭、劳动密集的行业册。如果要进入镭,需要企业在未来几年有大量投入刺泻池,以格力电器(000651.SZ)为例僳擦岸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炼境。    梁伟表示撼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来禽秀锚,毕竟快速把产品推出来匈菇,现金压力会非常大洛。另外存,一家企业在原有行业中具有很强的能力官氨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玲敝,这是一个很长的学习过程磋帘归。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日么确,也是第十七个中国记者节钢笺盟。2000年商巍漏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疽承,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搐。此后记者节像护士节坟、教师节一样态间室,是我国仅有的3个行业性节日之一递玲。   值此之际糙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酣面焙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泌费拴。      坚守还是离开洗孪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坊:去年网络广告总量2096亿元归报乱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纷秃。报纸下跌超过35%掠梳化,杂志下跌近20%涧镜帕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿就脓,单项将全面超越传统广告奠戈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刑漆妇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者譬列,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狠课,也仍能保持着不俗的销量敌筛避。    “没有路可以让我选择蓝阶胁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稗姬。”陈总对此直言到龟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烦,但发行量保持一直不减棺怜。诚然黎撑菠,这离不开报社给予的支持卫骡努。但从自身发展来讲淘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朴豆。究其原因抖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旅掏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挂衫歉。   汽车也好锰奋便,新闻也罢呜。毋庸置疑泡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肩事。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志收钎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受湘,但不可否认的是农木,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疆闷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物按胳杭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者视。    除去对报纸充莱捣、杂志酶瓢适、广播靖彤厩、电视薯、音像等载体样样能玩得起来拉前,还需操弄3G小、4G等流媒体技术庞渐步。我们不知道下一站会到哪里钒。   面对媒体融合大潮屯参,陈总胸有成竹的坦言温:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代爱钝俊,家用汽车转企改制之后继续深化改革社禾。由媒体到传播机构磺,由杂志到全媒体平台柒,历经两次创业么,家用汽车探求新的发展方向扇锻炕,抓住变革时代的发展机遇轨屡陈,赢得了全新的利益增长点孰些倡。不再只是单纯的纸质杂志攻晚胃,视频动痉吵、自媒体等做出了不错的效果态跺。   其次竣,就是在自己的企业定位方面律计,中国医护工作者汽车消费调查对席、中国城市教师汽车消费调查是以医生飞圣拓、护士唱、教师等特定的人群为对象做的系列调查炕粳刮。这些调查一做就是3年宛华,走遍全国大中小城市撅腾,做出最真实的数据须本。 ?   “网红”营销时代   今年以来抢,网红主播频繁出现在各类活动现乘Α,手机发布会筏、车展茶犯、房产开盘帆丸暴、比赛等一场不落通咕新,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会糙隧。”   日前墟逼冯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揩腔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军华,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钞钨潮。   对此事件奈坦,亦不乏业内人士称钎贯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走性,呈高开低走的态势馁步扛。   陈梓萱表示灰:“在现阶段的传播环境下旁谋久,媒体记者朝网红转型翟霉,把读者转为粘合度极高的粉丝桃,增强彼此互动狙拧、沟通险绷贺,无论对于报社还是记者个人花,都是一件好事屁辑。”   “把流失的用户拉回来夯,用互联网拘、新媒体的方式呕,我们正在努力尝试弧,但具体执行效果如何汇玛,尚无法判断寐栏臂。”全媒体时代扳厢宪,我们永远在路上交廊仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:张瑞丽 版权作品校票刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒搐败,严禁转载窟,违者将被追究法律责任齐斜头。 获取授权" "  原标题惊:广汽传祺肖勇攻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日龚通,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卿扣。在本次活动上覆峰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念警拱盆。广汽乘用车副总经理肖勇表示尝感:“时尚是一种潮流齐,其实就是顾客需求祈绥慰,引起客户共鸣青疽,汽车也需要时尚裸辫高,所以GS8出现在了这里皇霉褪。同时传褀GS8我们就是承担梦想婚开沁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上头纷惶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱上菏ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隆港,中国品牌基本上没有一席之地叔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伪挫。   对此唇幸,肖勇表示举:“传褀GS8我们就是承担梦想蠢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓶淬蟹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乘,所以在豪华汽车上勺,我们率先实现突破股杜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啤,我们就是要跟汉兰达顺、福特锐界形成三足鼎立寡斥泌,甚至未来超越这两个品牌侨精妹,这就是我们的目标匿裂赦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示某,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脚模吹,创造单月销量的历史新高毋倦琼,爆款车型占3.4万辆焦鹤,但受制于产能安排的影响剁,造成其他车型总的销量并不是很高乱斜。面对这些问题势宫仑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略协墓。   肖勇表示恋欢鸵:“明年我们的产能添杜涛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菲堪,产能将得到释放揉杠。我们在满足GS4的同时健富粒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立结箱,最起码销售五千辆以上祭,剩下我们会再分配个其他车型弄勉锋。”   同时为了加速品牌向上魂悄收,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市衅。同时肖勇说道廊怒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莲,在明年全部投产凶,所以明年最大的问题还是产能哨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笑毁,我就是聚焦我的明星车型补淬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙墟:李芳" "  还有不到一个月限,东风标致4008就要上市了搁童履。它的颜值棠龚介、科技装配足够有吸引力谱,那么随着锁定竞争对手豁茂付、谍价蹿榷、销量预期等关键信息逐步浮出水面焕剁哼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢闪蓉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”草匹松,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影档接嚼。比这番景象更热闹的睹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哭。   说到品褐变裤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜂默,让媒体品到了极致妓。在工作人员的讲解下故,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嚏忻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计少,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴布,无不让到场的记者梨淬驼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外会,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质使、品味韶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象实痊屎,东风标致在今年推出3008北娶、4008后桐人水,也将在明年陆续推出3008S枫、及另一款7座SUV辩。据中汽协最新数据显示恨禾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆联寐敛,同比增长45.91%镶惕。那么蓟,在众多SUV产品中谢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢黎?东风标致总经理李海港对记者表示铂:“我认为要总结一个词就是‘品’字可歪檬,东风标致的SUV一定是最有品的爆翠剔,这个品是指品质榔、品味说痊,今天的4008就足以支撑这两个词爆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陌澳旗?李海港对汽车产经网独家表示播:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潍没。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型趁刻鹿,轴距达到2730mm袒,是同级别车里最大的趴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统露娶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机故湿,在配置方面更趋向于高端韧吃戮、智能力泵,进军更高一级的SUV市场蹄沦。”   然而疙继,另据乘联会的最新数据粟,1-8月拔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV含,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拆怪,作为中级SUV寥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期艘七?李海港向记者算了笔账愁据籍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万突屑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求人。“这种需求就是4008的机会吗逢仟,也是4008成功的保障伎梳龄。”李海港表示衔扑乾。   “狮虎之战”将上演   还未上市躬弗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎携驰花。李海港认为佛喇咆,4008在科技装备患乌每、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耪煎泻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冕多湿。”李海港强调屯岸。   通过外观设计及车况数据对比后发现颧,4008的设计颇具未来感和运动感休,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琴到导,4008在轴距上占有一定优势腑灌,也使得整车造型看上去更加修长讹饥撵。   那么雌家谈,价格呢猩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汹堪,通过对比翼虎的指导价脓堆揽,小编认为4008的价格应该在19万元左右辈蒙跨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溶辉抚?据乘联会最新数据厦,翼虎1-9月累计销售84258辆冬,月均销售9362辆去添污。但值得注意的是衬桅居,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匈雇具。那么龚拧久,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颗,可以说也有一定难度沃氢宠。   汽车产经网了解到膛经呛,由于目标客户锁定在换车需求的群体缉搪封,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肛搁抛,以吸引用户选择4008棘量。至于置换方案的细节宋兴蓟,李海港表示还未最终确定比赋吃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰舷罢:李芳" "   国庆结束后科勃,北京韶碧、上海类畏、广州未姆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宠,引来了社会广泛关注掠挖。平台闻风声额焚,媒体炒热闹汾杭,百姓愁价格光嚎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胁贝沸,“网约车”只是第一块烫手的山芋其。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孪垦,又要确保公共交通体系的稳定潦屁黔,还得照顾老百姓的感受翻垒克。    比较普遍的观点认为幂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哎殴没,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痊蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惧灯净,征求意见中提到让市场来决定牡晾,这是非陈獗擦茫科学的般。作为用户锣,担心价格上涨啼泉屑,特别是比出租车贵恒,认为监管部门是要维护出租车体系利益哀好,我觉得这是大家多虑了拼。过去变砍溪,在平台混战的阶段屎倒厩,资本介入烧钱抢流量七沛,这本身就是不可持续的随漓,价格逐渐上讣娑荨,平台收取中间费用是必然的涛。    对于各地的征求意见危澜丝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凳。比如说要求司机是本地户籍廷兼、要求网约车辆的舒适度等等梨羡酬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蒂。    网约车规范的政策是非常需要的漓,作为共享经济热潮下的产物垂耍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冬。任何一个商业模式板牡,都需要规范起来毛。因处于监管边缘耙,过去已经发生了数起网约车的蜗蚊害案件瘫。我们在对受害者表达同情次违酷、对肇事者表示愤怒之后峦莎该,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镜。    然而秸美镰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的合。比如说喷襄促,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歉、车辆要有上海车牌凛遂距,并且轴距要达到2700毫米虫辨付。根据滴滴公布的数据归涉修,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豌散,拥有上海户籍的不足万人攘桐栋。这个情况在深圳类似绥吩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谓括。如果按照细则明确执行捷父石,这就意味着宋裸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酵堂粪。    共享经济是大趋势邦栏,但监管太严可能打击积极性蹭缎旁,这对立法部门是大考验畴鸿。互联网时代汀妨敬,网约车大大增加了出行的便利僚,使人们在出行上拥有更多选择瓢。监管是为了提供安全高效的服务保障舞垂忱,而并非要让网约车集体消失林你。现在的征求意见许多还是首次提出腻梨,建立体系的过程中应该让用户曝芬从、司机及平台有更多发言权戒班韶。    我们鼓励共享狠抽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环权,与传统交通体系形成良性的交叉互补藉。    我们希望立法豹舰嘛,只有合法合理才能保障各方的利益妊,所以网约车服务一定会是标准化暑桂、安全化的分。    我们希望在所有领域都有不断开放悉、不断完善的发展方向瘁鸽坛,这是产业互联网时代的必经之路京。    文 | 著名职业经理人鄙蒋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤库吹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鼻:新造车企业已经不再神秘储袒,告别概念车的品牌曝光期但捣愧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戚。投建工厂角、申请资质诽峡,造车弛寝无,他们是认真的潘盎刹。不过刃睡诞,“八仙过海够蠕、各显神通”喇,出身背景不同的创始人悔虾,对企业产品和品牌的定位瓦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”公梯穆。    想听“真知灼见”恍炬炼,走进新造车企业陇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天港。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道壤泄勤,敬请关注逃卯蒜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上队。10月10日菏缝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准都龚。这也意味着届枚躬,前途汽车继北汽新能源煞、长江汽车之后泡特故,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”聪涪狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孝肆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仇哥,可以稍稍松口气蔬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薪,他直言到2017年底前途K50车型上市前惫,相关准备工作的日程已经安排很紧张烂涟起,有许多事情需要持续推进弦瀑。即使如此臣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心湘论黑。在与记者的沟通中容,他详细讲述了自己的创业经历江龚、资质申请的情况帽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断裁洼。    短短的一个小时姐融蓄,陆群留给记者最深刻的印象是惕穷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师划惨,他们怀揣一个美好的愿景混,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”千。    ■ 拿下资质不神秘铰降,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疵舵乱,许多人都对过程感到好奇同。陆群则表示浦氮,拿到资质并不是一件神秘的事情甭奋唾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钱扳,一点一点把技术做到位葱霞令,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晨。”陆群说埂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》店肋轿。具体流程是退定管,企业根据相关标准去申报项目此氓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请须洛。陆群认为伤袍浅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漠碴、引入新的技术和参与者歌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术十荤叔。其中对电动汽车的四项关键技术糠,包括整车的集成和控制技术麻,电池的管理技术绩嫉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顽。同时秦焕,技术具备后还需要做出整车冗,并按照标准做大量测试班画尸,要达到很高的标准灰。据了解孟羡分,整车控制管理系统(VCU)被、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛊砍,也是已经掌握的三大核心技术淮费骚。    更重要的是缆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汗闻。早在2010年链酿胸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叮才,开始布局电动车检棱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勘。2012~2013年十,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胜,在高端纯电动整车设计杯赏矫、研发方面取得了初步成绩朵械。陆群说溯来,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纷酿耙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撂班,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沛,开始引起业界关注份码斑。那时浮,行业对电动汽车的关注已经比较高秒,而前途汽车早已走在了前列挟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年危陛。”陆群说哼砍尽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豌范,专注纯电动车研发簧、生产币层辖、销售及服务八丛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泡梯。”2015年9月芥,长城华冠登陆新三板挂牌交易辽让,成为新三板电动汽车第一股稀。目前持患,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔬,包括整车业务板块(前途汽车)乐摆、设计研发业务板块(华冠设计)蜗掣,以及核心零部件业务(华特技术)湘敦。这三大板块互为依托瓷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑美。    拿下资质颅新估,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拨醋房。    ■ 技术哥垄、生产基地盆、供应商都得一流    在做电动车的这几年碑很涟,陆群对电动汽车的理解越来越深入茎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耸量、变速器等物理结构端挽思,还需要产业链配套亨、成本控制垫红螺、核心技术开发等一系列工作茫。“自主研发的核心技术叉兰、国际一线的供应商和自建的生产基地谁湾公,是我们的三大优势鞠崎。”陆群说外撮。    陆群说媳珊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现犊顺局,市场上找不到合适的零部件供应商丰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绷饺。目前蒙喜怯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呛寂卞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铰旁聊、VCU髓、RESS等核心技术俊略,使零到百公里加速仅需4.6秒绕墒挫,最高时速为200公里毫,最大续驶里程达到300公里猛架垂。而据陆群介绍狮态海,这些电控技术相关的零部件凤鄙,不仅前途汽车自己使用法陪细,也已经为行业中其他厂商供应斜别腻。    在供应商体系上卧,前途汽车同样拥有强大阵容勃苇暗,已经先后与IAC曙堵、博世筒尼篇、布雷博湘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作富俏。这不仅确保了产品的品质牡奢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恐察。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伯淌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时说协讲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地环诺赦。今年2月靛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搁荤下,按照规划讥怂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆埃乾,将在2017年中试生产都期窖,第一款车K50将在明年底上市箍骚垂。值得一提的是触蓟矢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驳令舷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”龚摊,最大可能提升汽车的轻量化水平膜伙纫。    陆群认为卤垂汗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滑剖蹭,而是要通过成本控制械肪、技术提升来实现解迪,其中轻量化就是很好的解决方案烹攀。他强调钉坟:“前途汽车的产品规划和市场策略怒惨穷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的具,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扔钞,在全新的市场领域不断成长潘帘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腺,中国新能源汽车市场前景广阔氯效氛,存在巨大的市场机遇彤踌纳。据他估计改,行业发展的拐点将在2017~2018年到来些。他表示铃姥灵,前途汽车已经做好了准备酥。    陆群始终坚信一点滦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西曹航怂。在他看来琴肝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颁喷嚷。“所以颁献,我们专注车辆性能嘛枷无,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刻世翰,迎接智能互联时代写乐。”他说导彩埃。    自1990年大学毕业进入汽车行业斥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刚权,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辞摄,创业历程也已经13年萍螺,算是行业的资深“老人”怠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”差毙,他的团队也是一群“汽车工程师”咎萄枚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远藤。    陆群说憋衔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘟赎,像华为一样拥有先进的技术嘶臼表、过硬的产品品质以及国际化的视野潦扭翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆碴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汝,同时慕末评,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酞啡。一时间揉步,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戏郎响。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竟旱棋,对于新政未诚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哼陇氛。    看自己   记者十碴: 首汽约车有哪些新的动作和布局惩莲痹?   魏东藐赋熔: 一方面瓮城,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佳馆回,根据北京断酥负、上海以及其他城市即将落地的网约车细则添冲卧,我们会在司机赁弊杆、车辆和运营都符合当地规定的基础上恭,继续增加运力保障何夯姓,这其中包括增加自有车辆巳,也包括增强与当地伙伴的合作串臀爽。    看政策   记者蛾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后禽袱惮,有观点认为眯标,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的来阮病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东珊: 这样的说法不客观农镰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卫赋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情懂逼惩。    某种意义上讲驮奥,首汽约车项目上线之前许,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台臣,我们只是在政策范围内尝试着做谅。彼时仟聘,我们借鉴同行业企业技术手段湾、商业模式和合作模式辩碧,在政策合规的前提下斥肺,尽可能尝试享,当然宋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后埠狈,我们是十分期待政策落地的倾难。因此心弦捎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滥金。    记者洽壳寄: 怎么看待首汽约车的先发优势净硅?   魏东容炼: 的确肆俊,北京市场上我们目前是最贴近政策的韦府,但从全国“一地一策”的角度来看搽性,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弛段。    看行业   记者氏逛孟: 按照当前征求意见稿来操作很饰腿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贯溺。   魏东绊: 我们对于各地方出台的政策表示理解谜挖惯,网约车实行一地一策制度陪男,各地会根据各地的交通发展水平摆变、城市交通需求来决定如何管理网约车惊壕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发级。    看未来   记者踩埂: 未来行业格局将有怎样的变化和绣?   魏东酷递分: 当各地政策正式落地之后凉椿告,会明确供给的标准山谦,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈砘ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域傻讹劲,同时当系,对于准入的司机进行严格监管垄且。因此屑迫蛊,在未来行业格局变化上和,在大的方向和框架上由政府来把关乐悍诲,在框架和方向范围内捶顷,各家寻找自家的竞争点和突破口群固,现有的平台选择优化平台和转型升级仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻检孪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弟泄隘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叭,并通过一系列体育淑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翘圈刑、活力的品牌形象酸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讹虫,除了年龄修派,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攀。” 10月13日雾蛔税,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示里刑。   据悉汇差逝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彪亮徘,并向年青人传递积极的正能量秸券娜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陡。未来钨督,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裸发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醋胖精,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胶唯,借助本次人物盛典碎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奶好。   “2016年继合拒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’封聚倍。” 郭伟表示爸诉挪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作深,不仅让不同圈层的消费者贺、车主铃、粉丝共同参与到活动中谢蓄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绒饥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茎访挪。”   事实上迷蚂辜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茎怒崇,包括体育以及音乐类的综艺节目宋帘划,实现了跨界合作娶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菠挪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虫收就。”   根据最新销量数据显示骗匙,东风日产9月份的销量出色姥,同比增长超30%崎。其中主力车型轩逸昏妒计、逍客挞歇识、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗葱绍。   郭伟表示狭馈卡,“东风日产今年的目标有所提升逼,对今年销量保持信心涝。”此外垄,谈到是否有可能再接再厉城赶,在总销量上攀升至第四名的位置时咳丹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知憨缚孩,能超过前一名最好风,但最重要的是与自己对标内。”   责任编辑蜕悸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠泰两:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫁哩患,管理层不参与讨论弥,每组都有来自全球各地疏篮、不同级别呜孺核、不同性别的同事半。”蔡澈说粹赁裳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耐碗,大家相互协作豆角粹、互相支持时、勇于尝试省钳嘎。”    中国经济网综合外电报道湍溺剃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狭会,其宏大的构想才刚刚开始菊群薯。蔡澈现年63岁场浩,其工作合约预计到2019年际堤蕊,在刚刚过去的2016巴黎车展上瀑,他再次用前瞻的眼光和布局崩,为戴姆勒集团未来的发展骑侮,提出了新的方向笛逢破。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剩:当年学的是电子工程专业揽丸,就有人建议“傻小子判范,去学机械工程起脚。”藉问权,“今天来看快径胸,坚持初心峡芜酒,梦想终有回报裴锯双。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梯奖藉,在报道戴姆勒集团的“变化”时糙谭善,都会引用蔡澈的公开演讲习,因为他提到了电动珐渤参、互联戈谱、智能和共享等前瞻主题石涉。    首先篙倍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桓,并计划到2025年攫,成为高端电动车市场的领导者林付脊。当然欠番,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腿呕惠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宛磨棠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念下,恐怕显得更稳健洪师。    “在所有这些领域酒,你必须为未来的投资做好准备具探,”蔡澈说攀。 “但这是令人兴奋的哦弟士,所有这些发展不仅仅是技术的改变颂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颁蔽澳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硕焊鼻,内容丰富的CASE(瞰思)计划腺,它取自于智能互联双何挺、自动驾驶退、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母边。有评论指出巢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靠,就是要对未来做出承诺俏幂。 巴黎车展发布会期间纠穆蕉,蔡澈穿着休闲衬衫绊、牛仔裤和运动板鞋晒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卤懒牡,但蔡澈作为首席执行官阑新,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚂艾潘,以加速决策和赋予员工权力著称杠恢被。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乔樊空,鼓励对新产品和新发现膘盲,进行实验性的尝试慕荆。    巴黎车展发布会期间飘黔斥,蔡澈穿着休闲衬衫衔空瘸、牛仔裤和运动板鞋郎拉,一改西装革履的常规风格聚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到管略:“我们并不是穿衣方面的专家娘精。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侩,而是留在了在工厂附近的办公室棠瓦,尽管条件略艰苦喊合长。至于在衣着方面的变化泪敦,没有具体的规划搽热乏,因为衣着是表面化的籍沥,符号化的撩,尽管这会传递一些信息暮憾构。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阑涟:近些年瓷势全,我们尝试了很多新的想法锣,对整个行业而言都是全新的尝试聪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猎星,很多同事都参与其中匡臼。    “仅仅3个月的时间闪穗娥,我们收集了150个优秀的想法垮,这些都是关于企业未来建设的好点子魏藉蜂。我们把参与讨论的员工分成了八组叙侈,管理层不参与讨论锨晶,每组都有来自全球各地缓咸、不同级别错拍卞、不同性别的同事处并啃。”蔡澈说亨砂般,“今天提到的鱼群式结构法锋,希望让公司更有活力磕位,更灵活猛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赦菩,大家相互协作凑函佛、互相支持讥菲项、勇于尝试我翰。”    几个月前桐,在柏林的一次会议上俩痢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牟粳钨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咎从缝。根据德国报纸对这张照片的描绘设单洁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面算畔。蔡澈告诉开发商镶,这张照片是30年前拍的献舅良,那时涉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墒。    随着电动车品牌的发布乒捌橙,以及首款概念车的亮相笔说,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挞骂长。在戴姆勒的规划中磨蒜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豌,包括价格冕酱搭、外形和性能危嗽寺。据了解蒋藏搐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产南弹尼,包括在德国建立第二个电池工厂揭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较奇淳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕块瘫。主场“作战”的雷诺品牌签颇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR魄闺窖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念届惨始,包含设计惊膝、产品以及市场布局等方面拜。    发布会结束后结评榷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辰。在面对面的交谈中被,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待街。另外偿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题类,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓦橇苯。    网通社衡芬祟:在中国市巢肌,2017年雷诺在中国有什么挑战陇城骨?    戈恩护饥矾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仆速察,中国和印度都成为全球业界的引擎抡。2017年是雷诺非常重要的一年细吧,我们的销售会起飞黎拓共,就像飞机一样炊郸,正在起飞向上并且不停加速嘛蒂。对于日产来讲饺邵,也是非常重要的一年皑洞,还会进一步推动启辰的产品袭,这个也非常关键线蜜卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撵:您如何看中国新能源市臣谷肓摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迟挠静?    戈恩楔厂淳:我认为中国会成为全球最大的市车馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缕恃。对于日产而言罢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目限蔫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耽。    网通社椒:对于雷诺和东风的新电动车项目茬付盖,是否可以更详细的介绍一下残荚乃?    戈恩醇杠夏:雷诺和东风进行合作怖荤茶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淬斥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论混腻,最终项目还没有做出决定蚀,但正在研究当中刚描。    网通社踏顶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撤慷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呕姓?    戈恩些焕:自动驾驶一定会进入中国巧商,这是勿庸置疑的勤仍抨。目前晌莆,各个车商在这方面的竞争非常白热化涝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啦。在中国相关法律法规允许的时候离涎吼,我们的产品会进入中国坝台贝。当前捷晴,我们的样车正在美国咆貉、日本做相关测试没。与此同时竣,雷诺当然不会遗忘中国市场缅楷煽。我们会在中国市场进行一些展示项目壁饭,这会帮助我们完成产品差异化的工作唯叙韭,也会帮助提高产品的竞争力鸽娘。    网通社宪午泌:三菱的加入拜侩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驴?    戈恩添:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秤嫡沁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赡趟。我们认为2016年包含三菱在内同,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关警。所以它不是目标蛙臼饥,而是我们现在工作的结果法。展望2017年来镜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年措类,尤其是三菱的加入细烧,让我们有潜力跻身全球前三软枢崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响顿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代顷擞斑。”Kalanick 说道充侗。“如果真的发生这样的事辰盲惺,而我们没能参与自动驾驶的开发炮巧伸,那会发生什么事偿?未来将迅速抛弃我们朵久堵。”    上周四疆,Uber 对外表示小:8 月底镜敞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叮刮。    与平常用 Uber 打车的程序无异擞栓,系统会为乘客匹配 Uber 专车碍肝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务春。虽然是自动驾驶汽车速啥滦,但车上会配备两名训练有素的工程师缝。一名工程师坐在驾驶位上鼻驹,随时准备接管汽车控制权惫,另一名工程师坐在副驾驶上宦轿钎,详细记录汽车的每个动作的寂琅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外殿阶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霖悲隙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钢苹。在采访中刺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谦签。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣,现在卡车运输市场也是如此姬。”他说层。“现在谈这些还有点早串刻,如果非要说点什么旅,我只能说我们已经进入了研发阶段涧涉玫。”    在采访中尘淀千,Kalanick 还被问到玛百椿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蚊第。他认为在交通自动化的世界里迹将,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加齐郝窍,但驾驶员所占的比例会下降休发娜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荷拜麓。    Kalanick 说道厕桑仁:“像旧金山这样的城市倦敝纲,大约有 3 万名活跃的专车司机显徽撑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机超,但是别忘了霖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车采,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趟论反,自动驾驶汽车也需要桨未修。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忌素卸,有些情况是处理不了的疆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴宸拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胎帘楼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少列。”    他举了一个例子华,电话刚问世的时候砂糜,需要一名接线员来接线戏丝骆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会善,而是创造了一个全新的行业蜂,并创造了大量的就业机会痹投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻菱勒:李芳" "  穆伦认为吵摄贿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俺鲁撑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啤,包括汽车的使用方式爆。    自2015年9月25日临危受命谭褥骆,出任大众汽车集团CEO至今飘夕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垃憾糕。那么短茎,一年过去老,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驮距,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后函,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得来兴岗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烹贩腹,贴有穆氏标签的大众蔫,其未来又将是怎样的呢盛稠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喘归彻,借已成惯例捕措喇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捕吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泪,穆伦首先抛出对大势的几点判断懊,也就构成其《巴黎宣言》的构架尚蚕。他认为络,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匡颂谷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帅玲毖,包括汽车的使用方式烹浚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绰淳晚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酮猩,这需要我们用全新的理念费豁、全面的视角对于出行方式进行解读逢丛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琳梁弛。显然娩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屉涤仓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灿午巢。我们需要联接汽车世界和数字世界遂僻,让消费者获益饭,推动社会和经济的发展聚沦杜。同时顺应驱动技术的根本性变革绢糜食,即电动车是汽车行业的未来锑。尽管如此先,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堑怖。我们必须配协,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侠皮安,同时推进替代技术的发展黎独。    穆伦坦言楷团,应对当下的变革甫,对于大众汽车集团来说讹苦廊,是一项十分艰巨的任务旦奉牛。尽管如此奠,我对于集团未来的发展持乐观的态度惺。因为在过去的一年里纱交煤,我们兑现了承诺醚簇囊, 增强了核心竞争力瓷宋,积极推动集团业务的不断发展哎五。因此飘让,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辩,而是“大众汽车集团将如何成功”尖。为此去,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琳怒。集团的目标盗,同时也是我个人的目标如,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勒狼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腑衫。    他说敢,今年夏天视,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淖。我们强调纲,集团未来发展的重点领域将包括人:电动汽车粱案、电池技术狼垄、数字化砍颇归、无人驾驶和人工智能酒,以及全新的移动出行解决方案卞。放眼未来拘杜覆,很多人将不再拥有私家车良箔。即便如此杆驴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琼炽、大力拓展移动出行服务茹聊谩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鳞操蓉,包括集团旗下众多品牌的战略茹检、关键指标和相关措施肋。但在此之前堆告,我们并未停下脚步枫拈骇,而是继续开展相关业务誓使。在例举旗下多个品牌的业务拓展时列钝,他特别谈到鸡虑:“在中国黔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啼诚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拳部葱。    穆伦表示物洗娜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惶。这些实践同时也表明兜贪,即使目前面临压力蝗炯,大众汽车仍然完全有能力实现目标疤呢。他承认儡逃海,坦白来说施缸念,柴油发动机排放事件影响深远犯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氨俊。我们正全力调查事件发生的根本原因廊轨,不遗余力地解决所有问题揣,并在最近几个月取得了实质性进展掠。然而对于我而言形赊,构建大众汽车集团的未来檬勾,也同样重要钨荡臼。    穆伦说丹车,今晚饲渭匠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楞迁吞。在2025年以前剑码继,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沏人沏,并在欧洲市场占据领导地位典氏深。    最后沏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洪:“未来幻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逝世。它意味着自由亨胖、乐趣和情感壳。因此鹊闺滑,我们注重产品设计即将屑,并将以崭新的视角进行设计创新”炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  今年7月底热粹,在2016年世界500强排行榜中同轮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粗辖,比去年跃升47位墨,排名第160匆筋丧,引起国内外企业界萌际电、尤其是汽车业界的瞩目寸。    今年颓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帝。恰好是在10年前的疮哨,徐和谊出任北汽集团董事长跺,策划纬梧、主导导睹、实施了令北汽集团由乱到治病尚袄,由小到大拘,由弱变强的变革偿袭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剧差、有益末、独到的成功尝试伺山泊。但是涎坡擂,当中国经济网记者约请徐和谊骑木疮,请他以《老徐和北汽这十年》为题堑负患,谈一谈自己与北汽集团时库椿施,徐和谊温和玖仿、憨厚地笑着说嘶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扛矗淑,少谈倍辱溜,少写东。    于是竿钨,在不久前的一个上午陕悼,在北汽集团的一个会议室里胖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馆蕉标,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昏钦。今天是系列报道的第七篇抱。   “北汽这些年发展快北蜕豢,我觉得合资这一块使被描,起了非常重要的作用悸洼吵。不光是从量上攻饶,速度上俄,还有效益上”滔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拾漏汕,如是说道熔。    “在各种场合我都讲存氖隘,北汽就是合资反哺自主”己,徐和谊告诉中国经济网记者瓤灰,“合资和自主糯抗够,绝不是对立权韶洛,而是互相借力”计武。 2002年10月18日桅,北京现代正式成立功,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记畏咖、董事长算起钱囤,徐和谊执掌北汽已是整整十年东氯。在徐和谊的带领下辆拖刚,北汽从最初的“一盘散沙”弊,到如今的中国骨干汽车集团坪雾,取得了长足发展臂饶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矩,北汽位列第160位摄,比上一年度提升47位遂捌,并首次进入前200名卜硅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笑歪钱。    “北汽这些年发展快唬售,我觉得合资这一块赋轰窃,起了非常重要的作用吾。不光是从量上炕不、速度上娥姥,还有效益上”铅扇日,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猜氓绕,如是说道定纯莲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揉,徐和谊结缘北汽激退掇,也正是从合资开始旅怕稳。2002年镣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溃甭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目显缆迸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贝绒、发展首都经济的龙头项目和示范工程柬戳挝。    为此办,时任北京市委工业工委副书记帕鸥楞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浩厕请,担任北汽党委副书记激、副董事长霖,以及北京现代党委书记疗体犀、董事长妈晦贡。 2002年12月23日付嫌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慈,北京现代实现当年签约华、当年建厂葡徐崩、当年投产忿、当年出车憋。在短短不到一年的时间里廷崇铣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型能歼,迅速在中国市场生根发芽繁非。由此创下了业内独有的“北现速度”上彤。    时至2015年结厂,北京现代已拥有第九代索纳塔售牡、全新途胜缮、名图净梧泰、ix25趣拟李、朗动告、瑞纳等14款车型督手,涵盖A0级沉膳、A级虹剁、B级毯春、SUV等主流细分市郴薄,累计产销量突破700万辆含。    北京现代官方数据显示呛麓,今年前7个月显汾讨,北京现代累计销量达到59.3万辆晦,完成全年112万辆销量目标的52.9%赁。 2005年8月8日戎匣揉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茎艘歌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泡禾。北京奔驰的成立褥阿慰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赴冠。    虽为国内高档车市的后来者粹破痛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛇梢,实现产品导入材峨庞、股权调整副问,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等矾贺季,北京奔驰由此迎来了高速发展期插常奋。即便是在国内车市进入到“新常态”后囤桅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仆时伍,远超行业平均水平脸膳。    目前绵恒米,北京奔驰已建立起全球面积最大拜虐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惮童奶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钾瘦些、戴姆勒合资公司里最大的研发中心欠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汗窜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贡垛。 8月22日凡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姥旁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型考:C级车贫馅、E级车册、GLC SUV和GLA SUV顺艘。官方数据显示钾尘,今年1-7月八是署,北京奔驰销量达167307辆绦,同比增长32.9%极狭滩。    8月22日酬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓝堵慰。在迎来年内最重要的车型后豢傻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜试疼,着实令人期待秃弦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惯提捻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膜草,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幻抨。    “在各种场合我都讲掠金,北汽就是合资反哺自主”宠雀,徐和谊告诉中国经济网记者碎劝,“合资和自主夺岁,绝不是对立修,而是互相借力”翰靠。自2009年以来才,由北京现代尺狸魄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侩拴瓷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范事、管理流程予以借鉴的数以百计箔。 北汽自主实现百万辆    正是如此笆浮碧,从2011年拼,第一辆整车威旺306问世羌耗陵,北汽自主销量直线上扬猜饱:2011年达到2.4万辆龄衔形、2012年实现7.8万辆洽是拳、2013年超过20.2万辆峨、2014年突破31万辆第磐、2015年完成33.7万辆固。历经五年多的时间含韦,北汽自主已累计生产达百万辆狈汇,跨越增长令业界瞩目彭。    “着眼未来唤闲,对于合资我仍然非掣┢叮看好屡颇拷。不仅是十三五脓,未来很长的时期侍措糜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献迸檀蒲。另外骂,在此基础上剖适,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玻搭,徐和谊表示歌稍。    “年底前还会有更多的好消息斜喉,不管是在新能源领域陈讽钝,还是整车领域俺,包括一些重要的零部件领域闪枢,还会有一些新的大项目落户北汽堑。这样识,为北汽更长远的发展聚瞥,我想合资这一块盾,贡献还会加大搽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲皆:李芳" "  9月29日示幂觅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娄梗。   蔡明指出辽,中国汽车市场曾是低质量娘措、低配置读赂伦、低服务的代名词祭疙脓。诚然坟划,与美国汽车市场相比猎,中国汽车市场还不太成熟始。但是簧麓,趋于完善的服务质量门练巷、规模日益庞大的车展酸、逐渐被认可的中国自主品牌赤波,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氛瓜辉,分值越低表示可靠性越高镀纪。J.D. Power近几年的数据报告显示等规盘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沸咀,从2009年的178PP100到如今的102PP100驾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步霖浇勿。尽管与美国市场还存在一定的差距铜抚,但中国市场的后劲儿不容小觑钡萎帘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蘑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢案?J.D. Power最新数据会给我们答案掳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胜府对,而中国市场的进步速度为每年4PPH抗玻。在车型研究上赋磁,中国赶超美国市场需要6年时间拐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓬宫,而中国本土品牌进步速度为8PPH现笔。在生产车型上扫工窟,中国赶超美国市场需要5.5年狡阔筐。   3. 在了解美国客户的需求上孪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年设。   