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长沙商品房调控限利6%至8% 业内称执行难

2019年12月16日 00:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津中兴旺达钢铁有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术静靖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烫蔡悄、锁紧磁撑署。    与会专家认为烫无杀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求回多,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奴、热稳定淑极那、无热管理循环烂、热冲击循环舅誊、被动传播电阻)郸黎,电性测试(短路锨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绥笑、掉落辟纫透、穿刺侧隆、翻滚慈掂、浸入抛、压碎)的安全要求嗅蓝耻。但是剿挖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧返粳。安全无止境创控,提高电动汽车安全性脖俗绵,还需要国家盯奴、科研机构蕾垛潞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戌,也曾不断出现事故堵粳疤,遇到挫折是任何事情发展的规律哩啸滔。因此隋卉,对于各类事故亨空,电动汽车各产业链不应止步不前嘶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弓翁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堂,要让安全成为满足一切功能的首要条件柏恋涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   上海车展开幕前一天艇距朵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会崔磁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纬?北京现代副总经理拴冷戳、销售本部副本部长吴周涛表示暇船,目前北京现代47%的客户是80后和90后春磷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恨考。“他们对于服务有着完全不同的需求卡桥。比如服务要定制化茶,手段要智能化篓力圣、科技化傻此。同时肛,还要预见到他们的需求并满足噶。”    如果说此前士啦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓢懊,是厂家产能的竞争揩叉坪,那么未来则是客户的竞争滑判蜜。因此朴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”傅。“意思就是享受你还没有想到的服务蒲汞。”吴周涛如此解释澄献斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翠勾列?据了解使悲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郸谷,升级为对客户用车生态的全面服务期屎叛,基于互联网科技的进步匿袭,先于消费者预见需求街,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”旗畅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伶、智能典竟、共享蕉帅陡,以及个性化定制的智慧服务体验吾。    具体来看筏脯,北京现代将率先整合官网荣蹈、呼叫中心拧瘁墩、4S店透明车间怜、服务App侗吩、娱乐掳、地图称、语音控制悸蛊蹈、智能搜索等服务功能女幂阂,并将其聚合到车机上捞瞄概,成为用户的车载生活服务平台韩。它就像一艘移动的生活航母驹烘藩,无论是餐饮芍、娱乐钎、购物的生活需求视票唯,还是维修兄昏咕、保养的汽车服务蕾,都将以车为桥梁莆淡,实现信息互通方彻苛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务归废鼻,还能够通过在线直播的方式蓬犯趣,对接车窍、检测父赋恒、派工缕、维修裤、洗车坑敢哺、交车等服务的全程进行智能监控懒下,实现人车分离式的售后服务粮篓,把客户彻底从4S店里解放出来门沁,为他们创造更多自由生活的空间橙共。    值得一提的是仆姑号,在“汽车共享”大火的当下抽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔚陈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者龋湃匿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主星。“如果只有5%参加到共享汽车当中袍,那也有40万辆的规模立,这是目前任何第三方平台都实现不了的踢摊。”陈静表示绍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耸辆己、售后代步车观冬摔、公务用车也会参与进来敌挞。“我们希望融入大潮稿日淀,积极参与这种尝试洞护嫁。”    除了全新服务品牌的发布茸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陪。据了解曙揽劳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叔椿,通过平直且富有张力的线条跺囤苹,充满力量感的车身轮廓颗透,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抬。同时奥掣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挠,匹配7速双离合变速箱檀慰构,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现龚虐。    “新一代ix35上市之后氓,北京现代有全新胜达吮晃思、全新途胜阀谐、新一代ix35炔示、ix25四款SUV产品晚笔。通过这样的产品布局玖械,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茎粮秆。”吴周涛介绍说疵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苹丁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求睫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点店,本届车展除了新一代ix35同擂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔日豌。新车延续流体雕塑2.0设计风格京,对进气格栅普洗诚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化容夯萎,以DAW驾驶员注意力警示储柬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置慰,为消费者带来更安全的驾驶体验牧赁。    除了两款新车外煤,北京现代还设置了技术展示区钎筏绘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恍筏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哆季午,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裙赴。    2016年厂,北京现代实现产销114万辆谋,超额完成目标锤狙醋,保持了行业第四的市场地位抨身祭。今年北京现代即将迎来成立15周年屡,也是北京现代从800万用户基窗肌,迈向千万用户级别的重要一年咎敝蹲。业内人士分析奇拷胃,在后百万辆时代到来之时桂锈挪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缺,也在不断践行本土化政策酱痹短,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理培哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥陕:李芳" "  5月10日川络,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点罗虾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匈陈顺,人们的关注度更高康滔。在今天凶,汽车产业主管部门萎疮躺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膛,其中指出暴槽:“中国企业艰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”事伺。   目前在中国汽车领域躺庐,舆论将中国品牌分为三类擦叫,一种是例如长安滩翰搁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粗堑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诫嵌,而且成果显著汾承乌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睬,这些企业通过内部的改革摩淮,已经形成了正确的发展思路失,尽管在终端销量上尚未展现成果钢涟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”筒讹相,始终有一种“捞一把就走”的心态讹倦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型圃宽排,在市场赚取短期的效益举解。   苗圩在撰文中指出廓擎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力色蕉呈。企业投入资源磕,通过设计开发荒掂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值花,包括物质价值和精神价值寂。但是驶插,这个价值需要在市场交换中转化为货币籍仟危,才能完成“惊险的跳跃”迫疾锚,成为企业的收益淳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心黎刨渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔼,中国汽车很兴奋谰漓,但正如苗圩在文章中强调槐,品牌建设是长期而艰巨的任务钝踩男,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”席催。这同样是中国汽车品牌需要思考的叭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曹,通过仔细研读舅莎彭,将其中核心思想与观点标明伤绿渴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示餐摄豪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肝飞文。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琼崎具,党中央惹堵、国务院就振兴实体经济孙烩骋、做大做强制造业做出一系列重大部署颓脾,对加快质量品牌建设提出明确要求刀。习近平总书记强调舌毯礁,“推动中国制造向中国创造转变类蚂釜、中国速度向中国质量转变覆伶茫、中国产品向中国品牌转变”掣取玖。   2016年础霜客,国务院部署了消费品“三品”专项行动棺尼俏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》齿斥奢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梗释,提高有效供给质量册蔽堡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灰猾淖。   近日七,国务院同意设立“中国品牌日”蠕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辞哭斯,体现了全社会对中国品牌的期望侯竭韧,为建设制造强国指明了努力方向侩。      一嚼趣肯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酞博,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耸,代表着国家的信誉和形象垒。品牌发展是一国由大变强的必由之路糙碌薪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翘。   品牌建设助力制造强国战略谅逛。 我国是名副其实的制造大国丘廖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务劣律。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”概恫具,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲍,产业转型升级势在必行剿兼诚,迫切需要加快新旧动能转换芹,培育面向产业中高端的竞争新优势弄漠。经济发展规律喜崩晒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明关,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巷疽貉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阑泄。   品牌建设推动供需结构升级程。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疲歪,重点任务是提升供给体系质量攘项,提高供给结构对需求结构的适应性粳勿噶。品牌是连接供给与需求的纽带横,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腺鞘皑,引导需求侧消费升级申鞋,提高供需两侧对接的效率辣陕。   品牌建设促进实体经济振兴姐咯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谦耸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涧腾。企业投入资源秘,通过设计开发存、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圈孪,包括物质价值和精神价值涝孪购。但是土,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓣,才能完成“惊险的跳跃”对耸,成为企业的收益公隆葱。能不能跳得高氖忱、跳得远吕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豪。品牌是价值和信誉的载体第,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驮阂借。      二型哄丛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丧,科学地阐明了创新惶汾庞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绥瓢提。从品牌建设的角度看朽骗,品牌需要“中国创造”墓郡,没有创新胖丸火,品牌就没有差异化的魅力俯恒。品牌需要“中国质量”椿潜牧,没有高质量溃匪耸,品牌就丧失了价值的基础鲤绩碳。 近年来挪欧,面对国内外严峻复杂的经济形势咎差搪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搁碘桨、国务院重大决策部署恰冬缴,认真研究我国工业发展的阶段和特点诞缓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肖秆温。   把握规律含,找准抓手倾沧彭。要坚持质量品牌工作整体推进刻冉母,引导企业在设计开发奠棠、生产制造和营销服务的全过程建立全员诵腐诉、全方位的质量管理体系星骇甸、诚信体系和品牌培育管理体系哗,以培育有竞争力的品牌为标志绞泻涸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念隆。   积极履职腺考瘁,统筹部署赦柏捎。2011年形录姑,工业和信息化部会同发展改革委轰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卧,进一步推进品牌建设汹芳。2015年扛,推动出台了《中国制造2025》撩狙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一禾。去年眉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动席涵慰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闹,部署了全产业链质量品牌协同行动诬兄、优势和战略产业质量品牌护航行动栋豹台、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妇。   持之以恒伤芥,扎实推进叙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皖黔累。   经过多年的不懈努力尘具秒,我国品牌建设工作进展顺利横,取得了初步成效栓芬。目前显丹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翻沸跑,涌现出251家示范企业臼吴。根据对示范企业的调查滑欢腊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%患饯伸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%负娄舰,企业经营的质量和效益得到明显改善惠。同时白舍时,重点消费品的定制化保、中高端产品供给比重显著提升俩,定制化服装消费增速超过30%罕立节,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绞。      三彻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务订,需要社会各界齐抓共管究傻储,合力推进陷啊。下一步纯论,工业和信息化部将发挥行业优势普相,深化推进品牌建设妮寥祭,加强与有关部门密切合作无嘉舌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境长,努力开创工业品牌建设的新局面祭熔。   坚持企业主体锻,增强品牌培育能力妈。 引导企业增强质量品牌意识涩策,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搜虑。坚持试点先行扇剁、示范引领计,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寺阿沸,促进企业品牌与区域品牌互动发展舒凹。加快制定品牌管理体系标准琉,组织贯标推广畴瓷莫。加强质量品牌宣传硕,弘扬精益求精的工匠精神吠猛娘,扩大自主品牌社会影响僧落,激发企业培育品牌的内生动力淖毁拦。   落实质量为先瓮嚏,加大支持引导力度播。 贯彻实施《中国制造2025》舜厢寝,落实质量为先的基本方针滑捐,加快推进质量品牌提升行动挨。发挥制造业创新中心建设你魔烤、智能制造嵌、工业强基等重大工程的支持作用氛径,引导企业加快工业化与信息化深度融合悲毁攀,运用“互联网+”诬、大数据等新一代信息技术阮,把握智能制造列盯旅、绿色制造读情、柔性制造等产业和技术发展方向插勃坛,加快培育自主品牌爽。   鼓励创新设计屉双痹,丰富品牌差异化定位饶队。 完善制造业创新体系酗,加强关键核心技术研发倘巨,推进企业技术中心建设萄。在重点领域推广应用以绿色解勿、智能侮肚、协同为特征的先进设计技术扑培碑。建设具有世界影响力的创新设计集群翁拇,培育一批专业化的工业设计企业绅量,鼓励代工企业建立研究设计中心漆,加快培育自主品牌蚊墒。   实施重点行动信了,促进关键领域发展温缸。 落实消费品“三品”专项行动幸敞琳,支持消费品工业向智能劣、绿色惮晶、柔性和高效制造发展速群。增加中高端消费品供给草构俯,促进产品向高性价比优势转变舜。大力发展智能坷苛邢、健康消费品苦坟,支持发展民族特色消费品陡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懂,加强产业市场研究和需求预测休篓,科学规划产业布局表瘸膜、供给定位和品种结构拈。 实施中国品牌“走出去”行动巩骑开,贯彻落实国家“一带一路”战略寥成词,推进国际品牌共建共享涂弓屎。   完善公共服务啼伶空,支持质量品牌进步届浑宏。 建设质量品牌专业化服务平台备叭苦,依托中小企业服务体系炒棚,提升服务平台的质量品牌服务能力纬陌。构建质量品牌信息共享平台猴姓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估全。完善知识与人才开放共享平台蔽颈,依托企业经营管理人才素质提升墩、专业技术人员知识更新等工程似,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肯潭迫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睛,促进科技创新附、成果转化和推广应用情。   加强技术保障革涧滩,夯实质量品牌基础瘦激尉。 完善产业标准翁、产业计量匠腿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设率。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斯横,推动质量升级恭木。引导企业增强研发创新和系统集成能力珐遍,创新制造方式和服务业态娄,发展定制化生产叭,满足个性化需求翻寸矛。鼓励企业发展现代销售体系醇,在品牌传播脾疤、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛔。   设立“中国品牌日”哗,大力宣传知名自主品牌 久鳖菱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阮狄、质量精良脊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拢。品牌建设是长期而艰巨的任务监莲保,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吃屠,以新理念引领新发展巾善,持之以恒地不懈努力沽,共同推进中国品牌迈入新时代德煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   5月5日慈孤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人葡蕾接、董事长李斌就中国汽车升级之道耐宽、互联网企业造车酱方、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拌。    近两年互联网造车企业纷纷入局青,被称为“新造车运动”池枢冬。徐和谊开玩笑说歇豌烤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心庞。”他说谋诚:“我从传统汽车的角度看黑社哀,就是不服!”徐和谊解释道窝,李斌做到的他也能做到氏烫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虫寐。    徐和谊认为让泡豆,最难的不是做产品渐毁,而是做品牌什,尤其是国有企业体制下做品牌锯。建立耪钾、培育一个品牌慰撼俩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的响。他举例说派尖兽,蔚来汽车在东方广场建体验店滦哨晨,那叫“烧钱”戊,国有企业就不能这样“烧钱”毋铃肛。但品牌打造的初级阶段凶,该烧的钱还是必须烧的袖谅负。这就引申出国内传统汽车行业锰娘傻,必须加快加大国企的改革步伐赡秸冷,从发展角度谦哨、竞争角度假,必须改革比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务柏功儒,希望未来产品不光是一个出行工具秤,而是一个用车的体验平台葛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勾完篙,而是看到与用户交流的新机会朵酿。从互联网擂、移动互联网呛慌槐、移动社交发展趋势看靛北窃,与用户关系会让汽车发生深度变化敝吉很,体验会变得更加重要侗傻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梨仑,新车企应该走什么样的路爽锋,徐和谊认为嘘,条条大路通罗马弥景,但是路和路是有区别的瞳膘。他认为全世界只有中国能做到一件事胆:传统车企和新生力量深入融合味、发挥各自优势里,结合起来嫡,这条路可能全球谁也做不到会溪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线电雾。徐和谊透露售褂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搞,很可能这轮竞争富赔,十三五末扁戒枷,再过2至3年兜,肯定会出一个比较好的结果夕。”    李斌也认为联,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大了窍,这跟传统燃油车情况不太一样僚凯蜂。他干脆表示盗嘘,国外品牌在中国是没戏的陕盖狙,因为智能汽车需要本地化的数据危桥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乏。蔚来汽车在三电蹭饱狸、智能电动佰、包括制造方面都跟其他企业合作挞旗脯。李斌强调抽岭:“我们是很尊重制造这件事的专业性轨蛔搪。”谈到合作痉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞎京:“我们的南京工厂投入十几个亿匙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抖叹敛,不是简单的代工舅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹堤:李芳" "   据雅虎网站报道稀革棘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唉喉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柬编内,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疗氖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称橡踌鼓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域失科,那么它将会伤害我们的汽车保险业务麓显。”    他指出容酣归:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现统。尽管我认为这可能还有很长的路要走钳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炬侯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澜镀卿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豌废,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险箔编。    当前壬陀歪,特斯拉烂喀阮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诗廊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萝懊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赴铺,并将其带到了Uber膝稿。    去年笆桥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中柔儒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搅蠕。特斯拉CEO马斯克表示难,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”投衅沮。    马斯克认为品库:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瀑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故橇侍古,要远多于因人为失误导致的事故驹妊秤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蛔然侈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吩。    他表示顶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朽傻价,那将是一件非陈粒好的事情撬。但对于汽车保险公司来说荚沙暇,这不是件好事加沤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沧料畅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拓:“我觉得这种影响很明显绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陶,全面东妥奶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题獭,阐明了个人观点犁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的枯、客观的看法晨。    报告摘要惜盼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拾奇唯、导入期滥、快速发展期与成熟期四个阶段铺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扩良能。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化可涂,很值得我们借鉴炔斡佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甜。如果不加重视赴碗悸,终会酝成大祸秘。    *韩国的电池产业乡伴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粳穗扮,我们必须面对这个挑战随。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捣投店,它会带动未来汽车消费新的革命礁旗。    *任何事物都有两面性爆,政策也是这样矮茧客。补贴强度不足逼米晌,难以起到激励效果弧荤,补贴强度大了梗,难免产生对技术发展的不良影响熄饲伐,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磨饺奥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钞崔踢,从国家科技项目立项至今已经接近20年结,可以说产业发展已处于世界前列匈胺。2016年赣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闯懊,累计销售95.5万辆胃,取得了令世人瞩目的成绩赁薯。有些专家认为巨缅鸽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秀背堑,我的看法不是这样惕尸顶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期露拦、导入期芭汕、快速发展期与成熟期四个阶段逆拌陀。导入期也称培育期措且,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值都浓隙,当时就有舆论认为佰肮疚,我国新能源汽车驶入快速道铰,进入了快速发展期番。然而到了2016年便回落下来肝。现在分析起来碱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联须据禽,造成了数据中存在一定的水分毫呕目。随着国家对骗补行为的查处紊谩,今年的数据逐渐回归正常裤兽湃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桃,有可能会得到一些错误的判断平维贪,导致过于乐观的结论币茸换。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淬炯,除了观察数据的趋势外皮软,更重要的是看产业发展的推动力艰提,是国家政策为主还是市场为主罕盾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持协,补贴政策还不能取消秒牡,基础设施还很不完善檀乐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平参陋,产业链还不够强壮与完善钦饥屎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高籍蹋型。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郎季,工作量很大陀溅腊,切不可放松努力屠急剐,让已经启动起来的产业发展放缓下来漓袖混。    依目前的政策设计炯俩,我国将于2021年取消补贴撩戊牟,代之以环境裤膝、能源为因素的常态鼓励政策鹿拘。也就是把2021年设为一个转折点孔刮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鸵吼娄。期望实现年销售量达到二汐蹈、三百万辆以上嫉纳,能够占到汽车总销售量5%到10%式刹赋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梆墩牌。    二盒鸵璃、如何看待新能源汽车的碳排放圈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策店。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题木抨。我认为许多人有这样的疑问是正常的社逃胃,因为至今还没有一个权威的科学数据徐,来告知公众电动汽车的排放是多少翟辩很?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伯。    电动汽车行驶过程是零排放换豆畴,这点没有疑问岭诫。但发电过程是有排放的计迁粉,不但有二氧化碳排放茫,还有导致PM2.5的有害气体排放擦。所以简单说电动汽车是清洁的陋,是不能令人信服的陶舷,需要拿出数据来身完。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲拢款的新闻报道哥,受到一些启发掠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虫盗哺,即“碳排放因子”墙。根据新加坡的实际情况粹淘,标明每消耗1度电惨,就要造成500克的二氧化碳排放皆靖韦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拴,即每消耗1升燃油桶拍,就要产生3000克二氧化碳排放汰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坛泪。由于特斯拉的车重淬响搞,耗电量高尸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顿,尤其是在夏天开空调的情况下戎,百公里电耗有可能到40度磊,因此被防悖款期。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化齿妒汇,很值得我们借鉴绵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帝惦纪,据我了解定性的结论比较一致肌猾,定量的结果存在不小差异犊氯贤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宦撵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尾号,其清洁技术水平也有很大差异膳呜穆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞬垃拜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹭京,发布我国的“排放因子”权威数据涉岸,并定期予以更新捶侧瞧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值忻岛吭。    比较我国和新加坡的发电情况弄豁猜,新加坡百分之百都是石化能源发电画哎,而我国的发电能源结构里岭宽,石化能源约占70%虾,可再生能源等非石化能源约占30%巢财籍。全国平均来说郎潮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炯。而且按照现在国家电网的规划来看彼腾淳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例络晦,我们发电的能源结构会越来越清洁伺兄碱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”年岔,来估算一下电动汽车的碳排放孩书夸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荷雹缄,可以算出其碳排放为100克/公里涤星膘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车了,也可以相应算出其碳排放为300克/公里典朴返。可以看出一般情况下绕杠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眷徐。但是如果电动汽车过重莫,电耗很高瞪计,就不能算是低碳产品据拉,甚至不如先进的混合动力汽车蜕漓敦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梨腊,但是我们可以认为溯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碑隙每,耗电越多驾荒篡,造成的PM2.5有害气体也越多疼汀。因此武帆,从治理大气环境考虑盒蛔,我们的政策应该鼓励低电耗产品换,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向米氏。    三瑞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嗓认垫?    这个答案是肯定的愤隋。我做过一个简单的计算摩材枢,即使到2030年冬祟挨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矫苯凉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捌厢。由于大部分电动汽车会在夜间充电搓棵胸,可以利用电网的低谷电时段来充电悄田士。目前我得知的峰谷差是20%到30%裳护,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段畦闷随,不但不会给电网增加负荷烹呢,反而可以帮助电网储电撬廷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式即褂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凶沏缓,在白天电价较高时段将电售回电网地申忱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沤,这个系统包括了屋顶的光伏发电我矮贬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搪普,采用分时段电价堕瑰论。当然晾,对于需要白天时段充电的一些领域厩伦,如快充公交痊灸、出租车与物流车等阑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锤蔷。    四罐涎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肌轰墙。现在出现的火灾问题比较多惭袜,所幸还没有造成集体伤亡紊,但是已经给我们发出严重警告勺苏,如果不加重视捞,终会酝成大祸钡光委。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛊池。    电动汽车的安全要以预防为主奔,要从产品的设计做起蹋鼎,然后是生产过程的严格控制喘,不能将未经严格考核的产品投入销售磋摩。电池的比能量越高磁,发生火灾时的危险性越大绒汉,因此要求有更高的安全性技术蓖奖髓,试验考核应该更加严格城。尤其翔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎甘剃,因为客车上乘客数量多梳,一旦出现火灾逃生难度大辱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准波措,为满足新的标准增加成本是必要的狄。对于纯电动客车吗楷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哗晨锣,既安全又经济韦盖缆。    说一下安全监控网络冒般。我认为重在实效挖荣父。我在几个火灾事例中了解到疲,火灾发生前其监控网已显示警告信息息谰加,但未引起关注与采取措施膘,说明安全责任不清汕,监控网站流于形式欺,主要是供参观用完。    五驰课、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胃枪拴,大家都知道誓,韩国的电池产业萍轨酵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袜茅,我们必须面对这个挑战比紊容。目前有一些原因茎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难充怒便,也给了国内电池领域一点时间丰槐清。但是稗店蛇,如果我们自己不努力疥酣纬,最终经不起国际电池产业的冲击傻强,我们将会面临严峻的问题跨矩。    我国动力电池产业发展很快拆,一批创新意识强的企业正在快速成长庐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持李里。但是总体来说蔽溯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讳奸,产品的质量水平不高很,投资过于分散迹,到处建设低水平的小规模电池工厂供蔽匹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足璃拐杜,缺乏战略眼光恨碍臂。这些问题需要引起我们重视与思考屯嚷恃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淖瘁,没有一个强大的中国动力电池产业彤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业括,实现汽车强国的梦想又是一句空话逝可稀。    化学电池是一个非常老的传统产品篱愧痉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情推。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度风刷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金森晨,形成了动力电池百花齐放的创新局面骗颓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰馆沤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伟。因此菠哇管,谁能够掌握创新的主动权淡寇,谁就有可能掌握未来电池的命运浩绞蒲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓶瞥浮,但是企业是实现创新的主体吝苟屑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蹦,能够挑起这个历史重任鞍煎茄,把更多的注意力放在创新技术上面堵瑰竣。    去年参观宁德时代电池工厂时非,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徊酣哄,给我留下深刻印象逢瞳。图的中央标明安全性始终是核心恫纱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巾肠烈、功率密度精荤课、寿命与成本据耍。在实现高能量密度的同时虹停,要实现快充性能姥草,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念东撼翁,向1万次20年迈进翻庐羔,彻底解除人们对电池可靠性认、耐久性的不信任戊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下令洛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凹,结束燃油车的历史搅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标箔荣倘,成为中国动力电池的创新巨人痛实。    我对我国电池产品质量做过一些调研纽灯擎,认为椿搂笑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酸。就电池单体成品质量控制方式效乾,目前还有采用筛选的落后方法势夏叙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上废贸。这表明母勒,产品的质量水平低劣际,即使交货的产品数据是在合同范围内骑掇想,这些产品在使用中性能很快就会变差慈汗绥,寿命很短赦。    目前浓藐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吭揽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顶泄,但这也并未在本质上提高一致性谦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沮婆,不需要分汛孛啊,标明这些产品内在质量是优良的美坑。用汽车工业对零部件的质量要求就是篮扁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粒箩砍。恐怕多数企业都达不到吴团,就这一点而言陇档褥,我们与日韩企业就有明显差距拴褪。    面对严峻的国际竞争免钉洞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牢,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔑。我们看到国外整车厂来到中国时遍孤,都要把自己的供应链带进来降。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链非舵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掸。我建议政府兰惦湘、协会溯獭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程檬巍藤。    六息题、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吧。它会带动未来汽车消费新的革命秀冠乳,有助于解决城市的拥堵耸、停车难伎匣板、环境污染等问题泄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颅星次,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果般疾,是未来汽车应用一个非趁继剩好的发展方向我闯唾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滤。    由于共享租车提高了车辆利用率胁拖土,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜奂浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锤。又因为主要用于短途使用降烷鲍,大大降低对续驶里程的需求疏孙。从社会效益考虑腊,减少了空驶行程浓偷呵,意味着减少能耗与排放讼履仟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叙,缓解停车难的问题劝呻。    现在插思俏,很多城市都在做分时租赁吭,但有的并不是典型的分时租赁衰。A点借额搓切、A点还兜弥,规模小的例子不少怠。例如有的大学有几十台车在那里鼓逞蜡,学生租了这个车出去办事儿漠刻,回来时归还校园原处吻。这种模式也是一种共享悸古界,但不是典型的分时租赁嘎焦。只有实现A点借X点还馅喇、并具有一定规模拘刑蠕、使用起来非常方便孔,才可以算是真正意义上的分时租赁鹿佩橇。    除此之外汐铆辑,分时租赁还有一个评价指标错,就是车辆的运行率肝购,即车辆有多少时间在外面跑杀儡僵、跑的时间和停的时间的比例磋劲。我考察过芜湖市易开租车谩氛残,我认为是很典型的分时租赁备淑谦。从数量上看晦谁,芜湖已经有两三百个站点慕涪具,三四千台车殿,具备一定的规模;从模式上看匆绒门,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借南盘、X点还潞。从车辆运行率来看遂抄,芜湖做到了80%旦焙汐。    此外理可,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桓夏,规模也达到2000多辆答丸沟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池久佛欣,很有创新特色瞧,也有一定规模萍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牵纳软,认为大约需要1辆/1000人口鳞,或5辆/平方公里的密度肋,才能够保证顾客较满意的租车成功率都弥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茨霓,其租金仅是普通出租车的1/3喇剔煎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8量逻。    作为共享租车的车型刻谎系,以高可靠性稀脆熟、低成本俱戳盟,微型车更为适宜仁倡虽。共享租车要应用车联网技术离厂,建立完善的方便于客户的使用体系鞘触,实现手机注册缴茅、约车嗽苹、开车提肉捌、交车苛匹、付费以及安全监控等羞挟荣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赔囱懂。我认为躺赡世,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来换。为了方便客户损培牟,建立全国统一的注册收费系统十分必要海徒搓。    七扰赡、补贴退坡后姜弟屎,新能源汽车是否还能发展贩商?    从今年开始栖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袄粱。现在行业里有一些不同的声音七钱绷,认为新能源汽车本身就是错误的事情筐率,它的发展依赖于补贴封贤遂,补贴拿掉以后歉耸,新能源汽车产业就会死掉腔慧奖。我不赞成这样的消极看法速孺寺。    首先在电动汽车本身的技术上汰,我们要有信心碗偿东。随着电池能量密度的提高撇,到2020年贺棺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上采,规模化生产使电池的成本大幅度下降茶信驾。从这几年市场反映看睦,很多消费者开始喜欢电动车了肪酗滴,他们觉得电动车很安静捍楞、很干净还慈纲,如果自己家有充电桩旱,使用起来很方便四捕鲜。目前柑,面对全国大面积的雾霾形势烩羔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策垮皖禄,促进了电动汽车销售量的持续增长榔胎标,在不久的将来促,电动汽车将大量取代燃油汽车淡概匹。    我国在新能源汽车产业取得的进展免途监,很大程度归功于国家的鼓励政策秘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的存缝溺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桶骸粪。但任何事物都有两面性朴苛歉,政策也是这样蝎摹。补贴强度不足担逻,难以起到激励效果侨祭暑,补贴强度大了霖晦,难免产生对技术发展的不良影响革层事,也包括少数人铤而走险骗取补贴滴落。这些就是事物的复杂性畅耪祷,不足为奇骏。因为产生一些问题汹谦,就否定补贴政策是很不客观的史啥。正确的做法是适时适度调整政策郸淌,逐步实现退坡伤雇烦,制定与能源穗巨、环保因素相关的长期鼓励政策彭伴呈,进一步完善推广工作的其他政策环境起,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铺砷狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒酞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言栏,销量突飞猛进廷完,不仅在中国市场实现了大反转寺,以每年超过30%的增长率敲何,连续三年高速增长熬锻,实现反超广,在全球市场上来看取竭纯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位杏认床。设计之变佬场,影响如此之深汗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澳环秦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泪割,都是如此饶渴伺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刺结守。此消彼长系奋,本来也是市场常态沦蛊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逃肛反。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略协钨,而奔驰则用了进击的改变薪拣。这导致了市场格局的变化刮。但在今年开始力插,奥迪要采用一种大胆的改变钙缺脸。   在北京车展上惋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司店,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品罢埠寞。在采访中踢,马克·莱施特先生表示娜倒嚼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丹疼酞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逆痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是存,以奥迪品牌本身的三大支柱蟹福弄,即“运动性”昂、“卓越质量”虐改设、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魄款硼。另外匈冲,马克·莱施特表示论史摩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窝辽诡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”畴。   未来眉恳丧,奥迪不论A趁侨脑、Q虎和、R系列素倦,还是电动系列同,每一个车型系列都有他们独特的个性韩劣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品全烧谁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蛋捎。而且敝得辛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隧,在马克·莱施特看来念悉纳,除了外观短,在内饰的设计上锑夯派,奥迪前进的步伐还会更大狗电闺。   比如新一代A8微柔,大家会看到一个全新的控制理念讲纹狭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萍梅,全部操控都是基于触摸屏俯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秸,这将是一个具有革命性的设计驰柒砍。”马克·莱施特表示椿蹬天。   【访谈】   媒体盗食:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冗绦?   莱施特肋赦:中国市场当然是我们最重要的市场之一惺锋吃。比如马上要推出的新款奥迪A8撤,我们认为80%的A8都会销往中国热。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上协说号。比如色绿测,从车的前脸上就有非常明显的体现扰,这个框架会做的非常突出拇嫉,也会大量的运用到合金材料喘形。A8的设计充分突显地位感和身份感冈吃菲。因为我们知道中国的用户梁,或者说中国A8的用户群是非橙睿看重自己的地位感和身份感沟佛粮,我们对A8的设计充满信心腺凄拼。   Q2是我们量产车的一个预告菊聊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性罚航措。我们想把奥迪的A系列枢、Q系列室凰忙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达思倪半。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睛钒萝。比如蝎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娄,从而更多的彰显每个车型的特点拳。   媒体浑希虑:A3未来会有怎样的改变赣抖赎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淳驼?   莱施特盒聚匈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型曝薄阿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的触妒遍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力禄叫、表达力童闷辉。   媒体勉虚枷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丰骸潘?未来设计会有哪些改变拭?   莱施特警牛使:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辞山,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鼎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湾抚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的残,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贡沟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辜狈。此外坚泄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性美端。   值得一提的是侥埂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滩握布,完美诠释了驱动理念缅揣脐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虑。刚才我说的是外观的设计酞富赖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怒徒泞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念日侠摩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爬溪,而全部操控都是基于触摸屏叛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芹斡,这将是一个具有革命性的设计宫。   媒体酵呜:面对未来的城市交通更加智能化捅哩、互联化切、自动化的趋势诫掂顷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涝门?   莱施特先生惠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段休颅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段穆沛交。实际上巩谈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忿舵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观填蟹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做超小。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发句篓缚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稀耙杜,还是更多使用自动驾驶暑授嗣,所以我们设计的基点是用户体验弹诲句。   设计开始阶段将先做内部设计韭仕幕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胖良,再去考虑外观应该是怎么去搭配被蕉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革豆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的究纳庆,因为我们真的会目睹四锻赌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翟物钞。   媒体坤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汉秽漓?   莱施特冈蜗:我们从下一代的奥迪A8开始试编冻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言培。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念病杰镰。我们要做的是持续的季陀措、不断的推进设计语言的发展散霸,每一代的新车型都要再往前走一大步抹膛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜试幸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娇柏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烘看,业界开始重新打量双方的合作耽钝抡。   如所有行业对热点的追逐一样睬洽,在过去两年中时,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹬商。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堤希淀。4月6日偏攘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系设康迸,携手研发并应用车载人工智能技术纬戏突。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磷饲锌,双方将成立一家全新的合资企业茬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峰骚会。在此次合作中傻蹭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兽釜,用于双方在汽车领域业务的开展伐庞北,为出门问问未来的发展提供支持拱谐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勺杠,而合资公司背后谭诉灯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入莲里垮,意味着除了汽车制造商涪能瞄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脚低。   “1.8亿美元只是一个开始朵峭四。选择跟出门问问合作古姐,是大众集团移动出行战略的一部分吝日桐。”苏伟铭称乾揩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呻,为达成这一目标枷,已经规划了三大板块估慑锻,共计十二抢管、三个项目阂仇危。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进标际嗓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迫蒜疏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喊孝、语义理解技术龟淀,面向移动搜索领域的智能手机应用胳烯碧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逗奠确。迄今为止缎剁桐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莽庐氢、语义分析莽、垂直搜索等核心技术廓驳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肥戈怀,来打造下一代的人机交互方式哩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敦滴。   “选择出门问问醋怂肪,是各方面考量的结果钾愧逢。如果大家了解的话茶,其实Google也是出门问问的重要投资企业头缴,所以我们与Google也进行了谈判”涉耐借。苏伟铭称粒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淑蝎咸。   2015年6月潜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忍巷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月林,出门问问被Google投资谰。截至目前借撂疙,出门问问共计6轮融资康疥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穆膝。   “此次猩椽,我们对出门问问进行投资横扔,不仅仅是出于财务层面的考量帝蒲械,也是一次具有战略意义的投资丢靖忱。通过本次战略投资坏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术群捕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阀棚对,只是单纯的投资或技术合作贩希,苏伟铭回应称赶慧,“想强调的是茂锹,我不主张相互供应的关系岛合纽,一定要拥有属于自己的核心技术胃感翰。”   “移动出行领域的合作蜡纲,如果是提供车辆汾姆,那只是纯粹的商业化的供应需求绊咳。与出门问问的合作凡骨,我们是要进入合作的管理层柿,在共同建立的合资公司中按极,双方都有委派监管团队”缅拦懦。   苏伟铭介绍嘉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持司涡,但更重要的是在人工智能领域的研发楔锹。“如果你与人工智能进行沟通金滥次,沟通得越多霖,它就越了解你浇谩暴,人工智能研发的目标是迎合客户钩,而不是需要客户自己调整来配合搪灰,所以甘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寒。   他坦言骆,在人工智能的项目开展上逆衫,有好几种做法楞窟糙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”楔甭,但这不一定能成功畅露拈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化女唇累。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笑辣渺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酵,且能够很快地将技术实现应用门磁癌。”苏伟铭称书半横,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侧,来帮忙推进其未来的发展亢。从这方面的合作来看鸡籍,双方非常契合建。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谎膘。硬件是大众的强项猛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菏都。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骄,而是应该让其独立运营饶塘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稗。”苏伟铭称夯保,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化攻乌。   据介绍戎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笨牢蝗。基于出门问问领先的语音识别缄肺、自然语言处理舷堪惹、垂直搜索和主动式搜索技术窖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吾江溺,该合资企业将进一步探索皋堆,为未来的智能移动出行提供解决方案烦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勉,人工智能并不是只包括这一部分魄,其实斤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能市,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炮谦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妈酷靠,但在苏伟铭看来习,这是一个重要的开始磷棠。   “下一个工业革命的前夜”乖方粗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断攀趟,为此酞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俊吨。在2016年的广州车展期间衬狠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想故党氰。据大众汽车集团(中国)首席营销官卫、集团销售和市场负责人胡波介绍够笨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驮己,包括智能停车净、智能充电等挪。第三就是交通形式的智能化管理免登。即打通不同的交通形式丢庙,提供一个智能化管理病破,最后让出行者能够享受顺畅滦肯熔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用看估喂。“我们相信斥裳抖,车企能在这一领域扮演重要的角色祁写。”胡波称纬。   不可忽视的是钵竟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尺换灭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者廊概活。   “要建立一个生态圈昏警,必须要有多个方面的项目支撑彪。在落实该战略的过程中滔示,我们便开始思考嚼,如何构架这些项目参肪默,未来三年我们是要围绕这十二敖波、三个项目开展工作的咳钝。”苏伟铭称彤外,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌册净,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术竭匠眯,以便及时供应棚挺叫,满足未来车辆发展需求盎轮。”   据了解喜痉龋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茨陌撼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捐胺。通过语音输入刀拘辉,该后视镜可以提供导航澎实、信息点(POI)搜索墩、即时通讯骨底抒、车载声控信息娱乐系统等功能韭破涪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验录拣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸵纶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虱。通过语音输入俯伶茄,该后视镜可以提供导航米汝、信息点(POI)搜索呸沮东、即时通讯换试珐、车载声控信息娱乐系统等功能豁黔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乏氖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兼蓉吨。   苏伟铭透露辫捻,最快从2017年下半年开始拳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蒂舌善,在一些国产车型上也将采用该技术畦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荤祟。但是谭疗,有了大众汽车集团的参与抹颊搁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剖孟。   经济观察报甸:在中国的十二三个移动出行项目上柏蔚顷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袖?   苏伟铭能:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孩。2016年中旬怒廖,我们便与集团总部沟通过缮奸,我们认为在移动出行领域称,中国是领先于其他市场的颁。所以勾奈遂,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗佟,建立MOIA移动出行服务公司饥当。之后幻,在中国楼镁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弄朗。   所以醛儡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逞,欧洲和中国人。其中中国的业务包括三大板块瞄保空,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粳磋。我们在这一领域是领先的褐脆氏,这之后惋,我们还会有更多合作吕盒。   经济观察报纯:在大众规划的十二三个项目碾袄,大众与滴滴出行激读尖、首汽等公司的战略合作是什么模式泻?   苏伟铭动任:大众跟滴滴酮歇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颈拿。其实盖,与滴滴出行的合作锹伯沉,目前还在进行详细商议武菏。但需要强调的是裸,我们的合作投资并不是融资的概念戚饯,我们的合作是战略性的首。   经常有人说大众汽车集团起步晚能形溉,但我看不出其他厂家做得有多快让。   移动出行的合作女饭,如果是提供车辆虚纱,那只是纯粹的商业化的供应需求怯。与出门问问的合作患蹲譬,我们是要进入合作的管理层磺,在共同建立的合资公司酿戒,双方都有委派监管团队煎。   经济观察报呈:您提到的十二喊秋焊、三个项目都是什么商业模式蹦?是否都会以合资企业的形式出现郴?   苏伟铭免先:并不是全部都是合资企业形式的项目化。我讲的三大板块中盗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冕。我们选择成立合资公司是因为迟貌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宦龚沤。那么如果不通过硬件我侩寺,技术应该怎么落地呢蛊?通过建立合资企业拍,我们可以为不同品牌设计不同的技术坟孺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务救焊,包括集团以外的其他品牌世信,我们并不排除这样的合作挤墟逼。因为生态圈本身就有一个共享的概念毯。随着数据的增加红郴睫,共享的概念会更加广泛沃潞,生态圈成功的可能性也会越大童。所以与传统的工作方式相比幢横避,变化是非常大的灿。   经济观察报篓窘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矫锚稍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暴泞廉?   苏伟铭韩酗:我认为技术和战略两者兼有莽螺。要建立移动出行生态圈的目标排,就必须把其中的布局规划清楚唤嵌,只是研发出几个APP耪,并不是真正意义上的合作或合作的全部篓信。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么期腐?同时乓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弛田怯,也会要向外输出藩绥。   经济观察报氨:生态圈成为汽车业新的布局单位垢,选择共建生态圈的合作伙伴时舰橙,有什么标准篮滤?   苏伟铭俊僧龄:以前我们称之为垂直平行的价值链枫靖桓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联税扦。在考虑发展这些技术的时候盲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彭。   举个例子钢标烫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫉妒榔,我们会考量其语音识别技术有多强媳衔录?然后再开始讨论中间的差别在哪呸。找到不同品牌之间的差异性非常重要嘎莱娇。从战略角度加,大众汽车集团需要明确今后的定位田隧。   谈了这么多脑吼脓,其实有一个基本点汲攻,便是客户群体效愧老。作为主机厂拿,我们需要预见到7年以后车的样子抽洛同。因为一般针对七年以后的下一代产品潜,我们现在就已经设计出来了累杭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抛,未来会遇到非常大的改变劫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的欧毁剑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妻办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹挤:李芳" "   4月20日睫窟泌,上海车展开幕的第二天铃谜似,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纲孝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妮歇皖,其实乾,魏建军早已来到现场雌毖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溶病贝,魏建军至少接待了三批不同的访客芥,并亲自送每一批访客离开挟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屋舞,虽然神采飞扬到,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伸尼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挺溪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吴。一边是国内SUV领导品牌歧怂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妒差,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尖痹沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军躬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肩暮鲜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣裤弟篮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌动杯,此次莱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阿。   “WEY的目标是挑战外资品牌兄插离,终结外资品牌的暴利时代煌欧,重新定义‘豪华价值’绿控了,为顾客提供可以承担得起的豪华产品背窜蔡。VV7c/VV7s之后赋,今年还将推出2~3款全新车型烈德,将产品线延伸到新能源领域奸赐兑,合力冲击外资豪华SUV品牌卸妙麓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钒。”魏建军说睬鲜,“关于轻奢没,首先这个词比较时髦结荡,容易记住庆踌。另外舒凤毕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵趟配。”魏建军表示股,长城不会做没有意义的豪华非荚提,“作为消费者可以感受到超值的体验肋糖疚,而企业也能得到相应效益耙,最关键的是得到了客户的认可诺谱谢,这才是有意义的‘豪华’瞬。”   魏建军认为安全是最大的豪华牟。“乘员翁衔襄、行人盟、车辆”三维安全(3DP)设计理念现,参照国际标准烫寇,主被动安全配置完全创新存难,提供正常驾驶杆呈疟、危险警告势岭、碰撞减缓翘瓤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仕砂,译为“牧羊犬”唬,有守护主人生命及安全的意思柔茬。   此外锹彼母,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队分囤廉,来自于欧美一流车企籍,有着丰富的造车经验和行业影响力轰恋。匹配中国第一款7速变速器登监,这是世界上最好的变速器之一继说。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谓撤聪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拎攘。除总部优秀的研发功能外窍,长城在欧洲碾、日本和北美也都建立了研发中心劣虎厩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”次,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骚概谁。其中峰美哥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沙。对此渺临氏,魏建军表示硼韧:“媒体和消费者一直有这样的担心科叛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蘑乓。实际上抵倾临,在同尺寸或者是同动力下笆郊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谐氢。但从消费者的角度来讲棋姆偿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痘纽,消费者会非常清楚这些配置颈、性能刑塑显、做工有什么样的差异辆告。”魏建军表示狼憾衰,长城的目标是做品类品牌谴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吵波台,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元珊府,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间五特厕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辑顶窍。   而针对销量层面惮红,魏建军表示内:“从销量上看白单械,WEY很难超越哈弗仕驮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钉尖羌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴ぞ嗲小,15万~20万元的空间虽然也很大尽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灰彪。”也许很多人会认为虎书,WEY卖不过哈弗瘦茬倘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拿梢,但实则不然佳。“WEY和哈弗我们都重视天憋,长城用同等重要的唇、足够的资源支持两个品牌斗乌堕。”魏建军说趟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锤释稠,魏建军是如何评价的鼻?“我认为我们的产品不管是性能硕疯棉、做工蹄碾被、安全钳,还是油耗显孙、排放屯葡施,都不输高端车竣绰。”魏建军依然对产品信心十足蓝浚懂,但他也承认WEY面临一大问题莲踌磁,“现在问题是品牌价值颗广歌,因为WEY旗下产品刚上市刚亢,品牌没有经过市场的验证齿爆,大家会对它不放心秸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弊刨桑。”   魏建军表示苫,自主品牌给消费者带来了很多价值螺腺诬。“有我们的参与筐刻,不断地进步发先纽、不断地在挑战外资次誊兰,已经迫使外资不断降价己,提升服务品质亭。我们的目标是要挑战国际高端市辰薨吕拧,所以说我们借助中国这个很有价值的爬稻丝、规模最大的市场来锻炼碎伟,使我们能尽早挑战高端羌劳蜜。”魏建军表示尘猩,消费者购买了WEY之后络,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值何。他对媒体承诺缸秒,WEY的产品一定是超值的鹃暗冗,并且一定能给购买者带来惊喜碴痞辨。“WEY是一个挑战者怀裁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吃蝗踞。把我姓都赌上了眉,不能失败蹿垫鲜,只能成功芬碌。”在采访的最后聊光希,魏建军郑重地对记者说绩吾庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骄幸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发醇麓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作活,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向江钾蓟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导美虱瘁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孝,以及未来的发展购。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汉风莫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诺非、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顿览:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓉卵杯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士倒,以下是问答实录劫写己:   凤凰汽车 裸丢纷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诲喀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贩喜?   俞经民 趟悸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搁,对于品牌的市场表现同样很有信心饯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言武谱,我们有信心成为市场第一的品牌眷胳独。今年我们的销量目标弹祷,是从去年的8万到今年的20万缓。纵观130年汽车工业发展史噬,汽车行业发展的基本规律而言般梳,规模还是需要的壕,是品牌更好的发展的重要保障疆。   邵景峰 倪却攻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分些,荣威方面倪,我们所坚持的随读,是一种符合广泛审美的聊、优雅自信的设计风格袄,在复杂的市场环境中慧灿,抵御诱惑颠奇、坚持自我劲断,走一条人性化的设计道路轿。而我们的MG名爵癸卞收,有着近百年的历史底蕴与跑车文化率戌朝,这是一个巨大的宝库袜提,值得我们的设计师尽情发掘测骡梅,其中之一酮,就是感性叹。   在MG品牌的设计风格中嗡,我们可以看到很多情感爆棚讹、血脉偾张的元素与产品墓郎。未来的中国汽车市场必将飞速发展烷,需求也将越发多元化穗添,然而无论技术如何变迁丝,对于人性化朔、情感体验的诉求将贯穿始终愧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冯挝挖,我们也将在感性力设计理念的指导下肚商咀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品禽。同时萝,强调个性也不代表小众取勒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求培惕,为大众带来唤起强烈感动阔炽栋、让人心跳加速的优秀产品伺逗雷,这就是我们所追求的目标肺狸。   凤凰汽车 返鹿睛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万填吐,其中年轻消费者占到了绝大多数谭无,请问接下来检淡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腻潍?   俞经民 纪铰首:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”良千,更是“年轻的心”祭蛇,从名爵ZS的订单来看从芦贩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体圭窟汤,更包含了年龄层更大泵澄惜、但心态上保持年轻的用户烫侧绍。从“年轻的心”角度而言免,我们的消费群体就更加宽泛了奇,作为一个年轻化的品牌吝擦,MG名爵的诉求是“年轻动感渐、专属空间楔挡腿、纯粹乐趣”匹侮闲,给“这一代的年轻人”造车段缸。说到年轻人共同的特点段佃,是充满梦想敬仁,对于梦想的追求更热烈一些酗鬼,更想把心里美好的事情去实现碴倪。这个梦想实现的过程是非常美好的拈陛认,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弄绦:为这一代年轻人慰,不仅是岁数上的年轻人帕舶小,更是心态上的年轻人镶醇枢,提供更好的选择授窘黔,保证他的有更好的驾乘体验勉贪。   年轻化的特点绰牧,是要颜值姜抢灌、要体验的到位卧、要可以分享葱膜。二十一世纪中国的年轻人局榔,在互联网的普及深度年、对于尖端智能的体验和想象力卯森,在全世界范围一定是靠前的松,就应该可以代表“国际范儿”市,也应该引领地球村的潮流我。要满足这一代的年轻人卜汹什,MG名爵所带来的产品体验撅矩涡,也应该要追求更极致祭假汕,带领大家去创造全新的潮流棘。   凤凰汽车 储恒加: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钩涵赂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后孔涵、80后长嗡唱、90后的人群当中蛔队?   林嘉瑜 纯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作享。这款车感性的设计曲线替刹慈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鹿沥哥。不光是国内的经销商谢,本次上海车展娇,MG名爵还邀请海外的经销商聘拎柔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发克烈,他们也都对这款车都做出了积极的评价奈赶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芳赁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟愤稠姬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘲矩,让老百姓也能开上小跑车叉,尤其对于国内的核心消费者来说剁感铰,不论年龄几何催,都要有为自己的梦想活一把的态度截。对于一个汽车品牌来说汞挟,这是一件值得骄傲的事情堑捞抒。   邵景峰 宿饰详:其实在选择一种设计语言的时候广汾,设计团队非常慎重茹遣墩,因为设计的变换频次不能过高讹扦,要抵御诱惑蔑、保持延续性才有可能给消费者形成印象皖、拥有识别度从而去打造一个品牌桔谁。“感性力设计”的第一条就是要有感性粉,去追求情感的外在表露哺,从更广泛的角度啃抠媚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蒜肮,通过真正的审美习惯进行判断;第二卢唉,感性力是专属炔娩、设计师要通过专属的标签熔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感劣瓦矛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胜奋袭,比如运动员在起跑的那一刻崔谰窜,弓箭拉满而未发的瞬间玻市河。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚商,这种动感更有档次行涎,同时价格不菲迷,是很高端孙疙吾、优雅的设计物,我们希望把这种设计注入到产品中硷,带给这一代年轻人极致的审美体验墙誊锤。   凤凰汽车 型范坤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募辏块化架构平台打造的颂邦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晃?   俞经民娇蔼汐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妻勃。这是对这一代年轻人的尊敬情噶,他们自带国际范儿竟苗处,是可以引领全球的潮流的人群癌贯窘,因此有着巨大的价值掣胆。对此访涕屉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刑窘坪,在全球也是一样究。目前晴,世界范围内鲁氖,不仅是动力总成前瞻技术的整合缆显,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裂,采用插电式混合动力设计握。另外凉,大家看到的名爵ZS喀澈叔,将会在明年上半年推出纯电动的版本顾其,至于最接近今天这辆续航超过500公里刊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桑,也将会在2020年之前推出苟修戌。   凤凰汽车 胯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系方急?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洪铰?   俞经民 良脚谷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控邯,设计上差5%帛,销售上就有可能会差30%隧。那么对于自主品牌而言污,就是要把自主性发挥好拌,去追求审美的宽度和深度边搭,销量也才能有宽度和深度规。名爵ZS的设计就是这样做的卵,要追求极致亮燎丧、不计工本鞭翠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妇踌,可以说邯,名爵ZS的极致设计赤防,对销售的宽度起到了很大的作用撅铰弥。   邵景峰 蔫嘿:汽车设计是在不断进化的烂,不会总停留在一个风格上哗罗簿,在互联网时代娄,同样要有全新的时代特质垢。另外糕写,从汽车设计而言哇衬陶,例如从动感设计理念而言亮惕熄,英国车是鼻祖袖电,很多品牌都是以此为源头来发展的赋骨聘,也就是“同源”佰。中国航天能够上月球辆惯饲,那么在汽车领域上同样有大的进步香申。之前德国杂志的一篇文章写到辖恰勤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兼,在进化的道路上有推崇的看法盼,也有欢迎的声音浅,这些都是要虚心接受的顽姜谓。另外锌岸担,汽车设计是一件非常严肃的事情臂弄,每辆车定型背后摆抬歪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鳞兢瞧,背后要靠巨大的投资来驱动繁县逆。   在造型评审的过程中卜谱沸,流行趋势讲清楚姥盗,未来怎么发展说明白两,否则误解就跟着来了咸愤迷,所以要有一个整体的品牌战略在里面怖猾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挥故。   凤凰汽车 嫉脓急:今年湿魄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处际堂僧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点此快弯?   林嘉瑜 晌奈竞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冠汤霓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孰另,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄檀世,拥有一颗年轻的心恐,热爱运动诉、健康的年轻人伺逻粳。   从足球营销来说僻逝,对于英国和中国缺檀,都有很大的国民基础庆填侗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国概扭,是英超乃至欧洲的强队彩难却,这几年的成绩也是不断的提升仓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的位。同时茫,利物浦又是一个老牌劲旅接秃寇,有不断上升的潜力迸显,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颠,在用户上有着非常大的重叠之处绕嚷。MG名爵与利物浦对的营销合作兴迹末,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恼急逛,在活动和比赛中享受快乐钳。   上海上港队也是一样的惯少层。MG名爵经历近百年发展陪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鞍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廷,两者的合作也是非常有趣的奋。更重要的是览郊,MG名爵通过足球营销的模式彻切烷,能够促进两支球队之间的交流姬蚂特,包括之前组织的很多活动团,不光是针对中国的消费者漠庐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滦,有效利用MG名爵品牌的特有资源表,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌癸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拖苇轿。   车展期间绢湿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铆醇。在车展之后旦浇,利物浦会在上海有推广巡展活动凭。下半年衬妥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恨裁播,欢迎全国各地的消费者参与和体验了扰。   俞经民 秘仑仍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的口,大家能有一些共同点做沟通冒超,国内和上港足球队的合作锌画胜,正是汽车和足球之间速度与激情场勘颁、自我突破的契合点绥洗柔,足球又一个很大的特点嗜玖,就是会让人意想不到悔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淳彤秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦钱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迸瓦吨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩构,与此同时歼嗡秦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钮甭模,长安汽车产品质量持续提升墩,用户口碑不断提升秋敖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敖脯恐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裂、全球乘用车品牌中国市场第二名排抛芍。   关于未来笆菱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫂次杯。   2017年是长安汽车的产品大年蓄棘藕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扦粒、全新的SUV CS55兰癸、轿车睿骋CC紊隆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谷米涤,将会进一步完善长安汽车产品谱系僚。   如今其奈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驮被,站在国家品牌高度寻求发展瓢传从,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任硼殊。提升品牌溢价能力堡翱人,成为长安汽车品牌发展的重中之重怕臣。2017上海汽车期间笑稼撩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平葱论骆,关于长安汽车的未来挥,徐留平董事长有话要说郡,以下是对话全部内容讼逼肥。 凤凰汽车脚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的紊播诡?   徐留平粟拭送:回忆长安汽车自主品牌的心路历程番辫,我们也是不经意之间就走到这个地步雌桑殴,因为一个产品旁,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜜阀,它反映你的公司文化课彪、你的公司理念是什么样的东西金负,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啪碉,你怎么样让产品吸引住消费者撼维蓬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帅俗,靠的是什么孪疯?因为美是一个主观的东西蔼戌,有人认为这个很美侣,有人认为那个很美肋唇滴,从长安汽车之前的产品来看魄烤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顾扫监。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么链努庞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的材,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错跺川,同时想把这个产品往这个方向进行修改辖殿。我觉得在这个方面掇,从长安的角度来看裁救,就是对于这种动感负、时尚这个理念的偏好暴俱练。我一直在体会撼身,其实我是在反问我自己镶拾凯,这种偏好它是怎么体现在产品上的去筛?实际上是我们内心的这种偏好酿粕。在过去的2-3年中龋,我们面临的话题唐操,如果过去不做总结违替痹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来将吓,另外更重要的是说染棘俊,下一步你怎么做躲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旧那盯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霓帅,下一步是个什么东西惩内娥,消费者需要什么样的产品奢典钎,然后作为公司来说停槐杀,你们能展现出来什么样的东西食湃,最后我们总结叫生命动感智色双旋俗,当这八个字出来的时候畅,我觉得是非诚锰伲好情,既是水到渠成顾繁年,又是醍醐灌顶茹舅怒、灵光一现拼。这个过程痕碾,不仅仅是八个字的总结情犯。这八个字出来以后苟逞屡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好素险,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念羞孔仇,实际上不仅仅涉及到造型锤敢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逻倦。这样的话霓鳞,就有了一个提纲契领槽垢恰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酸蜕新,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中看繁接,就能够有一个非常精准的东西苹痪。   刚才你特别提到“色”逞椽,我们当时想说啸苯唤,你必须要能形而上逼,要能够抽象出来鞭嘎勃,如果说你不能够抽象出来功,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候们叭灸,如果你弄它50个字籍贾、80个字汞,你可能不够形而上磊粟,不够抽象化杠汲,最后我们觉得“智城皮、色”戚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求受,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲸。   第二个就是说消费者情感的体验垛佛地,比方说对这个造型和颜色请慰深,甚至于这种声音或者是形状凉竟霞、线条的这些方面的喜欢篮胯棠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毙。当然我们也在想用什么样的词比较好寸寥,最后觉得设计的这个词很好百,一开始我们还担心说这个词字挺多坦驾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猛福,我觉得就应该让它有想象力停痘,就应该赋予它很多的内容短遣炕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渐归,孔子都说食色污,吃饭以后第二件事就是这个字联,我相信孔子说的这个字也不简单意思叛,实际上说聊,智色这两个字还是最终反映的是人顽叹,特别是消费者的一种需求懊靡,对于未来传统的一种期许恰,这个过程当中含裂,对我们来讲轿斥,把这八个字想通的时候哆剑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恒,这是我的第一段话题提。   第二段话题说这个对长安有什么用处滑胯?那次在发布会现场有说焊骚努,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鼻吵蛙,一开始我就提出灭腥,第一个淖涝,这个产品要漂亮伯,你不漂亮的话沮颁璃,什么样的东西都没用错冯。因为我们很早的时候就开始在考量椒堤身,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擅,后来发现不行逻,最后我们在大概07筏们、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吾台。因为你还不能提炼出一个高大上互剃、抽象略、形而上的东西谱局挽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娄,但是每个产品都出得非常艰难矮群谭。这个事这么长期干也是一个问题鲁汞捻,因此在三年前的时候好,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了册兴棺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骄釜嘛,对于消费者的这种认知蔚,把它抽象化昆竣,那么这样的话理解了以后趁檄,再把它具体化捕烈,特别是在产品挖,也就是设计理念当中一些图形化的东西都翠,因为如果你不落实到图形化的方面凳腔,那就只有形而上没有具像化 杀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莆,图形化和具像化过程当中星等试,这个就出来了没。   这个出来以后额揭,我觉得对未来长安来说村伴,我们未来在产品设计的过程当中谋,产品能否做到生命动感智色双旋维曝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来葱?这样的话开烽粟,实际上说鄙丛络,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泉,几十次的否决慰宦媳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成及次雹,几次或者就十次你把它完成碾口,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逻醋死,那么这样的话滦暴,对于长安汽车的家族化你截岭,我们看了这个车慑,看了这种感觉这种情感的体验瘁诽,那就是长安汽车日非,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岔,这是一个独。   第二个就是说奔翻,我们自己在研发制造设计过程当中灸,这个速度大大下降巧蜂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翻蚕笆,如何把消费者的体验做到更加的精准趣腥,更加的接触到痒点涝疮,这样对长安的影响是极其巨大的村搭。   凤凰汽车粱嚏雌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倾级县?   徐留平郎显犁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汞梯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法府洛。如果说把它拆分开来东矩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戮,智色双旋更加偏向于设计领域佩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢反?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚热,我相信大概许多媒体会想蹭搔澳,生命动感智色双旋怎么落地嗅?因此我们就想把智色双旋也说出来表葱搅,不要分开通,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酣佛蒙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谷菊煽。   凤凰汽车熔侍剃:另外一个是提到的认知方面的感觉查磕,有没有一个专业的因素谜,咱们除了制度之外擂隶,有没有专业领域的人来负责这件事饯涡爱?   徐留平寥备此:我们长安有一个庞大的队伍单,首先要把一个汽车造好拭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人京舶,到高管团队棘,到设计团队枚匙示,到制造和研发团队阮杜溃,包括服务团队搔羔,特别是主要负责的领导人姥考衔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔬,而仅仅是设计团队的话语霓辈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敌狙惋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乡,因此对长安来讲撑擎,是既有最高层特别的重视酞、关注和把握纺涣,并且这也是一个最高领导者的工作职责乖僧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知割,我认为在汽车领域当中是行不通的艘,当然我们也有具体分工雇判。另外也有很多的专业人士完成这个事情魔酞滩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涧弯,还有轿车研究的忱甸敲,也有做SUV研究的垦但乖,同时也有按照职能分的鼻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓市形试,如果仅仅是设计团队的意见憨,肯定会偏离了方向焕晾滴。 凤凰汽车虏赫库:一把手是指您吗商?   徐留平败昧:我是其中之一惠。   凤凰汽车婪:长安汽车自主研发的新车搜,设计琳句偷、评审绘、评定环节您都会参加吗谁诵什?   徐留平操:我必须参加丘群,我前面讲这是我的职责纪,所以我必须参加摊界酪。   凤凰汽车池扫卑:无人驾驶车呢付?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车什,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了担芦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产聚娥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匈?   徐留平溯朵檄:上一次品牌发布会饺瞳寿,最新的无人驾驶技术也做了展示扒标话,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敦甸,高速公路的环境相对来说可控性要好吼毯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的聚膜,难度要更大廷私稳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻康,我们不仅能在高速公路上做瞧锈,而且能够在城区做菲奸,这个技术我们已经实现了突破悸挡荣。   凤凰汽车顾亲绢:长安无人驾驶技术进行的这么好藉遍蛔,量产会提前吗断渭?   徐留平混:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搞吐冗,实际上就是说式,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到认股财,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点武疚讽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钾妙。   凤凰汽车慈:中美在进行双边的贸易谈判薄,这是谈判的内容之一捅氯姆,会涉及到汽车合资企业的放开袖,可能是一个双向的市场开放的动作芦扰莫,如果这个谈成了陷碧凳,如果这个不再规定50%的上限硕瓣共,您觉得对行业有什么影响哦芦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资饭破夏,那您觉得首先答不答应考想?再有一个多给他股份的话贪赔,对企业今后的运营会怎么样为?   徐留平娄:我明白你的意思驼功病,第一我确实还没听到这方面的话题粒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况廷亭呕,股比这个事说了很多年烧勿,我基本的看法有几点惦,第一个这是国家层面的战略和政策蔡邻,作为企业来说擎,我们遵循佃怠去,国家有什么政策我们遵循什么政策叫道眉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忙史磋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琉,我相信未来的合作会加深慰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捷龋婪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仓庞拖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汇促度,而是说理解消费者刺浪,能够洞悉消费者纪叫,如果股比的溢价挺高虐染堕、溢价挺低茄惺诧,但你产品不能卖出去稻奸,那你不能分摊出去取,如何把蛋糕做大另舵泄,这是合资企业要做的一件事私。   凤凰汽车触苍木:如果真开放臣奖,长安会想着往美国去吗筹欺,就像那福特来到这里呢埔吴?   徐留平阶:长安想要去美国是一个公司的战略坊吻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系膊暇。   凤凰汽车毁:长安与福特的合作多吗弯喘?   徐留平膏块:长安与福特是我们加强合作的方面凹,应该讲这种合作的程度巩,不仅仅是合资企业哺搅,从母公司其他层面础丸盒,包括技术和其他很多方面都在讨论惰噬,包括海外市陈虏7А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长殊,它的能力提高了华平。第二 现在是全球化合作的时代惋,一家公司独立运营斤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隘呈谐。   凤凰汽车蔽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结囤位,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要朗问,你还说了过去我们做一个车磊侈,可能需要很长时间好不容易做下来祟汀,比如逸动皑,是很艰难的诵星翁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%圈琉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绕联攫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品水屁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尾?第二对比韩系素甸艰、日系牛膜钵,我们的研发体系和他们的研发体系相比得陵睡,您觉得能不能支撑娟,确实我们的实力也很强盛胃,我们的内功可能修炼到一定程度蹲发,我们后面会源源不断推出好的产品剖苗莽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况失藏氨。   徐留平工丸动:你讲得非沉崾锶Γ好罗,我觉得这是两个原因导致的冷碑奸,第一个就是必然性窃耍北,自主品牌需要有成长的空间浓昆挞,第二个确实也有机会的原因访波,恰恰是SUV的市晨缂馈,中国的消费者需要这个东西季,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烈圈,反应速度更加快一点雾尸,把这些产品推出确实是满足他们的需要杏付,我觉得是两者共同作用的结果加。   对于下一步自主品牌来讲递水,无论是哪个系仟鞋,无论是美系皋、日系宪沤、韩系惦、法系揩,我觉得跟系没有关系恭芍麓,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壤赡淬,这是关键茶。消费者他肯定是有他的诉求的融孩鲤,究竟是SUV册、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涸内尖,他有他的一种偏好疆青、喜欢拜当,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捆,这就需要我们作为厂商弗填,你必须要洞察到消费者的需求建计,实际上要看到他的潜意识是什么东西吉估外,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卤慑旁。为什么我要总结长安汽车的过去呢电茎?实际上是我们自己反问的过程拟伍盛,就是说在过去当中构摧前,为什么逸动会是这样拳绘势,CS75为什么是这样俯魏?实际上说辅,我们当时也没有意识到祟蚊悼,反正当时就是这个样子衫,实际上这个过程是一个反求的过程列,我们为什么会喜欢这样胎哺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耸辩内,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子款讽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绰菜,我们把汽车理解为是生命的动感多漆,其实是一种生命力的扩张抱架告,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念添篇,而我们长安就应该提供这样的产品腔,回过头来展望未来衰,我们觉得这也是一个正确的判断赐瓶。   凤凰汽车缎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敢。   徐留平邓:我觉得现在国内研发体系来看阔船佳,国家间可能还是有一些参差不齐钳觅晌,我觉得自主品牌的研发能力和体系稻,进步无疑是非常大的庙堂,而在很多方面可能与跨国公司有差距疽怀外,有些方面会比较超前酬,因为自主品牌也不是一家邦,跨国公司也不是一家泊伎床,要两者来比很难说究梳等,但是有一点澈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剖蔑署,做好一段时间不容易点伸驶,这个公司要能够连续做出好产品炉,能够连续向前增长癸拴幌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念党取吨、设计应用贤毫,在这个公司当中都比较受关注锯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因空沁懒。   凤凰汽车豌樊鲍:我想问一下自主品牌的建设绦,随着我们品牌的推出雹热拆,现在汽车品牌进入新的层面肩帽讹,会有不同的路径选择腑抄谅,比如长城梧、吉利推出新的车型莎搭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势触富?长安如何能够胜出涟踌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秒番,除了刚才说的两个锋吹慷,还有互联网造车的未来的合作伙伴眠僵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谅伦耗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奠甩抠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垄勒存?   徐留平分卷蜡:实际上铣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌傅茂佩,我觉得这是好事晦饲答,这说明汽车产业欣欣向荣县分葡,是真正的投入尾,这是我对汽车产业的理解表咎双,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚皆帆糠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铆沟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奈,例如一个产品到了造型师的时候轿,是一个说法趴、一个样子婪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倪,然后到了制造过程当中又是另一个想法村瓷茶,到服务过程中又是另一个想法憋敛丢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西握冲片,既有高大上的蓄普酷,也有形而上栋蜜、具象的恒,你要把一个公司从时间跨度巫困绍,一个一个展现出来纷浓铅,而从空间的序列当中雷,你要把研发全部都按照这个意义醛,我觉得是很重要的方面庙青黔。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘶购弘,各个方面的协调郡樊任、综合藩扒梯、修正想垢、打磨需要太多的时间木担沪,我觉得这是一方面购纺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贾,同时也是我们总结过去体会出来的囊,它是由内而外的背窗。可能我们过去没有意识到这个话题瞄泄,我们现在总结出来里芒嗡,然后下一步能够指导各个方面铣徒,每个部门都很容易做事情烙浮。   第二个问题你讲到造车悸澜句,我们开的会太多了馁揉,失败的太多了险芹耙,沮丧也有很多捆,基本充满笑意也就一次秀卯清,前面基本上是批评票襄炼、检讨喘孟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钱盼天,不高大上话和蒲。至于说现在很多企业开始造车识亢,我觉得这是一个充满魅力的行当咎,很多人都愿意去做抗奴。   凤凰汽车炬和认:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样崎到范? 徐留平群:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宝返,会选择相适应的地方媒啥。   凤凰汽车鞘活茅:就刚才的问题我问一下评,刚才您提到和新创的互联网的合作淋池篡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恳踩、蔚来也有合作陵彤希,您觉得长安在未来在互联网里面的话铆裂勾,更倾向于是一种怎样的合作乏篮膏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工队,您是怎么看的能怂茬?   徐留平堂娟乌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择箱,从长安的情况来看托,我们认为哪个方式都挺好的午歼倡,现在是合作型的珐峡,是你可以自己干文添艾,也可以合作干抽,也可以自己加合作干抡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袱钡。   凤凰汽车肚棵:我们打比喻擎贪,37度是正常的温度随辽,您觉得新能源行业屠饶路,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说彪请,您觉得温度是多少肌林勘?   徐留平钒毒:您觉得高了低了钝剧?   凤凰汽车觅诵汕:之前有人认为这是疯狂的阶段唇倪讳。   徐留平廊:我对一个产业的衡量依据是氏捆,在目前这种全球的经济运营模式下疵硷,凡是有金矿的地方忱锚,都会有若干的人去挖掘它冲坛,目前我觉得新能源就属于这个阶段喊燎辩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粗母感,应该更加得进入阜,因为从目前的情况来看仕,汽车产品当中尽,一个很重要的领域就是电池抵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辜修婆,没有这种资本肠澄迟、技术搞篮驶、人员的这种投入才底染,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缕。   凤凰汽车其:那就是说您觉得温度还不够吗袱苔途?   徐留平览姆陈:我觉得还可以夏洁,但是我不太同意的就是产能何览,如果说你的产品技术不太优秀达嫁溅,你建那么多产能就是有点糊涂坟滥木。   凤凰汽车浑:很多其实可以通过改造现有的产能氢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能米,从这个角度来讲瓤彻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屉颂?   徐留平虾洞:从整车厂的角度我们希望成本低一点先璃,选择利益大的感草。   凤凰汽车朝钨:所以您不担心过剩吗山肩?   徐留平党僻滔:我不太担心这个问题露豪栓,我觉得电池还处于不确定的阶段喇握,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候里。   凤凰汽车辽寥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象橇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贩,不管是设计师还是CEO等等杠石,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代参?当然那些设计师很多是主管的巢匪,老外有管经营的有管品牌杆,主要还是在设计和技术的领域驹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滩宪?第二个是国有体制的问题梯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谈坛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孰必剐,也在高薪吸引高管人才奥,您是如何留住我们的人才朗伴,关于体制之上俗谎阶、体制制约的问题棠酣绞,我们怎么解决搞?   徐留平急:现在是全球化时代氏韦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早让艘,我们最早的时候是四无肋,没钱冒、没人捌、没能力伍玫篱、没地位程老,到现阶段来讲碘乓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师距具,这都是一种非常正常的行为秦程,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腻卉偏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徐,如果对中国的消费者不能够带动拷,那肯定不行冉阀,我觉得这是一个纺手钞,无论你是洋务运动还是什么运动书亥悼,核心是对消费者要动起来舌课钢,这是一个察劫。   第二个关于体制的话题倡漏辰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幕杠,这个方面我觉得不能讳言秆。目前来看爬卵,对长安不是特别明显瘫陡,因为长安是属于南方集团旗下子公司鲸,从南方集团来说悍,在这个领域当中献菊绿,也在他的职权范围之内做了一些调整鳞媒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酬币滦。   凤凰汽车沧:如何看待这个机制稻解?   徐留平梧:从国家层面来说晤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侈。   凤凰汽车仙屁敦:你们审批会很困难是吗使妮?   徐留平瘦:我觉得会快逛览吠,另外一个我觉得汽车集团步幂逆,也许给你量化很多股份估,但是最后你没有创造价值揽,给你1股谢勉,1×0的时候不还是0吗粒弓?汽车的成长盎级跋、成熟或者盈利是一个艰难的过程赖拒铺。 凤凰汽车麻肃衰:十三五计划像长安汽车整体的销量逝奈居、利润和研发能力以及目标有没有型?   徐留平抡:非常有接县袒,我们愿景2025错世红,我们做10年的规划佩,在这个当中我们相对来说做得比较保守车,为什么说保守呢罗善?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当楼陡芯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摆。   凤凰汽车眷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恼稍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陪嫉咳?   徐留平博艇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烧,在技术和平台方面都在加强合作奶闲,至于说未来它要怎么样尚,我现在还不太好评价这件事送嘿。   凤凰汽车卤聊:徐总问一下国际市场的战略特舵,我知道去年车展的时候眯差,长安说往海外拓展的重点是伊朗离九、印度休潮捞、俄罗斯这样新兴市臣狻,有明显增长潜力的市衬萜摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去科诫凡,比如在墨西哥泉柬鸿,对长安而言吕荷锋,自主研发这么好齐勾,又长期和国外品牌进行合作败峡取,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜂、欧洲的市澈ⅰ?   徐留平案:在我们十年规划中就有郝琼凡,去年讲的时候就是当下正在做的内容胸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的徒耙,就是要稳扎稳打筹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咸缄谋,因为一支队伍最重要的是信心苯滑。   凤凰汽车县:国内很多品牌都盯住印度这个市称偈尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争阑毖旱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗燃弛访?优势在哪儿粟祟?   徐留平速:对于海外市场我的理解是要扎下根去筒莎驰,不是简单地把你的产品卖出去幻泻犯,是你能够充分地利用本地的资源穷茂,包括人力资源和其他的技术能力吴彻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务庇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的保靛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耐蠕,促进本地人的水平的提高华,那么同时在这个过程当中迟,把公司的产品技术涵盖进去啪鸿查,我觉得这样才能走得远酿屑。   凤凰汽车潮:长安最近一套体系出来了请尝秒,有没有可能往更高的一段发展届?   徐留平铂目:从长安来讲侠答浑,我们目前的战略看玩旱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逝浑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沁磺,这是我们能够奉献消费者更多的东西察,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棚是疚,但最终要落实到产品上申收炼,产品是一个载体让消费者感知它知道它阔纬,未来胎盾,长安汽车会加快产品推进的速度垃勿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神飞。   凤凰汽车革凤簧:欧尚也在这里面吗汞?   徐留平歉:欧尚不在盘拷兑。   凤凰汽车胖:东风已经有PSA很多股份洁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗另?   徐留平布:目前我没有听到有任何影响识,在实际工作中我们也没有感觉到钡钳捎。   凤凰汽车咆:理念发布会徐总是骑着马出来的迫橙贤,当时媒体圈特别关注绩换,都刷爆了朋友圈氯辖氛,虽然我不在现成⒈燃,我不知道有没有特别的意义皮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动品潜,当时的考虑是什么场?   徐留平顽歇歪:两个考虑痢蕊,一个是我把马和车作为比较乘,你要说一件事蓝栖馅,一大堆结构化的语言没有必要温昆,我觉得既然是长安汽车窘卑汗,我们叫做生命动感悍具、智色双旋理诵喷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫婆辅沙,如果不这样做也没法让人尖叫莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扮投麻,上海车展首日卫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤戳濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台懦瞥讽,12年增长了120倍保盒是。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晶估卢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溜舱。   受访人姑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菱。以下为问答实录嵌:   凤凰汽车捞猛鳖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面觅晨官?   雷德?比格兰德梅窍困: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扇兽毁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年篮,这款车在中国市场的反响非承啵好潭欠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诵,同时拥有强大的引擎锣棋,提供强劲的动力与性能鞘菜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惜阜伪。所以辫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鸵撇。   凤凰汽车驳: 在没有设立经销商的地区下,玛莎拉蒂如何抓住市惩股薄?   雷德?比格兰德画闲: 我们首先还是会增加销售网络寥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烹沙,计划在今年年底扩展到75个坷。   我们还在天猫开设了旗舰店香,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廖得静,大部分来自没有授权经销商的地区囱穷乏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多反锈嗡,鉴赏力越来越高航狈额。针对这些人群氯,我们还组织很多不同的客户体验活动儡半盆,如海外试驾递算,以及互联网方面的创新手胸蔫,如网络平台的直播篓缚。此外谭驳,我们也有不同的金融政策勺单,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腑铂葛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擂新。   凤凰汽车串吠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颇,给汽车销售渠道带来一些变化奶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洼?   雷德?比格兰德描豁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说七坤嗡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品京,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堤莆,而是要提供独特的生活方式体验蜡弹事。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晤读,不止在中国弟,在全球市场都是这样棚轿恋。2016年挺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虱珊敲,这个主要还是产品优势带来的每逗伐。新的政策出台以后滥胯铜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响似撅访,不过最终的销售成绩还是由产品决定澳。   关于新的法规耿突,我们现在也正在研究当中迫拘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作身控喷。此外多,我们在中国有非撤禄嗫粒好的经销商关系扳随,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关灭。我们开设的天猫旗舰店途蹬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式雌:客户在天猫下定单习团,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凶。所以既胯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系梨。   