外媒:花旗拟在华设立全资证券公司

第十二届国际跨国公司领袖圆桌会议将于11月在京召开

京天利股价跌九成 钱永耀甩卖30%股权套现7亿离场

      90%;    4 电池包定位锁紧技术蔑拢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糙拍、锁紧来抹。    与会专家认为私徒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求完匡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咐吧飞、热稳定歪父堑、无热管理循环反、热冲击循环俩榷、被动传播电阻)描碾,电性测试(短路弟檄梁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袱、掉落患暮哭、穿刺晌猩、翻滚谈、浸入熬汇、压碎)的安全要求淮巍吃。但是浓凯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧白粕。安全无止境透鬼识,提高电动汽车安全性措粕,还需要国家镀钒莎、科研机构亮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鹃人,也曾不断出现事故艰偏谱,遇到挫折是任何事情发展的规律彭钡姐。因此燃,对于各类事故描蜜守,电动汽车各产业链不应止步不前猛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足姐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苍紊刀,要让安全成为满足一切功能的首要条件歼涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   上海车展开幕前一天唉唬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洼乔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洽?北京现代副总经理掏骇老、销售本部副本部长吴周涛表示闯朵协,目前北京现代47%的客户是80后和90后黄千,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肯细繁。“他们对于服务有着完全不同的需求芍轻。比如服务要定制化肛困澈,手段要智能化歧沥、科技化鞭。同时谋讹誓,还要预见到他们的需求并满足胖邦沤。”    如果说此前诗肋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争渭钙窃,是厂家产能的竞争趟虏儡,那么未来则是客户的竞争爆酥。因此寡淮彼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藤绣瓮。“意思就是享受你还没有想到的服务谎。”吴周涛如此解释疗刊稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笔?据了解型擂患,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糠鼻脐,升级为对客户用车生态的全面服务艘,基于互联网科技的进步士,先于消费者预见需求氯际,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粱辟帅、智能毯罕上、共享巴沏,以及个性化定制的智慧服务体验丁。    具体来看透芳,北京现代将率先整合官网合乘、呼叫中心纪稠、4S店透明车间苍、服务App霓、娱乐库、地图玻菇、语音控制鼎刀、智能搜索等服务功能凑痴誊,并将其聚合到车机上瓢,成为用户的车载生活服务平台猜。它就像一艘移动的生活航母堑顶,无论是餐饮答户随、娱乐俱集拣、购物的生活需求污茄,还是维修粗剁糕、保养的汽车服务脯,都将以车为桥梁皮,实现信息互通休。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瘦己便,还能够通过在线直播的方式溃焦漆,对接车荆、检测蹿、派工韩扇柏、维修婆聊、洗车平访闪、交车等服务的全程进行智能监控挟姓,实现人车分离式的售后服务吐宿,把客户彻底从4S店里解放出来卉好,为他们创造更多自由生活的空间兴视逝。    值得一提的是桥,在“汽车共享”大火的当下奢涡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呢惦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歉翁蔷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牢徽。“如果只有5%参加到共享汽车当中爆,那也有40万辆的规模协饰,这是目前任何第三方平台都实现不了的苛裴涩。”陈静表示了,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尽纺唐、售后代步车帛、公务用车也会参与进来侩。“我们希望融入大潮械疙,积极参与这种尝试煎。”    除了全新服务品牌的发布栏蓬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狄。据了解瘫戊梅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碌,通过平直且富有张力的线条湿盎,充满力量感的车身轮廓秤串午,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格策激。同时扰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机窜橡吮,匹配7速双离合变速箱部,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颠锻。    “新一代ix35上市之后蕊宦,北京现代有全新胜达混撼辱、全新途胜抛嚷态、新一代ix35皖捶猾、ix25四款SUV产品邓付拟。通过这样的产品布局阶骄窘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势委譬。”吴周涛介绍说刻豢洽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窜查兔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求清惩牢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寒,本届车展除了新一代ix35携拉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巨。新车延续流体雕塑2.0设计风格甫粮,对进气格栅蓉蔡阀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淳酚贪,以DAW驾驶员注意力警示锣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置安弊,为消费者带来更安全的驾驶体验杀蕉团。    除了两款新车外届半谭,北京现代还设置了技术展示区伸物瞳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果花丧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俗俄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况报考捆。    2016年丛娩凄,北京现代实现产销114万辆棚,超额完成目标色谜,保持了行业第四的市场地位炽灸乡。今年北京现代即将迎来成立15周年客,也是北京现代从800万用户基刺濉,迈向千万用户级别的重要一年遁盘。业内人士分析传,在后百万辆时代到来之时钨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捐,也在不断践行本土化政策茫使,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  5月10日跨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点景蜜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梨盲,人们的关注度更高胶昧。在今天啊歇,汽车产业主管部门狈痛毯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》松呕理,其中指出壳:“中国企业伪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”干似。   目前在中国汽车领域吉,舆论将中国品牌分为三类侗羚尽,一种是例如长安溉暗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镐法,而且成果显著徊谩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”厢,这些企业通过内部的改革傅工瞧,已经形成了正确的发展思路堂彼链,尽管在终端销量上尚未展现成果封猜垦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辽,始终有一种“捞一把就走”的心态惶渐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型峨荚,在市场赚取短期的效益闲覆靠。   苗圩在撰文中指出尸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峦。企业投入资源骸,通过设计开发饺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谴,包括物质价值和精神价值订轨犯。但是刷,这个价值需要在市场交换中转化为货币衡设,才能完成“惊险的跳跃”贫琉,成为企业的收益舒兴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赫,中国汽车很兴奋违棚砍,但正如苗圩在文章中强调如砷,品牌建设是长期而艰巨的任务独,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屋。这同样是中国汽车品牌需要思考的熊挛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纶篙,通过仔细研读味殊,将其中核心思想与观点标明庞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知别。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喊,党中央慷劝、国务院就振兴实体经济废糯每、做大做强制造业做出一系列重大部署昆,对加快质量品牌建设提出明确要求缚蠢钾。习近平总书记强调十杭,“推动中国制造向中国创造转变嗅等欣、中国速度向中国质量转变蠢串、中国产品向中国品牌转变”哨限。   2016年紊沽,国务院部署了消费品“三品”专项行动琼艰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力频,提高有效供给质量势限,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斤链揽。   近日少惠激,国务院同意设立“中国品牌日”派,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杭缮菩,体现了全社会对中国品牌的期望享,为建设制造强国指明了努力方向绞趴辨。      一竭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代补卜特,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惭灸,代表着国家的信誉和形象恼镶。品牌发展是一国由大变强的必由之路壕靡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志番讳办。   品牌建设助力制造强国战略阮。 我国是名副其实的制造大国级,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伐惺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化偶,产业转型升级势在必行棚,迫切需要加快新旧动能转换托隘苍,培育面向产业中高端的竞争新优势蜡。经济发展规律磁你、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碗守,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丰题。   品牌建设推动供需结构升级库卜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奔懈辖,重点任务是提升供给体系质量菠,提高供给结构对需求结构的适应性耽冠疯。品牌是连接供给与需求的纽带律孪攫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置魔,引导需求侧消费升级拨布,提高供需两侧对接的效率铂。   品牌建设促进实体经济振兴亮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心估腹沽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力热险。企业投入资源据勘鞍,通过设计开发憨劲散、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值此腑,包括物质价值和精神价值磊晌。但是旅挺瑞,这个价值需要在市场交换中转化为货币悍天凸,才能完成“惊险的跳跃”弹,成为企业的收益丝悉臣。能不能跳得高京古颂、跳得远芳晴岔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知短努。品牌是价值和信誉的载体柔棉驴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屉。      二悍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓶糖桐,科学地阐明了创新房、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剃齐拍。从品牌建设的角度看扦既撇,品牌需要“中国创造”砂,没有创新丘贯,品牌就没有差异化的魅力媚。品牌需要“中国质量”绕显,没有高质量涉,品牌就丧失了价值的基础干。 近年来嗜,面对国内外严峻复杂的经济形势巩胯奇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坚、国务院重大决策部署长刃,认真研究我国工业发展的阶段和特点握案,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伪。   把握规律氨穆,找准抓手褐讼坪。要坚持质量品牌工作整体推进圃,引导企业在设计开发摧脐恋、生产制造和营销服务的全过程建立全员膊秋、全方位的质量管理体系困、诚信体系和品牌培育管理体系臣扩镜,以培育有竞争力的品牌为标志票识危,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念排。   积极履职膊,统筹部署虾。2011年羔婪困,工业和信息化部会同发展改革委蔷臼疚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》查彭,进一步推进品牌建设健赣。2015年按细,推动出台了《中国制造2025》垄喝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一禾搏。去年箩垮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扩蔬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划懦,部署了全产业链质量品牌协同行动炮梆、优势和战略产业质量品牌护航行动荷魂浩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动累隧托。   持之以恒够陪,扎实推进卧松。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悲。   经过多年的不懈努力竣舷闪,我国品牌建设工作进展顺利徘,取得了初步成效棉陕。目前腹替焕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灵催悔,涌现出251家示范企业扯踞乐。根据对示范企业的调查戚抱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%建般穗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溅,企业经营的质量和效益得到明显改善勃鄙湘。同时唬,重点消费品的定制化赊旦谱、中高端产品供给比重显著提升廖,定制化服装消费增速超过30%炯览,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衔。      三啪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务遂,需要社会各界齐抓共管晶坝际,合力推进硷澜。下一步怒焦,工业和信息化部将发挥行业优势氰,深化推进品牌建设翅疟,加强与有关部门密切合作割,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乳鸿,努力开创工业品牌建设的新局面女虫。   坚持企业主体贝毙,增强品牌培育能力搓。 引导企业增强质量品牌意识惠痰甩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理囊。坚持试点先行燎腿、示范引领钾憋瘫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菲径酪,促进企业品牌与区域品牌互动发展工。加快制定品牌管理体系标准帽息,组织贯标推广绣垛粒。加强质量品牌宣传溺,弘扬精益求精的工匠精神论呢,扩大自主品牌社会影响入覆,激发企业培育品牌的内生动力鞋。   落实质量为先懒陪,加大支持引导力度骆穿。 贯彻实施《中国制造2025》四袱趴,落实质量为先的基本方针修,加快推进质量品牌提升行动凯杰科。发挥制造业创新中心建设撇赊、智能制造履、工业强基等重大工程的支持作用售,引导企业加快工业化与信息化深度融合矮茫棵,运用“互联网+”哺、大数据等新一代信息技术违柑,把握智能制造腻蛊及、绿色制造聘逞疼、柔性制造等产业和技术发展方向筐瀑,加快培育自主品牌停。   鼓励创新设计凰继,丰富品牌差异化定位理操迫。 完善制造业创新体系秆静龋,加强关键核心技术研发腔理,推进企业技术中心建设尘弊。在重点领域推广应用以绿色罢黔、智能乔伐、协同为特征的先进设计技术澜贡。建设具有世界影响力的创新设计集群篮,培育一批专业化的工业设计企业欧荆曹,鼓励代工企业建立研究设计中心号渤,加快培育自主品牌崎烯。   实施重点行动钝净,促进关键领域发展懊。 落实消费品“三品”专项行动兑,支持消费品工业向智能噶、绿色枚、柔性和高效制造发展钝翁。增加中高端消费品供给惟棺,促进产品向高性价比优势转变蜗殊断。大力发展智能稠溅稻、健康消费品挎帛起,支持发展民族特色消费品雇伦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动信彼,加强产业市场研究和需求预测坦榷对,科学规划产业布局派、供给定位和品种结构囊。 实施中国品牌“走出去”行动弹壕,贯彻落实国家“一带一路”战略烹,推进国际品牌共建共享颧粗。   完善公共服务惜,支持质量品牌进步倾。 建设质量品牌专业化服务平台科,依托中小企业服务体系舱环式,提升服务平台的质量品牌服务能力捕拖。构建质量品牌信息共享平台纪跋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估小娠贯。完善知识与人才开放共享平台怜,依托企业经营管理人才素质提升惭庆、专业技术人员知识更新等工程退,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驾,促进科技创新甫、成果转化和推广应用涣间。   加强技术保障戏,夯实质量品牌基础翟。 完善产业标准栓、产业计量蒙褐崩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坊骄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棠劫,推动质量升级咕。引导企业增强研发创新和系统集成能力捍径,创新制造方式和服务业态领未剩,发展定制化生产染兰镁,满足个性化需求驶僚。鼓励企业发展现代销售体系睫聪痊,在品牌传播娠鸿、顾客体验和销售模式等方面创新发展封。   设立“中国品牌日”沃疚,大力宣传知名自主品牌 抡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新祈鼓、质量精良固冯凳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惠璃。品牌建设是长期而艰巨的任务侩堵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”边哺睦,以新理念引领新发展暮苍杠,持之以恒地不懈努力默,共同推进中国品牌迈入新时代保吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   5月5日配敢结,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开艰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人客会踌、董事长李斌就中国汽车升级之道缅妻稠、互联网企业造车骨酣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撕。    近两年互联网造车企业纷纷入局篡徐挞,被称为“新造车运动”脚洁。徐和谊开玩笑说夏黔税,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心湘。”他说率:“我从传统汽车的角度看彼麻淬,就是不服!”徐和谊解释道老,李斌做到的他也能做到嗣碱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇珊晤协。    徐和谊认为奸晶熔,最难的不是做产品惕,而是做品牌菜蹿,尤其是国有企业体制下做品牌黎逼堑。建立抡颓的、培育一个品牌淬嗜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辣蹿。他举例说汗干,蔚来汽车在东方广场建体验店毋,那叫“烧钱”亲骑揽,国有企业就不能这样“烧钱”俏板。但品牌打造的初级阶段灿精本,该烧的钱还是必须烧的翰。这就引申出国内传统汽车行业绅撇钒,必须加快加大国企的改革步伐肖,从发展角度拔、竞争角度成吐屏,必须改革乌邦驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捅,希望未来产品不光是一个出行工具翰捆,而是一个用车的体验平台逢池。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郴翘,而是看到与用户交流的新机会寥含弛。从互联网潍咎、移动互联网澳对、移动社交发展趋势看啼,与用户关系会让汽车发生深度变化闭绩,体验会变得更加重要比。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钢,新车企应该走什么样的路盘溅,徐和谊认为经醇伙,条条大路通罗马窘端,但是路和路是有区别的惭达颅。他认为全世界只有中国能做到一件事嘶采:传统车企和新生力量深入融合剧小、发挥各自优势社牟蚂,结合起来沙竭潞,这条路可能全球谁也做不到割。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搪。徐和谊透露愧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胚枪,很可能这轮竞争散,十三五末酷令,再过2至3年拘和,肯定会出一个比较好的结果闲。”    李斌也认为朝伪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大煞,这跟传统燃油车情况不太一样刃内。他干脆表示纺,国外品牌在中国是没戏的距磊蓉,因为智能汽车需要本地化的数据衡拜赣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快句沤面。蔚来汽车在三电嫡扇棚、智能电动惨拎查、包括制造方面都跟其他企业合作膘革垦。李斌强调内滥:“我们是很尊重制造这件事的专业性香萄。”谈到合作剂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作教唾:“我们的南京工厂投入十几个亿层,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敞融京,不是简单的代工侈疮两。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠赶哨:李芳" "   据雅虎网站报道抹千催,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘟醛团,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坦乱牛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胖断。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称华雷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淌静,那么它将会伤害我们的汽车保险业务分。”    他指出饰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现示。尽管我认为这可能还有很长的路要走簧蓬瓮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斤丰狭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为埠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阀绩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险畦。    当前黎入,特斯拉施裂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烤躺稀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寺想媒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卞,并将其带到了Uber淌。    去年斡猜量,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吠圈魏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肖。特斯拉CEO马斯克表示复,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戎侠撑。    马斯克认为程:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辫滦皖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故房,要远多于因人为失误导致的事故逆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道申及,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素储俄吹。    他表示龚倒慧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全百泛娠,那将是一件非程敬疲好的事情毁祟方。但对于汽车保险公司来说小,这不是件好事感捷泼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怂饺碎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糙患察:“我觉得这种影响很明显挂脆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酶推,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吻笔,全面田抒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隶,阐明了个人观点逢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的幻显、客观的看法辆。    报告摘要碾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溜坡、导入期工、快速发展期与成熟期四个阶段堆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段败。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化考们,很值得我们借鉴互悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佳。如果不加重视刷,终会酝成大祸税痹。    *韩国的电池产业卤信,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稻绩蔑,我们必须面对这个挑战鞠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衡,它会带动未来汽车消费新的革命吠。    *任何事物都有两面性誊,政策也是这样倘侍烁。补贴强度不足死痪加,难以起到激励效果奉,补贴强度大了高层镰,难免产生对技术发展的不良影响筏弓,也包括少数人铤而走险骗取补贴谅芳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孙苔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展款缎,从国家科技项目立项至今已经接近20年扭深裙,可以说产业发展已处于世界前列噬。2016年拍佛弗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邻,累计销售95.5万辆贤把,取得了令世人瞩目的成绩陡。有些专家认为仓猩罢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段趟,我的看法不是这样登让。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期希纲、导入期柔漠、快速发展期与成熟期四个阶段寥。导入期也称培育期蹬噶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闷捍保。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宝,当时就有舆论认为祈唬侣,我国新能源汽车驶入快速道日,进入了快速发展期崩眠。然而到了2016年便回落下来思。现在分析起来荒建阑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仑眉,造成了数据中存在一定的水分搪。随着国家对骗补行为的查处袒,今年的数据逐渐回归正常材。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势愁娘,有可能会得到一些错误的判断碱,导致过于乐观的结论炒距诞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期递吕,除了观察数据的趋势外联鹿,更重要的是看产业发展的推动力态裴,是国家政策为主还是市场为主噬乃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持履,补贴政策还不能取消珊,基础设施还很不完善褂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烦昧耿,产业链还不够强壮与完善弛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高你拜菲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨健仆,工作量很大滥,切不可放松努力艇澳,让已经启动起来的产业发展放缓下来脐段。    依目前的政策设计避骂,我国将于2021年取消补贴殊染醛,代之以环境括虐不、能源为因素的常态鼓励政策楷。也就是把2021年设为一个转折点呕缎豢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闭弧。期望实现年销售量达到二虫、三百万辆以上呻录灌,能够占到汽车总销售量5%到10%氖峦胆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挺袒惶。    二写韭河、如何看待新能源汽车的碳排放磊囊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钩攘鼻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓜。我认为许多人有这样的疑问是正常的敞芳户,因为至今还没有一个权威的科学数据皖匪,来告知公众电动汽车的排放是多少酿齐榷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猛阿。    电动汽车行驶过程是零排放绘蘑,这点没有疑问关。但发电过程是有排放的溉,不但有二氧化碳排放揩辖葛,还有导致PM2.5的有害气体排放蒲磐。所以简单说电动汽车是清洁的霖粗窘,是不能令人信服的琼蜡,需要拿出数据来农兜放。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦煞静啵款的新闻报道溅比穗,受到一些启发扦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数细侨,即“碳排放因子”撩誊彤。根据新加坡的实际情况泡炭躬,标明每消耗1度电房醚,就要造成500克的二氧化碳排放挛屡脆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升枷熄,即每消耗1升燃油沥,就要产生3000克二氧化碳排放累酒绿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蓖头。由于特斯拉的车重馁参,耗电量高偏雾距,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喷半,尤其是在夏天开空调的情况下零吻臣,百公里电耗有可能到40度勘箩危,因此被啡瑁款徘怠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化采,很值得我们借鉴圃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骋,据我了解定性的结论比较一致凭,定量的结果存在不小差异熬挠权,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关篓耽募。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别母,其清洁技术水平也有很大差异脚肛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蓉感,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估楼谢,发布我国的“排放因子”权威数据臂曹撂,并定期予以更新僳昂杀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攀垮兔。    比较我国和新加坡的发电情况部,新加坡百分之百都是石化能源发电妻姓姓,而我国的发电能源结构里具恫就,石化能源约占70%溉,可再生能源等非石化能源约占30%畦希。全国平均来说旁设,比新加坡的碳排放因子数值要小一点横。而且按照现在国家电网的规划来看篇秘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹿椭,我们发电的能源结构会越来越清洁先点,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”台公嗓,来估算一下电动汽车的碳排放慧勺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泉督把,可以算出其碳排放为100克/公里蹬癸懈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匈艰残。可以看出一般情况下耍累,电动汽车的碳排放明显低于燃油车禾。但是如果电动汽车过重逢杏,电耗很高壬,就不能算是低碳产品眉道,甚至不如先进的混合动力汽车滦持。碳排放固然与PM2.5没有直接关系的肆搐,但是我们可以认为敲搞物,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下火懂瘟,耗电越多伍,造成的PM2.5有害气体也越多承。因此螺,从治理大气环境考虑撩,我们的政策应该鼓励低电耗产品理看烷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稍娶恃。    三沛仓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孔罚?    这个答案是肯定的椒。我做过一个简单的计算督,即使到2030年帮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候槐鞋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巷漆啊。由于大部分电动汽车会在夜间充电穆,可以利用电网的低谷电时段来充电裁陪。目前我得知的峰谷差是20%到30%谎恐媒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喉荣,不但不会给电网增加负荷棚,反而可以帮助电网储电镀懦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缚绍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俄临,在白天电价较高时段将电售回电网篮厂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晨维,这个系统包括了屋顶的光伏发电痞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈担。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纤帅,采用分时段电价痴登。当然币娜,对于需要白天时段充电的一些领域匆,如快充公交坪楷、出租车与物流车等撂翅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掠。    四强久匿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败排。现在出现的火灾问题比较多勺,所幸还没有造成集体伤亡氮,但是已经给我们发出严重警告裳妇,如果不加重视拾故韭,终会酝成大祸书。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位行。    电动汽车的安全要以预防为主诞垮添,要从产品的设计做起豆懊脐,然后是生产过程的严格控制疗,不能将未经严格考核的产品投入销售美娄。电池的比能量越高陌,发生火灾时的危险性越大滔僧量,因此要求有更高的安全性技术棵,试验考核应该更加严格裙。尤其墓剩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎估挟,因为客车上乘客数量多腑踩建,一旦出现火灾逃生难度大怯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鬼,为满足新的标准增加成本是必要的睛珊窟。对于纯电动客车娶泄瓮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池誊蛔,既安全又经济俩臀。    说一下安全监控网络瀑。我认为重在实效铣坟猛。我在几个火灾事例中了解到矮病,火灾发生前其监控网已显示警告信息椭洁酚,但未引起关注与采取措施软祷逻,说明安全责任不清玻搏,监控网站流于形式虚,主要是供参观用盲浩浇。    五卑弟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竣奠北,大家都知道司困糠,韩国的电池产业绞捌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丛江,我们必须面对这个挑战良溯卞。目前有一些原因颈委逞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篡,也给了国内电池领域一点时间狸虱。但是诗尝,如果我们自己不努力扩椿碍,最终经不起国际电池产业的冲击蚂险,我们将会面临严峻的问题淋百。    我国动力电池产业发展很快串,一批创新意识强的企业正在快速成长普誊颊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持激。但是总体来说借瞳偿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况管,产品的质量水平不高毫骡,投资过于分散痹射躬,到处建设低水平的小规模电池工厂忍味贤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稿扣,缺乏战略眼光赌。这些问题需要引起我们重视与思考韧澜灌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熄胳暇,没有一个强大的中国动力电池产业绩茶陵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欠,实现汽车强国的梦想又是一句空话膛。    化学电池是一个非常老的传统产品式,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耗叼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度椿刊清,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痉佰,形成了动力电池百花齐放的创新局面青。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓣胁很,还说不清楚哪项技术可以稳定下来界呵。因此踏午围,谁能够掌握创新的主动权套,谁就有可能掌握未来电池的命运罚隧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局察,但是企业是实现创新的主体趟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喝赁,能够挑起这个历史重任卿伍,把更多的注意力放在创新技术上面速晤脐。    去年参观宁德时代电池工厂时讲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图透,给我留下深刻印象闹校韩。图的中央标明安全性始终是核心盖拿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笑琼狗、功率密度酞裤、寿命与成本搁蛊笆。在实现高能量密度的同时酞圃,要实现快充性能溉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屯别歇,向1万次20年迈进系杠茂,彻底解除人们对电池可靠性使、耐久性的不信任痰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祷碎,结束燃油车的历史龚残。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荷,成为中国动力电池的创新巨人靠。    我对我国电池产品质量做过一些调研摆,认为誊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耻完。就电池单体成品质量控制方式耸矾瞪,目前还有采用筛选的落后方法鲍段,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阂擦绘。这表明境扇,产品的质量水平低劣旗霉,即使交货的产品数据是在合同范围内窍兔霸,这些产品在使用中性能很快就会变差鸵擅睡,寿命很短峦老冈。    目前容剂蜡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堕城,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差换,但这也并未在本质上提高一致性埂裤靡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性期痉稍,不需要分迅俾Α,标明这些产品内在质量是优良的泵哀腥。用汽车工业对零部件的质量要求就是孔侍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”獭桶镭。恐怕多数企业都达不到嵌捂珐,就这一点而言鹊,我们与日韩企业就有明显差距虚。    面对严峻的国际竞争互弗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙僚冒,再吃不掌握核心零部件技术的苦仟怜。我们看到国外整车厂来到中国时蹄回,都要把自己的供应链带进来混稍庙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链两恨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侣。我建议政府害荚唱、协会己梧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宦。    六蔫谢疵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铃。它会带动未来汽车消费新的革命呵深便,有助于解决城市的拥堵荷晃、停车难猜渤、环境污染等问题糯抠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酶辽,是未来汽车应用一个非沉В好的发展方向焙坟胖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卉谩。    由于共享租车提高了车辆利用率蕊坪且,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑⒉堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骨。又因为主要用于短途使用休航,大大降低对续驶里程的需求行灸。从社会效益考虑毖,减少了空驶行程姑,意味着减少能耗与排放距师,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嵌,缓解停车难的问题叫。    现在蒜,很多城市都在做分时租赁尺烫挟,但有的并不是典型的分时租赁趴。A点借炭痢儒、A点还佃挫杯,规模小的例子不少瞧车。例如有的大学有几十台车在那里稀闲,学生租了这个车出去办事儿比,回来时归还校园原处白步。这种模式也是一种共享癸娠,但不是典型的分时租赁埔。只有实现A点借X点还兑摆绣、并具有一定规模亮、使用起来非常方便臀边憨,才可以算是真正意义上的分时租赁呐德。    除此之外邢首嵌,分时租赁还有一个评价指标糠,就是车辆的运行率嗓粟,即车辆有多少时间在外面跑撂瘁、跑的时间和停的时间的比例帛。我考察过芜湖市易开租车喘扰饲,我认为是很典型的分时租赁甭署。从数量上看佳信,芜湖已经有两三百个站点秆,三四千台车炔差躲,具备一定的规模;从模式上看呸翠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丸锯谴、X点还瘁暴春。从车辆运行率来看蓬,芜湖做到了80%妨。    此外淖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用靡叹剃,规模也达到2000多辆狗亮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肥蕉橡,很有创新特色浑,也有一定规模喇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纠,认为大约需要1辆/1000人口请亥,或5辆/平方公里的密度返难,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘘响。知豆的共享租车在意大利很受欢迎午,其租金仅是普通出租车的1/3炮羡澈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8下。    作为共享租车的车型壕泪森,以高可靠性蘑晃瞳、低成本际摔推,微型车更为适宜入。共享租车要应用车联网技术忱马酵,建立完善的方便于客户的使用体系导绥,实现手机注册钝裸、约车示腐、开车乌、交车嗽、付费以及安全监控等匈仆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持醛革。我认为诉坏热,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来房。为了方便客户湾,建立全国统一的注册收费系统十分必要桃虽缎。    七规差行、补贴退坡后钢喷,新能源汽车是否还能发展翁吾?    从今年开始宫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秽擅。现在行业里有一些不同的声音萄,认为新能源汽车本身就是错误的事情恒结,它的发展依赖于补贴簧恰缝,补贴拿掉以后浅歌肛,新能源汽车产业就会死掉寇考。我不赞成这样的消极看法菊憨。    首先在电动汽车本身的技术上番,我们要有信心渺聪拨。随着电池能量密度的提高取疆,到2020年琅捷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上催,规模化生产使电池的成本大幅度下降耽皮瓮。从这几年市场反映看馆幌,很多消费者开始喜欢电动车了虱,他们觉得电动车很安静皋、很干净帘插,如果自己家有充电桩尼,使用起来很方便莽欣妮。目前哇筛刊,面对全国大面积的雾霾形势趴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疚,促进了电动汽车销售量的持续增长愧,在不久的将来搪览需,电动汽车将大量取代燃油汽车漆潜。    我国在新能源汽车产业取得的进展忱孺查,很大程度归功于国家的鼓励政策钢概。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撂姓。但任何事物都有两面性千痢梧,政策也是这样即须拐。补贴强度不足此舍,难以起到激励效果藕胃,补贴强度大了塑,难免产生对技术发展的不良影响袭催,也包括少数人铤而走险骗取补贴脊期。这些就是事物的复杂性情降,不足为奇胆柔。因为产生一些问题私,就否定补贴政策是很不客观的驳宿篮。正确的做法是适时适度调整政策艇,逐步实现退坡评看,制定与能源灰、环保因素相关的长期鼓励政策盲挖,进一步完善推广工作的其他政策环境曙桔疆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去说绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒膜入:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言款惟午,销量突飞猛进洗龄承,不仅在中国市场实现了大反转牧,以每年超过30%的增长率坏粹,连续三年高速增长检,实现反超冕陷籍,在全球市场上来看梯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位壤。设计之变拭池,影响如此之深醇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缎吕墩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疵辫笑,都是如此怂惩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌还刀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亥慈。此消彼长锤,本来也是市场常态姜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年村。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岁结。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肆,而奔驰则用了进击的改变畔皖。这导致了市场格局的变化烦袒。但在今年开始伪贝,奥迪要采用一种大胆的改变唉查。   在北京车展上伺喜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫁评。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乘换。在采访中白态,马克·莱施特先生表示惫居,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么透赴阀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怀末,以奥迪品牌本身的三大支柱菏,即“运动性”莆、“卓越质量”涂劝限、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凤拾赶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现湍瞪。另外捂篇膊,马克·莱施特表示翁匹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喷结。   未来巴,奥迪不论A擅陈、Q俺、R系列咯黎,还是电动系列辟,每一个车型系列都有他们独特的个性飞陈隋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惨透,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国漂。而且型嵌小,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格十擅,在马克·莱施特看来椭缺泉,除了外观块粹,在内饰的设计上牧,奥迪前进的步伐还会更大颊。   比如新一代A8黔杜圈,大家会看到一个全新的控制理念墟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潭磺许,全部操控都是基于触摸屏谷窍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘘妮,这将是一个具有革命性的设计纺冗缔。”马克·莱施特表示庞乒。   【访谈】   媒体脆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杜居?   莱施特竭贪嫡:中国市场当然是我们最重要的市场之一逼柯。比如马上要推出的新款奥迪A8隧卿蚊,我们认为80%的A8都会销往中国擒牡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上第碘。比如卯凄,从车的前脸上就有非常明显的体现污,这个框架会做的非常突出酿荡渐,也会大量的运用到合金材料需鹤。A8的设计充分突显地位感和身份感脑藐褪。因为我们知道中国的用户但,或者说中国A8的用户群是非橙”。看重自己的地位感和身份感轮洗,我们对A8的设计充满信心眯隋厘。   Q2是我们量产车的一个预告备嫌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堤咸。我们想把奥迪的A系列汞、Q系列醛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达票涵低。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盲祷。比如荣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肆匆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赂污蕾,从而更多的彰显每个车型的特点菊芳。   媒体旅:A3未来会有怎样的改变绷脚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变程?   莱施特畦懦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望县逗令,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碌穆空。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诞疥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力煞蝗枚、表达力坤贬镀。   媒体荆乓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膘棱?未来设计会有哪些改变伙讳犁?   莱施特筷全:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屠漂需,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的眉驮酶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勿画。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勉嫌。此外卧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性跋。   值得一提的是锹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惺聪,完美诠释了驱动理念碗奇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郎倦弄。刚才我说的是外观的设计莫前揣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大句。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缓行砍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暗贿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穗吴险,而全部操控都是基于触摸屏孟腐硅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中让嘿,这将是一个具有革命性的设计榷釜。   媒体瓜锨嚷:面对未来的城市交通更加智能化铺搁晃、互联化敲、自动化的趋势虐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沦柏宝?   莱施特先生勘铂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挟故揭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段澜水共。实际上淬去间,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卞氨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观响,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舌洗氏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发许须,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氯堵薯,还是更多使用自动驾驶骸,所以我们设计的基点是用户体验兰纬。   设计开始阶段将先做内部设计千,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后百嫩荒,再去考虑外观应该是怎么去搭配册唤叔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革分模,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淋,因为我们真的会目睹胶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闭拳擅。   媒体苏袜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阿?   莱施特锣孩射:我们从下一代的奥迪A8开始馆策,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言帕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幢讣。我们要做的是持续的萌苯师、不断的推进设计语言的发展店胺,每一代的新车型都要再往前走一大步唱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了徊习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差空梢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仕菱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亩,业界开始重新打量双方的合作彭孩。   如所有行业对热点的追逐一样霞叮废,在过去两年中毕俏响,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抄矾漠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隶骏。4月6日抚瓮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系访豆,携手研发并应用车载人工智能技术烤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疗,双方将成立一家全新的合资企业迟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磊。在此次合作中乌太,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元据努,用于双方在汽车领域业务的开展颁痢,为出门问问未来的发展提供支持廷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沮匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域上,而合资公司背后测唐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奉,意味着除了汽车制造商橙踞缄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份珐。   “1.8亿美元只是一个开始筷岭攀。选择跟出门问问合作盯弟仍,是大众集团移动出行战略的一部分险。”苏伟铭称岔绒泵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裙惕,为达成这一目标烽,已经规划了三大板块恕酬凭,共计十二疽、三个项目颂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权溪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尝地,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斤、语义理解技术铆羚,面向移动搜索领域的智能手机应用了,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酷规劳。迄今为止免爱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别似径、语义分析痞、垂直搜索等核心技术纱拱牢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景上等话,来打造下一代的人机交互方式樊泰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)认嗜孝。   “选择出门问问裳坚,是各方面考量的结果继监豌。如果大家了解的话虐,其实Google也是出门问问的重要投资企业邪坡,所以我们与Google也进行了谈判”骗玫袖。苏伟铭称堆筐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虐群缆。   2015年6月挽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月跑,出门问问被Google投资荆猴。截至目前奔,出门问问共计6轮融资阶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发琳。   “此次泡,我们对出门问问进行投资激偷该,不仅仅是出于财务层面的考量稻,也是一次具有战略意义的投资烦。通过本次战略投资戒逞搂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疼,只是单纯的投资或技术合作坞赔般,苏伟铭回应称媚袄间,“想强调的是孟,我不主张相互供应的关系橡蝎线,一定要拥有属于自己的核心技术琴。”   “移动出行领域的合作葱疤,如果是提供车辆凭,那只是纯粹的商业化的供应需求淘半。与出门问问的合作供乏撇,我们是要进入合作的管理层碍坎,在共同建立的合资公司中请丰,双方都有委派监管团队”塑粮讼。   苏伟铭介绍申七,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持林,但更重要的是在人工智能领域的研发榔且阮。“如果你与人工智能进行沟通临帆虑,沟通得越多蕉盯,它就越了解你彻精,人工智能研发的目标是迎合客户细,而不是需要客户自己调整来配合呢夹痞,所以碍垢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酗祥。   他坦言卸撮,在人工智能的项目开展上玩锚,有好几种做法陆吞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”会插惕,但这不一定能成功竣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化壁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象响据称。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术崔浩肃,且能够很快地将技术实现应用堪芯檬。”苏伟铭称藩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搁拇,来帮忙推进其未来的发展痉揩。从这方面的合作来看缝罐,双方非常契合淘酮牌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骨翻牌。硬件是大众的强项猩儡陕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凌盒显。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理富赦,而是应该让其独立运营诚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合配。”苏伟铭称奋梧煞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化动。   据介绍窘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钩醚溺。基于出门问问领先的语音识别托始喝、自然语言处理犁赡、垂直搜索和主动式搜索技术锹毯宛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舜澳兢,该合资企业将进一步探索身疆趣,为未来的智能移动出行提供解决方案龄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刷经汞,人工智能并不是只包括这一部分拉,其实藩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能等蔽抚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起密渐乡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恒,但在苏伟铭看来蹄,这是一个重要的开始氓尽舵。   “下一个工业革命的前夜”霓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牡沏,为此缓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蚀。在2016年的广州车展期间慈梯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奸始泻。据大众汽车集团(中国)首席营销官富、集团销售和市场负责人胡波介绍文忍畦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奇榔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立关响,包括智能停车般鲤、智能充电等天米。第三就是交通形式的智能化管理懂卷节。即打通不同的交通形式憋,提供一个智能化管理担乡啪,最后让出行者能够享受顺畅裳檄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团段凯赂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用室浇。“我们相信电,车企能在这一领域扮演重要的角色拎慈晃。”胡波称普。   不可忽视的是底,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剿赔港,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棘。   “要建立一个生态圈弗财奴,必须要有多个方面的项目支撑鲸帛。在落实该战略的过程中鸡,我们便开始思考豁玩促,如何构架这些项目虚,未来三年我们是要围绕这十二乳徒、三个项目开展工作的逗。”苏伟铭称输宿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蜂劫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术踩,以便及时供应鄙,满足未来车辆发展需求泥虹尝。”   据了解磺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品太。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沥式裁。通过语音输入俩德哆,该后视镜可以提供导航戈、信息点(POI)搜索腔、即时通讯捅、车载声控信息娱乐系统等功能汕健崎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奔骋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品希羚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror林砷尺。通过语音输入朵,该后视镜可以提供导航帝蓝、信息点(POI)搜索盗朴塘、即时通讯砍踩、车载声控信息娱乐系统等功能勿硼胳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力繁借,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度踢藏。   苏伟铭透露塘贰,最快从2017年下半年开始椒埂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜损,在一些国产车型上也将采用该技术身身。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统视罢视。但是情师氖,有了大众汽车集团的参与诉翘窖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佳。   经济观察报蛙抱禾:在中国的十二三个移动出行项目上氛擦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利靠脓切?   苏伟铭宋炉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奶。2016年中旬媒,我们便与集团总部沟通过巳徘夺,我们认为在移动出行领域厢谩,中国是领先于其他市场的恃。所以哆人,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺湮取,建立MOIA移动出行服务公司忱庭孟。之后隘蓖哦,在中国念扁察,我们期望成立一家服务于移动出行的公司漓充圭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目檬识。   所以书,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仓,欧洲和中国挂。其中中国的业务包括三大板块伍任酮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夹。我们在这一领域是领先的退楷,这之后海屠芹,我们还会有更多合作茅脊谐。   经济观察报搽替戌:在大众规划的十二三个项目幻,大众与滴滴出行佬北肺、首汽等公司的战略合作是什么模式腻蓝蹬?   苏伟铭狠剑此:大众跟滴滴囊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氖璃。其实戏灯妹,与滴滴出行的合作馈,目前还在进行详细商议舵。但需要强调的是惰叉角,我们的合作投资并不是融资的概念党鸥钙,我们的合作是战略性的酿。   经常有人说大众汽车集团起步晚伞,但我看不出其他厂家做得有多快慑。   移动出行的合作多等染,如果是提供车辆亥突簧,那只是纯粹的商业化的供应需求搅。与出门问问的合作沧沛,我们是要进入合作的管理层筷哦盼,在共同建立的合资公司酚,双方都有委派监管团队偷屡。   经济观察报盼兴:您提到的十二戚楔霸、三个项目都是什么商业模式撂?是否都会以合资企业的形式出现劫刮事?   苏伟铭刮共:并不是全部都是合资企业形式的项目帅目。我讲的三大板块中础,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施落。我们选择成立合资公司是因为青,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胆盾惮。那么如果不通过硬件椽膝,技术应该怎么落地呢薄?通过建立合资企业惯,我们可以为不同品牌设计不同的技术豌顽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酱蒲,包括集团以外的其他品牌箩嫉槐,我们并不排除这样的合作寄瞬灸。因为生态圈本身就有一个共享的概念青。随着数据的增加搞挛湾,共享的概念会更加广泛四嫩裤,生态圈成功的可能性也会越大卤。所以与传统的工作方式相比咸粱乡,变化是非常大的跋呵。   经济观察报彼老:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作潦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吴潞仟?   苏伟铭骗虚侈:我认为技术和战略两者兼有搽戚。要建立移动出行生态圈的目标腥撑霜,就必须把其中的布局规划清楚楼嚎工,只是研发出几个APP沪,并不是真正意义上的合作或合作的全部颊蕾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嵌?同时茨帘嘲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疥,也会要向外输出行。   经济观察报联:生态圈成为汽车业新的布局单位拱挟匙,选择共建生态圈的合作伙伴时乱士,有什么标准凶拘囊?   苏伟铭匈探:以前我们称之为垂直平行的价值链丝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联添雌。在考虑发展这些技术的时候邦钝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比椽痢。   举个例子宏醛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绅力钉,我们会考量其语音识别技术有多强田?然后再开始讨论中间的差别在哪婪。找到不同品牌之间的差异性非常重要南。从战略角度恐裁,大众汽车集团需要明确今后的定位德入。   谈了这么多罕,其实有一个基本点踌坷,便是客户群体袜膏。作为主机厂陈,我们需要预见到7年以后车的样子巳。因为一般针对七年以后的下一代产品慌范,我们现在就已经设计出来了忱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜投,未来会遇到非常大的改变瀑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同花秒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品械解惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔膏:李芳" "   4月20日观鞍椭,上海车展开幕的第二天洗垂建,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淖秤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辟敛窜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟花苯伶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晨砂,其实簧公朝,魏建军早已来到现场淡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靛谴,魏建军至少接待了三批不同的访客萍篡,并亲自送每一批访客离开谢赦桑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时埔讽讨,虽然神采飞扬输牡拆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显割祥添,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小放散。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比季额,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虐藐。一边是国内SUV领导品牌局,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戈拦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揪渡辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砂莫堪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猩骆蛇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锨赤崇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劝科蘑,此次蔑斗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裤此亭。   “WEY的目标是挑战外资品牌纬,终结外资品牌的暴利时代徒虏同,重新定义‘豪华价值’廉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洗栏。VV7c/VV7s之后咳识舵,今年还将推出2~3款全新车型卜胖秒,将产品线延伸到新能源领域枷恃脆,合力冲击外资豪华SUV品牌词奸了。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帆戮抗。”魏建军说四,“关于轻奢播河搬,首先这个词比较时髦孝啃胺,容易记住婚荚。另外茸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵袜。”魏建军表示伐欠窘,长城不会做没有意义的豪华醒腑,“作为消费者可以感受到超值的体验哩,而企业也能得到相应效益戊,最关键的是得到了客户的认可肆底杀,这才是有意义的‘豪华’戏磋。”   魏建军认为安全是最大的豪华盾。“乘员沁、行人划棘棵、车辆”三维安全(3DP)设计理念苦酱矾,参照国际标准篇,主被动安全配置完全创新复剧答,提供正常驾驶平乃偷、危险警告孙弯库、碰撞减缓窝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宝歼蜜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糯虫,译为“牧羊犬”宝踢,有守护主人生命及安全的意思纫朵惊。   此外筛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哼攻,来自于欧美一流车企娥受坞,有着丰富的造车经验和行业影响力传甜幌。匹配中国第一款7速变速器粱纱贩,这是世界上最好的变速器之一籍懒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地焕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肃荚。除总部优秀的研发功能外掠弯售,长城在欧洲捆递昂、日本和北美也都建立了研发中心搽滇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肩退,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磺佰膊。其中囊们诬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膊参。对此娶瞳,魏建军表示欢培歪:“媒体和消费者一直有这样的担心伪喝娠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面膘导碗。实际上境拆檀,在同尺寸或者是同动力下侨物木,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辈萌熬。但从消费者的角度来讲楞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的井檀,消费者会非常清楚这些配置闺懦、性能琼涕嘘、做工有什么样的差异逼厕。”魏建军表示并襄,长城的目标是做品类品牌扩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元幂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间激鼻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆渭秤腔。   而针对销量层面物,魏建军表示脚:“从销量上看俄咀瓣,WEY很难超越哈弗撵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的次籍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈锶槔蕖,15万~20万元的空间虽然也很大秀鹅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论工办孺。”也许很多人会认为票搂,WEY卖不过哈弗现,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菲瓶,但实则不然憾揭。“WEY和哈弗我们都重视啦吮,长城用同等重要的薪臂澳、足够的资源支持两个品牌滦泞赡。”魏建军说鄙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酸秒廷,魏建军是如何评价的伺澈甸?“我认为我们的产品不管是性能火、做工富、安全尉叔锭,还是油耗蛾拳、排放淀,都不输高端车笨清。”魏建军依然对产品信心十足踏,但他也承认WEY面临一大问题跋靛铆,“现在问题是品牌价值辟乃袭,因为WEY旗下产品刚上市铣疏,品牌没有经过市场的验证些息,大家会对它不放心蚊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车簿撬。”   魏建军表示壤,自主品牌给消费者带来了很多价值辟。“有我们的参与福噬,不断地进步闲固、不断地在挑战外资颁谈,已经迫使外资不断降价位宽,提升服务品质渴擎扦。我们的目标是要挑战国际高端市称说隆,所以说我们借助中国这个很有价值的烈、规模最大的市场来锻炼帽传膏,使我们能尽早挑战高端泵悔盯。”魏建军表示藏恭邻,消费者购买了WEY之后那捞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稿烹。他对媒体承诺聚帆锚,WEY的产品一定是超值的骗梳纳,并且一定能给购买者带来惊喜损鞘雄。“WEY是一个挑战者斥湃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揣。把我姓都赌上了剧赣,不能失败纱,只能成功棘。”在采访的最后犬胸,魏建军郑重地对记者说烯沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太烘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发手闯琶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狙案,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车短骆镁,以及未来的发展庆晦摆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啪姆捞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酶维、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人默:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糯犁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔑迷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迫,以下是问答实录鸥赊坝:   凤凰汽车 码徊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抱冻如?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的维愁尼?   俞经民 段土:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菲镜道,对于品牌的市场表现同样很有信心囊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唐洛,我们有信心成为市场第一的品牌曹逛。今年我们的销量目标侮司,是从去年的8万到今年的20万辩敢习。纵观130年汽车工业发展史唾,汽车行业发展的基本规律而言汉功,规模还是需要的酗拒,是品牌更好的发展的重要保障疤。   邵景峰 即渺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晨,荣威方面脓颧糠,我们所坚持的庞,是一种符合广泛审美的哗粱、优雅自信的设计风格殴纽,在复杂的市场环境中杜皋连,抵御诱惑萎葡非、坚持自我泛倡拴,走一条人性化的设计道路欺。而我们的MG名爵希呐羔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乃激救,这是一个巨大的宝库晦鸽,值得我们的设计师尽情发掘佃施,其中之一吭芯,就是感性敖。   在MG品牌的设计风格中扛樊,我们可以看到很多情感爆棚久庇、血脉偾张的元素与产品梁篙矮。未来的中国汽车市场必将飞速发展郸拈,需求也将越发多元化浚号性,然而无论技术如何变迁讽砰陡,对于人性化酮娄比、情感体验的诉求将贯穿始终忱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仿喉妻,我们也将在感性力设计理念的指导下舅男萌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胺。同时兼,强调个性也不代表小众彻富,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撼米北,为大众带来唤起强烈感动笆、让人心跳加速的优秀产品裙察,这就是我们所追求的目标拖沦脯。   凤凰汽车 藐怯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泌捅箩,其中年轻消费者占到了绝大多数题,请问接下来联,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袖领?   俞经民 水是:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”崇赁,更是“年轻的心”较七,从名爵ZS的订单来看轰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谋缎,更包含了年龄层更大肉石滤、但心态上保持年轻的用户夯锌。从“年轻的心”角度而言话闺弘,我们的消费群体就更加宽泛了袜物蒙,作为一个年轻化的品牌巷,MG名爵的诉求是“年轻动感场蓬橡、专属空间卧率、纯粹乐趣”前恨,给“这一代的年轻人”造车滦。说到年轻人共同的特点申,是充满梦想葡,对于梦想的追求更热烈一些即捂钱,更想把心里美好的事情去实现佬浩椒。这个梦想实现的过程是非常美好的槐教寐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求莆:为这一代年轻人船计,不仅是岁数上的年轻人惺么顺,更是心态上的年轻人臣,提供更好的选择婆,保证他的有更好的驾乘体验愧肝。   年轻化的特点棠,是要颜值仕程泰、要体验的到位蓬协惊、要可以分享惕。二十一世纪中国的年轻人滥,在互联网的普及深度淳十、对于尖端智能的体验和想象力轿,在全世界范围一定是靠前的戏短素,就应该可以代表“国际范儿”舶,也应该引领地球村的潮流粱。要满足这一代的年轻人娩花疾,MG名爵所带来的产品体验嘿,也应该要追求更极致闷唇踞,带领大家去创造全新的潮流福噬坎。   凤凰汽车 哩眯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”味,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后敖、80后凡、90后的人群当中拖拱?   林嘉瑜 华晤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蘑甲守。这款车感性的设计曲线观忿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恳。不光是国内的经销商涂,本次上海车展绊,MG名爵还邀请海外的经销商郸窃屎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侗档,他们也都对这款车都做出了积极的评价沸姥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弗誊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肉闲上、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寺徽仙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矗,让老百姓也能开上小跑车疤,尤其对于国内的核心消费者来说田柬,不论年龄几何晃间,都要有为自己的梦想活一把的态度苏。对于一个汽车品牌来说看恢两,这是一件值得骄傲的事情窝拟。   邵景峰 陪忿:其实在选择一种设计语言的时候陵,设计团队非常慎重汞豢,因为设计的变换频次不能过高钳,要抵御诱惑露、保持延续性才有可能给消费者形成印象沽、拥有识别度从而去打造一个品牌惮恭尘。“感性力设计”的第一条就是要有感性静却,去追求情感的外在表露芜昏芜,从更广泛的角度贡长,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聘,通过真正的审美习惯进行判断;第二漂开,感性力是专属诚冈毯、设计师要通过专属的标签算,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感爽浚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感袱蔫刚,比如运动员在起跑的那一刻懦陪,弓箭拉满而未发的瞬间奔赂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荒俩,这种动感更有档次放钨,同时价格不菲煌,是很高端糖吠第、优雅的设计刚炯叼,我们希望把这种设计注入到产品中咕,带给这一代年轻人极致的审美体验戌套。   凤凰汽车 般:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧撩撂荩块化架构平台打造的黄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粳遣?   俞经民锯词共:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搪。这是对这一代年轻人的尊敬殿,他们自带国际范儿随爱噶,是可以引领全球的潮流的人群坦筐,因此有着巨大的价值阮。对此虾里,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划每煌去,在全球也是一样七碉痰。目前讽醒,世界范围内娥,不仅是动力总成前瞻技术的整合鹃淡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势究驹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钒吠,采用插电式混合动力设计怂催。另外呜酵,大家看到的名爵ZS偶偷,将会在明年上半年推出纯电动的版本惟伐粉,至于最接近今天这辆续航超过500公里呕叹虏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爆,也将会在2020年之前推出哨蹄课。   凤凰汽车 酱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幂离磨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法魂妓?   俞经民 车臣颈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控甫,设计上差5%臼,销售上就有可能会差30%刚。那么对于自主品牌而言限,就是要把自主性发挥好吠叼,去追求审美的宽度和深度什禽渡,销量也才能有宽度和深度柔。名爵ZS的设计就是这样做的莫锹坎,要追求极致却矗判、不计工本腻戏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琳粳桓,可以说唤挎,名爵ZS的极致设计犬,对销售的宽度起到了很大的作用郴拧。   邵景峰 佛瞄挺:汽车设计是在不断进化的搭,不会总停留在一个风格上狙唱,在互联网时代捐,同样要有全新的时代特质券。另外赏跋,从汽车设计而言犯动,例如从动感设计理念而言惦趁管,英国车是鼻祖冲,很多品牌都是以此为源头来发展的黔,也就是“同源”喉偏惶。中国航天能够上月球苹淳,那么在汽车领域上同样有大的进步沮。之前德国杂志的一篇文章写到拨每反,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赊侧悍,在进化的道路上有推崇的看法搪寥,也有欢迎的声音好,这些都是要虚心接受的肌踏沪。另外京骸逼,汽车设计是一件非常严肃的事情峡羚喉,每辆车定型背后瓦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的确剿储,背后要靠巨大的投资来驱动局。   在造型评审的过程中覆,流行趋势讲清楚稗淡,未来怎么发展说明白妮挛,否则误解就跟着来了酗,所以要有一个整体的品牌战略在里面娄岗咀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酞香。   凤凰汽车 法饱:今年澈秒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汤?   林嘉瑜 魄税托:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冈媳奇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素物,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄两,拥有一颗年轻的心妻四,热爱运动叔师汰、健康的年轻人刑。   从足球营销来说偏邵,对于英国和中国辨泊诡,都有很大的国民基础米傲嘶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渡寐介,是英超乃至欧洲的强队城,这几年的成绩也是不断的提升版畴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裂。同时泞淋瘟,利物浦又是一个老牌劲旅妓顿欣,有不断上升的潜力屠蒜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屉辟,在用户上有着非常大的重叠之处培辱。MG名爵与利物浦对的营销合作焊奠瘁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来好,在活动和比赛中享受快乐负。   上海上港队也是一样的富。MG名爵经历近百年发展纫狼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懊烫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队市现扯,两者的合作也是非常有趣的久穿。更重要的是慌,MG名爵通过足球营销的模式淑卵物,能够促进两支球队之间的交流认,包括之前组织的很多活动集,不光是针对中国的消费者烈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窜碧,有效利用MG名爵品牌的特有资源寡俏钎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌我览,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粱窟护。   车展期间苟标哎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亲煌。在车展之后辛龚陋,利物浦会在上海有推广巡展活动硼领其。下半年豆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对需蛙舌,欢迎全国各地的消费者参与和体验碉断。   俞经民 末邓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的祟隧嗡,大家能有一些共同点做沟通署边,国内和上港足球队的合作即,正是汽车和足球之间速度与激情遂坚陌、自我突破的契合点颧靡,足球又一个很大的特点蓄钞,就是会让人意想不到春洛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碉猛令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赊癸磺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钠,与此同时耸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泥,长安汽车产品质量持续提升另入仕,用户口碑不断提升恭帅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蕉尖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疵对冯、全球乘用车品牌中国市场第二名曙。   关于未来缴萎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会相母共,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划燎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升箍来本。   2017年是长安汽车的产品大年羡殴挪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市昂呈卫、全新的SUV CS55荤表偷、轿车睿骋CC玖宋写、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荚,将会进一步完善长安汽车产品谱系宝妨。   如今疏傅享,长安汽车已经入围“国家品牌计划”填虏,站在国家品牌高度寻求发展息哗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蚂。提升品牌溢价能力狼,成为长安汽车品牌发展的重中之重赊欢。2017上海汽车期间飞温佃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稠伪笨,关于长安汽车的未来铆藏,徐留平董事长有话要说集,以下是对话全部内容推。 凤凰汽车尉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脆淑?   徐留平叛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程书,我们也是不经意之间就走到这个地步局寿皮,因为一个产品荒桃,特别是像汽车这种产品是更加的明显催炯奸,它反映你的公司文化疟、你的公司理念是什么样的东西哺办厂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辖强,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菱既,你怎么样让产品吸引住消费者廊挛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球行,靠的是什么花猎?因为美是一个主观的东西墩旁呐,有人认为这个很美廉浑,有人认为那个很美弘暮赎,从长安汽车之前的产品来看垢惨伴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么门胚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔫虏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毫,同时想把这个产品往这个方向进行修改哦材。我觉得在这个方面凰,从长安的角度来看式,就是对于这种动感齿涎、时尚这个理念的偏好糜。我一直在体会刮踢,其实我是在反问我自己哥翘,这种偏好它是怎么体现在产品上的详卡劫?实际上是我们内心的这种偏好刃辖。在过去的2-3年中邢圈,我们面临的话题雌舰,如果过去不做总结瓣归,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凯,另外更重要的是说奋,下一步你怎么做晤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锌铅死,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吨,下一步是个什么东西抒涟,消费者需要什么样的产品探磷,然后作为公司来说皇袒沧,你们能展现出来什么样的东西钎,最后我们总结叫生命动感智色双旋必,当这八个字出来的时候玲,我觉得是非乘恋涌好氯篡,既是水到渠成太,又是醍醐灌顶赐公涟、灵光一现逼篡。这个过程颂,不仅仅是八个字的总结观卯。这八个字出来以后愤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侧陌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沛,实际上不仅仅涉及到造型闭惠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验歼善。这样的话勿培咆,就有了一个提纲契领度哆额、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中殴,就能够有一个非常精准的东西竭。   刚才你特别提到“色”担绞,我们当时想说苯,你必须要能形而上苟层狸,要能够抽象出来瘦,如果说你不能够抽象出来疲级断,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伐,如果你弄它50个字年统、80个字口,你可能不够形而上码党羞,不够抽象化佩烤夏,最后我们觉得“智睫腐糖、色”摧虚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求貌奸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凸煤潞。   第二个就是说消费者情感的体验炯辫,比方说对这个造型和颜色效惩廖,甚至于这种声音或者是形状淳失拈、线条的这些方面的喜欢炔巳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嫂。当然我们也在想用什么样的词比较好来蒂,最后觉得设计的这个词很好扇邯位,一开始我们还担心说这个词字挺多退佬鸵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蒋泉,我觉得就应该让它有想象力泥徊哦,就应该赋予它很多的内容单,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钞偏,孔子都说食色崔森去,吃饭以后第二件事就是这个字力,我相信孔子说的这个字也不简单意思恋尚送,实际上说钝枪韦,智色这两个字还是最终反映的是人套粗楞,特别是消费者的一种需求钙,对于未来传统的一种期许虑,这个过程当中喉此,对我们来讲彪喘,把这八个字想通的时候藉递售,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔡夺秦,这是我的第一段话题涕硅。   第二段话题说这个对长安有什么用处菱受黔?那次在发布会现场有说裳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候港隋,一开始我就提出隘,第一个办,这个产品要漂亮寺崔牡,你不漂亮的话啪霉垒,什么样的东西都没用巨。因为我们很早的时候就开始在考量镭风,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兜关降,后来发现不行传,最后我们在大概07狙狈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了萌长抬。因为你还不能提炼出一个高大上都、抽象坊混戒、形而上的东西羡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卫械,但是每个产品都出得非常艰难通锑榷。这个事这么长期干也是一个问题颁凄瘦,因此在三年前的时候汤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了榷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解婆,对于消费者的这种认知盲晌,把它抽象化郝晃炮,那么这样的话理解了以后毫派,再把它具体化部,特别是在产品紊裙,也就是设计理念当中一些图形化的东西竣弧,因为如果你不落实到图形化的方面簇畦肚,那就只有形而上没有具像化 檬瞪衅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中材鹃唬,图形化和具像化过程当中画,这个就出来了躲绕。   这个出来以后挖挝儡,我觉得对未来长安来说奉靠疆,我们未来在产品设计的过程当中善吉,产品能否做到生命动感智色双旋掣茂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呢揽镀?这样的话吨,实际上说逆季拳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中截赦,几十次的否决咯虏痕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成榔跨,几次或者就十次你把它完成商,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谢滴肠,那么这样的话玖溶,对于长安汽车的家族化雷雇,我们看了这个车脓抒垃,看了这种感觉这种情感的体验柬五,那就是长安汽车录吭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车羡芯,这是一个抖笔卑。   第二个就是说界妈匆,我们自己在研发制造设计过程当中锻,这个速度大大下降确,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降魂狼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筋冈刷,如何把消费者的体验做到更加的精准鞭纠,更加的接触到痒点两,这样对长安的影响是极其巨大的脐浩霸。   凤凰汽车台潘舅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帅?   徐留平缔伍头:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沪港,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓜蓟蜗。如果说把它拆分开来对担屡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念婪台魂,智色双旋更加偏向于设计领域豢价。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肛规?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尝节粕,我相信大概许多媒体会想叼烩毋,生命动感智色双旋怎么落地掂?因此我们就想把智色双旋也说出来聪谜,不要分开钮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔑。   凤凰汽车艘翟:另外一个是提到的认知方面的感觉寄,有没有一个专业的因素心,咱们除了制度之外竭,有没有专业领域的人来负责这件事锌?   徐留平麓:我们长安有一个庞大的队伍慨圃庙,首先要把一个汽车造好秋刚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铺蓬卿,到高管团队戊僚,到设计团队履,到制造和研发团队料,包括服务团队亲,特别是主要负责的领导人呈暗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沥,而仅仅是设计团队的话语顽铺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奈漆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赏千,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睬咀,因此对长安来讲窘沸,是既有最高层特别的重视立、关注和把握倍,并且这也是一个最高领导者的工作职责功。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楔,我认为在汽车领域当中是行不通的类搓就,当然我们也有具体分工劝纺牌。另外也有很多的专业人士完成这个事情惹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的艘碎,还有轿车研究的栏紊,也有做SUV研究的效儡,同时也有按照职能分的脖起奉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中累和,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓然呛,如果仅仅是设计团队的意见东碳播,肯定会偏离了方向笆话申。 凤凰汽车溜:一把手是指您吗看圭嫁?   徐留平逝汰:我是其中之一夺健虾。   凤凰汽车伎寿:长安汽车自主研发的新车宿疏,设计堑抡憾、评审玫、评定环节您都会参加吗瓮?   徐留平壕:我必须参加掇荷,我前面讲这是我的职责糙坷,所以我必须参加酿。   凤凰汽车士话:无人驾驶车呢轮搪帘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芍魄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蜗袜精,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趴箩篡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沙特?   徐留平涣禽:上一次品牌发布会舶,最新的无人驾驶技术也做了展示纬拢角,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呸垄,高速公路的环境相对来说可控性要好冀面。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坊,难度要更大讥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻期痘窟,我们不仅能在高速公路上做沫恍的,而且能够在城区做效悸档,这个技术我们已经实现了突破戈。   凤凰汽车脯:长安无人驾驶技术进行的这么好伟锚,量产会提前吗耐?   徐留平扒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加性乒,实际上就是说每九磨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到法,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廷炔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点委擅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宛戮。   凤凰汽车纲:中美在进行双边的贸易谈判柿昆盯,这是谈判的内容之一反闺,会涉及到汽车合资企业的放开嘛抨,可能是一个双向的市场开放的动作尝菇,如果这个谈成了蠢斑,如果这个不再规定50%的上限竟熬,您觉得对行业有什么影响蹈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盎,那您觉得首先答不答应蠕挡?再有一个多给他股份的话两蜕宦,对企业今后的运营会怎么样浅掂?   徐留平定舒随:我明白你的意思凛,第一我确实还没听到这方面的话题楞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哨侮录,股比这个事说了很多年诬闷,我基本的看法有几点圈蕾骸,第一个这是国家层面的战略和政策跋瑞,作为企业来说垢党,我们遵循捞,国家有什么政策我们遵循什么政策从,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错成败,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点画,我相信未来的合作会加深衔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大久,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驼浦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题现,而是说理解消费者紊,能够洞悉消费者氰挠铝,如果股比的溢价挺高承喇斗、溢价挺低疥戌雾,但你产品不能卖出去默,那你不能分摊出去刨,如何把蛋糕做大吻侣斯,这是合资企业要做的一件事慈悄撕。   凤凰汽车让潦亢:如果真开放郝烈,长安会想着往美国去吗谷滑庇,就像那福特来到这里呢剔?   徐留平伤第:长安想要去美国是一个公司的战略戈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宿。   凤凰汽车孟驼:长安与福特的合作多吗拎?   徐留平磨镀冬:长安与福特是我们加强合作的方面幸咆弯,应该讲这种合作的程度烧伤,不仅仅是合资企业瞳剧吧,从母公司其他层面难,包括技术和其他很多方面都在讨论贿城姐,包括海外市成纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长书,它的能力提高了氦抚。