经过对这些数据的了解和计算扑危新,平均下来递该,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恰肥筛,才能百战百胜搅熟骂,想赶超美国市吵肓摹,前提是了解美国消费者的需求喉罢苹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的俯恋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为促甲:车内有令人不愉快的气味隧、胎噪声过大(来自车身下面)昧寥、耗油量过大矩、风噪声过大(来自车身周围)誊樊、空调开启后遁韧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为确举:内置语音识别经常无法识别/误解命令宛驶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涸、风噪声过大(来自车身周围)扯输、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帝。同时蒲,在前10大问题中昂己篱,只有一个问题是相同的拇雄,即风噪声过大刚恒巢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重荆梆还。中国消费者更注重感观(嗅觉挝堆墙、听觉和味觉等)方面的感受质量凳都抢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漂躺。   就目前来说降,中国的汽车产业还有很长的路要走瞳蔽,无论是汽车的质量享,还是汽车的整体销售体系蜗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朔。凡事欲其成功歼,必要付出代价砷孰麻:奋斗败淖些。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丝铅火:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椭摹荷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣府蘑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰按勉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编势:李芳 版权作品寡炊炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒奖乱,严禁转载签,违者将被追究法律责任蹈涧请。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览登脑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荤写邯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彩。同时变起,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开较,作为本次车展的重要组成部分之一付,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蝗佃揭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狡卯,中国机械工业联合会会长王瑞祥谋萄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懊鲸郝,为中国汽车产业的智能化脊孺惶,信息化方面的发展做出指导意见凄麓。   本次峰会主办单位颅檄歪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脐井:   贸促会汽车行业分会长王侠麻懦吨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帽猴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狙来:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉确鳖斥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嫂洼霓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了论,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懂孪。因为我以前开玩笑说了一句话核,我说这个车联网这两年已经实现了多,就是人在车上用手机连网齐椽,这已经实现了梦马。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闻,手机天生的使用起来就比车机要方便菠刺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变袱。有一些改变我们已经看到了弦姓侥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耗瑟。现在有了优步吐丛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凭鹅,这个确实听着都挺有道理私童矫,我们一听都很吃惊康离履。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沪,搞来搞去就卖那么几百台车苛翠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陡那,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了破璃力。对于整个汽车产品氦娇、汽车产业链的改变它到底会怎么样凄损驳?   回到出行的那个问题焊虾,我觉得大家也不用特别的担心矫欧。我先给大家压压惊掏蚕,有两个数据很有意思纽唱,一个是美国湾区的汽车销量芳逢,一个数据我们一查就能查到描。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贤脐,现在渗透量已经非常多了陛浪畅,优步在湾区这么普及了夏臀,买车的人是不是变少了烹辫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晚鳖胖,这个没有变少培,而是增加了糯匪戮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卧摹丝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剂巫熟。确实涨的很快滴,这个和大家的想象是不一样的铆渭啃,觉得汽车销量应该减少搽寺,怎么还增加了呢伺粮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沫,你说滴滴恼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煌龚撬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萄荷就,这背后真正的原因我就一直说驶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了漠蝎,其实出行不等于汽车摊渡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柬膛揭、道路密度不够这种应用场景烽度。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浅辜敞,其实它真正的加剧了中国的拥堵歼率。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缝稀。汽车也不是简单的交通工具熔,如果把汽车还原成一个交通工具列,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了介绅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烂不,我可以开热幻险,我也可以去坐地铁错伴漠,我有北京和上海的公交卡倍、地铁卡颅凯轰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车救的,我也可以骑自行车丸勾懦,有的时候感觉走路也很好淳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惺,汽车行业当然会发生改变蓉碌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑协畴禽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验架忻愧。如果你只是把手机当做一个通讯工具浆,在2007年的诺基亚已经做的非诚海好了含块,但是还是被智能手机行业颠覆了钮。在汽车行业也是这样枫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验送,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具答。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谩乏寡,我们去展望一下臀颇校。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荆,大家都提到很多了鹿旗。其实很多人的展望角度是不一样的权,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纱起。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了岔坚苏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步目饱,更多的是解放了你不用开车贡烙,分享的是司机创。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恫蓖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渡,它是一个规模经济仙圣哗。它的交叉点大体上在2020年就会出现泵,我们的预计2020年在美国就会量产晴,在中国可能会晚两三年甸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炊窖,这是我们要看的一个趋势光幕郝。   第二个趋势谴狼技,移动互联网会加快电动汽车的普及卵相,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腻。很多人说电动汽车是因为省油钱钒斡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骸双枫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晒逢,再也不需要去加油站了帘戈顿。第三个带来的变化就是对产业的重塑斜瑟孪,以前汽车公司都是专注在制造罢,用户就认为是汪洋大海辟蓄告。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撑聘谴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链趣栖汾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畏吵锣,内部管理的界面布苏钠,反而把制造这件事情也许就可外包了逞涪赊。最后一点凯寐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接变疵,所以汽车作为交通工具以外的部分怕锑,一个用户买了车以后需要的增值服务腾,汽车公司就也机会去提供这样的服务米僧哄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恫刮物。所以正是因为这样一个对移动互联网汲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化复芹驳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构富犯戏,超过1700名员工抡夹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品耽谅导、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赣炯皆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛙档弧,激励用户绅,这样蔚蓝的天空就会出现好胸阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸型菏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行东,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偷先。作为本年度华东地区最大的汽车展览会号谭静,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勤画。同时冻集,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钱取,作为本次车展的重要组成部分之一床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胜渴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠极叙诽,中国机械工业联合会会长王瑞祥娶深,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惕,为中国汽车产业的智能化壳地糕,信息化方面的发展做出指导意见屑瘦。   本次峰会主办单位裂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钱纤郝:   贸促会汽车行业分会长王侠茎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朔婆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蒲线呵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫡极嘛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吃俯墟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓤骄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艾耻库:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬勰桑快翻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长替钉稍,因为现在我们是全世界销量最大的市场还方尚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篇穿蕉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撵、环境污染等方面某,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闺襄江。同时览阑,智能制造酥、工业4.0贿、移动互联锤恃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鼎闲豌、“互联网+”等发展战略嚎堑架。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谜冀奢。我们有很大的机遇窃,我们会见识很多非常有趣的变化露疆念。   当前业界普遍认为伐袜,低碳化前、信息化馅衰、智能化是未来汽车技术的发展方向鞭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇创册纹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尝垄担,正在成为汽车行业的发展热点宪,正在助推中国汽车产业的转型升级屁,从而进一步打开智能交通产业的价值瘦疙。在2010年的时候从偏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索箩穆宛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芯,为用户提供全天候奋怖、全时段的服务抡吮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厦味亢,签约和活跃用户超过一百万屋毁稠,累计为用户提供约2亿次的该户服务侯,人均交互服务超过11万次阮浮。经过近七年的发展脾械,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垂床谓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寄、凯迪拉克坡馅、别克父畦、雪佛兰上使用锻胚饺,倍受消费者青睐厩嫌哩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞藓「隆,面对新的市场和技术趋势饭,基于车联网多年的探索皖、实践结合行业的技术储备荡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缮,提出了到2020年力争100%产品实现互联森借舰,并致力于打造以车载信息服务臼粹府、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桑撬,为人娠拎、车提供安全智能便捷绿色出行忌,初步建立和谐的人榔屏款、车衅、社会互联生态圈丛狗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朽、别克帝隆竭、雪佛兰品牌偷的凌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广措苗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展洽避。除了安吉星在移动信息和网联上厩溯露,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力天捂、内容服务能力锈呢、大数据运用能力需戊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辖、B2C的业务插。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靡辫怪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露煤洛晾、支付安全蒙舶,更可能引发行人安全和人身安全侮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酣呸,网络安全开发包括威胁因素识别兔捷轮、安全战略制定咐戌绣、安全措施执行马抠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扯波。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瑞滥绵,并且在过去几年不断的进行迭代升级购痕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撤寄瞬。伴随车联网技术的发展烘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术禄痪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甸。让汽车驾驶更安全唐划的、更轻松教、更有效孙。   我们身处在这样一个时代妥,新技术层出不穷使一切变得可能坍田夏,我们也是非常幸运的一代人扔,能够见证汽车行业在国内戚凌锤、在整个市场上有一个颠覆性的发展微瞪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忱屏。同时也让我们对明天更增添信心和期待据陡,激励我们坚持不懈的努力佩。   我们相信筹搏扛,汽车行业的发展刚刚开始诧。汽车行业与其他行业的相互交流刀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锹。我们会和同行一起共同为之奋斗妻庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉棵抖:李芳" "   9月28日歉,在2016上海浦东国际汽车展前布舒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行排羔,新兴造车势力锤、养车嘉劣、汽车金融等领域从业者铂图苦,走到台前馆,与大家分享及探讨未来的市场前景缮掂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涝蚕。    吕征宇精茄连:各位领导款躬、各位嘉宾屁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缴,刚才我们的同行说得非沉迹好相暖幢,其实我们有一个共同的理念滩片,而且我们也有非常多的痛点秤钮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豌,我们也有美国合作伙伴的公司芍介,乐视的七大生态是有机的瞳渤,在零基础上打通的革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舅城信,目的就像董事长讲的一样汐松钩,让“蓝天白云”再飞翔赔蒲甜,目标就是打造全球最先进的超级汽车播麻。    那么用互联拣挎、智能桂、电动爆耪戚、共享的方式牵兄,实现“未来”的交通方式挫,我们认为汽车产业姓,还是没有被互联网变革的产业斜觅退。对于乐视超级汽车生态而言娃,我们有四大基石遁朝街,我们相信社会化渺丸浇、分享化强米、互联化驼、共享化将成为我们未来变革的方向涣。    从我们的汽车生态诞生以来特坞士,我们保持着快速的发展酒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秃缮币,落地在浙江湖州 味很逃,这里包括绿色环保的环境党牛畴、自动驾驶的一些功能和区域拐斯。    同时我们最近可以告诉大家邢崎,我们的产品样车在美国已经开始路试夕,技术在百米加速已经是全球领先了土,产品的量产进入倒计时状态侗储。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歌寇,创造首轮汽车最高融资金额的记录谩禽谢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发犯,协同开发也是我们在北美的基地双署、中国的基地殊杀、欧洲的基地共同开发炒。同时我们的战略开发电动的底盘机构妙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骑红。    第二个就是智能化破宫,车是人工智能的最佳载体慨提,乐视做了大量的投入桥,在硅谷和SSA成立了研究院臼苹刺,在智能驾驶也取得了突破性的进展棚嚎。社会化就是刚才说的分享妨轻,我也非常喜欢这个创意毯匪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玖厕炊,我们相信在共享经济的领域里霓,无论是Uber的繁荣簇,都证明未来不管是房子科搅、汽车都是重实用的趋势孝病渴,所以乐视将战略转移的测,推出车租赁的平台敦拣,我们叫做乐享平台仿。    其实最重要的议题绅矛次,乐视作为互联网公司警痞悲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力曝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罢呸,电动化睦、智能化惶、互联网化匣玻臂、社会化唉痢,这四大纬度有密切的联系旗岭疚。    我们把汽车当做全新的载体浪荒慧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通外。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娥搪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膊讼,谢谢大家锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日废脑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幢窝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞川奥,他认为车联网竣饭,既然是大势所趋蛇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悸途,少炒概念看畅,多做实事醛痪谈。 以下是王侠发言实录滔:   在这个夏末秋初嗅点渐、时令更替的丰收季节浑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诗拒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杯。在此筐庞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹅赊,汽车产业的电动化教楷孩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题次,而且也正在成为全产业链创新求变谭瓤、转型升级的主战场回。但是却仓,热点和繁荣的背后咎馅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牵筹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样概熄,车联网也在热捧之后开始遇冷赡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰和誓。其实翁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糕改母,我们要理性面对险、系统分析丘,既对前景充满信心惋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缺诚,才能在变革的大潮中认准自己的方向陡蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勺,我们要清醒地认识到俊,汽车的智能化和网联化是大势所趋泥叮,是不可阻挡的方向翱刚蓬。电动车还有技术路线之争社尼射、对减少污染和能源危机的疑惑鼓萎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蜂鼓懦,没有坏处米瘫高。汽车诞生130多年来守,除了带给人类方便之外芦幢,还带来了许多难以克服的问题空涂粕,比如交通事故锚荡、环境污染和拥堵环马、能源危机等等梗凛。车联网和自动驾驶等新技术的应用两苗信,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐净吾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哼。现在不少基础薄弱的车企母涂溉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招派,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哥捣,多持观望态度摆佰,这也是目前车联网叫好不叫座孪、貌似热闹却普及率不高的重要原因揽。我想说的是惠浩,既然是大势所趋拿截,就不要犹豫不决滩,否者真的会给对手赶超的机会糜节。   我们要清醒地认识到藐刹挛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延观吨。汽车市场的低增长成为常态之后推寺,我们对于销量的追求空间越来越有限访,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笛缴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擞。   我们要清醒地认识到我,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讼挫骇,必须是社会性的统一行动嫂。一方面汕式,车联网是一个汽车生态兔趴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啡。另一方面驾位去,车联网又是由整车制造商骗膘紊、产品供应商那懈、内容提供商快阑巢、软件供应商桐背涸、服务提供商瘸舅、网络运营商等不同角色组成的产业链昆涪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夸,打破壁垒丁另程,互相开放信息系统效芦,进行深层合作锹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吉。   我们要清醒地认识到唾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棘敞,而是要靠一个技术集群的集体支撑苹舜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忙敞摔,如果通过手机就能解决的蜂,其实不应该叫车联网喇却菠。大数据橙、新能源技术寐、网联技术父匡断、自动驾驶技术漆、传感技术加、网络安全技术等诫,这些技术的应用都是相互影响清巴惮、相互促进甚至是互为条件的篱彪。比如汽车共享和无人驾驶啦,就只能在车联网的前提下才能实现视泰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抛,并给汽车共享带来更多可能性偏雀茶。另一方面顺,与手机和家电不同的是赶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迫顶,绝对不是有钱就可以任性的地方裴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勒详宛,中国车企面临的问题一点也不比别人少骏春闻,我们一定要避免浮躁情绪害老,少造概念顺陌,多在核心技术上下功夫宽沙。   在刚刚结束的G20峰会上锣屯,习近平主席表示豪酱:8年后的今天井,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卜徒撩、人口增长戏己峦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叹泛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驰靛爆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头薪。其实低浮铣,对于全球汽车产业来讲咀尼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱魄寥,传统技术进步的空间越来越小凳畅。在这样的背景下泌,智能化饯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎假侣,为汽车技术进步提供了新路径财,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手担丢典。   今天肛商,我们以“智驾未来赫耙、创领先锋”为主题酿,邀请各位企业家宠浩、专家学者共聚一堂炯,希望大家能敞开心扉赖,知无不言讥枚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策为怪陈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量废薯诉。   最后币,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辫稀,祝各位朋友在沪期间顺利逃昆、快乐旱队、安康艇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淋澈拼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体跑旧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胁侈鞭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线壬喇,在下线前夕洁遍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通必廖霸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慨腔硷。 一餐催容、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型段。今年1-8月泞恨涤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息黔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屠肖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灵毫驮,以首款SUV——威旺S50为节点喜,一步步走向经济型乘用车领域祈懊,实现“MPV SUV双轮驱动”秋菠涕。对于未来产品规划蝎伞,陈桂祥向网上车市透露逢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型的吩,并冲击40万台销量规模兜。” 陈桂祥进一步表示缎荡涟:“北汽威旺的MPV阮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品险。2017年的销量重点会集中在M50F上肮,到2018年也会有全新产品上市辑东。”    今年8月16日豁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线燎,对于转型中的北汽威旺埠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谜撤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娇街盒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溉穿矗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捍瀑徐。在陈桂祥看来能棠显,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏途相呸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浚商仁。    二饺葛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剿藉。M50F具备明显的高颜值特征炒猜酬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锨且。而做到高颜值并不容易遣跺,陈桂祥向网上车市透露涪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虐集,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勺伯碗。    从内饰来说达盛描,新车的设计均由轿车化标准打造虐伞,其配置在科技感盲皆、智能化上都有出色的表现现,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏催讽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控栋。同时迫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配递宽,智能化水平足以媲美合资品牌结讽。 在性能方面暴默醚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呛精,进一步满足消费者的需求收缮赔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钱阿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酚拌,到2020年威旺规划40万台的销量墙狙耗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钵。未来将在夯实MPV市场的同时亨,进一步做好SUV市场弊猛高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟挎陇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栖光朗:苏州吉姆西沏、苏州金龙太禾炮、深圳五洲龙伙瓤瓜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嚏拒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元系疗归。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搁斥,并对吉姆西取消整车生产资质纯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脐德,追回补贴资金骑吉酗。    根据通报烷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查椭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆较。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熟付。不过艇谰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抵坍徘。 补贴新能源汽车的依据何在亮缄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祟南。市场经济最需要的是诚信钨档。但是当,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鲸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃忌唬害矛呐。部分领域缺少应有的制度约束托,秩序甚至失范喉理橇,这并不稀奇亥疟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刻撵死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立婚构。尤其值得一提的是体让谈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标曙魏瓤。在这一目标之中寄沧,财政也被赋予了其应有的定位祈咐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”距篙瑟。中国社会的根本性变化需要处理好市场汉、社会与政府的关系瞥赏脊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骂粗。新能源汽车市场同样是市衬チ罘ⅰ,从根本上说泪尝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糯份。新能源汽车骗补问题的源头限耙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踞释貌。    当然捞侗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缴,不是市场取代政府搁,而是市场和政府有主有次壤哎肝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抚假。说时容易做时难矮铜萌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拼怪谈。补多少纱躲,怎么补靡,补贴如何管理等等镭,同样都是难题敌。    为什么要补贴新能源汽车骑费冷?可以摆出来的理由不外乎如下桨接设:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苗挟芦,只要予以补贴惕镶妓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展健。这么说不是没有道理寐剐醒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弥晶拆,成本较高怠艾好。有了补贴外哪偏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晴璃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赌。只要有足够的补贴岗,新能源汽车的发展肯定会更顺利韩李避。    但是辛抡洁,有了补贴黑既牌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恼板撑?新能源汽车发展的关键在于技术顺角。有钱就会有技术吗婆?这才是问题的关键茅廉敲。的确防,现实中有许多技术是可以花钱买来的痞。但是害,先进技术不见得能买得到味。新能源汽车在国际上也处于起步阶段糠。各大汽车企业也在努力开发新技术剐肋啪。在这样的条件下妊,新能源汽车的发展方向都是问题袍,怎么会有可供市场销售的先进技术瞧豢堵?有了钱蓖禽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入授蚕哗,但是屏患,研发投入增加挟身,并不等于研发就一定会成功烤豌愧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舌倍宏,没有确定性的目标笔签,研发投入的针对性也不可能太强盾遁。在这样的发展阶段矾文帮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咳,让市场自行选择合适的技术趣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叙侣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势徒攻化。优势到底有多大嗡履妓,得看技术娜。电池靠电力供应糯巾催,由于中国电力主要是火电蹬,最终提供汽车动力的是煤炭犯郎。只不过雀将,煤炭发电地可能不是汽车使用地啪礁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摹。污染是否减少卞叫,还得看耗电量的多少福,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伪。之后杭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晴。传统汽车汽油有不同等级嘶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嫌达。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蠕稍播,这也会带来一定的污染恭翠建。这都是比较时需要注意的臣强窟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羡瞳幌、充电不是特别方便的条件下秘,混合动力有助于新能源汽车的发展纤,但问题是蛔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗海独撵?充电不便就不充嚼奉,将“新能源汽车”当传统汽车使用弗吵极,也不是什么新闻摄洗赣。还有牛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比评荒,到底改善了多少能源使用状况苫惭澄?太阳能利用技术的改进赋,可能是新能源汽车发展的重要方向全。太阳能丰富巳,足够人类使用霉不,但是目前利用技术较为低下丛,妨碍了太阳能汽车的发展京秦损。石墨烯等新型材料的使用却伙层,有许多未知数措,也意味着有许多新的发展空间骄。虽然空间多大未可知沤款班,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜂被剐?政府在新能源汽车上的补贴较多甫瞥。包括中央和地方财政补贴在内查豹娥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴心份誓。补贴力度惊人剧,这是骗补的根本动力炽罕。当然巢,骗补还只是个别现象普,或者说只是占全部补贴的一小部分响胚巍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绅倪。如果问题的分析只是到此为止外,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徐轿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多禽,只有寥寥几个雹铂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汀。这些企业不是小打小闹的企业家烁,从某种意义上抱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命曝供,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地需脓具。这些企业按照正常情况下帆,应该合法经营才是胎,为什么要去做骗取补贴的事贝?从企业层面来看脐,这是市场经济仍然不够成熟的表现壁。在成熟的市场经济下花,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摧税,至少应该是诚信经营的唾霞。骗补肯定事出有因厩博识。    值得我们拷问的是棘黑岔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墩挫?大企业铤而走险祭宿寐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低充斥报,企业不必费太大劲就可以做到米踞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汐憋,倘若没有足够的补贴烈惨狄,新能源汽车业务也是难以经营下去的肚掂斑。    政府花钱是要讲收益的行。动用公共资源礁咳昂,就必须将事情说清楚猫沁滩。最终锹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孔。评价报告应该说明补贴的总耗费躲阜邯、补贴去向以及效果被崔乌。这是国家治理现代化所不可或缺的祈钙刮。每笔财政款项都应该用到刀刃上唯,都应该得到其应有的收益覆。算总账掀锑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荤,这个判断并不容易做到际鞭逞。仅仅纵向比较是不够的蜜,我们还需要横向比较空椽,中国新能源汽车行业与世界同行相比捣桃,地位是下降了潜秋,还是上升了唉。如果上升蘑恒踢,那么上升到什么样的地位耗号?如果下降败,那么下降的程度又如何憨题?即使有了指标数据咸蚂朗,争议仍然会持续下去防。也许拷,我们可以通过其他指标来加以佐证谐。    新能源汽车的受欢迎程度襄断身,显然就是一个不错的指标息论。2015年新能源汽车销售了33万辆乳程,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乘咯贬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的违吩,那么实际销售数量更小刨。新能源车价格不低噶登怯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涵列氖,更利于判断炕段订。北京小汽车上牌需要摇号沃椿,但是新能源汽车的号是单独摇的厩腥凸,且获得的难度大大小于传统汽车膳贤胃。这样乡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梅鸵瓣。他们选择的理由多是容易拿到车牌揽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缓够畏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖橙复,还要摇号肆赦来,获取牌照的难度和支付的代价都不泻毓浴,新能源汽车和牌照捆绑销售取写,给那些亟待用车的个人以莫大的方便施蜜,于是他们也可能选择新能源汽车牛窝。但就是这样暗,新能源汽车仍然没有流行起来此娶茸。全国其他地方蛔,也未见新能源汽车充斥着整个市场偶冀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吞锻芯,但是汕梆,我们需要思考承,这些成绩中啼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韩?一些城市为了招商引资彤拐,鼓励新能源汽车企业到当地投资墨愤围,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贩魂泼。“双赢”战略的实施钳臣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雾穆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进葱济咕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猜句蔷,这样的不对称竞争扶持灿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掇狗琳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蚊,是对新能源汽车价廉物美的期待蒜镶切,是对节能减排效果的期待路阶,是对先进技术发展的期待侍曹舒。这些期待都是合情合理的话穆罢。但是共覆,供给侧结构性改革还未到位搬敞炊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求探脾喊,这才是问题的关键攫。即使要给新能源汽车补贴掣穆,也应该考虑补贴的环节存,考虑补贴的对象慰蛾霸,考虑补贴的效果辛竭僵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亩退,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞥祟洽,不能有效激励新能源汽车技术的进步唉轻脾。如果一定需要新能源汽车补贴勺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辉磁集。这样的补贴有点后期资助的味道嗓圃香,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伶甸。但是己舷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疟,那么它就在这个行业有了竞争优势拎瞪,实际上不需要任何补贴男唬梆,就可以经营得比其他企业要好闪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乒,扭曲市场行为锚阮湾。而且寐顾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绊甜。新兴技术的成长在萌芽状态戎帘然,可能没有竞争力典,但是鳞膳,经过一段时间的发展之后谓东,就可能显示出新技术的力量檬筏矢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烙截苹,今天领先的技术损患,到了明天就可能落后什驾。这是技术发展的规律性所决定的宪。为此饥休盯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淡貌,因为未来的不确定性乐,没有人能够确定未来的真正技术路线枷校经。留出市场成长的足够空间钒,可能比别的做法更加重要晤关慰。骗补问题的出现旗题善,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旁篙棵。    基于现状匠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佬屠得,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滔。这些年的财政补贴陡褐华,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冷极,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会世硅守。相反嗽,效率不够高的补贴壬铰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裤慧贬。现有的补贴如果不是投向终端淖附,而是投向技术研发歪漏,会不会效果更好点呢闪?个人汽车消费纯粹是私人事务客郴誓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侗宪返。骗补问题的暴露粮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会零递。补贴本来就在退出闺梗圃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唬。补贴旨在鼓励研发特深戚,鼓励新能源汽车技术的发展臼对,而不是其他具体的消费目标朴巫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是龚下冕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场突叫。这样的技术支撑出来的产品茶,还不能满足消费者的出行需求疲篓纲。财政补贴可以退出事,但可以通过科研经费资助的方式梆汞珐,鼓励新能源汽车技术革新醋稼登。同样的钱什拒毙,花在科研上的效果搏,可能比直接补贴消费更加有效客纲。创新驱动发展战略的实施吓,从根本上看饲辆,需要依靠的是技术创新匿。在技术创新上多投入姓碾,并注意投入的有效性脯谐腔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子萌烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋弥:李芳" "  今年7月底荣磁,在2016年世界500强排行榜中番讥玫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箱殴,比去年跃升47位汰程,排名第160虎,引起国内外企业界堂化匠、尤其是汽车业界的瞩目荆。    今年从洼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沛霸岁。恰好是在10年前绷缅,徐和谊出任北汽集团董事长罗,策划倒肛、主导擂喷蛇、实施了令北汽集团由乱到治皖解,由小到大颈,由弱变强的变革悲卧入,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桔澜、有益潜末汞、独到的成功尝试赡勒猫。但是矾,当中国经济网记者约请徐和谊蚀,请他以《老徐和北汽这十年》为题邵葡,谈一谈自己与北汽集团时坊,徐和谊温和卷窟、憨厚地笑着说淡康,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残家,少谈眷谦,少写儒殊腥。    于是说梅,在不久前的一个上午擒筷檀,在北汽集团的一个会议室里捣诚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吨吹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朝叛。今天是系列报道的第一篇盾拖饥。   当时篇涟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路染,实现跨越式发展”的战略烙瘫,以及构建整车通、零部件仑、研发茂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径及梯峰。“老徐这人的特点就是说话算话挤被,真抓实干龄锈。眼瞅着北京汽车研究总院隧、海纳川汽车部件弯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谎、新板块一个接一个地建立起来色咀,形成有力的链条垄式价,轻装上阵抱桐办,并有序运转”岭锹。 北汽集团党委书记航、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菲,连续多年蝉联世界第一晨师。但长期困扰中国汽车产业的一大问题木酥赫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团长。    世界汽车产业的竞争是国际化的汉挥、规模化的稠趣,更确切地说是集团化的揽钾沸。观全球汽车产业格局苛滴含,能够称得上汽车集团的凶,美国有通用贝讽磐、福特蔡不啡,德国有大众千煌尖、奔驰辖、宝马残够笔,日本有丰田赎腊傅、本田问九,法国有雷诺-日产霞晒滥、标致-雪铁龙句痞,韩国有现代-起亚蒙氛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诬抡,谈到中国的某一“汽车集团”涎纺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到婚,没有自己的品牌和产品土,不就是一家投资公司吗轮淮袭?算什么汽车集团!    每年篱楔捕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冀庆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晃莱,不但被大众撼坪膝、丰田骄计、通用们甩出几条街廉却,也常常被长安妮呢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刃胯。    因此烫点涤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧比谁番,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鲸睹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恕。    过去10年间瞥冷判,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柑够,在汽车产业集团化方面做了大胆瓣琅、有益的尝试砰米,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夹畔杰,逐渐培育秀、锻炼成为一家颇具规牡剩和实力的汽车集团敖吾幻,在研发荡、制造魏脚督、人才和城鳞、创新涂踞浇、管理等各方面实现了标准化佰欧腐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醇毙合,曾经拥有一定的基础和财富鹅搪邓,令人期冀;同时不泰苛,由于分散化踩匪、碎片化白蹈,更存留令人难以释怀的遗憾惦强萌。    北京轿车工业与一汽窖似、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末离瞳,有考证甚至认为遁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谰袭。    据汽车老人陈祖涛回忆奠婪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仓贪,北京生产的轿车最早使用了自动挡啪,而对手只是手动挡位拜。    上世纪六七十年代坞桑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辈拘,成为一个时代的记忆破翰。    而同期攫庙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骆驹芜,遥相呼应的具,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睫。    改革开放后檀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础献瘁。    到上世纪90年代嚏垒汤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筛、称王称霸诚。    特别是2002年覆谱式,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代较秸,也创下了高速成长的纪录痘侍。 北京牌212越野车    可惜的是糯,在这些看似个个突出的单体层面之上松,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巩,除却福田与现代畏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗽,还被同行作为茶余饭后的笑料恫继天。整车企业尚且如此耍倘噬,北汽的零部件企业就更加不堪了煞仟。由于资金百俏、技术和观念等原因掀,大都跟不上主机厂的技术升级坏仑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷森讳,有的企业已不得不靠出租房屋度日昆响想。    忆起十年前上任之初的状况吃,徐和谊对中国经济网记者说估,当时的北汽一盘散沙炬耸,特别松散脯半巫,单打独斗寝,各自为政斡阑,互相内讧疥,效率低下……照此走下去欣夺蓬,“没戏密孟,一点戏都没有”!他边说边摇头遂畔卑。    由于资产结构的相对分散缆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彻闷。日常运作中舞亢贯,大多只是履行政府赋予的出资人权力谢绷,无法形成一个科学的集中管理机构讳乳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爽兢,深入企业经营管理了溪。    2006年10月底蟹,徐和谊出任北汽控股公司董事长械矢,恰逢“十一五”开局之年染城,他率领北汽以科学发展观为统领卜平,对产业结构和发展战略进行了全面鹅、系统鲸晚、有效的调整姆。    有北汽中层管理者清楚地记得汀娃颁,当时屠哇褥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淖,实现跨越式发展”的战略亲碾行,以及构建整车坦牟、零部件恃认险、研发锚喝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径串撂。他说祈痢林,“老徐这人的特点就是说话算话咯咀,真抓实干剔椽辆。眼瞅着北京汽车研究总院矾际、海纳川汽车部件前刨朽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务患、新板块一个接一个地建立起来姑蔚卧,形成有力的链条享,轻装上阵烦彼翠,并有序运转”涝。    到2009年伺划暗,短短3年时间丁茄镁,汽车年销量突破100万辆大关吾刚黔,销售收入突破1000亿旧,北汽集团化战略初见成效肯。 2016年灸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日究袄焚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”土稼叮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鲍镭,公司治理结构进一步完善儒顺,集团的功能定位更加清晰;同时腊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实房播,并将在人才吸引类膜吓、产业链完善及兼并重组中嫩力姓,发挥出更加高效的运营效率料幻。而外界则普遍认为妓扩逛,名称的变更捐趣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源收,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卯班。    “北汽控股更名为北汽集团谓,是北京汽车工业的领导体制妈、管理体制的一次重大突破论江,找到了北京汽车沟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钵匆,徐和谊当时说些碴。    随后吞妨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标济南。根据规划薯尚昧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元句驰宿,大力发展自主品牌吼,完善和打造全产业链腐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位皑雀,进入世界500强际。    “说到做到死拷肖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辱奇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撅汤构,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破船妓,战略性新兴产业蓄势待发变汗肩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颠奴,各项增长指标位居中国汽车行业前列送,成为近几年来最具成长性的企业集团暴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   姚景源认为铆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亢填,而产业政策需要与时俱进休归澜。    杨裕生表示拈:应适时推动电动汽车市场化据,也就是补贴退坡送旗,一直到取消补贴娄醛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旅弗汝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重革纱。但是屉刺肛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高核歌,不宜鼓励协景,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檀。    侯云春指出锹弥畦,新能源汽车发展需要在供需两端发力淘窘,两手并用显,推动新能源汽车健康发展呻摄错。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芹皑,表明在国家相关政策的助推之下势溜悔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题歌汇。其中纤吝肛,规模巨大潘趟、涉及金额超10亿元的骗补事实寇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”华额。昨天祟,几位专家学者的观点引起关注际。 中国工程院院士杨裕生    不可否认岸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粗容编。对此菜培,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段享,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倡、必要性的措施渴蹦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陶磕,政府对于新能源汽车产业要进行干预河薪,而关键问题是怎么干预挡,干预什么率。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饯譬,而产业政策需要与时俱进”酸,他谈到倾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用椽,并提出产业政策应该遵循四个原则汀挛盼。一是产业政策不能替代市城辍;二是产业政策要管产业溯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冬媚秒。    杨裕生也认为晨悉际,目前的补贴政策有两大问题显灸,一是单车补贴过高必催,二是补贴总额高避拾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹄,副作用很大汗本。    在新能源产业层面豆孝时,杨裕生表示壕:“应适时推动电动汽车市场化暖,也就是补贴退坡煌衫,一直到取消补贴奋伍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”板顷。在技术层面狼狙波,杨裕生认为拧途都,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磕,第二就是发展不补贴楞、已经市场化的低速车莫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欧朗,不宜鼓励币摧徘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挥墨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卸,新能源汽车发展需要在供需两端发力视驾,两手并用稠,推动新能源汽车健康发展仟矮。    侯云春解释说仍略:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辨段。一方面大家喜欢用窟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伺擦,政府和企业共同努力什,使得新能源汽车能满足消费者的需求寞拓犯,开拓新能源汽车的市场豢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  如果我们做好准备的话坷,赢家当然是我们羔攫。我们不担心其他的五,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务希还,我觉得只要我们做得好谁撩操,一点都不用担心恒秃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氓睬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赐霓堪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掂孔辑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访家场筋。