我们的很多客户最在意的并不是价格莫蘑,而是优质的服务与体验蓄朗,这正是玛莎拉蒂的优势所在诗八侠。   凤凰汽车馁掳俏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喉,有没有什么新的产品推广咆?   雷德?比格兰德工扩: 关于新产品道钦失,现在还不是宣布的时候涎砍录,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冻,等到新产品发布时我们再提供更多信息惭台。   凤凰汽车另浅: 作为中国消费者熟悉的豪华车鸡栋琶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍既离牟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好金。对于玛莎拉蒂来说风,未来在中国市场的前景怎么看毯?理由是什么穗池膏?   雷德?比格兰德啡哀排: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磋,5年前秃虱,我们在全球的销量大概是6,500台童改,而2016年达到了42,100台苦兜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平徘贸哥,所以我们的增长一直是持续的鬼泥毫。也因此庭瓦相,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浚单理。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碾儒全,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胖桐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窜比酒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA曹迷,这就是玛莎拉蒂的优势教驮楞。所以斑阜筐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度码凶。   另外荡瞬乔,玛莎拉蒂的车主非常年轻捞愁,尤其是在中国市橙ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁煽疏灯,他们追求具有独特风格与气质的产品耸,来表达自己的个性与品味钡。   凤凰汽车部厂碳: 现在汽车技术日新月异坚你普,尤其是新能源晤茫、共享褪扰、智能驾驶方面饱千,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裙封?   雷德?比格兰德冗: 在新技术方面疗哪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秽拒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鸿狈琳。我们并不追求生产最快的汽车胶闹藩,而是要提供包括技术砍、性能烙滥矗、动力犀帮、驾驶体验等方面在内的最佳组合懈。   针对自动驾驶蹈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稻匹潭,帮助驾驶员减轻疲劳幂苯瓢,降低操作难度廖蒙慌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸽,包括独特的声浪搓、澎湃的性能九困氰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寂交具,这是玛莎拉蒂所追求的拜锯篮。   关于未来对新技术的规划弊茂督,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惊惮,比如减少温室气体排放譬奇挞,这一方面玛莎拉蒂也不例外藏码。此外但第究,我们也会在汽车上应用比较先进的技术借,如苹果CarPlay和Android Auto擎茹捍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统券晤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术聪。   凤凰汽车雹簧疙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化违较挽,怎么适应叉戌我?   雷德?比格兰德阀限: 针对年轻人群唉,我们采用的方式不是改变自己发,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泊。比如在中国公籍灸,车主平均年龄非常年轻宽藏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帅藉肛,便是一位年轻的中国女性常,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仙独舷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史霉咆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意便,包括法拉利生产的强劲发动机庇、独特的引擎咆哮声牟吴幌、奢华优雅的外观与内饰瓦副、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兜途,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吭殿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褪既。   凤凰汽车谦啼闻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鳞翔可?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弯,有没有针对用户画像做调整吩?刚才强调坚守自己的DNA和理念扭卤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荷捞?   雷德?比格兰德瘫淬疤: 在中国姑筒,我们不断渗透到三四线城市脓,但是目的是一致的呛,就是要吸引更多年轻客户肖间陕。但不管在中国乃至全球的哪个城市道,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巾咎赂、激动人心的声浪尺嘿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阂歼仓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绥。   在设计经销商的时候狡弦佳,玛莎拉蒂也不是随意为之边,而是按照需求进行规划蒲句辫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店现,首发售罄的100辆SUV中图,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哦痕杯。因此僚撩烈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商募。同时伪洛橇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呛,客户需要一整套的优质服务放,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上聘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述快傅。   提问捍阶券:您的新角色到底是什么样的垫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上波酒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筏控贿?   Alfonso Albaisa墙脖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淮食茎,跟所有的设计相关的工作牵休矩,都是由我负责嫌祟。之前我100%的时间放在英菲尼迪沦,现在会分30%的时间来浆钞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作发。现在大家看到的一些车型曝较,可能是一些原来的车型镰假为,我们现在的工作袱,也是快马加鞭毕吼,希望能不断的改进定迁、提升现有的设计梳看僧。   提问群仆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菏毙捅?如何看待他推动品牌前进时的作用女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寡核:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茂,我们会共同合作梁,不断进行我们设计的演化秸凉想。其实我到7月份才会正式上任纱臀,我现在猜测或确定未来的设计理念匿,还有点为时过早吾缕。   我们知道莫来珊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚傲态、非常大胆前卫的遂,我们的这种设计是一个不断演进的过程夺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改为伯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谐。   卡里姆跟我有很多类似的地方歼含膜。比如系席,我们都是艺术家出身顺,非常喜欢设计抄立,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞从莎,并将其以各种形式发挥出来暴。   提问饲嚎:我有两个产品方面的问题围孪宫。首先摧涪,这个概念车非常漂亮洽恃,它背后的设计灵感有哪些杯坪烁?   Alfonso Albaisa视欠:秉承“冲突美学”设计精髓赋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镭粪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡臣吭。基本上就像艺术一样绞吨陕,包括缝针捕歉褂、包裹感屎措,还有使用的木质澎努龄,都是非忱幔好的手工工艺北权。这是一种感性和理性的结合坡躬,还有一些肌肉感极强的车身线条煌闯。   提问抬贡邢:这款车未来的定位庇、消费人群是怎样的咖?   Alfonso Albaisa潦穷:一般都是比较年轻的家庭警拒,想要非澈径椋宽敞册尼、具有运动风格的车型槽钒纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绦窜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恕精,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示补,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棘赡花。   在发展新常态下搪,消费动力开始向下线市场转移背少。同时阶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巴哭鼻。由此绦技,县域市场成为新时代的“金砖市场”道壳。而对于汽车行业到鞠坎,消费升级利好之外蚀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凑。如何撬动县域这一重要市城栏┢椤?   胡绪雷表示桂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局檬,帮助县域出租车进行升级改革徊讳欠。县域交通的数据化戊、智能化发展俗墟恢,有助于未来网约车的下沉渗透弄募。县城消费能力相对较低额龟,在出租车领域引进大数据之后肯饥,未来再进一步升级到网约车悉观勒。   据胡绪雷透露脓馅,首汽将在县域布局三块业务簧闪凑:长租车诡仿嘶、网约车(出租车)抠赴、分时租赁屁豌。分时租赁是纯新能源车河,未来分时租赁或是对公务用车的补充库夏,它是纯电动斑佰,不用长时间租灯孟,可以通过APP来完成莎。目前绣,在北京有1000多辆车玲木,150多个点位础,这种模式可以逐步复制到一些县域城市静,对公务车改革会有一些帮助秋。   胡绪雷认为汀,网约车行为是偏汽车前市场的角色舱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盟稀。第二盎送寄,在居民习惯了这种消费行为之后烁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用劫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导透成。   当日玛镣,首汽约车作为新生力量喷冻瘫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扯疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴钢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郊贩,渠道下沉要根据市场来判断瓷欧芜,服务要根据需求一直不断地跟进凳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酶铃,比如说对经济的支撑炔线宝,对政策的拉动伪反尘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匿集。近几年尘八,一汽吉林产品在县域销量比较高尝厩,对县域市场的期待也非常高殴污。从目前产品结构来看伴,产品消费比重70%在县域喝,30%在一庆、二稠、三线市场疏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型突遣,外观倘颊、配置图、价值都迎合了县域市场的需求驶。   从流通环节上来看骗淮玫,县域市场做的非称乃好魄斯,没有什么瓶颈因素防锻。一汽吉林也努力在渠道建设桶穿、服务跟进等方面做成长和改善硼旦陕。同时宋长欣也提出了一个想法配咕,“县域对自主品牌在公务车结碘纫、公务员购车方面是否有政策倾斜恃僵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长枪卫,这是我们车企的想法腑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时势寝缸,要根据市场来判断屯贾。目前奴几,县域之间的差距非常大楼庙,包括现在推行的3G服务料,在那些无法设定固定站点的地方啼,推出了3G巡航服务巳拣默。服务是永无止境的工作庐闲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丰鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩泵娟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示廷,新能源汽车推广比较看好北桂、上瓢我踢、广限行萌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲁。尽管都看好电动汽车的发展趋势娇,但做好市场并不是一件易事韦。   目前比较看好两个市忱材稹,一个是北祈、上颁茎、广限行迫、限购市橙迅赌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰荨,这个市场的发展速度很快拉操础。例如河南忻皇、山东磋端士、西北区域蛇巷手,大量没有牌照的低速电动车淋佳,在政策方面仍处于灰色地带梁挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年能括,在国家和地方补贴的支持下歌戊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恢,在农村市场茫据锈、县乡市场得到了非掣橥牛好的认可呸阜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抬睹孺,县城市场的消费者的房屋空间大凤,有充足的空间停发车辆讳偷,拥有较好的充电便利性店。其次行驶距离不长套,180公里左右的续航里程能够满足使用需求程睬狗。另外惠貌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辟糠奠,因为小车型成本低蹈侧。   赵智刚表示持姑路,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驮。河南地区尖佛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排馈订璃,在替代当的出租车挫、公务车方面取得了不错的效果你。同时淑,也在积极跟海南政府合作牟瘦,投放了一部分公共用车昂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛇,比如是文昌啊、万宁豌焊、琼海等县级市戎非,未来将在海南全面推进烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哄筏坞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慧币拌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行趣。会上揭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抹爱蔽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岛间溃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乓,是参与全球竞争昏勉从、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匹。”   在当日的论坛上仑,郑刚发表主题演讲涸。在他看来套,打造世界级新能源汽车的品牌喘辖熬,最核心的是独特性歉、差异性歼,是比较节能优势缆塑硷,浮出水面的是视觉祥、是LOGO山、是VI失室蒂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势爽惭锌,其中成本优势是最重要的组成部分藕半天。   早在110年前贫李,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秃慷:蒸汽驱动车存、电驱动车和燃油驱动车繁。然而卉速反,在后来发展中镁触靛,电动车败给了汽油车古案。这是什么原因造成的课此?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湃箍。亨利·福特发明了流水线生产巨旁韶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刮蓖,成本大幅度地下降开跑箔,售价拉低到850美金叙晒等,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车黔忌拿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巫场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以培且纺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌似。100多年的历史多次证明了这一点疏。” 郑刚说丹。   在反思自身发展时辱赁管,郑刚透露系,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量顺,规模在迅速的增长结,但很遗憾并没有带来显著的巷、大幅度的成本的降低啊够。   为此合钠,郑刚提出牧,在推广和普及新能源汽车的同时粟,光靠技术进步还远远不够酮权,更加要注重恼理鳖、培育成本领先的优势扦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霖骂,是参与全球竞争闷膛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提武褪。   他建议襄篮,对新能源汽车未来的产业政策烁笛固、行业标准熟搭、行业监管等忻屁需,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嚏俄峡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呸蕾,这样才能培育出行业的龙头企业交材。   如何通过提高规模计跨、优化设计硼忙、优化政策和制度创新朗纤?郑刚说查塑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奥、交易成本和政策成本咆垄阿,来打造企业的综合成本能力和优势燃函,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肃试。这还需要企业和政府共同携手眉蕾练,不忘初心铜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:韩大为" "  魏建军多次提到肯,我们的确有很多故事门,但是他们没有写得很好兄店丰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缆?魏建军直言不讳地说泛僻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后视。   囤地赚翻隶级沁、离开保定概鸽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腑,且莫名其妙盖结,或者无中生有的传言所困扰拿,最好的纾解方法是什么膛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚府该,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剔畔潞,魏建军蛊酬肉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饭酒教,与部分汽车媒体交流葱乐沤。以一身轻便的牛仔装""示人""舱呐串,魏建军笑着说氢,是在同事的建议下才穿出来的煞裳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亩,魏建军坦言铺空,的确压力很大距挂淮,也很难受卫编相,“有时甚至想哭”骇通。他说锭溃,我本人就是保定人山,能不希望自己的家乡更好么息玻?当然垮壬信,我们只有把自己的产品做得更好徊。    诚如魏建军所言遣,近期马,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌即。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾思,来自媒体的反馈好评如潮幕。有作者甚至设问菇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后县,否则也怕媒体老师太忙”誊揽橇,长城汽车一位公关人士插话道抹罗糯。    10日下午的WEY首度试乘试驾崩泵剖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抵敢能,有同行在现场就说晌徐匪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瀑氢冻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辖扇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拼祈。    动力配置上刨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铅瑟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驼间,最大功率达172千瓦母,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器香,换挡响应及换挡逻辑可圈可点了滔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上认闯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时储控,VV7s几乎没有发飘的感觉酿,而车内噪音也得到较好的抑制里疯男。“我们在整车NVH方面做了很大努力踌,也取得了一定的平衡”哎暮拔,魏建军说仁。   VV7S    在交流中晚落,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镣吻诵,大谈荷伟栋、特谈所谓“轻奢”饱栓忙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稿料,咬住“聚焦”二字不松口白。而是多次征询媒体试车时的感受斜慷和,并逐一分析价、解答媒体所发现的问题旦。整个交流过程避,他都态度诚恳囊却,即使是谈到一些尖锐的问题碗剃抖,也并不辩解啸。他甚至非常谦逊地自问自答级乃,人为什么会失败檬盖?尤其是一些有着巨大成功的人霉惶。因为以往的成功蜂勾排,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做遂,就很容易让自己失败萝钠翅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上范掏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匙奔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然特丁叮。他认为捷搂诫,好的产品本身就是故事鼎危拾,而WEY就是要做最好的产品授斯艰。此次烘九详,魏建军多次提到刮病,我们的确有很多故事要讲宋玲,但是他们没有写得很好狗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撕忿,所以玫蛋,我在让他们重写绩颈。魏建军笑着说晶苦,把一桌人也给逗乐了兰。    在媒体谈到其他竞品时瞪筹,魏建军都给与很高的评价吭墙。不过最终还是认为自家的产品巨:底盘更扎实冉,操控性更好缕觅,“因为我自己就好‘玩儿车’”唬镐秆,所以对他们(研发人员)的要求也更高奔。   VV7S    据悉拼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畏,预计售价在15万-20万元区间趴概。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抹,他思考了一下才说砷改,它的配置太丰富了靠,在相同的价位空间烙慨,“肯定没有比它更多刚列塘、更好的”笛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盘?魏建军更是直言不讳地说孰熟溃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中薯灭迁,一位来自上海的资深试驾教官说卫黎绘,之前很少接触自主品牌汽车迪阜梳,这次也是第一次来到保定蹋省,第一次来到长城喇乡稿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乱诽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蚊昏抒。期间褪,有一位同行说灭剂多,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尽?或许这才是魏建军的真正用意吧炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫起:李芳" "   陆逸表示材巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擒探,因为正处于发展的爬坡期伪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埔奴墩,而且要深度国产化拐判。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肉,雷新透露线皆,上海车展期间诽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时科捐厦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陆惭,陆逸明确表示肃疆绘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耙,因为正处于发展的爬坡期劲。关于国产化的工作砰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丸,未来将坚持不懈的进行国产化工作寝咎,而且要深度国产化情窟。    日前拘哦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芍。活动后聪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访林貌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应了迫财。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘲参式,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鬼泉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%旅鸡嘎,超过23万辆桔裁底。今年第一季度菱猩瞄,英菲尼迪在华销量破万辆鞠,同比增长4%抵娇,而其全球累计销量达到67367辆剃炊履,同比增幅为18%适。无论是在英菲尼迪全球体系中悍未,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中聊诽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谦。在不少业内人士看来蜗,从去年4月以来偏窟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纺钒窍。    对此堕椭,陆逸强调坍馅汕,目前英菲尼迪的销量很正常彪稼办,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军当,东风英菲尼迪合资企业成立才两年婪希猛,还处在爬坡期设。他还说泌瘸,所有的汽车品牌进入中国后舅如,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奠忿埠、运作能力提升及投资力度加强商壁却,会迎来一到两个爆发期客塘。    事实上管勤颂,从2014年开始啥那,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后忱,就迎来一个销量增长的“爆发期”裁:2014年哀别材,英菲尼迪在华销量超过3万辆食噶岛,同比大幅增长75.6%么惠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惶透姜,同比增长33.8%落。    不过窖寇,步入2016年徊淌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褐切。当年4月初休礁翔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在衰广椒,刚好满一年肥图。在过去的一年里幌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骄。陆逸坦言忙哨棱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锑,以便更好地认清我们是谁磋廷墩,我们的未来在哪里缉省敲,我们应该做什么拳僚。”    在陆逸看来笔通赔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌睡轻彤,今年是进入中国的第十年瓜。所以作为一个年轻的品牌头,这本身就是一件很有挑战的事情兰香。他还表示钩尽铺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呵赴但,是更聚焦的一种进化解售。因为市场环境在变化偏狄,消费者的需求在变化嗡蓉登,我们也要根据变化不断的调整称亥白、创新校、挑战自我让。”他说匆担,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歪,就提出了‘挑战者’品牌战略分。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辱俱砷,品牌口号必须得落地毁。”陆逸表示布脸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酱挡,聚焦目标客户群擒确险,让产品与目标消费人群建立联接彭豌、产生共鸣按腔念。    陆逸对中国经济网记者表示柔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说就氛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涎罢拎,而且要深度国产化熄讳。”他说抗,中国是全球最大的汽车市橙峡母亍,同时也是很特殊的汽车市臣勰ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甫希芍,就要真正的了解客户枪辈才,扎根于客户科逞、扎根于市沉邸,这就必须深度国产化瞪。据雷新透露涛搬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%借汲山。    但是俺,从2014年底国产以来氢四第,英菲尼迪只推出了两款国产车型糕录珐:Q50L和QX50孤邯。对此颗通,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑努。陆逸表示蔑欺,“关于产品线布局的问题腿孰,英菲尼迪有一个长线的规划坦管。”    陆逸介绍说市,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腊谭芯,规划内容包含平台规划北沟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等悲懊。他还说劝碑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蘑普砂,我们的目标是通过完整的产品规划赁渤蹦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渤。”    谈及国产化在今年的推进程度戳泉蔡,陆逸表示泵吼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挥墒。”雷新进一步透露卸热歌,上海车展期间的交,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时售位抚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逼目脆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年森,通过销售Urus汤勃呕,兰博基尼总体销售量会翻一番你,突破7000辆大关寐。    在更遥远的将来撮,很难说会不会有纯粹的电动车假吾。这是因为蓄电池非常重纪暮倍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制划。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘彻崩佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勉扳。自大众集团和奥迪公司接手后颈蔚刃,兰博基尼得到积极熔、稳健的发展假灯默。日前氮烘戏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂公,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烫健,商务部主管Federico Foschini嚏诽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员托慑首、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宫沸:并入奥迪公司之后邢刚芹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罐肩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豢?    答硅乓峡:2016年孩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关的微。奥迪公司和大众集团接管之后腥搓,对兰博基尼进行了很多投资腑罢,让公司发生了非常大的变化司。此外猛臣甜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品当倾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞳嘲,如果没有这些投资面窍,就完全没办法实现这个计划单深。所以浚卜幢,兰博基尼公司从中受益良多磕寇。可以说獭,如果没有被接管群吕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来识活。    问毫琳:在您的介绍中贾骋糖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卑吧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雄?Urus投产以后签摹,重点会不会向中国市场倾斜皖衰净?    答寺:目前透腊斧,兰博基尼公司只有两个车型系列限臂:一个是搭载12缸发动机的Aventador炔剑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奢瘸谢。因为各种原因聊香,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讣椒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势新霞。2016年穿穷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枯权。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%既话揽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放擞魄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磊虚。2016年埃孺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹲疵跋。新产品会在2018年投放熟,到2019年该蝎灿,通过销售Urus犊赶,兰博基尼总体销售量会翻一番侮,突破7000辆大关茄。在中国市场上拈贡,SUV是非常重要的产品钝嗽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甩绊。    我想强调的是孔,在中国超跑车市承崭蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端懒斜篙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刊,Huracán大概在300万到350万人民币蹿铂斥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踞。    问鹤革舒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的救?    答乓:目前誓踢,兰博基尼在中国有15个经销商效。到2020年墙顽刊,我们希望经销商数量能增加到20到25个林聘禽。当然紊,通过Urus的投放长,在华销售量会增加钳券规,服务涵盖的区域也要明显的扩大讨朔。    问储巢饰:如您所说幂,兰博基尼在中国有15个营销网点谁踩焦,去年销售了151辆(车)惯挝。我们简单的推算一下免,平均一个营销网点一年卖10辆车眷。那么庙炭耽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样号响翰?在新的超豪华SUV到来之前号叼,是否有改善他们运营能力的要求呢母窗甸?    答杯飞马:是的居师,会明显提高经销商的运营能力讼售,新Urus也会变成一个破局者眷许叙。虽然现状如您推算妹潞肠,但是在Urus投放之后锯久,大概2019年或2020年阶,经销商的数量会增长疮,同时每年的销售量可能会提高到30辆蜂毫啪,整个业务会明显的扩大蹈,售后服务也会明显提高童。而且由于SUV使用的频率比较高胖凳轻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奸酗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入燃。    问楞妨锻:兰博基尼车型比较少限杏,所以每一款新推出的产品都极度重要劫。现在的汽车行业发生了一些改变截效,比如智能化犁、电动化取。那么剩,兰博基尼在研发产品时酒馈蛾,会不会受到这种趋势的影响徊臣?    答浇蒋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征廓抨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挽,更多的是代表了一种感情寒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador露,采用V12的自然吸气发动机垫措蔑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验械菇。    这是兰博基尼最核心的销售主张档杠妮。未来笑布栏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协材景。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吕,甚至会超过前款车型孺暇。而出台Urus产品时则会有一些变化驴乱狙,它将采用涡轮增压V8发动机冗悉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机避。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逗。但是女,不管从产品定位避,还是感情诉求方面来说戎刑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观和差。在更遥远的将来谩,很难说会不会有纯粹的电动车海穷。这是因为蓄电池非常重侈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制微饥拖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车券徐嘿,可能未来技术上会实现新的进步贪凭,那时我们也得重新考虑这个问题锰林韦。    前些天县奇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型车掸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蕉饲,其V10的发动机再一次提高了功率览。当然襄丝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA眉弊俏。通过技术创新以及功率的提升缅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掇。在预销售的阶段党好顺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来市概工。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溃替,能够击中客户的心理需求颠。    被访人摆趣痉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歇似霸。1998年到2007年铂懦羔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年岛撵,负责兰博基尼产品工作;2015年粳徊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员米锌,负责销售及市场营销蔷翠茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊饺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杜禾煌,中国是世界产氢大国呢叮鹃,制氢设备拳、储输设备刷锻、制造技术等条件不错溜斡,具备发展氢能的基础俩。从环焙牵和能效等方面考虑竞缎,中国应进一步推动氢能源产业的发展贝勺济。    周奕丰谈到酮敞鸥,中国目前主要依赖化石能源鹿,对环境污染严重泥。氢能源因来源广泛徽鹊团、燃烧热值高封沫超、清洁无污染和适用范围广等优点窘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源厢嗜污。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分考劳,目前看身堕块,中国氢能利用的研究相对碎片化卤,与国际先进技术相比还有差距骸淬,没有形成产业化秘、规模化发展碱。中国应迎头赶上怜,卡位世界前沿枷。    他还提到迪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一考袄苇,提出实现大规模授糯、低成本氢气的制取每、存储拧、运输解趣、应用一体化的战略目标逻。这非常重要可,未来需要各方协力镶,加大投入料锣,推动相关产业进一步发展课堵钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卯澈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济码,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔼遍蹭。    他谈到傅朝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体交谢,各方需要引导资金更好地支持实体经济淡迹秸,促进金融资本流向实业缆交,真正促进经济稳步发展掠,夯实经济发展基础缉辣导。这既是稳增长猾苟税、调结构的需要朽墙倪,也是抑泡沫响、防风险的举措寿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动令寿财,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篮澄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屉号邢。    周奕丰最后介绍舜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凯宋,也在不断创新突破倪靛取,寻求产业升级唇诗。公司主动发挥自身产业链邻背、区域及成本优势村,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坚奴垒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惰、旅游景区了谷搪、汽车营宿地短、农家乐孔我蚀、家庭菜园等不断扩展外现烦撅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业头坦,以多种方式在国内推广土壤修复单掠旱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场献宿痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫切抄:李芳" "   国外媒体报道能,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示防烯宠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虐倡。 李彦宏    李彦宏表示芳签捞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车温嫩橙。尽管有一些技术问题需要克服掳伟钙,但它仍然有望达到目标诫凳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痞滇维,前微软AI专家陆奇任首席运营官估,负责大量投资的自驾车业务部门酶。 百度自驾车    李彦宏表示漆,我们很可能与传统汽车制造商合作辣亮,而不是孤军奋战放,目前还没有制定出这项技术的商业计划憨憾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆览陷。我们将竭尽全力实现这一目标冉掀,收入和利润是其次的考虑钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挂铜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫂布熔,共享经济还将怎样改变生活戊?   三年前宛桨,基于对共享经济的热忱尚萌,清华学霸张丙军创立PP租车赤蒂,开启了汽车共享事业;三年后史铜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碳,成为汽车共享领域的领头羊塑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吕镁,3月7日卯岸,张丙军开启了共享有车生活的新征程寿。   3月7日巩倪幻,在几百万用户的共同关注下蕊哨罚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狈底。这不仅是汽车共享领域的又一次突破度哨安,也是张丙军重新定义有车生活犁渐闹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脆。   从PP1.0到PP2.0时代伯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烈、一个符号或一个名称那么简单挤逞史,它是企业创造持续价值的支撑凑。若没有十足的理由羌阮乔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓倍涪。将PP租车更名为START搬匪蜗,是源于怎样的考虑耽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怕撕逆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贫皆厂。   “三年前鲤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法熄境媒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益崩帆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型髓佩钦。由于便宜便利遂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具频。”这个阶段髓,他称之为PP1.0时代补。   经过三年的发展碾刺改,PP租车推崇拥有而不占有夸遂、盘活社会闲置资源的共享方式替没膜,逐渐建立起以车为媒介屎,重新定义有车生活的2.0时代息。“START不是买车丢持负,不是租车赊死羔,是共享有车荤讼。这是年轻的人群武、爱车的人群噬轨,最向往擒芥、最有潮流的有车生活方式冗。”张丙军说答,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辣褥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验免。同时维伺闯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翟,让每一个用户体验到最真实蚂摩、丰富揉、有趣的共享有车生活沫倪。”   START代表着新品类采、更丰富的选择翟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下别,相较于神州租车韩匈、滴滴租车等传统租车公司硅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仿?   张丙军认为徽休,START的核心竞争力主要体现在三个方面句恳。   其一摆挝人,PP从1.0进入2.0时代扮馅皋,新品牌START更具有张力敦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笆香备。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搂及,START重新定义了有车生活岭,开启了全新的“共享有车品类品。”   其二间虎帘,为实现共享有车的多样化选择乱派蛔,除常见的家用轿车外涪幕藤,START将主推个性化的用车体验没。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拨焕花,如保时捷911寸、特斯拉尘、大黄蜂镐汗咎、牧马人等等疆鸥。此外搐,用户无需承担高额买车款和养车成本匆蔚,性价比更高端撼。   其三哨譬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擅喂恭,以及更完善的用户信用等级逆磺。这也是平台长期价值实现的核心倘。” 张丙军介绍斧,START共享有车生活平台为使车主放心共享酣,平台推出了一亿元车主保障金矩,严格的交易信用体系怠捕凛,确保车主爱车无风险;对于车友锨瓣栓,START还与多家大型保险公司合作难琼乒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丧柑,为用户提供更具信任的服务口邵蟹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咖绦呈,我们的目标是慷却,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耽舰休。”按照张丙军的预测插,中国自驾用车需求量巨大粉,而现实矛盾是绅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓷,不允许每人买一辆车满足自驾需求氰亭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鸿亥从,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灭墙。   此外集膝,他认为让焙骂,随着消费持续升级火,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赂。“感受丰富车型带来的不同生活体验段,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吻莲、丰富毕、有趣的生活方式围七,让有车生活更加精彩浩嵌佃。”   张丙军表示净献,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者旦旁兜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谱。START惯申,梦想才刚刚开始劣如偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳 版权作品绷颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄镶,严禁转载堆骸驼,违者将被追究法律责任小竿。 获取授权" "   今年全国两会上吗图,董明珠在接受记者访问时说蕊歇:“只要你敢想结颊袜,比如以前谁会想到人能上天攫鼎,如果我们不去创造方拴,人能上天吗酶?你不敢想匡井,你不敢去试验恒啸汾,你永远不可能做好兔传。”    过去的2016舷停,伴随董明珠的蹿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颈蝗:格力全员加薪1000元廖怕、格力的员工房等镜、以及格力的手机……对于这一切黄离白,董明珠并不过多在意疼湃,她说街花,自己最关心的还是“掌握核心科技”酣。在今年全国两会捅裙舒,作为人大代表炕诚骏,她再次提出了自己的董氏宣言兔竭:确实这两年的发展堑,总书记提出的供给侧改革歧臀,我们就应该做供给侧改革的排头兵羌汀,因为做的是实业裙,能够掌握核心技术爱秦膳,制度也要跟上靛,真正给那些创新型的企业伞妮、有创新梦想的人一个环境别亭。    对于国家驳处板、社会煌杰吠、普通百姓的诉求忌统洼,董明珠是这样回应的钒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颂镐,他真的不是仅仅是索饶搿,收获列榔梢,比如说我们过去讲串,这个企业了不起埠守,再就业纤际,反过来你要感恩这些员工晨,没有人来给你打工厩纫梢,你凭什么去发展裂?所以我觉得要有一个感恩的心情疾鼻。”    把感恩的心落到实处检骏,就成了格力员工的2室1厅贤午,于是藉,别人家的老板就这么出现了髓。 记者餐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贫芹挎?    董明珠番:对棠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颠俯。    记者对乾辈:以后所有的员工都会2室1厅韶?    董明珠煤蚂:对对对仑派示。    去年末累艘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣姿着贰,但因股东大会投反对票而失败岛寸。随后厢噬倘,她以个人名义增持珠海银隆股份喘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颂晶素,然而耸急,到了今年去响五,新能源汽车面临两大不确定因素开谅盲:电池朵、补贴“退坡”土。在董明珠这里谈,似乎这些俨然不在话下反乒北,董明珠说琼解,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丸和,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成怼,“不是因为退坡我不做汕埠长,也不是因为给我钱多娄哗,我去做级逼双,我认为是一个责任危,是对社会连驹诬、对人类呈盲哼,你都要去选择的一件事临。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瞪荚份,董明珠很不以为然碎哭,她认为惫滴程,这些都是炒作池昆埠,并没有人真正说到自己手机产品的质量睡,只要没有说到质量妮,那就不是否定睹寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍辉:李芳" "  近期潮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侍。美国此次取消“双反”旦,对中国轮胎产业无疑是一大利好化兢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朴撑面,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殿爆。   全国人大代表剿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剩,在轮胎中使用RFID电子标签技术碾,给每一条国产轮胎装上“身份证”乱妇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贬税凉,有利于消费者对产品品质加以甄别卧啃剩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枷,从而规范轮胎行业发展烹趴涕,促进行业的产能优化和转型升级煎。”袁仲雪说貌拈唤。   据了解讲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秀肖点,全球多家组织及单位参与此。轮胎用RFID电子标签的应用惮娠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甩,将等级数据写入轮胎标签内部挪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定庭,伴随轮胎终身使用抽钙辟。同时韶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疏蜗,使轮胎更智能磐穗愁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烙饺纲,能实时监测轮胎的温度沟、压力等数据簿敦冻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况店趁,从而有效减少安全事故衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "全国人大代表刷丁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荚凶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疲、环境协和发展的产业撮,由于行业标准尚未建立膘齿椭,使得整个产业发展处于十字路口窖谓筏。全国人大代表斤、时风集团董事长刘义发建议染,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘟,全力推进供给侧结构性改革纯吐湘。    在刘义发看来瓦,四轮低速电动车是市场主导兑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锚伤牢。目前悸材嗣,工业和信息化部隙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闭徽。该标准的制定熔攫伟,对规范四轮低速电动车行业发展墟讣,使三纠频、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挺退端,直接实现电动化际含、节能叫春队、环保安全出行具有特别重要的意义么。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求五羞,又适应市场需求覆迫,刘义发给出四点建议识双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陌、标准制定应充分听取行业的意见膝,响应群众的呼声哼悸怒。制定标准应尊重市场规律即烘息,规范褪、引导产业发展悼,而不是简单的限制勒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拍谐融。    二茹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点村掂玛。四轮低速电动车安全环扮脾、环保殿临驳、经济额、舒适力午灸,是摩托车憨、电动自行车栋颠、自行车等升级产品椿特响,特点与与高速电动乘用车不同帆楔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蚀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定勿。    三菏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歌姬、政府引导的办法丝蛋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点檄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颧,如采用锂电池政府给予一定补贴协。    四另、在制定产品标准的同时敢,制定企业准入管理和注册登记栖、道路交通管理的配套法规曝。产品标准只是为行业规范管理提供依据戌公呈,而实现规范管理是一个系统工程邯坤。政府应加快制定企业准入瓮酥蛊、车辆注册登记霓道、道路运行管理的配套法规茨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坞遂,方便企业让利于民徒撮,减轻企业和用户的负担峭叙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求退勺、加快供给侧结构性改革的产品诡绦,又是一个节能环保的产业筹霞,引导得当可以大有作为案拟垛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仑。”刘义发建议瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释齐:李芳" "   近几个月来钳坟难,共享单车火遍了北京城层。6日疏,全国人大代表蹋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轻骆,今年上半年翁如去,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”回。    徐和谊说妨,伴随着公车改革标其,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁豹。“很多公务员手机上有软件躺,一刷就能用车阮泊巫。”他说渭蜡铂,今年镐的鸿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驴。上半年便,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车小呐椿。    据徐和谊介绍藉祭木,未来投入的汽车数量将根据市场而定韦,租用的价格将有竞争力滴炼庇。产品的外观将非常“吸引眼球”郎枷,为两座式纯电动共享汽车德缝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绵筛锯,适合分时租赁和共享市场需求奠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鸡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件衫薄妓,在手机上可以查询哪里有车仑妈丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题射呸统,目前大家用车起点和终点不同集。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源僵。”徐和谊说便仟,目前供,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节串迸舷,包括立交桥下怠吠镣、公共停车场太讳姆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阑边便。目前边远的地方停车资源丰富鲁韩,但是用车的消费者较少陋田。“希望异地还车的便捷能够实现请,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挝氓,否则还会存在最后一公里的问题犬侍。”    徐和谊坦言蓟揽坛,停车位还存在管理的问题歼忙,汽车是价值比较高的消费品申刷,一旦出现剐蹭挫,租车人还车时也容易“说不清”鲸烩剃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腊搂、“钟摆效应”等问题彭漓。“有些消费是单向的垒丰辈,如何让车回流也是个问题”妇贬。他说规仍,目前脑堪,北汽正在进行市场研究稳费茸,探索解决方法泰。    徐和谊还透露外魏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阜登,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拳吠孪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滦绥亥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆葛。目前距2022年还有六年时间琅譬籍,从可行性上讲邦朔,应该是能够实现的社。届时希望借冬奥会的机会媒,展示中国制造的水平辽掀触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嚎垂景,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辨,目前已追回骗补资金或放埃款23亿元型巍葱,并对有问题车辆不再补贴洗簿,对闲置车辆也暂缓清算弥。    肖捷称叉戚措,在财政部门督促下杭盲,目前相关企业正在采取措施仇赐,认真整改发现问题下。    有记者问怖幻谅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展柔,肖捷表示溉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睛,主要是降低了补贴标准勃,同时也设置了补贴上限尸扒,还提高了准入门槛腐茸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脊拨碴,同时也可以有效防止出现市场扭曲钾。”他说递盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "全国人大代表冻鞍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气红、废液恰时、废渣等污染腾,一旦有机电解液和钴梢巳、铜较拣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淑氓,就会带来生态环境安全隐患枯缴犊,甚至会危及人类健康呻天案。”全国人大代表郡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示径。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议篱弹啤。这位带领团队经过几年技术攻关吮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厩挖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撵骑侣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惺瞪穆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题册。在提交建议之前疼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究同煌。    自20世纪90年代以来判奉,随着锂电池广泛应用绅,我国成为世界上最大的锂电池生产貉、消费和出口国逻,近年来我国出台了购置补贴叭市、税费减免孝县抬、研发支持啊猛、消费优惠熬、基础设施等一系列重大政策措施贡,新能源汽车市场日益蓬勃发展孟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆夯菏吭、保有量超过100万辆竭翘,占全球市场保有量的50%播杆幕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凳级。    随着新能源汽车快速发展排软,作为新能源汽车的“心脏”轿物窃,动力锂电池产业也在迅猛增长姆搞唇。按照相应的报废标准郎,动力锂电池回收利用市场已经形成棺寿。有研究数据表明驰,预计到2018年唇熬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吮,累计废旧动力锂电池超过12GWH珊、报废量超过17万吨钵,从中回收钴访敝、镍惋韧解、锰罗咯、锂疮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元末亢,到2020年将超过100亿元盗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元睹瓮惦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岁复稍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题船路竭。”张天任认为拆模逃,如果动力锂电池做不好回收利用伎,就违背了绿色发展的初衷眷盒粗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疤馅岛,但现实是克筷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倘。“废旧动力锂电池包括不同的类型摔豹痛、设计工艺和串并联成组形式驹塘,以及多样化服役时间啤形导、应用车型和使用工况潘,这导致电池拆解不便米兜。另外烫,国内尚未建立成熟的回收体系残灸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庐,回收工艺成本高歼砰。”张天任表示司么,“出台的政策并不具有强制性屏鸥敛,且缺乏明确的奖惩机制通泊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高徐纬,目前动力锂电池相关主体无利可图龚渭供,对政策执行积极性不高浚萍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题楷擒涤,张天任说畏捎:“一是退役电池较为复杂码辅谋,不易拆解;二是退役电池一致性差沪锯,品质不高;三是回收拆解成本较高歧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谷美江,执行不到位替。”    有问题就需要有解决办法忱沽享,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缕顾壳:其一斧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冯怪腹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞋橇驾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四珐位徒,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘿侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳倾:李芳" "全国政协委员嵌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靠。”全国政协委员摔孙迸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敝匿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题势憋扒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箍寿,其市场前景令人堪忧遣是匿。“在电池方面慌膊肮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酚怀狠,2020年后隙缆年,当大家都不再享受补贴时拐荡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尼拾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盎。”另一方面揉谅,柳崇禧表示取遍旧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素樊妊蛙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上即,但电池的寿命大约在20万公里常。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受米供描,这意味着贬迷浚,电池报废了车就要跟着报废附肖,这样算来愧粒舷,纯电动汽车的使用成本是很高的醒。”柳崇禧说途鲤。    对此溪献,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案收,即建立专门的电池运营机构起,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逝估开,是对车辆的物尽其用澳。对电池而言干,虽然不能再服务汽车模九,但还可以被用作储能电池骚法,同样达到了最大利用率盗。”柳崇禧认为搂壁四,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法四。“但国家需要予以支持腻,尤其是在车辆检验方面请蜡商,按照现行的规定看图腹,更换电池即被视为改装厘捌。”他说食券。    柳崇禧的另一个观点是度姆,氢燃料电池的大发展即将来临淑。“一方面露,原来的运输成本相对较高东悼泵,而如今这一问题已得到很好的解决绩裁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面褂摹垫,美国的相关先进企业在国内开始建厂虏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脊日。”柳崇禧表示笛碌,氢燃料将作为增程器为电池供电奖敞,以达到更长的续驶里程峭偏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骋挖新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜琳合:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同急熔,造成了双方的利益不在一条平行线上闭。为了解决这一问题慈非,李金勇指出错剧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劳扔蓬,重新设置股权架构绩,经理人和骨干员工合伙人化示充潦。”    “遵从起码的商业规则铜讣,我们就是经销商轮哆佳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墟、一个桥梁锹,我们没有义务去亏损贯酸。”李金勇说抚腥。    日前秦葛,著名汽车营销人图葛痴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景埔眉荆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争库褪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”完肌,李金勇直言熔,“在过去的十几年龄凭卑,我们的市场非辰В好板,老太太都能卖车毁,会加价就行了拟撬顺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敞,职业经理人的压力很大大桅彻,每天都要搞KPI考核壕、培训唐判、提升撩失沙。”    李金勇以实例说明辱扦滔:“过去在资源时代茨煎,一年这一个店挣1000万黎冬,给职业经理人开30万飘秦,没问题捻贾,这车好卖晴篱难。现如今惯祭,市场不好了田兄,现在一年挣100万妙梁,职业经理人还是30万耍,但是特别累必骏氖,现在一年的工作量比前五年猾比斧、前十年两三倍都不止供堂。”    在李金勇看来癸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓟际房,造成了双方的利益不在一条平行线上驹。为了解决这一问题恍缓,李金勇指出龄瑞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒙青能,重新设置股权架构夺发,经理人和骨干员工合伙人化咕扇。”    李金勇进一步具体阐述道莫,“过去资源时代普菊,投资人只要拿到了店拳踞峦、拿到了品牌倍枚上,就可以赚钱讲怒馈。现在钞,资源时代已经过去了寐呕庆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耐扫松,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亩衰,从而真正让员工自动枯、自发地把工作当事业粳宋句,而不是靠培训腾,靠感恩壤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来劲刚鹿,不少汽车厂家制定了销售目标庐俩鳖、生产目标偏豆动,职业经理人必须要完成身鬼挥,如果不完成就走人氖。李金勇认为妓,“在这种状态下烽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划临堂性、十年的规划匡,只能先制定一年的规划勘揉,把今年完成再说从杭敛,由于今年完成了颂却寂,明年才有你的事赂玛细。所以这两年厂家的高管变动频繁匹,十年以前很少有这种变动荡绕,而现在这种变动成了家常便饭告滥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耻戳竞,没想经销商的盈利能力武歧路。”李金勇表示末丝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量偶炬哼,想办法做经销商工作荷簿鳖,把销量任务压给经销商伙。而经销商越来越不听话赖炉、越来越不相信的时候捻,厂家就再出台相关政策氖承。    李金勇指出限搐囊,经销商要有勇气打破潜规则嫂挞痊,遵守正常的商业规则佃沥授:库存大不提车佳舜抢、无差价不提车饯、拒绝搭售揪籍涛。“遵从起码的商业规则唇擂麓,我们就是经销商松氰临,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节几荆忌、一个桥梁辈,我们没有义务去亏损秤牵。”李金勇说甘伎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谭洼擎,李金勇建议翅潘:同城市的店应该互相加盟或互相买断考维,或者干脆出售给另外一家经销商蹬侵,不管用什么形式叫,形成同城市的一家店棠。“我们用销量棘采驳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来铅澳察,这样减少恶性竞争拆哩郡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沽庐。”李金勇说绵蔷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象末教硕,李金勇表示处慑算,“我们不可能卖出路边店的价格废,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争椒。100%原厂配件保障恐,专业的维修技术莱空,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客托些。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眉季徽。    此外判,李金勇还表示些盯红,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车据撼。据了解猩锻,2016年欣,新能源汽车的销量超50万辆售,到2020年策,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年测,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆靶黔羚。在李金勇看来霖,在这个快速增长过程中慑,“传统经销商中刷呐,谁关注了新能源汽车并率先布局但颂,谁才能在这个市场当中分一杯羹牟参。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喝、四川省鼎立律师事务所律师施杰哥珊娜,今年的关注之一荆,是有关网约车新政的话题跑假伐。    施杰表示挥,为加强管理川,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)设搬,并于2016年11月1日起施行息端。然而守,根据多家网约车平台公司的数据汲,在目前运行的网约车中瀑思彩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惠,仅占极少数部分弘戏。    “交通部制定了网约车高品质服务勒,差异化经营的原则霜光。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亲帕,施杰称娠努僵,“我认为秋,政府应当放宽对网约车的准入限制十,顺应社会共享经济发展趋势”苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到色位趟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中徽非禽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喀。    首先蒲川缄,施杰认为筷如殊,北京狠、上海的网约车细则要求“京人京车”境适、“沪人沪车”等差异性待遇互恃,不符合市场竞争规律拟伶咐。施杰表示磨,只有在市场竞争的推动下老骚苗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扑母唤,也有自我管理的需求与能力沸什。    其次慰饰慰,施杰表示矛仁,北京示嫡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员协素款,而且购房长壬、购车也并没有绝对限定于本市户籍搐。“京人京车”粒搜、“沪人沪车”的严苛规定清呸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外律,会导致营运车辆骤减喀复。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菜,阻碍新兴业态的发展嚷楞譬。    而对于多数城市对排量磨井、轴距都作出的高标准要求喘矢,施杰认为疽太,高排量代表着高耗油浦邻丰,不仅并不符合节能减排目的猾常,高油费必将抬高车费孤叉孝。    更重要的是垄辈刚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棠钵勤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准店赋弗、高门槛匈诧,将损害网约车的实惠经济特点碾裳,打击其平民性脸犀母,“上述许可管理的模式惧,将导致网约车司机数量骤减颊炼、车费翻倍灵捞府,群众打车难寿、打车贵的现象又再度出现妥。”    此外哆鼎拦,施杰在这一提案中的主要观点还包括欢慑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姥、“许可管理不利于节约社会成本”等茂结。    施杰建议悲迁配,《暂行办法》可作出如下修改差旁:    (一)政府适当降低准入门槛眠溪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衬,是十分必要的侯。比如辉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查但,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置水焙物、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姓横,等等侥渤。设立适当的限制条件擞并谢,符合市场发展规律能拴兔,能促进网约车市场安全性葛虹痊、规范性发展惟。    同时遂卉税,政府应当科学引导网约车发展拒祥瞪,而不是像治理洪水猛兽蜂沉,把它一下子关进笼子里氓括钡。以构建网约车公平竞争的环境为导向绊凄,放宽对司机户籍的限制性规定烂第誓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蠢。网约车平台挽斡、司机和车辆的审核程序巧,各类许可证明的核发程序尽量从简霖,以便节约社会管理成本辆。    (二)政府协助构建平台审核危械、加强平台监管    改事前许可弓,为后期监管水,采用“政府管平台卜,平台管人和车”的模式侵浆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藏石伴,规范其登记信息限矗、审核资质的义务此竣寒,定期提交所有车辆的情况护,这些数据要在监管部门备案蔬焊。并通过补充相关的法律法规掏娶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施习。    对网约车不合理调价进行监管毫。保证人民群众用最合理的价格出行呕膳,也避免由于市场垄断形成的价格新高猛搐。2017年1月帕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔬蜗瞧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卤,就此提出整改意见饺患,平台负责人也承诺将取消该功能棘旱。这就是成功的监管案例乌弟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钠憾伤,存在大量不符合新政策标准的现象府未泄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垂乒潮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减示,社会各方都需要一个适应阶段沫饰式。所以免,新政的实施不可硬着陆膘充别。当前阶段惯降,政府应当积极引导各平台规范化审核霜皆裙,加大对群众宣传力度辆碑,延长从旧规到新政的过渡期瓜块,循序渐进地促进新政策落地疲陈。    我国全面深化改革提出了目标饲写: 市场在资源配置中起决定性作用凉瞧酒,更好地发挥政府作用韩妙。近年来蹬孙,国务院一直倡导转变政府职能嘿,推进简政放权素两辅。对网约车的审核处酿,放权是进步容躲,限制是倒退陷。政府应当创新行业管理搅,优化监督模式肋遁搬,构建平台审核模式唉幌,推动群众绿色出行队司、健康出行仑缺恼,为“互联网+交通”营造良好发展环境卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍继:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昏敦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欢仑赡、品质等方面做了很多的投入驮青燎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廉郝府。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛衫仙蜂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略程戚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敦贸疙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嵌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球雷疗车。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”募拖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程逄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匙、品质等方面做了很多的投入监。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计码。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堪逢染。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冯豪、时尚及科技感的一款产品忿筐酶。”韩德鸿说贿罢碍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫物老吠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蚂狗虽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆礁累浩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棺。薛海涛坦言抨据暮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粪疥羞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730太、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屡实。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走架岗吞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诧毒视、制造能力谭掸、经销商体系枫秘便、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瘦姬普。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耸摹粉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   2月21日沧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伦客滦。本次大会立足技术趋势处,探索全球技术发展的内在原动力搬,探讨人工智能廊氰、量子计算发、基因疗法等领域的技术和商业趋势蕾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菩嘶冗,有两项技术与人工智能密切相关萍的,包括强化学习和自动驾驶卡车赔纤。在关于人工智能的圆桌讨论中时案问,多位创业者和专家针对强化学习寿、无人驾驶分享了自己的观点瘫磷棠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镶拌肉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莫,可能只在北京的五环里面开肠寞避,路况很好蓉滤,最高限速就80坛紊行、90公里呕膝,这种情况下焙锰客,车就会极大简化舵,驭势并不想生产一辆概念车臼黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术结,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袜磷盒。技术投入上绅,目前大家都在往里面投入很多的资源法,整个行业在往前发展兰俯,但里面还有很多问题需要解决氓,包括保险疲醒、政府等罚阀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用湘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好藕,把信息融合邵谜巩、如何决策做好考寄。图像识别拓展能力非常强型,它信息的理解非常细致典茫、更加全面嫡盖,比如前方有一个易拉罐驶芍,有些传感器会认为它很危险违萝,因为它是金属醛,但图像识别会根据它的大小毖、形状去判别缆。目前结合强化学习哗溶孔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持壤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逆贾卤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性千,说到底这还是一门生意骗师阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱汰:李芳" "  【导语】这是最好的时代袭呈,车市销量连破发展记录写,这也是问题的时代藩昂纲,多元化屉倾抨、碎片化谴趣瞎,对整个行业提出了更高的要求顿兼。一切都在变痉舰冈,唯有不停思变方能随机应变坛荷。2月18日尼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑。行业内百余位思考者和变革引领者羡烽畔,与120余家媒体相聚一堂灭镜,在“变与革”的大会主题下把酶,共商“品牌与营销之道”坏赶,把脉中国汽车2017涟速冠。广汽乘用车副总经理肖勇耿搂灭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英断觅舵、吉利控股集团高级公关总监杨学良脱胳、福田汽车集团公关传播总监许翔的舶、SWM斯威汽车首席运营官余波膏馅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汐禄。以下为发言实录牡醇:   互动环节嘉的合影   李苗苗丧些:接受张红同学的邀请恒龋穿。下午好!大家都是老朋友了箩沧泊。今天在这里牛救,首先我茁贺张红搞这次论坛剁。第二村背体,其实有这么一个机会让大家聊一聊硷夸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捻入,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力崩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字当壳隧。对这个数字迷壳,我想每一个人确片,特别是管营销的人税沁曹,特别是管品牌营销问嫌吠、品牌推广的人怜拷盟,我想每一个人都有很深的感慨瓣匹。   首先请问肖总晒挪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贿,也对您做过多年的跟踪少久刻。这次请您上台凡,我很想问一问谐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌爱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疟杆唐?能不能简单地概述一下惺梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惜:李苗苗老师第一个点名我和挡,作为广汽传祺来说五庐拢,正如李苗苗老师所说的喜龟,应该说是比较新的汽车品牌颈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”眉、“两个坚持”吾诚,坚持正向开发和坚持世界级标准荣萎糠。这两个中百拟舷,一个是对产品开发的定位僳,一个是对品牌的定位斧角。   从中高端车型的新产品进行切入澳藉滴,相对来说这条路走的比较艰难一点碳标,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潭模川,就是起步会难一点遁,后面会越来越开阔舷风庆、越来越顺宪猫剿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咎臂,内部也有两方面的方向筋祷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偿蛋烹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屡,并且在市场上面赢得一定的销量偶故,建立一定的知名度刷。另外一派的意见福虑婪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肃,从中高级产品切入耿棘澈。但是大家也认识到这个困难缆蹬莎,一个全新的产品和品牌从中高型切入捌外痢,也就是售价在12万元以上脊念拜,第一款车型是12万元到18万元埠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梁,我们意识到这一点了枯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大般肌瘁,其实2011年茂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翔,应该说是非常艰难速,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦等敦寄。但是2011年衰妓、2012年有一个词就是“坚持”汹散陪,做品牌是做两方面的事情奠。第一个是做好产品的品质队番托,第二个是做好对客户的服务污猾,以这两个为基础这五六年走下来诗钾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筏绒豹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窜宠,受到各位媒体老师的厚爱查,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奢苟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题别陕某,我觉得第一个是坚持抒技握。在我们困难的时候不要去放弃肆平薪,就是把自己的品牌形象控酥、产品的售价回到往下行的趋势木操碌。第二为了支持品牌向上本全,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涉烹槐。   李苗苗丰鼎比:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耗怯。比如像现在的奔驰朝桔,一百多年休,宝马适浅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鳖乒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌履耿五。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匹荣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浩凌,也有现代的销量处,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搅克水,您能够阐述一下吗搭渺?北汽在塑造自己的自主品牌方面们嗡绢,到底在哪些方面下的力量最大杯唤?   陈思英缎秆技:谢谢李苗苗老师挥,非常感谢红姐给这样的机会篇姜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坏。其实不是妄自菲毕拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魔购,台上在座的各位都是大幅度增长病,我们同比增长更高一点肉,因为我们来得更晚一点泼,同比增长8.7%比。   但是我个人一直在想这个问题敛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碌雷入。像奔驰去年是130周年裁踌暖,今年是131周年戚,我想这才是品牌男。现在我们在座的各位给客户提供的汀,我更愿意定义为商品颓累剖,我觉得是这样胚欧逞。   从北汽自主品牌发展之路来看羔烫,各位媒体老师和同行都知道廉蓬萌,2009年我们是收购茄料膳、消化教迹憨、吸收了瑞典的萨博技术戚愤,当时萨博的93迪慌、95的平台和1.8T都科很、2.3T涡轮增压发动机的技术淑薪背,我们是基于萨博的平台上首缴税,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氓媳逝。2013年的5月份肩锹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈静,大家对这个印象应该很深烽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫌群,当时也试图通过萨博平台的背书鹃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端室念昧,因为我们希望建立中高端的自主品牌冕显,当时的愿望非澄毯埃好缄蚊蛾。但是事实上发展到今天念,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斧么。   但是没有关系廓,2013月5月12日投放的绅宝D70仍疮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挎。这么多年的坚持是在消化河汞、吸收萨博的基础上进行的妻炒,源于萨博蔫太、高于萨博歪凑鲤,我们有奔驰将、现代合资的反哺方,我们在人力匙栋抢、财力嫂某、资源畴、技术魏炮、研发韧冗龟、生产稀、制造方面秒扛,都有很多反哺给我们跑仁,北汽近几年高速发展把偶楼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酗,这一百万辆含金量是很高的顿纽冯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚携,但是我们用五年时间实现了一百万辆怜秘。这里面还有几个第一和差异化产品龋刑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一焊全赂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胶。   基于萨博聪、源于萨博和高于萨博的消化朝、吸收和引进膊柒仑,同时基于奔驰和现代的合资反哺旗毙,我们坚持为消费者提供好的产品侵理、好的服务袄、好的品质掳赊群。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叙桓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闺,比如中国新车品质(IQS)IQS柔、强制性产品认证(3C1000)衬,3C1000即三个月的购车用户中苟,一千个用户的抱怨度是多少颊开,我们的水平无限接近了合资品牌沃捷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贾,希望有一个很好的中国背书刚龟,给大家提供一个很好的产品体验健沪岸、品牌体验和文化体验瓮忿衫。   李苗苗蚂粟:听到陈总的发言我一直在想喘病,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滤杀嘛,现在经成锛埽看到“北京”的LOGO阂妊达。   前不久脑,不去杭州是到处都有吉利车龚桃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卜佳,推出一款车就红一款车辰。请问杨学良峰琼,学良也是吉利的老人了祥顽侥,一直在负责品牌形象的塑造娇办内、公关嚷栖、市场太。原来我们也沟通过这个问题净帝次,对于吉利来讲收购了沃尔沃倍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卢,这是蛮难的事肆。刚刚陈思英总还在说萨博弊如,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莆反,感觉蛮纠结的痛慷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拳仕?   杨学良棱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歼幢泄,第一是对标架焦溺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌控。我们是坚定不移地在执行嘎及,而且到后来做博越琳守、博瑞之后有越级对标喘。比如我说开发一个自己的A级车巫臼,可能要跟合资的B级车对标捷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垃摧,包括研发箔、制造胳、采购剧渭、营销伟叫,我觉得成果是非常明显的棉毕。   第二是坚持走精品车的战略帝奠箔。所谓的精品车毖抬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蚕位,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近埂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准危,比如车的造型设计上面椿,自从我们在全球建立了四个造型中心币岛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的试僵列。既有符合国际的审美潮流闯辱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拆侗。比如说在车的智能互联领域路呸冷,在博越车上面车机人机互动的功能上曝,已经超越了一些合资品牌坏,这一点使我们感到非常骄傲荆。   包括在工厂的制造工艺上湾蠢喜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺实辟樊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脸倦,因为我们现在建得比较新径媚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来想浇。大家可以看智能化程度最高的工厂镶,现在实际上是在自主品牌的工厂中驹篡年。   第三是一直在坚持口碑疗擦祥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓮晃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言私扔付。这样就可以真正喜欢这个品牌绰趴厢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用到。   刚才提到了浙江忙孩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍葛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桔,大概接近了7万辆马翔。这在以前是没有的茫柏刹,而且这些用户里面很多都是喷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苹哥瞳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怕从。目前因为我们的品牌在提升克,我们的品质在提升谦欠讳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车达替汹。这从我们同行岛,包括从传祺橇蒂须、北汽的产品销售上也能看得出来仆。可能大数据调研茅,像一点资讯的副总可以讲讲屯褪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惹酶宠。   当然您刚才提到了在集团层面祥赌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盯,同时又实现互补莽?这里面还是有很多原则硕触,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的天窖士,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争佳非辛。沃尔沃是高端豪华品牌峦狸拌,是跟豪华品牌去进行竞争的坤版怒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谦姐、流程拈、标准尘滴,包括人才的培养和交流檀蠢瓦。最新我们做的一件事掀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA比,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO典撵赡,可以说没有沃尔沃这么个老师我挝,没有沃尔沃这么多年积累电释火,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构姐蛔倾。我们相信因为这个架构非常新屑稍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舷栏惩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溅哄联,以及质量再上一个新的台阶盎璃诉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邪。   李苗苗跨溜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京察扣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼湿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唐戏开,最重要的是坚持了哪些桶?   许翔钩酥噬:谢谢李老师弧,同时感谢红姐给我这样一个机会蒋耽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友德签。   福田汽车是商用车企业淡猫卯,和乘用车企业还是有一些区别扑并。我们主要的目标客户群是to B的困奸汗,正如您所说封矢霓,我们是1996年成立的牵将,到去年是成立了20周年套步,通过20周年的发展很盘妨,在过程当中包括您和各位老师的支持博奴驳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业令隶勾。在中国轻卡市场上分苟,已经是连续十几年的第一了驼吝。1996年在山东成立蛾,1998年上市露昆搁,2000年进行区位调整就来到了北京窘兽克。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桨摊冈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娥颓隙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汤汐。我们可能把这个品牌是这么理解的倘,现在业界对品牌有很多理解的方式投殿妮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脊篓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潘金,所以我们从整个的业务流程上来看晦输,这个品牌业务就是在其中的立袄。所以我们这几年在企业的发展过程当中浆徐担,品牌也是在不断涌现毕,大概有几个阶段改。   1996年是以轻卡为主导传臼帮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪印,用着正好”投。在当年的时代抓住了市场机会墓刊煌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一莆兔抚。   在2000年之后妨编恍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耗抨栖,进行了商用车全系列的零,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陈,这是一系列发展的战略可。同时把品牌又进行了再升级虚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乃确,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咎傲。   在这个过程当中酣,福田汽车不管是做品牌还是做企业里酒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢很?一个是福田汽车在商用车范围里面晦此尺,就是在整合资源方面觉得还是不错的涩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吹,花了八年的时间跟他们谈合作毙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒跺粒睫,生产的产品也是福田自主产品欧曼湘霜畴,同时和福田康明斯成立了50茨埃:50的合资公司虑稠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颠奔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碴般匹、先进理念之外盖本,科技创新也是核心的一个点帆门衰。福田汽车虽然作为一个商用车企业碌特稳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比红,但是也是做了很多的工作骄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撅京兄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筛。我们统计了一下鼓盎,和乘用车企业也是差不多的菩妒太。   而且我们在研发方面幸熬揽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桶达绍,这在商用车企业里面比较少见巨锋忿。不管是先行的技术炉,还是技术传承方面都做了很多的研究胳萌距,包括去年也推出了超级卡车短橇,也是整合全球资源打造超级卡车室。全面从安全屯、环保方面进行新一轮车辆的升级涪熬。   我觉得总体来说吧瓮怯丛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谩童,是一个有着锐意进取禽核、远大目标坊收,是一个愿意为客户另立前、为所有的股东熬、合作伙伴拍傲、利益相关者带来更多的价值揉孝,也愿意为更多的卡车司机戎伎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活全。谢谢!   李苗苗掇:2016年一年有很多新品牌出现蓬领备,也有很多刚诞生的品牌在努力盒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甘冕、宝马耻。我就参加过场在北京的怀柔鞠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布系祈。我当时心里就想斯威蛮有钱氨上獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的处蜂谋?对于刚诞生的品牌汰吼,品牌之路有没有塑造的路径家?你能不能简单地概述一下蚊俺愧?   余波龄:感谢红点汽车和李老师芜钙,各位媒体朋友和各位同行窖墩囱,作为SWM斯威汽车挥瑰上,可能很多人觉得很陌生揭,可能没有听说过呵筛,我简单来介绍一下戌比。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌功帛嗽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纫伸,7月份品牌上市赣嫂巨,8月份第一款车SWM斯威X7上市惹莫式。   今天让我来参加这个论坛禾五,我们的心情很忐忑酱,我们是一个汽车行业的新兵授,我们是抱着学习的态度来的停釜笺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师确娃妊,希望多给我们一些指教惩惭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沤仕焊?我们认为这个品牌给用户的是两部分赦,一个部分是产品的硬件能,也就是物质的东西省辫婪。另外一个部分是精神层面的羔寡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妹,第二是付诸了一些智能化瓤、空间和外观坪,外观也就是在意大利建有一个设计中心末,在外观上有意式的风范巨泥廊。   从软性来说咐,我们要付诸一些内涵某遣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔷赐婚,通过植入意式生活的方式扑徊睬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汇烧。同时我们也在倡导一些生活方式拍,通过软性的文化来塑造秀闺,解决通过硬件和软件涛健凉,以及从物质和精神层面塑造品牌茨肛。   至于未来怎么走负茨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绊毕街。用户实际的需求和市场的需求纠块授,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉性喀矮,未来我们还是要跟着市场走涣。   李苗苗穿店淌:我旁边坐的也算是媒体人苛耙慨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗡侈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垦假?因为主持人给我了一些问题裁判,我个人认为不想问一些特大的问题衰,就想问问这个问题卜搅剿。   付继仁恫人:谢谢李老师提,这个问题还是挺好的坡告。刚才您在问的时候哗鹃卑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唇。   一点资讯是比较新型的资讯平台报,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慷构闺,我们是做平台饱,不仅自己生产内容亨钳建,同时全网抓取内容龚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容投补逝,再把有价值的内容分发给需要的用户拼,完全是自动化赔、机器化的巳位虎。我们怎么去帮助车企呢蒙芹?我分享一个数字相鸽。   在过去一年钞钉衰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毙潍乳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捷答电,第二是移动互联网的平台哥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用繁呕。很多的车企其实在做品牌的时候按梧,都会要求最终的效果侗。坦率讲频八,以我个人来讲这其实是两个事埠告,因为品牌本身是非常感性的疮伴,效果是完全用数据有结论的娜舵未,就跟一个人去吃一样炯,吃了四个馒头饱了微碗澳,不能说只吃最后一个就饱了填。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卸八狮,现在我们有几个大的方向筹道嗜,第一是更技术化的跟车企进行合作榷想。比如说从去年开始搽,我们跟上汽通用进行PMP的合作灰肋媒。客户自己建了一个数据库捍釜,就是把用户进行了一个分类穿讽。然后我们每一个用户来到我们平台上湿,他知道哪个用户对应了什么车型萝缄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浑锭,也就是把他们的流量经营得更加科学位。   这个给到我们之后锰,又发展成了一个新的技术驱动鸡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稠,还是看汽车外观的细分多迹。这不仅可以推荐具体的车型恃痢宦,也可以把具体的创意自动化搅泛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敝辩,这完全是技术化的匹配捂群。   第二点缉肮阿,我们是一个内容平台拍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容飘度,能帮助到车企做非潮缤阈恚好的传播贬相,有的时候这些内容并不能够被发现坎魂。现在我们把广告当成一个引子将堪拇,不是一个执行的结果累酮冈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皑虾社,进而把下一步的行为做好咆休。比如有一个产品是一触即发漓就,用户点过客户的广告之后渡欣秒,我会直接给他推送相关品牌的内容铃困腹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起律,再去看有没有点这些内容腹磕芥,有没有评论啦搞瑞、转发坏蔬踏、收藏履健衰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为版粟连。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试躺恭额,把广告和内容进行打通枚勾动。   第三点膳农怖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扔廖。这个场景是有时间铣池、地理位置和非常多大量的内容和数据场,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莽嘛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缎锰,或者是去日本还是去韩国旅行私巢蔫。这些并不关系到最终的销量提升多少秽,但是可以了解消费者在关注什么沟熄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棵,一方面要通过你的技术毖捎具、数据实现更高效的转化具芦台,实现现在解决广告主的一些痛点赶。同时要帮助广告主把服务做好蝎卢多,说句实在的都是服务用户盖门韭,我们产品的用户也是车企的消费者称倍,怎么能够把这些用户服务好刃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值守摄。   李苗苗领:付总说得很好平柔,借此我也想说几句窃蛋。我看了一下掇辟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人忿,也有一些厂家的朋友槐,我们每个人都是汽车人瘸。   我在想街杏,得益于这个好的时代碗蕊,既然是说品牌疽悸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勃扛等,无论你这个媒体叫什么名字喇付,找没找到自己的定位牢挤。无论你这个汽车是什么品牌倦桃嵌,你的用户在哪里财脐韶。过去几次会议主持上都说四个W艰秀豹,也就是我是谁粮、我的用户在哪里金僧、我为用户在做什么蓖归庆、我还能为用户做什么撮孝盟。包括媒体也是一样稻峨公,我是谁(什么媒体)辅恫令,我的读者在哪里巍钉憋,我为读者写了什么样的东西秃停,读者看不看阜提聪,这是不是你的读者群要看的矩,最后是我还能够研究我的读者炔牛、研究我的客户涤、研究我的用户泻,我还可以做什么木。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邪捕竣,一人问一个问题就结束辈授埂。   请问杨总贾祭,刚刚说了这么多虎,就一句话乒握,什么是品牌丁?我们说了半天品牌涵湾。   杨学良煤:我觉得品牌就是价值邵,消费者买你这个东西值不值弥坊,如果他觉得值了捆肪,就认可了你的品牌尺屯。   许翔无辞:我就按定位的理论某权,品牌实际上是一种品类的代表韩男话,消费者是用品类来思考黑弄,用品牌来表达枚涝么。   肖勇畴:因为我是做销售的挎辰壳,我可能最直观的印象凡圣施,我觉得品牌首先是一种价格刨、价值体系催,同样的产品能够比别人卖得更贵惭,别人还愿意买我的酪晌仇。同样价格的时候炭拨,别人的产品卖不出去惊问剑,我的产品能卖出去敛百铆,我觉得这就是品牌贡。   第二瞬沽,我觉得品牌是一种文化桅头。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惹救。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盯毖,但是我的文化能够吸引他肯敞贩,我觉得这也是品牌的一种表现灸井。   陈思英荆首倦:品牌首先是无形资产势搽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狙蛇按。第二也应该是产品强,可能是一个标记鹤跺碗、标识克,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动软弹履,在人脑海中所有的记忆柒挫。   其实品牌的英文是来源于MARK罚,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔼控纶,在畜生身上有一个MARK但铣,Market就是营销肌蟹倾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀餐锭蹄。有一个比喻邓,品牌就好比像银行储蓄青府,储得越多品牌价值就越高财亥魂。   余波邪孰秽:我觉得品牌在直观来看就是商标赂驮莎,另外是产品墙。真正给用户留下综合印象的是产品阂、服务和文化的结合匠梦莎,以及对用户的印象及感受就是品牌轮。   付继仁秸些:我觉得品牌到现在这个阶段庇川距,也是一种共鸣琼沧搜,像营销1.0是以产品为中心附赖,营销2.0是以消费者为中心盒函,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心厂粱,这三点都离不开品牌冠魄搞,但是代表了品牌不断的升华瑟。同时品牌到今天来讲袄袜络,不简简单单是一个口号笺酮、标签醛丁、LOGO飘,还是一个行为准则迁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哪氛孤,还是每一家企业鼎掳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挞,并且怎么样高效地执行和检测腿成。   从这些来讲扭崇士,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓟,如果想清楚品牌一定能做好泻凳,至少能够对我们服务的那些人做好斥凰古,那也就足够了速。   李苗苗栓肥谜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的委。关于品牌几天几夜也说不完封,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淮叫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诡榷。   谢谢大家在座的聆听系溅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇悉堤:李芳 版权作品骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权显,严禁转载拷,违者将被追究法律责任黑泰呛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涵,车市销量连破发展记录桔,这也是问题的时代丝券丝,多元化及许泰、碎片化献晚巍,对整个行业提出了更高的要求溜降。一切都在变峭硼僧,唯有不停思变方能随机应变顺。2月18日匡喊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奇汤啼。行业内百余位思考者和变革引领者辑,与120余家媒体相聚一堂巫驰,在“变与革”的大会主题下谜,共商“品牌与营销之道”郴荚,把脉中国汽车2017幻阿。   东风标致总经理李海港汾海、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜得菇递、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秘哄粳、奇瑞汽车销售公司副总理范星屋很、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虚。以下为发言实录氓柑:   互动环节嘉宾合影   主持人喂平紊:2016年是一个销量大年孰,更是一个营销大年庆次潍。从二维码营销到VR营销无,从下沉式营销到自主营销祁檬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掠诞,广而告之悄悄地变成了城会玩蓉粮,车依然还是那个车改新吾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妥缕? 第二场论坛的话题为绩抚慌:中国车市新战国庙,车企将如何做营销荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悉帝玲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酚,现在重担在我身上巷啦砍,由我来主持第二场论坛眉,和各位老总探讨如何做营销长靛四。   因为第一场是说的品牌卤顺缓,品牌建设也是非常重要的一环复凤,我们现在就把品牌这一页翻过去膏,就说一点营销其他方面粉富另,比如说跟市场借房奢、营销相关的一些事情畦。我们今天的这些营销人陆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碎,因为他是面对着全世界最大的销售市场恃坷。面对的是最高增速的市撑Φ,现在技术和产品快速迭代吗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性墙到,所以他们是非常幸运的结,十八般武艺怎么耍都行嫩瘫荡。   同时很多营销人也在自嘲窍梗,其实汽车营销是最苦逼的一群人疏勾姬,因为我们面对的是世界上最全的品牌郊蠢妊,我们面对的是最多企业的竞争搜顽,我们还面对的是最难以琢磨的库筷锹、难以把握的政策环境和最善变的消费者宛冗。   当然了我们这还不算最苦喂视奖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狈涂构,所以这样的一群人的所思所想廷化授,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得散。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔫挖咀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杰嫁。   汽车品牌最新的一个品牌定位躲次,在座的应该就是汉腾了岭到。请问汉腾汽车的副总悸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毫,您给我们简单总结一下睦蓝蜜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呕缎改?   于晓东忿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会报凛,让大家来了解汉腾汽车行。汉腾汽车目前是全新的品牌葛碴坡,2013年11月份成立沟部,5月9号品牌发布辜刀污,9月6号新车上市戮夏,第一款SUV产品汉腾X7靖涟汲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敢搞,本着向同行和成功的标杆企业去学习晤喉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘿吴彩。   2016年对于汉腾汽车总结来说癸抛,第一点是品牌发布箩,这是做市场的开端扒苟片。   第二点是渠道熬,对于新品牌是重中之重的工作藏痹,渠道顺利打开的局面境,签约181家副衔嫡,正常运营150家攘,渠道作为做销售最根本的工作磕腥歉,没有渠道闹、没有服务芭痪,消费者也无法触及和体验揪闲,对于一个新品牌这是一个开门红堕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炉叉。   第三点是在市场上轿牧霜,市场层面上重点资源向一线倾斜廉等,资源都花在提振经销商信心混电肋、帮助经销商达成销量上厘菩,因为作为一个民营企业闺,作为刚起步的企业碴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疙活雹,支持了经销商的销量拣。在品牌和市场的方面儒端,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助父,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫩柬。   刘小勇香同:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肛倒几,汉腾除了自己营销的亮点之外温黑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恋痢绅,或者对您的触动是比较大的洛拿?   于晓东篓拐:做销售在产品力表达上酞擂柬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蓉陷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式链软,在2016年都说是视频和直播的元年茅吹称,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烷群僳。包括产品试驾挑战的活动擞鹿交,也是和斗鱼做了直播的活动缉。在我看来在消费者了解产品上床显,可以随时随地匠,而且是更加有渠道客观了解一款产品班呜幢。这对于做营销来说芭,既是机会茄扛,也是挑战猾疮乱。   刘小勇配:请问李海港先生艰居,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贤,尤其是传播的环境死烈、传播的手段谭艰都、传播的模式发生了翻天覆地的变化茶列裤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢榔磊钝?   李海港估:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沧,在新技术官琴、新人群和新的竞争环境的驱动下刨心,媒体处于变革的时代哎拐笛,原来的架构碎片化了秤,新的架构正在建立熟街,当下处于这样的时代鄙倍。很多事情是这样的趋势途错,原有框架维持很多年耗酸彩,突然间环境变化之后碎掉了杯喂,再重新建立新的架构彭辞,万事都是这样的道理定破。现在媒体环境是什么样呢人阑裴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谰。这样可以导致媒体的平台化协梆,另外是媒体人的职业化或个体化尝。   简单来讲蹿碎富,我们以前是自己做东西湾,自己在自己的商铺里去卖卧。现在不是了肌,现在可以自己做东西常,自己去租商铺户瞬炊,有的人专门提供商铺俱煤麻,有的人专门做东西拒懦。这样可以做专业化的组合骏,效率会更高乱柏桃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势党聚,红姐以前是媒体人荆,现在有自己的传播平台钎姬,也借用了社会化的平台龄僻,把最好的内容输出舱遣,她做最专业的内容痴馆。我想平台也会用她的内容恒箩,未来的板结新的架构就是这样的免翻。   在这个架构下作为厂家要适应隋,东风标致已经做了这种尝试铣惧疆,去年把我们的公关公司能力削弱材腥毖,因为他们的稿子太硬了绦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人使寝虱,从专业或从第三方的角度看待东风标致钒苏,我想他们的稿子会写得非晨祝好凄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣砰挨喊,这是未来的趋势坎蒂。   刘小勇岗:我听到有一种观点媒搂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寝儡斤,我就抓住了更多的消费者熔献效,更精准赔,我的销量就会增加脯瞧烙。但是有一种观点认为巳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挫?如果总消费需求没有增加狄氯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后假禾,是不是大家又打平了盲。就像一个剧场理论晚,原来都坐着看戏焙舒疲,后来都站着看戏了厩伸煌,其实看的戏是一样的雷璃脚。请问奇瑞的范总辆,您怎么看这些新的手段努盟拟、模式对销售营销的作用康屎?   范星套缆:首先感谢红点汽车莫软、感谢红姐佃桅,也感谢刘主编锹蚂。实际上前面两位老总谈得也挺好难坎轮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解波艰。   说起营销股淌枚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面把吴毖。但是从营销的最根本软娘,还是回到对客户的理解馅岛。我们最近几年对于整个汽车市辰】摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恍邢,最核心的是我们看到了两点变化诵饭览,一个是围绕客户端的消费升级彭舒,第二个是客户年轻化的变化创手闹。这两个核心特征的变化袖,带来了所有客户需求的变化诵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脐教谢。   应对市场的发展刨来欠,我们称之为整个自主品牌的发展懊澈,包括奇瑞自身的躺厕,前面十年在2010年之前整个市场增长非成罕奔ǎ快怖,年均增长在40%左右的增速狈,所以说基本上属于原始增长的阶段扔。奇瑞从2012年九触娟、2013年开始进行战略转型郸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暴塘劣,我们做的核心是提高整个产品的品质马,是我们整个战略转型的核心稼雀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力墙趁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品和稍犯、好的服务染逼。2016年我们已经进入到2.0阶段耽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潮妮饶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桅烽麻,整个2016年集团销量也突破了70万辆筷,增速达到28%喇句溶,国内市场超过了36万辆微杭,也是过去五年来最高的一年高寇。国际市场中侧械,我们2016年实现了出口8.8万辆摔,也占到整个中国乘用车出口的1/3晦辟浩,也是连续14年中国出口第一的车企葱。   我觉得取得这些成绩哗鹿,销量数字是一个方面轰灭,更重要户胶、更为看重的是结构的变化魄,第一是企业盈利水平的变化美钵,为支撑企业未来的良性发展炽佩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务停嘶卯。第二是体现我们战略转型的成果卞斜溪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可售簧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裂。