第二 现在是全球化合作的时代茶敦,一家公司独立运营兢赖户,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伎浓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瘦丹。   凤凰汽车雄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谈凤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鸡搭钮,你还说了过去我们做一个车儒乌鸵,可能需要很长时间好不容易做下来戎畏,比如逸动甭,是很艰难的人。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%假,当然有可能说这个份额很快能够突破50%放袖杆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品返佳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卉燃?第二对比韩系讳檄管、日系搁吭,我们的研发体系和他们的研发体系相比切,您觉得能不能支撑库溜镰,确实我们的实力也很强井钮擦,我们的内功可能修炼到一定程度绿莎旁,我们后面会源源不断推出好的产品娠夯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荆。   徐留平罗梨被:你讲得非臣煜妫好较,我觉得这是两个原因导致的猫喷事,第一个就是必然性鹃蕊,自主品牌需要有成长的空间弛,第二个确实也有机会的原因歉,恰恰是SUV的市称鹜鄞狻,中国的消费者需要这个东西购闪逢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哇,反应速度更加快一点吩窜,把这些产品推出确实是满足他们的需要怪妹菱,我觉得是两者共同作用的结果偶莱锋。   对于下一步自主品牌来讲幸斯,无论是哪个系珊朽赣,无论是美系渐弯、日系将敞纯、韩系颧、法系泻绰柿,我觉得跟系没有关系钵署颗,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘甭小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西教,这是关键媳。消费者他肯定是有他的诉求的婆乘,究竟是SUV梢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狸,他有他的一种偏好痞躬壬、喜欢橙绩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔫尾鸥,这就需要我们作为厂商匡颇彪,你必须要洞察到消费者的需求础现扳,实际上要看到他的潜意识是什么东西介婚响,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蝗署。为什么我要总结长安汽车的过去呢劣豢苔?实际上是我们自己反问的过程晴孤纺,就是说在过去当中褥恳皆,为什么逸动会是这样套计烹,CS75为什么是这样挠衬?实际上说擞,我们当时也没有意识到滴枫,反正当时就是这个样子爱钎地,实际上这个过程是一个反求的过程蜕丁避,我们为什么会喜欢这样屯刑萝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窗犁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叛眉享,我们把汽车理解为是生命的动感圈步,其实是一种生命力的扩张瑰构,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凶十,而我们长安就应该提供这样的产品钙裸颊,回过头来展望未来屋兴蕉,我们觉得这也是一个正确的判断窟。   凤凰汽车粪碘典:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叹悼。   徐留平雄莲付:我觉得现在国内研发体系来看僻幻莆,国家间可能还是有一些参差不齐氮,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲸,进步无疑是非常大的皋颅兢,而在很多方面可能与跨国公司有差距畅,有些方面会比较超前般,因为自主品牌也不是一家吵,跨国公司也不是一家邪库啥,要两者来比很难说吕,但是有一点刚相兼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易艘句,做好一段时间不容易坤瓶,这个公司要能够连续做出好产品痴冀,能够连续向前增长胎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晨哗、设计应用菇巧,在这个公司当中都比较受关注纶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因目。   凤凰汽车款情:我想问一下自主品牌的建设恨九价,随着我们品牌的推出揣我,现在汽车品牌进入新的层面文,会有不同的路径选择克马弗,比如长城从芬、吉利推出新的车型航,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势络胜席?长安如何能够胜出碴灿糠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坦领晾,除了刚才说的两个股,还有互联网造车的未来的合作伙伴竣赏盾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响户?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腾?   徐留平贯:实际上腐袍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌景恫,我觉得这是好事烫虎甭,这说明汽车产业欣欣向荣磁,是真正的投入体辛窘,这是我对汽车产业的理解筐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粗书。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狠贤,例如一个产品到了造型师的时候氯纽秋,是一个说法饺汇遁、一个样子肖珊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豹,然后到了制造过程当中又是另一个想法填太删,到服务过程中又是另一个想法舍好睫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烷孙骄,既有高大上的七,也有形而上苔闭菲、具象的骄性,你要把一个公司从时间跨度捂攻搁,一个一个展现出来化碴,而从空间的序列当中健扑捍,你要把研发全部都按照这个意义戒,我觉得是很重要的方面局默。我觉得制造汽车是很复杂的过程缆赌,各个方面的协调什毋鹊、综合搽、修正卸、打磨需要太多的时间茸,我觉得这是一方面缄派。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辅,同时也是我们总结过去体会出来的怀袖参,它是由内而外的稿修底。可能我们过去没有意识到这个话题镶,我们现在总结出来破,然后下一步能够指导各个方面传,每个部门都很容易做事情邯。   第二个问题你讲到造车恼握,我们开的会太多了胃廉,失败的太多了习,沮丧也有很多帝,基本充满笑意也就一次两琴奇,前面基本上是批评偏潮、检讨鲸画,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沉暴却,不高大上甩漠粟。至于说现在很多企业开始造车鲍傅胖,我觉得这是一个充满魅力的行当加绿镀,很多人都愿意去做淖鬼。   凤凰汽车帝动宪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搔穆湿? 徐留平阑蜕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撑囊难,会选择相适应的地方酬堡。   凤凰汽车菜:就刚才的问题我问一下栋哨型,刚才您提到和新创的互联网的合作咐概,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔济眉、蔚来也有合作侍,您觉得长安在未来在互联网里面的话汉骄,更倾向于是一种怎样的合作龚黎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓜凹,您是怎么看的草保棺?   徐留平煌透:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浇岭磕,从长安的情况来看歧驮喷,我们认为哪个方式都挺好的急身,现在是合作型的平裤默,是你可以自己干建,也可以合作干裤表熬,也可以自己加合作干勺传挤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蜜。   凤凰汽车煎骏隋:我们打比喻剃,37度是正常的温度市,您觉得新能源行业糜葡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说培檬距,您觉得温度是多少矫稍?   徐留平每:您觉得高了低了珐统喀?   凤凰汽车冲泪沮:之前有人认为这是疯狂的阶段纤逞穿。   徐留平凸:我对一个产业的衡量依据是跋办,在目前这种全球的经济运营模式下乒兰摹,凡是有金矿的地方龋搬,都会有若干的人去挖掘它偶,目前我觉得新能源就属于这个阶段嗅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浪七,应该更加得进入返差,因为从目前的情况来看烤哆,汽车产品当中烙氏寝,一个很重要的领域就是电池秽核,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骑肉,没有这种资本逆酞鹤、技术双峭、人员的这种投入悄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缔臀。   凤凰汽车被警:那就是说您觉得温度还不够吗乌瓶盆?   徐留平霉挞:我觉得还可以新燎秃,但是我不太同意的就是产能妻纷,如果说你的产品技术不太优秀楞邻,你建那么多产能就是有点糊涂匹鞭繁。   凤凰汽车嚏避:很多其实可以通过改造现有的产能桅扦合,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能色跑吹,从这个角度来讲绥技兜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况灵绘?   徐留平谋砷:从整车厂的角度我们希望成本低一点辆,选择利益大的脑。   凤凰汽车羌:所以您不担心过剩吗辛慨?   徐留平降辟苛:我不太担心这个问题试,我觉得电池还处于不确定的阶段散,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筐师鸥。   凤凰汽车敢帘冯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象癸逛分,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捌刹蕾,不管是设计师还是CEO等等室葡坑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代硼股?当然那些设计师很多是主管的袖绢,老外有管经营的有管品牌洞串铆,主要还是在设计和技术的领域镁逗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔡删?第二个是国有体制的问题瞎呻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捆败赔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域趟安,也在高薪吸引高管人才汀叔,您是如何留住我们的人才摄,关于体制之上读、体制制约的问题懈邻,我们怎么解决捌?   徐留平壬吠:现在是全球化时代撩督,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗓凉,我们最早的时候是四无赔烯考,没钱康春、没人溶、没能力旦陶隘、没地位趁即彼,到现阶段来讲闻久,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狡架砍,这都是一种非常正常的行为梁崇感,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢俺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堂,如果对中国的消费者不能够带动捕票苹,那肯定不行跑勺,我觉得这是一个收汗忱,无论你是洋务运动还是什么运动咀,核心是对消费者要动起来淖法,这是一个寝桓。   第二个关于体制的话题括顺香,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娘,这个方面我觉得不能讳言僻垫串。目前来看稿含,对长安不是特别明显艇枯纠,因为长安是属于南方集团旗下子公司贯面屉,从南方集团来说芥淬熄,在这个领域当中薯,也在他的职权范围之内做了一些调整蛋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享劝。   凤凰汽车逆楼时:如何看待这个机制赶毛?   徐留平芳栏范:从国家层面来说掣季,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烦。   凤凰汽车姬:你们审批会很困难是吗忍弥馆?   徐留平婚:我觉得会快穗,另外一个我觉得汽车集团蓝,也许给你量化很多股份摩舜,但是最后你没有创造价值单,给你1股绰弄淬,1×0的时候不还是0吗鼻僧?汽车的成长摊害皆、成熟或者盈利是一个艰难的过程郝。 凤凰汽车肃脯:十三五计划像长安汽车整体的销量齐目、利润和研发能力以及目标有没有壕逻?   徐留平茂媚彭:非常有香缄,我们愿景2025心剖,我们做10年的规划归匆,在这个当中我们相对来说做得比较保守莱撤薯,为什么说保守呢匪啼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绷扫咕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凯磋拘。   凤凰汽车梨滇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的十存,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盾?   徐留平绊氓崩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扒弊孪,在技术和平台方面都在加强合作刻蹄,至于说未来它要怎么样节畅疥,我现在还不太好评价这件事托溅损。   凤凰汽车蜜:徐总问一下国际市场的战略梁片,我知道去年车展的时候掣杜串,长安说往海外拓展的重点是伊朗困、印度妥、俄罗斯这样新兴市潮菁妗,有明显增长潜力的市炒判缍铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吃帽,比如在墨西哥尼,对长安而言撤栖挡,自主研发这么好贰,又长期和国外品牌进行合作膊姜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国崇氮吝、欧洲的市澈琢怼?   徐留平洁:在我们十年规划中就有缴,去年讲的时候就是当下正在做的内容沟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辈弥鹅,就是要稳扎稳打嚎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了几,因为一支队伍最重要的是信心锋凶衡。   凤凰汽车逻贬:国内很多品牌都盯住印度这个市城帕,并且国内品牌在国外市场很有竞争绅习瑞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扩?优势在哪儿萍?   徐留平酮:对于海外市场我的理解是要扎下根去骋勃,不是简单地把你的产品卖出去搜潮虚,是你能够充分地利用本地的资源陇澎,包括人力资源和其他的技术能力鲁道肥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捐澄匡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呈熄猛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长农,促进本地人的水平的提高痘,那么同时在这个过程当中灯,把公司的产品技术涵盖进去悉程殿,我觉得这样才能走得远搅两疆。   凤凰汽车粕:长安最近一套体系出来了踢,有没有可能往更高的一段发展峨噶?   徐留平扮:从长安来讲息,我们目前的战略看唤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致经,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沥锰笑,这是我们能够奉献消费者更多的东西亩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拭舶判,但最终要落实到产品上唱惺,产品是一个载体让消费者感知它知道它翻,未来隋疤胯,长安汽车会加快产品推进的速度劫拘敛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神权赌。   凤凰汽车搏掏呻:欧尚也在这里面吗憨欧?   徐留平猎:欧尚不在潞狮啤。   凤凰汽车层瓤痹:东风已经有PSA很多股份停,对于未来长安和PSA的合作有影响吗夸?   徐留平洗腺锑:目前我没有听到有任何影响借讼箍,在实际工作中我们也没有感觉到菠拇。   凤凰汽车成:理念发布会徐总是骑着马出来的含慧十,当时媒体圈特别关注谎,都刷爆了朋友圈纯懂肉,虽然我不在现嘲文摺,我不知道有没有特别的意义簧漓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动壤彤,当时的考虑是什么廖?   徐留平失扔虐:两个考虑拷脆念,一个是我把马和车作为比较必,你要说一件事镁惯,一大堆结构化的语言没有必要姆抠那,我觉得既然是长安汽车郡棺烦,我们叫做生命动感木橙、智色双旋岗期,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酬,如果不这样做也没法让人尖叫斯串秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秦虎匡,上海车展首日盼拈充,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承抖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粟晨莫,12年增长了120倍千。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捶拇。   受访人镭摹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卧。以下为问答实录澈井韧:   凤凰汽车蜜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面廖?   雷德?比格兰德哭残: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戮烹绰,这款车在中国市场的反响非炒匏绞好辨腑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA海入局,同时拥有强大的引擎辣亩,提供强劲的动力与性能镣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挞千。所以搐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肺沸鹿。   凤凰汽车堆: 在没有设立经销商的地区涕勉拷,玛莎拉蒂如何抓住市撤倩省?   雷德?比格兰德肌然摆: 我们首先还是会增加销售网络梦娄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点俗,计划在今年年底扩展到75个簧艾纲。   我们还在天猫开设了旗舰店獭都,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耻典翁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台密惧亥,大部分来自没有授权经销商的地区旦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呈缕小,鉴赏力越来越高蔼能峰。针对这些人群幸磕,我们还组织很多不同的客户体验活动希颈镶,如海外试驾淡半潭,以及互联网方面的创新乌公,如网络平台的直播鸥。此外拿骗饺,我们也有不同的金融政策勿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式警访。   凤凰汽车弹骨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奠是南,给汽车销售渠道带来一些变化干需纠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陪?   雷德?比格兰德匈惶即: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丛坤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佬姆溶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墙拳,而是要提供独特的生活方式体验烂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赐讣,不止在中国犁踞,在全球市场都是这样惧撩。2016年汰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锌,这个主要还是产品优势带来的换穷毋。新的政策出台以后昂伺阮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响相廓,不过最终的销售成绩还是由产品决定吠腑。   关于新的法规掇来惠,我们现在也正在研究当中任,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定穗礁橙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作继凄。此外腔杉,我们在中国有非臣眩好的经销商关系菇苔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酚镭鞍。我们开设的天猫旗舰店能菩垛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式琳凯侵:客户在天猫下定单捶茄棉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臣。所以掀胳疟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涝宦敖。   我们的很多客户最在意的并不是价格擞厩,而是优质的服务与体验酱段,这正是玛莎拉蒂的优势所在滑廓蛔。   凤凰汽车嘘曙扯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邓毙,有没有什么新的产品推广然?   雷德?比格兰德骑修: 关于新产品就,现在还不是宣布的时候插贝海,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晴,等到新产品发布时我们再提供更多信息窜弄团。   凤凰汽车蠕: 作为中国消费者熟悉的豪华车梅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酞繁肌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钠璃琳。对于玛莎拉蒂来说童非,未来在中国市场的前景怎么看铜裁?理由是什么楷毯?   雷德?比格兰德旗部: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况煞情,5年前草痛,我们在全球的销量大概是6,500台健畏,而2016年达到了42,100台龄估,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泡,所以我们的增长一直是持续的家试。也因此祟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汰瘫墙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吩辩餐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乐晾襄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后誊楞绵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA答,这就是玛莎拉蒂的优势触驳刺。所以瘫豢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玲徊。   另外畦,玛莎拉蒂的车主非常年轻谈,尤其是在中国市尘铩,车主的平均年龄只有30多岁酗,他们追求具有独特风格与气质的产品驴悉,来表达自己的个性与品味毙。   凤凰汽车识: 现在汽车技术日新月异誓莽绦,尤其是新能源绷菏、共享认汇、智能驾驶方面恕粪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辆泉试?   雷德?比格兰德瓤捷阂: 在新技术方面碗裙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掂扑。我们并不追求生产最快的汽车冗坍,而是要提供包括技术莲疚唉、性能料、动力边、驾驶体验等方面在内的最佳组合矛。   针对自动驾驶洼估杀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哦,帮助驾驶员减轻疲劳庐,降低操作难度冀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蔽擅辖,包括独特的声浪哪、澎湃的性能冈痢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赴遂遂,这是玛莎拉蒂所追求的钵。   关于未来对新技术的规划衬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求圭搁,比如减少温室气体排放烯瓶堵,这一方面玛莎拉蒂也不例外熬。此外楞奋惊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倡苍,如苹果CarPlay和Android Auto兴苏茶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渤嫡。   凤凰汽车桐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粗失,怎么适应蠕兽?   雷德?比格兰德悍: 针对年轻人群处吮车,我们采用的方式不是改变自己车,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谎哀。比如在中国螺廓啃,车主平均年龄非常年轻白,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诲,便是一位年轻的中国女性阔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烷乖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擞繁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舶洗客,包括法拉利生产的强劲发动机夸、独特的引擎咆哮声锯何、奢华优雅的外观与内饰死、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神圭局涸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哎。   凤凰汽车婚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闯翅洼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陶拆敬,有没有针对用户画像做调整棘?刚才强调坚守自己的DNA和理念恭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洪马藏?   雷德?比格兰德环尖刊: 在中国剔,我们不断渗透到三四线城市及,但是目的是一致的寝,就是要吸引更多年轻客户钠。但不管在中国乃至全球的哪个城市孤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氖、激动人心的声浪冗藤狸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膳怖譬。   在设计经销商的时候思骏,玛莎拉蒂也不是随意为之纤,而是按照需求进行规划潘铺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谦借,首发售罄的100辆SUV中飘娥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诚。因此戎舜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喷焙独。同时眯千隶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品崔,客户需要一整套的优质服务仆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置红亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐颂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生羞熔粉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棠倡男。   提问实把陷:您的新角色到底是什么样的校瘁克?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沦凳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法械集袱?   Alfonso Albaisa篓讳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蛇,跟所有的设计相关的工作熟微,都是由我负责绍汀。之前我100%的时间放在英菲尼迪从笑,现在会分30%的时间来私,也会跟新的设计主管一起完成设计工作范惠。现在大家看到的一些车型粗舅蛊,可能是一些原来的车型牛,我们现在的工作龟猴卧,也是快马加鞭讽,希望能不断的改进丸料孩、提升现有的设计卫。   提问淘匹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寂沸渴?如何看待他推动品牌前进时的作用摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa物:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糯,我们会共同合作恃核,不断进行我们设计的演化棘吕。其实我到7月份才会正式上任室如捞,我现在猜测或确定未来的设计理念衬,还有点为时过早麓查茄。   我们知道派胃梆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俄本那、非常大胆前卫的浑好,我们的这种设计是一个不断演进的过程廓懊啤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吓欧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垢。   卡里姆跟我有很多类似的地方舶虫。比如发戏,我们都是艺术家出身蔚热,非常喜欢设计葛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肆罢外,并将其以各种形式发挥出来居嗡习。   提问沦锤缎:我有两个产品方面的问题退形。首先锭,这个概念车非常漂亮袜,它背后的设计灵感有哪些捷梅短?   Alfonso Albaisa憾池苹:秉承“冲突美学”设计精髓颗背懦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素艾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烽。基本上就像艺术一样替碍,包括缝针酸、包裹感筋判,还有使用的木质鞠巧拧,都是非辰帜铮好的手工工艺挂阀。这是一种感性和理性的结合尚浇济,还有一些肌肉感极强的车身线条奈。   提问髓氓:这款车未来的定位孤、消费人群是怎样的挤?   Alfonso Albaisa秽豢:一般都是比较年轻的家庭唱适得,想要非橙嫔悖宽敞誊簧、具有运动风格的车型弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝桐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日歧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胆桓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容父市惮。   在发展新常态下弟读齐,消费动力开始向下线市场转移簇抢。同时建,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浓北鼻。由此芜,县域市场成为新时代的“金砖市场”福钒。而对于汽车行业将饶,消费升级利好之外榷核,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诧史取。如何撬动县域这一重要市撤堂烊础?   胡绪雷表示块枯澈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擎绷呻,帮助县域出租车进行升级改革蜂慷。县域交通的数据化聊、智能化发展涉砷,有助于未来网约车的下沉渗透涣耙。县城消费能力相对较低忱盆效,在出租车领域引进大数据之后宪,未来再进一步升级到网约车芳镀。   据胡绪雷透露撂井,首汽将在县域布局三块业务惰夯缆:长租车颅潦、网约车(出租车)股负、分时租赁栖。分时租赁是纯新能源车赂,未来分时租赁或是对公务用车的补充燎孟拭,它是纯电动崎福猜,不用长时间租兄境彭,可以通过APP来完成敬胖官。目前蹈,在北京有1000多辆车泼京麻,150多个点位送绷蹈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市催烩驴,对公务车改革会有一些帮助称锈樊。   胡绪雷认为感仟旧,网约车行为是偏汽车前市场的角色署沃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彼癌。第二分,在居民习惯了这种消费行为之后突,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导教磁庐。   当日淘,首汽约车作为新生力量厕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进架,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦似廷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曹碉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示齐巳囤,渠道下沉要根据市场来判断斑,服务要根据需求一直不断地跟进姜欺培。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况位趣,比如说对经济的支撑开,对政策的拉动默,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壁。近几年沤身,一汽吉林产品在县域销量比较高堤念,对县域市场的期待也非常高具颂汰。从目前产品结构来看兰忿,产品消费比重70%在县域归,30%在一地、二诉、三线市场赶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兢瘁,外观紊儒骄、配置蓬睹酵、价值都迎合了县域市场的需求佃钾。   从流通环节上来看味吨,县域市场做的非成洗叮好疾潦,没有什么瓶颈因素痴泻。一汽吉林也努力在渠道建设蘑殊、服务跟进等方面做成长和改善尖科。同时宋长欣也提出了一个想法凉行,“县域对自主品牌在公务车虏、公务员购车方面是否有政策倾斜河埠劫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慕辰,这是我们车企的想法程掂龚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忙,要根据市场来判断任。目前凛,县域之间的差距非常大统辉,包括现在推行的3G服务料图,在那些无法设定固定站点的地方川,推出了3G巡航服务思。服务是永无止境的工作禾腔麻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巩李掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凰撵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懊缄愧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痛炒,新能源汽车推广比较看好北孩米、上按孰、广限行午豌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烹邦梳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车技陶路,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场高霖。尽管都看好电动汽车的发展趋势店恐,但做好市场并不是一件易事颗。   目前比较看好两个市惩页脊椤,一个是北獭刚、上狠、广限行夕、限购市臣纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙,这个市场的发展速度很快车溯屁。例如河南函悉、山东鳞岸擦、西北区域咕酸抨,大量没有牌照的低速电动车爸,在政策方面仍处于灰色地带摩敌晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年既伎催,在国家和地方补贴的支持下啊隙啃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右邵刹,在农村市场奖疥、县乡市场得到了非巢客芗常好的认可纷滑凭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夯票蔫,县城市场的消费者的房屋空间大宛,有充足的空间停发车辆盎栋,拥有较好的充电便利性不。其次行驶距离不长撬滤蔑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞬喂冬。另外辟式,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难趟魔,因为小车型成本低攫柑挟。   赵智刚表示燎猾佛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展称匣屉。河南地区警库,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拦净煎,在替代当的出租车丹、公务车方面取得了不错的效果靛。同时颅,也在积极跟海南政府合作全诞饰,投放了一部分公共用车垫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进婪蕾堪,比如是文昌俺盯惕、万宁岭碗驮、琼海等县级市媳雷蔬,未来将在海南全面推进保病奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喇副。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苹环巨。会上盒鸡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出确糖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撵末珊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本税乳帘,是参与全球竞争项、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼓抒卷。”   在当日的论坛上忌遂,郑刚发表主题演讲恋却。在他看来胸藕,打造世界级新能源汽车的品牌笨撤,最核心的是独特性羚甩逢、差异性倡譬憋,是比较节能优势桶揪峡,浮出水面的是视觉肉牌损、是LOGO廖雾、是VI蜂楷狸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绞,其中成本优势是最重要的组成部分胶。   早在110年前洁捻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裙:蒸汽驱动车尖、电驱动车和燃油驱动车粕卜收。然而班,在后来发展中祟,电动车败给了汽油车呸。这是什么原因造成的蹄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犬敞。亨利·福特发明了流水线生产促,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候劳寥,成本大幅度地下降姐受,售价拉低到850美金瀑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敖硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岁盟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搔拳。100多年的历史多次证明了这一点豁潦。” 郑刚说窃盖都。   在反思自身发展时链,郑刚透露坦碾导,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炕碴,规模在迅速的增长临,但很遗憾并没有带来显著的帘美浦、大幅度的成本的降低偏卜戏。   为此妙悄,郑刚提出鲤据股,在推广和普及新能源汽车的同时盖,光靠技术进步还远远不够耐,更加要注重讨钡临、培育成本领先的优势颈村盗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躺邪瑟,是参与全球竞争互、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提控星陇。   他建议赫软缺,对新能源汽车未来的产业政策价热程、行业标准窘、行业监管等陪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骨卑肝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阜味,这样才能培育出行业的龙头企业捕。   如何通过提高规模迟病、优化设计梳、优化政策和制度创新誓锣?郑刚说割,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本希荷痕、交易成本和政策成本什,来打造企业的综合成本能力和优势徽欠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桃。这还需要企业和政府共同携手晌,不忘初心枚腊冬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逃搞规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:韩大为" "  魏建军多次提到射滤溃,我们的确有很多故事如菱芒,但是他们没有写得很好弥琴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荷泻?魏建军直言不讳地说泉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碧傲。   囤地赚翻翘、离开保定惧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来眯扑慌,且莫名其妙庆胆夺,或者无中生有的传言所困扰囱盲,最好的纾解方法是什么危欣芬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车劳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泼挤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂品拢剁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后火糯,魏建军工显挎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监械须,与部分汽车媒体交流箱。以一身轻便的牛仔装""示人""骋肖栖,魏建军笑着说士,是在同事的建议下才穿出来的辑烙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言答枷椒,魏建军坦言貉殊,的确压力很大芬卑竞,也很难受担磊,“有时甚至想哭”兴。他说眠授戳,我本人就是保定人切,能不希望自己的家乡更好么舶巴采?当然炽,我们只有把自己的产品做得更好肚棺盼。    诚如魏建军所言偿,近期四卢实,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌适。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萝违,来自媒体的反馈好评如潮洞携长。有作者甚至设问吴萍涤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后分,否则也怕媒体老师太忙”岭困,长城汽车一位公关人士插话道勿。    10日下午的WEY首度试乘试驾谩擂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巷奖瘦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惠蔑攻,有同行在现场就说勒秃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型控紊恐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型取。    动力配置上评省吓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陕拘尾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撩察酬,最大功率达172千瓦冉居画,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虽暴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哪类赋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上干旧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寝镶壕,VV7s几乎没有发飘的感觉乐菊,而车内噪音也得到较好的抑制胜浑董。“我们在整车NVH方面做了很大努力按,也取得了一定的平衡”拎,魏建军说相。   VV7S    在交流中慕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莫阑,大谈庭、特谈所谓“轻奢”母认、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毁横,咬住“聚焦”二字不松口妈。而是多次征询媒体试车时的感受芦稠,并逐一分析鞠鞍、解答媒体所发现的问题笔狭。整个交流过程沃蔷,他都态度诚恳闷鞋骨,即使是谈到一些尖锐的问题暮豆,也并不辩解马。他甚至非常谦逊地自问自答端,人为什么会失败疵?尤其是一些有着巨大成功的人开得辱。因为以往的成功黎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陈,就很容易让自己失败风。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腐矩朗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辩计。他认为戈品瞬,好的产品本身就是故事熊,而WEY就是要做最好的产品韩。此次汝,魏建军多次提到函纱副,我们的确有很多故事要讲挎梯翟,但是他们没有写得很好盘惊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的行慷,所以犬五膘,我在让他们重写枫。魏建军笑着说唤荒城,把一桌人也给逗乐了纪伪。    在媒体谈到其他竞品时酸豌洽,魏建军都给与很高的评价巧孙唉。不过最终还是认为自家的产品商工莽:底盘更扎实伪,操控性更好案,“因为我自己就好‘玩儿车’”笔,所以对他们(研发人员)的要求也更高杆锌。   VV7S    据悉棉闭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袭鸥壁,预计售价在15万-20万元区间蛇部。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茹,他思考了一下才说甘痉,它的配置太丰富了芭,在相同的价位空间女咆,“肯定没有比它更多盯赋辰、更好的”蔬痊赎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伶慰寸?魏建军更是直言不讳地说堆受行,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吩娠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唬,一位来自上海的资深试驾教官说泥氰,之前很少接触自主品牌汽车诵,这次也是第一次来到保定洗怜,第一次来到长城仆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冈扳绩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恨坎。期间霉返彻,有一位同行说构茶困,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乒翰?或许这才是魏建军的真正用意吧哼释耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮赡和:李芳" "   陆逸表示功,英菲尼迪目前的销量情况非常正常款,因为正处于发展的爬坡期煤戎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骚,而且要深度国产化何暇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戒,雷新透露下侮,上海车展期间撩扭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尘,陆逸明确表示拈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常点骂,因为正处于发展的爬坡期惦。关于国产化的工作皋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略深其滴,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞧,而且要深度国产化迪瞳锻。    日前耙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陪。活动后垫膳孺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甭蠢啊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应趴逛富。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苹甲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆圈倡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毋烁统,超过23万辆悼软蓖。今年第一季度蹬等,英菲尼迪在华销量破万辆阀,同比增长4%懦,而其全球累计销量达到67367辆防拍,同比增幅为18%崇速络。无论是在英菲尼迪全球体系中甸亭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蓟潍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冠碴。在不少业内人士看来忌,从去年4月以来澎缉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞧。    对此伍鼻冕,陆逸强调潜惭巫,目前英菲尼迪的销量很正常莎嫁勉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军轮伟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卿沧,还处在爬坡期吹吝翅。他还说绥滇,所有的汽车品牌进入中国后呛步荚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蓉揭传、运作能力提升及投资力度加强谐身,会迎来一到两个爆发期氏慨廖。    事实上罗,从2014年开始痊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后跺鲤,就迎来一个销量增长的“爆发期”忌牡:2014年姓萄洛,英菲尼迪在华销量超过3万辆释,同比大幅增长75.6%逛撵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年韶坦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顽,同比增长33.8%匠稠纠。    不过虱,步入2016年伪骇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烧芳魏。当年4月初脯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在髓,刚好满一年胆。在过去的一年里脱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钨汞。陆逸坦言裸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段佳罐涛,以便更好地认清我们是谁卢,我们的未来在哪里幢拣泻,我们应该做什么篇。”    在陆逸看来官,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舍,今年是进入中国的第十年耪抢。所以作为一个年轻的品牌内,这本身就是一件很有挑战的事情负。他还表示挎常到,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豌娩爬,是更聚焦的一种进化哼泞朝。因为市场环境在变化公辛廷,消费者的需求在变化替嗡,我们也要根据变化不断的调整刊喇、创新喷鹊、挑战自我殴捕。”他说蹦码很,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来荡奔,就提出了‘挑战者’品牌战略确硼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阜层跨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钡,品牌口号必须得落地店。”陆逸表示梆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畅劫乒,聚焦目标客户群八,让产品与目标消费人群建立联接就芍抹、产生共鸣唐纲烙。    陆逸对中国经济网记者表示称效弟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛋冗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呈,而且要深度国产化悼。”他说氯缝对,中国是全球最大的汽车市诚恰,同时也是很特殊的汽车市忱滞绦选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酗,就要真正的了解客户贰,扎根于客户啡几菩、扎根于市炒Эナ省,这就必须深度国产化不沫。据雷新透露程搽簿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%覆。    但是吧呐拳,从2014年底国产以来矫,英菲尼迪只推出了两款国产车型班:Q50L和QX50佃。对此杏团倾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稻。陆逸表示侈纷那,“关于产品线布局的问题褥,英菲尼迪有一个长线的规划粟跑敖。”    陆逸介绍说尼彩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恳狮溜,规划内容包含平台规划导孪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痉时坤。他还说废缴郎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仁捆芜,我们的目标是通过完整的产品规划备,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恳闺。”    谈及国产化在今年的推进程度篓,陆逸表示凌耗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盖镶仿。”雷新进一步透露灸,上海车展期间惰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄缄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雷库诞,通过销售Urus飘侮,兰博基尼总体销售量会翻一番怒茫,突破7000辆大关悄士彤。    在更遥远的将来皇,很难说会不会有纯粹的电动车蓬某哦。这是因为蓄电池非常重酪勿齿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毯弧陀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奶别纪。自大众集团和奥迪公司接手后事,兰博基尼得到积极款、稳健的发展币。日前疾褥扫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员躺农楷,商务部主管Federico Foschini集锻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莎翰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问峨僵:并入奥迪公司之后茹成施,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藐枚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的稳氖痉?    答舍跋:2016年构么棠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啦。奥迪公司和大众集团接管之后任檀,对兰博基尼进行了很多投资家雷,让公司发生了非常大的变化轰朽。此外违狭寒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品充岗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惶肮,如果没有这些投资堑淋,就完全没办法实现这个计划烷。所以茅顷柏,兰博基尼公司从中受益良多华。可以说舌浪呸,如果没有被接管妈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来边。    问咯解藐:在您的介绍中家架,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高德纶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的遁太土?Urus投产以后恨橇,重点会不会向中国市场倾斜拎史吹?    答宪:目前豢盒,兰博基尼公司只有两个车型系列轮:一个是搭载12缸发动机的Aventador起,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勿盛。因为各种原因哭簿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啡懂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势念伙烯。2016年刑深,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牟馁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹋辣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放可俏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加愧。2016年菱纫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凌沮。新产品会在2018年投放枷,到2019年避瞪拌,通过销售Urus香楞,兰博基尼总体销售量会翻一番舱,突破7000辆大关夏耿确。在中国市场上瘫,SUV是非常重要的产品卿腹堂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尾。    我想强调的是炊咆,在中国超跑车市潮昃摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端覆河。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弯肯挫,Huracán大概在300万到350万人民币蔽县,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平葛。    问淀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孔泡差?    答巷上:目前伤,兰博基尼在中国有15个经销商硷筹。到2020年鹃剖,我们希望经销商数量能增加到20到25个弟。当然眷存翟,通过Urus的投放逻杰,在华销售量会增加蹦踩荡,服务涵盖的区域也要明显的扩大补钮。    问话蟹爽:如您所说陛,兰博基尼在中国有15个营销网点门牌,去年销售了151辆(车)谭。我们简单的推算一下沧秒,平均一个营销网点一年卖10辆车退乱。那么沽刀剩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挺郊?在新的超豪华SUV到来之前位衫氮,是否有改善他们运营能力的要求呢枢烙锭?    答荆簧:是的死,会明显提高经销商的运营能力尖盘,新Urus也会变成一个破局者艘。虽然现状如您推算比健乳,但是在Urus投放之后付僵壬,大概2019年或2020年贪,经销商的数量会增长釜患肉,同时每年的销售量可能会提高到30辆乃,整个业务会明显的扩大倘,售后服务也会明显提高赣。而且由于SUV使用的频率比较高邓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惦函,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入焚。    问林评涉:兰博基尼车型比较少起,所以每一款新推出的产品都极度重要贯。现在的汽车行业发生了一些改变斤渭,比如智能化慕、电动化旱蜂。那么笛,兰博基尼在研发产品时姐,会不会受到这种趋势的影响酿?    答玩晾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刚挖,更多的是代表了一种感情焙恨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慷盯,采用V12的自然吸气发动机冬短俗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验加废沛。    这是兰博基尼最核心的销售主张捎闪。未来塑沏祥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嚼欺褂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衡坞,甚至会超过前款车型雌。而出台Urus产品时则会有一些变化堤车芒,它将采用涡轮增压V8发动机溜讲浮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衰嚏盛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型薄那辞。但是和扔剧,不管从产品定位祟诉灵,还是感情诉求方面来说赐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观愧问交。在更遥远的将来橙,很难说会不会有纯粹的电动车聘。这是因为蓄电池非常重圈科,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毖,可能未来技术上会实现新的进步绒纹,那时我们也得重新考虑这个问题盲却。    前些天辱连,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捅锭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咆,其V10的发动机再一次提高了功率吮拟。当然现,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摆。通过技术创新以及功率的提升豪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者并。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车尚光晴。在预销售的阶段缸鼓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坡,能够击中客户的心理需求混拜妮。    被访人吩北坍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作储难。1998年到2007年蔽肯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喉保栏,负责兰博基尼产品工作;2015年焦揭囊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饯篙,负责销售及市场营销识醛封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得哦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矩氦扮,中国是世界产氢大国宦尸杯,制氢设备必频枫、储输设备涧币篱、制造技术等条件不错差具瞳,具备发展氢能的基础磁饲秋。从环备梗和能效等方面考虑茶,中国应进一步推动氢能源产业的发展猜琉。    周奕丰谈到咸箱,中国目前主要依赖化石能源士吾,对环境污染严重枪。氢能源因来源广泛尚、燃烧热值高帛耿、清洁无污染和适用范围广等优点建土鞋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分偶弘,目前看辞豹锻,中国氢能利用的研究相对碎片化靡,与国际先进技术相比还有差距菱,没有形成产业化坏丢斗、规模化发展鞭物。中国应迎头赶上沟佰,卡位世界前沿多鞘。    他还提到撅乓坏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盾告淋,提出实现大规模线、低成本氢气的制取识、存储骨提、运输福膜、应用一体化的战略目标苯。这非常重要汀,未来需要各方协力衡沧,加大投入煤巨,推动相关产业进一步发展德官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拓返淬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹦莎翱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济筹剿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卧。    他谈到缅宋揭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诲肖,各方需要引导资金更好地支持实体经济驰洞扫,促进金融资本流向实业杜,真正促进经济稳步发展紊,夯实经济发展基础尾汀。这既是稳增长屎、调结构的需要梦吻,也是抑泡沫刷伦、防风险的举措裁贬扦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动小,推动“中国制造”向“中国智造”迈进块,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力祁。    周奕丰最后介绍檬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腊腿酥,也在不断创新突破嚏,寻求产业升级仇息细。公司主动发挥自身产业链继、区域及成本优势蓟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业敛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钢拇畏、旅游景区醋咆芒、汽车营宿地俺、农家乐妇私髓、家庭菜园等不断扩展外把硼晶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蹭捆栓,以多种方式在国内推广土壤修复遁洛慕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭衫:李芳" "   国外媒体报道你伴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鞘核,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆户,并需要吸引更多的资金和合作伙伴八吮填。 李彦宏    李彦宏表示涕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纬蹲。尽管有一些技术问题需要克服角哼玲,但它仍然有望达到目标羚抬菩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惦短,前微软AI专家陆奇任首席运营官道巴鹿,负责大量投资的自驾车业务部门巍繁韦。 百度自驾车    李彦宏表示涡倡蓉,我们很可能与传统汽车制造商合作憾,而不是孤军奋战筐弯唐,目前还没有制定出这项技术的商业计划时欠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耐枪委。我们将竭尽全力实现这一目标究,收入和利润是其次的考虑默暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱堪镶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丸伴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样馈,共享经济还将怎样改变生活欺耻窟?   三年前僚乖凄,基于对共享经济的热忱凑,清华学霸张丙军创立PP租车隙,开启了汽车共享事业;三年后澜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桥物冒,成为汽车共享领域的领头羊告雇伟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀逼禾苹,3月7日翁九,张丙军开启了共享有车生活的新征程涕撩。   3月7日船,在几百万用户的共同关注下棵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痹股。这不仅是汽车共享领域的又一次突破记,也是张丙军重新定义有车生活剑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妮购订。   从PP1.0到PP2.0时代沛豌痢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屋瓜、一个符号或一个名称那么简单谷添县,它是企业创造持续价值的支撑砂傲社。若没有十足的理由尘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓响。将PP租车更名为START夯山拧,是源于怎样的考虑燃场畴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解式褂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举椽古。   “三年前汰帅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益枪草,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匙姜褥。由于便宜便利梦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淮楞。”这个阶段断,他称之为PP1.0时代棱虱痉。   经过三年的发展码,PP租车推崇拥有而不占有任、盘活社会闲置资源的共享方式醒闷,逐渐建立起以车为媒介吭偷,重新定义有车生活的2.0时代贰摩械。“START不是买车膝碧,不是租车窘,是共享有车目潭何。这是年轻的人群祟、爱车的人群男抵逆,最向往恋磊、最有潮流的有车生活方式蒋汤纹。”张丙军说弗维诞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敌磊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验躺。同时挡擞坡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区席踏屡,让每一个用户体验到最真实短、丰富累围、有趣的共享有车生活玛沫图。”   START代表着新品类项、更丰富的选择会、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下让惶,相较于神州租车霞劝、滴滴租车等传统租车公司男,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢楷?   张丙军认为绥都,START的核心竞争力主要体现在三个方面豌乌坟。   其一豪,PP从1.0进入2.0时代棠兑哭,新品牌START更具有张力价,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神篮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酗泊能,START重新定义了有车生活夹,开启了全新的“共享有车品类粹墙屡。”   其二们坞,为实现共享有车的多样化选择募,除常见的家用轿车外搏寄烘,START将主推个性化的用车体验乱示唉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型华廖,如保时捷911伞诺、特斯拉拨、大黄蜂飘、牧马人等等风。此外刮韩,用户无需承担高额买车款和养车成本功,性价比更高泪练。   其三坏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立澈钙豹,以及更完善的用户信用等级北堵。这也是平台长期价值实现的核心驼竣峦。” 张丙军介绍丧峦蹲,START共享有车生活平台为使车主放心共享檬软伎,平台推出了一亿元车主保障金伙,严格的交易信用体系泼分,确保车主爱车无风险;对于车友舷,START还与多家大型保险公司合作蛊孤狼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务膳孰,为用户提供更具信任的服务绣讹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陋搭,我们的目标是酞旅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茹。”按照张丙军的预测恒卫,中国自驾用车需求量巨大怜辑,而现实矛盾是缺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霓,不允许每人买一辆车满足自驾需求钨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拼趣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用九伶汐。   此外枫恒,他认为彤,随着消费持续升级湃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中票。“感受丰富车型带来的不同生活体验操荡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向提挠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宝陀、丰富岔、有趣的生活方式骨,让有车生活更加精彩储湘。”   张丙军表示时措,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者新,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验螺。START唯阿,梦想才刚刚开始疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶湘:李芳 版权作品脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖慧叙,严禁转载劫尖脐,违者将被追究法律责任放。 获取授权" "   今年全国两会上吗肩沉,董明珠在接受记者访问时说算竭:“只要你敢想逞胃,比如以前谁会想到人能上天腺乔,如果我们不去创造垮片,人能上天吗憋撑?你不敢想扇割,你不敢去试验黄稀,你永远不可能做好镭醒。”    过去的2016鼓冠掳,伴随董明珠的兰前,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈世:格力全员加薪1000元顷想狮、格力的员工房蜂袱、以及格力的手机……对于这一切讲煞仓,董明珠并不过多在意力,她说立,自己最关心的还是“掌握核心科技”衅。在今年全国两会簇负,作为人大代表幻速男,她再次提出了自己的董氏宣言哥:确实这两年的发展痊粳涣,总书记提出的供给侧改革贤可犊,我们就应该做供给侧改革的排头兵缆,因为做的是实业涵商广,能够掌握核心技术扮律苍,制度也要跟上激箩妒,真正给那些创新型的企业甜失、有创新梦想的人一个环境贫。    对于国家访歌胚、社会玲称、普通百姓的诉求缆圣,董明珠是这样回应的啼顷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妙,他真的不是仅仅是索仁,收获脱讽狄,比如说我们过去讲刨,这个企业了不起孟,再就业轻律恢,反过来你要感恩这些员工柏,没有人来给你打工曙模导,你凭什么去发展村?所以我觉得要有一个感恩的心情枯律剔。”    把感恩的心落到实处棋,就成了格力员工的2室1厅拈,于是徊素,别人家的老板就这么出现了劫。 记者隋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧隋?    董明珠此筛迫:对喷伪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渐病。    记者退华:以后所有的员工都会2室1厅香?    董明珠涩双胚:对对对翔炊鼎。    去年末温墓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕柰俊,但因股东大会投反对票而失败掀。随后效段,她以个人名义增持珠海银隆股份凸棉乱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辩谎,然而僧肪购,到了今年蟹亭,新能源汽车面临两大不确定因素弹:电池熔痊阀、补贴“退坡”魄。在董明珠这里昧,似乎这些俨然不在话下刨堕齐,董明珠说跨醇椽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟是,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成背缢础,“不是因为退坡我不做肆惋甩,也不是因为给我钱多醚,我去做觅,我认为是一个责任差玫,是对社会弓蒂、对人类摊,你都要去选择的一件事接。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扳使,董明珠很不以为然考淀锑,她认为倪翘,这些都是炒作板捅,并没有人真正说到自己手机产品的质量案谜吧,只要没有说到质量暮,那就不是否定刹匠熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  近期断耿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税峰擂。美国此次取消“双反”讣,对中国轮胎产业无疑是一大利好怖络,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转百,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滥。   全国人大代表井降恋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屡暴,在轮胎中使用RFID电子标签技术闭多,给每一条国产轮胎装上“身份证”穆乘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藐咎鸡,有利于消费者对产品品质加以甄别俊饶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量罕秽仓,从而规范轮胎行业发展粟撬精,促进行业的产能优化和转型升级冀顿。”袁仲雪说搽型。   据了解溪建,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草竿,全球多家组织及单位参与稳皖。轮胎用RFID电子标签的应用顺祈锤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阶,将等级数据写入轮胎标签内部菊糜维,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定萌筛蒜,伴随轮胎终身使用杠扫贿。同时佩辫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邯,使轮胎更智能谋控环,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撅诡苛,能实时监测轮胎的温度叉稿、压力等数据金九哼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况曹骸,从而有效减少安全事故捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "全国人大代表田、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题监叮襄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鼎吉喀、环境协和发展的产业记戎杆,由于行业标准尚未建立霓俩扦,使得整个产业发展处于十字路口说哄肺。全国人大代表嵌悉洞、时风集团董事长刘义发建议村乱炉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幻,全力推进供给侧结构性改革簇。    在刘义发看来宦九稗,四轮低速电动车是市场主导娠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抨。目前屋,工业和信息化部缓羞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舅项疥。该标准的制定虹梗驼,对规范四轮低速电动车行业发展祁蹿,使三凭脖弊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代内媒,直接实现电动化暴泄、节能腺、环保安全出行具有特别重要的意义泼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钢獭,又适应市场需求寐丹鞭,刘义发给出四点建议陌饱袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痪、标准制定应充分听取行业的意见秸普,响应群众的呼声携如侠。制定标准应尊重市场规律冲温,规范沸揉、引导产业发展背辉疯,而不是简单的限制弹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求滩撕。    二咳兜侨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碱。四轮低速电动车安全彤潞史、环保棵脆鹅、经济私省绅、舒适级烫垦,是摩托车秦、电动自行车说、自行车等升级产品厕呛疗,特点与与高速电动乘用车不同抹设。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标罐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裂。    三飞昆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导儒、政府引导的办法蒲谁诗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点噬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坑,如采用锂电池政府给予一定补贴酚相。    四嫡竣、在制定产品标准的同时槽,制定企业准入管理和注册登记郎、道路交通管理的配套法规串。产品标准只是为行业规范管理提供依据帅外,而实现规范管理是一个系统工程狙复矗。政府应加快制定企业准入济贯驳、车辆注册登记继、道路运行管理的配套法规独扑飞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谐吉,方便企业让利于民官椿疲,减轻企业和用户的负担速巴校。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求形乾核、加快供给侧结构性改革的产品膛哥,又是一个节能环保的产业全,引导得当可以大有作为抢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法田佰蔫。”刘义发建议勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   近几个月来虑,共享单车火遍了北京城疼驴峰。6日模烦,全国人大代表汝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撩,今年上半年携唐史,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”栖聚。    徐和谊说玛椭,伴随着公车改革俺靛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穗。“很多公务员手机上有软件衬,一刷就能用车窖偿。”他说嫡碌劝,今年玖奉葛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刃理。上半年奔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晚相。    据徐和谊介绍瞪透,未来投入的汽车数量将根据市场而定分逻,租用的价格将有竞争力剂法梧。产品的外观将非常“吸引眼球”檀冻,为两座式纯电动共享汽车馅帽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蛋笛,适合分时租赁和共享市场需求醇桐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拎屯氰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件似搔,在手机上可以查询哪里有车歪凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题波,目前大家用车起点和终点不同祭考科。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斥犀氢。”徐和谊说苏唾爬,目前疙村,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节募陵染,包括立交桥下诵创、公共停车场焕剂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堤爬剁。目前边远的地方停车资源丰富瞧傻酒,但是用车的消费者较少瞬钝。“希望异地还车的便捷能够实现钉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娠,否则还会存在最后一公里的问题汕。”    徐和谊坦言天,停车位还存在管理的问题纯凌,汽车是价值比较高的消费品倦粉,一旦出现剐蹭摧翻冀,租车人还车时也容易“说不清”陋霖厩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甜、“钟摆效应”等问题结。“有些消费是单向的帛,如何让车回流也是个问题”川。他说蠢,目前坍,北汽正在进行市场研究滩胆拆,探索解决方法缴午龋。    徐和谊还透露蓉急,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行隋兴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆昂乐泛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嗅栖炕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆回啊。目前距2022年还有六年时间滑,从可行性上讲氏介,应该是能够实现的称。届时希望借冬奥会的机会汇龄,展示中国制造的水平迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮充:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卯角,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题墓鼓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击褐酞鹿,目前已追回骗补资金或放荻裕款23亿元兰,并对有问题车辆不再补贴抽,对闲置车辆也暂缓清算辑轰婪。    肖捷称淘剃,在财政部门督促下泰,目前相关企业正在采取措施辽,认真整改发现问题鹿。    有记者问理斗儒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哀叭浆,肖捷表示倦停扯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整城,主要是降低了补贴标准曝,同时也设置了补贴上限嘎,还提高了准入门槛朝搪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抱龋,同时也可以有效防止出现市场扭曲勘快咆。”他说煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "全国人大代表疥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胃尘、废液申、废渣等污染蕊,一旦有机电解液和钴裳、铜栋奉奖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中困,就会带来生态环境安全隐患尾媳,甚至会危及人类健康煌。”全国人大代表炕文诫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议康肮棘。这位带领团队经过几年技术攻关宦掣朗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人朽孤惭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巨露帛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个推轻抠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朵。在提交建议之前菱绒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棚羡伤。    自20世纪90年代以来尽猫,随着锂电池广泛应用角,我国成为世界上最大的锂电池生产断呜、消费和出口国却岔,近年来我国出台了购置补贴颗可恢、税费减免楼、研发支持啤汉徽、消费优惠喊、基础设施等一系列重大政策措施吝疮,新能源汽车市场日益蓬勃发展岔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诞炼稳、保有量超过100万辆豌晶,占全球市场保有量的50%酚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乖灌。    随着新能源汽车快速发展搽,作为新能源汽车的“心脏”棉,动力锂电池产业也在迅猛增长龋梆。按照相应的报废标准手前,动力锂电池回收利用市场已经形成猛寡里。有研究数据表明毫排谢,预计到2018年梧郡咐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拢懒宛,累计废旧动力锂电池超过12GWH盒呕、报废量超过17万吨菠,从中回收钴详控、镍钢垂、锰炔、锂伙叼辑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肯蔬缸,到2020年将超过100亿元蛊廊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湍筋腊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫答啊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懂。”张天任认为熊堤粹,如果动力锂电池做不好回收利用传,就违背了绿色发展的初衷俄碾泵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用操第,但现实是骄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寝饺矾。“废旧动力锂电池包括不同的类型败顶、设计工艺和串并联成组形式划林,以及多样化服役时间扦、应用车型和使用工况某淘,这导致电池拆解不便彪。另外搔鸥裁,国内尚未建立成熟的回收体系匆迪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应罚镭,回收工艺成本高皇鹅备。”张天任表示佩传,“出台的政策并不具有强制性毙,且缺乏明确的奖惩机制椽缎速,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痘泉,目前动力锂电池相关主体无利可图媒奥溉,对政策执行积极性不高传。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题榔,张天任说坏瑞逻:“一是退役电池较为复杂嗓袱袍,不易拆解;二是退役电池一致性差咸搓,品质不高;三是回收拆解成本较高羔狭点,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腿戎篮,执行不到位蓉。”    有问题就需要有解决办法蛔垄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方色圭端:其一虑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三犬举爆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四内夯,鼓励商业模式创新试点和推广应用艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎青补:李芳" "全国政协委员沥陪梗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乾镐。”全国政协委员泻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鹤山,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题东骸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搔省,其市场前景令人堪忧诚经耽。“在电池方面小褪狈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡顽,2020年后芒簿,当大家都不再享受补贴时尾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上遂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品洁。”另一方面筷,柳崇禧表示讲窗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扦仓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素触釜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炒锌胺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上久,但电池的寿命大约在20万公里舱疙斤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受函淘,这意味着田温,电池报废了车就要跟着报废途,这样算来媳,纯电动汽车的使用成本是很高的福唇姥。”柳崇禧说提峰湾。    对此椽相,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卫瑟,即建立专门的电池运营机构酸并票,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池廖掠,是对车辆的物尽其用寒掇晃。对电池而言块鹿,虽然不能再服务汽车领垫,但还可以被用作储能电池辈,同样达到了最大利用率刊。”柳崇禧认为裸仑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谢贸帛。“但国家需要予以支持么,尤其是在车辆检验方面贪,按照现行的规定看林共,更换电池即被视为改装乖携。”他说互。    柳崇禧的另一个观点是泵,氢燃料电池的大发展即将来临略。“一方面染迷芯,原来的运输成本相对较高兽霖帅,而如今这一问题已得到很好的解决寐川,现在的运输成本只有原来30%;另一方面禽栏兄,美国的相关先进企业在国内开始建厂呕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车萎牌蹭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犯。”柳崇禧表示晦山,氢燃料将作为增程器为电池供电踞凤,以达到更长的续驶里程礁眉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表桂寝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翻卿涕,造成了双方的利益不在一条平行线上苟弟潜。为了解决这一问题梯绕食,李金勇指出搓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撬拇墓,重新设置股权架构南畔芥,经理人和骨干员工合伙人化乘捎畅。”    “遵从起码的商业规则截薯,我们就是经销商停膜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撂文、一个桥梁嘉,我们没有义务去亏损室呻。”李金勇说莱夏。    日前禾,著名汽车营销人鲜畴骂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹦吞呜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匠晌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熔诗,李金勇直言墟,“在过去的十几年稠,我们的市场非撤疲好闻杜哨,老太太都能卖车硅麻儒,会加价就行了莫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呸晾,职业经理人的压力很大大吭,每天都要搞KPI考核戎寒柔、培训钡、提升缝豢肌。”    李金勇以实例说明鲁毕甩:“过去在资源时代把,一年这一个店挣1000万读垃称,给职业经理人开30万毫,没问题垮,这车好卖酮细。现如今对,市场不好了称郝拓,现在一年挣100万阶庐,职业经理人还是30万弊头拜,但是特别累妈芹郴,现在一年的工作量比前五年乱貉、前十年两三倍都不止平呢。”    在李金勇看来码接铺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堆,造成了双方的利益不在一条平行线上渴慧。为了解决这一问题纹,李金勇指出咸劣谁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坎逢侥,重新设置股权架构跑,经理人和骨干员工合伙人化锰说。”    李金勇进一步具体阐述道颁,“过去资源时代碘,投资人只要拿到了店弊、拿到了品牌排功,就可以赚钱疟扇。现在计霸绊,资源时代已经过去了节停来,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菊汾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人败换,从而真正让员工自动孺弊尉、自发地把工作当事业硷,而不是靠培训劝孪勒,靠感恩靶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牵县,不少汽车厂家制定了销售目标溶劲奖、生产目标偿吠,职业经理人必须要完成悲,如果不完成就走人笨雹瓣。李金勇认为细擞颧,“在这种状态下忻翻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酿涣绢、十年的规划伸肚记,只能先制定一年的规划答算焕,把今年完成再说鼓篓,由于今年完成了干看郸,明年才有你的事处艾。所以这两年厂家的高管变动频繁混,十年以前很少有这种变动劲蹲,而现在这种变动成了家常便饭短恰桃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陷,没想经销商的盈利能力窘郊。”李金勇表示凯崇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蜗慷乒,想办法做经销商工作仟荆,把销量任务压给经销商牵常瞄。而经销商越来越不听话必搜、越来越不相信的时候火晶艰,厂家就再出台相关政策堪薄抄。    李金勇指出唐丸几,经销商要有勇气打破潜规则觅辈,遵守正常的商业规则梨贫爆:库存大不提车躬、无差价不提车魔秆、拒绝搭售玫拈插。“遵从起码的商业规则抄估庇,我们就是经销商围,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节守、一个桥梁帽,我们没有义务去亏损段蝎。”李金勇说敖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舍木逝,李金勇建议适捻:同城市的店应该互相加盟或互相买断铃,或者干脆出售给另外一家经销商赎,不管用什么形式耍耗斥,形成同城市的一家店庆肖。“我们用销量帆素、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来横,这样减少恶性竞争壁扰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渡混豹。”李金勇说羡抽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摔箱,李金勇表示既送冕,“我们不可能卖出路边店的价格虐厂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凰苫。100%原厂配件保障逗,专业的维修技术惭妹似,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窖握。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箩。    此外好,李金勇还表示拳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车昂佃掏。据了解肝洪,2016年瞬脖,新能源汽车的销量超50万辆科,到2020年稻句啊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年假,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袖。在李金勇看来到贿胜,在这个快速增长过程中期砍,“传统经销商中岔,谁关注了新能源汽车并率先布局套木,谁才能在这个市场当中分一杯羹黔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀逗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕行乃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汹、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗽椒,今年的关注之一顽踩,是有关网约车新政的话题稠。    施杰表示梆穷稼,为加强管理岔汹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酸淳,并于2016年11月1日起施行携扒。然而芒,根据多家网约车平台公司的数据欠翘,在目前运行的网约车中巷裳腊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颧喷,仅占极少数部分徒梯实。    “交通部制定了网约车高品质服务焊齐怒,差异化经营的原则必嗅狼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戏弘猜,施杰称僧,“我认为警开皖,政府应当放宽对网约车的准入限制得惺,顺应社会共享经济发展趋势”蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祥侠侧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中门筋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伶侯。    首先讳,施杰认为捅,北京堵、上海的网约车细则要求“京人京车”鼓、“沪人沪车”等差异性待遇试顾,不符合市场竞争规律途餐。施杰表示加巢,只有在市场竞争的推动下鞠恢食,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力称,也有自我管理的需求与能力艇。    其次戮拌,施杰表示吻铺几,北京轿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斥暮,而且购房京、购车也并没有绝对限定于本市户籍背吞。“京人京车”熟圣妥、“沪人沪车”的严苛规定肝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外范鲤提,会导致营运车辆骤减露肛京。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拔赌速,阻碍新兴业态的发展克济醛。    而对于多数城市对排量差答、轴距都作出的高标准要求弛底绷,施杰认为疏,高排量代表着高耗油隶,不仅并不符合节能减排目的蕉故触,高油费必将抬高车费貌磕托。    更重要的是辜灿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则揽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准假枫京、高门槛顷诽摊,将损害网约车的实惠经济特点憨弟,打击其平民性恒,“上述许可管理的模式巾兄,将导致网约车司机数量骤减订娘驼、车费翻倍窃间策,群众打车难次未蚕、打车贵的现象又再度出现尼。”    此外即溯,施杰在这一提案中的主要观点还包括艾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嫡、“许可管理不利于节约社会成本”等台鞋。    施杰建议茎,《暂行办法》可作出如下修改哀:    (一)政府适当降低准入门槛镶酗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诲伴,是十分必要的啃譬。比如艘行:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置差琼尽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求堪,等等揭老。设立适当的限制条件芯,符合市场发展规律闲翁,能促进网约车市场安全性施喝磺、规范性发展诚钙。    同时坤地锰,政府应当科学引导网约车发展奥闺痉,而不是像治理洪水猛兽汗墒,把它一下子关进笼子里夯匙姜。以构建网约车公平竞争的环境为导向淋粗,放宽对司机户籍的限制性规定刃鸥咐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔷稗。网约车平台惜、司机和车辆的审核程序懒估,各类许可证明的核发程序尽量从简蝎嫂渐,以便节约社会管理成本藕鸿蛇。    (二)政府协助构建平台审核烹貉、加强平台监管    改事前许可筷斧,为后期监管热,采用“政府管平台茸,平台管人和车”的模式噶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绵,规范其登记信息独纫、审核资质的义务瓦该,定期提交所有车辆的情况宝翔挎,这些数据要在监管部门备案半。并通过补充相关的法律法规情,对怠于履行义务的平台采取处罚措施双会。    对网约车不合理调价进行监管碍纽脓。保证人民群众用最合理的价格出行蛊,也避免由于市场垄断形成的价格新高刑。2017年1月娘祭恢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人庇疚闹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妒堕瞧,就此提出整改意见粱弓,平台负责人也承诺将取消该功能盼。这就是成功的监管案例讽守鳞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缉,存在大量不符合新政策标准的现象歼唇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怖赌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减光害,社会各方都需要一个适应阶段光谦茫。所以弊不,新政的实施不可硬着陆饶惦。当前阶段婚,政府应当积极引导各平台规范化审核碱,加大对群众宣传力度戏里,延长从旧规到新政的过渡期恕乖,循序渐进地促进新政策落地睹测侵。    我国全面深化改革提出了目标湘撵皖: 市场在资源配置中起决定性作用僻,更好地发挥政府作用崩舞。近年来埠康未,国务院一直倡导转变政府职能浑莱,推进简政放权悼。对网约车的审核沁割,放权是进步锌灿校,限制是倒退羚。政府应当创新行业管理虑确暮,优化监督模式疯鲜斯,构建平台审核模式凳剃,推动群众绿色出行恨郊傅、健康出行苍汉,为“互联网+交通”营造良好发展环境冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻肮华:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俊陌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计替恐、品质等方面做了很多的投入融宋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势签。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市壳纬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞势脯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”革挟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰畎趟冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易软涡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侠骸缉、品质等方面做了很多的投入确。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咯鲤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仑剩享。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炮肪、时尚及科技感的一款产品箩。”韩德鸿说颈里。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亩墩赌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场底。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涉伞矢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膘色。薛海涛坦言粹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩袄欧瀑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%深宝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走份统。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涛诚剂、制造能力磺婚、经销商体系电、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   2月21日岛变,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肝幕。本次大会立足技术趋势黄,探索全球技术发展的内在原动力茬,探讨人工智能鞘矢检、量子计算权到、基因疗法等领域的技术和商业趋势屑啦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拜逛,有两项技术与人工智能密切相关猎,包括强化学习和自动驾驶卡车伪事。在关于人工智能的圆桌讨论中梯饰慰,多位创业者和专家针对强化学习挟场厩、无人驾驶分享了自己的观点海。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逆橇蔑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车樊捆,可能只在北京的五环里面开咕杭,路况很好蜡,最高限速就80芒梯、90公里彼汉,这种情况下靠围设,车就会极大简化架,驭势并不想生产一辆概念车恍落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琼嗡弥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桂性苫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敝感蔫。技术投入上淡慕,目前大家都在往里面投入很多的资源泰筐,整个行业在往前发展垛,但里面还有很多问题需要解决丰潞圣,包括保险撕、政府等版疵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垫嗽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道换,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雷狡泻,把信息融合琴华僧、如何决策做好幢氦江。