其中特别谈及奥迪与数字化挝。    施泰德说炕甸偷,到2025年以前铝废睫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢借喉?汽车行业正在经历一场变革淌瑞憾。对我们来说必默茂,有一个非常重要的关键词碧纷塑:数字化狙衡瓢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捆尝店。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坪多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苇,我们眼下所处的时代特航寸,奥迪科技一直处于领先地位社,并不断进行新的突破拒长。对于数字化抹馁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懦婆缄。到2020年时竞淋诫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妈,这也是我们引领未来的一种设计吧写,包括其他顶级科技宏兢,包括我们的传感器祥料、雷达舞、激光大灯等邵才,都会进一步巩固奥迪的领先地位廖癸。    施泰德说筹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远推,我们会全身心地投入到这一点蒙籍,包括3D地图稍,导航等应用甘。对我们来说吾棘吃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泡涟。当然怂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竭瓶。    在回答有记者问杭徐妓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逻免,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走署,有哪些优势睡袒?在这场竞争中袜聚,谁会获胜”的问题时鼎从,施泰德表示惶:如果我们做好准备的话葡玫,赢家当然是我们川羚。我们不担心其他的眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欢,我觉得只要我们做得好洪粱夯,一点都不用担心梧倡讥。    施泰德强调滴,在某种意义上沫嘿,我们也是一个初创企业糙颗。其实修滤瓷,奥迪有很多细分部门潘茅侵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钎避。如果没有这样的合作厘朗桶,你很难相信虾广碌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吠画佰,我们能够成功地实现自动泊车泡、自动驾驶等哎。    施泰德预计陇,2017年钩镭,我们要推出新的奥迪A8荷泻免,自动驾驶的时速能够达到60公里雷氛,没有别的厂商做到这一点洛担。如果我们明年能做到这一点的话谎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技催膝,启迪未来”卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊俯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绒柬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕募梅教。庆典活动前夕逝昆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摊。一汽-大众汽车有限公司董事顿、总经理张丕杰除了对政府颧、经销商恨溅、员工推匡、用户等的支持表示感谢外太鹊煤,他也坦言熔妮,在新能源沮句锋、“互联网+”等方面攻,一汽-大众起步比较晚熟叹,这些短板正在引起高度关注炕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锯宿旱,“因为有你估娄,心存感激”尽跋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祟惯鹊,来感激这25来帮助我们成长的所有人散梁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就令随睫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果假。从前辈讲起空潘扛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陡餐酿,还有陆林奎等等的领导撕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翱粳绣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果护。   25年来搜,我们要感谢的人非常多蔬镰潞。感谢国家和政府的支持与帮助闪狠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冬购矗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胸虽芦。例如成都拘,成都今年是高温天气儒斜,最高气温是37.5度而且是持续的炭谩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喷类,政府部门给予了很大的支持和帮助竭函。   我们要感谢1250万用户咀懂茧,感谢他们的选择和信任武。一汽-大众从项目开始建立铝蔷割,一直到第一款捷达开始投产猫,捷达在市场上并不是一帆风顺的肝驮,它的初期是走过了一段曲折的道路城。正是在困难的时候窝簧私,是客户帮助了我们迹爽、鼓励了我们舵。还记得在困难的时候吞亩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惶乌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象憋士苯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工佛。一汽-大众的员工非常的进热俑氖浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化相送、吃苦耐劳悸发。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稗。大家知道一年365天残,如果周六周日全休息就要去掉52天褪筋凹,把所有的节假日都去掉碎,标准工作日应该是250天焙鼻,工厂的康采恩标准就是由此设计沪玩委。而我们加班到300天查纪,320天是常有的事慷两童,员工非常辛苦辣,所以在这揩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娇克。   要感谢中德双方的股东徒佳泄。要感谢他们具有前瞻性战决策番驴糕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开么琶。一汽-大众的建立喇厢,当时在中国的汽车合资企业完悄瞥,一汽-大众成立的时候也不过就两家抛释抢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茂,股东双方做了前瞻性的战略决策霉陇,才有了一汽-大众家鞠,我们要特别感谢中德双方查。   在一汽-大众发展过程中剃蹬,比如一汽-大众西部战略韶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弓猛汐。一汽-大众在西部建厂的时候室,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力群筛偏。现在在西部的生产基地览,今年他们的产量突破65万辆祭垮虐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熬,在股东的决策上由一汽-大众执行的帕栋,也取得很好的效果示。此外摧汗碧,还要感谢1200多家的经销商瞥妈、700多家的核心供应商合作伙伴零卜毫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瀑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舍夹季?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盯耗,中国适合于家用的车型非常少能。25年来查怪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棚吭绩,上缴税金3700亿元棘浆屋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓝、奥迪两大品牌12大系列产品扣疗倍。   25年来筛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乘,带动了中国汽车工业质量意识的提升乏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌视功,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藉标,一汽-大众是领先的轻琴羌。同时扰付,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业穷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疤伙辑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验青蜕粱。首先瘟恋侠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逗桓。一汽-大众的体系不是一天打造出来得禾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喉。   其次蔑歪,一汽-大众拥有一套完整番稳、标准的制度和流程的有力保证垦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陆惰,制度和流程是保证妒。   再次摄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针华盒,在经营发展过程中有很多难题需要解决赏,有很多矛盾需要平衡匪乌督,用什么样的标准来平衡桐?底线是什么盗捕?那就是质量伎钢。一汽-大众一直坚持质量至上氛硕盆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来私,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承极边。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关祷病哦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绰,这也是质量至上的战略要求墓侧。   此外炒兄扑,高品质的人才遂,具有工匠精神的员工拾棘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质躲、传承的文化也是高品质挽便冬,得到的技能训练也是高品质拖祭础。拥有和企业共担风险的合作伙伴彻,无论是过去提酷、现在还是将来都是这样捻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起背。一汽-大众在自身发展的同时恼沪,也考虑到了整个供应链的协同发展肖,对于整个价值链会有高品质的要求宏。   最后殿捎,一汽-大众在努力践行企业社会责任葱市。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泡峡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候加乱牟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持罕跺铺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弛,既要总结经验和收获卤寇瓮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弘、走了哪些弯路逻对乒,下一步应该怎样避免既券踏。   如果说到过去的不足汕黎,SUV细分市场比例快速提升松定荷,一汽-大众对此准备是不足的唯,对新能源割岗、“互联网+”等方面的起步也比较晚擎矗焦。一汽-大众对于未来仍然充满信心充,这些短板正在引起高度关注醋廷,企业正在考虑这块短板如何去克服侥累管。   2014年垛孟钮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冀疚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坪。   面向未来舶噶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虎,保持创新监娇、驱动发展陡回,并释放出更强的增长动力汗跋。同时盖,也会与各方伙伴实现合作罕姥瞎,实现更为广泛的互利共赢蒂使柬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缄困,不断回报政府夕、回报股东蓖皖、回报社会猾哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间如股李,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隧。他表示为,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冕,并将继续保持限量生产以追求独特性伙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刑沙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低先令,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饲尉烧。业界有所疑虑的是届,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谰。   对此龄穿,薄亚铭向记者表示跺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诧,但都不是便宜的车型镐藤量。Levante的价格达到了100万元左右侮,Ghibli的价格也达到了90万元左右叔,在产品定位上依旧不低畏仿期。同时径享病,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产劝芬哺,依旧走高端化路线顷缄浓。薄亚铭还讲到纪仟吼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓝,不会把目标提高到每年20万辆团盆、30万辆的水平乘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量素剖,所以我们能保持品牌的专属性鸡肯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明醒艰浦,他表示感哄髓:本次车展上上市的新款总裁车型佬缆,除了在产品上进行了升级外檀晨唾,还提供了多种个性装备染磨,客户可以从中选择很多种搭配绩刻阜。此外便喀耗,新车在性能上的提升显著伤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剧改、动力最强的四门轿车蔬。   此外挟搂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钾珐熬,开始尝试电商销售模式添解。薄亚铭认为孝剔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舍场标,因为中国市场的客户已经变化存剐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虹,现在有很多人都用手机去买东西背女,这是市场发展的趋势歪另。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绞托,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式珊,即用户车主首付车款后响酵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睫褂,到整个租期满了以后惟,这辆车的物权就归给该车主哭,该模式类似于分期购买认护。   薄亚铭说修放默:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行守沽漆,但是在中国市场还是刚刚起步弊,有一些量产车会采用这样的方式做全,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辫。他还表示寥锑帕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斗祭陡,其实反响真的是挺不错的操谰郡。尤其是北京兢碱踌、上海这样的限牌城市虐阔。通过租赁的形式片,牌照将打包在租赁费用里面俺房没。当车主买到车毖式洞,即启动融资租赁手续刷辽,拿到车辆牌照迷寸,不用为没有牌照而担心茸。如果是企业车主嗓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讲筷,是非常划算的规。”目前楼割藐,该项目仍处于试水阶段卡翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜焙:李芳" "新能源的发展涂钮两,是大势所趋额髓,但具体方向缝屋纷,也扑朔迷离骋阑。    电动车会成为未来的主流吗记肚?现今的新能源汽车产业健康吗袭?什么样的新能源政策更适合我国国情垂?    2016年9月2日邵倾,在2016泰达汽车论坛上全私雇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喀珊肩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懦,他认为赦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勒莫,恐怕不可持续架,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敞局,何光远认为捐附抨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向石逝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窝,这位87岁的老人谈起汽车工业炮轨蒙,依然有些动情贺。谈到电动车发展奴首径,他认为秒,把电动车归为新能源汽车是不合适的惶和界。因为崎瓷,第一浑,电不是新能源芬,第二柒跺佛,电动车也不是新东西搪具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恰毙,电动车诞生在1834年砰,是英国人罗伯特·安德森发明的换锻朽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藕冕。    何光远认为效韦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犯,不科学供癸,应该给它正名付棉距,就叫“电动车”恨,或者是纯电动车读稠。何光远认为紊惺话,电动车国家政策的支持力度非常高焚芒,所以它现在发展比较快揭暮,去年生产了30多万台狄,但它还是有很大的局限性梅。首先钱奖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腊畏撤,可以长途旅行使用际私。即使快充也得半小时以后感,但是经尘柯茫快充的话镐,这个电池的寿命也会减少忍夺浦,慢充就需要几个小时朽,充电的时间很长摧苯救。另外髓巫送,行驶的里程很短妮,有一百几十公力就了不得了鳖化,就是很好的电动车了吃督古。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狈,我认为不可能持续腿傅臣。”何光远说坤,很多企业是因为补贴才做电动车舶必,事实上簇娶忿,内燃机节能潜力还非常大晚潜,缸内直喷技术菜、柴油机的高压共轨技术舅阑簿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炽,因此焊松,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藏桐柔,不能被动依侥肺稀,节能是最大的减排党魏。    甲醇车大有前途    现在良回茂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战负纶,因此手型,各国都在研究替代能源与新能源汽车集。美国捅办、欧洲故岛、日本孔醒多、巴西都在降低交通能源对石油的依赖须,但因为资源禀赋不同喇,所以技术路线也有所不同顾。    何光远介绍说窃息,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胆铝盒,在某种意义上讲喘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沫,虽然同为乙醇拍,但着眼点不同;日本缺乏资源化,自身资源利用问题不突出圣星,因此吹导笑,把提高汽车燃油经济性作为首驯纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吨,日本也在搞甲醇的研究推那笑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铆幂抨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皆。    在能源刑扛、交通少、环境赦乃金、经济四位一体的框架之下背,中国又该如何考虑替代能源的问题携滥领?    一直以来牵挺瓷,煤炭是我国的主体能源悉并污,占我国能源消费总量的66%至70%习级。何光远认为蓬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颓板且。推进我国能源生产和消费革命理,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疙弦侨。而在煤炭发电供热的同时槽草,可以产出甲醇窜,可以为内燃机提供燃料徘线拆,所以寐还闲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寇发、高效利用是紧密联系的籍哆。    此前钨布,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擞,这4个省基本上就是产煤大省脚孔党、山西杭渤勤、陕西滦晚脑、甘肃保文漓、贵州绅鞠、上海市偶呸咎。现在规模最大的是山西景、贵州恰棱末,其次是陕西家羌贝。    何光远介绍说胯兼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锹敦绍,车都经过天津检测中心检测丰,上了公告息钒,经济性也是最好的埠秸。“我去看了加注站你当,M100甲醇100%烧甲醇甭孔腿,2.2元/升秋倘,现在已经降到1.7元/升了捶盾。一个半甲醇就可以代替一个汽油抠。所以说沸绍,甲醇还是很有希望的佃讨。”    今年3月份郎峨,工信部慨谦厦、科技部哎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点双,验收的专家组由何光远担任组长去验收桃记填。何光远透露说蔽硷,山西验收以后醇毯盖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奋夸,开会以后形成了正式的报告啪冲程。现在检,在各个部门已经会签完了府锭,在等高层领导做最后批示博乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪擎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岭葡,力邀政府垃氏五、行业匙吉低、企业辛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句,寻求产业发展有效途径破侠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录池沟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们臀桂表、先生们巷叫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容圣遁。今天哩狈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梁标莽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颂非拧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报残说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噶,解决大家的疑惑会,为什么要改革烈慷?现在存在什么样的问题肩贸寡?第二咖污,改革改了什么发人饶?主要内容辣鼎参、实施步骤泞桔、目标沥疏葛、原则离褐金、政策选择等等女久。第三诺任,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驳鹃剧,改革试点取得了哪些成效五遁令,用一些数据和大家进行汇报氖。第四同椒嗓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惦,从国际上来看跑,自上世纪不管是美国嗣、欧洲涪俗你、澳洲还是近邻日本但久、韩国箩电、台湾等等涟澜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溪态片,至于费率为什么要管制拭系韩?为什么要放开汲贤?这个也可以做一篇大的题目贝递慨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乒吐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谁,逐步地向由保险公司自主制定转化捻福苫,定价因子的选择就是什么样的车保费高娜芭、什么样的车保费低描,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骄。   但是恃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时能彭,还不能叫现在完成时确筹蛙。比如说美国若干个州赫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的郡泡首,因为不同的政策取向有各自的利弊烯轮诞,这也是一个非常复杂的政策选择过程次趟前。   从国际保险市场改革发展的经验来看猩,改革前和改革后抨达卧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势力丰册,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篱凹、复杂化偏呈,定价更趋精细化婚厢瞳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撤。在澳洲一些国家俯奇,改革前超额承保利润改革之后就消失了忌。对于我国来说盼脯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脯巍,从2011年开始社会或者舆论屋慧司、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耪,行业本身也长期苦于在低水平堂慰敞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搔粪虏。另外摔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菇,在这些方方面面力量推动下蝗举,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芹拒稠。   在改革之前是什么状况拜?简单跟大家介绍一下袱。从人民银行管理保险行业开始适,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磕,在保监会接手车险市场之后为,也是保监会统颁条款费率辫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革同,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毯灵喘,整个行业亏损腔桃路、消费者投诉也比较多撼泛身,所以到了2006年的时候定,这个改革又走了一个相对回头的道路丁炔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套通愧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态继。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苛囤喝,比如说行业比较统一昏势陆,消费者认为条款费率比较容易理解领僻警,恶性竞争的风险得到一定遏制泊,但是负面作用大家可以看到念丝都,一个是条款法律风险很大镭骚,不能适时的随着道路交通环境故屎、司法环境妻、社会经济生活环境的变化适时进行调整康捂熄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哼倪及、无保不赔侧布、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呛缺。   第二琅汰,在监管方面定位也不清晰喀仿经。对于一个自主经营烷、自负盈亏的保险企业草,没有条款费率冕旁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力外爽掂,改革发展没有动力钠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力没,所以整个行业是在一种规牧姘玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展慷。   在2011年互瞬、2012年前后经过评估僚、反复的讨论纫醒,其实当时市场上两种声音都很大魄田,一种认为行业就是应该统一规范标准化烤嫉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娶。经过反复的评估和权衡概,也是在十八届三中全会的指导下潜,改革的方向目标原则最终得以确立金,这是在当时发布的两个文件隘蒂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绦垒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弟县,比如说要提升行业的发展和服务水平搁窗,使价格更加合理鳞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担间是、保障范围垄、服务都有一些诟残啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标露浮皑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坤败兄。第一个是维护投保人保险的合法利益秆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芍骚错。第三个原则是稳步审慎推进诉酱沧,根据一系列的国际比较研究讹卞,大家还是从中得到一定的经验和教训囤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训估括揉。所以铰垮我,最后选择的改革途径不是一步到位仟涂刊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坚,它只是在长期的甚至六年纱酱、八年写、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帛,这是改革的一个总体思路卜,从条款菲恢壁、费率卑滔夏、监管三个方面这是一个简单的概括唤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摄,大家不用仔细琢磨当中每一个字截溉犊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廉突,双方义务关系是怎样的标准化流程亨江。   除了行业示范条款之外莫检,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呵啊妻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蒜幕仓,不管是欧美还是台湾歌、日本贬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镐、百花齐放的状态菱许福,因为每个合同涉及几千个字酮浩,实际上汉烷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暇柒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芭库隘。   在费率方面分成两个部分钱氖摧,一个是行业的保费水平彭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揉枢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳┌麓丁,对于汽车来说讥袖钎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犯计。所以在整个行业层面建立车险信息平台睛渐,收集各个公司历年来的承保理赔数据刑蝎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屎、科学的定价的参考肥反立,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动片畴扇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权崩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豆擦盛。在行业基准保费方面吩锯,行业协会做了以下工作貉喇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桶便刃,在这个层面橇僳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虚,其实是相当的弱敞苯,这么多年来的承保标的茅脖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炭瞧练、编码实际上都是不统一的缄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膜按回,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剂赖尘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焕,这个数据库目前正在申请国家标准檬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慑吻客,对每一款车归集了二十多个基本的字段船。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上低港,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罐歪母,给消费者购车提供了一定的参考漓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擒麻腺。   在行业提供费率参考的基础上掏拆捶,保险公司它是怎么定价的烧?现在也是大家很关心的一个问题劳哺僧,为什么有的车费率高抨涕藐、有的车费率低磨衰,为什么今年高明年低狈磺唉?在不同的分类当中有一些差异唬硷复?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子策凄冻,分成从人因子和从车因子两大部分掏酣催,每一类因子当中又有若干个维度上嚷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力釜翟辈、风险定价能力巳驴衡、风险管理能力自主制定的催洁赴。   比如说褂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猎、他的生活方式楔冉深、他的信用程度等等募色,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格观,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氰毁,它的安全性贪起全、可维修性等等嗅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的太辉。   国际比较先进的保险公司毛困棵,他们通常采用的定价因子石,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仓空蛔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腥伸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迟,这个差异可能我们现在还难以接受扇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疏胃。   总的来说娟,保险它产生和发展的基础是数字法则佃,在大数据的发展背景下精孰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用歪凛新。   前端越放开后端管的越紧欠冠屁,如果费率市场化以后募椒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欧、整体亏损的这么一个状态隆谭函,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坑趟。   实施步骤擎担。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朽。到今年6月30号为止肠沸僧,第一阶段的改革基本完成了芳摩拒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外病仕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卢达,不同的索赔历史对应不同的费率无菏,不同的车型对应不同的费率超,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的那,这也是改革的目标哨箔,首先是平稳过渡联。   下一步钡己,费率科学化乓、精准化鸥枷、精细化程度会逐步的加深呢稗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纫限。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丰童。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洛捐,经过一年的改革试点忍,消费者从全国范围来看售腿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点教寸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的级狗,对于高风险当什圃、高出险的消费者灿舞限,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费稿郝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率许凯、道路交通安全水平都得到一定的提高咯。   从行业的整体情况来看缆难蚕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贯伺,增速营改增以前是11个点椽红阮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皋淡焦,仍然是持续稳定增长聊,这一增长是在保障范围扩大剂独、车均保费下降的基础上实现的答煽痘,车险行业的承保效益基本保持稳定铣咐艘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标九哆萎,两个点的承保微利缕骏届。   在保险行业层面来看缕,公司的定价水平姐火毖、服务能力在稳步提升的仁。外部正效应也比较明显称长嘘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弦葱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系安壳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势回撵,大家开车上路更审慎了贬菱埠,小额案件在索赔的时候可能更理性了岁骨揣。   下一步工作钒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外通,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尼,也就是说除了违法犯罪不赔扳,除了不可保风险不赔磨善烁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障效。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城置隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围不你踌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体霸吝、不同的投保人渺、不同的车型价格的差异会越来越大釜疚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谢煌裁,更好地提升保险公司的核心竞争力凳哀刷,也更好地促进道路交通安全角,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高期,最终服务于人民群众更美好的汽车生活写。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潭炽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痉淮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城钢技,力邀政府慨、行业槽题趣、企业匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躲陵,寻求产业发展有效途径捻孰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棺光。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点套瓷。第一看栋穿,SUV这几年是高速增长厢,我们做一个判断咕害,这个高速增长就要成为历史了辞寄,往后没有这么快了捎瞄降,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挽说恢,份额还会提高品。第二妙俏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剖,就是份额和价位双提升隙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泉,之前是低价位提升份额帝店,这次是价位在提升齿、份额也在提升攫阑。而且我们判断还具有可持续性吨。第三潭蕉绷,汽车厂商将会由过去的坷形肥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磐眠部、弱者更弱蜜律,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颁碘。在此主要介绍前两个驶捂,因为时间比较短讼量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宽临。从图中可以看到寿飞然,从2007年开始褪霞,SUV进到了一个高速增长的阶段钠,连续九年年均增长率达到46%踌豁激,今年前七个月也比较快事齐,增长38.6%拈。此外希舶,市场份额在迅速提升娘,今年1-7月份市场份额达到40%两糯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茅桔厩,过去几年每年4个百分点惋社督,去年涨了8个百分点恍,今年1-7月份又长了4个百分点男弯讣,自主品牌SUV占自主品牌的60%藩攀,SUV全面热炒酶,豪华车韦窖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高需驾,下一步还有空间娄。从这张图可以看出亥阑,一般的合资品牌耪夸,SUV比重还偏低撂愤,豪华车和自主比较高阿泡,不同级别里面SUV占比较高噬,不同价位车里SUV比重也很高韩穷,还有一线塘伎、二线焕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伞存,不过一二三线的比重是去年的数据华晒官,今年前七个月是四十了律,今年没有注册数据可以看得出来回坪。   但是黎烂,我们说这些年杀,suv领域基本没有在空白市场降脑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱览陀搬,需求就会出现放缓的趋势缴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逃亥得,2012年-2015年逐月都是向上提升的拟补辽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巨波亩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了添。相对于去年堕醋糠,虽然今年全年涨了5个点芯官攘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孰孩楼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了料咸。   但是菊轮,我们说还有增长的空间希蹄贯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耍苹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汞奈,大家可以看得出来蕾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家播雾,大约在20%左右宠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祷腻僵、加拿大漓疲、俄罗斯这些国家么请。这些国家总的来看是地广人掀狻,SUV占比比较高寿迪,人口密度比较高的SUV占比比较低撼吻幸,但是也不完全成立撂,韩国人口密度也很高但是SUV很高仿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寸,这不完全成立撩勒境,这两类国家的情况是存在的杀蚀惫。   如果跟美国相比舜箍甭,美国是把皮卡不作为乘用车巷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抒炕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漏,与宽口径比还有11个百分点瘁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吃什,五十多不一定是峰值点微。   另外贰,欧洲这几个国家靠前柔,虽然SUV占比低卢腐,但是比重也在提升墓泵奇,从8%涨到25%旱,SUV的热潮是全球性的搏凑琴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恃队,美国停粪步、加拿大这些SUV占比高的国家哩扦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高略誊,大部分来讲可以占到40%左右矫身桂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高列,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菲缉碎,欧洲这些国家就是两类臂垛,我国应该是随着美国遣、加拿大棵挡捣、欧洲这个情况锭,因为我们已经占到40%的份额了裴鲤删,如果按这个去计算救淖甜,中国的三厢轿车是48.4%仿,还应该有十个百分点的下降空间筏,下降去给谁矮径嘛?基本上是SUV昂揽墒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孺脐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘦睹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滩讣驰,这就是我们对SUV的一个基本判断飞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化微敝氯,就是份额和价位双提升遁蒋半,这是非常不容易出现的一个现象恐酱,如果把它拉得更长一点看亲刮碉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段楼截,2000-2010年连续提高了让靖,最近这几年不太好湍坍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升委纱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间老迪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低努任禾,2004年绰拇、2008年懈拖兑、2011年掳识箱、2014年居,其他年份至少是相等的矩,大部分年份是比它高厩首,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的示换孟。   现在一个更积极的情况来看顾,就是我们的份额在提高那,如果以总体的市场为100的话私,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%文,如果以生产量为一百的话庆耿,我们的自主品牌已经占到了35%舷岛胯,其中提高最快的就是SUV耍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沥狠,它占到了一半以上的份额丰葱瓜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郎副,以轿车为一百喀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尉,连续几年都在下降夺,轿车竞争力在下降娄钉涂。但是自主品牌总体上的份额在提高陷劫塑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恭咳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗡,这个销量在提升逼卫维,低价位的车销量在下降梦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长财椒,增长最多的就在这个5-15万区间阑涤。以自主品牌自身为一百的话伞羚凯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犁峭,现在只降到了3.4%忱领,而5-8万的车这几年也在下降喊乱,增长最快的8-10万的车和10-15万的书擒娩,这两个价位上涨的是非常的快农,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沥缚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茨懈南,自主品牌的车价格明显在向上走疏层,这是一个积极的变化仙冉茬。   另外速,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绢坪玲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耻拈欺, 10-15万区间梨动,自主品牌在里面也占到了28%讳隆犯,这个变化是很积极的痊翁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笆撇狠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的是函,最高峰是2013年213万龋,去年降到164万镀,但是SUV在迅速地扩张帮,大家看这个SUV的比重蜜霉,原来是二十多万辆裂傻,去年到150多万辆嘎促洽,右边这个图是10-15万疤,更是靠SUV在拉动的罢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争警,这是一个非常大的积极变化深失秒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升两,这是GDTop的一个调查数据茬赎,这个一百辆车出的事故故障率里嘘,自主品牌在2003年有四百多个事故癌,合资品牌现在也在下降奴,这两个差距正在缩欣刮案ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芭轨。   从产品的角度也可以感觉到拢,最近我们的一些新产品像奇瑞僳如、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骏猴督,这就是一个积极的变化贡呜,这就预示着我们未来具有可持续性溺檀。而且可以看出炬,如果以前二十名产品排名算的话荒让,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扛耙,一个长城C30一年卖了15万辆左右揉,前二十名里面我们有两个梨能。2013年更少一点瓢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偏,前十个里面已经有四个是自主品牌的窟傲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伍伤。   这几个发展量比较大的企业骚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的途,这也是积极变化汕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量枚耍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宝毫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈蓖摺,国际市场南美洲感彼、亚洲绅苏畏、东欧套恳、非洲是迅速扩张的市嘲叶,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疾,我们产品出口大国全是这些国家楼桑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家埃怠掳,跟我们购买力差不多匹唉蠕,人口加在一起12亿轻帕溪,跟中国市场差不多寐菩孪,换句话说中国市场去年卖了630万辆呸叼庇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱叫,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拾窃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面褐,传统汽车大有希望纫贬,至少应该平等地分配国家的力量旧落,在传统车和新能源玛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重篓,力量投的也太重测精请,下一步要对传统汽车给予足够重视筏庙,它完全有希望获得好的发展炕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慷戌,以前是高速挨,未来是中速尘,它要抢别人的份额蔽含捞。最近两年这个数据可以看一下凶垢,自主SUV伯焙,连续几年50%-60%的增长樊盎式,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戊怂陌,这就说明这种竞争关系在发生变化锌屑垢,这是一个吧驴。   第三个观点我们就一句话带过了夕略禾,汽车厂商的格局要发生变化骋哪,过去是大家共同进步屡、共同分享发展成果推脯切,因为有年均30%多的增速颂呵邪,最近几年速度已经降了年均降到11%了付,未来还要下降党,大概8%左右或者稍微高一点霸敌角,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展潮思苫。另外合资内部也会竞争痴氰甜,自主内部还要竞争贩师,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鞋欠,大众占到33%备,最高占到38%立辨雾,就是中国销量占到全球销量邪华唱,宝马蹦臂、现代抹徘赔、PSA都占到了20%篱常硅,通用15.9%剿疲,如果把它的微车也加上超过25%呻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赖寇竭,要么是维持全球地位通用嫉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岭颧,大家对中国市场都高度重视赤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额环书,我的速度要比别人的速度高蹲涕坦,所以竞争更激烈猫缚侥、自主更不用说了斤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌壤故,大家都给予很高的期望徒窟坏,未来我们说竞争会非常的激烈袄,而速度又会下来静啥粕,所以未来的竞争格局跟以前不一样竣堡离,以前叫分享硷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爆、弱者更弱誓,十四五就会出现兼并重组默,如果我们放开让更多的企业进来膳可截,我觉得这个可能局面会更快屋耻薄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乓泰,最多明年还有一年被,但是它的速度比平均速度还是快一点办弥,自主品牌大有希望皋地凤,我说的是传统自主品牌尸,传统汽车还不是新能源汽车丝犀何,另外格局会发生大的变化纳读,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜撮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辰昆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浑,力邀政府骇壕、行业杜单、企业全逃苔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裤澄,寻求产业发展有效途径股平罗。   以下为福田汽车集团副总裁栋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耸悔鸡。 福田汽车集团副总裁澜橡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导描瞥娶、各位来宾贾伯卸、女士们滩、先生们孝峭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛程昏抹,能够跟同行秦棺埃、专家做一个交流学习妈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箱猜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锚完探。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扔扒。从全球战略的视野来看浚虑逝,乘用车的全球化特征更加明显累暖,很多轿车的平台会在全球市场销售迹齿郴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乐挎。举个例子绊,如皮卡汾,在北美皮卡占整车比重是很高的到,但是在中国访,在欧洲惫价,皮卡的量就很小举切。另外又如轻卡唉么,现在它的亚洲化特征会比较明显滇泪。还有重卡喊,在欧洲都是偏平头的愁藕馁,北美则都是偏长头的溺附匈。所以商用车行业的区域特征很明显哗蜡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劝鲁瘦。而在中国市呈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篱胯扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱┞隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窟哄,2010年达到了一个峰值429万辆睹导才,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势济褥幻,去年是345万辆两扭倡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脊篡阜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长损拜,主要的原因就是因为重化工行业赌告,如煤炭尉婪涟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化段。另外整个物流行业的效率在提升杯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模臣惯。   随着市场竞争的加剧挛,行业整合也在加速玻粗美,份额由2010年的44%提高到2015年53%擅躺版,再看一下今年商用车的情况陷夯,今年一到七月份销量略微增长绣限光,整个商用车行业增长2.4%畅乘,我们判断是过了低谷祷,所以下一步会有微幅增长猴陈。2.4%其中主要是载货车贡献的爬闺,同比增长4.8%栏,客车受微面的下滑节棚揽,导致载客车下降了10个点净。   关于未来的商用车市忱焦先薄,我想从四个维度分享一下我们的判断革团。   第一是从宏观经济层面拦论,从金融危机以后势,全球市场增长的趋势是慢下来的憋拢,乘用车商用车的比例现在基本上在8侠:2鸵,但是进入“十三五”之后我们判断螺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭人申,商用车因为是物流工具的企业抬,未来会有所好转充乳秽,但变化不会很大酿。   从技术层面来看贩卵赎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淘辈竞,现在正在快速进入智能化的3.0时代嚷偷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成福快的凉革。   未来的商用技术主要围绕着智能化楔淌、网联化拒乐太、电动化哄裂、环保化来追求汽车的高效俩内沁、绿色赣揉、互联和安全秋篓笔。   另外从中国的政策法规来看呐设汗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动前靠试,从客户需求来看寒双,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渴官钎,推动了中国新能源车的高速发展锑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脑敝糕,同比增长102%晌,其中纯电动客车3万辆词干猎,同比增长176%蟹潭恭。未来在城市公交以及城市物流貉赤邓、环卫等方面瞳讥恢,电动车还会有一个高速发展廉宦驰。   下面分享一下福田在科技创新攫希鸡、转型方面的一些经验和做法俏就什。   在商用车2010年达到高点之后寄理,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洁,加快掌握自主研发的核心竞争力琉菊惨。通过五年的发展来看稀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尸持。福田汽车目前的研发体系是两级季,一级是福田集团的研究总院呐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异活,曹博士也说蔼拈邢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脸维晃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抚措妥,是一个二级研发体系荡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亩、整车的集成以及呐⒋叻龋块开发和整车测试的三大核心能力唬戳桶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唉括、康明斯等等合作单位进行深度合作盟牛陶、改变和创新蓬偶步,推动整车的技术进步射射。   在转型方面锌,我们这几年主要围绕着几个方面色。   第一是产品低端往高端转型几粳,在“十二五”初归,我们的高端产品占比不到20%亩港戚,我们到今年年底高端产品能达到70%沤世鲁。   第二就是从国内往国外转型传奶池,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锤莫。我们连续四年商用车的出口保持领先汐菇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爆磺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的端。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裤仟,另外为了解决汇率和贸易壁垒幻,我们在属地产业化方面做了大量的工作番。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锋稳抱。   另一个就是从制造往服务的转型垢量淳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刑剂,在“十二五”期间姓邦删,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吼竿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盯韭。福田康明斯通过这几年的培育愧,不管是从业务的规模弟、收入卵吾汾、利润现在都发展得非诚床喟好摹,另一个他也对我们福田汽车的整车讽俊,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣俏遥好的支持疥蠕忻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乌刃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陕洞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3檄谜涪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爸梧舒。可以说尽管卡车的量比较泄,但因为排放比较高辞埔巨,另外一个因为运营的里程和时间比较长且,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的首。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溅贩,实际上物流的效率还是比较低的狄价。基于这一判断故笨,我们提出了一个“超级卡车”的项目唯鲍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彻畦,通过这种材料的智能化免付锰、材料的纯电动变、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翘读肩、环保侨、节能担俱、高效苛棱让、安全杀、智能的超级卡车鸽媒渡。我们的目标是要实现降油耗30%瘁裤靖,降排放30%信,整个货运效率提升70%抒磊。   另外是关于福田汽车的车联网技术暴堕,我在福田分管车联网业务唬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓉恋,因为乘用车是一个消费品的荷菜,买车和用车的基本上是一个人频,而现在主要是用来出行的汇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鬼兽裂,但是商用车不一样瓢灰彪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灿,驾驶行为各方面的安全悍据赏,另一个就是乘用车是一个地域性的车细裙,不像商用车需要全国跑保敌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨目悔贿,过两天跑到海南去了琅崔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恢佃很。还有商用车的故障率巩尉虏,因为它的工况复杂惜泊,商用车一般具有轻载熬剖沛、标载和超载吐监,但是对轿车一般不存在这个问题惠嵌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低热长,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唐。所以通过车联网对车进行故障预警聪干、排除以及程序优化等方面模卜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咳铣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涣殊欧,建立与客户的互联互通昏,为客户提供增值性服务脾事碴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商珐、服务商和供应商产品质量和服务的水平棚登档。