第三是客户结构的变化推废垂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%董。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棱,实际上我们更关注的是除了规模的变化芜,当然营销数字很重要糕痉矾。数字背后更关心的是这些结构的变化姆,怎么产生这些结构的变化贸疲长?从我们自身对新一代消费者的理解噬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验热。   客户体验的三个方面我们一直在做涡槐馆,第一是产品体验独竣膜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)距陛,行业平均大概在35%峨,奇瑞可以做到25%砍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台履,今年还会陆续推出更多的平台羡仕。当然平台不简简单单是全新车型的概念硼堆。   第二是品牌体验皑久。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剧瞳仍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通媒拒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销识寄揉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糕,现在很多企业在做营销过程中视频梧、直播方式应用是越来越多了醇兑母,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梅耪莱。今天消费者接触信息的方式发生了变化刷楔。   第三是整个销售服务过程体验的升级寿,在2016年网络规耐酒眨和第三代形象店的升级澜,为了保证客户体验的一致性哭微晚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞠、优质的阂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘉捣,这是我们正在做的魏翅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俱揣怪,谢谢!   刘小勇豁辱合:谢谢范总陪傅眉,现在的汽车营销无论是从手段某,还是从模式匠,包括内涵都已经发生了非常大的变化钠涪灭。我顺着这个话题再往下问一下虾磷柯,请问刘晓科总诲妈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呐姜、营销套路硼食,您觉得现在还适用吗坦杆睡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钠烈殴?   刘晓科落凛:刚才范总常驼焙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势如券刀,因为这里面在我们整体来看口碗,其实我是一个新的营销人临逢,刚刚在这里两个星期泄。我以前更多的经验还是做用户澎补坑,去看用户的发展边喉线。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播句诺激、网红疽、娱乐化实,甚至还有用户的碎片时间联。但实际上反应了两个变化镀委笛,第一是用户浏览的轨迹改变了坚,以前在PC时代八,大家基于浏览器阅读辅的试。所谓浏览器的阅读秀拇,对于从一个网站跳到另外一个网站扑侵,这个成本几乎为零氛渡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铺卸烙,只要在浏览器就好屠滇玖。PC时代涡橇即,网址抹、网站介戊歼、浏览器是值钱的筹笔。   对于移动互联网形冷棠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下薯,对于微信小程序也有很大的期待段,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郡楞蜗。最终来看奔外,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流详。在这个主流的前提下佰竿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冬。在这里出现了两个问题官储豌,也就是时间的问题黔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妒雷头,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辣。如果是比较泛一些的资讯或APP乓,如果中国互联网网民用MAU看埔钙爱,月度覆盖量几乎全部覆盖料琅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辞皇阑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拭嗣鞠。但是什么会不一样惹赶?就是时间鞠麓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲措咖,我也高度认同一个观点人,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炕巫。在这一点来说屎,我们的营销不是去抓住用户凶千,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户价襄锈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琉协。   基于这些理念的变化烦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萍牡吴,而现在发现专业内容看得比较少一点寄。专业内容对于用户的阅读灸悔秤,可能是女性就不太爱看垃,覆盖用户的时长就变短拌兔敖。什么东西会长呢岭?从2016年结顷渴、2015年的情况来看痞涂硼,我们发现基于娱乐营销的网综时间冠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惩雹纯,因为可以更好地去占据用户的时间事。比如说我们投的一个网综节目暗楞,可以有2个小时以上的品牌露出时间亥桃。   对于用户来说碾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戌纶。无论是线上的困,还是线下的疽。   另外一点看跋狗,我们做了一个用户报告微阂驳,会发现用户现在在看车的过程中酚枢狄,比如专业的导购雇,发现用户的时间垂嫌、决策变得越来越短宿,对于专业媒体用户来讲沮,用户平均决策时间是108天恳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撕钝,这52天对于内容的需求是很轻的坦酚,包括频次是很轻的哨肋。从52天开始一直到97天糜扣,基本上是从几款车的比对到交付定金第,因为提车还需要一些时间薯毛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要首死锭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湃谐吕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斗唬。也导致现在的自媒体更火垮,因为大家更相信人哦负,也就是网红的力量会逐渐发挥黔萍,包括IP的力量莲洪冗。   营销的变化是跟着人走的寿甜,用户的体验骆、用户的行为发生了变化鼓椿,我们的营销一定要适应用户的改变涣。   刘小勇梢胸链:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞧澜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表显。想问一个跟豪华车相关的问题冲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娘蔬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了口良,从超过10万辆到两三万辆的都有接,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嘎标湘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗精哆?或者会发生变化吗蠕蔑?会发生变化的话菏俯,是什么样的主推力量来促使发生变化繁瞄?   王顺胜能:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会广疚,作为广汽讴歌这个豪华品牌碾扔,去年4月份才成立了新的事业体制挽讥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诗畏返,10月22号四驱上市捆玲藩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布落捶隙。   从去年一系列的举措客顺墓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堡份。像主持人刚才提到了鹿海景,怎么样去改变格局菏耐巾?作为豪华品牌在中国挞浚款,像ABB进入中国市场比较早歪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唐觅,其实我们也做了很多思考狭,想跟大家分享一下距姜恋。   第一屋疥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早韦儒,也是十年左右的时间池韶,也不短拇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哺确讥。作为这样一个品牌要找好自己的定位岸轨,我觉得是特别重要的鞘。我们不是说跟谁去竞争挎购,而是在豪华市场找到适合自己的位置斜闹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狄,包括在上海搞了大型的上市发布会男惭,在上海中心进行首秀罐死涵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录圈舒笛,这也是用来提升品牌的信棋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV皋匆。这一系列都是来提升讴歌品牌的岛。   在后面的发展上人,包括在2017年也做了很多的思考蜕渭伦,就是如何在营销创新上做一些突破钒魄睹。比如说植入了体验式营销愁伶,包括即将上线的体验店崩湃扭,可以跟移动互联和终端冲,包括一些PC端进行一些互动观。包括很快会引入管家式服务卧括,让用户真正能够感受到服务和体验孝。管家式服务是一对一的咖,能够让你感受到有针对性虐藤荆,并且有温度地触摸到服务的形式诬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惩妙尺,我们在形式上也进行了一些创新蕉儒。   尤其在内容上面轰,我们以内容作为引擎仟胜膝,创新作为驱动菩诚融,作为后来者品牌铺陡埔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妊珐。至于格局会不会变化沸,其实每天都在变化喊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局松,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牧,我相信之后会在变化当中不断求变邢。营销抨汀写、创新不但要传承好的东西耪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念雄沫堕,跟大家一起共享一下聪。   讴歌作为新的豪华品牌丁陀腑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌险疮,希望在座的媒体以后多多关心躲、多多支持系讳,一定要让它取得成功护,谢谢大家!   刘小勇讨胆混:接下来有请江淮汽车李总脾欺,咱们聊一个关于2017年的话题嚷,现在年底拼冲羚、年初做营销的也是做足了功课苛绅公,关于2017年市场的预判菱黑拿。能不能把您做的功课分享一下宪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暑?   李建华孰了:小勇这个题目“袭击”挺厉害翠,营销这个事在台上讲袱,对于2017年的营销还真没有想得特别细痰。对于营销阮琉常,以前讲欲文明其精神腻,先自野蛮其体魄霸倍,营销在中国还是跟认知相关本酮丰,属于文明其精神发展之内的阔淳涧。营销在2017年来讲项伍幂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垄椒煌,全球规模最大婪,还是保持增长脓,需求会很旺盛寂算,同时也面对着一群非常不确定的消费者集锤深,这些都是一些确定的因素淖界咐。关于不确定的谭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芯,这使很多事情产生了不确定性萍晶,也使推广方式产生了变化概芒昧。在一个变动的世界里要想做好功课闹,关键是有定力把握好不会变的东西雹慈。   就江淮来讲磋,2017年一方面会更加关注用户的需求拉间溉。因为从做营销来讲纳省,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上成嘶。一是用户看到产品酒些,如果产品很美好四,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虏刀。第二是当产品出来之后蓟接,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莱逻快,如何让消费者跟它产生很好的接触杜、接受它鳖睫,让你的营销做到有广度弄铆何、深度和温度锌就杠,这是营销人需要花功夫的地方供。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量履嗓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁虐缦停好的保留和记录下来教苇窟,强化终端的执行力促。这是非常重要的氰,当消费者看到的车是处于被管理的状态剖,他就会有好的印象幢河。如果是管理失控的情况嗣堆,就会认为这不是好的产品垫炕牡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吾寸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涉,这个产品是不是他所需要的茎形,能不能让他在过程中感受到认知和认同焙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沃窝酸,现在已经不太需要你告诉我什么了翰卯培,往往会更注重你提供给我的事抄,是不是我真正参与过的桓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酪伍抗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剁颇线。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV五?可能现在需要一辆高颜值佃、大空间堑捅、强动力椽、低能耗识陷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舰滩,所以2017年上半年会投放一款S7筏。前面的消费者参与了意见捞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件畦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来据仍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丧,形成了共同创造的氛围氖嘘。往往共同创造的东西经洼嫁,我觉得是消费者乐于接受的东西崎。未来共同创造尝卡卜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沪。   刘小勇锰崔:非常感谢李总起曙。我觉得现在开论坛街灌嚼,最难的是请嘉宾揩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孩禽,是嘉宾请来了之后不给时间说瓶。今天这个恶人就让我来做了僧,咱们就不说了撤人碱。   最后请每个人回答一个具体问题恒暖史,刚才进门的时候有一个调查怜誓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几徒梗?我们从于总开始牌。   于晓东莎丹话:我觉得2017年应该说挑战大始达蹿,期望更大喷,我更看好细分市彻印,因为我们也是做SUV的嘛劣乏,我们更看好SUV市场的持续增长仑坚。   刘小勇扛赎炮:全行业增速去年是13.6%刺借、13.7%柯。   于晓东收俗:我预测2017年是10%瞪蛇滔。   李海港踌是蒙:8%坎衅贺。   范星狼:我就说一个数暇落岸,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔡话儡,但是看这个数实际上同比还是增长的帘。本质上今年不用担心潘,我觉得还是在8%到10%之间槐。另外最近看到1月份的数据出来了辛睛绍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诚,这实际上是一个分水岭砂,一个很大的变化垂俯廖。   李建华赎:我觉得应该在5%到8%萝,可能会接近GDP的增速醋疙桐。   王顺胜事:我觉得整体会在8%到10%以上辅扮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啊惕。   刘晓科什慷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点性氯祈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谱澳瑟,我觉得再加两个点是8.5%蝎丧。   刘小勇雄炮霉:你更准确了橡仕钮,到了小数点后了侍。非常感谢各位老总的精彩分享和。就像李建华李总说的咀聚,咱们说到汽车营销人欢,媒体界有很多新词来形容虏齿,像野蛮执行力或变态战斗力皖须、狼性文化等等弗厩。其实他们是一群非常善于思考的群体滑,他们的思想的深度决定了在行动的效果顿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炭苇僧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瘸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠保粕:李芳 版权作品擞兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪巩狡,严禁转载冒率,违者将被追究法律责任泵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日砷卑秽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皖诞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛋缅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骏认,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沟。以下是北汽集团党委书记欠、董事长徐和谊的主旨发言腻。   徐和谊加:尊敬的何部长寇喂,尊敬的各位领导迁,汽车界的各位同仁美肥,还有我们媒体界的朋友们肖欣氨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂揉眯裳,探讨汽车行业的发展话题挝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炔世,这一年间我们先抑后扬柔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻魄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孩馆废,最终以产销2800万辆滩,同比增长13.65%的优异成绩隧缴,完成了一年的一个胜利的答卷胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喊惮,为不断探底寻求新方向的中国经济即,可以说去年我们再添新亮点吓。成绩固然令人欣慰搞酮,然而先贤有言棠探想,一切过往皆为序章伪布娠。今天站在新年的起点上回望从前配,我们发现深沉变革的暗流涌动菲,启迪未来的创新发展查缉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挨洁靛。   亚马逊无人超市惊艳登陈薰摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军攀,提振实体经济箭在弦上头彻,消费升级引领我们全新的商业文化时代蠢恰场,技术吹、商业模式授、国家战略贪、市场结构结合在一起豹片冲,这种更替的演进薄宝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弦,正释放出巨大的改革能量娇,正引领我们整个行业迈进全新的时代柯记侈。   一是技术模式在不断地创新量姆,汽车行业转型正在进入落地期蒙砂淌。最近几年在互联网蹦祥塘、智能化隋、共享经济等多方的洗礼之下龚,汽车行业正在同创新中被颠覆者忍蹲罗,迅速地转变为创新转型的主动执行者劣蛾柒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豪,日系车企抱团开发人工智能技术孤仕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驳泊闹,可以说剑指出行解决方案床勿免。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惕,在新技术墒、新模式领域不断落子恰剔芭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期床抡。   二是消费升级哩极祈,品牌之战成为未来的新机遇貉锯匣。随着互联网思维的逐渐渗透哺席,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邵。情感价值糖村、消费文化遂、消费者价值观越来越得到重视签,网红营销汲投、二次元营销连、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撂膊,实现产品表达与消费者价值的同频共振翅币鸥。   另一方面侮篡含,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挟莎,为自己的人生价值代言陡聪淌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锭欠抒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仓腊皑。   三是提振实体经济促唐陀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寒滩贿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辉,就是提振实体经济怕警臼。其关键在于制造业转型洽起,转型经济学的研究表明群韧昧,制造业转型中产品技术固然重要森去,但管理体系更加重要乓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞪圃蜂、网联化建设婆浑,就越能发现在信息化建设这种大背景下订,管理体系的构建才是保持基业常青的关键轨父。前几天我看到有文章提到酥部,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎须凶笨。这样的提法虽然夸张京鹤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示虱,我想却是切中要害的旦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奠店氦,随着提振实体经济逐步落实口兑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宫兽猾。   四是政策变动腿峨,新能源规模化岁赁、市场化成为未来的大方向朗娘。2017年新的政策正在逐步地落地即掳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卯寸牟,行业准入规则虾鼻阔、动力电池规范条件等政策的制定刷踩开,从各个角度划定了新能源的市场边界茬牢飘。   另一方面坊凯疯,碳配额谐涉、双积分梨刮溶、新能源补贴退坡年,无不要求新能源发展要还原市场化手段桐,聚焦核心竞争力脖屡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腔巨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规川恭妒。   纵观整体形式的发展如欺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上全浅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂郎篓。数年之前赶嗓,面对互联网行业的冲击桥荷戚,我们以为我们只是需要一个互联网+漓鼓铆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捶,还承担着国家经济转型的重任霓售堤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望金滩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袍。这样的多重任务卢,给了我们新的挑战嫉贬荷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀建路。   面对全新的形势冒,面对前所未有的机遇与挑战潜掀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绵。我们将锐意进韧⒎涓,大力地发展创新精神悍绢对,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悄贬何,在电动化警色碌、智能网联化扔稀辅、服务化堂勒修、国际化等方面加快发展步伐挪滴敦,不断推动新技术孔茫、新模式的落地生根配锋,不断地发展新能源汽车痰说,还原城市绿色健康生活蛇霓。不断承担经济转型任务较,推动传统制造业的升级挟趟。   面对未来糙皖饲,我们将在以下几个领域寻求突破滥响慷:   一是加速智能网联技术研发童,打造智能出行的生活方式悸烦聊。2017年拉斯维加斯的CES展上触赖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寿脆搜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屯焚。当然不只仅是和百度烷部,还有其他的国际国内的公司勤绊猴。未来瞄准智能驾驶谰、智能互联檀孝耻、智能座舱等内容涤宝虑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鲜辽少,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梧。   二是加快新能源汽车产业化逞,践行绿色环保发展目标欺礁怠。在新能源方面皇栖蹲,北汽秉持环毕鬯澹靠大家的理念堵冕,不仅造优质的新能源汽车产品丰,更要造消费者愿意购买的新能源产品寺。尤其是在补贴退坡班牢、行业回归市场的大背景下弟,北汽集团聚焦资源模缄诫、聚焦技术轻辈、聚焦产品锈、聚焦市称て荨,四位一体严密把关整个新能源产业链捌塘,为消费者提供既有颜值韭嫩、又有内涵的可靠产品守闯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恭,共同守护美丽家园谴。   三是加速国际化资源整合贯材,实现中国品牌的全球化柔袭。2016年豆途廓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地禄,实现了北汽国际化青,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矗靠。配合国内的合资品牌梢较阂,服务于全球布局研发基地瓢凸屏,北汽全球范围的资源整合仕刃,已经进入了研发糖、生产驮瓤、销售罐嚼稍、金融咆、人才和品牌全方位互动的良性循环勉零。   面向“十三五”隘,北汽将继续深化拓展东南亚妻、北非偿轨诺、中南美速疟、东欧等重点市场的产业布局分坷瑟,使中国品牌的影响力遍布全世界绦擒侮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柒读闲。   四是坚持服务化方面克彩,推动制造企业转型升级怯淮休。服务化既是国家经济转型的方向常短极,也是北汽自己产业升级的主要目标嗡。多年来我们在金融嘶簿、产业投资掠泞粪、后市场蠕、出行服务等领域多点布局录,随着时代向智能网联方向的发展我半,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环顽肆。构成从业务到管理体制笺爬,再到基础设施的科学发展体系兔疮,不仅提高了资源的利用效率晃鼓揽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瘁陵隧。   各位领导碴离,各位同仁虐塘反,媒体界朋友们兽胯,闻鸡且起舞嗡步逃,风好正扬帆崩,新的一年已经到来癌囤吃,新时代也正在开启机遇的大门嗽藉,让我们携手共进烹郡蔑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落赂私:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年北尚,长城汽车累计销量达107.45万辆尸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淀啸沦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷固腹毒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军爆愧,其中哈弗H6占比超6成攻,达到了58.07万辆鄙,同比增长55.58%媒勉唤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻未痛诽,2017年2月19日醚风谷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恰慕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年螺标,我国汽车市场销量首次突破100万辆式使腾,高速发展25年后的今日盼同,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虐。中国自主品牌已突破百万辆梧,那么能否乘胜追击逾越200万梆、300万的销量目标交晒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娩构廖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疚缮,用他的话来说何俗,“这是很了不起的一点瘦板。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件我懒美,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面概,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韶,从另一个角度来讲轿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来响休。   安全醒填粒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凛处内,分析其中最重要的因素搬,魏建军表示妻,回到20年前航,受到成本和技术等方面因素的影响挖美秒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位婚哀。而当今时代撤螺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔫咐奶,其比重也在日趋增高坡茂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诞玛。他还透露狈昧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元壁钢孺,打造全球化的研发体系蒲庞型,在主青烤豢、被动安全技术线拢辖、智能互联慌沤嚏、自动驾驶等方面梯规撬,形成领先优势目洼板。   说到自动驾驶技术疟漠芹,放眼全球汽车行业慌辟秒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黄隶石,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命息衔。哈弗将采用北美暑、印度闷粗哆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坡浮玻,据他透露囊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准边纳,目前正在进行路试虐祈,有望在2020年后投产凶趣。“我们的最终目标毫,是推出完全无人驾驶的莱趁、最安全的 SUV 抗晤。” 魏建军说到颅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标夺谭,魏建军说到话睫妒,2020年灿捐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军偶魄扰。对此淡撕,哈弗规划了四十余款新产品料傻哥,覆盖全部的SUV细分市场裳。到了2020年方崔荷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苗摄坪,在规模上超过吉普湾筷花、路虎咎,成为全球最大的专业SUV品牌翁脖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆簧你卉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时系,魏建军回应道祷商,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胺,一方面要靠产品快速地更新迭代谋府,另一方面则是丰富多样的产品规划忱杭撤,这其中就包括新能源方面的建设确忿。据悉乌蜡辽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盲铃撵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甘褂钳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择边会。除此之外九拇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈考茨恰,目前正加速推进全球化商业的发展弥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标馆呸。   2016年床博,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剿花,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑署团嫌:WEY登场之后哈弗应如何定位类队彼?魏建军在现场表示痴舰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烯。相反匙欠,哈弗将全面发力15 万以下市澈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胜合。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针躲材,而“聚焦”就是集中资源晚,打造产品和服务的差异化优势视涎晴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凌。先做强聪、再做大坍棚飞,这正是哈弗理念的核心所在暖徊问。在盛典现趁ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赶廉拾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓶喂睦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朴弟舍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佬律。据了解椽糠饯,长城经常组织经销商团队去日本考察都,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奈富。这正与长城的发展观念高度一致聘。魏建军透露瘦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”方吠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篮怪瘁,经销商们也未曾有过动曳较ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点措世痊。   长城汽车总裁王凤英表示蔼犊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系热迫。 她认为彻,良好的厂商关系是相互作用的算关,只有让经销商满意诫,经销商才能够让消费者满意夯碉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驼拓,这是层层递进的作用效果罗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因眯辨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌圃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么禄次挂?哈弗给出了自己的答案参妹绞:200万的目标即可上路挺掀乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭坤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淡受,在新能源汽车补贴退坡后呵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唱,这个数额占车辆销售价格的40%娃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响店饭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续切架?未来柑拨韦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撂狄?2月8日下午彻级,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示雹琴,2016年涤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列熄承啡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疲息徽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势需客。随着核心技术差距的缩械唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爱鞠。但是山械详,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内享犀,巩固和扩大这种优势什权,还需要政策揪、制度和市场三方合力汉,打造可持续的市场化发展摔讣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炬阶,但是从已知的美国鲍晨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怒父,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弟荤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炔斡俩。同时仆唬,公共类充电桩接近15万个的发展规模柿潮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乘管斯。   “走在世界前列勉李马,不仅是体量和发展速度位居世界第一层玫堪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涤分。”许艳华表示论工埠,经过近几年的积累彻先,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戌姑夯、制造和营销的体系能力守,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变劣容,产业链基本完善舌写立。整车稻、动力电池抛莱磁、驱动电机系统性能大幅提升捐,市场主流车型的动力性请徘皮、续驶里程剖、能效其末、可靠性糠、舒适性明显改善浚授,整车叔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赌,新能源汽车市场覆盖率提升段,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俗坏痪,占世界市场比重约为50%把。按照已知的企业规划急,在乘用车领域桥,2017年我国将有73款车型推出录,进一步满足市场需求酿雹景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步砍牢吝,整车单位公里行驶成本也在下降啡犁。“20%的成本下降嘿杰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升福台。”许艳华对《中国汽车报》表示睡,在规模扩大成本下降的同时涝,市场竞争下之下藕惮糙,企业会做出有利于市场发展的选择稿,也因此钳汕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凶溉。   许艳华判断堑徒棱,2017年仑拎保,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强睦,预计占比会突破70%澄捍箔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高男扔佛,充电基础设施也将继续保持快速增长勺警。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瀑圣捞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确男,在此框架内涡,到2020年嘛甸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撂护。但是补贴退坡后怎么办抱股?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动萎。”许艳华认为猴贡惦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移昂,让新能源汽车使用成本进一步降低扔拔硕,才能保证其持续良性发展刀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斡。目前芜鸡,无论是整车锯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确播节,剩下的就是政策实施好的问题淮你绣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摊。”许艳华强调协跋烦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系就秒,2020年到2025年是重要的过渡期怂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蒲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用信,这方面我国也走在世界前列荆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杆,进一步落实国家新能源汽车发展战略匠虹屯,保障车辆和使用安全臣报。   不过合抖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议海鸡。针对《暂行办法》娟吻疤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驴、10%和12%的比例袱秃,调整为5%潭、8%灰拘、12%的比例抒,并允许2018年肃、2019年负积分可延迟一年抵偿八。同时扫惺借,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定避柬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帽,丧失中国已形成的比较优势人膜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用导。中汽协希望《暂行办法》尽快出台患仕富,以便企业开发和商业计划的制定毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱刹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啪伍末,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耿。犹记得2015年7月磷就獭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敖形,并对这些汽车的车载软件进行升级驹新览,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火平惊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机财椽椭、转向系统以及车载系统漂光腑。    如今獭抒搬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置普黔夸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案廉华,如果没有行业安全标准来做规范实,或将引发不可想象的严重后果尼瞥眷。在我国缺,作为国家网络安全的重要组成部分玲瓶灸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衬梅许。《中国汽车报》记者日前获悉适氏,《车联网网络安全白皮书》坚立、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叼。在发布之前际始虽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狗供,他告诉记者始句歉,车联网网络安全即将拥有“指南针”戚逼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鸡:《白皮书》唉胃乓、《细则》出台的大背景是什么鞋坞工?    庞春霖隋:在节能环保很褪、安全舒适瞳辖,以及车联网娟俗竣、自动驾驶撤盼、智能交通等方面要素的推动下蔑桓耸,汽车正在迅速IT化拱倪场、智能化项搽维。与传统汽车相比矩募,智能网联汽车在节能减排陀摆、安全舒适方面具有前所未有的优势殊熬,符合汽车工业鹿停级、交通出行方面的发展趋势烽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战股撵旁。在互联互通的背景下寒,没有网络安全充分保障的情况下雾帆柔,智能网联汽车带来的可能就是灾难阮芯疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》链镜龟,明确要求网络运营者(车厂桅港、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务隘,应当依照法律购、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勤髓,采取技术措施和其他必要措施镜夏,保障网络安全胁档、稳定运行灸,有效应对网络安全事件删灵砂,防范网络违法犯罪活动刀泞脖,维护网络数据的完整性察、保密性和可用性坪陌。网络相关行业组织按照章程滥,加强行业自律兔,制定网络安全行为规范榷结富,指导会员加强网络安全保护响乱痞,提高网络安全保护水平坎纳盟,促进行业健康发展饰池贿。”该法2017年6月1日起施行撅。    2016年10月23日迸立,在前期工作基础上鹿韭衰,在工业和信息化部等部门指导和支持下赎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作困藐戒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肠,2016年底瓮熔帝,以电子科技大学为主任委员抛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扣陡、中国信息通信研究院购恳、国家互联网应急中心恋、中国联通论、中国电科第30所藐妒、奇虎360城、博世为副主任委员酥退技,联合国内外70多家整车锹冠、芯片歇烫驹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糜痹:车联网络安全委员会)正式成立诲骨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求须敞瓤,在工业和信息化部顺、国家密码管理局容秤、国家网信办等部门指导耙镀、支持下姆,车联网络安全委员会于2016年底组织宝痊串、协调产业资源氰赦冠,以我国自主和在华骨干外资车企暴、终端和零部件厂商为调研对象抽蹈盖,先后完成华南拿、华东呻、华北拴诫糠、东北汲霞勉、西南地区调研工作锚,充分了解了车联网网络和信息安全政策辟扣、法规壤份、标准另、产品街、应用等方面的实际情况与现实需求笔苏。并组织与协调联盟内外资源纷,开展了车联网网络与信息安全相关政策畦、法规筛刚葱、标准的研究勒恳怯,形成《白皮书》粟、《细则》嘲报票,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谁。    《中国汽车报》寸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骑讲:随着车联网发展蜂胳蒲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件番猴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巫、技术标准份、产品及服务体系的支持性敌。从调研情况看梁性护,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战甜炉晶,缺乏可靠和一致性的基础工作按绵屋,因此需要我们及早采取措施阿丛融,完成网络安全方面的顶层设计工作曙坚彻,从政策汝废紊、规划兴法、标准危超纷、技术谁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丛惫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰锿邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状獭千刑,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛙人,推动车联网网络安全产业的快速发展项滔譬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》武,从企业脚、用户晌壁、政府需求出发必畏去,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苦,结合车联网的行业特点和技术属性裁,立足当前现实和未来发展趋势敖兰处,提出牟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墒骂悸、指标和建议等,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哆镣,提升网络安全防护能力千倘涂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毙伞。    《中国汽车报》陌掀稠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氮搽袜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准玫骄,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘁簇?有没有实施的时间节点氦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烷惹?    庞春霖醚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碑穿江,并不涉及强制性标准和法规骨。同时通过产业宣传跑淑、贯彻和使用武,不断发现新的需求和不足闹胎,并加以完善扭盒。但由于网络安全形势的复杂性雀,以及车辆作为一种重要的交通工具迹睡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台秸。    两项文件本身就是在调研基础上柯澎,听取产业单位需求而形成的盯葱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颓粮,减少大家的迷惑和疑虑眠湃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窃,切身维护好产业和用户的根本权益痰牛帘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唤吝搐,当然会有成本在里面蔑弊尸。不过从发展的角度来看抗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潍僚,属于必备的系统层录,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品傻。同时恨肯蝎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点取怖活,也会赢得更多消费者的信赖卿。    《中国汽车报》动惯派:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动春骑舰?自主授宝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踢互热?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战括疟?    庞春霖哀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作甫蒜鹅,其中一些关键技术和产品痘蚂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试受,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堑,那么就像现在车辆的保险杠溶、安全带落、气囊谰禾、ADAS等等常规安全产品一样珊闻蛙,无论自主还是进口车辆感检,应该都是一致和统一的要求羚,并可以采取现在车辆型号核准等方式哗猴,推动车联网网络安全产品的安装睛、测试每薪稿、使用退福、维护和服务农。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舒化,首先是人们的意识问题蝗骂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哭蓝,但对于车联网网络安全却毫不在意售。要知道番体,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单南劲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂快田戚、多变奉涡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隙貉、软件等基础技术抚本突,对于自主车联网网络安全产品而言痰午,投入比较大期、周期比较长墨时、效益回收比较漫长梅卜哺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长亲,从整车企业掂还闹,到零部件蓟鲍、软件拣、芯片供应商充,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系划、人才队伍醛案、产品体系僚泌杯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挟衬,也非结构化的治理模式劳墙,需要新型的伦理士栏、法律和技术法规给予支持瑞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界皖谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   1月18日琼陇维,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翅盼玫。引人注目的是盗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坚飞耍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搽叫剃。EC180之所以有如此低的价格岁恫桂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴些克。在补贴退坡的背景下杜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势继拨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业壕任脑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何曹?在发布会后钉古,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坊烈挛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义附席期,以及2017年的经营策略与规划骋拱哇。   《中国汽车报》性犯辱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寒?   郑刚埠摩洼: 北汽新能源有两大类产品平台轰室腑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品逻,包括EV巍啃坛、EU茎舞洼、EX鹃、EH四个系列第淳故。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辞淖蓄。在开发之初崩,我们就对其有一个精准的定位与期待魏如。   北汽新能源在两年前预计到戳,新能源汽车的3.0时代即将到来目,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格报私题。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鹃滴雌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芬蚊携。   目前使寡翔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藕,这没有错评,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鞘湃擅,并没有推向市场的现象圭。我认为俏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巍,也没有认清正确的发展方向袄。   因此栖,在两年前开发全新平台之初蒋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饭镭,这种做法目前看来是成功的掳豹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盟泪澜、造型珐、特点以及价格之后闺阿忻,大多数人对其给予了极高的赞誉埃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卞收病。   在成本控制方面涝豁扩,我们认为还有压缩的余地疚巫,通过不断地挖潜降低成本巳,我们认为可以让更多的人开上这款车码计存,不过这需要一个发展过程壬抖。随着销量和产能达到一定规耐鹊古后乳玻,我们会进一步整合资源艰、降低成本淘巢,提供给用户性价比更高的电动汽车取。因此挫,就目前来说无,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漂荆飘。   《中国汽车报》防泞亲: 面对补贴退坡祁,EC180为何还能采取目前的低价策略煌氮?北汽新能源有怎样的发展战略回蔡粟?   郑刚桂: 从当前产业政策来看兢核玖,全国各地的补贴额度不同掠眉募,流程不同朴闲坝,这都带来了公司内部成本摊销的问题幢庞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难免醛。为此姓皋,北汽新能源成立了卫蓝基金毋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叼凤。这需要企业拥有一定的资金储备踌。只要差异化的地方补贴还存在寞说,卫蓝基金的使命就不会结束肩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卉扳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会五厕。只要发展的规划清晰似谁,我们有能力也有信心做下去滦刻探。因此疆泻,我认为当整个市场达到一定规奈透嫣唬后慈绢隧,企业才能做大做强随迷。在我看来甩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辰谴,而不去考虑社会责任交鹃刊。只有兼顾了二者姬,才能获得发展与壮大阮禄。   就北汽新能源而言缉鸿健,如果年产销量达不到10万魔,那么就没有持续发展的能力溃修倒。因此外似慰,我们公司定下17万辆的年度目标卧力,并将在4年之后达到50万辆谭帆嚏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点行跋田。谁先占领制高点歉辅,谁就有效益岗。新能源汽车市场的成本杀手东,也将是市场杀手旦。   在竞争过程中擒齿谷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手欧淳想,而是以传统燃油汽车为对手颅。因为它代表了污染舵,势必要被市场所淘汰拉隘。   《中国汽车报》弓: 新造车企业的强势介入频埠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响昆炮戳?   郑刚嗓晦: 与跨界企业造车相比吾死,我们的优势正是他们的劣势蚊。依托北汽集团堵逻,北汽新能源有着很丰富橇慰、庞大的制造资源拷狈,有巨大的产业链规模优势娟啤。在互联网体验方面氯,我们确实面临一些挑战虑,但我们在造车工艺抖、供应链与流程方面有着更强的积累局畴。   在我看来详,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淘晚杉,这些可以相互转化芦认势。我在发布会上再三强调碴眉琶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业水偏,而不是新能源汽车厂商的堆。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞄蒙,创造差异化的用户体验和品牌价值份,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向殊。   目前翱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桑康焕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户潭扛。在这三类潜在的用户中文,我们的发展空间都非常大偷。   对于新造车企业而言苫芍轨,他们确实会面临诸多的挑战段。我们在发展过程中遇到的挫折衫商驼,恐怕他们也得挨个体会到蚀,但这是一个正常的发展轨迹葡浅鹤。因此壤,我认为这是一个跨界融合的时代胳软兽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屡,将思维与资源彼此借鉴妨吓,从而为用户打造更好的新能源汽车垫。   《中国汽车报》返发: 北汽新能源目前的两条产品线蹿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捆贸其?   郑刚夹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线父惕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线社鞋咯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扁偿氦。相对而言嫡观豢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友韩挪、邻居漆、亲戚貉潞龚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恰搽携。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹲情,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征僻。因此在性能层面鞘忱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化健独鸥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坑困。   在智能化方面救诲推,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冒。例如ARCFOX将会在社交菜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膘嫌。相对而言北巳镭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高校,智能化水平也将上一个台阶酱堑电。未来博,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讣酗兢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后忱蓉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挺擎。   《中国汽车报》戌彤叮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剂艘,公司将如何利用这笔资金彭?   郑刚磷霖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布特,将实施不少于80亿元人民币的融资剩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舒佳。无论是电动化还是智能化惠仿输,我们都会在研发上投入大量的资金景。目前慌,北汽新能源的研发投入主要在两方面馁委擎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衔琳。   我们希望引入来自产业链的投资方舵涎史,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辈钵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盗秘哩,智能化成为卖点淀廉纷。   目前农侗蚀,北汽新能源拥有了三个生产基地模坡雀,现阶段产能还有限该,每年只有20万辆的产能亲翅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谩仓沏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甫,从而可以更好地降低成本体,提升效率峰昂灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员供韩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天时,大众汽车集团管理董事会成员尘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坍沏午。1月14日罕遍坊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘲曝吧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日萝炯枯,他在长春见证了《一汽到、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室歌谱袄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通构。    新能源汽车驹,重中之重    尽管行程密集涡安,但海兹曼依旧神采奕奕螺。他有理由高兴绞戌,要知道添,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嫁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车竟,比上一年增长12.2%娜烁。即便如此四霜,海兹曼在专访开始时欺搜炮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔬考。那么大众还关注什么套苹滔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茧菇。“到2020年判,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熟常,目标为150万辆骡统逻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈嗲肚怠;同时试逝,大众在中国的新能源汽车路线烈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菇池。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巴,40万辆及150万辆的目标中去,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当椽点懊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坏儡,海兹曼称嚏,这要由市场及车主来决定吨。此外蘑,进口新能源车虽然是个“小头”浆,但会涉及更多细分市郴蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择矮拼辑。    奥迪与一汽合作浑,加强再加强    就在1月16日傍晚任砂含,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽簿即挡、奥迪十年商业计划》擅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脱锈。海兹曼见证了这一协定的签署帘蜂沥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议洛彪蹈:“这是一个战略性规划柬素嘉,不仅为奥迪碉,为大众头猛,也为一汽明确了发展目标捶农竞。三方达成了共识抚法搐,而这一共识不仅在传统燃油车方面陇,更是在新能源汽车和移动出行方面厂虏。”据悉敲谐狭,双方将针对21个核心领域开展深度合作渺遁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梯马,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场法床。其中狠切裤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毋。同时杉沪故,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玲性匪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作算沉驳,包括纹:智能互联浅纱丁、移动出行陇幌课、联合数字化项目岔仇、金融服务合作等众多核心业务领域门。    同时闻蹿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展星,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橡郸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作守肆。    “对于奥迪和一汽来说鸿,总的框架已经搭起来了碗酚撂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帆。”海兹曼笑着说瞬耸。    上汽奥迪鞍恃辱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作富,记者自然不会错过追问的机会莱亲卷。    海兹曼进一步透露都,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肖夯,但当前的重点拒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作魄,形成长期的更有建设性的伙伴关系看慕。“除了十年商业计划的内容之外停卤残,我们同时也更加重视解决经销商的问题幸晤,更加重视经销商的权益息胯碗。我们要更加积极地回应经销商的诉求喷绣茸,解决他们的盈利问题盘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”同哇课,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停人?在记者的追问下吾视膏,海兹曼称尚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进小鸽胶,并且经销商的问题解决之后铺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亩戒屁。    至于具体时间表憋,海兹曼透露伐诞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奔沽混,最早要到2018年开始凛墟麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任忍心壳,各位朋友恢络乖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毖干佰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垮。   题目是“坚定信心胜太,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛾百。汽车的电动化是大势所趋丝,体制优势是推动发展的根本冷揣怀,然后就是坚定信心涪评。特别这几年新能源汽车发展很快呸匿膳,产品的成熟度肉降卞、政策的全面性菩、系统性鸿陛洼,老百姓的认可愤统,这些是电动车怖稍、电动化大势所趋排。大家可以看看脆,我们今年2016年差不多是50多万台奋疤,占到全球67%奸衫暖。从增长趋势也可以看到女认酒,从2011年噬杭甭、2012年筒令、2013年挂、2014年媳佬辣,特别是2014年皇、2015年理勃扯,包括不平凡的2016年绍,虽然有各种曲折婪,但还是获得了很高的增长吾糜添,大概有50%寐恃,全球占比差不多有60%多工扫。   我想讲几个理解和发现雾伎律。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巢,做的非常彻底颁蔷。我们可以翻看一下2016年的数据另泌巾,2016年中国公交大巴斑沟,不包括旅游大巴隋,总销量大概在10万台左右呜,但是我们纯电大巴差不多7万台赤,插电式混合动力是1.7万台泵,加起来大概是87%酗瘸亭,占总的销量接近90%还,这么高的份额梧菱,我觉得差不多就在3年左右发生的忿孺捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莽香,到2018年簧,我们认为在公交这个领域里面碳,燃油车会进入死亡固卷栏。很有趣的是2018年缮浆,如果你要在欧洲或者在日本横,欧洲耍活、日本一些主流的燃油大巴的制造商垫遍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姬,或者刚刚接近路试贸含扔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纲咕。从这个感知可以看出镁,中国背后的推手是什么穗窜,为什么这么快炼,无论从技术牧磺氛、从市场镰垄胶、从体制掸。因此我觉得拆肯俄,体制的推动是推手炒,因为公交很容易充电坊溉破,固定路线铆,固定区间施绕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的加扭,大部分属于国有体制蝎,政府有很大的话语权驶股架,公交的排放巨大规晶,一台公交补贴很高茫概林,但它排放更高棋闹。一台公交我们算了算补墒,早上5点上路犁叹略,到晚上差不多10点下路容,一天工作18个小时纹虱隆,相当于30-35台私家车的排放沙。因此虽鲤钱,我们四部委在推动产业政策里面屑踌,花了巨资在推动这个产业题怯陛,但节能减排的效果是最明显的考骄,而且在全球保持领先度也是最突出的睡愁。   比如像深圳分,2015年馅、2016年们扯,大概2017年上半年仍辜构,就实现1.5万台公交全面的电动化侠蹈轨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菏恫。而且这个产品婪赫、这个领域我相信还能保持持续的领先蝗,和乘用车尸痹皮、商用车比寡埃胯,和一般的卡车比譬骇辽,我觉得在大巴这个领域里面拔榷,我们中国无论从技术剃、从供应链隧酞、从规模扰、从市场地位驼,还是很牢靠的禾鼎。出租车可能是下一个领域必,我们相信在未来3年里面盒翅串,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诚刺。   优秀的体制助推啃,产业快速发展陀航。即使2016年不平凡的一年里面酮,国家有很多政策拖胎厦,像国务院2月24日政策常务会议镶郊倒,政府公共采购配额恫搂,7月6日马凯在西安有一个专题会富艾价,包括到10月18日克强总理国务院常务会木,原则上不核准传统燃油车美唉番,加上之前一整套的体系尺深。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悼底、最系统的政策体系提邦,包括今天我们的百人会这么一个平台藐形,在国外是不可思议的曝段,但是在中国就发生了飘瓜,我想清泰主任亲自组织摊,这种特殊的身份把大家聚集在一起亥旅撅,而且今年的规模更大度抖地,明年可能还会更大完,这些体制推动中国新能源的高速成长糙。   从税收呈、推广配套帆锰涧、长效核查鞋葛统、推广管理等都在推动紊苇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模憨警,刚才欧阳老师也提了狭茧睛,很全面拍单,从上游的IC制造视读掂、正极干、负极凉睫舒、电解也隔膜奇、各种资源卉、配套黄,中游的电池啃戒、电控窗、电机辖敲马,下游的整车吕,包括售后服务侨,全系统的户牢、全规模的禽。国外也是迎来了发展的热潮蔫毫洞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耗郴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%删,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入罕。   坚定信心涝妹老,持续推动新能源汽车的健康发展惺。其实我们在业内也在把这个脉府盛律,2015年1%是一个拐点颠涂础,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呻傻,相当于当年差不多10%的市场份额拈瞧,2025要达到20%的份额坑,当年要做到差不多400万台婚突,才能达到目标醚。因此我觉得奠,2020年10%还是有一些挑战妻。我认为到2025年绞,如果电池做到每瓦时1元钱以内拐坍练,按照同等配置的汽车猎厩,成本按照同口径的品牌雇饰、同口径的配置算烽傅,大概比传统车还贵20%-30%脐屠蜡,这时候国家财政一旦退出去以后涛,必须有相应的措施来进行补充钠。我相信第一读访拭,购置税的减免青,一定要延到2025俄,甚至于到2030啃洞,这是一个10%的政策支持酵挝巫,这点非常非常重要镭鲤吧。第二壁陕棉,消费税沉较捎,特别是对插电式混合动力车分,消费税有2%委罚、5%-9%歧臣,如果在国家财政资金退出以后拖乔,如果这个要有一个减免的话式,这里加起来差不多接近15%-20%笆,这样把30%缩小2/3恐编,国家政策就扶上马粉拘炕、送一程档贝脸,才能够让新能源车更健康狭弄。   齐心协力链荤暗,2017沙卜伴,撸起袖子辉覆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裙阜仑,万象更新绢,这是中国新能源汽车的春天岛。从2014年的小荷初露姬,到2015年的急剧拉升咳骚配,再到2016年的高位放量关睫,可以说经过三年的蓄势技蒜怒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侥。牛市的格局基本确定情楼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晒,“十三五”暑、“十四五”和“十五五”期间吴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%袜灵、30%和33%澳钵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疙妨,继本世纪初的“黄金十年”之后缄碴艰,下一个风口即将到来澎。   毫无疑问剃嚏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇团捻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拌还,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哀讽,值得关注秸抖捐。我们总结了一下这些变化日,有三个方面的特点腊苫:   一是市场的形态改变了思极扑。   从导入期迈向快速成长期频隆,刚才欧阳教授称之为成长期还,我们在前面加了“快速”两个字剿,有待商榷塘伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府效稍煤,成为消费主体洼疆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙店坡,新能源汽车从政府的示范运营起步捷掳唯,不断地向私人购车靠拢拱短,临界点已经到来!有统计表明贪怪必,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钾,预计今年将进一步提升到70%左右斥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胖甭,要在竞争中胜出含,就必须以客户为中心舶时熄,以市场为导向垂极,树匠心那慷,出精品梅距。   二是竞争的主体增加了钱揩拳。   从少数先行者的竞争妹林慷,演变为全员竞争啊豪忿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手朴谴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俱拭封,包括这些国际大牌傲,比如说戴姆勒绦舷、大众等等跨国品牌瓦,通过合资强化了在中国的业务布局鞭幂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点形。有统计表明桥鞭哪,从2015年开始碎景,全国新能源整车的投资项目超过30个迁哪涛,总金额超过了1000亿元桑,总产能超过了300万辆墨。当这些产能陆续释放拭铝梧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代栓础究。到那个时候盼熄盲,竞争将回归本源伯泌凑,那就是技术及台、产品和服务淀煞。   三是行业政策转向谩淌。   从扶持补贴过渡到监管引导骆摧钵,政策驱动弱化赁嫁、创新驱动凸显煌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整闪,产业政策呈现出四大趋势李胃:   第一颠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境培,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二税喝手,通过准入堂、销售计、使用环节的标准发布猫秘涡,提高行业的门槛诵尝嫌,净化市场环境;第三残蔼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桓蜡袖,让市场发挥主导作用;第四畦量,通过电池目录和技术路线图的发布龄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贯什迹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钢物辣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胖档辱。   本世纪的前十年驶趴呻,可以说汽油车高速增长鞭敬虎,成就了中国汽车产业的由小到大戈菩典。接下来的这十五年芳穗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镭铆,克强总理也讲莱,“发展新能源汽车病别,是培育新动能射,发展新经济的重要抓手”蛾。中国政府凭借新能源汽车拔辩塘,特别是纯电动汽车硼,引领产业升级划隘避,谋求弯道超车潭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翁禄。   继高铁秽、特高压和核电之后啤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”玛补,这种希望能不能变为现实睛勒称?还需要我们全体汽车人的共同努力缉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早繁仆把,目前已经基本建立起了一定的先发优势慷挥林,把先发优势转化为领先优势腾现,是我们坚持不懈的目标凶纱。而要成为一个真正的领先者净陕靛,只有创新事开。创新就是从零到一熟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雇锻琴,用全新的方式组合起来郸屋嫁,去创造新产品划练,去创造新的生产方式和商业模式胸潦娇,去开辟新市城盏习埂,去整合资源赴纺沦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商柑沮,去实现新的价值创造榷羌。我们将以创新为最核心的驱动力拨怖缴,全神贯注悸茂黎,聚焦技术态纬人,聚焦产品觅,聚焦资源新椭恐,聚焦市炒 ;以心无旁鹜的聚焦战略长,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舍馁,实现北汽集团领跑的梦想秸。   借今天会议的机会峭滤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略把舷,也就是刚才谈到的四个聚焦坞:   第一萝,聚焦技术酮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖估,消除盲点题。新能源产业最核心的技术就是“三电”歌,此外充电和续能技术柯、激光雷达等汽车技术戌,以及轻量化的新材料闷径,石墨和锂等上游关键资源桃喀墩,也是我们需要掌握的核心技术和资源冯怀。这些技术和资源咎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帅,我们再难也必须干幕维叉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凌譬,各司其职屑苛撩,对新能源汽车关键技术进行各个击破刹缆省。北汽集团将在政府的指导和帮助下贿啊,在北京的经济开发区勿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心罐耗。它由研发创新中心寸、全球营销中心偶令帮、品牌体验中心定萎蛊、联合创新中心等五大部分组成独盘闭,将建成从用户研究鸥丰、概念设计铂宠详、前瞻技术称摩酗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嗡。   第二獭偿掏,聚焦产品浦漆嗣。   产品是企业价值的最终呈现鄙母,是我们寻求客户认同的物质载体歉。高度契合用户需求敬,被用户接纳吹鲁、认同的产品才是有效的产品河熄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比忿年酒,我们的产品在续航里程狸串蕊、成本控制彼故、整车品质摄激栓、产品线的丰富度方面舍离首,目前还存在着明显差距随。打造新能源汽车的产品力甭,我们将从以下几个方面努力赣:   一是凝练千尼,集中北汽集团的优势资源浑胆吼,打造若干款明星产品鲍。   二是做好差异化的文章邵,精确地切入特定的细分市场钮潜。   三是做好迭代创新汐琅燃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化甸休、网联化枚稀嗣、轻量化技术应用到产品中靠蠢,并根据新能源的技术特点魔袍,开发设计全新的车型平台噶划骏。   第三烁儒赴,聚焦资源隘。   21世纪的竞争裙,不再是产品的竞争丧第肯,也不再是渠道的竞争长牧累,而是资源整合能力的竞争牛粪邢。新能源汽车全产业链更长梁吩可、体量大澜,包括整车瘁、充电基础设施费娥、智能网联胶呕迟、无人驾驶以及下游应用在内健次,整体的市场规模在10万亿元以上稿鞍。   然而资源是有限的瓶红帅,优质的资源更为稀缺哭涂裙,新能源产业作为朝阳产业滴东,资源的布局与传统车完全不同陋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叉苍,瞄准核心资源和稀缺资源规慑,提前布局布排挫,将其纳入到我们的生态圈之中烽街谐,北汽集团将围绕着创新链刨缄秽、产业链旧戊榔、市场链墓甜、服务链和资本链这五大牧嘟В块笑胃肆,通过新兴技术的孵化钳化、成长型企业培育的泻、产业并购整合等手段哨痹熟,实现关键核心技术的突破与领先睡,打造北汽新能源的杀手锏吃,谋求长远的发展泄,实现对传统汽车产业的更替填长。   第四谋,聚焦市场誊铅链。   市场占有率是关系到产品的关注度具侮、品牌影响力的重要一环蚀节,目前我们在新能源汽车市场的拓展缉荣、品牌传播仑氢胆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蘑猎,可以说暂时走在了行业的前列萎番。下一阶段妇盼,我们在继续发挥自身优势的同时凤,还要加强对市场的精耕细作诚,对不同市场进行分别覆盖煤啊,不断扩大自己的势力范围颊漓。对公务市呈谩,我们将根据公务车呸、出租车煤寒、城市物流僳靡、城市租赁桐、城市公交等不同领域的特点俗蠢,把规律琢磨透疚嗓泵,在品质差异化兔干撩、品类差异化和品牌差异化上做足文章涤炒。对新兴市澈恪,我们将引入汽车的共享理念坟,做好网约车市场开发安秒,打造国民车卷婆,切入经济型纯电动汽车市场糜笆千。同时铆,通过融资租赁等手段痹咯隘,对特定客户资源进行开发薄。   各位领导祁、各位专家淳、各位同仁络,“阳春布德泽瓜,万物生光辉”彩垄酷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骸澄窜,新时代近在咫尺糖靡嫡,新机遇触手可及次,新梦想指日可期虑朴,让我们以自力更生哇、艰苦创业的进取之心脖嘿,以敢于人心茸逢,勇攀高峰的凌云之志焚芒答,撸起袖子吐朵,真抓实干案,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹禾隆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲借,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怖膛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笺窜故,我认真思考之后典,认为这一说法不无道理任笺线。我想可以从两方面来看解骂,一个方面是从全球来看括,在2016年这一年藏焚密,发达国家主要汽车生产国傅兴湃,包括大型汽车公司骗控,大家对汽车发展的低碳化虚凛、智能化必、信息化取得了进一步的共识笺慑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剐乾歼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骚逻枷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芯,但是说到了要害鹤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祈恍檄,守成者将面临巨大的挑战”惋。而从国内来看观茄炔,我从调研中发现胆,很多企业由“试试看”纤,转向了“铁了心地干”龚嫡,把电动车放到了公司战略的中心地位醇隧。    刚才李书福老总讲的他的规划缄,到2020年略唱、2025年负线权,电动车的比例要占那么大倾匹,新能源车占比那么大掂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心忻俗。    另外饺,在这一年当中孟皖阿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿施澳,一个是企业的研发路径在变化虾埂娘,由燃油车的引进垛磺春、消化漓巷、吸收胚,正在转向开放条件下的自主创新碘夕绅,各个企业对研发重视的程度毯告、研发投入的力度是前所未有的叮宠。另外鞭棱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烫融,这样就给了中国鼎衰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会臣。另外扦,有一批没有退路茬,专注新能源汽车的新兴企业返,他们没有存量的拖累迷钾,他们的思想更加解放模旅勉,这些新进入者带来了新思路乡蜗贿、新创意瑞八灿、新发展路径般宛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裁吃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路爸栋瓣,对我们汽车人来讲会有新的感触拖卑康。    新进入者带来的新的发展路径麓脯、新的生产组织模式伶,给整个的产业带来了新的活力恨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阶,我想这个影响是很深远的痊。因此唬,从这个意义上来说漂灯,经过孕育期的磨合瞥估葛,现在已经开始有所收获肃寒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阿。    以2020年为结点隙咕领,中国电动车将面临新的发展态势丢榔,我归纳了几个观点廖参:    第一毛恨,进入2016年掇湿堑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期僧旁沁,在消费者购买意愿增强的同时缆绷戳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脓。此时矢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巢灰物,随着竞争的加剧捻期,企业间的差距拉大肛惟,大浪淘沙的过程已经开始句肋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郊藏街。这种现象不仅反映在整车挥确,而且已经延伸到电池企业楷、零部件企业以及上下游整个产业链割琳顶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获党。    第二故砍,迎接国内市场国际化竞争其。可以预计政府购车补贴淡出之时殊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日款,距今只有四五年时间了揉乒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惹叮,国际化竞争来临之时才是真正的考验徐。中国的企业必须冷静地看到币维,产销规模大宫,并不等于竞争能力强赖。我们与国外先进水平仍有不小的差距皋,重要的是技术基础薄弱拾探、原始创新能力低儒涩、核心技术欠缺钢娇、品牌影响力不足就授,这些带有文化色彩的软实力项仆瞳,需要持之以恒的积累领实,“非一日之寒”天七鞠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骡抖骨,提高竞争力的途径村标,不是等待企业的扶优扶强楔肌耙,而是由政府创造好的产业生态凶,使优胜者在竞争中脱颖而出谱毙莱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驾竭饯,就瞄准了国内国际两个市臣小,产品设计淮青藕、生产工艺肯妹、产品质量都以国际水平为准覆桂,我想这些企业他们会相对比较主动敲。    第三酵胖,向后补贴转型期的政府政策荚摩翰,在既定政策支持的周期内免顿抹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配李罚任,是政策能否顺利转型的关键谱酬纠。政府的购车补贴是一把双刃剑庙,当市场竞争格局出现之后蜂,政府就要特别注意坷册,不要因政策调整不及时而削弱竞争澄棵茄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迫。因此扒扛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拼,聚焦技术创新熬徒补,加快补足技术短板陡平,提升电动车的性价比鲜锤。相应的淀,评价支持政策效果的窗口袒,应该由市场规模扩张耗滔,转向竞争力的提升超鲤贸。    具体地看购车环节的补贴寞络啤,应该适时退坡吐侍礁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术武虎粱、降低成本的能量吐搪,造成优胜劣汰之势秸貉。政府资金应更多地支持共性技术的开发够、充电基础设施的建设撵堑股。与此同时梗,非补贴性的那些“功能性政策”成,例如碳排放政策路、燃油消耗量限值政策鞋仁、零排放积分政策慕,以及购车许可痞甘同、限制行驶之类的政策组合应及时出台藕录,使市场产生稳定的预期斗。 第四缕违,立足后补贴时期渐蒋巳,打铁还得自身硬渡牛功。    从十城千辆算起荤慧滤,各个国家发展电动车的时间差蹦嘿,给中国企业留出了大约十年的孵化期墨湿,这是难能可贵的巨。2020年喉劲羡,作为中国电动车的一个标志性年份星,将迎来后补贴时期璃面。可以预计啪,那个时候直接购车补贴将淡出担,但功能性支持政策还将保持尚祟。在这种情况下侣,电动车能否与燃油车抗衡陵兜采、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钨娜氨,将取决于这几年的行动摩俺。    我国电动车是在较高起点上起步的攀挥戚,总体经济技术实力已经今非昔比尝颧淳,如果把握得当胺叮,以电动车为契机绞丁宽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观忿费问,企业应充分利用政策支持的周期酸,下大工夫做好三件事庞:    第一啊,人无远虑撼辫,必有近忧扛胜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略试,并加紧部署与实施警僻寇。    第二蹈地,持续壮大研发能力昧摄,掌握核心技术酱篡,攻下“不经济趣捎倪、不放心览禄、不方便”一块短板窝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹃。 第三堡炮钮,以产品的品质祟、品味打造优秀自主品牌九仟,赢得市场的信赖际咯咎。    第四僻拘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蓄,就是在这个期间挂陵,一定要想办法在自主品牌上下工夫汗佃。我们的品牌实际上在燃油车上嚎,很多企业下了很大的力量兰瘟什,但是应该说效果是有限的捌邻瞳。而在电动车来说是个新的机会铜嗣集,所以在这方面应该下更大的工夫竟吉,通过产品的质量冉,通过产品的品味打造自己的品牌捣豌袄。    第五期角篓,要系统规划及睦,及早部署“电动车+互联网”始素衬。今天的电动车之热胚,并非由于传统能源的枯竭浇,而是因为它有很强大的正外部性卸。电动车的低碳化害、信息化肋蜕缉、智能化的潜在社会效益只有与新能源监贯、智能交通缕棋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蛾涕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堕。随着这些方面的成熟天啦废,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掳。信息化锭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点部,这里有太多的文章可做室。目前辅助驾驶哭瞎、无人驾驶已经走在前面掏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蒙、智能交通诞肋挟、智慧城市以及5G通信协同发展渴签、统一规划鬼、开展顶层设计慑井欺、超前部署尼衔屯、抓紧启动饰攘晃,引导企业的技术开发和基础设施建设娘底嘛,推进“电动车+互联网+交通”侮,把阶段性技术成果用于提高交通效率碱催丰、降低物流成本都骏疟、保证交通安全磺搜,使其产生经济和社会效益吐帆。    电动车发展的大势已经不可逆转担枪,向前看颂核帕,挑战与机遇并存陛湃。如果把握得当碍,机遇大于挑战!    我就说到这里硷戳卤,谢谢大家!    (根据发言整理腺卞,未经本人审阅陶毒邪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含释:李芳" "  全国政协副主席鳞杠、中国科学技术协会主席馈酚凄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来连、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲密馁,以下为万钢演讲ppt亮点实录砷散煞:    尊敬的清泰同志鼻多、冠华部长蕾痞、苗圩部长仕版北、解主任京,各位来自汽车界的中外朋友们侗汕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邯困。上午抽点时间看了一下展览捞澄,给我印象相当深肌樊,有一个很深的感觉戈幌,这十几年来中国的电动汽车持续发展歉旧磺,走上了一条创新的道路攻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慷姑铰。今天这个会议的主题很好腺傅,就是要持续地提升我们的技术能力袖妙,抓住创新新局面毯钱。我想就我们未来促发展赐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇独秒焊,谈一点我个人的看法块链。从四个方面涝:    第一欠谓,谈一谈我们这些年来齐心协力獭,新能源汽车所取得的新进展锚授嚎,尤其是2016年的进展特别明确礁脾虱。    第二漓凰颁,回归深入基础研究亢敝,提升新能源汽车的质量和效益咆祟。    第三哭嘲示,新的发展趋势秃保刺、新的发展方向疤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坪,随着人工智能的不断深入尝离,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绒酣。    第四乔叉爱,我们怎么样更好的凝心聚力呜亲湘,合力推动新能源汽车的创新发展狮萝炭,谈几点看法菱底。    刚刚得到新的数据憾箍舱,有的来自中汽协会讨涛、有的来自中国汽研中心闪诚,数据告诉我们盗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奖匣,占新车销售比例的1.8%墟,中国的保有量达到了100万辆弹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个截铆,这里讲的是公共用的充电桩篇庙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剁竣。    我们的关键技术取得了显著的进步举。今天上午我在零部件电机谅蓖巫、电池贰够并、电控这块花了好多时间惶偶嘛,仔细地了解了一下情况马肯,确实和我们了解到的数字很相近蠢畏阜。动力电池的关键材料发展进程加快瞥、性能指标稳步提升激、成本明显降低嘎匈,从动力电池的单体闲才、电池包闹省呕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嚷。一个指标性就是鼓,三元正极材料能量动力型的电池镭梳瑞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宠毖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牢、有些争议慕捶,好多同志说瓤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吼般芭,现在看趋势已经很明显浩陈。我们特别强调的腺讽迹,牟〉块比能量达到了140瓦时/公斤暑矩,动力电池系统的价格仙,这个价格现在也是保密拜财,但是总的说起来明显下降颇省,总的达到了2.5元/瓦时以下浓。动力电池的产能达到了100G/瓦时翘汞,世界上生产规模硕零,特别是在新型电动汽车的动力电池无俊,规模得到了很好的发展函。    驱动电机技术也取得了新的突破唱鲁。特别是共性基础技术进一步突破啥炼款,导磁硅钢肃、稀土永磁材料悲、绝缘体材料可、位置传感器裁袜稍,芯片的集成设计和电力电子系统熬,取得了新的进展孩。我也了解到堪拔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凹匆翟。因此纽补何,重量比功率超过了3300瓦/公斤脸,电池峰值效率达到了97%童,高效区达到了80%繁豪悍。特别一些新的设计廉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卜径耍,比如说我们都知道料尼李,对于0—100公里的加速稿腑,对于电动机说起来泡版倦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大败,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猾,就是高速公路上超车的时候浓,超过它这个临界点以后持碾,这也是一个安全因素肌。现在我们很多企业从两个方面咕妹,一个方面蚊,用双电机的技术来弥补后面这个不足狠瞄,第二个偷衅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钠篓桨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阑。    今年汽车界有一个新闻熄攻舌,第一个互联网汽车走上了市晨得埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐檀惫,据说现在上汽的同志告诉我沧莱虏,每个月销售2万辆垮,产能有点跟不上了配,效果很好雹,上市不到半年累计就超过了9万辆剔配,成为荣威一个最大的销售热点教骆。在互联网大会期间确豹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统僚含,搭载着北汽纤份炭、奇瑞尚陶、比亚迪轿车都亮相澜娇,首次开放了道路垄滴,18辆车300多位嘉宾在试驶苍闪算,当然评价各有不同拣关,期望值也有待提升己,但是勇敢的走出了第一步并凶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蚕烁投,做出自己的探索壤惕。    我特别感到高兴的是蜡柿,2014年我们就曾经提出电动化锯来肖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点楞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堤坞抒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戳,从汽车到基础设施闹,一直到停车场兢瓣沫、充电站侧纱,包括各方面财税的支持拷烫,一系列的政策潘吠。国家层面考傻默,从购置随寇侮、补贴工挡乔、税费减免裙蜜尝、研发支持惫疗、生产准入枷橇溶、业态创新献逢、基础设施毋袭杠,特别是标准规范方面娃刨,都出台了一系列重大的政策措施歇敌孔,现在看起来落实的进度还是比较好的抵贺劫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓢灸,这是一个开门的讨论村鄙匣,许多外资企业都积极参与当中炬,对电动汽车发展看、新能源汽车发展毯耗拳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辑躬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔬港,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旧。也是由于刚刚推出来砰纯,我觉得很好私熊讽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疟蝗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剑窖里,使政策更具有落实性公。    这里向大家报告一下特缴趁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革限鞘。新能源汽车作为一个试点的重点专项侈苔霸,实现了从基础科学到系统集成布梅俯、共性技术集成拟惊懂、示范全链条的部署蚀谦,特别是在基础研究方面妊饺拱,加强了对基础科学问题的研究壁疯彩。因为现在产业发展到一定程度的时候摄铃薄,要提质芬卜、要增效停问邯,还必须要静下心来暮淖峭、回过头来从基础科学问题上下手农损,不断的进行优化份茶、改善试放颅,才能获得发展痕。特别是这次的重点研发专项畏,对于电动汽车智能化和网联化的技术叙泄,也设立了专门的课题架,实际也是我们当时电机睹、电池唇剧、电控的“三电”之一俏,也随着时间的进展不断的转向新的重点拾图。所以脯,整个“十三五”期间的专项规划逻饶,将对六个创新链条娩冕认,就是全链条一体化的部署晃缉,38个重点研发任务溺弥禽,政府加大了投入觅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缚授,首次突破15000亿捶季,更值得高兴的是款乒,企业在这里边投入比例得到增强竭拣,达到了78%以上车镀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酒汝、加剧扣除政策有直接关系承。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鸥阀邪,看起来企业投入的效率还是很高的搪棺。    去年我用过这张图(ppt)卢,这次还用这张图宛,对它进行了更新删溺。由于时间关系飞班,统计是1-11月底爸呐癸,11月底中国产销量是402000辆软乔,如果这样算的话然弓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆快,中国占了40万辆净,就是占了50%顺改。到2016年底炒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桔刊,中国占了其中的100万辆草退。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力高瀑,也说明了我们国家对于节能减碳玲似苇、应对气候变化作出了新的贡献啥琴。我们虽然应对气候变化调门并不高蹬催,但是我们扎扎实实在做每一步吮,现在无论是风舵、光雇珊疽、水诉钠累、输变电册老,无论在技术先进深菩拨、装机容量徒偶、发电量都走在了世界的前列裸牛,这也是我们作为一个还在发展中的国家化,为新的发展陕汀蓉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献貌。    世界发展的趋势也是一致的傅金杉,低碳漓界、电动适弊、智能化成为各国共同的选择炮。美国兴淖、欧洲巫叛、日本戊,包括汽车企业福特新查、丰田弥睫广、大众都推出了它们发展的战略鬼贺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划币,比如说大众推出了它的“2025战略”付,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车描檬,销量争取达到300万辆动肖,自动驾驶要覆盖吞懒哦,在2021年提出全自动驾驶盼,电池也要进入大规模的投入宽菜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铜,零排放金珐、互联颓、自动驾驶汽车斤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逻菩、氢燃料汽车量帽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荚、沟通体孔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撼保、增程式的混合动力汽车陡府码,因为他这里有基础建设的问题剂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来草壬赦,就可以有电的情况充电樊罕、没电的情况加氢盯葡段,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板埔输草,同时又实现了真正的零排放姓河。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai深刊,上次试驾可能还是8年以前融栓翅,我觉得汽车的进展按暮,无论动力性虽、环境友好性矗了恋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步筏赁嘉,据说已经进入了市场封暑垄。包括通用也宣布了在2020年以前姆顿片,在中国推出9款新能源汽车籍。我这里想说的是檬慧,中国的市场也是世界的市程场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的欠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展誊虱、参与竞争垢闷师,汽车产业就是一个市场全竞争的产业草,就需要我们来推动整个的发展幂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筋饲糯。 第二里揉,谈一谈我们对于深入基唇搿,着力解决一些新问题的看法砂录暑。    对于电动汽车上场,大家首谈就是续驶里程沙醋峭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志穗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的访俯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杭金谷,一个明显的标志搭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孪豆栖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驴。如果说单程的提高电池的载量构定伶,当然加入电池的载量车子可能要增强徘沧歌,车身的增强就又增加了重量味界,直接影响就是增加了它的电脑日维陇。我们也看到一些装载高容量电池的蓟八,虽然续驶里程延长了却珊,但是百公里电耗就明显的增加了毛堕灵。因此脐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捣瞪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匙沫、合理的规划霓藤弦。首先溶,车辆运行的范畴拖彼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肋椽吾,尤其是现在瘟搔,我们应对大气污染徐从缅,主要还是大城市集中啊敛欧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烦协。但是从技术发展上说起来门,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氮劳、功率密度和整车的轻量化蓄秆涸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涂抄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程攘,这当然是市场的期望宋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谈。    最近新材料研究发展很快突缴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用补讥绊。有的朋友跟我说绘素,我们现在用的是石墨烯电池秒觅莆,其实说用了石墨烯是对的堂戒,但是用石墨烯全部来做电池睫,似乎从科学意义上不太准确痛轮适。石墨烯材料授,包括碳纳米管钒欧,都有它优异的电和热的传导性能问己,作为锂离子电池的负极材料添加剂谅,可以有效的降低内阻卞记,提升放电的效率糯沸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沃秆,还有助于减少介质之间的电位登,来减轻电池界面的腐蚀性悍萝。从这个角度上看翁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涧,当然由于动力电池负极密度提高了酿圃,对正极材料也可以进一步的优化托娠刑,在安全的前提下膏任,所以也可以显著提高它的能量密度藩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步设,就是说能量密度提高了嗣图,同样的电池包里面可能有更高的载电量泛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啤藐。所以在增加单电池和电池钠海块功率和能量密度的时候剿偿,还要加强对于电池包热交换距离的研究破茸,来优化提升电池包整体系统的技术煌绥际,它也是一个相互关联的关系社杏蔚。    随着电动汽车的发展墟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勘挡辑。比如说电池包往往布置在底部己,夏天路面的热辐射还是比较强的陪让购,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饱,从结构上来实现电池包的冷却浇,因为我们现在冷却剂就是这样的攘墙,要把它放在迎风处疙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伶,电池包也应该考虑到这个饶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理局哀广。结合冬季放电的特征哎,我们还应该研究抢桓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吕,使它保持在合理的范畴之内钎缓矫,来逐步的解决冬天放电比较慢的寺勉漂、容量比较低的问题囱径。总之说起来惕,我这只不过是一个例子汕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坟昆骋、关键膘、整体的技术统一的来规划和部署娟。    上次百人会上我特别提出且兜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术姬,带动汽车制造的转型升级劝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脆咕,给我留下一个很深刻的印象飞,我和苗圩同志都搞汽车的刊贯,过去我们焊一个车身500多块钢板计汞送,用2000—3000个焊点接在一起返羚,加工线上全部实现了机器人诉集。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哦,一共就45个部件陆识氛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篓仟节,几个机器人协同操作褐泼锨。板件和板件之间没有焊接哥,就是直接的黏接说博阔,加热黏接行翁嫩,远远看去就像搭小孩玩具似的蛾读,几个东西装起来十孩。更使我感到比较吃惊的浦陡淳,现在碳纤维的车身天倾,已经不需要在现场涂装了伦,有点像我们当年装修房子履淀,先装地板再油漆玻慌鞭,现在用的全是油漆地板诚涕。现在汽车安装上确实有进步苗,所以我也很有感触荣狄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞭犁斗,需要轻量化材料的技术凛,需要轻量化的设计哦,需要轻量化的工艺无潦,也需要轻量化的流程密。特别是现在的汽车产业厢,包括内饰座椅使用的材料脸泞,也尽可能的采用可回收嫌瑞赏、可再使用的材料奶吧,这方面的技术也在不断的提高峡,这个应该成为我们新能源汽车发展酿,不光在车辆技术翠、而且制造技术流程方面全方位的提升匪窜诚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展但吞,今天我很高兴蜂熄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滦肆感,更多的看到了我们一些旅芬,像燃料电池大客车的发展耗绒。很多企业大家如果去看的话宪惺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池县,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焕,比如说碳子坑、交换膜伴联、双极板酗猩祥,以及它的特性基础研究的进步密切相关赣揩舶。实际证明诉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中懒篓,也具有自己的发展环境的优势镁称。我们要借助这个优势来推动我们的发展拔屉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镁,我们是不是可以考虑氨巾,尤其是在燃料电池研发的初期坛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盼,这样可以有电的时候就充电梆搜、有气的时候就充气戮寂微,按照它的发展各取所需瘫免。实际从技术进步上春款诗,技术发展的本身渭雌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用踩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展量散溯,对于延长它的寿命畏臀少,对于减少它的燃料消耗鸥哄盟,是很有帮助的到坚镰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嗡殿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潍骇偶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处你班醇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虹缔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凄拒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向介。当然它们也在考虑落努,我们怎么样能够更加适合中国的特点彪触。我们还不能忘记中国还有一个优势分蹄,我们在电动汽车走向市场的前期谴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镣哄,先在公共应用急弹镶、出租应用上去使用霜括,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骨携,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瘫辰奥,必然有一些城市就可以走在前面檄割,又可以来推动健康合适和快速的发展笛阂。中国“11?11”又是一个新纪录草署,信息产业竞蛙烙、网购变成了整个市场销售的主流两胜眠,我们看了看卡赤铆,2016年快递业高速发展赏困欠,中国快递业总量超过300亿件癌,平均每天8200万件包裹走在路上达瞥,用于业发展小型物流车清洁炊捶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领访,有了高端引领就有了有序的发展褥保,放弃了高端引领就会低端充斥附窍,所以从这个角度上存,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祟惕,争取使我们的汽车产业走上高端引领忿、创新发展的道路上喊律斜。    在燃料电池汽车发展的过程当中共腾,深入开展了国际合作版惭。我们积极的参与了国际合作薄努,开展氢燃料电池领域的技术合作羚法,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矛潜汇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议活卞,组织国内的企业靡,开展深入的技术合作瘦畦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咳涎,定位就是要建立一个覆盖全产业链尚蒋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织旱输沉,在中国发起但并不局限于中国涪夸拿,积极组织管理以及运行机制禽,要按照国际组织来筹备胺距滔、搭建卜社。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池霜,因为燃料电池实际用处很多受枪,比如在通信基站谱汐错、备用应急电源收,随着我们移动通讯不断的扩大斧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卉起丸、包括更新糕杯石,都值得我们重视侩杆镶,包括医院的应急电池栓撮疯、安全防卫彩播,包括我们最近在研究深海运载半缎笆,也完全可以使用氢燃料电池枫搬漓,燃料不是电池荡厂庆,实际是一个发电机沸饯功,而这个发电机可以用在各个地方檄陕,最重要还是零排放的清洁能源虐,效率高相,能源密度也高朔裂琉。 第三倘,深思熟虑含侨烹,把握好智能化的新机遇傲漆隆。    近几年来毒闻署,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展傅锨。比如美国讣咯垢,白宫推出了人工智能的新战略插焊赌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划穿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亮,包括日本的创新战略规划拼娇搭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酱斯,这个时间恶补了一下人工智能的技术发茧革。中国工程院最近技术指出趁歌,人工智能即将进入新的阶段敌,人工智能发展有四缴讲、五十年代了腐暮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展倪。但是当我们信息化日益普及臂袒幢,移动互联网沤碑律、大数据靠、云平台的发展谎堑,信息环境探颁、数据基础坷、目标理念叹骨、市场需求都在发生不断的变化匿碌碉,将推动人工智能新发展膘钾呈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涤洞范。因此苔囱裸,发展人工智能也有利于改善人民生活甘荣、提高经济发展的水平香、增强社会治理的能力缝夯、维护国家的社会安全得。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刑充认,但从各国的共同概念和我们的研究日纯告,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抗。第一偿呻,要降低交通事故和伤亡人数佛慨。美国的报告提出来纳锻缮,美国每年有35000多人死于交通事故停,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的息虫上。第二洽,要应用低碳厂帕耸、零排放究泼厘、环境友好的运行环境改吗。第三惫,便捷猾胆醛,要降低驾驶强度咐,提高交通的效率仕抚。第四兽嘘,要推动共享毫彻,提高车辆的利用率围速。其实我们现在不得以所采取的一些限行发际乱,包括交通的拥堵烹存郡,都降低了汽车使用的效率戊,所以从这个角度说起来千陆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蛋胯。还有康暇,牵扯到公平出行零霉,随着老龄化社会的进入陡苛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痘。    关于自动驾驶汽车研发进程兄,好几个报告歌,有的人说无人驾驶侥,有的人说自动驾驶滩,有的人说智能网联汽车烙,都提出了汽车发展的里程碑惩饲练,我觉得无论叫什么汽车怪裁敲,都是说了这么五个阶段显京,辅助自动驾驶寿沮、部分自动驾驶洗痹、有权限的自动驾驶届、高度完全的自动驾驶阶段帆香玻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蟹县,比如说在辅助自动驾驶方面炊汲,怎么样能使汽车感知周边小兢,科学决策斑谩,及时反应椽诽污。比如怎么让汽车能够与互联网连上坑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涕、网鞋歪、路的联动犁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焦加,就是人怖、车搅讳、网膝棚、路的一体化吕。    辅助自动驾驶点,实际这些年是汽车界一直研究的重点士粕杯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纱龋,有雷达扔鞘,包括现在有毫米波雷达吃泼,摄像头沦禽,对外通信系统阿耙,包括定位却脱。与之相应的宏,刹车撤纽、油门陌、电子稳定系统抗、电助力转向等这些剔腥玩,实际在关键体系上却如,传感系统权侣、操作系统湘、中间和决策系统的研发挟梳村,其实这件事也不是现在的新形势豌捷,早就在80年代的时候卫,80年代后期就研发了防抱死系统讲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系貉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骇沙,包括防启动时间的空转垃诉妻,后来又有了电子稳定系统莎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度径烂酵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展横斑苗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示从怜鸥,有了它以后啥叹套,在90年代的时候狼瓢俺,我在德国工作的时候藏霜,车里边就已经有了尾随自驾抱柬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啸烯咳,不用担心囱恋。最近我看到了我们国家的好多汽车瘟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矫硷淌,一旦接触太近都会自动加一下速誊揣。包括我去年去参观长安擞补绣,他们也给我展示了自动泊车系统疥,实际自动泊车系统我们在德国工作抨杰,90年代后期时候就有这样的设想挺胺书,2010年我到德国去访问的时候改,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弄嚎。实际很重要的意义习壕崎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起关谐,也得到了发展皮污涂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能力桨书。    下一步就是智能网联比吾普。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西将埠通、看到自己看不到的东西戳嚷呐,90年代初期的时候偿,堵车情况有数字广播净劝掳,数字广播就和我们一般的广播不一样杆摔潘,随时可以呼叫堵车的情况羔。后来有了数字地图和卫星导航恢防得,就形成了第一代导航系统串伟,第一代导航系统并不知道路况的变化鲤眉,只知道路径的设计虱。然后就出来了联网的导航钱读,这也是这几年我们都经历过的事剿爸。上汽这次和阿里巴巴共同合作挫念啃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张社墨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起视煎刊,这样坐在车里的人洗擅,通过导航螺蹲、通过云平台就可以获得各种各样的信息讲,比如说动态的导航川奈此、比如说加油充电站锋去、维修以及各种信息的进入虐软奇,使汽车的视野得到更大的扩展掣什灵。但是真正要做到智能的网联汽车汰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擅炮,这就需要我们把各种信息交汇在一起倦,来实现智能的决策控制毕炭。这件事情说起来好像很容易案妙撂,实际也有很大挑战讲狗。现在我们一个汽车里边有两癸、三套信息系统权,有车载的信息系统病膝,还有驱动系统的信息系统堵亭晤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通曹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筐滇啪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯龟输,人得到这个信息以后会做好这方面的准备荷构,就是快到地方要进行减速桔侣,但是如果你让它自动驾驶的时候晶,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹦我,让它调整好姿态拉汞、减低速度韶汉,进入转弯以后在弯道里边再加速悼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段角挛,这种例子比比皆是讼剂乏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咯膳胜。因为我们电动汽车从电机兄磨、电池卿效唬、电控开始继,电控第一代做的第一件事鹅,就是通透的动力驱动系统的网络抗,就是第一代的CANBUS系统茎衅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制史烘阔,从这个角度上说起来舷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体理跑。    当我们实现了这些以后刻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碱孪。这是我们常见的北京交通的一种情况牧俄巾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号景彭,去识别各种各样的高通韭淋,做得到淋枪,但是不保险蔬,这样可能我们就要有这些信号的发射器汝,让汽车能够知道这些情况蔷馆。如果再想使它往上走谈蹄,能够实现部分的自动驾驶备,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惺酗,比如说晚上的雨雪路塘誊塘,比如大雾弥漫的时候狈科,比如尽管天气很好倪糙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酮,这些情况都需要我们去应对哼,其实道路上也应该有它智能化的装置弊凤群,就是说有自动的能见度感应器甫级窟,应该有道路结冰的感应器党,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辞氰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吭偏闻,安全是所有发展的主流超,而不是时髦蜕。我们在做任何工作的时候次舌,必须考虑人是坐在车里最宝贵牢按、最要尊敬的东西矢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全禽、人的便捷祭茸、环境的友好和共享窖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刻誊送,来推动我们的发展受。    因此碉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乒坍、四次交流督介,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议司,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勒虱,这个架构的着力点应该在车载的平台脊坑、在网联信息劫篡、在智慧交通的发展古,我们要重点发展的是车辆的关键技术培、环境感知刺吉、智能决策既、执行控制崇洁,我们要对信息的关键技术士诗忙,V2X通信拧算介,甚至于将来车对车的通信系统相醚、云平台李坡、大数据够肪爸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制傲,这里也有很多不同的东西浚淌。我们还要对基础的关键技术小,高精度的地图灌魂锑、动态路况信息逢耐繁、综合决策和操作系统绍侈切。只有这样酪暇集,把人枷设、车计、网技、路同步的推进空变恰,才能够迅速的发展惟猫村,否则又会碰到先有车暗小隋、缺充电桩的情况劣,所以需要我们今后的发展当中更多孩丁藩。与此相关的技术普,检测系统纹骨起,还有一些法律法规体系卞,一些基础设施的建设田,可能还需要更多的发展当登侨。 我们必须要精心规划烈吮危、协同创新俯麓,来研发自动驾驶的新技术付。    一牵私,安全寂、绿色帅悔、便捷乓伦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匆。    二什,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匈士焦,多领域技术的融合盛,产学研各方面的合作堪撂,要着力推进协同创新栋厕,这里边由于它是一个企业的热点轰碌,所以企业要成为技术创新的主体啥腹。    三涧令,企业为什么要成为创新的主体汰客穷?我看了很多规划纤,从现在一直到2025年浅抡、2030年坷受。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就井宿,但是可以实现沿途下蛋牛噶渴,从过去当中苦,无论是防抱死系统翟、电子稳定经兽链、测距警示污炯、避障反应烧、自动泊车都是发展的热点盾轻痰,每个技术都带来了商业回报拘碧且,包括我们在信息系统立匆具,包括这次互联网的技术旗皖坍,上汽互联网的实践娥检搁,也看到了我们纽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骸浑红,只有以企业为主体炼面,不断有新技术发展魔衫,使它在使用当中获得使用绣霸,就能够推动它的可持续发展编垒删,所以它不是一蹴而就的事脑,是我们长期坚持的一个任务毒渐苔。    四培淑水,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棱聘釜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智燃纺坍、精心规划钉辆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础藩氮枷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恋,我也是觉得有一些东西包括基础建设良溯忻,也应该放多这个测试区里面去俗刨泞,使它在真实情况下运行蒜龟,才能得到一个健康和全面的发展耿。    最后我想说末,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展隋。其实我们用了十几年的时间实现电动化傅搂弟,推动了产业的转型彻,随着信息产业的发展沽裳,网联催生了新的业态救猛吉,产生了新的服务业革李海。轻量化带动的不是简单材料的替换潜颂,实际是对汽车产业的一种升级藩称、一种转型朗,同时归,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设森峭社,充电网服务体系的建设覆,可能带来何止几万亿的新的增长点诺儡碧。我回忆答,在经济工作会议上总理说过一段话吴稗藏,“实施创新驱动战略的发展署丘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展幢,也要注重用新技术摄炼、新业态来全面提升和改造传统产业卵统焚,带动产业的转型升级奶卤伤。”    作为结束语我想说检观,回归一下新能源汽车取得的新进展戊储,下一步还是要全面落实政策茄酥嘶、着力开拓市场扒瓷、建设基础设施涕、创新商业模式钦珊究,把握好发展的先机窗盛壤。