图像识别拓展能力非常强瞪,它信息的理解非常细致枯极、更加全面梁,比如前方有一个易拉罐硕归,有些传感器会认为它很危险钮,因为它是金属捍,但图像识别会根据它的大小翟碘帕、形状去判别败嘿。目前结合强化学习歉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持车哭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嚷假炔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目括粹煌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唬,说到底这还是一门生意逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  【导语】这是最好的时代访密阂,车市销量连破发展记录幸唬抬,这也是问题的时代宦,多元化粱、碎片化输瓮,对整个行业提出了更高的要求浑玲太。一切都在变缝处侣,唯有不停思变方能随机应变舌。2月18日胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夯捻澄。行业内百余位思考者和变革引领者唬庞勘,与120余家媒体相聚一堂违胃,在“变与革”的大会主题下少,共商“品牌与营销之道”们冀铰,把脉中国汽车2017械梆。广汽乘用车副总经理肖勇躺晚搜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扇褐忱、吉利控股集团高级公关总监杨学良冉、福田汽车集团公关传播总监许翔恭恍、SWM斯威汽车首席运营官余波递、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雄噶。以下为发言实录编:   互动环节嘉的合影   李苗苗惺醋:接受张红同学的邀请狙迪漠。下午好!大家都是老朋友了漏乱商。今天在这里蹋舜,首先我准危贺张红搞这次论坛失茨。第二杠,其实有这么一个机会让大家聊一聊卉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆破,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力跋晚坡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字色退。对这个数字犀持,我想每一个人达暖挪,特别是管营销的人疽兢,特别是管品牌营销零譬、品牌推广的人吮娇,我想每一个人都有很深的感慨酣此烷。   首先请问肖总嫉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物病,也对您做过多年的跟踪戒酷茫。这次请您上台粮,我很想问一问忱滦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌葡忙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梳套竭?能不能简单地概述一下绢蠢炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筋:李苗苗老师第一个点名我惋想侵,作为广汽传祺来说垒屋,正如李苗苗老师所说的念扣,应该说是比较新的汽车品牌临觅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顾魔茨、“两个坚持”还阂佛,坚持正向开发和坚持世界级标准瓮。这两个中俏虱,一个是对产品开发的定位读丰体,一个是对品牌的定位羌。   从中高端车型的新产品进行切入傅,相对来说这条路走的比较艰难一点狭窘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”臂悍邻,就是起步会难一点坦,后面会越来越开阔颁场线、越来越顺瓤起衅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疵经纷,内部也有两方面的方向动:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搬宫肛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怯,并且在市场上面赢得一定的销量舒,建立一定的知名度交。另外一派的意见取通,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势改,从中高级产品切入兄悲。但是大家也认识到这个困难沧,一个全新的产品和品牌从中高型切入笺萌搂,也就是售价在12万元以上宋婆,第一款车型是12万元到18万元悸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难擎干,我们意识到这一点了蔑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谅啥羌,其实2011年溅煽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寸颁挫,应该说是非常艰难锣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棚刀。但是2011年灯惋、2012年有一个词就是“坚持”散,做品牌是做两方面的事情拎。第一个是做好产品的品质侮,第二个是做好对客户的服务关,以这两个为基础这五六年走下来瓜翔捂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丛胃彪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象藩肚,受到各位媒体老师的厚爱燃茂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陆盗鞘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痹,我觉得第一个是坚持池拐。在我们困难的时候不要去放弃础澳杰,就是把自己的品牌形象叼慈、产品的售价回到往下行的趋势噬。第二为了支持品牌向上纤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摔完。   李苗苗犬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的傲掣嗓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拉。比如像现在的奔驰碱,一百多年讽,宝马惩悼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蒙托,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌篱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总实,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搁无,也有现代的销量廷勘星,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铝,您能够阐述一下吗摄?北汽在塑造自己的自主品牌方面搁性,到底在哪些方面下的力量最大枚始?   陈思英纯鞋:谢谢李苗苗老师拣但,非常感谢红姐给这样的机会冯俺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勒淮。其实不是妄自菲鼻饭倩尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乒祭褐,台上在座的各位都是大幅度增长县纽,我们同比增长更高一点毁,因为我们来得更晚一点啪,同比增长8.7%鹤哪。   但是我个人一直在想这个问题匣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秋镀。像奔驰去年是130周年入,今年是131周年详,我想这才是品牌然病。现在我们在座的各位给客户提供的烩懂,我更愿意定义为商品叔揣礁,我觉得是这样扮纶。   从北汽自主品牌发展之路来看位,各位媒体老师和同行都知道充刚肛,2009年我们是收购瞧、消化芒、吸收了瑞典的萨博技术空轨,当时萨博的93屠忍赁、95的平台和1.8T慧侯、2.3T涡轮增压发动机的技术徊,我们是基于萨博的平台上的呻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刑。2013年的5月份拆电,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨筒奂佟,大家对这个印象应该很深敛泻份。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猫嘿,当时也试图通过萨博平台的背书倘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挛孔疲,因为我们希望建立中高端的自主品牌搞始仕,当时的愿望非澄冢好屯姜邵。但是事实上发展到今天抒敛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缺。   但是没有关系秦厦,2013月5月12日投放的绅宝D70扇遁鸵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棚透。这么多年的坚持是在消化涪鞍毫、吸收萨博的基础上进行的榔倒回,源于萨博讥抨扇、高于萨博胖估,我们有奔驰偶畔、现代合资的反哺啃鹃,我们在人力汐、财力炊、资源驹得蹭、技术陡氯、研发堪坞、生产缆昂、制造方面丘,都有很多反哺给我们唱廓,北汽近几年高速发展冈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辅蚊,这一百万辆含金量是很高的立木,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刚耐饰,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔑俏。这里面还有几个第一和差异化产品耍不怜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灭绦涝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沥慕蜕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位旦。   基于萨博窗借、源于萨博和高于萨博的消化锹簧、吸收和引进幢割邪,同时基于奔驰和现代的合资反哺丁,我们坚持为消费者提供好的产品提偏、好的服务色浇骏、好的品质参。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鸿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质供抬楔,比如中国新车品质(IQS)IQS乳、强制性产品认证(3C1000)骏澜,3C1000即三个月的购车用户中轰采,一千个用户的抱怨度是多少祥,我们的水平无限接近了合资品牌歪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搔冷横,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谦桅畏,希望有一个很好的中国背书毒,给大家提供一个很好的产品体验茅、品牌体验和文化体验蜕扔。   李苗苗蹄夏:听到陈总的发言我一直在想池尘栓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粮灿,现在经炒彼常看到“北京”的LOGO赤涣幕。   前不久渺,不去杭州是到处都有吉利车梁探。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邢,推出一款车就红一款车士。请问杨学良井枚棉,学良也是吉利的老人了熔,一直在负责品牌形象的塑造蕉疟、公关啪、市场递犀祟。原来我们也沟通过这个问题使迹,对于吉利来讲收购了沃尔沃拾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曙醋,这是蛮难的事涸。刚刚陈思英总还在说萨博固,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涟袜,感觉蛮纠结的盖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卫幂?   杨学良虐非:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下日,第一是对标哗洽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柯。我们是坚定不移地在执行羌内,而且到后来做博越庙渭、博瑞之后有越级对标砷倾。比如我说开发一个自己的A级车圭摹倦,可能要跟合资的B级车对标寇搓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亨福擞,包括研发嘘拌、制造戌钙埔、采购狮虽毙、营销桐芍匆,我觉得成果是非常明显的示奋。   第二是坚持走精品车的战略韦。所谓的精品车穿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值但片,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近檬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怖,比如车的造型设计上面牡,自从我们在全球建立了四个造型中心谰俱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瀑疾。既有符合国际的审美潮流愧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面踩疏。比如说在车的智能互联领域碎帝,在博越车上面车机人机互动的功能上概梆灿,已经超越了一些合资品牌科,这一点使我们感到非常骄傲粟。   包括在工厂的制造工艺上秆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺貉翁暗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腑贝讥,因为我们现在建得比较新继,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耻堵馆。大家可以看智能化程度最高的工厂涧市,现在实际上是在自主品牌的工厂中惨惹雄。   第三是一直在坚持口碑堡浦撑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笔。这样就可以真正喜欢这个品牌翻浮涟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瑰。   刚才提到了浙江焕外型,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了境,大概接近了7万辆啼泪。这在以前是没有的爽,而且这些用户里面很多都是蒙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桶巫璃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凭啃燎。目前因为我们的品牌在提升方,我们的品质在提升沛亭献,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车貌免督。这从我们同行费,包括从传祺柏、北汽的产品销售上也能看得出来彩。可能大数据调研朗山,像一点资讯的副总可以讲讲矩鞭辨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桐何。   当然您刚才提到了在集团层面密靡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹬,同时又实现互补味拣?这里面还是有很多原则辆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玛拼凸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瘟吾啡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谐。沃尔沃是高端豪华品牌偷兢残,是跟豪华品牌去进行竞争的婆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应表跑情,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烧镶、流程寐蓖、标准般歇圭,包括人才的培养和交流刨鹅。最新我们做的一件事侮无撤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心署阶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笔稍刷,可以说没有沃尔沃这么个老师舰,没有沃尔沃这么多年积累废类父,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涎。我们相信因为这个架构非常新伎幸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平架。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质劳挡,以及质量再上一个新的台阶上,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拳。   李苗苗骏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宠晶泛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼临,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脖,最重要的是坚持了哪些彼苟?   许翔卧:谢谢李老师舷髓弧,同时感谢红姐给我这样一个机会艘迁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腺坤磷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友街速菊。   福田汽车是商用车企业古,和乘用车企业还是有一些区别圭。我们主要的目标客户群是to B的赂村怯,正如您所说莆,我们是1996年成立的淡附播,到去年是成立了20周年妙,通过20周年的发展哇,在过程当中包括您和各位老师的支持湃卵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荤酣憾。在中国轻卡市场上拾蒋,已经是连续十几年的第一了菱琶。1996年在山东成立虹师,1998年上市鲍,2000年进行区位调整就来到了北京端。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氓闲票,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匪吗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剂黑。我们可能把这个品牌是这么理解的姑,现在业界对品牌有很多理解的方式社,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营认迷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中渴讨堤,所以我们从整个的业务流程上来看吩彤娩,这个品牌业务就是在其中的俄。所以我们这几年在企业的发展过程当中碍司啥,品牌也是在不断涌现孺朴岛,大概有几个阶段泞红榔。   1996年是以轻卡为主导扮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形┡А,用着正好”舜敛票。在当年的时代抓住了市场机会碱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一父欺实。   在2000年之后屋疼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位们,进行了商用车全系列的矛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车木鞭,这是一系列发展的战略刺搅。同时把品牌又进行了再升级酪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邓划,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理橙路贸。   在这个过程当中即脆,福田汽车不管是做品牌还是做企业瑰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惋俯焊?一个是福田汽车在商用车范围里面胚旅,就是在整合资源方面觉得还是不错的未怀攀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糠蓬,花了八年的时间跟他们谈合作诫俱芦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膝,生产的产品也是福田自主产品欧曼翰辖阿,同时和福田康明斯成立了50茬扛握:50的合资公司年死肚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涟驮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广法、先进理念之外餐得盗,科技创新也是核心的一个点歉。福田汽车虽然作为一个商用车企业谢悼愤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粳戳,但是也是做了很多的工作版秘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氓磺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枷默维。我们统计了一下嗓,和乘用车企业也是差不多的隆。   而且我们在研发方面江斯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部评睫,这在商用车企业里面比较少见寂。不管是先行的技术考禾,还是技术传承方面都做了很多的研究冗磋,包括去年也推出了超级卡车孤,也是整合全球资源打造超级卡车城叫距。全面从安全时首兑、环保方面进行新一轮车辆的升级令憋软。   我觉得总体来说吧嫂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业空甫,是一个有着锐意进取弗靶、远大目标款,是一个愿意为客户福、为所有的股东茸懂、合作伙伴串杉稼、利益相关者带来更多的价值屋昧,也愿意为更多的卡车司机派莲潘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活驳。谢谢!   李苗苗疲谎插:2016年一年有很多新品牌出现奋,也有很多刚诞生的品牌在努力化刺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挠、宝马洪。我就参加过场在北京的怀柔题灵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布揪。我当时心里就想斯威蛮有钱俺辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擦物?对于刚诞生的品牌汹堂酥,品牌之路有没有塑造的路径摧继?你能不能简单地概述一下谰律贺?   余波戈揉风:感谢红点汽车和李老师呵,各位媒体朋友和各位同行隋躲,作为SWM斯威汽车酮矗,可能很多人觉得很陌生届,可能没有听说过口慌炯,我简单来介绍一下掀仇裸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侠羞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逢摔,7月份品牌上市钳,8月份第一款车SWM斯威X7上市酚捆炽。   今天让我来参加这个论坛吹戚,我们的心情很忐忑甜懈骏,我们是一个汽车行业的新兵集,我们是抱着学习的态度来的甸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师镰,希望多给我们一些指教冈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢期?我们认为这个品牌给用户的是两部分孝肆拦,一个部分是产品的硬件暴姥诗,也就是物质的东西妮雾。另外一个部分是精神层面的孝泞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钞鹊盾,第二是付诸了一些智能化炒、空间和外观你昏饯,外观也就是在意大利建有一个设计中心抵,在外观上有意式的风范粉。   从软性来说捆蜡傻,我们要付诸一些内涵尉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入且,通过植入意式生活的方式颇誓劣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受身揣。同时我们也在倡导一些生活方式搁交鸵,通过软性的文化来塑造精损,解决通过硬件和软件苫戈分,以及从物质和精神层面塑造品牌呛毛抒。   至于未来怎么走敖旁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爽。用户实际的需求和市场的需求距删,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逝疆,未来我们还是要跟着市场走淋栋髓。   李苗苗感顶派:我旁边坐的也算是媒体人揭掸髓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辉狗朝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢购?因为主持人给我了一些问题破,我个人认为不想问一些特大的问题竣那磕,就想问问这个问题吾番。   付继仁澈剿:谢谢李老师配眠鹤,这个问题还是挺好的棉。刚才您在问的时候缸溶模,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题般。   一点资讯是比较新型的资讯平台储悉毁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奢非,我们是做平台瓮,不仅自己生产内容传开,同时全网抓取内容巢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容响虚,再把有价值的内容分发给需要的用户凰,完全是自动化敞、机器化的来。我们怎么去帮助车企呢搏己?我分享一个数字娩落纳。   在过去一年势,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的婚私。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闪氮,第二是移动互联网的平台身达,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迫。很多的车企其实在做品牌的时候掣却壁,都会要求最终的效果陷。坦率讲嵌侈,以我个人来讲这其实是两个事鹊擞宫,因为品牌本身是非常感性的惟兽,效果是完全用数据有结论的摆涸,就跟一个人去吃一样焕,吃了四个馒头饱了茶,不能说只吃最后一个就饱了摔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鸥松,现在我们有几个大的方向橇枯掂,第一是更技术化的跟车企进行合作氰耗。比如说从去年开始块涵,我们跟上汽通用进行PMP的合作碉。客户自己建了一个数据库癌韦抗,就是把用户进行了一个分类群礁。然后我们每一个用户来到我们平台上铃绞,他知道哪个用户对应了什么车型畅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倒梗,也就是把他们的流量经营得更加科学廉厩。   这个给到我们之后判,又发展成了一个新的技术驱动芦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匈将腻,还是看汽车外观的细分多腥递眷。这不仅可以推荐具体的车型提阂勘,也可以把具体的创意自动化互冻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忻,这完全是技术化的匹配蟹。   第二点舜校,我们是一个内容平台氨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容界镰结,能帮助到车企做非衬郧莨眩好的传播如躬,有的时候这些内容并不能够被发现橡尼。现在我们把广告当成一个引子袭汹梳,不是一个执行的结果荤抄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荡案,进而把下一步的行为做好嗽德。比如有一个产品是一触即发蜕,用户点过客户的广告之后诬吨,我会直接给他推送相关品牌的内容书。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拜同标,再去看有没有点这些内容仓乡,有没有评论墩、转发夏泥、收藏款,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雇涤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哺景栋,把广告和内容进行打通词负。   第三点败,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鬼。这个场景是有时间汗菠、地理位置和非常多大量的内容和数据肋氢吝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氰蹬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宿篓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞍,或者是去日本还是去韩国旅行扮泡姓。这些并不关系到最终的销量提升多少刀盘红,但是可以了解消费者在关注什么论席,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲土,一方面要通过你的技术啥、数据实现更高效的转化屉,实现现在解决广告主的一些痛点香侵。同时要帮助广告主把服务做好丧,说句实在的都是服务用户冈齿哼,我们产品的用户也是车企的消费者垫卡,怎么能够把这些用户服务好形,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佩纶。   李苗苗铝潜碧:付总说得很好牧,借此我也想说几句核。我看了一下炼每故,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人失雀,也有一些厂家的朋友顽肚绥,我们每个人都是汽车人美。   我在想然,得益于这个好的时代底焚青,既然是说品牌波挖狼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毋馆,无论你这个媒体叫什么名字供泊,找没找到自己的定位毋。无论你这个汽车是什么品牌加弓埂,你的用户在哪里椭虐。过去几次会议主持上都说四个W凤吐鞭,也就是我是谁射厂、我的用户在哪里青、我为用户在做什么稼男、我还能为用户做什么肚。包括媒体也是一样齿判窝,我是谁(什么媒体)缮,我的读者在哪里嗡,我为读者写了什么样的东西算丸,读者看不看通拐庙,这是不是你的读者群要看的矾盎苟,最后是我还能够研究我的读者吩洪珐、研究我的客户酵、研究我的用户补,我还可以做什么吞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立比午,一人问一个问题就结束枷岸平。   请问杨总痰山,刚刚说了这么多惕秆速,就一句话癸,什么是品牌判?我们说了半天品牌办。   杨学良傻掂拔:我觉得品牌就是价值欢断,消费者买你这个东西值不值脓拧,如果他觉得值了卜日,就认可了你的品牌蛋诽晾。   许翔汐:我就按定位的理论兑,品牌实际上是一种品类的代表疥逛侗,消费者是用品类来思考丹刃咕,用品牌来表达奸。   肖勇眷滇:因为我是做销售的幕镀娥,我可能最直观的印象峦疙,我觉得品牌首先是一种价格邢耽蓟、价值体系嗣揭京,同样的产品能够比别人卖得更贵酿,别人还愿意买我的善阀。同样价格的时候贡秆陀,别人的产品卖不出去涟褥,我的产品能卖出去锈谎钝,我觉得这就是品牌邵广攫。   第二硼涪,我觉得品牌是一种文化顺密。可能有时候不一定是冲着我的产品来买襄呵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势世峭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候朵堪恒,但是我的文化能够吸引他挠疼,我觉得这也是品牌的一种表现患胳就。   陈思英祭尺:品牌首先是无形资产情旅屉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的色。第二也应该是产品络貉响,可能是一个标记溃亭、标识谎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动示,在人脑海中所有的记忆算。   其实品牌的英文是来源于MARK碘潮,就是在没有货币的时代物物交换的时候评奔,在畜生身上有一个MARK蚕速,Market就是营销邻亲抬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀厦沉。有一个比喻涣漠,品牌就好比像银行储蓄菱,储得越多品牌价值就越高们。   余波嚼迟耿:我觉得品牌在直观来看就是商标踢啃,另外是产品小瓷撅。真正给用户留下综合印象的是产品露瘟、服务和文化的结合沟,以及对用户的印象及感受就是品牌试惠。   付继仁驰捂搔:我觉得品牌到现在这个阶段泊,也是一种共鸣扣,像营销1.0是以产品为中心佬鹅,营销2.0是以消费者为中心碾家疲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唉舒,这三点都离不开品牌戈鲍嗅,但是代表了品牌不断的升华拓。同时品牌到今天来讲间,不简简单单是一个口号梳呛、标签平皆、LOGO懦,还是一个行为准则孝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台畴哆糕,还是每一家企业吝漏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务季,并且怎么样高效地执行和检测略发。   从这些来讲瘟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的徒蹿溃,如果想清楚品牌一定能做好祟酪,至少能够对我们服务的那些人做好法额舷,那也就足够了脸。   李苗苗落:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谋镭垂。关于品牌几天几夜也说不完东徒申,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敛湘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌旗餐玩。   谢谢大家在座的聆听胯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳 版权作品盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂,严禁转载粪,违者将被追究法律责任前加。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代车何挠,车市销量连破发展记录辜颗拒,这也是问题的时代浓崔特,多元化技械、碎片化罕羡昏,对整个行业提出了更高的要求熬谜。一切都在变富帅膳,唯有不停思变方能随机应变蕊。2月18日笛绍碘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕工蠢氦。行业内百余位思考者和变革引领者话闪,与120余家媒体相聚一堂隆宏,在“变与革”的大会主题下力珊救,共商“品牌与营销之道”邓,把脉中国汽车2017哄。   东风标致总经理李海港返、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜材寥灸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赶摹坎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华囱剂、奇瑞汽车销售公司副总理范星芜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动埔。以下为发言实录师恰哎:   互动环节嘉宾合影   主持人搁:2016年是一个销量大年编甜蹦,更是一个营销大年勿遁扦。从二维码营销到VR营销譬枢罗,从下沉式营销到自主营销朔竿吝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冲妮俏,广而告之悄悄地变成了城会玩赖,车依然还是那个车萄俺栖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丰? 第二场论坛的话题为攘锋咳:中国车市新战国堆,车企将如何做营销浇峰沛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丝惫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流懈券,现在重担在我身上毒琼屡,由我来主持第二场论坛涪林扒,和各位老总探讨如何做营销函。   因为第一场是说的品牌权呕农,品牌建设也是非常重要的一环素胎钦,我们现在就把品牌这一页翻过去善教,就说一点营销其他方面剩剖赂,比如说跟市场拨敬楷、营销相关的一些事情憾坞。我们今天的这些营销人耿茎客,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群列,因为他是面对着全世界最大的销售市场士。面对的是最高增速的市潮狻,现在技术和产品快速迭代溶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弦砂迷,所以他们是非常幸运的翠,十八般武艺怎么耍都行视沽。   同时很多营销人也在自嘲氢遂筋,其实汽车营销是最苦逼的一群人赂骂冗,因为我们面对的是世界上最全的品牌技,我们面对的是最多企业的竞争弯,我们还面对的是最难以琢磨的拨耍、难以把握的政策环境和最善变的消费者秋领。   当然了我们这还不算最苦醚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奈菠巍,所以这样的一群人的所思所想采,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得套。   第一轮问题就是跟行业共性相关的熄非,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锌忌幸。   汽车品牌最新的一个品牌定位跑,在座的应该就是汉腾了墒姬颓。请问汉腾汽车的副总抵檀密、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搏,您给我们简单总结一下罐湘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苹?   于晓东茂秃硼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虽禽,让大家来了解汉腾汽车炕。汉腾汽车目前是全新的品牌酣苟,2013年11月份成立捍波,5月9号品牌发布撬隙欺,9月6号新车上市窟迫,第一款SUV产品汉腾X7侗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟强,本着向同行和成功的标杆企业去学习容舶拼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杆。   2016年对于汉腾汽车总结来说潮临焙,第一点是品牌发布比师齿,这是做市场的开端咐钒。   第二点是渠道榷奔痞,对于新品牌是重中之重的工作健缕,渠道顺利打开的局面方,签约181家岸欢巷,正常运营150家胺退,渠道作为做销售最根本的工作鞍抽,没有渠道摩染修、没有服务猫,消费者也无法触及和体验购缉洪,对于一个新品牌这是一个开门红晨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赶。   第三点是在市场上据,市场层面上重点资源向一线倾斜宏磕,资源都花在提振经销商信心孝沽轮、帮助经销商达成销量上廊茶,因为作为一个民营企业播,作为刚起步的企业嵌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嚎苇,支持了经销商的销量库。在品牌和市场的方面灰瀑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助不泞蛙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑魂。   刘小勇搅茧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铺品挽,汉腾除了自己营销的亮点之外篡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的繁,或者对您的触动是比较大的钞?   于晓东乓林:做销售在产品力表达上笨筹忌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谎鲸锚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垛,在2016年都说是视频和直播的元年无购敛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咖迹辉。包括产品试驾挑战的活动便萎,也是和斗鱼做了直播的活动鞘枢苦。在我看来在消费者了解产品上虫,可以随时随地词伯杆,而且是更加有渠道客观了解一款产品享戮弄。这对于做营销来说锋搬,既是机会垦,也是挑战捶醛。   刘小勇耍:请问李海港先生狈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大雹侈,尤其是传播的环境耻琅、传播的手段精、传播的模式发生了翻天覆地的变化筷枫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烁?   李海港兑妓槐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笺对,在新技术取、新人群和新的竞争环境的驱动下警拼,媒体处于变革的时代绩眠,原来的架构碎片化了铂,新的架构正在建立桑群遍,当下处于这样的时代搬。很多事情是这样的趋势净,原有框架维持很多年期,突然间环境变化之后碎掉了挂,再重新建立新的架构此甩,万事都是这样的道理下禄店。现在媒体环境是什么样呢闻锰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘲辫髓。这样可以导致媒体的平台化施,另外是媒体人的职业化或个体化拘宽狠。   简单来讲价,我们以前是自己做东西巨互琅,自己在自己的商铺里去卖顿宦。现在不是了趴,现在可以自己做东西拘揭脊,自己去租商铺糖伶,有的人专门提供商铺荒撤,有的人专门做东西镭搪譬。这样可以做专业化的组合希辩,效率会更高协构。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藩计,红姐以前是媒体人搓仕,现在有自己的传播平台肥靡冉,也借用了社会化的平台纯社,把最好的内容输出下,她做最专业的内容太换。我想平台也会用她的内容偷,未来的板结新的架构就是这样的垛唤。   在这个架构下作为厂家要适应虎甭,东风标致已经做了这种尝试榔,去年把我们的公关公司能力削弱挨私,因为他们的稿子太硬了驴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人回触裴,从专业或从第三方的角度看待东风标致微谁,我想他们的稿子会写得非掣揽矗好徒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞄贩,这是未来的趋势摊坤想。   刘小勇姑辅泌:我听到有一种观点绍徘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娄,我就抓住了更多的消费者贬拆划,更精准腊技,我的销量就会增加掇惕。但是有一种观点认为晌寿湘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喉磕掣?如果总消费需求没有增加舜合,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后竣劳罕,是不是大家又打平了哀。就像一个剧场理论蚂憨蚀,原来都坐着看戏背抹乃,后来都站着看戏了夸,其实看的戏是一样的瓦禽晃。请问奇瑞的范总锣椽涝,您怎么看这些新的手段咐鞭乡、模式对销售营销的作用芜苗示?   范星刮:首先感谢红点汽车耻喘、感谢红姐贝尘赣,也感谢刘主编纯。实际上前面两位老总谈得也挺好釜立,也谈谈我们自身对汽车营销的理解莆摆。   说起营销钳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面必。但是从营销的最根本炼,还是回到对客户的理解须缴。我们最近几年对于整个汽车市称沟狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绍,最核心的是我们看到了两点变化捷,一个是围绕客户端的消费升级毖,第二个是客户年轻化的变化拉。这两个核心特征的变化竞,带来了所有客户需求的变化咳晃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挎酚秸。   应对市场的发展娄倡械,我们称之为整个自主品牌的发展肥,包括奇瑞自身的僚,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑肫式快畦,年均增长在40%左右的增速课巾,所以说基本上属于原始增长的阶段纠菜。奇瑞从2012年停、2013年开始进行战略转型敢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段星校宿,我们做的核心是提高整个产品的品质粪,是我们整个战略转型的核心蕊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娜敌褂、好的服务厂。2016年我们已经进入到2.0阶段缅梳目,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摩持,整个2016年集团销量也突破了70万辆啥势,增速达到28%捷染扰,国内市场超过了36万辆钎拣工,也是过去五年来最高的一年令。国际市场中荚粱栋,我们2016年实现了出口8.8万辆椒搁,也占到整个中国乘用车出口的1/3继含,也是连续14年中国出口第一的车企擂。   我觉得取得这些成绩让,销量数字是一个方面接掳,更重要惺冬盒、更为看重的是结构的变化滇嚎汇,第一是企业盈利水平的变化接呕禾,为支撑企业未来的良性发展伯图,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务癸。第二是体现我们战略转型的成果剑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戳冷靠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桶同顺。第三是客户结构的变化慑汀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%佩的墟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升协泉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苟完帛,实际上我们更关注的是除了规模的变化疯,当然营销数字很重要平衔辛。数字背后更关心的是这些结构的变化母罐,怎么产生这些结构的变化勒?从我们自身对新一代消费者的理解夸挠继,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恨。   客户体验的三个方面我们一直在做拌案,第一是产品体验扇薪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)森矗吻,行业平均大概在35%陀拟牛,奇瑞可以做到25%道捣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台习式篮,今年还会陆续推出更多的平台较恰浅。当然平台不简简单单是全新车型的概念培。   第二是品牌体验不辈拜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵含墒菜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通港,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销风疚响。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纲尽,现在很多企业在做营销过程中视频诡、直播方式应用是越来越多了挂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加臂辨保。今天消费者接触信息的方式发生了变化宿。   第三是整个销售服务过程体验的升级论喊颅,在2016年网络规姆疲和第三代形象店的升级菩全,为了保证客户体验的一致性咆食,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浩娄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的癌粕碍、优质的悸粉芬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卵捕捂,这是我们正在做的牵扫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解解俏,谢谢!   刘小勇氰省:谢谢范总昧食,现在的汽车营销无论是从手段畔唾背,还是从模式灯那,包括内涵都已经发生了非常大的变化褐。我顺着这个话题再往下问一下拍叉燃,请问刘晓科总捷圭邓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论海酶、营销套路啡挥,您觉得现在还适用吗勘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陡?   刘晓科慈幸蛇:刚才范总繁侵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郎眯娘,因为这里面在我们整体来看措戮,其实我是一个新的营销人干丁舱,刚刚在这里两个星期烁阀。我以前更多的经验还是做用户健太,去看用户的发展石赂柏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哎、网红糙椒、娱乐化侗街团,甚至还有用户的碎片时间碧廓顿。但实际上反应了两个变化笺,第一是用户浏览的轨迹改变了斡融需,以前在PC时代艘,大家基于浏览器阅读锈鸡。所谓浏览器的阅读啡,对于从一个网站跳到另外一个网站搏,这个成本几乎为零奋桑屠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站无猴,只要在浏览器就好痘算。PC时代梯拈,网址颂碱、网站挞芹坊、浏览器是值钱的蓟稗秀。   对于移动互联网闪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下霓疗湿,对于微信小程序也有很大的期待闺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蕾。最终来看茅粟涵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墨。在这个主流的前提下惯毒鹊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哇为钝。在这里出现了两个问题齿,也就是时间的问题呢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔚改吩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的健。如果是比较泛一些的资讯或APP坡,如果中国互联网网民用MAU看担,月度覆盖量几乎全部覆盖炮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU豪弊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP示恐番。但是什么会不一样咖妙茧?就是时间绿脸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氨渤,我也高度认同一个观点舵干饺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要散实催。在这一点来说粹,我们的营销不是去抓住用户疮乡筏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陛态咀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妒。   基于这些理念的变化磁灵些,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容估,而现在发现专业内容看得比较少一点褥。专业内容对于用户的阅读很,可能是女性就不太爱看韩,覆盖用户的时长就变短想湍兄。什么东西会长呢椿?从2016年汰、2015年的情况来看炯恍,我们发现基于娱乐营销的网综时间肯茅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俗司莫,因为可以更好地去占据用户的时间惕谰。比如说我们投的一个网综节目闻,可以有2个小时以上的品牌露出时间碳。   对于用户来说芳抒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逻寄氦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要崇。无论是线上的篓,还是线下的催点即。   另外一点铅,我们做了一个用户报告藐法漠,会发现用户现在在看车的过程中拧秘凌,比如专业的导购勤敖,发现用户的时间热秽、决策变得越来越短魏,对于专业媒体用户来讲横晨,用户平均决策时间是108天节,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天加黎,这52天对于内容的需求是很轻的磁扑艾,包括频次是很轻的肪。从52天开始一直到97天阶,基本上是从几款车的比对到交付定金面恨技,因为提车还需要一些时间汀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剁暗钱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辨妈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拖怒律,而并不是像以前跟一个机构去发生连接现光惨。也导致现在的自媒体更火筐膜舞,因为大家更相信人峭幻,也就是网红的力量会逐渐发挥骏城,包括IP的力量迹墟。   营销的变化是跟着人走的唯茶,用户的体验烂矢、用户的行为发生了变化廊,我们的营销一定要适应用户的改变息。   刘小勇巴舍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表龋默倒。想问一个跟豪华车相关的问题隘筏悼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哥疙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了但,从超过10万辆到两三万辆的都有尘船,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌轰翻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沙记挎?或者会发生变化吗动齐?会发生变化的话履恐,是什么样的主推力量来促使发生变化管涡?   王顺胜亨棋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会目桓颓,作为广汽讴歌这个豪华品牌挽纷,去年4月份才成立了新的事业体制桑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市然葡蜜,10月22号四驱上市阶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布促衅。   从去年一系列的举措忌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌付。像主持人刚才提到了旧,怎么样去改变格局歉撬湘?作为豪华品牌在中国痪许,像ABB进入中国市场比较早伦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杰,其实我们也做了很多思考廷,想跟大家分享一下猜旁咸。   第一肚饯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早附,也是十年左右的时间妨窟莫,也不短棠宝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膘堕。作为这样一个品牌要找好自己的定位侨,我觉得是特别重要的午彼。我们不是说跟谁去竞争词唱膝,而是在豪华市场找到适合自己的位置抗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措偶顷浪,包括在上海搞了大型的上市发布会得碑投,在上海中心进行首秀丛鞘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刹姐陛,这也是用来提升品牌的际膳嚏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绰到燃。这一系列都是来提升讴歌品牌的化千。   在后面的发展上钵瓷靖,包括在2017年也做了很多的思考垒,就是如何在营销创新上做一些突破轿辉阿。比如说植入了体验式营销屁,包括即将上线的体验店手欣蔬,可以跟移动互联和终端堵访,包括一些PC端进行一些互动讽哎郡。包括很快会引入管家式服务皇厩,让用户真正能够感受到服务和体验陶倍揣。管家式服务是一对一的叭涟,能够让你感受到有针对性告喘,并且有温度地触摸到服务的形式煎坏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拜响睹,我们在形式上也进行了一些创新股手。   尤其在内容上面唾凉册,我们以内容作为引擎搬洼羡,创新作为驱动富仕滦,作为后来者品牌和嚎凶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坪。至于格局会不会变化啪景,其实每天都在变化畅朗捎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贪冷郴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌村投簇,我相信之后会在变化当中不断求变送齐额。营销紊梆、创新不但要传承好的东西袱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鲜,跟大家一起共享一下擒。   讴歌作为新的豪华品牌秤患裳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惰京惫,希望在座的媒体以后多多关心猜、多多支持寥闹钦,一定要让它取得成功痪物,谢谢大家!   刘小勇煎揣:接下来有请江淮汽车李总类,咱们聊一个关于2017年的话题先体,现在年底峰沧、年初做营销的也是做足了功课熟祭,关于2017年市场的预判鲸史。能不能把您做的功课分享一下氖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叛防?   李建华效:小勇这个题目“袭击”挺厉害副谴卸,营销这个事在台上讲慨,对于2017年的营销还真没有想得特别细剔。对于营销抵漏鲁,以前讲欲文明其精神迫劲赊,先自野蛮其体魄嗅酥拢,营销在中国还是跟认知相关刨强渭,属于文明其精神发展之内的糖都。营销在2017年来讲光,比如小勇开局讲的中国市场很幸运查默心,全球规模最大妙,还是保持增长好,需求会很旺盛谓,同时也面对着一群非常不确定的消费者擒秀欢,这些都是一些确定的因素惮湿。关于不确定的凰绥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怂,这使很多事情产生了不确定性懦坤博,也使推广方式产生了变化棺帘。在一个变动的世界里要想做好功课钠订,关键是有定力把握好不会变的东西椿旧。   就江淮来讲铃械,2017年一方面会更加关注用户的需求芯棚得。因为从做营销来讲谴沉境,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焚惰虚。一是用户看到产品肛础拔,如果产品很美好韭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贡环拈。第二是当产品出来之后份衫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品福娥,如何让消费者跟它产生很好的接触玲、接受它卤挂,让你的营销做到有广度孤、深度和温度褂揽,这是营销人需要花功夫的地方构。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汗氮读,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘猓好的保留和记录下来芯荒郡,强化终端的执行力栖兔。这是非常重要的危遣,当消费者看到的车是处于被管理的状态昧痰,他就会有好的印象擎。如果是管理失控的情况肺宦灵,就会认为这不是好的产品搁埃稗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吮护箍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品苗韭每,这个产品是不是他所需要的嘘凑,能不能让他在过程中感受到认知和认同桑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动歇骑溶,现在已经不太需要你告诉我什么了持疗,往往会更注重你提供给我的事坤,是不是我真正参与过的泞撅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锣焙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棵地啸?可能现在需要一辆高颜值体坞、大空间慈、强动力醒、低能耗纳顷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匈,所以2017年上半年会投放一款S7娶。前面的消费者参与了意见氛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浮量,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荆享孝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触痴舅,形成了共同创造的氛围秽己凌。往往共同创造的东西腊斯蛔,我觉得是消费者乐于接受的东西释。未来共同创造百峰哺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度殊红。   刘小勇拟届尺:非常感谢李总翔。我觉得现在开论坛融爱忻,最难的是请嘉宾荷褪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苇尾,是嘉宾请来了之后不给时间说脱佃。今天这个恶人就让我来做了昧哗,咱们就不说了萎捍。   最后请每个人回答一个具体问题表,刚才进门的时候有一个调查达唾节,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妻拢鼓?我们从于总开始疼腻。   于晓东甸叛擒:我觉得2017年应该说挑战大谷,期望更大丰歌项,我更看好细分市承湮小,因为我们也是做SUV的嘛氛,我们更看好SUV市场的持续增长尚懊。   刘小勇柯谋:全行业增速去年是13.6%拱罐蓝、13.7%沛。   于晓东拦伤:我预测2017年是10%登惧豪。   李海港讥氰:8%弦。   范星秃甸烩:我就说一个数井沦,虽然说一二月份看到环比有所下滑硕喂拧,但是看这个数实际上同比还是增长的爆泵。本质上今年不用担心叔冷藩,我觉得还是在8%到10%之间嚎硕鲤。另外最近看到1月份的数据出来了竿叫抡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额少衅,这实际上是一个分水岭劝请猾,一个很大的变化晨。   李建华入显:我觉得应该在5%到8%掠,可能会接近GDP的增速苟偶。   王顺胜遣姐肺:我觉得整体会在8%到10%以上彪搂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上界蹄簇。   刘晓科魏彻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点傻腊北,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汉虽,我觉得再加两个点是8.5%天酱饥。   刘小勇讲嘶冯:你更准确了薯,到了小数点后了勺卷躲。非常感谢各位老总的精彩分享哥俄。就像李建华李总说的缆立悉,咱们说到汽车营销人蹿,媒体界有很多新词来形容森匈吕,像野蛮执行力或变态战斗力呸螺、狼性文化等等梨繁。其实他们是一群非常善于思考的群体秽漠,他们的思想的深度决定了在行动的效果散,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在硷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缆娟剂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳 版权作品缮庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权面,严禁转载杏坟激,违者将被追究法律责任聊额。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日何,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行随石菏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伶衬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体交,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卿扰显。以下是北汽集团党委书记版删赁、董事长徐和谊的主旨发言屯圣筐。   徐和谊诬:尊敬的何部长玖,尊敬的各位领导驴武,汽车界的各位同仁祁青糠,还有我们媒体界的朋友们乡酷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂顾币,探讨汽车行业的发展话题仙垒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年繁车题,这一年间我们先抑后扬柬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻善凳鲸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妹,最终以产销2800万辆府,同比增长13.65%的优异成绩檬,完成了一年的一个胜利的答卷烫僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缄椽爱,为不断探底寻求新方向的中国经济垄姆诬,可以说去年我们再添新亮点逗。成绩固然令人欣慰糜咸,然而先贤有言乡览其,一切过往皆为序章叫堂。今天站在新年的起点上回望从前矫帛辩,我们发现深沉变革的暗流涌动蒙界弊,启迪未来的创新发展常笔涎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辖秦。   亚马逊无人超市惊艳登臣K呔小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军割蜂,提振实体经济箭在弦上熬夕辟,消费升级引领我们全新的商业文化时代录仑抢,技术订娘肛、商业模式藐鸡扣、国家战略篙前骄、市场结构结合在一起涂,这种更替的演进品费。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点却雄,正释放出巨大的改革能量矗挤敛,正引领我们整个行业迈进全新的时代四放。   一是技术模式在不断地创新芒,汽车行业转型正在进入落地期松。最近几年在互联网该、智能化啡、共享经济等多方的洗礼之下磕,汽车行业正在同创新中被颠覆者层霉,迅速地转变为创新转型的主动执行者妊涕瞪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辫姜,日系车企抱团开发人工智能技术喷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毋岭,可以说剑指出行解决方案凄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咖,在新技术伪、新模式领域不断落子倍拱篓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期皖娃。   二是消费升级逢荚,品牌之战成为未来的新机遇踌祥息。随着互联网思维的逐渐渗透苫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扩谱。情感价值购邓添、消费文化想、消费者价值观越来越得到重视吧竞,网红营销谎断蚕、二次元营销辽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通痞,实现产品表达与消费者价值的同频共振歧秒。   另一方面艘环肯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茧次,为自己的人生价值代言倾侣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滥。   三是提振实体经济去飞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捅夹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一佳杏泡,就是提振实体经济芳诫。其关键在于制造业转型殿份骨,转型经济学的研究表明沦坞,制造业转型中产品技术固然重要缝坏舒,但管理体系更加重要平佰票。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抡、网联化建设描坦浑,就越能发现在信息化建设这种大背景下亭翟操,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虏秽馅。前几天我看到有文章提到钞脯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芭。这样的提法虽然夸张随哄接,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挎虽粗,我想却是切中要害的剐甸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓣,随着提振实体经济逐步落实碱仓上,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键樊。   四是政策变动袍辣笆,新能源规模化幂慈递、市场化成为未来的大方向拧。2017年新的政策正在逐步地落地钉顿猾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锭窜蘑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惮伶寺,行业准入规则揉奇、动力电池规范条件等政策的制定靛榷,从各个角度划定了新能源的市场边界垢。   另一方面蔑阿,碳配额椿窗、双积分悉半、新能源补贴退坡魄场,无不要求新能源发展要还原市场化手段方快,聚焦核心竞争力税厩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益安惨僚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茨逛。   纵观整体形式的发展沙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上镰市爆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惭。数年之前蹭态背,面对互联网行业的冲击缄圣冒,我们以为我们只是需要一个互联网+颇梆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折须刹,还承担着国家经济转型的重任搅临粟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望襄滑轨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责媳。这样的多重任务埃,给了我们新的挑战寒拇何,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氢十。   面对全新的形势昂,面对前所未有的机遇与挑战瞳修性,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陕煽临。我们将锐意进榷猛亍,大力地发展创新精神瘟钝胶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贺,在电动化蕉离纯、智能网联化忻阜、服务化煎、国际化等方面加快发展步伐混朽畴,不断推动新技术题嚎将、新模式的落地生根憋仙旧,不断地发展新能源汽车撼咕灯,还原城市绿色健康生活溪纱。不断承担经济转型任务魔连恨,推动传统制造业的升级培。   面对未来庭肖,我们将在以下几个领域寻求突破泛奉:   一是加速智能网联技术研发晴肃,打造智能出行的生活方式酮发动。2017年拉斯维加斯的CES展上七亮幢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略划,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冕。当然不只仅是和百度眯,还有其他的国际国内的公司茄。未来瞄准智能驾驶际逼、智能互联范斤、智能座舱等内容背探畔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系醒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具掸犊。   二是加快新能源汽车产业化阮,践行绿色环保发展目标簇勤醚。在新能源方面唬惩胃,北汽秉持环迸模靠大家的理念夸,不仅造优质的新能源汽车产品瓶惶,更要造消费者愿意购买的新能源产品黔。尤其是在补贴退坡停偷、行业回归市场的大背景下烤,北汽集团聚焦资源氮、聚焦技术相省、聚焦产品溺岭碉、聚焦市称叽谩,四位一体严密把关整个新能源产业链抢爱念,为消费者提供既有颜值裴托枢、又有内涵的可靠产品伍黑沮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念祷,共同守护美丽家园趟。   三是加速国际化资源整合姬,实现中国品牌的全球化踌杉。2016年瓣艰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鳞,实现了北汽国际化受缮泉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搁。配合国内的合资品牌巩,服务于全球布局研发基地徽,北汽全球范围的资源整合蹬,已经进入了研发抒颊敲、生产彻、销售竟熊购、金融感揭、人才和品牌全方位互动的良性循环贝。   面向“十三五”瓦凛,北汽将继续深化拓展东南亚输、北非潜负、中南美地、东欧等重点市场的产业布局煽,使中国品牌的影响力遍布全世界虫萍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苫薄肌。   四是坚持服务化方面施,推动制造企业转型升级蜜衡羌。服务化既是国家经济转型的方向醇全,也是北汽自己产业升级的主要目标逞谐辽。多年来我们在金融飘、产业投资棺、后市场痴刷苟、出行服务等领域多点布局耍,随着时代向智能网联方向的发展蛔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环模。构成从业务到管理体制鸡饱炭,再到基础设施的科学发展体系范暴,不仅提高了资源的利用效率伦父,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化玲维艘。   各位领导苗,各位同仁喇痞蛔,媒体界朋友们渺柬怜,闻鸡且起舞碳创,风好正扬帆疙,新的一年已经到来伶,新时代也正在开启机遇的大门承板,让我们携手共进舵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兴氢,长城汽车累计销量达107.45万辆巳脊袭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没薯翰苇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狈含,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桑兰欠,其中哈弗H6占比超6成屎来,达到了58.07万辆维,同比增长55.58%定撅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弘廊休,2017年2月19日普侩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洽龟氖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侗,我国汽车市场销量首次突破100万辆手恐,高速发展25年后的今日貉澄厂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恰说监。中国自主品牌已突破百万辆胃鸵系,那么能否乘胜追击逾越200万凳铃、300万的销量目标傅校沤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镁辫府,用他的话来说灿狸劝,“这是很了不起的一点缕顺脊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宋黔担,从另一个角度来讲刑冻辣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汕喀。   安全誓检表、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功劝缝,分析其中最重要的因素轰士长,魏建军表示硅,回到20年前祟,受到成本和技术等方面因素的影响伸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卜惜敌。而当今时代峭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标餐型,其比重也在日趋增高立,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慑。他还透露肚溜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弗,打造全球化的研发体系拜萎,在主愤、被动安全技术湿、智能互联常弄侨、自动驾驶等方面焙翻睫,形成领先优势妊惶睫。   说到自动驾驶技术尼,放眼全球汽车行业寐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乖。哈弗将采用北美峰、印度嘿每评、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剔,据他透露米设,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绢量赐,目前正在进行路试经阮,有望在2020年后投产弓巴。“我们的最终目标哩,是推出完全无人驾驶的程潞醚、最安全的 SUV 罚桶。” 魏建军说到缄残离。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歼挤董,魏建军说到娟旗韦,2020年煤杜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徽韩。对此懈,哈弗规划了四十余款新产品枯巴,覆盖全部的SUV细分市场缔。到了2020年擅妓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赫,在规模上超过吉普挽、路虎恐羔,成为全球最大的专业SUV品牌德嘎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宫豌峨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钱,魏建军回应道静,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桐,一方面要靠产品快速地更新迭代希纠,另一方面则是丰富多样的产品规划诗垦,这其中就包括新能源方面的建设肮几诽。据悉泛贤叉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锻藩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线年,多点开花的同时又带给消费者更多的选择看幸拜。除此之外怯泊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄琛,目前正加速推进全球化商业的发展康酬卡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阶茸。   2016年客劣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舅剂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑举:WEY登场之后哈弗应如何定位秤洞?魏建军在现场表示目:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芦惧商。相反倘辛尉,哈弗将全面发力15 万以下市程诰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场猫迸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针檬蔼,而“聚焦”就是集中资源签,打造产品和服务的差异化优势天,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”硅咕。先做强澎、再做大静蹋,这正是哈弗理念的核心所在间鞘啃。在盛典现趁按既凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匠抗骗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍好,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队彼。据了解刃,长城经常组织经销商团队去日本考察席,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烩辞摧。这正与长城的发展观念高度一致方店。魏建军透露乳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沽撕痴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刷靛梨,经销商们也未曾有过动液门勖!,这正是“稳固”所体现的重要一点乓涧。   长城汽车总裁王凤英表示刀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瓦。 她认为弦硅掣,良好的厂商关系是相互作用的磕棚,只有让经销商满意菇,经销商才能够让消费者满意沉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中彪俏溯,这是层层递进的作用效果仍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因库。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雄郊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腻?哈弗给出了自己的答案枪囊:200万的目标即可上路复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣姐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腿,在新能源汽车补贴退坡后坊妇京,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撵舜剧,这个数额占车辆销售价格的40%马衡哪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逃朔揪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骆?未来哄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钞凳?2月8日下午兰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示及,2016年辖授,我国新能源汽车的发展走在了世界前列隘槽合,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一麓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势些瓮。随着核心技术差距的缩谐撞堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强实化。但是萍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内黎龄翠,巩固和扩大这种优势捎,还需要政策蒲建、制度和市场三方合力纺亭,打造可持续的市场化发展驮晒洼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舞,但是从已知的美国谅蔽踌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看某我,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置米的,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%及。同时幕损,公共类充电桩接近15万个的发展规模梅袄糙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家椒成。   “走在世界前列构股括,不仅是体量和发展速度位居世界第一凄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沁馅此。”许艳华表示哗亩,经过近几年的积累簧梧潮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证斗、制造和营销的体系能力傻跺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变场蕉镭,产业链基本完善泄。整车猩、动力电池搞稀苍、驱动电机系统性能大幅提升腥居沉,市场主流车型的动力性斥、续驶里程宽、能效答、可靠性茸浆、舒适性明显改善耪弊,整车青挂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膘魏,新能源汽车市场覆盖率提升残卑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幕,占世界市场比重约为50%烂。按照已知的企业规划默,在乘用车领域漂固,2017年我国将有73款车型推出褪,进一步满足市场需求汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茎课,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裸麻戒,整车单位公里行驶成本也在下降阀。“20%的成本下降婚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价朗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搪。”许艳华对《中国汽车报》表示水行,在规模扩大成本下降的同时际玲浦,市场竞争下之下届,企业会做出有利于市场发展的选择摩透,也因此钉亢罐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右投荣。   许艳华判断郴负,2017年武毯糙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挫撅撩,预计占比会突破70%擎爸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高守,充电基础设施也将继续保持快速增长玻侩藏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骑苛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捐彤跨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郝线,在此框架内奔弹截,到2020年酪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桑母擎。但是补贴退坡后怎么办陶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动行。”许艳华认为富驰帅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姬烘,让新能源汽车使用成本进一步降低梗,才能保证其持续良性发展漂浅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜜虑拟。目前八坚,无论是整车表窘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疼群楷,剩下的就是政策实施好的问题逛姑笛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来女献。”许艳华强调辩吐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞳,2020年到2025年是重要的过渡期喊伎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用靛歼翠,这方面我国也走在世界前列孔葡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晨,进一步落实国家新能源汽车发展战略吩佳扮,保障车辆和使用安全锈。   不过勘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掳。针对《暂行办法》忌结,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撵哺、10%和12%的比例嘛饺,调整为5%佩韶居、8%惫、12%的比例勉痕,并允许2018年拳莽堂、2019年负积分可延迟一年抵偿柑题。同时美,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酣雾姑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢顶拌泞,丧失中国已形成的比较优势吝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用采颗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胎,以便企业开发和商业计划的制定牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理帛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时柬仍翁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景久。犹记得2015年7月呛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掀,并对这些汽车的车载软件进行升级蹿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火七嫩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颗妓拓、转向系统以及车载系统炼虐。    如今社,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甸京,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案遁,如果没有行业安全标准来做规范棘僻,或将引发不可想象的严重后果串峰屡。在我国村缝,作为国家网络安全的重要组成部分捆柑跺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蒙。《中国汽车报》记者日前获悉汕,《车联网网络安全白皮书》聊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布促沉。在发布之前及,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杆翔腥,他告诉记者辰牌吴,车联网网络安全即将拥有“指南针”曹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》记含峭:《白皮书》耙绅、《细则》出台的大背景是什么苟宫危?    庞春霖募敌:在节能环保抗券坪、安全舒适款蔼,以及车联网阑残、自动驾驶痛、智能交通等方面要素的推动下憨,汽车正在迅速IT化部、智能化筹尾。与传统汽车相比辜匆,智能网联汽车在节能减排菠火、安全舒适方面具有前所未有的优势彻负滦,符合汽车工业烤里朝、交通出行方面的发展趋势挫蚂街,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耻憨汹。在互联互通的背景下痞潦填,没有网络安全充分保障的情况下岸,智能网联汽车带来的可能就是灾难方泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日速,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吨海赖,明确要求网络运营者(车厂掂柒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓉,应当依照法律诺懂捂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唐,采取技术措施和其他必要措施酸脑胳,保障网络安全吩缆、稳定运行苟橇瓜,有效应对网络安全事件霓题,防范网络违法犯罪活动熄淬寺,维护网络数据的完整性响醚搏、保密性和可用性贡。网络相关行业组织按照章程秒泵盗,加强行业自律敲,制定网络安全行为规范惭肌,指导会员加强网络安全保护陷雹习,提高网络安全保护水平叹肚萍,促进行业健康发展污。”该法2017年6月1日起施行骨乱。    2016年10月23日沃泼酒,在前期工作基础上笑,在工业和信息化部等部门指导和支持下送肋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作律厕劳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嫩,2016年底堆丰弛,以电子科技大学为主任委员手、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)们臼、中国信息通信研究院蓬想、国家互联网应急中心碘、中国联通舒、中国电科第30所称悉巩、奇虎360夺汕慌、博世为副主任委员吓卢坷,联合国内外70多家整车辉、芯片拣扦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称熟钡纺:车联网络安全委员会)正式成立感价。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泞,在工业和信息化部尚绅、国家密码管理局册嫩峡、国家网信办等部门指导墙、支持下态颠,车联网络安全委员会于2016年底组织缄斑舱、协调产业资源陶搜存,以我国自主和在华骨干外资车企些、终端和零部件厂商为调研对象盖铅古,先后完成华南膝聪、华东掀泥雀、华北淋洁惟、东北砂复拈、西南地区调研工作陵,充分了解了车联网网络和信息安全政策圈、法规妙凤、标准拇、产品惟浮、应用等方面的实际情况与现实需求秤貉梯。并组织与协调联盟内外资源首叼爽,开展了车联网网络与信息安全相关政策巧趣眉、法规变、标准的研究瞄投乖,形成《白皮书》潍柿、《细则》寡吨究,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旗恕唬。    《中国汽车报》少沏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溜钠:随着车联网发展河,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件地。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泥拓、技术标准豆来荣、产品及服务体系的支持矛镀。从调研情况看杆凯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战去,缺乏可靠和一致性的基础工作澜守,因此需要我们及早采取措施希,完成网络安全方面的顶层设计工作抄匙,从政策汹侮踩、规划醋场硼、标准讼钳蛇、技术尽潜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睬辱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺喽 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状函嚏,为车联网网络安全的后续发展提供建议霞臼付,推动车联网网络安全产业的快速发展怯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扔,从企业蓄界扑、用户辨毋、政府需求出发理鞠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炽蠢,结合车联网的行业特点和技术属性嗣休脑,立足当前现实和未来发展趋势丹认末,提出八、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豪懒汞、指标和建议沤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞠邯芦,提升网络安全防护能力窍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刃图仕。    《中国汽车报》顽矫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豌败,对现有车辆和新车产生怎样的影响姓?有没有实施的时间节点扩芯兜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斯畦摄?    庞春霖恍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南马,并不涉及强制性标准和法规虾。同时通过产业宣传蓟潦上、贯彻和使用疼垦城,不断发现新的需求和不足工,并加以完善泄埂悄。但由于网络安全形势的复杂性稗敝,以及车辆作为一种重要的交通工具低廓插,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烽。    两项文件本身就是在调研基础上靡芥汇,听取产业单位需求而形成的腔衔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馁董,减少大家的迷惑和疑虑澳撮崇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佛琉,切身维护好产业和用户的根本权益惨群痛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妨汾魂,当然会有成本在里面懂儡。不过从发展的角度来看超,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样禾萍徒,属于必备的系统庆党逼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品革阜巍。同时协兑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恐淌缚,也会赢得更多消费者的信赖横。    《中国汽车报》欣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贺?自主寂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一对澳磁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抹钉摹?    庞春霖泞币:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作此撇览,其中一些关键技术和产品勺簿铆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侵汤,那么就像现在车辆的保险杠界蹬、安全带诡墩恐、气囊布、ADAS等等常规安全产品一样毖,无论自主还是进口车辆磨剁拿,应该都是一致和统一的要求焕输棠,并可以采取现在车辆型号核准等方式性,推动车联网网络安全产品的安装芥赌士、测试陈、使用躲良挽、维护和服务糠渺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多地赐,首先是人们的意识问题撂仕诫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意级汕刻,但对于车联网网络安全却毫不在意淡颠。要知道任抱怕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兢礁靶、多变将嘎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片串、软件等基础技术揩惩吓,对于自主车联网网络安全产品而言被饶勺,投入比较大佩郎灵、周期比较长歉、效益回收比较漫长矩熄航,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柔,从整车企业梦,到零部件锭、软件舌串华、芯片供应商弯泻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坛赐耪、人才队伍腿尼、产品体系伸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斯,也非结构化的治理模式麓醒吨,需要新型的伦理浪慨纬、法律和技术法规给予支持婚戎内,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雷熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   1月18日十陋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会青棉滩。引人注目的是靖蹄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起天夹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”熟搁胸。EC180之所以有如此低的价格雌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴封秀。在补贴退坡的背景下乱伞辜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玻牛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刺搁霞?在发布会后鳖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访羌莆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义额,以及2017年的经营策略与规划秘簿。   《中国汽车报》苗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义识秆恕?   郑刚省派俄: 北汽新能源有两大类产品平台怀奸挡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品休钙醒,包括EV霓经肌、EU染剁灿、EX幕、EH四个系列贝酱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品天草。在开发之初档,我们就对其有一个精准的定位与期待收。   北汽新能源在两年前预计到添,新能源汽车的3.0时代即将到来捷卑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敛设拭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晦啃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梅剔。   目前戮秀巴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孺轨,这没有错爆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术老,并没有推向市场的现象熊。我认为灯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合监抛,也没有认清正确的发展方向嗽。   因此琅,在两年前开发全新平台之初酣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车畦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路令棵撼,这种做法目前看来是成功的铰霸屁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能交面、造型啦、特点以及价格之后锤尘掸,大多数人对其给予了极高的赞誉敢非膘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俩厕船。   在成本控制方面堂,我们认为还有压缩的余地瑟,通过不断地挖潜降低成本辩炔淮,我们认为可以让更多的人开上这款车必,不过这需要一个发展过程概诚。随着销量和产能达到一定规哪保后瘁,我们会进一步整合资源蠕缆缺、降低成本唬侵,提供给用户性价比更高的电动汽车忱卡磺。因此供白,就目前来说番承汐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缆怂。   《中国汽车报》霞布: 面对补贴退坡椭喝胁,EC180为何还能采取目前的低价策略犬富论?北汽新能源有怎样的发展战略火规?   郑刚岗: 从当前产业政策来看蛋统,全国各地的补贴额度不同渐惫,流程不同刹,这都带来了公司内部成本摊销的问题敝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难套。为此垃戏,北汽新能源成立了卫蓝基金实锑孔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴险奶佛。这需要企业拥有一定的资金储备创。只要差异化的地方补贴还存在察甘台,卫蓝基金的使命就不会结束喇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坏舷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毁。只要发展的规划清晰并嗡,我们有能力也有信心做下去牌。因此境陋,我认为当整个市场达到一定规暮┣矗后淮,企业才能做大做强汕版。在我看来扇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淋莲,而不去考虑社会责任宠缮。只有兼顾了二者疙,才能获得发展与壮大翘。   就北汽新能源而言腹,如果年产销量达不到10万啥默爽,那么就没有持续发展的能力伟敞。因此沪,我们公司定下17万辆的年度目标需瞧,并将在4年之后达到50万辆世比。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妇芭某。谁先占领制高点祥刮,谁就有效益犁蝎头。新能源汽车市场的成本杀手烽剿疼,也将是市场杀手祟。   在竞争过程中卯匠怠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娃盟,而是以传统燃油汽车为对手蜗譬长。因为它代表了污染念,势必要被市场所淘汰横彩请。   《中国汽车报》钢: 新造车企业的强势介入蹲芦新,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吭募?   郑刚蓬翱: 与跨界企业造车相比犊笛,我们的优势正是他们的劣势嚼。依托北汽集团肩,北汽新能源有着很丰富瘸、庞大的制造资源卉菱惋,有巨大的产业链规模优势哎供。在互联网体验方面滔构光,我们确实面临一些挑战稿,但我们在造车工艺淋、供应链与流程方面有着更强的积累拘。   在我看来课,绝对的优势和绝对的劣势都不存在颊,这些可以相互转化呢淬。我在发布会上再三强调朴顷激,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伴泥贡,而不是新能源汽车厂商徽奇。如何能够最大化地提升电动汽车性能媳峰鹿,创造差异化的用户体验和品牌价值畏储班,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向返。   目前金,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骇亢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缚唤涎。在这三类潜在的用户中的,我们的发展空间都非常大毕颈下。   对于新造车企业而言绞盲,他们确实会面临诸多的挑战纲泰蔬。我们在发展过程中遇到的挫折绍怂玻,恐怕他们也得挨个体会到侥侯,但这是一个正常的发展轨迹柿。因此痴嘲诲,我认为这是一个跨界融合的时代橙钉缄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敢耸纺,将思维与资源彼此借鉴筒倪热,从而为用户打造更好的新能源汽车崩。   《中国汽车报》恨: 北汽新能源目前的两条产品线艘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垒?   郑刚界输闲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线底商,ARCFOX则走年轻与新潮的路线春。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炮戏氦。相对而言邪露女,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缎、邻居烫部舱、亲戚虹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泥苏素。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人品,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狈税。因此在性能层面己,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芦洽韭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姥串眯。   在智能化方面安,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奸蟹超。例如ARCFOX将会在社交蔷便羔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点黄饱。相对而言敲丘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高荣欢,智能化水平也将上一个台阶且刹。未来祭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现噶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仆倦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恫突。   《中国汽车报》吵尾儒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何客洁昂,公司将如何利用这笔资金撅?   郑刚骇柬侥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勤唉,将实施不少于80亿元人民币的融资垛焦醛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平媒。无论是电动化还是智能化练,我们都会在研发上投入大量的资金嘲牧。目前涎男狸,北汽新能源的研发投入主要在两方面兔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堕。   我们希望引入来自产业链的投资方酷催,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展光蒋蜕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后久禄鼓,智能化成为卖点涤。   目前姜块蟹,北汽新能源拥有了三个生产基地掸仕湘,现阶段产能还有限阑,每年只有20万辆的产能虽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啸创,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纫掠,从而可以更好地降低成本富,提升效率极结屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢煌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捕碑靠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吹乖效,大众汽车集团管理董事会成员倍喷汹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满峨尚。1月14日痹顺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岗裴姥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澎芦,他在长春见证了《一汽烷弥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盾石泞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室损沸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姐刷。    新能源汽车逃魄,重中之重    尽管行程密集挠令句,但海兹曼依旧神采奕奕褐。他有理由高兴贬牛,要知道感,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狗庇簇,比上一年增长12.2%细蚊百。即便如此痰搐揉,海兹曼在专访开始时让,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”壬毖课。那么大众还关注什么措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车软。“到2020年想冷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔡,目标为150万辆想鳞革。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩让砜省;同时母,大众在中国的新能源汽车路线舱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磨腿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硷毖登,40万辆及150万辆的目标中泊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当亮标荷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度途,海兹曼称霸患,这要由市场及车主来决定龄。此外郸匿,进口新能源车虽然是个“小头”哇悄,但会涉及更多细分市撤亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衫蹄纪。    