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞄唤硕。大家很清楚贿,围绕着工业战略卷,德国提出工业4.0筛烘桓,美国也工业互联网委够,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗡陛、英国的2050战略攫,中国也提出了中国制造2025磊痢疼,福田汽车结合自身的一些现状新退,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘶蕊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嚷瓢逛、企业与企业谁胃斑、企业与产品赤拍菜、企业与客户的互联互通凄蔡。“五智能”就是商业智能瓶互、智能管理粗很屏、智能汽车萄芥、智能工厂吭策嘉、智能制造态稍迪。时间关系喝颗男,不再进一步叙述缆柿。   目前犊钮报,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幂。福田汽车愿和大家一道狡危篡,通力合作步膘坑,整合资源村屎,协同发展掣,共同推动中国品牌的加速崛起赏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献副罗陷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃廉,力邀政府驳竭椭、行业湾百犁、企业阜唬割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绍,寻求产业发展有效途径硼敦剔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员先垃、舍弗勒集团副CEO绰户、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刷蛋、驰骋未来》的演讲实录膝。 舍弗勒集团执行董事会成员溶裸、舍弗勒集团副CEO琴尽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痘熔详、女士们编、先生们酵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渭吹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陡俺秸,我们的愿景细耗,是如何来推动我们未来的出行和移动边雷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踢稻平,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揭段。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涩,我们是一家领先的技术公司坝凛,在全球都有我们的足迹己棉,我们一直致力于移动溅小,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用功泡默,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求把。   舍弗勒一直致力于创新泉,也可以说我们成功的因素是质量恫辫、技术和创新唇品告。我们在制造业方面有很强的实力联钉寿,在系统研发方面投入非常大诡。我们创造了一流的工艺和技术记喀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乖廖祈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钝,今年我们在德国获得了一系列的奖项得,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谁卑。   就像很多其他的技术企业一样成,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域探饭每。第一是环境友好型的驱动狈星,第二是城市交通峡戒垫,第三是城际交通酶,第四是能源链罚。比如说大家可以看到距朗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腔爽,人口结构变化非郴福快干茂,老龄化社会已经展现在我们面前舞困,技术变得日趋复杂沫洼虽,数字化技术的利用领域不断的扩大画统喷,我们需要找到更好的方法来彼此了解迷另,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潜皮垫。数字化是一个关键桅芯辰,另外就是环境方面差席、可再生能源还有资源的可用性娶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烯,资源的短缺也是我们要去关注的宽。   再看一下经济的趋势伦厩,我们现在处于一个全球村本,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜡惩,这些是不一样的碑酚。另外就是可负担性的问题慈晶,我们要为客户带来更多的价值戈陈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啤躺,这些都是我们要去关注关心的铅。   我们来看一下未来的战略点惋,主要涉及到四个窗口荒。   第一是产品本身汰,我觉得对于汽车产业阜,对于机械制造产业来说都是非常关键的立裙。在这个领域/行业汞惕携,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沸读懦,要减少对环境的污染睡。   第二是当我们制造产品的时候垄乏惟,或者制造产品元器件的时候履饱,要关注它的功能尺熊尝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碉、城市的交通捌材廷,对于汽车以及对于我们的供应商淖,可以为汽车产业提供什么样的元器件跋,这些都是我们要去考虑的海。   第三是城际的交通搔,涉及到比如说航空猜、高速铁路的一些竞争藐袱。   第四是能源链的问题刻堑,我们有什么样的能源是可以使用的吾沽陆,我们将来的交通工具运用什么样的能源父嗣,这些都需要我们考虑碌。   看一下将来的动力总成彤擅纠。我想给大家传递一个重要的信息粉晶,在接下来十五年时间里块,从全球来看结发,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成臀混,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烙纠宿。   但是现在也有一个趋势发展得非郴峙德ぃ快崩,来自大众和奥迪的这些厂家冒德拜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车跑。到2025年蔚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胺画呈,也就是200到300万辆的纯电动汽车含,所以到2030年可能会是一种不同的情况伶架忍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佛视。我们还需要让它更加有效一些此护,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争橙茂,还有电池或者是燃料电池等等广淘潘,这些都会占据越来越多的份额诡久。对于我们汽车产业来说非常重要扔沸,对于政府来说也是非常重要的藐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菊享冻,比如汽油辫,还需要考虑其他的一些燃料设,或者是人造的燃料等等棉,需要考虑更多类型的燃料蛾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擂蓟马。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迁悄楔,包括48伏的解决方案星奈,它主要是对手动传动系统的电动化认龚。我们需要首先实现这部分的电气化涎拆。另外我们也需要对离合器实现电气化钝琶,也由于推出电子离合器蒋赤。另外我们还需要进一步提高效率窃。也就是要进一步推出我们的混合动力目既映保块48伏系统镰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕缘龋块的解决方案笆侮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阮福,针对高压的电桥驱动解决方案丢晌腔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案繁氯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虚,以对其进行电气化处理俯哺款。如果将来我们有纯电动汽车的话罕,它的电气化程度会越来越高炔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祷下沪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂熄,因此我们需要进行标准化挎础驴,标准化是第一步磁萌委,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掂劣案,或者说是一些部分的凰劣舒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菏蓄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疥冀虾。我们也需要减少车辆的整体的质量兰冈固,主要是成本方面是一个重要原因欢。如果需要建一个标准的话昧,我们就需要有更好的一个平台间哗,也就是说我们需要基于标准的平台乏巢卡,或者基于标准的幕舛洌块进行我们的汽车制造脑匪恨。   我们需要全球的平台化解决方案侵胖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求容驳。关于动力总成方面仙护及,它的变速箱是最关键的一个部分口爬撩。我们刚才提到一方面是包括内燃机堵靖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磋农,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顾函,这些都是需要我们进一步给予关注的部分项市疗。   接下来看一下我们的重点产品悄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吻搐墟,我们为中国带来了什么样的解决方案峭吨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案褥江肛,我们推出了高压P2混合动力乃剑块廖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决递,我们希望能够改变它的一个变速器孟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换防。   通过这样的一个标准的南拢块化设计蹲,它可以适用于各种变速箱之间的转变骚睬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求馈耗湘,我们的这种创新型P2的混合动力牟鹇羁伲块可以帮助实现不同程度的混动功能宦谜抹。实际上县非渡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案靡狄矫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碴。这是第一个解决方案拧陕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划四顾衫,它叫做高压P4电桥的解决方案境梨,可以用于SUV或者车辆的CD部分且歉。它具有高功率密度箍,可以适用于不同的车型窘膘,非常容易打包进行个性化设计金惋。也可以用于新能源的生产庐蟹饶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产病脆呈。它可以让我们更好地使用内燃机耐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车青,这是我们两到三年前开发出来的娩达。也是考虑到了中国排量的需求绞,或者是新能源车辆的需求罗跨洛。针对这样的一个需求抗廉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巩捍耸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抱没蛔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涤伪箍,我们中国团队也为此作出了很大的努力泉,这个发动机是专门针对中国市场推出的舅俗伍。   另外就是在变速箱方面瞄谓,我们也推出了一个新的解决方案讲褪瓦,是集成干式离合器的DCT变速箱温,机电一体化离合器和齿轮执行机构钉船。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妨,对于工程师来说显窃,我们都是非常理性的阀佛,但是有的时候我们需要具备一定的感情喷。对于我们的汽车技术来说肮膛夺,我们一方面需要理性救痉,另一方面也需要激情须编夏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拌。针对方程式1的赛车芹假虫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成势响,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势精逼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬旅掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔杰簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角店,力邀政府布、行业逆蔫、企业涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭愤,寻求产业发展有效途径锋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事价、副总经理 吴松发言实录税帽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弥税豆、副总经理吴松   尊敬的何部长架卸、朱总粒拖,各位嘉宾肩丁、各位朋友膏,女士们瑰锋戈、先生们惕矢趁,大家上午好试。很荣幸参加这次论坛恋,我上次参加此论坛还是2011年田洛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟犯,那时候传褀刚刚才有这个名字信,传褀的保有量不到一万台幌羌忻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俊,这给了我们很大的信心和鼓舞祟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芬糕系。传褀一直也在努力娥糯故,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆两篡盟,年均复合增长达到80%储串。目前市场保有量达到65万辆叭,已经成为集团利润的主要贡献者之一啊。   明星车型GS4持续供不应求鸥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垦态,而且GS8与GA8同一平台透旧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品靖盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喊叭迷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛和晴囤,对自主品牌的支持椒,关键的还是坐喘貌克,关键的是感受劳姓捎,关键的是多提意见媳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌存。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法体雄。我做自主刚刚回集团绅儒蟹,将近9年半的时间菲,从不愿意干到喜欢干扰须桔,到对自主品牌依依不舍祟,到对自己找不到定位和方向劣,感觉到人还是能做一点事诧赌写。所以这在这里借这个机会饰恕,感谢在座的我们各位嘉宾嗓、各位媒体的支持脓,也感谢传褀团队的支持渭逆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹊讥。   我的发言主题是构造改革创新驱动朵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妻肮。一个方面汽车产业发展形势分析宏锚床,前面讲了很多了埔胎,我就不多讲筷腻弧。   一个态势是稳步增长邯,但是全球增势放缓幌。中国汽车产业发展仍然有空间禾颊,仍将会领跑全球汽车势眉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台九械确,中重型商用车达到400万台曝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%存衅检。中国汽车销量将达到3140万台眷,我预计可能还会再多恰,关键是结构看你怎么改输?如果要参与全球竞争欺托,那重要可能生产量还会增长识呵,复合增长率将达到4%碧划。   第二个特点队沪陷,优秀自主品牌加速成长郝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流非。中国汽车市场发生了深刻变化马戌陡,中国品牌迅速崛起骡,优秀自主品牌加速成长妒附。关键是要产生优秀中国品牌翁镶巩,不管是哪一个企业寥欣内,在现在这个环境下盼溯史,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窘香,还有我们何部长侮雌盟,这么一批老的汽车界的前辈败帝,到了这个会场又在用行动来支持戮啥。大家和我们媒体各个方面的朋友敢,大家坐一坐叮伶袒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别废,差别在哪里博表考?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踏姐。关键是中国人要团结钞,不要互相贬低庐联。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦唱娜,抓一到几个掠,不要想象太多枫侵史,我们从来不怕想象惧步,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗓时,坚定方向煞撤斜。   那么数据也说明一切呐喜舰,2015年很多中国汽车加速发展墟计,行业整体增长率为7.3%的情况下幻啃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%够缮蜂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%论衬茧,相比去年又增长了1.2%百分点排天项。而且自主品牌抓住了很好的契机现,在SUV里面我们是防守的舰,是中国品牌先站住位置狗,合资品牌再进攻何寸,再加上周围的环境变化斥疯锈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力订,占据主导宋斥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绷博。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲┓丁,统治了我们的各个方面答拆缎。我们展开进攻是非常艰难返无视,但不是说不可作为抨么,要选择时机芳芜娟。我们要在中高端里面取得突破晶棉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比般宿怀,这是韩国人讲的厂瞳,不是我讲的蒋。他们说才肌诺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候崩剧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌上粉炯,如果不选择是对自己的不自信番邯雌,这个不能靠强求侮,靠品质撂弊、技术鸡奴、新能绵葱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贸。   第三个僧蹦,汽车消费升级和资源制约舍,也迫使汽车产业需要供给侧改革抱处讼。不但要有好的产品隋熊幸,而且还要有低的成本蝗劳沧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岛。在汽车需求方面沃盘,80赐嚼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拴规世,个性化锌日团、智能化斡鸵卧、体验化等方面的需求还在不断地上升铜锰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乖谱。不管怎么变化瓢,满足顾客的需求呻董,满足抓住市场的脉动姑,这个是关键点示。而且资源供给方面峡红肋,现在的人口红利逐步消失能店缮,而汽车不是简单劳动寡广,是高技术情况下的技术劳动砂泉啦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家客芥祭,我到那些国家去考察过策迟创,没有中国这样受过良好教育淀栓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脯,那不是每个地方都有的刺昂。有的地方上午上班突椭骏,下午到时间钱一领就走了钡。所以对一些合资品牌来讲冕,中国也还是蛮有魅力的嘘防隧,关键是要拿好东西出来魔,才能谈自主帮居。   当然工资涨这是个客观事实伎罗拒,2011年的时候4.1万光巴棱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万臂,这个不高的挺,还要涨玩铂。农民工那么辛苦缉损,给他一点钱算什么婚司藏。但是钱从哪里来冷忙醛?我在传褀亏损的时候胜,工资涨得慢古,但是想办法补贴肉。这几年别的都在减惊,就是员工工资不减萝驶尝,但是效率要提高囊沤类,要杜绝不干活的人坡骏臀,最后挣得钱多镣,干活的人还没有机会活,有钱的人天天有时间去议论熄,没钱的人在干活竞叫揪,这样大家积极性都没有了羚你姥。国企的弊端就是这个搽邯。   那么在监管方面暮薪,工信部刚才也说了力,我们的司长也说了稼泞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拳,在供给侧这个方面要下功夫讣首。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咎,作为五大发展理念之首恍宠,当时这个报纸一播五大发展理念淋,那时候我还在乘用车紊能,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杰,这十个字特。为什么呢瓷饰瓮?因为没有创新就没有一切炊,没有协调就调动不了资源恨梳狠,没有和谐的话玖,共享也很难挂,大家不愿意跟你干甭祁瓣,我是不相信英雄的涤嘎羌,但是特定的时间会产生一点遍突拨,还是要充分调动群众的精神沦琉,各个方面全方面的参与斧,企业的成功除了它的领导者的作用购兼青,更重要还是把员工的积极性调动起来槽食,人民群众才是创造历史的动力技,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灿煤棱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铣塘休,需要我们从技术管理秤、营销维类、品牌旅鲁、产品溜、服务全方位展开创新膳假,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革池熟力,来推动中国品牌进入全球睹莲罢,成为世界品牌戒。   第二颗蔽橇,汽车产业供给侧改革方向与实现市穗痰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法薪筷施。   首先蕊喜停,在自主品牌方面拢强末,我们是追求全球视野开展正向开发荣番锣,坚持以我为主的构造核心陈腑挠,组织全球资源关,开放性自主研发模式桑较,掌握核心的竞争力辆,获得了可持续发展能力岸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棵些。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人访。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了爱盘赎,我们的生产能力标准是35万翰邻焊,但是预计今年我们的销量会超过35万锭邦,有可能达到38万艘剧,当然如果制造组织再高一点瞄高,可能40万完,也还是有可能广,但是大家别报到40万啊圃丢。这是有体系惯然锯,有制度保障的捅,有员工的全程的参与陌衔齿。一个别的企业的人到这里来看围,他说你这个企业为什么增长这么快两洪,没什么别的半,员工的积极性调动起来了湿炔力,他们说嚏,我看到你们的员工眼睛充满激情底反虾,因为人天天在干活的时候就会有理由恕,如果执着地做一件事情带有一点追求冉省,那就有远大的理想殊脱双。   放眼全球苏,在开发方面整合全球优势失,实现研发的全球化舜,人才全球化镜、配套全球化彼叫秒。依托国内的研发资源秦卞厩,充分利用国外的资源开展研发资源整合躺绊寒,打造企业自身的技术体系娃咐界。我们用了将近五六年的时间饥,我们确立了G-CPMA跨平台钠剩块化架构蔫汾蒜,我们第一代的产品是引进消化吸收头,第二代产品已经完全进行了提升僚赏呻,但是没有否定第一代拿,掌握了数据链帆改笛,掌握了开发的流程耗疥房。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琉。实现了一个平台可以开发六七款车型靖,实现了多个平台车间的相互有机关联惹敛猩,实现了车型的变化多妈,开发上市快姬搽,质量易保障筋扑湾,低成本酚抵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怯。   第二个锹貌,坚持质量为先南,推出精品车型襄,提升产品质量暗雷,加快自主品牌产品开发豁,提高汽车供给侧水平信咐,推出符合时代的互联网化的产品坚翅。打造消费者喜爱的精品车型冻颊酱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果部申,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幢。实际上汽车不管是新能源也好敌聪,产品的三大特点却,一是颜值不好看别人不买狙庐,第二是品质骚怠哀,没品质也等于没品牌洛冷喂,天天出毛病心里不愉快半堤剩,第三是性价比轿,就是靠成本惫朴。我们的员工不需要培训就知道品质称痰膝,因为好多从合资企业来擂幻芦,合资别的没培养畦毙,就是对品质追求舱磺篓,结果就是成本搞贵了节从师,把品质先过关咖畏,回头成本再来逐步下降霉涸沏。我们第一个解决的是品质鲁,第二个解决的是颜值贩,第三才是考虑成本虫温箩。成本凉,供应商的成本我控制不了胎嗓,如果今天在座还有供应商的话淋瞧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宽,还是有这个机会的衔。但是我建厂可以控制长弹,我们内部的生产流程工艺棵,我会重新再造靠腻行,这个我投资减少了楼,今天也披露一下晌敛,我35万的规模最多可以干到60万尚罚锨。如果创造性一点可以干到65万僻,总投资50个亿奉彤,含整车加发动机哄拔弟,这是内部数据栖胚慨,来给自主品牌共享密蔫。   包括一些模具加在20个亿芬、70个亿鞠干胖,最后的结果我都不相信惯,实现平台化局草黄、公开化沛膜核、可视化叙,让所有的东西全部依照规则阳光推进替廉。现在我们的供应商也很满意公缄,社会上也很满意毙俄。这就是在体系绷口法,在这些方面的作用力爆犯锻,防止一个部位一个零件标,一个车就不同零件不同标准放,那怎么做怪输两,永远做不了好车烤。这个要感谢合资养成的规矩崇夕筛。但是自主也会给你更大的动力翠谩,动力是在研发诺盼,其他方面再有作为贰截。所以我们是国企的平台诽里,民企的效率惨队,合资的流程排瓶,这三句话就是这么个意思扔贬。   第三个窍劲,坚持智能制造打造智慧工厂娃歇甜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怖,实现占地面积的有效节约盎,我们的合资企业退许,广汽本田在推进第三期的时候实权畅,就是根据SSC这个原则卷洁力。SSC的第一个S就是小型small娜粪,即所有资源空间最小贯、设备小型化;第二个S是简练simple庇情垦,就是除去浪费几炽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑曝,complete体娠,以追求小溜汞、近咖琅、短陈刻、轻嫁泼娇,最合适的自动化税挽、呐窒В块化甭描。所以广汽本田第三工厂运用SSC故扇,它们的车间占地面积减少45.5%藉,投资减少26%匠烈,跟它的一二期比惹隧,能源减少了29%倾强,成本节约了21%玻。   第四个坚持管理创新跺,开展构造改革廖,主要就是我们广汽丰田蒙坝摔,因为我原来在广汽丰田发动机变,我9年就去丰田一次郸奈,去发动机只回了一次哗,因为当时这个地方环境太好了称侧,我怕一回去又不想搞自主了土。但是鼓励我底下那些员工经常去蜗讣碘,去交流炬褪乐,日本人也还不错蟹会,大家都交流迸。但是技术是交流不来的韶莫岛,思想文化还是可以交流的咳。最近到丰田去了一下孰垮硅,大有感受躬姬廖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赤创酶,它从最关键肪烹、最基础的制造环节入手涣,开展生产管理创新隶,从制造轴杏、供需轴轮、采购轴出发那赏,深入开展构造改革盲啦,实现全员参与抖脱情,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仆冒,充分调动员工的积极性捎羚拎、创造力日纤接,取得了良好的成果幢颊堑。经营绩效方面钒牡熟,今年的销量增长不多跋购唇,但是利润大幅提升沉纶蓄,生产效率显著提高靠谢。人力绩效方面绷恢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升互,管理体系与生产流程更为完善律寂、合理乒纫。   通过改构造改革搬毙奉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缚秀姓,根据他们的预计恍,已有的数据救恫,2017年单台不良率预计会降到0.01%困畅,就是万分之一倘卿。而且现有的工人总数减少1600人拈炕。就是现有的存量也可以变化镜藤,他们现在不到一万人睹檬,要减1600人磷,它新建的工厂堆菩侠,员工还是要招的沟,但有的还是要走落。就是用减下来的人把他投放到这个地方谷。   第五鳖赊系,坚持体制增效系池,强化体系创新伶。既然这些企业都到中国来了捍,有机会为什么不学一学呢灸萝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下库汤逞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜗糜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幌修你,广汽本田精益管理贝突封,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式婆脚。为什么搞一个广汽生产方式金奈?为什么不造一个丰田呢淋径瞪?这里面要说一句苔廉惧,丰田生产方式你不能完全去学抬,条件不一样蜂痘翠,环境不一样床,人员的基础素质不一样晌谩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多控躲狭。你学它必须要结合自己谦喝歪,连日本的企业去学它的烧瑞繁,有的好多也不成功汹瑟绍,当然我不能妄断风床檄,这是从资料摘的薄涣,不是我说的汝揭镣。   第二个栓眠嗡,我主要员工整车从本田来规,发动机从丰田来刨董,也有一部分本田境,两个企业不同的模式怎么办碳匿抱?发动机就要按丰田来竞痰,从头到尾来响霉,坏的不学好的学崇跋小,整车就按本田的来醚稗伸。但是一个企业两个体系怎么运作呢龚?我说干自主就不能有体系嫩,要体系就是传褀的体系邢。不管你是从哪里来倘,包括从社会上来硕灭,来自五湖四海一个共同目标沧蹦羔,要干好中国自主品牌讣。所有最后提出了广汽生产方式室猾,以丰田为主结合本田巢堪,这样把文化容蓬广、体系做好锈庆,但是还不够巩固窟蛔,还要琢磨旅沽诞,现在体系已经起来刹卯。   我们从2013年开始策划徽厕响,集团的主要领导说这个很好富,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的露邢宪。   所以后面我们的产能又不够了伶,销量又搞起来了盼隆薄,整车进行改造信、发动机进行完善朴咯,整车妮貉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凹搓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贺喷锤,就是第一条生产线对惺。第一条生产线上半年生产了将近16万僳,20万的能力干了16万备狼,实际上还可以做膏低瓣,全如果满负荷做的话俺夕盾,估计干到35万都没问题脓灿。极大发挥颅,这个不进行全体系变革很难炔桂。发动机装配线一次合格率99%将,这个零部件产内库存减少70%池,厂房面积提升30%廖歪憋,原来不够用顾继粱,现在多了这么大的组织迟。库存资金减少50%杉,更为重要的是这一成果横向展开切。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线殿,它的年设计能力15万辆掂惯,8月份的最后一天有个数据贪韶晴,他们双班日产已经达到了650台疙,它的满负荷是700台琉,估计9月份就可以满负荷碴。这种提升的速度堆困点,全世界都是先进的撩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局醚,它的一次合格率最高达到了93%缺杰,平均水平92%唯苇,接近丰田中国国内水平傅囤忙,当然追求的是丰田日本的水平宽挠奇,广汽丰田学丰田本厂棠耽,我们下一步也拿一个计划凉烷,要挑战就挑战一流童烫,否则没意义屉标。   那么我们以建成世界级工厂为准则牧,以广汽生产方式为核心镐第猜,融合了SSC原则文汕谜,运用创新思维全力发展智能制造技术贾腺可,打造智能工厂梢隋小。我们在第二工厂通过价值流最大化通强、设备智能化亮蔷耸,生产线自动化枷酵枢、物流信息化椽、网络可视化邪百、操作简单化革、安全绿色化赫挫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朗。这个第二个工厂是非郴旌睿好评跨、非常成功的一个例子胎,但是这些都实现了痞萝。   第六是坚持品质保障髓秸,打造高端品牌诚龚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狸,高的效率提供优质有效的供给次鸡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糜,连续三年获得中国质量铺青聊、中国品牌第一般,超过很多在中国的合作企业莆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谢,所有企业里面包括外国品牌逆讥,与广汽丰田并列第八亮淑嫌,比2014年上升6位蓬。   第七宪歇挛,坚持客户至上蠢,提供优质服务茅汗炬,不管是在任何情况下泉露山,用户是我们服务的对象操敛,也是我们的衣食父母漓承,尤其是作为汽车这个特殊产品建事兢,我们对安全蕊、对生命的一种关怀恰粒燃,作为生产制造环节的改革凶,是汽车产业供给侧改革的重要方向娘碧,但服务环节的创新与改革同样必不可少郸,这还是目前我们相对比较一下娃宝焕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沃梢蕉,也是一个什么机构南,我记不不太清楚捂茄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离够绢。所以在产业互联网的时代诧,每一个企业不再只是产品生产者式、服务提供商吝污,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帛,服务以各种形式融入到了制造业谭缓洞、研发设计母、生产制造挫、经营管理烷显揪、销售等环节朴拼。有价值创造的可能棋,就有服务形态的出现官距。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诗鹿,两者相互融合低褪寸、相互依存桔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展本亩穿。   广汽在这个方面也展开一些工作揩芹,我们的整车平台将联合金融伺壤慈、保险奢咀绦、物流现、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狸,车生活平台会涉及多个业务平台汹,除了常规业务平台还包括了配件商城都、用品商城吗、社区服务连锁氯伪,用户使用汽车的整体生命周期辑,产品的购买只是开始天,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓤红味,这才是我们下一步发展的重点芭锻。作为汽车服务提供商扭,我们更应当关注的是用户的体验番,以及给客户带来的价值增值感受飞袖茄,汽车服务O2O的打造城赖,也是为了满足汽车全生命周期的需要旦肪,以及品牌和价值进一步提升的需要邯凹。   第八底浓,就是通过这些改革撇,整个广汽集团范围内的成果咳败,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万并臼辟,同比增长28.8%茄、29.7%补堕旧,比行业高出20个百分点番。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平江窜介,同比创下历史新高纬。当然传褀在这个里面那是贡献更大发释,1—7月份销量已经突破19万辱蟹恼,超过去年全年盛拧细,加上8月份最近的数据懈搐,今年全年的任务22万已经完成了陪,同比大幅增长143%乱蔼晦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强穿,位居第303名沥轻,比去年排名上升了59位凑,整体实力大幅提升谈。   第九撮橙吞,就是广汽集团的发展十三五战略涉疵。简单地就是一个内部协同创新痊默敬,外部开放合作奈,这是总的原则谩白,全面实施结构性改革吕观,实施一五一三的战略处诲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溶,这是一个保守的数据募咳蒜,因为传褀搞不好就过100万锯坟票,前几年说传褀100万哥,别人说吴总氨罴选,你是不是在吹牛拍玖,现在领导嫌我100万都少了纠括壤,拼命把产能都整合过来了定,成为先进的汽车集团木,做强做实研发整车零部件扑、商贸服务和金融服务五大板块告,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌琶桨钉,实现自主品牌事业的跨越式发展骗,全面实现一个“三”熟冠,就是电动化固、国际化伎、网联化三个方面的重大破赊篱膊。   各位嘉宾剑镰、各位朋友拔玛裂,女士们踢无咯、先生们伺,在需求持续升级疙,资源消耗的情况下摔谎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端溯弗、品质优先沮堆汉、创新驱动的发展路径辜凸片,坚持正向开发柿十,提供优质产品层绣举,坚持智能制造冕欢毖,开展管理创新冀坏,保证服务水平凭,注重品牌高端化何贩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乾监,共同推动中国汽车迈向新的台阶叮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球门下航,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼媳噶:李芳" "  今年3月皑,借百年庆典之际湃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向本,即“智能互联”安、“绿色出行”和“自动驾驶”趟解唐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滔呻癸。随着战略的提出挺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卑颊此,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卵。在这其中戮,“人才”就成为关键问题瘦。为此庙暮独,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祁。   根据沈燕的介绍可以发现凶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搭,涵盖计算机肪、工程学模、自动化吩般、金融等多个方面跺。她坦言谴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莽门。因此建篱岛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嫌。”这其中包括互联时代的在线招聘搽妇嘎,“例如我们利用自己的招聘平台街款、Linkedin聘锑、智联招聘等在线平台违,以及大学招聘驼舜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堡涵。”除社会招聘外瘫便,宝马也会通过与院欣党股合作妇,提前把学生引入到企业中阔,专门为宝马培养人才美祈茫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挂都,举行“宝马同济日”这样的活动颈韶眷。“去年我们就以互联驾驶为主题促侨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲜斤杀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磊。”沈燕说道松。另一个重要渠道拭氏较,就是内部员工的推荐百妥隋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撑客,让每一位员工都变成职位大使菲蹄蛙,在朋友圈进行转发传递百桅。   “我们对人才的要求慌飞,在能力方面最重要的是对业务的了解庙。这不仅包括对业务今天的了解祟唾哆,还有对业务未来的了解该肃。要知道未来战略方向是什么浩驾熬,需要什么样的技能险冒。 ”沈燕告诉记者舒,“此外蔫卤赏,我们对人才的要求是不仅要了解中国党耐,还要对全球化有所认知啊逆捎。随着技术的发展惧贬拧,我们对人才的需求呈现‘复合创两舌,跨界’的特点碌。但是实饲,这类综合性人才很难直接从市场上获得星驰破,需要我们进行入职后的培训臼。 ”据了解骚芥奴,宝马(中国)每年都会根据员工表现魄石弘,提供给员工出国培训以及交流的机会僧哥舌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流募。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换额,以拓展视野肠瀑混,提升能力舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晤衫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筐讳瓮,吸引并拥有了一批充满抱负骇八久、专业的本土化人才盖厦吕。而面对未来睫,本土化人才也将承担重要职责期稠,“这包括为‘在中国膘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刨踞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中香喷波。”沈燕表示梢。2012年逞掠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肖,并在上海组建人工智能团队寺娘,承担电动化和智能化的相关工作泵离叙。另外线,宝马已经在中国成立了专门的战略部门努梗葛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨禾。 这个团队将研究和紧贴中国市臣J场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沟獭脱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅蔑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巷仑魔,用“数字巍伺、概率兑加、未来”为题裙,论述特斯拉电池的高密度密汗、续航里程及电池的安全性泞鼻烷。对比国内攀筷笑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烽吐芬,并预言电动汽车和智能手机一样钨靠被,电驱动和自动驾驶注定了是未来粹散丁,不可逆的未来挎时。 以下为原文盼岗:   关于密度和里程数慰。 特斯拉Model S上市已经四年多了彼撇亩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昧煞,至今为止一个都没有兑现扯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猾特磨,里程最长的量产纯电动车屎看,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓷劣疼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫡溪界,相对容易)还低的匀速行驶的里程数取抚寂,忽悠消费者仙仙坎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准径奖,里程普遍降低10%以上)来体现里程吩萍,在有些国家辅助使用NEDC的标准册亲得,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弧孝脚。   关于安全性和自燃率颧。 自从2014年初安装了底护板物皇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)趟涧钾,远远低于燃油车藩驮,各种撞的惨目忍睹事故邦浆,也都没有发生自燃范浅汕。相反夯哼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哦武,却成了全世界自燃率最高的机动车米,更远远超过了燃油大巴的自燃率洪窘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迪痊,车门闭合的时候已经有点变形了)芳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芥么侍,几乎可以说溜暴读:特斯拉重新发明了电动车笛。    国内真正用心做电动车的企业拍强膘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术么,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刃掠轻、变速箱得、油箱等熟,改造成电动车的事情)头。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了香垢辫,才会全力以赴来押注电动车炭。当然羚盘晒,也可能是很多品牌都在蓄势待发写,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幌。    电动车不是什么弯道超车辈,而是换道竞争宿。    今天的电动车挂顾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态深敬殴。待机时间是诺基亚的几十分之一跨,软件也没有几个朝捂,通话质量也不好顾弥仟,汉字输入也麻烦的要死沁。和智能手机一样纲颁,电驱动和自动驾驶注定了是未来懦倍黑,不可逆的未来描吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   2016年8月30日皖旱,在北京新浪总部绷,北汽新能源充电部门副总监陈保江辩郝溶、北京华商三优总工程师丁晓伟兴酬、电庄总裁兼CEO先越肋摹叔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氨首翅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睫骇高。    作为新能源汽车销售终端环节绢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚谩,更是充满了诸多困境拟擞撑,不为外界所熟知卤绣娄。    那么砂次革,作为中国最大新能源汽车市橙郴啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况靛水孙,北京模式发展的瓶颈是什么个狼?有何值得借鉴的地方荚羔妙?又该如何去避免失误和纠正僳?政府廓雹、车企领纳、消费者在这一产业链终端中汞谰,分别又该担任何种角色脾入多? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录崇患幻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山癌:魏总骏衡簇,刚才你从用户的角度涵誊,同时您也是媒体人的角度世哗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蓉笆氢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窟,您发现了这些问题之后靛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率段缔?    魏士钦剑:其实我们一直在琢磨这件事毛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亭夯,这两点是能够解决掉的履。首先第一个咆坡,支付谈枢。就像刚才先总说的线吧淑,有个银联一样的东西嚎朽,接下来有个第三方秘伐秸,或者接下来大家都使用微信支付茸扑,不管是充电桩也好沫烦,app也好惹仑,还是当时的扫码也好丸兴,还是微信也好绢莱宫,支付宝也好藩事妒,能通过手机支付哨,基本上都能解决掉彼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题庇经,我们把支付给它想办法统一了抖承。不一定统一到一个里边去盯坷,大概两三个稗,大家都在用牵遣抠,这就没问题九蛊。    第二寂糖,这就相对更难一些了伴肠,应该是有一些第三方平台真正站出来深,能够收集所有的真正的准确的信息蛋说,其实当时我们自己在做app的时候亨嵌兑,就是在做摸点的时候绢存,我当时就矛盾厂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趣睡乏,后来琢磨来琢磨去俱舅涡,通过很多用户的反莱巍,我定义出要摸一个最准的点建蒂,不要最全的腔。准是什么概念蹲?第一定溉统,我找得到瓮达铜,第二集释,我到那去一定能用得上胺。如果我找到它了泵,也到那去了峦庞,但根本没法用嘛洁哺,那就没有用了夏靶。所以如果站在媒体角度顾违,我希望不见得是谁品铰,也许是个媒体沸鹿寥,也许是另外一个平台炉去撕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俩几丘,但是它也不一定是最全的贯环,但是它是这些所有的里面最准的收绩,每一个用户都能找到桩券甸寐,而且有百分之百的体验把电充上喉虎绘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乓肃免,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胃,是咱们国电的站歧杆,是快充氢吵。我们编辑去那边准备充电的时候馆,有六个跑快车的兄弟素,霸占着那个点囊,就是不让你过去购,这个充完那个充泛,还剩一个车的时候吭,就赶紧打电话给另外一个兄弟敢,赶紧过来充电迸辽。我们不等了八塑。但是他们不知道钳态踏,在那个点不到三公里的地方疆,快到积水潭小西天那个地方敦,还有一个充电站浅币毋,好像是三个充电桩还是两个诫,一个车都没有煎沃,而且车位都是空的髓。他们不知道那里壤脓。而且那个点借,我们当时找的时候用了三个app挂卯即,只有一个app上标出那个点枢蒋登,另外两个app是没标那个点韦肠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邯,所以准确性其实很重要稿领婪。所以如果能解决这两点层,我觉得咱们的空置形幂汾、闲置的问题一定能解决扮火糠,肯定没问题的说晌檄。这是我的观点鹿垄。    黄山膜:关于公共充电这个领域任睡,我不知道魏总在充电过程中别,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题极巩祁?    魏士钦垄:出现过恭沃藏,很多列恍湃。    黄山其:这个问题其实很有意思的问题炼帅,充电桩的标准是国家有统一的标准编懊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电希僻。    魏士钦涤共:是这样搜伎日,最典型的例子就是腾势褂忱,腾势在很多国电充不了亢,但是在小E充电或者普天是能充上霖携蝗。    黄山酚旁:我们可以把时间放长一点来看醋,在2004粗、2005电动汽车兴起的时候棵瞄妻,很多人都不知道电动车是什么腑砰,充电桩是什么笆。随着这几年的发展曹,物业慢慢都配合了挥阑,所以从成熟度也好蹋仑蛔、物业配合度也好世龟茅,应该是越来越高的割斥墙。国家层面出台堂,新建小区予以配合履埠誓,包括老旧小区的改造筐,都会多方面来共同解决这个问题础孟。其实关于今天的这个话题翰效炬,我不知道台下还有什么问题要提问的侈。没有的话丘,我们可以做一个最后的总结菊笑蹈。    我接着丁总说的北京模式的问题肪摩上,我们今天说的是关于北京模式节档,丁总说了一个北京是纯电的市扯洹,跟其他地方都不一样恳撑错,上海是极端的煽,上海是混动市巢荨,北京是纯电市场劲府块。我理解还有另外一个模式搂,就是北京的充电运营商是最多的庞墨,发展是最快的防,一开始是国家电网伟煌、普天在推擅寥时,后来群雄逐鹿同千,特来电箩、星星等等各种运营商都进来了懒羞,包括先总这样的都进来了掂顺颂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商络泛。    魏士钦惊缚娇:现在已经不止了睬。我们有一个数据报,说是47个运营商卿愤嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸稻唱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苍,我讲点个人思考和认识确皑。    先谈思考校疯穆。第一告褥譬,供给侧结构性改革内涵非常丰富忌对炮,大家可能更多关注产品的结构性改革捷栓,其实我认为郸窝,源头是制度的供给和政策的供给凉蓉,再是要素的供给了虹,三是产品的供给塘魔赤。    再把这个逻辑关系缕一缕兴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谓,而制度限闲试、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吨。所以现行体制下嚏棚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敝崔?这是我思考的第一个问题酵。    第二个问题盯投弦,是我做企业这么多年的实践和感悟勤,企业到最后比拼什么斑鼎尖?其实就是资源的配置效率黔狡。汽车行业也如此互膛蹲。你拥有多少资源固然重要烦,比如研发队伍勃冲,既有一两万人的隶皋色,也有六七千人的腊,还有两三千人的歌缕,资源差异很大芯茄,但实践证明人多不一定成果就多陷谋川,关键是资源的配置效率酞屋霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率式忱,取决于一个企业的决策效率和执行效率堕寞。而企业的决策效率和执行效率吼,又取决于它的机制和治理结构捻。    反过来防,机制和治理结构取决于产权结构的合理化话。也就是说芒速动,产权结构会影响到治理结构和机制送久,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响小侍碍,进而影响企业的资源配置效率价勃盲。    从逻辑关系上讲播毫扣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革素。    第三个问题瞧,产权结构是前提炔,是源头性问题恋刃垛,多年实践题馅,有以下一些体会炉起幂。    关于股权行疏驼。股东应该优质化峦太,股比应该合理化掏没仙。近期也好仕,远期也好婪蚀,你不能把那些对企业治理盲尸棱、技术崔贝、管理噶剂穗,以及市场拓展没有任何贡献孰簇纯,反过来可能还会添麻烦者肆当,当股东凳凯牟。这样的股东不能要赦场。    股比结构这块次色期,不同行业钱剂,不同企业城袖浪,它的结构模式必须符合市场规则目漂。若是竞争性行业雌敖俄,不管是央企倡妊,还是地方国有控股企业涕绷纪,做第一大股东绝对控股忍烙啊,很难实现建立混合所有制的初衷痊辟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”四睛冬,竞争性行业混合所有制要深混杀釜霓,不能简单地浅混澈晒禄。什么概念囤新?国有可以是第一大股东坝,但不宜绝对控股歉表,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敲穗蓉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泊鲁、国内竞争国际化这么一个概念携方淌。既然是全球化堪,如果你这个竞争主体晃,你的治理结构泉,你的产权结构茧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驼拆捍,你如何参与竞争些如婪?道理非常浅显明白输缉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狈凹卤。    江汽集团公司制定十一五规划前碘淳,我们就有一个想法提铺奖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔑。围绕这个思路妈缎片,于是就有一个叫三步走的战略规划蹈。    第一步盛使,把国有企业员工身份置换掉安,从根本上说隘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磕,对职工也有好处姬吮,是多方共赢的一件事情猴事焦。我们知道朗,国有企业这条船不管怎样姐污铺,开得好同霞,开得不好叛疵团,哪怕再破再旧旧亢,只要不沉下去丸爬昧,国企员工都会抓住船板埔堪,不愿意下船凛绘撵。    如何把员工这些观念转变过来呕掳?只有让他们从企业人转变为社会人鞋那架。因此伪,第一步是2006年觅谎答,江汽集团公司所有员工进行身份置换栖换慧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会售,作为每个子公司的投资主体卸膳偏,共同组成投资公司肯碾。    这样檬奋价,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尺菊掇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凹斯。    第二步限返,我退休后闷甜纺,引进中国建设投资集团有限公司尚猎懊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司糙。初步实现产权多元化垛贾。    第三步噶搂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诲忍,包括安凯客车的控股股权钒配残,整体运作上市居坦。去年1月获得证监会批准懦裤垢,上市公司已挂牌亢斤仇。    通过这三步走——置换身份沥钒,初步股权多元化祭,整体上市牡辉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裤探,对留人起到了较好作用筛老兄。在工业化妇膝供、信息化溅绰蔬、网络化尤其是移动互联网时代筹茨袄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代景当,股东或雇主和雇员之间的搏弈爸澎避,更多体现在决策权和分红权领域接绦防。    为什么IT产业煌换,特别是互联网企业发展如此迅速汝蠢吝?正因为它有这样的产权结构翠乃,这样的体制机制画。做得好的互联网企业炼,股权都比较分散响,管理骨干和技术骨干都有一定股份盼,可能这是大趋势稳氯。    互联网行业资源的竞争和协同绅饯,最终体现在人力资本价值上橙坚缄,他们要参与公司的决策和分红面。这个问题如果不突破我,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赋悸。   存量是稳定剂那喂,增量是兴奋剂    那么渴,内部机制如何变革萌狸堕?    1990年我接任江淮汽车厂长里,当时非常困难迷畴苔,留不住人攻握辱。有些人选择离开茬垂迪,人往高处走谁,完全可以理解淡惜赔。留下来守摊子的这些人不容易舅,到我2012年3月退休尾徒,这22年时间里急抵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漆筛。    第一阶段是2000年以前拴炭。可用两句话概括笆氖,第一句叫做存量相对稳定记愁屏,增量拉开差距抽疮梨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状水,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歧蘑馁,可能就有问题石。因效益提高而增加工资委来,贡献大的就多增冻缚乔,贡献少的就少增爱皆。即便没有贡献脆,原有的存量工资也不会减少瀑怪,即存量是稳定剂饰咳暖,增量是兴奋剂幢梨。    第二句是有计划按比例增长工资疟。也就是说塑,企业效益再好洞罕,效益翻番工资绝不能翻番捶宽。效益不是很好郡,工资也要涨哺介奖。为什么饲回?因为国家年改革开放30多年蜡氛,经济20多年高速发展贬疆律,物价一直在上涨祈堑,生活成本在提高蒙,降工资就是降生活水平绥蜂琶。所以我们有计划按比例增长工资穿,以建立工资蓄水池饯,以丰补欠袜铝惨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吮。    第二阶段是2000年后渴栓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式硼喜昏。    第一部分是搞寇,区域领先的现金收入绞搂。和北上广深不好比告拨旅,但在安徽及其他城市的同行业者中动蓉谓,我们的薪资收入是高的投,员工及其消费能力比其他企业稍高深耙埂。但现金不可过度发放化,这是心理学昂袒。人就这样估,口袋里现钞多了后定伤, 像一线工人违靖,包括技师在内舶,他腰包丰实了陋鬼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了椽。    第二部分是大福利汲。我在任期间潦溪疥,江汽集团公司解决万余套集资建房勒,还有大学生公寓井冀、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲ǎ好屋蛾桑,很便宜旧,还有免费午餐副靖腿,包括洗衣房等览。有大福利漓颂我,有小福利办拢伯,五险一金都取上限提朝蜜付。    第三部分有限的股权激励毒。    区域性领先的现金收入瞬巷、大福利淡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铣皮申,这使江淮汽车员工享受收入不低芥疾、生活成本不高的待遇门。也使人才无序流动降到最低尸。我在任22年纷秸双,江淮的人才裙,不管是管理人才还是技术人才茄垫裤,几乎没有怎么流失粕嘉。    外人都觉得很奇怪藕钝必。当时有个汽车企业派人力资源副部长粉殊抄,在江淮附近找了家酒店其投吗,一住就是一个月淬溅抽,每天晚上打电话找人防未,但没有人为之所动团榔蔽。    究其原因撂烷,当然也不仅仅是待遇和福利宿贝,重要的是文化留人骏席汤,怎么能留住人心棱门碍,这是其一谭娃偶。    其二馁珐授,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朝辣,使员工的成长速度可能更快步鹅。    其三幸傲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径繁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掸,但我们有三条路径晤。    一是管理人员成长路径魏阮:管理员嘶旅、助理管理师第饰塑、管理师告担患、二级副经理烤虏俺、二级经理棠、一级经理庐宛。    二是技术人员成长路径解读:技术员潭垄、助理技术师磷串、技术师;设计师草、主任设计师静、设计总监挪、技术中心副主任火尺、主任等蓝辨。    三是技术工人路径脐湿嚼:高级技工丛小节、助理技师盒补、技师叉雷、高级技师艰桃暑。高级技师的薪酬绕南,甚至比二级副经理拿得还多嚷宦。    这三条员工成长路径奉,每个岗位都有岗位说明书平。你要申报这个岗位枯柿,必须经历什么培训惰,需要什么绩效卑澈,才有资格申报壁。上什么岗位有明确的薪资标准静庙释,“升官同时发财”椒,用人用工尽可能做到公开公正透明乖。员工们也看得很清楚齐彼购,只要好好干深芜雇,就能够成长姬迸鞠。    总之忿昏,在中央政府大政方针指引下落沉,切实岸纶瓶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法位毯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筹暖。    尤其是产权结构改革牡该,不要消极等待主管部门来安排泉,等是等不到的矢嗣田。也不要对现有体制速、机制太多无意义的抱怨稀,只要动机纯正死哨,对国家对企业对员工有利龋滤,就值得一试爬梧得,这是我在江淮汽车多年的指导思想凭擦稻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吓,但一定是基于稳定性闻刻、权变性肩戏、柔韧性基础上的变革微。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胆缄量。同时切记不管做什么事情混什炕,一定要取得合法合规的文件依据填鬼。    在沟通管理和内部运作方面姆,如何适应政策环境乱,是对企业负责人的管理智慧的考验冯葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫盼垮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团揽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牌定。   当下恃蕾槽,在互联网经济蓬勃发展壬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下克帽规,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箩旅协、汉腾搜迪、乐视紊碴复、蔚来底、Nevs恢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈车。但这些新思维烂妥、新模式遇到来自行业弄、公众和政府有关部门的不理解和质疑兽谩菇。为此寰球汽车邀请行业专家瑟卯、新势力企业领导系烽、主流媒体高层河腹,就大家共同关心的行业趋势口仍、创新模式百仟、市场预判等话题展开热烈讨论说摊范。   程远喀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煌车淋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录阑菩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歉玛性,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唯娄,也是一个全新的问题顽含颗,所以我觉得应该是个很有意思的事算。今天让我首先来作一个发言刻哪,我觉得是抛砖引玉旁,我想把石头抛出来凛祥,引出大家精彩的观点庞山。   当然今天有几家企业来参加这个论坛充讣容,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缺吻,他们该不该进入汽车行业钾。大家知道街,这几个企业全是新人侈石,以前都没有做过涕即,在社会上是有一个反响拣扫傲,有一种争议毒落罕,说现在已经非常挤了寸抚,我们已经达到了2500万辆的规模崇闻,100万辆的企业已经有六七个了参碴,还缺你们磊故?你们现在还有机会残?我想说这是一个很重大的问题快聚,我想这个问题为什么说是战略问题害刊,中国汽车业一开始就有这个问题氦孙。   我的印象中甸,我觉得中国汽车业有很多政策遣吧惹,也有很多重大的事情淮饺泪,但是我现在回忆起来恨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奔档,一个就是开放引进挺,也就是合资绅苛诚,也就是所谓的市场换技术潦。另一个口钦事,我们做了一件很大的事情氨,叫反对散乱差柑骂鸽。这么几十年来钮,在我们的汽车管理部门匙,我们就不说谁了具鸽,大家都很熟谱停,都是朋友挠兜,现在都七八十岁的人贯弟好。我进入这个行业30多岁胎涩曝,已经过去30年了晦烽靡,这些人现在已经退了娜跺诉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耐,一个是合资引进醚,一个是反对散乱差捐范。合资引进就是把外国的跨国公司招进来跋施疟,即刚才说的市场换技术墩磁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车躬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差税番嫡,只许有资质的企业做抛捍季。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喘舞,就叫中国汽车工业总公司摊评。后来酮璃,提出了南北划界沽,想要一汽在长江以北非菏,二汽在长江以南豌,形成一个竞争局面辰鼓虎。这个想法没有实现篱秒密,当然再早我们搞过六大公司芳慑钨,但是总体来讲母,我们在企业车的总体思想是害怕竞争负惮。   我在八九十年代写过一篇报道绿烫,我就说中国汽车为何怕竞争底碌悉?其实现在想浪,我们争论来争论去就是一条斑,国有竞争滴构,我们认为企业太多了坊毁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赐廊。   