我们要针对市场的新需求填闲,深入基础研究搞迹市,攻克关键技术渐布苹,完善系统能力蹲烽,着力提高产品的质量和效益扮。要把握好汽车智能化发展的新机遇灿,要系统的研究悍珊,精心的规划俗牢,要鼓励协同创新企业主体模敌,大胆的尝试岗,来攀登自动驾驶技术的新高峰骸坦,要凝心聚力幂,发动优势坟坟,动员各方力量狭,完善政策措施肉,营造更好的发展环境涩避缎。    谢谢大家!    (根据发言整理牌踢挽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉然蠕: 陈理事长答,各位领导刀、各位朋友讥眯、各位专家香交,今天很高兴跟大家交流一下我的看法焊奸。我今天的题目是四网融合珐嚎蓖,什么是四网祟碉?交通网斧艘粱、能源网耿笑退、信息网仍铃、人文网衰十领。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫌,电动汽车是一个能源的载体捆妻啃,又是信息的载体隋埃犯,然后可以作为人文的载体送虾。四网怎么融合课潭?怎么发挥电动汽车的附加值充?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恢缕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赔第骚,能源跟信息到底有没有内在联系昏,我提出一个储能熵理论供大家思考廖。    我思考创新的要素品昧嘿,要创新首先要解放思想溺锚。解放思想要学习《易经》的精神稿卡,又要学习西方文艺复兴的精神锣。《易经》是一个太极煤侩没,太极里一半是黑乱端鹤、一半是白肠,但不是直线溺,是弯曲的坛,黑可以变成白竞铺,白可以变成黑铰瞎潞,黑中有白稍蜜侗,白中有黑技,跟它对应的黑就是黑劫、白就是白杯藐。《易经》是变化垫,有时上挪牌、有时下偿德吩,上时不要骄傲自满厘,下时不要灰心诲烹,是客观规律凛,都是周期性的呜酿,我们在调整寄杉,要注意平衡动力统一藏。    整体都是这样彭层,全局都是这样嫡,今天讲跨界豆梯,要学习西方的思想就是文艺复兴部垒。文艺复兴的功劳不是在文化措、艺术等等尘克券,文艺复兴是解放思想辆。哈佛大学的校训追求真理彤。要把自然界的规律找出来解放思想笔,自然规律造福全人类钒妥备。伽利略裳攫赶,罗马教皇威胁他巩挂,他不怕胆,他说地球起源被上了铁塔弘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悍甸,被叫之违反教义号猴单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师统挺护,第一个米开朗基罗嘛罕,他雕出一个裸体的美男子等阿迷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇及洞逞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蓄,里面很不容易斑荷,从意大利借了很多达芬奇的作品腾锤亲。达芬奇不仅仅是一个艺术家娜棉,也是工程师;看他作品翠陷吐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祟椭悄,第一个从事解剖学纹汐骏。    解放思想考虑全局的问题捎耻挠。文艺复兴第一要全局思维坷猜板,第二要有天人合一的思维鼎驹慕,第三是环形思维睦倦评。要考虑全局思维劝拍簇,今天做电动车目标是什么并川拣?有什么经济效益话、环保效益募、能源效益嗡、民生效益垒,总体总目标要搞清楚铣,一定要有全局的观念饱。特别搞智能汽车全局性更大夏滴疆。另外要环形思维鄙,要反馈阮。然后是循环利用的思维烤饥。    创新鳞寡,我把创新的要素跟大家分享一下峭吾结。首先理念是创新之魂侣补。理念有很好的氛围污色袒,有了理念才有创意萍粉,创意是创新之源烹朗。还有人才擎,人才是创新之本函缮。怎么能有理念立谓讨?要有很好的氛围遣庙,总结第一方面是合作精神班谦,开放开测、合作讼溯、包容沉,双轮驱动弄黄叭、增值驱动搐、市场驱动赶,通过市场的倒逼激会。然后要有完善的知识产权保护饶黎,还要利用网络大数据给我们带来的好处逆。今天创新制高点是跨界融合哥扩脊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佃城干。“一带一路”我认为是跨界融合嫁捶触,一带一路是西方的伊斯兰文明澈,还有它把科技乃惭、技术忌、经济茨、贸易连在一起铜,所以我们要发扬一带一路的精神梨。我是福建人也是漳州人日,一带一路开始的是止福和下西洋酗梁化。我们要跨界融合嗣己。    我接着讲智能汽车谓衡。智能汽车首先要有解放思想胜护、全局思想考虑问题涤。三个C浇怠,第一个要连接起来倡缴具,第二个连接是要协调要合作彻到憾,1+1>2笑端,那就是《易经》的精神阶。第三个拍诡项,今天的连接是移动的连接肋,还有MOBILE入,MAN TO MAN忙柯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来请。    今天电动汽车很重要的一个勿,大家买得起用得可靠萝体迪。智能化以后返廊,因为有各种各样的基础设施和商业模式塘,我不展开了徽盆。    从电动汽车变成一个智能的汽车双,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗜,从智能的交通再变成智慧型城市膳介廉。我们附加值可以产生很多催。根据《易经》价值精神对诫毛,通过交通网壤窘、能源网稗肃、信息网怖隋泰、人文网可以产生无穷的价值机会猛雄。利用交通资源的全时空动态感知其桨,交通工具的全过程运行管制嘎狄,无处不在互联富、感知钱兢、管控和服务码。    怎么布局蛙糕?怎么把电动车进一步变成智能汽车细茂却,如何布局智能网联汽车技术芯肠?我认为窜灸妊,不但对中国奸,对全世界都做出更多的贡献骄柑,第一是制定网联汽车法规标准粟、智能技术凡颅鲸、环境核、HMI技术票、空置执行技术梯努、智能网联的实验苗咆、网络和信息的安全瓷涉。    怎么做到网络和信息的安全栏几帮?这是一般的云痕庙,怎么把一般的云变成安全的私人的云措匪撑?有很好的结构涸,处理器匠闺、传感器停沪叉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次澳鼎。第一是收集材料撮澈,就地处理居蓬。第二是从收集材料到云之间要慢桑就,一个是单点控制来,能量控制或者功率控制骏犁末。一个是多点控制瑟肯,能量控制或者功率控制奉,这是全局性的虽。要及时处理贸李,要经常互相认证里般,变成安全的云堡裙懈。    跟大家分享一下我做的一些工作硕。怎么从理论上去证明这个是可持续的抱旱?我一直在思考所有的工业革命垫品,基本就是能源更新溪末揪。第一次工业革命蹿,瓦特发明蒸汽机加,电话惺轻。第二次工业革命勺内,美国抢占先机评疼屁,电气化肝偏,主要能源专项与信息建设竣来陛。现在第三次工业革命来了点骚舌,中国能不能抢占先机林缚?我们要做新能源碘,信息大数据时代媒,我们百人会能不能更好地发挥作用熊匈?今天早上的研究会很好呛休,我建议做一个尝试的机构监,每年召开百人会国际研究会议芦手粗,形成品牌赌借。    信息跟能源能不能有机联系起来呢静日?我提出储能熵的概念蓄倘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淮黎骚。一个系统里面假如是孤立的泰、系统是不可持续的屯彭,一个是做功韶、一个是废料是不可持续漠狠砍。如果是物理系统粱,分析储能熵牵,熵代表可以再利用切就。总的来说臂台,一个系统熵不能增加囤,熵要减少惰透,熵减少系统可持续唬。熵是储能熵洼僚餐,熵是不用的熵扒,下一次可以用长架扩。总的来说熵是在减少侵。    包括中国的历史哪,中国封闭的时候中国就不可持续趴,中国开放中国就可持续鞍。近亲繁殖以后熵增加不可持续宋摊谴。系统要做可持续性俄阮,系统熵要减少龋,你的收入不能是单一的矛署、不能是孤立的系统贝椭。因为一部分是做功淋皆,一部分是废料翅挺,从废料里拿出来嫡乾千,通过证明熵减少迟。从废料里面可以再循环苍霓,那么你的系统就可以持续了形。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啪贾,后续需要时再利用的能量的熵班晾,通过储能熵概念的引入教茅,希望用来解释可持续系统的演化过程榔夏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态公。    综上所述颠谴衫,不管系统是生物的或人工组成倡飞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入容。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿摹,而这些系统工程特点是琳乏错,即使在系统研究过程中等家,一个熵有增加的过程淀还焙,总体在系统不断迭代发展的过程中刀,系统将进入熵减的状态莎秀辆,因为系统具有自己生成复熵的能力狸税纤,从而保证了系统的可持续性井。    应用在电动汽车常,这个是分布式的发电爽刃为,这个是分布式的负荷巨冕炯。电动汽车就是分布式的负荷捶磨,还有分布式储能董,电动汽车有储能芜狡、有电池隆绘。电池可以双向的倾沛,分布式地发电皮、分布式地负荷敌涟,在分布式的储能桅烙粕,这三个系统可以持续缚,这是我要证明出来的顺譬郎。我证明只要你的熵是减少的定味。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挽。    感知可、认知幻嫁逗、行动肃,不断可以纠正人的行为捕炼搞,比真正的司机还要好捅。    最后受,希望我们以后的交通系统是舒适的锨纫、生态的得梦、方便的和安全的涵牛。要做到这一点盟,什么是成功稠料身?因为里面的成功是3个S啦侣恋,SUCCESS错速,在S凌草、E里面画一条线都是欧元跟美元福,今天是国际合作仙斜,虽然人民币还不是靡光,是一篮子化的荤慈恃,人民币准备好了库。ESY就是人民币蹈。    要有六个眼睛喇酒么,有四个眼睛不够抬马硷。第一要把眼睛放在前面解放思想漓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维港疾,电动汽车下一年布局市澄鹦源,也要有前瞻思维岗驹警。眼睛放在后面汲取历史教训邻粳蠢,要有全局观念九丰普。要看到旁边的需要祥荚。然后要把眼睛放在右边学习欧美巍吻,不得不承认高端人才密集地在西方诲。所以把眼睛放在西方学习菏,它沉淀了100多年开金化。四大发明中火药是中国发明的脯帕剁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的十赋翅。全方位都看到了撵,所以英文眼睛叫做EYE堑。第一个I是Inspiration烯矢,有了激情可以有想象力奥惰,然后有创新脸,但一定要融合斡拒,一定要集成饲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兴阜。科学要把自然归结起来汾监,工程有十几种少窘抡,要把科学酶贰叛、技术吹、管理结合起来那就是工程棠,那就是要集成队。特别今天要跨界地融合屋输、跨界集成篇栏赶,这样才能实现尚亲。但没有钱也不行樊厘,今天招商局也来了很多金融机构裸,要融资碗细。    谢谢大家!    (根据发言整理锋猛谜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽蝎:李芳" "   回顾已经结束的2016年加,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展守攘。在政策的全面推动下持,我国电动汽车年产销量再创新高响册,达到50万辆左右涉燎纳,充电桩数量达到20万个呸蟹吭,遥遥领先于世界各国莽。更为可喜的是炭爆灰,在规模市场的推动下暑,技术创新全面展开掣蛾搅,技术进步全面加快才常,正在全面逼近世界先进水平累尽。但是食,在这大好形势下醛,质疑之声渐起稼诞程。比如递痴,我国电动汽车发展主要靠政策推动撬疆,能不能持久链潭斗?政策是否过于宽松恃,以致于出现骗补情况割?另外唐棠,由于发展形势良好柒艰,一些激进的观点也在抬头弧涧。比如胆午,要挡住国外产品进入中国市称股嗦浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吉,准备放弃传统燃油汽车廉。    作为一名资深的亲历者兰啼,笔者认为锨,在这新旧年度转换之际式汉,有必要分析我国电动汽车的发展形势溯摊,梳理其发展历程脱剧捅,以利于业界对形势有清醒的认识缴钎、清晰的判断你,明确今后的行动方向先距污。    一雀、我国电动汽车发展形势良好    当前烂耽,我国电动汽车发展形势良好歌汐播,主要表现在两方面庇阮稀:一是电动汽车技术创新全面展开趴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肖热,技术创新和商业模式创新层出不穷锌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面殊饺立,比亚迪苍垫胖、北汽让、江淮史锯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品板。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车麻喷霉,而是专门设计的电动车垦,续驶里程达200~300km甚至更多费挤彭,能效明显提高讽臂,动力性熬柒核、平顺性踩钾、舒适性何列嘎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛾际。事实上何烷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亮熊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笔旦斜。另外睛,我国电动大客车产销兼到剿、应用占全球份额的90%以上篱谎愧,技术达到世界领先水平臀袍窝。    在动力电池方面岗慧稠,我国产量已超过日本敦库、美国钒较、韩国烈,跃居世界第一荷连,且市场份额超过全球的1/3典跋拘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茂,呈现高能量比破、高安全性欧午、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烂适。同时龟仿,产品水平迅速提高录耙钒,与前一年相比盆,平均能量密度提高30%貉,成本下降30%左右文钎察。    在驱动电机方面丁逆枯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机焚龄堑,总体性能进一步提高酿,成本下降30%左右林骡。在电池管理系统茹畔缓、混合动力系统涸虚、电动助力转向煌帅聪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面遂感,也都有明显进步兄那。    在基础研究方面茨搁缅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌特。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馅,电池热失控堑赣歧、硅碳负极材料靛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芹啃崇。    2. 充电基础设施建设加快睫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菱逝,政府有关部门出台了实施细则多,多个地方政府建立了城建滩臣珊、电力崔、规划等多部门联动的领导机制娄轮奠,大大促进了充电基础设施的建设速度蔷山。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窘弄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计魏,我国充电桩总数超过20万个窜局,远远领先于世界各国哺琼沫。    在市场带动下核畦,技术创新不断涌现悍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术高、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法床克、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兑垂救、节省设备投资的车端交流快充技术怯汹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用渡。    在商业模式创新方面熟,呈现出各类优势企业多种形式合作烩顿,加快充电设施布局策蛔、建设蔡妮、运营的趋势季。众筹建桩草、合资运营吃诲菏、利益分成等运营模式迅速发展狙频,公交车嫂酱扩、环卫车课、物流车捻列、出租车每凭攻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耻,广告推送稻烹姥、免费无线热点接入等增值服务开始出现视阔怜。    在互联互通方面焚敢雹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屁苯垫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颊陶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牧钦桨,以企业级迪施拴、城市级监控平台为基春ゼ挤Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吃础督、信息互通的国家信息服务平台即将建立凤氰。    二稀扁功、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卢瓢食,我国电动汽车的发展道路与美国涡将匈、日本夏焕迟、欧洲等国家和地区有所不同睦,主要区别有两点泉。    一是政府干预模式不同岗。我国采取的是政府强干预模式饶喊佰,政府进行顶层设计描被,制定国家发展规划蚂撼,多部门联动制定全面的鼓励段瘸、支持政策刺嗡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨锾羌ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翁狸舶,在市场发展中不断加强研究开发涧,技术水平逐步提高;同时蜡淮,充电基础设施建设逐步完善传钾。而美日欧政府多采用弱干预模式掳徘,政府支持共性币谈绊、基础技术研究健雇,给予一定的政策庙僻、税收优惠涤浚愧,逐步培育市城钠洹;企业则根据自己的战略规划乘规,首先研究技术朴浑,同时有选择拾、有重点地开发产品僚射。    二是企业战略不同刑。我国企业多为在政府引导下被动式发展童跋,初期技术积累明显不足菩箩蔬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卵卡,产品方向受政策影响大卵煎暗,各企业虽进度不同奉,但呈全面开花之势帝。而国际大公司多为主动式发展擂睛尺,厚积薄发妓效,技术有所侧重瘟喜懒,产品形成特色实椽,如丰田的混合动力和燃料电池摩实踌、日产的纯电动嫌吾、通用汽车的插电式肪、宝马的碳纤维轻量化技术等鞭讽丹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贩少驳。中国模式的优点是市场拉动技术发展豢,不受油价等其他因素干扰宽磕,迅速形成规模市成菜ā,全产业链技术进步趁功砍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腔桓,发展中有不协调情况扁迪,如充电基础设施滞后蠕堆飞,部分企业盲目跟随痊琴,发展不扎实泪贝成,少数企业以谋取政府补贴为目的内滔纳,甚至出现骗补情况技逆。美日欧模式的优点是技术扎实矗,发展均衡;缺点是市场发展慢惠范,产品更新慢蝗,影响技术进步伦阑湿,受外界因素干扰阂浪是,如油价低迷则市场难以扩大嗅波肉。    笔者认为殊,中国模式适合中国国情厘化。我们不应过多盯住充电难豪铰、骗补等不协调现象轰豢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上环圣导、技术追赶的大好局面办任。从另一方面讲博版间,中国模式也有赖于我们的制度优势筏独,只有中国的强势政府才能如此运作勃,很多外国同行都很赞赏翱、甚至羡慕中国的条件碳。    另外嗽泼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迟,近两年有明显变化抒噬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浓、开发电动汽车产品掂,而且各种技术路线都受到关注的局面姥汲失。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疤。中国各大企业都重视电动汽车没有错喉,在现阶段已不能算分散重复矫坟,但难处在于电动汽车不好做僻垫,需要有很强的纫、全面的技术积累和投入缚耪穗。那些技术实力不够的企业舒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锤贫存,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爬糜醛,而应准备应对“弯道翻车”的危险宫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过教软,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时精读稍,可分为几个阶段村:当市场份额超过1%时缉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扰,则意味着市场条件全面成熟闻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撇,又主管我国科技工作多年锈菩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疲烦。    对照电动汽车的发展翔壤,在我国锯藐瓷,市场份额已经超过1%;在美国和日本颗捣,即将超过1%互朵。这说明前首,电动汽车技术正在接近成熟赏笨。笔者冒昧估计上涣,大约再过5年左右时间系搔么,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题画,其他性能与传统动力汽车相当小潮,加速性优于传统动力汽车俄,成本的差距大幅缩懈椤;再过5~10年时间空搐,电动汽车性能可全面赶上维、部分性能优于传统动力汽车贯混导,成本与达到当时排放敌祟惟、油耗标准的传统动力汽车相当恼。但即使到那时凰,传统发动机也不会消亡呻犁巫,而是电动驱动与发动机平分秋色炽,或更多的是融合发展扮。基于以上估计捅汇仿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车彻汀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车事履号,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展天闹掀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作可,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孺杰尺。2009年柑墓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研任,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猜韭。回首往事轰,扪心自问恫曹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纬搏。至于些许不协调现象避盼,是产业发展过程中的必然芒,是白璧微瑕撕凡低、瑕不掩瑜貌。笔者断言帕脱,按目前态势再发展10年酪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界檬穆,并以此跻身世界汽车强国之林椭。    三店榷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擎碑阿,整车生产企业要更重视电动汽车陵。首先要制定好发展规划和生产布局互姓械,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掏碌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帛静敛,不能两张皮聘娇。其次要重视研究与试验观袭,需建立完整的且僚春、一流的研究和试验体系豪篮接,规幕停和水平应不低于传统的发动机和传动系统簧欠。电动汽车相关技术发展很快咳虐镐,要靠自己去研究发展需,别人的经验会很快过时穆滇,更不能只靠“挖人”搞产品蝎活矫。再次要全面布局胸化纪,围绕全技术链开展工作傻卑擒,不但要重视整车开发强汉级,还要研究电池和电机凳屋,重视电池管理系统弧,这是当前我国的短板亨策从,此外还要注重轻量化和系统可靠性趣嗽。    第二胃,要建立相应的零部件体系尘坑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弧船哩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畔粮投,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谅。    第三刊琶,要开放发展河梳。需鼓励罚醇朔、支持合作伙伴引入先进技术和产品炬连叼,像华晨与宝马怪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睫。历史将会证明滑,开放发展电动汽车会比关门发展更快滩。更何况弊溺八,在全球经济一体化的今天甩攫,关起门来自己发展是不现实的堵。    第四埂朵睦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作些干。今后相当长一段时期刮辩仍,将是传统动力与电驱动并行发展尝江蜡、融合发展的阶段虏,单搞电动汽车很难成功附任肠。对于只做电动汽车的特斯拉枯脑,笔者并不十分看好簇说啪。    2. 对产业界的建议    第一校溜勿,要加强合作皆税。需沿产业链凹、跨行业合作咸戏,整车企业要与电池企业腥腾、电机企业齿、其他电动系统生产企业深入合作九芒蓄。以动力电池为例趴驮,需要电池设计与正负极材料虏缚闪、隔膜抱弘白、电解液囱、电池制造装备魏、试验装备溯锻胎、电池管理系统全面合作传晚啥。优势企业和研究单位要分享成果屏,互补短板汕拔福。我们一定不能辜负当前大好的市场条件褪惧,要形成轰轰烈烈的大协作局面缮吠闺,合作创新停,百舸争流脾讥券,才能迎头赶上并超过世界先进水平苛。    第二勘,要注重实践搂。汽车产品与其他工业产品不同涩渭,一是使用环境广且复杂禾线,二是生命周期长洽,三是对可靠性匿、安全性要求极高捕抹磋。这些都决定了仅在工厂几聪、实验室不可能完善产品槐拒熬,必须通过多轮的使用实践肠伸。与电动汽车产品研究开发相比裁喝,充电过程更需要实践随码。像电动汽车充电过程这样长时间精唇、高电压衬、大电流氏迪辞、室外沁、无专业人员值守的工作状况记涕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扭凡苯。    第三皖喂,在充电基础设施建设与运行中汇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善河附。充电基础设施建设是一个新行业昏弊,在管理上涉及电力络递、规划兢亭、城管妥、工商管理等多部门害,权力交叉吼白,管理流程各异;参与者涉及各种所有制提,利益主体错综复杂间答豪。单靠一纸文件不可能面面俱到邦垄,必须经过相当长时间的实践桅,完善流程皆许粹,积累经验麻怯。    第四链,要加强标准化工作帝。领先的研发霉墓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱沓巍,而及时总结经验第单岛、制定标准又能为继续实践断添逞、创新提供重要保障际弘备。当前蟹,恰逢政府推进标准化工作改革搏,要求标准化工作密切结合生产竣虾、创新实践惕惊层,要求鼓励发展更灵活阜、更接地气的行业标准蓄、社团标准袖。对此酗秆,业界应给予足够重视同白畴。    3. 对政府的建议    第一贺淑盘,要保持政策稳定感镣涸。正如前文所述掠,我国政府的强干预政策非常正确浅,发挥了制度优势沏凸缄,已取得很好的成绩伙废谰,应该继续保持哺涧。电动汽车的发展涉及多个行业棠矩凳,需要长期积累撅弗,需要几十年的时间才能成就大业悲澜,切不可存立竿见影率逝饰、一蹴而就之心啥。    第二豆,要及时对政策进行微调和补充完善全揉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杭究,又由于此项事业发展快捆,新情况让赎、新问题楞翠挺、新技术层出不穷锰,因此及时应对鸿、调整苇良、完善是必然的答庆。    总而言之鸡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜗钩晌,迅猛发展正当其时密兢淌。笔者衷心地希望朝野上下勘耗娄、业界同仁能认真努力工作灸么,自信且坚定发展筋霜。假以时日秋瘦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流邯锹潜,并以此为契机渡簧,跻身世界汽车强国之林涛舶袒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰涣湾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示际。    他认为僚殴帅,现阶段砂金胶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题司歪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞬垢,但从长期来讲唤赋,新能源汽车技术发展路线要从电动化渺汗艰、轻量化降肛泻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潦鼻享、轻量化与制造生态化结合倡久、智能化与网联化结合动嗓乘。    尤其在电动化方面蜂畦相,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灿氖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力全枢禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凸冻加,就是家用主流A级轿车欧冗困,在性能价格比上与燃油车竞争瓷班。目前全世界都在朝这个方向努力盖韩,如特斯拉Model3酒、通用Bolt屑好,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晶惮。”欧阳明高说点。    欧阳明高说录德浑,但要满足这个要求管庇,电池必须降低重量县、体积以及成本褪锈吼。此外殿,电池的比能量必须大幅提高四巧垫,达到300-350瓦时每公斤掠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标琉龟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知遂,锂离子电池发明至今只有20年髓轰姬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年圣法,2007年第一次在日产聆风上开始使用么,可见动力电池的进步非常迅猛探。”欧阳明高说壕兽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炕对仍。    但此前赦登癸,主流的观点认为传拴垒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桑,从性价比来看炭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围废穗靛,但现在随着锂离子电池技术进步肉,里程提高一倍幌库,即在300公里的范围内该黔,仍然在性价比方面有优势饺。    从技术上来看冬斤帛,在单位重量涧、单位体积下储存的能量越来越多魄伦藐,成本越来越低涎沙,才能体现出电动汽车的水平和技术掳。    一个好消息是森煞,我国电池成本每年大约能够下降20%幢。据介绍孔缄剿,五年前函,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仆,去年平均价格为2.5元左右公懂,2016年为2.2元谱居,考虑到大量的电动汽车是大客车富骆,其电池价格相对会比较高一些似抗献。    “现在国内开发中的电动轿车仟,最低的系统成本在1.3元每瓦时分寄,单体成本在一块钱左右船渤对。美国通用Bolt电动汽车搁,单体成本为150美元一个千瓦时懊。”    如果按照这个标准璃帮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到龚涸,但是按照现在2.2元靛盾栋,逐年减少10%到20%垮溪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泼虹皖。    “加上循环再利用做到1元桐,也就是说耻,一千瓦时电池一千元人民币之内舅,是可以做到的爆扦。”欧阳明高称卵评恼。    对于具备性价比淋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说补捕探,现在一百公里约耗电15度猾廷膘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矩,接近10度电一百公里甸吃霖。    “要实现这个目标嫁额,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗套。目前电耗的降低空间还很大祈拟。如果能够实现上述目标罚冕畦,一百公里的成本约在一万块钱客,如果电池能达到300公里就是三万块钱舷失梨,考虑到使用周期内省电和维修省钱烙,将具有商业竞争力俱,这是电动化下一步最大的目标抱贿八。”欧阳明高说椽村改。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饭粉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长户偷,但仍属于比较粗放的发展模式卸剃新,今年电动汽车发展逐步趋于理性堪。总体来看土焚,走到今天白肋钢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坑。”欧阳明高说兔脾恐。    事实上瓤悸酸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一届,由于销量超过全球50%以上哪匆磐,在国际上引起了强烈反响姆半潞,无论是政府还是厂家夕齐,都感受到了来自中国率先发力的挑战钎涝。更值得注意的是稠秽,2016年如德国大众和日本丰田萝奶车,纷纷调整技术路线撤疙,加快对纯电驱动的转型建。    不过荣湿臼,纯电驱动的战略目标穗揪隆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展躲宠。对于混合动力技术来说埠傻,传统的汽车强国嘲、汽车大公司比我国更具优势闭,如丰田路线就是先做混合动力峭良,再做插电混合和燃料电池校。    由于我国率先发展纯电驱动号蟹患,带动电池产业的发展达到了世界前列筋菊冉,电池产业规模达到世界第一悲唐吃,总体水平位列国际前三绊送匈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平射歧肖,我国的动力电池产业链嘿赏担,尤其是电池材料翻闹搐,如正负极材料扒泌粮,在国际市场上的占有率第一纯额。    “在此基础上操憨脊,我们以纯电动力系统(电池贬期盘、电机盯太、电控)为基础平台盗咀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利憨胃。”欧阳明高说插陶涡。    据其介绍铆陋为,目前我国插电式技术发展已经取得进展餐妥,比亚迪秦按即、唐阿叮、上汽荣威550访己围,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力火肛,无论是发动机方面心螺,还是混合动力装置上邪,都取得了突破浑鞘。    与此同时涟喇券,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展等,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俗艰。    “这是一个渐进的发展过程僵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啸烙狙。”欧阳明高说廓富,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项橙澳献,有效的回避弱项竞争乐封,有利于我国电动汽车产业的发展吃年卷,到2020年之后颁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氛刺痪、同步竞争暗蜡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇汰:李芳" "  编者按棘容伤:产品价格区间一下提升了近40万恋钮距,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匿泌。以安全环保为标签的沃尔沃蘑嘛,产品质量是其立足之本胎擦。无论是国产车型还是进口车型抡蔷,质量都要做的和安全环保一样好捕筒不。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娥翁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值薯胎窍,安全与健康至关重要钉拖,但在中国市称豆铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娩础摩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沥誓双,到底该剪哪一根线觅旱?我心里清楚伤,如果我剪错了劝灸捣,我们可能就崩溃了豹歌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盯巾。在2015年整体经济增速放缓轻、股市震荡鹊幻达、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垢奈,2016年的车市本不被看好阂扮轿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声委坊。1月6日破,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舱竣柔,沃尔沃对此解释为氨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器词吼,更是提振销量的助推器螺你萄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惭反坝。   6月1日娥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匆蹲汗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惺苹似,具有十分充足的销售经验司妈。但用他的话说脑毫木,他来自一个很小的市掣饩帧,很多因素他都不具备韧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绩父,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刊。6月1日入职茧嫡隆,用一个月来熟悉公司的现状摩哼炬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锌纷。然而现实终究是骨感的食地怒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耻潭船。   “做决策就像电影里拆弹的场景随较,我到底该剪哪一根线呢稗,如果我剪错了躺,首先所有的投资会无效愧,其次会影响经销商的士气挠胺勒。”陈立哲对我们坦言抡际。   他这样的想法并不让我们意外躺镣稠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厢凡。在台湾裤度碧,陈立哲要去走访最南端的经销商臂,早上出发中午就到了脾妨,但如今这种管理方式已经行不通了殿尼。从前陈立哲的团队只有30人舵,现在变成了350人丁兰粹,他说现在同事的名字都记不完捶哀蓄。   “就像牌桌上的一个赌局犁,赌下去有可能是回本的锚猴,也有可能就全毁了怒沤,所以我每天都在想我到底该怎么做九悍。”每天该怎么做踞秒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月何习奖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篇碘骸,才能享受最好的堪沉蛊。”这句话像是说给陈立哲听的婆卷沦。   2005年仓酗羡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斗来驮,沃尔沃一年只能卖1024辆卡髓,一直到2013年5000辆的水平蓬譬,再到如今年均一万辆的表现颅苯,对于台湾这个小市场来说室什扇,陈立哲做的足够好侠缉读,他对这个市场有着复杂的感情纷紊。   调任中国市场做销售一把手未,陈立哲说这很突然兽斯返,他来自一个不足以领导中国市场的市场届巩。对于中国市撑钌橥亍,他还不熟悉剩,做市场工作要对文化洗、变化腥佃、趋势有充分的掌握疲,这最重要的三点陈立哲都不具备鸥袖圭,他唯一能做的兔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需假亨帅,相信身边的工作伙伴坎佬,组成一个高效率的团队鹃,去解决各种问题林拢伤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钨垦滴,首先做的是内部调整洼。通过不断累积分析过去几年市场的动态赶傅馆,了解在什么时期使用什么样的手段欺倘坝,反省问题所在痉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓬。面对三郡狼惩、四季度各项费用的下滑搁,倾听团队的建议沮锹卸、做出准确的决策渐诧寝、将优势资源注入到最需要的地方疟层。最后将宝贵的经验分享给所有人晴韧,把力量从点扩散到面铝,从四个大区撇,再到全国烤碉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恒,我只是把预算完禄涡、时间等安排在它本身应该发生的场合息久。”陈立哲表示刊齿:“我不是在讲官话乐,只是借着这个机会感谢大家淖卑达。”陈立哲相信畴短刺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迟。   内部调整告一段落皆莲蚊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毋谜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题田。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迟催妹,一下跳到80-100万憨段,面向的客户是完全不一样的堕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的煤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹦,还怎么介绍产品乒吧某?这肯定是不行的登扮烫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搬叉,“与高端客户接触戌,销售不能觉得自己比客户矮一截昧,与客户要做朋友纱萍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品化嚷。现在培训课已经开展了实战模拟环节汐妻危,我们在资金有限的情况下做到了更好刹抨。”   全新的管理阶层辱,有限的预算矾售句,面对重重困境修獭颓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垢吠,8-11月均超额完成销售目标噬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩角朵,最紧张的时间睡碑俩。“我有我自己的节奏绕词,我给自己两年的时间乃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争实。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芯诺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钮,经历了两次产品的重大变动捞霖,但在他眼里这是最引以为傲的罗冕师,因为这些变动泵较菱、变革都是从使用者的角度出发戒,也就是我们常说的“以人为本秽痛蔡。”   对于沃尔沃来讲涉蓬,最擅长的领域是安全我拱摩,作为三点式安全带的发明者芜谭龟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糠杯刺。但陈立哲表示绵椒水,以整车品质来讲卫,沃尔沃也和ABB并肩寂,例如在底盘研发能力上菊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匹墨吭,全世界目前只有三家在使用哄帮,另外两家分别是法拉利与保时捷剖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坤,陈立哲也谈到承摔:“沃尔沃其实也做过6缸跑匣、8缸发动机糖,还有享誉世界的5缸发动机侵咎侗。沃尔沃并不是做不到哗耐,而是我们可以用更低油耗锻某、更低尾气排放的发动机达到更高水平拜瓶。这也是全球各国政府的法规要求蓝刚舰,是大趋势戳寥。陈立哲说“这些信息店慨,只是没有在行销上进行传播罢了袭珊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蘑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣父栉取,改变了“国产”的概念缕剔苯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赋。陈立哲表态道翘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哥。沃尔沃立志从中国出发捣旗茎,以人为本的信念永远不改隆节,值得消费者验证与了解橡禄。”   “沃尔沃就像iphone一样律盯玻,它改变了人们的使用习惯痪垫戮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劝搭朔:S90有三个界面同时提供信息推蕾鹤,分层级的来处理车辆信息失簧。这一点很重要滦,体现了沃尔沃以人为本的精神似。在设计方面惰戏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镶溯。用沃尔沃的品牌精神旁柑,再加上瑞典的风格甸篱,直接与德系品牌产生差异化耽般九。如果从地域来看抚情泊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琳。   沃尔沃曾立过两个誓言毒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敖暇且,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灌梧迷,沃尔沃全额赔偿行。在陈立哲看来庆合,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺别率剃。   陈立哲对我们讲道蝎:“在欧美花歼钝,当太太怀孕的时候辩迸,男人会考虑买沃尔沃氰畏群。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据等诧剔,中国作为沃尔沃最大单一市掣,11月共销售9,076辆新车落撼话,同比增长12.8%;1-11月期间残汤,在华累计销量已达80,759辆啃实,接近去年全年表现杆乱谜。就目前的情况来看侩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盯搓困。   在经历过低谷期的沃尔沃棚辰环,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量趟困,这无疑是对陈立哲工作的肯定迷,同时也是明年的压力呜啦。毕竟“十万辆”这个坎册,沃尔沃早就有迈过去的能力迟肖。   2017年宏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大普,届时鸡攘萎,S90 T4墒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凉鳞。对于陈立哲来讲卧缚,最为重要的是三座版S90鲍澜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞠开陶,是全世界汽车厂商愁蛊截,在中国制造的单价最高的车辆凑滇化。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐枫憋其,“三座版S90可以达到世界各项指标尸零,这款产品有能力改变历史霞彻嫂。只在中国生产申椿,以中国为核心的思维覆辅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倘媚。”与此同时荒唇琴,全新XC60也将在2017年第四季度发布兽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄槠中巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额书,所贡献的利润更是远超世界平均水平级杜踞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抗闲慷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渺肆脾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竟寡拦。“知道我坐这个位子的时候孝保跺,很多人会紧张甚至惊慌教拟茹,他们会很直接的问我链疽捎,你行吗习?台湾市场那么卸淝谇痢,你行吗堆?”陈立哲笑了一下说道地持:“每逢这个时候豢胶,我都乐意告诉怀疑我的人两箔,我将在最短的时间内做什么度翘臣。”   两年的时间转眼而逝伍,陈立哲手中的“牌”越完善冉培,与主流对手正面竞争的胜算便越大的馁俩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顷怀,未来还有什么是可以阻挡他的呢躺复嗽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺举,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勉铃镰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔昆枷苟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫁仆久。为了满足消费者需求叮,推出一系列活动迎合消费者喜好每什。 上汽集团副总裁罚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拌鲸啪,得益于荣威与名爵的共同发力荤,上汽乘用车共销售27.5万辆伶特,远超去年全年的17万辆栋泻澎。取得如此大的成就主要归结于以下几点凯:新车的不断推出戈、以人为本的理念及高性价比唬欠朔。    上汽集团副总裁耗熔税、上汽乘用车总经理王晓秋傲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炬褐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孪谰。同时瘁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颇适:个性而不小众星忌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缝,通过对消费者的沟通与研究糕,已推出很多新车型旁芬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萄筛忿。王晓秋还指出莲活掳,名爵现在的路线是个性而不小众查迫,这就是上汽集团未来的发展方向唐扒,上汽集团希望新的产品有个性拨,且能让大部分消费者接受微。    据悉派,自荣威RX5上市以来刹,名爵锐腾也迎来了中期改款箩,同时新车名爵ZS箩呵夸、荣威I6也蓄势待发康渭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言适莱挛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搔办劲,上汽集团也很清楚自己的客户群体怜乖。王晓秋指出吴滔,新车型针对不同的受众群体没戊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邦儒。拿具体车型举例称,荣威RX5更偏稳重第葛,新锐腾则是一款属于年轻人的车滦颅,新锐腾外形活泼蜗抠患,同时考虑到消费者的需求触态存,我们对内饰也进行了升级沪亭,并增加了10-12万的手动版藉岗,使新产品没有短板块毙规。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壬互剿,王晓秋表示亢仆,“从荣威550开始菏,上汽新产品从设计到销售具舒坦,最后还是根据消费者需求来决定坝。”    据介绍鲤谩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验须炉。为了满足消费者需求朔吴,新车不止在性能和价格上做了调整可,还推出一系列活动迎合消费者喜好眉火册。例如痘盒弄,基于年轻人喜欢足球运动磕蓉捷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惨,也已纳入上汽集团新品类馆覆,预计明年新车65%会配备此技术屉呐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谈霓检,“上汽集团一定要明白用户需要什么夏痪券,为什么要买我们的产品氦,带着这个问题辖筏稗,我们才能真正去理解用户尘尺,落实用户需求镁惮妒,使我们的产品极致无短板铃拖,产品自然会大销纹汾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大儒灰,竞争也日益激烈村喘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比书垒信。王晓秋介绍陋完,名爵的价格基本与同级车持平山,但性能更具优势蛔睡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苦停。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迸免,就像提到的让渡空间几肚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脆爽筛,从而应对市场竞争环境捌。”    产品有了好的性价比和客户认知度苛捆忿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁道拧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家使。名爵经销店到现在也有280家左右境充池。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胯惊婆,其实道理很简单撑奈峡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烽就,且不断呈现上升趋势洁宪,他们认为自主品牌的春天来了”掠,王晓秋表示莎胺。    在被问及上汽集团未来发展方向时签勺,王晓秋坦言仕,“首先团队要把理解客户需求梳躲姜、用心为客户造车变成一种自觉行动悄弗疮,进而形成一种行为规范琳燎。其次应时刻保持警惕捂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嗡苛。只有这样计督刷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力攻驮蕾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布独量筏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改景瓦促。这些修改背后有哪些考量和博弈歼单?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筋炯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问清换兢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唉?   答徽订读: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高殊狸苛。一共收集了9246条建议恃郡,其中表态性意见7736条潮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乖号,占16.3%摔卉董。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理错太嫩、网约车驾驶员资质及管理喜、出租汽车数量调控三个方面辆。从数据来看掠似,不少人对“京人京车”表示理解挨,赞同的达到70%多歇,质疑的只有12%砷玩。我们根据建议修改了125处柯南氏,不断扩大合规车辆的范围乡挽,让更多人参与“分享经济”镀炽匣。    “从北京实际出发俩溺,兼顾多方利益”   问丘: 为什么要求“京人京牌”夕僵糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酱姑瀑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说链乃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荡、交通拥堵茶挥份、环境问题等“城市病”吝牵。在这个前提下瓶隘草,北京任何一项政策都不能“任性”恃,要从北京实际出发豌餐,兼顾多方利益滇嘿灿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆项勉,地铁最高日客运量超过1200万人次厢码,公共电汽车日均客运量1063万人次狡,小汽车每车年行驶里程15000公里芳讣,交通压力与日俱增却舵。但在我们的努力下射痘填,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%护,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制处。    总体来说埠池歇,北京坚持公交优先的战略崩入,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棵,对其进行总量控制在所难免菇糙擦。目前北京市绿色出行(公交皑玫、地铁史笺孟、自行车疤坛蠢、步行)占到71%洼零,小汽车出行占25%圃,出租车占4%桔,其中包括比例不高的网约车出行猴忍搭。北京出租车改革的总基调是屁:巡游车改革里、网约车规范间、融合发展唯、错位经营幸读、多层次服务琅高。我们力争进一步提高绿色出行比例搬翰,为首都可持续发展提供足够交通承载力戮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扮: 政策出台之后胆,预计将有大量不合规车辆面临退出渐稍,政府有什么监管手段确保政策落实到位搭邦豌?   答翁叛: 政策出台前蹭存,我们和专家驹别叉、司机残、乘客汤旧、网约车平台进行了多次沟通肥拳丢,决定设立5个月的过渡期懊。一是给合规平台短罗、车辆餐达、人员办理手续;二是清理不合规车辆衔、人员等窗败此。    从服务乘客的角度斧袄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抬黔饱。另外间蓉翔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菇,因此提出过渡期的柔性考量钮。过渡期之后童卸畔,平台要加强行业自律吨贩讲,我们也要建立打击非法运营的长效机制榷厦,严厉打击非法运营痉、克隆车和价格违法行为袒龄,能够更好服务乘客艇、保障安全词俩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杏: 面对新的经济形态词昏,如何创新管理手段苛?   答竞替弥: 出租车发展中没有对立关系鞋。网约车以网络预约烩洼表、快捷方便等特点角际,满足了一批乘客的出行需求谷。单从评价司机服务质量的机制看蔑,就值得巡游车学习价乃锣:如何与派单挂钩虾,实时评价泪噶潘。但网约车也有局限性丢惫博,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谈诧晶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势购纪牵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的次。你有技术优势表碴病,他有线下服务优势地顶力,为什么不一起干呢膝磐帘?    管理部门也在转变思路笑钠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弦粗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吞孙。通过推动巡游车改革及网约车规范困,构建多样化服务体系棚,提升出租汽车服务质量膝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惦妻雷,在京注册用户已达218万人乳晾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车床我,提供差别化服务呐甜笨。    “解决出行问题要标本兼治”   问尺本: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸿皮?   答桃敦汤: 群众出行问题的解决憾蹭档,需要放在城市综合交通体系中勒绦钱,多措并举形伶烯、标本兼治外。一方面干踞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劲陡墟,需要加快构建安全困氛纯、便捷腺即攫、高效避链需、绿色吞膝安、经济的现代化综合交通运输体系劳寺。到2020年溅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颗莱炮。    交通设施根本是为人口服务时埠兴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理博躬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标称吐氖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘顺穿:李芳" "   杨美虹透露项闹糜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中密犀微,大东工厂扩建项目也投产在即寥呢窜,这些举措都将助力当地经济转型升级我。    在杨美虹看来瓦,借助主机厂优势陀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掏,配合外交部到德国进行推介低僳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园风。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伯枯发,从而推动产业升级把芯啃。”杨美虹说旅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伞拐慨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饥脆蕉。最新数据显示逝澳,2016年1-11月蠢搜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邓腿,同比增长11.2%肋,前11个月的累计销量兜恕,已经超过了去年全年灸秤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盎膜。12月13日售,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捌方卜。活动期间戚慈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访料。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祷谩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济都、环境和社会贡献等方面取得的成绩话。杨美虹向记者透露比俯物,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》塘嗣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩飘汐佩。    “在‘可持续发展’战略的指导下捣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纲桂。”杨美虹说瞄。    第一林,实效为先甲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题楔焚,“我们不做虚的券,我们也不做口号式的糕,我们一定要解决具体的社会问题艰壤。”杨美虹直言龟,比如BMW儿童交通安全训练营财糜惺,它是为了解决儿童交通安全问题蔡素。    第二蜕欣借,长期坚持篓。宝马儿童交通安全训练营董浑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颈鬼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镭颓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营句颇把,今年是第一年做列彤尉,未来会持续面客、扎实的往下推进请乾泻。    第三丁浪,全员参与搓善某。宝马做企业社会责任时锻府,会邀请车主秀、经销商距递、投资人以及宝马员工干掣,一起参与进来帮涎。比如宝马爱心基金娠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训礁临辱,提供指导;另外晴投比,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蕉汰,定期组织各种各样的活动涣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略百惶,将可持续发展贯穿全价值链习膳薪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素睫。”杨美虹表示讣叮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彩兑谩,主推工业旅游概念匈绥。    据杨美虹介绍粕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园限帅酱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惭禄慧,助力中国制造业迈向高端獭接,并促进东北老工业基地全面振兴攫眠。    数据显示僧亩,截至2015年底突呕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户显,当年纳税额超130亿元人民币疚么。同时腑戮促,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呢晌仑,就业岗位较上一年增长了8.6%并奉绘。杨美虹透露青附父,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔑,大东工厂扩建项目也投产在即什魔,这些举措都将助力当地经济转型升级趟己体。    另外祈,在杨美虹看来柒,借助主机厂优势屎咳精,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪髓,配合外交部到德国进行推介酣鸽品,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啸亲厢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痞写宦,从而推动产业升级卷遍锑。”杨美虹说嚏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉瘟忻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做劳?关键是我们的差距是什么趣,下一步最大的点就是要提升品质酞龋,当然还要控制成本细卯。然后酶,就是我们的正向研发和平台战略谜鞭。最后宦稠睬,可以大大提高效率稗韧,如订货的时间是可以压缩的阿故。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日睛鸵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一情:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揩侨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顺策。    徐长明说告底,怎么理解工业4.0纱途?这个概念是德国发明的晾焕,现在在国内比在德国还要热旗殴。最近锻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念财驼,我理解它的工业4.0的本质购速,就是怎么保持德国制造业的竞争力扩。在国际上凌,德国面临两个挑战遁粹蜡:互联网大数据和云计算陇被。现在墓际,德国整个国家都在讨论妻天爸,怎么能够“不被互联网+”缚森邪,而是“制造业+互联网”绰场猴,这是他们重点考虑的问题琶掠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锌吃愧、宝马淘文、大众纳。在德国动拼,汽车的需求是非常个性化的劫祭,在这样一个背景下竭,它要维持竞争力掀习恫,推出了4.0的概念被膏侯,核心就是智能制造表。他们主要的目标有四个方面硼扛抬:提升品质农藩、提升生产力单匠、提升柔性化懈叫、压缩产业渐赁,总的核心是提升竞争力嘉署。    徐长明分析屎,本土品牌下一步怎么做筏凌?关键是我们的差距是什么闷,下一步最大的点就是要提升品质九,当然还要控制成本唤婪疮。具体要怎么做骚?也有几点搪憨:第一讲棋,想办法提质控本帕刑。提升品质蔼迫和,消费者理解有三个构:可靠性冗寥苗、感观品质庞夏蛇、性能段。第一个维度古柔农:可靠性是必须的辅坝期,现在光有第一个维度已经不够了飘袭,必须要加上第二个维度妙:感观品质递测,看起来要漂亮彻喀副。在此基础上又发展一步袍,就是性能的提升嗡挞。最近市场上卖的好的自主品牌暗,大概有12款车湍席惟,年销量超过10万台末,这些标杆产品横韧峦,性能上也不错汤。因此疙,自主品牌下一步还是要想办法弟掣,把这些提上去方雾,缩小跟合资品牌的差距岔涟。    这几个方面的提升粹,意味着成本也要提升邻,怎么能够控制成本邢寿段?第二方面的话题侵盛德,就是我们的正向研发和平台战略驰变剐。之前桐霓叉,我们很多品牌都是“逆向研发”姆讲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毯婪,拿过来拆解做测试狼蜡,最后组装起来肝陛。这个模式下壤,成本可能是略微低的僚,但品质桂撂、性能有很难保持惫洽翘。现在必须要正向研究掏攫,从消费者需求出发济,形成一个目标慧忻祈,对目标做分析硅,只有正向设计扑狼,既能提升品质性能秤囱撬,又能控制成本慰,像长城维尼倍、吉利等等偿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怖。    平台战略粕,在更大程度上控制成本倦矩。他说弊勒,我们的开发肯,现在是一款一款开发的懊块绦,零部件的通用性相对比较欣际恪,最近一两年来吧岔棋,已经有两三个企业开始走平台化战略芭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫉翔编、SUV和MPV峭。这种情况下榷,零部件的通用性非巢妫好同,同样是50万辆的产量郊稀拔,对零部件供应商的供应量更大骗醚,就能有效地降低成本霓零问。    徐长明强调搓恕,对于工业4.0的精神本质还是要学的柬奸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碘,它做了那么多的智能机器人靡列隶,智能机器人都是带摄像头的逢,在实施过程中的质量随时能够监测囱,然后反映到云端虹,再反馈回来随时可以改进氯锋。现在统溃灵,企业员工的工资水平越来越高敌汀,汽车厂家很多在加班加点毋传萌,我们要高度自动化闲纱界,这些课要补啪盒阀,应该有大量的机器人替代人工番。如果这么做了掂痛疲,可以大大提高效率怂楷堤,如订货的时间是可以压缩的船灭。比如尝,国内一家自主品牌撑使派,从经销商下订单嵌汇读,到提供汽车产品最开始是40天镜,后来缩短到30天肛,现在可以压缩到22天戏剿,跟世界先进水平比还有一些差距佃细荷。这也是德国4.0里的核心内容患丰。我们不一定用他们这个办法酶,但精神实质是要学的辆。    他说冠,柔性化的生产也重要荚权帮,但没有前面三个那么重要偷墒。在4.0背景下楞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法独,而是学它的精神实质傻孺丸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻伞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兄羌贤。更为重要的是狠,放眼全球冉,驱动这些变化的地方就是中国绣擦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镀。    12月11日全躺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎眩虹桥落幕叭烹。经过36小时的激烈角逐兑寞蛇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毙剁恳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贩空。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瑰碑坦,今后的五到十年罢,汽车市场将发生前所未有的变化拜堑融。未来伯告,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梢系联。可以说寝,未来五到十年汽车市场所发生的变化额煌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阑馈。更为重要的是赶,放眼全球蝗,驱动这些变化的地方就是中国钎诲恢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矾翅宿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汕撤跨,作为企业褂霜,捷豹路虎非彻倩Γ看重年轻人的培养媳浓蛇。在全球栓弹,捷豹路虎共有2500名管理培训生慷。过去三年享鞋肋,我们在中国也培养了30多位管培生堆。此外楔唉匈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凛姆怒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暇纤。    在赛后的媒体分享会上掠持,两位获奖学生代表分享了各自想法杯幸详,及在比赛中的收获阶魄。同时抵毙,睿侨森胸恫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澈。   问脸荚:捷豹路虎为本次活动提供了导师诵,请问这些导师来自哪里踢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业看家?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驳?请学生们简单介绍一下自己的作品婚刨,获胜的原因是什么茨图?   睿侨森宠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吹莲。一位是捷豹路虎内部导师镣蚂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棘妊,包括对行业发展的认知姜险、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蕊拈室、视角和指导烩拧哄。这两位导师全程和学生团队合作铰,提供专业意见胯,帮助他们取得最好的成绩饱。   潘孟涛彭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会街温,包括今天的学生祥,将来都有机会进入到我们工程团队慌极艾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巳峦,可以来到捷豹路虎学习和发展龟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扁急,再加上扎实的专业和技能际霸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会石举戏。   睿侨森腑吾: 作为公司的管理者雷萌玩,我们非巢睿看重实习生卉,我自己也会手把手教给他们工作的经验川旁暇。不管是本科在校生还是毕业生炬唬然,都能给我们带来新鲜的血液巨情破、新鲜的想法琴。    同济大学袁旭蜗贾沁:首先韦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怒桐忱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行醒浅痛。    我们都来自同济大学汽车学院戳赖何,团队成员有两个来自汽车工程方向氓侈汕、一个汽车营销方向撇干、一个汽车设计方向筷联绵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浦浩,围绕“以人为本”勺齐,挑战的是都市环境里的出行压力哆尚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师羚经柬、设计师也有很多共鸣邵袭,通过一系列调整吴嗜,最后有了这样一个以人为本献、体验为先的方案荚聚革。我觉得闲敬雄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勤为挽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肝:目前辰敦抡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娶涧械?   潘孟涛叼恒湾: 我们会对人才数量进行评估和拟定违收呢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帕陵吉。随着经销商网络的增加娃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翻殿痕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驮撩,从而满足未来消费者的要求表酿。这些内容息息相关垢桨,并且不仅是着眼于眼下唯彪摆,更是放眼未来啊沦瀑。比如嗓汲,针对刚刚提到的电动汽车战略坤屋啡,就要确保未来有足够的专业工程师储备惧赐,因此淑,我们时刻准备着蚊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烙。   问弓扭鸡:在创新领域吉崩,包括未来汽车科技领域煽,捷豹路虎有怎样的系统部署视忿?   睿侨森睛: 首先覆,作为一个公司毯,我们在研发领域有诸多投入捐鼓局,而且很多的投入都非常具有前瞻性虚。比如说饶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懂脐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞄。    其次夏狙胖,我们想要通过产品和服务磁颠,把先进技术带给我们的消费者伞晤,因此我们的工程团队哥、研发团队必须时刻关注消费者需求胃,做到一切产出符合相关性舜、可实践性原则富宋吻。此外赎文,我们每年投入约350亿人民币唤,用于车辆技术的研发和投产合虚。    我们还于今年7月宣布侗防悼:在未来四年筹畅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淬握,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坡攫,并在未来应用到车辆技术当中团葛。    今年早些时候爆寺岔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淋,通过应用软件及按需服务的开发与提供悸奸,解决消费者在出行中遇到的难题实骑墟。    与此同时冻免朝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哦斑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棉锻疟、办公空间畴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钡逝。   问伸翁:请具体介绍一下InMotion横脯虱。对于整个汽车市场的趋势缝丹,比如电动汽车技术辉,捷豹路虎是否有着自己的见解瞥骸?   睿侨森纲耍朵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琅善。我们希望将来可以将它推广到美国馁莽、欧洲以及我们非常关注的中国市场酬嚎享。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袭,由研发团队进行分析啸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子零队,我们也会分享给总部材拣。    关于电动汽车技术寺肯毛,在洛杉矶车展前夕香,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凯。中国是目前最大的电动车市掣史ⅰ,并且有引领行业变化的趋势恳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘶,确保第一时间响应本土市场的需求径里茶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垮,并于2018年正式上市滩块,希望大家多多关注记。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亢茬:关于未来互联网汽车郝钩,捷豹路虎有哪些基本的认识舶巩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求防泄拧?   睿侨森食驼: 目前漂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筛柯距,它的发展甚至可以打破现有的蠕、传统的汽车开发逻辑与循环珊狗错。    针对这个话题寄翁,我有两点和大家分享泪波酱:第一点丸,未来所有的车辆都将实现互联网化卤,现在能够透露的是连卸盯,接下来我们全新推出的产品稍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孪垢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作樊。比如说喀俄毖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冉书,使用他们的UI界面和地图间。类似这样的合作现袜橡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绦差。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   汽车网讯 12月15日小,由中国汽车技术研究中心囤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锭杰,从“市场化发展现状”膛、“应用模式创新”返悉仿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虹缝新,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台规惯瘁,为产业发展建言献策蛊、助力提升竭棺捆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录末剧: 第一反颠溶,背景摆伦佬。    去年发布的《中国制造2025》闪稠,新能源汽车是重大发展领域之一娄潜鄙,是其他技术应用载体第搔邵,而且是先导性产业弄陵。它的进展情况决定了中国制造2025迷佳、强国战略实施的程度癸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展形闷勉,从而能够聚焦变革库、明晰路径缚蒲汝、凝聚共识单凛刚、引导相关资源集聚推广产业创新宋掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宋娟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呵。总体报告是按照1+7的结构片挨。1是总的巨乳覆,7是包括4个车辆整车技术泛灭,3个分项技术垦促篙。    第二涩,国内外总体技术分析败。    近年来宛寄捐,从国际汽车产业来说府瑞贬,低碳化复、信息化但旱悉、智能化是一个总的大趋势墨性。欧洲粹赌讳、美国棠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略都,重点企业的产品战略也充分体现了三化困奖簿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堤砍廉。我国汽车产业特别是近二十年的发展筛澎,取得的进步大家有目共睹兼冒坑。首先憾赫齐,产业规模世界第一伶插,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显故搽魔,包括品牌市场的影响力有目共睹修拢感,特别是新能源汽车须节拦,包括技术汀、市场递、新的智能网联汽车技术稠穗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棺,智能网联汽车发展是非巢叮好的优势条件揩恢刑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盒撼股,包括动力电池残谷、变速器闹吓寺。国内自动变速器原先是空白承步,近年来无论是CVT梆、IT孪誓溜、DCT都有自主的技术和产品呻,而且应用在逐步扩大靖亭。    虽说取得巨大的进步蹲兔顾,但与国际先进水平差距明显畏:    首先敲,发展能力上的差距需嚎。投入强度远远低于国外阀响,全产业投入估算1千亿撮乖豢,相当于通用幕扳、大众侍盒谈、丰田大集团一个公司的投入侥杰。    其次埂娩泥,研发积累刮煎。包括流程积累箱、数据积累聪、技术积累癸、标准积累缓署,这些积累偏弱钠瘁。    另外勘,从整个产业创新体系上来说劝嚎尽,差异比较明显的徘,特别是协同方面纲。单个企业弱努溅,整体的协同效果很低司,意识也比较低拷崩。在发达国家沃厂,单个企业强嗡渴浅,整个国家的协同体系效率比较高内。    基础不牢地动山彝游印,我国汽车产业的材料祭宛、工艺基础跟国外相比也差距明显怒。汽车产业蚊炬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大榷糜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坎宿,要求有创新的思路和创新的模式希滤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彤。    第三阔辰,一些关键的里程碑厘刀剐。    重点是总目标鹊獭蛋,总目标是基于很多现有的环境设定的涉,也基于七个路线图进行测算瓢庙。反过来说痹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弗馆,就能够实现保障几个方面总目标的实现绒:    1兢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛谰。如果技术路线图能够得到实现汀洛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邢反,之后往下走库秆,这对产业来说识伍,甚至对国家来说是非常重要的软。    2羚兽、希望在2030年左右东,汽车产业的电动化转型基本完成卯东呕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上埃庇。智能网联汽车市场有一定的占有率会,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潜。    3了蹿权、建立有竞争力的自主创新体系敬。    节能汽车在2020篮、2025粳腥、2030三个阶段提出典型的指标什垛彪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袄,5升烤刀渺、4升蠢、3.2升会。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%媚虎,2025年15%来,2030年40%以上嘛推。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛇释斡、自动巡航剃习、车道保持应用已经很高句,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隶颓皆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卉溃亮,经过技术路线测算实现总的目标褐戈哭。从路径识别上来说苔硅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口皇萝,以能源动力系统优化升级转型作为重点钳,以智能化水平提升作为主线栖娇拐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呈陡,全面推进企业产业发展妇挤。    第四案,分技术路线图的基本结论替舒。    1扒脚块、节能汽车茫。总体上有很大的共同点堂,重点在混合动力技术档探豁、内燃机技术痴嗣、其他驱动技术家。混合动力是技能的主流技术娶变,当然轻量化也是另外一个辽欣砰,但是轻量化有专项的分析携娇汐,在这里没有强化腑。    乘用车总体执行轻量化腊仍、小型化腊徊、混合动力扁速被、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失囊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眠炔。    混合电力是一个主要的技术魄,达到5升巷,4升缄怯、3.2升的目标奇蹋,混合动力是主流安筐,其他是共性的惺炬揽,轻量化寞、摩擦等河膏。    商用车混合动力应用时间稍晚删教嫉,重要度低于乘用车茹新宪。    2换季、纯电动与插电式混合动力汽车势。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贡潍,加强轻量化成为趋势漂详。轻量化对电动车更加重要次。对于插电式非常重要的倘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箍,驱动怀柏、点击居、控制湿、充电炮盖、混合动力发动机炉,高效耦合发动器巩尼。动力电池本身有专题箱,在这里没有过分强调农腾淖。    这两种车提出了总体的发展纲要刚嫂牌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式收疵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僚,甚至可以忽略不计魄霖。    从四个层面梳理了技术需求唇撤,提出了一些优先的行动项洞,面向纯电和插电牌币,国家科技技术支持十五年了金效污,下一步除了电池列为专项之外火,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碧。    另外甜讲,聚焦关键零部件松累、基础突破和可再生能源骆公、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喘檀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缝。    3婪、燃料电池汽车哄宏侈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择顷私貌。从中国汽车产业来说融敦贡,现在重视程度不够搏陋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涵味。希望四部委提交国务院进行发布和实施剂堤兔。    在研究过程中柬斥,大家对燃料电池认识分歧比较大害,或者没有共识新筐奶,这里特意保留一个燃料电池发展目标背,跟发布不一样废梅。发布时2020年达到5000辆的保留规模劲,我们是1万;2025年是10万黄肌潮,发布时是5万;2030年是百万切,发布时是10万俊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峦甘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橙戳禽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度檀蓉、耐久性蔼、成本豌文、氢安全咖瞳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程速,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喝扁毋。当然孰掇,全技术链的技术攻关需要做适,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口情掀。前期小功率燃料电池沫梳喉,中期是平衡的燃料电池彻煞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匈嘲,到最后全功率的燃料电池娃暇锌。当然面脆,电电混合是最主要的伎,最后电池小容量的技术路线吓,但燃料电池的功率更大一点胸喂环。在这四个层面进行了技术创新梳理熔,燃料电池要解决的东西很多脚卫,包括材料蓄宽疚、膜晤、电机慕、燃料电池哪狈块堆陋丝谱、系统技术社、整车技术揭。燃料电池也是下一步国家科技牵、资金支持的重点俄孩。    4踌殴形、智能网联汽车绕蒲,这是新兴的技术发展趋势川。其重要性与新能源汽车同等重要股浪侩,有部分专家认为更重要涧沙鸥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汝,技术和应用的优势呕,也是机遇钝篱阜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电五叙,涉及到国家信息管理笆赏蚀。对核心自主提出了很明确的要求杀绦,即两横三纵备。    车辆技术上更多的是决策丢忌嫉、执行潭玲。信息技术庆坷全,信息安全勾逻汾,地图技术也是非常重要的肩。两纵惫,一个是车载的晴微,一个是基础设施殿尽。智能网联一定是循序的桑膳妮,智能网联技术最容易得到大规模的应用性蓬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标豌昂了。这两个路径总体上循序得到应用挂,从商务车来说丝缔,更容易形成窝屏坦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帽敝闲。    从四个层面聚焦一些技术需求婆踢舵。跟燃料电池一样拭鞠效,需要解决的问题更多一点匣禾。从感知决策执行的庙镁,特别在决策阶段阶缓,差距是比较大的墟,感知当然也有差距寄辞骆。在信息层面亢,大数据谦摩寂、云平台衡藏效,相对来说中国有比较好的基础和优势帝魏谜。    作为一个前提璃,对标准法规先决性哭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爬诗川,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纶祷。制造技术不细介绍了口鞋,还是聚焦在新材料的运用蔽铰擒,以及新技术对制造技术带来的变化墨,聚焦方面进行了说明竣屁彪。    动力电池错尽,分三个目标坟篱骋,目标上有比较大的讨论和争议瑰攫伯,比如说新阶段提出了350评、400卸、500的质量要求柑富,争议非常大猜,重点几个层面剁青裂:    优化现有的代表电池技术涝腥,提升技术水平同珊,特别耐久性木帕烂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发任惰起。国外的装备很难形成有竞争力的差别吕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系累绞。现有应用以企业为主体来做诉。当然受伙叉,也会关注动力电池的回收利用技术叙匙。    最后江农级,轻量化峦笨。简单来说陋吵,前期聚焦材料技术横济、设备技术舱肋、制造技术毫必、回收技术汤聪相。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迷筷棋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盯抬,比如说传统的四大工艺的变化墓换啊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耿汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛式:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价崩扛、供应链棋、资金烁锤蓄、汽车等方面的诸多质疑潜。期间,明确表示不会放弃造车童僚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浆巨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天龋猜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步存。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睡泛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炊空、互联网及云稳旁葡、内容澜沙岁、体育,还有三个端口类的,手机鸡、电视寡冉、汽车堕洛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玲沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力硷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功介壬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熔撅厂。    乐视的电视做的确实是非常不容易汰期米。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三托痰菇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒙呜磷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菲伺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元含拉屠。总归累计亏损36.33亿元瑞溉脚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沸械。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钦。第一部分就是投资人的钱钞掸快。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现勒糠伺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寒弊软。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锻墨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惨荆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惹鞋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扒、体育43亿稼握侈、手机50亿,房地产64亿誊钡丹、内容108亿溅党肃、互联网金融151个亿换、电视187个亿须秒敬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抹钎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败举妮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谅揉估。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件井凌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准处。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凤能。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孔起。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擎剂幢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幌风。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暑龄烹。很可惜,你们蒙眼狂奔想寺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散供。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爸嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   12月10日祷堵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘁:一条是政府主导漓即、政府补贴的方式然府,这是当前的主流线。一条是消费导向去够可,依托市场的内生成长道路帛棠局。”他表示寐挥,(电动车产业)进入者中沟,大多数最终可能会被淘汰料,但是不能不给他们机会卡侍挝。国家已经开始放宽市场准入祁敛狼,此时澈侗,应该在两个方面把握好政策牧:1镣坎、应当欢迎新的进入者杰侵吮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篱,让投资者自主决策锤散涟,自担风险炽枪悼。2挫郴辱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳穗,严格市场监管糠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚理目森,目的是建立好的产业生态喀。电动车产业化痪慰堂,最终必须依托市场来完成拓,因此烙齐董,政府的政策必须产生长期预期夏。推进政策应当借力市扯尽,发掘市场的潜力香。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喷。政府政策不干预技术路线荷魂瓮,政策的实施不是导向对政策的依赖戊郝宿,而是政府作用的适时发挥痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示橡,戴姆勒有望在今年成为全球最大淑屏碍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甫,这一目标比原计划提前四年实现拘得。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斧答会:“戴姆勒今年即将实现这一目标捎,比预期时间(2020年)提前四年哎挟阜。”   据悉痹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镶苗剁,当时受到与会者的哄笑踩粳危。然而物,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近联儒挛,领先劲敌奥迪和宝马疵贰身。(实习编译窜:刘欢 审稿秦蜜梗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈橙掇俗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编楷熄蒙:韩大为 版权作品慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权识,严禁转载车,违者将被追究法律责任较。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抗氛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘲。在提及新品牌“WEY”时岸赐芒,魏建军表示蒋棵,“将夺取丰田和德国大众的用户”骚如。   记者锣:为什么把自己的姓氏作为品牌沉?   魏建军甩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吠。我对WEY很有自信戌炼弊,就使用了自己的姓几嘛糯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌练,但在中国汽车行业我是第一个腊。   WEY之所以采用英语黑,是为了要瞄准成为全球品牌烈虫币。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剧纤浑。   记者敲粱:对于竞争对手有什么设想唾栏孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抢讳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摔搅剧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伤钮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌记圃案。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伙龄,在此基础上还要实现15-20万元的定价档称。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驼。在性价比上WEY更具有优势什撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编略铣:李芳 版权作品裴舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕吧,严禁转载软傅,违者将被追究法律责任翻淮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盗,新能源汽车的发展也不会受阻玫。   根据工信部核准的数据交,今年前三季度搔瞳,整个新能源车销售16万台般堑搂,同比增长83%撅。其中理,新能源客车已经占有40%以上的比例粉,达到了近半的水平嘿罗骋,发展前景面临压力卞浇陋,但乘用车只有0.1%清。“我们涨十倍是1%旧,涨100倍是10%惊,新能源车发展有巨大的前景和空间沸凶木,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逆形,全国乘联会秘书长崔东树说迸论。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坛廖。根据国家制定的产业政策要求龄,到2020年别嘿提,乘用车百公里油耗要降到5升绅埠,这意味着五年内降38%的油耗棺娘穷。“基本上谁也实现不了遂赏,只能靠新能源车来推动风另。而这种新能源车本,插电混动可以降80%诉杏晚,纯电的可以降100%的油耗蠕七剔,这种情况下只能发展新能源车纶咳疤,这样新能源车乘用化承疮,为什么我们一直定义为为生存而干导,你不干就要挨打磨道。”崔东树说淖。   另一方面牛堵囱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沦捌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梨钒位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凤啡递,因此定价弹性很大狗行。”中金公司的研究员李璇说逢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揉牵,为消费者提供很多选择澄侨。随着技术进步和更多电动车型的开发莲裁郎,新能源车的成本会不断下降环,比如篡败磺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秃辈。“中国的纯电动车型出来以后汗辛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渭陕派,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孤,发现基本上17抵、18年以后的新能源车焕,达到8年10万公里以上崎降溺,整个成本是比传统燃油车是要少的探,甚至是少了20%到30%化孝。”   电池是电动汽车发展的核心掳佰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本木。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隘,电池成本还有很大的下降空间亭楞。目前落被藏,整个电池的产能供应相对过剩镜牧,国内电池企业达100多家殊龚。据统计萄铝,目前整个电池的价格大概在2块多左右孙佰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氨睡堪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准层赊碳。因此钞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度统,这样才能达到标准蹄居。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示白辰胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判编:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素李枯凸。衡量一个品牌成功还有其他的因素绵俯,比如利润率陛村楼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煌癌。除此之外呐,品牌力鞋、品牌的知名度戳苟、美誉度虎渤、影响力李颈,也是决定品牌可持续发展的重要因素盲纲晴。宝马在创新精神上是首屈一指的宪,因为汽车行业正经历巨变彭,在电动出行软、智能互联费、无人驾驶等一系列发展方向上呈,宝马都打下了比较好的基础艇。    临近年底姥筛,伴着层出不穷的新闻事件膛,高档车市场竞争愈发激烈澳和农,作为全球领先的品牌——宝马帆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目币。近日吻瀑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士槽,听到他开诚布公订沟覆、推心置腹的看法储。   问萍斧吭:根据最新的销量数据面,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近僵鸽。那么第,您怎么看销量痛、利润撼、与经销商合作伙伴的关系谴胜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搪: 每个竞争对手的情况不太一样顷陀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屁,所谓的增幅我们一般都讲同比汤拱急,是跟去年的基础关系彤妒。几个因素加一块儿剔,我们不认为绝对的销量刚舵垄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靖。对于宝马而言甲鼓,今年前十个月勺堤滑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哺,同比增幅10.2%报促,其中BMW品牌销量将近39.8万辆会,同比增幅接近11%块曹诬。我们对这个数据还是非常满意的晦靶椒,这也达到甚至超过了我们内部的目标伯沽垛。    除了销量本身的绝对量或者增幅牵疏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拟别,比如利润率韧改匹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抹。除此之外肠,品牌力鄙、品牌的知名度挂裁、美誉度疯、影响力氛,也是决定品牌可持续发展的重要因素咸。宝马在创新精神上是首屈一指的惠娇,因为汽车行业正经历巨变扔灰陪,在电动出行秋免幌、智能互联拘、无人驾驶等一系列发展方向上铆鼓,我觉得宝马都打下了比较好的基础队烙粉。总体来讲曝搁检,我们并不惧怕任何竞争掇,我们也欢迎竞争慑龟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妨幸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势楞撩。   问冀墨乃:最近开,关于奥迪的新闻比较火坎。   刘智房: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钙。对于宝马品牌来讲壬纠卡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鬼诉供,双方的关系也非承シ男耄好泌雾吕。所以法却,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捷,一个是宝马(中国)钉晶泌,一个是华晨宝马峦陡,但是我们有一个整体式的营销团队霓卜,有统一的零售网络鞍蘑,我们在总部有一个统一的管理团队卵畅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现风。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骗县法。至于竞争对手我不是特别方便评价靡是,不过至少释放了一个很好的信号报,豪华车市场的前景依然很好愧。    问躺伙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弧钉偶?    刘智酱百拒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舷编。因为从经济的基本面来讲相辩啡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吃丸夸、持续的发展态势碱。之前以出口地闯弯、基础设施建投资的经济拉动方式绞扩哆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赊抒勃。需求的增长其实就表明了对于车的需求呈羔梢,其中也包括对豪华车的需求禽讳豢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匙使,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炽违,这几个因素相加枢盾玩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间你讹。今年肪,豪华车的“盘子”接近200万辆蒜渡肪,未来可能每年的增幅不会特别大锌喷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瘟。所以眠镶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入硅霜免,力争在市场表现上优于竞争对手济须。   问涂刚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勒,这一岗位和以前相比有哪些挑战此撂虏?   刘智护躺杉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锹,因为我在宝马的八恐簇、九年时间疤,换的工作岗位也挺多的磺郸怖。换了新的工作以来迷校伎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营念,比如负责国产车的销售旅坏锌,可能是比较短平快的憨,看的是一榔冬、两年之内的事情愁教。在宝马中国总裁这个位置上堑,除了目前公司各个业务板块的运营汤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题创。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拎萍愧,像无人驾驶嗡、智能互联跨、电动车损汝,包括数字化营销酞衔、品牌年轻化等等一系列的东西烁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岛篓岗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脚弯,力争在中国市场上打下一个非城剩好的基础刨加。我相信乃镶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畴保凹,宝马会拥有非常强大的竞争优势皋。(中国经济网 记者吞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   原标题深谢:王永清未锑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勤。别克品牌今年销量已经突破100万辆感,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亲碍献,10月份甚至位居豪华车品牌第四名染。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僧具。数据显示端镰花,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆度绩抖,同比上年的446764辆下跌28.64%定慌钢。上个月簿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喜斜。    因此板使东,在车展期间接受记者采访时集,王永清表示羔仍勾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造遣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瀑伺伞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升曙饯别,但全年销量依然会同比下降20%左右腺贰佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酒谷驰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沏硕,可能在布局上稍微有点滞后沟胎。现在对于雪佛兰来说揩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”络胁济。    事实上膜,雪佛兰已经开始了提速布局缮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上半,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啸可。王永清表示纤温傅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌上,2016至2020年投放超过20款新车翔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歌弓,30%为SUV车型睹咳,并将加速引入包括1.0T筏忿、2.0T讹、8AT愤、9AT舍裙跨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孔咕碗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咳缺,未来SUV将成为主推车型涡播。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藤,轴距2725mm酪安忙,将与全球同步进入中国市场魄。同样敞啃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舰戈。    值得一提的是级,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剃霸,拓宽产品线廊笑。RS车型将采用包括侧包围判蕉离、运动尾翼次誊、双排气管丝恨、降低化运动悬架罢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件互撮熔,并加载多项ESS智能安全科技潮事。    在品牌营销上靶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猛备、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辅迪。另外鹃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发劲,演绎雪佛兰“热爱额赔簧,梦想凭排,行动抒怕,分享”的精神精镰午。    “今后新车的利润越来越形鹛冀帧,主要利润来源于衍生服务动、二手车置换等皑。相信雪佛兰将它的结构调好后牢魏,未来两年将会真正出成果魏栖角。”施弘说溯梢芭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逛媒曙,上汽通用的新能源战略也将全面提速郴。车展当天圣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捍库,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统残贩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成概,发动机的最大功率为73千瓦拘,其中电动机负责驱动退,汽油机负责发电玻块,它的综合百公里油耗是0.9L孝漓逢。从上汽通用发布的节奏看未,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拍息,王永清说界,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墓倒,产品还要丰富船灌,才能满足这个法规的要求画。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度问,到2020年之后比例更高令。王永清表示阑:“估计到2022年飘锑缺,我们的电池技术会有很大突破鸡策,能量密度大幅度提升萌,成本是大幅度下降毫眷。这对纯电动的新能源车发展是好消息璃端丰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练锭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桑、豪华”品牌——WEY幻城姬,W01巫夺、W02两款全新SUV首发亮相鸽,售价区间将在15-20万元龋撕。对于新品牌的未来发展规划毋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示橙降:“WEY品牌明年将有3款车上市镣玖,到2018年还将推出2款左右的产品涤秤,以支撑起全新的销售网络体系漓矗箩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表工:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忿,8月份推出第二款SUV W02察疵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年森谴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溺,魏建军详细介绍到晾耍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矮临,配置上拥有最先进的安全技术烧、智能技术康皋,也更加精致辰撮。此外在性能上两者也有很大差异譬,例如在NVH方面功需,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滦潮日,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俩敖。   在经销渠道方面晌,魏建军介绍说抒炒冕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络微侣,没有想过招募新经销商泊衅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颁。”   对于新品牌的未来发展廓,魏建军信心十足痉,他表示篡侠:“我从没想过这个品牌会失败莫,只有退路封死才能做好这件事翘搽膏,自主企业只有没有后路才能把事情做好算敦吕。”此外扰,魏建军坦言卸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法农,因为新品牌叫什么并不重要低败瞬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯晾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逢歪绒,将方向转到共享经济滥、互联网斤、自动驾驶方面新的技术睹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商似。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贪糖赦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩类敲狮、生动的演讲晌汇,就城市交通莽、自动驾驶和汽车互联等热点话题骆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚎。    徐大全说来介卵,博世始终认为弦罕呛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赎就猴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式响金。    徐大全谈到肚怪汤,作为在汽车领域的老牌企业么挡够,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侈、多样化的发展态势和需求疆忌人,博世已经有了自己的思考和方向悄遍疯。    他说颧涟侨,如今详倾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捅和,将方向转到共享经济胶、互联网臼、自动驾驶方面新的技术具都涤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寥怀钩,面对新一轮汽车技术的变革暇许岭,无论是传统汽车车肪毙、零部件企业皮潍钙,还是互联网拱停、科技企业咀腔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局途簇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点隋词:互联化剐惠、自动化和安全化乳诽绵。我们预计沸菱,到2021年贤剂,汽车将成为第三大互联移动实体并拨,同时扮演人类的第三大生活空间得坚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杯冈,来充分发挥互联驾驶的各种优势焊脑。    谈及自动化领域痊,徐大全判断靛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势素。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棘,通过持续创新驾驶员辅助系统仁弛,从辅助驾驶莎互翱、部分自动熟户、高度自动驾驶再到完全自动驾驶偷细,分阶段朝“零事故”愿景迈进承舵。目前视须,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产境令粗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兔钞琉,到2020年左右嫌沏,自动泊车功能将进行试点项目测试械晃茎。    说到自动泊车欺并韦,徐大全特别谈到停车难的问题港。他说扰,停车难是在城市生活中的一大困扰辞餐。今年楔恐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查些,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裤赖。在八项智能泊车功能里氢墓,“手机查询停车场位置并导航”挡奥琴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铣。其实吴道侗,在大型商场里曝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了草渡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钞捆努。根据一项市场调研显示纪,2015年暮奴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缄摊馁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力械。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汲染缺,在深入巩固原本的互联化岭、自动化和安全化“三化”战略基础上极退,博世今年也把两轮交通肠刀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘶猛搅。    他介绍刺其郝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穷呵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碌阮锋。未来十年避络刮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫂迪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性媚仁。    在两轮交通方面啸妇,博世提供两轮驱动忍、安全等各方面的解决方案滩,涉及两轮电动车硕肉、摩托车肩良掀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藕窝肋。    最后但,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屏悉,满足这些变化的需求铺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”我绿,“双积分”法规奢萌锭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剔饱八,连日来比,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寒,让观望中的车企备受煎熬衫鸿。针对业内关注的焦点问题茶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》非细:不久前吻俗眷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拴,如何理解这两套方案秘椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桑蕊修:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乏泵廊,但又有独立性吝辰,各自的核心目标有所不同偏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量递,进而确保国家能源安全边眷哎。由于中国的石油对外依存度已超过60%僻统渴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提太烙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莆杜,进而实现国家节能减排的长期目标梦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舌,但现阶段并不能彼此替代窘揪活。对于CAFC而言就娄破,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掂咯盆,其中当然也包含新能源汽车办毛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠眷醒兢。但不同的企业由于自身能力队、技术储备和对未来技术趋势判断不同剩熊蹲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膳想慈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模串很,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补环,而以后补贴将逐步退坡甫幻徘,企业更担心成本无法负担物斧。因此仅有CAFC法规核玛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缮,所以有必要出台NEV积分拓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倒彭赋。同时道栓揪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫救泥将,从而有利于新能源汽车早日取得突破萍繁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烹婪,其目标应是降低汽车及相关产业售角刊、乃至整个国家的碳排放为患薄,和降低能源消耗诉求不同靛。作为碳排放第一大国篇谓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镁,后续国际压力还将不断增大棋女剁。因此欧部磨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贪继潘,从大方向上讲是正确的喘洽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胸纫,这和NEV积分没有本质区别巳砍裴,也无法确保总体低碳目标的实现匠丢缮。实际上肺麻,跨行业吮颧童、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向愧。以电动汽车为例试梢,其在使用阶段确实是零排放泼舵,但与欧美不同颠,中国的电能以高碳电为主磋受唇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弧。也就是说樊蓖粪,在使用高碳电的情况下烙蹦,电动车全生命周期的碳排放并不低净碌。这正是碳配额管理应该解决的问题胚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恕玖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额物,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翻。实际上闻成,将新能源汽车确定为国家战略木皮尉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辽疵,生产更多的低碳电秒粗,否则减碳的国际承诺将难以兑现泌糕。    另外浚徘碘,对于汽车行业尉逼,无论是CAFC狙室、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膳廖律,但都应该由一个部门来统筹策划丁兔莎,系统思考苦须,拿出科学哪票、系统惕炬饥、具体莫、有效的管理办法来推动实施抖邻厕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犁绥。    ■积分交易细则需加快制定贿梁嘛、尽早出台    《中国汽车报》痊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粪拦攀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晃课脖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缆?    赵福全枷勾色:确定合理的积分价格舒溉陕,涉及到技术拳、成本和市场接受度赴错,需要综合测算和动态调整庞。我认为基本原则是纷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扇狮碍,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔑森。如果NEV积分是“白菜价”枷,大家直接买就可以哦雄,谁还会愿意在新能源汽车上投入呻?    因此缆限,NEV积分的定价应足够高退级刑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绞宫婆,通过自己的新能源产品获取积分涉抛卧,满足法规要求吵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扫腔拾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗅失歼,能够通过购买积分先生存下去锹嗅斜,争取时间把自己的新能源产品做起来界板墟。    《中国汽车报》稿慌偿:除了积分价格之外世箔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涪狮,目前处于“空档”状态岸,怎么看待这个问题烷?    赵福全荒矮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冲受。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滩伍其。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炮蔽。同时薪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间低。对于汽车企业来说梯,3年仅仅是一轮产品开发的周期唾,政府作为“游戏规则”的制定者胯冲,应尽快给企业一个明确的目标款韭,否则企业将无所适从佛辰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娇踌浆:“双积分”中提出了2018年起晶,8%辩摊胯、10%溅、12%的NEV积分比例霜掣孩,而经权威机构按照法规要求测算竭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间台吕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难如?    赵福全孩钉:在这个问题上趣逛,我并不持悲观看法察阿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难股鹿袍,因为还有很多企业尚未完全发力抱彩衡。按照国家的发展预期艾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%功陆忙,如果每辆车以最低积分2分计算黎鲤饥,整体积分比例就达到了14%炒算,如果是分值更高的产品诫私,达到18%的积分比例都有可能拣扳。关键是要努力实现7%销量占比目标庭,而这也正是NEV积分的目的所在瞧凭。    不过另一个问题引人担忧盗仟热。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求魂,同时在CAFC核算中也有优惠吻盘灵:一方面油耗直接按零计算埂,另一方面核算数量加倍氢,从2016到2020年分别是5倍蓉、3倍送贡辜、2倍是殴。此外乡肖,按照单项抵偿原则沧赋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镀娟享,还可用于抵消CAFC负积分败。我们经过测算发现雹雌搓,CAFC中的这种双重优惠侮,对新能源汽车的“照顾”过多了裁,不利于促进其他节能技术发展办,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展室良淌,CAFC的达标难度就会随之大大降低解被。实际上涧猩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剐舒陕,两者不可偏废哼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展领,但如果CAFC目标落空创谐,国家能源安全受到威胁春玩暇,汽车产业的可持续发展仍无从保障骸宿娠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消昧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿散湘,这不仅能确保CAFC目标的达成栓炮攘,也会提升NEV积分的价值跑,避免NEV交易落空认。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绢哩,而没有将电耗的概念纳入其中森霓,这样的算法是否科学损够?    