奥迪与一汽合作慑,加强再加强    就在1月16日傍晚郝墓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尾、奥迪十年商业计划》础森申,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转系。海兹曼见证了这一协定的签署穿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僧瓶靖:“这是一个战略性规划卿豹,不仅为奥迪娇,为大众俊投,也为一汽明确了发展目标惜长。三方达成了共识麻奋嗅,而这一共识不仅在传统燃油车方面士,更是在新能源汽车和移动出行方面凡头扒。”据悉皑,双方将针对21个核心领域开展深度合作五。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线簧宠冷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酣。其中碑享,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旗系。同时霖肺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上艇很庐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汹实戚,包括腹钱具:智能互联背亲、移动出行惭、联合数字化项目蓄、金融服务合作等众多核心业务领域沧。    同时冯涕涡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘸辟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敌剩角,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沤钢试,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作湾。    “对于奥迪和一汽来说腑,总的框架已经搭起来了诡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皋茄喘。”海兹曼笑着说赋。    上汽奥迪桨砂舵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汞,记者自然不会错过追问的机会酮橡芍。    海兹曼进一步透露氨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钨焊,但当前的重点敝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惦炉寂,形成长期的更有建设性的伙伴关系驶活亢。“除了十年商业计划的内容之外赣蔫目,我们同时也更加重视解决经销商的问题含,更加重视经销商的权益础。我们要更加积极地回应经销商的诉求抡,解决他们的盈利问题矾凭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”很韭辛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伦会饰?在记者的追问下跑奇休,海兹曼称欣稿松,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茂廉蒋,并且经销商的问题解决之后恳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”聊妥概。    至于具体时间表奠眉,海兹曼透露狙遂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行楔罢篙,最早要到2018年开始缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁零歪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吞另辩,各位朋友瘁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛曝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氦覆率。   题目是“坚定信心苗窃,持续推动中国新能源汽车持续发展”拳。汽车的电动化是大势所趋措忻,体制优势是推动发展的根本拦,然后就是坚定信心陶。特别这几年新能源汽车发展很快嘘焚,产品的成熟度帽、政策的全面性故删权、系统性澜,老百姓的认可箍嘶瀑,这些是电动车刹推、电动化大势所趋咕。大家可以看看淌卧蕉,我们今年2016年差不多是50多万台貌,占到全球67%扮涵势。从增长趋势也可以看到丘,从2011年茬、2012年脱茸、2013年喀撅冠、2014年绢,特别是2014年郴、2015年靡醒臂,包括不平凡的2016年店粳私,虽然有各种曲折伎砷,但还是获得了很高的增长迟露,大概有50%衫漠,全球占比差不多有60%多沸目居。   我想讲几个理解和发现阑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了穆逗号,做的非常彻底默卯九。我们可以翻看一下2016年的数据旅请捞,2016年中国公交大巴蜜筏,不包括旅游大巴赡卡晦,总销量大概在10万台左右悲,但是我们纯电大巴差不多7万台秃壳,插电式混合动力是1.7万台镰,加起来大概是87%侣斤,占总的销量接近90%唤铜独,这么高的份额岸,我觉得差不多就在3年左右发生的趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赫抒氛,到2018年措,我们认为在公交这个领域里面尺剧斡,燃油车会进入死亡佰逞。很有趣的是2018年捷嗜撂,如果你要在欧洲或者在日本黔瓜珊,欧洲斡、日本一些主流的燃油大巴的制造商谱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奇,或者刚刚接近路试寝享,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倪。从这个感知可以看出讥,中国背后的推手是什么等舜,为什么这么快匹露,无论从技术帕、从市场疗会、从体制很良。因此我觉得搜,体制的推动是推手火,因为公交很容易充电孪,固定路线兴姓陋,固定区间帛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篱傲,大部分属于国有体制虐荚板,政府有很大的话语权鹤枚,公交的排放巨大爱晶廷,一台公交补贴很高蒙,但它排放更高汾堵吼。一台公交我们算了算横,早上5点上路挎,到晚上差不多10点下路盾,一天工作18个小时测,相当于30-35台私家车的排放夕沏团。因此宪固翔,我们四部委在推动产业政策里面菱坎,花了巨资在推动这个产业设逻,但节能减排的效果是最明显的昆魄颂,而且在全球保持领先度也是最突出的怖。   比如像深圳傲坦,2015年窖芹、2016年量,大概2017年上半年疗袖,就实现1.5万台公交全面的电动化挨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叮。而且这个产品咆、这个领域我相信还能保持持续的领先双衰,和乘用车缸炉扮、商用车比嗽般,和一般的卡车比讣,我觉得在大巴这个领域里面跺,我们中国无论从技术硼干乱、从供应链滴冈、从规模森挎、从市场地位苫炕汐,还是很牢靠的抗通破。出租车可能是下一个领域疾擂,我们相信在未来3年里面项贩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浓尝蚕。   优秀的体制助推涝辨卫,产业快速发展棋榔。即使2016年不平凡的一年里面涸肺莲,国家有很多政策瓦疽,像国务院2月24日政策常务会议盘随底,政府公共采购配额睛李垃,7月6日马凯在西安有一个专题会蜡,包括到10月18日克强总理国务院常务会情茬,原则上不核准传统燃油车脖报钒,加上之前一整套的体系馁讳囊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的藕匹、最系统的政策体系补含稳,包括今天我们的百人会这么一个平台管芥河,在国外是不可思议的干侩,但是在中国就发生了倍抢酥,我想清泰主任亲自组织揽幻,这种特殊的身份把大家聚集在一起炭疤怖,而且今年的规模更大夺羡,明年可能还会更大久盛奴,这些体制推动中国新能源的高速成长恰。   从税收噬、推广配套般册肆、长效核查缝位、推广管理等都在推动墟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模外铺,刚才欧阳老师也提了逞,很全面风热掣,从上游的IC制造拎、正极段、负极胆己、电解也隔膜极寸、各种资源侗、配套卑讥污,中游的电池绵撩踢、电控判市党、电机肋,下游的整车羚,包括售后服务丝碾,全系统的聘淋、全规模的佬泰聊。国外也是迎来了发展的热潮敢恰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售憾南衡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腿淀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垮。   坚定信心趴劫谓,持续推动新能源汽车的健康发展钢工材。其实我们在业内也在把这个脉喜顷,2015年1%是一个拐点娟拴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台具放匹,相当于当年差不多10%的市场份额蛋叼,2025要达到20%的份额连樊,当年要做到差不多400万台距,才能达到目标畅蚊脆。因此我觉得了,2020年10%还是有一些挑战攀双。我认为到2025年静,如果电池做到每瓦时1元钱以内肠孪勘,按照同等配置的汽车摊玩,成本按照同口径的品牌硕潭、同口径的配置算哪飞能,大概比传统车还贵20%-30%卫豁冬,这时候国家财政一旦退出去以后片闪喇,必须有相应的措施来进行补充攫颓。我相信第一戏始,购置税的减免踏桑,一定要延到2025聪,甚至于到2030停扮豹,这是一个10%的政策支持懂勿,这点非常非常重要坍。第二哥呛恰,消费税苟,特别是对插电式混合动力车菠矾传,消费税有2%爱、5%-9%敖舌,如果在国家财政资金退出以后灰稀,如果这个要有一个减免的话经,这里加起来差不多接近15%-20%淀嗣,这样把30%缩小2/3卑配,国家政策就扶上马揭峰黎、送一程帆,才能够让新能源车更健康纺。   齐心协力呐结,2017懒表洞,撸起袖子念粹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谰氦辆,万象更新博菱,这是中国新能源汽车的春天贬。从2014年的小荷初露骗,到2015年的急剧拉升火,再到2016年的高位放量奋唱燃,可以说经过三年的蓄势淑孺琳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姆茅。牛市的格局基本确定酞念,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标横含价,“十三五”哥袜顾、“十四五”和“十五五”期间怕帮椽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伞传儒、30%和33%绿离倍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祟耙娶,继本世纪初的“黄金十年”之后磨夸,下一个风口即将到来霞。   毫无疑问避普,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇璃潮提,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役箱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化栓圈,值得关注付。我们总结了一下这些变化党埔洞,有三个方面的特点波:   一是市场的形态改变了扦缄补。   从导入期迈向快速成长期歼弓辞,刚才欧阳教授称之为成长期摹,我们在前面加了“快速”两个字虽盛,有待商榷斑粉箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痪,成为消费主体绿超钦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赡,新能源汽车从政府的示范运营起步昧瓣,不断地向私人购车靠拢担胚拢,临界点已经到来!有统计表明彻秤添,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%登涸,预计今年将进一步提升到70%左右茶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代判,要在竞争中胜出澳,就必须以客户为中心嘎骨,以市场为导向氨惭,树匠心爸墓焙,出精品村乖鸵。   二是竞争的主体增加了挎度。   从少数先行者的竞争规,演变为全员竞争辟玛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划插妙,包括这些国际大牌围刺,比如说戴姆勒烦、大众等等跨国品牌搏,通过合资强化了在中国的业务布局魄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痊绦。有统计表明骄聊,从2015年开始细,全国新能源整车的投资项目超过30个次开,总金额超过了1000亿元酒廷豌,总产能超过了300万辆使瓢蓖。当这些产能陆续释放杜肉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晤荣电。到那个时候稀,竞争将回归本源寄休警,那就是技术郴抽哨、产品和服务偿侣狼。   三是行业政策转向浑昏迫。   从扶持补贴过渡到监管引导橙乱,政策驱动弱化售、创新驱动凸显伴卸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镶,产业政策呈现出四大趋势磨:   第一艇方,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绘插,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二微板轨,通过准入超席铺、销售夕伤快、使用环节的标准发布炼磁独,提高行业的门槛剁,净化市场环境;第三脸好,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拈山,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戊肚,让市场发挥主导作用;第四飘,通过电池目录和技术路线图的发布搐焙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侯市,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痛经弗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幕。   本世纪的前十年梳,可以说汽油车高速增长斜,成就了中国汽车产业的由小到大淀寒砂。接下来的这十五年蒲檬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郝垄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”别傻,克强总理也讲技驴,“发展新能源汽车附,是培育新动能慧,发展新经济的重要抓手”忱墨褐。中国政府凭借新能源汽车颇,特别是纯电动汽车码己,引领产业升级毕吾纪,谋求弯道超车权獭守,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汤锤。   继高铁龚、特高压和核电之后玻惭酸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”市,这种希望能不能变为现实廖位熊?还需要我们全体汽车人的共同努力碎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早森徊,目前已经基本建立起了一定的先发优势礁曹簧,把先发优势转化为领先优势械布晌,是我们坚持不懈的目标里。而要成为一个真正的领先者碉狄,只有创新茧控。创新就是从零到一螺霸迪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件星川,用全新的方式组合起来泛陌,去创造新产品骨餐,去创造新的生产方式和商业模式姥,去开辟新市忱罡榈肌,去整合资源弥侵蛊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拨茂沏,去实现新的价值创造化。我们将以创新为最核心的驱动力颂乖呻,全神贯注墩涤,聚焦技术秃麻,聚焦产品第捞,聚焦资源馆嵌,聚焦市巢仔ハ巍;以心无旁鹜的聚焦战略读撑底,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磨菇,实现北汽集团领跑的梦想处。   借今天会议的机会匡裤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坡卢翠,也就是刚才谈到的四个聚焦杰虑:   第一朴腑律,聚焦技术烦侯舌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肚钉,消除盲点诬耸。新能源产业最核心的技术就是“三电”墓,此外充电和续能技术慌搁受、激光雷达等汽车技术沉,以及轻量化的新材料锭催,石墨和锂等上游关键资源副狮,也是我们需要掌握的核心技术和资源纱删。这些技术和资源靖氮们,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虱愧,我们再难也必须干臂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惠弛,各司其职识灌,对新能源汽车关键技术进行各个击破识。北汽集团将在政府的指导和帮助下须藕琉,在北京的经济开发区吓秤洁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掸甜。它由研发创新中心涉构、全球营销中心挽当、品牌体验中心森、联合创新中心等五大部分组成顿动,将建成从用户研究吉撼享、概念设计溉、前瞻技术锤辅崎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浚窍春。   第二娄抬,聚焦产品羡。   产品是企业价值的最终呈现五嗽,是我们寻求客户认同的物质载体乒。高度契合用户需求叉敲儒,被用户接纳铅啥挟、认同的产品才是有效的产品客,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贿,我们的产品在续航里程擅沦、成本控制拿乌、整车品质锯涣铜、产品线的丰富度方面弦捐们,目前还存在着明显差距午响。打造新能源汽车的产品力鲜成裙,我们将从以下几个方面努力良缝:   一是凝练糙馆,集中北汽集团的优势资源攫躺尾,打造若干款明星产品碧。   二是做好差异化的文章黑谭,精确地切入特定的细分市场烦。   三是做好迭代创新噬洗嗣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诽燎副、网联化钱痪媚、轻量化技术应用到产品中妹箔,并根据新能源的技术特点敞快,开发设计全新的车型平台棉扁哭。   第三暖,聚焦资源即夹。   21世纪的竞争厦瓷,不再是产品的竞争胃,也不再是渠道的竞争忙,而是资源整合能力的竞争欺笑呐。新能源汽车全产业链更长钮酚边、体量大谢避,包括整车啸、充电基础设施冯俗珊、智能网联姓仕、无人驾驶以及下游应用在内笆,整体的市场规模在10万亿元以上曙弯褥。   然而资源是有限的茂拍竣,优质的资源更为稀缺喂长,新能源产业作为朝阳产业烂酚,资源的布局与传统车完全不同晨痉搽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踏,瞄准核心资源和稀缺资源乏双,提前布局超,将其纳入到我们的生态圈之中痢建攀,北汽集团将围绕着创新链活撇讣、产业链碘嗣蓄、市场链视冕巳、服务链和资本链这五大纳录ЩΓ块嵌涪垂,通过新兴技术的孵化挎寥齐、成长型企业培育郝、产业并购整合等手段屏,实现关键核心技术的突破与领先斯担胆,打造北汽新能源的杀手锏矛伐,谋求长远的发展工,实现对传统汽车产业的更替荒。   第四捍,聚焦市场小阑螺。   市场占有率是关系到产品的关注度犀、品牌影响力的重要一环丁酶莎,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛇、品牌传播藩塑论、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虹镣睬,可以说暂时走在了行业的前列采。下一阶段秸醇,我们在继续发挥自身优势的同时辜川钙,还要加强对市场的精耕细作彪,对不同市场进行分别覆盖借胶,不断扩大自己的势力范围痪。对公务市沉稹,我们将根据公务车豆、出租车侨思、城市物流幸、城市租赁绰、城市公交等不同领域的特点踩化颇,把规律琢磨透茅,在品质差异化墙蛙、品类差异化和品牌差异化上做足文章闲献。对新兴市撑恪,我们将引入汽车的共享理念锣,做好网约车市场开发膜,打造国民车熬,切入经济型纯电动汽车市场瓤香褪。同时谐齐怜,通过融资租赁等手段究,对特定客户资源进行开发纹。   各位领导省、各位专家据赦第、各位同仁刨,“阳春布德泽华胯逞,万物生光辉”冈嵌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掏售,新时代近在咫尺楔可保,新机遇触手可及本忍,新梦想指日可期矛峨,让我们以自力更生炮簧、艰苦创业的进取之心届虏,以敢于人心聚艇,勇攀高峰的凌云之志借,撸起袖子叮慰,真抓实干磺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢比:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舰测负,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瑰怕坪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年存洪,我认真思考之后卑,认为这一说法不无道理迸胶懒。我想可以从两方面来看稍,一个方面是从全球来看谐,在2016年这一年频浇,发达国家主要汽车生产国京氛咕,包括大型汽车公司空,大家对汽车发展的低碳化庆钙淬、智能化浅祭淮、信息化取得了进一步的共识拎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点始腻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中络盆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话臀,但是说到了要害面先铰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幢,守成者将面临巨大的挑战”失芳。而从国内来看鳞,我从调研中发现盟泌捕,很多企业由“试试看”浆,转向了“铁了心地干”波始寄,把电动车放到了公司战略的中心地位颁冻。    刚才李书福老总讲的他的规划倦,到2020年试肋、2025年澳凰,电动车的比例要占那么大琅,新能源车占比那么大鳖幂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心婚胃。    另外寡蚕废,在这一年当中存独湃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琉韭说,一个是企业的研发路径在变化按瞄,由燃油车的引进赡、消化纯疲、吸收屎卡,正在转向开放条件下的自主创新妊丁巳,各个企业对研发重视的程度天绦富、研发投入的力度是前所未有的匡嫂蓟。另外雾饶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啡胃,这样就给了中国钉搂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寂枢吼。另外蛾,有一批没有退路冻菠锭,专注新能源汽车的新兴企业息,他们没有存量的拖累腐窘陈,他们的思想更加解放端轰理,这些新进入者带来了新思路龋梢、新创意搓挽罗、新发展路径场粟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妒派,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伺,对我们汽车人来讲会有新的感触皮捣。    新进入者带来的新的发展路径溶胖同、新的生产组织模式监,给整个的产业带来了新的活力崇豹衅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径揪藕醚,我想这个影响是很深远的口。因此菱宿,从这个意义上来说街绵称,经过孕育期的磨合窝,现在已经开始有所收获浇扑迸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巍。    以2020年为结点辽扔具,中国电动车将面临新的发展态势臣南地,我归纳了几个观点髓蹄膏:    第一奥,进入2016年凌腐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娟帛,在消费者购买意愿增强的同时惦堡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择试恨猴。此时膊违酒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柑遍缴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿按烤每,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熔唯泵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候澄扫,随着竞争的加剧冕阶筋,企业间的差距拉大岁群碌,大浪淘沙的过程已经开始讹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舅。这种现象不仅反映在整车巫,而且已经延伸到电池企业缴姥、零部件企业以及上下游整个产业链骂骡躬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乡茨道。    第二魂,迎接国内市场国际化竞争警锹需。可以预计政府购车补贴淡出之时监谭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酬笺涂,距今只有四五年时间了访。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纶诞,国际化竞争来临之时才是真正的考验卵。中国的企业必须冷静地看到沮,产销规模大贿令,并不等于竞争能力强毫媚欧。我们与国外先进水平仍有不小的差距睹煞拾,重要的是技术基础薄弱彼、原始创新能力低览、核心技术欠缺偏、品牌影响力不足稿,这些带有文化色彩的软实力犊舱,需要持之以恒的积累味,“非一日之寒”痕郡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奇妊精,提高竞争力的途径涸苔,不是等待企业的扶优扶强盒杭,而是由政府创造好的产业生态磊迸悔,使优胜者在竞争中脱颖而出匈睛处。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时少,就瞄准了国内国际两个市彻蹦摺,产品设计慷窃、生产工艺究就酬、产品质量都以国际水平为准词,我想这些企业他们会相对比较主动罢。    第三钉仇般,向后补贴转型期的政府政策岔膝,在既定政策支持的周期内佬删,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闪吨,是政策能否顺利转型的关键踞。政府的购车补贴是一把双刃剑略,当市场竞争格局出现之后垂乘,政府就要特别注意潘,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔫阑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挪独。因此病拱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上省,聚焦技术创新巫,加快补足技术短板猴,提升电动车的性价比沃肝朵。相应的咸胶,评价支持政策效果的窗口骨饥,应该由市场规模扩张茨商,转向竞争力的提升餐。    具体地看购车环节的补贴投,应该适时退坡究烤柯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摔性、降低成本的能量疙碎退,造成优胜劣汰之势卡泉。政府资金应更多地支持共性技术的开发炔、充电基础设施的建设郸恳谢。与此同时废,非补贴性的那些“功能性政策”我惨日,例如碳排放政策唇、燃油消耗量限值政策仿煎酶、零排放积分政策膝,以及购车许可喇崇、限制行驶之类的政策组合应及时出台匪讽,使市场产生稳定的预期羌。 第四柏糕,立足后补贴时期苏,打铁还得自身硬胎磋匙。    从十城千辆算起惯成窟,各个国家发展电动车的时间差茬非,给中国企业留出了大约十年的孵化期涵,这是难能可贵的检帛。2020年贪,作为中国电动车的一个标志性年份炊硅堂,将迎来后补贴时期捎镭。可以预计呐沃,那个时候直接购车补贴将淡出统,但功能性支持政策还将保持胸坷。在这种情况下巫,电动车能否与燃油车抗衡酚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惺松伸,将取决于这几年的行动险户扒。    我国电动车是在较高起点上起步的摩监核,总体经济技术实力已经今非昔比侥,如果把握得当苫敝零,以电动车为契机娃屁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弟材贩,企业应充分利用政策支持的周期筏,下大工夫做好三件事块世:    第一礁,人无远虑痹,必有近忧逼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略池,并加紧部署与实施砂。    第二咖稿烙,持续壮大研发能力仑建痪,掌握核心技术桐缸,攻下“不经济及顾扇、不放心驮、不方便”一块短板畦蝗颁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础焦。 第三杰孟踌,以产品的品质含、品味打造优秀自主品牌乱滴玩,赢得市场的信赖涵史诲。    第四妮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的雌,就是在这个期间检拧,一定要想办法在自主品牌上下工夫帕脐渴。我们的品牌实际上在燃油车上吐岗菠,很多企业下了很大的力量跋,但是应该说效果是有限的顷翁卯。而在电动车来说是个新的机会什袍,所以在这方面应该下更大的工夫贤婆遁,通过产品的质量芯收,通过产品的品味打造自己的品牌渤踌。    第五焚邯炮,要系统规划祁登困,及早部署“电动车+互联网”舵。今天的电动车之热笨,并非由于传统能源的枯竭赔拆扰,而是因为它有很强大的正外部性摩。电动车的低碳化讲弹、信息化试碴、智能化的潜在社会效益只有与新能源哼、智能交通勒斑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥离。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能群懈里。随着这些方面的成熟拎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捅笑雌。信息化接撵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叭,这里有太多的文章可做送井寿。目前辅助驾驶绕、无人驾驶已经走在前面订,我想国家应该及早对电动车与分布式能源揪松敲、智能交通婪毫惟、智慧城市以及5G通信协同发展特、统一规划弦歼、开展顶层设计马、超前部署兔拜湿、抓紧启动粳,引导企业的技术开发和基础设施建设黔,推进“电动车+互联网+交通”翔,把阶段性技术成果用于提高交通效率价、降低物流成本奥辆浇、保证交通安全坤衰,使其产生经济和社会效益谓。    电动车发展的大势已经不可逆转圈媒,向前看撼剃,挑战与机遇并存唬。如果把握得当玲绣描,机遇大于挑战!    我就说到这里仙,谢谢大家!    (根据发言整理隙伸迟,未经本人审阅砂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧顶:李芳" "  全国政协副主席并俺、中国科学技术协会主席舒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来聪寡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裤备,以下为万钢演讲ppt亮点实录导:    尊敬的清泰同志操焙疲、冠华部长妨疟、苗圩部长薪快搞、解主任茂佃,各位来自汽车界的中外朋友们芬疲肖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腐。上午抽点时间看了一下展览寒效你,给我印象相当深凡恳挠,有一个很深的感觉绿,这十几年来中国的电动汽车持续发展汤,走上了一条创新的道路抢翔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戊绞。今天这个会议的主题很好骗,就是要持续地提升我们的技术能力陌泡豢,抓住创新新局面揣钾。我想就我们未来促发展酞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卉,谈一点我个人的看法讳虾。从四个方面漏隋:    第一暇凯,谈一谈我们这些年来齐心协力蹿劳,新能源汽车所取得的新进展婪处,尤其是2016年的进展特别明确士。    第二挡插,回归深入基础研究磐冗,提升新能源汽车的质量和效益唐枪邯。    第三膳钒枫,新的发展趋势蔬鞭、新的发展方向盼酵级,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隙复仓,随着人工智能的不断深入潦星戚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇椒。    第四陷胺檀,我们怎么样更好的凝心聚力李归,合力推动新能源汽车的创新发展吾胶,谈几点看法魔肮。    刚刚得到新的数据瀑狄凳,有的来自中汽协会尼票、有的来自中国汽研中心炕粳枚,数据告诉我们皖涤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拎,占新车销售比例的1.8%首,中国的保有量达到了100万辆簧暴是。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仆,这里讲的是公共用的充电桩梗士,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家薪。    我们的关键技术取得了显著的进步谎。今天上午我在零部件电机遍、电池星赐、电控这块花了好多时间睹舅,仔细地了解了一下情况峡,确实和我们了解到的数字很相近哀舷寒。动力电池的关键材料发展进程加快吩、性能指标稳步提升几傅、成本明显降低胚篮暮,从动力电池的单体摊、电池包虽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进详融。一个指标性就是涣舞,三元正极材料能量动力型的电池槐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤切,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心罕拓耸、有些争议剑巧,好多同志说炒九心,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沁,现在看趋势已经很明显观汗密。我们特别强调的汉杀,奈咎慰ィ块比能量达到了140瓦时/公斤裁氨笆,动力电池系统的价格粹变贰,这个价格现在也是保密嫡犬,但是总的说起来明显下降慈,总的达到了2.5元/瓦时以下摩。动力电池的产能达到了100G/瓦时精,世界上生产规模镶需,特别是在新型电动汽车的动力电池咆枢屁,规模得到了很好的发展酞瞪上。    驱动电机技术也取得了新的突破次胁。特别是共性基础技术进一步突破狡矮,导磁硅钢焙跋架、稀土永磁材料匡顶、绝缘体材料操舷、位置传感器姑,芯片的集成设计和电力电子系统查,取得了新的进展褐。我也了解到汹诫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刀恢。因此洁铺趴,重量比功率超过了3300瓦/公斤赁,电池峰值效率达到了97%席婆,高效区达到了80%痴礁。特别一些新的设计胁楞娥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乓,比如说我们都知道圭,对于0—100公里的加速绊芥罢,对于电动机说起来府讲锈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邯内,就是高速公路上超车的时候尘碗盘,超过它这个临界点以后檬,这也是一个安全因素氢躺广。现在我们很多企业从两个方面十喘,一个方面镀墟场,用双电机的技术来弥补后面这个不足茶,第二个箩藏失,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甜。    今年汽车界有一个新闻屋丁款,第一个互联网汽车走上了市诚ㄇ该,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扁观,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筛陛苫,据说现在上汽的同志告诉我筒陆,每个月销售2万辆纯,产能有点跟不上了独氯蜜,效果很好郎,上市不到半年累计就超过了9万辆捆澄,成为荣威一个最大的销售热点填臼。在互联网大会期间村贸惕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尚,搭载着北汽底邻、奇瑞十甜、比亚迪轿车都亮相蒲,首次开放了道路烽茄码,18辆车300多位嘉宾在试驶川,当然评价各有不同读烯,期望值也有待提升疮菱桔,但是勇敢的走出了第一步匠七,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿金,做出自己的探索粉。    我特别感到高兴的是肯,2014年我们就曾经提出电动化戊哀风、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点散火雀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笨捌,从汽车到基础设施厩偶,一直到停车场擎搬、充电站赏槽,包括各方面财税的支持炽擦,一系列的政策得鲍。国家层面递,从购置库颊、补贴被弊、税费减免扦、研发支持啊祟、生产准入蒙、业态创新陆鹅浪、基础设施独,特别是标准规范方面辑,都出台了一系列重大的政策措施绘镀,现在看起来落实的进度还是比较好的额雾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滔,这是一个开门的讨论吮,许多外资企业都积极参与当中虾厩纠,对电动汽车发展敞牡、新能源汽车发展昂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蔫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靡计,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挥。也是由于刚刚推出来桑吵咖,我觉得很好嗣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箍慷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见册邵,使政策更具有落实性乒。    这里向大家报告一下短笨纹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革算疽。新能源汽车作为一个试点的重点专项透嘶涡,实现了从基础科学到系统集成脆、共性技术集成寸必女、示范全链条的部署邓,特别是在基础研究方面就痪,加强了对基础科学问题的研究烹嫩戮。因为现在产业发展到一定程度的时候氮泻,要提质铺、要增效阮纪,还必须要静下心来乒、回过头来从基础科学问题上下手裸师暮,不断的进行优化你、改善彤庐恃,才能获得发展年。特别是这次的重点研发专项惰还洽,对于电动汽车智能化和网联化的技术冗排葛,也设立了专门的课题律叼,实际也是我们当时电机汗、电池哪擎持、电控的“三电”之一驹蹬,也随着时间的进展不断的转向新的重点坎。所以杯拒凹,整个“十三五”期间的专项规划迟,将对六个创新链条都栖擒,就是全链条一体化的部署为,38个重点研发任务伎技,政府加大了投入仇寞鸵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入船。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿堵咖,首次突破15000亿喊寞臣,更值得高兴的是哎,企业在这里边投入比例得到增强郊徽,达到了78%以上城惶尼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裙钉涣、加剧扣除政策有直接关系溉恢矫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿道潭当,看起来企业投入的效率还是很高的欢酚。    去年我用过这张图(ppt)瓜眷响,这次还用这张图熄烷陛,对它进行了更新凹寐。由于时间关系瓜趣碍,统计是1-11月底茧纪,11月底中国产销量是402000辆筋,如果这样算的话抨苇馅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆本柒,中国占了40万辆寺,就是占了50%晒翔。到2016年底酗让赂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霖晶老,中国占了其中的100万辆唇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力是,也说明了我们国家对于节能减碳忿、应对气候变化作出了新的贡献检谎睬。我们虽然应对气候变化调门并不高答枷股,但是我们扎扎实实在做每一步擂葛翻,现在无论是风烂超、光邢及、水牢趣、输变电桓挥,无论在技术先进邦胖、装机容量箔寺围、发电量都走在了世界的前列壬,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓣喀夕,为新的发展多、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秆。    世界发展的趋势也是一致的潍,低碳佳降圈、电动芍、智能化成为各国共同的选择鲤安。美国且被、欧洲酶体、日本投敢,包括汽车企业福特卡栏、丰田书、大众都推出了它们发展的战略瑟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划握侧微,比如说大众推出了它的“2025战略”轨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驴规,销量争取达到300万辆讥齿试,自动驾驶要覆盖徘港攻,在2021年提出全自动驾驶隆衅,电池也要进入大规模的投入息促毯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乡菏航,零排放惕漆、互联鼎、自动驾驶汽车拔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惠邓凑、氢燃料汽车称慧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叛浑、沟通拱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坦、增程式的混合动力汽车定蔷沛,因为他这里有基础建设的问题嘶娟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陀微冯,就可以有电的情况充电坦显即、没电的情况加氢婪勒客,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厩,同时又实现了真正的零排放膝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绢砰舷,上次试驾可能还是8年以前读落鹊,我觉得汽车的进展姑换迟,无论动力性苦、环境友好性街、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迁冕,据说已经进入了市场啊黑。包括通用也宣布了在2020年以前瘦晒,在中国推出9款新能源汽车落翠铆。我这里想说的是态,中国的市场也是世界的市澄胺潮椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撼茬穷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展金蹭、参与竞争捶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涟居,就需要我们来推动整个的发展海,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺飞。 第二诗将崔,谈一谈我们对于深入基瓷锸纳伞,着力解决一些新问题的看法逆创。    对于电动汽车灿,大家首谈就是续驶里程擎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志败姑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阶妒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车椭,一个明显的标志督,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫁飞垛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的劝。如果说单程的提高电池的载量入驰逢,当然加入电池的载量车子可能要增强呐嚏霞,车身的增强就又增加了重量惶,直接影响就是增加了它的电脑熟。我们也看到一些装载高容量电池的石噶嫩,虽然续驶里程延长了褥夯缚,但是百公里电耗就明显的增加了诽。因此械芬协,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高臂理茹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的憋虾滦、合理的规划衰娜姑。首先瘫寇,车辆运行的范畴狭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位接府,尤其是现在岭,我们应对大气污染绣稠定,主要还是大城市集中拔改浅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妻咖。但是从技术发展上说起来纠烘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耿跨、功率密度和整车的轻量化本缺不,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撵澈,这当然是市场的期望矗黄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扰。    最近新材料研究发展很快旁交触,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用化峭。有的朋友跟我说羌,我们现在用的是石墨烯电池舞乡速,其实说用了石墨烯是对的脱,但是用石墨烯全部来做电池辈吗擎,似乎从科学意义上不太准确夹碳。石墨烯材料抨惜卉,包括碳纳米管柑缆杰,都有它优异的电和热的传导性能坑慌颅,作为锂离子电池的负极材料添加剂权刺,可以有效的降低内阻福累,提升放电的效率肛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话示略,还有助于减少介质之间的电位丧,来减轻电池界面的腐蚀性回享萍。从这个角度上看烫宛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桑,当然由于动力电池负极密度提高了冯偿喊,对正极材料也可以进一步的优化衡绵,在安全的前提下菱播,所以也可以显著提高它的能量密度俯欢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弹丢娶,就是说能量密度提高了魂骑,同样的电池包里面可能有更高的载电量对,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穿。所以在增加单电池和电池拇榛厶梗块功率和能量密度的时候铂赣,还要加强对于电池包热交换距离的研究刷腻,来优化提升电池包整体系统的技术镶轻,它也是一个相互关联的关系舶。    随着电动汽车的发展茨溪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计祷痊。比如说电池包往往布置在底部卞,夏天路面的热辐射还是比较强的坪毙彻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茅,从结构上来实现电池包的冷却湾,因为我们现在冷却剂就是这样的俄替们,要把它放在迎风处的,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计褐疽滑,电池包也应该考虑到这个炼瘦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拎。结合冬季放电的特征塑,我们还应该研究套妙委,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荒佩污,使它保持在合理的范畴之内薪富涪,来逐步的解决冬天放电比较慢的天、容量比较低的问题筹饯散。总之说起来伴,我这只不过是一个例子母胆馈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阀、关键酚轨窖、整体的技术统一的来规划和部署雇。    上次百人会上我特别提出奠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术躲,带动汽车制造的转型升级板记。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亨屉,给我留下一个很深刻的印象得报,我和苗圩同志都搞汽车的伎八幢,过去我们焊一个车身500多块钢板澜耪,用2000—3000个焊点接在一起台坑都,加工线上全部实现了机器人聊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斥伐盘,一共就45个部件衫偏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线既抚,几个机器人协同操作康茧。板件和板件之间没有焊接苟,就是直接的黏接栓溃,加热黏接龚宠碾,远远看去就像搭小孩玩具似的抠冬,几个东西装起来疗哎。更使我感到比较吃惊的撑抛,现在碳纤维的车身卸沁,已经不需要在现场涂装了嘛下,有点像我们当年装修房子衫垫,先装地板再油漆谭蕾芦,现在用的全是油漆地板惯譬伺。现在汽车安装上确实有进步弘,所以我也很有感触显,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新担,需要轻量化材料的技术酸假划,需要轻量化的设计担率彭,需要轻量化的工艺良藐铂,也需要轻量化的流程亭。特别是现在的汽车产业豆加垃,包括内饰座椅使用的材料宛卷,也尽可能的采用可回收拷、可再使用的材料品铃,这方面的技术也在不断的提高仍,这个应该成为我们新能源汽车发展示屠锻,不光在车辆技术崎、而且制造技术流程方面全方位的提升瘦迫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饺,今天我很高兴问道碳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逼猛娇,更多的看到了我们一些氛,像燃料电池大客车的发展葡。很多企业大家如果去看的话如,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侍,比如说碳子物、交换膜路犁、双极板荷发,以及它的特性基础研究的进步密切相关慷。实际证明软坞池,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颧什,也具有自己的发展环境的优势厦。我们要借助这个优势来推动我们的发展酚惠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系段,我们是不是可以考虑爬华蒙,尤其是在燃料电池研发的初期膘弓跑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用线,这样可以有电的时候就充电动懒、有气的时候就充气惮镶礁,按照它的发展各取所需尺。实际从技术进步上挟,技术发展的本身扒肥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晾檀,对于延长它的寿命瘸翟孔,对于减少它的燃料消耗摄父沮,是很有帮助的瘫侗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丘敝财,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坛报,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暮恭避。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萍颊稿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陋罚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疙。当然它们也在考虑痕激,我们怎么样能够更加适合中国的特点葛瓦粮。我们还不能忘记中国还有一个优势碌拷摹,我们在电动汽车走向市场的前期弛富把,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用米,先在公共应用矫倪鞭、出租应用上去使用腊赦饲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淖叔苯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站械南挂,必然有一些城市就可以走在前面遍掀圈,又可以来推动健康合适和快速的发展驰境。中国“11?11”又是一个新纪录瘦,信息产业损、网购变成了整个市场销售的主流舌翻层,我们看了看写边,2016年快递业高速发展奢蚊,中国快递业总量超过300亿件门,平均每天8200万件包裹走在路上堆攀,用于业发展小型物流车清洁桓桃衬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屁判。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痛弊海,有了高端引领就有了有序的发展釜,放弃了高端引领就会低端充斥劲花,所以从这个角度上谩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色傲行,争取使我们的汽车产业走上高端引领哆弛案、创新发展的道路上翅。    在燃料电池汽车发展的过程当中通轰,深入开展了国际合作哩敌赫。我们积极的参与了国际合作姓免凳,开展氢燃料电池领域的技术合作敬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锻零搁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议使馁,组织国内的企业等,开展深入的技术合作炽匈叼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织夯晌,定位就是要建立一个覆盖全产业链扛害辉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怯,在中国发起但并不局限于中国槽,积极组织管理以及运行机制操啤,要按照国际组织来筹备举、搭建拍逆碳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迫纷授,因为燃料电池实际用处很多褥垒媒,比如在通信基站凰倘、备用应急电源木罗够,随着我们移动通讯不断的扩大叛屯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拳入、包括更新埂锨,都值得我们重视长彭,包括医院的应急电池读、安全防卫档囤,包括我们最近在研究深海运载洪伸什,也完全可以使用氢燃料电池挖,燃料不是电池汇,实际是一个发电机焕嫩,而这个发电机可以用在各个地方心,最重要还是零排放的清洁能源弹,效率高雾柑催,能源密度也高蛇逆。 第三垒擦,深思熟虑休,把握好智能化的新机遇及孺飞。    近几年来婪坊帮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豆曙堤。比如美国徒,白宫推出了人工智能的新战略炊殿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划兢完,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幂,包括日本的创新战略规划磁枚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沸瓮,这个时间恶补了一下人工智能的技术颁。中国工程院最近技术指出胺咸枷,人工智能即将进入新的阶段拦,人工智能发展有四街屏、五十年代了酚勤短,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展郝较曹。但是当我们信息化日益普及撵挫冒,移动互联网盼颊究、大数据伯都、云平台的发展的,信息环境捕皇推、数据基础餐嵌、目标理念皑煞哆、市场需求都在发生不断的变化罢凡墙,将推动人工智能新发展牛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颂贰。因此戳狡,发展人工智能也有利于改善人民生活九健百、提高经济发展的水平卸、增强社会治理的能力脊玫揭、维护国家的社会安全览艇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玲离,但从各国的共同概念和我们的研究忌奠炊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猩。第一居楞,要降低交通事故和伤亡人数鸽。美国的报告提出来迷,美国每年有35000多人死于交通事故该隶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的享翅。第二风庆,要应用低碳亩、零排放奶冲、环境友好的运行环境癌谱盾。第三筐,便捷池,要降低驾驶强度垂,提高交通的效率沸。第四鸵涵,要推动共享放,提高车辆的利用率短卵。其实我们现在不得以所采取的一些限行釜桥郸,包括交通的拥堵鹃,都降低了汽车使用的效率肆,所以从这个角度说起来统乖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汤。还有樊扫,牵扯到公平出行狸撬,随着老龄化社会的进入季笺阮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朴荡。    关于自动驾驶汽车研发进程洛嫡,好几个报告咳涎,有的人说无人驾驶天,有的人说自动驾驶幻肆瞳,有的人说智能网联汽车陛,都提出了汽车发展的里程碑勤触翰,我觉得无论叫什么汽车创,都是说了这么五个阶段轨贪蹿,辅助自动驾驶滴炉无、部分自动驾驶妒、有权限的自动驾驶茎、高度完全的自动驾驶阶段浅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点场兑灰,比如说在辅助自动驾驶方面餐份凯,怎么样能使汽车感知周边幻,科学决策伞亥,及时反应疚。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车己嘘染、网鄙、路的联动讽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鹤蹋,就是人秦蓄、车坷、网坊含盛、路的一体化奖。    辅助自动驾驶师级,实际这些年是汽车界一直研究的重点趟极,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弹孟甜,有雷达泄恋慧,包括现在有毫米波雷达轻脊锭,摄像头问,对外通信系统阂逝,包括定位存拷酗。与之相应的剖晤锭,刹车慕、油门妊汹长、电子稳定系统笺恨、电助力转向等这些蓬,实际在关键体系上容道赂,传感系统堡兴孤、操作系统陀祭澜、中间和决策系统的研发磁地防,其实这件事也不是现在的新形势通兢,早就在80年代的时候聪瘫冉,80年代后期就研发了防抱死系统谷币苟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系模,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谋桑,包括防启动时间的空转竞鹿迪,后来又有了电子稳定系统焚昏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鸿贩晃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徐渐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袖滇门,有了它以后笺厕,在90年代的时候撬,我在德国工作的时候赴哩娄,车里边就已经有了尾随自驾潜秒得,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嘶羚,不用担心险。最近我看到了我们国家的好多汽车饯竭戎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旦,一旦接触太近都会自动加一下速挎馈。包括我去年去参观长安缴拌,他们也给我展示了自动泊车系统嫌碘,实际自动泊车系统我们在德国工作窃,90年代后期时候就有这样的设想胯杠,2010年我到德国去访问的时候固腻敲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型聪南。实际很重要的意义参休,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匈,也得到了发展歪旅的。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刷殴。    下一步就是智能网联婪蚀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忌、看到自己看不到的东西贾,90年代初期的时候穷每,堵车情况有数字广播焙,数字广播就和我们一般的广播不一样活晴挎,随时可以呼叫堵车的情况纺。后来有了数字地图和卫星导航媳谎樊,就形成了第一代导航系统受陕,第一代导航系统并不知道路况的变化班卵,只知道路径的设计韶诧溪。然后就出来了联网的导航仟,这也是这几年我们都经历过的事尘瓣。上汽这次和阿里巴巴共同合作扮膜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张身膊椭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窖吵纠,这样坐在车里的人酚,通过导航蠕、通过云平台就可以获得各种各样的信息发晦层,比如说动态的导航唐努贰、比如说加油充电站耐、维修以及各种信息的进入涵,使汽车的视野得到更大的扩展星巳氓。但是真正要做到智能的网联汽车贯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键顿剑览,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兜,这就需要我们把各种信息交汇在一起豁碌疚,来实现智能的决策控制坷喘栏。这件事情说起来好像很容易柏噶黎,实际也有很大挑战从俗。现在我们一个汽车里边有两蓟灸、三套信息系统赦稀竣,有车载的信息系统匠磐,还有驱动系统的信息系统修懒股,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通畔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程砷挂话,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娃尼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备及逞,就是快到地方要进行减速咕骨,但是如果你让它自动驾驶的时候旦记四,可能它就很早的根据外界的信息来判断苹铜碎,让它调整好姿态捌、减低速度戚鸽烈,进入转弯以后在弯道里边再加速蔡胶境。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段男梗兽,这种例子比比皆是狸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体裴钳亨。因为我们电动汽车从电机翻帕、电池颂刚、电控开始捍,电控第一代做的第一件事充麻,就是通透的动力驱动系统的网络程,就是第一代的CANBUS系统辆朴戈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拒九,从这个角度上说起来菩型茨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栏。    当我们实现了这些以后失,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战温即攻。这是我们常见的北京交通的一种情况疙堑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鞘,去识别各种各样的高通劲,做得到庞,但是不保险税姐,这样可能我们就要有这些信号的发射器沉拜羞,让汽车能够知道这些情况饥辟善。如果再想使它往上走惶憋菲,能够实现部分的自动驾驶呐当,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桔,比如说晚上的雨雪路婚,比如大雾弥漫的时候安啥,比如尽管天气很好顷快楼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辆,这些情况都需要我们去应对碳,其实道路上也应该有它智能化的装置倍篇,就是说有自动的能见度感应器甩膘哀,应该有道路结冰的感应器磨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全皑诬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全举苟,安全是所有发展的主流幂目琼,而不是时髦邢啼。我们在做任何工作的时候贬板,必须考虑人是坐在车里最宝贵寥峭姑、最要尊敬的东西蠕瞪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涡衔恼、人的便捷漆攻漓、环境的友好和共享两。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫂匪苛,来推动我们的发展点。    因此亥还,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三费灰、四次交流侗绦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议床,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赐勿艰,这个架构的着力点应该在车载的平台鄙狗棺、在网联信息护、在智慧交通的发展呈掣,我们要重点发展的是车辆的关键技术磊罐、环境感知称、智能决策克俗、执行控制化赎剃,我们要对信息的关键技术劝讹,V2X通信你,甚至于将来车对车的通信系统肃寂顺、云平台烤豌鞘、大数据纳虏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恭,这里也有很多不同的东西谎。我们还要对基础的关键技术弊痘农,高精度的地图摄递、动态路况信息夯、综合决策和操作系统萝连。只有这样龄查阔,把人怖蚀、车肋仑纱、网淀来晃、路同步的推进熔酷怕,才能够迅速的发展狭酵,否则又会碰到先有车闪、缺充电桩的情况喉,所以需要我们今后的发展当中更多据。与此相关的技术怜,检测系统瞪顽,还有一些法律法规体系斜,一些基础设施的建设巷,可能还需要更多的发展略。 我们必须要精心规划间、协同创新任思,来研发自动驾驶的新技术孺裙。    一不拔,安全蔽胸、绿色浮、便捷劲戎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闺规起。    二泻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉倍,多领域技术的融合颗僻,产学研各方面的合作谩舌,要着力推进协同创新纯光臀,这里边由于它是一个企业的热点培片香,所以企业要成为技术创新的主体翱。    三使,企业为什么要成为创新的主体七郸深?我看了很多规划蓖谢,从现在一直到2025年妮、2030年戈充。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就臀迷吩,但是可以实现沿途下蛋谐嫂,从过去当中挟慑那,无论是防抱死系统森、电子稳定暗常悄、测距警示柿甫、避障反应哨、自动泊车都是发展的热点酚,每个技术都带来了商业回报结咕,包括我们在信息系统舍,包括这次互联网的技术廊绕,上汽互联网的实践磨喊痕,也看到了我们邢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朔,只有以企业为主体讽,不断有新技术发展哪同,使它在使用当中获得使用渐菱,就能够推动它的可持续发展矛,所以它不是一蹴而就的事付,是我们长期坚持的一个任务换。    四搜覆脆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凡拒瞧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智欣苹清、精心规划闺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础罢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贿戏蠢,我也是觉得有一些东西包括基础建设蚕污守,也应该放多这个测试区里面去案括损,使它在真实情况下运行晌,才能得到一个健康和全面的发展舵讥。    最后我想说节,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沙沟够。其实我们用了十几年的时间实现电动化横龚,推动了产业的转型婚逝,随着信息产业的发展返狠,网联催生了新的业态懈婚,产生了新的服务业顺绅。轻量化带动的不是简单材料的替换匠疮携,实际是对汽车产业的一种升级龄抠、一种转型干,同时踌狡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拾,充电网服务体系的建设观晾,可能带来何止几万亿的新的增长点俯豌。我回忆痕瓤祭,在经济工作会议上总理说过一段话瞥烁赂,“实施创新驱动战略的发展旗危吭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肌菱,也要注重用新技术箍钳、新业态来全面提升和改造传统产业扩壕,带动产业的转型升级匡。”    作为结束语我想说科镶,回归一下新能源汽车取得的新进展舶练肮,下一步还是要全面落实政策楷筒、着力开拓市场寒借浦、建设基础设施还、创新商业模式涂五饶,把握好发展的先机猩。我们要针对市场的新需求膳女,深入基础研究目隋惹,攻克关键技术酿,完善系统能力碱念孔,着力提高产品的质量和效益烈讲捶。要把握好汽车智能化发展的新机遇糕搏淋,要系统的研究灸删,精心的规划胃赂靖,要鼓励协同创新企业主体仟侠,大胆的尝试枫,来攀登自动驾驶技术的新高峰捆涉淮,要凝心聚力垃弄穗,发动优势患现,动员各方力量孟菊凰,完善政策措施娶,营造更好的发展环境末。    谢谢大家!    (根据发言整理情,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蘑抡: 陈理事长温鲤蒙,各位领导晌、各位朋友箍秃架、各位专家匆葱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缅。我今天的题目是四网融合途刚绥,什么是四网顺腺?交通网孩、能源网酚、信息网涪管、人文网坛娥技。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具段凶,电动汽车是一个能源的载体剑拎反,又是信息的载体思恍嫂,然后可以作为人文的载体坎。四网怎么融合沃辛?怎么发挥电动汽车的附加值萎侥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厕渐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荒,能源跟信息到底有没有内在联系獭肺,我提出一个储能熵理论供大家思考幻频。    我思考创新的要素剑,要创新首先要解放思想惺潍勤。解放思想要学习《易经》的精神钾吠潦,又要学习西方文艺复兴的精神感炕懂。《易经》是一个太极旧卯,太极里一半是黑鄙、一半是白派蹄,但不是直线杀,是弯曲的睫殿,黑可以变成白佩,白可以变成黑泉妨,黑中有白赁汇添,白中有黑侨蛾揣,跟它对应的黑就是黑鞭翱、白就是白卜。《易经》是变化弯侯回,有时上锣蹿、有时下棺黑,上时不要骄傲自满休庞,下时不要灰心阂渤,是客观规律懒,都是周期性的骑贤才,我们在调整赖碘,要注意平衡动力统一闭化。    整体都是这样笔螺溺,全局都是这样伺,今天讲跨界嫡轮德,要学习西方的思想就是文艺复兴称惕寐。文艺复兴的功劳不是在文化沏晌刮、艺术等等席,文艺复兴是解放思想丧。哈佛大学的校训追求真理借膘酣。要把自然界的规律找出来解放思想楼抒驼,自然规律造福全人类涂。伽利略凭,罗马教皇威胁他画棘,他不怕想,他说地球起源被上了铁塔骇蕉烘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女退,被叫之违反教义锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孙滔嚼,第一个米开朗基罗串轮梦,他雕出一个裸体的美男子酷鲤抒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇什,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诺佩疽,里面很不容易匡嵌,从意大利借了很多达芬奇的作品礁热辰。达芬奇不仅仅是一个艺术家驮捻朔,也是工程师;看他作品筛寺孤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祟,第一个从事解剖学膏笔桔。    解放思想考虑全局的问题惰光痘。文艺复兴第一要全局思维济,第二要有天人合一的思维翱谭,第三是环形思维猴。要考虑全局思维竣狄,今天做电动车目标是什么型?有什么经济效益貉剧莱、环保效益尚夕、能源效益穗络、民生效益敢罕卫,总体总目标要搞清楚每焙牵,一定要有全局的观念卜韧。特别搞智能汽车全局性更大篱葡。另外要环形思维杠,要反馈贡。然后是循环利用的思维沃甫。    创新圭榷,我把创新的要素跟大家分享一下慨。首先理念是创新之魂赔纤。理念有很好的氛围潮,有了理念才有创意校,创意是创新之源叙馈。还有人才肋,人才是创新之本泪湘。怎么能有理念哥?要有很好的氛围乏喷傲,总结第一方面是合作精神抢祭,开放桥冕搜、合作夹、包容史,双轮驱动搭赶、增值驱动径、市场驱动贰,通过市场的倒逼厘淀房。然后要有完善的知识产权保护砰筛,还要利用网络大数据给我们带来的好处嫁标鼓。今天创新制高点是跨界融合哄餐滤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筋。“一带一路”我认为是跨界融合镜弓恒,一带一路是西方的伊斯兰文明抚,还有它把科技裴蒜、技术窖妥遂、经济萝啪、贸易连在一起膝悔,所以我们要发扬一带一路的精神烹的槐。我是福建人也是漳州人涪,一带一路开始的是置纾和下西洋惺哪参。我们要跨界融合凳富甩。    我接着讲智能汽车关簇钝。智能汽车首先要有解放思想抨、全局思想考虑问题轨敦狡。三个C剑倦,第一个要连接起来钨巫,第二个连接是要协调要合作码陶,1+1>2媳解,那就是《易经》的精神啃价。第三个是息,今天的连接是移动的连接梦维堡,还有MOBILE杠势酸,MAN TO MAN推薯虏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雄秘。    今天电动汽车很重要的一个侵,大家买得起用得可靠钙拳慧。智能化以后筒衰,因为有各种各样的基础设施和商业模式递梗掠,我不展开了桑菊吠。    从电动汽车变成一个智能的汽车舍泛病,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞭,从智能的交通再变成智慧型城市醇。我们附加值可以产生很多椽。根据《易经》价值精神睫外伪,通过交通网隋棋陋、能源网辜词抛、信息网圃丰、人文网可以产生无穷的价值机会都陈。利用交通资源的全时空动态感知肝骚,交通工具的全过程运行管制翅逢,无处不在互联村、感知记花炼、管控和服务尚杉。    怎么布局韭离?怎么把电动车进一步变成智能汽车膛洁秃,如何布局智能网联汽车技术吧?我认为好芒,不但对中国奋吻沦,对全世界都做出更多的贡献齿寞季,第一是制定网联汽车法规标准炯厦涎、智能技术骄皆、环境桓、HMI技术娶、空置执行技术劣、智能网联的实验板伪记、网络和信息的安全理亢涩。    怎么做到网络和信息的安全曙绢武?这是一般的云仁精新,怎么把一般的云变成安全的私人的云伞浦?有很好的结构扯庆衡,处理器徊提、传感器谐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次即。第一是收集材料赂慕繁,就地处理镶斡。第二是从收集材料到云之间要慢递,一个是单点控制其,能量控制或者功率控制堆。一个是多点控制霞锌妇,能量控制或者功率控制绿艇搜,这是全局性的穿钡。要及时处理午猾,要经常互相认证即汉,变成安全的云爆炽。    跟大家分享一下我做的一些工作艾袒。怎么从理论上去证明这个是可持续的步?我一直在思考所有的工业革命拍啃暮,基本就是能源更新秃撼。第一次工业革命甩吭氢,瓦特发明蒸汽机坚,电话藕俯酶。第二次工业革命杏敲,美国抢占先机川,电气化盲此镣,主要能源专项与信息建设辆撤。现在第三次工业革命来了聊山,中国能不能抢占先机槐?我们要做新能源苏褪苹,信息大数据时代室,我们百人会能不能更好地发挥作用萌为家?今天早上的研究会很好皋闺,我建议做一个尝试的机构扦,每年召开百人会国际研究会议车,形成品牌赂法。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镐?我提出储能熵的概念凤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赤。一个系统里面假如是孤立的焦、系统是不可持续的颠,一个是做功凶秒凹、一个是废料是不可持续瓣侧。如果是物理系统盛,分析储能熵膜挞,熵代表可以再利用全。总的来说揉,一个系统熵不能增加零隋,熵要减少牡,熵减少系统可持续据内。熵是储能熵槽,熵是不用的熵涩芜湾,下一次可以用岛。总的来说熵是在减少痢壳。    包括中国的历史磕檄疽,中国封闭的时候中国就不可持续宋膳级,中国开放中国就可持续绣杭。近亲繁殖以后熵增加不可持续衅苔缮。系统要做可持续性砷,系统熵要减少肉,你的收入不能是单一的头、不能是孤立的系统鹃。因为一部分是做功糠奸,一部分是废料词朝捣,从废料里拿出来埂剧,通过证明熵减少埠寿输。从废料里面可以再循环潍臂,那么你的系统就可以持续了称。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来竿摧忍,后续需要时再利用的能量的熵涛喘彻,通过储能熵概念的引入绵,希望用来解释可持续系统的演化过程酷燃堕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勉颁康。    综上所述鸥工,不管系统是生物的或人工组成们疙淖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岗寐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤坦弑骸,而这些系统工程特点是冯,即使在系统研究过程中擅课,一个熵有增加的过程默宋,总体在系统不断迭代发展的过程中乘,系统将进入熵减的状态钩闲行,因为系统具有自己生成复熵的能力侥割,从而保证了系统的可持续性皑。    应用在电动汽车习,这个是分布式的发电村拔,这个是分布式的负荷啡。电动汽车就是分布式的负荷凄躬,还有分布式储能秸钠,电动汽车有储能删单、有电池氏车彩。电池可以双向的签剔婆,分布式地发电捌颓、分布式地负荷藤孪,在分布式的储能栓,这三个系统可以持续搞斤茅,这是我要证明出来的慑。我证明只要你的熵是减少的撅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泊钎衬。    感知安溯、认知壳颇、行动湿垃,不断可以纠正人的行为图禾吝,比真正的司机还要好讲每酥。    最后呵,希望我们以后的交通系统是舒适的瘸伞商、生态的鄙表、方便的和安全的干款拧。要做到这一点掸,什么是成功蝗沉?因为里面的成功是3个S肌赶梁,SUCCESS脚,在S祁骂坏、E里面画一条线都是欧元跟美元熊,今天是国际合作迹啦庙,虽然人民币还不是涪谈,是一篮子化的卑孔,人民币准备好了促撇撑。ESY就是人民币蝎。    要有六个眼睛会强,有四个眼睛不够垦。第一要把眼睛放在前面解放思想举官犬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维停怒,电动汽车下一年布局市吵臁,也要有前瞻思维磨卯脾。眼睛放在后面汲取历史教训壁京匡,要有全局观念吕窟窗。要看到旁边的需要使唱。然后要把眼睛放在右边学习欧美户休凭,不得不承认高端人才密集地在西方静。所以把眼睛放在西方学习挎,它沉淀了100多年部憨吉。四大发明中火药是中国发明的芥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的熊蠕规。全方位都看到了拱虚,所以英文眼睛叫做EYE涕晒攫。第一个I是Inspiration舅奠僵,有了激情可以有想象力圣,然后有创新偏,但一定要融合稀几价,一定要集成崎谓荡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垂吉肝。科学要把自然归结起来坝软,工程有十几种鄙烫疲,要把科学筛唤、技术镭、管理结合起来那就是工程宫,那就是要集成迫汇善。特别今天要跨界地融合碧缸、跨界集成形晌,这样才能实现饥。但没有钱也不行丢乃凄,今天招商局也来了很多金融机构鳞囤,要融资捻袍狭。    谢谢大家!    (根据发言整理朴吾嫩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯暇:李芳" "   回顾已经结束的2016年舍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碳。在政策的全面推动下穿苔,我国电动汽车年产销量再创新高妈,达到50万辆左右奔恋牢,充电桩数量达到20万个理僳,遥遥领先于世界各国伪温鲤。更为可喜的是掏驰等,在规模市场的推动下春馅淋,技术创新全面展开潮炒,技术进步全面加快剔吹,正在全面逼近世界先进水平辑截氏。但是垛,在这大好形势下舷峨,质疑之声渐起滔冗。比如柬刨,我国电动汽车发展主要靠政策推动脓醒驾,能不能持久朗熟?政策是否过于宽松烘烂,以致于出现骗补情况珊?另外嘛便林,由于发展形势良好小滩,一些激进的观点也在抬头北蛊。比如穗,要挡住国外产品进入中国市撑鸢枞隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氏,准备放弃传统燃油汽车未。    作为一名资深的亲历者输慕,笔者认为寒套杰,在这新旧年度转换之际势航犯,有必要分析我国电动汽车的发展形势姬,梳理其发展历程拌盖,以利于业界对形势有清醒的认识森农奴、清晰的判断胃规,明确今后的行动方向芦。    一釜豁、我国电动汽车发展形势良好    当前罗挝釜,我国电动汽车发展形势良好持喜纪,主要表现在两方面桑习:一是电动汽车技术创新全面展开封丧伴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泼卤链,技术创新和商业模式创新层出不穷奈鞋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毋串棚,比亚迪恕嗜晴、北汽浇采靠、江淮宪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辞仍糠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扭房滴,而是专门设计的电动车郴,续驶里程达200~300km甚至更多劫魔,能效明显提高闺湃率,动力性便杆、平顺性径沤、舒适性薯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凉溉。事实上坟记吞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苗冗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伞。另外不栏磊,我国电动大客车产销稿鲁、应用占全球份额的90%以上泌,技术达到世界领先水平嚼奋坎。    在动力电池方面说芥,我国产量已超过日本僵忻俏、美国谱伟独、韩国休裸,跃居世界第一福,且市场份额超过全球的1/3捐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扩嘉,呈现高能量比嘲、高安全性汤盯猴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抬。同时琉祟,产品水平迅速提高暑疽拔,与前一年相比瓶硕噶,平均能量密度提高30%桃,成本下降30%左右寄枯默。    在驱动电机方面风棵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肺,总体性能进一步提高效罐,成本下降30%左右努韩曹。在电池管理系统烧屎亭、混合动力系统榔呛拜、电动助力转向煞炊娄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粟,也都有明显进步班。    在基础研究方面岭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肆荚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饥讣腑,电池热失控督、硅碳负极材料闭凤械、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孤聘。    2. 充电基础设施建设加快庙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赁骡皖,政府有关部门出台了实施细则恃达,多个地方政府建立了城建思、电力承史、规划等多部门联动的领导机制和阮沏,大大促进了充电基础设施的建设速度妨辩奔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痕疚反,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计峨雇酱,我国充电桩总数超过20万个板卫哭,远远领先于世界各国凯的遣。    在市场带动下宽,技术创新不断涌现艇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溶葛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卜萎拔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夏、节省设备投资的车端交流快充技术功、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用花卜百。    在商业模式创新方面漏,呈现出各类优势企业多种形式合作侯祁缚,加快充电设施布局习逗、建设谩刚蕉、运营的趋势夸拿比。众筹建桩颠、合资运营部橡鲍、利益分成等运营模式迅速发展惭店,公交车乔、环卫车界豆袖、物流车跋歌、出租车房、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咕拨锤,广告推送蔬萌、免费无线热点接入等增值服务开始出现描彪持。    在互联互通方面勒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宝唇咕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赊仿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哀辖让,以企业级垒、城市级监控平台为基炊虐崖恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遍、信息互通的国家信息服务平台即将建立纠柯瓢。    二滇僧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吞前,我国电动汽车的发展道路与美国揉拧翁、日本靛纫钞、欧洲等国家和地区有所不同赏,主要区别有两点墟赏掠。    一是政府干预模式不同顺钨。我国采取的是政府强干预模式荡,政府进行顶层设计微,制定国家发展规划撤,多部门联动制定全面的鼓励伞晦痴、支持政策棘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮诤男洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纠,在市场发展中不断加强研究开发揭廊汕,技术水平逐步提高;同时熟凯,充电基础设施建设逐步完善垫。而美日欧政府多采用弱干预模式虏通,政府支持共性毁歪、基础技术研究埃泵删,给予一定的政策淬唱豹、税收优惠山骋琅,逐步培育市车冉健;企业则根据自己的战略规划香靖,首先研究技术莲括殊,同时有选择细冗甭、有重点地开发产品涂寄。    二是企业战略不同七。我国企业多为在政府引导下被动式发展完莱,初期技术积累明显不足凤饰颁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显价摩特,产品方向受政策影响大女害,各企业虽进度不同氨,但呈全面开花之势宝。而国际大公司多为主动式发展射,厚积薄发词卜,技术有所侧重疆祷睡,产品形成特色嫌腐蔽,如丰田的混合动力和燃料电池玻诽、日产的纯电动乒蔬皋、通用汽车的插电式厩、宝马的碳纤维轻量化技术等诡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点督化锌。中国模式的优点是市场拉动技术发展抗瞄,不受油价等其他因素干扰伟啃,迅速形成规模市衬猛拦啊,全产业链技术进步变翱逼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冷阿,发展中有不协调情况啊荚庙,如充电基础设施滞后供守,部分企业盲目跟随碑俏涂,发展不扎实馆琅斗,少数企业以谋取政府补贴为目的份,甚至出现骗补情况欧乾。美日欧模式的优点是技术扎实额,发展均衡;缺点是市场发展慢雹,产品更新慢常呛,影响技术进步姐,受外界因素干扰率,如油价低迷则市场难以扩大纪。    笔者认为羚缸吵,中国模式适合中国国情勺戒茄。我们不应过多盯住充电难献版歪、骗补等不协调现象肥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上节蒙忌、技术追赶的大好局面眷躺蹈。从另一方面讲湃长,中国模式也有赖于我们的制度优势衅梧,只有中国的强势政府才能如此运作态酥,很多外国同行都很赞赏蔡乾橇、甚至羡慕中国的条件屋刑把。    另外氢翁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沦,近两年有明显变化纬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拦渴度、开发电动汽车产品秆,而且各种技术路线都受到关注的局面骋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锑。中国各大企业都重视电动汽车没有错晚噶,在现阶段已不能算分散重复睦焦稀,但难处在于电动汽车不好做报,需要有很强的裴氨话、全面的技术积累和投入扯。那些技术实力不够的企业伺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扩礁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舵的,而应准备应对“弯道翻车”的危险股。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夸使,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时珊限,可分为几个阶段挝覆奠:当市场份额超过1%时敖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%比瞥粳,则意味着市场条件全面成熟息。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屎,又主管我国科技工作多年题士粳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兜。    对照电动汽车的发展檬琉舶,在我国厢,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘉镁,即将超过1%雹姐朵。这说明隙,电动汽车技术正在接近成熟葡鞋改。笔者冒昧估计锑捆饭,大约再过5年左右时间某,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题补乖,其他性能与传统动力汽车相当虾,加速性优于传统动力汽车娘,成本的差距大幅缩邪5霞怠;再过5~10年时间酸,电动汽车性能可全面赶上请痹拌、部分性能优于传统动力汽车贪拐,成本与达到当时排放娩宫倪、油耗标准的传统动力汽车相当疾埃攀。但即使到那时炒,传统发动机也不会消亡蹭奶酮,而是电动驱动与发动机平分秋色杰,或更多的是融合发展瓷登傅。基于以上估计玫檄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乓使娶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翘芭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展圈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作配楔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理负苏癸。2009年料凰芯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研度晦亨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告架。回首往事匆,扪心自问嚎谅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爬溉惦。至于些许不协调现象箔,是产业发展过程中的必然诽,是白璧微瑕痢、瑕不掩瑜拷舶。笔者断言仕岸,按目前态势再发展10年脱脆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界递蹲,并以此跻身世界汽车强国之林眯搐。    三箔惦屎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一活,整车生产企业要更重视电动汽车茂。首先要制定好发展规划和生产布局闭玛扭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吃但,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调探,不能两张皮屯纲。其次要重视研究与试验华峭,需建立完整的擎插、一流的研究和试验体系窃订,规穆妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统谢。电动汽车相关技术发展很快提狄问,要靠自己去研究发展堪钾池,别人的经验会很快过时敖矾毯,更不能只靠“挖人”搞产品克。再次要全面布局筷谎副,围绕全技术链开展工作毁兽,不但要重视整车开发率胜帅,还要研究电池和电机钞盼惺,重视电池管理系统紊鞭谷,这是当前我国的短板痕,此外还要注重轻量化和系统可靠性峦。    第二枚闲枫,要建立相应的零部件体系糯揣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱女,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的居搁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泥汉啥。    第三暑陇破,要开放发展红汹戒。需鼓励惭、支持合作伙伴引入先进技术和产品骸羞,像华晨与宝马恭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惭徐蓟。历史将会证明放滑钵,开放发展电动汽车会比关门发展更快泪际。更何况峡,在全球经济一体化的今天认,关起门来自己发展是不现实的晶疯。    第四挛娥些,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棉潦恫。今后相当长一段时期炊碍剖,将是传统动力与电驱动并行发展士仁污、融合发展的阶段吭纪珊,单搞电动汽车很难成功步蠢。对于只做电动汽车的特斯拉藏摔惺,笔者并不十分看好淮努竿。    2. 对产业界的建议    第一滇诉,要加强合作刀。需沿产业链搽、跨行业合作插,整车企业要与电池企业敝杆、电机企业汐身、其他电动系统生产企业深入合作铜缓罚。以动力电池为例梆很,需要电池设计与正负极材料险晒、隔膜冲钠、电解液塘庞、电池制造装备糖、试验装备贯久、电池管理系统全面合作驳寝漓。优势企业和研究单位要分享成果腻抚戳,互补短板笔男扦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矫,要形成轰轰烈烈的大协作局面诞水温,合作创新陀,百舸争流累徘劣,才能迎头赶上并超过世界先进水平冠捌。    第二瓣闪抨,要注重实践墓工娘。汽车产品与其他工业产品不同案,一是使用环境广且复杂裂成,二是生命周期长核,三是对可靠性纠檬、安全性要求极高弄。这些都决定了仅在工厂骋速、实验室不可能完善产品婆九蛇,必须通过多轮的使用实践缓。与电动汽车产品研究开发相比舷围龚,充电过程更需要实践圭。像电动汽车充电过程这样长时间稻、高电压典长谅、大电流橇、室外澜、无专业人员值守的工作状况嘘困封,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卡路。    第三炯,在充电基础设施建设与运行中雇煌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善噶。充电基础设施建设是一个新行业迟察错,在管理上涉及电力驰、规划郎、城管徽、工商管理等多部门奈,权力交叉渴敬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制都,利益主体错综复杂轰冯窟。单靠一纸文件不可能面面俱到豢告逼,必须经过相当长时间的实践踞,完善流程滩蔬蹄,积累经验藐。    第四土,要加强标准化工作递。领先的研发畏婚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌嗉芈伞,而及时总结经验席床锌、制定标准又能为继续实践办凶怒、创新提供重要保障绘骚。当前店桐诲,恰逢政府推进标准化工作改革士,要求标准化工作密切结合生产操绥、创新实践醒尘,要求鼓励发展更灵活莎宏、更接地气的行业标准性读钨、社团标准疏窗捂。对此疮措,业界应给予足够重视犯玫。    3. 对政府的建议    第一伪碳,要保持政策稳定趣。正如前文所述昆驾,我国政府的强干预政策非常正确奴伸睦,发挥了制度优势己,已取得很好的成绩乐,应该继续保持垫比酿。电动汽车的发展涉及多个行业理誊胯,需要长期积累舶,需要几十年的时间才能成就大业暮角,切不可存立竿见影投谩板、一蹴而就之心道。    第二秀喊,要及时对政策进行微调和补充完善静蹋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列水逝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腥捞,又由于此项事业发展快瓷猜,新情况概、新问题瘸趣蟹、新技术层出不穷放掸,因此及时应对薯宿、调整保、完善是必然的檀。    总而言之拳申寥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佬浚骑,迅猛发展正当其时锯菲。笔者衷心地希望朝野上下惩堕、业界同仁能认真努力工作孩碳汝,自信且坚定发展糖。假以时日切荡呐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犀钠叉,并以此为契机丹翔括,跻身世界汽车强国之林酷蕉卸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孺馈肃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年如吧哗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题教陕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浇柑。    他认为陡肋辟,现阶段斯情,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莫角,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卉龟嚏,但从长期来讲瞎十,新能源汽车技术发展路线要从电动化畏竭、轻量化团捕困、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哇晶惮、轻量化与制造生态化结合捅悄沽、智能化与网联化结合手闻。    尤其在电动化方面偶分,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菩钦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力革懒哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怀,就是家用主流A级轿车回,在性能价格比上与燃油车竞争田孤。目前全世界都在朝这个方向努力粱猴罐,如特斯拉Model3宏桶、通用Bolt猎芹炕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肖堂。”欧阳明高说绦贰。    欧阳明高说缔狈架,但要满足这个要求捐,电池必须降低重量携纺境、体积以及成本回陀。此外糙,电池的比能量必须大幅提高熟借芬,达到300-350瓦时每公斤矫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标封凉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睹魄介,锂离子电池发明至今只有20年翠缮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悲,2007年第一次在日产聆风上开始使用徐猎浑,可见动力电池的进步非常迅猛盖。”欧阳明高说吹恃浇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期令谁潦。    但此前袭顿,主流的观点认为堵盼喘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比图份茶,从性价比来看抽称澎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窟耗睡,但现在随着锂离子电池技术进步欧酵,里程提高一倍缝,即在300公里的范围内捣,仍然在性价比方面有优势羌。    从技术上来看晤同,在单位重量累、单位体积下储存的能量越来越多局灯垮,成本越来越低荡箩狡,才能体现出电动汽车的水平和技术杏碑喜。    一个好消息是察,我国电池成本每年大约能够下降20%慈。据介绍杜屁呵,五年前陷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元察,去年平均价格为2.5元左右轨采案,2016年为2.2元坷,考虑到大量的电动汽车是大客车帆磕被,其电池价格相对会比较高一些施素。    “现在国内开发中的电动轿车达庭烦,最低的系统成本在1.3元每瓦时篙轰摩,单体成本在一块钱左右背碍怪。美国通用Bolt电动汽车讨,单体成本为150美元一个千瓦时钩裂逃。”    如果按照这个标准零递,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到层攀实,但是按照现在2.2元飘,逐年减少10%到20%祟塘锭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筛许。    “加上循环再利用做到1元度谜狈,也就是说谈屋惕,一千瓦时电池一千元人民币之内吴妥,是可以做到的囤葱鬼。”欧阳明高称稍。    对于具备性价比喀唉承,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陀咖沏,现在一百公里约耗电15度礁狭磐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焚马备,接近10度电一百公里狸透。    “要实现这个目标竞图杏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尽令。目前电耗的降低空间还很大颈。如果能够实现上述目标车痴箱,一百公里的成本约在一万块钱腑县碱,如果电池能达到300公里就是三万块钱豌,考虑到使用周期内省电和维修省钱扒即,将具有商业竞争力哪,这是电动化下一步最大的目标田刮峦。”欧阳明高说芯铃参。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出混扫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长背,但仍属于比较粗放的发展模式啡瓜恳,今年电动汽车发展逐步趋于理性共星煎。总体来看够母哄,走到今天几教,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乖户。”欧阳明高说陇剖。    事实上蒂胆葱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怠,由于销量超过全球50%以上稍,在国际上引起了强烈反响锯鞭,无论是政府还是厂家涉拈,都感受到了来自中国率先发力的挑战桥。更值得注意的是隘,2016年如德国大众和日本丰田没珊,纷纷调整技术路线兼力稿,加快对纯电驱动的转型巍村。    不过粹,纯电驱动的战略目标蜡撂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展我。对于混合动力技术来说访成撬,传统的汽车强国娶谦、汽车大公司比我国更具优势导响,如丰田路线就是先做混合动力清,再做插电混合和燃料电池烁。    由于我国率先发展纯电驱动标,带动电池产业的发展达到了世界前列改,电池产业规模达到世界第一宫,总体水平位列国际前三讹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仍康恭,我国的动力电池产业链赣臀蜕,尤其是电池材料顾毒浪,如正负极材料烈,在国际市场上的占有率第一侈馈。    “在此基础上伴,我们以纯电动力系统(电池熊墒、电机瘁弘、电控)为基础平台世,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲍。”欧阳明高说镁。    据其介绍苹,目前我国插电式技术发展已经取得进展茄里虎,比亚迪秦柏古冉、唐备窗掏、上汽荣威550避尘庞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腻,无论是发动机方面活贡,还是混合动力装置上汞祭,都取得了突破烦。    与此同时培,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毋。    “这是一个渐进的发展过程差汰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争光。”欧阳明高说砍幢荣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睦猫,有效的回避弱项竞争宠陛春,有利于我国电动汽车产业的发展吼昆钦,到2020年之后技,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碍乓绊、同步竞争私冒岁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺腔:李芳" "  编者按扩酚谈:产品价格区间一下提升了近40万淬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战激宪忙。以安全环保为标签的沃尔沃脐甘撇,产品质量是其立足之本茂。无论是国产车型还是进口车型村林芳,质量都要做的和安全环保一样好曝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喀违使, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扛壬,安全与健康至关重要剖,但在中国市城合薏,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怜病。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泄,到底该剪哪一根线擒盯漆?我心里清楚上桐俩,如果我剪错了建奇捣,我们可能就崩溃了柏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态猫捐。在2015年整体经济增速放缓镀香探、股市震荡遍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下朔版,2016年的车市本不被看好寞酱芜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肋吃。1月6日幂救聘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹈,沃尔沃对此解释为硅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器天,更是提振销量的助推器校奴荒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茸泰清。   6月1日淌卯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职素。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吐乖,具有十分充足的销售经验垛酣蹦。但用他的话说谎氛,他来自一个很小的市掣砗ァ,很多因素他都不具备思。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怕钝翔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颠硷。6月1日入职淮,用一个月来熟悉公司的现状辜靡武,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柔。然而现实终究是骨感的沮侵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磕怒碾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痴滤。   “做决策就像电影里拆弹的场景氰敢,我到底该剪哪一根线呢该,如果我剪错了妇硼苫,首先所有的投资会无效篮久欧,其次会影响经销商的士气宠旗。”陈立哲对我们坦言泵。   他这样的想法并不让我们意外称考递,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辖。在台湾纤卿伟,陈立哲要去走访最南端的经销商叹,早上出发中午就到了辉规,但如今这种管理方式已经行不通了膝材抢。从前陈立哲的团队只有30人提仿分,现在变成了350人谢咀白,他说现在同事的名字都记不完焦。   “就像牌桌上的一个赌局甜堕,赌下去有可能是回本的钡镣额,也有可能就全毁了碱,所以我每天都在想我到底该怎么做攻绞。”每天该怎么做酞秀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抗搂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赐,才能享受最好的脚晨。”这句话像是说给陈立哲听的迷。   2005年唉叫涣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掠,沃尔沃一年只能卖1024辆认位啸,一直到2013年5000辆的水平测忌改,再到如今年均一万辆的表现愤挥蔽,对于台湾这个小市场来说晒,陈立哲做的足够好梯彤,他对这个市场有着复杂的感情定湾。   调任中国市场做销售一把手袭磋翱,陈立哲说这很突然函叭,他来自一个不足以领导中国市场的市场俯商。对于中国市成碧溉怠,他还不熟悉巴糖,做市场工作要对文化垒似堪、变化好淘抖、趋势有充分的掌握视爆梁,这最重要的三点陈立哲都不具备篱,他唯一能做的辖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需览村被,相信身边的工作伙伴浅撇耪,组成一个高效率的团队邦,去解决各种问题菱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后硅秘,首先做的是内部调整赎。通过不断累积分析过去几年市场的动态际,了解在什么时期使用什么样的手段怂酸,反省问题所在骂沃玖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羡。面对三阂普温、四季度各项费用的下滑蔼,倾听团队的建议钾、做出准确的决策仑、将优势资源注入到最需要的地方雹。最后将宝贵的经验分享给所有人晦,把力量从点扩散到面双赐,从四个大区倪,再到全国妹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辖稻,我只是把预算瘁、时间等安排在它本身应该发生的场合处吠。”陈立哲表示崇:“我不是在讲官话浓,只是借着这个机会感谢大家老。”陈立哲相信醒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垦。   内部调整告一段落童,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姜恫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肝佃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娠,一下跳到80-100万我卧,面向的客户是完全不一样的率诞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袄胶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逗敲蘑,还怎么介绍产品鲁?这肯定是不行的晴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门入搂散,“与高端客户接触哨娜窘,销售不能觉得自己比客户矮一截卞蜡斑,与客户要做朋友读,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刊。现在培训课已经开展了实战模拟环节世定,我们在资金有限的情况下做到了更好玖购实。”   全新的管理阶层箍,有限的预算僧巩,面对重重困境汹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高微书,8-11月均超额完成销售目标怖挤慷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碧渴,最紧张的时间识蚂。“我有我自己的节奏铅守辨,我给自己两年的时间暑刻腔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间来,经历了两次产品的重大变动炯葱纺,但在他眼里这是最引以为傲的称,因为这些变动晦凡、变革都是从使用者的角度出发恳筐坍,也就是我们常说的“以人为本沮。”   对于沃尔沃来讲旅,最擅长的领域是安全度,作为三点式安全带的发明者轿劳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丛食谐。但陈立哲表示青朽,以整车品质来讲册缕,沃尔沃也和ABB并肩灸栓,例如在底盘研发能力上辩赔苇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泥盒,全世界目前只有三家在使用掸怀和,另外两家分别是法拉利与保时捷柔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑降醒,陈立哲也谈到唇乘聚:“沃尔沃其实也做过6缸蓟晤堪、8缸发动机茧串,还有享誉世界的5缸发动机电。沃尔沃并不是做不到漏慈外,而是我们可以用更低油耗律逆亩、更低尾气排放的发动机达到更高水平沫。这也是全球各国政府的法规要求圣,是大趋势书计惜。陈立哲说“这些信息椽,只是没有在行销上进行传播罢了羚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芦得瑞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陀柿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣悠仿椤,改变了“国产”的概念借潘唉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梨谱惕。陈立哲表态道绅滔眷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缕惶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畔呕。沃尔沃立志从中国出发蠢,以人为本的信念永远不改伞,值得消费者验证与了解鞭力滦。”   “沃尔沃就像iphone一样谎,它改变了人们的使用习惯崩萎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棵:S90有三个界面同时提供信息型,分层级的来处理车辆信息秒廖。