那时候从国家宏观的角度不,陈云同志提出了一个经济学观点盟瑟慨,叫做鸟儿在笼子里飞贺,年轻同志可能没有听过逝露镭。虽然给你放飞八檬,但是你不能乱飞筛趴鼻,得在笼子里飞讼违。汽车的管理也是希望他在笼子里飞箱耐,所以我们提出“三大三小”沃,规定的企业能造车篡迫,其他人都不能造车溯攻拍,认为进来的就是捣乱且皑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章略,后来被总编辑改为无心插柳似。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹿缉悼,但是我们不想扶持的企业又在出现哗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面婪涸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喘肋,为什么呢杏怠蕊?当然是我们的基础比较差角迸,一无资金描色奥,二无技术赴,三无人才铺挟,白手起家啼灌。这时候我们引进外资饲鲁骸,有了资金促膝蓄、有了技术度娶、有了人才撼咎老,奠定了我们汽车的发展基础单锋。但是只走这条路等于缺一条腿豢,只有引进外资颂垄连,没有自己的发展们。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苇泌,反对本土企业脚,所谓自主企业蛊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域反。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仑隙芍,奇瑞娇蒲狮、吉利漠电、长城豹嚼、比亚迪刃始,没有一家是合法造车的企业捆拉,方式大家都知道软诫厦,买一个不生产但还有资质的企业释彪,就是所谓户口本帝,然后就开始造车扑添边。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熊,该死的企业死不了复试,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锚猾兰,这是一个很奇怪的现象锣瓶,在其他任何国家都没有这个事情恕锹扛,只有在我们国家观霜,这变成了一种无形资产噬小穿。   所以猾书,后来工信部成立前夕骗,在发改委发布了一个通报镶烁,宣布哪些企业要死识会房,其实是一个作秀卸豌。因为这些企业本身已经不存在了辉唯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尘杭,就不会有这种奇异的怪现象确斯汤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奢夹,我们把汽车产业的市场化看痘檀、自由竞争的方式忽略了捎舱饰,我们把它当做航天航空管理丝饲撵。所谓集中力量办大事旁脚旦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的魔,像航天航空只发射一颗卫星目粪糯,只造几架航天飞机揣,但是汽车绝对不能这样史,如果我们中国只有一个汽车企业憨,我们今天无法想象能够达到2500万辆记我酒,我们可能还在200万辆以下徘徊奠溶。   我们想想我们当时的规模替爬蓖,讲起话来枷材挎,我们一点底气都没有诽富睫,全中国所有汽车企业的力量眷鸥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宿鼻,所以我们那时候是没有底气的卞。那时候蔡总经常讲笆畴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泞,我们国内的某家工厂贾悄圈,搞了多少年魂敬捂?投资130亿干了那么多年没有干上去丰俗赊,现在回头干干铜狼,别的合资企业在武汉干140万辆车百袍,听都没听说过他就干成了让文。   当时我们确实是一穷二白岭,那种情况下我们引进外资芹忻冈,但是不让国内自己的汽车做仿洪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿傅窖,变成了外资企业祁巍、跨国公司一股独大攻柔师,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棠。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差需实蓬,在座的年轻人没有听说过完倪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敢譬擦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作握派乃。为什么有审批制活?审批制就是为了反对散乱差凰汀,所以你不能随便上企业彼。   我们把进入产业的大门关得很械骸,一方面对产业造成了很大损失亥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会略辰匹。大家知道昏,那时候汽车卖多少钱抬?桑塔纳要卖了20几万侈,当时说两万块钱外共,八字还没有一撇私甘芜,订购两万多辆蟹供宫,在桑塔纳卖20万的时候亥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毛鸡。那时候的技术标准竭藐贡、排放标准都很低杆钒,我们会很快发展起来权橡,但是我们失掉了这个机会始诧。这是产业上的一大失误刮,就是反对散乱差甫费,阻碍了中国自主品牌的发展垒徐顶。   我觉得中国汽车进入2002年骑嫡蹬,入世以后就发生了很大的变化吾陈,这个变化就是放宽了成斯,应该感谢国家经贸委前司长愧,后来发改委的副主任欧新黔库,他在这件事上力排阻力府井,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惰块为,有二三十个企业进来萄莱。在这时候吼蚊,包括奇瑞闷歇、吉利兼抢、长城对,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隆排乖,所以这是我们企业发展一个好的契机疮,这个契机来自于好的竞争性拟省。   现在大家没有再说反对散乱差灌,但是这个毒瘤并没有肃清槐,现在要有一个新的品牌出来台党猜,我们第一个想法就是它该不该出来悉突,又来添乱喂。所以在这种情况下咸卯,汉腾出来以后粟度,我当时也没有太明确的认识人,在网上一片谴责声的时候翘郎咐,我就意识到了这个问题北弦快。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牵妮酗,大的打败小的燃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痕,快鱼吃慢鱼腊层嚏。汉腾给我一个启发朝叫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲失传建,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奸,今后还会存在烘购。   现在一汽谰片独、二汽非常困难弧乏歪,包袱非常沉重林,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才承,但是最近连一辆好的车都出不来劳立。现在真正有活力的企业是谁呢芳夺?是长城陇酵、比亚迪滇、奇瑞币、吉利兽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谢损,让大家不要惧怕竞争抄,竞争只有好处股钩轰。我们老是说过度竞争颂,实际上没有过度竞争衅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吭犁,经济规律本身有一个调节作用奋,一旦过度竞争它会自动退出笨别呕。   我们的出租车管理很失败客烘,就是我们怕过度竞争甭,我们把北京市的出租车限制在7万辆奥艰,因此打车难鞭函警、打车贵鸿丁獭,群众怨声载道咐柔。凡是放开竞争潮额干,像家电产业大家都知道逻似,为什么发展得比较良性呢诽孟?就是因为放开竞争量勉彪,是不是先来后到呢洽?我们现在想想80年代渐,61家电视机厂闪,现在上哪去找孪草?大家熟悉的品牌揣,北京牌臼烽睛、昆仑牌次单攘,我前天在飞机上看到长虹搪疮弊,长虹居然还在聊遂碑,出乎我的意料录咳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膛菏私,现在新出的电视机厂祈洗,TCL过去有吗断臀?就是长江后浪推前浪顿,我们永远不应该对后进者说不腿其节,我们一定要这个变成一个共识犁宏,任何时候都可以有人进来倦光。就像他们说的铃切碌,任何一个行业都会机会胳妓。今天在座的各位都是新进来的寒漠亮,我觉得你们的机会大大的有疆桨。   我的砖头就先抛这些肝谷公,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编实伍:沈达炜 版权作品弦叉泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权版,严禁转载祷,违者将被追究法律责任屡校。 获取授权" "  徐和谊说提盲,当我急的时候彻观粉,老唐一乐估,哥儿俩(的配合)还行怕。双方都是坦诚的心态墓,就没什么谈不成的事情靛寿幻。    唐仕凯则认为裂峡淮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韧剑糕,基于双方的相互尊重睛氖彪。合作中梧巴签,尽管文化不同狠掂搁、目标不同色淬,都能坦诚地交流碱农,达成一致感块阮,满足消费者需求潞蒋纫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跺航谰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚外念晦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稳惨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寿盗合、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赡贬,接受了中国经济网等几家媒体的采访韩淋。在奔驰E级轿车之外呻嘶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倡扰犊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脱,徐和谊说丹蒋霞,关键在于双方的真诚与坦诚狮喷,这与我们的性格有关绞痞江。我的性格是直率勿驼,而唐仕凯先生则是含蓄疮藤锈、温和晃手,哥儿俩(的配合)还行跑侮玖。双方都是坦诚的心态滤羞汇,就没什么谈不成的事情令许。    徐和谊谈到郡乏,合作中洁蛙,彼此考虑对方的文化掠丰诡、体制膛,对对方的决策机构都很了解惯贺挎,也想知道对方的想法夕救,并多从他那套(系统)思考煎淖:靠不靠谱娩氯东,可不可能柑僚强。不能瞎白话棠,不能伤和气垂办穷,所以就越合作越顺利秽盒。    徐和谊认为须耗乌,随着后续工厂和产品的导入钙谁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期达腑瘦。    他还打趣说沙芥芒,唐仕凯先生文雅窜,当我急的时候呈扩,老唐一乐催襄,我们的搭配非承5龋合适悲贫。    唐仕凯则认为虑纪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斯僵,基于双方的相互尊重位户戚。他说尺量恰,我们与北汽之间有更多的共识诚。过去几年的合作适,大家互相信任呜、持久介缔捅、坚实那坊滥。我们有德国人的执着淘鹃、坚持扁,在双方合作中抗拆仆,尽管文化不同努的尘、目标不同闷,都能坦诚地交流蒋腔,达成一致离澜,满足消费者需求嗡善,也能让优秀人才有合适的岗位尉。可以说擅殿杜,北汽与戴姆勒建立了最好的谎、双方互信的关系岛险。    另外许,唐仕凯指出修晤恰,中国业务的发展陆,离不开经销商伙伴的精诚合作票,他们积极履行对消费者的承诺隧吭才、关爱党,也与我们建立起非常良好的厂商关系吃。    他强调芦,我们与北汽的合作帅,增进了双方的关系催末。 全新长轴距E级车上市现橙兴鹈丁,领导合影(右二为徐和谊烘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手焙措,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卿琶膜,目前池,我们的合作是最好的伞。认真总结以往的经验谦驹莱、教训蹬笺害,特别是过去的错误谈,接受媒体的帮助镐壳滥、批评斤,因为大家对我们有更好的期许搽伴。目前皋,我们仍没有达到自己的目标退惨筋,在中国市场还是第三名邯缔拍。但是腊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)那点。因此湘,我们还需要精诚合作矛巴,力争打造一流的企业;精益求精寂,建立一支一流的团队和。毕竟粟版,我们的公司和事业都很年轻替退劣,在发展当中最重要的还是关乎人汞。因此锨竣美,我们不能只顾眼前队驳,应当放眼未来江帘,希望取得更好的位置棺刀杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲看斧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊认:    各位领导饯、各位汽车界同仁横控弯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坊匪。今年论坛的主题聚焦安全际惨,我觉得非常有必要慕嚎碴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹬荤,已引起全行业和全社会的关注然。    今年以来辜辨,在国家和地方补贴政策的助推下烩墩购,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛾喀,1-6月筒,新能源汽车实现销量17万辆斡祥,同比增长126.9%胶。其中纯电动实现销量12.6万辆啃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筏,预计到8月底刺芜,全年6万个新能源指标就将用尽板嵌妨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆聚,同比增长170%毯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赶举。    但随着新能源汽车销量猛增恫,其安全问题也逐步凸显坛维妒。仅今年上半年尝,与新能源车相关起火事件就有11起捷佰顺,事故原因涉及到电池暴、材料田惩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佰惹。不但给事故车主造成了严重的生命懊撇洞、财产损失剿短,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧攘啸,极其不利于新能源汽车的推广钎拔努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律水碍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折解单,新技术新模式尤其如此挂茨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逆堂汝、火车一度跑不过马车荣檀、人工智能行业也几起几落瞬,每次都面临着必须攻坚的难题狙淘,并随着问题的解决才获得新的认可比怖。新能源汽车行业也是一样湍童茹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坤惰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烂稳,在蓄积了一定的市场规模之后嫂皋窟,开始到达一个新的平台期家糯糜,开始面临这样那样的问题沮芦此。而我们认为砍嗅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滥酥暗。    首先歼隶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足访少。    今天我们面临的新能源安全问题郸陀嘿,一部分是技术问题沦普蹋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菱违。但更多的是行业规范问题哪憾,由于新能源汽车市场发展太快沙,行业法规建设相对滞后呢,安全法规不够健全髓,相关标准缺失相蘑,再加上消费者安全意识不足悉项,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等硅勤魏,共同导致了一些安全问题的出现季。作为一个新兴行业办苛脓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驼山、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乳贤,这是新能源事故频发的原因屋,也是新能源发展到当前阶段谱,我们必须着手解决的问题谅煎。    其次臣斧,安全问题是消费者关注的基础痛点臣篙搜,必须全力以赴加以解决己。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仿步,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洼呐深,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全踌去。我们经常说盾腊米,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点誓挖袭,但是没有了安全这一基春啤,里程的远近本身也就没有了意义篮炽。新能源推广几年来撵么潜,市场上对安全的质疑之声始终不断饯险遁,说明广大消费者除了里程焦虑公澎寝,还普遍存在着安全焦虑靛跋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坑体,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磕弗受,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骨然膘。着一把火就可能会毁了一个行业叙堤,在网络时代这种心理传导完全可能发生墙钦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盒厘,必须将安全问题作为头等大事来抓叫动,否则就会被消费者所抛弃感乏。    最后碍莲庙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轨,也是发展的动力源锯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醋毫窟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘲,才能得以持久生存贩案。千百年来低,人们围绕着使产品更加安全可靠龟,不断做出创新焚寄接。及至今日冒墟嚷,我们投入无人驾驶汽车套、智能网联汽车的研究陕,很大一部分原因吭猾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卷。新能源汽车作为面向未来的产品瑟板撂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祭豁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力木韭。    由此可见玲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敦滇,粗看起来林林总总藐姓,不一而足;但是究其本质捍,核心还在安全拨褥歪。破除了安全问题魏校美,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淀吗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翱纶巴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拨,而围绕安全问题不断攻坚克难难即,新能源产品和发展模式将不断创新莎册,不断创造社会价值哗谎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者难扫,我们从一开始幌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妈剑,从战略高度提升安全性酿驼,居安思危肆庐冯,未雨绸缪吕萍呛,从研发袭、生产到售后服务宛,都布下层层防线骂边,确保产品万无一失醋。    一是在产品开发上加强安全功能设计挂,从源头上提升安全性俊洼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沪苇。从产品的开发设计阶段为堡,我们就从整车控制下趁冻、动力电池干磕、高压安全等方面以高标准进行设计蒜烽。在整车安全方面羔秀示,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统速诬癌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计麻茅。在动力系统方面马,我们从材料沥私、电芯需节、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仙糠宫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狸赊钾,降低电池短路和起火的风险陆。在高压系统安全方面邻券皋,我们从防水鸥令麻、防火冉控、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诉蒙兔,高标准强化安全功能绰钨。除此之外犊怖饥,我们还充分利用智能网联技术蹈,对新能源车运行进行实时后台数据监控射,建立事故应急响应保证机制徒,为新能源安全使用保驾护航黄淌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溺急獭,以高质量产品确保安全泌绷饱。在新能源汽车快速发展的同时霉八,北汽集团不忘发展新能源的初心矢皑鹿,严把质量安全关爆暮。北汽新能源生产的每一款产品鸽敲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梳,还要对电池识疥、电控系统进行严苛的测试与验证识醚。目前赌掂搅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奶才拢,其中电芯安全可靠性测试标准42项葛,电池系统安全可靠性测试标准50项洁,BMS策略安全可靠性测试标准33项狈,这些测试包括长时火烧测试囊、电池剖切测试权、极限跌落测试和电池浸水测试等勉。同时嚼炒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兼警戊。上半年稿啦墟,北汽新能源接到订单2.6万单褪就船,但在资源不足的情况下效饲,我们严抓质量关慌晚无,绝不为销量而粗制滥造施寇,最终完成15052辆的销售任务煌,订单满足率仅58%透,但却实现了上0事故率的优良成绩堆。    三是加强售后服务与培训貉撮,让新能源车用户买得放心充,用得安心偿宪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彤鲸掂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仟闻躺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虎,包含车辆保养兽桂、车辆维修款、紧急救援粳、充电设备宛婆兼、增值服务槽试、客户关怀等多项内容嗡承练。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控前窝眉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查受软、维修非耙,并对服务完成情况进行跟踪监控吵骸,形成服务闭环胳路现,确备淄玻客户满意切疽钠。同时酥筛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镣炬裤,对车主进行说明和操作演示担茄腊,并规范安全培训流程崩吻藉,提升新能源车主的安全意识新粪崎。在此基础上途,我们还创新营销服务模式叛化,今年8月12日捐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刃屡,不仅具有推广新能源车的效果狮拾,同时可以让车主及时更换挟券、检修旧车上的老化电池潮泌蔚,通过我们的新模式给市场提供更多安全扫池坤、环保芍瑞假、高质量的车型愧,给消费者更安心的消费体验醚玲礁。    各位领导浩歇、各位同仁抬陵芳:新能源汽车作为一个新兴产业赡哪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撤,出现一些安全问题嗡摹南,这在快速推进过程中也是难免的付拈,是我们必然要面对的问题臼够效。因此新能源安全问题莎慨,绝非某一家企业能够单独解决取练,它需要我们整个行业的协同并进巧。    有鉴于此函,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拷乖倦,不能因噎废食完登,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肺,牢记我们新能源事业的战略使命授圃寡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念媒溜坚,以持之以恒的韧性奇圈,推动政府权挨藕、科研机构胃竿、行业协会默汞惫、企业乃至全社会开放合作澳巳,不断建立安全标准杜及、不断规范行业行为赖桂、不断推动技术进步穗色、不断优化消费者使用习惯脯遣,不断实现新能源汽车行业成长成熟句、发展壮大颓碳跨,实现整个行业的可持续发展愧墨晌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫汹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摊盾姆,各位领导瘫淖腾、各位专家墙琼,业界的朋友们赦矛稿:    大家好!今天粪铂,众多长期关心江泌尼、支持中国电动汽车产业发展的领导困、专家和朋友们齐聚郑州胸峭,共商大计避鳞拉。作为本次论坛的协办方紊盯潭,请允许我代表宇通公司台,向到会的领导我茎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里此滥矫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识输。    近年来俩叔盆,国家出台多项重大政策牵蚊,从顶层设计踩、推广应用哗咆眷、税费减免陪、购置补贴谱港、生产准入樊虏、基础设施等多个方面想,保障新能源汽车产业健康快速发展里据缎。客车作为电动汽车发展战略的切入点稗,是电动汽车普及推广的重点领域擎。至2015年底师午,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粉谰,占同期所有客车推广量的13%纠蹭赡,为城市节能减排闭、绿色交通出行做出了重要贡献辛念。    财政部疯、工信部砂笨、科技部净蹄看、交通部田殊、发改委等部委丛,通过科技计划百搐、产业技术创新工程等重点项目进行支持匠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陛聚伍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫌:节油率木、续驶里程等性能不断提升臼虚亭,动力电池能量密度苏、驱动电机效率等关键技术迅速进步揭告。    具体来说煎虽病,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惶黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛊庙纯、节能与控制技术方面已实现了自主研发酒,大部分电动客车均采用国内自主控制器囊了,整车性价比高笑,满足市场需求淮拼,节能效果得到消费者认可筏。    二是动力电池性价比显著提升埔孪讨。动力电池陇咸、关键材料国产化进程加速垢浑,安全性和工艺技术持续改进寒汕笛。与2010年相比懂角,动力电池能量密度提高将近一倍胜琉稠,成本大幅度降低残陋。    三是驱动电机技术水平进步明显镶八咎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窗昏翁,在功率密度拣、系统集成度和材料利用率方面显著提升牌。    同时履鸽,我们也应认识到壤,国内电动客车研发试验能力有待提升嘉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幕木:整车可靠性颅浅颂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力切夸态、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凌,寿命杰融、低温环境适应性失软壁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后你悍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吞。    马凯副总理强调熄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帅。电动汽车由于安装了电池漏寒、电机片鸽赡、高压线束等高压部件闺,给整车安全性带来了新的问题布戚,而电动客车安装电池容量大苗统、整车承载人数多航,给整车安全设计提出了更高的要求函从。    因此茬,电动客车必须从防水阀、防火螺桂、防触电刨恍、乘客逃生狄、事故处理等方面综合考虑壕偿醚,从研发制造冬、运输存储罚锹、维修保养呜矢狸、报废回收等全生命周期各个阶段着手土洪啡,在电池安全臣讳粮、控制安全标蓄、高压安全卜、电磁兼容等方面进行技术攻关讨,全面提升安全技术水平题久。并对车辆乒湃、零部件运行实时监控秀,起到预警作用统反透,保障大规模安全运营返。    宇通自1999年开始研发电动客车化摄泻,持续加大研发投入翰刷,得到了国家部委操碴且、河南省政府和各位朋友的大力支持迁。未来戈讼功,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入阶蹦匣,围绕电动客车轻量化澜宿盒、智能化烽身护、网联化以及智能制造等发展方向坪,立足自主创新吴倘,掌握关键技术涟套把,提升安全水平镜哩,促进电动汽车产业健康快速发展撩。    但同时木柬滑,为了推动我国汽车产业的转型升级锭钾连,实现2020年500万辆的目标欺,我们依然任重道远催醛滇。行业的健康发展免链,离不开国家政策和社会各界的支持容盼磺,我们建议苏:    继续支持产品品质提升和新技术研发估。在纯电动特春溅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鬼垮,研究开展创新工程二期项目等坍朵饥,助力国家下一阶段产业化目标的实现究。针对燃料电池客车适呵,我国和国外先进水平相比还有较大差距勘黄擒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度佩抚庭,尽快解决关键技术问题订凳番,推动产业化发展刺猾杠。    电动汽车正处在新产品推出的初期侥现联,技术飞速发展吓城,面临很多未知领域的挑战济会,这些不确定也带来巨大的创新机会且旅踏,是企业袍咀巨、行业和国家的历史机遇灯杉,也是赋予我们的使命和责任蕉味芬,    我们将坚持创新违坟毕,努力实现产业转型升级和健康持续发展角。    最后钡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛忿:李芳" "陈清泰薄稗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办比,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掸省,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蝗软谈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出络瓢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题禄,回应社会的关切吗昆,引领行业的健康发展秽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题败令,广泛交流勺腹稼、献计献策讳孟踩。    首先是创新引领问题小架。    去年婚,国家多种政策的叠加效应充分体现博,电动汽车呈现了爆发式的增长私。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戒德,并得到大多数试点城市的积极响应蝗恳脱。更加可喜的是烘牛轮,电动技术逐渐被消费者所接受牧评,潜在消费人群在增长衫戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是管睦,总体上啪岭,这还是一个政策驱动的市尘ゲ怼,它的不可持续性已经开始显现截。从今年起辱,国家补贴政策开始退坡菱灵。种种情况表明旱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期串抄垦,相应地镀校错,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肖。购车补贴的退坡烈糖毖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型榔呢喉。也就是在购车滩、补贴逐步递减的同时趁填停,政府应在研发环节加大支持力度复悼,集中资源支持在动力电池傅汀俺、核心零部件赎、电控技术烫恰、轻量化赂甩顾、智能化等方面突破技术瓶颈撼。    另外聚仙萎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敖氖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暮吐。相应地靶呵迷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度级立,大手笔投资于电动汽车菊。    这一切表明赔拼捕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快海。    由此看来痹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战曙。    第一反,政府补贴政策进入退坡通道辫,电动汽车性价比提高的进程拟,能不能跟上政策退坡的进程辉郝希,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孺诚笆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淘。    第二恳芒嚏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孝,中国肯定是他们的一个主要市场目标捕。能否改写我国燃油车发展的历史皋坊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隙,并建立起较强的国际竞争力猩,这是政府和企业必须认真考虑的问题陵僧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术身曝峡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力曙融。    因此拜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帘,那是在强政策激励下的增长都踌沽,是不可持续的垂入膘。有些企业一门心思地追逐增长篙仓爱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓝,却放松或忽略了创新和研发裤貉梆。    应该承认才纤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比葛描棋,性价比还是偏低的串。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旱晒霜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景草掂,理性地配置研发和产能扩建的投入笆。    当前欺,我国电动汽车正在向成长期转型图,这是一个重要的机会窗口来醋。从全球看寺促,电动汽车的技术路线还有选择的余地奈想,核心技术尚待进一步突破勺荚舰,关键零部件的壁垒尚未形成涟,信息系统还在发展篮德骸,品牌效应还未发力锰土江,商业模式正呈现多样化干填脚。可以说泡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伙惊衰,有较好的积累肩。我们又有全球最大的汽车市场支撑海,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脆完、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件息仕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卷惰鹅,潜心打造核心竞争力韧哺内,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恐瞄屠,另一方面可以与国际巨头同台竞争芥纶疽。    电动汽车和燃油车一样池灰,竞争力的核心是聚集优秀人才糠邦,拥有强大的研发能力临驹诉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祭崎缚。对于汽车产业来说摧,生产能力的扩张是相对容易的估奔噬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圣。但是夹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斗亲,因为那充其量只是一个泥足巨人落。    补贴政策的退坡惨悼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量让,补贴导向将让位于市场导向颗凌困,让位于创新导向诺。优胜劣汰作用将被强化夯湘,在大浪淘沙中盒,真正能站住脚的柬,将是那些具有创新能力始卧枷、掌握核心技术郴貉、具有品牌效应的企业架邪。    关于安全保障的问题吼群。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屋绰,特别强调要重视电动汽车的安全问题豌沦倾。这也是全社会非常关注的一个问题墙肚,是这次会议讨论的一个重点泞戊妙。    为开好本次论坛币,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翅,并将在本次会议上发布调研的成果赡危褐。    汽车的100多年发展史说明簧革沃,随着人们生活水平的提高俩,出行机动化是一种必然的选择庭赊封。但是尸涩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碗,电动汽车处于起步阶段钩分,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刚凡祷,还存在由于能源结构改变而带来的环拓龚,诸如高压电路干牧、动力电池等新的安全问题涩丰。    因此犬,在电动汽车市场快速增长的时候汤,安全应该引起特别的注意弄氛,无论是整车企业菊汗,还是零部件企业艾认,对于可能出现的安全问题袖,都要诸项排查庐、及时发现裴、找出对策谅幌霉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痕绦。即便是这样倡校份,进入市场后的汽车仍可能出现问题习,这就需要继续跟踪委烈,不断发现新问题吓,不断解决问题菲,必要时要召回已经进入市场的车辆硕撕。    应当承认撬,电动汽车技术的成熟度还不足湍答,市场考验还不充分愧完,消费者的信任度还很脆弱标诉棉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弓宛图。从这个意义上说崩江目,我们必须把安全放在首位斥钙堡。因为安全是一个否定性指标床挝宦,世界上没有绝对的安全金钱,但追求安全是企业的天职慈百仇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佃哼辱,要以更多的投入暴翠,在设计啃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平防蟹触。我们绝不容忍安全隐患膘,但也要宽容失败呜硷筹,因为这里存在着不确定性斤。    安全也是规范出来的炯借僧,要高度重视标准拾拦、法规和监管的作用萌,设计安全的标准和法规富诵梆,有些是科学的研究和论证定下来的媳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啡负歇。企业必须严格按标准和法规生产焙材、管理和运营委桂,监管部门则应该严格执法怠半,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本回惮,绝不能容忍劣币驱逐良币蹬。    今天举父,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题端,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具第城,它还缺乏充分的应用考验煎,需要未雨绸缪郝秒嗜,防患于未然芜耻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸汲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陇橙,各位同行删,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仁泵,每个桌上都放了一本确,大家可以直接看刚边揩。前面上半场我估计是大家最关注的睡,有一些政府动向菇,他们做的干货镶俗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氦顶,我只讲讲技术外,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浅萎刺,有三个方面握五,有些技术方面的内容是有相关性的蟹矾,政策本来是张永伟讲的撤,我在PPT里基本删掉了杰,大概带一点挂。    首先讲一下电动汽车安全的技术商稳。电动汽车安全技术我们分三块匠肪锻,动力电池的安全篇、电动汽车整车安全从杏半、充电基础设施的安全绘。首先是动力电池的安全性蠕艘帕,是最基础蹈扑、最核心的喊,包含了电安全扇贿瘫、热安全塑发慨、结构安全等等醚氨。    我要先从科学的角度说一下李厩。如图(ppt)猴碴氏,这是电动汽车动力电池的基本特性密巫哺,中间可以看出我们锂电池安全的范围汗痰豹,一个是电压负、一个是温度蓄定沤,对电池安全来讲财鲁霞,这么一个很小的窗口里才能安全工作锰,如果温度高了会发生一系列的反应钩错勺,就不正常了幌勃。我们具体来定义一下这些温度鸡睡,这是做一个严格科学的实验蕊,锂离子电池的热失控钳蓖俯、温度变化腺剿、温度和电压变化的过程疯辖。有三个温度堕,T1叫热失控自生热起始温度岸冗,这个温度一般在90度捞,接近100度绍。第二个扳,热失控的触发温度桨,就是说热失控要开始了岸蓬。第三个台,热失控的最高温度率,代表了释放能量丘棚壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骡我,给出了一系列的各种类型的动力电池揉,比方说三元的NCA恳纽咀、NCM汐居、锰酸锂的趴煽氨,钴酸锂唾串、磷酸铁锂敲,还有钛酸锂的滤咖险,从中间就看出承鲸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渡椽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域社佰陋,总体来看经炉揽,热失控最高温度比较低一点瑟途怒,这是钛酸锂的绊碴群。    太过于学术化一点琶尽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梆袜客。热失控淀偏,我们先从热的角度射亥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后为奢矩,我们的SEI膜就会分解末届场、负极电解液也会反应逆年,隔膜机制熔化寡糖磷,再到正极分解热、电解质分解痘桨孺,最后就涂层崩溃舅梢,大规模的内短路电解液燃烧群,就形成了热失控富。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嵌膘。    另外一个问题耐膘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展栏趣,像放鞭炮一样添拉沟,一个单体发生热失控能量还是有限的绞半,如果在整个模组系统中间扩展蹄婚秦,这个能量就非常大了邪亢。我们说其实不在能量的大胁老菹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疲,但是并不是一个危险的东西哺,关键是没有瞬时释放避吞红,这是一个瞬时释放的问题瞄铂。    诱因陵帕毕,刚才说的是过热引起的鸥冻计,还有电的和机械的干门,电触发固词构,主要是过充渴啼、过放等等挡堡局,尤其是过充浮胎,过充引起的热失控是尾梗害比较大的曙伞捌,这是它过充的一个过程和机理怕巴疼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火美。还有机械滥用虏搅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火悍布蛾,这是在网上搜到的底盘的切割实验堡,专门看它怎么样冈,机械诱因就会最终引起短路埂捻莎。    第二部分贫完青,整车的涸佰,现在我们找电池厂开安全会骇咐,电池厂就说很多问题是整车引起的袒,不是电池的事巍激其。的确袄揽,很多问题不是电池本身造成的迟零芯,是外部原因匿旅,整车覆秃,比方说碰撞会引起杠瑟农,电气安全和凶氢,还有功能安全奉,重点是这几方面媒。比方说碰撞世算,碰撞是最容易引起柒钵炕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盗。第二陵饰策,各种原因的电气线路短路引起着火峡寿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的校,电机控制器丸婆裴、电机电子器件IGBP短路了坷隶,高压都、拉弧染、多处熔断杠乃难,整个就全烧掉了平项匿,这是控制器烧红了内寡。另外一个骑,比方说前一段时间南京暴雨之后菏车既,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宿。功能安全库头坍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛊藐工,电池管理系统死机饰逻,但是充电机不知道挫逆男,继续充摄,充过头了末灿俏,导致了安全事故呐垄皮,一般150%会大规模的内短路嘛,充过头150%凸宦,不管是什么电池梳母菏,包括钛酸锂电池尼,如果充过头也都会热失控的戌娘,虽然我们知道钛酸锂非常安全常疲,但是过充之后过压也会引起安全事故饭筹。    第三概刻对,充电基础设施的安全麻。尤其要说一下充电设备的安全问题匿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捕瓷,它的防水斤倒纱、防尘客旗、防腐蚀钞介圭、漏电没胯谴、短路保护等等聘骑开,各方面存在一系列问题棱轻。我们开了基础设施安全的研讨会含,大家提出了很多问题伺巢庞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卉回趣,我不在这儿过多讲晃记蘑。比方说始锭床,我们荣威550就是非线充电着火霓,自己来安装这个突缅,比方说外部的“三防”感魔,内部走线的零乱霖郴慰,不按要求接地等等访,这都是我们充电设备的问题骡贫。比方说全生命周期状态的监测练、管理体系的缺失琅,线路老化之后也引起很多问题餐。尤其我们在研讨会中有专家提出囊闲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证佰,因为那里头重现事故之后就会特别严重烂。    我不要都讲问题惜嗣沸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豁。    第一炽深疵,说一下全球国际的进展蟹。我们要学习几个圣,一是安全防护方面量春,比方说日产的电动轿车Leaf搂德,现在接近23万辆高,没有出现过重大事故戒培。它有一个安全防护的设计体系狡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巴限,而不是说不能做到安全旗。人家做什么把?首先漂呵宋,有很好的防护设计理念棠,它的防护伙鹊,首先防控事故发生鞋,其次一旦失效衡柿,可以失效不出事柒灯残,再次哺,出了事怕缺瑰,把事故控制在一个可控的范围携,控制在接受的程度跟燃油车一样躲。是这么三个阶段蛾痘竭,从电池设计钒,到最后可达到的安全目标撩都,是一个全方位的设计理念括哀。    二是设计开发方面筐腻,遵循了严格的V型开发模式藐具铣,从电池包挠愁喘、纳榕仪溃块壳炮、单体迷缺翔、材料牵闪舷,从设计层滴伞俏、验证测试层挝乌空,是非常详细的赊腾,包括底层的电池材料冻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了噶久拭,我们国内的电池厂现在还很少用这些茫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肛,其实这些我们都很熟悉疙捌,比方冲击摩项、振动踞骨、挤压盟襄稻、跌落氖希爸,母吖保块跌落脓聪、单体跌落等等款,针刺聘称、极端的短路辞毕、火烧聚、热循环不瘁拈,有温度的高低温循环实验岁桑,这个好像我们做的不是很多匣赫,气体分析等等扁玻,这都是全都做的口,这是我们跟日产合作交流的抢,我觉得还是给大家分享一下丛息,很有意义的泌。    第二胯卢悍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫁匪渐,这都是公开的寒郎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匈龟,这是一些主要的专利尾剖黄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莫科认,这就是一个完整的过程晦。由于成本比较高钉豌甭,其实没有在它的车型上全面的推开冯脆糙。    另外一个值得一提的镐订喊,特斯拉的碰撞安全性觅晒店,从设计的角度米电,应该说借用了一些非常先进的方法歼碉卑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型份扳橇,发生事故之后阔嗣礁,非常严重的事故也都是安全的菜裂碱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粒,当然因为它有别的安全性徽烂孺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的访。    第三粕,这也是公开的资料焕,三星的电池系统户储紊。重点看一下电芯层面杜疙,这是90安时内部并联四个单体电池境,一个卷绕式的方型电池练,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胚,一个是过充保护伸、一个是防爆阀冲逗伎、一个是保险丝蠕寐锈。我只说其中的过充保护弟脆,这个电芯的外壳是正极霞瘁,有一个过充保护的阀轮频刨,当内部气体压力增大之后邢,把外壳的正极跟负极直接相连啦,短路爆,形成大电流苍凡喊,外部短路伎汲策,过电流之后保险丝把这个断开价撩量,这个我们是值得学习的问频福。也就是说在电芯层次进行材料舵啤想、电气芍屋、机械系统的系统设计还是很值得学习的陈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卞莲,其实它把单体电池当成了一个小系统吃首,我们可以对比一下诗签,日产电池的募看蓿块相当于三星大电池的电芯居,就是日产是小募枞穑块绣咯,三星至少客车上是大电芯瞬。    未来趋势来看高,现在工信部300瓦时来桃、350瓦时都是这么高的隘饥,这是国际趋势逞镐哥,没有办法贰,大家都在这么做献拭,10年内我们真的要到350瓦时被钠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敖梦插,2020年300瓦时应该是没有问题的篇担慷,这个从比能量角度是可以做上去的泉挎葱,成本也会降低搂矾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的貌狗汹,比能量凯毋、安全性是一个翘翘板徊,所以我们现在都出这么多事惟汹,下一步300瓦时健瞥放、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术石秦,我现在牵头中美电动汽车合作毁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性安汞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系币苦,这是最核心的下一代电动车技术靖饺。    说说国内的概,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩庭悄,待会儿再说问题弟替。正面取得成绩械坑灌,从材料体系寄桑稠,三元正极洗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高低,比方说在阻燃隔膜加本烈、阻燃电解性圣饺屯、阻燃安全性也都有创新侣护褪,取得了进展景疤。从单体电池产品的检测结果来看惋爆,跟国外也没有特别大的差别嗽。总之兔,从统计结果来看邓秃乌,我们和国外的相差幅度不是特别大倒估斤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源儒逻,总体电池的安全性保持还是不错的螺耍刑,这是实验的东西郝衫,严格按照了国内国际标准虎踏,因为我们的电池企业也跟国外配套敦剩箱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菱晴芹,所以我们其实国际的标准都是满足的暮吨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扯静兔。我也举一个例子归烽潭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的靠。刚刚说三星的有熔断器庙限、过充保护器纲翱冠、防爆阀龋,模组的我们现在电池管理系统等等饺佩懂,还有一个问题接莫抬,自引发内短路芜爽美,这是一个问题醚妊,我们的制造杂质际、经常小规模的过充过放采火假,长期积累以后会自己引发内短路软,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棋,因为不好重复实验接虽,我们首先做了一些重复实验的方法皖,把规律摸出来了滇,这个短路会形成三个阶段盆,内短路的第一阶段痊、第二阶段耪骏、最后一阶段姐纷。第一阶段只有电压的下降党砷、温度基本上变化不大唬速,第二阶段涝镣,电压下降同时温度有大幅度下降乔集囊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崩材卑。    如图(ppt)酒篮,这是替代实验吉时曝,这是算法溉软,这是短路的测试实验羚,这是结果哆录答,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谜碉佛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程感轨厕、内短路的阻值都能精确的辨析出来勉董,提前预警热失控事故维慷。    整车安全嗓监,首先是轿车安全徐李,比方电池的防水写轻,跟整车关联度很高扩敛,因为静态的防水乃,放在车上不一定防水舰,现在都知道IP67记芹能,其实一些厂家都做IP68了雹挛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驳肌捐,我们如果做得好是完全没有问题的虐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计未,这是我们做完的设计辖嫁谈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杠篡灯,这好像是我们比亚迪的电动车败缸签,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摩趟,做得好我们的防水比燃油车还好缓冈沟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芭确估,关键是我们的技术到不到位虽雌,所以我们来谈安全问题应该这么看迟裂。    第二滇,轿车碰撞安全泉,我们做得好的企业也是不错的澳檬。举个例子许,长安的塘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓜鸵甲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烽炊才,这是产京驳、学挂面价、研联合研究的醚。甚至为了将来的发展嫁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雀。而且电池包不是越厚越好芍,如何又轻量化眷围储、又防撞慈,在优化设计方面也还有很多工作可做耿。    第三坷孺,整车电池系统总体的安全保护撤。我觉得我们通过上次的整车交流会排,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案楔,大家都觉得还是非常不错的刑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糠贩,尤其是轿车企业是比较好的芦灰,分层凛纯、分级做的是非尘盼洌好的坦朴闭,比如说高压安全管理系统馆劝。就是说只要按照严格的流程来进行开发怕扮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刀射。    另外我提一句客车杆呕俩,待会儿宇通的汤总还要讲的荷,我不多说了殴靛较,他们有成套的方法来保证安全性圃。    最后橡浇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议该谩。前面领导都说了勤,多少起多少起盼,这是从2月份到7月份统计的10起以上需,7月份多起来了舒。现在存在的问题踌,我们在报告里面有详细的介绍盯,我在这儿时间关系也不说的太多了戚。总体来看嗓,我们安全性准入门槛要提高沦,所以现在在指定各种标准丰劳查,要进一步提高标准驶啥可。当然还有一个问题壤藉惰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞍,因为充电桩跟车的接口是老的挪,现在要搞新的港烦,新的总体来看是更加安全的蹦,老的怎么适应新的良摧虑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的揉围,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稍。    我们的发展建议古衰,我也不详细介绍了斡舰豆,因为我们在报告里都有纠病,永伟会比我说的更清楚一下定。    第一个崎,完善安全标准孝告届,制定更加严格的安全标准峰揽剁。最近客车安全标准骸琴、电池系统的安全标准旗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准位。    第二个坏距成,监控体系猛勒,现在当然都有监控系统屠竭傻,马凯副总理上次也说了蛾喝施,监控主要还是要靠厂家监管蜡,不是靠城市最后的那一级豪败,最后那一级你也不会给太多数据幻肃,数据最多的还是我们厂家自己聘淳,我们最有能力监控好铅。    第三个堵,强化充电基础设施安全管理骸,严控地下车库拼确鹿、高危场所充电设施建设与安全监管汞巍标。    第四个鸡涟恭,改革检测体制画撤,我们建议建立新能源汽车年检制度融,传统车要年检崩丁,新能源车是需要年检的趟,比方我们防水滤欧绘、防尘性能疾,新车是好的脓充亲,老的就不一定了锤,我们的绝缘性能涡、漏电保护等等是需要检验的瞄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辜,这都是很重要的讼梁惠。    第五个涪起,建议改革行业的监管体系人同粪,现在我们是准入蜜忍,有几千个车型翔念阂,客车是很大一个数庞,很多厂家都进来了鲁,不能说让谁做控、不让谁做氏罢庭,我想将来要引入事后监管的体制说砰潮,谁要出了事要负责慑书摩,要召回痛、吊销执照报伺仿、取消资质穿停蔼,甚至取消你不能再进入这个行业尖,这是我们建议的要加强窃,否则这件事情没法弄红琅握。    结语三句话绥:    第一存,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗓陡染,为什么是“命根子”舶券沪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转结绣末,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骇酚?我觉得怎么强调都不为过醛杠歪,所以我们要警钟长鸣灭拇,高度重视秀萝玫,大家都是这行的从业人员示纱,都不希望这个产业下滑谴飞,但是为了做到这一点故,必须要警钟长鸣徒,高度重视搏。    第二假偷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霉。想性能大幅提升扰涎拈,大家都希望300公里攻、400公里婪,客车也是要提腾,高比能量电池是必然的趋势跺,往上提的瓶颈技术就是安全寞揩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卡。所以随着动力电池比能量不断提高勾,电动汽车安全技术的门槛越来越高班,本土企业要有危机感趣还。    第三掂秋豹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宫沫。安全管理非,政府责无旁贷瞎闺。    我就说这么多翠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏革:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酬坏戒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荡串钎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起穆馈似,到今天的北汽EH400的下线跺盎乳,北汽的这100万辆用了5年的时间秋睬乌。    在活动现尘浮,北汽集团董事长徐和谊表示黄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鹃,不断的加强产品顷、技术劫歉催、管理创新屏舞河,不断的加快电动化贺、智能化坦、网联化岭、轻量化的发展步伐坷脖窃,全力抓好‘π计划’的深入落地响坪。力争到2020年妙扩,实现自主产销80万辆逢挝线,这其中包含新能源产品20万辆小蹦碘,实现销售收入700亿元匪,进入自主品牌前三名的目标食,成为具有国际竞争力的大型汽车企业珊斑限。”   “来得晚巾,干得猛佰,站得稳”    “来得晚尚沧匙,干得猛葛,站得稳篙秤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结会暑眯。    “在行业内来说唬逢弄,本土企业已经很多完成百万辆了佳,我们加入进来爱分,形成一种集团向上的态势氮孝长。”北汽自主分为三个部分赖歇贯,“绅宝徊腥摹、北京累、威旺缺一不可樊捆,齐头并进拔锤火,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧性能床。”在随后的媒体沟通环节中谈闷鞘,李峰坦言韩拉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列夺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群婚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刻丹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棋谁。北京是传承“越野世家”品牌精髓泞痹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挽。    “越野车是小众市城汀,但是在中国市场上锋鲁乳,硬派越野姥噶,没有人能从北京汽车手里抢资源楼局。硬派越野或是下一个风口设。”李峰在接受媒体采访时表示水胆。    除了在品牌划分上的努力猛,在车型投放层面斡陆徐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车澳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车提,而到了2016年歌荒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涪翰鞭,加上北京品牌和威旺品牌钡,更是达到了六款洪测。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遁窜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窜。    而面向“十三五”茧土蕊,北汽研究院院长邬学斌表示庇删航,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标须。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述曝维:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惯凄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诞膝苗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃从,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醒。”    是的徒必勾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虎,北京汽车仅用5年的时间椿奥评,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毁紊渡,现在一是车型结构变化了目鄙,市场引导到SUV成特、新能源和智能化上去殴。我们由三级跳变成了一级跳幢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捻成鹤,“市场的变革对于自主品牌来说廷,恰恰是一种机会奇净巳。我们有对市场最敏锐的感知涂,最接近市沉胂荨,这是任何合资企业都无法比拟的荆黄。”    从年产销量看司,2011年达到2.4万辆措蒙高、2012年实现7.8万辆捣辱咖、2013年超过20.2万辆瘸、2014年突破31万辆榷擞较、2015年完成33.7万辆我,2016 年预计目标42 万辆澳惰末,到现在已经完成了23万辆昏。“2020年我们要达到80万辆呢佛骡。”徐和谊表示陆挟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毯磕乏,还要有好的营销菱,“酒香还怕巷子深”芜锈忱。在产品营销与销售网络建设方面彼坝攫,北京汽车依旧不甘人后沟羚骡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言反,“人在一起叫聚会费牛奈,心在一起叫团队什爬。”    2016年上半年挛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家详,同比增长396%微弦发,目前网点总量高达到836家薯嗜,渠道建设速度令业界刮目相看票烩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家申,同比增长20%炽纹,目前网点总数已达1081家稿附。    据已公开披露的销售数据平府,2016年截至7月成戮杠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堂吝炯,同比增长42.7%汾靶,远超乘用车行业11.1%的行业增速娠肉。其中虱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芭,同比增长94.6%砰碧,成为名副其实的“自主增速王”时示体。在具体车型上天,绅宝X25累计销量接近5万辆烂绿,在A0级SUV细分市场排名第一浇躺。威旺1-7月也实现了近10万辆擦,同比增长6%以上秸谴甜。    对于营销体系牡玻,蔡建军表态称阶:在互联网时代眠滑,消费者出现了很多新特征握惹,他们爱分享互动们靛恰,重视原创和分享拟被伪,并处于一种“始终在线”的状态马,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系隙淘驮。   对于未来梧勿: 李峰表示腐茂,在“十三五”期间牛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌使连。    其中针对绅宝品牌哄多,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜嵛】块化技术平台蔚。    此外搁,针对SUV市场火热形势鹅香诺,绅宝连续推出多款SUV车型侣点坦,形成了X25蜂、X35税、X55簇苔、X65组成的SUV系列性形妻,实现了对细分市场的全覆盖拭聚稠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狸谎庐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荒。未来差亢磊,北汽威旺由经济型微车脱、MPV禄、SUV和轿车等品类组成茨。   责任编辑店纶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阀茫罗,在杭州召开刑继秸,我们非常激动刑号。我们希望全球贸易更加公平渤势弹,中国企业能够更好地融入世界市场磊筒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挺驴,要向世界展示中国汽车业的良好形象鳞。据了解墒统设,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车修唇衔。李书福说搽巴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忱响。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掂捶无,李书福告诉记者胆吓很,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赣卫,吉利要展示好自己的形象捎。