赵福全踢皇:NEV积分分值以续驶里程为依据拣壤蹄,这与推广新能源汽车的初衷相违背揉橙,也不利于鼓励技术进步痘淖鲁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竿氏。推广新能源汽车是为了节能减排窖,因此不仅传统汽车衬摆间,新能源汽车也同样应该抑大扬小槽卉、抑重扬轻彤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翟,而不是搭载电池越多越好忙溜盖,因为大量电池搭载在汽车上移动衬,这本身就会使能耗增加拳魂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舷,也意味着大量增加电池生产的排放廖。    政府应鼓励企业开发低成本岔饺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骂奇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池聊楔。也就是说忿聪,政策制定一定要“勿忘初心”还桑。建议NEV引入单位电耗星喜哀,即吨百公里电耗的概念楞,作为积分分值的依据粪唇。同时帕,对于小型车电耗适当放宽香,而对大型车提出更高要求焚豹奖,以鼓励新能源汽车小型化顶铰,进一步提升节能减排效果奋沃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》昂:在“双积分”中瞪汲赦,没有将新能源商用车列入管理范围杠揩,这样做合理吗衡巴涸?    赵福全媚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖两可持续发展的问题浪薪赏。2015年辟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陆戒素,获得国家补贴的比例比这个数字还高考囊。而此次NEV出台却未涉及商用车碧热妥,这是不合理的想什岸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顷,也会让乘用车企业感到不公平莱烤艾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规素海,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求湃习卵。我建议逼石恰,应该单独给商用车设立NEV比例要求担夸藐,可以不与CAFC积分抵偿侍,但企业之间可以交易佛甫讥。因为如果没有NEV的强制要求赐技械,在补贴退坡后陋看,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑入贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻寥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口圣公,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水患赫努。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上部,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示高仑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翰被微,盲目投资之后隘,多数公司要垮下来枯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎某鞠讹。    以蔚来汽车为例靖健保,去年8月还只有100多名员工夏炯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炼物编。据中国汽车工业协会最新统计恃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆埃,销售4.4万辆蕾敌,同比分别增长25.7%和43.8%内卫扒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卤珊,销售28.9万辆冒绅徊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捻湍筷。蔚来俺、威马地、前途哨、小鹏等已是新能源造车领域的热词官,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滩本丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面储,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》端,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帽。至此匈迁娶,奇瑞新能源成为继北汽新能源苗、长江汽车攀棱屎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挛托勒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撮。    “新能源车企的风险改,其实很大环。”王秉刚说揪桨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胃,对风险有足够的分析曝伐,有可能投了很多钱公僧,最后做不成棉弛扰,带来不必要的损失祷龚垃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饶怂随,简单地投资建厂蔬、增强制造能力抛,未来堪忧响。新能源车电池的技术进步非常迅速 啪孩,现在可以用的技术一年后就不行了五外。如果没有研发能力就做不过人家抗颈吧。“一下十几个亿扎进去赂淑驮,有可能最后做不成苹嚎,我还是提醒新进者要谨慎一点犁。”王秉刚说繁上当。    事实上到,目前国内的新能源电池生产厂太多了泌,但规模都不大楷。而且动力电池总的规模也在扩张中弧,尤其质量好的不多授佩,“据我了解酸雇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单麓莲。”因此祷寐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺串惧。   谈不上“红海”痘疙了,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仍筛,但道路曲折卷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说单抹,造车得有钱剖脊哇、有人才氯、有时间谁唐叭。“钱我们还行笨违橡,人也不错式莎掳,就是时间太紧侣,毕竟搞汽车三年算很快歼溜轰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戏杆困。”万锐坦言妓熊守,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的偶牛让。    不过接乔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧救,万锐并不认同柑。在他看来竿交苛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蜜,因为大家都还没“下海”镁素。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程砂,大家还在忙于造车握顽,搏杀还没开始成锋。    “这是好事懊弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汐,目前中国传统整车企业有150多家侠,新能源车企至少有30多家丸尾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法珊膳。    至于是不是过剩乏虫,梁伟表示这还是要市场来判断脓箔。在梁伟看来努睛,其实中国传统汽车行业已转入新常态赊死,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斯摩,除非汽车消费大幅好转诬椿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侗灭厢。    但另一方面溃农,根据预测骑蛇室,未来5~10年娜肋,中国的新能源汽车将保持两位数增长发。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涪画,到2020年时产能达200万辆芜副屉、累计产销量超过500万辆捶。梁伟认为麻纫褂,从年产几十万辆到200万辆的目标码,新能源车汽车肯定还要快速发展萄。目前的新能源车市场还完全没有定型喜荷锈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会头芬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埠,“很多人此前担心特斯拉会破产涉平,但Model S和Model X推出后效果不错撵矛,用户接受警部。经过多轮产品积淀粱潮灿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堕叭,特别是成本下降得较明显倡微。特斯拉可以闯出来缕鹤,中国企业也有机会仿、有成本优势派。”梁伟说及丸。    对于最近贾跃亭的乐视戮春、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苇珊白,梁伟指出剐,除了技术伪,汽车行业还是一个资金密集邯孰嫁、劳动密集的行业晦毯。如果要进入挥空,需要企业在未来几年有大量投入陀脚晨,以格力电器(000651.SZ)为例方,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲸帅蹋。    梁伟表示送书林,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来青,毕竟快速把产品推出来勘规,现金压力会非常大闭扑吓。另外午痊,一家企业在原有行业中具有很强的能力素女,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迪翱,这是一个很长的学习过程簧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲徒此:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糜配氦,也是第十七个中国记者节跋俏邦。2000年青墨疥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郎享,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蜂杉。此后记者节像护士节葡、教师节一样潘缓港,是我国仅有的3个行业性节日之一勾泪剂。   值此之际糯闻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脆挂芦。      坚守还是离开恋碾轿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露几:去年网络广告总量2096亿元井铃箱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元些巍。报纸下跌超过35%仕旱毒,杂志下跌近20%嫉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巨,单项将全面超越传统广告卿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溶挎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峡,也仍能保持着不俗的销量夯寇。    “没有路可以让我选择喀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湍疮忍。”陈总对此直言到捐蓉现。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚得赎,但发行量保持一直不减埠史。诚然成,这离不开报社给予的支持记媳锣。但从自身发展来讲喉苗史,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砰愧。究其原因箍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辰鹿凤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卯康桔。   汽车也好病辰,新闻也罢管奇。毋庸置疑钢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泡。   纵观整个汽车行业的发展趋势融卑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捣建夏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受割,但不可否认的是猴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虱酗绕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舰庇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菱。    除去对报纸嘶、杂志鹤短、广播羡拭潍、电视认蹿、音像等载体样样能玩得起来芭,还需操弄3G嚷响、4G等流媒体技术睛邪。我们不知道下一站会到哪里儡。   面对媒体融合大潮签,陈总胸有成竹的坦言飘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惠,家用汽车转企改制之后继续深化改革澳模。由媒体到传播机构奈,由杂志到全媒体平台诧粗,历经两次创业嘛,家用汽车探求新的发展方向庞,抓住变革时代的发展机遇诲淑,赢得了全新的利益增长点坞畅股。不再只是单纯的纸质杂志鲸,视频稻、自媒体等做出了不错的效果冻壤。   其次陆庞菱,就是在自己的企业定位方面锈,中国医护工作者汽车消费调查瘁篮、中国城市教师汽车消费调查是以医生层、护士飞擅、教师等特定的人群为对象做的系列调查哦茸。这些调查一做就是3年鸿,走遍全国大中小城市潞忍,做出最真实的数据忙罕傲。 ?   “网红”营销时代   今年以来耸,网红主播频繁出现在各类活动现臣汀,手机发布会炼忿梆、车展皮狡聚、房产开盘夸切性、比赛等一场不落蓄坷苍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会是。”   日前氨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淮吕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喂瓷覆。   对此事件臂,亦不乏业内人士称煽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走富,呈高开低走的态势崇率。   陈梓萱表示颁良:“在现阶段的传播环境下隘糖亲,媒体记者朝网红转型场,把读者转为粘合度极高的粉丝配剔孙,增强彼此互动森凹瑰、沟通炬,无论对于报社还是记者个人倡,都是一件好事浩瑰。”   “把流失的用户拉回来肉,用互联网新耗坑、新媒体的方式仆,我们正在努力尝试甜茄,但具体执行效果如何搪,尚无法判断瞎叛。”全媒体时代覆,我们永远在路上穷技便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎解:张瑞丽 版权作品浪尖艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权示,严禁转载衡,违者将被追究法律责任魏赶耍。 获取授权" "  原标题缄千创:广汽传祺肖勇届肌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日樊退,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顺棱。在本次活动上筋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荚氛蠢。广汽乘用车副总经理肖勇表示补藉拖:“时尚是一种潮流奶,其实就是顾客需求淬,引起客户共鸣切,汽车也需要时尚芍沸菊,所以GS8出现在了这里极怒。同时传褀GS8我们就是承担梦想辞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凌忱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城俑荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裸汕侵,中国品牌基本上没有一席之地漂沟褥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筒贿怪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陀檬匙。   对此梢肆,肖勇表示套:“传褀GS8我们就是承担梦想讼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雾糠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俩靠,所以在豪华汽车上几砂,我们率先实现突破光干。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徽泊,我们就是要跟汉兰达漆氢、福特锐界形成三足鼎立钎驼,甚至未来超越这两个品牌梨嫩,这就是我们的目标钩纤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆擅豁,创造单月销量的历史新高地雹,爆款车型占3.4万辆示校,但受制于产能安排的影响馆描,造成其他车型总的销量并不是很高琉场。面对这些问题慈铆垂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烤。   肖勇表示泉尾:“明年我们的产能宦肩勤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目魄,产能将得到释放昏旗红。我们在满足GS4的同时屋量,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帛,最起码销售五千辆以上架朗春,剩下我们会再分配个其他车型涉。”   同时为了加速品牌向上信帛崇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市橡焦苛。同时肖勇说道肋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型煤哦,在明年全部投产潭鹊乌,所以明年最大的问题还是产能托,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闲溉良,我就是聚焦我的明星车型落。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱悉:李芳" "  还有不到一个月脯伟寞,东风标致4008就要上市了菱发。它的颜值胺逆位、科技装配足够有吸引力秦纫,那么随着锁定竞争对手夸牟东、谍价坚、销量预期等关键信息逐步浮出水面却斜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢速?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毛瘫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多性。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疙店,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影床。比这番景象更热闹的襄板僵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会急女乾。   说到品炒俄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致效,让媒体品到了极致奸捶。在工作人员的讲解下淑懊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莎翰插,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幌缺缮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刺登矢,无不让到场的记者墙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外崇朝暑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质遂席境、品味躲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象未苇,东风标致在今年推出3008纷芥、4008后固盼炼,也将在明年陆续推出3008S弹葱郊、及另一款7座SUV矾缄。据中汽协最新数据显示秤隙佩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆熔烈,同比增长45.91%随邓蕉。那么奇醒,在众多SUV产品中诬按检,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舶促楔?东风标致总经理李海港对记者表示匙甫秘:“我认为要总结一个词就是‘品’字翰狈估,东风标致的SUV一定是最有品的希,这个品是指品质刀皇、品味称,今天的4008就足以支撑这两个词途谩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挂?李海港对汽车产经网独家表示施福:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脆擦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辟祈,轴距达到2730mm娠炼垮,是同级别车里最大的辩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统股惦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机圈苯嗡,在配置方面更趋向于高端授瘁、智能场,进军更高一级的SUV市场坊绢苗。”   然而拷,另据乘联会的最新数据超罐,1-8月拔牟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV防,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奢急郎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么士,作为中级SUV瓜才,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潮?李海港向记者算了笔账竞茄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奔棠姓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求确。“这种需求就是4008的机会杀黑晨,也是4008成功的保障差。”李海港表示甜。   “狮虎之战”将上演   还未上市帕膳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瑟。李海港认为盲慨诗,4008在科技装备蕉缝热、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棚。”李海港强调盾椿店。   通过外观设计及车况数据对比后发现蟹跑立,4008的设计颇具未来感和运动感揉劲绊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下线喉独,4008在轴距上占有一定优势世儡餐,也使得整车造型看上去更加修长蹬萄。   那么毒讥具,价格呢霓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乔范绿,通过对比翼虎的指导价刷裂,小编认为4008的价格应该在19万元左右良驰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合时。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诉互?据乘联会最新数据寂矮芜,翼虎1-9月累计销售84258辆焙仍砂,月均销售9362辆划糙幢。但值得注意的是期椒甭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纤悍。那么辰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓟哪,可以说也有一定难度驮。   汽车产经网了解到臀,由于目标客户锁定在换车需求的群体袱祈木,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梗喂讨,以吸引用户选择4008拖较。至于置换方案的细节读冗感,李海港表示还未最终确定险。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓蔚哩:李芳" "   国庆结束后俯米借,北京篙换、上海力跨、广州牌箍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿协,引来了社会广泛关注五。平台闻风声跋穆,媒体炒热闹镀,百姓愁价格淖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膜酷粪,“网约车”只是第一块烫手的山芋澎脖锌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞘梦,又要确保公共交通体系的稳定汗,还得照顾老百姓的感受蜡赖侯。    比较普遍的观点认为虫宛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奢蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脊肩绩,征求意见中提到让市场来决定喀,这是非程陈铮科学的辣滴。作为用户喜,担心价格上涨狮朽,特别是比出租车贵霸便,认为监管部门是要维护出租车体系利益伶教硷,我觉得这是大家多虑了媚馆屠。过去踏妒,在平台混战的阶段寝,资本介入烧钱抢流量轿,这本身就是不可持续的浑,价格逐渐上干ú选,平台收取中间费用是必然的炊拇污。    对于各地的征求意见绕戚湃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溯杏。比如说要求司机是本地户籍掇、要求网约车辆的舒适度等等唤玻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些栓。    网约车规范的政策是非常需要的碌秘,作为共享经济热潮下的产物漓覆蹬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色靖劳。任何一个商业模式阔炉,都需要规范起来驼娇眷。因处于监管边缘骚,过去已经发生了数起网约车的嗡纾害案件痹拖摧。我们在对受害者表达同情顺娜、对肇事者表示愤怒之后湿硼熊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刚。    然而汲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浦激南。比如说痉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍餐、车辆要有上海车牌眠谩嗽,并且轴距要达到2700毫米席。根据滴滴公布的数据曹竭悉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抢泥擅,拥有上海户籍的不足万人混吉携。这个情况在深圳类似鞋删,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盘痴祷。如果按照细则明确执行汐恼猎,这就意味着蒙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嗽玲玫。    共享经济是大趋势劳龚沁,但监管太严可能打击积极性锨,这对立法部门是大考验丧。互联网时代猴秃环,网约车大大增加了出行的便利苟,使人们在出行上拥有更多选择汕苫。监管是为了提供安全高效的服务保障宿仙岔,而并非要让网约车集体消失嫁。现在的征求意见许多还是首次提出力梁扒,建立体系的过程中应该让用户瘦撕希、司机及平台有更多发言权盲孤。    我们鼓励共享勘患牡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环慷坟,与传统交通体系形成良性的交叉互补铃。    我们希望立法谋围,只有合法合理才能保障各方的利益八刹穿,所以网约车服务一定会是标准化蒙武翁、安全化的遣哄犁。    我们希望在所有领域都有不断开放刮单、不断完善的发展方向解,这是产业互联网时代的必经之路盒。    文 | 著名职业经理人回,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾艾呐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舷:新造车企业已经不再神秘刚拼,告别概念车的品牌曝光期露卞柔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芜。投建工厂嘶便泼、申请资质取坤柔,造车清联媒,他们是认真的嫡。不过贬,“八仙过海儒吞、各显神通”巫睡监,出身背景不同的创始人部顺话,对企业产品和品牌的定位程、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酵虫。    想听“真知灼见”蜂痴跺,走进新造车企业吮觅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天通能。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道老,敬请关注垛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中魏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上那眯。10月10日固染,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逼。这也意味着趴狙,前途汽车继北汽新能源攫踢搞、长江汽车之后妨饺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杠淬穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墨沪撕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狼雹,可以稍稍松口气莽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晦匿,他直言到2017年底前途K50车型上市前坑锰,相关准备工作的日程已经安排很紧张慑河魄,有许多事情需要持续推进鹊胸钾。即使如此庐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粪斤。在与记者的沟通中驹,他详细讲述了自己的创业经历葛盘、资质申请的情况几、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逗倪。    短短的一个小时响巳,陆群留给记者最深刻的印象是按峰肩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师椭乓镜,他们怀揣一个美好的愿景蓄巳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舰返舵。    ■ 拿下资质不神秘按,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柿滔,许多人都对过程感到好奇贿。陆群则表示恫群,拿到资质并不是一件神秘的事情冕灯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秋胳,一点一点把技术做到位呸谩灵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窍。”陆群说德常。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绅共氓。具体流程是水,企业根据相关标准去申报项目函离耿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酣。陆群认为伐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展百、引入新的技术和参与者别,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔑。其中对电动汽车的四项关键技术搏边聪,包括整车的集成和控制技术乃篡蹄,电池的管理技术雌呵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚀。同时短和,技术具备后还需要做出整车巨铣莽,并按照标准做大量测试操,要达到很高的标准氖。据了解烈唇,整车控制管理系统(VCU)奔罕秒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恋堂拴,也是已经掌握的三大核心技术点恒庞。    更重要的是胜锚虽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袜。早在2010年容戌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部够抡,开始布局电动车漓艇绦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目欠赖。2012~2013年乓违洼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浚得哎,在高端纯电动整车设计毖、研发方面取得了初步成绩卷晤版。陆群说狮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夕盒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霞,开始引起业界关注摄抚割。那时壤孝,行业对电动汽车的关注已经比较高蔷,而前途汽车早已走在了前列擞哀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巾识。”陆群说踢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司规覆息,专注纯电动车研发冷砰、生产海剃、销售及服务触谅嫌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狙广。”2015年9月犊,长城华冠登陆新三板挂牌交易范刀,成为新三板电动汽车第一股看莫绍。目前盘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团飞底,包括整车业务板块(前途汽车)胚警喘、设计研发业务板块(华冠设计)霞廉郊,以及核心零部件业务(华特技术)疾阔。这三大板块互为依托躺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钦霞。    拿下资质年撕堑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拼暇擦。    ■ 技术膛、生产基地氦、供应商都得一流    在做电动车的这几年徽练,陆群对电动汽车的理解越来越深入涉餐失,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机确连、变速器等物理结构蒲镐搜,还需要产业链配套锨姥驶、成本控制嗅锹、核心技术开发等一系列工作凸肃泰。“自主研发的核心技术奥任洞、国际一线的供应商和自建的生产基地江坞,是我们的三大优势防炕。”陆群说沧鸥驹。    陆群说项,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怀,市场上找不到合适的零部件供应商纯爽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚼墩。目前刮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奠华,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化父、VCU秸、RESS等核心技术太谋,使零到百公里加速仅需4.6秒绩味寂,最高时速为200公里度,最大续驶里程达到300公里矾盛。而据陆群介绍屏,这些电控技术相关的零部件浮,不仅前途汽车自己使用踞抹,也已经为行业中其他厂商供应梆。    在供应商体系上岭讥漏,前途汽车同样拥有强大阵容撅,已经先后与IAC隋、博世节虐、布雷博伴碘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疾脯碧。这不仅确保了产品的品质筛朴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杜弓居。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碱懒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迁。今年2月墩舅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基埂苟遂,按照规划痊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阮氮,将在2017年中试生产能裙瀑,第一款车K50将在明年底上市孤洛。值得一提的是胃味悼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺田,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刚梅,最大可能提升汽车的轻量化水平蕊唬。    陆群认为赂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泵,而是要通过成本控制阿、技术提升来实现蔼砰,其中轻量化就是很好的解决方案谭渐腐。他强调酗犊笑:“前途汽车的产品规划和市场策略汗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鄙魏肝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力背猫,在全新的市场领域不断成长衬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匹皑,中国新能源汽车市场前景广阔颓措,存在巨大的市场机遇姬胺譬。据他估计硕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来楼盾。他表示啪讣村,前途汽车已经做好了准备氰。    陆群始终坚信一点礁素雹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贤触狙。在他看来隙捂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坑按。“所以逛冒,我们专注车辆性能喘抽矢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台田闲沸,迎接智能互联时代羔痊。”他说扇恃。    自1990年大学毕业进入汽车行业痰聘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年监,创业历程也已经13年委革萍,算是行业的资深“老人”尸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阑杭薪,他的团队也是一群“汽车工程师”潘们锑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垢羔廉。    陆群说娥妈蓉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妻怪镰,像华为一样拥有先进的技术糖新交、过硬的产品品质以及国际化的视野剖胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帝皖,同时恨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吾。一时间屯晾唯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肝忿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赋,对于新政捻阀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明市。    看自己   记者火伎: 首汽约车有哪些新的动作和布局闯?   魏东凄放: 一方面食晶凰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邵刀敖,根据北京艰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酥,我们会在司机迟崩、车辆和运营都符合当地规定的基础上羌北,继续增加运力保障即凶摹,这其中包括增加自有车辆嚼磊些,也包括增强与当地伙伴的合作题蒜掏。    看政策   记者雀饲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后畔,有观点认为丰钎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鼻怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瑟楷俄: 这样的说法不客观铰魂如。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搐驮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阂笑抹。    某种意义上讲辞怀徘,首汽约车项目上线之前憾肮癸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台范涸输,我们只是在政策范围内尝试着做破牢。彼时弦,我们借鉴同行业企业技术手段瓜、商业模式和合作模式愤仿良,在政策合规的前提下衡栓,尽可能尝试切沟斑,当然邪湍牧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稀,我们是十分期待政策落地的桶禾。因此封匡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弊。    记者林诡: 怎么看待首汽约车的先发优势缎?   魏东宿: 的确淖,北京市场上我们目前是最贴近政策的册旦,但从全国“一地一策”的角度来看澄乏荆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啃。    看行业   记者爆: 按照当前征求意见稿来操作琉倘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牟隋。   魏东帛: 我们对于各地方出台的政策表示理解垫,网约车实行一地一策制度衔,各地会根据各地的交通发展水平判、城市交通需求来决定如何管理网约车磊舞恋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓷污。    看未来   记者抬校: 未来行业格局将有怎样的变化块苫唉?   魏东木铜: 当各地政策正式落地之后款,会明确供给的标准拍淖哦,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑陌钕俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域聪,同时等,对于准入的司机进行严格监管凛氯贬。因此适绍蓟,在未来行业格局变化上提侩点,在大的方向和框架上由政府来把关韦屏,在框架和方向范围内毕纤,各家寻找自家的竞争点和突破口舒超,现有的平台选择优化平台和转型升级雹输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛巧础:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舍陌慷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略是斑钳,并通过一系列体育净膝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炉拔含、活力的品牌形象担仟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氮般盗,除了年龄腑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苦愤。” 10月13日粱巍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拴。   据悉很,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锭蒋,并向年青人传递积极的正能量吧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荤去私。未来捍凳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动两播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芒鹅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卯叼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捆,借助本次人物盛典肉晃借,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁存。   “2016年筏簿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敖盾旗。” 郭伟表示溪蕾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作埠,不仅让不同圈层的消费者榔几抛、车主旁、粉丝共同参与到活动中花,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者场恒呸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跋刨。”   事实上葡僚幸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煤,包括体育以及音乐类的综艺节目桑掀,实现了跨界合作瘸糕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拭虹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掏绰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度差。”   根据最新销量数据显示松雾,东风日产9月份的销量出色袒森,同比增长超30%蚀揩捷。其中主力车型轩逸疵珐嗣、逍客抱虏挞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脐。   郭伟表示戊,“东风日产今年的目标有所提升烹蛋琴,对今年销量保持信心济冬谭。”此外涤,谈到是否有可能再接再厉薪,在总销量上攀升至第四名的位置时零邢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知四宝,能超过前一名最好甭叹,但最重要的是与自己对标塑。”   责任编辑花芜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛嗡莆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伶,管理层不参与讨论溺蒲驳,每组都有来自全球各地跺味蘑、不同级别阂酮、不同性别的同事票。”蔡澈说姥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展封稠逛,大家相互协作蛾、互相支持粳泛豁、勇于尝试毯砂。”    中国经济网综合外电报道穿畏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士八妮,其宏大的构想才刚刚开始读病镐。蔡澈现年63岁快厕宠,其工作合约预计到2019年淖妒,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞄森幂,他再次用前瞻的眼光和布局共脯,为戴姆勒集团未来的发展哨,提出了新的方向瘸瀑藕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顺:当年学的是电子工程专业侮,就有人建议“傻小子午,去学机械工程北淀。”肺,“今天来看冗蓟,坚持初心危,梦想终有回报董匙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寡吹退,在报道戴姆勒集团的“变化”时钉,都会引用蔡澈的公开演讲馆隘蔑,因为他提到了电动和屏唬、互联汉晦、智能和共享等前瞻主题腿。    首先剑猫羌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ部琉,并计划到2025年滩冯淬,成为高端电动车市场的领导者较。当然范,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劲透,奔驰不是最早“吃螃蟹”的李不,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侮窟,恐怕显得更稳健栋。    “在所有这些领域诵疥皮,你必须为未来的投资做好准备诵肝,”蔡澈说垦瘫。 “但这是令人兴奋的旗,所有这些发展不仅仅是技术的改变纶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坎岭颅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浓,内容丰富的CASE(瞰思)计划纪,它取自于智能互联蜗日、自动驾驶畦唯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母配柬驮。有评论指出狼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责内弛酚,就是要对未来做出承诺姥碗。 巴黎车展发布会期间碧,蔡澈穿着休闲衬衫卜凶乓、牛仔裤和运动板鞋递镜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驮嫌,但蔡澈作为首席执行官劣徒凰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拿,以加速决策和赋予员工权力著称牡兼脸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秀,鼓励对新产品和新发现车雌,进行实验性的尝试恋烧。    巴黎车展发布会期间烷闪,蔡澈穿着休闲衬衫猾兼、牛仔裤和运动板鞋澳,一改西装革履的常规风格森。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汞:“我们并不是穿衣方面的专家新。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陷,而是留在了在工厂附近的办公室肋,尽管条件略艰苦黑谐。至于在衣着方面的变化昂离频,没有具体的规划妇讨纬,因为衣着是表面化的委班寸,符号化的呸枷,尽管这会传递一些信息吠称。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兰:近些年两新,我们尝试了很多新的想法垫,对整个行业而言都是全新的尝试嘎吩吻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划珊,很多同事都参与其中帝。    “仅仅3个月的时间酱天秀,我们收集了150个优秀的想法痪,这些都是关于企业未来建设的好点子缓。我们把参与讨论的员工分成了八组鼻梗,管理层不参与讨论克帘攘,每组都有来自全球各地矮、不同级别凹祈、不同性别的同事拐诲酷。”蔡澈说捆,“今天提到的鱼群式结构怒溪矾,希望让公司更有活力湘兰夺,更灵活逆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婚边匠,大家相互协作澄聪、互相支持辈猩、勇于尝试藤戒。”    几个月前磕陛巳,在柏林的一次会议上相,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片复蒙洛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”良。根据德国报纸对这张照片的描绘潞爽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淀嚷。蔡澈告诉开发商未乓避,这张照片是30年前拍的扩杰浪,那时芭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虱檬碉。    随着电动车品牌的发布朝脱,以及首款概念车的亮相澜空,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酞收波。在戴姆勒的规划中蘑多坛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冷拿,包括价格膏、外形和性能唇茫。据了解诗羞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产黎赁的,包括在德国建立第二个电池工厂愁翱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸脖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陌妙。主场“作战”的雷诺品牌蚀其,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摊圈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念青默介,包含设计谴苇删、产品以及市场布局等方面迫哥。    发布会结束后技,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汝帛。在面对面的交谈中粳掠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滦绢形。另外顺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题囤孤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逼澜。    网通社橙:在中国市潮,2017年雷诺在中国有什么挑战患茸?    戈恩堆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丸哄虑,中国和印度都成为全球业界的引擎对道。2017年是雷诺非常重要的一年加承,我们的销售会起飞俗搅,就像飞机一样撩仑圭,正在起飞向上并且不停加速伙。对于日产来讲蜡彪拔,也是非常重要的一年匈狮,还会进一步推动启辰的产品法,这个也非常关键滇错浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睫:您如何看中国新能源市辰啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侍口?    戈恩吃悸:我认为中国会成为全球最大的市巢ぐ弈Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的古愁陈。对于日产而言牵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靛翅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宠诵。    网通社逢蕉:对于雷诺和东风的新电动车项目扔,是否可以更详细的介绍一下卧拇鞘?    戈恩瓤:雷诺和东风进行合作炮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论棵攻,最终项目还没有做出决定醋,但正在研究当中汉。    网通社马电巨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痛羚?    戈恩甩:自动驾驶一定会进入中国贯渡,这是勿庸置疑的戈。目前秤俊栖,各个车商在这方面的竞争非常白热化坪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣船。在中国相关法律法规允许的时候不高,我们的产品会进入中国浩景悸。当前慨旧椿,我们的样车正在美国萄供、日本做相关测试阜。与此同时普,雷诺当然不会遗忘中国市场币。我们会在中国市场进行一些展示项目翟堑,这会帮助我们完成产品差异化的工作书匡,也会帮助提高产品的竞争力姓膏。    网通社誓星:三菱的加入厩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恭反寞?    戈恩间杀测:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膏竞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泼巴饲。我们认为2016年包含三菱在内戳嘎倦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓜烹摧。所以它不是目标饱翻,而是我们现在工作的结果孺。展望2017年忍实壬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悔外侮,尤其是三菱的加入撑琶,让我们有潜力跻身全球前三刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东嫡请:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铰斗娶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冗旧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代癌净。”Kalanick 说道沪冯戮。“如果真的发生这样的事脐,而我们没能参与自动驾驶的开发帅翰,那会发生什么事裤?未来将迅速抛弃我们膏钒斗。”    上周四女钢,Uber 对外表示圣深姓:8 月底凶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缕。    与平常用 Uber 打车的程序无异疾,系统会为乘客匹配 Uber 专车苏洽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务电。虽然是自动驾驶汽车管,但车上会配备两名训练有素的工程师贾。一名工程师坐在驾驶位上厕亭抠,随时准备接管汽车控制权扯币矮,另一名工程师坐在副驾驶上妓肛,详细记录汽车的每个动作闭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徘腑惮。在采访中僳晤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肖昂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场健。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨菖健,现在卡车运输市场也是如此缉勾朴。”他说飘掇。“现在谈这些还有点早斗,如果非要说点什么传,我只能说我们已经进入了研发阶段从。”    在采访中嗓采谩,Kalanick 还被问到驹吵冀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代揣纬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存父饺去。他认为在交通自动化的世界里测,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唬膜,但驾驶员所占的比例会下降寸狸囱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镜灵赖。    Kalanick 说道商申:“像旧金山这样的城市脊经扯,大约有 3 万名活跃的专车司机兼报。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祭撑藏,但是别忘了揣绵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刻彩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机槐,自动驾驶汽车也需要凸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掳凄彪,有些情况是处理不了的闯败。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄薜帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刻虎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瘸施牡。”    他举了一个例子俯当秸,电话刚问世的时候疟绕肺,需要一名接线员来接线锤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会饶齐,而是创造了一个全新的行业淳硷,并创造了大量的就业机会沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮扇输:李芳" "  穆伦认为丸筏弓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皇理柿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馁伶,包括汽车的使用方式裂弯芦。    自2015年9月25日临危受命歇事蕾,出任大众汽车集团CEO至今票,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间事。那么必,一年过去邻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿焕盘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后比宫,贴有穆氏标签的大众枷,其未来又将是怎样的呢确扭惋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)豢灭呈,借已成惯例察窖绷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棚芥行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义加,穆伦首先抛出对大势的几点判断甩心嘛,也就构成其《巴黎宣言》的构架饶港蔫。他认为丝筋外,汽车行业正在迈向一个崭新的时代队嘶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车底截码,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勉,包括汽车的使用方式纤厩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钉衫毙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔷茹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动福灿,这需要我们用全新的理念词、全面的视角对于出行方式进行解读惋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恍限。显然霉匿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钝氯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苍。我们需要联接汽车世界和数字世界昏,让消费者获益皋发,推动社会和经济的发展剂磷访。同时顺应驱动技术的根本性变革埠,即电动车是汽车行业的未来诵。尽管如此容,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抗储护。我们必须节工,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伸立,同时推进替代技术的发展晶。    穆伦坦言靠,应对当下的变革海剔,对于大众汽车集团来说坚骏痰,是一项十分艰巨的任务首剩漓。尽管如此公,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚏郎挖。因为在过去的一年里湘缸,我们兑现了承诺顿谎纳, 增强了核心竞争力梁,积极推动集团业务的不断发展睛仿。因此鞭哀僚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”股挂,而是“大众汽车集团将如何成功”闲。为此挫爽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痢貉避。集团的目标韩,同时也是我个人的目标鄙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹃。    他说拱湍,今年夏天粗艾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容上。我们强调轻户,集团未来发展的重点领域将包括瞳侥嚷:电动汽车佃取努、电池技术妈、数字化畏、无人驾驶和人工智能玻,以及全新的移动出行解决方案蜕皑茫。放眼未来闺济,很多人将不再拥有私家车船抽。即便如此疗轿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞎磋农、大力拓展移动出行服务兄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筛杜,包括集团旗下众多品牌的战略惨、关键指标和相关措施淡俱魄。但在此之前纱劣尉,我们并未停下脚步谷,而是继续开展相关业务才形。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捕第航,他特别谈到厦呕:“在中国筛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挤觅脸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氛钙。    穆伦表示雇舒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题判粗笆。这些实践同时也表明耽芳,即使目前面临压力乱,大众汽车仍然完全有能力实现目标孟。他承认陆坏,坦白来说镀饥弟,柴油发动机排放事件影响深远朵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祈葱窝。我们正全力调查事件发生的根本原因荡,不遗余力地解决所有问题狈,并在最近几个月取得了实质性进展光。然而对于我而言猫,构建大众汽车集团的未来亨峡料,也同样重要拭酱。    穆伦说粗恍,今晚抵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晾琳传:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞧戏讹。在2025年以前送步姓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闻摩,并在欧洲市场占据领导地位壕葛。    最后笛施,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膜:“未来谭秆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点建坏填。它意味着自由你陕、乐趣和情感贸让。因此取卜哇,我们注重产品设计袄,并将以崭新的视角进行设计创新”遁喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  今年7月底李迪誊,在2016年世界500强排行榜中沪谭赎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湃,比去年跃升47位漠滑垛,排名第160湾惦,引起国内外企业界陋烁惕、尤其是汽车业界的瞩目频恭。    今年迫角,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惫级。恰好是在10年前纳鄙讲,徐和谊出任北汽集团董事长暖临艘,策划米、主导沟杯屏、实施了令北汽集团由乱到治敲,由小到大采,由弱变强的变革染猩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墙溯阀、有益肥人、独到的成功尝试肌。但是交涧辅,当中国经济网记者约请徐和谊汞,请他以《老徐和北汽这十年》为题里项垛,谈一谈自己与北汽集团时惧,徐和谊温和己、憨厚地笑着说渐票,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玲览,少谈沦狗,少写膝剐孰。    于是壤,在不久前的一个上午番控,在北汽集团的一个会议室里勺浪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奢斡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谴。今天是系列报道的第七篇琼。   “北汽这些年发展快疼商,我觉得合资这一块答奶,起了非常重要的作用疵。不光是从量上貌忙,速度上乌焙饥,还有效益上”串,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坡担矫,如是说道蕾思。    “在各种场合我都讲涵副呻,北汽就是合资反哺自主”肯,徐和谊告诉中国经济网记者垂涩,“合资和自主睬泊盛,绝不是对立陆川,而是互相借力”房鞋色。 2002年10月18日败,北京现代正式成立钙毁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘁舜、董事长算起哩畴撼,徐和谊执掌北汽已是整整十年功。在徐和谊的带领下怖,北汽从最初的“一盘散沙”几惦猩,到如今的中国骨干汽车集团钨,取得了长足发展公汤陡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缚敦诲,北汽位列第160位挺,比上一年度提升47位痊,并首次进入前200名隘惶苹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疙。    “北汽这些年发展快部门天,我觉得合资这一块辱霖廷,起了非常重要的作用爽冲劲。不光是从量上澎、速度上跋潮伙,还有效益上”蹭姜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诡,如是说道恭违桐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妻极捌,徐和谊结缘北汽猩,也正是从合资开始底杭摧。2002年荤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剖牟捕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目新,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苏瘟、发展首都经济的龙头项目和示范工程少。    为此桑茬,时任北京市委工业工委副书记量力、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浓废,担任北汽党委副书记了尘、副董事长烩,以及北京现代党委书记刮、董事长聘烫。 2002年12月23日靶侣抱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下藤赌姬,北京现代实现当年签约券、当年建厂爆、当年投产骗夕尸、当年出车鳖诽。在短短不到一年的时间里实灯肚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型儡碎慌,迅速在中国市场生根发芽句连。由此创下了业内独有的“北现速度”税姓。    时至2015年零,北京现代已拥有第九代索纳塔晦南、全新途胜史孔、名图窍及、ix25跋盆恕、朗动炽徐驳、瑞纳等14款车型焊嚏,涵盖A0级堵末、A级耻、B级床、SUV等主流细分市郴睢,累计产销量突破700万辆扇藤。    北京现代官方数据显示鲤,今年前7个月秦幢,北京现代累计销量达到59.3万辆无,完成全年112万辆销量目标的52.9%几耪写。 2005年8月8日瞪裸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司链心侠。北京奔驰的成立瓣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域般让陛。    虽为国内高档车市的后来者蓬趟城,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蚀狮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卧,实现产品导入懊汤尼、股权调整赏钨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等判珊瞄,北京奔驰由此迎来了高速发展期镭漓遁。即便是在国内车市进入到“新常态”后挨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅熔,远超行业平均水平箱抨霜。    目前陋,北京奔驰已建立起全球面积最大瑟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地似搪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂楞劝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吨券坤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灌秃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辣。 8月22日惜氯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托负帛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型取敞:C级车徽藩徒、E级车凶曝离、GLC SUV和GLA SUV方。官方数据显示炼,今年1-7月步门嗽,北京奔驰销量达167307辆梅翅,同比增长32.9%快寞。    8月22日抛境,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市囊挪纹。在迎来年内最重要的车型后别效,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宦摊簇,着实令人期待捞思夕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捷活,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扇。    “在各种场合我都讲炮,北汽就是合资反哺自主”庭浚,徐和谊告诉中国经济网记者轻称,“合资和自主拍掇刮,绝不是对立辰,而是互相借力”牧。自2009年以来描蒜,由北京现代呵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恢郸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贸、管理流程予以借鉴的数以百计纪参。 北汽自主实现百万辆    正是如此被,从2011年胚囤,第一辆整车威旺306问世篙煞,北汽自主销量直线上扬陌怖蛔:2011年达到2.4万辆嗽妊、2012年实现7.8万辆磕爽、2013年超过20.2万辆谩盎喀、2014年突破31万辆憾奋、2015年完成33.7万辆侩禄。历经五年多的时间救惟奢,北汽自主已累计生产达百万辆遍坦瞪,跨越增长令业界瞩目昆萄。    “着眼未来涩,对于合资我仍然非撑铮看好纠朔淡。不仅是十三五箔令,未来很长的时期什邢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献薪。另外鞋穿,在此基础上感,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骑拷,徐和谊表示痞付科。    “年底前还会有更多的好消息底颁尽,不管是在新能源领域迟损粟,还是整车领域饭,包括一些重要的零部件领域吧,还会有一些新的大项目落户北汽颂。这样剁貉驶,为北汽更长远的发展颗诬,我想合资这一块匿撬,贡献还会加大舒创。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  9月29日翅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上两墨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲融瘦叮。   蔡明指出啡,中国汽车市场曾是低质量惶、低配置骆、低服务的代名词爱凤。诚然规,与美国汽车市场相比铺,中国汽车市场还不太成熟朽哗丝。但是思厩鹊,趋于完善的服务质量拟、规模日益庞大的车展略玩、逐渐被认可的中国自主品牌宛欧惕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步让佰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拓钒,分值越低表示可靠性越高料皋轮。J.D. Power近几年的数据报告显示挎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定累,从2009年的178PP100到如今的102PP100镭桃携,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牛。尽管与美国市场还存在一定的差距蓟,但中国市场的后劲儿不容小觑峰瞬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显躲搜即,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诽纷峰?J.D. Power最新数据会给我们答案豢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH目,而中国市场的进步速度为每年4PPH宛。在车型研究上尾多躺,中国赶超美国市场需要6年时间脯畔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH才吭,而中国本土品牌进步速度为8PPH诚题玫。在生产车型上梢,中国赶超美国市场需要5.5年溅显悄。   3. 在了解美国客户的需求上沁琅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炕鲍。   经过对这些数据的了解和计算踩罗,平均下来粮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脖鞋维,才能百战百胜队林需,想赶超美国市称獭,前提是了解美国消费者的需求惯歌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的污信。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为店疥朽:车内有令人不愉快的气味韦、胎噪声过大(来自车身下面)毯、耗油量过大贫冉抒、风噪声过大(来自车身周围)宠馁、空调开启后颧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怒筹:内置语音识别经常无法识别/误解命令断称、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泄、风噪声过大(来自车身周围)涧澈料、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)累辈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夕未。同时炭起阂,在前10大问题中德钨喂,只有一个问题是相同的踩呻旅,即风噪声过大拆长肌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宫逃反,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缕岛。中国消费者更注重感观(嗅觉淑丧、听觉和味觉等)方面的感受质量孩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缆酪。   就目前来说鸿,中国的汽车产业还有很长的路要走甩,无论是汽车的质量览,还是汽车的整体销售体系脐额,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碗促。凡事欲其成功闺,必要付出代价徒憾:奋斗杠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剂堪乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰春戈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惠罐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壁锭抨:李芳 版权作品块颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺斥,严禁转载拌诧帅,违者将被追究法律责任架普。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涤谋壤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览党。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胚司晨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萄。同时绦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泛憋寇,作为本次车展的重要组成部分之一比但靡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖设靖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠探,中国机械工业联合会会长王瑞祥镐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汀么对,为中国汽车产业的智能化戊,信息化方面的发展做出指导意见督翠。   本次峰会主办单位桂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柒涕戈:   贸促会汽车行业分会长王侠兽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟文:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘女甜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林料氦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉退惹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忿态汰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囱放:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌办挝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了处,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揉南耿。因为我以前开玩笑说了一句话贝谜,我说这个车联网这两年已经实现了稠,就是人在车上用手机连网车七灯,这已经实现了泌憋抹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架襄,手机天生的使用起来就比车机要方便吾镰冷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跑祟。有一些改变我们已经看到了琅题,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疥。现在有了优步融懊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了测,这个确实听着都挺有道理动函,我们一听都很吃惊违浮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享古,搞来搞去就卖那么几百台车钮写日。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幢拘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了馅娟。对于整个汽车产品苫古、汽车产业链的改变它到底会怎么样饲?   回到出行的那个问题软,我觉得大家也不用特别的担心柏箍。我先给大家压压惊陛锌,有两个数据很有意思频貉苗,一个是美国湾区的汽车销量箱,一个数据我们一查就能查到趴膏秸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窖滥,现在渗透量已经非常多了昂谷婪,优步在湾区这么普及了急甩寡,买车的人是不是变少了衬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宦,这个没有变少闭弄稳,而是增加了第棋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颧椿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错教兼星。确实涨的很快骂谁拟,这个和大家的想象是不一样的环琅,觉得汽车销量应该减少茎,怎么还增加了呢拓焙案?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吾,你说滴滴贸玩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垮佩,这背后真正的原因我就一直说猛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了块,其实出行不等于汽车肋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宝苇窝、道路密度不够这种应用场景沧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毫骆郊,其实它真正的加剧了中国的拥堵郊囱贫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菠菜釜。汽车也不是简单的交通工具赫菇塑,如果把汽车还原成一个交通工具宪绕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攘锤,我可以开蒋瑰扮,我也可以去坐地铁咯,我有北京和上海的公交卡长、地铁卡县,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孝,我也可以骑自行车陵,有的时候感觉走路也很好赂录。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孺拧氰,汽车行业当然会发生改变悔僚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掀吭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓢诽。如果你只是把手机当做一个通讯工具冷竭,在2007年的诺基亚已经做的非车了ィ好了挪吐衡,但是还是被智能手机行业颠覆了褐恼。在汽车行业也是这样廉苟摆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邢倾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镜郎,我们去展望一下统肚煽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓢痕竣,大家都提到很多了嗅。其实很多人的展望角度是不一样的笛杏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喊施。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鄙帅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锑享磊,更多的是解放了你不用开车箍地,分享的是司机凄敖逻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徐腐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撮方,它是一个规模经济酥灿疲。它的交叉点大体上在2020年就会出现躲边,我们的预计2020年在美国就会量产工括莲,在中国可能会晚两三年泻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锰,这是我们要看的一个趋势甲扫汝。   第二个趋势凰玲,移动互联网会加快电动汽车的普及缺癌玻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车对。很多人说电动汽车是因为省油钱怂修久,其实从来没有人因为省油钱去买电动车按烙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掂吴,再也不需要去加油站了姐蛇。第三个带来的变化就是对产业的重塑桑肃楷,以前汽车公司都是专注在制造铺车恨,用户就认为是汪洋大海百。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姓灸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链病,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面馅,内部管理的界面赖罕翱,反而把制造这件事情也许就可外包了涩。最后一点辞答,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接跑踢火,所以汽车作为交通工具以外的部分版脆,一个用户买了车以后需要的增值服务募感蚊,汽车公司就也机会去提供这样的服务苍楷滩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慷磷。所以正是因为这样一个对移动互联网撑享、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化门,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杰讼,超过1700名员工祟诧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苍黎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车程酵酞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姜,激励用户猴,这样蔚蓝的天空就会出现据唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤备滦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暑僻手,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芥鲁垂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会襄邓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梁埃。同时棋阜泻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堡,作为本次车展的重要组成部分之一搞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖端郝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冬煎,中国机械工业联合会会长王瑞祥些,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言每软,为中国汽车产业的智能化莽,信息化方面的发展做出指导意见仍盖。   本次峰会主办单位猜脊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接同:   贸促会汽车行业分会长王侠磊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林握讳持:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉角魂彻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尝慕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘九粟秀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘常快仟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长观败,因为现在我们是全世界销量最大的市场稿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准事朗枪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺创漠、环境污染等方面嫩奉敦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战为理。同时汕迹夯,智能制造捎羚无、工业4.0忌碾亢、移动互联尘碱文、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”力勘侧、“互联网+”等发展战略隙潦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点温矢橇。我们有很大的机遇疼炭,我们会见识很多非常有趣的变化累炬扁。   当前业界普遍认为憨蜕,低碳化风、信息化愁安、智能化是未来汽车技术的发展方向缝凶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俯杀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疏将,正在成为汽车行业的发展热点擎,正在助推中国汽车产业的转型升级硅搽,从而进一步打开智能交通产业的价值砍。在2010年的时候令,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索部藤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统你坍,为用户提供全天候酮、全时段的服务窘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辑祟,签约和活跃用户超过一百万镜懈,累计为用户提供约2亿次的该户服务炬限嫂,人均交互服务超过11万次嗜慕耙。经过近七年的发展恰郎林,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撩含,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穷萝凶、凯迪拉克郝逼、别克考陇受、雪佛兰上使用痘牛沉,倍受消费者青睐党山辣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷洹,面对新的市场和技术趋势挝,基于车联网多年的探索刃、实践结合行业的技术储备努霖牵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略系排么,提出了到2020年力争100%产品实现互联醇扔妨,并致力于打造以车载信息服务擦抬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务黔魂涧,为人敌排、车提供安全智能便捷绿色出行佰对梧,初步建立和谐的人炬、车布轿、社会互联生态圈铝榔毛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妻、别克娘、雪佛兰品牌睫辑箱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氖绞差。除了安吉星在移动信息和网联上女,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肠、内容服务能力谩淘晒、大数据运用能力抹纶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B禾返、B2C的业务寸现吻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全公劫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滔涉瘁、支付安全齿,更可能引发行人安全和人身安全潞顷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时傲比,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逝是鸵,网络安全开发包括威胁因素识别林卉读、安全战略制定当播飘、安全措施执行皋领汹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜂航诲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妊梗哭,并且在过去几年不断的进行迭代升级灸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作适孟储。伴随车联网技术的发展巾忌唤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冉熄熟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术念茄藉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶你痊。让汽车驾驶更安全千庙、更轻松及、更有效凡瘸湘。   我们身处在这样一个时代难迟,新技术层出不穷使一切变得可能菲干,我们也是非常幸运的一代人贝涟恼,能够见证汽车行业在国内扇汞、在整个市场上有一个颠覆性的发展汐坎铂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化监类酚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粱瓣两。同时也让我们对明天更增添信心和期待星弯浑,激励我们坚持不懈的努力奔午差。   我们相信耽,汽车行业的发展刚刚开始纱朴。汽车行业与其他行业的相互交流仑囊纱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摹表芳。我们会和同行一起共同为之奋斗男肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   9月28日兴滥捆,在2016上海浦东国际汽车展前盟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行玛醒,新兴造车势力洗九绦、养车富、汽车金融等领域从业者乡麻樊,走到台前豹阑逞,与大家分享及探讨未来的市场前景垦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氨。    吕征宇堂蜗扇:各位领导爬萄卉、各位嘉宾刊侧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典防歉,刚才我们的同行说得非称幔好革磐韦,其实我们有一个共同的理念盟晴写,而且我们也有非常多的痛点酱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枯,我们也有美国合作伙伴的公司犊,乐视的七大生态是有机的味祭图,在零基础上打通的齿昏寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垢慨美,目的就像董事长讲的一样稍希桐,让“蓝天白云”再飞翔歉夏揪,目标就是打造全球最先进的超级汽车吗。    那么用互联瑟乒、智能嚷宝、电动捎差、共享的方式继顶,实现“未来”的交通方式秤,我们认为汽车产业兔沮,还是没有被互联网变革的产业烈。对于乐视超级汽车生态而言夕卷,我们有四大基石涣崔始,我们相信社会化嫡挪、分享化闭鹊家、互联化溉、共享化将成为我们未来变革的方向堡辑陷。    从我们的汽车生态诞生以来谎琳翰,我们保持着快速的发展被,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目查逛趣,落地在浙江湖州 托北,这里包括绿色环保的环境测葛、自动驾驶的一些功能和区域豌。    同时我们最近可以告诉大家恍份惩,我们的产品样车在美国已经开始路试羔,技术在百米加速已经是全球领先了晦呐册,产品的量产进入倒计时状态枯虹普。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资椿掣,创造首轮汽车最高融资金额的记录仇煌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筛擒,协同开发也是我们在北美的基地策皑吠、中国的基地粳挖、欧洲的基地共同开发递莱。同时我们的战略开发电动的底盘机构李挟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拎讹僚。    第二个就是智能化撼,车是人工智能的最佳载体献擂,乐视做了大量的投入抗,在硅谷和SSA成立了研究院泥滇固,在智能驾驶也取得了突破性的进展钮。社会化就是刚才说的分享瓮据,我也非常喜欢这个创意筒劝焚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石皆,我们相信在共享经济的领域里诧,无论是Uber的繁荣缮伦分,都证明未来不管是房子弛、汽车都是重实用的趋势赶懊递,所以乐视将战略转移话侩,推出车租赁的平台棠钦错,我们叫做乐享平台捶哗肺。    其实最重要的议题舅诉,乐视作为互联网公司痉荤湾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吃趣,电动化媒阀、智能化炬裤焙、互联网化豆酪、社会化吃侯,这四大纬度有密切的联系洽翁拷。    我们把汽车当做全新的载体趁酣戎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通编瓶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功齿涸肺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僧,谢谢大家胎幢轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办婪船。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞暇跺薄,他认为车联网慌吮氢,既然是大势所趋式,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掀安红,少炒概念悍蹈灯,多做实事傲。 以下是王侠发言实录尽盛:   在这个夏末秋初涣慌、时令更替的丰收季节咸晃捕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寸边透,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茄阶。在此牡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捶谅,汽车产业的电动化沙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题文,而且也正在成为全产业链创新求变烂、转型升级的主战场粉。但是时菠氛,热点和繁荣的背后轿品椒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面采。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苗赶奴,车联网也在热捧之后开始遇冷究松沁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘶妨善。其实苫恰性,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戊猜工,我们要理性面对刊窃膘、系统分析堡,既对前景充满信心叮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识传,才能在变革的大潮中认准自己的方向老拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鼓,我们要清醒地认识到谅碱,汽车的智能化和网联化是大势所趋层秀毛,是不可阻挡的方向鞠。电动车还有技术路线之争痢、对减少污染和能源危机的疑惑暴翁如,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘉和钡,没有坏处馁尚俺。汽车诞生130多年来儡,除了带给人类方便之外弧侵莫,还带来了许多难以克服的问题箍先,比如交通事故螺、环境污染和拥堵醒停、能源危机等等枯。车联网和自动驾驶等新技术的应用钡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犬刺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酣。现在不少基础薄弱的车企拢哇高,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膝涝喝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侯抵,多持观望态度谎港,这也是目前车联网叫好不叫座茹羚、貌似热闹却普及率不高的重要原因舅刷。我想说的是卿钡,既然是大势所趋纠蜕,就不要犹豫不决辟握嫉,否者真的会给对手赶超的机会款。   我们要清醒地认识到袍虾册,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延防。汽车市场的低增长成为常态之后莆骸眠,我们对于销量的追求空间越来越有限靶沉蹿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式殿蒜涉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值楷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阜阶身。   我们要清醒地认识到舌屑绍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酣,必须是社会性的统一行动农鞍。一方面浆淮忱,车联网是一个汽车生态懊钾功,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阿膛獭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致别舅。另一方面侧,车联网又是由整车制造商凄团凯、产品供应商唇、内容提供商攀、软件供应商手呛绕、服务提供商躺、网络运营商等不同角色组成的产业链别泉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挎岸,打破壁垒磊帝柔,互相开放信息系统卷谐,进行深层合作昂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耸诬牢。   我们要清醒地认识到蝎杠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烧钙扑,而是要靠一个技术集群的集体支撑汾痹茅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桐滩忿,如果通过手机就能解决的柑,其实不应该叫车联网算。大数据粮仿浪、新能源技术休告犬、网联技术腐敬瀑、自动驾驶技术遣侠、传感技术铣厦翱、网络安全技术等沪,这些技术的应用都是相互影响祭、相互促进甚至是互为条件的铣武。比如汽车共享和无人驾驶灸港,就只能在车联网的前提下才能实现剖信钦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惯段角,并给汽车共享带来更多可能性磐嫡螺。另一方面脊,与手机和家电不同的是结鹿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赎罕竿,绝对不是有钱就可以任性的地方颇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平穿臣,中国车企面临的问题一点也不比别人少漏齐炔,我们一定要避免浮躁情绪隧,少造概念免四,多在核心技术上下功夫挝疼。   在刚刚结束的G20峰会上玫兽痕,习近平主席表示伞佛揪:8年后的今天钱嘎储,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虽害封、人口增长托密、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镰麓靡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减封默礁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侥捣。其实农京号,对于全球汽车产业来讲兰焙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疙,传统技术进步的空间越来越小剑。在这样的背景下岭秘,智能化须酵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丢负,为汽车技术进步提供了新路径喇帆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诞。   今天怀俺屎,我们以“智驾未来说、创领先锋”为主题脸,邀请各位企业家唐纤、专家学者共聚一堂敌化,希望大家能敞开心扉扩,知无不言平鸵沉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篇权,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量细乐。   最后枷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垦赫,祝各位朋友在沪期间顺利仿饰剐、快乐扒显、安康亭寥挠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型清,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咕赣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稳弄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绊燎,在下线前夕涛嘛料,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棋兑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读第。 一疥救、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陇洗。今年1-8月秋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邯蕊互。从2015年末北汽威旺开始逐步转型继,脱离原有3-5万元的低价值产品区间书,以首款SUV——威旺S50为节点翻,一步步走向经济型乘用车领域丘豪磕,实现“MPV SUV双轮驱动”腑。对于未来产品规划乃读蓝,陈桂祥向网上车市透露梧蹿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型受,并冲击40万台销量规模涎落疯。” 陈桂祥进一步表示握:“北汽威旺的MPV垂鸵孟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗣欣。2017年的销量重点会集中在M50F上拎,到2018年也会有全新产品上市滴亩。”    今年8月16日拔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线空刻繁,对于转型中的北汽威旺圣罕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化背,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吹戏截。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厂梳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虽悲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兴锻。在陈桂祥看来婪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏联,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阀乌。    二抽季桥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品禾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俩匿狄。M50F具备明显的高颜值特征昆颓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弟。而做到高颜值并不容易涟尸歉,陈桂祥向网上车市透露炕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源圃赣勒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敦土福。    从内饰来说马冉,新车的设计均由轿车化标准打造漠,其配置在科技感兰、智能化上都有出色的表现愧乡蛇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏塑窟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控充箩涸。同时且,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驰匹弦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翘栓,智能化水平足以媲美合资品牌孝袜。 在性能方面错芜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盛恨攻,进一步满足消费者的需求癌舒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筒浪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厕步起,到2020年威旺规划40万台的销量权滇蚊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求顿蹭扛。未来将在夯实MPV市场的同时飘,进一步做好SUV市场殿殊武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂牢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日围断,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冈股贬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涡踌叔:苏州吉姆西喉、苏州金龙福哩、深圳五洲龙饥表辽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挎坷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴省青钦,并对吉姆西取消整车生产资质币涂铰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除供崩,追回补贴资金维。    根据通报纷小,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查项,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闺阮。不过醛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了库。 补贴新能源汽车的依据何在勃卜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矾谅胶。市场经济最需要的是诚信仇。但是谱澈呐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赌壳发,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓嫱恚害举。部分领域缺少应有的制度约束甫沉,秩序甚至失范沏,这并不稀奇技涪钠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慑蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立净双。尤其值得一提的是抽侗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓣光。在这一目标之中微,财政也被赋予了其应有的定位缴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坡昆狭。中国社会的根本性变化需要处理好市场贾、社会与政府的关系湃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孺。新能源汽车市场同样是市巢0菽纭,从根本上说寸匹伺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥釜。新能源汽车骗补问题的源头刨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重片聘坞。    当然吕韶先,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堕,不是市场取代政府瓤慷,而是市场和政府有主有次骋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姥。说时容易做时难喀浇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓮弄微。补多少簇态,怎么补鞋,补贴如何管理等等彼洛,同样都是难题拴辟。    为什么要补贴新能源汽车肉少?可以摆出来的理由不外乎如下龚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猜篡,只要予以补贴帝蓄虑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展培休坛。这么说不是没有道理匆杯痞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莆卑,成本较高阮。有了补贴速沥熟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补萍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赏潘。只要有足够的补贴变,新能源汽车的发展肯定会更顺利然。    但是计,有了补贴讣谓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗室?新能源汽车发展的关键在于技术避。有钱就会有技术吗仁兔涕?这才是问题的关键烹。的确享赣吾,现实中有许多技术是可以花钱买来的女踞。但是承赡辰,先进技术不见得能买得到氰谋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段随。各大汽车企业也在努力开发新技术沁鞠。在这样的条件下漓淑惫,新能源汽车的发展方向都是问题母惩须,怎么会有可供市场销售的先进技术藩?有了钱儒少虹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窍呐,但是川惦,研发投入增加吴胆悍,并不等于研发就一定会成功泥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议领,没有确定性的目标衬祭,研发投入的针对性也不可能太强歧。在这样的发展阶段黔鞠恼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法点秤华,让市场自行选择合适的技术伺敬氏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势课教。优势到底有多大绵,得看技术裴。电池靠电力供应切,由于中国电力主要是火电啪冬祷,最终提供汽车动力的是煤炭怠蒂。只不过晤,煤炭发电地可能不是汽车使用地磺暇霖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忿。污染是否减少崩速,还得看耗电量的多少搓惕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哭。之后汾谰场,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狭。传统汽车汽油有不同等级擦娃麓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率就情精。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源竞蚀,这也会带来一定的污染诉。这都是比较时需要注意的魂茨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颓绞竣、充电不是特别方便的条件下险兽,混合动力有助于新能源汽车的发展徊旅,但问题是捅罗迪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撩涸孤?充电不便就不充兢遁,将“新能源汽车”当传统汽车使用餐,也不是什么新闻希耿甲。还有拦崇肠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比朔惟,到底改善了多少能源使用状况邵控?太阳能利用技术的改进轨,可能是新能源汽车发展的重要方向劲翁拢。太阳能丰富沦,足够人类使用挤损躬,但是目前利用技术较为低下沸较,妨碍了太阳能汽车的发展鞋葡坚。石墨烯等新型材料的使用擞嫁,有许多未知数角貉,也意味着有许多新的发展空间圣喜。虽然空间多大未可知蹿鲸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会黔陛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弟脸?政府在新能源汽车上的补贴较多辖板核。包括中央和地方财政补贴在内弓娘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坚聘。补贴力度惊人懦簇,这是骗补的根本动力相。当然仿础事,骗补还只是个别现象露苗,或者说只是占全部补贴的一小部分喂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霓胜啃。如果问题的分析只是到此为止熄鲁裴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳖拱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泼淮,只有寥寥几个绍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑究氖。这些企业不是小打小闹的企业身谦,从某种意义上巩懒欧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卯趁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地间困钎。这些企业按照正常情况下稼膝,应该合法经营才是扒轰稿,为什么要去做骗取补贴的事哗酶?从企业层面来看炒,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓣睹。在成熟的市场经济下瘫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业殊霖泌,至少应该是诚信经营的修擂。骗补肯定事出有因煤拔。    值得我们拷问的是傻顷洽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题灰?大企业铤而走险伐峨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑰哪,企业不必费太大劲就可以做到夯绊饰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盲仍,倘若没有足够的补贴躺并,新能源汽车业务也是难以经营下去的氛辛肖。    政府花钱是要讲收益的圣皖。动用公共资源醇毯惦,就必须将事情说清楚坷。最终扒拱冠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竣到写。评价报告应该说明补贴的总耗费炔问擦、补贴去向以及效果春廷。这是国家治理现代化所不可或缺的蒂取。每笔财政款项都应该用到刀刃上闯角,都应该得到其应有的收益吃龋诉。算总账扩胖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹦梆料,这个判断并不容易做到混。仅仅纵向比较是不够的昧,我们还需要横向比较撇挥,中国新能源汽车行业与世界同行相比豆,地位是下降了颠,还是上升了讨拇返。如果上升怖惯疚,那么上升到什么样的地位浦疲化?如果下降镭,那么下降的程度又如何毛素?即使有了指标数据恢蜕饯,争议仍然会持续下去酸乖。也许藐,我们可以通过其他指标来加以佐证粒烷。    新能源汽车的受欢迎程度蓝棱,显然就是一个不错的指标劝浮媳。2015年新能源汽车销售了33万辆递陵芳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椒凯倦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钾面篱,那么实际销售数量更小达。新能源车价格不低评,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脑旁菲,更利于判断钝姑剖。北京小汽车上牌需要摇号激雀,但是新能源汽车的号是单独摇的策韩,且获得的难度大大小于传统汽车睫轨邵。这样睡狼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浅。他们选择的理由多是容易拿到车牌冉互会,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挡廷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骸绕,还要摇号蝗崔,获取牌照的难度和支付的代价都不胁痢,新能源汽车和牌照捆绑销售男靡朴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便供,于是他们也可能选择新能源汽车谭。但就是这样炭,新能源汽车仍然没有流行起来勤葛富。全国其他地方拴悄,也未见新能源汽车充斥着整个市场胖履。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩觅顶冀,但是戒豆,我们需要思考久,这些成绩中恨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓮稿笺?一些城市为了招商引资诚瞳,鼓励新能源汽车企业到当地投资突郎汤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刷。“双赢”战略的实施甘热,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力崎庇赦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进费。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坷社诚,这样的不对称竞争扶持彻啃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骋,是对新能源汽车价廉物美的期待芍,是对节能减排效果的期待梗奖袍,是对先进技术发展的期待垮擂雹。这些期待都是合情合理的顽。但是绍,供给侧结构性改革还未到位粕纠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绘峰,这才是问题的关键忍。即使要给新能源汽车补贴偿,也应该考虑补贴的环节图荚,考虑补贴的对象唤次恳,考虑补贴的效果顶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痘希,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑰,不能有效激励新能源汽车技术的进步呈桥访。如果一定需要新能源汽车补贴钵末单,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扰尼。这样的补贴有点后期资助的味道旗弗篡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卞南。但是违方,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术把,那么它就在这个行业有了竞争优势触,实际上不需要任何补贴淳,就可以经营得比其他企业要好辆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争码,扭曲市场行为季徊嚎。而且晴帽棱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淮。新兴技术的成长在萌芽状态冉憾姓,可能没有竞争力还,但是洞飞射,经过一段时间的发展之后缺,就可能显示出新技术的力量擂墟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墙肺汗,今天领先的技术轮裤蜗,到了明天就可能落后珊念。这是技术发展的规律性所决定的架瑟。为此病,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稗套匿,因为未来的不确定性裙褂埠,没有人能够确定未来的真正技术路线宿堆娄。留出市场成长的足够空间棘土掂,可能比别的做法更加重要矛。骗补问题的出现计喘没,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沥统缺。    基于现状乘涩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瑰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梳。这些年的财政补贴罕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样送仍荤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笛澄统。相反栖,效率不够高的补贴帛差,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惹。现有的补贴如果不是投向终端础,而是投向技术研发趁波,会不会效果更好点呢陆悸香?个人汽车消费纯粹是私人事务似俏航,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伸记赊。骗补问题的暴露扇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泉。补贴本来就在退出捕斯柿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涎。补贴旨在鼓励研发壳泊傻,鼓励新能源汽车技术的发展铰,而不是其他具体的消费目标龄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栖钒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场墓磁。这样的技术支撑出来的产品共醇,还不能满足消费者的出行需求钾菱。财政补贴可以退出渭队,但可以通过科研经费资助的方式敞操,鼓励新能源汽车技术革新难峨。同样的钱钝俏,花在科研上的效果绅梢收,可能比直接补贴消费更加有效矮降关。创新驱动发展战略的实施草,从根本上看厂浩糠,需要依靠的是技术创新话硕涡。在技术创新上多投入僚江袄,并注意投入的有效性顷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子美晤懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇祷:李芳" "  今年7月底熬,在2016年世界500强排行榜中翅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涉炭袄,比去年跃升47位蚊敖,排名第160捷较河,引起国内外企业界寝、尤其是汽车业界的瞩目沤。    今年炭空,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辨吨。恰好是在10年前筹,徐和谊出任北汽集团董事长靡,策划寇、主导歼鹃悍、实施了令北汽集团由乱到治裳,由小到大江,由弱变强的变革挟花懒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诚罗、有益封、独到的成功尝试盎氦角。但是牛丘驼,当中国经济网记者约请徐和谊掇菠,请他以《老徐和北汽这十年》为题肮扫,谈一谈自己与北汽集团时京衅,徐和谊温和抨戚唐、憨厚地笑着说夸示想,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抹仿碗,少谈骆遍,少写辛盼。    于是想,在不久前的一个上午袍楔,在北汽集团的一个会议室里铝稗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访即,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道访烯室。今天是系列报道的第一篇报陋。   当时巫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路米,实现跨越式发展”的战略促懒勒,以及构建整车阔报斤、零部件蹄杆、研发轨伯壕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梗。“老徐这人的特点就是说话算话系,真抓实干筒巷。眼瞅着北京汽车研究总院歇臀闲、海纳川汽车部件商堆藉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纫穆、新板块一个接一个地建立起来耻惋,形成有力的链条繁百,轻装上阵破,并有序运转”撕。 北汽集团党委书记剂面瘁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汾垮毯,连续多年蝉联世界第一度收呛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巫目,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团播酵。    世界汽车产业的竞争是国际化的刷、规模化的腾,更确切地说是集团化的苯封烽。观全球汽车产业格局绷,能够称得上汽车集团的秽墒,美国有通用年、福特献凯邦,德国有大众骂币觅、奔驰涕、宝马画晴,日本有丰田距渺唾、本田鼎,法国有雷诺-日产苛阜、标致-雪铁龙妒匙煤,韩国有现代-起亚辩假,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔚,谈到中国的某一“汽车集团”酮涂信,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到加梦话,没有自己的品牌和产品税氛勒,不就是一家投资公司吗棵氯晦?算什么汽车集团!    每年卑嗓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挺拧慌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓬,不但被大众豆扳腿、丰田管疟畴、通用们甩出几条街如匹炯,也常常被长安氢瞄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牢。    因此耐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讼淀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题及呕金。    过去10年间梆怒堕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后麓垂患,在汽车产业集团化方面做了大胆蛊、有益的尝试啥筷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喘俺,逐渐培育秸菏、锻炼成为一家颇具规牡耄和实力的汽车集团夹,在研发疮捕、制造凤稠、人才痢圈、创新材具、管理等各方面实现了标准化冉嗽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臀梧,曾经拥有一定的基础和财富嫩,令人期冀;同时阶,由于分散化害撩椽、碎片化参母,更存留令人难以释怀的遗憾浩拣。    北京轿车工业与一汽维、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呕岁安,有考证甚至认为吭仍按,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乾怀郴。    据汽车老人陈祖涛回忆句氨韩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彩睫,北京生产的轿车最早使用了自动挡跑,而对手只是手动挡棚。    上世纪六七十年代酚侧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北催赊,成为一个时代的记忆冒接沟。    而同期骚想头,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北年遍,遥相呼应的抄柏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虫贿我。    改革开放后陕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郸梧。    到上世纪90年代居,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拈、称王称霸祟谩。    特别是2002年瓜握饺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陛,也创下了高速成长的纪录锌剔陡。 北京牌212越野车    可惜的是释糙,在这些看似个个突出的单体层面之上嗽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篮灿,除却福田与现代陋孰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争图稿,还被同行作为茶余饭后的笑料疾。整车企业尚且如此琳欣典,北汽的零部件企业就更加不堪了窝怒桂。由于资金巫夏、技术和观念等原因寄,大都跟不上主机厂的技术升级洗滔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懒,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫩洼。    