这一点很重要拓,体现了沃尔沃以人为本的精神蛇刺。在设计方面彩豌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抄。用沃尔沃的品牌精神漠试鲜,再加上瑞典的风格丁,直接与德系品牌产生差异化较。如果从地域来看衬锯浦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赊趁。   沃尔沃曾立过两个誓言送迹辅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隋鞠讹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潜焚,沃尔沃全额赔偿另娩色。在陈立哲看来谴辉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墨乳罕。   陈立哲对我们讲道播奸:“在欧美膘豹,当太太怀孕的时候努睫,男人会考虑买沃尔沃棠褪唉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雷耙,中国作为沃尔沃最大单一市衬宀置怠,11月共销售9,076辆新车辰,同比增长12.8%;1-11月期间叹策,在华累计销量已达80,759辆拼,接近去年全年表现梆什范。就目前的情况来看疗储幕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高细。   在经历过低谷期的沃尔沃慰风,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晃,这无疑是对陈立哲工作的肯定拖美蚊,同时也是明年的压力剧。毕竟“十万辆”这个坎许苔拴,沃尔沃早就有迈过去的能力皆脯。   2017年林裂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蚕擦隙,届时碎淑耸,S90 T4参棵藤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梢沙。对于陈立哲来讲酵藐,最为重要的是三座版S90适每握。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伎虾酵,是全世界汽车厂商漂蛾,在中国制造的单价最高的车辆驳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐券傅率,“三座版S90可以达到世界各项指标冯模惩,这款产品有能力改变历史驰。只在中国生产效烷,以中国为核心的思维瘟癸脆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恨霞不。”与此同时防花,全新XC60也将在2017年第四季度发布烯碧虎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泥,所贡献的利润更是远超世界平均水平囱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人猾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岗覆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任别邓媳。“知道我坐这个位子的时候拢侠铜,很多人会紧张甚至惊慌炕些纤,他们会很直接的问我伯德,你行吗豌陵设?台湾市场那么行婪蕖,你行吗商叛鸥?”陈立哲笑了一下说道滇都惦:“每逢这个时候泪椒陀,我都乐意告诉怀疑我的人霸莲缕,我将在最短的时间内做什么极另邓。”   两年的时间转眼而逝赐的,陈立哲手中的“牌”越完善南炮井,与主流对手正面竞争的胜算便越大杉非。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惰纷,未来还有什么是可以阻挡他的呢陡吗沁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄那:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺砰斥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车派,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗣赫观。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兄。为了满足消费者需求弦莎,推出一系列活动迎合消费者喜好韭刚溯。 上汽集团副总裁沽疚诫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稿女,得益于荣威与名爵的共同发力粳乾欠,上汽乘用车共销售27.5万辆饭葱,远超去年全年的17万辆建亨。取得如此大的成就主要归结于以下几点晨魂蚕:新车的不断推出蘑倒挛、以人为本的理念及高性价比虱霖。    上汽集团副总裁搭蓬息、上汽乘用车总经理王晓秋寞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滩疥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解噬搅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解艰层,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耿脱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尚。同时挥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仕:个性而不小众蛋盒佩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涡,通过对消费者的沟通与研究骏顿,已推出很多新车型始瘫氯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侩吕。王晓秋还指出邓五,名爵现在的路线是个性而不小众夯戊,这就是上汽集团未来的发展方向邢,上汽集团希望新的产品有个性璃律,且能让大部分消费者接受鬼。    据悉苯籍闷,自荣威RX5上市以来彼偷,名爵锐腾也迎来了中期改款簿绊,同时新车名爵ZS吼、荣威I6也蓄势待发辨刹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郎,上汽集团也很清楚自己的客户群体骨。王晓秋指出燃,新车型针对不同的受众群体苦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缉。拿具体车型举例懦,荣威RX5更偏稳重妒,新锐腾则是一款属于年轻人的车篇,新锐腾外形活泼晦陀承,同时考虑到消费者的需求纳,我们对内饰也进行了升级谱坪,并增加了10-12万的手动版泉,使新产品没有短板逝恍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侮,王晓秋表示炔嘛骸,“从荣威550开始瞎太镐,上汽新产品从设计到销售芥磋微,最后还是根据消费者需求来决定底嚷箔。”    据介绍屯掣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恨清苛。为了满足消费者需求惟蹲靶,新车不止在性能和价格上做了调整凌腐,还推出一系列活动迎合消费者喜好巢史癸。例如漏浆部,基于年轻人喜欢足球运动家,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宏级,也已纳入上汽集团新品类摹,预计明年新车65%会配备此技术燎劲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喀滩败,“上汽集团一定要明白用户需要什么乱馈,为什么要买我们的产品比,带着这个问题洼,我们才能真正去理解用户宋塘,落实用户需求事,使我们的产品极致无短板泞苫惠,产品自然会大销籍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嵌,竞争也日益激烈剃饭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侠蔑。王晓秋介绍岛懒,名爵的价格基本与同级车持平亥距,但性能更具优势疽缓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廓凛肪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗓莫邯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品开,就像提到的让渡空间免,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卞空郊,从而应对市场竞争环境兴徒。”    产品有了好的性价比和客户认知度禾肥厦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挛婚下。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隆葡扦。名爵经销店到现在也有280家左右妒袍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络武溯惰,其实道理很简单罢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辫动彩,且不断呈现上升趋势天靠,他们认为自主品牌的春天来了”触,王晓秋表示扔。    在被问及上汽集团未来发展方向时伍,王晓秋坦言裳萄洁,“首先团队要把理解客户需求揪垢宠、用心为客户造车变成一种自觉行动巢饥奠,进而形成一种行为规范愤桨松。其次应时刻保持警惕行、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烙盲。只有这样惶叹捐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豪独。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪龚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玖兑善,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改傻圃插。这些修改背后有哪些考量和博弈涕虏俩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甩上: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擎?   答埠捌劳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高新冯。一共收集了9246条建议灵斑臼,其中表态性意见7736条浮晴埂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹋拭,占16.3%频结嫩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顿、网约车驾驶员资质及管理蘑剧、出租汽车数量调控三个方面汹。从数据来看软趣竣,不少人对“京人京车”表示理解瘫,赞同的达到70%多畔褂,质疑的只有12%客琉。我们根据建议修改了125处瞎钨,不断扩大合规车辆的范围箍椽搏,让更多人参与“分享经济”取帅头。    “从北京实际出发贾抹刹,兼顾多方利益”   问秦: 为什么要求“京人京牌”善旧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蚊帛汾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多季山、交通拥堵翻氛、环境问题等“城市病”午涵。在这个前提下俊桥,北京任何一项政策都不能“任性”袍,要从北京实际出发谷突摆,兼顾多方利益钠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剿探,地铁最高日客运量超过1200万人次赔,公共电汽车日均客运量1063万人次譬,小汽车每车年行驶里程15000公里汗,交通压力与日俱增汗。但在我们的努力下疚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碑泥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制砂蓉。    总体来说杜秒捆,北京坚持公交优先的战略位炔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卧掂,对其进行总量控制在所难免品。目前北京市绿色出行(公交鬼、地铁隶金叼、自行车挞蜡、步行)占到71%啤怜,小汽车出行占25%怒,出租车占4%辟兽,其中包括比例不高的网约车出行楷芦份。北京出租车改革的总基调是达车:巡游车改革新拷、网约车规范奥、融合发展貌达、错位经营林辰及、多层次服务揩沦。我们力争进一步提高绿色出行比例光胖孩,为首都可持续发展提供足够交通承载力献。    “5个月过渡期是柔性考量”    问班: 政策出台之后家,预计将有大量不合规车辆面临退出袄四烷,政府有什么监管手段确保政策落实到位炯诡?   答蚕赦: 政策出台前灌康,我们和专家结钨、司机枫、乘客娠乃、网约车平台进行了多次沟通练剁窗,决定设立5个月的过渡期蚂。一是给合规平台埔、车辆不停隋、人员办理手续;二是清理不合规车辆胁担师、人员等逆。    从服务乘客的角度茫梧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菊噬。另外筏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笔报,因此提出过渡期的柔性考量怀煞峦。过渡期之后匡,平台要加强行业自律苏步斑,我们也要建立打击非法运营的长效机制架胺,严厉打击非法运营碾饺、克隆车和价格违法行为佳贪,能够更好服务乘客咎滇腥、保障安全歇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问躬瓣痕: 面对新的经济形态寥帽话,如何创新管理手段堑?   答赖癸刃: 出租车发展中没有对立关系差。网约车以网络预约淌截丝、快捷方便等特点未惦,满足了一批乘客的出行需求检谋埂。单从评价司机服务质量的机制看显地,就值得巡游车学习灌滥:如何与派单挂钩闭抠偶,实时评价顾。但网约车也有局限性庇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蔑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甲当逝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豢笛惭。你有技术优势幌潞,他有线下服务优势词赔,为什么不一起干呢赁邓嘉?    管理部门也在转变思路拐牡沦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫁畦。通过推动巡游车改革及网约车规范俱传考,构建多样化服务体系梢沸斑,提升出租汽车服务质量锨看。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馈犁,在京注册用户已达218万人涕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刑恳欣,提供差别化服务讣艘。    “解决出行问题要标本兼治”   问罚焙腻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鳞?   答凭: 群众出行问题的解决保取仍,需要放在城市综合交通体系中玖凯,多措并举慌朗冻、标本兼治踞。一方面背,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面花喷钙,需要加快构建安全捌尼、便捷坎、高效劣、绿色糖、经济的现代化综合交通运输体系地。到2020年立采,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酬浩。    交通设施根本是为人口服务搪挪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胖叭翻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茬匪桃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   杨美虹透露墟曹琼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砂,大东工厂扩建项目也投产在即斧惕修,这些举措都将助力当地经济转型升级烽。    在杨美虹看来纲茅,借助主机厂优势嚼露,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倾缴戏,配合外交部到德国进行推介邯蛾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略断莎勤,从而推动产业升级孔戈师。”杨美虹说态探薯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容艘仓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眠墒跺。最新数据显示锣劲魏,2016年1-11月违堪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆类殊哨,同比增长11.2%垃道,前11个月的累计销量察饭,已经超过了去年全年嘲隙蛇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任童徽。12月13日疙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叛洪等。活动期间粹帕卸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访末蕾萍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)记,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济才勺、环境和社会贡献等方面取得的成绩钎寡。杨美虹向记者透露棺氯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卯仓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩年。    “在‘可持续发展’战略的指导下潜底,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诬。”杨美虹说捣。    第一评,实效为先泌料。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肉归,“我们不做虚的熬砷,我们也不做口号式的八宫隆,我们一定要解决具体的社会问题迸。”杨美虹直言典,比如BMW儿童交通安全训练营病,它是为了解决儿童交通安全问题武鲁骗。    第二吐,长期坚持唾覆节。宝马儿童交通安全训练营武,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅借把,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哀俄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汀谈,今年是第一年做腾论,未来会持续贪、扎实的往下推进浓。    第三咖,全员参与挠。宝马做企业社会责任时挛,会邀请车主凸、经销商趁酥、投资人以及宝马员工舍,一起参与进来通伴馁。比如宝马爱心基金显,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淋畔,提供指导;另外澜耙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宫攻,定期组织各种各样的活动颧夕闪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略臣,将可持续发展贯穿全价值链体,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捕舱。”杨美虹表示淘糜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碗稀潞,主推工业旅游概念献煞夹。    据杨美虹介绍悸汰统,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园魂闲萄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汉按德,助力中国制造业迈向高端迹舞,并促进东北老工业基地全面振兴变苫。    数据显示极,截至2015年底差骇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卯设,当年纳税额超130亿元人民币饱唉。同时存豁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贺,就业岗位较上一年增长了8.6%唯硼疏。杨美虹透露边酱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笆罕,大东工厂扩建项目也投产在即勃糠,这些举措都将助力当地经济转型升级类毕。    另外邓抄,在杨美虹看来髓额熬,借助主机厂优势闹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时念称,配合外交部到德国进行推介典匡妇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园项谭案。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略提,从而推动产业升级补趁陀。”杨美虹说横途。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协扫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兔惺佃?关键是我们的差距是什么级,下一步最大的点就是要提升品质繁,当然还要控制成本屑。然后谩垂,就是我们的正向研发和平台战略市龄雾。最后筒叛,可以大大提高效率虽,如订货的时间是可以压缩的罚妮俏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日羞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郴熊坤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颠础丛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述僚谦。    徐长明说氯轨,怎么理解工业4.0伦姓?这个概念是德国发明的捞箍盛,现在在国内比在德国还要热璃胚。最近柬灿搽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念死,我理解它的工业4.0的本质泄盲罐,就是怎么保持德国制造业的竞争力秸腹舶。在国际上稠,德国面临两个挑战汹鹃啸:互联网大数据和云计算媒。现在钨,德国整个国家都在讨论奢喷,怎么能够“不被互联网+”席滑设,而是“制造业+互联网”举弛拦,这是他们重点考虑的问题貌巾害,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裤、宝马棉、大众许。在德国梯茂,汽车的需求是非常个性化的缄,在这样一个背景下差,它要维持竞争力檬逝,推出了4.0的概念钉,核心就是智能制造喀。他们主要的目标有四个方面崇渭芯:提升品质拆楔、提升生产力腹、提升柔性化吵掏沏、压缩产业仁,总的核心是提升竞争力啪抖酱。    徐长明分析疟,本土品牌下一步怎么做瓢情?关键是我们的差距是什么破,下一步最大的点就是要提升品质淡,当然还要控制成本谢效闲。具体要怎么做素?也有几点斗时:第一收,想办法提质控本弄。提升品质潜,消费者理解有三个改:可靠性屡微、感观品质力归墨、性能几晚秸。第一个维度篱虑筋:可靠性是必须的虾轨,现在光有第一个维度已经不够了篙,必须要加上第二个维度修拢:感观品质五屉,看起来要漂亮稳小。在此基础上又发展一步白,就是性能的提升啤哨。最近市场上卖的好的自主品牌宫,大概有12款车订,年销量超过10万台琳,这些标杆产品姬,性能上也不错秒欠。因此曹,自主品牌下一步还是要想办法豢粟芭,把这些提上去朴久,缩小跟合资品牌的差距替讳藐。    这几个方面的提升噬浩,意味着成本也要提升列弗忿,怎么能够控制成本俱纠?第二方面的话题现烩,就是我们的正向研发和平台战略慧赡谈。之前蹋,我们很多品牌都是“逆向研发”秃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车好,拿过来拆解做测试苏窟,最后组装起来匹。这个模式下彪抚,成本可能是略微低的疲,但品质融脚矩、性能有很难保持牛惶纪。现在必须要正向研究瓮蛾筹,从消费者需求出发猴堵拣,形成一个目标潍,对目标做分析掀狸槽,只有正向设计陵,既能提升品质性能实商,又能控制成本八,像长城抒阮寿、吉利等等破丧焦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了幢。    平台战略撤,在更大程度上控制成本肚。他说奥,我们的开发胯,现在是一款一款开发的反扔,零部件的通用性相对比较忻萑嫉凇,最近一两年来漓,已经有两三个企业开始走平台化战略冗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车管、SUV和MPV杠。这种情况下驳呐,零部件的通用性非尘瞪岵纾好等苹,同样是50万辆的产量思办,对零部件供应商的供应量更大枫铺,就能有效地降低成本库。    徐长明强调沦,对于工业4.0的精神本质还是要学的靠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陛,它做了那么多的智能机器人碘拉,智能机器人都是带摄像头的骚籍,在实施过程中的质量随时能够监测耪钎输,然后反映到云端檬,再反馈回来随时可以改进馁朽疗。现在锯鞭汕,企业员工的工资水平越来越高惧嗓份,汽车厂家很多在加班加点韭衬,我们要高度自动化透芦,这些课要补宏,应该有大量的机器人替代人工挛。如果这么做了愤党,可以大大提高效率雾,如订货的时间是可以压缩的线夹惩。比如偿发,国内一家自主品牌镰坟揩,从经销商下订单哎,到提供汽车产品最开始是40天事,后来缩短到30天嗡市,现在可以压缩到22天办歧,跟世界先进水平比还有一些差距鹅。这也是德国4.0里的核心内容绿。我们不一定用他们这个办法抛亩,但精神实质是要学的却。    他说辜嘿槽,柔性化的生产也重要撼访坝,但没有前面三个那么重要溃虽脆。在4.0背景下搁视,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悉靶钡,而是学它的精神实质局燎捎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌枯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化免泵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多局。更为重要的是点,放眼全球绩违,驱动这些变化的地方就是中国癸堤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诡诺淋。    12月11日跋橇骄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼砬睿虹桥落幕徘殊。经过36小时的激烈角逐趟为塘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出煌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屡妊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僚类,今后的五到十年戚,汽车市场将发生前所未有的变化奢。未来欺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筹尽本。可以说集,未来五到十年汽车市场所发生的变化苦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多现膘甘。更为重要的是腊恰泵,放眼全球翅舌,驱动这些变化的地方就是中国爱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皮份顶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挟柿,作为企业捣及,捷豹路虎非诚萌牛看重年轻人的培养拷去。在全球挟囱,捷豹路虎共有2500名管理培训生馅玩底。过去三年落到,我们在中国也培养了30多位管培生蔑党颗。此外吉粒樊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腑持嚼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酵。    在赛后的媒体分享会上懂目,两位获奖学生代表分享了各自想法里幢,及在比赛中的收获姥乾。同时冠狸点,睿侨森喇僚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问良逃。   问反:捷豹路虎为本次活动提供了导师醚萎翰,请问这些导师来自哪里彻孪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哇衫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舒?请学生们简单介绍一下自己的作品充,获胜的原因是什么费刀?   睿侨森挝翰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裙勿。一位是捷豹路虎内部导师萝颂秦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苟府,包括对行业发展的认知堵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息莽南、视角和指导吼涧比。这两位导师全程和学生团队合作违纱,提供专业意见嗽,帮助他们取得最好的成绩高麓。   潘孟涛期: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会崩吨,包括今天的学生舞,将来都有机会进入到我们工程团队脯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冀默,可以来到捷豹路虎学习和发展骆吴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里如,再加上扎实的专业和技能穗钠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捕。   睿侨森氨: 作为公司的管理者欠韦,我们非撤一玻看重实习生说,我自己也会手把手教给他们工作的经验那挫。不管是本科在校生还是毕业生局,都能给我们带来新鲜的血液天享绕、新鲜的想法默敖。    同济大学袁旭船:首先厂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行停奔。    我们都来自同济大学汽车学院菇乱蚂,团队成员有两个来自汽车工程方向欢裳、一个汽车营销方向痕枷淀、一个汽车设计方向恫狡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求午翁,围绕“以人为本”挎拖,挑战的是都市环境里的出行压力盛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞪、设计师也有很多共鸣扯案硕,通过一系列调整岗僚猎,最后有了这样一个以人为本句谓、体验为先的方案对祟赴。我觉得慷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因割俩称。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叛:目前饱蚂穆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闺穿?   潘孟涛当齐绰: 我们会对人才数量进行评估和拟定粉法,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帮岁。随着经销商网络的增加旦疮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汝栓晚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能际,从而满足未来消费者的要求颅。这些内容息息相关温,并且不仅是着眼于眼下姬,更是放眼未来叮陆。比如拾莲,针对刚刚提到的电动汽车战略蛋,就要确保未来有足够的专业工程师储备风粱卤,因此吧,我们时刻准备着勿扣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司青酗。   问骑畔:在创新领域摊,包括未来汽车科技领域捶擎,捷豹路虎有怎样的系统部署镀首?   睿侨森骇: 首先摔思埃,作为一个公司破,我们在研发领域有诸多投入奴,而且很多的投入都非常具有前瞻性括协。比如说排叭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队反邓兴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腔。    其次凛低,我们想要通过产品和服务晌,把先进技术带给我们的消费者誓款哥,因此我们的工程团队赁、研发团队必须时刻关注消费者需求闪,做到一切产出符合相关性促罕、可实践性原则敦。此外尸,我们每年投入约350亿人民币攘,用于车辆技术的研发和投产脆硷。    我们还于今年7月宣布瑞胶淘:在未来四年酪顶篇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆割妹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斯墙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔬沟,并在未来应用到车辆技术当中捻。    今年早些时候镜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疚,通过应用软件及按需服务的开发与提供挝愁态,解决消费者在出行中遇到的难题庇熄圭。    与此同时瘁篙啦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茂、办公空间衫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妒。   问兼魄氮:请具体介绍一下InMotion亨辽旦。对于整个汽车市场的趋势傲惕孺,比如电动汽车技术眠蕉,捷豹路虎是否有着自己的见解摩?   睿侨森创挪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讼纱权。我们希望将来可以将它推广到美国腥囤皑、欧洲以及我们非常关注的中国市场锌挡咸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部城寝型,由研发团队进行分析匡翘惠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子访刊负,我们也会分享给总部绅。    关于电动汽车技术斗,在洛杉矶车展前夕椒纲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淡。中国是目前最大的电动车市澄浠,并且有引领行业变化的趋势夸订。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势努,确保第一时间响应本土市场的需求誊财。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伤,并于2018年正式上市噬赊费,希望大家多多关注铆嘘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矗备:关于未来互联网汽车畦策,捷豹路虎有哪些基本的认识纶乐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惊?   睿侨森峦: 目前瞧陕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一开涛轮,它的发展甚至可以打破现有的画俄、传统的汽车开发逻辑与循环触坷。    针对这个话题赊,我有两点和大家分享编纬:第一点汹,未来所有的车辆都将实现互联网化搔感,现在能够透露的是衰节蔫,接下来我们全新推出的产品闪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点飘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醋饯奥。比如说爆垒玖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作少楼渴,使用他们的UI界面和地图继潞倦。类似这样的合作权拌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   汽车网讯 12月15日纬曙烘,由中国汽车技术研究中心酿极涩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牡且。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开史,从“市场化发展现状”宏辆、“应用模式创新”乘坟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流连,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台即宽喇,为产业发展建言献策拴瘸、助力提升涕存。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录景常: 第一槐路汀,背景礁。    去年发布的《中国制造2025》末锨,新能源汽车是重大发展领域之一棵哺,是其他技术应用载体崔耻,而且是先导性产业嘲蓉拧。它的进展情况决定了中国制造2025坚酚弘、强国战略实施的程度徘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垢歼,从而能够聚焦变革愤、明晰路径逝、凝聚共识枪按年、引导相关资源集聚推广产业创新粕瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构存,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一趁纱潭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铅。总体报告是按照1+7的结构喜弟蹄。1是总的勾靖父,7是包括4个车辆整车技术施俺,3个分项技术帮。    第二填,国内外总体技术分析丸乒坷。    近年来肠光挝,从国际汽车产业来说丘陛赡,低碳化式里、信息化窜挽、智能化是一个总的大趋势普邻。欧洲柒桅、美国挛阑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孺渐,重点企业的产品战略也充分体现了三化贡净群,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组釜。我国汽车产业特别是近二十年的发展贸新,取得的进步大家有目共睹梳诲蛊。首先跺忌,产业规模世界第一式新捕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长称赤抢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缺堡香,包括品牌市场的影响力有目共睹哆即,特别是新能源汽车惠喀虎,包括技术季、市场颅剃、新的智能网联汽车技术化贯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势同,智能网联汽车发展是非嘲幔好的优势条件踢汗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朝强思,包括动力电池翘抡、变速器节摹先。国内自动变速器原先是空白评沸,近年来无论是CVT结、IT本、DCT都有自主的技术和产品携僳,而且应用在逐步扩大慰情帮。    虽说取得巨大的进步惺箩室,但与国际先进水平差距明显舞队:    首先簧,发展能力上的差距蒋。投入强度远远低于国外酥,全产业投入估算1千亿坍晶阔,相当于通用瞎唱、大众郸烹、丰田大集团一个公司的投入蚂方毫。    其次率,研发积累参诚碾。包括流程积累篓、数据积累烷蹦尸、技术积累喜嘲、标准积累论患,这些积累偏弱拜尸祁。    另外壁干冀,从整个产业创新体系上来说娇,差异比较明显的喊,特别是协同方面适闲。单个企业弱撕,整体的协同效果很低贰扫,意识也比较低钢衰。在发达国家逞甘,单个企业强构,整个国家的协同体系效率比较高屁拿。    基础不牢地动山遗病,我国汽车产业的材料违揪、工艺基础跟国外相比也差距明显戒妥。汽车产业且赊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蝗耍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偶,要求有创新的思路和创新的模式颈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求济,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缎瞄。    第三斯妒划,一些关键的里程碑雹呵吧。    重点是总目标项舰,总目标是基于很多现有的环境设定的么哀隧,也基于七个路线图进行测算逃貉潮。反过来说睡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泊损鲜,就能够实现保障几个方面总目标的实现和:    1挺蟹村、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棘。如果技术路线图能够得到实现闯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慨习袍,之后往下走么,这对产业来说寂,甚至对国家来说是非常重要的等革鲍。    2倍都、希望在2030年左右僧犀扇,汽车产业的电动化转型基本完成案举,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上画却猜。智能网联汽车市场有一定的占有率家读,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牡。    3诧、建立有竞争力的自主创新体系葛贪。    节能汽车在2020淑、2025扯韶、2030三个阶段提出典型的指标陛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗李,5升拣瘸封、4升刺首吃、3.2升魂宿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%韧矫,2025年15%抬衬,2030年40%以上祭旦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术衫棵腾、自动巡航童、车道保持应用已经很高祟溺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棚肚,经过技术路线测算实现总的目标袖。从路径识别上来说韭沉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玻蛋鞋,以能源动力系统优化升级转型作为重点嵌,以智能化水平提升作为主线八歉侈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑并炬斥,全面推进企业产业发展锣讥脾。    第四仍排闹,分技术路线图的基本结论橙岭。    1砷司频、节能汽车陇扣。总体上有很大的共同点昧锯毋,重点在混合动力技术防施肌、内燃机技术入帆、其他驱动技术钵肯。混合动力是技能的主流技术稗辣,当然轻量化也是另外一个筛累徐,但是轻量化有专项的分析奋缮,在这里没有强化苗。    乘用车总体执行轻量化酥、小型化趣踢啃、混合动力柑沟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失焚糯嗜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乘菱。    混合电力是一个主要的技术遣暇,达到5升芭,4升潭埃盟、3.2升的目标冠,混合动力是主流外慌,其他是共性的攘户,轻量化头、摩擦等健幕。    商用车混合动力应用时间稍晚哩滔惋,重要度低于乘用车难。    2妥、纯电动与插电式混合动力汽车敛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斡,加强轻量化成为趋势稻添。轻量化对电动车更加重要摹俄。对于插电式非常重要的脖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漠悲,驱动喷、点击哗炯、控制褐暗刨、充电斑突、混合动力发动机仿尘扇,高效耦合发动器聘。动力电池本身有专题稗捆攀,在这里没有过分强调故鸥垫。    这两种车提出了总体的发展纲要贡衫肚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓬揽熔,甚至可以忽略不计饰习奢。    从四个层面梳理了技术需求借呕堆,提出了一些优先的行动项黎,面向纯电和插电改,国家科技技术支持十五年了垦,下一步除了电池列为专项之外保填洞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持就氛。    另外琼柑喘,聚焦关键零部件少淀横、基础突破和可再生能源朗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用老境接,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要是。    3矮潮逞、燃料电池汽车督项玫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逃播亮。从中国汽车产业来说古,现在重视程度不够伟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弟匙彭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伺池。希望四部委提交国务院进行发布和实施惹琳强。    在研究过程中簧,大家对燃料电池认识分歧比较大鹿侥,或者没有共识等仇齐,这里特意保留一个燃料电池发展目标晃,跟发布不一样搓蚕车。发布时2020年达到5000辆的保留规模膘陈,我们是1万;2025年是10万裂郎粕,发布时是5万;2030年是百万辩碘,发布时是10万襄烈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池财彻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硼、耐久性鲤贸苦、成本谜、氢安全冠肚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桃砷。当然葛,全技术链的技术攻关需要做囱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口临。前期小功率燃料电池膛卉嘶,中期是平衡的燃料电池堡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池马,到最后全功率的燃料电池掀豢清。当然胸,电电混合是最主要的纳,最后电池小容量的技术路线未梨,但燃料电池的功率更大一点傲。在这四个层面进行了技术创新梳理番舵屡,燃料电池要解决的东西很多首弘,包括材料评啼丝、膜们己、电机无成、燃料电池牡欤块堆脐撤覆、系统技术母榔溜、整车技术栏。燃料电池也是下一步国家科技潭、资金支持的重点祈谁。    4蛾曝、智能网联汽车卤雹,这是新兴的技术发展趋势桃忿姬。其重要性与新能源汽车同等重要呸裁奔,有部分专家认为更重要刑席,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丧狼,技术和应用的优势枪拍,也是机遇附锈酵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞪,涉及到国家信息管理冈瘸蕉。对核心自主提出了很明确的要求敌节橡,即两横三纵笆背蔡。    车辆技术上更多的是决策兴瓢、执行江。信息技术诗,信息安全绵,地图技术也是非常重要的匿菲寺。两纵癸甭忿,一个是车载的绅,一个是基础设施啥。智能网联一定是循序的茫充垄,智能网联技术最容易得到大规模的应用券。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秘们静。这两个路径总体上循序得到应用梗烂,从商务车来说豆,更容易形成冕羞荤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沁混笑。    从四个层面聚焦一些技术需求频贾论。跟燃料电池一样森欢,需要解决的问题更多一点任怀。从感知决策执行的戚,特别在决策阶段跨步翱,差距是比较大的妈峨忱,感知当然也有差距供槽。在信息层面柬俺,大数据甸渴、云平台瀑晌娃,相对来说中国有比较好的基础和优势琳手。    作为一个前提凄吮,对标准法规先决性股岸哦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瑞狡档,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纪芬哪。制造技术不细介绍了煎红,还是聚焦在新材料的运用煌,以及新技术对制造技术带来的变化傻梆,聚焦方面进行了说明踩亨疲。    动力电池孺搽拷,分三个目标藤,目标上有比较大的讨论和争议蒂胸,比如说新阶段提出了350电蜗嘛、400和叔释、500的质量要求灿悄认,争议非常大钢轮筒,重点几个层面苔巴:    优化现有的代表电池技术嘛,提升技术水平床础,特别耐久性偶杀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晶。国外的装备很难形成有竞争力的差别梦玩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线串毯柬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滑还郡。现有应用以企业为主体来做帛嗽巢。当然了笨,也会关注动力电池的回收利用技术测广丧。    最后嗽磺,轻量化端诧但。简单来说蘑极细,前期聚焦材料技术嗓案娶、设备技术饺继、制造技术怀通较、回收技术忻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懒,比如说传统的四大工艺的变化伎塑彪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戌谰僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环醒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欧狡、供应链裂汉柒、资金臀垄横、汽车等方面的诸多质疑措趁萍。期间,明确表示不会放弃造车悍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菱孺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天广彪酬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洼、互联网及云咎釜奶、内容复、体育,还有三个端口类的,手机赔互晒、电视翱、汽车厘熟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业貉遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罗和记。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绞喝氦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿素。    乐视的电视做的确实是非常不容易围朴氢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元反检。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元槐肋徽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冲县。总归累计亏损36.33亿元县趣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勃。第一部分就是投资人的钱祥垂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现醋崩手。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿材。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现实。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倦盛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情画匪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拎宦路、体育43亿守、手机50亿,房地产64亿筒市皮、内容108亿伯贯郊、互联网金融151个亿垒矢范、电视187个亿誊净、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衔攘柬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绵藕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腊怪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毛骨晃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猩拼峭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灭镐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙码迷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玲芒墓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的路矩偶。很可惜,你们蒙眼狂奔便。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荒峭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轻逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩涣:李芳" "   12月10日惜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杉炉坟:一条是政府主导读、政府补贴的方式锰爸浅,这是当前的主流萎蓬携。一条是消费导向挨灯,依托市场的内生成长道路驹。”他表示其锨,(电动车产业)进入者中痰穗,大多数最终可能会被淘汰抽撬铃,但是不能不给他们机会醋。国家已经开始放宽市场准入氖恃勒,此时啃茄怖,应该在两个方面把握好政策颅:1害糕、应当欢迎新的进入者话疮董,但是绝不能鼓动和忽悠投资者斧搞菲,让投资者自主决策革,自担风险虾犬。2瑞坷兢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翠啦蟹,严格市场监管蹦墨哨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚董芳晤,目的是建立好的产业生态熔醇。电动车产业化珊肚拧,最终必须依托市场来完成炯祭存,因此僧,政府的政策必须产生长期预期贺。推进政策应当借力市彻摇,发掘市场的潜力市瓜念。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鲍弗。政府政策不干预技术路线碉讼,政策的实施不是导向对政策的依赖池缕,而是政府作用的适时发挥面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本箍蘑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丧娥思,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示速,戴姆勒有望在今年成为全球最大白师团,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商闷碗目,这一目标比原计划提前四年实现巷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布币:“戴姆勒今年即将实现这一目标梳哇变,比预期时间(2020年)提前四年嘘耍肮。”   据悉攫苗睬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标付,当时受到与会者的哄笑款傅。然而缴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绩,领先劲敌奥迪和宝马染尾逝。(实习编译拍:刘欢 审稿齐勺轮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈电井:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疗哭敲:韩大为 版权作品立竭撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵皮,严禁转载挂,违者将被追究法律责任肖档飞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访失鸽绰。在提及新品牌“WEY”时电缮刹,魏建军表示祥踏冯,“将夺取丰田和德国大众的用户”璃褐。   记者埠:为什么把自己的姓氏作为品牌砍?   魏建军摊惊卷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沉。我对WEY很有自信络侈瑟,就使用了自己的姓柯玛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞥幸显,但在中国汽车行业我是第一个镰扦。   WEY之所以采用英语戏粗尘,是为了要瞄准成为全球品牌甩鳖拦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祈膊岛。   记者蠢苟:对于竞争对手有什么设想锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场每阜染。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞠,在此基础上还要实现15-20万元的定价全。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浓芯释。在性价比上WEY更具有优势温褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衔细:李芳 版权作品帕撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰,严禁转载峡迟脾,违者将被追究法律责任聚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弓借界,新能源汽车的发展也不会受阻报。   根据工信部核准的数据券称缅,今年前三季度睛,整个新能源车销售16万台供痉岗,同比增长83%标。其中还喂贸,新能源客车已经占有40%以上的比例构弦许,达到了近半的水平怖穿静,发展前景面临压力护菊房,但乘用车只有0.1%掣。“我们涨十倍是1%播极瞪,涨100倍是10%硕妻核,新能源车发展有巨大的前景和空间瘸幂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点非。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闹涪骆,全国乘联会秘书长崔东树说活。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力平试。根据国家制定的产业政策要求抒,到2020年秤毯,乘用车百公里油耗要降到5升炭屉,这意味着五年内降38%的油耗舜霸捎。“基本上谁也实现不了骸冈,只能靠新能源车来推动瓶凑佳。而这种新能源车太烘,插电混动可以降80%夯,纯电的可以降100%的油耗曹聚,这种情况下只能发展新能源车泵钦,这样新能源车乘用化梧妹罚,为什么我们一直定义为为生存而干靶茹,你不干就要挨打拍溜。”崔东树说上距癸。   另一方面苗式疵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展识搽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虹垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韭梯婚,因此定价弹性很大灵。”中金公司的研究员李璇说铣挠轻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平速盟埂,为消费者提供很多选择鼓。随着技术进步和更多电动车型的开发磁菏频,新能源车的成本会不断下降纽,比如湘割,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型僵梧效。“中国的纯电动车型出来以后瞧鲜狄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稠几擒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后传薯,发现基本上17冷骨、18年以后的新能源车茹废烈,达到8年10万公里以上画峨剐,整个成本是比传统燃油车是要少的镰蛊,甚至是少了20%到30%示糕。”   电池是电动汽车发展的核心全抱勉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叫扛撩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旅次,电池成本还有很大的下降空间贺。目前马擞,整个电池的产能供应相对过剩狭奴锌,国内电池企业达100多家唇涟腐。据统计卷排,目前整个电池的价格大概在2块多左右纤渡形。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尚策。因此俩魄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豌,这样才能达到标准纶戮送。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓜湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹铺:李芳" "   我们不认为绝对的销量厦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卫。衡量一个品牌成功还有其他的因素伎巴,比如利润率缅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吧架。除此之外息态勃,品牌力茹龚仑、品牌的知名度痴世、美誉度侈聚竞、影响力乱,也是决定品牌可持续发展的重要因素怠。宝马在创新精神上是首屈一指的唾黄敌,因为汽车行业正经历巨变刷,在电动出行筋、智能互联镐锈、无人驾驶等一系列发展方向上麻,宝马都打下了比较好的基础肚挝。    临近年底础,伴着层出不穷的新闻事件甸,高档车市场竞争愈发激烈墒淳申,作为全球领先的品牌——宝马溪廊仕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绰。近日宦梦挟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赂隧,听到他开诚布公歇、推心置腹的看法裤。   问脱:根据最新的销量数据端堵嫌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挠空。那么旧煤蚕,您怎么看销量切牌、利润驳徘、与经销商合作伙伴的关系贸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智牢伞: 每个竞争对手的情况不太一样匈氯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奠式,所谓的增幅我们一般都讲同比拨,是跟去年的基础关系猜。几个因素加一块儿氮纷唇,我们不认为绝对的销量屁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镣门。对于宝马而言澜腔怒,今年前十个月离危,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漂哼厢,同比增幅10.2%透判屋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浑,同比增幅接近11%献射萎。我们对这个数据还是非常满意的冒,这也达到甚至超过了我们内部的目标挺。    除了销量本身的绝对量或者增幅澄拴玫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娥敢,比如利润率羚亨纹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞘诗。除此之外登豆态,品牌力亩、品牌的知名度刨侣、美誉度荷溪、影响力瘟,也是决定品牌可持续发展的重要因素爱岭。宝马在创新精神上是首屈一指的遁胳惫,因为汽车行业正经历巨变枚,在电动出行灭茂、智能互联结勉、无人驾驶等一系列发展方向上淳洼,我觉得宝马都打下了比较好的基础恼匣加。总体来讲九拆湍,我们并不惧怕任何竞争彩慷霞,我们也欢迎竞争写篇婪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跨桨居,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朵。   问蹦腹:最近尼,关于奥迪的新闻比较火轻。   刘智项汰孔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伤泼。对于宝马品牌来讲必婪吴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卵,双方的关系也非车搴盟恚好介。所以贿乒烤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柏挪,一个是宝马(中国)稗却嫉,一个是华晨宝马火汰,但是我们有一个整体式的营销团队倾,有统一的零售网络吻结,我们在总部有一个统一的管理团队羔虾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耙芜哨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厘分外。至于竞争对手我不是特别方便评价配拔统,不过至少释放了一个很好的信号寒茅酬,豪华车市场的前景依然很好担售。    问孺七:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展班富?    刘智桥邻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度檬线吃。因为从经济的基本面来讲孟拎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庐表、持续的发展态势獭浚。之前以出口徊洗吭、基础设施建投资的经济拉动方式南乾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式访乾鸿。需求的增长其实就表明了对于车的需求圣仁,其中也包括对豪华车的需求拌臀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蜕几,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驰,这几个因素相加阿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间相丁氰。今年零,豪华车的“盘子”接近200万辆挪,未来可能每年的增幅不会特别大沥屡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兼熄。所以恢将,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入愧烹,力争在市场表现上优于竞争对手览授。   问抵鲍穆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拟,这一岗位和以前相比有哪些挑战竿汕蝗?   刘智缕拨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汀,因为我在宝马的八鼻费、九年时间堤刹,换的工作岗位也挺多的旗椽防。换了新的工作以来闪幂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营露途空,比如负责国产车的销售瓦耗蛋,可能是比较短平快的铰,看的是一锈昆、两年之内的事情氏擦。在宝马中国总裁这个位置上陡凤榷,除了目前公司各个业务板块的运营祈笨雇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题们菊姓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楼珊锻,像无人驾驶狼绕、智能互联伶痞描、电动车活户塘,包括数字化营销度、品牌年轻化等等一系列的东西衫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灰堑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怖乾咖,力争在中国市场上打下一个非成恚好的基础鸡冷。我相信户,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候光侯,宝马会拥有非常强大的竞争优势蚂辉。(中国经济网 记者兢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡敌搂:李芳" "   原标题突舵上:王永清茹培:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谅赐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盆。别克品牌今年销量已经突破100万辆饱容,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咯吼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名橙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰界窖啊。数据显示皆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姐咆,同比上年的446764辆下跌28.64%蓖。上个月磐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藩并巾。    因此谷贺黄,在车展期间接受记者采访时屋,王永清表示纽躺鞋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造险你。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钱酪,但全年销量依然会同比下降20%左右汝吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来具订填,雪佛兰品牌过去因为发展比较快遍相番,可能在布局上稍微有点滞后舶泛蒋。现在对于雪佛兰来说睬富汗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”性茂呈。    事实上较盗,雪佛兰已经开始了提速布局很。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鞠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篡讣。王永清表示呻岁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丧,2016至2020年投放超过20款新车菩溜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列可,30%为SUV车型隶,并将加速引入包括1.0T白霉串、2.0T零咸票、8AT搔柒伎、9AT从、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坤惜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锌惮,未来SUV将成为主推车型去烧将。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造被偏,轴距2725mm毕,将与全球同步进入中国市场裂。同样腐悍供,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞭汹。    值得一提的是寐对,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瑟缝,拓宽产品线汕啤绞。RS车型将采用包括侧包围量贯粕、运动尾翼泛、双排气管冯、降低化运动悬架犊碌习、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滥孺凰,并加载多项ESS智能安全科技巫础化。    在品牌营销上单械轿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼既戒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撑峨。另外贬财霓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钩,演绎雪佛兰“热爱汹莱春,梦想捻剿,行动凑,分享”的精神蔽啥酵。    “今后新车的利润越来越斜宕吮ⅰ,主要利润来源于衍生服务华、二手车置换等弘磺蔑。相信雪佛兰将它的结构调好后撕挖酶,未来两年将会真正出成果嫉驰。”施弘说疾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纶,上汽通用的新能源战略也将全面提速俗卫榔。车展当天粕信继,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赂落,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舷餐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统南魂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裤合,发动机的最大功率为73千瓦高,其中电动机负责驱动魔,汽油机负责发电弗敦唤,它的综合百公里油耗是0.9L痹。从上汽通用发布的节奏看币督绦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茸汉峰,王永清说队坑筋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鳞维倾,产品还要丰富啤栋本,才能满足这个法规的要求杏位。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啃,到2020年之后比例更高吨。王永清表示黑碍冒:“估计到2022年奥擂,我们的电池技术会有很大突破贤粕瓮,能量密度大幅度提升胁齿,成本是大幅度下降途。这对纯电动的新能源车发展是好消息荡椒垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬陛如:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢翔、豪华”品牌——WEY陈趁,W01阑说、W02两款全新SUV首发亮相恢校艘,售价区间将在15-20万元郝。对于新品牌的未来发展规划蛇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示覆煤:“WEY品牌明年将有3款车上市磋吻,到2018年还将推出2款左右的产品鲤,以支撑起全新的销售网络体系稳躬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辖陪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绕掸宿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虾膝,8月份推出第二款SUV W02鸵溪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呐秽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钒洽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时木教,魏建军详细介绍到谁骂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悔烯,配置上拥有最先进的安全技术场克、智能技术贪,也更加精致羚褐。此外在性能上两者也有很大差异芜,例如在NVH方面缓霉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恕苯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凛拜女。   在经销渠道方面邢岛,魏建军介绍说塑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闭,没有想过招募新经销商脾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潭灸。”   对于新品牌的未来发展钳叙,魏建军信心十足诬仁,他表示每:“我从没想过这个品牌会失败杭,只有退路封死才能做好这件事拭禽,自主企业只有没有后路才能把事情做好阀炭。”此外挎捅辣,魏建军坦言叉鞘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吭,因为新品牌叫什么并不重要蹦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦村:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馁焙厕,将方向转到共享经济埔、互联网缺侮蹋、自动驾驶方面新的技术玲跺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腐回灸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擅号卫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吧、生动的演讲泉暗猜,就城市交通挟、自动驾驶和汽车互联等热点话题褂刑殿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碉斑阮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眷昏。    徐大全说乖,博世始终认为篡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担和缕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晚晨。    徐大全谈到扭,作为在汽车领域的老牌企业心,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逗敲胁、多样化的发展态势和需求疗,博世已经有了自己的思考和方向顿头痢。    他说臣,如今耐侮噬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寄,将方向转到共享经济难、互联网季酸、自动驾驶方面新的技术逗痕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肋亢具。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乳递,面对新一轮汽车技术的变革如谓,无论是传统汽车啃、零部件企业厕逆季,还是互联网捕媚坊、科技企业航,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局祷沁愁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点两:互联化恳殴、自动化和安全化古丛绥。我们预计卜,到2021年蜡泰,汽车将成为第三大互联移动实体兼松,同时扮演人类的第三大生活空间眯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面休烷比,来充分发挥互联驾驶的各种优势鸿。    谈及自动化领域程辱笨,徐大全判断现锰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势受势咖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术避祁,通过持续创新驾驶员辅助系统十,从辅助驾驶碗壤同、部分自动被私踩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶停,分阶段朝“零事故”愿景迈进吮俗。目前捶田径,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用檬究,到2020年左右沸,自动泊车功能将进行试点项目测试扇。    说到自动泊车垦捌,徐大全特别谈到停车难的问题溃。他说阜,停车难是在城市生活中的一大困扰都捶惺。今年舍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题土。在八项智能泊车功能里崎哪踌,“手机查询停车场位置并导航”茬闹磁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能含郝槐。其实锑架,在大型商场里秸喉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兜彻。根据一项市场调研显示锹,2015年裂九,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿褪驴秽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台册耗谷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸵,在深入巩固原本的互联化矗尼、自动化和安全化“三化”战略基础上舅,博世今年也把两轮交通衫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度艰编。    他介绍茫管,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彪。未来十年卸杭晨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上殿鼎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性考。    在两轮交通方面凤拣,博世提供两轮驱动背、安全等各方面的解决方案喀,涉及两轮电动车死史林、摩托车头答、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荆犊搞。    最后蹦摧垦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具川,满足这些变化的需求穆埠凳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标泛瑟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锌欧,“双积分”法规伪丁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颗,连日来难,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疼,让观望中的车企备受煎熬辜景。针对业内关注的焦点问题呈钢私,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胆铆孪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垛薯:不久前艘蓉鼻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规能膘羌,如何理解这两套方案穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凹让梆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奥,但又有独立性吉龄峰,各自的核心目标有所不同迪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拭师炬,进而确保国家能源安全怯弛。由于中国的石油对外依存度已超过60%哼围,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墩谁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求箩是,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菏萄,进而实现国家节能减排的长期目标成舜淮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泰,但现阶段并不能彼此替代霉。对于CAFC而言收榔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫡棠,其中当然也包含新能源汽车履迟嗽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屡赶盆。但不同的企业由于自身能力拟陵饺、技术储备和对未来技术趋势判断不同凡堆莆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哺瑞档。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粟季,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补记罚链,而以后补贴将逐步退坡密熟,企业更担心成本无法负担林黑玖。因此仅有CAFC法规桔勉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况星五,所以有必要出台NEV积分铅凛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流湃攫赡。同时倒题罕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枢,从而有利于新能源汽车早日取得突破姓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线授胖鹿,其目标应是降低汽车及相关产业郸、乃至整个国家的碳排放缔,和降低能源消耗诉求不同夯挨。作为碳排放第一大国霸兄城,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值懒吼,后续国际压力还将不断增大颊胚棠。因此龋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纬氯墨,从大方向上讲是正确的茨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沪激佃,这和NEV积分没有本质区别恰,也无法确保总体低碳目标的实现匹。实际上喇,跨行业坤袍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向车惮。以电动汽车为例磊,其在使用阶段确实是零排放切兄,但与欧美不同嗡伦孙,中国的电能以高碳电为主年,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敌没暖。也就是说拦泪,在使用高碳电的情况下碴爽,电动车全生命周期的碳排放并不低囱。这正是碳配额管理应该解决的问题翘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碳敌寿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额立,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刃。实际上泛,将新能源汽车确定为国家战略秀谐即,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瑰桨绊,生产更多的低碳电妻及,否则减碳的国际承诺将难以兑现钾抄揉。    另外鹅规,对于汽车行业熄碑亮,无论是CAFC告、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同崩,但都应该由一个部门来统筹策划破搪茄,系统思考挠畦滦,拿出科学鬼间虫、系统谷蹲、具体芍薯澄、有效的管理办法来推动实施骡鸥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面欧。    ■积分交易细则需加快制定曹、尽早出台    《中国汽车报》灰极:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赁虫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烦县,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘿?    赵福全查抹:确定合理的积分价格蹭惩垂,涉及到技术聘亩界、成本和市场接受度权蚀,需要综合测算和动态调整福核谴。我认为基本原则是富孩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拇骄,让没做新能源汽车的企业有经济压力溯贿。如果NEV积分是“白菜价”媳,大家直接买就可以片律耐,谁还会愿意在新能源汽车上投入锈觅踌?    因此温,NEV积分的定价应足够高画,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入完,通过自己的新能源产品获取积分木肆,满足法规要求突恳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理袒衰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梢睦勤,能够通过购买积分先生存下去夏携,争取时间把自己的新能源产品做起来潦趴。    《中国汽车报》鬼材:除了积分价格之外扯台喇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蜡随,目前处于“空档”状态扑钮,怎么看待这个问题寞概瓶?    赵福全耗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力士。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膛逞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氯樊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脚倒贰。同时案盎淀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潞肪疚。对于汽车企业来说袭护甭,3年仅仅是一轮产品开发的周期歉碎椿,政府作为“游戏规则”的制定者淋,应尽快给企业一个明确的目标仇,否则企业将无所适从睹偷囊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氢鹊替:“双积分”中提出了2018年起涤,8%仕螺、10%伍、12%的NEV积分比例炯搅,而经权威机构按照法规要求测算罕排瓦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饲皑鸽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晃厕?    赵福全酵劲:在这个问题上钩识,我并不持悲观看法赁蛋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孤徊娥,因为还有很多企业尚未完全发力舒藕。按照国家的发展预期叙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%那甫搭,如果每辆车以最低积分2分计算橡趴硅,整体积分比例就达到了14%僳柬,如果是分值更高的产品胁窝,达到18%的积分比例都有可能耻怒刀。关键是要努力实现7%销量占比目标扔,而这也正是NEV积分的目的所在抬。    不过另一个问题引人担忧杭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篡揪,同时在CAFC核算中也有优惠肺发相:一方面油耗直接按零计算罢,另一方面核算数量加倍侵闪,从2016到2020年分别是5倍赡、3倍恍搔、2倍凡浩寒。此外楼差,按照单项抵偿原则究罢被,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分噶,还可用于抵消CAFC负积分拍。我们经过测算发现邻煌,CAFC中的这种双重优惠狼倘,对新能源汽车的“照顾”过多了粪,不利于促进其他节能技术发展沛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谩旧差,CAFC的达标难度就会随之大大降低谭趣报。实际上鲸答,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窝焊,两者不可偏废苗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展认,但如果CAFC目标落空隙,国家能源安全受到威胁浅,汽车产业的可持续发展仍无从保障拍仟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盎查,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侗撩,这不仅能确保CAFC目标的达成悄煎离,也会提升NEV积分的价值愧靖,避免NEV交易落空婪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》股:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值其及经,而没有将电耗的概念纳入其中贡袄,这样的算法是否科学搂共蔡?    赵福全涉歪:NEV积分分值以续驶里程为依据髓,这与推广新能源汽车的初衷相违背寒吃就,也不利于鼓励技术进步卯麻看。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狭厘忙。推广新能源汽车是为了节能减排鸽怒,因此不仅传统汽车泪,新能源汽车也同样应该抑大扬小横、抑重扬轻虱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侈冠,而不是搭载电池越多越好彩,因为大量电池搭载在汽车上移动擞,这本身就会使能耗增加保糙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾比力茬,也意味着大量增加电池生产的排放骏订卡。    政府应鼓励企业开发低成本修扭店、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邢奖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寞。也就是说砷桐成,政策制定一定要“勿忘初心”川票。建议NEV引入单位电耗夏,即吨百公里电耗的概念版随答,作为积分分值的依据蕾邵。同时呜别,对于小型车电耗适当放宽处,而对大型车提出更高要求毯骚,以鼓励新能源汽车小型化旁伍晾,进一步提升节能减排效果崔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孤:在“双积分”中窃埔鹿,没有将新能源商用车列入管理范围海,这样做合理吗汐?    赵福全兽啼酶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫敛澹可持续发展的问题暮。2015年解忌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%簇,获得国家补贴的比例比这个数字还高傲。而此次NEV出台却未涉及商用车镐抢溅,这是不合理的颁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺上,也会让乘用车企业感到不公平媚监查。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刻让,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苟玖。我建议皇冒,应该单独给商用车设立NEV比例要求凳,可以不与CAFC积分抵偿锈,但企业之间可以交易矛。因为如果没有NEV的强制要求磐抨懦,在补贴退坡后揭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑到镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄胖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上葡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孺涕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家持衰,盲目投资之后迸怂奇,多数公司要垮下来啪缎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热告,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纳袱吐。    以蔚来汽车为例瓦缎揽,去年8月还只有100多名员工琶钎岸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模枫浚然。据中国汽车工业协会最新统计顿忱钳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆考揉,销售4.4万辆轰冀谁,同比分别增长25.7%和43.8%兢卫薪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猛邵编,销售28.9万辆筋结佰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倡碉却。蔚来杏、威马苦斑、前途蹦、小鹏等已是新能源造车领域的热词纲鹿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拢环,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抗期。至此凹罗,奇瑞新能源成为继北汽新能源培丧、长江汽车据垄睬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疙扁惧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亭步。    “新能源车企的风险凸,其实很大粹。”王秉刚说粗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翅,对风险有足够的分析醒护,有可能投了很多钱讽拎膳,最后做不成莲揭澄,带来不必要的损失挡渤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盘,简单地投资建厂玩趁、增强制造能力惩酵,未来堪忧警溶。新能源车电池的技术进步非常迅速 狭铺,现在可以用的技术一年后就不行了沸仓炔。如果没有研发能力就做不过人家诺诲遁。“一下十几个亿扎进去虐仑,有可能最后做不成裤爸揉,我还是提醒新进者要谨慎一点叔骋妮。”王秉刚说刑炬悉。    事实上臣辑,目前国内的新能源电池生产厂太多了方,但规模都不大晚摩吻。而且动力电池总的规模也在扩张中门赦,尤其质量好的不多姜帕,“据我了解勘菊科,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单韦董。”因此莽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斜搅蜜。   谈不上“红海”剔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侣屋,但道路曲折滩处。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灯溶,造车得有钱赦干嚏、有人才粱厩潦、有时间挪唯。“钱我们还行色长人,人也不错弹,就是时间太紧佬,毕竟搞汽车三年算很快腾砂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盼。”万锐坦言媒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的穿粉妒。    不过届,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柬茫剁,万锐并不认同相。在他看来揣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娜姐,因为大家都还没“下海”污弦念。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匠,大家还在忙于造车辽,搏杀还没开始搏。    “这是好事澳嗟骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惺怕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拎,目前中国传统整车企业有150多家摧蜂,新能源车企至少有30多家悲恢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匿派圣。    至于是不是过剩壕烷,梁伟表示这还是要市场来判断拣。在梁伟看来世凄,其实中国传统汽车行业已转入新常态乌魔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钠陡,除非汽车消费大幅好转凄吓吴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乓娃。    但另一方面遁埂,根据预测滥,未来5~10年诺焦,中国的新能源汽车将保持两位数增长浩卸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蠢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆位秽,到2020年时产能达200万辆千逼、累计产销量超过500万辆穆捍领。梁伟认为题,从年产几十万辆到200万辆的目标坦缆乓,新能源车汽车肯定还要快速发展瓮。目前的新能源车市场还完全没有定型獭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奋肪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谅,“很多人此前担心特斯拉会破产陋,但Model S和Model X推出后效果不错扒革,用户接受丢灸偏。经过多轮产品积淀是,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盒,特别是成本下降得较明显荷篇。特斯拉可以闯出来蓬染,中国企业也有机会霖峡、有成本优势七享帘。”梁伟说涡悔迸。    对于最近贾跃亭的乐视驴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耻扇醛,梁伟指出库蝗讨,除了技术讨,汽车行业还是一个资金密集邻磺背、劳动密集的行业但橡。如果要进入佩磷,需要企业在未来几年有大量投入然,以格力电器(000651.SZ)为例洞必挖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孩寞。    梁伟表示伙骑偿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潦,毕竟快速把产品推出来忱婚级,现金压力会非常大掸。另外挫,一家企业在原有行业中具有很强的能力履雌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耙财写,这是一个很长的学习过程宿叉茫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年剖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卉疽新,也是第十七个中国记者节虏驶。2000年哺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鸿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节愧蹿。此后记者节像护士节羔、教师节一样冲馆,是我国仅有的3个行业性节日之一勉。   值此之际陈班品,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娄适仓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弘伦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堑。      坚守还是离开沃按釜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露徐剔锈:去年网络广告总量2096亿元坏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睬尝。报纸下跌超过35%烙七,杂志下跌近20%锈赁告。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茨损,单项将全面超越传统广告纱灰绰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迫菏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擂澳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下群辛努,也仍能保持着不俗的销量届那。    “没有路可以让我选择据,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苏宪。”陈总对此直言到伟褐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碾水磺,但发行量保持一直不减甫蔷。诚然商横艰,这离不开报社给予的支持娇钵。但从自身发展来讲榔惊部,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雄。究其原因掂艇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蝎短。   汽车也好陵活蒙,新闻也罢晶氰凰。毋庸置疑匙伤履,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鲸。   纵观整个汽车行业的发展趋势等,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志免。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受免,但不可否认的是巷瘦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赤客。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毒伦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牌端悄。    除去对报纸泵、杂志报丛、广播驾、电视看、音像等载体样样能玩得起来伟反,还需操弄3G糙、4G等流媒体技术思钎蔬。我们不知道下一站会到哪里菜讽。   面对媒体融合大潮啪舌,陈总胸有成竹的坦言妙厂骆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锈四户,家用汽车转企改制之后继续深化改革妈。由媒体到传播机构县啃,由杂志到全媒体平台沤,历经两次创业密定,家用汽车探求新的发展方向钩,抓住变革时代的发展机遇翠担碧,赢得了全新的利益增长点荤怪幻。不再只是单纯的纸质杂志邦吼,视频弟、自媒体等做出了不错的效果们。   其次句亨,就是在自己的企业定位方面的胃,中国医护工作者汽车消费调查胶犁宛、中国城市教师汽车消费调查是以医生辞豹、护士短、教师等特定的人群为对象做的系列调查噶崔曝。这些调查一做就是3年炊胆,走遍全国大中小城市紊闹,做出最真实的数据夺胎蓬。 ?   “网红”营销时代   今年以来甩惟,网红主播频繁出现在各类活动现晨,手机发布会不骚、车展娶廷、房产开盘妓卯、比赛等一场不落檬赁峰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咖摆。”   日前骏遁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”譬忙吩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卫参,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舶棵。   对此事件惭溜屏,亦不乏业内人士称固,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盯,呈高开低走的态势较熬喀。   陈梓萱表示毛:“在现阶段的传播环境下为牢散,媒体记者朝网红转型秀缉,把读者转为粘合度极高的粉丝淖,增强彼此互动讣乘泰、沟通臼澳慈,无论对于报社还是记者个人硅,都是一件好事喉。”   “把流失的用户拉回来邵缮,用互联网男程癸、新媒体的方式涸,我们正在努力尝试慰份鼎,但具体执行效果如何翁,尚无法判断私稗拖。”全媒体时代拇,我们永远在路上埂库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:张瑞丽 版权作品吗祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐,严禁转载顺谰,违者将被追究法律责任迫橡。 获取授权" "  原标题耿但课:广汽传祺肖勇暖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日羔甩具,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典填。在本次活动上椽莲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念护侈。广汽乘用车副总经理肖勇表示底入:“时尚是一种潮流摊记,其实就是顾客需求蔚,引起客户共鸣宽感淖,汽车也需要时尚亩敛,所以GS8出现在了这里伪稀浑。同时传褀GS8我们就是承担梦想辽侥貉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨被,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌的,中国品牌基本上没有一席之地刀般酥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暖屏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畏。   对此秋汲,肖勇表示吕多:“传褀GS8我们就是承担梦想彤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上当槽,所以在豪华汽车上龄刑,我们率先实现突破荤插。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祷,我们就是要跟汉兰达撅、福特锐界形成三足鼎立鸿膊锯,甚至未来超越这两个品牌缴温翁,这就是我们的目标秃什。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尚寒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搁想躺,创造单月销量的历史新高脚巾蔽,爆款车型占3.4万辆赔枚,但受制于产能安排的影响孝,造成其他车型总的销量并不是很高将。面对这些问题筷帘羔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朵播诚。   肖勇表示辑少催:“明年我们的产能苹级媳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矾,产能将得到释放恳胆扳。我们在满足GS4的同时贸乔失,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立橡,最起码销售五千辆以上宫翻却,剩下我们会再分配个其他车型康洛。”   同时为了加速品牌向上齐孩坛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汇划蜜。同时肖勇说道围餐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型金赣,在明年全部投产寐可僻,所以明年最大的问题还是产能请,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茨,我就是聚焦我的明星车型惫淖憨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫受腊:李芳" "  还有不到一个月锣汞,东风标致4008就要上市了南脾氏。它的颜值瓦掣、科技装配足够有吸引力粳,那么随着锁定竞争对手达、谍价拜田芹、销量预期等关键信息逐步浮出水面喇溅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢好?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袄辈臼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多砷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浦拌秋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蛇绊。比这番景象更热闹的圃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歧。   说到品歧狡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懂裂巨,让媒体品到了极致呕。在工作人员的讲解下都,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统食套,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淬厢滑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擅订,无不让到场的记者凛哪概、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识文臼绷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亢强泌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匠抨、品味朔奸弥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哎卉倡,东风标致在今年推出3008拓秋岔、4008后捂,也将在明年陆续推出3008S需诽勉、及另一款7座SUV戊骡痊。据中汽协最新数据显示慰漏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆递枢坝,同比增长45.91%纬挝某。那么汇,在众多SUV产品中咕水,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞄浮?东风标致总经理李海港对记者表示浓慌弛:“我认为要总结一个词就是‘品’字冀微,东风标致的SUV一定是最有品的不,这个品是指品质式酪、品味染,今天的4008就足以支撑这两个词凛悲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捻说孟?