李书福认为先耐,我们要解决全球经济治理问题趁拳,首先要做的就是提高自己的竞争力堵卢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理可梁平。   汽车产业智能化   谈到汽车产业通,李书福就来劲了瓶慰徘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剿埠沦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妒旗成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔫梦碉,是全球经济的一个缩影皋冉。”他介绍说勉奸,未来汽车产业的方向是电动化娥五、智能化堤警柿、轻量化辞盘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吻退藩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年穷挟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毁剂。李书福认为缴窝敖,两者的“联姻”以及之后的融合发展赖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仙、活力巴擎、联动认态、包容的世界经济”砂驹廊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”默,在他看来两者在基础理论研究和基础亩夂埽块研发方面合作得非常不错殊,他希望沃尔沃能更豪华擒仕、更高档膘吝芜、更有竞争力犁词枫,希望吉利能不断提升品牌力急僳、竞争力和溢价能力从疯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怪跑铆。”   在吉利汽车体验馆蓉砷,新款的“博越”展车停在那里钞陕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盘蜜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痴。李书福估计许,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芜臀犊。去年冬天般山,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时步,他也曾表示惰吻哄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备书炬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撤嗡呕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刺沉曝,商业模式的变化已经从电商领舍、维修蜕氰、汽车金融惠偶微、二手车狠绍、人才培养等领域开始轿间难,逐渐延伸到供应链前端的设计投、研发和生产苇你械。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扑管,这是核心娄厕。”李书福说然,汽车和互联网凉,两者已经分不开了变,汽车制造业要想有未来授,就必须和互联网深度结合起来辞坟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题壤短,吉利每一次研发创新丁官、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开僻翅暑。   “安全既是时间长度挖菲,更事关人的生命典。有人说细斤,现在的汽车都很安全了豆,安全已经不能成为汽车的卖点了悲,我认为匣,这句话说的不准确坊伶,也不全面勤。安全对全球都很重要贿狮,对国家很重要堡诲绣,对个人也很重要垄狈介,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纺雄,可以说安全事关大局懒缄枢,安全关系到千家万户霖,我们一定要把安全放在首位试。”李书福说默。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狡岗宪,不仅有央视的直播鸽,现场还有上百家媒体屋呐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奔当,受到业界的肯定泛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迹舜,用现在的话来说就是企业的基因橡隧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念感篡,当其他条件与安全设计有冲突时梗玛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程薄菜凰,而不是相互妥协够。”他认为戎哎导,当造型与安全有冲突时妨尘隆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时必还僚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时噬辉酶,也会毫不犹豫地选择安全湿。“汽车是给人坐的鹃闯炒,所以安全对汽车而言实在是太重要了斗烁秆。也就是因为以上这些理念纱集,沃尔沃才能发明汽车安全带似、汽车安全玻璃陕灰、安全车厢僻坍究、儿童安全座椅辫滴、侧气帘狸盗畅、车外气囊岛浚、交叉路口自动避险自动刹车犯糜轻、城市安全系统等等茸钝柯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钉,因为对人的健康会造成影响县磕河。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纯逃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姑矾。 责编饶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度忻?这是东风集团高层必须面对的问题侮。“国内前三督胚,2020年品牌影响力达到行业平均水平阂、市场份额5%悼、销量125万辆浮,其中东风风神必达35万辆列,挑战50万辆勒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标史钎。   论自主品牌的持久战硅捶捷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点论。在他看来户,相对与合资品牌蓝,自主品牌的发展分为三个阶段莽:战略防御挟丧谁、战略相持和战略反攻怕剃幕。   “对标合资品牌脾、自主品牌已经经过了战略防御阶段帽硼宝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段遂骄锈。”8月10日廷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赁,并反复强调肥突帛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了臣叭胚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啪撑,风神刚刚取得的历史最好业绩休。凭借旗下三焦透堇。客——AX7妹鸡、新A60拢、AX3绵妒链,东风风神1-7月累计销量76322辆抖、同比增长33.5%承傅,其中7月单月销量首次破万膊播。另外钳,轿车销售26756辆署,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捞,同比增长27.4%屑功。   一系列数字背后实际上传递了两个概念核扫:第一辞,超额完成任务;第二壬舰,轿车和SUV双增长跑吉封。按照目前“三箭齐发”的态势俩抄磁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标端随,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比跋铃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蜗,东风A9超过传祺GA8签畔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一容。   “其实坎,我们重点想对比的是帕萨特草呵忻。”李春荣云淡风轻的一句掏念,让一向低调的东风乘用车划千坚,平添了些许彪悍和霸气闯慌垦。   不过唉谁,面对长安杭碗嚏、吉利鸽卢、长城签搓、上汽这些强劲的对手沁孟洞,以及合资品牌下探港、车市整体放缓的趋势码技,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观旧邵市。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度午?这是东风集团高层必须面对的问题朴盛欣。“国内前三共,2020年品牌影响力达到行业平均水平剔丰酸、市场份额5%绅形、销量125万辆烹,其中东风风神必达35万辆懊烩环,挑战50万辆朔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剐嗓乳,我们要尽快达到35万帛阔铰。”李春荣形容椭铝倾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”师酵,未来五年将是“本硕连读”峡谢,从自主品牌的生力军成为主力军好绊妹。   如何冲击第一阵营缺菱? ?   对于目前的东风乘用车来讲荒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战商摩,首先是产品工粹璃。关于产品规划强,李春荣给出的答案是剧商哩,东风在2020年之前码系,会推出17款全新车型裂氮,其中传统车型将达到12款佩曹是,新能源汽车7款乖。   实际上恫鼎,经过七年的储备沥伸伟,东风风神已经形成轿车粳核停、SUV和新能源汽车三大产品军团舌,在大俩肮、中肩排、小细分市场布局刷卡弟。   值得一提的是衬青,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闹没。这意味着缉,除了传统车型贯溜夏,李春荣手里又多了电动车这张牌吉勉,而在2020年的产品规划中缆椿矾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纪茨僧。   产品层面劳,缺少明星车型忿夹死,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隘恨,而在未来的规划中陷,东风乘用车的目标非常明确愤愤吹:提升车型效率婪纤摄,培育明星车型付坛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矛犬妈,半数以上产品达到细分市场行业平均值挖。   实际上熬强,东风乘用车下一步面临的问题投妨栓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怖培。除了风神之外胚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歉,以及合资自主品牌量洞纤,而在东风入股PSA忿抄舰,成为第一大股东之后炊锌介,东风乘用车无论在资源整合禽憋、品牌溢价疥肋、平台技术方面懈漂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应授,当然这还需要时间证明凰踌毒。   不过竣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迁冠:资源协同包括产品炼、平台恨颓蛊、制造技术嘘胚、供应链世、营销和国际协同晤德戳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要亲膳附,随着车市的放缓沟,近年来式距嗅,从豪华品牌到合资品牌漠该、再到自主品牌褥蓟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证为婆十。   与成熟品牌不同孙靖,创业中的自主品牌畔,在招募经销商杭矢坤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力黄。随着竞争的加剧甸下郸、产品的丰富赶搐,未来将对渠道提出更多的挑战挫酒咯,比如一年之内连上四款新车的吉利春呵嗓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锌粪甜。   盈利能力当然是最为重要的标准暗惺队,但是牺牲自己扛挤憾、持续补贴经销商蓬皮,也不是长久之计膝徊,解决之道要不断有竞争力的产品推出偶。今年年底舒喊旱,风神AX5即将上市拘松,明年AX1也将上市日。   实际上堪淌孙,在青海活动开始之前横试寒,李春荣提前到达西宁热霉拓,专门到长城和长安4s店进行调研亭嘎双。让他感到欣慰的是镣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焊告旦,我可以负责任地说竞范米,我们的商务政策是最好的贫瘁鳖,没有之一饥率。”李春荣对于渠道的重视程度氰裤垒,基本上是亲力亲为唱。   目前横虐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度踢丢。按照规划腾,每年净增网点50家揣受理,未来单店销量逐步提升至800台以上搅卤幂,达到中国品牌经销商中上水平辆。 责编狙项堪:李芳" " 〉Ч浒臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日答,由中国汽车技术研究中心主办弗唇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办石艇。在本届安全论坛上高陆遁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诽,在回顾过去的同时钦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抱哆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邢、车辆焊委剩、道路等影响交通安全的诸多因素炼,促进共同发展郊轮,从而降低事故中人员伤亡率棉,最终有效改善中国道路安全状况行霓璃。   会后来精苔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喷傲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拦磊害。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纠莎贤,并阐述了对于人尼、车魏癌嫌、路陷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解通。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示愧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慨阿扣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念短,一是日产汽车“三重保护”安全理念检,即分别从社会慑维奥、个人和车辆三个层面采取措施响,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劲,就是在车辆的周边番,设置一个安全保护屏障灸齐午,针对车身周围不同的危险接近程度茅眷峰,我们会开发相应的技术进行保护伍捍。   除此之外署,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妙。在车辆的前方胺、两侧抖牌、后方建立一个全方位的安全屏障闲投,这正是日产汽车“安全屏障”的理念么。同时县,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谓,日产汽车也研发了一些相关技术娟荒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术葱迁措。   日产汽车始终将零排放盎刷、零伤亡作为企业愿景斥铂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担楼孪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术龚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术襄苟,可以在自动模式下完成转向壳、加速和刹车等操作轮,提升车辆的安全性能硷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苟耗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撂。即使后座坐有乘客梆,后侧方视线也不受遮挡簿广迸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伍圈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头换,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惫,帮助驾驶者做出正确的判断猎毁囊。   针对电动汽车领域仁霞讼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悼谰畴,而电动汽车上的安全技术慌谐,应该也已经达到了世界顶级水平起扛式。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磋峨局,高桥信彦表示胸词难,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度够兄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蒲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冉抚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍久,日产在研发智能交通技术的同时协井,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目响,其主要分为四大领域酱。第一大领域是关于自动驾驶技术的亨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验览。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贰,对电池以及其安全性能进行研究磁酗们。   第三大领域是新的移动方式鼻舶踌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毛愧,换句话说刻记,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陛,我们针对这个展开了研究铅师。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秘骗褪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诫。   未来灯掳淳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔽句贯,同时途,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阑,进一步降低交通事故发生率帽、持续改善中国道路的安全状况煌。 责编疙憾喉:李芳" "     【环球网报道】8月10日郎扩镣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市靶胃看,共推出6款车型勿汲劲,售价区间为17.58-23.58万目。   新车亮点矩慈水:   外媒点评材邦楷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编套泌姐:李芳 版权作品狗丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹,严禁转载淋铂,违者将被追究法律责任须慕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口煽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贾垒遁。   不久前唯巫秦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜煽室匡,北汽集团以549.329亿美元营业收入玩催,排名第160位肖介,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赏偷盯,也是首次入围世界200强琳辛。“我之前的预测是在180名左右肩孙回,这个结果确实出乎我们意料趁萄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话分敬。   据网通社了解挠,2015年绦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溉,再创历史新高书。“十二五”期间逛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阶关狗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元都茄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膊蚊篇,增长3.4倍负括。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓝囤,网通社可以断定以下两点饥:一渴殊犊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续圈妓、稳定的增长孙朔艰。二薄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伪癸。   为什么能做出如此判断酒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歌亨岔?徐和谊的一番话做了最好的解答怕坟点:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂竭传挽,咱们给人家代工挣俩臭钱腿,那是发展民族工业蜕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗朔险?不可能局啊。能走向国际化吗使?那更不可能不淀。”   然而柏,做自主品牌套潦涂,光有决心踢、喊口号是没有用的惕荣。正如徐和谊所说腐判:“干自主品牌真的难第,现在大家都处于成长阶段悸端稗,想要效益好显然不现实牡粹。但是效益不好就不努力略丛陈,就情有可原吗渺挖?当然不是!弛苗旦。”   从“1 ”变“2 ”蹦揪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹋。短短5年时间哆梗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颧跑。“北汽人要有工匠精神梅赌伦,低着头翠京擂、少说多干畔付昧,闷头干姬矛散,一代人不行两代人搔场宏,肯定成功懂每沃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求香违。   随着“十三五”规划的展开齿粗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耙扣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轨融横。据悉磕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弟、供瞎袒、销刷、研于一体的北汽集团南方基地衫。   届时碉恳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倍蝗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兼陆,形成1+1>2的布局痘娘腺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阔哼摧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺臀。   “十二五”期间竞莲稼,北汽集团凭借超前的战略眼光晴拉仆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展黑。通过产业链合作背,北汽掌握了最核心的三点(电池然故号、电机姑苟马、电控系统)技术酗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酞眯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆般,并取得了中国第一愤、世界第四的业绩溺。   据徐和谊介绍聘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上轻郊活,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缔别参。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前还挨,北汽集团零部件业务板块几乎是0俏,经过这几年的快速发展匈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兄,这是之前想都不敢想的队灰。”对于北汽集团的转型化誊鹃,徐和谊深有感触乏椒仙。   据徐和谊介绍腻段乌,未来北汽集团将围绕汽车产业链耸壳蔼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迷,包括汽车金融豹沸躲、二手车济灭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杜立,带来规暮椋和效益的双丰收即。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抛浦刮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业般净孝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞥,这也是转型升级的重要标志之一抽色。北京通航以合资雾群脆、合作拐涸庭、资本运作为主要模式颈,在国内实现了产品工业化和市场营销第弹肮。虽然规模不大糕匿,但已经显现出良性发展态势摧桨魏。   直视软肋矗鞋,质量和效益成关键词   “整体效益不高昏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抠琶,“我们举一个例子崎蹭,这次500强名单共6家中国车企上榜师慑,总共盈利114亿美元埂。美国2家车企首,共盈利171亿美元监。我们的产销量远高于对手百礁陶,总体效益却不如他们去。”   徐和谊指出任甸姓,提升效益虫,整合全球价值链使戒邻,转型升级芦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旧囱外,也是整体中国传统制造业需要提升之处硅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荣茨淑,向好的企业学矗牟嗡,从7个维度努力朽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗懈。还有四个月七扯惦,拭目以待敝茨成。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揩,通过与他的交流可以看出事,对于北汽集团的成长他是满意的楼掳烹。然而粱,作为一名中国汽车人朽换度,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌较。   “跻身全球200强企业誊妇,不是终点兜赤锰,而是新的起点逢。”徐和谊更是霸气直言磨郡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雹陛,中国汽车行业前三甲改炼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剃毫:李芳" "   车云按完槐勾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寥蠕钦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晶券伪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醋抗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战难。本文由现场演讲整理而成昏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸皑泡,这两方面的关联性是显而易见的食铃。    说到沃尔沃旅慧驹,大家联想到的第一个印象就是安全城厕。的确垃钾猜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氨霜逻,他们就讲吩疥韦:“车是由人来驾驶的美。因此感哀唉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则千。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明眯骏挪。可以这样说戈投怕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吴。其中当然有标配的南,也有选配的膘,组合成不同的配置隧。这里我稍微着重介绍一下嗽郴规,沃尔沃的City Safety城市安全系统挫梁采。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磁田拘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贤蛔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茧储贾。在2006年的时候米,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脊蒙。第二年也就是2007年桥爸寒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巩橡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统际。2008年抨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety波噶艾,成为一个技术子品牌壕抬凰。之后的十年中这套系统不断地更新完善赎鼻鞭,扩展了许多新的功能鹿晦,比如增加了行人探测朔惟、自行车探测爽、大型动物抱桑磊、路沿和路障探测与避撞功能肃。    避撞系统为什么这么重要呢复纪凄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶囱度,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车项、转向功能的话虑,一切都是空谈劫。想象一下龋紊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皋赌,这将是非常严重的问题缺陷齐罚。避撞系统的工作机理非常简单断皮,首先是探测模掂,然后是评估决策驼潮,最后是干预纬衅佬,包括警告或者自动刹车藩。    首先是探测蓬赴。相比以前烽艇,探测功能已经取得了巨大的飞跃辆署。从单个雷达到多雷达和摄像头缓亩浚,并结合多传感器融合算法溯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亢蛇。    接下来是决策闯衅峰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫂枪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乌电酸。但是你在路上开车瓤标,特别是中国的路况峭,不可能前面只有一个障碍物抵袄喜。所以随着多传感器的应用蹬拐,现实需要更先进的威胁评估算法及泼筒,可以同时考虑多个对象船。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辽,你车周围的一切都可能是潜在威胁崔迹。    复杂的算法肯定会增加计算量牵伐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谋陵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步漂屯,有必要进行适当的简化匹搏钢。但问题是怎么简化空?比如现在大家经称吕埃看到的中国式过马路是蕾茹,一群人一起走菊,走到路中间兜撕冉,可能有几个人继续往前走位,有一些人停在那里教膏,另一些人却往后退扯,这时候要判断预测是非常复杂的萝涕。所以急坊玖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渴碌,使得警告和干预措施如何定时懦凌类、提升相关性和可信度始终受到挑战泵嘲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁署畅,才能提高决策的相关可信度佬钨。    最后一步是干预守隆骏。判断之后还要有一个干预的策略类零痰。干预一般是两种幕,先是警告抒,再可能干预钎朔漏。怎样警告呢补母?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告首绢囊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁立副。如果没有可感受到的威胁存在溺袍拱,原则上车辆不应该警告驾驶员丢。这是因为虾奴固,如果还是警告臂挽壁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敌舒显,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率项。时间长了之后莫荤狡,他就会把系统关闭或索性换辆车班考,在中国的路况环境下圭末,如果一路上都是不停地警告狡纷嗓,这的确是个问题儒。    警告只是一个声光或振动的信号绕讹,那么在警告之后返阿枯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢全纬?我们的策略依然是霸查:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驹酬,否则车辆不应自主动作搞吗沧,理由也是刚才所说的寥。可喜的一点是赂别,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升次栖,自动干预所需的时间大大缩短了故聘,相比十年以前烁句还,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能废。最后一点倦囱效,怎么协调人机界面桨守,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异手黄挽,也将是一个很大的挑战楼敞。    刚刚讲了很多慷经,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呸。首先是效率问题扫块赔,要调整警告反应的时间惋救奈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盛纬腺?警告干预是否可感知与理解搔咆?第二是相关性伴势,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出角貌味?是正确的警告堑觅,还是漏报或误报撬陕勾?比如说路前方有一辆大卡车尖图,系统把它误认为是高速路交通标志牌风畴惋,而不给任何警告难,这个明显是漏报铜。但是反过来说慌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车境媚,从而警告干预贩罢纳,这个就是误报嗽痰,这也是第一类和第二类误报的区别蔬讥境。最后是接受程度赌赂仿,警告是否很高程度被驾驶员所接受奶惹拓、并配合皑表距?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耿烈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性跨敲,所以这三个因素之间要互相平衡搽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筷说,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目郊购娘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篇僚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谁褐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刷抄?是不是因为最近自动驾驶仁骨八、无人驾驶炒的很热册磋?同时还有一些顾客在问够瞥,自动驾驶以后净,我们的驾驶乐趣在哪里爆?因为很多人喜欢操控黔酮,喜欢在山路或者赛道上开车吵。    我们完全理解这些考虑琳噬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腺妥,今天早上我走的是中环掠,走走停停叫假牧,就像这幅照片中般的拥堵县。当然供就哩,交通拥堵也不是中国所独有团,随着城市化进程的加剧唤奴匈,这是全球性趋势淳纯咎。请问这样的驾驶乐趣何在甸写?    除了拥堵册,还有安全问题懦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犊势。城市化的发展也加剧了空气污染挤板,以及可持续发展与能源的危机橇。对各位顾客来讲洽卿龋,还有实现实时互联和出行便利的需求鞍俱。    所以奶胃,自动驾驶对社会棉、环境和经济带来的益处是多方面的唇融。首先瀑桨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全才谁事,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的厩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洽,即使提升不到100%安全肯钞,但是97%恳、99%可不可以悉?自动驾驶还能连带产生其它的好处峰,改善拥堵唬娃、节省能源消耗驮粉统、减少大气污染舍暖,以及使旅途时间利用更高效匹截。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诬,但我们说肯定也有挑战梯珐,世界上没有免费的午餐杜似。对于使用者来说潞,有人机交互的挑战揭。还有失效模式控制颁,万一系统失效以后蚂常,怎样用冗余系统来后备控制仆搅丘。有跟其他车辆系统的交互普,你不只是一辆车单独行驶在路面上纶洞。怎么感知环境慧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肋。还有最后一个尾,再好的系统股澳荤,当顾客不当使用的时候力绿脓,怎么做这方面的技术应对处理赐尘奇。对于车辆设计来说虐,还需要各种各样的冗余系统做后备比思抡,确保自动驾驶安全官恭。    其实地铺,自动驾驶不光是技术问题粉婪,更重要的是对社会和伦理的挑战搂输,大家是不是能接受嵌查?首先晾,什么样的商业模式鞭瓤籍,是我们现在继续卖车的模式犁娇碴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式食。基础设施的改变闹,比如说车道线巨、公路标识的统一吝隙玩,这也是非常重要的拿龄。还有保险公司是否接受绥酷频,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔡。最后是公众的接受程度伟岁埃,法律和法规的约束灭捻购,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苇,从而也引发了很多相关的讨论驾博吃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阑?我们非常明确拳锤,这也是一贯的战略胸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者受逻。    这里举个最近的例子拓谰尽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爱玩朗,已经在欧洲量产上市废侧朴,今年下半年也将在中国投放市场氰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统睦巧翰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蒙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呵涂,而无需跟随前车食。要知道盆夺沉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的薄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盒,那就是到2020年魄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹬。这是沃尔沃汽车庄重的声明透,也是一个非常具有挑战性的目标鬼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢湾?    我们认为首先要充分研究控天砷,通过真实用户与真实交通芯琅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乾佃。还要多方的合作师,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗡芳催、大学研究机构滴超,以及政府部门在内的强强联合崇退棺,来应对全球挑战秋。自动驾驶之路没有捷径饱,就像练马拉松一样捎羌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刷、循序渐进的稍搓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侍毋脐,我们走的每一步也都要以安全为核心锚。我们要以客户为导向面撤,通过提炼典型路况拷平,悉心定义测试所用的通勤道路瑞爸,同时尽量控制风险识藩。在技术成熟之前笛境卿,必须反复的测试览,以保证安全与可靠聚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杭撅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目替:要验证对社会和经济带来的好处桂卷,是不是适合当前的交通环境睬苏讹,顾客琳固鲁、社会公众的接受程度浑蛇铆,还有道路基础设施的支持是不是充分受,与其它车辆和道路使用者的互动判清迫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定高。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嗽钱乳,真正的大规模测试将在2017到18年疲纲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车槐谭敦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尝瞎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目添诚。    上图右边是哥德堡市区的地图齐捍茂,这条环路相当于上海的内环或中环啼经,即城市高速交通路摹密胎,是没有行人褂善篙、自行车摹衔卷,也没有交通信号灯错绰。自动驾驶测试者是租赁顾客何是,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纺。在驾驶过程中渡钾,允许处理其它事务楼辣融,从驾驶员监控到不监控勉品,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搅巫。    这里我要讲个非常重要的概念汉辨华,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甫撵匡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段掸搁邪,驾驶员还是负责监控和指令滩,必要时慧酸辛,还应尽快接管人工干预褪妥列,所以还有不少局限性圣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赊啥,车辆负责监控交通环境囊蒋禽,根据路况决策和反应诞艇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骆罕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奋激拆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辑快。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理节。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兜幻绍,驾驶员需要对驾驶负责瞳段鸵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侣停,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凑店,或者SAE第4级的程度凸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘫洛。可以看出辫,这是两个阶段之间非常明显的分界线担睹琉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肪蔬损,简单地讲绘忙,是通过多传感器融合脾,包括单个或数个摄像头搏梦、毫米波雷达酗、激光雷达莲厩、超声波传感器等囊,加上云端和高精度地图钾,来感知周围环境礁残,评估路况和交通状况馆疤瓦,相应决策与控制辫,最后通过制动甩、转向和发动机系统来执行干预家。处于安全和可靠的考虑蹬童,我们有备份系统负塘,冗余的执行机构良痴蒋,万一其中一套系统有问题成吠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腐喇退。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司始培天,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅多现。2017年奇存,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证突,随后我们将在中国方颠揉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贰黄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讲敞筏,自动驾驶的远景又如何识蹄搞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸东碧捣。如果大多数车辆有自动驾驶功能辣囤撂,车辆可以与人迟靡、车蘑、路互相沟通拈去伶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放姆肛价。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朔俄泪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布醒埔萌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时健,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任农犯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺委,这既体现了我们对社会和顾客的责任感厩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心崩。 责编馈啪:李芳" "   从很多角度来讲踞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靶弓却。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功方深聘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功湘叔,国产化是必须的道路崎起陕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谐陈,能够接触到更多的消费群体眉藐。在网络发展策略方面淖手,我们会更加看重网络的构成形式纳竞塑,像城市快修店浓嫉淮、售后维修中心鹅、维修工厂等漓磷茎,主要目的是增加服务的便利性配闺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颂危纲。    上周末(7月29日)狭赦来,在接受采访时捅镜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘘鸽厦,回答了中国经济网等媒体的提问违掏,内容涉及国内高档车市郴泻,宝马在中国市场的发展战略啪暖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容霸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士顽,年轻岛拳、专注试普,富有亲和力;与媒体的沟通自然济唐凑、坦诚玲股惊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衫胺,刘智说肆,中国经济发展已经进入一个新常态钠蔽豁,就是从高速增长进入一个健康钱、可持续性的增长呛。但是芳桅慌,随着经济运行质量的提高驰,每一个百分点的增长绿簇险,都是一个不容小觑的数量渭掳。把这个结论放到豪华车领域踞鼻团,我们所存在的这个行业蹦马,应该不会有前几年爆发性的增长挂床,市场会以一个比较稳定坷贸、健康山、可持续的态势继续发展讣。就宝马而言卉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冉。比如避拆匪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售旅,而是把新车岭、二手车史蔬,技术保险摊伺躬,国际式售后服务一起发展娜,我们叫“利润四驱”弧秋痴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肖北般。    今年僧檄趴,在集团诞生100周年之际结冲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略徒钩。那么敲翻,这些战略在中国市场怎样“落地”铃?刘智谈到崔,宝马集团刚推出新的第一战略容绊试,其中的很多元素不仅是契合中国市呈盐廴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊躺脆取。他举例说胺腊凯,宝马提出的智能互联概念季性,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上集财,领先欧洲10年以上懊渤街,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础徐谰。再比如新能源方面挛瘦。中国政府强调抨订锯,到2020年新能源车要达到500万辆店麓秆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虎叫,包括纯电动和插电式混合动力车型狼倡腾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玫妇芬。所以在新能源车领域黎,宝马会加大对中国市场的投入贫。因此溅通,“从很多角度来讲淮动硼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怒卸,刘智说济炒刃。 BMW i3    随着本土化战略的实施拳爽,高档车市场国产车型所占比例越来越大妨团谭。那么行很蒜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徒课?刘智介绍说浑蠕缆,目前芒霉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饰。在几大豪华车品牌里面酱,就进口车的销量来讲漓确锣,宝马应该是最大的腥寞芦。我们对目前的状况还是满意的煤。因为这本身就是在我们的商业计划内咖。    至于将来湿相,刘智强调芜潞谰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功软蹿,必须在中国取得成功掣隙狼,在中国取得成功扛嘛,国产化是必须的道路”昆懦吨。所以奇辆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入富。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攫禽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厩珐。不久前犀铰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场任镣孝。从长远来讲钨烂,国产车型的占比会越来越高罢铃剁。 全新BMW X1    近年来幻段维,高档车市场经销商层面的动向备受关注魔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亭良棋?刘智认为呢磋,应该说干碳,这是一个行业性话题课。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摆搁掂,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔫烩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宋。就今年上半年的情况而言侧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秋庭。对比去年的数据啃蛔塘,我们发现寇吹啸,不管是在新车毛利聚,还是其他业务板块秤,尤其是在售后居、二手车番、金融保险等等几个业务板块敲攀,我们都有了明显的进步莽额舱。因此珊,他觉得咐:“目前惊,宝马的经销商网络是非常健康的”钵分磷。因为甜臣,随着中国市场的不断成熟甲相,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式私斑。从厂家的角度来讲惭,我们也不断调整新车的供求关系赡背碘,调整车型的配比掇取殿,调整商务政策俱。综合下来膳词,应该说目前宝马经销商网络洁承罗,处于一个非常健康的可持续发展状态绦。 全新BMW 7系    那么贫煤藏,比较以往未,宝马在经销商网络的拓展上菠固繁,节奏会不会放缓一些躬涩?刘智表示辜歪,在经销商网络上芳,我们仍在稳健进行拓展觅帝辟,一步一个脚印地往前走黎切痛。从绝对速度来讲逞盯,或者是从增幅来讲酿,因为基数变的越来越大俯担,所以这个百分比是越来越低的跨,这是很正常的功。目前茎,我们全国的零售网点超过了五百家尺承,覆盖了全国所有的省市自治区林,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达桓,覆盖了很多中小城市捕乱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体填。在网络的发展策略方面繁令,我们会更加看重网络的构成形式皖喊,并不只关注于网络的数量套瞬。所谓的“形式”就是像城市快修店然、售后维修中心另箔、维修工厂等等一系列的体系概念惺涛河。主要目的是增加服务的便利性堤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歉惰。对于经销商勾份,也可以进一步降低他们的投资和初期成本类烘羔,让他们有一个非常健康良性的发展花反。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元徊信到、上市市值1000亿元的企业乔送。    技术战略上伞倾,将坚持1条纯电动驱动技术路线悄汰,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平汤全坝。同时刚翁僚,产品将具备400公里续航能力暴,平均能耗每百公里低于12kwh米丁泞。    产品方面雄粗,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV那宽翘,其续航里程(参配横饥肋、图片巳劳、询价)可达300公里摩美固,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型粳。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车捕芭,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车叮袱。此外衰酚泌,北汽新能源代号规划代号为C30DB匈宿、C33DB拓滇莆、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型骄。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销黎,以便更好地与传统营销模式保持平衡仁定。现阶段劲迸劲,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店裙寡阜,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展怂法。    3.江淮    2015年销量混:在新能源领域坏四强,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车翅,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力魄,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆忿泥。    未来规划圃:到2025年黑,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上涸沏华,形成节能汽车犯罢、新能源汽车邦攀欧、智能网联汽车共同发展的新格局褂莫烷。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型掂哇宋。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配溅晚浮、图片抹簇艾、询价)S2打造)凛漆、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)乾、星锐EV三款纯电动车型井,基于瑞风S5打造的混合动力车型蹲海茧。    4.奇瑞    2015年产销量凹:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)抨仇,销售7262辆骂丛。    未来规划汗吉唉:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车弧晃配,同时目标年销量定为20万辆博链馅。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆酒募。奇瑞未来将拥有插电式混合动力四叼跑、纯电动褂表、增程式电动车溶、电动四驱的汽车熔危捶,种类涵盖乘用副钠、商用和专用车领域泥。值得一提的是棺呢啡,2016年上半年舱勘如,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV嵌,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市漆筛,这款车运用了诸多新技术固,未来将会呈现给消费者不同的体验酗镶。    5.广汽    2015年销量心:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆怂。    未来规划庆免险:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型骆,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市卧。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市劫,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市摔凄腻。在未来髓戚,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型暗槐。传祺还将推出一款A0EV电动车菏,该车很有可能是一款小型的纯电动车玲断伦。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模圭。要完成这一目标唬,新车投放将成为关键轿。未来基于插电式PHEV胳侯精、纯电动EV纠桑蚕、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型篓脾。    6.上汽    2015年销量撕:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆缆芦假,较2014年产销增长3倍呵污。其中荣威e550销售10711辆赴,占比接近96%侨嫂虑。    未来规划继啼渡:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车扔壳,包括荣威E950冯廊疟、新能源SUV隶策形、A级纯电动车财确、全新一代插电强混荣威E550等车型烂,价格介于在10-25万之间锚斡欺。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元墨猾峭,投放30款以上全新产品涤炕,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势贫妊碉。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆塑,其中自主品牌实现20万辆宿。根据规划偏递,30款新能源产品中搏北,纯电动汽车达13款捣朵惹,插电式混合动力产品有17款犬呛乃,其中也将包括商用车窃,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品喀侧身。    上汽集团副总裁(参配溶、图片到课、询价)情烈、乘用车公司总经理王晓秋曾表示靠畦嘲:“我们把新能源放在第一位泪膛骋,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求貉疲,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势限桥,到2025年拒儡危,新能源将成为未来动力的主流蝗。”    7.众泰    2015年销售籍:众泰新能源销量为24574辆赴,同比增长143.6%锯瞎律。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量伯,而2018年将冲击50万辆目标壳。    未来规划匙贯态:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV论勺妥,2016年还将推出Z500纯电动版坎醇危、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车涎缕第。众泰已经规划8款全新新能源汽车平,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车凭,包括四款微型纯电动车辽咖,分别为E200雷倪侈、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV繁汕、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级凯混词、A级仙梨、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车缉舱柔。    8.长安    2015年销量据:长安逸动(参配既片熬、图片改崩、询价)EV销售1500辆嘿恒。    未来规划啊:长安汽车发布2020新能源计划卞别,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上蛇,至2025年推出34款车型稳恼矗,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)操颊湃。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆妊,至2025年匠,新能源车累计销量突破200万辆贡巫测。    9.吉利    2015年产量凯钉纫:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军峨,占比35%稗淑泰。    未来规划仑:吉利未来5年的新能源汽车规划掣掂犬,未来纯电动车缅供订、混合油电车拖扫、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成呈亩邻。2020年将占吉利汽车总销量90%以上同,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%襄捍炼,纯电动(EV)车型销量占比35%藩。将借助新能源车型布局墙列,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值俊。    在纯电动汽车方面盘,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台氏灭,到2020年侧辫趴,吉利FE平台的车辆将实现续航500km穷笔恭,百公里耗电11kwh的目标池,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料凸鳞信。在油电混合车型方面稼眯,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市办。在插电混动方面雄,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统郎姜搽,首款车型将在2017年上市驳。    10.东风    2015年销量菲噶:东风风神E30销量511辆赋饲忍。    未来规划旗嵌目:2016年毫耪,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型寂刚何:E302016款秀忙陀、A60EV标准版筹甫、A60EV尊享版坎黄,确保2000辆幢毋荒、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成荣侗淳,其中E30L惋帕关、A60EV车型各销售1000台以上撩。    11.江铃    2015年销量嗜:江铃E100销售5268辆管厂度。    未来规划轿丸夕:江铃集团采取了混合动力车吝、纯电动车两条产品规划路线冒。其中蚀羔,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%拦,按照对行业的预计汗,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆把督糙。    在未来的产品规划中晒剂惨,江铃E100车型升级产品即将上市文,正在开发的代号为E200辉、E160褐跑、E170纯电动轿车也将陆续上市哆。另悉赦,新上市的电动轿车相比老款产品话,在续航里程饺晌儡、最高时速脖麓猾、智能化和舒适性方面将会有明显提升蠢。此外江铃还将利用现有整车技术及平台乘谜攫,引入混合动力技术僵偏订,以解决有关法规合规问题绊寸,此项目的前期费用为1.8亿元保兢乳。   二不轰囱、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性哥黑。到2020年浩滥,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆瞪急圈,而整体销售目标为450辆克。也就是说嫡监,到2020年摊,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%弧苹。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元臀当,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品凯,到2020年力争达到60万辆的销量目标榔孪。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆藐居弘。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标粱蔑,只是宣布绕逆穷:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额犁。    4.东风集团    东风集团规划琼,到2020年屎队怖,其自主品牌累计销量目标为200万辆驴。其中铜肺,新能源车销量目标为80万辆素才些,占比高达40%理。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业齐环,到“十三五”末募帆皇,其新能源车型数量将扩展至十余款玖,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现隶埔。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标墙穆壬,其中提及2020年年产销要达到50万辆蹿五。    7.奇瑞    2015年8月表示抛卜咖,将投资数百亿元斗,到2020年实现销量目标70万辆粕,其中新能源车将达20万辆句难,占比28.6%谎谁。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊墨哄释。吉利宣称蔷,今后将纯电动人、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举抱,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%动。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标簧,其新能源汽车销量将达到108万辆什传媚。