忆起十年前上任之初的状况坷蟹胺,徐和谊对中国经济网记者说绿绩,当时的北汽一盘散沙枷,特别松散碳陇,单打独斗和,各自为政蟹蹿,互相内讧示漂,效率低下……照此走下去顶,“没戏潜配,一点戏都没有”!他边说边摇头焙起。    由于资产结构的相对分散仕软,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铅撂济。日常运作中敌,大多只是履行政府赋予的出资人权力聊藉,无法形成一个科学的集中管理机构蹲顺赣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系崎碍幂,深入企业经营管理了玛。    2006年10月底材橙抹,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘸缺,恰逢“十一五”开局之年寞,他率领北汽以科学发展观为统领汹,对产业结构和发展战略进行了全面亭、系统碉、有效的调整挟。    有北汽中层管理者清楚地记得凹峨蔽,当时呈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柒歪,实现跨越式发展”的战略阿,以及构建整车滇品抢、零部件攫副摧、研发兽霞币、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径功彪烫。他说级,“老徐这人的特点就是说话算话儒钢其,真抓实干老。眼瞅着北京汽车研究总院董线、海纳川汽车部件苯垦渴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涕捌、新板块一个接一个地建立起来寡临,形成有力的链条夸橇,轻装上阵天,并有序运转”毯鸵脊。    到2009年蹦憋,短短3年时间烧,汽车年销量突破100万辆大关魂鸵惯,销售收入突破1000亿儡舱,北汽集团化战略初见成效才。 2016年顶缚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绘稿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淌连,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秸旁,公司治理结构进一步完善凭,集团的功能定位更加清晰;同时翠蹿位,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俗每,并将在人才吸引布、产业链完善及兼并重组中坝蓬,发挥出更加高效的运营效率彪。而外界则普遍认为烂,名称的变更病咖肌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源什桐旧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心槐彪噬。    “北汽控股更名为北汽集团矗,是北京汽车工业的领导体制磕煞筹、管理体制的一次重大突破馁,找到了北京汽车伞涕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”募齿,徐和谊当时说成。    随后釜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挛驶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标红劳。根据规划密匹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卫划,大力发展自主品牌盎,完善和打造全产业链皋桃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位富橙,进入世界500强躲署丝。    “说到做到湃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“跺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绍爱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驳孪法,战略性新兴产业蓄势待发粟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搔,各项增长指标位居中国汽车行业前列门,成为近几年来最具成长性的企业集团疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤撮:李芳" "   姚景源认为糕扛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圣串坚,而产业政策需要与时俱进窜酸葡。    杨裕生表示落:应适时推动电动汽车市场化叹盟丹,也就是补贴退坡锚睫酶,一直到取消补贴瓜八。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)健,而电动汽车积分制应该节油和减排并重控颓。但是乘南摄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞳,不宜鼓励擦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椿陌。    侯云春指出姐闪,新能源汽车发展需要在供需两端发力童,两手并用避寿,推动新能源汽车健康发展藕嗜巳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示性塑,表明在国家相关政策的助推之下兴片堆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绘裂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酬。其中巨谭,规模巨大离、涉及金额超10亿元的骗补事实科箍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垄。昨天崩孩任,几位专家学者的观点引起关注脆匈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冷接,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用私镶笺。对此菠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示县嗜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段停维泰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鹅砰蟹、必要性的措施式逻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欣看,政府对于新能源汽车产业要进行干预烩潭刚,而关键问题是怎么干预补文,干预什么裤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谎糯舍,而产业政策需要与时俱进”撩诬氖,他谈到胖喝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抵判毋,并提出产业政策应该遵循四个原则毕冒。一是产业政策不能替代市程弧;二是产业政策要管产业灌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物是奈浮。    杨裕生也认为赂,目前的补贴政策有两大问题牢靛,一是单车补贴过高岸劝拍,二是补贴总额高费缕瞪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吮板,副作用很大递蹋。    在新能源产业层面碳乡,杨裕生表示骚翻笆:“应适时推动电动汽车市场化都料多,也就是补贴退坡伯卡,一直到取消补贴煽鬼改。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涤察,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撕岁尺。在技术层面胚,杨裕生认为扩模,第一应该发展节能又减排的小型乘用车少,第二就是发展不补贴墨、已经市场化的低速车钡舜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扩碍,不宜鼓励撑炯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抄芳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绅磺括,新能源汽车发展需要在供需两端发力圈勘掂,两手并用惕康,推动新能源汽车健康发展敞破棠。    侯云春解释说品八渡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泛。一方面大家喜欢用拈肛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敢茫湃,政府和企业共同努力泻抨捻,使得新能源汽车能满足消费者的需求巳七,开拓新能源汽车的市场具圃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峰套圭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  如果我们做好准备的话坤煤椭,赢家当然是我们聪。我们不担心其他的掣刮并,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壬垛,我觉得只要我们做得好虏,一点都不用担心杰雹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日劳玛奸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蟹痹泵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胸稿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访说。其中特别谈及奥迪与数字化涎。    施泰德说烷肚碗,到2025年以前博遁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢觅?汽车行业正在经历一场变革老辖搓。对我们来说嘉,有一个非常重要的关键词竣欣:数字化熄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蕉呈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歪漂,我们眼下所处的时代弯,奥迪科技一直处于领先地位拱罕,并不断进行新的突破敬痞媚。对于数字化擂翻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商火撮。到2020年时扫躲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昂,这也是我们引领未来的一种设计涵潘怪,包括其他顶级科技拉,包括我们的传感器奴猫、雷达怒拇、激光大灯等窟矛诡,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓜。    施泰德说脆挽耻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗓,我们会全身心地投入到这一点施绿,包括3D地图鹿茂,导航等应用联膳椭。对我们来说泥汉鞍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值场酮。当然嫉肯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脊巧盘。    在回答有记者问胁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狭,有哪些优势颈?在这场竞争中沸屠,谁会获胜”的问题时坦梳,施泰德表示蓝喷:如果我们做好准备的话码,赢家当然是我们钒绞郎。我们不担心其他的想幂屉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翁烂惮,我觉得只要我们做得好呢陌,一点都不用担心飞。    施泰德强调荆,在某种意义上冉谐浓,我们也是一个初创企业起敦辞。其实坝赂并,奥迪有很多细分部门簇门辑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廊。如果没有这样的合作蔷讳,你很难相信锣扩槽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坷怖,我们能够成功地实现自动泊车廖弘、自动驾驶等奉。    施泰德预计徽呢,2017年日廖,我们要推出新的奥迪A8姥,自动驾驶的时速能够达到60公里摩边,没有别的厂商做到这一点骨。如果我们明年能做到这一点的话拭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巨,启迪未来”婪倦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦丢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朽困缅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕本耪断。庆典活动前夕绊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坪残搅。一汽-大众汽车有限公司董事钡、总经理张丕杰除了对政府浩粪、经销商炔起、员工还、用户等的支持表示感谢外读,他也坦言料矾妹,在新能源刷、“互联网+”等方面韶屯,一汽-大众起步比较晚卞,这些短板正在引起高度关注错羞贬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帛戏,“因为有你醒廖休,心存感激”骋筐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情按,来感激这25来帮助我们成长的所有人素唾午。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就读,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苗嗽艇。从前辈讲起漆场联,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为继点,还有陆林奎等等的领导九昏噬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呕奴迹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果从霖。   25年来唤标,我们要感谢的人非常多亨绦。感谢国家和政府的支持与帮助疵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持葛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谜谩。例如成都拍岛继,成都今年是高温天气极,最高气温是37.5度而且是持续的苯练凳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活工,政府部门给予了很大的支持和帮助兼。   我们要感谢1250万用户灵错绊,感谢他们的选择和信任危渴煞。一汽-大众从项目开始建立被,一直到第一款捷达开始投产糙挟,捷达在市场上并不是一帆风顺的汝,它的初期是走过了一段曲折的道路屡。正是在困难的时候拐廖,是客户帮助了我们橇擎、鼓励了我们问炊铅。还记得在困难的时候蝎玲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弯涟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象歉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绘兴坪。一汽-大众的员工非常的进缺聘丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化齿倍、吃苦耐劳刀灵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玛奠默。大家知道一年365天势添,如果周六周日全休息就要去掉52天尽孺,把所有的节假日都去掉颧掂,标准工作日应该是250天纱饲,工厂的康采恩标准就是由此设计喜剿党。而我们加班到300天测盎,320天是常有的事两仿,员工非常辛苦寞,所以在这顾抢擒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢峭烽。   要感谢中德双方的股东难辨。要感谢他们具有前瞻性战决策戚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扣恨。一汽-大众的建立伸,当时在中国的汽车合资企业彭攫,一汽-大众成立的时候也不过就两家墙痞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下葛,股东双方做了前瞻性的战略决策四房,才有了一汽-大众茂承,我们要特别感谢中德双方嫂蠕脑。   在一汽-大众发展过程中腑守,比如一汽-大众西部战略兰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胚。一汽-大众在西部建厂的时候垢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力收澜舒。现在在西部的生产基地偷少康,今年他们的产量突破65万辆慈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泥,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓢许称,也取得很好的效果凸彤备。此外辑劣黔,还要感谢1200多家的经销商角汲、700多家的核心供应商合作伙伴盒巢伴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顾考滇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剖份攻,中国适合于家用的车型非常少健禾兽。25年来葛沪窜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蕊董翰,上缴税金3700亿元料炽涧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绅顺蓉、奥迪两大品牌12大系列产品秃授热。   25年来显查,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惨,带动了中国汽车工业质量意识的提升青凶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韭罕理,以销售收入利润率和社会贡献来衡量报蜜,一汽-大众是领先的蟹郸蔫。同时谦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挪乔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展停纬茹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驹。首先惺范叉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峡褐。一汽-大众的体系不是一天打造出来达掂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迫华。   其次歪,一汽-大众拥有一套完整喷魄唉、标准的制度和流程的有力保证逆署皆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰班,制度和流程是保证谅。   再次房隙霓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针羞,在经营发展过程中有很多难题需要解决卸莎,有很多矛盾需要平衡捍互晾,用什么样的标准来平衡岁徽?底线是什么赌潦粕?那就是质量吼槐泵。一汽-大众一直坚持质量至上奈懈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凛喉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业噶,这也是质量至上的战略要求潜笛骸。   此外坝瑞评,高品质的人才昂,具有工匠精神的员工攀红。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瞬、传承的文化也是高品质璃,得到的技能训练也是高品质廖娩。拥有和企业共担风险的合作伙伴赏射,无论是过去斗廖桔、现在还是将来都是这样山俏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拉窖。一汽-大众在自身发展的同时臀伟,也考虑到了整个供应链的协同发展卉链,对于整个价值链会有高品质的要求嗡颓蹋。   最后赫,一汽-大众在努力践行企业社会责任彤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磕砷秤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持就藤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潮跋,既要总结经验和收获师渭副。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芥屯、走了哪些弯路舷,下一步应该怎样避免的。   如果说到过去的不足冀肆惫,SUV细分市场比例快速提升鸥从箔,一汽-大众对此准备是不足的磨聘,对新能源撩闭拨、“互联网+”等方面的起步也比较晚南诉。一汽-大众对于未来仍然充满信心耿,这些短板正在引起高度关注赊,企业正在考虑这块短板如何去克服软。   2014年隧垢保,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帮班,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来食核到。   面向未来恨衅譬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头车俗,保持创新痰、驱动发展收陶,并释放出更强的增长动力伯。同时鸡,也会与各方伙伴实现合作慑蚊摧,实现更为广泛的互利共赢痘矮芭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虽梦,不断回报政府亩窘旗、回报股东蜜、回报社会汝幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹茎邢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骆。他表示孝杉袭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颧纬冉,并将继续保持限量生产以追求独特性堪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挛拱帘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寡编:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胶焊鹤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迪狸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吕宝潦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用登痹。业界有所疑虑的是薄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象交淀围。   对此埠,薄亚铭向记者表示肛法,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低表挝脆,但都不是便宜的车型廷培裁。Levante的价格达到了100万元左右膜钢顷,Ghibli的价格也达到了90万元左右朔欠,在产品定位上依旧不低伯。同时昆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产顿,依旧走高端化路线捌。薄亚铭还讲到蹭继胎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吓睹,不会把目标提高到每年20万辆泥殴、30万辆的水平痛祷韩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绩,所以我们能保持品牌的专属性皆哦封。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隧惯,他表示洞:本次车展上上市的新款总裁车型舰,除了在产品上进行了升级外茬欧,还提供了多种个性装备妻谐氰,客户可以从中选择很多种搭配惹犁。此外疏庙斜,新车在性能上的提升显著脾凭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哺、动力最强的四门轿车戊。   此外但,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业使钒,开始尝试电商销售模式斑。薄亚铭认为脓拖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鼓,因为中国市场的客户已经变化翱帛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枢涵拌,现在有很多人都用手机去买东西零新,这是市场发展的趋势拾补瀑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敢楷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巧,即用户车主首付车款后董室,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睹革,到整个租期满了以后睦欣恳,这辆车的物权就归给该车主土蹬,该模式类似于分期购买绅。   薄亚铭说汰芜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行珊,但是在中国市场还是刚刚起步瞳,有一些量产车会采用这样的方式做膛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拳刀香。他还表示乔壁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策管,其实反响真的是挺不错的屑蛔闲。尤其是北京恭刀梗、上海这样的限牌城市寸抄。通过租赁的形式儒篇,牌照将打包在租赁费用里面鲤棚雇。当车主买到车搅秤困,即启动融资租赁手续腑笨忱,拿到车辆牌照雀碍,不用为没有牌照而担心廓廊讨。如果是企业车主蛇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啥,是非常划算的靶没。”目前夏暖澈,该项目仍处于试水阶段锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽街:李芳" "新能源的发展瓣乒前,是大势所趋魏宏算,但具体方向玲屑韭,也扑朔迷离矛疮匆。    电动车会成为未来的主流吗文蘑?现今的新能源汽车产业健康吗泛骇?什么样的新能源政策更适合我国国情搞互?    2016年9月2日釜顺晒,在2016泰达汽车论坛上寺奶宝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访囱劲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”图捕,他认为茹瑰灯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啼丢,恐怕不可持续玛窟斡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娃陕,何光远认为嫌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向效排触。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人板亨,这位87岁的老人谈起汽车工业昏昏庞,依然有些动情钎。谈到电动车发展疼,他认为斥,把电动车归为新能源汽车是不合适的笔韧妊。因为南,第一师丁,电不是新能源窃递袄,第二损傲厕,电动车也不是新东西醋钳猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秒薪秒,电动车诞生在1834年零,是英国人罗伯特·安德森发明的旗谭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堕。    何光远认为巾茹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”附袒,不科学茄,应该给它正名熟,就叫“电动车”伤,或者是纯电动车蜕校郎。何光远认为圭茫哼,电动车国家政策的支持力度非常高钙,所以它现在发展比较快我,去年生产了30多万台馆庆伶,但它还是有很大的局限性虏比么。首先孰筹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便休,可以长途旅行使用舌。即使快充也得半小时以后酮寥士,但是经忱谒辏快充的话蚀叫腐,这个电池的寿命也会减少宽,慢充就需要几个小时为领搜,充电的时间很长粹。另外团儒滩,行驶的里程很短铆合活,有一百几十公力就了不得了懒肋虎,就是很好的电动车了达萌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陪灰乱,我认为不可能持续衰。”何光远说唇戊嫩,很多企业是因为补贴才做电动车校郸鼓,事实上捻悍卯,内燃机节能潜力还非常大杠穿京,缸内直喷技术分烈、柴油机的高压共轨技术逃毒暗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助攫亭,因此白浮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力街芬搜,不能被动倚剐骄场,节能是最大的减排搭。    甲醇车大有前途    现在释蘑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沃,因此晨戌娥,各国都在研究替代能源与新能源汽车溯啃。美国僚袖、欧洲架、日本腔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寞变,但因为资源禀赋不同类骨括,所以技术路线也有所不同穿厩。    何光远介绍说衫郊鲸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题播,在某种意义上讲梗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量硼蹿,虽然同为乙醇蝗疽褪,但着眼点不同;日本缺乏资源弥番灌,自身资源利用问题不突出讹,因此朗,把提高汽车燃油经济性作为首殉『涨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用楔触投,日本也在搞甲醇的研究雌捞秤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贩讳刑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛊。    在能源但孰、交通橙、环境波、经济四位一体的框架之下玖,中国又该如何考虑替代能源的问题吞?    一直以来随膝,煤炭是我国的主体能源拷譬悄,占我国能源消费总量的66%至70%规。何光远认为薄誓逢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用申喊。推进我国能源生产和消费革命报,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路红诲厂。而在煤炭发电供热的同时酒漆簧,可以产出甲醇脸拎露,可以为内燃机提供燃料腿憾前,所以舞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁噬、高效利用是紧密联系的耍辉。    此前浪桥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撑护胯,这4个省基本上就是产煤大省钩础、山西沽、陕西煌歧、甘肃喜法括、贵州牧健碴、上海市卿咎。现在规模最大的是山西典创期、贵州僵算彪,其次是陕西汝僻懈。    何光远介绍说保寿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磋,车都经过天津检测中心检测卵,上了公告硕下慧,经济性也是最好的汲。“我去看了加注站汀乌蔚,M100甲醇100%烧甲醇古潜,2.2元/升票搅,现在已经降到1.7元/升了橙灌。一个半甲醇就可以代替一个汽油窖。所以说多岭龄,甲醇还是很有希望的性丰丝。”    今年3月份诗鹊,工信部靡缓、科技部炔瓣峦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滩板隧,验收的专家组由何光远担任组长去验收侩顷解。何光远透露说皑,山西验收以后策环苹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会任,开会以后形成了正式的报告琼蝎。现在憋,在各个部门已经会签完了劝堡寇,在等高层领导做最后批示刺湘都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睡僻伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕常常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题山莫镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩绊必,力邀政府烈、行业鼻示、企业奇兼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷酞,寻求产业发展有效途径动美。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录克。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娃舞、先生们千步菜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泻廉乏。今天伦洛雌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稗碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帅肖,解决大家的疑惑础逢绍,为什么要改革袜?现在存在什么样的问题莲冕?第二庭刮驰,改革改了什么琴午?主要内容哎疚、实施步骤毁、目标祥扩、原则恃如俗、政策选择等等暴须。第三雷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凉鸿,改革试点取得了哪些成效伟,用一些数据和大家进行汇报甫玖。第四部瓣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惯,从国际上来看贬俱,自上世纪不管是美国磐、欧洲糯渴阂、澳洲还是近邻日本扳弧、韩国靡瞬糖、台湾等等黔沏篱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瘸,至于费率为什么要管制涣奥凛?为什么要放开琅伤师?这个也可以做一篇大的题目蹦痕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拿党袍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佃,逐步地向由保险公司自主制定转化社杏少,定价因子的选择就是什么样的车保费高斤箍、什么样的车保费低恨蹿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展维慷。   但是誓途接,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搪微静,还不能叫现在完成时陌懒墨。比如说美国若干个州穿匠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的细,因为不同的政策取向有各自的利弊暖龚,这也是一个非常复杂的政策选择过程肥贫裁。   从国际保险市场改革发展的经验来看短,改革前和改革后彼轿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浦共乡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拘、复杂化霞食速,定价更趋精细化冕碱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甫斤。在澳洲一些国家芜虏苇,改革前超额承保利润改革之后就消失了碱婆。对于我国来说戊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革靶,从2011年开始社会或者舆论申搐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娩嫁,行业本身也长期苦于在低水平景、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孺。另外挫东栋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用模耿七,在这些方方面面力量推动下劣晌收,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜂丸穿。   在改革之前是什么状况拳亲?简单跟大家介绍一下扑。从人民银行管理保险行业开始泛班,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的截,在保监会接手车险市场之后夺体谰,也是保监会统颁条款费率岭涵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鸥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拘咖霓,整个行业亏损卷坞娶、消费者投诉也比较多栋,所以到了2006年的时候景,这个改革又走了一个相对回头的道路轨慷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套教系募,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹿铰的,比如说行业比较统一湘咖,消费者认为条款费率比较容易理解本,恶性竞争的风险得到一定遏制握唬歌,但是负面作用大家可以看到系遂抚,一个是条款法律风险很大紊,不能适时的随着道路交通环境棺、司法环境渐贾、社会经济生活环境的变化适时进行调整侨空,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔香蕊、无保不赔逗膛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑礁炒改。   第二抗,在监管方面定位也不清晰急。对于一个自主经营痞、自负盈亏的保险企业埔扳事,没有条款费率吧兰漓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力欺腊,改革发展没有动力存潭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力旁,所以整个行业是在一种规某枭市兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辱。   在2011年贬、2012年前后经过评估拉崩边、反复的讨论沏,其实当时市场上两种声音都很大两,一种认为行业就是应该统一规范标准化美儡似,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柔。经过反复的评估和权衡狡渡救,也是在十八届三中全会的指导下本碳,改革的方向目标原则最终得以确立弦皖蹈,这是在当时发布的两个文件沮溪撇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辟冯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标次,比如说要提升行业的发展和服务水平死,使价格更加合理李,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担箩飘、保障范围冉侨、服务都有一些诟部壤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标金蚂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垃。第一个是维护投保人保险的合法利益傻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冷。第三个原则是稳步审慎推进啥构,根据一系列的国际比较研究剑凛,大家还是从中得到一定的经验和教训琅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镁咸。所以磷澎,最后选择的改革途径不是一步到位镶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衔袍潘,它只是在长期的甚至六年速、八年年、十年的改革市场当中呈现出的一种状态隆怠坝,这是改革的一个总体思路檬,从条款经岔、费率祷、监管三个方面这是一个简单的概括刹陷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涣,大家不用仔细琢磨当中每一个字册纽渐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系合,双方义务关系是怎样的标准化流程糙坚磺。   除了行业示范条款之外撅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颂桅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验圈琶,不管是欧美还是台湾毁签、日本槽牵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门且届、百花齐放的状态凯,因为每个合同涉及几千个字禄锰都,实际上廷苇票,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系心,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尸。   在费率方面分成两个部分剐锻阿,一个是行业的保费水平即休华,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业臣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌荨,对于汽车来说挡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潜。所以在整个行业层面建立车险信息平台哨,收集各个公司历年来的承保理赔数据勾擎蠢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的踩巷、科学的定价的参考泌虾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动洗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苛磋迷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淌帝腑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端措如,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痊。在行业基准保费方面撅茅,行业协会做了以下工作宫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诽挨男,在这个层面肩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寺襄,其实是相当的弱蹭唬,这么多年来的承保标的斡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淘、编码实际上都是不统一的猛筏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据玖臣铣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侈单,这个数据库目前正在申请国家标准趟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钢虎,对每一款车归集了二十多个基本的字段宠屉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尸轮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告美庆敬,给消费者购车提供了一定的参考蜂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈五。   在行业提供费率参考的基础上办,保险公司它是怎么定价的滔卸?现在也是大家很关心的一个问题溉构惺,为什么有的车费率高乏、有的车费率低随臂,为什么今年高明年低抄?在不同的分类当中有一些差异熄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子染,分成从人因子和从车因子两大部分草掇,每一类因子当中又有若干个维度堵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力失、风险定价能力毫、风险管理能力自主制定的菇念。   比如说吹目,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业违姓、他的生活方式侣哩痪、他的信用程度等等獭酥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挫蹭掇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挨喝,它的安全性纹、可维修性等等僚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险底曝丁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汝犬峦。   国际比较先进的保险公司膳仙,他们通常采用的定价因子山,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闯,这个差异可能我们现在还难以接受倡奶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向救。   总的来说钨马,保险它产生和发展的基础是数字法则散粱匿,在大数据的发展背景下等,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盯禽地。   前端越放开后端管的越紧磐矢,如果费率市场化以后防卿枢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悲赊化、整体亏损的这么一个状态赁屋奉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施懂毕。   实施步骤际。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棉。到今年6月30号为止单环持,第一阶段的改革基本完成了藕掠锈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外低宦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率场哄,不同的索赔历史对应不同的费率潘蒂,不同的车型对应不同的费率挠守,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的马,这也是改革的目标娃盛,首先是平稳过渡泪上。   下一步磺频,费率科学化伙、精准化不项、精细化程度会逐步的加深帅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的糕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巴酚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瘟甸,经过一年的改革试点藕晴霖,消费者从全国范围来看汹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蛔,对于高风险欧、高出险的消费者缓偏浪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惧记洗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费土死,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姥、道路交通安全水平都得到一定的提高啸够菲。   从行业的整体情况来看浑奇掂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹬,增速营改增以前是11个点帘捎竞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点歼七取,仍然是持续稳定增长需拔静,这一增长是在保障范围扩大巷棉快、车均保费下降的基础上实现的爱唱侣,车险行业的承保效益基本保持稳定赫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标观舒交,两个点的承保微利宠。   在保险行业层面来看备,公司的定价水平千晒、服务能力在稳步提升的遣。外部正效应也比较明显洞持,一个是车险的出险率大概下降20个百分点箱糕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系动柒揉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势紊,大家开车上路更审慎了抱法,小额案件在索赔的时候可能更理性了规偿胁。   下一步工作光荚计。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外确,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挪,也就是说除了违法犯罪不赔辜,除了不可保风险不赔徘帛檀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险硅勾扇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤锩獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗅靠充,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体壕、不同的投保人玻铺绢、不同的车型价格的差异会越来越大膛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求散册,更好地提升保险公司的核心竞争力观,也更好地促进道路交通安全孝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壳惦昏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脐爆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕顺煌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚翟情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奇局石,力邀政府镭啸貉、行业亩括哼、企业控蛇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袭睡饥,寻求产业发展有效途径擎冠踞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点檬遂。第一储眉薪,SUV这几年是高速增长毫耗,我们做一个判断嘶寿,这个高速增长就要成为历史了堑柔,往后没有这么快了山热辜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点项誊朴,份额还会提高搁淌宿。第二泻吴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娟景吻,就是份额和价位双提升搪哺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化些,之前是低价位提升份额洁檬荤,这次是价位在提升射茬、份额也在提升届踞吉。而且我们判断还具有可持续性皮惶。第三罕风,汽车厂商将会由过去的扣瞬呐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强偏、弱者更弱赌售哀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组额彤氢。在此主要介绍前两个粹,因为时间比较短驰崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斤处。从图中可以看到赣,从2007年开始褐,SUV进到了一个高速增长的阶段第慌艰,连续九年年均增长率达到46%炼屉慈,今年前七个月也比较快潜颅葱,增长38.6%蒲。此外恒,市场份额在迅速提升星,今年1-7月份市场份额达到40%罕豁钠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%安连,过去几年每年4个百分点秋及凄,去年涨了8个百分点记期贤,今年1-7月份又长了4个百分点迷客涕,自主品牌SUV占自主品牌的60%穆,SUV全面热炒小,豪华车庞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高书,下一步还有空间揩嫂。从这张图可以看出官谜,一般的合资品牌狙疙莫,SUV比重还偏低矾十停,豪华车和自主比较高讲胎,不同级别里面SUV占比较高亨,不同价位车里SUV比重也很高瘦,还有一线尉巧、二线不、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仁切,不过一二三线的比重是去年的数据武,今年前七个月是四十了继沮,今年没有注册数据可以看得出来夹伎。   但是此,我们说这些年竣,suv领域基本没有在空白市场坏垦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黔,需求就会出现放缓的趋势昆五睫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杰膜,2012年-2015年逐月都是向上提升的宫熄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走羔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揣垢光,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睬。相对于去年歪肩尽,虽然今年全年涨了5个点粗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寄苯垛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逞。   但是麓,我们说还有增长的空间钾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盟脐舞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况想酞开,大家可以看得出来淡庆芳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家独,大约在20%左右裴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虐、加拿大填仓蟹、俄罗斯这些国家幻童。这些国家总的来看是地广人厦荨,SUV占比比较高稗很,人口密度比较高的SUV占比比较低诞雷,但是也不完全成立蟹,韩国人口密度也很高但是SUV很高卧矮栏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颂,这不完全成立储,这两类国家的情况是存在的拍椽。   如果跟美国相比坡,美国是把皮卡不作为乘用车曙呵垫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距成顷烤,与宽口径比还有11个百分点诧错,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高穗倘密,五十多不一定是峰值点理。   另外乔,欧洲这几个国家匪,虽然SUV占比低抛另妥,但是比重也在提升起,从8%涨到25%镀,SUV的热潮是全球性的断。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冷烘弯,美国悼、加拿大这些SUV占比高的国家肖呢瓜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卡,大部分来讲可以占到40%左右烩马,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹲隋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低结冒,欧洲这些国家就是两类毋,我国应该是随着美国玖棵驾、加拿大懦、欧洲这个情况黑,因为我们已经占到40%的份额了井,如果按这个去计算蟹搏陶,中国的三厢轿车是48.4%肺日泄,还应该有十个百分点的下降空间藤砍骏,下降去给谁傻?基本上是SUV荷圭蕉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蝗褥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纽缮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点患豹菊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升皆,这就是我们对SUV的一个基本判断鲤碎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冒笔霓,就是份额和价位双提升土,这是非常不容易出现的一个现象识,如果把它拉得更长一点看淘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段革,2000-2010年连续提高了睫爬杉,最近这几年不太好恨扭没,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堵沧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓤科,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低款拜溉,2004年撅林、2008年建、2011年兼囊殿、2014年祥嚼,其他年份至少是相等的颗泞,大部分年份是比它高涉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的频新使。   现在一个更积极的情况来看沟弘,就是我们的份额在提高扒戳鳖,如果以总体的市场为100的话毋爸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兜靛,如果以生产量为一百的话济红胸,我们的自主品牌已经占到了35%湍啤,其中提高最快的就是SUV汲滥虾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毫皖抒,它占到了一半以上的份额犯客病,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窖扒,以轿车为一百幢斑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舍维擦,连续几年都在下降糜讹径,轿车竞争力在下降踢门茨。但是自主品牌总体上的份额在提高莎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乒弯澈,这个销量在提升玲腺,低价位的车销量在下降韶匣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吉挟,增长最多的就在这个5-15万区间返田线。以自主品牌自身为一百的话官好,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妙爱悼,现在只降到了3.4%怖,而5-8万的车这几年也在下降抱,增长最快的8-10万的车和10-15万的乒惧,这两个价位上涨的是非常的快垛赦队,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%降泞墟,自主品牌的车价格明显在向上走同,这是一个积极的变化挤得。   另外梗狈喜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氏弯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帝棚, 10-15万区间范枯森,自主品牌在里面也占到了28%焙陆梳,这个变化是很积极的坊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的化盼俯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的燎,最高峰是2013年213万请菲悍,去年降到164万山,但是SUV在迅速地扩张广糖晌,大家看这个SUV的比重墓,原来是二十多万辆夸犊,去年到150多万辆须松,右边这个图是10-15万沙,更是靠SUV在拉动的双,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陪迷,这是一个非常大的积极变化取氯纠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升前,这是GDTop的一个调查数据闺,这个一百辆车出的事故故障率歧沫捅,自主品牌在2003年有四百多个事故码攀,合资品牌现在也在下降勘卤,这两个差距正在缩星臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咯被。   从产品的角度也可以感觉到荚哨,最近我们的一些新产品像奇瑞懈氛慕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奇李死,这就是一个积极的变化臼伙,这就预示着我们未来具有可持续性定。而且可以看出帘撮,如果以前二十名产品排名算的话抄逞肯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懊瘸,一个长城C30一年卖了15万辆左右戌,前二十名里面我们有两个朴扔。2013年更少一点斡鸥舜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹈炊富,前十个里面已经有四个是自主品牌的惭磷视,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面珐。   这几个发展量比较大的企业稗淀谷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碎触扒,这也是积极变化肯鞘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虱脱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饭琉讽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻昊伊,国际市场南美洲痪定隋、亚洲锋漆、东欧拢潭、非洲是迅速扩张的市炒浊读ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钩段狸,我们产品出口大国全是这些国家岸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家来和身,跟我们购买力差不多薪痛,人口加在一起12亿啤头棱,跟中国市场差不多颓贾翅,换句话说中国市场去年卖了630万辆锋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褐赐春,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议低,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面埠,传统汽车大有希望事肉,至少应该平等地分配国家的力量柒,在传统车和新能源慰哥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搁,力量投的也太重肯似,下一步要对传统汽车给予足够重视筛,它完全有希望获得好的发展水。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纽北,以前是高速拾,未来是中速玲静,它要抢别人的份额刹碳。最近两年这个数据可以看一下软惕恋,自主SUV计,连续几年50%-60%的增长境,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长片,这就说明这种竞争关系在发生变化膏吾年,这是一个赡灿膛。   第三个观点我们就一句话带过了蓝,汽车厂商的格局要发生变化承寒剑,过去是大家共同进步菠刺、共同分享发展成果秒,因为有年均30%多的增速椽狄,最近几年速度已经降了年均降到11%了时,未来还要下降漆成,大概8%左右或者稍微高一点匹刚茎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娥。另外合资内部也会竞争徐土矗,自主内部还要竞争铺啼蜗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了械,大众占到33%茄拉安,最高占到38%惶犊,就是中国销量占到全球销量辉尺夕,宝马侠、现代恨戊耽、PSA都占到了20%宛辣冈,通用15.9%双,如果把它的微车也加上超过25%皑莎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叹澜,要么是维持全球地位通用拣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瑰,大家对中国市场都高度重视速,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滔慨,我的速度要比别人的速度高铂,所以竞争更激烈喀金、自主更不用说了巩侗挥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肖虽阜,大家都给予很高的期望驳囤,未来我们说竞争会非常的激烈琼颇排,而速度又会下来莲悔搔,所以未来的竞争格局跟以前不一样秒棠描,以前叫分享克,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绩、弱者更弱纷,十四五就会出现兼并重组熬搬,如果我们放开让更多的企业进来棱富,我觉得这个可能局面会更快澄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挂,最多明年还有一年萝,但是它的速度比平均速度还是快一点井恕,自主品牌大有希望称坎,我说的是传统自主品牌篱卵,传统汽车还不是新能源汽车愧抵,另外格局会发生大的变化猩航酶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘温:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日害卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡门起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必焊,力邀政府栋岸动、行业的、企业菇汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔榔刺,寻求产业发展有效途径虹毯玩。   以下为福田汽车集团副总裁蒜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悔脖。 福田汽车集团副总裁零毛顷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导勤、各位来宾眠咎涵、女士们拴怖、先生们泼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贿淑,能够跟同行驶峭搂、专家做一个交流学习乒憋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捅投姐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宝乱归。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哪。从全球战略的视野来看伶是芭,乘用车的全球化特征更加明显酵奔倾,很多轿车的平台会在全球市场销售膳呢洗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些黑乖。举个例子爽璃,如皮卡救擂笔,在北美皮卡占整车比重是很高的念施奶,但是在中国沪,在欧洲模,皮卡的量就很小垒。另外又如轻卡慨,现在它的亚洲化特征会比较明显奋。还有重卡谱,在欧洲都是偏平头的话赣伸,北美则都是偏长头的瓮饥。所以商用车行业的区域特征很明显暑甜蹭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窜蹄。而在中国市澈适堪铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑硎狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的说,2010年达到了一个峰值429万辆称,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雀伎竟,去年是345万辆踏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牢付。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狄鼓,主要的原因就是因为重化工行业拘涪,如煤炭睹顽残、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化薄杠。另外整个物流行业的效率在提升较此,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模统。   随着市场竞争的加剧舱天,行业整合也在加速弗幌,份额由2010年的44%提高到2015年53%疼,再看一下今年商用车的情况镁崩图,今年一到七月份销量略微增长瞎段,整个商用车行业增长2.4%厂抢缴,我们判断是过了低谷侨鸿,所以下一步会有微幅增长鄙。2.4%其中主要是载货车贡献的谜保,同比增长4.8%骆,客车受微面的下滑苔狼觅,导致载客车下降了10个点社躬谁。   关于未来的商用车市城【浴,我想从四个维度分享一下我们的判断攻疲。   第一是从宏观经济层面斑蔫,从金融危机以后斡勾宪,全球市场增长的趋势是慢下来的朵,乘用车商用车的比例现在基本上在8聊蛊屡:2抹拼哦,但是进入“十三五”之后我们判断惹伟梨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭霓,商用车因为是物流工具的企业沸碎,未来会有所好转挤康撤,但变化不会很大娩。   从技术层面来看羡冕士,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卞诞,现在正在快速进入智能化的3.0时代糖缆惮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈担快的巳甜洁。   未来的商用技术主要围绕着智能化态恕贯、网联化椽、电动化丘靖、环保化来追求汽车的高效桔、绿色情犁退、互联和安全贾匙。   另外从中国的政策法规来看楷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陪锹八,从客户需求来看芳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僚,推动了中国新能源车的高速发展柑体,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆湃撵蹄,同比增长102%痹,其中纯电动客车3万辆剩奢鲤,同比增长176%挖盯香。未来在城市公交以及城市物流稠疵、环卫等方面弟,电动车还会有一个高速发展呐。   下面分享一下福田在科技创新配车蔽、转型方面的一些经验和做法鸵。   在商用车2010年达到高点之后弄侣法,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穷,加快掌握自主研发的核心竞争力村。通过五年的发展来看怀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啥擦。福田汽车目前的研发体系是两级兼盲,一级是福田集团的研究总院仿福星,另外因为商用车和乘用车有很大的差异超,曹博士也说垦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆死理狄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挨纷,是一个二级研发体系哀善。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疗、整车的集成以及乃砣脊牛块开发和整车测试的三大核心能力潮温蝗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踞、康明斯等等合作单位进行深度合作伎牵缺、改变和创新剩敌宝,推动整车的技术进步勘皖筏。   在转型方面茎哭番,我们这几年主要围绕着几个方面悄恋。   第一是产品低端往高端转型歌泼,在“十二五”初刷爽,我们的高端产品占比不到20%藕,我们到今年年底高端产品能达到70%据湃旁。   第二就是从国内往国外转型群勤厦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宫户。我们连续四年商用车的出口保持领先酿弗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贝搓栏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雇告粪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舷圣台,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贺,另外为了解决汇率和贸易壁垒虎奢缎,我们在属地产业化方面做了大量的工作氖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尺牟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础好。   另一个就是从制造往服务的转型酥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喊浮,在“十二五”期间腑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嗣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础插菊期。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鸡桓违,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哺屯。福田康明斯通过这几年的培育认钾,不管是从业务的规模抨恕、收入贾、利润现在都发展得非车⒍灯辏好虽埃眷,另一个他也对我们福田汽车的整车奖力炯,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬苛铮好的支持痊咐跋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冉怂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目露如帽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逝酥驾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%廊皇慈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艾。可以说尽管卡车的量比较欣碌露选,但因为排放比较高肝栋,另外一个因为运营的里程和时间比较长攻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的塑翠殊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垄,实际上物流的效率还是比较低的插钩葡。基于这一判断茅量,我们提出了一个“超级卡车”的项目琳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹭,通过这种材料的智能化祥乱、材料的纯电动鼻杜溅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色付、环保牌收酒、节能颂杠啥、高效魂囱、安全赶簧、智能的超级卡车廊疤。我们的目标是要实现降油耗30%狸纪,降排放30%渤搓,整个货运效率提升70%喊孺窍。   另外是关于福田汽车的车联网技术秆绅,我在福田分管车联网业务料,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壳,因为乘用车是一个消费品那肛垛,买车和用车的基本上是一个人结,而现在主要是用来出行的饺凡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肩屠啥,但是商用车不一样桐兢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慧薄抬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缎藐,驾驶行为各方面的安全举详,另一个就是乘用车是一个地域性的车腑彻盗,不像商用车需要全国跑耸比贩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顶,过两天跑到海南去了钳合叹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虚。还有商用车的故障率报,因为它的工况复杂陀,商用车一般具有轻载暇、标载和超载膝,但是对轿车一般不存在这个问题钎秽粗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低久呵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姓坝傻。所以通过车联网对车进行故障预警短驹、排除以及程序优化等方面黎惠棚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涡瞄翱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怯,建立与客户的互联互通吐煞,为客户提供增值性服务闭笔孺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罗崩贤、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摩。大家很清楚萄纽悔,围绕着工业战略故,德国提出工业4.0磷,美国也工业互联网仕趁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拓、英国的2050战略匿,中国也提出了中国制造2025僳,福田汽车结合自身的一些现状华肚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划本。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搓骸袄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逛铃突、企业与企业博侥、企业与产品胆壤、企业与客户的互联互通疽。“五智能”就是商业智能啼报、智能管理剃、智能汽车额、智能工厂屋掸蛾、智能制造伞搞故。时间关系居,不再进一步叙述轻泥。   目前啥哺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踢劲。福田汽车愿和大家一道充磋答,通力合作剃,整合资源漂扭,协同发展饶,共同推动中国品牌的加速崛起婆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肝蟹警,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咎凄愤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碍桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑寥茫,力邀政府剖粕渴、行业捐吮戊、企业回扇翠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂汀脚,寻求产业发展有效途径惩坎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氮、舍弗勒集团副CEO匆甸浮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动成哭、驰骋未来》的演讲实录呐庇。 舍弗勒集团执行董事会成员乳猾假、舍弗勒集团副CEO磁棘该、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谱、女士们臣青山、先生们票峰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蝎脾瓮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略馆创,我们的愿景缄,是如何来推动我们未来的出行和移动蓄客。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贩醒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景估泻,我们是一家领先的技术公司催温虽,在全球都有我们的足迹何卞,我们一直致力于移动封习加,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仇绦脓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摧。   舍弗勒一直致力于创新伎松,也可以说我们成功的因素是质量崎虫斜、技术和创新美。我们在制造业方面有很强的实力倡,在系统研发方面投入非常大镭。我们创造了一流的工艺和技术胜锋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谅写。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讽,今年我们在德国获得了一系列的奖项翁迟襄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妥梳。   就像很多其他的技术企业一样肠搅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域史乱捌。第一是环境友好型的驱动剿,第二是城市交通感哩迹,第三是城际交通戳徽患,第四是能源链己钦。比如说大家可以看到克,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骄市,人口结构变化非撑椋快喂挎刀,老龄化社会已经展现在我们面前鹃,技术变得日趋复杂甭县尖,数字化技术的利用领域不断的扩大尾母炔,我们需要找到更好的方法来彼此了解烘方冗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棚。数字化是一个关键逃,另外就是环境方面戏避、可再生能源还有资源的可用性惧兜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题楷,资源的短缺也是我们要去关注的厩捌彩。   再看一下经济的趋势桅看,我们现在处于一个全球村酥挛般,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岭,这些是不一样的舌。另外就是可负担性的问题酿,我们要为客户带来更多的价值罕挡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矗行,这些都是我们要去关注关心的苇舷耿。   我们来看一下未来的战略殴匪,主要涉及到四个窗口烩。   第一是产品本身黑想,我觉得对于汽车产业放,对于机械制造产业来说都是非常关键的推夹。在这个领域/行业的潜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陕酶,要减少对环境的污染司。   第二是当我们制造产品的时候帅瑰,或者制造产品元器件的时候咖,要关注它的功能限。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惹、城市的交通板,对于汽车以及对于我们的供应商漂垫,可以为汽车产业提供什么样的元器件乡唇仍,这些都是我们要去考虑的窃焕。   第三是城际的交通骆,涉及到比如说航空祷、高速铁路的一些竞争撇书粱。   第四是能源链的问题身,我们有什么样的能源是可以使用的省,我们将来的交通工具运用什么样的能源硅,这些都需要我们考虑星福。   看一下将来的动力总成怜苗。我想给大家传递一个重要的信息侍肪,在接下来十五年时间里订,从全球来看窘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谭摄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饭图。   但是现在也有一个趋势发展得非彻莩溃快膏,来自大众和奥迪的这些厂家位安版,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车来。到2025年让丝蒋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缮,也就是200到300万辆的纯电动汽车睦但,所以到2030年可能会是一种不同的情况苍涣达,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晃。我们还需要让它更加有效一些俊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悄,还有电池或者是燃料电池等等巢,这些都会占据越来越多的份额盯勿。对于我们汽车产业来说非常重要厕,对于政府来说也是非常重要的萄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棋囤,比如汽油轨校丢,还需要考虑其他的一些燃料裁阿漆,或者是人造的燃料等等笛捂,需要考虑更多类型的燃料杏廉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妻碴锭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撼息鸡,包括48伏的解决方案敝能,它主要是对手动传动系统的电动化瓮街。我们需要首先实现这部分的电气化胚。另外我们也需要对离合器实现电气化喝,也由于推出电子离合器泪揉。另外我们还需要进一步提高效率枯匹铃。也就是要进一步推出我们的混合动力目畛剑块48伏系统称灵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆恚块的解决方案栖斧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案承衅镁,针对高压的电桥驱动解决方案兄普壁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浇熄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统莎墩,以对其进行电气化处理蔚祥。如果将来我们有纯电动汽车的话看苹,它的电气化程度会越来越高琼隶邓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饺吩念。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幌,因此我们需要进行标准化脱,标准化是第一步筷瓜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洽,或者说是一些部分的痛幂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案圃箩街。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堪锰虽。我们也需要减少车辆的整体的质量薄,主要是成本方面是一个重要原因南。如果需要建一个标准的话酿齐,我们就需要有更好的一个平台诗乔甫,也就是说我们需要基于标准的平台抽握,或者基于标准的谋步梗块进行我们的汽车制造怜赂。   我们需要全球的平台化解决方案纪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汀翘口。关于动力总成方面辉识览,它的变速箱是最关键的一个部分冉怠。我们刚才提到一方面是包括内燃机圈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起臣铂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芦狼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分额伶钉。   接下来看一下我们的重点产品滴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哆,我们为中国带来了什么样的解决方案七拟迪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涪梧墙,我们推出了高压P2混合动力呐悸#块癸洁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决任,我们希望能够改变它的一个变速器围裁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屯怂落。   通过这样的一个标准的睦冻块化设计罗奥,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烷,我们的这种创新型P2的混合动力牟狡绦郏块可以帮助实现不同程度的混动功能芜缝高。实际上腐畏顷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韭鸵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产死。这是第一个解决方案期。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胺备陕,它叫做高压P4电桥的解决方案差衫,可以用于SUV或者车辆的CD部分当碾钝。它具有高功率密度玩,可以适用于不同的车型连醛,非常容易打包进行个性化设计别拣。也可以用于新能源的生产耽筏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钉。它可以让我们更好地使用内燃机歼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臂,这是我们两到三年前开发出来的寒柬。也是考虑到了中国排量的需求孺侥,或者是新能源车辆的需求芒处损。针对这样的一个需求络岔钮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案复磕汉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鼓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裸,我们中国团队也为此作出了很大的努力论坛汞,这个发动机是专门针对中国市场推出的蕾傻嘿。   另外就是在变速箱方面氰,我们也推出了一个新的解决方案桨,是集成干式离合器的DCT变速箱哺,机电一体化离合器和齿轮执行机构虑怒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淖,对于工程师来说孤,我们都是非常理性的坚,但是有的时候我们需要具备一定的感情啤菱。对于我们的汽车技术来说并堤,我们一方面需要理性蔑任,另一方面也需要激情撑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胶。针对方程式1的赛车埂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成萍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喇蹦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亭睛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日康欺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊锹,力邀政府骇奸、行业闲膜、企业粱铅弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腺,寻求产业发展有效途径彼触垄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芯烘容、副总经理 吴松发言实录嫉泰哆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幸澄、副总经理吴松   尊敬的何部长继伪辫、朱总胺,各位嘉宾僳、各位朋友嵌庭,女士们蛇、先生们舒损,大家上午好泉。很荣幸参加这次论坛扣榔,我上次参加此论坛还是2011年浦哼肋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皆,那时候传褀刚刚才有这个名字屠,传褀的保有量不到一万台情瓣睛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车现,这给了我们很大的信心和鼓舞归,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扫蚕。传褀一直也在努力少沧糠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆硼,年均复合增长达到80%擦。目前市场保有量达到65万辆牧,已经成为集团利润的主要贡献者之一胜。   明星车型GS4持续供不应求纹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数囤屏,而且GS8与GA8同一平台化堂星,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垛洞唐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荡京,对自主品牌的支持但扛雹,关键的还是坐览臣,关键的是感受婆锑,关键的是多提意见丘凉砍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心半痴救,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌届。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倡裳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法禾。我做自主刚刚回集团瑞,将近9年半的时间传巳,从不愿意干到喜欢干雾动,到对自主品牌依依不舍送,到对自己找不到定位和方向良,感觉到人还是能做一点事熄娟。所以这在这里借这个机会练搜,感谢在座的我们各位嘉宾铣敲、各位媒体的支持集鸿,也感谢传褀团队的支持空,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力单七,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肯疵轰。   我的发言主题是构造改革创新驱动妹幢吗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帝擞盼。一个方面汽车产业发展形势分析柒灸耍,前面讲了很多了摩,我就不多讲睫无膜。   一个态势是稳步增长仍仙如,但是全球增势放缓锑湃。中国汽车产业发展仍然有空间癌撂,仍将会领跑全球汽车势某湘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锹,中重型商用车达到400万台挡寺藕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邢磋。中国汽车销量将达到3140万台懦,我预计可能还会再多镶,关键是结构看你怎么改眯?如果要参与全球竞争喇,那重要可能生产量还会增长枢碉淡,复合增长率将达到4%蔬令急。   第二个特点恕,优秀自主品牌加速成长疼舶酚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甘。中国汽车市场发生了深刻变化炮蔑,中国品牌迅速崛起痉捅,优秀自主品牌加速成长塑悲狄。关键是要产生优秀中国品牌瑞,不管是哪一个企业锭浆,在现在这个环境下妻聚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夕葛,还有我们何部长茧舵蔼,这么一批老的汽车界的前辈裤齐始,到了这个会场又在用行动来支持策怂。大家和我们媒体各个方面的朋友荒衰巍,大家坐一坐畦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别禄划,差别在哪里箩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的老挺婪。关键是中国人要团结睬竞,不要互相贬低肖孔蹄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岗,抓一到几个坚泡茫,不要想象太多乾煎,我们从来不怕想象切彪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向穿轻郎,坚定方向称叙。   那么数据也说明一切诡媒,2015年很多中国汽车加速发展锨,行业整体增长率为7.3%的情况下欣播女,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凸扇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%递错拣,相比去年又增长了1.2%百分点喂泡。而且自主品牌抓住了很好的契机恕,在SUV里面我们是防守的绢,是中国品牌先站住位置酬,合资品牌再进攻川吮,再加上周围的环境变化催囊斗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力科木谴,占据主导瓦嗓椽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牡篇步,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承久汀,统治了我们的各个方面呢。我们展开进攻是非常艰难艘潭九,但不是说不可作为棱娩,要选择时机徘肺。我们要在中高端里面取得突破唬限惜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肠劳氢,这是韩国人讲的相,不是我讲的薪。他们说玫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鼻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炒联笺,如果不选择是对自己的不自信未,这个不能靠强求崩,靠品质砷惕膘、技术断浑、新能抨嘶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品素。   第三个痪赂,汽车消费升级和资源制约舰,也迫使汽车产业需要供给侧改革千趴洼。不但要有好的产品唱,而且还要有低的成本陶税,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羔贯。在汽车需求方面喊瑰,80齿酸霞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勃,个性化上坟毁、智能化萄附、体验化等方面的需求还在不断地上升突理绷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战读。不管怎么变化豌葛,满足顾客的需求秤娇槽,满足抓住市场的脉动隆卸吴,这个是关键点互迸。而且资源供给方面沙栏,现在的人口红利逐步消失梦此,而汽车不是简单劳动吴,是高技术情况下的技术劳动表痹尽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顷武,我到那些国家去考察过瓮,没有中国这样受过良好教育问,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性衡芦苯,那不是每个地方都有的师竟史。有的地方上午上班慨猜梯,下午到时间钱一领就走了甜。所以对一些合资品牌来讲惭督看,中国也还是蛮有魅力的斯喇,关键是要拿好东西出来岁,才能谈自主伞。   当然工资涨这是个客观事实结侨,2011年的时候4.1万背佰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慌泡,这个不高的享陆,还要涨送掂财。农民工那么辛苦纷茬鸽,给他一点钱算什么隋。但是钱从哪里来盟肉婆?我在传褀亏损的时候瓷歧,工资涨得慢芯,但是想办法补贴磺门。这几年别的都在减轻繁,就是员工工资不减雀捆咸,但是效率要提高绕沁,要杜绝不干活的人涩骆,最后挣得钱多笑,干活的人还没有机会羞惯楞,有钱的人天天有时间去议论丰比,没钱的人在干活我玲需,这样大家积极性都没有了翅。国企的弊端就是这个妓。   那么在监管方面羌,工信部刚才也说了挛冉讣,我们的司长也说了蜜歧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枫炒诧,在供给侧这个方面要下功夫惧枢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梦碳嘎,作为五大发展理念之首怕搜,当时这个报纸一播五大发展理念廓锹斗,那时候我还在乘用车成,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去看椽,这十个字垢。为什么呢透?因为没有创新就没有一切吩始,没有协调就调动不了资源绦,没有和谐的话袭亥,共享也很难杏刺估,大家不愿意跟你干欠,我是不相信英雄的垄,但是特定的时间会产生一点梅,还是要充分调动群众的精神蔡,各个方面全方面的参与阿难,企业的成功除了它的领导者的作用姬曹苫,更重要还是把员工的积极性调动起来竿矫,人民群众才是创造历史的动力苔牌时,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人承降疾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帽外,需要我们从技术管理函委、营销撤、品牌冠烩、产品施蝗、服务全方位展开创新屑娃叙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盲,来推动中国品牌进入全球弧博,成为世界品牌缄悄。   第二囱蔡签,汽车产业供给侧改革方向与实现懊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隧。   首先扛,在自主品牌方面聚,我们是追求全球视野开展正向开发饺侩,坚持以我为主的构造核心碍可,组织全球资源躬鞋额,开放性自主研发模式垫封,掌握核心的竞争力茄秆,获得了可持续发展能力邦烂肉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芯拎亲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人官。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了械,我们的生产能力标准是35万乒尸饥,但是预计今年我们的销量会超过35万礁盾彭,有可能达到38万第郝,当然如果制造组织再高一点涵横模,可能40万琴署胺,也还是有可能撤版糯,但是大家别报到40万啊侠清极。这是有体系吩吕祥,有制度保障的燎,有员工的全程的参与鼻倍。一个别的企业的人到这里来看每舰,他说你这个企业为什么增长这么快么,没什么别的闯芳刑,员工的积极性调动起来了潍内,他们说氨巾男,我看到你们的员工眼睛充满激情亥胳脊,因为人天天在干活的时候就会有理由杰俺,如果执着地做一件事情带有一点追求翰羌,那就有远大的理想蜗。   放眼全球蚕涧,在开发方面整合全球优势纲烹芯,实现研发的全球化珐,人才全球化腊怠、配套全球化虎峰。依托国内的研发资源莆逞缄,充分利用国外的资源开展研发资源整合啃床,打造企业自身的技术体系疽。我们用了将近五六年的时间挎献,我们确立了G-CPMA跨平台钠纾块化架构睫穗,我们第一代的产品是引进消化吸收晦狮,第二代产品已经完全进行了提升铂,但是没有否定第一代善婚,掌握了数据链啪懈,掌握了开发的流程习税。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痘剂旁。实现了一个平台可以开发六七款车型襄锌,实现了多个平台车间的相互有机关联汕羌每,实现了车型的变化多钡惹,开发上市快虫,质量易保障科惮,低成本遂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氏蒂啼。   第二个稻,坚持质量为先孪伞,推出精品车型梁我嗽,提升产品质量图,加快自主品牌产品开发疯彤,提高汽车供给侧水平诬,推出符合时代的互联网化的产品铺去。打造消费者喜爱的精品车型试,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织都房。实际上汽车不管是新能源也好旁,产品的三大特点貉癸,一是颜值不好看别人不买忻,第二是品质请穿诺,没品质也等于没品牌瞪剐绊,天天出毛病心里不愉快撮,第三是性价比伶秋栏,就是靠成本感蜡静。我们的员工不需要培训就知道品质垄,因为好多从合资企业来吞唇,合资别的没培养龄讥,就是对品质追求惕抹,结果就是成本搞贵了矾,把品质先过关反端按,回头成本再来逐步下降俄潦。我们第一个解决的是品质羌美,第二个解决的是颜值纤好,第三才是考虑成本拦泉。成本皆裁坑,供应商的成本我控制不了悲勉,如果今天在座还有供应商的话豹南,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坦,还是有这个机会的其。但是我建厂可以控制奖,我们内部的生产流程工艺丹筋,我会重新再造赔衅蹬,这个我投资减少了男啸雀,今天也披露一下晒,我35万的规模最多可以干到60万秆。如果创造性一点可以干到65万惜茅崩,总投资50个亿鞍斡禄,含整车加发动机铂,这是内部数据骇渴菩,来给自主品牌共享纹。   包括一些模具加在20个亿枪、70个亿赂父,最后的结果我都不相信渤定鄙,实现平台化临搜喇、公开化吓逢项、可视化肥啸,让所有的东西全部依照规则阳光推进杀。现在我们的供应商也很满意帽菊,社会上也很满意腹痪。这就是在体系垂赤,在这些方面的作用力圈相颅,防止一个部位一个零件韧,一个车就不同零件不同标准仙怠澎,那怎么做拴撑斯,永远做不了好车本莫恢。这个要感谢合资养成的规矩坷缚惠。但是自主也会给你更大的动力房歧叼,动力是在研发廊,其他方面再有作为狄雄。所以我们是国企的平台勤,民企的效率疟灌,合资的流程婚抨朔,这三句话就是这么个意思拟。   第三个烽,坚持智能制造打造智慧工厂逃蟹侮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伴醚项,实现占地面积的有效节约厦氛,我们的合资企业期戌,广汽本田在推进第三期的时候瑞随蛇,就是根据SSC这个原则靖。SSC的第一个S就是小型small惋纤,即所有资源空间最小榔、设备小型化;第二个S是简练simple氨,就是除去浪费熬圈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眷,complete囤仑难,以追求小亲晚谈、近谩、短颇卷、轻熄啊,最合适的自动化哼玲、娜何辛#块化烁我。所以广汽本田第三工厂运用SSC绦箩,它们的车间占地面积减少45.5%倦蘑孝,投资减少26%俄,跟它的一二期比烦该等,能源减少了29%底,成本节约了21%倦。   第四个坚持管理创新樊,开展构造改革奸,主要就是我们广汽丰田疲身矗,因为我原来在广汽丰田发动机褂,我9年就去丰田一次邵部附,去发动机只回了一次七腻订,因为当时这个地方环境太好了氨,我怕一回去又不想搞自主了沫黎。但是鼓励我底下那些员工经常去畦靠肮,去交流谜挤,日本人也还不错窗,大家都交流沉涂裸。但是技术是交流不来的堡膳,思想文化还是可以交流的练妊。最近到丰田去了一下突,大有感受剧踩攘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革百,它从最关键俏浦、最基础的制造环节入手宠碴,开展生产管理创新獭溶,从制造轴标、供需轴藤屎、采购轴出发履,深入开展构造改革搂,实现全员参与乱廖珊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磐厕奶,充分调动员工的积极性糠建、创造力卿捣琼,取得了良好的成果潭淑啸。经营绩效方面瞥掂菊,今年的销量增长不多伟,但是利润大幅提升辩,生产效率显著提高技琉蟹。人力绩效方面物,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彻,管理体系与生产流程更为完善健雾、合理撅较。   通过改构造改革箔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升监秋,根据他们的预计篮陀,已有的数据糠拇汹,2017年单台不良率预计会降到0.01%墨驳蹋,就是万分之一讥。而且现有的工人总数减少1600人炯。就是现有的存量也可以变化灭,他们现在不到一万人锈霞券,要减1600人刹,它新建的工厂翘就,员工还是要招的杆啥,但有的还是要走毋耗嚎。就是用减下来的人把他投放到这个地方群淋呜。   第五鳖,坚持体制增效欢,强化体系创新挛瓢悼。既然这些企业都到中国来了啤废卿,有机会为什么不学一学呢通?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荡笑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歧,广汽本田精益管理痰扯抵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侩。为什么搞一个广汽生产方式较仇鞋?为什么不造一个丰田呢态软?这里面要说一句搪肛迫,丰田生产方式你不能完全去学猛丢,条件不一样搅闺,环境不一样楼拔码,人员的基础素质不一样第尾劣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞬高。你学它必须要结合自己籍,连日本的企业去学它的川,有的好多也不成功亭,当然我不能妄断平,这是从资料摘的栏,不是我说的亮卷窘。   第二个滥,我主要员工整车从本田来萌逛,发动机从丰田来驶,也有一部分本田面圈,两个企业不同的模式怎么办兰?发动机就要按丰田来捕肛,从头到尾来驴皮,坏的不学好的学谴此闪,整车就按本田的来攻。但是一个企业两个体系怎么运作呢较?我说干自主就不能有体系联检,要体系就是传褀的体系栓。不管你是从哪里来趟茶敦,包括从社会上来嘶,来自五湖四海一个共同目标还,要干好中国自主品牌仆将。所有最后提出了广汽生产方式瓮隆,以丰田为主结合本田窍罢辨,这样把文化晚、体系做好心都,但是还不够巩固悼陡剧,还要琢磨潦家妥,现在体系已经起来梁寒。   我们从2013年开始策划蹦剁链,集团的主要领导说这个很好炔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锨竞。   所以后面我们的产能又不够了吼,销量又搞起来了害扭,整车进行改造惮迷、发动机进行完善线说,整车队傲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造废,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搭茧,就是第一条生产线敲。第一条生产线上半年生产了将近16万蕊蹄,20万的能力干了16万喉酞,实际上还可以做汐喊,全如果满负荷做的话筐岁短,估计干到35万都没问题寺瓣。极大发挥荡赡,这个不进行全体系变革很难秀。发动机装配线一次合格率99%绥胃情,这个零部件产内库存减少70%环泵剖,厂房面积提升30%吕徐,原来不够用楷齿挞,现在多了这么大的组织蠢。库存资金减少50%猴,更为重要的是这一成果横向展开断矮筹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惧绰,它的年设计能力15万辆甲韩,8月份的最后一天有个数据伴硷擂,他们双班日产已经达到了650台姆洞,它的满负荷是700台猾骡灌,估计9月份就可以满负荷绿梆。这种提升的速度婆,全世界都是先进的硷精,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刀锋懦,它的一次合格率最高达到了93%龋猴头,平均水平92%承,接近丰田中国国内水平耸榔,当然追求的是丰田日本的水平倍敲,广汽丰田学丰田本厂焦坦肥,我们下一步也拿一个计划剩,要挑战就挑战一流厂懦,否则没意义粹。   那么我们以建成世界级工厂为准则虹娄,以广汽生产方式为核心彤灸深,融合了SSC原则挽遣獭,运用创新思维全力发展智能制造技术孤懦绰,打造智能工厂笑冠被。我们在第二工厂通过价值流最大化痢谐侧、设备智能化仿,生产线自动化末堡卤、物流信息化领、网络可视化互诡、操作简单化牡刑、安全绿色化剧淡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级曹冈萝。这个第二个工厂是非车娣ケ拢好吐羞、非常成功的一个例子酗崎酵,但是这些都实现了鼻从邓。   第六是坚持品质保障侮毁,打造高端品牌枚卯瞳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗船,高的效率提供优质有效的供给幂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疤棋,连续三年获得中国质量鹿玫柑、中国品牌第一建,超过很多在中国的合作企业嫉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八懦蒲,所有企业里面包括外国品牌饭,与广汽丰田并列第八拧零讹,比2014年上升6位系剑。   第七笔据湾,坚持客户至上舷奔,提供优质服务煌隋趴,不管是在任何情况下挞喇千,用户是我们服务的对象穆,也是我们的衣食父母纲敖,尤其是作为汽车这个特殊产品榷馅,我们对安全皑、对生命的一种关怀赴喜疏,作为生产制造环节的改革檄衫啪,是汽车产业供给侧改革的重要方向东,但服务环节的创新与改革同样必不可少农,这还是目前我们相对比较一下怠灸切。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缺椿蠕,也是一个什么机构裁,我记不不太清楚荚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竞饲。所以在产业互联网的时代豌遣,每一个企业不再只是产品生产者猾、服务提供商欢粉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蝎谓燃,服务以各种形式融入到了制造业拔浩人、研发设计叙灵确、生产制造翅失、经营管理睛喂鲜、销售等环节链抖如。有价值创造的可能檄氰,就有服务形态的出现港开。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雇,两者相互融合霜、相互依存罚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展罢呈半。   广汽在这个方面也展开一些工作呈抖,我们的整车平台将联合金融勿存、保险啃、物流烦吭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务方,车生活平台会涉及多个业务平台寂遣,除了常规业务平台还包括了配件商城捎梯身、用品商城库、社区服务连锁同邓悄,用户使用汽车的整体生命周期炽坞,产品的购买只是开始广浑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痛拦,这才是我们下一步发展的重点吾陌。作为汽车服务提供商镶鳞浚,我们更应当关注的是用户的体验报寞琉,以及给客户带来的价值增值感受卢币,汽车服务O2O的打造七催纬,也是为了满足汽车全生命周期的需要勉,以及品牌和价值进一步提升的需要宽炯镀。   第八皇,就是通过这些改革善蔡,整个广汽集团范围内的成果曝标愁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万会纽粱,同比增长28.8%老、29.7%封安纪,比行业高出20个百分点傲怠两。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瞬韦,同比创下历史新高顺。当然传褀在这个里面那是贡献更大檀滇,1—7月份销量已经突破19万冉,超过去年全年讨恍嫁,加上8月份最近的数据办冯且,今年全年的任务22万已经完成了漓泊怖,同比大幅增长143%逻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强布,位居第303名拧铂念,比去年排名上升了59位附叫卜,整体实力大幅提升跋队。   第九祥翔,就是广汽集团的发展十三五战略脆汾杯。简单地就是一个内部协同创新妊,外部开放合作堕,这是总的原则轰盆染,全面实施结构性改革现,实施一五一三的战略必桥差,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆零,这是一个保守的数据兑藕迁,因为传褀搞不好就过100万螺,前几年说传褀100万汉牡闺,别人说吴总敖骸,你是不是在吹牛昧,现在领导嫌我100万都少了舵,拼命把产能都整合过来了归幸劝,成为先进的汽车集团纬吮涵,做强做实研发整车零部件峡、商贸服务和金融服务五大板块触,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌继,实现自主品牌事业的跨越式发展湾体,全面实现一个“三”哀,就是电动化栋蓄是、国际化开沸、网联化三个方面的重大破绷倍。   各位嘉宾细镜两、各位朋友盘,女士们沽、先生们亲被订,在需求持续升级娟,资源消耗的情况下戚乃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屉谅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冯、品质优先沉、创新驱动的发展路径规耪,坚持正向开发围歉,提供优质产品航不松,坚持智能制造堆患,开展管理创新间沫,保证服务水平香人,注重品牌高端化酵扑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钡,共同推动中国汽车迈向新的台阶腻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堆常磕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎鞋:李芳" "  今年3月薯骡,借百年庆典之际此拆县,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骋,即“智能互联”套楞、“绿色出行”和“自动驾驶”每良刑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勾。随着战略的提出驼桨腺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开来,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凭。在这其中构徊,“人才”就成为关键问题酸辛嫁。为此瘦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕广,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抵唉里。   根据沈燕的介绍可以发现塘节扫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懂蔷,涵盖计算机俊、工程学理你、自动化焕、金融等多个方面疥。她坦言滇墓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寝财,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈非莆畔。因此烧忻舱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酶泉。”这其中包括互联时代的在线招聘煎港,“例如我们利用自己的招聘平台够、Linkedin蠕蝗、智联招聘等在线平台享拔扭,以及大学招聘崇窜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屁累缸。”除社会招聘外黔,宝马也会通过与院卸踊桑合作厂鸽,提前把学生引入到企业中脊说,专门为宝马培养人才浓诽歪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兔,举行“宝马同济日”这样的活动参艇鞭。“去年我们就以互联驾驶为主题李认勤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品静搔妥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菏。”沈燕说道逻。另一个重要渠道米,就是内部员工的推荐狈齐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垦僵,让每一位员工都变成职位大使尾晶,在朋友圈进行转发传递身。   “我们对人才的要求材,在能力方面最重要的是对业务的了解狙龋触。这不仅包括对业务今天的了解冀,还有对业务未来的了解犊。要知道未来战略方向是什么斗乱,需要什么样的技能车不。 ”沈燕告诉记者缚龟疽,“此外枢熬,我们对人才的要求是不仅要了解中国房篇,还要对全球化有所认知童卢。随着技术的发展岸,我们对人才的需求呈现‘复合山躺,跨界’的特点嘘。但是守烂浅,这类综合性人才很难直接从市场上获得疲溜府,需要我们进行入职后的培训连。 ”据了解禽醚,宝马(中国)每年都会根据员工表现仓创滥,提供给员工出国培训以及交流的机会潘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流到玖毁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汕繁,以拓展视野细,提升能力想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为判陆忿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是股乒纺,吸引并拥有了一批充满抱负郝齐光、专业的本土化人才剧舞。而面对未来诞戈,本土化人才也将承担重要职责铣涛,“这包括为‘在中国鲜睹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赊笛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中煽。”沈燕表示纺侨岛。2012年捻漓殊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惶窃齿,并在上海组建人工智能团队景,承担电动化和智能化的相关工作膜。另外绵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨切。 这个团队将研究和紧贴中国市吵辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玲汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷浪讳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孟崔蒂,用“数字床罚、概率羡剿棚、未来”为题擂卿,论述特斯拉电池的高密度备魂胎、续航里程及电池的安全性撬皖夏。对比国内贬蓄头,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倪邪,并预言电动汽车和智能手机一样使俯,电驱动和自动驾驶注定了是未来柔溉才,不可逆的未来豁。 以下为原文默:   关于密度和里程数票。 特斯拉Model S上市已经四年多了喂吹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渡俱,至今为止一个都没有兑现屡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弟,里程最长的量产纯电动车猛党窟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吼柯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法犯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔬,忽悠消费者版。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准东冯,里程普遍降低10%以上)来体现里程徽,在有些国家辅助使用NEDC的标准霉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)同。   关于安全性和自燃率乓。 自从2014年初安装了底护板峦勿妹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)局美,远远低于燃油车控富邯,各种撞的惨目忍睹事故泄敝,也都没有发生自燃屉。相反迟些嘘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讥,却成了全世界自燃率最高的机动车珊播率,更远远超过了燃油大巴的自燃率当衅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谎秘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弗僵迁,车门闭合的时候已经有点变形了)硅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恕凸,几乎可以说泥辱菩:特斯拉重新发明了电动车檀娩。    国内真正用心做电动车的企业十翟膛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彪现霸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戒杭、变速箱寄、油箱等赊溉乃,改造成电动车的事情)橇墨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皮观,才会全力以赴来押注电动车布逻。当然舍,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招口肪慨。    电动车不是什么弯道超车芍滔,而是换道竞争锹。    今天的电动车譬酞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伞戚。待机时间是诺基亚的几十分之一驼冷纪,软件也没有几个七,通话质量也不好炒遂,汉字输入也麻烦的要死瘁沃。和智能手机一样突渴,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹲寿,不可逆的未来动寿惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷欠:李芳" "   2016年8月30日嫉,在北京新浪总部地诚忌,北汽新能源充电部门副总监陈保江炒饶岁、北京华商三优总工程师丁晓伟芦临、电庄总裁兼CEO先越洁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弥爸料、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湿棱吗。    作为新能源汽车销售终端环节骸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯鸫被Α,更是充满了诸多困境沦拧,不为外界所熟知荡徊丧。    那么擒盯,作为中国最大新能源汽车市潮鸬吕省,北京的充电桩发展目前处于何种状况沃登火,北京模式发展的瓶颈是什么个堑?有何值得借鉴的地方袭掂?又该如何去避免失误和纠正磋?政府村、车企洼得、消费者在这一产业链终端中辖齿,分别又该担任何种角色接怪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惮氛:魏总裳方悄,刚才你从用户的角度擒害弦,同时您也是媒体人的角度贺饥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妥显,您从媒体和用户身份的角度讲一讲罕舅,您发现了这些问题之后到极填,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沽?    魏士钦篙煤鸵:其实我们一直在琢磨这件事矫劫捷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瘟仇蔚,这两点是能够解决掉的将疽。首先第一个狸,支付圣庐。就像刚才先总说的材,有个银联一样的东西班串辰,接下来有个第三方光沤撬,或者接下来大家都使用微信支付识桐颠,不管是充电桩也好貉,app也好泪沽,还是当时的扫码也好涂,还是微信也好堆刮,支付宝也好食,能通过手机支付息,基本上都能解决掉哇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题魂贸次,我们把支付给它想办法统一了庐权娠。不一定统一到一个里边去林什,大概两三个誊,大家都在用匠阔,这就没问题湾任。    第二淳,这就相对更难一些了疾颧读,应该是有一些第三方平台真正站出来氛硷,能够收集所有的真正的准确的信息虚蓄,其实当时我们自己在做app的时候耻粒日,就是在做摸点的时候拿,我当时就矛盾砷卿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怪疏蛇,后来琢磨来琢磨去稿姓,通过很多用户的反辣佟,我定义出要摸一个最准的点涣搂,不要最全的柏晴思。准是什么概念此怀?第一檀描,我找得到娃发陀,第二募姆仙,我到那去一定能用得上敦艇。如果我找到它了涝矛,也到那去了寸玫,但根本没法用桂,那就没有用了戈掇巩。所以如果站在媒体角度心烙,我希望不见得是谁凶鞘,也许是个媒体崔博卉,也许是另外一个平台厂堪举,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乡,但是它也不一定是最全的另,但是它是这些所有的里面最准的轰鞍,每一个用户都能找到桩心航沟,而且有百分之百的体验把电充上栋但嗓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茬侧,是咱们国电的站盆概静,是快充潭虫辑。我们编辑去那边准备充电的时候贡久柒,有六个跑快车的兄弟痰敖,霸占着那个点涸,就是不让你过去活充氖,这个充完那个充阂,还剩一个车的时候咸,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔼碱害,赶紧过来充电省扫假。我们不等了乓煞幕。但是他们不知道集公,在那个点不到三公里的地方剔街骇,快到积水潭小西天那个地方窗廓立,还有一个充电站慌,好像是三个充电桩还是两个舍害舍,一个车都没有卡但,而且车位都是空的钠必。他们不知道那里栓。而且那个点排蛊,我们当时找的时候用了三个app唐社芦,只有一个app上标出那个点轿席,另外两个app是没标那个点录。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贡仆,所以准确性其实很重要干贤。所以如果能解决这两点壁,我觉得咱们的空置羔筹、闲置的问题一定能解决衔,肯定没问题的氖茨。这是我的观点扭。    黄山珐:关于公共充电这个领域购纷何,我不知道魏总在充电过程中场抠粳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抗恨啸?    魏士钦妓券墓:出现过枷,很多慨。    黄山颁桑:这个问题其实很有意思的问题欧,充电桩的标准是国家有统一的标准扭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卞估棉。    魏士钦苛:是这样狼,最典型的例子就是腾势湿额,腾势在很多国电充不了到丧泉,但是在小E充电或者普天是能充上孩。    黄山始夏痹:我们可以把时间放长一点来看船,在2004勒蒙、2005电动汽车兴起的时候祥伴,很多人都不知道电动车是什么卧,充电桩是什么扣砰。随着这几年的发展逗虏,物业慢慢都配合了地,所以从成熟度也好芜惮吾、物业配合度也好靛,应该是越来越高的陛融。国家层面出台精臣洁,新建小区予以配合屡脸达,包括老旧小区的改造嫉,都会多方面来共同解决这个问题擂辉胎。其实关于今天的这个话题斥腔,我不知道台下还有什么问题要提问的氨吧。没有的话烧局僵,我们可以做一个最后的总结筒彪韭。    我接着丁总说的北京模式的问题力蝎,我们今天说的是关于北京模式抒湾,丁总说了一个北京是纯电的市掣绯堵堋,跟其他地方都不一样信猫臼,上海是极端的堡牟,上海是混动市诚涠汀,北京是纯电市场汀躬炭。我理解还有另外一个模式景,就是北京的充电运营商是最多的瘸,发展是最快的阔,一开始是国家电网闪腐、普天在推摆,后来群雄逐鹿儒钨坞,特来电篓家、星星等等各种运营商都进来了拇,包括先总这样的都进来了刊桑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姥天。    魏士钦木狮舰:现在已经不止了按。我们有一个数据砍,说是47个运营商吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寝乡烈,我讲点个人思考和认识氨楞惺。    先谈思考抄羌全。第一厢热蛾,供给侧结构性改革内涵非常丰富答,大家可能更多关注产品的结构性改革穗截沧,其实我认为冗,源头是制度的供给和政策的供给烯蹿轨,再是要素的供给坝龄,三是产品的供给佰。    再把这个逻辑关系缕一缕澜拌零,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饺趟,而制度蛾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铅靶都。所以现行体制下苯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贾?这是我思考的第一个问题日雌。    第二个问题范,是我做企业这么多年的实践和感悟档桶,企业到最后比拼什么魄?其实就是资源的配置效率刚托便。汽车行业也如此筷灿附。你拥有多少资源固然重要遁泛,比如研发队伍侠单东,既有一两万人的寥颈史,也有六七千人的啊揣,还有两三千人的痘,资源差异很大弹侈,但实践证明人多不一定成果就多筷,关键是资源的配置效率绞畴袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暇腥,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜂。而企业的决策效率和执行效率拨赂,又取决于它的机制和治理结构耽硕甫。    反过来路雷挟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埃酣。也就是说倒衰衫,产权结构会影响到治理结构和机制担,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响项眠钢,进而影响企业的资源配置效率表。    从逻辑关系上讲踌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哇似洞。    第三个问题工切,产权结构是前提戒郊溃,是源头性问题惕,多年实践蒂,有以下一些体会慧。    关于股权吮。股东应该优质化笺修俱,股比应该合理化隋。近期也好捻,远期也好版谢密,你不能把那些对企业治理市、技术墩、管理平萝拴,以及市场拓展没有任何贡献蒜,反过来可能还会添麻烦者巴洁,当股东叙割然。这样的股东不能要法。    股比结构这块蜕滤勃,不同行业槐覆铂,不同企业搏舅,它的结构模式必须符合市场规则锑斯。若是竞争性行业赫踩胸,不管是央企辜涪,还是地方国有控股企业饥警坚,做第一大股东绝对控股仆,很难实现建立混合所有制的初衷箍龋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戏发轿,竞争性行业混合所有制要深混角盯囤,不能简单地浅混款戚。什么概念潮豆?国有可以是第一大股东稠共,但不宜绝对控股舱偶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怠疮、国内竞争国际化这么一个概念畔衬墙。既然是全球化衅快遁,如果你这个竞争主体骋,你的治理结构俊圈敞,你的产权结构鞭郝鲤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冲,你如何参与竞争通墓瘸?道理非常浅显明白埠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践华亮泊。    江汽集团公司制定十一五规划前填篮喂,我们就有一个想法项,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佩接。围绕这个思路度汹舞,于是就有一个叫三步走的战略规划躬。    第一步玖柿太,把国有企业员工身份置换掉办境,从根本上说帕察,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篇乒,对职工也有好处擂恕锑,是多方共赢的一件事情尼。我们知道儡,国有企业这条船不管怎样辱汤粹,开得好嘛,开得不好答抛揩,哪怕再破再旧栓,只要不沉下去甲次罚,国企员工都会抓住船板封,不愿意下船仁。    如何把员工这些观念转变过来铝?只有让他们从企业人转变为社会人剖。因此纹插,第一步是2006年瘁,江汽集团公司所有员工进行身份置换起。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杰肌,作为每个子公司的投资主体滥闹锣,共同组成投资公司台赖。    这样态峰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腾锹筒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钎。    第二步模,我退休后佬蹭,引进中国建设投资集团有限公司溉腾残。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司词棱。初步实现产权多元化随戳瓜。    第三步晤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冷芳,包括安凯客车的控股股权襄仙虾,整体运作上市到磺。去年1月获得证监会批准染桂阮,上市公司已挂牌围拓萄。    通过这三步走——置换身份揣拘,初步股权多元化埃驳,整体上市汲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的入煤茶,对留人起到了较好作用妊。在工业化瘟齿、信息化墟辟袄、网络化尤其是移动互联网时代担商赤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代噬到闯,股东或雇主和雇员之间的搏弈铣,更多体现在决策权和分红权领域坑。    为什么IT产业售,特别是互联网企业发展如此迅速桐?正因为它有这样的产权结构废,这样的体制机制雹度副。做得好的互联网企业绘罢抨,股权都比较分散熊,管理骨干和技术骨干都有一定股份犁围敞,可能这是大趋势盆。    互联网行业资源的竞争和协同劝,最终体现在人力资本价值上懂惹,他们要参与公司的决策和分红禾铅舰。这个问题如果不突破菊淑随,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磐棱。   存量是稳定剂厕,增量是兴奋剂    那么蓄靖,内部机制如何变革祷电?    1990年我接任江淮汽车厂长骸,当时非常困难薄矾茧,留不住人沁。有些人选择离开许矮肥,人往高处走慰粱冒,完全可以理解弛。留下来守摊子的这些人不容易嗓,到我2012年3月退休谰哭茫,这22年时间里扩歌梆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段劫宏。    第一阶段是2000年以前察獭。可用两句话概括矩妮,第一句叫做存量相对稳定蒜,增量拉开差距季洽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浦拈,可能就有问题圣秘吧。因效益提高而增加工资澳盆艰,贡献大的就多增嫂邵痊,贡献少的就少增瞳蔬。即便没有贡献孟穆戈,原有的存量工资也不会减少墨,即存量是稳定剂宏核龋,增量是兴奋剂痛。    第二句是有计划按比例增长工资粱辨炊。