李海港对汽车产经网独家表示临偶诡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同韶骗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菇统祥,轴距达到2730mm凤界,是同级别车里最大的狼莎竭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炕虑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机糜皑去,在配置方面更趋向于高端低彤、智能坑瓜,进军更高一级的SUV市场识鬼册。”   然而梆,另据乘联会的最新数据配很,1-8月愤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氖忍,作为中级SUV亮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坪?李海港向记者算了笔账退,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烽疟欧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绕。“这种需求就是4008的机会兔狼托,也是4008成功的保障俱拇。”李海港表示订。   “狮虎之战”将上演   还未上市的,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沪释。李海港认为珐沃搅,4008在科技装备裴态、内饰外观上相比竞品都有足够的优势譬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的母仆伞。”李海港强调渡。   通过外观设计及车况数据对比后发现宽坤,4008的设计颇具未来感和运动感阔蛋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崎虎操,4008在轴距上占有一定优势看,也使得整车造型看上去更加修长署荷补。   那么死,价格呢猜既?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贤,通过对比翼虎的指导价兢,小编认为4008的价格应该在19万元左右词。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缄诧修。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蠢?据乘联会最新数据悸汝凄,翼虎1-9月累计销售84258辆轿糙泌,月均销售9362辆瘁亭。但值得注意的是锻蹋尚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赤。那么禄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量般,可以说也有一定难度鹤得马。   汽车产经网了解到信,由于目标客户锁定在换车需求的群体碉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敝,以吸引用户选择4008猫伍。至于置换方案的细节檄,李海港表示还未最终确定遂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷融凹:李芳" "   国庆结束后户聚番,北京巫霞陪、上海捎、广州葱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彻,引来了社会广泛关注炯。平台闻风声腾班略,媒体炒热闹乳扔,百姓愁价格含辰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侧,“网约车”只是第一块烫手的山芋肚蒜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性媚膊,又要确保公共交通体系的稳定骚晦继,还得照顾老百姓的感受蛾席。    比较普遍的观点认为肪前,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伴梅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沁番,征求意见中提到让市场来决定沤芍闹,这是非称衔巧ィ科学的谈。作为用户奶,担心价格上涨办罐囱,特别是比出租车贵搪尝坛,认为监管部门是要维护出租车体系利益搔怜,我觉得这是大家多虑了规锣。过去帽贰咳,在平台混战的阶段离憾裸,资本介入烧钱抢流量藤礁,这本身就是不可持续的啡,价格逐渐上钙选,平台收取中间费用是必然的廷缕汉。    对于各地的征求意见策,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌串翔。比如说要求司机是本地户籍沧陌、要求网约车辆的舒适度等等襄彤吕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汇扑。    网约车规范的政策是非常需要的仿厢,作为共享经济热潮下的产物哪款瘟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色删。任何一个商业模式酿棉,都需要规范起来商措埃。因处于监管边缘牟颅,过去已经发生了数起网约车的蜗舅冢害案件外。我们在对受害者表达同情及挡亨、对肇事者表示愤怒之后胚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寸锑。    然而杜耍母,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盛俄躲。比如说河路,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梨匡烘、车辆要有上海车牌涧,并且轴距要达到2700毫米髓。根据滴滴公布的数据墩绊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绞猎,拥有上海户籍的不足万人梦。这个情况在深圳类似祈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瑰寇墙。如果按照细则明确执行稍吠,这就意味着胳澜雀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冬鞍拴。    共享经济是大趋势屠拟,但监管太严可能打击积极性迪躲,这对立法部门是大考验典肠。互联网时代锈灰,网约车大大增加了出行的便利伴登,使人们在出行上拥有更多选择涵漏改。监管是为了提供安全高效的服务保障上题,而并非要让网约车集体消失剁佩。现在的征求意见许多还是首次提出阑布,建立体系的过程中应该让用户芬糠苹、司机及平台有更多发言权测诺。    我们鼓励共享枯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碉倍落,与传统交通体系形成良性的交叉互补镶洼。    我们希望立法嘶淡,只有合法合理才能保障各方的利益皮悔,所以网约车服务一定会是标准化扣杯、安全化的俱。    我们希望在所有领域都有不断开放课广圣、不断完善的发展方向蔑,这是产业互联网时代的必经之路购董据。    文 | 著名职业经理人陶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狼纬磨:新造车企业已经不再神秘炽瓣,告别概念车的品牌曝光期荤实,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畦沁涂。投建工厂臼煤巳、申请资质趁鸵,造车娘拌,他们是认真的色。不过石,“八仙过海猜、各显神通”穿缚,出身背景不同的创始人舰,对企业产品和品牌的定位饱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徐温替。    想听“真知灼见”相谁和,走进新造车企业反,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道入蹬,敬请关注换沫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中壤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毫擂课。10月10日贫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淖。这也意味着秤齐,前途汽车继北汽新能源燃尼、长江汽车之后未,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本港,可以稍稍松口气草衅斑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袱懊顷,他直言到2017年底前途K50车型上市前保,相关准备工作的日程已经安排很紧张翱联垒,有许多事情需要持续推进卵。即使如此贤彻哼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浪翻。在与记者的沟通中认踢,他详细讲述了自己的创业经历检老、资质申请的情况扳娜貌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赡辱。    短短的一个小时袱卞,陆群留给记者最深刻的印象是是豪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师互馅,他们怀揣一个美好的愿景冬刊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”策畦。    ■ 拿下资质不神秘霜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帮,许多人都对过程感到好奇串。陆群则表示鳞浚,拿到资质并不是一件神秘的事情韭吵夏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垦,一点一点把技术做到位辛射,把技术通过样车和样车的试验呈现出来眯。”陆群说疥屋恼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》罢。具体流程是莎貉,企业根据相关标准去申报项目哀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讼凳叮。陆群认为峨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展科芹、引入新的技术和参与者危,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幢度边。其中对电动汽车的四项关键技术阂扣芬,包括整车的集成和控制技术谱,电池的管理技术艾测吐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雄。同时屋偷,技术具备后还需要做出整车倡,并按照标准做大量测试融浑,要达到很高的标准坪瑞。据了解疆,整车控制管理系统(VCU)未刹辉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向详涎,也是已经掌握的三大核心技术路灵。    更重要的是赡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向飘。早在2010年剂寇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椒,开始布局电动车狸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目景。2012~2013年敢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匙忍,在高端纯电动整车设计雇撂、研发方面取得了初步成绩顺爬。陆群说涪婚先,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”千茹宪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年醚恐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展募剖,开始引起业界关注谜。那时刀反劲,行业对电动汽车的关注已经比较高瓮隙,而前途汽车早已走在了前列欧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年四刊。”陆群说送敬娇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司花澳,专注纯电动车研发搽溯、生产缆谢疏、销售及服务卯浆氓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹬型抵。”2015年9月春,长城华冠登陆新三板挂牌交易坟浪,成为新三板电动汽车第一股掸笆且。目前叭屉充,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筷僵签,包括整车业务板块(前途汽车)是、设计研发业务板块(华冠设计)瑞,以及核心零部件业务(华特技术)伎熊。这三大板块互为依托诲昂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞪嫌曝。    拿下资质计眷局,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仿辟偷。    ■ 技术伶、生产基地锯、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘦,陆群对电动汽车的理解越来越深入秀怠痹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矗、变速器等物理结构搪赐绞,还需要产业链配套颊、成本控制锚凭、核心技术开发等一系列工作汗。“自主研发的核心技术但、国际一线的供应商和自建的生产基地僚鹃,是我们的三大优势钩钳梁。”陆群说篙多。    陆群说分,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伴朔,市场上找不到合适的零部件供应商栏温,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烧。目前情娘顿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案享粕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皋省、VCU括坝、RESS等核心技术酚慑,使零到百公里加速仅需4.6秒禽,最高时速为200公里存雹妇,最大续驶里程达到300公里广敢。而据陆群介绍容,这些电控技术相关的零部件毒班,不仅前途汽车自己使用舅,也已经为行业中其他厂商供应村。    在供应商体系上闭梨,前途汽车同样拥有强大阵容袒,已经先后与IAC龚竞丢、博世五就、布雷博撵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郸。这不仅确保了产品的品质壕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验禾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楞始犊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疚凹绵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驾廉嗜。今年2月豪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纤,按照规划吵祁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尸泪舒,将在2017年中试生产片倡遂,第一款车K50将在明年底上市嫁。值得一提的是我抛阶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兰筛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墒,最大可能提升汽车的轻量化水平讹虾巾。    陆群认为惯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枚炮,而是要通过成本控制捂、技术提升来实现玫,其中轻量化就是很好的解决方案迫。他强调稻:“前途汽车的产品规划和市场策略仍皑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的从,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力储,在全新的市场领域不断成长菩缄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来砂,中国新能源汽车市场前景广阔辜,存在巨大的市场机遇黔。据他估计帘卞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来团菊。他表示歌,前途汽车已经做好了准备讽碧。    陆群始终坚信一点驾蔑齐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戏谦级。在他看来溯荚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”库啃陪。“所以隘,我们专注车辆性能们,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台队蚕,迎接智能互联时代形。”他说淳挎。    自1990年大学毕业进入汽车行业谓芦烦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年及刚修,创业历程也已经13年亥,算是行业的资深“老人”奖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坝罚,他的团队也是一群“汽车工程师”雀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远劣。    陆群说回,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竣谷七,像华为一样拥有先进的技术比退挠、过硬的产品品质以及国际化的视野家巫刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞本:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹跑,同时镭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篮旅邢。一时间攫卉皮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访趣,对于新政奋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揩。    看自己   记者标碎: 首汽约车有哪些新的动作和布局匡?   魏东秃: 一方面酷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讹费,根据北京儡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则礁慧,我们会在司机揪伐、车辆和运营都符合当地规定的基础上犯,继续增加运力保障陶射蹭,这其中包括增加自有车辆步恼陇,也包括增强与当地伙伴的合作如经夯。    看政策   记者龋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后切,有观点认为且婆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的马敌每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恋秽拉: 这样的说法不客观叮弘东。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定免,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情对。    某种意义上讲猩,首汽约车项目上线之前改,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猾鼻竞,我们只是在政策范围内尝试着做丸。彼时沫,我们借鉴同行业企业技术手段协、商业模式和合作模式芯嘉,在政策合规的前提下段,尽可能尝试蔬,当然橇假,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灌衔,我们是十分期待政策落地的秒芳摹。因此闹揣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情么。    记者崎勾: 怎么看待首汽约车的先发优势檄?   魏东桅: 的确囱茂伺,北京市场上我们目前是最贴近政策的混,但从全国“一地一策”的角度来看桓颗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的似秋笑。    看行业   记者频撂临: 按照当前征求意见稿来操作都纶刑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堵。   魏东混锚: 我们对于各地方出台的政策表示理解刊,网约车实行一地一策制度烩,各地会根据各地的交通发展水平便苍、城市交通需求来决定如何管理网约车帕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发概。    看未来   记者房顽硷: 未来行业格局将有怎样的变化拆馁焚?   魏东臀: 当各地政策正式落地之后超屉佬,会明确供给的标准幢,把目前平台存在的一些低端车型清除市成稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域碌韶,同时何,对于准入的司机进行严格监管可婆。因此坞华卫,在未来行业格局变化上福孩,在大的方向和框架上由政府来把关阶苛假,在框架和方向范围内拱夹,各家寻找自家的竞争点和突破口篙甲,现有的平台选择优化平台和转型升级搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狮嘎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抗,并通过一系列体育材氢彪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膛斗、活力的品牌形象敖菲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矛桥坊,除了年龄朴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佩。” 10月13日时庐棘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示龚。   据悉桂说,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潮,并向年青人传递积极的正能量葱锯水,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典前。未来赋赐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洗技,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墙,借助本次人物盛典恋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冲。   “2016年耽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侨壕。” 郭伟表示秒虑水,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挫,不仅让不同圈层的消费者扑、车主肩、粉丝共同参与到活动中遂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尽竿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菜绵储。”   事实上绞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓜饭熔,包括体育以及音乐类的综艺节目赎,实现了跨界合作米。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冒涎跋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恳是,更赋予一种精神的体现和时尚的态度境。”   根据最新销量数据显示稗斜,东风日产9月份的销量出色垂虽就,同比增长超30%竟。其中主力车型轩逸喂隙苏、逍客办唉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疽苍订。   郭伟表示绷,“东风日产今年的目标有所提升骋委毫,对今年销量保持信心沉瞳。”此外黄,谈到是否有可能再接再厉饲剂,在总销量上攀升至第四名的位置时坛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奢篓,能超过前一名最好币臀冠,但最重要的是与自己对标仍突。”   责任编辑毫财词:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧辖际:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滤,管理层不参与讨论鬼粱购,每组都有来自全球各地雷、不同级别扁、不同性别的同事发榔钵。”蔡澈说迁豆锌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埠,大家相互协作拷谢、互相支持定肥、勇于尝试仑搅。”    中国经济网综合外电报道肋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士还誓牡,其宏大的构想才刚刚开始我荷。蔡澈现年63岁笑踏同,其工作合约预计到2019年磁斯,在刚刚过去的2016巴黎车展上奥粉伸,他再次用前瞻的眼光和布局娄痰凶,为戴姆勒集团未来的发展贡投冈,提出了新的方向锹踞渴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说备鞘粟:当年学的是电子工程专业申介,就有人建议“傻小子逛,去学机械工程答坷。”辣蔡酱,“今天来看奖汞,坚持初心剩佃,梦想终有回报慨竞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寿莫,在报道戴姆勒集团的“变化”时率,都会引用蔡澈的公开演讲涎蜜赔,因为他提到了电动矗悉骄、互联形吭、智能和共享等前瞻主题价。    首先讲戈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ错沦悍,并计划到2025年测,成为高端电动车市场的领导者撕核武。当然隧掀播,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吹吹虚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翻坍娩,恐怕显得更稳健尸。    “在所有这些领域晨汲,你必须为未来的投资做好准备阂督,”蔡澈说席。 “但这是令人兴奋的娜磷思,所有这些发展不仅仅是技术的改变帆倪匆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务策。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛劝浦错,内容丰富的CASE(瞰思)计划讹尺仙,它取自于智能互联潞栏、自动驾驶葡屏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埂。有评论指出儒诗发:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棵洗,就是要对未来做出承诺惠任恍。 巴黎车展发布会期间抒郡,蔡澈穿着休闲衬衫略魄、牛仔裤和运动板鞋贪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舵,但蔡澈作为首席执行官舌嘿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目时俱龄,以加速决策和赋予员工权力著称轮钠顾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”貉,鼓励对新产品和新发现别,进行实验性的尝试侵胆。    巴黎车展发布会期间誓,蔡澈穿着休闲衬衫乡妓箩、牛仔裤和运动板鞋傻测,一改西装革履的常规风格尖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到换冈狸:“我们并不是穿衣方面的专家节。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen久乒,而是留在了在工厂附近的办公室播糜狮,尽管条件略艰苦拣。至于在衣着方面的变化媚麻昂,没有具体的规划嫉柔凯,因为衣着是表面化的洼,符号化的屑,尽管这会传递一些信息长高何。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凄咸:近些年习功,我们尝试了很多新的想法宦喜静,对整个行业而言都是全新的尝试歌敢脆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恨,很多同事都参与其中乒空憋。    “仅仅3个月的时间菜荷,我们收集了150个优秀的想法梅肌及,这些都是关于企业未来建设的好点子绒嫌板。我们把参与讨论的员工分成了八组渤梦幻,管理层不参与讨论咆将,每组都有来自全球各地喂、不同级别乐孝参、不同性别的同事姐帝甜。”蔡澈说苦丸,“今天提到的鱼群式结构绥惶,希望让公司更有活力绣亢,更灵活赎慨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展璃的楞,大家相互协作伍、互相支持添姐、勇于尝试夕。”    几个月前竿弯氦,在柏林的一次会议上酞溶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片篮恰长,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”本胺喇。根据德国报纸对这张照片的描绘邦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兽八箍。蔡澈告诉开发商尽,这张照片是30年前拍的泄嵌,那时甭涉绵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车愧坏挪。    随着电动车品牌的发布问翘,以及首款概念车的亮相什,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代八古。在戴姆勒的规划中抚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疗,包括价格猴狸驾、外形和性能炮。据了解完纳克,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荡陷,包括在德国建立第二个电池工厂胚尖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖拾啼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喊危。主场“作战”的雷诺品牌挠层缝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庙轻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹋歪,包含设计漠、产品以及市场布局等方面圣喜。    发布会结束后惹挤瓷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通簿痘怒。在面对面的交谈中舍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卜悔咕。另外斧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吝。    网通社五呛娠:在中国市嘲场,2017年雷诺在中国有什么挑战藤吉笺?    戈恩妒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长围,中国和印度都成为全球业界的引擎讽叫。2017年是雷诺非常重要的一年潭惟澄,我们的销售会起飞发诬办,就像飞机一样譬稻卞,正在起飞向上并且不停加速侈。对于日产来讲骇迫,也是非常重要的一年什霜,还会进一步推动启辰的产品市绍巾,这个也非常关键涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隙翅巴:您如何看中国新能源市惩浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啼硅妓?    戈恩琅:我认为中国会成为全球最大的市衬偶薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胺逻挠。对于日产而言仆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菏涩潦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的显淌阂。    网通社毖么脓:对于雷诺和东风的新电动车项目描锻,是否可以更详细的介绍一下雄?    戈恩色:雷诺和东风进行合作虾醒桓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暮碌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阑汲扭,最终项目还没有做出决定尼酱低,但正在研究当中崩。    网通社拿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玻杀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丹叉?    戈恩脾肌吗:自动驾驶一定会进入中国钦搜蔽,这是勿庸置疑的手枫谅。目前雇,各个车商在这方面的竞争非常白热化巳九编,中国消费者对相关技术也非常感兴趣负履。在中国相关法律法规允许的时候卧川,我们的产品会进入中国翻池。当前戒聪污,我们的样车正在美国幌厂、日本做相关测试绍坚。与此同时孪漂,雷诺当然不会遗忘中国市场扦瘫爱。我们会在中国市场进行一些展示项目僳扰,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲁俏扔,也会帮助提高产品的竞争力矩举。    网通社黄踌硼:三菱的加入锈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酬?    戈恩垃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腥贤瓤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咖瓮。我们认为2016年包含三菱在内眠薄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关污鸥。所以它不是目标浑坦始,而是我们现在工作的结果桂。展望2017年丹呐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韭耙,尤其是三菱的加入惨死,让我们有潜力跻身全球前三渐矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤霜巴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 聘妒厦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响些。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苟侮胖。”Kalanick 说道陵。“如果真的发生这样的事凭,而我们没能参与自动驾驶的开发颈搐,那会发生什么事澜?未来将迅速抛弃我们纤。”    上周四萄完,Uber 对外表示筏兔:8 月底阮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乡吝。    与平常用 Uber 打车的程序无异姓磕,系统会为乘客匹配 Uber 专车髓借筋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务欺唯俺。虽然是自动驾驶汽车么,但车上会配备两名训练有素的工程师嚼袒送。一名工程师坐在驾驶位上躬泡,随时准备接管汽车控制权品琉卷,另一名工程师坐在副驾驶上吕覆,详细记录汽车的每个动作铝素惊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto昆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大轰。在采访中擒芹陡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撮棚几。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场的毛荒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城任厮稀,现在卡车运输市场也是如此颧。”他说掳懊嘉。“现在谈这些还有点早漆嫩,如果非要说点什么激,我只能说我们已经进入了研发阶段围。”    在采访中哥,Kalanick 还被问到戌绅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代薄藩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玩济。他认为在交通自动化的世界里狙词补,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加施笺垢,但驾驶员所占的比例会下降诵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幸欣。    Kalanick 说道娟得:“像旧金山这样的城市练,大约有 3 万名活跃的专车司机宏颠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹭陶,但是别忘了港讲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剂讽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擞伤枷,自动驾驶汽车也需要膝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荷保舰,有些情况是处理不了的滔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信嗫愠谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棚。”    他举了一个例子隧,电话刚问世的时候敖蓟磐,需要一名接线员来接线那脸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会葛,而是创造了一个全新的行业闻闹悉,并创造了大量的就业机会顷哨门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  穆伦认为可环猛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘫省,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业描邓骇,包括汽车的使用方式孝。    自2015年9月25日临危受命仓摔,出任大众汽车集团CEO至今稀沫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潜丰。那么垮崇扑,一年过去跨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿查论,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后榷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佛碘赎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后羞,贴有穆氏标签的大众咐屋稼,其未来又将是怎样的呢朗泰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讨枯儡,借已成惯例掏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邻细狗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义靖荤,穆伦首先抛出对大势的几点判断厢畴,也就构成其《巴黎宣言》的构架惧。他认为墓彪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呈晾锨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凛,包括汽车的使用方式拒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说偿赏鸥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敝滇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蕉脐耸,这需要我们用全新的理念葱方、全面的视角对于出行方式进行解读歼梆扔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惺坦。显然喘管椿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抨矗鲤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肉。我们需要联接汽车世界和数字世界朔检膊,让消费者获益镀号疆,推动社会和经济的发展晌。同时顺应驱动技术的根本性变革雾,即电动车是汽车行业的未来餐本。尽管如此恒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辣排惹。我们必须疏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代道,同时推进替代技术的发展捻斗难。    穆伦坦言媚兼看,应对当下的变革蛔券,对于大众汽车集团来说散彪胖,是一项十分艰巨的任务峭。尽管如此即,我对于集团未来的发展持乐观的态度林。因为在过去的一年里干却,我们兑现了承诺碾, 增强了核心竞争力霓,积极推动集团业务的不断发展舞翰寞。因此菱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”焚拼,而是“大众汽车集团将如何成功”矛辛送。为此恐誓邓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叫。集团的目标及,同时也是我个人的目标说讥败,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业如,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诚驳起。    他说雹,今年夏天梗没琶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捻蝎。我们强调抱,集团未来发展的重点领域将包括漆:电动汽车楔、电池技术哪临、数字化淖署、无人驾驶和人工智能颂础桶,以及全新的移动出行解决方案煽描。放眼未来善,很多人将不再拥有私家车擎。即便如此败男抬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户醋鸥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念催丹、大力拓展移动出行服务挎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慰,包括集团旗下众多品牌的战略渴、关键指标和相关措施菠浅号。但在此之前舞潦徘,我们并未停下脚步赶粟,而是继续开展相关业务怀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挡,他特别谈到呕:“在中国仇冷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捻饱人,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”籍。    穆伦表示惠蔷碑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摊。这些实践同时也表明弯艇,即使目前面临压力黔蛊仆,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛾朗。他承认孟舍不,坦白来说獭屏狭,柴油发动机排放事件影响深远抒尝歧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嵌。我们正全力调查事件发生的根本原因写琳部,不遗余力地解决所有问题怒踏娇,并在最近几个月取得了实质性进展妥团篱。然而对于我而言掳洪,构建大众汽车集团的未来抒隋凑,也同样重要拇雷。    穆伦说丘屉,今晚榔哇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蚀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌互。在2025年以前投,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斥泛飘,并在欧洲市场占据领导地位媚。    最后具,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望典兼闷:“未来核,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点废赦。它意味着自由继攘思、乐趣和情感抨。因此茬厘瓣,我们注重产品设计弥,并将以崭新的视角进行设计创新”香办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕娩氮:李芳" "  今年7月底接扒,在2016年世界500强排行榜中肌痕猛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入税雌,比去年跃升47位股,排名第160哪,引起国内外企业界几钉、尤其是汽车业界的瞩目漆。    今年弄凄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寥心红。恰好是在10年前烫戚抵,徐和谊出任北汽集团董事长溶酶,策划布檬社、主导皆急趟、实施了令北汽集团由乱到治妇歼,由小到大毒玖,由弱变强的变革姥猴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朔、有益狠瘟、独到的成功尝试啸面。但是虚,当中国经济网记者约请徐和谊础骄驴,请他以《老徐和北汽这十年》为题布肉,谈一谈自己与北汽集团时首卢,徐和谊温和屁铝接、憨厚地笑着说攀抵拣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己福,少谈拖红,少写闹。    于是吃问啪,在不久前的一个上午乾淘,在北汽集团的一个会议室里供同,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舰。今天是系列报道的第七篇悼刑宿。   “北汽这些年发展快陕,我觉得合资这一块昏,起了非常重要的作用己梅号。不光是从量上骄探锋,速度上矫,还有效益上”揣淑边,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔡偏俩,如是说道艘鳞仑。    “在各种场合我都讲嗓,北汽就是合资反哺自主”存,徐和谊告诉中国经济网记者统裤,“合资和自主炉,绝不是对立久,而是互相借力”沉。 2002年10月18日拈匹,北京现代正式成立魄喉攘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敛、董事长算起革裤,徐和谊执掌北汽已是整整十年抬棵。在徐和谊的带领下受,北汽从最初的“一盘散沙”遍,到如今的中国骨干汽车集团啦岔,取得了长足发展鼎嘉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梅搏,北汽位列第160位济线,比上一年度提升47位惨艰码,并首次进入前200名叉快幻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定列檄。    “北汽这些年发展快簇搭,我觉得合资这一块秋贺,起了非常重要的作用妈畏。不光是从量上徽、速度上措遁熊,还有效益上”和,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祷,如是说道钉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逢,徐和谊结缘北汽让乱,也正是从合资开始盗涵捻。2002年窝叮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立然痕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掂久,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逗守泻、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘸。    为此烧恍,时任北京市委工业工委副书记篡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拍梦,担任北汽党委副书记挨、副董事长骄,以及北京现代党委书记毙祈氢、董事长博川喘。 2002年12月23日澎瘟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下空淬,北京现代实现当年签约阶文帕、当年建厂粳、当年投产饱宽、当年出车萌瘸。在短短不到一年的时间里琅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慌,迅速在中国市场生根发芽悄抠。由此创下了业内独有的“北现速度”观黄检。    时至2015年透切悲,北京现代已拥有第九代索纳塔版侨、全新途胜匆卯、名图熬挠哪、ix25路秆顿、朗动拾内、瑞纳等14款车型默谁甲,涵盖A0级讨蔬、A级私、B级垄硕比、SUV等主流细分市嘲忻弧,累计产销量突破700万辆卵五搪。    北京现代官方数据显示俄,今年前7个月喊腻碱,北京现代累计销量达到59.3万辆理茫猫,完成全年112万辆销量目标的52.9%佃钒逃。 2005年8月8日缚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惜邓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骆。北京奔驰的成立砷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域策。    虽为国内高档车市的后来者慷特,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娠,实现产品导入力胃潞、股权调整瓜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等别谷,北京奔驰由此迎来了高速发展期娜脊。即便是在国内车市进入到“新常态”后伦堂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅畦纺,远超行业平均水平陶辉江。    目前僧,北京奔驰已建立起全球面积最大捆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心较,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业供残。 8月22日芯牌末,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卢苟表:C级车偏嗓泉、E级车犬魔、GLC SUV和GLA SUV关焙。官方数据显示穗介,今年1-7月衔汹,北京奔驰销量达167307辆砂据,同比增长32.9%巢晨抬。    8月22日门,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劲妮涕。在迎来年内最重要的车型后豢入,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叫,着实令人期待歉辈踞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展焦其,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力统。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多螺。    “在各种场合我都讲玩讨,北汽就是合资反哺自主”炮高谎,徐和谊告诉中国经济网记者纹狠谜,“合资和自主悔玖茶,绝不是对立窗妓,而是互相借力”跺捅偷。自2009年以来愧谴,由北京现代本、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陌哼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诬驴、管理流程予以借鉴的数以百计丢统。 北汽自主实现百万辆    正是如此簇,从2011年陆,第一辆整车威旺306问世纠冯,北汽自主销量直线上扬嗽醚:2011年达到2.4万辆敝蛊、2012年实现7.8万辆隧啊、2013年超过20.2万辆标逻华、2014年突破31万辆救拉、2015年完成33.7万辆脓叔峭。历经五年多的时间拦,北汽自主已累计生产达百万辆怯星侍,跨越增长令业界瞩目戌靛。    “着眼未来肥牛,对于合资我仍然非橙耗ǎ看好膊。不仅是十三五唬诧刹,未来很长的时期柑棱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棠辩。另外坛令,在此基础上必锌蜡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呜翰,徐和谊表示娠缎。    “年底前还会有更多的好消息圃,不管是在新能源领域湘辑,还是整车领域钩鞘,包括一些重要的零部件领域换烤哎,还会有一些新的大项目落户北汽幂伤钨。这样冕谩藕,为北汽更长远的发展怪摔,我想合资这一块盘,贡献还会加大颁皑绣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  9月29日赔翠敢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上手骑炮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邵棚晃。   蔡明指出步尽触,中国汽车市场曾是低质量味婚、低配置熊、低服务的代名词怖把危。诚然膘,与美国汽车市场相比蠢逛吃,中国汽车市场还不太成熟衰莲力。但是隧,趋于完善的服务质量鲤都肉、规模日益庞大的车展侯、逐渐被认可的中国自主品牌里巩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孤断。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坛,分值越低表示可靠性越高秒。J.D. Power近几年的数据报告显示蜂睫舍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翟,从2009年的178PP100到如今的102PP100磐冉畔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜡。尽管与美国市场还存在一定的差距勺,但中国市场的后劲儿不容小觑仑习沥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢媒平乓?J.D. Power最新数据会给我们答案臂滩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH新亨壬,而中国市场的进步速度为每年4PPH付怖纫。在车型研究上浦,中国赶超美国市场需要6年时间蕊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜗,而中国本土品牌进步速度为8PPH棋市。在生产车型上墨抠,中国赶超美国市场需要5.5年辰冬珐。   3. 在了解美国客户的需求上棱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柑。   经过对这些数据的了解和计算痢,平均下来额,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼干,才能百战百胜棚倘卤,想赶超美国市乘罹铺肌,前提是了解美国消费者的需求诵誊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阑爱能。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贝:车内有令人不愉快的气味感挥、胎噪声过大(来自车身下面)苫辱、耗油量过大牡、风噪声过大(来自车身周围)庙燃榔、空调开启后敦霓挪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为媒曹:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫂道、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拨邻嗓、风噪声过大(来自车身周围)龟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)染回牌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档克凶会。同时先浮,在前10大问题中乃褂,只有一个问题是相同的厢凑,即风噪声过大驰接敖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垫。中国消费者更注重感观(嗅觉锻侗奇、听觉和味觉等)方面的感受质量恍拘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受麓聘掠。   就目前来说蕉,中国的汽车产业还有很长的路要走刚维豆,无论是汽车的质量雾虾,还是汽车的整体销售体系舷谢木,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距槽抒弟。凡事欲其成功帕啃,必要付出代价航梗:奋斗颂腐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣体颈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悼奠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编突:李芳 版权作品接,未经环球网Huanqiu.com书面授权副爱分,严禁转载蚊,违者将被追究法律责任缝浮衔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琴绿鲜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会零稍膏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注份阮。同时哆禾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开估刃,作为本次车展的重要组成部分之一槽类轿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酸判,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挽,中国机械工业联合会会长王瑞祥狸匈葱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萎腊悸,为中国汽车产业的智能化填挎谢,信息化方面的发展做出指导意见痴。   本次峰会主办单位奢莽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竿韧:   贸促会汽车行业分会长王侠狼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟誊挺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脸玻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林聊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揭世涣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盆倪苏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嫌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烘脓理,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旧。因为我以前开玩笑说了一句话撬恐庞,我说这个车联网这两年已经实现了厘耍谐,就是人在车上用手机连网兽烯,这已经实现了华。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鲜闪鹿,手机天生的使用起来就比车机要方便驰帽茬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变山悍素。有一些改变我们已经看到了扫碌炬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了概退稍。现在有了优步归骋史、滴滴到处讲将来大家不需要买车了里钱,这个确实听着都挺有道理希蟹,我们一听都很吃惊氏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迪钮纠,搞来搞去就卖那么几百台车笔下视。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乓旁次,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泻拧。对于整个汽车产品孝羞、汽车产业链的改变它到底会怎么样叔嗣谢?   回到出行的那个问题俊护沦,我觉得大家也不用特别的担心阶。我先给大家压压惊然公,有两个数据很有意思古股,一个是美国湾区的汽车销量害,一个数据我们一查就能查到频紊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凤,现在渗透量已经非常多了竟乃,优步在湾区这么普及了廓,买车的人是不是变少了欧己暴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铰匡菱,这个没有变少摹色庭,而是增加了丝屏案。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韶哗弟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错访草茎。确实涨的很快村霉箱,这个和大家的想象是不一样的襄级柒,觉得汽车销量应该减少豁蕊芳,怎么还增加了呢痛抚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少委裁,你说滴滴马、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情焚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宏燎协,这背后真正的原因我就一直说桶锌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酷,其实出行不等于汽车栏勤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呻驶、道路密度不够这种应用场景浮啦诲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用签锰丢,其实它真正的加剧了中国的拥堵烦傻呕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诺撼竿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哺抛吐。汽车也不是简单的交通工具肌,如果把汽车还原成一个交通工具闲皖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胜厢兄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浆女埠,我可以开但纳,我也可以去坐地铁愧甫顶,我有北京和上海的公交卡焦、地铁卡烤棘恋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车府锰倡,我也可以骑自行车乓叭,有的时候感觉走路也很好参陷橙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓝监肆,汽车行业当然会发生改变谰姑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑燃陪戎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验豌。如果你只是把手机当做一个通讯工具辨,在2007年的诺基亚已经做的非炒叮好了颠疾剧,但是还是被智能手机行业颠覆了教锭。在汽车行业也是这样犬苟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验曝炯陪,我们去展望一下币腿欺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潜,大家都提到很多了踌蓬。其实很多人的展望角度是不一样的们括父,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侥乡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盖康湍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步房帅,更多的是解放了你不用开车甩滇啃,分享的是司机呵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磁赤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迪,它是一个规模经济侗豪筐。它的交叉点大体上在2020年就会出现模,我们的预计2020年在美国就会量产肛岁,在中国可能会晚两三年巍窝钎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呈,这是我们要看的一个趋势鼎把鸽。   第二个趋势嘲弛答,移动互联网会加快电动汽车的普及耸挝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车萄。很多人说电动汽车是因为省油钱耗罕渐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兄,再也不需要去加油站了态烘。第三个带来的变化就是对产业的重塑哭达,以前汽车公司都是专注在制造蜗揪段,用户就认为是汪洋大海使萍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刑蛇涛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链式,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面克热,内部管理的界面葱,反而把制造这件事情也许就可外包了皋。最后一点溪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘟,所以汽车作为交通工具以外的部分潦渡,一个用户买了车以后需要的增值服务纱抨愤,汽车公司就也机会去提供这样的服务氏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验领。所以正是因为这样一个对移动互联网狈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冕纫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潮,超过1700名员工焙割,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啪缮沏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讣拷嫡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骸齐,激励用户狈坍,这样蔚蓝的天空就会出现绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅把:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倍倘溺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会九冠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洼。同时罚恐炮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开环师,作为本次车展的重要组成部分之一锭胳胸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠项河够,中国机械工业联合会会长王瑞祥前趟醒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言店,为中国汽车产业的智能化垫邦,信息化方面的发展做出指导意见家。   本次峰会主办单位炊泊皇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惊娠:   贸促会汽车行业分会长王侠动肪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌写穆傲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林派囱版:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抢啪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一际懈灭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娠屏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墩淑币:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程澹快佳煌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长举,因为现在我们是全世界销量最大的市场恐念。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堤椿哺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺番泊覆、环境污染等方面双经,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战了伺。同时竭房,智能制造奠莎卞、工业4.0擎、移动互联期拆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脑错、“互联网+”等发展战略溺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点然新。我们有很大的机遇漂泻,我们会见识很多非常有趣的变化墩陪欣。   当前业界普遍认为偿辈,低碳化驳汇幂、信息化邯查、智能化是未来汽车技术的发展方向埠潍步。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇噶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僵肃,正在成为汽车行业的发展热点盾讽,正在助推中国汽车产业的转型升级判案然,从而进一步打开智能交通产业的价值蝗伤。在2010年的时候回膘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稗腺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统煎,为用户提供全天候秘水、全时段的服务速,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务憨,签约和活跃用户超过一百万诚肛缅,累计为用户提供约2亿次的该户服务簿,人均交互服务超过11万次芭截。经过近七年的发展獭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粱骸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用订旧弄、凯迪拉克茸且蔡、别克须聪峰、雪佛兰上使用盛宛捆,倍受消费者青睐萄受。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯鸢ぁ,面对新的市场和技术趋势晚,基于车联网多年的探索荣贰、实践结合行业的技术储备猾楞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舵蔚,提出了到2020年力争100%产品实现互联容室,并致力于打造以车载信息服务闭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拉起陀,为人胶、车提供安全智能便捷绿色出行剔,初步建立和谐的人肺糠、车浇、社会互联生态圈朗豁桅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弄韦、别克飘、雪佛兰品牌沥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耐水波,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疲落。除了安吉星在移动信息和网联上盾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力是、内容服务能力奠即偷、大数据运用能力昧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B典搓浩、B2C的业务粕淋璃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猛列桔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尉、支付安全匡侨,更可能引发行人安全和人身安全酮舷情,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锰壕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舰扣赋,网络安全开发包括威胁因素识别鲤毋、安全战略制定穗镣、安全措施执行橇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鬼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准新棵们,并且在过去几年不断的进行迭代升级分花,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匣麓。伴随车联网技术的发展碎隧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吾偶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叉楔虏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冒挺。让汽车驾驶更安全仙、更轻松陡爸、更有效涪测。   我们身处在这样一个时代抹辛山,新技术层出不穷使一切变得可能侵惺,我们也是非常幸运的一代人丢,能够见证汽车行业在国内拆分膊、在整个市场上有一个颠覆性的发展财祟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篮妹逼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戌莲。同时也让我们对明天更增添信心和期待降鲸乾,激励我们坚持不懈的努力丰。   我们相信圃,汽车行业的发展刚刚开始教。汽车行业与其他行业的相互交流如脯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活克。我们会和同行一起共同为之奋斗葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本贯亲:李芳" "   9月28日具,在2016上海浦东国际汽车展前划姆仇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郴飞儡,新兴造车势力裳、养车晚铜燃、汽车金融等领域从业者浑施嫌,走到台前熊,与大家分享及探讨未来的市场前景胖董菊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尖广。    吕征宇煌:各位领导籍衅窖、各位嘉宾泻鼓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典廉,刚才我们的同行说得非晨兀好庞,其实我们有一个共同的理念韧酷,而且我们也有非常多的痛点查剿彼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来眯奔查,我们也有美国合作伙伴的公司兄,乐视的七大生态是有机的赎哇赌,在零基础上打通的诞饶篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的械,目的就像董事长讲的一样搓杀掣,让“蓝天白云”再飞翔熬辞菇,目标就是打造全球最先进的超级汽车菠吭。    那么用互联赤、智能锰、电动南惹、共享的方式释,实现“未来”的交通方式危蹭笛,我们认为汽车产业弘谭描,还是没有被互联网变革的产业沃列。对于乐视超级汽车生态而言叼抱禄,我们有四大基石李豪,我们相信社会化髓丰、分享化叉扫、互联化谐、共享化将成为我们未来变革的方向岭。    从我们的汽车生态诞生以来娄,我们保持着快速的发展精路五,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目广帅粕,落地在浙江湖州 辈,这里包括绿色环保的环境滩、自动驾驶的一些功能和区域潭。    同时我们最近可以告诉大家康,我们的产品样车在美国已经开始路试藤浪,技术在百米加速已经是全球领先了谷吴寞,产品的量产进入倒计时状态阂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汇,创造首轮汽车最高融资金额的记录革韩沮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发按,协同开发也是我们在北美的基地藕、中国的基地必鹊、欧洲的基地共同开发癌剁。同时我们的战略开发电动的底盘机构岗甲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渭氯。    第二个就是智能化垮,车是人工智能的最佳载体扒藐,乐视做了大量的投入开哪室,在硅谷和SSA成立了研究院廊,在智能驾驶也取得了突破性的进展坝儒茫。社会化就是刚才说的分享瀑硷刮,我也非常喜欢这个创意纲恳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咎霞废,我们相信在共享经济的领域里刷辨尺,无论是Uber的繁荣巩斧,都证明未来不管是房子诬傅、汽车都是重实用的趋势伸屯,所以乐视将战略转移摹,推出车租赁的平台梗槽驴,我们叫做乐享平台顷。    其实最重要的议题呵毒,乐视作为互联网公司顺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醒瞄掀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搞催夯,电动化雇、智能化烈么双、互联网化惩、社会化侯警泥,这四大纬度有密切的联系趣瓤。    我们把汽车当做全新的载体稼褥蔚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功皆鹤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惶痉,谢谢大家认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宿匙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潦,他认为车联网几,既然是大势所趋攻纶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柿亥吼,少炒概念闲涝垛,多做实事忌。 以下是王侠发言实录纠猫:   在这个夏末秋初且、时令更替的丰收季节潮嗓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猴街,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典界。在此画秽汾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来士,汽车产业的电动化斜淑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腔,而且也正在成为全产业链创新求变挡蹈、转型升级的主战场强惊。但是贤醋亨,热点和繁荣的背后第够,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捎囊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勒混母,车联网也在热捧之后开始遇冷唯抖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壕。其实瞪屠沧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战僳交,我们要理性面对迁、系统分析拘栖,既对前景充满信心并让,又对可能遇到的挑战有清醒的认识景,才能在变革的大潮中认准自己的方向室仓叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醋搅垒,我们要清醒地认识到达,汽车的智能化和网联化是大势所趋娜岸暴,是不可阻挡的方向突娜。电动车还有技术路线之争茧、对减少污染和能源危机的疑惑埂藩汕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挥,没有坏处购。汽车诞生130多年来上,除了带给人类方便之外檄庙,还带来了许多难以克服的问题腔翠,比如交通事故粟济内、环境污染和拥堵透丛垒、能源危机等等蛊姆。车联网和自动驾驶等新技术的应用恢漓散,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遣奢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想封。现在不少基础薄弱的车企匈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招响轰献,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胳么,多持观望态度苦,这也是目前车联网叫好不叫座弦伦眷、貌似热闹却普及率不高的重要原因涤瘟。我想说的是虎羌,既然是大势所趋栓酮堡,就不要犹豫不决赔烽愁,否者真的会给对手赶超的机会那。   我们要清醒地认识到虑囊搪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延士抵扫。汽车市场的低增长成为常态之后放凛顽,我们对于销量的追求空间越来越有限懂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锯匪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值藩迹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秃吠。   我们要清醒地认识到片,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破河,必须是社会性的统一行动堵福舵。一方面仕枢,车联网是一个汽车生态胚尸胺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入筛灵吞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹄。另一方面露九,车联网又是由整车制造商炽、产品供应商纹活、内容提供商歧、软件供应商究讽密、服务提供商坝、网络运营商等不同角色组成的产业链涎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卞舱挟,打破壁垒困骆忻,互相开放信息系统搬食驴,进行深层合作吉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的享。   我们要清醒地认识到耿供僚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破写容操,而是要靠一个技术集群的集体支撑轿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网草哗,如果通过手机就能解决的徐考马,其实不应该叫车联网诡。大数据诲、新能源技术咀沉、网联技术伺、自动驾驶技术饺惫、传感技术灭、网络安全技术等唉遂,这些技术的应用都是相互影响吝肠苔、相互促进甚至是互为条件的阔冈。比如汽车共享和无人驾驶拟邵嫁,就只能在车联网的前提下才能实现设喘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞳晚虱,并给汽车共享带来更多可能性瞄晦。另一方面绕朗,与手机和家电不同的是尖逗即,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凳,绝对不是有钱就可以任性的地方涂菩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诡沫佰,中国车企面临的问题一点也不比别人少孩彭壕,我们一定要避免浮躁情绪煞田斜,少造概念康人,多在核心技术上下功夫掸茅。   在刚刚结束的G20峰会上课羔,习近平主席表示丸:8年后的今天起,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溯聚藩、人口增长粪豌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期强阑妹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头程磐。其实纲犀,对于全球汽车产业来讲烫靡期,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碘论,传统技术进步的空间越来越小双。在这样的背景下迹,智能化晒汤韭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冠敝锋,为汽车技术进步提供了新路径守蛙奉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手措。   今天川,我们以“智驾未来搅书括、创领先锋”为主题炼骄祷,邀请各位企业家措、专家学者共聚一堂捶巧,希望大家能敞开心扉读木娇,知无不言呢另缔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粪功,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量么庆。   最后巍蝎烩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尉埠柬,祝各位朋友在沪期间顺利枫善、快乐畦才、安康蹿些。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界唯补:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型砰氛斤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306射诞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孺肖筹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祈斜抗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冒,在下线前夕贝汀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耍定弦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读假尾趁。 一刑骗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骄。今年1-8月慕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悼狡珐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玻排,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虽骆淑,以首款SUV——威旺S50为节点淖沦,一步步走向经济型乘用车领域落勒车,实现“MPV SUV双轮驱动”块导。对于未来产品规划当潍,陈桂祥向网上车市透露枷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型购蹋咳,并冲击40万台销量规模乃钮。” 陈桂祥进一步表示袭:“北汽威旺的MPV梗惦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喝谩。2017年的销量重点会集中在M50F上砰,到2018年也会有全新产品上市韩。”    今年8月16日己闪弗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袱,对于转型中的北汽威旺狸汞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亢醋势,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撵溶疼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”但沏。在陈桂祥看来冈挠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏天,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呻府。    二松改、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镣怕酒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞪柒宏。M50F具备明显的高颜值特征僻朵嘘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见速平矗。而做到高颜值并不容易湿,陈桂祥向网上车市透露犁堪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源莎纹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卯。    从内饰来说砂,新车的设计均由轿车化标准打造蠕袖,其配置在科技感霜、智能化上都有出色的表现淑凛侠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捂胆节,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛙腑喂。同时午炕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹿恋傅,智能化水平足以媲美合资品牌菜架。 在性能方面酒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仁叉,进一步满足消费者的需求皋辑贪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盯朽让,到2020年威旺规划40万台的销量小纷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兼敛男。未来将在夯实MPV市场的同时甜棵,进一步做好SUV市场痘甫蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞瑟舞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日导,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抨恍碑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阶:苏州吉姆西锤吝请、苏州金龙拾辽、深圳五洲龙息烹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫂盒淡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元聚露体。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴五鲤劲,并对吉姆西取消整车生产资质盖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莫巩,追回补贴资金啥太。    根据通报吝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查极坞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淑舜筛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茸。不过琅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挡。 补贴新能源汽车的依据何在伶锨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弄蒜横。市场经济最需要的是诚信途。但是沫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丰翁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗耄害弦。部分领域缺少应有的制度约束客成,秩序甚至失范吓慰骡,这并不稀奇沛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立埔讼楔。尤其值得一提的是反,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呢禾。在这一目标之中看墒卉,财政也被赋予了其应有的定位攫贺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”困。中国社会的根本性变化需要处理好市场黑、社会与政府的关系僻惰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豁。新能源汽车市场同样是市尘材恰,从根本上说霜驳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胆。新能源汽车骗补问题的源头胎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剔。    当然佳嵌锨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚀赴,不是市场取代政府黎妒骄,而是市场和政府有主有次琼歼撼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凳赖提。说时容易做时难假里。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摔赶蕉。补多少榔豢,怎么补廖稠函,补贴如何管理等等头醛,同样都是难题蜂铺。    为什么要补贴新能源汽车爽?可以摆出来的理由不外乎如下活糕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欢敬返,只要予以补贴离楷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芹辛疙。这么说不是没有道理嗽蝗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产墙徒哺,成本较高散痊敖。有了补贴掇此尖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秆法渡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堤。只要有足够的补贴星培蠕,新能源汽车的发展肯定会更顺利惭惮。    但是瞄顶测,有了补贴毕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗硅?新能源汽车发展的关键在于技术泛始。有钱就会有技术吗剩嚏默?这才是问题的关键沦。的确钞腹嗓,现实中有许多技术是可以花钱买来的谱撂。但是交倘,先进技术不见得能买得到角村。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卸戎芒。各大汽车企业也在努力开发新技术授桓。在这样的条件下雇,新能源汽车的发展方向都是问题苛富,怎么会有可供市场销售的先进技术挎书乒?有了钱刮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姑,但是剑,研发投入增加棺蓄介,并不等于研发就一定会成功戒将。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寡笛,没有确定性的目标粕,研发投入的针对性也不可能太强壤莲。在这样的发展阶段壕编,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法跋化,让市场自行选择合适的技术疽凭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势郡钮弗。优势到底有多大蔷哺汀,得看技术号坡锤。电池靠电力供应暖赏镐,由于中国电力主要是火电骋,最终提供汽车动力的是煤炭舅癌诫。只不过程掂偏,煤炭发电地可能不是汽车使用地隙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佬。污染是否减少坑,还得看耗电量的多少测,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挖蔑。之后啊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颓踩慷。传统汽车汽油有不同等级瓤台,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潦迁膛,这也会带来一定的污染叛接逝。这都是比较时需要注意的善布。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诫娜、充电不是特别方便的条件下沥艘陌,混合动力有助于新能源汽车的发展掣妒阿,但问题是蚂饭擒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗料顶?充电不便就不充浚,将“新能源汽车”当传统汽车使用陌,也不是什么新闻翟。还有瓷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疲诺,到底改善了多少能源使用状况伟?太阳能利用技术的改进芜戚赌,可能是新能源汽车发展的重要方向桥淘。太阳能丰富痴圣,足够人类使用丁撕,但是目前利用技术较为低下福,妨碍了太阳能汽车的发展们。石墨烯等新型材料的使用乱垢,有许多未知数诵普稼,也意味着有许多新的发展空间挪。虽然空间多大未可知诽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会式。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敦才紊?政府在新能源汽车上的补贴较多梆搐喝。包括中央和地方财政补贴在内闭毫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匡绩。补贴力度惊人尉,这是骗补的根本动力桐范。当然飞陛,骗补还只是个别现象苗疤,或者说只是占全部补贴的一小部分蹬谜配。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蕾。如果问题的分析只是到此为止盟锻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策创。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呕,只有寥寥几个诬超,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茄。这些企业不是小打小闹的企业海赏,从某种意义上拖呜岸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命难,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地里慧接。这些企业按照正常情况下淌白斜,应该合法经营才是腔,为什么要去做骗取补贴的事奋?从企业层面来看齐,这是市场经济仍然不够成熟的表现嵌队洞。在成熟的市场经济下蔼目,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业擒合冠,至少应该是诚信经营的回拘悄。骗补肯定事出有因碌圃乐。    值得我们拷问的是含炒驳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垢撑戎?大企业铤而走险挥抵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爽距,企业不必费太大劲就可以做到耗吩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业海食虏,倘若没有足够的补贴逝抄,新能源汽车业务也是难以经营下去的白脱断。    政府花钱是要讲收益的锰宿李。动用公共资源朽阜汝,就必须将事情说清楚被环捐。最终咎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迹。评价报告应该说明补贴的总耗费话、补贴去向以及效果倡坟。这是国家治理现代化所不可或缺的抡寺蔬。每笔财政款项都应该用到刀刃上川,都应该得到其应有的收益狭。算总账叉仇唤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唬跺,这个判断并不容易做到悉贩。仅仅纵向比较是不够的挫刮,我们还需要横向比较绅芯辞,中国新能源汽车行业与世界同行相比喜共伐,地位是下降了其涣,还是上升了樊。如果上升刚拭,那么上升到什么样的地位妮停扇?如果下降四辟傲,那么下降的程度又如何昏秸?即使有了指标数据拔县,争议仍然会持续下去嘶。也许擂,我们可以通过其他指标来加以佐证湘嘘。    新能源汽车的受欢迎程度寡,显然就是一个不错的指标邯。2015年新能源汽车销售了33万辆幌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呛吗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的塘仙,那么实际销售数量更小贡畴酱。新能源车价格不低拟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晒舍收。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滥推故,更利于判断帅糠。北京小汽车上牌需要摇号婪歼蒜,但是新能源汽车的号是单独摇的幢啡肚,且获得的难度大大小于传统汽车掸谐。这样魄顷炊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车合芯。他们选择的理由多是容易拿到车牌处,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摆莫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妮坛券,还要摇号滤,获取牌照的难度和支付的代价都不懈绲俊,新能源汽车和牌照捆绑销售吵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谓绵悉,于是他们也可能选择新能源汽车氮脾。但就是这样墒,新能源汽车仍然没有流行起来添齐。全国其他地方炒倡庆,也未见新能源汽车充斥着整个市场绿鸽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩表俗赏,但是懊恭脸,我们需要思考醒跑,这些成绩中旱蛇纫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果椭蕉?一些城市为了招商引资忿,鼓励新能源汽车企业到当地投资扳揩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邢。“双赢”战略的实施半襄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灭晒勒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进富艇莱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定割伯胯,这样的不对称竞争扶持峭蠢搅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待访联,是对新能源汽车价廉物美的期待尘攫,是对节能减排效果的期待憾散,是对先进技术发展的期待浦蕾。这些期待都是合情合理的旱莲琴。但是艘鸥,供给侧结构性改革还未到位暑堵迸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酿,这才是问题的关键红抡破。即使要给新能源汽车补贴檀芯崇,也应该考虑补贴的环节缚坦梁,考虑补贴的对象硼,考虑补贴的效果慨汞摄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴么蜜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者落萍,不能有效激励新能源汽车技术的进步古胜喜。如果一定需要新能源汽车补贴毯湃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效橇亢锹。这样的补贴有点后期资助的味道醒念,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膝。但是棚扒苹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乾董,那么它就在这个行业有了竞争优势蹋境森,实际上不需要任何补贴魏碑,就可以经营得比其他企业要好辰秆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谐藉林,扭曲市场行为囱垮。而且卜簧释,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炉。新兴技术的成长在萌芽状态和洪平,可能没有竞争力檄,但是蒜邓,经过一段时间的发展之后磊,就可能显示出新技术的力量妻期。不同时期不同技术的影响力可能存在差别偷弘,今天领先的技术轻,到了明天就可能落后谦。这是技术发展的规律性所决定的吕。为此锌闪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间龋瘫腔,因为未来的不确定性别寒静,没有人能够确定未来的真正技术路线孟豁。留出市场成长的足够空间尽甸白,可能比别的做法更加重要蠕辉。骗补问题的出现美胯送,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仇拴齿。    基于现状坡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耻泰摄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刨脯睦。这些年的财政补贴琉北捂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会欢痘。相反坪,效率不够高的补贴钞碘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少据滥慑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怜佛毁。现有的补贴如果不是投向终端歧磊,而是投向技术研发颁兴,会不会效果更好点呢非扒?个人汽车消费纯粹是私人事务烈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勉先。骗补问题的暴露谎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蘑镜。补贴本来就在退出埂哭焊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泵锭茧。补贴旨在鼓励研发褐,鼓励新能源汽车技术的发展萍讹世,而不是其他具体的消费目标煽猾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灸堵柏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场币矾捎。这样的技术支撑出来的产品枪,还不能满足消费者的出行需求朝。财政补贴可以退出牌,但可以通过科研经费资助的方式痰掏奠,鼓励新能源汽车技术革新甸。同样的钱揉谐肮,花在科研上的效果坝,可能比直接补贴消费更加有效率幕。创新驱动发展战略的实施偿迷旧,从根本上看娇梅投,需要依靠的是技术创新黔脊。在技术创新上多投入令傻筏,并注意投入的有效性灌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子玫闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返钾:李芳" "  今年7月底谦,在2016年世界500强排行榜中擎舵诵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入病爽,比去年跃升47位诬耿糯,排名第160恼,引起国内外企业界收、尤其是汽车业界的瞩目莎阿。    今年扁摆羡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劣瓦。恰好是在10年前炕贺懒,徐和谊出任北汽集团董事长顽郸删,策划梨耻、主导敢、实施了令北汽集团由乱到治祁客,由小到大搞,由弱变强的变革辛丛屑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞄绿类、有益殊堂、独到的成功尝试蜂思需。但是邪腑娄,当中国经济网记者约请徐和谊娥珊,请他以《老徐和北汽这十年》为题材赐,谈一谈自己与北汽集团时炊曙,徐和谊温和捐繁集、憨厚地笑着说归逝粮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己切归鞘,少谈斡淑攀,少写闲坊贫。    于是羔葱,在不久前的一个上午颂崎贡,在北汽集团的一个会议室里筛却秋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访般论碎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邵盯拜。今天是系列报道的第一篇伸苗讹。   当时卞从,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜡第秋,实现跨越式发展”的战略街悲,以及构建整车落、零部件动、研发泪椒掳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桃坚。“老徐这人的特点就是说话算话缅欢,真抓实干孤。眼瞅着北京汽车研究总院替承、海纳川汽车部件匆镐恒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务射顺老、新板块一个接一个地建立起来边,形成有力的链条梢,轻装上阵哭,并有序运转”浮牵。 北汽集团党委书记祷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弦娠,连续多年蝉联世界第一型。但长期困扰中国汽车产业的一大问题落培迫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团射瓷氏。    世界汽车产业的竞争是国际化的钮哺、规模化的惜任,更确切地说是集团化的吕和卑。观全球汽车产业格局某惺,能够称得上汽车集团的凭,美国有通用册吹狄、福特陋吴,德国有大众裂戌、奔驰硷坛、宝马榔,日本有丰田僵钠顾、本田腻,法国有雷诺-日产时拳篮、标致-雪铁龙懒,韩国有现代-起亚枚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凳巳,谈到中国的某一“汽车集团”冻控,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顶伍沧,没有自己的品牌和产品掠靶某,不就是一家投资公司吗惜遂?算什么汽车集团!    每年屯喇惊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撅红,不但被大众靡社、丰田裂寡、通用们甩出几条街欢靖,也常常被长安傲溯极、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烤览扁。    因此坑想未,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匣睡弧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展半泛困,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堑。    过去10年间瞪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晒售,在汽车产业集团化方面做了大胆芬愤、有益的尝试蔚竿滔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体峨下,逐渐培育誓豹妓、锻炼成为一家颇具规陌疾喔蓿和实力的汽车集团汝斜,在研发浇长膏、制造芦舱皑、人才去椿、创新埂贬、管理等各方面实现了标准化遁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刷,曾经拥有一定的基础和财富寺,令人期冀;同时茸徊,由于分散化写捍、碎片化樊蛊踌,更存留令人难以释怀的遗憾纠戳舵。    北京轿车工业与一汽鳖负、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末譬冯,有考证甚至认为孙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叛痰。    据汽车老人陈祖涛回忆妨杀狗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时率萄祟,北京生产的轿车最早使用了自动挡粗井陇,而对手只是手动挡朽玛翁。    上世纪六七十年代涣诗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筷驴,成为一个时代的记忆坏删。    而同期俗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胆,遥相呼应的痢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磁涉夕。    改革开放后极,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础豌父。    到上世纪90年代芯汐酥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栖、称王称霸假晚。    特别是2002年峭捕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凸锣顷,也创下了高速成长的纪录惟。 北京牌212越野车    可惜的是溺灿,在这些看似个个突出的单体层面之上家,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”低抬,除却福田与现代枚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争百殊瘸,还被同行作为茶余饭后的笑料须箍汾。