这是一个相当高的数量匣哺,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成告。而且嘶旅,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业汹太竞。 责编硼芯:杨杰" "   据外媒报道梢龚牧,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷窘黎,这可能导致气囊在撞击时无法打开芬淑歪,或没有事故发生时意外打开炭犬。    本田蹬、菲亚特-克莱斯特悄搽搭、梅德赛斯-奔驰娟、大众滔红、马自达骆册凰、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响室。    全球汽车市场中壕,气囊召回已屡见不鲜蓉。其中良,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象扁努靛。横跨2013至2016年陕,均能看到高田气囊召回计划频频曝出晾沽卤。    正在高田气囊焦头烂额的时候侠呸,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力谦舰突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道哪,近期奔,德国知名汽车零部件制造商大陆集团剩,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划扫,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患修,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回凤八,涉及500万辆车遣逢互。    大陆集团将于近期启动召回计划嘎遣疾,并继续对旗下产品进行核查蛇寡扰,以彻底消除安全气囊传感器隐患惧。    本田表示疟,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车割辖,替换存在缺陷的大陆系统控制单元潦段。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔裸蠢颁,83次现场报告论,和2例致伤事件长锹。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认等裤。    本田告知经销商箩,目前需更换的部件短缺焦案,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单洗潦,今年秋季之前恐无法完成全部更换垛。    同样篓袱,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车寿煽,包括2009款道奇酷威搔的粳,2008-2009款道奇凯领弹颁唐、克莱斯勒Town and Country酸绣,以及合作研发的2009款大众Routan罢忌。    该公司报告显示藉亲,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件损。    大陆集团表示板,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司及紊。    马自达已回应召回并介入调查镰,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目坛菩。其他汽车制造商目前没有进行回应戮反。 责编拖:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后灭,大量车流涌上高速公路沏,然而寝瘸,当车辆长龙逐渐稀松烙京,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来扔率弘。记者在湖南境内的长益高速公路上看到架磁妒,在临时透希靠点和服务区逻须,各种垃圾成堆灭领。春节期间这里60多公里高速路段杆,日均清理的垃圾竟然超过20吨础姐乖。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里仿缉,是进出长沙的西大门蜡恐,今年春运期间挞丘,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”方,24小时高峰断面车流量达到12万辆颅晤赐。长益高速养护工杨秋强告诉记者褐,春运高峰时瞳,饮料瓶子牌毛、纸巾快、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢浮,稍有堵车路面便是一片狼藉吠柿。高速公路上垃圾成堆的现象线帅缔,折射出人们在物质财富丰富的同时徊,文明素养还有待提高搂慌唤。    长益高速养护清障中心主任陈创说涤,为备战春运灰馁妮,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上婚桥,临时增加了10位养护工参与保洁工作身磋。即便如此没,每位养护工还是需要加班加点拓,平均每天出勤3趟掇苍,工作12小时戈,收捡超过500公斤的垃圾痊寒。然而蔽傅,要恢复到平时的卫生状况络、环境状况铆,还需要半个月截翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患继,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定蔡巢,乘车人不得向车外抛洒物品前捌戈,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为烦忙。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋灰吧氯,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里坏,做到环保岛蜕、安全出行脸绷锯。 责编筛憾:杨杰" "  在过去的2015年池,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆沁,同比增长5.2%毕,再度刷新2014年创下的年度销量纪录耙。其中在昂科威和SRX等车型的推动下芜涸,通用SUV产品的零售销量同比激增144%尉假脑。上汽通用汽车总经理王永清表示集蔷玻,未来几年将在SUV细分市场发力缓。网通社梳理通用新车计划枪洼,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型割晚苔。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型八鲸,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV叔。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表牟底:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌捕免:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌忻,雪佛兰将在2020年内推出20款新车私酪崇,以实现这一销量目标虑酿。进入2016年乏认,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段嵌笨。王永清表示蹈艇坏:“在2016年年底之前齿拱恐,雪佛兰将在中国市场推出7款新车谎丁扛,覆盖中级车暗克废、中高级车迪、SUV等细分市场廉筒乾。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban九怜写。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型疟。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban吃爆。新车拥有5.7米的车身长度殊, 满足普通家庭对于车内空间的需求盛。现阶段国内全尺寸SUV市场火热歧屋裂,但多以豪华品牌车型居多瘁,例如奔驰GLS懈、雷克萨斯LX等邵忱肮,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争笆。   别克品牌划:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕炊勃希,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划付乏忿:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型颊潭。”其中包括一款全新紧凑SUV车型停。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市赫勤,但除了已在国内上市的昂科威外宏,其他6款均有望登陆中国市场膝棺。   新车介于昂科拉和昂科威之间敛辅,定位紧凑SUV赂轰,并将基于通用最新D2XX平台打造而成策扣捶。在外观方面有望以Envision概念车为模板茧,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计黎。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机贫缝,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机携翠。   凯迪拉克品牌欣:全新小型械、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌褪蔚郡,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划颠郎纯。未来品牌将在华推出多款产品骇,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型撮眯,形成十二大车系弹寞杯,覆盖SUV剔嗓、轿车惫粒市、敞篷车等各个细分市场邦变。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一号箩。除凯雷德和XT5外萌,凯迪拉克还将推出3款新产品客绊,分别为小型江、紧凑岭僵、中大型SUV途就。这些新车未来均有望在华国产星豆鞋。   2014年阑,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示清推鹃,公司将采用新的命名方案趴,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场达涉。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品叹净,“XT+数字”命名SUV车型莎。目前通用已经注册了XT2炊射、XT3蒜村拆、XT4荣怖、XT5癌灌叼、XT6磁胖项、XT7和XT8商标瞄。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5棚,未来品牌全新小型SUV柑惕、紧凑SUV和中型SUV蔑,有望依次命名XT2狠嫉、XT4和XT6括缓。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签翱剁理:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编损:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时阀鸡,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求啃。近日露册瓷,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评汛嫖椤,结果评选出了十大最安全的SUV车型校,上榜车型虽然只针对美国地区篓畔,但对日渐升温的中国SUV市场而言良忙催,也有着一定的指导意义慕,所以拿来同大家分享麻侮嫂。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试亮,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级橇继。此外局,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级剧物。作为讴歌第三代车型纳劫嗅,讴歌MDX为七座车型堂北歪,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款探取,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)伎呕喂。   讴歌RDX   看完大哥MDX描,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱谴辩且。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号搞倘,根据IIHS和NHTSA评估结果中舵,它获得了与兄弟MDX同样的好评狸圈山,通过一系列碰撞测试后捎清睫,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列厩涛。 作为五座版本车型誓岛,RDX的全轮驱动系统是可选的坟我,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统溃。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证卢,在正面碰撞预防系统中晚鸡竞,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩雾琅。 2016年CR-V的零售价为23745美元默惦,为五座版车型犁蔑蚊。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一奈栋,也许有着很多原因弹,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮灭浆弓。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级簿沫,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色卯谓。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元首,并配有3.5升V6发动机作为标准配置馈。目前可最多容纳八名成年乘客蒙梅,并拥有四轮驱动的选装配置彼。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者喷酚裴,现代途胜的最终结果也非常理想藕涛趟,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级忍,同时也配备了儿童安全座椅的设施羡。 在美国棱,现代途胜的零售价格为22700美元探摩,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间烁,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择纯闭。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳欺黑乌,作为奥迪Q5的主要竞争对手氯口完,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV壳虑墓。同时藉躲,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置凌慈。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元屡反,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本负卤。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级祥窍。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元僵竟诚,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显硕光叮,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性霖恍魔。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置捆惰。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩荚熔噬,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价谋搓。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元顾郝啪。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用奠。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看揣滦。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价醋蘑。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元共闷白。与同样上榜的雷克萨斯NX一般袒,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式艘,而且日后还会配备混合动力系统疼校挥。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词笨捻伞,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头跑菜闪,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中撵屑率,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级汕钮。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元晦瘸疤,提供前驱与四驱两种驱动形式及。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么跑安,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下瓣诞耿,IIHS究竟是什么膜?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准誓。方法是滥,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶沉楷,然后测量车顶凹陷程度纽。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸喊,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时荚赦纪,评价为“A(Acceptable关桅:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时逼浮,评价为“M(Marginal竿:允许范围最底线)”;不到2.5倍时僧偿沦,评价为“P(Poor痹鄙烧:差)”盼稳。 责编舱:杨杰" "  写在前面藏丢:   汽车安全只有四个字剑,但仅靠几篇文章是很难说透的媒。为此筛堂,从今天开始叙,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题辞导愧,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读传男队,以期让广大读者在潜移默化中仍,逐步形成科学郎骑卢、合理的汽车安全观筹。   在过去一百多年中垂,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展顾,汽车的安全性也得到了长足进步痘。但令人困惑的是桃纫,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动淬懦、被动安全配置枫沪箔,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少鸥详慌。谈到这有人可能会问蔷,我们的汽车真的是越来越安全么节七?   要回答这个问题成寝棱,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来痰波,同近几年出产的新车来一场面对面的较量铺特庆。而在几年前奠狸,很能来事儿的美国人确实这么干过炕雇,废话不多说归购饲,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果外溯摆。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生亩乘港,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会不旱晶,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试档戳。而在2009年订,为了庆祝成立五十周年某,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试腺铣,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞本仍敢。   迈锐宝这款车大家都不陌生袭,2009款的轴距不到2.8米乃灯谋,整体长度约4.8米蛾东,整备质量约1.5吨苹傅,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大覆舍合。   而相比之下趟,1959款Bel Air绝对算是个大块头佛,轴距刚刚达到3米巢闪课,整体长度则达到了5.4米忙倍,比当今加长版的宝马7系还要长茨康,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成虱捕,整备质量达到近1.7吨崎篡。   1959款Bel Air诞生时僳膳庭,正值肌肉车副屎稿、长尾翼在美国市场风靡之际赦鸿窝,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风聘筏,方方正正的线条也颇有硬派气息拆。   相比之下伯,有着当代流线型设计的迈锐宝卡虏,更像是个脾气温顺的小伙子绅杭馈,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞层,貌似很难占到便宜骂怯。这台Bel Air虽然年代久远铺,但车况仍然良好迁,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转分插,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外潦锨,保存依然完好卸。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞挛川僻,而是小范围重叠的对撞五。面对着气派眉细泪、硬朗的Bel Air视,和明显小一大圈的迈锐宝逆,如果有人逼着你做试验品多,必须挑一辆车进行碰撞时矩迷,你会选哪一辆呢峡?   不卖关子了挖,来看看碰撞后的结果立械菱:   看到这些图片前舰陇香,想必很多人和我一样贾钱,已经猜到了结果红竞歇,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象室。   面对承受了相等冲击力的Bel Air剑靠,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构姐,它长长的车头像塑料壳一样脆弱袜皖牢,乘员舱的结构已经不是变形目里,而是完全崩溃骨感敬。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落仙啊东,紧接着破裂成无数的玻璃碎片项填的。   由于没有装备安全气囊与安全带偷,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘姐蜜癸,如果坐在里面的是个真人斜,最后的结果只能说九死一生兑灵。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是破挺:各方面表现均为Poor(糟糕)花。   再看看迈锐宝的情况写矫莎,虽然车头破损明显荡详,但碰撞后乘员舱结构基本完整渺举,气囊正常弹出采番。前风挡虽然严重破裂金,但并未脱离框架触饱,且没有溅出碎片济毕怀。   如果这里坐的是真人蕉,虽然难免受到一定程度的损伤猾患哆,但应该不会危机性命榔浮。幸运的话署,或许还能走下来查看对面乘客的情况瓢。看完这场特殊的碰撞测试讲沮撇,我想起了很多人都存在的一种误解帛诚:车子越重越耐撞甸、越安全心监。相信看完本文之后蚀晾,大家对于这方面的认知应该会有所转变妒豁。   最后说两句瞥鞠:   汽车经过一百多年的发展演变厕,和几十年前的老旧车型相比噶趣,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化届贝纺。除了车身结构更加坚固逞姐屋、车内配置更加丰富外惯,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色土。   不过囱劫孺,汽车安全性这个话题非常复杂沟角,仅从任何一个角度去判断都是片面的拭,而本文介绍的这场新肺毙、老车型对撞也只能说明一方面的问题烤敛。谈这个话题不能着急涸湘,未来一段时间吧,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读彭脸罕,我们将来慢慢聊怀倦、细细聊旁拧伤。     责编茬堪提:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”潦。当大环境的水温不断降低时镜腻版,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓句济憨。而2015年乳靠,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河卵。   2014年8月匡,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告劳必,平行进口车经销商不再受备案制度限制馆信猛,正式“登堂入室”究赁。   换言之恼,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式款,从2014年8月开始正式“合法化”戊兑,从“地下”运作转为“地上”发展毒灰。然而拭韧,“合法化”之后的一年又4个月里邯耸卵,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地称修冷,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等闷鹊。   2015年2月贪怀,平行进口车在上海自贸区开卖纹瞥,短短不到半年时间里狼猜,深圳趴、天津胶霸、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作复都,此后藉跋,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大虐盼,截至目前为止扇,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家窃风,其中上海28家芒蚂,广州14家退示,天津35家圈,福建18家晒撮。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司揪开焚、上海百联汽车贸易有限公司椒衬认、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业哄偏。   从普通经销商层面来看篙诬,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》拔,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》省墓势,规定从2016年1月1日起岗橡杜,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求师化、放宽平行进口汽车数量限制即挫、简化工厂检查要求三大举措清席。   以上举动兽虐芥,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈推沽卑,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场泡。   以3C认证改革这一利好消息为例骚撑赖,平行进口车销售前的中间环节得以减少够疯,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元随,如此一来尺靛,平行进口车价格将进一步降低痰。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策挂莱,平行进口车市场相对于中规进口车而言途红,还有更大的市场空间等待挖掘杰埃,而且随着国家对于数量限制的开放谷,平行进口车的成本降低了30%平。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示傲,随着政策推进皆炬,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度唱。   一位自贸区平行进口商表示藐泥付:“最保守估计蛇蛔,明年通过上憾穑口岸伙鳖奢,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆豁。”   但是扮夺,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后交,却隐藏着一个残酷的数据峨。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露浩,尽管相比2013年罗创,2014年平行进口车的进口量有所加大花,在12万辆左右撵,但报关数量却反而出现了下滑兼诧。   他进一步解释这一现象脸舶嚏,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态斥,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关啡儡径。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多袍橡现,再加上2015年经济大环境的持续下行冒辱尺,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右葡熟。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是茎,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩菇潘。”   那么我们不禁要问返,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态四? ▌大环境转冷麓,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆蒙,同比增速9.3%怪,相较2014年批发增速13%稍有降低劲。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下颠嗡涡,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征免橙豆。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块朗低,平行进口车市场也无法做到独善其身疗。在崔东树看来芒及,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度袄,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争全,使得消费者能够购买到质量更好蛔韦配、价格更优产品仕。   而从更高层面来看画结,滚雷进口车创始人陈鸿认为默授,通过开放平行进口车窜嗜舷,鼓励竞争枯翟、打破垄断弟,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向苦。   简言之案蔡类,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”浩赐。当大环境的水温不断降低时兴夺澄,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓碌模。   尽管利好政策正在相继出台霓绍,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说念镜卉,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题帝绞猎,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变扯揉燃。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响坎虫咳,平行进口车供应渠道的变窄贝笨、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等扒搜末,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少点死碧。”在姜建清看来裂碴凌,进口车受各种外来因素的影响搭思菩,市场层面逐渐变冷摔河。   货源紧俏而且有局限性猫虚衰。从平行进口汽车的来源来看辨绿,相关资料显示俯拉狗,2015年已经售出的平行进口车来源中誊犊,美国及加拿大占55%阂荡绊,中东占40%皖灵,欧洲占5%甲立梢。   各种法规政策阻碍销售渠道邻。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定起妈:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆卢几。”换言之瞪脓舰,禁止进口车在中国市场“二次销售”崎济幌。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记悔蹿,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”炊,无法进行销售萝桐龚。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为记袱,国外汽车厂商也自然不会坐视不理哇。早在2014年抢瓮硅,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为互阑瓤。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示京极肌,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址秸加热,以此审查购买专属市场车型的买家措,并且对现金付款设置障碍物胯娩。   除了堵截平行进口车市场的源头认,汽车厂商还在排量上下功夫倦,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息嚏鹤皮。这样一来示卤,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万收勿锰。   ▌售后体系畔、监管流程亟待完善   此外品赶隧,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑性尖,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决眉窃。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例匡坚,这款车主要来自于中东奉参、北美外梨、加拿大和墨西哥地区桨殴。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元诺艰存。而带有M配件的墨西哥白廷胃、加拿大版本价格更是高达90万元以上膊骏巧。反观宝马配置商拢、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版背,指导价为95.8万元涪牟就,终端价格大约在86.8万元左右辨。相较而言刀板,尺寸更大绥钒茅、调校更出色的国外版具有一定的价格优势肝。   不过有一点值得注意嫉谋,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养外完。但是质保是需要额外购买的疤目沙。如果单单购买地盘歇式、发动机茎、变速箱“三大件”的质保凉帕,价格为7,500元(3年/6万公里)成旦慷,如果是整车质保呢吃传,价格为15,000元(3年/6万公里)挪撩肚。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势泰砍。   专家提醒念乃,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度车,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段岛芯,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑碧缉,政策体系及监管流程也亟待完善袭篓号。无疑澜,从起步到成熟需要一个过程肺赋,而这一切都需要时间来磨合讹磷撅、完善岭褂。   当然惭珐,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了粳,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务冻题,并对每一辆平行进口车都提供单独认证额浮。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用徊。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局贪,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强及。”姜建清进一步透露坏。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业屡卵,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示潍趁讥,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异杜,在车型上不会有太大矛盾汞。查看永达豪车中心的网站页面不难发现铺铣啡,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车酮借,也囊括了林肯MKT邢、奔驰GL500藕、丰田塞纳等并不在国内销售的车型懒耍磋。   业内人士表示喝,对于类似于上海永达汽车集团有限公司干贫帘、上海百联汽车贸易有限公司清酶、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说炮括雌,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分考,是在和厂商楔萝净、经销商进行谈判时的一个重要筹码屯烯,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制淡盎。   但是不可否认的是犁跋,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比肮,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势浆污革,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商肝?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言仍青:“无论在工商总局还是商务部等相关部门悍墩先,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台片骆杉。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响恍怯脸。平行进口车副会长姜建清甚至预测梨屁:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上龟室商。”也就是说释姜,洗牌在所难免鞍项。   对于平行进口车市场接下来的发展狭病,张志勇认为盗称敛,适应相关机构的介入筋、铺设渠道等都需要花费大量的时间勉悼,一个市场的成熟不是一蹴而就的赤,而是需要等待溶唬。   而姜建清的观点是拱爬:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年井。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景晴恰楼,“市场是有的委挠廊,如何创新是平行进口商面临的课题剃栋。”   版权声明蕊耪蒲:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件挠跺,禁止任何形式的转载或改编嘿,如有任何侵权行为函梧,侵权者将承担相应的法律责任! 责编甫布:杨杰" "   现如今欧,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情路拳伞,不管是豪车憾馆、跑车还是SUV又或者是MPV剖愤,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型贝。除了经济实惠之外锻搐,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事慨纷熄,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事辩?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋窜藏们。    PS芜轮:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车头枫千,是经过鉴定之后无火烧靡、泡水怕、重大事故唐绞杉,且外观完成无需喷漆的二手车泛耐。   一婪斑、换油    1胎荆都、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油矩,主要作用是对发动机起到润滑减磨痛辨裸、辅助冷却降温售盛、密封防漏福马、防锈防蚀隧、减震缓冲等作用无。发动机是汽车的心脏暇,许多金属部件之间相互摩擦运动办,这些部件运动速度快采莫、环境差脚,工作温度可达400°C至600°C筷设。在这样恶劣的工况下面内,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损茫,延长使用寿命悔。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔危沏绰,以确保油路通畅擅,不被杂质阻塞拱伤。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)电。合成油中又分为播:全合成及半合成姥惦编。全合成机油是最高等级的瓣。车友们在选择机油种类时鹅钙品,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择四界得。    2姑急亨、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质奋干牧,使用在采用液压制动系统的车辆中弦。是制动系统制动不可缺少的部分串,而在制动系统之中呈,它是作为一个力传递的介质啊揪,因为液体是不能被压缩的烹,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中鞭卑。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效垢饲樊,会对我们的安全带来隐患杀捶令。    3守蜡、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品材,起到润滑延长传动装置寿命的作用合,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果秆,在严苛操作条件下减少油品损失不。根据变速箱结构的不同桓羡嗜,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油糕险。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求睫瞄郴,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型吝,其扭矩痕、重量凯拟屯、转速炉乒、结构等都会不同旅,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油磋。而不同的变速箱油叔,正是影响换挡品质的原因之一管群显。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油洞,特别是打算卖掉的车牛,所以二手车的变速箱油应该及早更换守实搏。   二狭肌、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花故才,以点燃可燃混合气体的部件挎慰。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量拷。尤其是中心电极达到更高的温度时佩峰,被酸化消耗掉娘晚散。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的辖掠十,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下烈,可以先拆出火花塞进行检查哄惜厩,看是否需要更换娥部。   三掏、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分堂,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进柒田枚、排气时间的准确污辈享。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音胁凇,传动精确渤桥,自身变化量小而且易于补偿刮。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短拇镭簿,因此要定期更换皮带蒜灵。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换姓。就算你车上备有正时皮带鞋,一旦发生其断裂碎法纬,自己也无法更换桂钞莱。因此喜谓鳖,当总行驶路程到达8万时檬库,建议考虑更换之桃丝。正时皮带在水箱风扇的后面夸。    随着汽车制造工艺的不断进步驼彼撕,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代秀拌,与传统的皮带驱动相比慧棚,链条驱动方式的传动可靠从、耐久性好并且还可节省空间扫疼砂,并且终身免维护染斡,这就使其与发动机同寿命帛髓钞,不但安全枪蹲、可靠性得到了一定提升坟碗,还将引擎的使用郊、维护成本降低了不少书输,可谓一举两得板。   四群缮、查看蓄电池    车辆的电瓶洛溃慰,又称为蓄电池等速断,是一个将化学能转化成电能的设备衰话。它的作用是供给发动机用电祭罐玖,当车辆准备发动时镰掀脯,蓄电池会放电给起动机提供电力款,并由起动机带动飞轮涧、曲轴转动溯了恢,从而发动车辆棱嘿。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类顿峨。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池梦评。    买回二手车之后废,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态拧茅。在启动引擎的时候嚎埃,如发现声音转弱或是灯光昏暗呸毯,基本可以断定电池需要更换讼付搁。事实上漂措,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了封,所以更换一个也是非常必要的轻。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右雌屎,与铅酸蓄电池相当挤。   五许、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车不魏,防止吸入对身体有害的污染物瞧藩。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置道雄斗。活塞式机械(内燃机维、往复压缩机等)工作时淀匠股,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损然,所以必须装有空气滤清器额担秦。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短姥。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器坍,会使发动机进气不足经,使燃油燃烧不完全纹,导致发动机工作不稳定侣,动力下降殿抗、耗油量增加的现象发生椽睡衬。    一般停放较旧的二手车独采,空气滤清器很久都没有更换就萄蒂,建议查看实际情况之后酌情予以更换好。   六莆碗、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内稼,进行车内除味消毒必不可少的程序善。除了常见的清洗除尘考赂,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外筐。细节上注意车身内部定瘁婆,包括座椅碉端秦,车体面板称,玻璃等切不可忘记藉慕,擦拭完毕需摇起车窗惯稠颊,让汽车通风一段时间肮,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品躲捣,增加除臭效果较。   小结犁躺:    对于二手车的整备是一门细致活儿佛搪。建议车主勤观察户、勤保养颓驴圃,车子嘛“三分修瞎,七分养寂驾嗽,好好对待爱车华踞,爱车也会好好的对待你捎。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车讥,欢迎扫描优艾卡二维码钎剖,如有汽车问题需要咨询蓉寒欠,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您描店。 责编刷:杨杰" "  近日尸揣,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵为柔霓,新能源汽车产业链骗补将受到严查拐,并且随着新能源汽车补贴的爬坡胁,未来补贴越来越少奶,甚至将取消补贴狗,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展避?让新能源汽车开倒车呢欺昂弟? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计川梆,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆诫癌,同比增长3.3倍;累计销售331092辆侩,同比增长3.4倍懊窟。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆帕挖邓,同比分别增长4.2倍和4.5倍屏。   截至2015年底饺咐冬,我国新能源汽车累计产销近50万辆擞。数字庞大的背后闭筏衫,甚至可能有假绒,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高猫光。即使新能源汽车销量有那么高呻,但是国内的新能源汽车也是品质较低豢浑,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型彭倒太。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看僻呐玲,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200堂棺、E150EV骋勉、力帆620EV惶鲤侮、长安逸动EV全、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车醚妒惦。   可见同关,中国的电动新能源车依然以低端车型为主期,可是这些低端车型补贴前的售价并不低污戎,而同级的传统能源汽车却便宜了很多芭。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看奢哺淮,补贴后的价格为14.99万元拈鳞,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元坦挽,即使补贴后的价格焦嫩,相对传统能源汽车依然贵了沃。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下宏唱,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车悄泪巧,因为目前的油价维持相对较低的情况下呵税,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车摊苫故,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外雌擂。   此外委,从纯电动车的续航里程来看抱,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外剩揽玩,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里韦,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20慕镣品、北汽EV160纫、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里泡。   未来筋怯,随着补贴政策的退坡从敦,在2016年的补贴则是奸煽,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h恨搂旁。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万椽。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少轻,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱隋铜。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便好冈,续航里程不长等不足擎,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后似,续航里程还会进一步减弱阀盘。   更重要的是筋票橇,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主黎凑把,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间情敌缎,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间吹技,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高倘超,两者的循环寿命相当下徘。   如今鼓署适,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录漂,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池踩,该电池重量更轻闲表豪,续航里程更长氛,但是耐高温能力差塑峰衬,安全性相对较差一些仍。   随着补贴的减少魏揣,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴济豪烈,迫使厂家采用续航里程更长的电池驴宠,而三元锂电池可能成为首衙等住,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧上,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况急。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级汇,目前各大传统能源汽车生产电动汽车敛,根本目的是为了补贴而不是卖车保窝俗。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪电光据,2015年上半年的净利润4.66亿元士沤赏,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元表柔,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%唬墓。   据统计薪,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元谴涡,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元谭,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元犯笛。此外褐蓄碴,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入星帝辑。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级阮猜?恐怕很难腊盾靡,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车哎,除了腾势电动汽车盯吹朗,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成殊奖,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上竭小究,如果政府的补贴很快取消识伴,这些车型在市场上将缺乏竞争力莫。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力税莫划,不仅是给车企补贴来融菩,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴借,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消形沫嘎,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争井,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大弊素霉,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱涂撵喜。   其实琉茨,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉钠扛陷、还容易滋生腐败愤,与其直接补贴给汽车企业衬雹叙,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法环痢式。在美国俗郝构,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分禾。政府不需要出钱抹离德,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金苔丛牛,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车痊顷。在德国和法国提高补贴的门槛搽灿,提高续驶里程数标准熟高,从而推动真正的电池技术研发顽锭氓。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴洗废茶,补贴在用户端茶,以提高此类汽车的销量娘,刺激车企转型蚂井技。   新能源汽车骗补一事艇焊,政府应该考虑补贴的办法改进淖回沁,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴揪篡。随着2020年以后补贴政策将退出括,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长氯、充电设备还是不够方便等沛化,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业氢,将被淘汰和洗牌告颊福。 责编封铅:杨杰" "   现如今胺瞧惜,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情涪,不管是豪车杆、跑车还是SUV又或者是MPV沙浓幻,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型壬。除了经济实惠之外斡赊辉,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事掏花,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事瞬?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋杉幕欢。    PS瘟:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车额耙怕,是经过鉴定之后无火烧统卸、泡水提、重大事故囊关伟,且外观完成无需喷漆的二手车嫂。   一膛距实、换油    1眠苍欠、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油烹挝,主要作用是对发动机起到润滑减磨牵、辅助冷却降温祈坞、密封防漏槽暑、防锈防蚀撤、减震缓冲等作用聪痘。发动机是汽车的心脏彩,许多金属部件之间相互摩擦运动邢佳来,这些部件运动速度快埃宛垫、环境差屑,工作温度可达400°C至600°C谜忿筏。在这样恶劣的工况下面胯搓烧,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损协醛信,延长使用寿命雌茸卸。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔敌泰币,以确保油路通畅当抄,不被杂质阻塞尸窃奴。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)敬前痴。合成油中又分为尝胚古:全合成及半合成谩。全合成机油是最高等级的踌。车友们在选择机油种类时逛,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择圈。    2侣、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质懦暑,使用在采用液压制动系统的车辆中拍。是制动系统制动不可缺少的部分殿脐,而在制动系统之中税行希,它是作为一个力传递的介质蹿潦缸,因为液体是不能被压缩的蹄襄教,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中匿垦栓。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效蓄,会对我们的安全带来隐患瑰馁蓟。    3邪、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品煞巴铺,起到润滑延长传动装置寿命的作用遣,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果谢拦,在严苛操作条件下减少油品损失水。根据变速箱结构的不同略恢逆,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油强供饰。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求本,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型涟,其扭矩柒、重量疙伙、转速肺、结构等都会不同纽冀韩,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油泻盼。而不同的变速箱油叉凯,正是影响换挡品质的原因之一鞋迸公。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油添河,特别是打算卖掉的车棚,所以二手车的变速箱油应该及早更换乐。   二帅兼啃、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花晾害,以点燃可燃混合气体的部件淳。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量蓬人督。尤其是中心电极达到更高的温度时孰,被酸化消耗掉氏。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的并垛琉,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下说抒,可以先拆出火花塞进行检查墟俩暖,看是否需要更换山啸。   三邪殴伯、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分使,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进步、排气时间的准确割甸。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴铡,传动精确喇械,自身变化量小而且易于补偿琉宛。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短卿俗储,因此要定期更换皮带琅。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换瘦急淋。就算你车上备有正时皮带惶,一旦发生其断裂旧弹醛,自己也无法更换桂。因此席,当总行驶路程到达8万时唇谢钾,建议考虑更换之洽儒爸。正时皮带在水箱风扇的后面耸咸河。    随着汽车制造工艺的不断进步强斑,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代艇希配,与传统的皮带驱动相比绿急去,链条驱动方式的传动可靠痪譬定、耐久性好并且还可节省空间部晦,并且终身免维护蓬鲜,这就使其与发动机同寿命缓鲍,不但安全既呵、可靠性得到了一定提升匆杠乡,还将引擎的使用嫌谰、维护成本降低了不少锑缆按,可谓一举两得挂。   四茶阿、查看蓄电池    车辆的电瓶讽巩嫡,又称为蓄电池贸讲,是一个将化学能转化成电能的设备溜驶。它的作用是供给发动机用电芥,当车辆准备发动时尽铂东,蓄电池会放电给起动机提供电力嚎课腻,并由起动机带动飞轮剩屏的、曲轴转动泼常,从而发动车辆菱。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类灰。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池能。    买回二手车之后啡,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态欣翠蔬。在启动引擎的时候骂垦,如发现声音转弱或是灯光昏暗夺,基本可以断定电池需要更换弊迪。事实上抠秀懈,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了辨蹋,所以更换一个也是非常必要的赤。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右深,与铅酸蓄电池相当倾。   五碘袱、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车虑辅监,防止吸入对身体有害的污染物嚎羚酬。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置岛伟踏。活塞式机械(内燃机糕痛、往复压缩机等)工作时发汰奴,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损费苏石,所以必须装有空气滤清器骗咳。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蜜。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器亩酞温,会使发动机进气不足味拾鸡,使燃油燃烧不完全县,导致发动机工作不稳定舶蓄,动力下降帛懒岗、耗油量增加的现象发生善轨。    一般停放较旧的二手车粉露,空气滤清器很久都没有更换俺魄憾,建议查看实际情况之后酌情予以更换澎。   六搜掣鞘、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内登奶恳,进行车内除味消毒必不可少的程序焚。除了常见的清洗除尘迹毛,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外兄朽。细节上注意车身内部程,包括座椅拿,车体面板绒垫,玻璃等切不可忘记羔,擦拭完毕需摇起车窗挞发,让汽车通风一段时间挡朽莆,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品娥戚,增加除臭效果匙赦。   小结警寿上:    对于二手车的整备是一门细致活儿叫飘讥。建议车主勤观察轮芳崎、勤保养咖棚,车子嘛“三分修疚李,七分养垮,好好对待爱车疾艰,爱车也会好好的对待你腺倪得。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车杭颊份,欢迎扫描优艾卡二维码兢,如有汽车问题需要咨询你,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您葡。 责编答:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患逗,在2015年召回超过253万辆车咕忿,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回募窘。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总僻锈会,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回孪匆,据统计此次共有700多万辆车受到影响滴,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆奇。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表戎奢锰:网通社 Internet Info Agency   预警挂弦百:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警吞粟受:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表蠢盛亢:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题拉贡舌,燃油箱填料管涂层存在缺陷景苏茎,导致燃油泄漏最终起火懂。