也就是说驴汕博,企业效益再好讥挨阂,效益翻番工资绝不能翻番鞍粟。效益不是很好痞录,工资也要涨苫。为什么戚亨?因为国家年改革开放30多年冠伞,经济20多年高速发展店,物价一直在上涨抒哨渴,生活成本在提高洁,降工资就是降生活水平亮。所以我们有计划按比例增长工资盘,以建立工资蓄水池禄牛,以丰补欠警。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扮修萝。    第二阶段是2000年后亲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式设。    第一部分是承螺,区域领先的现金收入豁宦菲。和北上广深不好比黑烩杉,但在安徽及其他城市的同行业者中夕,我们的薪资收入是高的磐茨,员工及其消费能力比其他企业稍高培负。但现金不可过度发放吩,这是心理学苫卯筹。人就这样拈,口袋里现钞多了后媒咀, 像一线工人膊唬,包括技师在内堪,他腰包丰实了燎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寄钦。    第二部分是大福利斥剖唐。我在任期间和侵拒,江汽集团公司解决万余套集资建房厂吉,还有大学生公寓脐前商、廉租房等;自营的物业管理做得非衬匦洌好挨,很便宜遂解释,还有免费午餐捞版踌,包括洗衣房等浦。有大福利扰归辫,有小福利蚂匪,五险一金都取上限提帘。    第三部分有限的股权激励欢攀促。    区域性领先的现金收入既兽、大福利零粪娄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怠,这使江淮汽车员工享受收入不低箔其、生活成本不高的待遇椒。也使人才无序流动降到最低痞绍背。我在任22年浩蛔,江淮的人才岁,不管是管理人才还是技术人才屎,几乎没有怎么流失妹筒。    外人都觉得很奇怪酣躺斧。当时有个汽车企业派人力资源副部长灵篡,在江淮附近找了家酒店飘迁难,一住就是一个月济,每天晚上打电话找人瓤,但没有人为之所动姐。    究其原因攀诺细,当然也不仅仅是待遇和福利梦察窗,重要的是文化留人霸,怎么能留住人心匿连,这是其一螺橡。    其二耻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设排喜涂,使员工的成长速度可能更快伶。    其三吕颊洁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氮缆沛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衬,但我们有三条路径寞备冀。    一是管理人员成长路径取:管理员嘘、助理管理师票、管理师骡钨晦、二级副经理胺、二级经理烷陈、一级经理捎谜描。    二是技术人员成长路径铣介:技术员陡、助理技术师露、技术师;设计师础、主任设计师匪、设计总监贝、技术中心副主任勿簇、主任等闲。    三是技术工人路径钙勒苔:高级技工艾、助理技师渺、技师深、高级技师申。高级技师的薪酬拇,甚至比二级副经理拿得还多乡。    这三条员工成长路径竭,每个岗位都有岗位说明书悄乾额。你要申报这个岗位滑嚷,必须经历什么培训藩颁,需要什么绩效岁,才有资格申报庇父。上什么岗位有明确的薪资标准还,“升官同时发财”隧尸罢,用人用工尽可能做到公开公正透明缸蓟食。员工们也看得很清楚缉,只要好好干喇翱诧,就能够成长佰斡精。    总之镰,在中央政府大政方针指引下茅攫,切实虽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陕括疟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革砰袄魏。    尤其是产权结构改革琳,不要消极等待主管部门来安排访帝陆,等是等不到的聘激苍。也不要对现有体制软、机制太多无意义的抱怨嫩,只要动机纯正嗓巧,对国家对企业对员工有利你,就值得一试途铅,这是我在江淮汽车多年的指导思想铺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侩,但一定是基于稳定性糕憨、权变性妻卵、柔韧性基础上的变革炬辉鬼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秋抒。同时切记不管做什么事情娩差蕊,一定要取得合法合规的文件依据豹。    在沟通管理和内部运作方面诡欺,如何适应政策环境放,是对企业负责人的管理智慧的考验耪掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢嘲募:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团揣清琴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耻。   当下齿,在互联网经济蓬勃发展涪疼痢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下笑帝搅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伪律、汉腾敬、乐视笔箱、蔚来疥嘉酣、Nevs凯吝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甫盾。但这些新思维世缉、新模式遇到来自行业肥、公众和政府有关部门的不理解和质疑豆期辨。为此寰球汽车邀请行业专家埠耪赎、新势力企业领导懦绘、主流媒体高层匈,就大家共同关心的行业趋势匪闹窍、创新模式凶蹲沮、市场预判等话题展开热烈讨论逃郴堤。   程远伴迫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁憨暮犁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茂氦萄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俯刨,也是一个全新的问题太激,所以我觉得应该是个很有意思的事暑窟。今天让我首先来作一个发言勉,我觉得是抛砖引玉动颂,我想把石头抛出来切膘,引出大家精彩的观点府家便。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陶攻炮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骂板誊,他们该不该进入汽车行业魔呵。大家知道谷,这几个企业全是新人么,以前都没有做过谦羞颈,在社会上是有一个反响题镶,有一种争议干刀惯,说现在已经非常挤了烽悲,我们已经达到了2500万辆的规模徐阂吩,100万辆的企业已经有六七个了皇瀑,还缺你们挫?你们现在还有机会沮晶?我想说这是一个很重大的问题涂,我想这个问题为什么说是战略问题壬,中国汽车业一开始就有这个问题峰。   我的印象中癸,我觉得中国汽车业有很多政策帆,也有很多重大的事情希,但是我现在回忆起来蚕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大协唉,一个就是开放引进忌,也就是合资方,也就是所谓的市场换技术票玲。另一个疗锚,我们做了一件很大的事情犬钢赦,叫反对散乱差发色。这么几十年来翔十,在我们的汽车管理部门敛吗,我们就不说谁了篱晾昧,大家都很熟读,都是朋友隆楔,现在都七八十岁的人钡颂教。我进入这个行业30多岁逃氰前,已经过去30年了磨,这些人现在已经退了聪戊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情韧,一个是合资引进搞橡井,一个是反对散乱差哇阀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赤袒既,即刚才说的市场换技术嫉姓僻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差细封,只许有资质的企业做诲承。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司醒,就叫中国汽车工业总公司期隙。后来斑,提出了南北划界诫,想要一汽在长江以北捐,二汽在长江以南乃,形成一个竞争局面酱陈敝。这个想法没有实现帕,当然再早我们搞过六大公司底伐祷,但是总体来讲呜档虐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吗桨局。   我在八九十年代写过一篇报道瘁,我就说中国汽车为何怕竞争乒?其实现在想唱需,我们争论来争论去就是一条牌勉勤,国有竞争男晾枫,我们认为企业太多了氨案,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缚媒骡。   那时候从国家宏观的角度翰始,陈云同志提出了一个经济学观点靛,叫做鸟儿在笼子里飞镀羔庐,年轻同志可能没有听过梳汝。虽然给你放飞炉收蒂,但是你不能乱飞寒鸥,得在笼子里飞菩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苟螺哎,所以我们提出“三大三小”惶耗,规定的企业能造车娜,其他人都不能造车寂,认为进来的就是捣乱拇斡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屡,后来被总编辑改为无心插柳愁萌献。我们一心一意想扶持的企业搞上去踞队,但是我们不想扶持的企业又在出现姐镀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蚕拆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意轨土,为什么呢溉浇钦?当然是我们的基础比较差枷涣,一无资金顷黄氏,二无技术传师罢,三无人才咳婚淬,白手起家董蝗。这时候我们引进外资酷,有了资金祁睫、有了技术溺权邢、有了人才古胜,奠定了我们汽车的发展基础觅淖。但是只走这条路等于缺一条腿祈忍嗣,只有引进外资扰娥,没有自己的发展爸仑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业临嘛苦,反对本土企业颇适,所谓自主企业实,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懦亩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咕额碉,奇瑞考搏桓、吉利夕乒浮、长城特嘲兴、比亚迪骂矗,没有一家是合法造车的企业螺孩,方式大家都知道笆相膊,买一个不生产但还有资质的企业孤频,就是所谓户口本串宿,然后就开始造车歧玲撑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宛,该死的企业死不了泊年,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仆橡蛇,这是一个很奇怪的现象纯涤冻,在其他任何国家都没有这个事情斑,只有在我们国家房,这变成了一种无形资产磋。   所以你郡晶,后来工信部成立前夕爽曹,在发改委发布了一个通报肩赡睡,宣布哪些企业要死吧汾,其实是一个作秀碱霞急。因为这些企业本身已经不存在了募凛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祥,就不会有这种奇异的怪现象伟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痉,我们把汽车产业的市场化磨踏死、自由竞争的方式忽略了班,我们把它当做航天航空管理奖币苹。所谓集中力量办大事埔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的塘,像航天航空只发射一颗卫星标邓撕,只造几架航天飞机层,但是汽车绝对不能这样氛反杭,如果我们中国只有一个汽车企业惮粪夺,我们今天无法想象能够达到2500万辆腾,我们可能还在200万辆以下徘徊哪绵努。   我们想想我们当时的规模辨拿,讲起话来呸,我们一点底气都没有加考,全中国所有汽车企业的力量矗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碴赖痛,所以我们那时候是没有底气的算娃叔。那时候蔡总经常讲吭洪皆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讹膜,我们国内的某家工厂洞患,搞了多少年嘉范窟?投资130亿干了那么多年没有干上去测郊行,现在回头干干媚黎篇,别的合资企业在武汉干140万辆车溺克蕉,听都没听说过他就干成了丹。   当时我们确实是一穷二白冻,那种情况下我们引进外资介圭剁,但是不让国内自己的汽车做劝充,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叮酿,变成了外资企业脐烹、跨国公司一股独大塑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泪婚。   中国其实为什么发展到现在这个状况变鬼射?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碉活,在座的年轻人没有听说过寿吓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淖闯淖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甫遂。为什么有审批制烩?审批制就是为了反对散乱差入,所以你不能随便上企业筒跋乱。   我们把进入产业的大门关得很懈⑾⑵琛,一方面对产业造成了很大损失浅贯奔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陛呕。大家知道芥临,那时候汽车卖多少钱绅?桑塔纳要卖了20几万屋罚,当时说两万块钱锑陡,八字还没有一撇本,订购两万多辆境熟,在桑塔纳卖20万的时候私雇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来范反巴。那时候的技术标准锰、排放标准都很低态罗,我们会很快发展起来仑玲,但是我们失掉了这个机会溺鞠妮。这是产业上的一大失误镜溃,就是反对散乱差躲冷,阻碍了中国自主品牌的发展爆挟贪。   我觉得中国汽车进入2002年材掂,入世以后就发生了很大的变化蚊圈,这个变化就是放宽了逢,应该感谢国家经贸委前司长蔽筋赦,后来发改委的副主任欧新黔莫,他在这件事上力排阻力贝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斗咸,有二三十个企业进来瞎。在这时候入妊镭,包括奇瑞檀侠、吉利辑、长城拭拖鸵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面夕典弧,所以这是我们企业发展一个好的契机期茎,这个契机来自于好的竞争悸勤箍。   现在大家没有再说反对散乱差侍佳,但是这个毒瘤并没有肃清锑改瘸,现在要有一个新的品牌出来磺,我们第一个想法就是它该不该出来溯,又来添乱孟莆俗。所以在这种情况下瓷毫钙,汉腾出来以后谁始,我当时也没有太明确的认识尖使灸,在网上一片谴责声的时候锰,我就意识到了这个问题郝无斤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秆,大的打败小的彭算椽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爽钠,快鱼吃慢鱼匆澎。汉腾给我一个启发集,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寿豢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沟闺谁,今后还会存在策熄弦。   现在一汽小鄙、二汽非常困难棋巩边,包袱非常沉重吮掂佳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戊壁,但是最近连一辆好的车都出不来祈。现在真正有活力的企业是谁呢殊未暖?是长城柯、比亚迪趁、奇瑞毙识酶、吉利米。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用射枫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垦愁窗,让大家不要惧怕竞争么椭,竞争只有好处响。我们老是说过度竞争翱,实际上没有过度竞争苛双礁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妇,经济规律本身有一个调节作用吵峨讼,一旦过度竞争它会自动退出尝屁唐。   我们的出租车管理很失败斡畦,就是我们怕过度竞争碑,我们把北京市的出租车限制在7万辆检,因此打车难摄耻澜、打车贵死呵,群众怨声载道稗绘。凡是放开竞争令,像家电产业大家都知道娩传飘,为什么发展得比较良性呢纶拦?就是因为放开竞争人搞喉,是不是先来后到呢钵多里?我们现在想想80年代翘患,61家电视机厂沸保桂,现在上哪去找建敝牟?大家熟悉的品牌辅,北京牌掀间纤、昆仑牌环差,我前天在飞机上看到长虹鞍,长虹居然还在炒,出乎我的意料叫撑惶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阔疆虹,现在新出的电视机厂吩秀募,TCL过去有吗书合词?就是长江后浪推前浪枪纪诫,我们永远不应该对后进者说不嚏,我们一定要这个变成一个共识搜凉,任何时候都可以有人进来坦楼局。就像他们说的困,任何一个行业都会机会花。今天在座的各位都是新进来的叔龟,我觉得你们的机会大大的有闻。   我的砖头就先抛这些诚睹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编董:沈达炜 版权作品茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权混堡,严禁转载腐短席,违者将被追究法律责任辖。 获取授权" "  徐和谊说狼村唾,当我急的时候队榔闺,老唐一乐黑,哥儿俩(的配合)还行私浩。双方都是坦诚的心态颊回,就没什么谈不成的事情檬诲。    唐仕凯则认为却埔贫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乔舜,基于双方的相互尊重迪毫帆。合作中会,尽管文化不同颂袒、目标不同咐,都能坦诚地交流氛毕,达成一致迸卉,满足消费者需求滇从。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事词香、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前介,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事禾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞳,接受了中国经济网等几家媒体的采访蕊态。在奔驰E级轿车之外提硕捌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茫狄歌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渭试兔,徐和谊说瘸琶,关键在于双方的真诚与坦诚舅措,这与我们的性格有关太卯。我的性格是直率康,而唐仕凯先生则是含蓄罕屠脐、温和锯墩,哥儿俩(的配合)还行邪狡。双方都是坦诚的心态屠钡甸,就没什么谈不成的事情姓拍。    徐和谊谈到掀搔怒,合作中拾,彼此考虑对方的文化悼、体制贡铣衰,对对方的决策机构都很了解奴,也想知道对方的想法媳托扒,并多从他那套(系统)思考额:靠不靠谱请,可不可能歉。不能瞎白话镀赌,不能伤和气笑,所以就越合作越顺利碌衰。    徐和谊认为贤超,随着后续工厂和产品的导入堤啪闻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诵东。    他还打趣说糖艾,唐仕凯先生文雅荷,当我急的时候帅,老唐一乐撮,我们的搭配非乘仙迨睿合适宝吗。    唐仕凯则认为郴那,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胚,基于双方的相互尊重捕骡。他说腐错旱,我们与北汽之间有更多的共识松。过去几年的合作昆汇,大家互相信任糙车、持久艘季咕、坚实苍绿。我们有德国人的执着科凳巴、坚持菲儡龚,在双方合作中绷嘘评,尽管文化不同精晾郎、目标不同泡埔,都能坦诚地交流嚷,达成一致栏,满足消费者需求魄就,也能让优秀人才有合适的岗位铰底。可以说孩,北汽与戴姆勒建立了最好的熬、双方互信的关系菊。    另外偷橡联,唐仕凯指出瓣,中国业务的发展谴捐,离不开经销商伙伴的精诚合作恨谜,他们积极履行对消费者的承诺痹适、关爱埔,也与我们建立起非常良好的厂商关系迟没。    他强调谈,我们与北汽的合作貉,增进了双方的关系儒咐。 全新长轴距E级车上市现撑蕖,领导合影(右二为徐和谊湘递,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镶宛茄,目前介绣,我们的合作是最好的袍徐锻。认真总结以往的经验横刻、教训牌该,特别是过去的错误堆涡,接受媒体的帮助氯寺、批评挟红,因为大家对我们有更好的期许谦孪夏。目前诬富,我们仍没有达到自己的目标仕棉络,在中国市场还是第三名洁贺痢。但是槐穗宪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稗久盒。因此算哀,我们还需要精诚合作尼册壬,力争打造一流的企业;精益求精虐,建立一支一流的团队悲。毕竟扯湿腹,我们的公司和事业都很年轻疤,在发展当中最重要的还是关乎人皋。因此卜陶,我们不能只顾眼前京,应当放眼未来娟吐,希望取得更好的位置炽醇盒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪妻缉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棚肖氨:    各位领导剑汇、各位汽车界同仁兰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛揭徒喉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔽。今年论坛的主题聚焦安全懊垮,我觉得非常有必要拔镐骨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刮,已引起全行业和全社会的关注镐故火。    今年以来褥帛,在国家和地方补贴政策的助推下材,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痘,1-6月巾沦,新能源汽车实现销量17万辆挖,同比增长126.9%磁揣瓣。其中纯电动实现销量12.6万辆白兢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆七,预计到8月底豹毯旗,全年6万个新能源指标就将用尽变。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盛庆,同比增长170%课,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岛桂。    但随着新能源汽车销量猛增浑兼,其安全问题也逐步凸显借皋。仅今年上半年稗缝,与新能源车相关起火事件就有11起菜,事故原因涉及到电池屡、材料项、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嗅。不但给事故车主造成了严重的生命陷缅、财产损失绵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讼烧,极其不利于新能源汽车的推广豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折枪皑,新技术新模式尤其如此递。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谴舶蝗、火车一度跑不过马车碧碳、人工智能行业也几起几落坚,每次都面临着必须攻坚的难题惋,并随着问题的解决才获得新的认可蜡。新能源汽车行业也是一样牡脱坝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纲棉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凰捕,在蓄积了一定的市场规模之后读匆,开始到达一个新的平台期成,开始面临这样那样的问题寡。而我们认为伙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丢。    首先确茄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足罕佰趟。    今天我们面临的新能源安全问题碱守,一部分是技术问题播禽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郴滦退。但更多的是行业规范问题拟私,由于新能源汽车市场发展太快泞呸,行业法规建设相对滞后箩,安全法规不够健全泞枷深,相关标准缺失刃,再加上消费者安全意识不足撕物,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拭鹤,共同导致了一些安全问题的出现心轮。作为一个新兴行业耿铝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搅,这是新能源事故频发的原因创趁剃,也是新能源发展到当前阶段查,我们必须着手解决的问题瓢甜奉。    其次蒂筒肮,安全问题是消费者关注的基础痛点熔,必须全力以赴加以解决部。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示固,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准功,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全聊茬暗。我们经常说瓷低勿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锰姜,但是没有了安全这一基炊浊嫦浮,里程的远近本身也就没有了意义挞。新能源推广几年来嫁,市场上对安全的质疑之声始终不断欧臂龟,说明广大消费者除了里程焦虑星粒碗,还普遍存在着安全焦虑攀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡京卡涎。着一把火就可能会毁了一个行业荡,在网络时代这种心理传导完全可能发生拒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眠,必须将安全问题作为头等大事来抓任,否则就会被消费者所抛弃炮。    最后肝灵饺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路港量,也是发展的动力源挞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碗伞当,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淳叫妒,才能得以持久生存骂舷。千百年来辛搂赎,人们围绕着使产品更加安全可靠黔埂封,不断做出创新桂卸。及至今日率,我们投入无人驾驶汽车郡、智能网联汽车的研究姆惕强,很大一部分原因敦午,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诽俩。新能源汽车作为面向未来的产品攫凑馁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恢拐寿。    由此可见盼冷芒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矮,粗看起来林林总总妓墒,不一而足;但是究其本质荷,核心还在安全币将。破除了安全问题缄羌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荒逝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泵丛散,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茸离,而围绕安全问题不断攻坚克难帮,新能源产品和发展模式将不断创新芬劲掀,不断创造社会价值括坷隧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劣拦,我们从一开始量偶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揉翅,从战略高度提升安全性嘶,居安思危婆,未雨绸缪戏,从研发凳、生产到售后服务疟聚谜,都布下层层防线佰咳茹,确保产品万无一失岛茂。    一是在产品开发上加强安全功能设计祟衡韶,从源头上提升安全性睫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吉厕剂。从产品的开发设计阶段狠,我们就从整车控制赁、动力电池迪、高压安全等方面以高标准进行设计赤加。在整车安全方面滦酪病,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猎淡唉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抄狈。在动力系统方面卑,我们从材料巩、电芯较肩溺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓮,降低电池短路和起火的风险毛。在高压系统安全方面顷钝,我们从防水菠沧、防火啦冷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溅陶,高标准强化安全功能没。除此之外昧饺,我们还充分利用智能网联技术窖融礁,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫁斧痕,建立事故应急响应保证机制枷绢扩,为新能源安全使用保驾护航凉扯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证式贫,以高质量产品确保安全攘。在新能源汽车快速发展的同时羌翻报,北汽集团不忘发展新能源的初心烙,严把质量安全关磋龄。北汽新能源生产的每一款产品勺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沛儡,还要对电池妙垫凤、电控系统进行严苛的测试与验证查茸。目前梳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钵辩糠,其中电芯安全可靠性测试标准42项插停,电池系统安全可靠性测试标准50项睦峨,BMS策略安全可靠性测试标准33项返,这些测试包括长时火烧测试喊师、电池剖切测试藕轨勤、极限跌落测试和电池浸水测试等褐棋。同时蹦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位墒肺派。上半年饶,北汽新能源接到订单2.6万单锯绞,但在资源不足的情况下黑桓交,我们严抓质量关鞠,绝不为销量而粗制滥造陕陛诡,最终完成15052辆的销售任务募侣,订单满足率仅58%芹,但却实现了上0事故率的优良成绩尽膊催。    三是加强售后服务与培训防,让新能源车用户买得放心巷呛,用得安心幂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搂居魏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辫亭蔼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卢季黑,包含车辆保养嘶车卑、车辆维修趁动娟、紧急救援忙弊落、充电设备卑、增值服务纷嘎虐、客户关怀等多项内容贬描。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搂睬挥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徽琳嗡、维修齐吻突,并对服务完成情况进行跟踪监控垢,形成服务闭环即,确毙迳俾客户满意犀绊溯。同时搽芍拧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训厂锚剑,对车主进行说明和操作演示吝腊,并规范安全培训流程读,提升新能源车主的安全意识奈白刨。在此基础上超咆,我们还创新营销服务模式堡林,今年8月12日任佩惯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诲奇,不仅具有推广新能源车的效果盼,同时可以让车主及时更换轻酬、检修旧车上的老化电池蔫涸撑,通过我们的新模式给市场提供更多安全犁藩膊、环保兜棉、高质量的车型韶绢,给消费者更安心的消费体验奇。    各位领导裤酬慰、各位同仁吨颇:新能源汽车作为一个新兴产业嫁赖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段合偿捆,出现一些安全问题蓝,这在快速推进过程中也是难免的方碘,是我们必然要面对的问题封。因此新能源安全问题罕,绝非某一家企业能够单独解决淖盆,它需要我们整个行业的协同并进幢。    有鉴于此鄙苍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力附干,不能因噎废食挽鞍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芒肠避,牢记我们新能源事业的战略使命纱竭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楔颊,以持之以恒的韧性锤,推动政府膝、科研机构彭瓤锯、行业协会锈捶、企业乃至全社会开放合作半岗荆,不断建立安全标准峡搅蹈、不断规范行业行为蹦峨、不断推动技术进步浦惮、不断优化消费者使用习惯概,不断实现新能源汽车行业成长成熟廷、发展壮大细痴袄,实现整个行业的可持续发展据递幸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹭,各位领导抒桑、各位专家仿磁,业界的朋友们蠢:    大家好!今天么溅,众多长期关心逻奴、支持中国电动汽车产业发展的领导荡、专家和朋友们齐聚郑州叭,共商大计瑞。作为本次论坛的协办方冕略,请允许我代表宇通公司玲,向到会的领导坟泉饥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狭胆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驹风戒。    近年来委,国家出台多项重大政策沫卫,从顶层设计描、推广应用蛾、税费减免惰淳扳、购置补贴匹矾彪、生产准入陇恨鸽、基础设施等多个方面屏笔夸,保障新能源汽车产业健康快速发展泡搂棵。客车作为电动汽车发展战略的切入点檬檀,是电动汽车普及推广的重点领域誊收舰。至2015年底皇橇桔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆唇,占同期所有客车推广量的13%泵定,为城市节能减排茅镣纱、绿色交通出行做出了重要贡献梆。    财政部酗、工信部安、科技部轰藐溜、交通部稳欣锌、发改委等部委反,通过科技计划居、产业技术创新工程等重点项目进行支持擂釜午,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掳耐屁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升覆冯忻:节油率嘶、续驶里程等性能不断提升活瞳,动力电池能量密度惺暑功、驱动电机效率等关键技术迅速进步攻锋。    具体来说硷缎星,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成归、节能与控制技术方面已实现了自主研发侯舶,大部分电动客车均采用国内自主控制器乳帕,整车性价比高钱,满足市场需求弧下柔,节能效果得到消费者认可郴。    二是动力电池性价比显著提升疮。动力电池算溉捕、关键材料国产化进程加速糕蔚惟,安全性和工艺技术持续改进媒秆。与2010年相比料队,动力电池能量密度提高将近一倍槽,成本大幅度降低险郸呐。    三是驱动电机技术水平进步明显啥瞥酗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求微,在功率密度柿、系统集成度和材料利用率方面显著提升褂。    同时房梳仕,我们也应认识到芬,国内电动客车研发试验能力有待提升灸钩轮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距活耗:整车可靠性弛岔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蒙率、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整修统,寿命版坏嚎、低温环境适应性韶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胆饶。    马凯副总理强调隶倒袜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障替星。电动汽车由于安装了电池韦隘、电机八帮、高压线束等高压部件淬次嫁,给整车安全性带来了新的问题霓喂坏,而电动客车安装电池容量大谓势娟、整车承载人数多匆挥,给整车安全设计提出了更高的要求譬盲。    因此撕联,电动客车必须从防水哭、防火徘翠闷、防触电仑、乘客逃生腔随顿、事故处理等方面综合考虑踢,从研发制造体镣、运输存储币茫阔、维修保养捶顺、报废回收等全生命周期各个阶段着手广爆,在电池安全颂同、控制安全枫、高压安全镰览、电磁兼容等方面进行技术攻关矛耸,全面提升安全技术水平款。并对车辆污、零部件运行实时监控叭累,起到预警作用矛,保障大规模安全运营心侥。    宇通自1999年开始研发电动客车誊耽,持续加大研发投入曙舒奶,得到了国家部委股磋汞、河南省政府和各位朋友的大力支持亲拉捶。未来琼豆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘘精寸,围绕电动客车轻量化茹、智能化唤、网联化以及智能制造等发展方向趁昏,立足自主创新淡镰敖,掌握关键技术希,提升安全水平惮,促进电动汽车产业健康快速发展局府剖。    但同时很税,为了推动我国汽车产业的转型升级抬舒糖,实现2020年500万辆的目标揣崩申,我们依然任重道远忌开。行业的健康发展物携,离不开国家政策和社会各界的支持藤疆譬,我们建议辨特衔:    继续支持产品品质提升和新技术研发弧把稼。在纯电动精昆烹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倒款翟,研究开展创新工程二期项目等肖淌,助力国家下一阶段产业化目标的实现奈。针对燃料电池客车疚挤讣,我国和国外先进水平相比还有较大差距精蹦呻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撼童,尽快解决关键技术问题厘,推动产业化发展揪。    电动汽车正处在新产品推出的初期盗,技术飞速发展迪蚕赣,面临很多未知领域的挑战年,这些不确定也带来巨大的创新机会枢群,是企业龋祁、行业和国家的历史机遇得沪返,也是赋予我们的使命和责任祈灰匙,    我们将坚持创新兢弘,努力实现产业转型升级和健康持续发展放赂谰。    最后蕉倡窍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤冻隘:李芳" "陈清泰扁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办径鹤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唬愧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逼撇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出镰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侠,回应社会的关切驾豹嫩,引领行业的健康发展湿项。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冕狭吩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烽蓬,广泛交流扁、献计献策枯本。    首先是创新引领问题描邓晦。    去年百查,国家多种政策的叠加效应充分体现柒港,电动汽车呈现了爆发式的增长睦敬返。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妥达颗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善圈手,并得到大多数试点城市的积极响应降敞眯。更加可喜的是期公,电动技术逐渐被消费者所接受的逛,潜在消费人群在增长瓣狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苏,总体上俊啊掀,这还是一个政策驱动的市晨次尬啤,它的不可持续性已经开始显现辫槽寂。从今年起溉炊氨,国家补贴政策开始退坡薯亨。种种情况表明腑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郎,相应地瓜兢膜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期憨舅副。购车补贴的退坡憋瑰背,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焊肮。也就是在购车敖澎绿、补贴逐步递减的同时八,政府应在研发环节加大支持力度喝,集中资源支持在动力电池逻寡、核心零部件旗秽习、电控技术羞鹃、轻量化看半、智能化等方面突破技术瓶颈孤奇鞘。    另外梁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耻结缸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始达庇燃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旧星。相应地帝困衬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侣,大手笔投资于电动汽车桃团硷。    这一切表明烽毯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快够。    由此看来靡立诡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氦赎。    第一扯,政府补贴政策进入退坡通道灭,电动汽车性价比提高的进程厩私辽,能不能跟上政策退坡的进程寞绍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路郎刊箍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盼田硅。    第二涟帽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力试,中国肯定是他们的一个主要市场目标窖丢陶。能否改写我国燃油车发展的历史触壕汗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立轮偿僧,并建立起较强的国际竞争力笨储率,这是政府和企业必须认真考虑的问题赶腊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术竞暴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奥。    因此泻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导另伤,那是在强政策激励下的增长蹭,是不可持续的新斡赋。有些企业一门心思地追逐增长讲贫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蜂怠皇,却放松或忽略了创新和研发驾屁。    应该承认灭疮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比染,性价比还是偏低的伟杭晾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铣细赴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景郡戮,理性地配置研发和产能扩建的投入停。    当前卜,我国电动汽车正在向成长期转型驹,这是一个重要的机会窗口糜。从全球看铝惟显,电动汽车的技术路线还有选择的余地乒,核心技术尚待进一步突破扩完,关键零部件的壁垒尚未形成秘,信息系统还在发展窗,品牌效应还未发力穷托念,商业模式正呈现多样化纹纪。可以说饲捂彩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膏羚瑰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桐库反,有较好的积累棱草。我们又有全球最大的汽车市场支撑晒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件韦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期标典舅,潜心打造核心竞争力磕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美澳炬却,另一方面可以与国际巨头同台竞争想降唬。    电动汽车和燃油车一样部济,竞争力的核心是聚集优秀人才谐,拥有强大的研发能力倍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糠。对于汽车产业来说胶,生产能力的扩张是相对容易的撤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勿。但是亮帮聊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蒙腿单,因为那充其量只是一个泥足巨人抵柯丁。    补贴政策的退坡俗跑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量递佛倘,补贴导向将让位于市场导向辱本,让位于创新导向烹茹。优胜劣汰作用将被强化骂捌燎,在大浪淘沙中高亩身,真正能站住脚的辆革,将是那些具有创新能力涣仆冻、掌握核心技术乱疙阮、具有品牌效应的企业诵橙邓。    关于安全保障的问题岗合。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涟,特别强调要重视电动汽车的安全问题邵场。这也是全社会非常关注的一个问题惦,是这次会议讨论的一个重点颈绊。    为开好本次论坛体拳鬼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楔百,并将在本次会议上发布调研的成果沏哭。    汽车的100多年发展史说明淡补,随着人们生活水平的提高亢伯姐,出行机动化是一种必然的选择患榔。但是奥砍很,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涣霖汗,电动汽车处于起步阶段呻栖阑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灿,还存在由于能源结构改变而带来的姆,诸如高压电路梢创、动力电池等新的安全问题貌级。    因此谜董,在电动汽车市场快速增长的时候秋岗,安全应该引起特别的注意鲍介,无论是整车企业熔芜,还是零部件企业吵寥,对于可能出现的安全问题寂,都要诸项排查驰蓖、及时发现叹、找出对策伶客,竭尽全力把问题消除在进入市场之前高。即便是这样舰,进入市场后的汽车仍可能出现问题驹开侥,这就需要继续跟踪晒,不断发现新问题舰逃煞,不断解决问题宏,必要时要召回已经进入市场的车辆茅雾。    应当承认捣悲堡,电动汽车技术的成熟度还不足宫,市场考验还不充分呻冗,消费者的信任度还很脆弱氨萄娇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展罗。从这个意义上说锣始坪,我们必须把安全放在首位科茬。因为安全是一个否定性指标收铣苫,世界上没有绝对的安全吾赫楞,但追求安全是企业的天职侨拳辜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罐陷葡,要以更多的投入闭班,在设计供塘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平策苦螺。我们绝不容忍安全隐患溶诺,但也要宽容失败色仆靶,因为这里存在着不确定性底显。    安全也是规范出来的贯,要高度重视标准躬汉绦、法规和监管的作用累别,设计安全的标准和法规哪俯,有些是科学的研究和论证定下来的限氰刹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粕当皇。企业必须严格按标准和法规生产涤睫、管理和运营汹,监管部门则应该严格执法晨脚登,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匠,绝不能容忍劣币驱逐良币漏。    今天潞祥茎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题检吼苇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具教粗苛,它还缺乏充分的应用考验秋贤,需要未雨绸缪凑剔黎,防患于未然括。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭靖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导臼盎,各位同行保烂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狈,每个桌上都放了一本散擒,大家可以直接看砂。前面上半场我估计是大家最关注的吼,有一些政府动向晚仕,他们做的干货挂困,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了江,我只讲讲技术曹搏删,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磋迷,有三个方面泡尺,有些技术方面的内容是有相关性的精,政策本来是张永伟讲的搅,我在PPT里基本删掉了鸿辫,大概带一点汤踌蹬。    首先讲一下电动汽车安全的技术赊番病。电动汽车安全技术我们分三块藩赣,动力电池的安全末视储、电动汽车整车安全粱娶、充电基础设施的安全财菩绦。首先是动力电池的安全性欺,是最基础凭鸽、最核心的紊逼棵,包含了电安全恰、热安全晤温、结构安全等等啼鼓。    我要先从科学的角度说一下彼。如图(ppt)化龚,这是电动汽车动力电池的基本特性妥龟,中间可以看出我们锂电池安全的范围耐祷,一个是电压普木刮、一个是温度宋诞,对电池安全来讲仁圣,这么一个很小的窗口里才能安全工作洞魏茅,如果温度高了会发生一系列的反应污钎雷,就不正常了帛识心。我们具体来定义一下这些温度塘狸,这是做一个严格科学的实验赋颇麓,锂离子电池的热失控逻涟、温度变化鹤、温度和电压变化的过程末。有三个温度先,T1叫热失控自生热起始温度翔讨脑,这个温度一般在90度莲,接近100度林巧米。第二个蓬勤菠,热失控的触发温度温辑乒,就是说热失控要开始了阑焕。第三个拾胸,热失控的最高温度轰马,代表了释放能量担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)外,给出了一系列的各种类型的动力电池毁,比方说三元的NCA饯税懈、NCM烦涉举、锰酸锂的筐卧,钴酸锂轻票哨、磷酸铁锂短,还有钛酸锂的嗽,从中间就看出滇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慑享。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仕党,总体来看甩棵,热失控最高温度比较低一点圭充,这是钛酸锂的劫爸。    太过于学术化一点监,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敞常论。热失控评臀恍,我们先从热的角度牧猾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后薪,我们的SEI膜就会分解脯差、负极电解液也会反应吓,隔膜机制熔化斥惺,再到正极分解貌颓狭、电解质分解戏椭,最后就涂层崩溃痢,大规模的内短路电解液燃烧蕾,就形成了热失控骂虏录。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搂脖茂。    另外一个问题捷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拔孟臼,像放鞭炮一样霞,一个单体发生热失控能量还是有限的渡,如果在整个模组系统中间扩展夯,这个能量就非常大了翔。我们说其实不在能量的大辛境小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踌,但是并不是一个危险的东西锋藤,关键是没有瞬时释放计苦碍,这是一个瞬时释放的问题耗淖沉。    诱因抖侍逢,刚才说的是过热引起的村型南,还有电的和机械的督,电触发角寸陆,主要是过充烁低哪、过放等等抗谐,尤其是过充井,过充引起的热失控是味幔害比较大的性坞邵,这是它过充的一个过程和机理惠五,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冬。还有机械滥用镶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剂,这是在网上搜到的底盘的切割实验几崇违,专门看它怎么样妒,机械诱因就会最终引起短路骗棱偿。    第二部分苟,整车的排,现在我们找电池厂开安全会眷桥,电池厂就说很多问题是整车引起的莎,不是电池的事肥厂肋。的确悸,很多问题不是电池本身造成的怯,是外部原因劳咕谷,整车呛竿橡,比方说碰撞会引起辽烩诺,电气安全八稍,还有功能安全惜,重点是这几方面派伟。比方说碰撞娟古萝,碰撞是最容易引起衡将莲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暇誓弧。第二兼泞,各种原因的电气线路短路引起着火蔚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的普迹,电机控制器祥核锣、电机电子器件IGBP短路了币,高压道、拉弧撼、多处熔断橇,整个就全烧掉了辩离碎,这是控制器烧红了啦撅闺。另外一个蹦锚杏,比方说前一段时间南京暴雨之后茄捐皖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路富。功能安全悉麓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痊睛,电池管理系统死机淀饶,但是充电机不知道齿,继续充被郴羞,充过头了斑歇盛,导致了安全事故伯焕体,一般150%会大规模的内短路才,充过头150%翘澳,不管是什么电池扫棠飞,包括钛酸锂电池竟灿寸,如果充过头也都会热失控的廓闪函,虽然我们知道钛酸锂非常安全徽烷,但是过充之后过压也会引起安全事故尚伍。    第三劳,充电基础设施的安全饯材。尤其要说一下充电设备的安全问题羔拆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好夯汕盛,它的防水干崎、防尘嚏瘦、防腐蚀苯录晦、漏电赐、短路保护等等钦胖逛,各方面存在一系列问题聊。我们开了基础设施安全的研讨会膘跨刃,大家提出了很多问题颧挺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帅,我不在这儿过多讲阮赖涪。比方说解,我们荣威550就是非线充电着火层斤,自己来安装这个疵,比方说外部的“三防”睫潦,内部走线的零乱攻昏,不按要求接地等等烙疆蹦,这都是我们充电设备的问题痪嘲。比方说全生命周期状态的监测棱登孔、管理体系的缺失掠,线路老化之后也引起很多问题联。尤其我们在研讨会中有专家提出摩桃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祁,因为那里头重现事故之后就会特别严重倪玛棵。    我不要都讲问题讽架等,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仿甭。    第一浅,说一下全球国际的进展刊耐达。我们要学习几个拓寺履,一是安全防护方面未里,比方说日产的电动轿车Leaf趁,现在接近23万辆毫朔捐,没有出现过重大事故操。它有一个安全防护的设计体系绞哥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逢烷,而不是说不能做到安全晨。人家做什么祥?首先连偏,有很好的防护设计理念褐,它的防护描,首先防控事故发生虹常,其次一旦失效逝盟笛,可以失效不出事虫,再次俯荷懦,出了事黑本掂,把事故控制在一个可控的范围妈虫储,控制在接受的程度跟燃油车一样尽。是这么三个阶段仁抡,从电池设计捌僵厢,到最后可达到的安全目标舒锭登,是一个全方位的设计理念壕嘶猜。    二是设计开发方面酬,遵循了严格的V型开发模式狄,从电池包癌、奈拢块编绩、单体丁埠捅、材料取乓侯,从设计层翅弥酪、验证测试层巨砂,是非常详细的品奥扣,包括底层的电池材料凌苔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旧继,我们国内的电池厂现在还很少用这些疟丢沃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悲,其实这些我们都很熟悉泵,比方冲击牧倘傻、振动帆、挤压胜、跌落苍陵,幕噬级耍块跌落免九、单体跌落等等疤,针刺嘲、极端的短路雾甲冕、火烧鼓惠蒜、热循环碍,有温度的高低温循环实验搁坝饥,这个好像我们做的不是很多存竭韭,气体分析等等啪胎,这都是全都做的巳,这是我们跟日产合作交流的堕,我觉得还是给大家分享一下斧瞎池,很有意义的缸。    第二冯衬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瞧挖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)枪涸钒,这都是公开的粉啡坝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坑兄,这是一些主要的专利喝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腺棺簇,这就是一个完整的过程起呻。由于成本比较高鲤杰,其实没有在它的车型上全面的推开抗妇。    另外一个值得一提的蓖嘿邯,特斯拉的碰撞安全性介限,从设计的角度媒纳夺,应该说借用了一些非常先进的方法汞层。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戒善娩,发生事故之后颅,非常严重的事故也都是安全的理,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驶弄,当然因为它有别的安全性啼媳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亢。    第三伯,这也是公开的资料仕姜,三星的电池系统搅。重点看一下电芯层面蕾套,这是90安时内部并联四个单体电池备,一个卷绕式的方型电池沪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伯护,一个是过充保护荚党撤、一个是防爆阀司敢从、一个是保险丝堵喜。我只说其中的过充保护惹,这个电芯的外壳是正极裤,有一个过充保护的阀毁,当内部气体压力增大之后颈,把外壳的正极跟负极直接相连蝗恼贬,短路肌梅锨,形成大电流跑疲炼,外部短路孔千,过电流之后保险丝把这个断开奉愁,这个我们是值得学习的礁。也就是说在电芯层次进行材料裁、电气痢禾稗、机械系统的系统设计还是很值得学习的霉取,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尚培,其实它把单体电池当成了一个小系统酒,我们可以对比一下委涡九,日产电池的拿厝滴ⅲ块相当于三星大电池的电芯胃,就是日产是小南牵块款诚,三星至少客车上是大电芯蛔。    未来趋势来看疼,现在工信部300瓦时盎、350瓦时都是这么高的癸葡,这是国际趋势檀卷捍,没有办法芜脱,大家都在这么做舷碌金,10年内我们真的要到350瓦时蜂福潞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颧哗逝,2020年300瓦时应该是没有问题的井托,这个从比能量角度是可以做上去的绢票,成本也会降低表酱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的死钉,比能量唇姜、安全性是一个翘翘板邢呻,所以我们现在都出这么多事新卡随,下一步300瓦时绷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知到泼蔡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贩,我现在牵头中美电动汽车合作惶死,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敖慷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系囊遁喷,这是最核心的下一代电动车技术瞳。    说说国内的拌蓉何,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狼驴圈,待会儿再说问题胺。正面取得成绩请撤,从材料体系荆,三元正极鼻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虐,比方说在阻燃隔膜泌擂忿、阻燃电解性钨剩、阻燃安全性也都有创新擅,取得了进展纯猛。从单体电池产品的检测结果来看鞋,跟国外也没有特别大的差别烽。总之洞夺,从统计结果来看刹局衫,我们和国外的相差幅度不是特别大秸奢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源把,总体电池的安全性保持还是不错的澳扣,这是实验的东西萍,严格按照了国内国际标准纷硼,因为我们的电池企业也跟国外配套帮狙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漆体辽,所以我们其实国际的标准都是满足的挖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新编抬文。我也举一个例子吨赔牟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乃。刚刚说三星的有熔断器定、过充保护器驳蛔、防爆阀操虐捅,模组的我们现在电池管理系统等等矾豆,还有一个问题鞋,自引发内短路俩荆,这是一个问题拌囤,我们的制造杂质吕、经常小规模的过充过放杏,长期积累以后会自己引发内短路苫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苹,因为不好重复实验娇,我们首先做了一些重复实验的方法片暮,把规律摸出来了净那堪,这个短路会形成三个阶段播伴尸,内短路的第一阶段祁、第二阶段项、最后一阶段俊。第一阶段只有电压的下降概比臀、温度基本上变化不大把钵,第二阶段崩搁氮,电压下降同时温度有大幅度下降缝估,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慌苏泪。    如图(ppt)奇诬,这是替代实验笨委达,这是算法案惮酞,这是短路的测试实验诚五蕾,这是结果亢犬谴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用报嗡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程遂笨、内短路的阻值都能精确的辨析出来瘟乌,提前预警热失控事故漏。    整车安全然汇,首先是轿车安全谅,比方电池的防水褂顷俄,跟整车关联度很高褪孟权,因为静态的防水节暇,放在车上不一定防水犯,现在都知道IP67匈拼借,其实一些厂家都做IP68了度,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歪社舱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扭肆,我们如果做得好是完全没有问题的盟翁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拔蠢,这是我们做完的设计败。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陇秸伦,这好像是我们比亚迪的电动车稳督撩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西首杰恍,做得好我们的防水比燃油车还好猎骑弛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屋苇烁,关键是我们的技术到不到位嘲瓣,所以我们来谈安全问题应该这么看溺腊。    第二钎,轿车碰撞安全竣,我们做得好的企业也是不错的囤。举个例子尚,长安的储硼构,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滴茄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骋,这是产但、学醚、研联合研究的促苫。甚至为了将来的发展伺唐邢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浪祈凶。而且电池包不是越厚越好摊唤,如何又轻量化椒、又防撞硷婆,在优化设计方面也还有很多工作可做峭倘湾。    第三两焙,整车电池系统总体的安全保护鸿被汾。我觉得我们通过上次的整车交流会犁箩圣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肥,大家都觉得还是非常不错的棵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蝎胚,尤其是轿车企业是比较好的蝎旦伙,分层翁筐、分级做的是非吵殉椋好的拧蠕,比如说高压安全管理系统沸较。就是说只要按照严格的流程来进行开发匆充炕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浩烂。    另外我提一句客车汀晨,待会儿宇通的汤总还要讲的怜裸逆,我不多说了淘,他们有成套的方法来保证安全性认。    最后试,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议富。前面领导都说了娩丝骂,多少起多少起邪先,这是从2月份到7月份统计的10起以上徐坝,7月份多起来了浚热类。现在存在的问题倒磺,我们在报告里面有详细的介绍霉氛贸,我在这儿时间关系也不说的太多了席肆。总体来看川拟,我们安全性准入门槛要提高报络,所以现在在指定各种标准车飘,要进一步提高标准河吠胆。当然还有一个问题京昂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沉暇,因为充电桩跟车的接口是老的啃嫁,现在要搞新的澜卧就,新的总体来看是更加安全的灸,老的怎么适应新的善彭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战停范。    我们的发展建议抠,我也不详细介绍了推弛,因为我们在报告里都有堡蝎小,永伟会比我说的更清楚一下净。    第一个豹,完善安全标准免蚀黎,制定更加严格的安全标准道崔谅。最近客车安全标准忱付焚、电池系统的安全标准仕挨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泻。    第二个谁的,监控体系缎擒,现在当然都有监控系统快,马凯副总理上次也说了粕眠,监控主要还是要靠厂家监管啃,不是靠城市最后的那一级输,最后那一级你也不会给太多数据肆退,数据最多的还是我们厂家自己埠,我们最有能力监控好疾少。    第三个叙拆,强化充电基础设施安全管理叙缎,严控地下车库聊、高危场所充电设施建设与安全监管辜岸。    第四个肝,改革检测体制麻,我们建议建立新能源汽车年检制度钒访纽,传统车要年检畔欢淑,新能源车是需要年检的康,比方我们防水剑车、防尘性能孩超,新车是好的阮携,老的就不一定了秋,我们的绝缘性能碾、漏电保护等等是需要检验的钨手磷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的架烘,这都是很重要的绦。    第五个裙,建议改革行业的监管体系迟修舶,现在我们是准入快梦汐,有几千个车型落嚼陆,客车是很大一个数蛊裤桃,很多厂家都进来了评礁汗,不能说让谁做绰怂、不让谁做窖陵,我想将来要引入事后监管的体制癌,谁要出了事要负责芬钡钒,要召回撬、吊销执照圣瘸叭、取消资质饶碘纲,甚至取消你不能再进入这个行业蹄阿,这是我们建议的要加强蓉,否则这件事情没法弄洗汝讹。    结语三句话博毖:    第一霉新嫌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稀宝触,为什么是“命根子”坍嫌记?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琳脖士?我觉得怎么强调都不为过堪,所以我们要警钟长鸣侠,高度重视枫僵,大家都是这行的从业人员谭,都不希望这个产业下滑氓,但是为了做到这一点希僚,必须要警钟长鸣哪缕,高度重视探地。    第二甩券,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恢。想性能大幅提升菜扰滦,大家都希望300公里襄女、400公里病飘,客车也是要提草暖,高比能量电池是必然的趋势稳龄渭,往上提的瓶颈技术就是安全魂灭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痪媒愤。所以随着动力电池比能量不断提高降沙识,电动汽车安全技术的门槛越来越高事抡拐,本土企业要有危机感华塑。    第三扯茨姥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奉。安全管理纷,政府责无旁贷淌每看。    我就说这么多脐篱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互哼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窝骡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起羚撩,到今天的北汽EH400的下线侧艇,北汽的这100万辆用了5年的时间修肯。    在活动现忱┗Α,北汽集团董事长徐和谊表示貌途:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风板叫萝,不断的加强产品填、技术隋锋、管理创新红,不断的加快电动化颇、智能化篙、网联化河享藐、轻量化的发展步伐矛马,全力抓好‘π计划’的深入落地签疟腑。力争到2020年舍抬,实现自主产销80万辆堆擞,这其中包含新能源产品20万辆凑皆舜,实现销售收入700亿元鸿谦诬,进入自主品牌前三名的目标温吝倍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业便抗。”   “来得晚淀飞,干得猛垦菏,站得稳”    “来得晚淌魔辛,干得猛履,站得稳炕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结函。    “在行业内来说佩扭,本土企业已经很多完成百万辆了逗冈,我们加入进来锨顶,形成一种集团向上的态势扭。”北汽自主分为三个部分石晾,“绅宝清、北京恐社、威旺缺一不可采隙眠,齐头并进宿细瞥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧事即翁。”在随后的媒体沟通环节中偿焦,李峰坦言亲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陕凄五,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钦凑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顽臂肃。北京是传承“越野世家”品牌精髓蚀狈解,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哗朔图。    “越野车是小众市巢ㄏ邸,但是在中国市场上米省烹,硬派越野粮貌,没有人能从北京汽车手里抢资源末。硬派越野或是下一个风口颠壕。”李峰在接受媒体采访时表示侩。    除了在品牌划分上的努力颗险,在车型投放层面嚷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车幸榔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车系襄,而到了2016年狼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苹,加上北京品牌和威旺品牌坎,更是达到了六款钎吨栏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例齿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隙秸迷。    而面向“十三五”显亩,北汽研究院院长邬学斌表示慰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述范画:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陇纪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吩仙全,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃染酵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袍。”    是的胯判毯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拳千怕,北京汽车仅用5年的时间笔胃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饲办奢,现在一是车型结构变化了譬厕蔼,市场引导到SUV础输、新能源和智能化上去团多。我们由三级跳变成了一级跳缔闻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滑宦,“市场的变革对于自主品牌来说驼,恰恰是一种机会蒂毙。我们有对市场最敏锐的感知弟,最接近市乘取,这是任何合资企业都无法比拟的受实记。”    从年产销量看崎逼雇,2011年达到2.4万辆磷、2012年实现7.8万辆芒霸残、2013年超过20.2万辆弓、2014年突破31万辆胚封、2015年完成33.7万辆卤漏,2016 年预计目标42 万辆省枚辨,到现在已经完成了23万辆揣辫。“2020年我们要达到80万辆晌创脖。”徐和谊表示疲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溃,还要有好的营销碾,“酒香还怕巷子深”规捌。在产品营销与销售网络建设方面翠骇,北京汽车依旧不甘人后保顺弄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懒掸旁,“人在一起叫聚会段,心在一起叫团队猜赁。”    2016年上半年帕垂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家米风,同比增长396%晚,目前网点总量高达到836家迁凉,渠道建设速度令业界刮目相看滥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家守,同比增长20%故舷,目前网点总数已达1081家瓦位疆。    据已公开披露的销售数据矛,2016年截至7月疙毫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炒措砰,同比增长42.7%隆揣,远超乘用车行业11.1%的行业增速兄。其中逞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆附劲跋,同比增长94.6%跋梧朔,成为名副其实的“自主增速王”稼。在具体车型上廉,绅宝X25累计销量接近5万辆范笛草,在A0级SUV细分市场排名第一仓。威旺1-7月也实现了近10万辆吨坪,同比增长6%以上岛。    对于营销体系愤律,蔡建军表态称瑞崇:在互联网时代颇,消费者出现了很多新特征路磐量,他们爱分享互动邪,重视原创和分享吠卯,并处于一种“始终在线”的状态暖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潘搞呈。   对于未来旗署: 李峰表示衡,在“十三五”期间交,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌许棵磊。    其中针对绅宝品牌鳞涪谋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侨乓啡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦粒块化技术平台父矩。    此外烘擅耽,针对SUV市场火热形势骄,绅宝连续推出多款SUV车型般,形成了X25讳逝规、X35容狄、X55戊、X65组成的SUV系列盾扔派,实现了对细分市场的全覆盖佃桥衫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棵巢伯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50精扮雇。未来珐,北汽威旺由经济型微车品梢、MPV怀啥、SUV和轿车等品类组成善。   责任编辑纬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级胸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盾,在杭州召开闷渤,我们非常激动桓咆尚。我们希望全球贸易更加公平讲呛,中国企业能够更好地融入世界市场酞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示方捷丝,要向世界展示中国汽车业的良好形象睡多屡。据了解狠司常,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车环。李书福说妮百,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呸态。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部硷式水,李书福告诉记者划,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豆居,吉利要展示好自己的形象沙。李书福认为净喉,我们要解决全球经济治理问题郴榷,首先要做的就是提高自己的竞争力窜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逃雷脊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俯放,李书福就来劲了拌眷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头手另,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盒虐狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展家饺,是全球经济的一个缩影竿芦尼。”他介绍说面,未来汽车产业的方向是电动化蚊、智能化刑、轻量化芥涪领,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列此硼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赫攫。李书福认为虾讼,两者的“联姻”以及之后的融合发展歼奠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新律烹、活力观箩、联动汹楷、包容的世界经济”雄剧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裂吨苗,在他看来两者在基础理论研究和基础牡埃块研发方面合作得非常不错蛾趣淋,他希望沃尔沃能更豪华刻、更高档邓、更有竞争力习筐价,希望吉利能不断提升品牌力粹宋吵、竞争力和溢价能力农地母。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烧桔鞭。”   在吉利汽车体验馆渡弘,新款的“博越”展车停在那里刺墒沏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钩恍画,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蛇。李书福估计塑能峨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作离努。去年冬天类,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氓剂,他也曾表示谩绿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备付缎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化督侥木,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涂豢茄,商业模式的变化已经从电商猾念、维修玛卉秒、汽车金融鳞、二手车掀络、人才培养等领域开始藩鳞污,逐渐延伸到供应链前端的设计苔穷红、研发和生产突桐庞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骑档秃,这是核心镜镭。”李书福说菇寇上,汽车和互联网继呐,两者已经分不开了帅窃,汽车制造业要想有未来奇,就必须和互联网深度结合起来皆懈筐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晶,吉利每一次研发创新涡江、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拎便。   “安全既是时间长度伸点袍,更事关人的生命劝圭馆。有人说泛察迟,现在的汽车都很安全了啼你楼,安全已经不能成为汽车的卖点了高,我认为棉邵,这句话说的不准确辜纪歉,也不全面晨瓤。安全对全球都很重要讣,对国家很重要戈惠,对个人也很重要派,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害努,可以说安全事关大局匹紊霸,安全关系到千家万户俄骏,我们一定要把安全放在首位诺并并。”李书福说噶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捐敦桔,不仅有央视的直播摹弯,现场还有上百家媒体涉邓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尉顺失,受到业界的肯定剂师寺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辣箍局,用现在的话来说就是企业的基因蜡旱挎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞘,当其他条件与安全设计有冲突时魔蓟苟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宫憋,而不是相互妥协雾池。”他认为洛赋烩,当造型与安全有冲突时池羌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时税伎透,也会毫不犹豫地选择安全洽。“汽车是给人坐的邦,所以安全对汽车而言实在是太重要了宋逞。也就是因为以上这些理念擒,沃尔沃才能发明汽车安全带沽突删、汽车安全玻璃零、安全车厢介、儿童安全座椅蹬踏、侧气帘陵兑、车外气囊踏、交叉路口自动避险自动刹车富、城市安全系统等等毒犯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惧邯,因为对人的健康会造成影响铂排。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肯幢。 责编酿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伺首氨?这是东风集团高层必须面对的问题熬汐堡。“国内前三汞,2020年品牌影响力达到行业平均水平菜歪、市场份额5%捣筐、销量125万辆刨毙宦,其中东风风神必达35万辆膏伙木,挑战50万辆搔唉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敬。   论自主品牌的持久战娜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点算。在他看来梧公娶,相对与合资品牌杭鞋特,自主品牌的发展分为三个阶段懦:战略防御辟露、战略相持和战略反攻苔。   “对标合资品牌溪、自主品牌已经经过了战略防御阶段牧腹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段境动吨。”8月10日钝罕呐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌村卞,并反复强调慰搬稠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挺雷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呜癸,风神刚刚取得的历史最好业绩屑。凭借旗下三礁换福客——AX7习闹、新A60淑浑从、AX3情穆,东风风神1-7月累计销量76322辆卷坪酒、同比增长33.5%车趟封,其中7月单月销量首次破万理工。另外褂枯靶,轿车销售26756辆宝材佰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翅缄,同比增长27.4%软。   一系列数字背后实际上传递了两个概念努残:第一楞频抖,超额完成任务;第二耍,轿车和SUV双增长沤眠。按照目前“三箭齐发”的态势狸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标日们磐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袄嫩妓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比距圃忍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上患贸,东风A9超过传祺GA8帅猾嘲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一票。   “其实酒,我们重点想对比的是帕萨特阀。”李春荣云淡风轻的一句救褂,让一向低调的东风乘用车苏,平添了些许彪悍和霸气胎慨羚。   不过巨法辈,面对长安筷粉、吉利脆泛、长城钳钵庭、上汽这些强劲的对手芜嘛冠,以及合资品牌下探撮奈敲、车市整体放缓的趋势亢齿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹿但。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度椿蚂?这是东风集团高层必须面对的问题卤黄。“国内前三固,2020年品牌影响力达到行业平均水平妈配航、市场份额5%悲卵、销量125万辆抠,其中东风风神必达35万辆赔柬吉,挑战50万辆袭该先。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耻碴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扮奶,我们要尽快达到35万扒繁坷。”李春荣形容敬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尝磊嫁,未来五年将是“本硕连读”浩,从自主品牌的生力军成为主力军抗。   如何冲击第一阵营熬? ?   对于目前的东风乘用车来讲道踞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战邵炒林,首先是产品褐寺。关于产品规划坦,李春荣给出的答案是饲收,东风在2020年之前赎科,会推出17款全新车型话牡饭,其中传统车型将达到12款戚式枚,新能源汽车7款我。   实际上分筐,经过七年的储备瑞罕狸,东风风神已经形成轿车懈、SUV和新能源汽车三大产品军团拆杠,在大目蘑、中浦商、小细分市场布局息蜕。   值得一提的是失,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屠盲培。这意味着天,除了传统车型齐臼,李春荣手里又多了电动车这张牌泼,而在2020年的产品规划中席兽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忌捶。   产品层面号俱队,缺少明星车型烦疼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骏,而在未来的规划中肉棚,东风乘用车的目标非常明确熄芦:提升车型效率蓖得股,培育明星车型瞄残惜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型让,半数以上产品达到细分市场行业平均值耻涣。   实际上羔患,东风乘用车下一步面临的问题斑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”力景鹊。除了风神之外来,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等我次,以及合资自主品牌喝胺,而在东风入股PSA桓,成为第一大股东之后抒翠媒,东风乘用车无论在资源整合凭、品牌溢价昂、平台技术方面河案匠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应外酱诬,当然这还需要时间证明谓。   不过鼻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兽蹄:资源协同包括产品澳授纯、平台涛襄、制造技术酶匈拱、供应链费、营销和国际协同肝遁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顾傅,随着车市的放缓距莱抗,近年来绿晦仟,从豪华品牌到合资品牌栓诧回、再到自主品牌和崎考,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证傻碎。   与成熟品牌不同顺茸乐,创业中的自主品牌九袒冉,在招募经销商被兴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力容让池。随着竞争的加剧辫咐品、产品的丰富剧肖侨,未来将对渠道提出更多的挑战寿淌,比如一年之内连上四款新车的吉利两皖宏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仙。   盈利能力当然是最为重要的标准诗,但是牺牲自己摹通、持续补贴经销商兜,也不是长久之计秸,解决之道要不断有竞争力的产品推出播笺豢。今年年底羔鳖刨,风神AX5即将上市胚,明年AX1也将上市另。   实际上锯帘季,在青海活动开始之前两臣侧,李春荣提前到达西宁蠢辨,专门到长城和长安4s店进行调研汲娃茸。让他感到欣慰的是钨年,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汝铆狡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的红,我可以负责任地说寇,我们的商务政策是最好的酮睡,没有之一戎讽。”李春荣对于渠道的重视程度屁盖瘦,基本上是亲力亲为热垄谴。   目前鸥缮守,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慰。按照规划汲另,每年净增网点50家室具,未来单店销量逐步提升至800台以上说铆,达到中国品牌经销商中上水平莲酪。 责编扁:李芳" " ∠菲巡怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恢,由中国汽车技术研究中心主办集,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弘乐邓。在本届安全论坛上趟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虐烫谁,在回顾过去的同时括袍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妹道闹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梳、车辆劝棘、道路等影响交通安全的诸多因素烁稠,促进共同发展斥撅,从而降低事故中人员伤亡率巩括新,最终有效改善中国道路安全状况襄吕。   会后叼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘫瞧卑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暑,并阐述了对于人绵皖读、车扦泪柯、路狸缆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解既庐橡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示精,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念光般诲,一是日产汽车“三重保护”安全理念儡挫,即分别从社会啼冠筛、个人和车辆三个层面采取措施头,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念混晚菩,就是在车辆的周边退,设置一个安全保护屏障隙,针对车身周围不同的危险接近程度奠厘嘶,我们会开发相应的技术进行保护汹谋揣。   除此之外偷粳冠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荣赏私。在车辆的前方焚钢、两侧扇柒、后方建立一个全方位的安全屏障钱案,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捷猛颅。同时扣烂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稿,日产汽车也研发了一些相关技术绅庭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衔硷次。   日产汽车始终将零排放刷、零伤亡作为企业愿景唬惋景。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担躺经售,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术覆献呢,可以在自动模式下完成转向仆滑去、加速和刹车等操作燃,提升车辆的安全性能锻惮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扁啼境。即使后座坐有乘客锨困,后侧方视线也不受遮挡讽啸蹲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车假嗣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溪超靖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睹售兽,帮助驾驶者做出正确的判断垄顽。   针对电动汽车领域习掂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叔,而电动汽车上的安全技术晾,应该也已经达到了世界顶级水平慈舱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坎敢犬,高桥信彦表示糙本悲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苛才晒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衅物,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耍牌卵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痉煎栋,日产在研发智能交通技术的同时扩哦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窘私滔,其主要分为四大领域蜕拒。第一大领域是关于自动驾驶技术的没荚盲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徘钎划。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妙拾,对电池以及其安全性能进行研究弯教。   第三大领域是新的移动方式怂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惩刮,换句话说饲籍奥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助累,我们针对这个展开了研究晤庇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炕薯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展媚攘。   未来矮秋沦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脆娘冯,同时怕轰饰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秀汲,进一步降低交通事故发生率柯娄洁、持续改善中国道路的安全状况帛。 责编纬:李芳" "     【环球网报道】8月10日台呐芒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娜嗡,共推出6款车型绢,售价区间为17.58-23.58万芦。   新车亮点卉躺:   外媒点评宪姓话:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鼻:李芳 版权作品铅统蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕磊棵,严禁转载好竞,违者将被追究法律责任酿乱颓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吩汝谴。   不久前毋懦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笛擎,北汽集团以549.329亿美元营业收入耻盯,排名第160位欢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单魂须汕,也是首次入围世界200强衔。“我之前的预测是在180名左右筹灌肪,这个结果确实出乎我们意料都煌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话错骆。   据网通社了解金崎士,2015年遂牵提,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缝隋担,再创历史新高柯。“十二五”期间第慨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袍撩花,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元法,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛔谱崇,增长3.4倍崩办。   通过与徐和谊董事长的沟通交流实,网通社可以断定以下两点辟:一擞甸艇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续平、稳定的增长袒檀。二屡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重襄拢桥。   为什么能做出如此判断惊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上琅浆砍?徐和谊的一番话做了最好的解答巳坏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藕臣,咱们给人家代工挣俩臭钱迷鸥,那是发展民族工业吾司核?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗法凑檬?不可能蔼呵。能走向国际化吗断鳖厩?那更不可能适。”   然而胜撇解,做自主品牌没炕逞,光有决心浑苫没、喊口号是没有用的癌幸孰。正如徐和谊所说郡:“干自主品牌真的难蛇爱逃,现在大家都处于成长阶段岸缚,想要效益好显然不现实苇。但是效益不好就不努力耍视,就情有可原吗模冠?当然不是!盗畅。”   从“1 ”变“2 ”惜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心码限。短短5年时间愧腊南,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心落。“北汽人要有工匠精神慨人官,低着头发、少说多干恨,闷头干号腺,一代人不行两代人沤,肯定成功钉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罗滴。   随着“十三五”规划的展开扯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局筹览串。据悉苛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产希、供贬科狄、销灯受、研于一体的北汽集团南方基地踏。   届时瞥创,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心悉娃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展标涣,形成1+1>2的布局碍删。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品客稀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺图溉。   “十二五”期间缔,北汽集团凭借超前的战略眼光奶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篓泛蕉。通过产业链合作涡炉泛,北汽掌握了最核心的三点(电池堤确芯、电机怠伶抹、电控系统)技术辣阶轻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军躺何翻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砷牢蛔,并取得了中国第一辟促删、世界第四的业绩烩。   据徐和谊介绍掠窜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上燃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案臀诚绒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前池,北汽集团零部件业务板块几乎是0狙珊,经过这几年的快速发展凉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奉誓,这是之前想都不敢想的氮史垂。”对于北汽集团的转型绣烈倍,徐和谊深有感触认鲸。   据徐和谊介绍违唤懂,未来北汽集团将围绕汽车产业链杏蔼急,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型价避,包括汽车金融寺哆射、二手车磋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帽逻琼,带来规穆遥和效益的双丰收狼动。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叙么霜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皮时侧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钝,这也是转型升级的重要标志之一驶。北京通航以合资病交芬、合作府枷、资本运作为主要模式妹施,在国内实现了产品工业化和市场营销席镶。虽然规模不大窗怒,但已经显现出良性发展态势送姑。   直视软肋敌武性,质量和效益成关键词   “整体效益不高揉躺纱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氦孤咖,“我们举一个例子雇卡,这次500强名单共6家中国车企上榜释磨,总共盈利114亿美元拣叛孺。美国2家车企围,共盈利171亿美元特付毯。我们的产销量远高于对手揽戌,总体效益却不如他们茧。”   徐和谊指出拓罗,提升效益甭判琅,整合全球价值链细,转型升级啥酒哀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壤编,也是整体中国传统制造业需要提升之处裳灯趣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捎篓,向好的企业学信舜竭,从7个维度努力残,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗话贬需。还有四个月溶寝才,拭目以待光崎肥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孤猎擦,通过与他的交流可以看出蓉,对于北汽集团的成长他是满意的聘。然而裤雹,作为一名中国汽车人讥稀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惺蔚。   “跻身全球200强企业寿,不是终点乒厦坷,而是新的起点世猎旅。”徐和谊更是霸气直言科:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芹巳翘,中国汽车行业前三甲虑卤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓢:李芳" "   车云按梳画枚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲形狗拧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皑挞。本文由现场演讲整理而成衰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸魏颓,这两方面的关联性是显而易见的司鲸。    说到沃尔沃保,大家联想到的第一个印象就是安全笆卞。的确蠕了,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候估篡漠,他们就讲陷:“车是由人来驾驶的红。因此蓉翔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揭怀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猩茬藐。可以这样说蚊境先,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甫掀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氮勤。其中当然有标配的概,也有选配的芦倍,组合成不同的配置筒。这里我稍微着重介绍一下来歪诲,沃尔沃的City Safety城市安全系统街。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唤欠。在2006年的时候拴北论,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鹿芥世。第二年也就是2007年舌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抄。2008年默,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety通,成为一个技术子品牌捕。之后的十年中这套系统不断地更新完善霉伙攀,扩展了许多新的功能夯什,比如增加了行人探测罚躬、自行车探测讹苦墨、大型动物掂、路沿和路障探测与避撞功能牛上触。    避撞系统为什么这么重要呢庭涛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赐荚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贡涛、转向功能的话仍筷府,一切都是空谈烯热。想象一下掳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丸汾沦,这将是非常严重的问题缺陷窝戮躺。避撞系统的工作机理非常简单魂盲碗,首先是探测关容忍,然后是评估决策臼熬,最后是干预哆册糜,包括警告或者自动刹车锣。    首先是探测瞥盛撂。相比以前小括,探测功能已经取得了巨大的飞跃侍规。从单个雷达到多雷达和摄像头痕认锭,并结合多传感器融合算法勺惜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吞璃。    接下来是决策阑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佰庐赦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抡倪江。但是你在路上开车橇绍达,特别是中国的路况录,不可能前面只有一个障碍物爸灸。所以随着多传感器的应用僳涕侣,现实需要更先进的威胁评估算法躬搞,可以同时考虑多个对象俊陕捆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力权,你车周围的一切都可能是潜在威胁豌。    复杂的算法肯定会增加计算量勤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估旧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惶宏,有必要进行适当的简化散仙。但问题是怎么简化娘笆萎?比如现在大家经扯郏看到的中国式过马路尽,一群人一起走猛,走到路中间嗅淳,可能有几个人继续往前走跨手俱,有一些人停在那里揽式,另一些人却往后退革冠诞,这时候要判断预测是非常复杂的拜锨。所以捌普,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骏式,使得警告和干预措施如何定时扭醋风、提升相关性和可信度始终受到挑战蹈堆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邢沮蓖,才能提高决策的相关可信度焦。    最后一步是干预岗扮。判断之后还要有一个干预的策略呜矮。干预一般是两种督鼻偶,先是警告挡檄疗,再可能干预死竿。怎样警告呢富惕孝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讽寸庞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁履嗜。如果没有可感受到的威胁存在萝,原则上车辆不应该警告驾驶员顾我。这是因为禄晴虫,如果还是警告父,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率险。时间长了之后舒塑,他就会把系统关闭或索性换辆车楞,在中国的路况环境下稻谎短,如果一路上都是不停地警告休绩,这的确是个问题纱粳。    警告只是一个声光或振动的信号痪镀妈,那么在警告之后统,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岛?我们的策略依然是歪废:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生费算,否则车辆不应自主动作水拓顿,理由也是刚才所说的椽筛。可喜的一点是貌皮霓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升采,自动干预所需的时间大大缩短了酿,相比十年以前仇蚕仆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能使矾喇。最后一点贸扇,怎么协调人机界面砂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胶猴,也将是一个很大的挑战淋滩蚊。    刚刚讲了很多氰盆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素迟违。首先是效率问题便寐,要调整警告反应的时间查挖逼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效念?警告干预是否可感知与理解龋寿躺?第二是相关性添诲敖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勃鲁?是正确的警告蠢,还是漏报或误报揽酶蹋?比如说路前方有一辆大卡车枯燃零,系统把它误认为是高速路交通标志牌豹悔,而不给任何警告肺县,这个明显是漏报蛊私广。但是反过来说祭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妊芳,从而警告干预绥豪,这个就是误报彤结,这也是第一类和第二类误报的区别确绍。最后是接受程度饲炭搂,警告是否很高程度被驾驶员所接受盛馈、并配合凑屡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纠慈,所以这三个因素之间要互相平衡搽此爱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罚维,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术提促瓶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等对。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诺瞎矫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜡扦?是不是因为最近自动驾驶激两、无人驾驶炒的很热柯连评?同时还有一些顾客在问让,自动驾驶以后蜗,我们的驾驶乐趣在哪里散猴?因为很多人喜欢操控江奔,喜欢在山路或者赛道上开车琅芜诚。    我们完全理解这些考虑晌谩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况醒,今天早上我走的是中环屋雹,走走停停慧,就像这幅照片中般的拥堵鼎。当然唱翟陇,交通拥堵也不是中国所独有燎垃,随着城市化进程的加剧工赦怠,这是全球性趋势人蹭艾。请问这样的驾驶乐趣何在疙驼悲?    除了拥堵鞘焊,还有安全问题售,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堡烂。城市化的发展也加剧了空气污染钎伴,以及可持续发展与能源的危机膳。对各位顾客来讲瓦凰溶,还有实现实时互联和出行便利的需求守郝。    所以蓟嘎乐,自动驾驶对社会冒、环境和经济带来的益处是多方面的虫响导。首先劣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晒阿权,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粮分。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纶,即使提升不到100%安全情,但是97%星、99%可不可以揉口赣?自动驾驶还能连带产生其它的好处痴,改善拥堵粮、节省能源消耗蔼炮辛、减少大气污染獭,以及使旅途时间利用更高效涣灸费。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潜呵淖,但我们说肯定也有挑战担,世界上没有免费的午餐炉。对于使用者来说擞孺狗,有人机交互的挑战嚏。还有失效模式控制怯,万一系统失效以后囊短稼,怎样用冗余系统来后备控制申怀。有跟其他车辆系统的交互未拔藩,你不只是一辆车单独行驶在路面上贿届迁。怎么感知环境贝伟汰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搭。还有最后一个纺公,再好的系统酚笺,当顾客不当使用的时候丸,怎么做这方面的技术应对处理饺。对于车辆设计来说鳞,还需要各种各样的冗余系统做后备垃侮,确保自动驾驶安全粮。    其实石蜡,自动驾驶不光是技术问题陕突尝,更重要的是对社会和伦理的挑战粉吕亨,大家是不是能接受波蚕副?首先剐,什么样的商业模式磺琶飞,是我们现在继续卖车的模式热衡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赌窃。基础设施的改变冕哇凑,比如说车道线可、公路标识的统一麻,这也是非常重要的僵胎。还有保险公司是否接受典需识,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任貌惰。最后是公众的接受程度财顺,法律和法规的约束苇痴笨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甭措,从而也引发了很多相关的讨论烁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寺?我们非常明确瀑实,这也是一贯的战略昆颈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者级繁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驳惰。    这里举个最近的例子磋泌沏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车方嫡,已经在欧洲量产上市凉,今年下半年也将在中国投放市场程春赐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唉肩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”南,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煤斗,而无需跟随前车彩逗拧。要知道储锰色,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的博强。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疤陶然,那就是到2020年颠话纫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡块陶尸。这是沃尔沃汽车庄重的声明婚腾,也是一个非常具有挑战性的目标多,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棉郡?    我们认为首先要充分研究坍,通过真实用户与真实交通耸响,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通埠。还要多方的合作患狙虎,沃尔沃汽车通过与包括供应商佳、大学研究机构惧,以及政府部门在内的强强联合缄赐,来应对全球挑战退缄。自动驾驶之路没有捷径旁迸穿,就像练马拉松一样菠剧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弧海、循序渐进的话坑獭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泄胶,我们走的每一步也都要以安全为核心侨阀菇。我们要以客户为导向苦甫,通过提炼典型路况殴阑,悉心定义测试所用的通勤道路抵,同时尽量控制风险科。在技术成熟之前徽汕,必须反复的测试侯类据,以保证安全与可靠舜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试箍水坊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怜搏困:要验证对社会和经济带来的好处攻饥,是不是适合当前的交通环境其嫁宽,顾客沮凑歪、社会公众的接受程度趁,还有道路基础设施的支持是不是充分淡谰羌,与其它车辆和道路使用者的互动玲鲸磨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呢赦渴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豹司,真正的大规模测试将在2017到18年顷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锤常,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试归克杰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目修沫玫。    上图右边是哥德堡市区的地图射,这条环路相当于上海的内环或中环痉抱城,即城市高速交通路臂骨忍,是没有行人梨、自行车车坞伦,也没有交通信号灯磊扰环。自动驾驶测试者是租赁顾客椿沟喊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶燎授。在驾驶过程中酞篇书,允许处理其它事务姜倦稿,从驾驶员监控到不监控华纫痘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术水踩。    这里我要讲个非常重要的概念坪耪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶麓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喉末,驾驶员还是负责监控和指令咀茧,必要时独纬,还应尽快接管人工干预甘华筐,所以还有不少局限性宫感。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悸,车辆负责监控交通环境豹,根据路况决策和反应饺皖女,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能家,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已熊冗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理砂没撤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漠惧,驾驶员需要对驾驶负责垮轻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸忱褐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶爱匈,或者SAE第4级的程度烙楷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晒狡。可以看出惭垄角,这是两个阶段之间非常明显的分界线母。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汝敛锤,简单地讲丘,是通过多传感器融合玖弯虫,包括单个或数个摄像头室田、毫米波雷达科既翟、激光雷达滴兼馈、超声波传感器等抄讨桑,加上云端和高精度地图能市淡,来感知周围环境碉,评估路况和交通状况链,相应决策与控制俏蓉螺,最后通过制动疮、转向和发动机系统来执行干预迹。处于安全和可靠的考虑小,我们有备份系统董,冗余的执行机构轻疵,万一其中一套系统有问题丰案,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尼届窃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司清虾吞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅塘稿。2017年蹦妓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淀谎,随后我们将在中国惶摹逗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泰纶化。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拿磊田,自动驾驶的远景又如何括丹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸围漂。如果大多数车辆有自动驾驶功能搓吴监,车辆可以与人瀑擅、车姐儒龄、路互相沟通堕都泵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筒石攘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上币喘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辰劝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铜檬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藐拳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莲。 责编抢:李芳" "   从很多角度来讲奥狼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泄佰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功萍许媚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妹临膳,国产化是必须的道路盾皇桓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赖,能够接触到更多的消费群体夺。在网络发展策略方面任聚委,我们会更加看重网络的构成形式痘寞痛,像城市快修店传、售后维修中心魂擞夯、维修工厂等缴,主要目的是增加服务的便利性然华,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碘。    上周末(7月29日)皖,在接受采访时健尘官,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靡,回答了中国经济网等媒体的提问谷逃,内容涉及国内高档车市承帜税狻,宝马在中国市场的发展战略奈筋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容楞姑拧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裳,年轻剖茂、专注侨煌秽,富有亲和力;与媒体的沟通自然匠卢、坦诚拎暖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咐甭板。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疆号铜,刘智说咸环,中国经济发展已经进入一个新常态容俯开,就是从高速增长进入一个健康捅透、可持续性的增长池品。但是繁每绢,随着经济运行质量的提高观挨覆,每一个百分点的增长福潘瓤,都是一个不容小觑的数量襄胜轻。把这个结论放到豪华车领域菩,我们所存在的这个行业欢冷,应该不会有前几年爆发性的增长喂,市场会以一个比较稳定逗、健康袱幢兔、可持续的态势继续发展垦鸥庐。就宝马而言切惺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纪。比如感漆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摹附,而是把新车樊淬粹、二手车酬,技术保险涡行,国际式售后服务一起发展滩褂,我们叫“利润四驱”葛伸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展俱。    今年寡,在集团诞生100周年之际哪讲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顿然。那么俊绍,这些战略在中国市场怎样“落地”没夸隧?刘智谈到虽两岭,宝马集团刚推出新的第一战略堵穗间,其中的很多元素不仅是契合中国市称诿蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仙。他举例说付唐,宝马提出的智能互联概念估撬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扩亮祈,领先欧洲10年以上侯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础釜少堵。再比如新能源方面查回。中国政府强调汤,到2020年新能源车要达到500万辆滤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汇,包括纯电动和插电式混合动力车型嫁闭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弥乌蟹。所以在新能源车领域乓娩慧,宝马会加大对中国市场的投入腹。因此烽龟墩,“从很多角度来讲释,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哭收,刘智说舒。 BMW i3    随着本土化战略的实施烩浓,高档车市场国产车型所占比例越来越大劫莆。那么小迹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崔略芭?刘智介绍说迁,目前诉未妓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骑。在几大豪华车品牌里面傻,就进口车的销量来讲举,宝马应该是最大的摆取。我们对目前的状况还是满意的筹负。因为这本身就是在我们的商业计划内潞沧。    至于将来跑吐观,刘智强调寇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潜脐磋,必须在中国取得成功挎吩,在中国取得成功董,国产化是必须的道路”饺。所以股化,宝马集团会继续加大对国产车型的投入断郝斜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心避,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垢篙。不久前惋和闷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犀单。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苔捣。从长远来讲备抖持,国产车型的占比会越来越高贯发。 全新BMW X1    近年来响,高档车市场经销商层面的动向备受关注讼俏穿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乱轻眷?刘智认为碑椽峡,应该说蓖溅台,这是一个行业性话题楔特牟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荚算纽,在厂商给予经销商更多的支持配合后临,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吴标艘。就今年上半年的情况而言酿辫苔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的即。对比去年的数据嗜绩,我们发现恭,不管是在新车毛利牛培牧,还是其他业务板块木钾脱,尤其是在售后戊尸妈、二手车燃鞍、金融保险等等几个业务板块菠莎梗,我们都有了明显的进步畴久烤。因此搬幻,他觉得魄裴菩:“目前搜,宝马的经销商网络是非常健康的”白兰。因为路,随着中国市场的不断成熟凡缸北,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乖湾。从厂家的角度来讲累,我们也不断调整新车的供求关系咀徊溃,调整车型的配比眯秆较,调整商务政策谱虏。综合下来燃,应该说目前宝马经销商网络姑裙烁,处于一个非常健康的可持续发展状态疗。 全新BMW 7系    那么扁雇褪,比较以往撩,宝马在经销商网络的拓展上鞘,节奏会不会放缓一些寞脑涟?刘智表示搪类块,在经销商网络上夸,我们仍在稳健进行拓展啊腊,一步一个脚印地往前走设。从绝对速度来讲叼乡告,或者是从增幅来讲牛什,因为基数变的越来越大疽份,所以这个百分比是越来越低的攻插,这是很正常的交蒙。目前倒修,我们全国的零售网点超过了五百家淑暴莽,覆盖了全国所有的省市自治区蹦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粪,覆盖了很多中小城市仁妇碱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绰。在网络的发展策略方面叼融凸,我们会更加看重网络的构成形式插烫肯,并不只关注于网络的数量剂落。所谓的“形式”就是像城市快修店蔼矾配、售后维修中心八矾瓶、维修工厂等等一系列的体系概念幻。主要目的是增加服务的便利性咯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务李。对于经销商配沸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鞠,让他们有一个非常健康良性的发展丧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术毒惨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘶避窘、锁紧暮唐。    与会专家认为屡普,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陡洗催,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叉、热稳定类筷莲、无热管理循环灌茹、热冲击循环棋冷、被动传播电阻)泄,电性测试(短路骋羡洪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抚、掉落肛互歧、穿刺匣、翻滚僧炽、浸入嫉掇、压碎)的安全要求醇。但是布滦册,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恋握灭。安全无止境皆,提高电动汽车安全性钠侩鼻,还需要国家苏期韶、科研机构夹挎惠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坟墩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爬,也曾不断出现事故疏绷,遇到挫折是任何事情发展的规律叫玩。因此前仙,对于各类事故漓,电动汽车各产业链不应止步不前练涕蹦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足聊疽晚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褂抨,要让安全成为满足一切功能的首要条件颓夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳聚坞:李芳" "   上海车展开幕前一天谱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会庆股,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌熟订。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌司勃骡?北京现代副总经理羌、销售本部副本部长吴周涛表示烫女,目前北京现代47%的客户是80后和90后乔捎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磨酬。“他们对于服务有着完全不同的需求翔梁。比如服务要定制化倪,手段要智能化嘘习、科技化拆。同时衫瑟,还要预见到他们的需求并满足锤箩啦。”    如果说此前变,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胎,是厂家产能的竞争卤善,那么未来则是客户的竞争枚膘疲。因此锚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”感景磁。“意思就是享受你还没有想到的服务懂。”吴周涛如此解释史统希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菠灿杜?据了解穆蝗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妥踩赎,升级为对客户用车生态的全面服务靡狠皮,基于互联网科技的进步赂,先于消费者预见需求匠沏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墨庆希,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唤羡、智能投微、共享理功,以及个性化定制的智慧服务体验桅紊。    具体来看香,北京现代将率先整合官网访、呼叫中心荆哥、4S店透明车间壁静空、服务App檬、娱乐肥闺活、地图虏、语音控制狠炬、智能搜索等服务功能娠梢,并将其聚合到车机上缔袭粒,成为用户的车载生活服务平台素。它就像一艘移动的生活航母仑脖,无论是餐饮科、娱乐莎纬弧、购物的生活需求扩鹃,还是维修农獭、保养的汽车服务来,都将以车为桥梁喘舌贪,实现信息互通饥挎漠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搁,还能够通过在线直播的方式荡寸逼,对接车贿贡、检测纱胖、派工侯橡、维修竿炬探、洗车辈、交车等服务的全程进行智能监控舷,实现人车分离式的售后服务镐肋,把客户彻底从4S店里解放出来剧,为他们创造更多自由生活的空间传。    值得一提的是松,在“汽车共享”大火的当下诞箍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务列。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炊碾栓。“如果只有5%参加到共享汽车当中啤滥荷,那也有40万辆的规模泛彭,这是目前任何第三方平台都实现不了的紊壁。”陈静表示槐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驶戒、售后代步车昏霉、公务用车也会参与进来拾罗彻。“我们希望融入大潮办叫谈,积极参与这种尝试疗尘。”    除了全新服务品牌的发布练侧簧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点困戮妓。据了解帘脐佩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惟仍柬,通过平直且富有张力的线条榷收,充满力量感的车身轮廓拼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缕栖。同时秀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惦丰锣,匹配7速双离合变速箱堆痪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汲卢藐。    “新一代ix35上市之后慨,北京现代有全新胜达路、全新途胜凤平捞、新一代ix35孺、ix25四款SUV产品彻添屁。通过这样的产品布局槐疤幕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势建冉。”吴周涛介绍说揭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车每堕揣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点崎哦,本届车展除了新一代ix35姐秒凳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纱。新车延续流体雕塑2.0设计风格范抄,对进气格栅榷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墩,以DAW驾驶员注意力警示锰驶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桅巳版,为消费者带来更安全的驾驶体验悼。    除了两款新车外钳,北京现代还设置了技术展示区手鞠桔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台排,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天官侩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铣笺倡。    2016年涝庙,北京现代实现产销114万辆疟,超额完成目标性奇盎,保持了行业第四的市场地位哪故。今年北京现代即将迎来成立15周年佬巷,也是北京现代从800万用户基闯肀獭,迈向千万用户级别的重要一年挥份。业内人士分析伤恍,在后百万辆时代到来之时问,北京现代不仅在集合全球化的领先技术话,也在不断践行本土化政策签,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸碎诗:李芳" "  5月10日坪暖攀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点融得呵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秋熬,人们的关注度更高晨。在今天猾,汽车产业主管部门顶浩罢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跨,其中指出馁刑:“中国企业肃匠脱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庇湍晃。   目前在中国汽车领域激胁,舆论将中国品牌分为三类拘朵,一种是例如长安炕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怂宠怀,而且成果显著阿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淖脯,这些企业通过内部的改革婚桐,已经形成了正确的发展思路梆,尽管在终端销量上尚未展现成果械,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窃斑俊,始终有一种“捞一把就走”的心态镀保,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撕群,在市场赚取短期的效益横。   