整车企业尚且如此瓮灿炕,北汽的零部件企业就更加不堪了射。由于资金脐缮潭、技术和观念等原因力,大都跟不上主机厂的技术升级合,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碾,有的企业已不得不靠出租房屋度日彭骸。    忆起十年前上任之初的状况蔬赖,徐和谊对中国经济网记者说县寡武,当时的北汽一盘散沙式烂瑟,特别松散卑,单打独斗飘纷盗,各自为政幻,互相内讧记天并,效率低下……照此走下去卵韩碱,“没戏嗣,一点戏都没有”!他边说边摇头邻沃鼻。    由于资产结构的相对分散请撼聘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业为。日常运作中鸿,大多只是履行政府赋予的出资人权力陋疟,无法形成一个科学的集中管理机构改,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慕,深入企业经营管理了怕权尼。    2006年10月底时坟片,徐和谊出任北汽控股公司董事长乐,恰逢“十一五”开局之年郡,他率领北汽以科学发展观为统领拳栖,对产业结构和发展战略进行了全面堆尽舌、系统岛、有效的调整步漠懦。    有北汽中层管理者清楚地记得靠磊,当时逛蓝飞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路许炉,实现跨越式发展”的战略促,以及构建整车芒广、零部件墓、研发寄烯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刀难。他说慰,“老徐这人的特点就是说话算话逢燃飞,真抓实干和糖萍。眼瞅着北京汽车研究总院臼拆烁、海纳川汽车部件午鹃棚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惟轨、新板块一个接一个地建立起来戈,形成有力的链条塑兼,轻装上阵陇贸,并有序运转”搞究。    到2009年需筒杉,短短3年时间鹤,汽车年销量突破100万辆大关敖,销售收入突破1000亿弄举距,北汽集团化战略初见成效袄扦辣。 2016年吾年复,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陋床,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堑睦泥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凡屡氯,公司治理结构进一步完善热臀,集团的功能定位更加清晰;同时貉丛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缴,并将在人才吸引备、产业链完善及兼并重组中玖,发挥出更加高效的运营效率埔讽。而外界则普遍认为辑侠,名称的变更赋抄咳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骨娟徒。    “北汽控股更名为北汽集团刷吴,是北京汽车工业的领导体制堤淖、管理体制的一次重大突破车,找到了北京汽车彼佃芯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袭瞄,徐和谊当时说光滦。    随后皖鳖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团厂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姬导届。根据规划赋土啊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元防显,大力发展自主品牌吻,完善和打造全产业链尘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位松滔芜,进入世界500强东公侥。    “说到做到江惭筷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“程刨敲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沸褪甸,战略性新兴产业蓄势待发日还虚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升房侗,各项增长指标位居中国汽车行业前列前,成为近几年来最具成长性的企业集团浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺浆匡:李芳" "   姚景源认为摹翟胺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伞殊鲁,而产业政策需要与时俱进副。    杨裕生表示摔统:应适时推动电动汽车市场化峨萄伴,也就是补贴退坡川漂抛,一直到取消补贴轿陇捎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)非耽谷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重究。但是盟儒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碳臼滴,不宜鼓励谅塘丘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拼熊杭。    侯云春指出韦穗,新能源汽车发展需要在供需两端发力拜脊,两手并用搏徊,推动新能源汽车健康发展赦麻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疽仑懂,表明在国家相关政策的助推之下壤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肃朵阔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涸芥。其中墩府群,规模巨大秃稻、涉及金额超10亿元的骗补事实绊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拼。昨天玫缚漓,几位专家学者的观点引起关注蛔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凉排,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用急。对此盗徽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韭集:“我觉得补贴是政府培育市场的手段温,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谴创视、必要性的措施版。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汰蘑借,政府对于新能源汽车产业要进行干预膛,而关键问题是怎么干预菩仓,干预什么箱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泼翱,而产业政策需要与时俱进”咐疥伎,他谈到害璃暇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泛,并提出产业政策应该遵循四个原则匆承。一是产业政策不能替代市晨焱纭;二是产业政策要管产业滩巳魏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物劳前霸。    杨裕生也认为邦氛,目前的补贴政策有两大问题崎厢,一是单车补贴过高旅孰,二是补贴总额高泉河纠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化护,副作用很大暑门掇。    在新能源产业层面啤,杨裕生表示谁:“应适时推动电动汽车市场化公菲谰,也就是补贴退坡捌,一直到取消补贴脐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杏蹲睛。在技术层面棱伺热,杨裕生认为撅疽坏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拈起,第二就是发展不补贴敛沸、已经市场化的低速车屯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逞衅,不宜鼓励腔喘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泛拳碴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外非构,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罕,新能源汽车发展需要在供需两端发力洼履,两手并用恢穿,推动新能源汽车健康发展抬。    侯云春解释说猛撬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力散问猩。一方面大家喜欢用勿舶炽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施和茧,政府和企业共同努力坏愁,使得新能源汽车能满足消费者的需求柑看弄,开拓新能源汽车的市场南死。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎滑浑:李芳" "  如果我们做好准备的话替,赢家当然是我们卉上舅。我们不担心其他的糜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹲喷,我觉得只要我们做得好腻敝,一点都不用担心蝎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一顿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后录旱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授髓古惟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倘锨。其中特别谈及奥迪与数字化陛。    施泰德说惧青,到2025年以前设,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弦?汽车行业正在经历一场变革涡鞍。对我们来说拣泛散,有一个非常重要的关键词际:数字化疚穷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梆讼晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说负港档,我们眼下所处的时代狠乱蛇,奥迪科技一直处于领先地位发凳,并不断进行新的突破壤脊窖。对于数字化分,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唇尘。到2020年时那寒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞬价,这也是我们引领未来的一种设计稿睹盟,包括其他顶级科技岁,包括我们的传感器秀剖、雷达备恃、激光大灯等坊韭端,都会进一步巩固奥迪的领先地位较。    施泰德说备,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远襄,我们会全身心地投入到这一点兑苹钒,包括3D地图呵梢朝,导航等应用楞害嗜。对我们来说癸款,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值我叼挽。当然息,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芹男磨。    在回答有记者问炉妓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坑每辟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袜,有哪些优势模牡施?在这场竞争中顽接,谁会获胜”的问题时立吼,施泰德表示抗:如果我们做好准备的话急玛乒,赢家当然是我们匪糖差。我们不担心其他的新,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迁搪,我觉得只要我们做得好霖,一点都不用担心权匠。    施泰德强调炒壁笛,在某种意义上谱,我们也是一个初创企业靠。其实嘶,奥迪有很多细分部门固漂就,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暴。如果没有这样的合作擞藏澄,你很难相信缉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脸狭超,我们能够成功地实现自动泊车泥沮孺、自动驾驶等纤宝。    施泰德预计叫俩,2017年拉,我们要推出新的奥迪A8磺尘袍,自动驾驶的时速能够达到60公里盆,没有别的厂商做到这一点享鳖芦。如果我们明年能做到这一点的话福掇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技玲虾舱,启迪未来”鞍测。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌斤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际誓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕参。庆典活动前夕私,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摩臀莎。一汽-大众汽车有限公司董事汗、总经理张丕杰除了对政府痉惦、经销商闯檄、员工署羞癌、用户等的支持表示感谢外畏,他也坦言怕恫,在新能源喂蜜习、“互联网+”等方面蓄糕,一汽-大众起步比较晚鹊暖,这些短板正在引起高度关注萎铺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子八夹绩,“因为有你商抛,心存感激”社价瓣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吕,来感激这25来帮助我们成长的所有人姜论遣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就美繁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敢。从前辈讲起细铜歧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赋独,还有陆林奎等等的领导娘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痕敖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果裙。   25年来匡,我们要感谢的人非常多五撮。感谢国家和政府的支持与帮助具铰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氏绰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俗漓活。例如成都忙啦,成都今年是高温天气测,最高气温是37.5度而且是持续的鼎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邯,政府部门给予了很大的支持和帮助岛。   我们要感谢1250万用户汲鼓饶,感谢他们的选择和信任次翁。一汽-大众从项目开始建立竟,一直到第一款捷达开始投产操芯,捷达在市场上并不是一帆风顺的钮某灯,它的初期是走过了一段曲折的道路窘经。正是在困难的时候识,是客户帮助了我们谦能郎、鼓励了我们伟。还记得在困难的时候妥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嚏瑞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象期乒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔚官卜。一汽-大众的员工非常的进壤┣啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凸、吃苦耐劳忍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬练脚参,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦米难。大家知道一年365天低僚崩,如果周六周日全休息就要去掉52天沧估,把所有的节假日都去掉赡喊,标准工作日应该是250天糖持稳,工厂的康采恩标准就是由此设计悲橡。而我们加班到300天阂靠蜜,320天是常有的事极默,员工非常辛苦蒙,所以在这胚哄缝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巩。   要感谢中德双方的股东晶。要感谢他们具有前瞻性战决策芥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舵侍怀。一汽-大众的建立赖拴,当时在中国的汽车合资企业吹嚷,一汽-大众成立的时候也不过就两家破。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下薄欺弥,股东双方做了前瞻性的战略决策焚墩,才有了一汽-大众拭嚷,我们要特别感谢中德双方墟。   在一汽-大众发展过程中旁阿,比如一汽-大众西部战略惶鞋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场亭妓。一汽-大众在西部建厂的时候嗽哺甸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力单。现在在西部的生产基地群甫稗,今年他们的产量突破65万辆领棱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略强没,在股东的决策上由一汽-大众执行的妒,也取得很好的效果距辰。此外驼窍,还要感谢1200多家的经销商家荆韭、700多家的核心供应商合作伙伴孤难。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些入纤嘘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量低固。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啼佃鼻,中国适合于家用的车型非常少底跺嘛。25年来吗逃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肪,上缴税金3700亿元即惯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惋卿、奥迪两大品牌12大系列产品陶寸。   25年来谴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升眷庭户,带动了中国汽车工业质量意识的提升窍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霞杯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量并节,一汽-大众是领先的绢炼膜。同时仕瓤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灸亥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绢矛遂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验畏。首先恫偷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑攫卢。一汽-大众的体系不是一天打造出来喜密,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的射堪剔。   其次霓,一汽-大众拥有一套完整皑、标准的制度和流程的有力保证邢默吠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屋,制度和流程是保证脱。   再次搬配,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针眠帮抢,在经营发展过程中有很多难题需要解决睡,有很多矛盾需要平衡导,用什么样的标准来平衡雷匙?底线是什么旅惹?那就是质量累。一汽-大众一直坚持质量至上犯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怠冬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关靶现,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业硼畅激,这也是质量至上的战略要求撑吾。   此外受屁棱,高品质的人才程虱亲,具有工匠精神的员工芜涂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刷、传承的文化也是高品质化,得到的技能训练也是高品质徒锻丹。拥有和企业共担风险的合作伙伴缝椭痰,无论是过去底顿毖、现在还是将来都是这样冒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起草姥。一汽-大众在自身发展的同时哭,也考虑到了整个供应链的协同发展配火断,对于整个价值链会有高品质的要求捻袄。   最后岗酮蛙,一汽-大众在努力践行企业社会责任混锌方。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顽咐亩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灰匿袒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酶疮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藩,既要总结经验和收获汹狈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粕赊、走了哪些弯路宏介,下一步应该怎样避免蒲靖饲。   如果说到过去的不足浆毒,SUV细分市场比例快速提升绣雄呛,一汽-大众对此准备是不足的复夯,对新能源嚎姥猴、“互联网+”等方面的起步也比较晚深卫田。一汽-大众对于未来仍然充满信心浮氨,这些短板正在引起高度关注托,企业正在考虑这块短板如何去克服瓤。   2014年冬轨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瑞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汐丸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苔。   面向未来司固,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呜,保持创新长当人、驱动发展扑酪,并释放出更强的增长动力背。同时龋哥,也会与各方伙伴实现合作芍蹈,实现更为广泛的互利共赢堕阶泄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任独徘贩,不断回报政府补从、回报股东猎烘、回报社会琶呸魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾革日:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间太桨哺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伤溅。他表示群旧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梧厕泻,并将继续保持限量生产以追求独特性编常胃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来创襄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稍传摆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酥玻潍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低形,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探士潞售,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用适。业界有所疑虑的是菩揩狙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吮颇。   对此咖莲,薄亚铭向记者表示馅灯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棘娟暮,但都不是便宜的车型熟禽饰。Levante的价格达到了100万元左右疏空,Ghibli的价格也达到了90万元左右堪倘谋,在产品定位上依旧不低琴。同时宪毛唯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产线,依旧走高端化路线桓谭惺。薄亚铭还讲到耍帛桅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妥楞,不会把目标提高到每年20万辆泞、30万辆的水平吓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量趴,所以我们能保持品牌的专属性拈佳勤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峰灸,他表示败瘟:本次车展上上市的新款总裁车型栓膜散,除了在产品上进行了升级外狡甫捶,还提供了多种个性装备论酥,客户可以从中选择很多种搭配陆尺。此外厂,新车在性能上的提升显著鸵喂聚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戌、动力最强的四门轿车梅点。   此外郎突棋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业情寒仑,开始尝试电商销售模式淀钳哆。薄亚铭认为龟隆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捍杯弟,因为中国市场的客户已经变化其。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妓弊,现在有很多人都用手机去买东西潍翅农,这是市场发展的趋势劝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前台死,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巾蝗拨,即用户车主首付车款后不腻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盎,到整个租期满了以后巩洼旁,这辆车的物权就归给该车主惩虱,该模式类似于分期购买翠。   薄亚铭说黑钉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行创搏,但是在中国市场还是刚刚起步衫砰,有一些量产车会采用这样的方式做徽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匠皑。他还表示鸵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策危傻,其实反响真的是挺不错的狗痪。尤其是北京讥咖睦、上海这样的限牌城市衡冲狗。通过租赁的形式九,牌照将打包在租赁费用里面系侵拍。当车主买到车畴,即启动融资租赁手续寄,拿到车辆牌照悲蔑信,不用为没有牌照而担心任刚。如果是企业车主尼晴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酶店贸,是非常划算的嫁扦。”目前蘑湘螺,该项目仍处于试水阶段赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "新能源的发展久泻,是大势所趋帕肪,但具体方向含,也扑朔迷离醚。    电动车会成为未来的主流吗锈洁?现今的新能源汽车产业健康吗贾?什么样的新能源政策更适合我国国情轮境?    2016年9月2日铝确驮,在2016泰达汽车论坛上潦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访跑咸华,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”草饥,他认为绦陀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乓吓,恐怕不可持续帕偶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外封,何光远认为垒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沸惦屡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人立玻漂,这位87岁的老人谈起汽车工业铺遣袜,依然有些动情肩列。谈到电动车发展脯犊,他认为很,把电动车归为新能源汽车是不合适的如凡。因为灸,第一拷回煎,电不是新能源淳,第二筛盎,电动车也不是新东西龚瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涡啼秽,电动车诞生在1834年报,是英国人罗伯特·安德森发明的棵癌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年幌峡刑。    何光远认为道,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”构,不科学坝痞,应该给它正名邵桔,就叫“电动车”桶,或者是纯电动车肛。何光远认为额单,电动车国家政策的支持力度非常高村,所以它现在发展比较快挺棱,去年生产了30多万台厕,但它还是有很大的局限性辩。首先敛赡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勘孪仁,可以长途旅行使用收。即使快充也得半小时以后回郊,但是经沉谰┚撸快充的话呻,这个电池的寿命也会减少羌芍,慢充就需要几个小时辜耻,充电的时间很长煤撤挨。另外蛋偷喉,行驶的里程很短添衫,有一百几十公力就了不得了捞,就是很好的电动车了玛稍沛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尾,我认为不可能持续翅。”何光远说龋,很多企业是因为补贴才做电动车颇婆,事实上盗,内燃机节能潜力还非常大歼悉,缸内直喷技术箩漂、柴油机的高压共轨技术擒舰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹄,因此肌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力具,不能被动叶俚小,节能是最大的减排惕烙书。    甲醇车大有前途    现在布千,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战徽龚蔡,因此纤,各国都在研究替代能源与新能源汽车需。美国午鹊、欧洲敌孺、日本杉奠白、巴西都在降低交通能源对石油的依赖位恃,但因为资源禀赋不同里垄碘,所以技术路线也有所不同拟酗。    何光远介绍说稠澜慌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舞钙辉,在某种意义上讲喇鞭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量无,虽然同为乙醇厢钒猛,但着眼点不同;日本缺乏资源挛歧低,自身资源利用问题不突出趣,因此构,把提高汽车燃油经济性作为首蚜聊獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坍舍沥,日本也在搞甲醇的研究稿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定外,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线黎驴络。    在能源粪芳埔、交通刚、环境室僧、经济四位一体的框架之下冠露垮,中国又该如何考虑替代能源的问题幢牵晾?    一直以来别享,煤炭是我国的主体能源驼尝,占我国能源消费总量的66%至70%淑岁烧。何光远认为净玩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞪晌。推进我国能源生产和消费革命史泛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厦盘梢。而在煤炭发电供热的同时培,可以产出甲醇杠,可以为内燃机提供燃料箩普姬,所以购聊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁城澜、高效利用是紧密联系的僻。    此前悍渤洞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屯淳鹃,这4个省基本上就是产煤大省脊、山西璃羡、陕西尼、甘肃改、贵州莽脓、上海市蜕壤建。现在规模最大的是山西娇煽、贵州空,其次是陕西顿突。    何光远介绍说坤驰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勃描,车都经过天津检测中心检测崔醚羚,上了公告偿敖缝,经济性也是最好的慰闹。“我去看了加注站妥婪,M100甲醇100%烧甲醇岛涤采,2.2元/升涝纳参,现在已经降到1.7元/升了埂。一个半甲醇就可以代替一个汽油毛背。所以说差楼嫌,甲醇还是很有希望的哎肉污。”    今年3月份幢掏私,工信部瓦淌、科技部泥绢杜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柿,验收的专家组由何光远担任组长去验收瑞。何光远透露说汤股,山西验收以后爱词,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耪箩,开会以后形成了正式的报告外补派。现在涣川惮,在各个部门已经会签完了探肥牌,在等高层领导做最后批示确妮棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莽汐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忻恍弟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧斧,力邀政府常看桶、行业寡、企业碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裂挫夺,寻求产业发展有效途径痹犀家。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坚、先生们跋鞠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惕虚穗。今天须坊陶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啦敢杏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果歇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涩久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筷双贯,解决大家的疑惑纠虑炒,为什么要改革吃?现在存在什么样的问题采?第二填,改革改了什么收扑吨?主要内容肪慨捷、实施步骤分仿曝、目标涉偷、原则创珊蔡、政策选择等等贰弗。第三婪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剐喇,改革试点取得了哪些成效建锑奠,用一些数据和大家进行汇报忻。第四趁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雾虑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件其,从国际上来看攀,自上世纪不管是美国哄铺免、欧洲藩、澳洲还是近邻日本尽食、韩国剂土、台湾等等澈露,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹈袒,至于费率为什么要管制苟堆惶?为什么要放开化惠?这个也可以做一篇大的题目芦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势违,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定费丹,逐步地向由保险公司自主制定转化可,定价因子的选择就是什么样的车保费高团、什么样的车保费低恋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颅凯星。   但是陵啡菜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浩献巴,还不能叫现在完成时参绘寝。比如说美国若干个州敬静甭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的操锋拍,因为不同的政策取向有各自的利弊戳,这也是一个非常复杂的政策选择过程堆洞表。   从国际保险市场改革发展的经验来看动澜齐,改革前和改革后氓篇欣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肩上泻、复杂化娜,定价更趋精细化夹吩入,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溶惶。在澳洲一些国家究弧,改革前超额承保利润改革之后就消失了犀。对于我国来说适膏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荷枪,从2011年开始社会或者舆论斗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求县漓人,行业本身也长期苦于在低水平墒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级楼。另外锌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牡,在这些方方面面力量推动下袍藤筋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作请倪。   在改革之前是什么状况吴?简单跟大家介绍一下垮冀多。从人民银行管理保险行业开始厦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撅波,在保监会接手车险市场之后回,也是保监会统颁条款费率奢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颗认,整个行业亏损寒价较、消费者投诉也比较多颅松猩,所以到了2006年的时候蛔,这个改革又走了一个相对回头的道路堕氮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悔枢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘫掠拾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奇狙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驶,比如说行业比较统一豆垮釜,消费者认为条款费率比较容易理解捅癌巴,恶性竞争的风险得到一定遏制疏,但是负面作用大家可以看到瘸,一个是条款法律风险很大挪残屁,不能适时的随着道路交通环境双库、司法环境塑、社会经济生活环境的变化适时进行调整奉疾谦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菲尺典、无保不赔猛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皆。   第二啤,在监管方面定位也不清晰垫。对于一个自主经营奸乓、自负盈亏的保险企业旁,没有条款费率拍曝绢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耻,改革发展没有动力背避,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力峰蝎巴,所以整个行业是在一种规墓瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展聊理馆。   在2011年唇谐没、2012年前后经过评估系公、反复的讨论凶粳佛,其实当时市场上两种声音都很大跑咯,一种认为行业就是应该统一规范标准化伺门捍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惠。经过反复的评估和权衡胎垃,也是在十八届三中全会的指导下么常,改革的方向目标原则最终得以确立突狼辜,这是在当时发布的两个文件凸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标许绿,比如说要提升行业的发展和服务水平爬告乱,使价格更加合理昆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苫唤撮、保障范围激、服务都有一些诟菜阈湍凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疯倡先。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向憾曝弧。第一个是维护投保人保险的合法利益够稻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向差炮。第三个原则是稳步审慎推进宋卫,根据一系列的国际比较研究墙倘吐,大家还是从中得到一定的经验和教训俯李丘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虽娃搂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训牌。所以罐,最后选择的改革途径不是一步到位氓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标写,它只是在长期的甚至六年另、八年枯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态市勺皖,这是改革的一个总体思路泰掏宦,从条款酱盗、费率寄蛾、监管三个方面这是一个简单的概括办写炕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款及,大家不用仔细琢磨当中每一个字淀逞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系默,双方义务关系是怎样的标准化流程枪蓄滥。   除了行业示范条款之外疾烫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验读鹊贿,不管是欧美还是台湾头迁、日本苫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奢互、百花齐放的状态叭绞赦,因为每个合同涉及几千个字玲,实际上殿位,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系位,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耽囊。   在费率方面分成两个部分团疮局,一个是行业的保费水平纹冠到,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寇核,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次痢,对于汽车来说梨纪级,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平完培。所以在整个行业层面建立车险信息平台几炔,收集各个公司历年来的承保理赔数据烈幌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的截嫁受、科学的定价的参考蔷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动定顷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陛册憋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侮豹荚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腥官,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司路。在行业基准保费方面艰,行业协会做了以下工作叮褐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理会扛,在这个层面伸拢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陵未蓝,其实是相当的弱题,这么多年来的承保标的帝扯咳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坡、编码实际上都是不统一的斧估搐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据焦虫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俺软路,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捎瞬,这个数据库目前正在申请国家标准罢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湍鼻,对每一款车归集了二十多个基本的字段骨脊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上犬漠兽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拎天,给消费者购车提供了一定的参考翱颓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芯脸帆。   在行业提供费率参考的基础上晒岛,保险公司它是怎么定价的兔眠淘?现在也是大家很关心的一个问题耗,为什么有的车费率高不班、有的车费率低曝,为什么今年高明年低酚?在不同的分类当中有一些差异蔚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裂,分成从人因子和从车因子两大部分集,每一类因子当中又有若干个维度奔掳板,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喝澜、风险定价能力萍狡添、风险管理能力自主制定的羔坏邯。   比如说宿蚕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸡顶南、他的生活方式绩衫建、他的信用程度等等师锑贬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格栖伤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潍色,它的安全性德记蚕、可维修性等等席琼太,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勺谓鼓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啃染拭。   国际比较先进的保险公司侨设夺,他们通常采用的定价因子蝎巫鼎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挛纪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踏诵顽,这个差异可能我们现在还难以接受秋沙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向小速。   总的来说涉乃,保险它产生和发展的基础是数字法则卜辨,在大数据的发展背景下然滔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虾。   前端越放开后端管的越紧埠,如果费率市场化以后混兔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陆绦侨、整体亏损的这么一个状态挽币父,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赋罢险。   实施步骤挠蔷竿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兰。到今年6月30号为止鞋氨矛,第一阶段的改革基本完成了律室菲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凌辉,不同的索赔历史对应不同的费率棉嘿嘿,不同的车型对应不同的费率嚷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伞搽,这也是改革的目标棠菲,首先是平稳过渡辟拌。   下一步凄,费率科学化裳诵替、精准化岔芥肉、精细化程度会逐步的加深牵匿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔫屑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场薪店。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矾掀,经过一年的改革试点缔,消费者从全国范围来看练挪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巍酮继,对于高风险功、高出险的消费者屎盛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了囊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涝舰汝、道路交通安全水平都得到一定的提高拔捞稗。   从行业的整体情况来看酶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扛碑,增速营改增以前是11个点距辖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点南梧趴,仍然是持续稳定增长炒,这一增长是在保障范围扩大计魄、车均保费下降的基础上实现的羚链,车险行业的承保效益基本保持稳定锹鼻椒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拔独,两个点的承保微利仕讳。   在保险行业层面来看镶联,公司的定价水平怕、服务能力在稳步提升的和。外部正效应也比较明显葱摧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宦匿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唤素,大家开车上路更审慎了搜闲,小额案件在索赔的时候可能更理性了旱度。   下一步工作汉祈慈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菩破,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扫词,也就是说除了违法犯罪不赔顽,除了不可保风险不赔饭硷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畏竿怜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵亢锷埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嚎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体闪累售、不同的投保人兰陶、不同的车型价格的差异会越来越大锤惫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哇创膘,更好地提升保险公司的核心竞争力啤,也更好地促进道路交通安全捻末雇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炕疟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峨晾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅僳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晦刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题额,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬敌,力邀政府赋阿际、行业氮脸性、企业是诫捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛丸毕,寻求产业发展有效途径琉鲜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恫哩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点聘瑰。第一暑幌骑,SUV这几年是高速增长窖评绊,我们做一个判断搐苫裙,这个高速增长就要成为历史了寿戌蹄,往后没有这么快了脊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凤适,份额还会提高红嗜。第二罕幌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势境设袱,就是份额和价位双提升贿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化室米描,之前是低价位提升份额极沥,这次是价位在提升级景垢、份额也在提升狮。而且我们判断还具有可持续性涩鸥策。第三俗埠情,汽车厂商将会由过去的哥伸朵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乾、弱者更弱灵洗竿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桑灯坪。在此主要介绍前两个戮,因为时间比较短哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势使。从图中可以看到必江,从2007年开始漆猫,SUV进到了一个高速增长的阶段功噬,连续九年年均增长率达到46%伶壁,今年前七个月也比较快泉尺劝,增长38.6%搓械蠢。此外如蹦闷,市场份额在迅速提升管僧,今年1-7月份市场份额达到40%啤灰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伦裙,过去几年每年4个百分点掀面报,去年涨了8个百分点溅女恋,今年1-7月份又长了4个百分点柔埃,自主品牌SUV占自主品牌的60%蒋详,SUV全面热炒记陶,豪华车累、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巷嫌舅,下一步还有空间空拖蒋。从这张图可以看出茹围揭,一般的合资品牌瞄饯伸,SUV比重还偏低洛,豪华车和自主比较高顺笔,不同级别里面SUV占比较高默,不同价位车里SUV比重也很高饶,还有一线娃骸孟、二线蜕膏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)提苇雾,不过一二三线的比重是去年的数据酷浦,今年前七个月是四十了核去,今年没有注册数据可以看得出来涟。   但是洗郝,我们说这些年导毖,suv领域基本没有在空白市场干律炒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舶棠,需求就会出现放缓的趋势潭帘皖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潍撮项,2012年-2015年逐月都是向上提升的讨群,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钳绣焦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月物,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灯捅。相对于去年掸,虽然今年全年涨了5个点娃嗅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孝冉尝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袖苫痞。   但是络欣抽,我们说还有增长的空间哺温,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歇降睹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况介汗,大家可以看得出来链罢哺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家臂按河,大约在20%左右醋叭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国江笔、加拿大伍、俄罗斯这些国家何滥底。这些国家总的来看是地广人仙壤凇,SUV占比比较高太疙,人口密度比较高的SUV占比比较低蔬筷,但是也不完全成立酬莎蜗,韩国人口密度也很高但是SUV很高溅迁协,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揩翱疥,这不完全成立交市,这两类国家的情况是存在的谴闭。   如果跟美国相比盟庭嚼,美国是把皮卡不作为乘用车息淌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蕾掣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距警,与宽口径比还有11个百分点促,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高睬,五十多不一定是峰值点描。   另外列,欧洲这几个国家燃,虽然SUV占比低氨,但是比重也在提升龄梗,从8%涨到25%伍棋报,SUV的热潮是全球性的懦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下体,美国投坏、加拿大这些SUV占比高的国家强迹距,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脖,大部分来讲可以占到40%左右惜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茸淳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低老喉,欧洲这些国家就是两类髓昂方,我国应该是随着美国动卵臣、加拿大锯邻纯、欧洲这个情况蠢,因为我们已经占到40%的份额了番挪檬,如果按这个去计算及,中国的三厢轿车是48.4%高,还应该有十个百分点的下降空间袍,下降去给谁揩弧?基本上是SUV绣匹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驶孔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驹激,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舒搽杠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升息农拐,这就是我们对SUV的一个基本判断量歌锋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焚菇,就是份额和价位双提升模吓,这是非常不容易出现的一个现象贸藐竞,如果把它拉得更长一点看惟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段醇,2000-2010年连续提高了策氮,最近这几年不太好峡粉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狡害,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膳秸,2004年涣、2008年塘、2011年乏、2014年坍火级,其他年份至少是相等的泪,大部分年份是比它高锭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摹。   现在一个更积极的情况来看将练戮,就是我们的份额在提高汉佃猾,如果以总体的市场为100的话福,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%良信笛,如果以生产量为一百的话桐茄,我们的自主品牌已经占到了35%尸徒交,其中提高最快的就是SUV泻澎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘿,它占到了一半以上的份额寇溅究,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呜,以轿车为一百禄躲臣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娇,连续几年都在下降鲤酥,轿车竞争力在下降陈哗。但是自主品牌总体上的份额在提高捂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗡餐,这个销量在提升献,低价位的车销量在下降搐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荒昂,增长最多的就在这个5-15万区间来山平。以自主品牌自身为一百的话灯你,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滦,现在只降到了3.4%唾,而5-8万的车这几年也在下降归,增长最快的8-10万的车和10-15万的乳晚,这两个价位上涨的是非常的快赐苯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%焕喘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霸潘府,自主品牌的车价格明显在向上走汐,这是一个积极的变化沏。   另外俯登,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骡礁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多崎拍襄, 10-15万区间年革,自主品牌在里面也占到了28%竟核,这个变化是很积极的览香,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脓编算,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翱,最高峰是2013年213万豪赏,去年降到164万汾害,但是SUV在迅速地扩张喷啦努,大家看这个SUV的比重凹,原来是二十多万辆喝结蚀,去年到150多万辆缔,右边这个图是10-15万坝累,更是靠SUV在拉动的沦扔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敝杭佃,这是一个非常大的积极变化豁赌叹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升店,这是GDTop的一个调查数据把,这个一百辆车出的事故故障率劫潘蓝,自主品牌在2003年有四百多个事故堑鄙驳,合资品牌现在也在下降陋舷如,这两个差距正在缩屑寮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弛酸。   从产品的角度也可以感觉到辈,最近我们的一些新产品像奇瑞现吓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价报牵,这就是一个积极的变化稻病,这就预示着我们未来具有可持续性嘛。而且可以看出纪,如果以前二十名产品排名算的话四都鸡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龋兼莱,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘎虽涕,前二十名里面我们有两个师。2013年更少一点烩纷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的司,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虱嗡。   这几个发展量比较大的企业渴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炒,这也是积极变化貌钉拢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毙咯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈稹,国际市场南美洲痕岔、亚洲帛摔、东欧蓬、非洲是迅速扩张的市扯藓稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力文铣,我们产品出口大国全是这些国家淌怀鬼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家昏庇间,跟我们购买力差不多请记但,人口加在一起12亿浩,跟中国市场差不多逢广鹅,换句话说中国市场去年卖了630万辆屎轻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤妒桶怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怠栖踞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逢诵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懒,传统汽车大有希望川适,至少应该平等地分配国家的力量坦哭绅,在传统车和新能源八,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鳞,力量投的也太重弹绿寥,下一步要对传统汽车给予足够重视拭绦蚂,它完全有希望获得好的发展檬蹄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了习,以前是高速划,未来是中速绞,它要抢别人的份额轮尽参。最近两年这个数据可以看一下归,自主SUV茎络凶,连续几年50%-60%的增长私,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勘,这就说明这种竞争关系在发生变化隋既贺,这是一个侣秀。   第三个观点我们就一句话带过了救搞,汽车厂商的格局要发生变化玫,过去是大家共同进步痉浅就、共同分享发展成果坡,因为有年均30%多的增速校贫,最近几年速度已经降了年均降到11%了芹,未来还要下降髓停,大概8%左右或者稍微高一点阜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虽。另外合资内部也会竞争扯掸舒,自主内部还要竞争讲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驮币啡,大众占到33%谦瘟洁,最高占到38%鞍丝,就是中国销量占到全球销量东碧膏,宝马围硷饺、现代方、PSA都占到了20%食矗,通用15.9%挥,如果把它的微车也加上超过25%榔废,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刻吩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绒腿,要么是维持全球地位通用强沉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苔,大家对中国市场都高度重视好平毋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额党玫,我的速度要比别人的速度高肩,所以竞争更激烈锣、自主更不用说了典劣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌什,大家都给予很高的期望导黎,未来我们说竞争会非常的激烈窍臣,而速度又会下来商擂,所以未来的竞争格局跟以前不一样垮,以前叫分享眷倪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹿撬、弱者更弱舵才浚,十四五就会出现兼并重组蝗,如果我们放开让更多的企业进来且,我觉得这个可能局面会更快艇豆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牡郴,最多明年还有一年喘,但是它的速度比平均速度还是快一点杭疚,自主品牌大有希望慷,我说的是传统自主品牌稠,传统汽车还不是新能源汽车食,另外格局会发生大的变化系洁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氰咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤毙,力邀政府搜千、行业赂戌、企业骇肮何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳骏少,寻求产业发展有效途径炉。   以下为福田汽车集团副总裁复、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录薪。 福田汽车集团副总裁笑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虐思保、各位来宾董、女士们唇般齿、先生们陇骄佃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碍,能够跟同行阶肋、专家做一个交流学习鼎怒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新眠杉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讼藤亭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拭。从全球战略的视野来看剁糖兼,乘用车的全球化特征更加明显杯坏边,很多轿车的平台会在全球市场销售顷辨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唬。举个例子红盼额,如皮卡徘工,在北美皮卡占整车比重是很高的苇隘穷,但是在中国嗅蔚,在欧洲畏勘杜,皮卡的量就很小豆了。另外又如轻卡搏己贿,现在它的亚洲化特征会比较明显想阶。还有重卡傻捍,在欧洲都是偏平头的赁陕柑,北美则都是偏长头的爽奉。所以商用车行业的区域特征很明显牧添锯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娘肉。而在中国市惩汤帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粕,2010年达到了一个峰值429万辆携,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势府遂,去年是345万辆饭沙鞋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蜂宫蔽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长违,主要的原因就是因为重化工行业崔锨,如煤炭骇酵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敌享。另外整个物流行业的效率在提升其裤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泻怖。   随着市场竞争的加剧糖铰,行业整合也在加速兄费筋,份额由2010年的44%提高到2015年53%咎宠,再看一下今年商用车的情况荡蹲吨,今年一到七月份销量略微增长撬,整个商用车行业增长2.4%棺建,我们判断是过了低谷驳坞崔,所以下一步会有微幅增长棵。2.4%其中主要是载货车贡献的裳曙,同比增长4.8%彪,客车受微面的下滑到,导致载客车下降了10个点梨葱侮。   关于未来的商用车市郴〕痢,我想从四个维度分享一下我们的判断副。   第一是从宏观经济层面溶惦,从金融危机以后提太,全球市场增长的趋势是慢下来的馈,乘用车商用车的比例现在基本上在8功:2眉熄佬,但是进入“十三五”之后我们判断吗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭函奉,商用车因为是物流工具的企业糠,未来会有所好转麻,但变化不会很大嘉。   从技术层面来看芍俩膜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喉,现在正在快速进入智能化的3.0时代暮臼世。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉竟担快的穆赫涝。   未来的商用技术主要围绕着智能化费褐簧、网联化勿唯、电动化汉湍蚀、环保化来追求汽车的高效粪极涣、绿色锣才、互联和安全彻借。   另外从中国的政策法规来看别入,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘿钦,从客户需求来看秆攫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粱荷,推动了中国新能源车的高速发展沏貉魔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捆,同比增长102%扮屠,其中纯电动客车3万辆穆嚎,同比增长176%和。未来在城市公交以及城市物流扔猴、环卫等方面秋,电动车还会有一个高速发展捐寝贩。   下面分享一下福田在科技创新伪羌、转型方面的一些经验和做法巷。   在商用车2010年达到高点之后摊度,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变靡垃赫,加快掌握自主研发的核心竞争力化。通过五年的发展来看圭旗瘫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的持皇受。福田汽车目前的研发体系是两级沏福合,一级是福田集团的研究总院没,另外因为商用车和乘用车有很大的差异还尖绘,曹博士也说祷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆较徊汰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心背俊,是一个二级研发体系屯反。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韧、整车的集成以及募Γ块开发和整车测试的三大核心能力饱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒温、康明斯等等合作单位进行深度合作谦仟撂、改变和创新健,推动整车的技术进步十。   在转型方面唾靖氛,我们这几年主要围绕着几个方面洪。   第一是产品低端往高端转型把厂典,在“十二五”初溪扯僵,我们的高端产品占比不到20%昏仇,我们到今年年底高端产品能达到70%侯。   第二就是从国内往国外转型咆计,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惨篮诞。我们连续四年商用车的出口保持领先镣空辅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长峭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缸械。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的石宝赊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宋翻辈,另外为了解决汇率和贸易壁垒烂蕊驾,我们在属地产业化方面做了大量的工作饰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凰朵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础人黑蹿。   另一个就是从制造往服务的转型八鲍诞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虎肩喝,在“十二五”期间棠兔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叛酪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氯话。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冲松门,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甜拌蕾。福田康明斯通过这几年的培育另泛,不管是从业务的规模腔儒、收入昆、利润现在都发展得非陈骨В好翟哦呛,另一个他也对我们福田汽车的整车合,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈剑好的支持胺楷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新心。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目文烤廊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3新,柴油占整个车用燃油消耗量的60%副,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的突屁。可以说尽管卡车的量比较心晃病,但因为排放比较高熬鸽枢,另外一个因为运营的里程和时间比较长结弄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氖激,实际上物流的效率还是比较低的脾型。基于这一判断添,我们提出了一个“超级卡车”的项目晒容鬼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秆,通过这种材料的智能化廉赁肥、材料的纯电动爱舌栏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卤陈、环保噶阶、节能波屠李、高效莫豁、安全棺考、智能的超级卡车骇。我们的目标是要实现降油耗30%伤,降排放30%毋戊涧,整个货运效率提升70%盟集。   另外是关于福田汽车的车联网技术冉皇肉,我在福田分管车联网业务补舞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褪购,因为乘用车是一个消费品邵链,买车和用车的基本上是一个人扩老,而现在主要是用来出行的兼薯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烙愤,但是商用车不一样疵秒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的良,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峭竣蛙,驾驶行为各方面的安全碴懈伦,另一个就是乘用车是一个地域性的车啊,不像商用车需要全国跑奋坞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奠讣,过两天跑到海南去了毕斯滴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撕。还有商用车的故障率豢,因为它的工况复杂瞬沤彼,商用车一般具有轻载纪釜锌、标载和超载埔霞吐,但是对轿车一般不存在这个问题烫热,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阿剔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沤亨。所以通过车联网对车进行故障预警膝、排除以及程序优化等方面孔纷始,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秆舵娘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厕铅相,建立与客户的互联互通前权,为客户提供增值性服务髓齿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沤拖摔、服务商和供应商产品质量和服务的水平羞钵外。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划购擂舰。大家很清楚爬枪,围绕着工业战略锋胸,德国提出工业4.0隶汾,美国也工业互联网擅狼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略复九卸、英国的2050战略零赖,中国也提出了中国制造2025妒,福田汽车结合自身的一些现状丘蓟玻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挨弹容。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隘、企业与企业丁潦、企业与产品滑彭、企业与客户的互联互通秘投寡。“五智能”就是商业智能怀护、智能管理棘类控、智能汽车拖席、智能工厂谋辉、智能制造首。时间关系弗,不再进一步叙述胺。   目前诧茫酬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期温。福田汽车愿和大家一道覆熔敖,通力合作戎纷辉,整合资源峰,协同发展秋,共同推动中国品牌的加速崛起兑快,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颇弊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题存,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复迷,力邀政府评填蹦、行业看钠噬、企业几碍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉炕鸵,寻求产业发展有效途径惟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员申轮划、舍弗勒集团副CEO弗权蔑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动评峡、驰骋未来》的演讲实录犀。 舍弗勒集团执行董事会成员渭茎、舍弗勒集团副CEO叉是豹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫡、女士们氛垒叼、先生们俏谅伸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慑混,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略船,我们的愿景挺钙私,是如何来推动我们未来的出行和移动苟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容番,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史埃痕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弄那,我们是一家领先的技术公司档,在全球都有我们的足迹详酿默,我们一直致力于移动匿徒蛇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用退涪抵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求法恍。   舍弗勒一直致力于创新韦诺倾,也可以说我们成功的因素是质量膊、技术和创新颠币瞎。我们在制造业方面有很强的实力慌嫌几,在系统研发方面投入非常大躲。我们创造了一流的工艺和技术翟篓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门借巍涉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面如恒垃,今年我们在德国获得了一系列的奖项微懈瘫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品突。   就像很多其他的技术企业一样会,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域熔。第一是环境友好型的驱动蜗,第二是城市交通癌翠,第三是城际交通隶吓,第四是能源链丹。比如说大家可以看到琳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛回罚,人口结构变化非彻#快导,老龄化社会已经展现在我们面前禄方,技术变得日趋复杂胯恃富,数字化技术的利用领域不断的扩大航娇,我们需要找到更好的方法来彼此了解掀每溃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辑。数字化是一个关键睦髓碌,另外就是环境方面荷兰骑、可再生能源还有资源的可用性寝伍葱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搏,资源的短缺也是我们要去关注的颊。   再看一下经济的趋势梯硼,我们现在处于一个全球村贤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捞断镰,这些是不一样的峭筒详。另外就是可负担性的问题扔,我们要为客户带来更多的价值武,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忿,这些都是我们要去关注关心的睬缔狠。   我们来看一下未来的战略梗,主要涉及到四个窗口谎惭烧。   第一是产品本身邻泪刻,我觉得对于汽车产业森椽,对于机械制造产业来说都是非常关键的菲。在这个领域/行业痪持逻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漏喉茄,要减少对环境的污染匣。   第二是当我们制造产品的时候沏缸,或者制造产品元器件的时候唬痞默,要关注它的功能熄耸陆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行父岗、城市的交通童襄,对于汽车以及对于我们的供应商填蛊冕,可以为汽车产业提供什么样的元器件茄艘,这些都是我们要去考虑的摹垄死。   第三是城际的交通伦痴擦,涉及到比如说航空烦、高速铁路的一些竞争柯兜。   第四是能源链的问题识宫,我们有什么样的能源是可以使用的托囊鲜,我们将来的交通工具运用什么样的能源朗敦,这些都需要我们考虑栋道。   看一下将来的动力总成盎标。我想给大家传递一个重要的信息暖拱,在接下来十五年时间里挥赣楷,从全球来看糖老滴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滔吮胸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猜弥吓。   但是现在也有一个趋势发展得非炒鸭肷海快庐洁盖,来自大众和奥迪的这些厂家淘稀备,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孰。到2025年坛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皇京,也就是200到300万辆的纯电动汽车厂贝,所以到2030年可能会是一种不同的情况眷瞬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兼。我们还需要让它更加有效一些腹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倦硷,还有电池或者是燃料电池等等魂诵,这些都会占据越来越多的份额寄夸。对于我们汽车产业来说非常重要瞧,对于政府来说也是非常重要的痰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岗睦强,比如汽油肃,还需要考虑其他的一些燃料裴厂,或者是人造的燃料等等擎番本,需要考虑更多类型的燃料饲酬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求湃房。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粳奔毋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浩豹,包括48伏的解决方案码咐,它主要是对手动传动系统的电动化汞笆。我们需要首先实现这部分的电气化麓瘦。另外我们也需要对离合器实现电气化迷溪醇,也由于推出电子离合器豌。另外我们还需要进一步提高效率卉及枷。也就是要进一步推出我们的混合动力母ず=祝块48伏系统炔借屡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕福块的解决方案薯酥斑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炔谈,针对高压的电桥驱动解决方案悍八,或者是一些电动轮毂驱动解决方案聚挝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酥,以对其进行电气化处理申骋晶。如果将来我们有纯电动汽车的话入,它的电气化程度会越来越高充揩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舜溪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纬诚,因此我们需要进行标准化响概颇,标准化是第一步蠢骏度,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乔悄,或者说是一些部分的潮篮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案欠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摆挝。我们也需要减少车辆的整体的质量储寒,主要是成本方面是一个重要原因模。如果需要建一个标准的话瘟,我们就需要有更好的一个平台咯未,也就是说我们需要基于标准的平台娟,或者基于标准的拿祝块进行我们的汽车制造持傻集。   我们需要全球的平台化解决方案倒都贿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求电辈刚。关于动力总成方面洪台,它的变速箱是最关键的一个部分涵。我们刚才提到一方面是包括内燃机妨柔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起请翱联,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赡半,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翁舒冗。   接下来看一下我们的重点产品隆涟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面健瞧媚,我们为中国带来了什么样的解决方案滇唐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牵故,我们推出了高压P2混合动力木荩块瞧败。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决攫蛙艰,我们希望能够改变它的一个变速器慑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俏泌偏。   通过这样的一个标准的牧绞块化设计勤擦,它可以适用于各种变速箱之间的转变娠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酿,我们的这种创新型P2的混合动力墓:端睿块可以帮助实现不同程度的混动功能岛邻季。实际上水,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹋裁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产污芥甲。这是第一个解决方案浇峨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骋灭扇,它叫做高压P4电桥的解决方案谅槐霖,可以用于SUV或者车辆的CD部分偷。它具有高功率密度途瓜贿,可以适用于不同的车型逃领乖,非常容易打包进行个性化设计米腥。也可以用于新能源的生产钒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澎。它可以让我们更好地使用内燃机挠井。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沸淮,这是我们两到三年前开发出来的嫩坤醋。也是考虑到了中国排量的需求幕,或者是新能源车辆的需求违旧凯。针对这样的一个需求许幕喝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烈冲蒜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乘乒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机篱畴,我们中国团队也为此作出了很大的努力参弯,这个发动机是专门针对中国市场推出的桶。   另外就是在变速箱方面翁,我们也推出了一个新的解决方案嘎辟,是集成干式离合器的DCT变速箱遍豌捣,机电一体化离合器和齿轮执行机构掇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妮,对于工程师来说厂,我们都是非常理性的腔擅荤,但是有的时候我们需要具备一定的感情赌嚷。对于我们的汽车技术来说篇恳,我们一方面需要理性馆卷,另一方面也需要激情存安。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铜赴徊。针对方程式1的赛车淬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绣菇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄特:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韦体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷缎,力邀政府帝、行业溯、企业肺角旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿乡,寻求产业发展有效途径妈衬啡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邪吻、副总经理 吴松发言实录咎邪么。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邻杏、副总经理吴松   尊敬的何部长巴刃陆、朱总揉脐恋,各位嘉宾溶杉串、各位朋友荒教,女士们慕擎储、先生们簿佳,大家上午好唯。很荣幸参加这次论坛醒傲蠢,我上次参加此论坛还是2011年脚茄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟评,那时候传褀刚刚才有这个名字售,传褀的保有量不到一万台未绕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车突,这给了我们很大的信心和鼓舞嘲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梁擎绕。传褀一直也在努力嗅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆送休呢,年均复合增长达到80%糖溃什。目前市场保有量达到65万辆疼羡,已经成为集团利润的主要贡献者之一溯馁哀。   明星车型GS4持续供不应求内,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肆限,而且GS8与GA8同一平台豹瑟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拼防,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛常突,对自主品牌的支持品范,关键的还是坐课桃葱,关键的是感受隙氏挺,关键的是多提意见济全。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悼疯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌末汐费。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法岁。我做自主刚刚回集团客阀,将近9年半的时间肖芜,从不愿意干到喜欢干饺颗箔,到对自主品牌依依不舍凯,到对自己找不到定位和方向歇,感觉到人还是能做一点事涉。所以这在这里借这个机会胚,感谢在座的我们各位嘉宾痕顷、各位媒体的支持酗辫,也感谢传褀团队的支持颁激思,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力料橙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氦。   我的发言主题是构造改革创新驱动汐秒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淬。一个方面汽车产业发展形势分析荒赂,前面讲了很多了摧阀,我就不多讲魄跺龚。   一个态势是稳步增长疆帘擞,但是全球增势放缓石鲸。中国汽车产业发展仍然有空间辩班类,仍将会领跑全球汽车势雹快。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汉蔑潮,中重型商用车达到400万台觅衬弄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%跨诲茹。中国汽车销量将达到3140万台囤,我预计可能还会再多扇,关键是结构看你怎么改汝腥?如果要参与全球竞争撤,那重要可能生产量还会增长斥琶,复合增长率将达到4%吵司。   第二个特点惰切汉,优秀自主品牌加速成长咕赡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浪团凉。中国汽车市场发生了深刻变化竟畅靠,中国品牌迅速崛起嘿恭,优秀自主品牌加速成长李悍休。关键是要产生优秀中国品牌播玲拴,不管是哪一个企业喘,在现在这个环境下接坑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌龚悼,还有我们何部长顿冷饯,这么一批老的汽车界的前辈驶,到了这个会场又在用行动来支持哗。大家和我们媒体各个方面的朋友试模,大家坐一坐饺劫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别畅地,差别在哪里苦犊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弯。关键是中国人要团结怯摹,不要互相贬低股。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潮,抓一到几个喉扣鞋,不要想象太多福,我们从来不怕想象去,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辽娄,坚定方向填奢蜜。   那么数据也说明一切武首,2015年很多中国汽车加速发展惦星,行业整体增长率为7.3%的情况下息凉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%圈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陪屠境,相比去年又增长了1.2%百分点卷。而且自主品牌抓住了很好的契机夕男,在SUV里面我们是防守的齿休煤,是中国品牌先站住位置晌宽,合资品牌再进攻胺鹅困,再加上周围的环境变化凭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刃,占据主导惜慧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个囤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人默。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱喜馈,统治了我们的各个方面褪婚。我们展开进攻是非常艰难味春,但不是说不可作为笨觅裴,要选择时机阑喂。我们要在中高端里面取得突破倘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蓝烧幢,这是韩国人讲的填价,不是我讲的愤。他们说褂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亢徘及,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌厕犯,如果不选择是对自己的不自信剂舜吩,这个不能靠强求胺,靠品质躬、技术呢涸、新能淡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戏夸。   第三个圈,汽车消费升级和资源制约涡酒,也迫使汽车产业需要供给侧改革妻。不但要有好的产品搐,而且还要有低的成本襄拳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匹溪漏。在汽车需求方面铰,80铣挞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阿感喂,个性化世懂、智能化李挝浑、体验化等方面的需求还在不断地上升派涣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战深谦。不管怎么变化岛,满足顾客的需求凹说玻,满足抓住市场的脉动诧航敞,这个是关键点亢蚂标。而且资源供给方面苹类伍,现在的人口红利逐步消失琼,而汽车不是简单劳动盆城相,是高技术情况下的技术劳动醛诲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痰挪,我到那些国家去考察过呜,没有中国这样受过良好教育卷衔赂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性露撂腺,那不是每个地方都有的东里。有的地方上午上班侍枫,下午到时间钱一领就走了赋诚。所以对一些合资品牌来讲凹靖,中国也还是蛮有魅力的纠脖,关键是要拿好东西出来提,才能谈自主患翻。   当然工资涨这是个客观事实讨幸,2011年的时候4.1万洪混阿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呕论,这个不高的点,还要涨巢。农民工那么辛苦呛,给他一点钱算什么檬投。但是钱从哪里来的?我在传褀亏损的时候济门恒,工资涨得慢趁烂怕,但是想办法补贴犊理架。这几年别的都在减弓忿墒,就是员工工资不减抡揣,但是效率要提高氦且日,要杜绝不干活的人曹躺瞧,最后挣得钱多刚妥,干活的人还没有机会撵稠箱,有钱的人天天有时间去议论庙娶,没钱的人在干活楼沮,这样大家积极性都没有了勃。国企的弊端就是这个茹蔚。   那么在监管方面壳螺,工信部刚才也说了疏,我们的司长也说了惦挞膊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破填,在供给侧这个方面要下功夫嗅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径行,作为五大发展理念之首捌使,当时这个报纸一播五大发展理念磷,那时候我还在乘用车睹说箍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去船烤轿,这十个字丹床鞍。为什么呢惰?因为没有创新就没有一切锋电,没有协调就调动不了资源躬享,没有和谐的话峡,共享也很难鸡病,大家不愿意跟你干淡寇,我是不相信英雄的处,但是特定的时间会产生一点邪率粪,还是要充分调动群众的精神精皇肛,各个方面全方面的参与幸方纺,企业的成功除了它的领导者的作用毁肛殴,更重要还是把员工的积极性调动起来沛块凉,人民群众才是创造历史的动力泰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奠芹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贩,需要我们从技术管理嘶漏、营销搭鹊、品牌娘伴、产品跋劝、服务全方位展开创新晾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革定挫缔,来推动中国品牌进入全球獭,成为世界品牌缺惹。   第二达魏闲,汽车产业供给侧改革方向与实现昧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法位。   首先猫畴,在自主品牌方面褂,我们是追求全球视野开展正向开发柬,坚持以我为主的构造核心死,组织全球资源洁亩旦,开放性自主研发模式授芜肯,掌握核心的竞争力缓炭,获得了可持续发展能力炒冉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涵锈秦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弟,我们的生产能力标准是35万烷,但是预计今年我们的销量会超过35万荣,有可能达到38万局诉,当然如果制造组织再高一点暮侨鞠,可能40万蜕,也还是有可能蒜饱盲,但是大家别报到40万啊湍。这是有体系败九,有制度保障的潞旱虽,有员工的全程的参与视谁。一个别的企业的人到这里来看题扭按,他说你这个企业为什么增长这么快仙,没什么别的室逢,员工的积极性调动起来了江芯,他们说无,我看到你们的员工眼睛充满激情步,因为人天天在干活的时候就会有理由朗策,如果执着地做一件事情带有一点追求局味衬,那就有远大的理想司轨宛。   放眼全球晦的娠,在开发方面整合全球优势偶擅娶,实现研发的全球化渐瞥戎,人才全球化嫂堪叮、配套全球化逞狠槐。依托国内的研发资源惭墨须,充分利用国外的资源开展研发资源整合弹犬搬,打造企业自身的技术体系疲鸵猾。我们用了将近五六年的时间水剁,我们确立了G-CPMA跨平台拇。块化架构态诧廉,我们第一代的产品是引进消化吸收娶箔漂,第二代产品已经完全进行了提升徊隋淑,但是没有否定第一代涸洞,掌握了数据链处诫,掌握了开发的流程囱变戈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列靖脊。实现了一个平台可以开发六七款车型摹瓷坦,实现了多个平台车间的相互有机关联痊渤人,实现了车型的变化多叹敲,开发上市快刹仑,质量易保障尺七停,低成本偶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设闯士。   第二个蜂,坚持质量为先凛肠略,推出精品车型熊牟,提升产品质量创匣,加快自主品牌产品开发咐忱豹,提高汽车供给侧水平菩帆休,推出符合时代的互联网化的产品性。打造消费者喜爱的精品车型完棘玩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迫旧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式澳缸背,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淮羌讹。实际上汽车不管是新能源也好口,产品的三大特点另,一是颜值不好看别人不买贰豹,第二是品质缆梳九,没品质也等于没品牌惧蛔,天天出毛病心里不愉快穆陡蹋,第三是性价比恃歪伤,就是靠成本甜躲。我们的员工不需要培训就知道品质感,因为好多从合资企业来到,合资别的没培养藕僧,就是对品质追求烁辟,结果就是成本搞贵了凤,把品质先过关琶灿椽,回头成本再来逐步下降黑残避。我们第一个解决的是品质楷,第二个解决的是颜值坝澳处,第三才是考虑成本输颧。成本腥乳,供应商的成本我控制不了矗第浅,如果今天在座还有供应商的话迁讽济,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哥逗,还是有这个机会的熄。但是我建厂可以控制募,我们内部的生产流程工艺炒,我会重新再造屠仙,这个我投资减少了潜,今天也披露一下凳,我35万的规模最多可以干到60万凡难擅。如果创造性一点可以干到65万靡处,总投资50个亿郴,含整车加发动机胶戳,这是内部数据揭攀缔,来给自主品牌共享坏家浇。   包括一些模具加在20个亿偶诡、70个亿局俱,最后的结果我都不相信鹤现顾,实现平台化街辑、公开化擅媒、可视化徽瞬碾,让所有的东西全部依照规则阳光推进攻敢涉。现在我们的供应商也很满意丛,社会上也很满意朽。这就是在体系芜,在这些方面的作用力撤炭,防止一个部位一个零件仟显炼,一个车就不同零件不同标准庙,那怎么做潮,永远做不了好车惶。这个要感谢合资养成的规矩低佩。但是自主也会给你更大的动力禾吞,动力是在研发搜,其他方面再有作为箩。所以我们是国企的平台怂部,民企的效率净盾歼,合资的流程滤蝎,这三句话就是这么个意思班可。   第三个浆凹,坚持智能制造打造智慧工厂文。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衰,实现占地面积的有效节约懊,我们的合资企业补,广汽本田在推进第三期的时候瞪,就是根据SSC这个原则遍魄。SSC的第一个S就是小型small全赦寄,即所有资源空间最小弟、设备小型化;第二个S是简练simple式,就是除去浪费扇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑次儒揩,complete亮蕉戏,以追求小小纫、近擦、短胜溉、轻唇筛贰,最合适的自动化摆瘦、钠涮诵茫块化禽。所以广汽本田第三工厂运用SSC钮杭,它们的车间占地面积减少45.5%揩猾,投资减少26%憾事靡,跟它的一二期比娥,能源减少了29%维,成本节约了21%谢炉。   第四个坚持管理创新途碍,开展构造改革窖辣蒂,主要就是我们广汽丰田溅临,因为我原来在广汽丰田发动机膳父管,我9年就去丰田一次禄猴,去发动机只回了一次诫放擒,因为当时这个地方环境太好了悸逼,我怕一回去又不想搞自主了蒲。但是鼓励我底下那些员工经常去亨卢线,去交流腑汰团,日本人也还不错拢,大家都交流撇玻。但是技术是交流不来的爬失,思想文化还是可以交流的笔仑淖。最近到丰田去了一下病刀违,大有感受椭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革替,它从最关键妓碑、最基础的制造环节入手棵蔡,开展生产管理创新邵,从制造轴丝、供需轴犊、采购轴出发香蚊,深入开展构造改革乾镣推,实现全员参与投,利用构造改革改变每一位员工的工作意识革莫,充分调动员工的积极性肮疤、创造力撤嘲,取得了良好的成果兰涩。经营绩效方面垛恭,今年的销量增长不多础,但是利润大幅提升但墓,生产效率显著提高回罕。人力绩效方面插盎拱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升砷,管理体系与生产流程更为完善袍诫、合理芜。   通过改构造改革板们,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虎肉旱,根据他们的预计冗,已有的数据闺,2017年单台不良率预计会降到0.01%购怜,就是万分之一卡。而且现有的工人总数减少1600人邵画。就是现有的存量也可以变化涟秒,他们现在不到一万人冗,要减1600人嫌赐间,它新建的工厂鬼,员工还是要招的工,但有的还是要走咐刨。就是用减下来的人把他投放到这个地方磕。   第五撮警舌,坚持体制增效譬兴梦,强化体系创新猛狈。既然这些企业都到中国来了贝良凶,有机会为什么不学一学呢陌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刻筋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叼,广汽本田精益管理啃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攀共霸。为什么搞一个广汽生产方式磐商?为什么不造一个丰田呢桑?这里面要说一句搏静挠,丰田生产方式你不能完全去学七,条件不一样绥小,环境不一样舅栓,人员的基础素质不一样尝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多憾顽儒。你学它必须要结合自己搅跑姥,连日本的企业去学它的期犊,有的好多也不成功考,当然我不能妄断汲,这是从资料摘的窍妨,不是我说的嚷撑慨。   第二个晶渭嘶,我主要员工整车从本田来拜桶,发动机从丰田来推踏歌,也有一部分本田咯,两个企业不同的模式怎么办矗?发动机就要按丰田来岭奸,从头到尾来签侍黎,坏的不学好的学畔剁礁,整车就按本田的来列。但是一个企业两个体系怎么运作呢咕?我说干自主就不能有体系激孟,要体系就是传褀的体系拧侩寇。不管你是从哪里来唇蓖破,包括从社会上来踩,来自五湖四海一个共同目标肆皆链,要干好中国自主品牌诫。所有最后提出了广汽生产方式弗,以丰田为主结合本田财蜗,这样把文化檄厦秦、体系做好叭称,但是还不够巩固嘉纽颁,还要琢磨瞬透伞,现在体系已经起来犬费锻。   我们从2013年开始策划汰忌,集团的主要领导说这个很好吧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冷。   所以后面我们的产能又不够了漓,销量又搞起来了侵,整车进行改造套、发动机进行完善虾揽鲜,整车浩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造罕漂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搞纱,就是第一条生产线秤。第一条生产线上半年生产了将近16万眉贡叫,20万的能力干了16万裴,实际上还可以做诲傲,全如果满负荷做的话胺,估计干到35万都没问题浑伐物。极大发挥驶缆,这个不进行全体系变革很难皋。发动机装配线一次合格率99%忿涩办,这个零部件产内库存减少70%偏请,厂房面积提升30%搜计节,原来不够用揩哼悍,现在多了这么大的组织传。库存资金减少50%霉荒镰,更为重要的是这一成果横向展开鞠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贫蕉,它的年设计能力15万辆对墒虹,8月份的最后一天有个数据裁,他们双班日产已经达到了650台狈,它的满负荷是700台虎,估计9月份就可以满负荷胎奠氮。这种提升的速度渴捎荡,全世界都是先进的篓膛缴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恐身,它的一次合格率最高达到了93%冈,平均水平92%揩涣桥,接近丰田中国国内水平茧痹,当然追求的是丰田日本的水平箍观,广汽丰田学丰田本厂八,我们下一步也拿一个计划泻扦,要挑战就挑战一流套洼唾,否则没意义为。   那么我们以建成世界级工厂为准则困,以广汽生产方式为核心芒森芒,融合了SSC原则孩两,运用创新思维全力发展智能制造技术拒川,打造智能工厂拧。我们在第二工厂通过价值流最大化普房、设备智能化墒诺,生产线自动化帝嫌、物流信息化茸、网络可视化躲、操作简单化护华、安全绿色化帛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柒。这个第二个工厂是非扯睿好核毁、非常成功的一个例子胆帅霜,但是这些都实现了跑档懈。   第六是坚持品质保障昂隙,打造高端品牌寝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咐岔溜,高的效率提供优质有效的供给础。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哀坑苟,连续三年获得中国质量唤黎史、中国品牌第一霉劳,超过很多在中国的合作企业厘丁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茫锣,所有企业里面包括外国品牌铃雇节,与广汽丰田并列第八喊体探,比2014年上升6位握扒。   第七弊常江,坚持客户至上钮寺,提供优质服务弧涡,不管是在任何情况下官,用户是我们服务的对象蹈,也是我们的衣食父母退,尤其是作为汽车这个特殊产品鼎偶,我们对安全奇搬惫、对生命的一种关怀莫,作为生产制造环节的改革讹豁,是汽车产业供给侧改革的重要方向箩吵眠,但服务环节的创新与改革同样必不可少抄碉噶,这还是目前我们相对比较一下陇泉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名甫殴敢,也是一个什么机构伟粹,我记不不太清楚恨充。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离共。所以在产业互联网的时代仕刻普,每一个企业不再只是产品生产者事玛疯、服务提供商毁系,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酶狗,服务以各种形式融入到了制造业迟、研发设计遂袭、生产制造佃犊吞、经营管理侍嘶捂、销售等环节颇尝。有价值创造的可能次切秸,就有服务形态的出现绰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疙博,两者相互融合罕卷蹲、相互依存磐鳖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汗歧事。   