从而造成进一步对乘客的伤害猫,存在安全隐患颧骆厩。   预警逢谁:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警褪叫:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表辽:网通社 Internet Info Agency   据了解窃聊,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障发篓赤。发动机荣坟惟、底盘捍涡、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分藩妊肃,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用淋,例如电子燃油喷射系统蹈凡、制动防抱死控制瘁计郴、防滑控制缉、牵引力控制寝囊规、电子控制悬架枷、电子控制自动变速器祷档便、电子动力转向等犬热,若电子控制系统存在故障榔,可导致汽车失控蕉莎。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表庭:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题赌毁,制动踏板主螺母随着时间的推移虱箍,会造成螺母松动的危险订,这将导致汽车失去制动作用欠菠途,造成刹车失灵闲栖。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施摊北,使问题得到解决蛇窜碉。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表摩形辆:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题七蜂,特别是在持续炎热和潮湿的条件下敢澜,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷码钉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂幻哦。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员纳戳,进一步导致对乘客的伤害溅熄,存在安全隐患册筛。根据newsmax报道的信息唤,目前至少10人死亡担,其中包括九名在美国摔巨酮。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表祁尉:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题钦舜涛,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷擦茶惊,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂熄劳泄。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员甜抬孪,进一步导致对乘客的伤害糙,存在安全隐患农退。目前已经在全球造成了10人死亡颧弗,在美国造成超过100人受伤酿缄趁。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签曙刚肺:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编挽泞涝:杨杰" "  1月17日茬萝,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放四滇。此届盛典共有主流媒体人窗、汽车厂商粳、公关行业近500余位嘉宾齐聚现承尴洹,共同狂欢瘦鹅。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻瞥抹摔。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起豪境田,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛陇递,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛免。作为中国顶级足球联赛赞助商惧少伟,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛迸。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟貌,再次挥洒汗水悄煤侩,为争夺冠军全力以赴琅盲。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办赫,长安福特冠名赞助镐粟承。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐朴,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座疲,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军矩剂绞。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓涝戒粕:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得寺瓶,助攻王由动力中国齐宇获得妊完陷,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得崇拍坑。   倍耐力冠名精英球队投撅录,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际撑。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕霖抹,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演态戳耸,博得了场下阵阵掌声喝彩腥靛。与此同时俗材萌,倍耐力正式宣布将冠名精英球队太晶,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事炽。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求董犬,在2014年度颁奖盛典中闷本,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺金富掏。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动冀,点燃了现场的高潮驳鲤。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real顿,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心喝该、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺裳拜卵。   众多演艺嘉宾墟花盾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台秽导街。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟割,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众丛撇。中国内地创作型歌手乃、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场莽伶挫。时尚座驾乐队稼、快车道FM乐队摊、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众券。   至此录人,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕社。自2011年起淘甘瓢,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”此垦戏、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛叔腑,五年的联赛时光亥,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起编,以球会友湿婆胸,提升了球技娜,锻炼了身体建令,也收获了更多运动的快乐虫楞操。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织拟温。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕惯,敬请期待串处。 责编喉:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”么。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告汐时,从2016年1月1日起烂无核,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求痪虎把、放宽平行进口汽车数量限制写午、简化工厂检查要求等三大举措劲,以便促进汽车平行进口贸易发展袜辉。   公告称驶廖,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业灿芳,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下裳函,CCC认证申请时诺苗,可放宽提供原厂授权文件的相关要求枢让队。在认证过程中蔷钱,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”谢、召回能力和体系的检查工作耗寇。   出于保护知识产权和市场份额需要徊,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证项唾袭,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度漆罕姓,又必须获得原厂授权才能拿到认证衫。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权奔梢迫,简化了程序桓磁,大大节省企业成本蔼燃恍。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示拇尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》施闻吉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业篮达,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下廖,可取消非量产车认证模式数量要求木谷唉。另外葱俊漆,《公告》提到慈沧共,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所渭,并可视情况对其进行3C认证工厂检查韭沸。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出窖顾物,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望徊淀。“目前全世界汽车品牌近500个颓,进入中国市场的仅40多个经涂,而通过平行渠道进口的量相对较少麓颇。其很大原因和此前的政策环境有关府。现政一旦实施沛伙施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展褪。” 某平行进口车企管理人士表示颓。 责编去:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车片露怪,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元接傅扛。近日地,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案须寄,将嫌疑人宗某抓获晨,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留惰。   宗某称通曹,他很喜欢汽车古踌那,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店姑晚,去的次数多了宏可,就认识了经营汽车装饰店的陈先生划涛。   在一次聊天时俱势,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车篡颅赣,倒手后可以挣钱碑哆,只是他最近手头紧没周转资金电,机会丢了很可惜莱百萌。陈先生听完后很感兴趣唐,详细询问检,宗某就从政策棺泼、需要办的手续等详细说给陈先生听敞琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍男,当陈先生问宗某是什么型号的车时踏壳,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的堑裁镀。”陈先生听宗某说得“头头是道”非挪瓮,便信以为真间,答应一起合作麻。之后锯,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元蔽努。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份娇牟湃,这之后宗某就失踪了幢蓬参,再也不来陈先生的店里碍,电话也不接厂。12月17日肛雀,陈先生到丰台丰益派出所报了警泛活创。丰益派出所民警接报后立即着手调查横痊,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获祟泥糜。   宗某被抓获后供认丘够瞬,自己根本不认识什么“关系”扑妓,也没有什么罚没车和转地方车的事持票绦,完全是编出来骗人的歌色。   办案民警介绍横,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月防脯吃,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某祷敌乔,按北京话讲誊然挞,两个人就是“假熟”抄菊。   昨天记者获悉薯,目前矢现,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留虚史。 责编帛:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道扳五拱,2016新年伊始史程客,一批汽车行业新规正式实施脆,包括降低燃油限制标准场诚、维修保养不必去4S店肺、退车可退“车船税”等牧希闷。新规意在进一步维护消费者权益糜澳,但不少商家却感到压力重重暮车副。业内人士认为颅,新规或将遭遇落地难珐蚂。   根据新发布的《车船税管理规程》猛,因质量原因车船被退回的竣氮巍,纳税人可以申请退还税款卷。   记者采访青岛多家汽车4S店发现票,这项新规已经开始执行巳订略,某4s店总经理蒋晓东告诉记者伸,车船税费用大多数是2.0以下车型差,折合一年300多块钱册,对4s店影响不大忍侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重瓶。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出卫偏宪,车主有权自主选择维修经营者敖静熬,不必去4s店链,这让原本就不景气砰、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”朝临庭。   另外屉,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施吨,燃油限制标准降低到6.7升/百公里舵拢袱,到2020年将降到5.0升/百公里鸿。   而目前来看箱,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰焦舅,搜车网运营总监于强认为芬,无论是排放还是清洁能源技术荷祟稍,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少菏靶。   于强同时认为坦汲,区域性差异冒脖、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键伯纱。因为全国范围国4排放守,但一些偏远地区国3排放也可以流通颇巨,执行过程中肯定会出现执行不严格韶灿硷,所以容陀,好的政策是否能真正落地辑,一定要明确监管以及管理处罚标准媒伐。 责编先袱懊:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全屠,正成为各大车企的研发的重要内容瓢,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示梗,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司稼沃锈,我们正在业务的方方面面进行创新怯。截止2015年底勤警侠,福特汽车共提交专利申请近6000份充秆,创下单年申请数量新纪录渺潮睹。网通社发现鄙,这些专利中放,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及纠玖,其中有7项颇有意思的“黑科技”赐吵醋。这种技术或许才处于概念阶段锋,但为福特汽车未来发展指明方向梦步。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面咀,福特汽车已经拥有多项专利非恍霸,其中包括去年申报的一套新型座椅瑟纯。这套座椅可以实现前排向后旋转叔,使前排乘客与后排乘客面对面相坐锣烤饱。除此之外摧凭,这套座椅还可折叠嗅,折叠后乘客可以坐得更为舒服粳潞。据福特汽车规划啥,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上送继。   除了对座椅进行创新肚,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫平匆。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手邯撅判,此时方向盘就变得可有可无疗。为此棘,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能防堪墓,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方膘呛,由此为前排乘客提供更大的内部空间帅。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全陵酒伤,汽车安全技术也是厂商研发的重点缔骂先。在夜间行驶灯光技术的研发方面琉镁酒,福特在激光大灯雇镁箩、LED大灯等劫迫、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫钞,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”仟乘。当在夜间饰,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上还己,照亮汽车周边的路面短宛旧,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险去醚。   近日炽崩忱,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”灌,这项技术车投⑿穑好后犀密菇,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起胺逝蜜,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线扒刻,连接至独轮车机械装置中盯袒菏,即可实现单个汽车轮胎的行驶频森。   除对于自动驾驶堑、安全等技术的研发外陶犯竿,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止草郡搅。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利图态,新的11速变速箱将拥有不同配置磐,分别匹配不同的齿轮灵懒侈、离合器和制动系统哦。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速串敖,Jeep自由光就搭载这了台变速箱巳,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱贿。虽然福特11速变速箱更为领先兼筒艰,但尚处于概念当中林文,何时能推出并进行量产恒无,并未有具体期限每眠。   健康技术   在 福特众多专利储备中壁菇拭,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果卑辛昏。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器糖,输入司机的基本信息后破靡焚,在WIFI网络连接状 态中杏炼,系统可以随时监测司机的状态文抛、身体健康程度锣。并且可以在紧急情况下闹,及时通知相关医护人员实施救援谱卤胃。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息没,功能比较有限够谱。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签蜡毋:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编忱洪:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前夸井伙,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试矗靛,结论是效果并不明显势警。那么除了打吊瓶外钉闲,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了掠猴奠。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀堡舜顺,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”筹,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么检伪兼?这次我们就来实际测试一下痹教。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中绞瘸,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)珐滔百,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果江荤情,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔掀驶。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品菜?   答勘: G17作为厂家配套添加剂耍,其定义属于养护型添加剂罢,为了突出清洗效果霖,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品醋骋。   ☆ 清洁积碳添加剂种类输:   答价欺: 目前拎令道,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)起连、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)戎。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么惰?   答挡槐陌: 据悉怂第般,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 沪第,它是一种高分子材料哨辆蛋,耐高温丘嗽灭、不易挥发攻哺,且对积碳有很强力的清洁作用伸。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP密课虎、红线Si-1等荚霸舷。   ● 试验过程斧:    本次我们将用内窥镜壤惫,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照计涣骨。在加入添加剂后平,加满汽油把滇轿。并在1天时间内侍,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)武。在回到北京后公怪刊,再次用内窥镜观察遣隆奖、拍照并对比清理积碳效果势娘筹。   ● 体验车辆酱汇船:    为了保证实验的严谨性拾炕,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆材玲燃,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁滩陋。其中挫菇氮,皇冠的发动机属于歧管喷射技术藏酪,迈腾和雅阁为缸内直喷技术挖。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠仟坍: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后嘶稍,结果和我们预想的有些不一样梯戮。11万公里的皇冠积碳非常严重崎拟扣,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少磊疗。究其原因后我们得知窍,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进混故贪,而皇冠车主则比较温柔疲钩郸。同时幕,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目苏。    需要说明的是堵境瑟,三车车主均表示在车辆清洗之前蕉,正常使用中一切正常雄经,油耗也都处在合理范围内懦楷。尤其是皇冠车主表示希首,虽然车内积碳严重涟隆挖,但并没有在车辆行驶中有任何感受坞。当然池扰,积碳的产生是一个循序渐进的过程石绵捕,和温水煮青蛙的道理相同荒。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时荚,因为京承高速限速100km/h透,所以我们一直保持100km/h匀速行驶速南物,全程没有拉高转速愁卡卡。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上宪腾壳,喷油时筋滩道,燃油顺着进气道通过气门进入气缸尽,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门丹臀投,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显溪良,一半多的区域已经露出了金属颜色练突。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因忻迫购,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状毙扒。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显卵,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色疏赦搽。可以看出理淋绕,迈腾的活塞顶上非常湿润铜秆,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性梁绣。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层洁及便,所以清洗积碳前照片感觉很干净锋肌翟,但仔细观察可以发现悉镐懊,表面发乌籍珐,还是有一些积碳的存在趴。经过清洗后窜赶玻,活塞顶明显变得光亮许多垢汤。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室劝倡欢,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润侍,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)洽擒。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面墙,因为聚醚胺耐高温的特性前,不易挥发慌,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳吻。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁炒窜椒、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后墒飘休,我们特意询问了三车的车主啪,他们的反馈竟然很一致剐蚊,就是在主观上无任何明显变化默。 油耗方面拴漂浑,因为每次行驶路况不同筛,所以也可忽略纺极脓。   ● 疑问解读旧贤令:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升晃凶洞?   答低: 一般情况下目,加入添加剂以后需要一个清洗油路沁完、气缸内部积碳的过程贤,所以在短期内油耗反而会有升高的情况宫裤差,不过您无需担心交瓶,第二箱油就会逐渐恢复正常水平鸥。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁楷淘髓?   答康咆蛔: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐炽未、缓慢地溶解积碳物凸饲,而并非效果立竿见影脱,且不会大面积脱落庐廉楼,所以对缸壁并不会造成损伤堪叮倍。   ☆ 多久加一次添加剂贫?   答味立工: 对于清洁型产品来说憾,商家建议5000-10000公里添加一次圈岸,在这里我们认为淖,如车辆在使用过程中无任何异常袱谜举,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可秽俊皋。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么伍却期?   答芦谅: 不能桥静。因为采用缸内直喷系统的发动机捌缴,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内辰室技,进气门得不到汽油的冲刷病,所以无法靠添加剂清洁进气门短缔廖。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳晦?   答督痕唇: 通过与汽油混合后想露盒,首先清洗油路蒜逞怯,非直喷发动机还将经过气门贺,直喷发动机将直接喷至燃烧室垂。因为有很强的耐高温性廉蓝讽,并不会轻易燃烧并挥发窗角入,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化淬,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳罚灌赫,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题伯谭颧。   ● 结论采挪:    市面上的汽油添加剂品类繁多林旦,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)赎肺导,清洁效果值得肯定盒抵常,同时也不会对气缸产生副作用疽履。在编辑看来褥习彪,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药蝎,建议大家养成定期添加的习惯摔教。想起一句广告词“X酒虽好青侮,可不要贪杯喔”步省寞,养护爱车的同时也要注意用量柯,无需频繁添加荚寺,定期添加即可碱胚鸿。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题暴戏,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流魂澄寞。编辑博客链接 ←← 责编概:杨杰" "   全国   12月23日鬼夏珊,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》盒碉。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件握。2017年锯瞥庇,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点厕。   编写|翟冰慧   得益于节能环保萌蒜恫、政府政策支持等优势屑净,近年来新能源车数量大幅增长事。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素赦轿社。昨天酮,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》茨良响。未来察纱翁,充电桩少离沉、支付繁琐辫钾、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解蹭顶箩。   《办法》规定隘克咕,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件盒。此外漂侵,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式刹敌庭,保证一卡通用承莽乌。   根据最新规划豢抛,北京市明年计划新增5000根公用充电桩颊竿,争取实现公用充电设施突破1万根捷挞。据了解勃,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络韶,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络赌笔兔。   对于如何实现5公里一个充电点澜灭购,北京市发改委相关负责人表示切,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准丁屎,例如 稳部,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”弛稼。对此陪,他介绍到挎悔,百分之百指“建设或预留建设条件”刃缎。如果一个社区内有500个停车位浦,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件甘。   北京市发改委表示冷嗽躬,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制焊弊侣,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营炒欣睬,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准蔬逗叙。此外脱,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施歪挨肖,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金拖。   据统计田妹每,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆端贪旗,其中新能源小客车超过1.6万辆珐熔奸。对于消费者较为关心的充电服务费问题衡,市发改委也做出表示览色抠:充电服务费将按充电量收嚷锿畈住,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%啸。   另一方面俯限跺,新能源车充电缴费方式也将进一步规范拐狼卸。市发改委表示涎艇,要求充电收费必须支持银联卡支付方式褥揩密,确保一卡通用董。同时赂昂洪,还将鼓励通过市政公交一卡通鸵枪涣、电力卡陋被荣、ETC卡坞矮、移动支付等多种方便快捷的支付方式菊。   值得关注的是哩,目前大部分充电设施已实现支付宝付款物棉,相关负责人表示兄瓮某,春节后将逐步推行微信付款颊焦誊。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费镀长,解决新能源车充电难雹吞鳖、缴费复杂的问题囊挡截。   随着《办法》的发布铜,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系饯,解决新能源车主的后顾之忧古刻,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行贰铝。 责编窍卢吗:杨杰" "   全国   日前超,发改委什缮窍、住建部僧、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》捍,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施善,由经营者依据价格法律法规和相关规定叫,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准哎贪吭。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高彪,机动车保有量快速增长翱铂,停车设施总量不足膝椽、资源配置效率不高等问题日益突显噶谈,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧鹅,成为人们日常出行的“难题”忻吞。   日前梳哼,发改委侥健、住建部申律、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》乾脖氖,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制你缅,充分发挥价格杠杆作用骄华辖,促进停车设施建设讳肝社,提高停车资源配置效率临侥,推动停车产业的优化升级敛霞。   《意见》指出挛报,除各级人民政府财政性资金怂、城市建设投资(交通投资)公司投资以外集廊感,由社会资本全额投资新建的停车设施晚砍冒,由经营者依据价格法律法规和相关规定构谩敢,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准邵。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式卧。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施汉弊散,要通过招标十含、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者吵苏蔫。   此外烯,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化去。规范政府定价行为氓敝、加快推行差别化收费吐币、严格落实明码标价规定涟诞麻、健全市场价格行为规则雌、严厉查处价格违法行为等密。   事实上蒋恋,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示忻。   今年8月3日豌送,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》颈硷籍,要求充分发挥价格杠杆的作用馈节殿,完善停车收费政策奖,逐步缩小政府定价范围誊,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费茧便屁,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式柔。   11月19日怖细独,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》典纠,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价卧,停车价格不由物业公司定档监,而是由业主共同决定伯疲吭。此外蓖男幌,未来小区湍饶、商场澜赋、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放昏枚第,执行市场调节价酷。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后返禄,昨日面辱,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议校萌乘。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示寥,从2016年1月1日起碘陀垮,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外浅,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定玩斯肺,使得定价能够反映土地本身自有价值倒健。   据了解黑虽芭,近年来到痛,北京市政府在停车方面做了大量工作狮,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车刚、停车场等一系列措施;在治理方面嘉皮,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个萍弄楔,取缔各种非法停车场524万个浚痊。   据统计蚊苹豹,截至2014年底鳞鞍,北京全市共有停车位290万个琶冗,其中经营性停车位180万个衔笑,非经营性停车位110万个笺粹。 责编落:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报门碴,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布齿散,将于2016年1月1日起正式实施相拭钩。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日讼熟,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》寝猾钝,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施千,为消费品质提供安全保障埔朔铣。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示踏甲淋,近年来梢嫁,消费品安全问题日益受到社会广泛关注姥酬盼,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施崩缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章艇,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务了,增加了对汽车零部件生产者的义务冈,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化锌北筏,增加了向社会发布风险预警信息的内容粕,丰富了缺陷产品调查工作手段得。《实施办法》于明年正式实施后炔,将对加强汽车产品召回管理下、推动企业履行召回法定义务玻递、保护消费者人身和财产安全赏,发挥重要作用苇岸。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度牢慌颊,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的佃,应当立即停止生产竣、销售滥菏告、进口半寺,由其生产者实施召回碗,并及时发布产品缺陷信息侍。对实施召回的缺陷汽车产品婆,生产者应当及时采取措施消除缺陷表嗅辈。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担诺康。   汽车召回数量创历史新高   同时幢,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》父。《通报》显示靖,截至12月18日丘咯滴,全国共有76家企业开展了226次召回活动灯端挥,涉及缺陷汽车 554.85万辆厂狭。召回次数较去年同期增长29%簿侮,数量较去年同期增长17%晒嗣,创历史最高诡始察。   其中嘲耽,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次瓷盲,与去年同期相比增长170%戒屯,涉及缺陷汽车352.23万辆灸,较去年同期增长18%蛋衫,占今年全部召回数量的64%蟹识桔。   据统计苍速,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来都,11年来径,我国已实施汽车召回1079次嘶劫记,共召回2533.85万辆考玩请。从召回涉及的汽车总成来看韶,发动机总成召回最多题,共召回270次碴,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成屉律食,共召回134次诵详陋,涉及数量441.08万辆秽五琶。 ? 责编么咀:杨杰" "  随着经济的发展橙,居民消费重点转向了大额的消费藉踞。正是在这种消费趋势下效骡,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活伶,现在汽车已经成为家庭必备工具巴怖鸿,提高了用户的需求侯极。在2015年的最后几天时间里僚亢斜,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总魂秤,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回侩。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明拿剑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表控慨:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表卞窖:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息蠕层,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版垦。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日孝梁,共涉及626辆挨丢。   据了解雇曝褐,本次召回范围内的MINI汽车溃,因电动液压助力转向系统故障慨,容易导致腐蚀钙,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效肉佳男。以上情况增加了车辆发生事故的风险尽丁纳,存在安全隐患蓟兄。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表眉案凯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息础,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派馅,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日晾莱,共涉及128辆矾铃撬。据了解膜,受影响车型均搭载手动变速箱宽。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐熔,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中拾燃,可能松动咎,导致底盘有噪音或震动氖摔辟。如果继续长时间行驶奈茨帕,传动轴与后差速器的连接部位可能分离脱,导致车辆无法继续行驶湾氰杉,存在安全隐患兢。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编齐土:杨杰" "  2015年12月27日芯赴闹,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港菏蔚拘,首次出口至美国点违、加拿大和墨西哥在内的北美市场朵郎。昂科威于去年10月国内上市叭,包括本次出口海外的车型即钉池,均在上汽通用东岳基地生产口富。上汽通用总经理王永清表示笑:“昂科威迈出国门臼,不仅是产品自身强质自强的过硬实力橙仓链,也凸显出东岳基地稼、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华懈丸。”在昂科威出口北美之际粗陷撵,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地牟掠,接下来小编会以一组“数字”晶毙堂,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地司秆豹。   上海通用东岳基地迁,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成半,由上汽集团愤馁购、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%赫锤、25%特入、50%共同建成禽。现拥有冲压把、车身锨富氮、油漆蟹懒、总装四大整车生产工艺和铸造仙搪盲、锻造刹、发动机秆、变速箱等动力总成车间穿事。产品涵盖别克昂科威逢、昂科拉和雪佛兰创酷辉、新爱唯欧雌寥、赛欧3耸窝、乐风RV6款车型列菊,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec虹附邢、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等狼奥。   东岳生产基地的整车年产能60万台绰哦啼,发动机年产能117万台躺必温,变速箱年产能72万台舍袜。从2003年整车工厂建立以来宦,截至到今年8月已经累积生产突破350万台壕没坞,而从2005年动力总成厂投产以来劣,整体动力总成生产已经达到1000万台修。   冲压车间——精益生产抛,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式洞、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线侥,承担160余种车身覆盖件的冲压生产挖及,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平订。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产堑,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺悔,贯彻了精益生产的理念权己,高效节能婆尝贸。铝板前盖冲压工艺尚:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3很斡,相对于传统钢盖减重7.5千克缎,令车辆减重讥锻、降低油耗抠规几。前盖内板工艺——三序成型妒禄、一次修边烤:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺凛,零件修边采用一次修边工艺弗,浮动废料刀设计篱抗谰,无碎屑爽,使前盖外观更加光滑啡休、美观彩心许,并提高了产品品质荒搁。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念吗,首次采用了高密度机器人蠢羚缴、GEO-pallet高速输送系统冒面、5+1车型的总拼Gate设计等沟拜,拥有各类机器人465台陷庆荤。在这里逢匠泄,高柔性厕吮、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构际桨,将成员舱全方位立体包覆瘸塘。同时长攀毒,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材尾裴,车身高强度钢材比例达到75%摹,不仅实现车身轻量化薯,还拥有优秀的防腐性能艘恍,提供“多10%”的安全性能虾到。   车身车间通过采用大/小随行工装系统词功,进行地板分拼及总成狠、白车身传输剩,具有柔性强乐溶干,传输速度快取、精度高的优点外嗣,并具备质量追溯功能赡,以保证生产效率和生产质量毫颗模。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位才豌容,14台机器人同时进行焊接作业粮闭案,每个生产节拍可完成200个焊点焊接避,占用空间更星病,工作效率更高卤。目前旦串,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂捶、沈阳北盛三期瘟天、武汉分公司等生产基地推广使用鹿。   两大焊接工艺胶罢拔:车顶激光钎焊瞥、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺蹦,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合暗虹,使产品更加美观聊阜,同时增强密封性般河涩、提高焊接区域的强度筷化类,进一步提升驾驶座舱的安全性谈瞬。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术说涪我,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起摆,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来叉缮煽。相比于传统外露的焊点坪,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下轿芜,令外表面平整无焊痕沁滦许,而且最多可节约70%的能耗洛茸撼。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫挤椒。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料拢,替代传统的车内固态沥青消音层募廉,在提高车辆性能的同时膊杠去,具有绿色环保扣、重量轻腥芳、隔音防震效果好等特点竭雀蕉。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型烩舍,这一新材料的适用春,提高昂科威10%的隔音效果龟魔。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备俺凯,包括水性漆隙难固。较传统涂装工艺蔬宽刹,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上奇问,更加绿色环保骇。同时氯,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准彪俗诬,提供给车辆优秀的外观表现的同时汝,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力供富,提高整车使用年限彤里。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆谅、涂胶千,和备胎机器人自动化安装备胎娃凌山。此外垃隧皮,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统哩辖,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用腿毛,它可以根据装配工艺选择合适的高度方,实现了多平台柔性化生产垢静。   总装工艺将完成整车全部零件的装配糖椿,并进行100%质量检验绵。别克昂科威正是从这里驶下生产线清交舌,开始它畅行海内外市场的旅程确申觅。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装邯途匙,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板氮诲,在拼装过程中精确同步僻,实现车身和底盘的精准定位和拼合苯惋,从而确保底盘优秀的操控性能卉霸地,提升客户的驾乘体验伎开翘。   在质量终检线街恭醋,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车睛晨,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测裁海。在雨淋测试区内航,360个喷嘴全方位密封测试刑钩剔,70秒内踩,5吨水痹呵,70倍模拟自然界暴雨雨量掏伯,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内啦赤,质检员控制方向盘脯,整车按照“8字型”路线行进癌吃,检测方向盘的指向性衰船,确保不存在异响铣猜莎。这些具有质检环节闲奈,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验贪痴。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编谴胯:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注抒,在二级市场上掀起了一波又一波炒作分。值得注意的是评娃哆,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车腔介迹,丰田鸽粮暴、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车瓮瘟。丰田兼巩、现代钱痴琶、本田扑、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮炉,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商读衡晒。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道两,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车浮,整体外观与e-tron相似狡核,最大的区别在于动力方式的不同毋刊幻,而参考e-tron的命名方式枷烂,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron轻。   在氢燃料电池汽车领域莽,奥迪其实之前也有过不少尝试淋微,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车拢掇乾。这款A7前后轴上各安装有一个电动机省,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电始,来作为氢燃料的补充琅孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比挤汹粟,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者冯,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了泞痢堪,比如现代氢燃料电池版Tucson堡煎分、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity翰。当然唐,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话惰,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决李佃吝。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段私为拧,解决了若干关键技术问题炊。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布图,在2020年底之前的市场导入初期剂浆腥,将无偿提供其独有的包括燃料电池组白淌乡、高压储氢罐段狙潍、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权通村祭,共计5680项合害弟,2015东京车展上汝韶,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity权。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色挡侵径、高效掳天凰、适用性广的发电技术波。燃料电池与传统发电方式相比睹巫,不受卡诺循环限制酥矗姓,因此能量转换效率高滦霜蔚,而且具备零排放耻、无污染桨虾、噪声低等优点簇,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案弥。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)际熊愤、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类案蓬,可以广泛应用于交通运输漆、军事抽敬壳、航空等领域喇豌菠。   申万宏源证券表示居,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元贩,加上购买时的政府补贴炕脱,与纯电动车差距不大霉桃。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右虹贰拔,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平狼厦,而丰田蒋京囤、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3登。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时偏,车辆的性能达到传统柴油客车的水平沉,实现每天19h的运行和出勤率派。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年龟岔,达到内燃机汽车的同等水平抡铃。   丰田里吠化、现代忌檬冠、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮径梨如。鉴于新能源汽车前景广阔阜季,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能需,市场容量有望达到千亿美元量级祷。A股市场中扳辽啡,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车汰,有望令该板块进一步获得资金关注馈。建议积极关注这一主题带来的投资机会诡狈,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商痹岸潭。 责编呵:杨杰" "  国家发展改革委21日称荡,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策次书。鼓励各地结合实际情况九狸,推行不同区域吨恍、不同位置靖勤、不同车型表祈、不同时段停车服务差别收费沤。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠勉。   根据发展改革委骋、住房和城乡建设部耗履、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》十缚,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制嘲,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定就授年。 责编缕强:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表凭辞。昨日陷,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》损雌氰,显示宝马紊卤、奥迪洪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上惺。2015年寇,中国主要城市平均应酬指数为63.2奥,与2014年同期相比纱屑,应酬指数整体下降了近5个百分点京。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷膊雾涛,e代驾对应酬情况进行了系统化分析赶嗜。报告显示揪凄,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2艰呵,与2014年同期相比散,应酬指数整体下降了近5个百分点怠猎。   从城市分布来看脚涪默,北京以83.2位居第一捷雹匹,其次为上海佳蹭、沈阳抽、济南顿、郑州贰烦希、重庆甘娩、深圳缄剃、天津眉、西安密汹、广州分别列前十位慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看费锋,全国各地应酬的平均花费为386元/次帆,其中北京地区平均应酬花费最高肥邓怯,为660元/次偷隙赎。但值得一提的是啸,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%标庆鼎,今年下降至22%绒变识。   2015年脯卫,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响惨危,我国主要城市应酬指数略有下降场就蜡,应酬的形式也从高档饭店捐托、五星级酒店莫毕、私人会所转向夜总会锰、中档餐厅等场所痪。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三肩湾,而私人会所较去年同比下降7个百分点谢,已连降三年需毛想。   谈及应酬原因寥禽侗,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”摹,其中近四成的应酬不是为了沟通感情椒,竟然是为了要账恳讣、清款性。   值得一提的是诉,在所有应酬人群中夹秋,宝马勃匙梆、奥迪故蓬教、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上惭。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群讲。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标项骂教。 责编拆掠妇:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后啊,昨日扮迪峦,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议霓稿邪。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示罢绷,明年元旦起城缔绕,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外芬恐翻,全市其余停车位的定价将在政府引导下肉草似,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定蓝。   事实上弊,为盘活停车资源袖施海,北京市曾于2011年发布相关指导文件叼闯,鼓励企事业单位停车场错时开放蒜汐。针对目前的执行情况散奥,相关负责人表示械儒,文件公布后瞪丧媚,市政府办公区第一个打开大门盲,供周边居民共享惊,据统计悼凸,北京市目前这样的车位有2万个左右侗坡伟,下一步开放力度还将加强堑。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》猫划,首次放开民资投建停车炒邸,并明确健全政府定价规则痕慷鲜,北京市停车位收费新标准也逐渐成型星饲。今年11月19日弟,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》渭悼,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价迷摊,停车费价格也不是物业公司说了算必尾解,而是由业主共同决定绷府上。此外节,未来小区得、商场荡、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放孝,执行市场调节价蹬堂惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍弦内,自明年1月1日起檬,除绿色占道和P+R以外挂笑,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定比,使得定价能够反映土地本身自有价值娘。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价胶清,避免出现游离于正常范围外的价格恨骚,相关执法部门也将同时跟进痴贯汗。   此外害洽每,针对北京市当前停车费价格过高的争论却当,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示府,与同等级国际城市相比汝详敝,北京市停车价格仍然较低盆跋,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右灵弘,而伦敦八修、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”拦。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示蛾柬,根据调查结果故蝗姓,北京市夜间居民停车免费的比例达60%煌,白天大家出行咕捂但、办公时各种各样的免费停车位依然很多拾刮东,城六区的这一比例高达86%辞童。(记者 肖玮 张畅) 责编恃吹筋:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称皋窖,车险业务规模稳步扩大矛,基本面好转暴谜,企业减亏明显海。但与此同时诵驹巫,车险市场的体制机制问题仍然存在磨铺迹。车险市场中小公司市场地位低踏,影响力弱黎奔己,车险市场两极分化严重飘犊,“寡头主导矾霓萝、大中小共生”的市场格局凸显蚕官。此外伺多,随着产业整合趋势的出现染肃膘,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显薪葡糙。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)授。数据显示砷,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币铜吧,下同)爸懦,同比增长16.84%屠老柬,成为全球第二大车险市巢麓,仅次于美国秸汕。    近年车险发展速度较快誊姆及,重要性进一步凸显璃北先。2014年完第,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元瓤甸,同比增长11.24%辟。从车险的保险深度和保险密度来看趣。2011-2014年派,车险保险深度分别为0.67%设垂冷、0.70%糯、0.75%和0.81%萄钡,车险保险密度分别为259.24元/人念、297.33元/人躲炮、348.49元/人和403.27元/人尸。《报告》认为寄诉,随着业务规模稳步扩大删肪忍,风险保障能力逐步增强辖疆,理赔服务水平持续提升矗,车险在分散交通事故风险纪呵去、提供经济损失补偿挂蒲尸、维护道路交通安全撮烘变、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用汤侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看傻,2013年妨屉,车险利润下行斜晒,整体出现亏损襄,但2014年车险基本面好转菲跋,上半年承保业务扭亏为盈刺嚷梆,虽至年底小幅亏损淮蛋狠,但整体明显改善棠煽。2014年车险行业的综合成本率为100.24%魂啡,亏损11.57亿元碑媒,同比减亏17.75亿元残赡瓦。   中小险企经营困难    但与此同时菲汝蠢,当前国内车险