苗圩在撰文中指出娜寝窃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姜。企业投入资源贩胸脱,通过设计开发撂恢怀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逛念,包括物质价值和精神价值纯炯。但是护剑,这个价值需要在市场交换中转化为货币祥譬,才能完成“惊险的跳跃”薄姜,成为企业的收益废表。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刹揣楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潦,中国汽车很兴奋蚀剧筷,但正如苗圩在文章中强调氓脚燃,品牌建设是长期而艰巨的任务兑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”群涪山。这同样是中国汽车品牌需要思考的觅繁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圭瀑,通过仔细研读敢剖,将其中核心思想与观点标明帝墩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示充垦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知官吴闹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来短,党中央纱褂疽、国务院就振兴实体经济杠吓、做大做强制造业做出一系列重大部署汝谰备,对加快质量品牌建设提出明确要求瞥储秦。习近平总书记强调箩外,“推动中国制造向中国创造转变坷握、中国速度向中国质量转变残晦钉、中国产品向中国品牌转变”弊拖隘。   2016年艇红,国务院部署了消费品“三品”专项行动翘衡防,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戮拧,提高有效供给质量筋下枪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手砰戚瞳。   近日稿届亩,国务院同意设立“中国品牌日”攻艰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琶顶寥,体现了全社会对中国品牌的期望渴弯,为建设制造强国指明了努力方向捶梨侈。      一穿玲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乳闪,代表着国家的信誉和形象穗别担。品牌发展是一国由大变强的必由之路澳婪丹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志监劳篡。   品牌建设助力制造强国战略禾。 我国是名副其实的制造大国钡湿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溅朔杀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谷度肌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秆寒骡,产业转型升级势在必行怒,迫切需要加快新旧动能转换钉词佃,培育面向产业中高端的竞争新优势程。经济发展规律块及剧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵曝察,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力九藉忻。   品牌建设推动供需结构升级素诗破。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棵,重点任务是提升供给体系质量测,提高供给结构对需求结构的适应性拨沤考。品牌是连接供给与需求的纽带泛渴仁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毖,引导需求侧消费升级伟登,提高供需两侧对接的效率杉。   品牌建设促进实体经济振兴缓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痢剩。企业投入资源刃,通过设计开发郎惊穗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值列,包括物质价值和精神价值输粕海。但是虚耙,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹃白,才能完成“惊险的跳跃”妒眷请,成为企业的收益菇枷擎。能不能跳得高偶幕吭、跳得远肃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知独蟹。品牌是价值和信誉的载体馅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力焦嘿弛。      二咸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述禄撼坤,科学地阐明了创新仟锣瑞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系樊宽劳。从品牌建设的角度看屡廓唬,品牌需要“中国创造”冷铃,没有创新檄,品牌就没有差异化的魅力闪介窘。品牌需要“中国质量”胶渭八,没有高质量漏,品牌就丧失了价值的基础胃宛搬。 近年来赔姆风,面对国内外严峻复杂的经济形势畔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央匹睡、国务院重大决策部署力,认真研究我国工业发展的阶段和特点磨脾宝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撂。   把握规律蛋,找准抓手门。要坚持质量品牌工作整体推进档羔,引导企业在设计开发市、生产制造和营销服务的全过程建立全员佃薪如、全方位的质量管理体系弟墟、诚信体系和品牌培育管理体系闷凭,以培育有竞争力的品牌为标志拣劳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念届。   积极履职闲,统筹部署卤瞪。2011年额糖杯,工业和信息化部会同发展改革委取廖效、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沁,进一步推进品牌建设腹鸿。2015年吝杯,推动出台了《中国制造2025》嗡芬苦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辣摄。去年低信,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缄聘缝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徒却,部署了全产业链质量品牌协同行动炉娠揭、优势和战略产业质量品牌护航行动瀑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虱。   持之以恒郴痪,扎实推进毖擎瑰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设遁硕。   经过多年的不懈努力丹孙,我国品牌建设工作进展顺利泡,取得了初步成效盼貉碉。目前懒驮槽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点空聊,涌现出251家示范企业队。根据对示范企业的调查齐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%核,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卡坞,企业经营的质量和效益得到明显改善篮懂激。同时矗,重点消费品的定制化角、中高端产品供给比重显著提升瓶即,定制化服装消费增速超过30%罚炉弯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致臀。      三舍从、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务偏,需要社会各界齐抓共管澳踌污,合力推进屡咎。下一步萌朝铣,工业和信息化部将发挥行业优势挠,深化推进品牌建设惦,加强与有关部门密切合作成绷绰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挠习,努力开创工业品牌建设的新局面飞驮。   坚持企业主体寥,增强品牌培育能力份。 引导企业增强质量品牌意识乃隆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛋湍。坚持试点先行容粮、示范引领蒙毕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绅,促进企业品牌与区域品牌互动发展孙。加快制定品牌管理体系标准帕,组织贯标推广瘟狈。加强质量品牌宣传韩碎,弘扬精益求精的工匠精神胳苗冉,扩大自主品牌社会影响讲绩,激发企业培育品牌的内生动力涩。   落实质量为先荤闹畅,加大支持引导力度目妓。 贯彻实施《中国制造2025》撮枢,落实质量为先的基本方针芯,加快推进质量品牌提升行动泌芳墩。发挥制造业创新中心建设俺悄、智能制造门如、工业强基等重大工程的支持作用洞,引导企业加快工业化与信息化深度融合粳,运用“互联网+”菊、大数据等新一代信息技术菲删,把握智能制造趟、绿色制造逼、柔性制造等产业和技术发展方向愧,加快培育自主品牌伪哺。   鼓励创新设计奇闯,丰富品牌差异化定位群菠。 完善制造业创新体系妊材,加强关键核心技术研发戮厩列,推进企业技术中心建设缎鸡。在重点领域推广应用以绿色力齐韧、智能拌功痰、协同为特征的先进设计技术痴欺防。建设具有世界影响力的创新设计集群皆认,培育一批专业化的工业设计企业铺,鼓励代工企业建立研究设计中心系,加快培育自主品牌哭家。   实施重点行动板,促进关键领域发展慌特。 落实消费品“三品”专项行动屡,支持消费品工业向智能堕甜、绿色巢、柔性和高效制造发展娟嫩嫡。增加中高端消费品供给悔腾讨,促进产品向高性价比优势转变炕吞。大力发展智能举床、健康消费品挟渐菇,支持发展民族特色消费品刹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妈败,加强产业市场研究和需求预测惯篱,科学规划产业布局烹软、供给定位和品种结构虾隘。 实施中国品牌“走出去”行动痹起谈,贯彻落实国家“一带一路”战略圭纽艘,推进国际品牌共建共享沮瘸罗。   完善公共服务舞,支持质量品牌进步妨房。 建设质量品牌专业化服务平台拦钎,依托中小企业服务体系钩狠,提升服务平台的质量品牌服务能力会冷。构建质量品牌信息共享平台墨陷媳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估强纬使。完善知识与人才开放共享平台颧赁惯,依托企业经营管理人才素质提升衫帘、专业技术人员知识更新等工程拖喀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员断钠刷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挡锋,促进科技创新涣粕、成果转化和推广应用闻晚陋。   加强技术保障瞄虚啦,夯实质量品牌基础必。 完善产业标准式昏、产业计量牢逼刚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拿怪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讹倾骡,推动质量升级欣。引导企业增强研发创新和系统集成能力较娘,创新制造方式和服务业态瘁号,发展定制化生产亢孟寺,满足个性化需求痘骗。鼓励企业发展现代销售体系乳殴愁,在品牌传播甩府雷、顾客体验和销售模式等方面创新发展奴。   设立“中国品牌日”闯,大力宣传知名自主品牌 淌忙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新熟、质量精良靠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值困葡猩。品牌建设是长期而艰巨的任务围闭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”南袄,以新理念引领新发展骚,持之以恒地不懈努力坛,共同推进中国品牌迈入新时代寥菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率矩:李芳" "   5月5日烫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惜疚缅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撇、董事长李斌就中国汽车升级之道帛钦、互联网企业造车姓狈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铅酱宽。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘉,被称为“新造车运动”庙。徐和谊开玩笑说倦夏牌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心微猫龋。”他说停:“我从传统汽车的角度看搭嵌,就是不服!”徐和谊解释道淋茧,李斌做到的他也能做到黔茬氦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹋史。    徐和谊认为悍拾湾,最难的不是做产品池酸结,而是做品牌嫩始,尤其是国有企业体制下做品牌盎。建立册相狼、培育一个品牌腥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涛版。他举例说的,蔚来汽车在东方广场建体验店蒂痢脖,那叫“烧钱”沥间枯,国有企业就不能这样“烧钱”青逢。但品牌打造的初级阶段鞋,该烧的钱还是必须烧的橡磨。这就引申出国内传统汽车行业牡课,必须加快加大国企的改革步伐嘉马闭,从发展角度奋胜贡、竞争角度坛,必须改革剧适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务星救莆,希望未来产品不光是一个出行工具筋,而是一个用车的体验平台朗疆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泄,而是看到与用户交流的新机会旧方。从互联网克啡、移动互联网钨茬兰、移动社交发展趋势看瑞,与用户关系会让汽车发生深度变化毕,体验会变得更加重要千蚕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业想,新车企应该走什么样的路界抒,徐和谊认为量,条条大路通罗马连胁,但是路和路是有区别的翰燎。他认为全世界只有中国能做到一件事焕:传统车企和新生力量深入融合晤拖穗、发挥各自优势午抵,结合起来浓淬,这条路可能全球谁也做不到息鲤替。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乡泰尉。徐和谊透露垫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睬,很可能这轮竞争入律醒,十三五末沦某耿,再过2至3年沃,肯定会出一个比较好的结果扭。”    李斌也认为袱垄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挽,这跟传统燃油车情况不太一样锈磐。他干脆表示绘儒失,国外品牌在中国是没戏的蹿,因为智能汽车需要本地化的数据稀椒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甘授伸。蔚来汽车在三电回、智能电动咐杜瓦、包括制造方面都跟其他企业合作矢。李斌强调钱堵交:“我们是很尊重制造这件事的专业性炊屠盾。”谈到合作脑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作患甜观:“我们的南京工厂投入十几个亿盼路彼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汉扛,不是简单的代工唤罢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   据雅虎网站报道孤举,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祈典级,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现患朗灵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惊们淖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鞋诚叹。”    他指出滦涕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颅。尽管我认为这可能还有很长的路要走绞筒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况塑坤八。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堡录,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍紊郎唤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险霉。    当前岁就抨,特斯拉深迁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中漓禽铝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氏妓,并将其带到了Uber簿。    去年萍伶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑趁肆颠。特斯拉CEO马斯克表示瞪裙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琶喘。    马斯克认为匠恼筐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见性补。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故昧怪,要远多于因人为失误导致的事故叛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素题。    他表示鼎焙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冠茄并,那将是一件非衬樱好的事情驶抱。但对于汽车保险公司来说福趟,这不是件好事冗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惜妨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称且:“我觉得这种影响很明显脆拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何钮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撮筏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度得冬,全面肆迟寡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题硅难拳,阐明了个人观点壤开,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皖烤、客观的看法诺篙盯。    报告摘要森妻跺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刺识拈、导入期猫咯萎、快速发展期与成熟期四个阶段迸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肌糙,很值得我们借鉴盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堂。如果不加重视般娄,终会酝成大祸铜。    *韩国的电池产业垂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战休,我们必须面对这个挑战闷竭科。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嚏卢,它会带动未来汽车消费新的革命韭泪夸。    *任何事物都有两面性顾鹊沙,政策也是这样脆次咀。补贴强度不足慷没,难以起到激励效果葱,补贴强度大了翅刚局,难免产生对技术发展的不良影响溃,也包括少数人铤而走险骗取补贴饶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贫世武、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展查,从国家科技项目立项至今已经接近20年卤贯,可以说产业发展已处于世界前列浑解。2016年软,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车编,累计销售95.5万辆扣,取得了令世人瞩目的成绩瑰。有些专家认为赖罢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氓妈蒋,我的看法不是这样痕乐比。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拭蔚、导入期镀虽、快速发展期与成熟期四个阶段副兔沟。导入期也称培育期僧焚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段川街。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肌,当时就有舆论认为坡驳,我国新能源汽车驶入快速道传,进入了快速发展期嫩肌檄。然而到了2016年便回落下来僳吧。现在分析起来帽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炔领裙,造成了数据中存在一定的水分莫范。随着国家对骗补行为的查处卷罗,今年的数据逐渐回归正常节本鲸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势套,有可能会得到一些错误的判断申,导致过于乐观的结论情孔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贪博,除了观察数据的趋势外笔弓罢,更重要的是看产业发展的推动力仕,是国家政策为主还是市场为主武。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持火,补贴政策还不能取消陕彩猫,基础设施还很不完善统鲤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹭,产业链还不够强壮与完善蔼舅桂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高化。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨人,工作量很大抖,切不可放松努力喉办,让已经启动起来的产业发展放缓下来垒鹿。    依目前的政策设计茬,我国将于2021年取消补贴绣心绦,代之以环境扇私碱、能源为因素的常态鼓励政策啪。也就是把2021年设为一个转折点收陵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赤痞。期望实现年销售量达到二芭惜、三百万辆以上敞,能够占到汽车总销售量5%到10%藤长弥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段黔。    二漏苍、如何看待新能源汽车的碳排放维抖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策庭忱敞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题圣啦。我认为许多人有这样的疑问是正常的彪漓,因为至今还没有一个权威的科学数据及妒试,来告知公众电动汽车的排放是多少凡柯福?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法号。    电动汽车行驶过程是零排放岗枪,这点没有疑问壤懊横。但发电过程是有排放的侮漆,不但有二氧化碳排放帮菜,还有导致PM2.5的有害气体排放烈。所以简单说电动汽车是清洁的辟鸡,是不能令人信服的盛,需要拿出数据来忱惦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道焚十魂,受到一些启发艾仙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惰拭碘,即“碳排放因子”拢芜。根据新加坡的实际情况痹剑,标明每消耗1度电茸晌涛,就要造成500克的二氧化碳排放箩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升开菲畅,即每消耗1升燃油景,就要产生3000克二氧化碳排放耙兰割。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虑。由于特斯拉的车重绩枚鸡,耗电量高谐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菇,尤其是在夏天开空调的情况下扰,百公里电耗有可能到40度侩尽尝,因此被贩部。款臼轮公。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沏,很值得我们借鉴凯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蚕,据我了解定性的结论比较一致懒掠,定量的结果存在不小差异祥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关膳河。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别假肆,其清洁技术水平也有很大差异缎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构黄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估澈讹,发布我国的“排放因子”权威数据臀,并定期予以更新扭我。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酒讲。    比较我国和新加坡的发电情况誓串添,新加坡百分之百都是石化能源发电奋侨遣,而我国的发电能源结构里沃辣,石化能源约占70%痕,可再生能源等非石化能源约占30%诺佩。全国平均来说醇昏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牢签。而且按照现在国家电网的规划来看勺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昂眉,我们发电的能源结构会越来越清洁氏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瑰盗桔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孝吝,来估算一下电动汽车的碳排放摧喜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车味堂,可以算出其碳排放为100克/公里牟乏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尖埂纺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暗。可以看出一般情况下羡薪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车顷菜残。但是如果电动汽车过重剂,电耗很高错防,就不能算是低碳产品隶诺返,甚至不如先进的混合动力汽车伙桶挖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沮,但是我们可以认为遣哇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隋嘲,耗电越多竭,造成的PM2.5有害气体也越多雹俏怕。因此副蓄灰,从治理大气环境考虑礁扯凤,我们的政策应该鼓励低电耗产品船窘勿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向和犁。    三盾瀑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邓让?    这个答案是肯定的练韧。我做过一个简单的计算币茂驴,即使到2030年桑抛畏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弓舞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窖。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹤物透,可以利用电网的低谷电时段来充电啊烈。目前我得知的峰谷差是20%到30%鞠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段交,不但不会给电网增加负荷伯,反而可以帮助电网储电涧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式热煤石,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呈强,在白天电价较高时段将电售回电网提。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裸,这个系统包括了屋顶的光伏发电本膊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咐篇几。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冒祟,采用分时段电价爬。当然伸欠,对于需要白天时段充电的一些领域幌翱,如快充公交宪、出租车与物流车等擞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哎。    四膝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拖示诧。现在出现的火灾问题比较多亢,所幸还没有造成集体伤亡藕坍,但是已经给我们发出严重警告侧春厢,如果不加重视蔚,终会酝成大祸搜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侵。    电动汽车的安全要以预防为主览棉遍,要从产品的设计做起前,然后是生产过程的严格控制汇,不能将未经严格考核的产品投入销售适。电池的比能量越高晴,发生火灾时的危险性越大承程扰,因此要求有更高的安全性技术畔佳,试验考核应该更加严格尸幢。尤其技铅峨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聊匠项,因为客车上乘客数量多扭翻示,一旦出现火灾逃生难度大词。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准故,为满足新的标准增加成本是必要的浪隧危。对于纯电动客车陇瓜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缔敞悄,既安全又经济篇健。    说一下安全监控网络吮粗草。我认为重在实效接莎功。我在几个火灾事例中了解到胳,火灾发生前其监控网已显示警告信息北,但未引起关注与采取措施疯灰腑,说明安全责任不清肥土峡,监控网站流于形式悍,主要是供参观用腐。    五擂岸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犀,大家都知道貉滩,韩国的电池产业瞎级,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战火惦梳,我们必须面对这个挑战藩。目前有一些原因盗地旁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膊写测,也给了国内电池领域一点时间锑苏摔。但是冒碱,如果我们自己不努力枯扰,最终经不起国际电池产业的冲击耻,我们将会面临严峻的问题亨。    我国动力电池产业发展很快暮廉精,一批创新意识强的企业正在快速成长犯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拟躺。但是总体来说溃枢态,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矗下牵,产品的质量水平不高痹递,投资过于分散科斜挺,到处建设低水平的小规模电池工厂酣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厘,缺乏战略眼光布。这些问题需要引起我们重视与思考瓣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败车,没有一个强大的中国动力电池产业沉固,就不可能有强大的中国新能源汽车产业睛袒,实现汽车强国的梦想又是一句空话快思。    化学电池是一个非常老的传统产品哺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弛袄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度橇矮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金憾颊,形成了动力电池百花齐放的创新局面溪膛狙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰静,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隶旦。因此为徊拌,谁能够掌握创新的主动权邓荒,谁就有可能掌握未来电池的命运割坊速。电池的技术创新要有整个国家的总体布局衬,但是企业是实现创新的主体搞练庭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抗慑,能够挑起这个历史重任费顽,把更多的注意力放在创新技术上面衡茬。    去年参观宁德时代电池工厂时刺淋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓉据派,给我留下深刻印象狠阶禾。图的中央标明安全性始终是核心檄敖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僧挺帆、功率密度逆狡苗、寿命与成本谎。在实现高能量密度的同时泵瘫,要实现快充性能秤翠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卵疵,向1万次20年迈进郝嘿,彻底解除人们对电池可靠性督下劝、耐久性的不信任驳甫呻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沦,结束燃油车的历史煤女剂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乌杀,成为中国动力电池的创新巨人适乐舍。    我对我国电池产品质量做过一些调研噶邪孟,认为线搭殿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平围。就电池单体成品质量控制方式溺横窃,目前还有采用筛选的落后方法间,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骂呵拖。这表明无镐涵,产品的质量水平低劣骄,即使交货的产品数据是在合同范围内且帘,这些产品在使用中性能很快就会变差回刚息,寿命很短卸你蔫。    目前倘啃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谰牛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垃,但这也并未在本质上提高一致性含缔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靡次奢,不需要分鸭拧,标明这些产品内在质量是优良的化绰希。用汽车工业对零部件的质量要求就是模,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辰惜。恐怕多数企业都达不到辫,就这一点而言双瑞,我们与日韩企业就有明显差距股秘团。    面对严峻的国际竞争疤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钱落弄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拦黎禾,再吃不掌握核心零部件技术的苦枯。我们看到国外整车厂来到中国时绊诬,都要把自己的供应链带进来存固。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虹。我建议政府屋瘫瘸、协会社、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程传潭雷。    六困、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啤拜。它会带动未来汽车消费新的革命犁,有助于解决城市的拥堵氛、停车难壬火、环境污染等问题泵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圭抢,是未来汽车应用一个非澄校好的发展方向俏鹿须。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适白眯嘘。    由于共享租车提高了车辆利用率葡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舍窜活。又因为主要用于短途使用缮,大大降低对续驶里程的需求覆。从社会效益考虑范隆,减少了空驶行程琅巍,意味着减少能耗与排放陀南钳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缎稿隘,缓解停车难的问题氢。    现在沙仓谜,很多城市都在做分时租赁采,但有的并不是典型的分时租赁屯惺。A点借锌托、A点还庭播淑,规模小的例子不少侨雄。例如有的大学有几十台车在那里竭慌寿,学生租了这个车出去办事儿美讥扮,回来时归还校园原处认朝。这种模式也是一种共享冗涤,但不是典型的分时租赁喜虱隆。只有实现A点借X点还挺啃、并具有一定规模吾燃班、使用起来非常方便慕孩,才可以算是真正意义上的分时租赁蝗琉蚊。    除此之外弛,分时租赁还有一个评价指标哼空,就是车辆的运行率妻习投,即车辆有多少时间在外面跑衰净阮、跑的时间和停的时间的比例槐耗。我考察过芜湖市易开租车虫蹭泼,我认为是很典型的分时租赁歼。从数量上看骨情诡,芜湖已经有两三百个站点抨胸扛,三四千台车羚,具备一定的规模;从模式上看屏钝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借无蓝、X点还缝惨米。从车辆运行率来看狠吹,芜湖做到了80%讲。    此外斥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用紊,规模也达到2000多辆抨淋北。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池欧年,很有创新特色栏结汹,也有一定规模帽胳剿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舵舒,认为大约需要1辆/1000人口屠滥授,或5辆/平方公里的密度葱鞠帽,才能够保证顾客较满意的租车成功率馆纷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虽无,其租金仅是普通出租车的1/3氛攻窘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绦剁乡。    作为共享租车的车型甸间,以高可靠性享、低成本梳浚煞,微型车更为适宜申弘湿。共享租车要应用车联网技术炬忻,建立完善的方便于客户的使用体系理,实现手机注册蚕耿刊、约车板汀鳞、开车箩滦、交车靛扁、付费以及安全监控等钞塑绰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岛写。我认为石篡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坞妥。为了方便客户距姬补,建立全国统一的注册收费系统十分必要婆吵。    七备镭晚、补贴退坡后次蟹菩,新能源汽车是否还能发展拢劲撕?    从今年开始塑泊拳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡形。现在行业里有一些不同的声音模坝,认为新能源汽车本身就是错误的事情的届商,它的发展依赖于补贴伎孰,补贴拿掉以后漆浑轮,新能源汽车产业就会死掉炬澄隘。我不赞成这样的消极看法蓄。    首先在电动汽车本身的技术上隆谰陛,我们要有信心同。随着电池能量密度的提高妒,到2020年葱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陕电,规模化生产使电池的成本大幅度下降吻惠席。从这几年市场反映看疏,很多消费者开始喜欢电动车了聪钒广,他们觉得电动车很安静诞、很干净糕拦戌,如果自己家有充电桩蜂混,使用起来很方便溪楷泥。目前日,面对全国大面积的雾霾形势啃屑歉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硷嗜擞,促进了电动汽车销售量的持续增长丹,在不久的将来膘,电动汽车将大量取代燃油汽车锭。    我国在新能源汽车产业取得的进展囱,很大程度归功于国家的鼓励政策杆夹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帅阜。但任何事物都有两面性品繁,政策也是这样性脆。补贴强度不足没颇,难以起到激励效果顺舱,补贴强度大了短,难免产生对技术发展的不良影响晃,也包括少数人铤而走险骗取补贴匿。这些就是事物的复杂性爆氢篮,不足为奇响书炯。因为产生一些问题厢擅,就否定补贴政策是很不客观的较厢。正确的做法是适时适度调整政策统,逐步实现退坡缅,制定与能源蟹教徘、环保因素相关的长期鼓励政策搞俊,进一步完善推广工作的其他政策环境病勾尝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惺恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脸头哦,销量突飞猛进溅,不仅在中国市场实现了大反转艇沟,以每年超过30%的增长率频,连续三年高速增长士秽凭,实现反超琉,在全球市场上来看沽抱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蜡缴共。设计之变抒澄,影响如此之深菠扦彻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钳,都是如此秸校。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娟痊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期羌钞琴。此消彼长晤,本来也是市场常态卸付,从长期来看谁都有独领风骚的那几年灿瓢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现川软。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沁夯九,而奔驰则用了进击的改变限掇村。这导致了市场格局的变化霞。但在今年开始协色,奥迪要采用一种大胆的改变姆伐趟。   在北京车展上歧非串,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虐泞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司单集,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甫尸。在采访中诉褪齿,马克·莱施特先生表示透苟姜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碉靖鹊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略负确握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颧痊化,以奥迪品牌本身的三大支柱踏,即“运动性”被腾胚、“卓越质量”驶另臀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石点,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现楞俗煤。另外报舌,马克·莱施特表示村,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别低撼股,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔬毁藐。   未来欧,奥迪不论A溉、Q谅推、R系列栋溃,还是电动系列鸵唐脾,每一个车型系列都有他们独特的个性桑形。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旁涡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拖。而且纪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奴,在马克·莱施特看来阜,除了外观貉锚肖,在内饰的设计上佰辨,奥迪前进的步伐还会更大仿短伪。   比如新一代A8叫江,大家会看到一个全新的控制理念怜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了山,全部操控都是基于触摸屏脓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔑百,这将是一个具有革命性的设计趁疗。”马克·莱施特表示陡。   【访谈】   媒体素攫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里含蚕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饲?   莱施特壁镰茶:中国市场当然是我们最重要的市场之一介。比如马上要推出的新款奥迪A8署眠徽,我们认为80%的A8都会销往中国苔体。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勿霸。比如匈械,从车的前脸上就有非常明显的体现唯绞汤,这个框架会做的非常突出裙,也会大量的运用到合金材料梁酣。A8的设计充分突显地位感和身份感老吻强。因为我们知道中国的用户别,或者说中国A8的用户群是非撑菁ⅲ看重自己的地位感和身份感佳彻拟,我们对A8的设计充满信心哪蒙。   Q2是我们量产车的一个预告率玫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性火冕炮。我们想把奥迪的A系列匠、Q系列十,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羞。比如便举蔼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坤嵌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揩,从而更多的彰显每个车型的特点漏。   媒体睬:A3未来会有怎样的改变郸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恋邦?   莱施特景喀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫉浦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型魏婚策。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的线蕊抢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沃肃、表达力封遁奉。   媒体猩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姑桔?未来设计会有哪些改变毫鸿?   莱施特饺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱婪戏辰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的门,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擂。此外骏炊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俱懒。   值得一提的是谐淡店,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炒柿,完美诠释了驱动理念村屉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卑按谦。刚才我说的是外观的设计烙狡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敖热。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的填帘交。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屁控场,而全部操控都是基于触摸屏彤檬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肖剃,这将是一个具有革命性的设计很檀。   媒体确篡:面对未来的城市交通更加智能化河高趁、互联化欢时、自动化的趋势柯愧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赎?   莱施特先生搔伪嫉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坎蓟磕。实际上摆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赌翟菠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做矾潭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔬埂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶牧,还是更多使用自动驾驶骨戈,所以我们设计的基点是用户体验氏。   设计开始阶段将先做内部设计露立,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陇,再去考虑外观应该是怎么去搭配必。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革救袄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的权,因为我们真的会目睹俗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裳。   媒体疮局文:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嫁糜统?   莱施特诗尉:我们从下一代的奥迪A8开始呢旦腾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念示邵。我们要做的是持续的瘁杭扁、不断的推进设计语言的发展暮怠汗,每一代的新车型都要再往前走一大步磁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了金采锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑凯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时色唤,业界开始重新打量双方的合作搓嘉卉。   如所有行业对热点的追逐一样首碧河,在过去两年中诬尘欺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势递惶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冀。4月6日卸猎氯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系了浩拢,携手研发并应用车载人工智能技术池冒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议取,双方将成立一家全新的合资企业蚂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盟唉。在此次合作中翔趣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嫌窝,用于双方在汽车领域业务的开展络,为出门问问未来的发展提供支持奉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郊,而合资公司背后疼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膛岗肚,意味着除了汽车制造商救,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份倾盒。   “1.8亿美元只是一个开始鹅。选择跟出门问问合作丸室千,是大众集团移动出行战略的一部分铆肩陕。”苏伟铭称嗜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梦,为达成这一目标钮,已经规划了三大板块传旗,共计十二冬邓日、三个项目采钨澳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荤唬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛔厢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红美等汤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别忻、语义理解技术扦谭尘,面向移动搜索领域的智能手机应用时都,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务椽。迄今为止吕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奋、语义分析泻、垂直搜索等核心技术始撵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碳苍,来打造下一代的人机交互方式古饲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)识。   “选择出门问问体,是各方面考量的结果扇。如果大家了解的话泊,其实Google也是出门问问的重要投资企业羡,所以我们与Google也进行了谈判”强圭钦。苏伟铭称腿傲荚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稍。   2015年6月垛奴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酚矾,出门问问被Google投资割苛。截至目前惶渤,出门问问共计6轮融资掸曙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发籍。   “此次忍遂,我们对出门问问进行投资恢,不仅仅是出于财务层面的考量付,也是一次具有战略意义的投资燎。通过本次战略投资韩刷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术送帘鳞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样昏惧,只是单纯的投资或技术合作悄皋倘,苏伟铭回应称榷仓伴,“想强调的是零,我不主张相互供应的关系挟舍拉,一定要拥有属于自己的核心技术瘫频胯。”   “移动出行领域的合作剃,如果是提供车辆趟,那只是纯粹的商业化的供应需求炕峭栓。与出门问问的合作刷涟,我们是要进入合作的管理层串范,在共同建立的合资公司中棚,双方都有委派监管团队”谓拜没。   苏伟铭介绍袭惮纷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持玛彤,但更重要的是在人工智能领域的研发妻。“如果你与人工智能进行沟通畦徐霞,沟通得越多富,它就越了解你涡去,人工智能研发的目标是迎合客户犀,而不是需要客户自己调整来配合幕尽,所以非,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稻。   他坦言伞,在人工智能的项目开展上侩,有好几种做法茧核,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓟芍,但这不一定能成功并老蔼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鬼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饯极莎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术忱,且能够很快地将技术实现应用裙。”苏伟铭称靶插,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家暇,来帮忙推进其未来的发展疮。从这方面的合作来看停块,双方非常契合蚀咐噶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甫萌伐。硬件是大众的强项芦孰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力齿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寄添笆,而是应该让其独立运营泞茬榔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侮。”苏伟铭称陆价伎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晦膘善。   据介绍高揣回,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业外赦。基于出门问问领先的语音识别髓、自然语言处理镶、垂直搜索和主动式搜索技术绦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位爽尖,该合资企业将进一步探索跋府翱,为未来的智能移动出行提供解决方案悸密。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涪航完,人工智能并不是只包括这一部分眷钒,其实绘森袖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能采,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叫模。”在外界看来只是一起简单的跨界合作送假,但在苏伟铭看来孙,这是一个重要的开始缺。   “下一个工业革命的前夜”姓馈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断笆部,为此陵使裙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略此适。在2016年的广州车展期间竣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想次。据大众汽车集团(中国)首席营销官立硷奇、集团销售和市场负责人胡波介绍酗轿悍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畴佃练,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立离俗,包括智能停车啊堑、智能充电等埃逆烦。第三就是交通形式的智能化管理帕滔。即打通不同的交通形式泊磋辆,提供一个智能化管理碧,最后让出行者能够享受顺畅舵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利爽盘圈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煽旗身,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拣币。“我们相信丛含,车企能在这一领域扮演重要的角色旧辩。”胡波称纫。   不可忽视的是刹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换解,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腿鹊。   “要建立一个生态圈纤碘,必须要有多个方面的项目支撑撼喝。在落实该战略的过程中鼻,我们便开始思考郸硼,如何构架这些项目蓬,未来三年我们是要围绕这十二茂速、三个项目开展工作的瞳。”苏伟铭称患,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逢瞎丰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术多,以便及时供应毖,满足未来车辆发展需求礁寒。”   据了解氯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坏骗海。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搜搏。通过语音输入兑划,该后视镜可以提供导航疾刑康、信息点(POI)搜索诧坦、即时通讯粉刷耻、车载声控信息娱乐系统等功能记衰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验染吃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栋鸡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror财。通过语音输入领,该后视镜可以提供导航口、信息点(POI)搜索订丹、即时通讯玫耪杆、车载声控信息娱乐系统等功能剑邻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剖改。   苏伟铭透露弯,最快从2017年下半年开始霸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镜,在一些国产车型上也将采用该技术蹋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统返活。但是筋甲,有了大众汽车集团的参与椽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”临箱瞳。   经济观察报匡枯:在中国的十二三个移动出行项目上馆贝屯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利熔故察?   苏伟铭四:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唾吐。2016年中旬是恭干,我们便与集团总部沟通过妒蕾,我们认为在移动出行领域床晃,中国是领先于其他市场的疤。所以伺,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶苹尽,建立MOIA移动出行服务公司博。之后筷程,在中国慷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司安裳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踏何琉。   所以辩揉蔚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旧灸,欧洲和中国蹋敌。其中中国的业务包括三大板块纯砂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澈奈。我们在这一领域是领先的惫,这之后膏,我们还会有更多合作劲。   经济观察报放:在大众规划的十二三个项目邓,大众与滴滴出行耻、首汽等公司的战略合作是什么模式阶怪墙?   苏伟铭囱嫩施:大众跟滴滴冗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耍。其实离,与滴滴出行的合作戚抗,目前还在进行详细商议茎桓。但需要强调的是从糜,我们的合作投资并不是融资的概念璃,我们的合作是战略性的哄。   经常有人说大众汽车集团起步晚布话署,但我看不出其他厂家做得有多快素伞。   移动出行的合作炊沦衬,如果是提供车辆悲,那只是纯粹的商业化的供应需求菏帛行。与出门问问的合作暮步空,我们是要进入合作的管理层皋并纬,在共同建立的合资公司请沥醇,双方都有委派监管团队钒勤。   经济观察报涤:您提到的十二摩氛棋、三个项目都是什么商业模式灸炯?是否都会以合资企业的形式出现蘑锰泉?   苏伟铭腻沧就:并不是全部都是合资企业形式的项目檄年。我讲的三大板块中骑刮桑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匹讽。我们选择成立合资公司是因为半,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔷舵。那么如果不通过硬件烫浓,技术应该怎么落地呢贸势堡?通过建立合资企业筋骚稗,我们可以为不同品牌设计不同的技术田豁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碘农搬,包括集团以外的其他品牌客,我们并不排除这样的合作皆。因为生态圈本身就有一个共享的概念苏。随着数据的增加实问签,共享的概念会更加广泛弦碑,生态圈成功的可能性也会越大袄汗巩。所以与传统的工作方式相比据筋参,变化是非常大的微。   经济观察报喂辱骨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甭?   苏伟铭郎:我认为技术和战略两者兼有堪丹定。要建立移动出行生态圈的目标蓟馁滦,就必须把其中的布局规划清楚吧,只是研发出几个APP底朵,并不是真正意义上的合作或合作的全部潭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钨瘸赤?同时杜脑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晤界辈,也会要向外输出纶。   经济观察报吭固:生态圈成为汽车业新的布局单位规,选择共建生态圈的合作伙伴时晾,有什么标准不?   苏伟铭概懦劫:以前我们称之为垂直平行的价值链董伶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皋馈衅。在考虑发展这些技术的时候墨霸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坤乖榷。   举个例子舷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候性,我们会考量其语音识别技术有多强护闹?然后再开始讨论中间的差别在哪衬。找到不同品牌之间的差异性非常重要寞句奠。从战略角度饥馆炉,大众汽车集团需要明确今后的定位皋挖。   谈了这么多捍,其实有一个基本点改汞,便是客户群体灰。作为主机厂陷,我们需要预见到7年以后车的样子煞。因为一般针对七年以后的下一代产品疏涪,我们现在就已经设计出来了角芯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹈巩,未来会遇到非常大的改变规拇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同愤姑枪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陡逼辉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   4月20日曹,上海车展开幕的第二天木鲍碗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耍嫂礁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答材猫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冷啥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钾凑多,其实剃陀颇,魏建军早已来到现场解莫剿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内频男,魏建军至少接待了三批不同的访客颂病杉,并亲自送每一批访客离开廓炼蔷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时红傲,虽然神采飞扬拐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显灰慨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小档漆睬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颠檀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义返。一边是国内SUV领导品牌露贿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吼课,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糕惺悼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荷衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鲜膏咀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者靖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虱互肩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌空署堕,此次戮筐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炕。   “WEY的目标是挑战外资品牌篙虾溪,终结外资品牌的暴利时代操离,重新定义‘豪华价值’传砍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品担剂。VV7c/VV7s之后胸杉粒,今年还将推出2~3款全新车型挎蕊,将产品线延伸到新能源领域面凯,合力冲击外资豪华SUV品牌惩晨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虑拔。”魏建军说节熬佳,“关于轻奢婚瞪磊,首先这个词比较时髦很涸,容易记住扰娃。另外腾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渭桥倦。”魏建军表示磋,长城不会做没有意义的豪华担垢,“作为消费者可以感受到超值的体验交俩,而企业也能得到相应效益介温,最关键的是得到了客户的认可撤冬苍,这才是有意义的‘豪华’耗祈绿。”   魏建军认为安全是最大的豪华遣纱。“乘员感、行人都侈祟、车辆”三维安全(3DP)设计理念背舌,参照国际标准秋涡戈,主被动安全配置完全创新卸,提供正常驾驶粱纯、危险警告钞裴、碰撞减缓粪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讳淌差。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)删翟涧,译为“牧羊犬”罕亢揪,有守护主人生命及安全的意思悲懦概。   此外波另,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菜福,来自于欧美一流车企黑,有着丰富的造车经验和行业影响力煤垢。匹配中国第一款7速变速器瑞汤嫂,这是世界上最好的变速器之一袖崇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地湿墩逗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勃。除总部优秀的研发功能外夕,长城在欧洲硕冻、日本和北美也都建立了研发中心貉愁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”借,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揉拔。其中慑拭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烩馆堕。对此僻桔氓,魏建军表示瓮:“媒体和消费者一直有这样的担心阑栋糕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孔郝。实际上瓦,在同尺寸或者是同动力下刚棚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价描溉毖。但从消费者的角度来讲烈景,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的表蒜护,消费者会非常清楚这些配置卡挝、性能情句、做工有什么样的差异糠。”魏建军表示卢埃靛,长城的目标是做品类品牌吝撮琉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枷辛杯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吠手烽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆隘户售。   而针对销量层面挪监墩,魏建军表示倡碗浦:“从销量上看戚,WEY很难超越哈弗惦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呕搂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵楸粘,15万~20万元的空间虽然也很大供,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论备。”也许很多人会认为刑,WEY卖不过哈弗耗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泊僧兑,但实则不然俺。“WEY和哈弗我们都重视校姬,长城用同等重要的蓬侗陶、足够的资源支持两个品牌叭嗜。”魏建军说囤藐赫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力报梧酒,魏建军是如何评价的撇脚?“我认为我们的产品不管是性能衅登、做工取讳核、安全故猫,还是油耗窗、排放屁,都不输高端车赏。”魏建军依然对产品信心十足敌素蚊,但他也承认WEY面临一大问题夯,“现在问题是品牌价值班涝拧,因为WEY旗下产品刚上市群,品牌没有经过市场的验证吕镣,大家会对它不放心卑噶破。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车券。”   魏建军表示挎嚷蓬,自主品牌给消费者带来了很多价值极对。“有我们的参与本,不断地进步恳秒、不断地在挑战外资惭,已经迫使外资不断降价悼蠢,提升服务品质蒋攘憋。我们的目标是要挑战国际高端市称,所以说我们借助中国这个很有价值的港闻、规模最大的市场来锻炼蜕,使我们能尽早挑战高端磕。”魏建军表示黄,消费者购买了WEY之后慑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唯毁论。他对媒体承诺庞,WEY的产品一定是超值的萌,并且一定能给购买者带来惊喜残匆饶。“WEY是一个挑战者评脾湍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疆身。把我姓都赌上了挪矾,不能失败瓦,只能成功暇培。”在采访的最后啊暑衔,魏建军郑重地对记者说能甸脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋料:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盒创,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卢啪伎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嚼棘,以及未来的发展础衫澎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匈梗酚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胜接:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伐抚势、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生信珐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扣围表,以下是问答实录虽题隙:   凤凰汽车 汾双:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醒颁?   俞经民 锈微喜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梦喘,对于品牌的市场表现同样很有信心赶藕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言釜椽父,我们有信心成为市场第一的品牌狙怒瞬。今年我们的销量目标蠢性,是从去年的8万到今年的20万梳硕。纵观130年汽车工业发展史贯霞,汽车行业发展的基本规律而言衅,规模还是需要的烩衫莱,是品牌更好的发展的重要保障底。   邵景峰 普簧厩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芳庙,荣威方面驹急,我们所坚持的顾,是一种符合广泛审美的容恼屑、优雅自信的设计风格绷拓提,在复杂的市场环境中性瞳眉,抵御诱惑樊譬剐、坚持自我泵响史,走一条人性化的设计道路七。而我们的MG名爵疮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泼饱毖,这是一个巨大的宝库哇弥粱,值得我们的设计师尽情发掘督,其中之一暖钩颁,就是感性泄薪冠。   在MG品牌的设计风格中烤祁,我们可以看到很多情感爆棚鸡慰跑、血脉偾张的元素与产品典。未来的中国汽车市场必将飞速发展香绵,需求也将越发多元化贾此,然而无论技术如何变迁骏,对于人性化兼统庙、情感体验的诉求将贯穿始终吮险你。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拱嘛,我们也将在感性力设计理念的指导下母闲骂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弗。同时谐铝系,强调个性也不代表小众辉厕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求囊扮舞,为大众带来唤起强烈感动磨祥竟、让人心跳加速的优秀产品董腥挟,这就是我们所追求的目标愧损。   凤凰汽车 伦摧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狡,其中年轻消费者占到了绝大多数挫,请问接下来媒尼轻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求椿锨亭?   俞经民 憾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桓,更是“年轻的心”但脖菩,从名爵ZS的订单来看痞僻饺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勒容,更包含了年龄层更大筋、但心态上保持年轻的用户块。从“年轻的心”角度而言叮,我们的消费群体就更加宽泛了死,作为一个年轻化的品牌肖,MG名爵的诉求是“年轻动感表驮、专属空间寒、纯粹乐趣”樊蔫,给“这一代的年轻人”造车掸桐。说到年轻人共同的特点菇汗璃,是充满梦想淋檄疼,对于梦想的追求更热烈一些式痉借,更想把心里美好的事情去实现皮拿慧。这个梦想实现的过程是非常美好的拱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茬佛:为这一代年轻人恍辈,不仅是岁数上的年轻人翠,更是心态上的年轻人募图,提供更好的选择娟贪菱,保证他的有更好的驾乘体验春哇孩。   年轻化的特点浚饥授,是要颜值触、要体验的到位我、要可以分享醋肠。二十一世纪中国的年轻人媒响,在互联网的普及深度饥蜗接、对于尖端智能的体验和想象力泰甘,在全世界范围一定是靠前的结,就应该可以代表“国际范儿”刊虑祈,也应该引领地球村的潮流夕无。要满足这一代的年轻人效矗滇,MG名爵所带来的产品体验厂,也应该要追求更极致椒册,带领大家去创造全新的潮流角。   凤凰汽车 捻嫂附: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛊敢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后天萝、80后懒碍汉、90后的人群当中冷看?   林嘉瑜 斡潍渤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锤贬仆。这款车感性的设计曲线刃芳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墙害。不光是国内的经销商竣缝稠,本次上海车展类揩,MG名爵还邀请海外的经销商坤镰豌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发康扁狠,他们也都对这款车都做出了积极的评价甩恳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹬箔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”栖废、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟良委,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绦吻,让老百姓也能开上小跑车蠕秦,尤其对于国内的核心消费者来说摄史陪,不论年龄几何惕款,都要有为自己的梦想活一把的态度授迟辨。对于一个汽车品牌来说栓凯乒,这是一件值得骄傲的事情氖。   邵景峰 烈:其实在选择一种设计语言的时候敬酞,设计团队非常慎重嗅,因为设计的变换频次不能过高坦荆泼,要抵御诱惑齐、保持延续性才有可能给消费者形成印象靛脊畏、拥有识别度从而去打造一个品牌疵洞释。“感性力设计”的第一条就是要有感性常枢石,去追求情感的外在表露纽噬,从更广泛的角度箩规芒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芭冯,通过真正的审美习惯进行判断;第二摩喀,感性力是专属豌修、设计师要通过专属的标签堵毙搓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戚舵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勾底,比如运动员在起跑的那一刻撑肪,弓箭拉满而未发的瞬间须记凭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窃唉,这种动感更有档次澜痛册,同时价格不菲零祁,是很高端锭、优雅的设计嗜,我们希望把这种设计注入到产品中氰帅题,带给这一代年轻人极致的审美体验垢。   凤凰汽车 俯末:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦茫块化架构平台打造的呐抄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晴?   俞经民不匆惧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卷擎飞。这是对这一代年轻人的尊敬顿看,他们自带国际范儿烽,是可以引领全球的潮流的人群钮擦,因此有着巨大的价值显粒天。对此弟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陵,在全球也是一样牟。目前臂,世界范围内沧,不仅是动力总成前瞻技术的整合沫补忿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迪贿舜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车探,采用插电式混合动力设计饯。另外丘,大家看到的名爵ZS劲,将会在明年上半年推出纯电动的版本傻汇拭,至于最接近今天这辆续航超过500公里淖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挤芯,也将会在2020年之前推出翱圃违。   凤凰汽车 撬郴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逃犀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娜?   俞经民 川:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绷皋,设计上差5%堂,销售上就有可能会差30%慕恒恢。那么对于自主品牌而言禄惧,就是要把自主性发挥好妊察剑,去追求审美的宽度和深度韦,销量也才能有宽度和深度撬日。名爵ZS的设计就是这样做的比,要追求极致充舅柏、不计工本忱回搪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致势范,可以说惦坎,名爵ZS的极致设计髓,对销售的宽度起到了很大的作用累。   邵景峰 低:汽车设计是在不断进化的缎惭绣,不会总停留在一个风格上烈鼎,在互联网时代拈,同样要有全新的时代特质逢评。另外诵弛,从汽车设计而言饯下变,例如从动感设计理念而言闻拟,英国车是鼻祖断,很多品牌都是以此为源头来发展的盘,也就是“同源”侣平烹。中国航天能够上月球司冻魄,那么在汽车领域上同样有大的进步模。之前德国杂志的一篇文章写到婆戎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沁,在进化的道路上有推崇的看法令涣,也有欢迎的声音妥,这些都是要虚心接受的宽能坟。另外广,汽车设计是一件非常严肃的事情嗣,每辆车定型背后取傲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的签,背后要靠巨大的投资来驱动荚飞慰。   在造型评审的过程中挥憋露,流行趋势讲清楚唯辈羌,未来怎么发展说明白巨,否则误解就跟着来了戳,所以要有一个整体的品牌战略在里面慨螺去,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔬。   凤凰汽车 萝:今年痹怂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘿辉铅?   林嘉瑜 察:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妒,拥有一颗年轻的心烈坪贫,热爱运动另、健康的年轻人猾桔硅。   从足球营销来说容,对于英国和中国累滇辱,都有很大的国民基础椿豢炔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国躲,是英超乃至欧洲的强队现溯,这几年的成绩也是不断的提升弯沙录,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伦晴。同时节席晦,利物浦又是一个老牌劲旅懦,有不断上升的潜力谱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样熄拇放,在用户上有着非常大的重叠之处瑞傅。MG名爵与利物浦对的营销合作量豪墨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来被,在活动和比赛中享受快乐协。   上海上港队也是一样的闹。MG名爵经历近百年发展垦矢刀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伶虐,两者的合作也是非常有趣的甭箱敛。更重要的是密,MG名爵通过足球营销的模式歼,能够促进两支球队之间的交流顺静,包括之前组织的很多活动限,不光是针对中国的消费者哭桐逛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腿苦,有效利用MG名爵品牌的特有资源传,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值详平负。   车展期间姐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晴秒你,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猛沛蹄。在车展之后廓级,利物浦会在上海有推广巡展活动系卞残。下半年绷堵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贪,欢迎全国各地的消费者参与和体验土很。   俞经民 萄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豆拉表,大家能有一些共同点做沟通锤,国内和上港足球队的合作腻,正是汽车和足球之间速度与激情料髓氓、自我突破的契合点孝戏,足球又一个很大的特点兰悍念,就是会让人意想不到徘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥隋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岸贪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩污,与此同时辞缓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一椭,长安汽车产品质量持续提升疾,用户口碑不断提升抱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象其,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棵赣、全球乘用车品牌中国市场第二名腐虚赁。   关于未来簿牵擒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会授骨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奋纺禽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升切舰孔。   2017年是长安汽车的产品大年家浩侗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市上全第、全新的SUV CS55焙欠癌、轿车睿骋CC蹬烦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市湃墟,将会进一步完善长安汽车产品谱系镶疮渭。   如今兔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坝姑,站在国家品牌高度寻求发展涪地捕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任开堤悍。提升品牌溢价能力艘量,成为长安汽车品牌发展的重中之重擂灰。2017上海汽车期间蓖纤氦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渡氖,关于长安汽车的未来搽撂卡,徐留平董事长有话要说滑,以下是对话全部内容裤。 凤凰汽车喇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梧磊?   徐留平娠份:回忆长安汽车自主品牌的心路历程臼七,我们也是不经意之间就走到这个地步酶扯绢,因为一个产品猛芥,特别是像汽车这种产品是更加的明显甫,它反映你的公司文化酮颊、你的公司理念是什么样的东西寿浮嘉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过黄,你怎么样让产品吸引住消费者噶途?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兢辑,靠的是什么马?因为美是一个主观的东西临欧苗,有人认为这个很美美纹偷,有人认为那个很美雌,从长安汽车之前的产品来看莆坪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来即。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么教?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鸡,同时想把这个产品往这个方向进行修改孪哀。我觉得在这个方面哎,从长安的角度来看线毛,就是对于这种动感围、时尚这个理念的偏好凭涣谓。我一直在体会嗓烽,其实我是在反问我自己胺梳,这种偏好它是怎么体现在产品上的你?实际上是我们内心的这种偏好橇憾郎。在过去的2-3年中词碎,我们面临的话题钾额,如果过去不做总结廷冷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肠睡起,另外更重要的是说荚乓,下一步你怎么做厦疼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法眠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车矾宏祟,下一步是个什么东西钨,消费者需要什么样的产品算,然后作为公司来说樊碘,你们能展现出来什么样的东西湿珐歇,最后我们总结叫生命动感智色双旋荷俯险,当这八个字出来的时候腐,我觉得是非澄模好券舜,既是水到渠成赖诉,又是醍醐灌顶俱、灵光一现嘲掏己。这个过程嫉衰,不仅仅是八个字的总结滴惫。这八个字出来以后掳躲岭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丧溉箱,实际上不仅仅涉及到造型救,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验麻丛。这样的话橙眉,就有了一个提纲契领辆籍现、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西漏颅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惰卫痢,就能够有一个非常精准的东西疲。   刚才你特别提到“色”蓟剿,我们当时想说巧,你必须要能形而上侍频,要能够抽象出来堵,如果说你不能够抽象出来饺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候焙痛,如果你弄它50个字钉、80个字泵茬恼,你可能不够形而上拭迫灌,不够抽象化橡估,最后我们觉得“智卑樊、色”鞍鸥夕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寞探,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垂荆娃。   第二个就是说消费者情感的体验癸帕浪,比方说对这个造型和颜色筛些,甚至于这种声音或者是形状帝、线条的这些方面的喜欢小,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西井。当然我们也在想用什么样的词比较好鲁,最后觉得设计的这个词很好哼帽秀,一开始我们还担心说这个词字挺多按,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瘸累赁,我觉得就应该让它有想象力吻,就应该赋予它很多的内容吐困卑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怂,孔子都说食色唱物樊,吃饭以后第二件事就是这个字凛绊莆,我相信孔子说的这个字也不简单意思榷,实际上说表,智色这两个字还是最终反映的是人危,特别是消费者的一种需求撤,对于未来传统的一种期许虚蓬,这个过程当中串廖叮,对我们来讲逃拢,把这八个字想通的时候夏翁屠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骑浅,这是我的第一段话题迁。   第二段话题说这个对长安有什么用处授琳竭?那次在发布会现场有说协,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盒褂荆,一开始我就提出偷,第一个嫉酱,这个产品要漂亮晃,你不漂亮的话池蹬,什么样的东西都没用钞。因为我们很早的时候就开始在考量伯酸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唬闻盎,后来发现不行仇盘碉,最后我们在大概07汹妨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了羞啥秃。因为你还不能提炼出一个高大上怕、抽象俺迟霓、形而上的东西换譬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镰堂,但是每个产品都出得非常艰难唉筐私。这个事这么长期干也是一个问题钉妒成,因此在三年前的时候罗梅你,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焚念,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弧,对于消费者的这种认知蒋,把它抽象化弟槽穿,那么这样的话理解了以后绍,再把它具体化秤切废,特别是在产品殴慑年,也就是设计理念当中一些图形化的东西纯鄙,因为如果你不落实到图形化的方面帆,那就只有形而上没有具像化 互,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中星创套,图形化和具像化过程当中朵回道,这个就出来了问。   这个出来以后羞混,我觉得对未来长安来说迟常诉,我们未来在产品设计的过程当中毁,产品能否做到生命动感智色双旋燃梁强,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来定?这样的话将秘,实际上说蹭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中竟嗡,几十次的否决羞税界,我们也许可以用1/4的时间就把它完成常,几次或者就十次你把它完成绘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了色孤,那么这样的话模,对于长安汽车的家族化喀,我们看了这个车潘,看了这种感觉这种情感的体验山,那就是长安汽车纽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帛瓷博,这是一个聚齿。   第二个就是说恰镀幢,我们自己在研发制造设计过程当中删谩斯,这个速度大大下降蜕栋仇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宽环镶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢噶陕胃,如何把消费者的体验做到更加的精准墓籍,更加的接触到痒点懊,这样对长安的影响是极其巨大的溜。   凤凰汽车挝完:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浦?   徐留平逛韶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悔钾。如果说把它拆分开来盯泥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喝,智色双旋更加偏向于设计领域饺居滩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢课穿洼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚许,我相信大概许多媒体会想关坑,生命动感智色双旋怎么落地剐毖?因此我们就想把智色双旋也说出来北购仙,不要分开翻绦地,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凛虽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畏纬份。   凤凰汽车慰试你:另外一个是提到的认知方面的感觉烫毯,有没有一个专业的因素美,咱们除了制度之外篙莲,有没有专业领域的人来负责这件事妙绘?   徐留平翰棵:我们长安有一个庞大的队伍楔,首先要把一个汽车造好花,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绍继黄,到高管团队箱涎,到设计团队型,到制造和研发团队豪,包括服务团队藉庭弘,特别是主要负责的领导人庭灵晚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验麓绅恼,而仅仅是设计团队的话语手犬绥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离田号。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔡归荡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素素颁,因此对长安来讲细勘沟,是既有最高层特别的重视酞、关注和把握矫,并且这也是一个最高领导者的工作职责巧膛抬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知艰嗅,我认为在汽车领域当中是行不通的文,当然我们也有具体分工惋。另外也有很多的专业人士完成这个事情埠氰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亥,还有轿车研究的落歇炭,也有做SUV研究的封湾墙,同时也有按照职能分的膜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煎商缅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓化手落,如果仅仅是设计团队的意见侥莱突,肯定会偏离了方向浚将膳。 凤凰汽车抡孰:一把手是指您吗免炒速?   徐留平廉:我是其中之一僻茫畅。   凤凰汽车鲸:长安汽车自主研发的新车坪,设计泌察退、评审设、评定环节您都会参加吗方玲?   徐留平犊:我必须参加颇,我前面讲这是我的职责拣,所以我必须参加娶。   凤凰汽车睫:无人驾驶车呢筷凸戏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产就,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破内?   徐留平亩步蹦:上一次品牌发布会芦,最新的无人驾驶技术也做了展示彭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上须,高速公路的环境相对来说可控性要好睫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鬼镣,难度要更大撂檀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睬空,我们不仅能在高速公路上做昆浑俱,而且能够在城区做脐,这个技术我们已经实现了突破迫洪。   凤凰汽车辛策:长安无人驾驶技术进行的这么好写良桅,量产会提前吗囊趣嫌?   徐留平笑廊玲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猩伯忌,实际上就是说稀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到现愧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西囱教案,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定层兢剔。   凤凰汽车单狼孔:中美在进行双边的贸易谈判诧舒夯,这是谈判的内容之一购,会涉及到汽车合资企业的放开鸵,可能是一个双向的市场开放的动作剖逝,如果这个谈成了附封,如果这个不再规定50%的上限谋,您觉得对行业有什么影响晌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苍雀,那您觉得首先答不答应计窜衅?再有一个多给他股份的话创日触,对企业今后的运营会怎么样阔促报?   徐留平价手:我明白你的意思善,第一我确实还没听到这方面的话题纱性,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况式,股比这个事说了很多年梢,我基本的看法有几点恋,第一个这是国家层面的战略和政策丹,作为企业来说锈婚,我们遵循坞郊,国家有什么政策我们遵循什么政策褂浚羌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坚毁褂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氢猴精,我相信未来的合作会加深悄入,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缎伙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涡雇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棵枫,而是说理解消费者兼,能够洞悉消费者捷闷潜,如果股比的溢价挺高囊、溢价挺低表,但你产品不能卖出去捆啃,那你不能分摊出去恋,如何把蛋糕做大桔惰擞,这是合资企业要做的一件事距梨。   凤凰汽车甫蓟吭:如果真开放腊,长安会想着往美国去吗焚肥甭,就像那福特来到这里呢垃?   徐留平艘勒撇:长安想要去美国是一个公司的战略顿潜我,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粗寇。   凤凰汽车解腺呛:长安与福特的合作多吗岛?   徐留平费催矩:长安与福特是我们加强合作的方面粕社涤,应该讲这种合作的程度爱匪,不仅仅是合资企业搞抡捍,从母公司其他层面叭柯锚,包括技术和其他很多方面都在讨论典涕,包括海外市呈嗪健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长魏瘦,它的能力提高了档掇瘫。第二 现在是全球化合作的时代耗虾晃,一家公司独立运营反,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事偏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音答。   凤凰汽车连奖仙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卢贰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篡拟趴,你还说了过去我们做一个车迸,可能需要很长时间好不容易做下来奖,比如逸动茹休苛,是很艰难的芭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%徒彤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资糠矗地,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯缴骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大托驾十?第二对比韩系恼敦泼、日系俱凸计,我们的研发体系和他们的研发体系相比伴堪,您觉得能不能支撑导柿,确实我们的实力也很强憨,我们的内功可能修炼到一定程度呢蛋,我们后面会源源不断推出好的产品柔赏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驰酶烽。   徐留平句纲:你讲得非陈肺瑁好投陶,我觉得这是两个原因导致的色,第一个就是必然性申狄,自主品牌需要有成长的空间俯碱贬,第二个确实也有机会的原因姓,恰恰是SUV的市彻蚀蕖,中国的消费者需要这个东西拍凰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饯,反应速度更加快一点纳,把这些产品推出确实是满足他们的需要价畏,我觉得是两者共同作用的结果绢。   对于下一步自主品牌来讲届具,无论是哪个系胸,无论是美系般伍枫、日系靡绊建、韩系漏弘廊、法系缆,我觉得跟系没有关系嗣串,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣呐Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西馁拼,这是关键低糠据。消费者他肯定是有他的诉求的蚀爱裁,究竟是SUV奢臀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扯阜,他有他的一种偏好项副崔、喜欢乌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笆,这就需要我们作为厂商顶新,你必须要洞察到消费者的需求完洽娥,实际上要看到他的潜意识是什么东西贫罗惺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弓港。为什么我要总结长安汽车的过去呢莆畏讽?实际上是我们自己反问的过程点被,就是说在过去当中赴休词,为什么逸动会是这样救宿卸,CS75为什么是这样凯讽蠢?实际上说晾稼焦,我们当时也没有意识到哺,反正当时就是这个样子羌,实际上这个过程是一个反求的过程摩酪撅,我们为什么会喜欢这样渐即莎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踏响,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子季即暮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猫朽,我们把汽车理解为是生命的动感卯旱,其实是一种生命力的扩张碗核刹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念埂,而我们长安就应该提供这样的产品曝淮,回过头来展望未来挪,我们觉得这也是一个正确的判断问九痢。   凤凰汽车啡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弧诲版。   徐留平毕白:我觉得现在国内研发体系来看滥,国家间可能还是有一些参差不齐律瓦锑,我觉得自主品牌的研发能力和体系簇恕董,进步无疑是非常大的珊迫,而在很多方面可能与跨国公司有差距谢骄檬,有些方面会比较超前懈圣,因为自主品牌也不是一家蹿,跨国公司也不是一家居刚,要两者来比很难说内,但是有一点柿效抢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氮酵农,做好一段时间不容易起赋瘟,这个公司要能够连续做出好产品腺,能够连续向前增长孺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沏、设计应用盛拇,在这个公司当中都比较受关注乡呜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞬戈募。   凤凰汽车雷:我想问一下自主品牌的建设襄蜜锹,随着我们品牌的推出男,现在汽车品牌进入新的层面廊挖甜,会有不同的路径选择不案,比如长城伶半、吉利推出新的车型骸雄鸡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势默龚磐?长安如何能够胜出拌恭涩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌莽卤巨,除了刚才说的两个龄具钉,还有互联网造车的未来的合作伙伴纷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沃杜勘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合叭仑?   徐留平粹啤:实际上垛脯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌徘痘皆,我觉得这是好事级黔,这说明汽车产业欣欣向荣卫筛宪,是真正的投入隙,这是我对汽车产业的理解庇记窘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚存陡伴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程串觅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弟标,例如一个产品到了造型师的时候呸,是一个说法棺丛、一个样子叼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皋财埂,然后到了制造过程当中又是另一个想法翻铂,到服务过程中又是另一个想法朴陈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锯,既有高大上的侠祁广,也有形而上抽邦、具象的豌嘶厦,你要把一个公司从时间跨度识溺,一个一个展现出来笨离,而从空间的序列当中静鞋,你要把研发全部都按照这个意义毫劲,我觉得是很重要的方面筷巳。我觉得制造汽车是很复杂的过程郊玖眯,各个方面的协调庙、综合改凯、修正款适、打磨需要太多的时间赏韶,我觉得这是一方面刑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陌疤集,同时也是我们总结过去体会出来的梗,它是由内而外的县篱。可能我们过去没有意识到这个话题存午啡,我们现在总结出来签,然后下一步能够指导各个方面斧,每个部门都很容易做事情藏。   第二个问题你讲到造车颧爆葡,我们开的会太多了堵赖端,失败的太多了蔽霖,沮丧也有很多檀沪,基本充满笑意也就一次锑,前面基本上是批评使睛、检讨矢龚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行体赴悲,不高大上先。至于说现在很多企业开始造车抗,我觉得这是一个充满魅力的行当沸材赐,很多人都愿意去做乖。   凤凰汽车庞檄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钩? 徐留平伯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面票烤实,会选择相适应的地方丰。   凤凰汽车措的肥:就刚才的问题我问一下肆,刚才您提到和新创的互联网的合作没撑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牌撤暴、蔚来也有合作桥怖,您觉得长安在未来在互联网里面的话苯,更倾向于是一种怎样的合作赖传?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工劳虾,您是怎么看的挝搂?   徐留平看霓骇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萝,从长安的情况来看水,我们认为哪个方式都挺好的囊店,现在是合作型的端,是你可以自己干貉,也可以合作干此谓搔,也可以自己加合作干鳞尉车,哪种能成功打动消费者是很重要的东西取。   凤凰汽车丸:我们打比喻硼涎绢,37度是正常的温度护吴,您觉得新能源行业嚎筋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滦派,您觉得温度是多少哭?   徐留平拜浑川:您觉得高了低了奢氏纲?   凤凰汽车认:之前有人认为这是疯狂的阶段强衰。   徐留平风臼箔:我对一个产业的衡量依据是钮,在目前这种全球的经济运营模式下伶匡蒋,凡是有金矿的地方擒,都会有若干的人去挖掘它妨收,目前我觉得新能源就属于这个阶段倾钮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够森赐,应该更加得进入傲钞,因为从目前的情况来看窝,汽车产品当中腊北芦,一个很重要的领域就是电池卸攘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泻韦,没有这种资本硼幂、技术霉、人员的这种投入戚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的茧涣何。   凤凰汽车默塘:那就是说您觉得温度还不够吗惫?   徐留平恼:我觉得还可以捎寞,但是我不太同意的就是产能冕,如果说你的产品技术不太优秀荚,你建那么多产能就是有点糊涂褪脖。   凤凰汽车粪:很多其实可以通过改造现有的产能届,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能曙敖骂,从这个角度来讲勾虏微,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谰力旁?   徐留平疏甘:从整车厂的角度我们希望成本低一点顶许,选择利益大的摆鸽翅。   凤凰汽车己:所以您不担心过剩吗吃?   徐留平团劳:我不太担心这个问题熬,我觉得电池还处于不确定的阶段心膘头,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候箩。   凤凰汽车倪博:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象憋筹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祥,不管是设计师还是CEO等等纬菊斤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞄蔬?当然那些设计师很多是主管的马息窃,老外有管经营的有管品牌吻灸,主要还是在设计和技术的领域缕歉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盎挖妻?第二个是国有体制的问题抒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域改井罢,也在高薪吸引高管人才身杯剧,您是如何留住我们的人才丁罗,关于体制之上发、体制制约的问题耙,我们怎么解决练?   徐留平诚:现在是全球化时代人,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缅苏吗,我们最早的时候是四无楔男苹,没钱砷、没人袄晃嫩、没能力袖、没地位抚倦甭,到现阶段来讲咳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师错橡拱,这都是一种非常正常的行为卉铆吼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猩扳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伶乓,如果对中国的消费者不能够带动冕串滦,那肯定不行朽鸡,我觉得这是一个忙奖,无论你是洋务运动还是什么运动潦惧,核心是对消费者要动起来接戌蛋,这是一个昆。   第二个关于体制的话题誓讹倪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粱哀,这个方面我觉得不能讳言弦鼎。目前来看坊剂烙,对长安不是特别明显麓耽,因为长安是属于南方集团旗下子公司牛赴,从南方集团来说虎,在这个领域当中撮,也在他的职权范围之内做了一些调整橇净,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伟。   凤凰汽车挺匹:如何看待这个机制恭堕?   徐留平宿凭鸡:从国家层面来说散,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钨抢骇。   凤凰汽车簇亨:你们审批会很困难是吗片耽?   徐留平冷肥说:我觉得会快竭,另外一个我觉得汽车集团趁配,也许给你量化很多股份挞,但是最后你没有创造价值修扔港,给你1股访挂,1×0的时候不还是0吗拇?汽车的成长佩桓灯、成熟或者盈利是一个艰难的过程少。 凤凰汽车晒夺新:十三五计划像长安汽车整体的销量疙敢、利润和研发能力以及目标有没有糕酿?   徐留平突股砍:非常有翻,我们愿景2025沥慌,我们做10年的规划铝,在这个当中我们相对来说做得比较保守私,为什么说保守呢栖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓉认。   凤凰汽车讣秋米:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遍掣力,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杏?   徐留平号外:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业休镭,在技术和平台方面都在加强合作冯,至于说未来它要怎么样斧,我现在还不太好评价这件事体多。   凤凰汽车单衡:徐总问一下国际市场的战略乾蓉,我知道去年车展的时候拷,长安说往海外拓展的重点是伊朗痞窝、印度迷涵鼎、俄罗斯这样新兴市城鹛,有明显增长潜力的市嘲亓,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峡,比如在墨西哥芥辜敲,对长安而言卵核,自主研发这么好盖嗣,又长期和国外品牌进行合作丧疟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邦、欧洲的市车 ?   徐留平腔酬廊:在我们十年规划中就有丧贤,去年讲的时候就是当下正在做的内容朝肯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侨,就是要稳扎稳打苇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耗唇,因为一支队伍最重要的是信心玛偷。   凤凰汽车收:国内很多品牌都盯住印度这个市尘韬移汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争施惨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘶?优势在哪儿糠篓?   徐留平兼:对于海外市场我的理解是要扎下根去湿,不是简单地把你的产品卖出去竣啤惺,是你能够充分地利用本地的资源币,包括人力资源和其他的技术能力戮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务反口惕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的轨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长划森,促进本地人的水平的提高既赐,那么同时在这个过程当中梳,把公司的产品技术涵盖进去坏绊,我觉得这样才能走得远少贡尉。   凤凰汽车脆协鞍:长安最近一套体系出来了苇,有没有可能往更高的一段发展结烽桔?   徐留平挛淀俱:从长安来讲句太拍,我们目前的战略看丢翻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狡计,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腑,这是我们能够奉献消费者更多的东西捆憾膛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毒溪,但最终要落实到产品上庆,产品是一个载体让消费者感知它知道它疵,未来得庆饯,长安汽车会加快产品推进的速度泵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慨香比。   凤凰汽车凑贪凯:欧尚也在这里面吗袱?   徐留平蔽休驰:欧尚不在控汝。   凤凰汽车烩祁措:东风已经有PSA很多股份嘉宋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹿?   徐留平险委:目前我没有听到有任何影响八霸勤,在实际工作中我们也没有感觉到邓嫌吨。   凤凰汽车罚:理念发布会徐总是骑着马出来的瑟,当时媒体圈特别关注阿,都刷爆了朋友圈柿,虽然我不在现沉嵘伞,我不知道有没有特别的意义脸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匈类混,当时的考虑是什么贪磐完?   徐留平型兜:两个考虑纤坝苗,一个是我把马和车作为比较悼,你要说一件事穷,一大堆结构化的语言没有必要乐侯,我觉得既然是长安汽车仆酱藩,我们叫做生命动感巧溶、智色双旋鸵蔷靖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陪簧兼,如果不这样做也没法让人尖叫许旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守卷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慧,上海车展首日嚎廷贰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面描。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣〗ㄆ印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堵把滑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涧害,12年增长了120倍摄案摆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访齐级,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略硕捆闯。   受访人玛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)师。以下为问答实录家悉:   凤凰汽车板: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稼输?   雷德?比格兰德限陈陀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煞掳砍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罕么父,这款车在中国市场的反响非澈芙逦猓好偿副。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA切岸,同时拥有强大的引擎煌量,提供强劲的动力与性能垂危火,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声另脾。所以铜休,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烂拉钨。   凤凰汽车发底戏: 在没有设立经销商的地区姐,玛莎拉蒂如何抓住市程械铩?   雷德?比格兰德胜: 我们首先还是会增加销售网络丰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烙屎奶,计划在今年年底扩展到75个郸逼。   我们还在天猫开设了旗舰店捐迪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空句当,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台练,大部分来自没有授权经销商的地区弘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多藉,鉴赏力越来越高瓣。针对这些人群戈,我们还组织很多不同的客户体验活动檀萝,如海外试驾内,以及互联网方面的创新匣钢此,如网络平台的直播骏赴。此外呛玲揩,我们也有不同的金融政策艾豆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务憋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盛。   凤凰汽车坎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膜内蛋,给汽车销售渠道带来一些变化驾表,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姆惋?   雷德?比格兰德酮司逞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剑怒噶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孪膛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陶,而是要提供独特的生活方式体验扁撬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待跑冒撑,不止在中国陪薯,在全球市场都是这样思。2016年厢勾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鞘,这个主要还是产品优势带来的肠茬。新的政策出台以后沛驶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响加涕胃,不过最终的销售成绩还是由产品决定恨标春。   关于新的法规洗话编,我们现在也正在研究当中茸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仁塑父,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作习獭兑。此外聘,我们在中国有非沉竿矗好的经销商关系贿巾飞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侯毋扔。我们开设的天猫旗舰店姜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寸哆:客户在天猫下定单骏孝崎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朵。所以检铝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系没。   我们的很多客户最在意的并不是价格羔司古,而是优质的服务与体验低,这正是玛莎拉蒂的优势所在讹拭诬。   凤凰汽车劲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹊,有没有什么新的产品推广花蘑描?   雷德?比格兰德弛涪: 关于新产品络困,现在还不是宣布的时候灯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升频郝虫,等到新产品发布时我们再提供更多信息蜕。   凤凰汽车泻: 作为中国消费者熟悉的豪华车暖囤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诲免獭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好握。对于玛莎拉蒂来说磺迹,未来在中国市场的前景怎么看伤?理由是什么楷扫推?   雷德?比格兰德拖旱显: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粮凄散,5年前呈才,我们在全球的销量大概是6,500台侍收冉,而2016年达到了42,100台堡涛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匡陕,所以我们的增长一直是持续的赏赔倒。也因此赁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卧疗碉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痛荒汞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乖笑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后塘畏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檀幌,这就是玛莎拉蒂的优势狈嘉奶。所以隆铺甸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陀。   另外盲,玛莎拉蒂的车主非常年轻煌歌螺,尤其是在中国市澈ァ,车主的平均年龄只有30多岁坪汤梁,他们追求具有独特风格与气质的产品垒,来表达自己的个性与品味片街。   凤凰汽车斤门藩: 现在汽车技术日新月异邻乒密,尤其是新能源太疵、共享界胖努、智能驾驶方面缉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锚?   雷德?比格兰德啦: 在新技术方面幂备,玛莎拉蒂也在不断发展与提升燎董靡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统签屎。我们并不追求生产最快的汽车坑孟蹭,而是要提供包括技术酱樊、性能面绵、动力拴享膏、驾驶体验等方面在内的最佳组合协。   针对自动驾驶哆彩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助埃痹偶,帮助驾驶员减轻疲劳戏,降低操作难度哀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狗呸,包括独特的声浪柒匪到、澎湃的性能本腑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘲洪,这是玛莎拉蒂所追求的峰。   关于未来对新技术的规划怕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苇,比如减少温室气体排放喘景反,这一方面玛莎拉蒂也不例外的曙诵。此外嘛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弊,如苹果CarPlay和Android Auto盎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斧藩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术承。   凤凰汽车抢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸵,怎么适应啥?   雷德?比格兰德法芦苫: 针对年轻人群诚,我们采用的方式不是改变自己钩第涟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应千场。比如在中国闹橡糯,车主平均年龄非常年轻节,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翻,便是一位年轻的中国女性豢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史馁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意节洗,包括法拉利生产的强劲发动机剐、独特的引擎咆哮声盆、奢华优雅的外观与内饰揽限去、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势净队,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偶。   凤凰汽车保儡菠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化变搐吓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匣匿,有没有针对用户画像做调整琉?刚才强调坚守自己的DNA和理念穷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骚怀?   雷德?比格兰德诲屋: 在中国烙平标,我们不断渗透到三四线城市嘶,但是目的是一致的粒晶,就是要吸引更多年轻客户隆湍撼。但不管在中国乃至全球的哪个城市玩须甫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褥钦添、激动人心的声浪僳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篇案泻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户朗家。   在设计经销商的时候咯峭烽,玛莎拉蒂也不是随意为之融,而是按照需求进行规划南惮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荷矢毋,首发售罄的100辆SUV中荡话,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区细。因此锭呛垮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商林梦码。同时庇篱匹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腻,客户需要一整套的优质服务磕脊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼郎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述籍疟。   提问溯:您的新角色到底是什么样的相?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奥辛秀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法婆?   Alfonso Albaisa单蜡帮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁换竿,跟所有的设计相关的工作并绰,都是由我负责姥贬辣。之前我100%的时间放在英菲尼迪忱劳成,现在会分30%的时间来床佃叉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作埔焚佬。现在大家看到的一些车型按膜白,可能是一些原来的车型耐嫁,我们现在的工作奈福,也是快马加鞭垂泡扰,希望能不断的改进变、提升现有的设计蠕庇。   提问惨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扁弓锣?如何看待他推动品牌前进时的作用埂式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辆蚕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奈惮拾,我们会共同合作跺稼,不断进行我们设计的演化垫。其实我到7月份才会正式上任惠,我现在猜测或确定未来的设计理念换,还有点为时过早捞。   我们知道缴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吉、非常大胆前卫的疮鲤,我们的这种设计是一个不断演进的过程锌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唯面。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计慨。   卡里姆跟我有很多类似的地方吼。比如事汕词,我们都是艺术家出身笨匿拌,非常喜欢设计缉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拧,并将其以各种形式发挥出来救。   提问绢廷:我有两个产品方面的问题教。首先翟年颠,这个概念车非常漂亮嚎含,它背后的设计灵感有哪些甩恋?   Alfonso Albaisa部:秉承“冲突美学”设计精髓倡滔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剑叼抗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茂。基本上就像艺术一样蒂泼讲,包括缝针闻考力、包裹感慰,还有使用的木质搽该,都是非趁缦耄好的手工工艺伞弄郎。这是一种感性和理性的结合唐将浑,还有一些肌肉感极强的车身线条仆棠贯。   提问翟紊:这款车未来的定位蔬、消费人群是怎样的沃熔烙?   Alfonso Albaisa枪怠:一般都是比较年轻的家庭虑蹦,想要非晨坠В宽敞阶乒、具有运动风格的车型肋梦朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示势璃诧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烙龄舵。   在发展新常态下晶,消费动力开始向下线市场转移嫂囊。同时甘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级无禄休。由此铰荡尉,县域市场成为新时代的“金砖市场”兽。而对于汽车行业嘲奖北,消费升级利好之外琼挫莫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇楞。如何撬动县域这一重要市承荨?   胡绪雷表示僧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幌,帮助县域出租车进行升级改革吃奸蜕。县域交通的数据化当、智能化发展毛览,有助于未来网约车的下沉渗透剿。县城消费能力相对较低木,在出租车领