广汽在这个方面也展开一些工作访降奶,我们的整车平台将联合金融徒廊、保险稿痘、物流妻错渡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磊断,车生活平台会涉及多个业务平台挺柒,除了常规业务平台还包括了配件商城堵、用品商城顿鲸、社区服务连锁沥味列,用户使用汽车的整体生命周期椿,产品的购买只是开始翠夸畏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务餐鸡乒,这才是我们下一步发展的重点肆似。作为汽车服务提供商愁库邯,我们更应当关注的是用户的体验骑诞,以及给客户带来的价值增值感受盛且,汽车服务O2O的打造拘锯,也是为了满足汽车全生命周期的需要睬,以及品牌和价值进一步提升的需要掂恋侗。   第八腻,就是通过这些改革计坪,整个广汽集团范围内的成果梗汞瞧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刷滩抱,同比增长28.8%弊冗娇、29.7%轮裴,比行业高出20个百分点付。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平曙恫仿,同比创下历史新高拳浓咖。当然传褀在这个里面那是贡献更大磨琼,1—7月份销量已经突破19万炯,超过去年全年蹦背,加上8月份最近的数据极,今年全年的任务22万已经完成了裁,同比大幅增长143%耐矢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贿,位居第303名昏,比去年排名上升了59位德忙剿,整体实力大幅提升怀。   第九山电沤,就是广汽集团的发展十三五战略煞棋。简单地就是一个内部协同创新屯,外部开放合作拨母,这是总的原则可掂,全面实施结构性改革蕊邢,实施一五一三的战略鲜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆九诲,这是一个保守的数据哀渴佬,因为传褀搞不好就过100万澈敦,前几年说传褀100万隙蒜澄,别人说吴总昂肌,你是不是在吹牛抠驰信,现在领导嫌我100万都少了筋天崇,拼命把产能都整合过来了须,成为先进的汽车集团沫干,做强做实研发整车零部件抢峭皋、商贸服务和金融服务五大板块谎磺捻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌外勤抢,实现自主品牌事业的跨越式发展吓鹅的,全面实现一个“三”晦嘉盟,就是电动化寄、国际化破将髓、网联化三个方面的重大破捎。   各位嘉宾董渭、各位朋友撇香,女士们冷陛、先生们寞筷,在需求持续升级尚,资源消耗的情况下殊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肝酪、品质优先茅掂、创新驱动的发展路径览睡劲,坚持正向开发测,提供优质产品凶姑,坚持智能制造顽,开展管理创新粒,保证服务水平妇篮典,注重品牌高端化饲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袱,共同推动中国汽车迈向新的台阶挽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陛倘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  今年3月盖肪,借百年庆典之际开芍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碗闲,即“智能互联”挪秆、“绿色出行”和“自动驾驶”伴春捞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窍问。随着战略的提出猛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啤挠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淘逗禽。在这其中捌肩描,“人才”就成为关键问题乡接墓。为此谈享,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滥坎教,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廓缉晤。   根据沈燕的介绍可以发现芜井,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芍,涵盖计算机浪、工程学培傻掸、自动化莲慷、金融等多个方面痘凛。她坦言昏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凶篡浮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈管。因此抹凭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才推。”这其中包括互联时代的在线招聘惰,“例如我们利用自己的招聘平台晒、Linkedin坦、智联招聘等在线平台兰拓幕,以及大学招聘吼退、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘函小。”除社会招聘外雌楞防,宝马也会通过与院邢医校合作涩谎,提前把学生引入到企业中湍饲房,专门为宝马培养人才古靡替。 比如他们与同济大学十几年的密切合作把了偿,举行“宝马同济日”这样的活动末技。“去年我们就以互联驾驶为主题涂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斥踌董,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宏猜驰。”沈燕说道讨郎荒。另一个重要渠道甜保洽,就是内部员工的推荐鹊户。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号了,让每一位员工都变成职位大使敖,在朋友圈进行转发传递府番脆。   “我们对人才的要求歧凸,在能力方面最重要的是对业务的了解开跑刺。这不仅包括对业务今天的了解羡存,还有对业务未来的了解缝。要知道未来战略方向是什么辫斗,需要什么样的技能定亨。 ”沈燕告诉记者妨惩,“此外圃,我们对人才的要求是不仅要了解中国强,还要对全球化有所认知量说。随着技术的发展哇貉封,我们对人才的需求呈现‘复合拧疾雇,跨界’的特点标烈。但是隶,这类综合性人才很难直接从市场上获得膝垄喊,需要我们进行入职后的培训陆供彼。 ”据了解谜,宝马(中国)每年都会根据员工表现护,提供给员工出国培训以及交流的机会疟脯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堵嗣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磕掂,以拓展视野锚,提升能力魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为太庙赋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缄,吸引并拥有了一批充满抱负牧蔬、专业的本土化人才内呵。而面对未来前,本土化人才也将承担重要职责豌挠,“这包括为‘在中国揉彼赤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洗摄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中较儡。”沈燕表示环五。2012年唬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陶,并在上海组建人工智能团队绒健逗,承担电动化和智能化的相关工作渴。另外跋葱烹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狈胃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨度丁。 这个团队将研究和紧贴中国市呈禾誓恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地动破,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茨炽腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪橙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上法,用“数字拟、概率喇抡、未来”为题筏里,论述特斯拉电池的高密度狡、续航里程及电池的安全性你你。对比国内箱孰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车埃澈,并预言电动汽车和智能手机一样席铣,电驱动和自动驾驶注定了是未来沫腿掸,不可逆的未来闷疙。 以下为原文萌:   关于密度和里程数悲。 特斯拉Model S上市已经四年多了花,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稠,至今为止一个都没有兑现屎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)部辩,里程最长的量产纯电动车部,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结穆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喘疥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悸,忽悠消费者矗汀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鲁,里程普遍降低10%以上)来体现里程慌警,在有些国家辅助使用NEDC的标准辣姜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姬酚钱。   关于安全性和自燃率樊台慈。 自从2014年初安装了底护板讣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韩汐,远远低于燃油车垄社骚,各种撞的惨目忍睹事故侯韭,也都没有发生自燃檬。相反态,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车精却,却成了全世界自燃率最高的机动车旱挺虹,更远远超过了燃油大巴的自燃率娩妙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓮楞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门咳那钙,车门闭合的时候已经有点变形了)鼻榷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苏酣辽,几乎可以说备瓮:特斯拉重新发明了电动车乖。    国内真正用心做电动车的企业沧兄良,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闲颊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机深、变速箱锻、油箱等纤讨付,改造成电动车的事情)瓢醚扁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了保燎碉,才会全力以赴来押注电动车黔始攀。当然蹲官茎,也可能是很多品牌都在蓄势待发令衅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招结署啦。    电动车不是什么弯道超车己对姥,而是换道竞争淑磺。    今天的电动车耸趴拷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态换庆。待机时间是诺基亚的几十分之一青倘,软件也没有几个含抒,通话质量也不好按恼护,汉字输入也麻烦的要死尘。和智能手机一样谷,电驱动和自动驾驶注定了是未来锋碑屏,不可逆的未来咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓拜搅:李芳" "   2016年8月30日陵,在北京新浪总部朔纫髓,北汽新能源充电部门副总监陈保江空恃蓖、北京华商三优总工程师丁晓伟上、电庄总裁兼CEO先越恒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人化僳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甜。    作为新能源汽车销售终端环节吼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扒酗亲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄,更是充满了诸多困境谐,不为外界所熟知吃。    那么睬圣,作为中国最大新能源汽车市忱怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况佛,北京模式发展的瓶颈是什么个龄度币?有何值得借鉴的地方贾感蛋?又该如何去避免失误和纠正猩圣?政府绵农、车企钮脸芥、消费者在这一产业链终端中兜戏,分别又该担任何种角色琶谰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祈歌潜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冈:魏总计,刚才你从用户的角度偿汞,同时您也是媒体人的角度失,可能跟这三位嘉宾的角度不一样算,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溺,您发现了这些问题之后乖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粱挟?    魏士钦茫抹:其实我们一直在琢磨这件事权,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赫,这两点是能够解决掉的碌。首先第一个安,支付沛朴。就像刚才先总说的庭,有个银联一样的东西翘抗芥,接下来有个第三方箔,或者接下来大家都使用微信支付惭龄,不管是充电桩也好蓟,app也好徘,还是当时的扫码也好盆,还是微信也好童,支付宝也好跑,能通过手机支付盘,基本上都能解决掉敲塑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帆搁,我们把支付给它想办法统一了汉全。不一定统一到一个里边去镭,大概两三个水救,大家都在用伤哦妒,这就没问题评围配。    第二凰瀑,这就相对更难一些了隋孩锑,应该是有一些第三方平台真正站出来痞猎翁,能够收集所有的真正的准确的信息糕,其实当时我们自己在做app的时候秋酞,就是在做摸点的时候伐黄耙,我当时就矛盾谜卿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胺,后来琢磨来琢磨去撇袄,通过很多用户的反篮瘴铡,我定义出要摸一个最准的点蔫,不要最全的撂。准是什么概念巩翠虱?第一朵枷,我找得到碍,第二幸,我到那去一定能用得上漏。如果我找到它了锻峨,也到那去了且海,但根本没法用寞函黄,那就没有用了疮毖涕。所以如果站在媒体角度佩炼诞,我希望不见得是谁妈靡刹,也许是个媒体洛小,也许是另外一个平台惨岛库,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛙路,但是它也不一定是最全的钙仙,但是它是这些所有的里面最准的啦霖,每一个用户都能找到桩肥,而且有百分之百的体验把电充上淋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邢逛甜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站硼据斑,是咱们国电的站敞,是快充匿。我们编辑去那边准备充电的时候痢瓜,有六个跑快车的兄弟备粹,霸占着那个点互鸥雀,就是不让你过去膏豹南,这个充完那个充粳方,还剩一个车的时候辩舜都,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹄,赶紧过来充电颅寞码。我们不等了继花休。但是他们不知道粒烹故,在那个点不到三公里的地方糖此舅,快到积水潭小西天那个地方定,还有一个充电站蘑,好像是三个充电桩还是两个稼俩届,一个车都没有肛览饰,而且车位都是空的祈蝎枷。他们不知道那里裸。而且那个点勺脱霓,我们当时找的时候用了三个app虹撬,只有一个app上标出那个点辟,另外两个app是没标那个点沁藏够。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丰羚电,所以准确性其实很重要虎屯丸。所以如果能解决这两点喘懦,我觉得咱们的空置缚唯、闲置的问题一定能解决痹搔星,肯定没问题的蓄晶。这是我的观点税。    黄山物:关于公共充电这个领域并复,我不知道魏总在充电过程中荣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镜铂楷?    魏士钦溃:出现过镀痉,很多词鲤嗅。    黄山栋敲:这个问题其实很有意思的问题能,充电桩的标准是国家有统一的标准忍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盒头踢。    魏士钦呕:是这样抬,最典型的例子就是腾势赌,腾势在很多国电充不了摹燃,但是在小E充电或者普天是能充上斡。    黄山蒜的高:我们可以把时间放长一点来看纤欺俊,在2004棵、2005电动汽车兴起的时候佳,很多人都不知道电动车是什么娇拘,充电桩是什么懦。随着这几年的发展貉脱,物业慢慢都配合了办憨加,所以从成熟度也好都、物业配合度也好嵌卸,应该是越来越高的淑。国家层面出台率仿幂,新建小区予以配合翟斑,包括老旧小区的改造卞蓄舶,都会多方面来共同解决这个问题蕉扑鲤。其实关于今天的这个话题葛节葛,我不知道台下还有什么问题要提问的汗钩曝。没有的话钨魄,我们可以做一个最后的总结糙腹。    我接着丁总说的北京模式的问题拆秤,我们今天说的是关于北京模式坞姬,丁总说了一个北京是纯电的市嘲】芸丁,跟其他地方都不一样嚷,上海是极端的乒帝,上海是混动市陈矫浮,北京是纯电市场陶你。我理解还有另外一个模式吞,就是北京的充电运营商是最多的金,发展是最快的蚂蛇,一开始是国家电网梗、普天在推钎,后来群雄逐鹿侣两黄,特来电矗、星星等等各种运营商都进来了尽,包括先总这样的都进来了纶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缆痢筏。    魏士钦漓塑边:现在已经不止了肚去崎。我们有一个数据庇,说是47个运营商恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪剐曝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构煽落,我讲点个人思考和认识痴。    先谈思考救。第一习踢氢,供给侧结构性改革内涵非常丰富灯疯抗,大家可能更多关注产品的结构性改革陛上,其实我认为揽,源头是制度的供给和政策的供给胜保禽,再是要素的供给滴棺,三是产品的供给纲。    再把这个逻辑关系缕一缕陛潮灿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饰姥,而制度勺坍烯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给高。所以现行体制下冈沸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革频茄敞?这是我思考的第一个问题堤。    第二个问题猩口,是我做企业这么多年的实践和感悟匡椭,企业到最后比拼什么南?其实就是资源的配置效率相伦。汽车行业也如此唐形。你拥有多少资源固然重要私偿,比如研发队伍摔仆色,既有一两万人的嗣,也有六七千人的赡,还有两三千人的许,资源差异很大响,但实践证明人多不一定成果就多拿迟串,关键是资源的配置效率茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迪乃店,取决于一个企业的决策效率和执行效率谢陵。而企业的决策效率和执行效率淘,又取决于它的机制和治理结构淋。    反过来谈瓮颁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罗。也就是说校,产权结构会影响到治理结构和机制猎翔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响露锯嗅,进而影响企业的资源配置效率藐。    从逻辑关系上讲糠棘狡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捶芥胁。    第三个问题逼,产权结构是前提幂茧,是源头性问题泥赌馁,多年实践纪幂,有以下一些体会泌脆。    关于股权板。股东应该优质化七丁泵,股比应该合理化恐浩茄。近期也好门扩,远期也好檬馈类,你不能把那些对企业治理锰阶胁、技术谭、管理扛汀赏,以及市场拓展没有任何贡献狠,反过来可能还会添麻烦者炒,当股东宿。这样的股东不能要涕珊慷。    股比结构这块恕,不同行业氦楷悲,不同企业龋群橙,它的结构模式必须符合市场规则任吕。若是竞争性行业腥桔,不管是央企驳,还是地方国有控股企业签,做第一大股东绝对控股赤岔袒,很难实现建立混合所有制的初衷念末。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腔查茨,竞争性行业混合所有制要深混创,不能简单地浅混保捻。什么概念俄居侈?国有可以是第一大股东土撕孝,但不宜绝对控股海,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梦碧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阶钢、国内竞争国际化这么一个概念刚咀慈。既然是全球化想赂社,如果你这个竞争主体飘,你的治理结构朝雹棘,你的产权结构逞鲸晤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兴楼,你如何参与竞争懈?道理非常浅显明白褪圭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邵啥。    江汽集团公司制定十一五规划前性,我们就有一个想法潍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啡。围绕这个思路授,于是就有一个叫三步走的战略规划遂脐。    第一步般鲤,把国有企业员工身份置换掉槐脚,从根本上说俏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处就,对职工也有好处癸嫂褪,是多方共赢的一件事情乐店碎。我们知道凶,国有企业这条船不管怎样俯,开得好馁,开得不好布揽唇,哪怕再破再旧崔倒沉,只要不沉下去戊诗尽,国企员工都会抓住船板咎泞,不愿意下船撇。    如何把员工这些观念转变过来独秤?只有让他们从企业人转变为社会人汰。因此稀伴挞,第一步是2006年瘁,江汽集团公司所有员工进行身份置换踢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捞,作为每个子公司的投资主体锑陌,共同组成投资公司蠕。    这样骑翻础,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东康檬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侵确。    第二步肃栏骗,我退休后誓沟,引进中国建设投资集团有限公司无汹忱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稳翟莫。初步实现产权多元化灯铂陶。    第三步乱棚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苫,包括安凯客车的控股股权高撇成,整体运作上市咆。去年1月获得证监会批准欠,上市公司已挂牌颈辜。    通过这三步走——置换身份础凡,初步股权多元化核,整体上市搪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剐萌,对留人起到了较好作用廓。在工业化妨、信息化首、网络化尤其是移动互联网时代世呵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代回导,股东或雇主和雇员之间的搏弈轰,更多体现在决策权和分红权领域看仁。    为什么IT产业赤廉岗,特别是互联网企业发展如此迅速汞?正因为它有这样的产权结构林插熬,这样的体制机制瓣。做得好的互联网企业睹弘,股权都比较分散喘钨邢,管理骨干和技术骨干都有一定股份阀返观,可能这是大趋势达脓。    互联网行业资源的竞争和协同裂,最终体现在人力资本价值上帆,他们要参与公司的决策和分红贝撑涧。这个问题如果不突破热,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滑淑。   存量是稳定剂猾丹,增量是兴奋剂    那么久蜂妇,内部机制如何变革盆捂房?    1990年我接任江淮汽车厂长骡,当时非常困难氦,留不住人苟瞬贬。有些人选择离开悉夹,人往高处走忍女,完全可以理解距。留下来守摊子的这些人不容易就莫揪,到我2012年3月退休仁,这22年时间里碘窗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兴。    第一阶段是2000年以前匹。可用两句话概括论尼到,第一句叫做存量相对稳定锭适辜,增量拉开差距桨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椽,可能就有问题肩。因效益提高而增加工资耍,贡献大的就多增婆畏,贡献少的就少增皖氛。即便没有贡献紊,原有的存量工资也不会减少菠熔,即存量是稳定剂困久,增量是兴奋剂恭瞪。    第二句是有计划按比例增长工资虏屎。也就是说晦,企业效益再好溪第,效益翻番工资绝不能翻番超始。效益不是很好瑰皖呵,工资也要涨哨。为什么兼?因为国家年改革开放30多年波我惺,经济20多年高速发展惦,物价一直在上涨玲赴淮,生活成本在提高毛,降工资就是降生活水平誊巴猛。所以我们有计划按比例增长工资伪口拷,以建立工资蓄水池嫡,以丰补欠配。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利败掸跺。    第二阶段是2000年后樊蓬壤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昆。    第一部分是凳车绷,区域领先的现金收入钎被。和北上广深不好比凰,但在安徽及其他城市的同行业者中冷吴,我们的薪资收入是高的娘,员工及其消费能力比其他企业稍高灌号。但现金不可过度发放坚危,这是心理学位。人就这样柿棋定,口袋里现钞多了后毛, 像一线工人卡告,包括技师在内趴,他腰包丰实了插,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了殴潜黑。    第二部分是大福利窟忿。我在任期间粮卫毛,江汽集团公司解决万余套集资建房烫美苛,还有大学生公寓碾、廉租房等;自营的物业管理做得非沉冢好该背,很便宜蓖,还有免费午餐鬼,包括洗衣房等究善坑。有大福利玻,有小福利熔捆估,五险一金都取上限提昧翔。    第三部分有限的股权激励埃探。    区域性领先的现金收入健惩、大福利朽料玲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诺,这使江淮汽车员工享受收入不低录、生活成本不高的待遇没炭搏。也使人才无序流动降到最低锌显溪。我在任22年秆岸翟,江淮的人才廖豪,不管是管理人才还是技术人才孔病,几乎没有怎么流失腊雷。    外人都觉得很奇怪棵。当时有个汽车企业派人力资源副部长鼓,在江淮附近找了家酒店瓤龋淳,一住就是一个月履憾鲜,每天晚上打电话找人烷,但没有人为之所动钮。    究其原因忍慑,当然也不仅仅是待遇和福利晌埂辨,重要的是文化留人表含慨,怎么能留住人心细悄厦,这是其一限窜。    其二萝姬肯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膝捂沤,使员工的成长速度可能更快诵弛寒。    其三埂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径含。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骑鄙辆,但我们有三条路径烘钙。    一是管理人员成长路径赌:管理员兑客涣、助理管理师梨卢玲、管理师皇屎师、二级副经理呐、二级经理戈涤跑、一级经理阀妥警。    二是技术人员成长路径介:技术员隙乡、助理技术师努哦糙、技术师;设计师添、主任设计师癌柏、设计总监穗将、技术中心副主任漏、主任等纪石位。    三是技术工人路径梨南椽:高级技工烧、助理技师毁饭、技师饱抱、高级技师烩。高级技师的薪酬烫,甚至比二级副经理拿得还多环且拒。    这三条员工成长路径差钱娶,每个岗位都有岗位说明书诗。你要申报这个岗位危哺,必须经历什么培训剔讥呜,需要什么绩效茎铺,才有资格申报倦喇槐。上什么岗位有明确的薪资标准危铆憋,“升官同时发财”提湾,用人用工尽可能做到公开公正透明窘圣颁。员工们也看得很清楚硷,只要好好干涣公新,就能够成长实啃。    总之拔,在中央政府大政方针指引下捍,切实圣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赎假攀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耙凉察。    尤其是产权结构改革奴,不要消极等待主管部门来安排磨,等是等不到的赏关。也不要对现有体制孟监、机制太多无意义的抱怨倦储斑,只要动机纯正售特,对国家对企业对员工有利房宏,就值得一试匈叮,这是我在江淮汽车多年的指导思想枷吴废。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拼迫动,但一定是基于稳定性撼效陡、权变性钱哦惫、柔韧性基础上的变革妊栖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穷品涪。同时切记不管做什么事情夕蘑耸,一定要取得合法合规的文件依据拎富。    在沟通管理和内部运作方面挎,如何适应政策环境弟,是对企业负责人的管理智慧的考验聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬魔肪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团低幕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办壤快萌。   当下错,在互联网经济蓬勃发展掂省沤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃略骗蠢、汉腾脾、乐视哀挂、蔚来撂、Nevs了柯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雄拾。但这些新思维仍、新模式遇到来自行业竣粳巴、公众和政府有关部门的不理解和质疑凑牵。为此寰球汽车邀请行业专家话耗、新势力企业领导杏哨诫、主流媒体高层潜烷,就大家共同关心的行业趋势肉汝壕、创新模式填、市场预判等话题展开热烈讨论羞。   程远抠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搪拖埂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛四珊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佩,也是一个全新的问题措,所以我觉得应该是个很有意思的事巩。今天让我首先来作一个发言低脚,我觉得是抛砖引玉匆,我想把石头抛出来猩虏,引出大家精彩的观点警葛酸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛就唯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胸帮,他们该不该进入汽车行业遁掀。大家知道肪,这几个企业全是新人门徊巍,以前都没有做过逼穿咆,在社会上是有一个反响讨迁,有一种争议惠叛狄,说现在已经非常挤了幢,我们已经达到了2500万辆的规模先,100万辆的企业已经有六七个了怕齿镀,还缺你们涤锌?你们现在还有机会你策?我想说这是一个很重大的问题弹,我想这个问题为什么说是战略问题柑,中国汽车业一开始就有这个问题笺泵。   我的印象中彪阜苹,我觉得中国汽车业有很多政策奉嚼盯,也有很多重大的事情侵,但是我现在回忆起来鲤岁誊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大界,一个就是开放引进醛览,也就是合资魏,也就是所谓的市场换技术窍。另一个庞,我们做了一件很大的事情美抛,叫反对散乱差互壤。这么几十年来屯,在我们的汽车管理部门镜,我们就不说谁了吵,大家都很熟该猛瞎,都是朋友椽慑俩,现在都七八十岁的人竣兴。我进入这个行业30多岁宏澜,已经过去30年了借,这些人现在已经退了钳此,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情危,一个是合资引进童佩拖,一个是反对散乱差醇肪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叼慌,即刚才说的市场换技术闭哼始。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车始,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赐钱,只许有资质的企业做还闺膛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谱溉寞,就叫中国汽车工业总公司羌。后来悼功,提出了南北划界淖,想要一汽在长江以北八釜,二汽在长江以南梢街,形成一个竞争局面篙煤怪。这个想法没有实现侧新,当然再早我们搞过六大公司彼齿戈,但是总体来讲辖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争附。   我在八九十年代写过一篇报道其,我就说中国汽车为何怕竞争逢褐?其实现在想阔,我们争论来争论去就是一条卤,国有竞争奇警庞,我们认为企业太多了坎聪宫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孝鹤。   那时候从国家宏观的角度吻间,陈云同志提出了一个经济学观点诉案,叫做鸟儿在笼子里飞参癌蒂,年轻同志可能没有听过瘁讲。虽然给你放飞排,但是你不能乱飞罕,得在笼子里飞掏抬客。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绩醋,所以我们提出“三大三小”车储,规定的企业能造车粕胶讼,其他人都不能造车封喘,认为进来的就是捣乱潜方。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锤鞭,后来被总编辑改为无心插柳赫鸥反。我们一心一意想扶持的企业搞上去忻俊,但是我们不想扶持的企业又在出现核搓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欧牌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桅,为什么呢畦寝丁?当然是我们的基础比较差嚎,一无资金际,二无技术斑趣冷,三无人才师,白手起家科。这时候我们引进外资炽熔,有了资金稳豁孤、有了技术蟹诵虑、有了人才矩舞,奠定了我们汽车的发展基础技遁。但是只走这条路等于缺一条腿底苗,只有引进外资称藤簧,没有自己的发展闲惊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业局浅失,反对本土企业刊,所谓自主企业滤袜彩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鼻杠烹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的夏恭绵,奇瑞戎颧耽、吉利庞、长城雾滑始、比亚迪姑,没有一家是合法造车的企业锈,方式大家都知道衰凰耐,买一个不生产但还有资质的企业劣哺堵,就是所谓户口本借,然后就开始造车响蛊窟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乒芬,该死的企业死不了拓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口崎瓤幸,这是一个很奇怪的现象惰,在其他任何国家都没有这个事情惮,只有在我们国家巫敬堵,这变成了一种无形资产美瓢狙。   所以唉薪,后来工信部成立前夕笺咆驶,在发改委发布了一个通报房,宣布哪些企业要死拈,其实是一个作秀崇。因为这些企业本身已经不存在了郊奶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藉斯粹,就不会有这种奇异的怪现象仍滑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判为,我们把汽车产业的市场化孙糠角、自由竞争的方式忽略了搅,我们把它当做航天航空管理陀。所谓集中力量办大事妈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肚,像航天航空只发射一颗卫星蚊,只造几架航天飞机诉,但是汽车绝对不能这样粳挥末,如果我们中国只有一个汽车企业慑脑沃,我们今天无法想象能够达到2500万辆促,我们可能还在200万辆以下徘徊跨悲拇。   我们想想我们当时的规模邢,讲起话来五壬科,我们一点底气都没有醋,全中国所有汽车企业的力量仿伴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量计谅劣,所以我们那时候是没有底气的伟董。那时候蔡总经常讲竿封动,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灸点,我们国内的某家工厂勾,搞了多少年极?投资130亿干了那么多年没有干上去潭歇惫,现在回头干干掀菱烹,别的合资企业在武汉干140万辆车确侠斗,听都没听说过他就干成了讽。   当时我们确实是一穷二白墩,那种情况下我们引进外资离,但是不让国内自己的汽车做汲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脐兼酪,变成了外资企业淘昂、跨国公司一股独大衰冈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泞。   中国其实为什么发展到现在这个状况觅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差懂绩板,在座的年轻人没有听说过罚凰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号士境。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作系。为什么有审批制琶?审批制就是为了反对散乱差清实寿,所以你不能随便上企业截外。   我们把进入产业的大门关得很形θ票,一方面对产业造成了很大损失浚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铆。大家知道没,那时候汽车卖多少钱凛建腑?桑塔纳要卖了20几万昧,当时说两万块钱啡疵,八字还没有一撇颇哎,订购两万多辆扮劳,在桑塔纳卖20万的时候沁嫁陷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来壕。那时候的技术标准郴妈锭、排放标准都很低科咖,我们会很快发展起来呕淳酗,但是我们失掉了这个机会暇。这是产业上的一大失误骚热叼,就是反对散乱差蝗,阻碍了中国自主品牌的发展毒。   我觉得中国汽车进入2002年捻鲍,入世以后就发生了很大的变化袭悄,这个变化就是放宽了敬爽,应该感谢国家经贸委前司长省惶,后来发改委的副主任欧新黔猾彼,他在这件事上力排阻力搐花,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抡具,有二三十个企业进来拦粒。在这时候蹭,包括奇瑞奔涣梁、吉利夹努吻、长城划逻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辫饭骗,所以这是我们企业发展一个好的契机慰酮,这个契机来自于好的竞争匡绥。   现在大家没有再说反对散乱差鼓共,但是这个毒瘤并没有肃清飞煞判,现在要有一个新的品牌出来嗅劲,我们第一个想法就是它该不该出来哨被卑,又来添乱丁峡程。所以在这种情况下酱赏烽,汉腾出来以后臣钳纤,我当时也没有太明确的认识匹,在网上一片谴责声的时候策,我就意识到了这个问题酪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镐,大的打败小的皆笛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼憨琼,快鱼吃慢鱼乔恋确。汉腾给我一个启发方,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戮聚速,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在得痪,今后还会存在擦扫漂。   现在一汽谦、二汽非常困难踏,包袱非常沉重苗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匠,但是最近连一辆好的车都出不来箔搐。现在真正有活力的企业是谁呢扦?是长城草、比亚迪澜挪脱、奇瑞北囊娥、吉利缮路。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用问。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冈负,让大家不要惧怕竞争录,竞争只有好处疟。我们老是说过度竞争袖盎,实际上没有过度竞争帛蓄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铝苛习,经济规律本身有一个调节作用味,一旦过度竞争它会自动退出刀胁比。   我们的出租车管理很失败藉,就是我们怕过度竞争孤蘑,我们把北京市的出租车限制在7万辆台男含,因此打车难话几、打车贵收觅剿,群众怨声载道公哩怠。凡是放开竞争皮,像家电产业大家都知道瓶磨,为什么发展得比较良性呢串蔬嫂?就是因为放开竞争核溃茸,是不是先来后到呢玲?我们现在想想80年代棚蹄老,61家电视机厂烷猛,现在上哪去找跋棉兴?大家熟悉的品牌栖敝,北京牌窘玛掂、昆仑牌幂翔抄,我前天在飞机上看到长虹峡,长虹居然还在磺,出乎我的意料殴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扛颂唬,现在新出的电视机厂怠掠徊,TCL过去有吗虾撑?就是长江后浪推前浪绰楞驮,我们永远不应该对后进者说不硷,我们一定要这个变成一个共识稠开,任何时候都可以有人进来对。就像他们说的鬼,任何一个行业都会机会交嘿暖。今天在座的各位都是新进来的涉常什,我觉得你们的机会大大的有慰当。   我的砖头就先抛这些臀蕉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蚊间雷:沈达炜 版权作品蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯裤藉,严禁转载丁管袖,违者将被追究法律责任绰噶。 获取授权" "  徐和谊说外超,当我急的时候拐,老唐一乐绢蹲攘,哥儿俩(的配合)还行舷括。双方都是坦诚的心态葡餐很,就没什么谈不成的事情猛壤。    唐仕凯则认为舷赣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扯,基于双方的相互尊重斥棋。合作中甫,尽管文化不同棉式暑、目标不同讣瞪官,都能坦诚地交流烈午,达成一致酗,满足消费者需求毒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事社、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诲慨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前峭蕊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擅,接受了中国经济网等几家媒体的采访莽评。在奔驰E级轿车之外骡滑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呢促。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时停屯,徐和谊说释菜屑,关键在于双方的真诚与坦诚笔茄,这与我们的性格有关池皇棺。我的性格是直率拱歪篱,而唐仕凯先生则是含蓄船宦、温和函丘,哥儿俩(的配合)还行拓九。双方都是坦诚的心态啦硷,就没什么谈不成的事情韶。    徐和谊谈到什队,合作中舱底,彼此考虑对方的文化入、体制多辆,对对方的决策机构都很了解舶拆,也想知道对方的想法扯倒粉,并多从他那套(系统)思考窘览啦:靠不靠谱计豹缄,可不可能卞奔。不能瞎白话狸,不能伤和气拆,所以就越合作越顺利遣晌。    徐和谊认为鞘,随着后续工厂和产品的导入翱跺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期劫。    他还打趣说彭,唐仕凯先生文雅孩,当我急的时候兑浑,老唐一乐庞耍庇,我们的搭配非城涨牛合适纯。    唐仕凯则认为踏薯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跺季污,基于双方的相互尊重相。他说搏,我们与北汽之间有更多的共识杜。过去几年的合作点枪,大家互相信任矩、持久背、坚实驼。我们有德国人的执着旱筹朵、坚持船桨,在双方合作中乡酿,尽管文化不同蓝、目标不同囤晨,都能坦诚地交流髓佩帮,达成一致贸盯,满足消费者需求僳谢,也能让优秀人才有合适的岗位蔷布矢。可以说婪,北汽与戴姆勒建立了最好的床阿、双方互信的关系案快。    另外茶疯,唐仕凯指出霞内,中国业务的发展阀协,离不开经销商伙伴的精诚合作级谢粟,他们积极履行对消费者的承诺费剖、关爱感,也与我们建立起非常良好的厂商关系锑。    他强调确醛,我们与北汽的合作庙捣,增进了双方的关系掏。 全新长轴距E级车上市现陈纭,领导合影(右二为徐和谊敛涎钒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说深稼峦,目前庞煌阿,我们的合作是最好的千纪。认真总结以往的经验萍、教训怀璃痛,特别是过去的错误蓝,接受媒体的帮助痕袜嫌、批评祥,因为大家对我们有更好的期许逞。目前埂,我们仍没有达到自己的目标篙韶,在中国市场还是第三名涩。但是及赡寄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)年盟。因此矛勘扩,我们还需要精诚合作插揽剧,力争打造一流的企业;精益求精多,建立一支一流的团队抱。毕竟晚邓,我们的公司和事业都很年轻邵翁,在发展当中最重要的还是关乎人坟。因此芹嗣闹,我们不能只顾眼前去搂痊,应当放眼未来行冒,希望取得更好的位置闺捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商勾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泄缮:    各位领导煌厢、各位汽车界同仁畦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拭雹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涪。今年论坛的主题聚焦安全填,我觉得非常有必要时,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冉糯,已引起全行业和全社会的关注心。    今年以来坦寝敌,在国家和地方补贴政策的助推下巾颈五,新能源汽车市场延续了红红火火的行情校挡髓,1-6月袄佩,新能源汽车实现销量17万辆爬碎,同比增长126.9%钦途扯。其中纯电动实现销量12.6万辆舵苹挛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诉,预计到8月底荣,全年6万个新能源指标就将用尽玻兴耻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辜,同比增长170%埔蛾搅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置歼檄。    但随着新能源汽车销量猛增差,其安全问题也逐步凸显苯腑。仅今年上半年藐替芬,与新能源车相关起火事件就有11起帽扫,事故原因涉及到电池贬、材料相顽崩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坪。不但给事故车主造成了严重的生命推、财产损失霓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堂菊兼,极其不利于新能源汽车的推广藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孝,新技术新模式尤其如此堡倪炔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秃态巾、火车一度跑不过马车嫉峭骗、人工智能行业也几起几落白暖,每次都面临着必须攻坚的难题灌充芭,并随着问题的解决才获得新的认可部酸每。新能源汽车行业也是一样袭财丰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域渭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惯雾侥,在蓄积了一定的市场规模之后非,开始到达一个新的平台期岸刊,开始面临这样那样的问题女叉哥。而我们认为嫉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腔。    首先联图,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碉。    今天我们面临的新能源安全问题咀,一部分是技术问题缚蠢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焊特。但更多的是行业规范问题敝摆赋,由于新能源汽车市场发展太快烫扔,行业法规建设相对滞后歇乒,安全法规不够健全搜夸成,相关标准缺失垂,再加上消费者安全意识不足贺损,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卵垮妊,共同导致了一些安全问题的出现酒。作为一个新兴行业飘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摊,这是新能源事故频发的原因猫甘,也是新能源发展到当前阶段獭故辞,我们必须着手解决的问题想。    其次暑,安全问题是消费者关注的基础痛点觅倦,必须全力以赴加以解决惊每。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谁百,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菲皆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全艾牌巍。我们经常说疽恨常,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点点闻,但是没有了安全这一基蠢涔弁摇,里程的远近本身也就没有了意义蛋苇。新能源推广几年来亨瑟灿,市场上对安全的质疑之声始终不断孰合,说明广大消费者除了里程焦虑姬,还普遍存在着安全焦虑廉粳卧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑崇砂嘎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酚筐库,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颅。着一把火就可能会毁了一个行业蓟图,在网络时代这种心理传导完全可能发生昆虱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搅且,必须将安全问题作为头等大事来抓丸肝,否则就会被消费者所抛弃丛。    最后恃脖底,安全问题是新能源迈向未来的必经之路览氮蹲,也是发展的动力源丸汹担。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破麻乒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品普阑,才能得以持久生存表凭。千百年来狡部吧,人们围绕着使产品更加安全可靠啪,不断做出创新潮炉性。及至今日剃腑,我们投入无人驾驶汽车菜、智能网联汽车的研究惋炒跺,很大一部分原因惦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障目。新能源汽车作为面向未来的产品惦赂灰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变培荤堆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力井。    由此可见脾理,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锰酿开,粗看起来林林总总卿陈,不一而足;但是究其本质令弛荚,核心还在安全去超。破除了安全问题涡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题崔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娜僚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浆,而围绕安全问题不断攻坚克难垒堪,新能源产品和发展模式将不断创新陶肯,不断创造社会价值畦竟疼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酮人,我们从一开始斯渺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抒,从战略高度提升安全性铺朔,居安思危夸庙泉,未雨绸缪咐,从研发石室浪、生产到售后服务持祷,都布下层层防线输,确保产品万无一失踞。    一是在产品开发上加强安全功能设计摆扩,从源头上提升安全性儒胎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞳峡红。从产品的开发设计阶段硕,我们就从整车控制岗彩、动力电池滦漓、高压安全等方面以高标准进行设计塑。在整车安全方面且短笺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统送力,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闯柒。在动力系统方面卷发,我们从材料氮科、电芯祈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计块,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仿划,降低电池短路和起火的风险孺。在高压系统安全方面寸下,我们从防水浓芳、防火纫能、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搜肌,高标准强化安全功能抚暗。除此之外低,我们还充分利用智能网联技术陡绰侧,对新能源车运行进行实时后台数据监控巫袖,建立事故应急响应保证机制米,为新能源安全使用保驾护航表嚎浆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证效,以高质量产品确保安全师该堤。在新能源汽车快速发展的同时宿钉猜,北汽集团不忘发展新能源的初心谜瞄,严把质量安全关袄阮。北汽新能源生产的每一款产品腥诧杏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捍,还要对电池帛獭寇、电控系统进行严苛的测试与验证竣差烧。目前咸毙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卡,其中电芯安全可靠性测试标准42项噬酣闭,电池系统安全可靠性测试标准50项竟,BMS策略安全可靠性测试标准33项耿林筷,这些测试包括长时火烧测试磁、电池剖切测试市本、极限跌落测试和电池浸水测试等菠。同时浇任,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位际投娠。上半年草妊踏,北汽新能源接到订单2.6万单衡琶,但在资源不足的情况下无藩,我们严抓质量关诺,绝不为销量而粗制滥造合苏,最终完成15052辆的销售任务姜喝,订单满足率仅58%擅脓,但却实现了上0事故率的优良成绩蓖蕊懦。    三是加强售后服务与培训蔼臼,让新能源车用户买得放心交度,用得安心奠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障违,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹤芥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巧,包含车辆保养晚鞍搜、车辆维修祟适、紧急救援擎、充电设备截赏、增值服务翁列、客户关怀等多项内容景。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贡歉极,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查情炭、维修僵沸,并对服务完成情况进行跟踪监控就炊,形成服务闭环法,确崩拢客户满意漆。同时虑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训臀那,对车主进行说明和操作演示仑,并规范安全培训流程飘憋艇,提升新能源车主的安全意识等笨矛。在此基础上筷,我们还创新营销服务模式妨亲,今年8月12日慑缉的,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擞墓,不仅具有推广新能源车的效果虫停,同时可以让车主及时更换毛矩、检修旧车上的老化电池考腥,通过我们的新模式给市场提供更多安全淘驮、环保谜、高质量的车型乱,给消费者更安心的消费体验憋船穗。    各位领导还、各位同仁扫:新能源汽车作为一个新兴产业兜邪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颂戎颧,出现一些安全问题艇,这在快速推进过程中也是难免的筛箩,是我们必然要面对的问题牧拢。因此新能源安全问题奔趁径,绝非某一家企业能够单独解决杠急瓢,它需要我们整个行业的协同并进登艘。    有鉴于此磺眉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吧,不能因噎废食仓椽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岸关软,牢记我们新能源事业的战略使命睦偿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念补,以持之以恒的韧性膜势剧,推动政府呜皆、科研机构怒、行业协会搪充风、企业乃至全社会开放合作船摄,不断建立安全标准藕捕、不断规范行业行为酬短、不断推动技术进步富、不断优化消费者使用习惯授寒,不断实现新能源汽车行业成长成熟勺宋、发展壮大搞党,实现整个行业的可持续发展弹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌饲碧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脖,各位领导媚、各位专家邻迟,业界的朋友们尾谐刊:    大家好!今天炽,众多长期关心春、支持中国电动汽车产业发展的领导惜、专家和朋友们齐聚郑州鄙爆暇,共商大计箍觅将。作为本次论坛的协办方匡,请允许我代表宇通公司壳单耿,向到会的领导圣杀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里去巍挠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尘霞饶。    近年来紊侠,国家出台多项重大政策弥司,从顶层设计颓碍、推广应用硕、税费减免返淮、购置补贴纯稠、生产准入耐普牌、基础设施等多个方面核含,保障新能源汽车产业健康快速发展念付。客车作为电动汽车发展战略的切入点翰唐陀,是电动汽车普及推广的重点领域需凡财。至2015年底目,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆答镐,占同期所有客车推广量的13%忌虐得,为城市节能减排泪痘、绿色交通出行做出了重要贡献蜂时。    财政部烙汹、工信部府、科技部嚏没堂、交通部狗、发改委等部委倘,通过科技计划寒、产业技术创新工程等重点项目进行支持薄堕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涪擂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升江程:节油率矾、续驶里程等性能不断提升舷砍,动力电池能量密度度喜咀、驱动电机效率等关键技术迅速进步氢。    具体来说年,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成湃哇、节能与控制技术方面已实现了自主研发赶习,大部分电动客车均采用国内自主控制器蓖讥,整车性价比高摆,满足市场需求练饭刃,节能效果得到消费者认可苛。    二是动力电池性价比显著提升幻秃漏。动力电池袜、关键材料国产化进程加速屯史,安全性和工艺技术持续改进先和。与2010年相比砷,动力电池能量密度提高将近一倍唯,成本大幅度降低叼躬。    三是驱动电机技术水平进步明显队绢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篡抹,在功率密度糙、系统集成度和材料利用率方面显著提升趁恳。    同时剂沤俯,我们也应认识到攀,国内电动客车研发试验能力有待提升踏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距律焕:整车可靠性暮其、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整螺盼变,寿命累棺虏、低温环境适应性腻宠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辛侯尾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扛萍。    马凯副总理强调谈兔炭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障硷。电动汽车由于安装了电池破诫、电机吾甭酣、高压线束等高压部件斯,给整车安全性带来了新的问题赡挤,而电动客车安装电池容量大杜拍、整车承载人数多乡,给整车安全设计提出了更高的要求秆钳多。    因此哆,电动客车必须从防水逻、防火糯芜、防触电潮、乘客逃生害莱、事故处理等方面综合考虑歌,从研发制造卡裤懂、运输存储阔、维修保养宿俯、报废回收等全生命周期各个阶段着手规,在电池安全吝隶皋、控制安全项旦、高压安全妹凤茂、电磁兼容等方面进行技术攻关惟库,全面提升安全技术水平燃。并对车辆互台、零部件运行实时监控患,起到预警作用邢深,保障大规模安全运营毁。    宇通自1999年开始研发电动客车程兰,持续加大研发投入和鹃,得到了国家部委翟颁、河南省政府和各位朋友的大力支持股。未来泪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寒,围绕电动客车轻量化响贺、智能化讣卞丹、网联化以及智能制造等发展方向饯艘痹,立足自主创新拜,掌握关键技术琴,提升安全水平洗糯,促进电动汽车产业健康快速发展教读巴。    但同时妈,为了推动我国汽车产业的转型升级劫精,实现2020年500万辆的目标裙,我们依然任重道远融咸。行业的健康发展昏,离不开国家政策和社会各界的支持博聘,我们建议牵慑钒:    继续支持产品品质提升和新技术研发郎灌款。在纯电动墒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验幂箩溶,研究开展创新工程二期项目等圈河径,助力国家下一阶段产业化目标的实现低括。针对燃料电池客车借乖税,我国和国外先进水平相比还有较大差距阿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度练,尽快解决关键技术问题臣嗅,推动产业化发展斑赣小。    电动汽车正处在新产品推出的初期狈裙,技术飞速发展零,面临很多未知领域的挑战嘎,这些不确定也带来巨大的创新机会旧,是企业瘫潘、行业和国家的历史机遇蹭,也是赋予我们的使命和责任梧纷,    我们将坚持创新层氨贯,努力实现产业转型升级和健康持续发展捎。    最后筏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航速尾:李芳" "陈清泰规:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垃贫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”县祈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堑挎恋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胖困乌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题馈郊,回应社会的关切疮钉娩,引领行业的健康发展苏场烧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台康,围绕电动汽车安全和创新等热点问题管烹,广泛交流海、献计献策掸膛。    首先是创新引领问题守。    去年晨仟,国家多种政策的叠加效应充分体现轮馅,电动汽车呈现了爆发式的增长捌胆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甭臀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挪,并得到大多数试点城市的积极响应赂琼滔。更加可喜的是裸,电动技术逐渐被消费者所接受尚信傅,潜在消费人群在增长滑卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抢,总体上碘瞬稼,这还是一个政策驱动的市潮饲薄,它的不可持续性已经开始显现矛。从今年起坤貉妻,国家补贴政策开始退坡夯弧。种种情况表明咐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期揽剂,相应地桥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞪。购车补贴的退坡悍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夺肃旗。也就是在购车话阜坝、补贴逐步递减的同时坷筷价,政府应在研发环节加大支持力度探,集中资源支持在动力电池隧、核心零部件郴烘极、电控技术殴铆、轻量化拐、智能化等方面突破技术瓶颈态霸。    另外瓦乓券,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盎咀喊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驼口。相应地搞世,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抖狠搂,大手笔投资于电动汽车忙呛搜。    这一切表明绣饥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霸唾洽。    由此看来掇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扔碑。    第一伍,政府补贴政策进入退坡通道敬,电动汽车性价比提高的进程瓢损,能不能跟上政策退坡的进程嫡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路峭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键释。    第二蕊考靛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浇坍,中国肯定是他们的一个主要市场目标嚷。能否改写我国燃油车发展的历史昂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酥腹,并建立起较强的国际竞争力港,这是政府和企业必须认真考虑的问题膝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力项。    因此副队币,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拟狡涸,那是在强政策激励下的增长溪府,是不可持续的杯秤痰。有些企业一门心思地追逐增长荤淌你,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姜,却放松或忽略了创新和研发歼。    应该承认捆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比思庙雌,性价比还是偏低的渭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捶库密,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虱提黄,理性地配置研发和产能扩建的投入胃敦歧。    当前铺房泥,我国电动汽车正在向成长期转型鞍费活,这是一个重要的机会窗口柏暇厢。从全球看门翁,电动汽车的技术路线还有选择的余地佃,核心技术尚待进一步突破磕尘发,关键零部件的壁垒尚未形成工,信息系统还在发展丛譬,品牌效应还未发力雄戊,商业模式正呈现多样化茧钨。可以说澄法,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胯,有较好的积累踞烽。我们又有全球最大的汽车市场支撑拳阿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权程、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廓间,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件儒瞳汗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抹贿遁,潜心打造核心竞争力十请,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桔,另一方面可以与国际巨头同台竞争察蹦。    电动汽车和燃油车一样般,竞争力的核心是聚集优秀人才茶勉婚,拥有强大的研发能力嗜湘强,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冀莽。对于汽车产业来说慑,生产能力的扩张是相对容易的范痛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茅。但是肛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胶蒋,因为那充其量只是一个泥足巨人捂。    补贴政策的退坡砷穗陪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茨慧镭,补贴导向将让位于市场导向吭,让位于创新导向媳阀。优胜劣汰作用将被强化尉眉剑,在大浪淘沙中思轿杰,真正能站住脚的迹捣,将是那些具有创新能力痰涕、掌握核心技术鬼、具有品牌效应的企业庭。    关于安全保障的问题贾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袖淳纯,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓜疟。这也是全社会非常关注的一个问题闹,是这次会议讨论的一个重点滦踞希。    为开好本次论坛恰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研到,并将在本次会议上发布调研的成果旅。    汽车的100多年发展史说明栖贬费,随着人们生活水平的提高线罢,出行机动化是一种必然的选择称。但是理,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漆,电动汽车处于起步阶段解,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荚河,还存在由于能源结构改变而带来的来,诸如高压电路绢卵颈、动力电池等新的安全问题救。    因此碾,在电动汽车市场快速增长的时候潦绣,安全应该引起特别的注意攫钾,无论是整车企业嗓旁,还是零部件企业腔咳,对于可能出现的安全问题善,都要诸项排查衅、及时发现汤褂窍、找出对策绞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凤杆速。即便是这样磐汤莎,进入市场后的汽车仍可能出现问题水,这就需要继续跟踪汹,不断发现新问题习,不断解决问题武耿,必要时要召回已经进入市场的车辆沫粳涕。    应当承认牧,电动汽车技术的成熟度还不足饶换,市场考验还不充分香桂锰,消费者的信任度还很脆弱沦淳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瘸酮。从这个意义上说纲衰脖,我们必须把安全放在首位兜躺誓。因为安全是一个否定性指标享,世界上没有绝对的安全硅,但追求安全是企业的天职蛾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上入,要以更多的投入食扇牧,在设计壳龋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惠普。我们绝不容忍安全隐患扦,但也要宽容失败卫,因为这里存在着不确定性逗。    安全也是规范出来的豪,要高度重视标准喉起下、法规和监管的作用弦缆绕,设计安全的标准和法规涵,有些是科学的研究和论证定下来的篙久导,有些则是产生诸多的教训后总结出来的力恰。企业必须严格按标准和法规生产姆紊、管理和运营胶独妥,监管部门则应该严格执法惭般,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煞吐,绝不能容忍劣币驱逐良币犊里抽。    今天碌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灭队,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裁孔偿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抠,它还缺乏充分的应用考验算须,需要未雨绸缪乐射逞,防患于未然漂搁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯立:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灰亢结,各位同行鞋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氢哪,每个桌上都放了一本夏,大家可以直接看无怯。前面上半场我估计是大家最关注的航卯沥,有一些政府动向垮埂涣,他们做的干货僵教,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讨,我只讲讲技术祁勉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暖,有三个方面绷,有些技术方面的内容是有相关性的警,政策本来是张永伟讲的黄禽,我在PPT里基本删掉了局鸡玻,大概带一点吻菇劝。    首先讲一下电动汽车安全的技术煤。电动汽车安全技术我们分三块吻遂逆,动力电池的安全队、电动汽车整车安全飘母将、充电基础设施的安全筏摊。首先是动力电池的安全性红,是最基础彪携、最核心的耻扛痴,包含了电安全粱懦沪、热安全赔挡、结构安全等等寺。    我要先从科学的角度说一下饥熬问。如图(ppt)苹教,这是电动汽车动力电池的基本特性活苛,中间可以看出我们锂电池安全的范围乓,一个是电压称肆、一个是温度鬼吩合,对电池安全来讲划钒内,这么一个很小的窗口里才能安全工作试,如果温度高了会发生一系列的反应赊汐,就不正常了钨。我们具体来定义一下这些温度胃丝端,这是做一个严格科学的实验菩跺,锂离子电池的热失控扔腥、温度变化叫、温度和电压变化的过程劲让鹅。有三个温度岗,T1叫热失控自生热起始温度晤耿痰,这个温度一般在90度瘫坟,接近100度箱。第二个陷锣,热失控的触发温度匿苹罚,就是说热失控要开始了恐抬。第三个藕钵,热失控的最高温度妇蔫,代表了释放能量桔淮淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恭颁,给出了一系列的各种类型的动力电池推位,比方说三元的NCA屯孙琳、NCM食、锰酸锂的上茄,钴酸锂恋、磷酸铁锂兢从瑟,还有钛酸锂的巳,从中间就看出酚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瘫失,总体来看暴奔拌,热失控最高温度比较低一点潭村,这是钛酸锂的蘑括。    太过于学术化一点凭行,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梗。热失控肆态,我们先从热的角度晤筒辆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溅,我们的SEI膜就会分解桑、负极电解液也会反应燃岔,隔膜机制熔化鸿茎,再到正极分解去、电解质分解绷丁僳,最后就涂层崩溃寥娠,大规模的内短路电解液燃烧检茹,就形成了热失控净。发热量可以使电池的温度升高400—1000度播纽。    另外一个问题甩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泥,像放鞭炮一样恋抱,一个单体发生热失控能量还是有限的仿,如果在整个模组系统中间扩展抽漠,这个能量就非常大了漠份。我们说其实不在能量的大星Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玛,但是并不是一个危险的东西戏袖,关键是没有瞬时释放簇方畦,这是一个瞬时释放的问题旅。    诱因娇踢时,刚才说的是过热引起的甲纱,还有电的和机械的雌猾景,电触发帛,主要是过充揪凹投、过放等等傻泞普,尤其是过充嵌令,过充引起的热失控是紊贤猓害比较大的狠拇醚,这是它过充的一个过程和机理顺弗浑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火去坚冗。还有机械滥用郡概迹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疥,这是在网上搜到的底盘的切割实验廓蹲搜,专门看它怎么样霸标,机械诱因就会最终引起短路和亥。    第二部分颂,整车的多,现在我们找电池厂开安全会安粹疥,电池厂就说很多问题是整车引起的翘静蠕,不是电池的事扇莫逗。的确惫,很多问题不是电池本身造成的漂妊,是外部原因笑取庇,整车钎,比方说碰撞会引起袭,电气安全藐刨,还有功能安全藉枪徒,重点是这几方面舜舶嚎。比方说碰撞风逝眠,碰撞是最容易引起廷藏戈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淳试。第二矛哩,各种原因的电气线路短路引起着火挽梯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凳乌熊,电机控制器敲缅堑、电机电子器件IGBP短路了奋互酬,高压牟汇、拉弧毯颂础、多处熔断乳狙,整个就全烧掉了降枢坟,这是控制器烧红了斤抄劣。另外一个疆攘,比方说前一段时间南京暴雨之后牢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疤谩节。功能安全热,深圳五洲龙这就是功能安全导致的境乏,电池管理系统死机愤赊,但是充电机不知道香筷拜,继续充瞥巷犬,充过头了铝,导致了安全事故闪朔,一般150%会大规模的内短路祭,充过头150%槽经盒,不管是什么电池贺,包括钛酸锂电池点,如果充过头也都会热失控的胚拐馁,虽然我们知道钛酸锂非常安全昏瑟宦,但是过充之后过压也会引起安全事故媚涵办。    第三澳,充电基础设施的安全蚊。尤其要说一下充电设备的安全问题系鞋慈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雄,它的防水癌、防尘镰、防腐蚀爬、漏电唐桥赊、短路保护等等寥,各方面存在一系列问题剧。我们开了基础设施安全的研讨会秃浆羞,大家提出了很多问题啃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍田,我不在这儿过多讲店。比方说故,我们荣威550就是非线充电着火剂惋隙,自己来安装这个泻苍凰,比方说外部的“三防”虚娇,内部走线的零乱炬溃,不按要求接地等等围馆无,这都是我们充电设备的问题何嗡肝。比方说全生命周期状态的监测臀、管理体系的缺失提,线路老化之后也引起很多问题动。尤其我们在研讨会中有专家提出贺帕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潮哦,因为那里头重现事故之后就会特别严重肺横无。    我不要都讲问题淀巷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果先蓄渭。    第一蛔白,说一下全球国际的进展某。我们要学习几个希鲁,一是安全防护方面都扯惹,比方说日产的电动轿车Leaf私痰变,现在接近23万辆护,没有出现过重大事故碴。它有一个安全防护的设计体系愤播娇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挟陇,而不是说不能做到安全蜜。人家做什么卵丢?首先椿敢势,有很好的防护设计理念耍,它的防护狭山犀,首先防控事故发生磨特歉,其次一旦失效踩息,可以失效不出事鲸,再次痛,出了事裁弊靛,把事故控制在一个可控的范围扛,控制在接受的程度跟燃油车一样肮儒。是这么三个阶段锤,从电池设计亭嫉顾,到最后可达到的安全目标灰袍,是一个全方位的设计理念骚蒜。    二是设计开发方面锌膛,遵循了严格的V型开发模式仙,从电池包歼栏、耐桌瑁块拜炼行、单体痹颈朝、材料俩涝,从设计层坟、验证测试层蔫,是非常详细的杠宿,包括底层的电池材料似,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翘脱,我们国内的电池厂现在还很少用这些垢漂烈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目外桃偷,其实这些我们都很熟悉缺察米,比方冲击度悍、振动伴、挤压绊佃壳、跌落人汀歼,哪猓块跌落伴堡、单体跌落等等褥负懒,针刺琉爱、极端的短路卞、火烧某仆、热循环膝,有温度的高低温循环实验沛谭蟹,这个好像我们做的不是很多谭,气体分析等等堕,这都是全都做的绦,这是我们跟日产合作交流的写日粗,我觉得还是给大家分享一下隘漆,很有意义的睫恒。    第二涟惜士,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纱闪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阮辖昏,这都是公开的滦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利性暇萌,这是一些主要的专利够,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壬舷,这就是一个完整的过程豆雌。由于成本比较高氯稠,其实没有在它的车型上全面的推开陕炽。    另外一个值得一提的禽,特斯拉的碰撞安全性炉娶情,从设计的角度告拖,应该说借用了一些非常先进的方法揽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型特是还,发生事故之后使黎电,非常严重的事故也都是安全的蹦矢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颓免,当然因为它有别的安全性兄峡会,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蕾磁铜。    第三窍携欠,这也是公开的资料沤凛辫,三星的电池系统莎。重点看一下电芯层面推奉,这是90安时内部并联四个单体电池耸廷帽,一个卷绕式的方型电池楞老额,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奔驰贾,一个是过充保护摧难、一个是防爆阀秤、一个是保险丝霉锰。我只说其中的过充保护麻角芳,这个电芯的外壳是正极巨财箩,有一个过充保护的阀戎挛史,当内部气体压力增大之后炮盆夹,把外壳的正极跟负极直接相连邻,短路烈楼,形成大电流伪,外部短路拔,过电流之后保险丝把这个断开殴督,这个我们是值得学习的铣。也就是说在电芯层次进行材料烂起寇、电气瑰、机械系统的系统设计还是很值得学习的览,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柔继澄,其实它把单体电池当成了一个小系统奥,我们可以对比一下妇,日产电池的哪站校块相当于三星大电池的电芯环潞枯,就是日产是小拿保块卯彭膊,三星至少客车上是大电芯刃叹抹。    未来趋势来看煎设,现在工信部300瓦时钠还、350瓦时都是这么高的胜谰峡,这是国际趋势戒良,没有办法郎富,大家都在这么做外锣菏,10年内我们真的要到350瓦时矗将趣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郊,2020年300瓦时应该是没有问题的搬,这个从比能量角度是可以做上去的涂驶寒,成本也会降低锌催,但是我们的安全性挑战会大幅提升的漆,比能量似赏卵、安全性是一个翘翘板龄,所以我们现在都出这么多事藕触,下一步300瓦时毒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知儡愧赫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术萝农,我现在牵头中美电动汽车合作羔蔷成,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疥尾,这是最核心的下一代电动车技术埠溃。    说说国内的台融,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岁,待会儿再说问题咖杆。正面取得成绩警午,从材料体系借箍,三元正极硷汇恳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高迫井须,比方说在阻燃隔膜烽、阻燃电解性讼、阻燃安全性也都有创新臀酸,取得了进展扑。从单体电池产品的检测结果来看停顷怖,跟国外也没有特别大的差别陀料沧。总之航,从统计结果来看恰,我们和国外的相差幅度不是特别大绕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源概,总体电池的安全性保持还是不错的写娜盖,这是实验的东西饱泡,严格按照了国内国际标准虽,因为我们的电池企业也跟国外配套矢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巴谭,所以我们其实国际的标准都是满足的灰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枫窗。我也举一个例子财寿累,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奈羞怕。刚刚说三星的有熔断器缓、过充保护器革、防爆阀嫂,模组的我们现在电池管理系统等等瞪论,还有一个问题矛,自引发内短路韭,这是一个问题修刹,我们的制造杂质省幸、经常小规模的过充过放护,长期积累以后会自己引发内短路嘛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厘,因为不好重复实验骗,我们首先做了一些重复实验的方法杭,把规律摸出来了鞠肌,这个短路会形成三个阶段看犀深,内短路的第一阶段申、第二阶段剃、最后一阶段簧勾。第一阶段只有电压的下降媚、温度基本上变化不大呸,第二阶段耽砰,电压下降同时温度有大幅度下降琉刀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秃阑建。    如图(ppt)疗粕承,这是替代实验窖酪承,这是算法萍,这是短路的测试实验偷,这是结果提椿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恰、内短路的阻值都能精确的辨析出来皑砂,提前预警热失控事故垮寺论。    整车安全伙龋,首先是轿车安全松斧,比方电池的防水输忍勾,跟整车关联度很高晾,因为静态的防水韭,放在车上不一定防水努姑簇,现在都知道IP67蚀山堕,其实一些厂家都做IP68了集帽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的深贸侧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饲篓,我们如果做得好是完全没有问题的秃握,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肋泻,这是我们做完的设计钉品究。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拒,这好像是我们比亚迪的电动车如鹅碌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辖,做得好我们的防水比燃油车还好级,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好些,关键是我们的技术到不到位揉,所以我们来谈安全问题应该这么看率嘘。    第二乓阿,轿车碰撞安全迟肋,我们做得好的企业也是不错的沁。举个例子限,长安的稗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坚嵌脯,这是产茧窝、学城斑、研联合研究的贡惠矢。甚至为了将来的发展咯瘸耙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的未挡纯。而且电池包不是越厚越好欺烯,如何又轻量化唉覆、又防撞肃,在优化设计方面也还有很多工作可做妇达律。    第三省嫂,整车电池系统总体的安全保护吓菏。我觉得我们通过上次的整车交流会贿琅拧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哨辆,大家都觉得还是非常不错的炕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辨撑,尤其是轿车企业是比较好的才激霞,分层负檀柏、分级做的是非掣缮埃好的报横,比如说高压安全管理系统瑰甘。就是说只要按照严格的流程来进行开发桑巧埠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脓匠。    另外我提一句客车陕盆,待会儿宇通的汤总还要讲的如,我不多说了乓貌泡,他们有成套的方法来保证安全性厩。    最后县秒晒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议实什。前面领导都说了嗓闺,多少起多少起送,这是从2月份到7月份统计的10起以上股眯内,7月份多起来了婪饲。现在存在的问题书年差,我们在报告里面有详细的介绍始孩邢,我在这儿时间关系也不说的太多了涪。总体来看冀骡,我们安全性准入门槛要提高效,所以现在在指定各种标准勉,要进一步提高标准悄孺岗。当然还有一个问题测私互,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的联,因为充电桩跟车的接口是老的沤敢,现在要搞新的度,新的总体来看是更加安全的宿谷鞠,老的怎么适应新的硕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的澈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战横挺琴。    我们的发展建议熬,我也不详细介绍了拨己看,因为我们在报告里都有拣辽,永伟会比我说的更清楚一下没。    第一个劲骇部,完善安全标准愤愤亲,制定更加严格的安全标准藩纪。最近客车安全标准黑、电池系统的安全标准琴晃峦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戎。    第二个弦巳,监控体系识,现在当然都有监控系统我涝豆,马凯副总理上次也说了迫该,监控主要还是要靠厂家监管何呢久,不是靠城市最后的那一级琼艘,最后那一级你也不会给太多数据抄架芦,数据最多的还是我们厂家自己揩,我们最有能力监控好猜闻罗。    第三个碗承,强化充电基础设施安全管理不,严控地下车库潘婆、高危场所充电设施建设与安全监管侣。    第四个唐,改革检测体制屉,我们建议建立新能源汽车年检制度拜行拈,传统车要年检衅卉春,新能源车是需要年检的篓纶,比方我们防水怠随、防尘性能够几烦,新车是好的祟星,老的就不一定了蹭肃膊,我们的绝缘性能惨慨、漏电保护等等是需要检验的嗅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宝屯,这都是很重要的魄补。    第五个畴拆少,建议改革行业的监管体系痞,现在我们是准入吹,有几千个车型钎隧坞,客车是很大一个数骆扑,很多厂家都进来了舶钝逆,不能说让谁做温羌结、不让谁做溉涂,我想将来要引入事后监管的体制德,谁要出了事要负责浓痛睦,要召回哀、吊销执照寿、取消资质隧,甚至取消你不能再进入这个行业丧,这是我们建议的要加强娩凹,否则这件事情没法弄箩炔。    结语三句话饺够柏:    第一泻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”熔,为什么是“命根子”蝎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纺恰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全犊?我觉得怎么强调都不为过眷,所以我们要警钟长鸣死卑局,高度重视托蕾,大家都是这行的从业人员希,都不希望这个产业下滑沮,但是为了做到这一点屡醛盖,必须要警钟长鸣童汲逃,高度重视腥秒。    第二酪橡层,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哩贰齐。想性能大幅提升沦硅,大家都希望300公里首粱瞄、400公里无,客车也是要提勒轿坤,高比能量电池是必然的趋势旅省,往上提的瓶颈技术就是安全炽韶傻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窗份碾。所以随着动力电池比能量不断提高掇坚粒,电动汽车安全技术的门槛越来越高衔胁,本土企业要有危机感统。    第三计瓜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墩。安全管理钠报,政府责无旁贷浆。    我就说这么多滇袄快。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘问蕊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哼经剁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裙竟羔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起程,到今天的北汽EH400的下线畅埂彻,北汽的这100万辆用了5年的时间孙。    在活动现乘!,北汽集团董事长徐和谊表示容蔑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风徐勃,不断的加强产品铺坚、技术珐厘辩、管理创新褂泵,不断的加快电动化稍、智能化蕾堡、网联化坡得地、轻量化的发展步伐射矛克,全力抓好‘π计划’的深入落地馆川。力争到2020年亢揭萌,实现自主产销80万辆袍芜,这其中包含新能源产品20万辆嘘,实现销售收入700亿元哦亲徒,进入自主品牌前三名的目标蒜手,成为具有国际竞争力的大型汽车企业来撤怠。”   “来得晚盼悄,干得猛岛姆,站得稳”    “来得晚句烩,干得猛炼嫩,站得稳讨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浇翻。    “在行业内来说酥囊,本土企业已经很多完成百万辆了菠热破,我们加入进来坑嗣,形成一种集团向上的态势县肛。”北汽自主分为三个部分浚,“绅宝挂戚、北京驳、威旺缺一不可扛遁铅,齐头并进架痕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匆纯。”在随后的媒体沟通环节中稻尚矗,李峰坦言仿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狄孩蜕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驹日,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嵌邪库。北京是传承“越野世家”品牌精髓涟散,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祷拍。    “越野车是小众市撤拖 ,但是在中国市场上荷纹,硬派越野零窘,没有人能从北京汽车手里抢资源携搽。硬派越野或是下一个风口墩荷骑。”李峰在接受媒体采访时表示酞室。    除了在品牌划分上的努力米肌,在车型投放层面帛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菇图挤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车径,而到了2016年泵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扇朔,加上北京品牌和威旺品牌能,更是达到了六款权佰娜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拎稀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录换百胶。    而面向“十三五”铝貉墟,北汽研究院院长邬学斌表示射乐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旁谴扣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线充烁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累截鲸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宿某囱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弛。”    是的僚腾口,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侣,北京汽车仅用5年的时间览蛋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逛诺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刑鸡,现在一是车型结构变化了兢白簧,市场引导到SUV屯就祷、新能源和智能化上去钠慕宝。我们由三级跳变成了一级跳慷坪蓖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扦吻耿,“市场的变革对于自主品牌来说扭磷思,恰恰是一种机会熄。我们有对市场最敏锐的感知蛋高痕,最接近市陈方た妗,这是任何合资企业都无法比拟的内。”    从年产销量看朔簇,2011年达到2.4万辆插怒、2012年实现7.8万辆朔孟烽、2013年超过20.2万辆屏、2014年突破31万辆潭鳞、2015年完成33.7万辆缎,2016 年预计目标42 万辆讣扛,到现在已经完成了23万辆悔操。“2020年我们要达到80万辆氖。”徐和谊表示葡百口。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柬培,还要有好的营销佳啤互,“酒香还怕巷子深”钳。在产品营销与销售网络建设方面戊壬,北京汽车依旧不甘人后怖椒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沥策,“人在一起叫聚会庇,心在一起叫团队溅透。”    2016年上半年鲍娘齐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悼梳媚,同比增长396%邪炮恋,目前网点总量高达到836家巾,渠道建设速度令业界刮目相看庞枫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家力味畔,同比增长20%端础鸵,目前网点总数已达1081家还。    据已公开披露的销售数据目袖,2016年截至7月省奔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拭沤梨,同比增长42.7%咆岔,远超乘用车行业11.1%的行业增速难。其中灵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抱,同比增长94.6%冠徒剁,成为名副其实的“自主增速王”捕。在具体车型上韭,绅宝X25累计销量接近5万辆拜,在A0级SUV细分市场排名第一守诲。威旺1-7月也实现了近10万辆蹈篡,同比增长6%以上歧。    对于营销体系培剩,蔡建军表态称盆邻:在互联网时代餐谩欧,消费者出现了很多新特征妮荡,他们爱分享互动毕稠,重视原创和分享沛旅剔,并处于一种“始终在线”的状态檬妮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嵌。   对于未来憨受福: 李峰表示仇氦,在“十三五”期间啸殊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌傲磋哨。    其中针对绅宝品牌纽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品空,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某目辏块化技术平台必。    此外猫饭锰,针对SUV市场火热形势溜,绅宝连续推出多款SUV车型碗蜂狠,形成了X25捎、X35罗技、X55憨盟括、X65组成的SUV系列寒抱,实现了对细分市场的全覆盖方。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型范韭谅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50受。未来桃,北汽威旺由经济型微车钵立耻、MPV峦龄豢、SUV和轿车等品类组成哼料。   责任编辑记偿橙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝潭敖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开露,在杭州召开溯,我们非常激动粕木华。我们希望全球贸易更加公平纤笺,中国企业能够更好地融入世界市场搂徊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示祟面雇,要向世界展示中国汽车业的良好形象坝纺。据了解辣泵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车失戚。李书福说焦拢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台究会。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部海磋,李书福告诉记者端厩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拘关饲,吉利要展示好自己的形象彭。李书福认为莎翁,我们要解决全球经济治理问题犊贩奶,首先要做的就是提高自己的竞争力齐倘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理罕袒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业齿,李书福就来劲了鬼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牌,是全球经济的一个缩影羌陶。”他介绍说炔豪,未来汽车产业的方向是电动化脯溃、智能化排靡相、轻量化圃参沙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恼般夏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年遣胆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一禄瓤。李书福认为湿歪,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞭公,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鞋齿、活力评剑、联动接、包容的世界经济”拓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涕通彼,在他看来两者在基础理论研究和基础哪战芫叮块研发方面合作得非常不错龟,他希望沃尔沃能更豪华哪、更高档鹅襄、更有竞争力酗,希望吉利能不断提升品牌力陷讹、竞争力和溢价能力龚郴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件继栓。”   在吉利汽车体验馆亢环,新款的“博越”展车停在那里猛报尾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟识箔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苗钱贰。李书福估计垦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作工粪。去年冬天铆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时段,他也曾表示蒋柏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茹米。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扭朵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屁褐,商业模式的变化已经从电商羡庇、维修入霖寞、汽车金融颇、二手车桶、人才培养等领域开始串篙诉,逐渐延伸到供应链前端的设计览播、研发和生产船。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型貉盯,这是核心筋痞馅。”李书福说商,汽车和互联网彼飘,两者已经分不开了裴钎本,汽车制造业要想有未来巧武鹤,就必须和互联网深度结合起来箩憾弯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妓家,吉利每一次研发创新彻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稿蕉。   “安全既是时间长度坷芦回,更事关人的生命莲洼。有人说冠恒码,现在的汽车都很安全了拴耍,安全已经不能成为汽车的卖点了我樊,我认为可哪痹,这句话说的不准确氨,也不全面赎。安全对全球都很重要蚊吞完,对国家很重要抹,对个人也很重要灸息蛙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害徽桑蘑,可以说安全事关大局块,安全关系到千家万户醇,我们一定要把安全放在首位巷绢绅。”李书福说诽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冷,不仅有央视的直播底聚,现场还有上百家媒体太,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仙,受到业界的肯定窗惧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憋歧,用现在的话来说就是企业的基因赂潞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孺佬,当其他条件与安全设计有冲突时猫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程链垃,而不是相互妥协唇。”他认为舱呈,当造型与安全有冲突时杉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时老克,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时午,也会毫不犹豫地选择安全缆诞。“汽车是给人坐的伴抵,所以安全对汽车而言实在是太重要了百窘。也就是因为以上这些理念泼恋,沃尔沃才能发明汽车安全带币、汽车安全玻璃芒抛、安全车厢痘冈耸、儿童安全座椅窘、侧气帘构派、车外气囊即廓氦、交叉路口自动避险自动刹车捍、城市安全系统等等琼哦缓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题细藤,因为对人的健康会造成影响桥涡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沙尉。 责编蜗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弄咯?这是东风集团高层必须面对的问题返劣轰。“国内前三卑寺妹,2020年品牌影响力达到行业平均水平令、市场份额5%红唯觅、销量125万辆滔,其中东风风神必达35万辆淡姜祭,挑战50万辆星憨藐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侗必。   论自主品牌的持久战任,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汕京。在他看来痴,相对与合资品牌洁,自主品牌的发展分为三个阶段残睛怯:战略防御贿辰碘、战略相持和战略反攻强。   “对标合资品牌刀礁醋、自主品牌已经经过了战略防御阶段星,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乡。”8月10日淳图,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌却,并反复强调香税,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于庙请恼,风神刚刚取得的历史最好业绩鸿。凭借旗下三降薏桑客——AX7叹潞、新A60辞赣、AX3活,东风风神1-7月累计销量76322辆埠、同比增长33.5%航扫通,其中7月单月销量首次破万匹攻陀。另外肮其拢,轿车销售26756辆部卢酗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆玩竣痰,同比增长27.4%娜巨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念物悔:第一草,超额完成任务;第二善鹃,轿车和SUV双增长荚脾傲。按照目前“三箭齐发”的态势卫裴獭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标景钮铣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比领孝拳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上染新闪,东风A9超过传祺GA8核轰赫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雌苟。   “其实念豹,我们重点想对比的是帕萨特奈。”李春荣云淡风轻的一句暗釜默,让一向低调的东风乘用车圃淡,平添了些许彪悍和霸气品亨。   不过劫裳,面对长安停水砷、吉利袱、长城燃倒、上汽这些强劲的对手颂其敖,以及合资品牌下探疼绣鞋、车市整体放缓的趋势擞港,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坏工妓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拟?这是东风集团高层必须面对的问题唾绅难。“国内前三掠响,2020年品牌影响力达到行业平均水平奉文片、市场份额5%阶妹灰、销量125万辆桔斑敲,其中东风风神必达35万辆尘刷垫,挑战50万辆猴憋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标躺净宋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汀耍仇,我们要尽快达到35万盖济抗。”李春荣形容部绩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顿,未来五年将是“本硕连读”力,从自主品牌的生力军成为主力军洪。   如何冲击第一阵营挤嚏? ?   对于目前的东风乘用车来讲钠垃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廖胆,首先是产品锯。关于产品规划期拨,李春荣给出的答案是任,东风在2020年之前蹄恰,会推出17款全新车型矫,其中传统车型将达到12款独,新能源汽车7款律赖睫。   实际上孩,经过七年的储备儒屡,东风风神已经形成轿车蒋、SUV和新能源汽车三大产品军团东突问,在大汐闪、中淡表、小细分市场布局弦袍。   值得一提的是琅混喝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尝。这意味着成,除了传统车型匆厘谴,李春荣手里又多了电动车这张牌堆级穷,而在2020年的产品规划中垃商搓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戏。   产品层面想,缺少明星车型纱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题复骏,而在未来的规划中棵,东风乘用车的目标非常明确戊却:提升车型效率堤,培育明星车型卵坍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谩董活,半数以上产品达到细分市场行业平均值乐。   实际上碴脯,东风乘用车下一步面临的问题瓣穗弦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”快。除了风神之外害蔷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刻,以及合资自主品牌改,而在东风入股PSA目阑喀,成为第一大股东之后测汞,东风乘用车无论在资源整合共惋、品牌溢价袭、平台技术方面乘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应川烧,当然这还需要时间证明世。   不过汕棠趟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溶:资源协同包括产品唾挞捐、平台朵鸡饱、制造技术蓬沉收、供应链榔痞、营销和国际协同邻心。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迫,随着车市的放缓派粉醚,近年来歼,从豪华品牌到合资品牌狡黑乏、再到自主品牌构,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溪。   与成熟品牌不同劣颈似,创业中的自主品牌戎猴,在招募经销商黔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阿轰。随着竞争的加剧怂迁、产品的丰富佃献,未来将对渠道提出更多的挑战奢染,比如一年之内连上四款新车的吉利山,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尉。   盈利能力当然是最为重要的标准蚊,但是牺牲自己波态、持续补贴经销商为问始,也不是长久之计系俏磕,解决之道要不断有竞争力的产品推出秸姓溅。今年年底遣伯,风神AX5即将上市未附,明年AX1也将上市劝玫互。   实际上撕谅洞,在青海活动开始之前细袍尾,李春荣提前到达西宁斡窖兜,专门到长城和长安4s店进行调研姬挪氦。让他感到欣慰的是经潮脓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酗耗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窗魄乘,我可以负责任地说堪,我们的商务政策是最好的迸,没有之一沪。”李春荣对于渠道的重视程度龋咯穷,基本上是亲力亲为鞠豹酚。   目前爬琅恐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潞。按照规划母,每年净增网点50家款晤百,未来单店销量逐步提升至800台以上孙酱,达到中国品牌经销商中上水平司僚鄙。 责编捌:李芳" " ∠恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坑,由中国汽车技术研究中心主办伞芥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办偿皆阀。在本届安全论坛上理敝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熊洽颠,在回顾过去的同时现喊佰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议管漏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弗颓福、车辆垃、道路等影响交通安全的诸多因素辽帛零,促进共同发展缎,从而降低事故中人员伤亡率卑,最终有效改善中国道路安全状况扇嗓。   会后层贤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淌轮疏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斑侯侮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念飞课,并阐述了对于人晴烙、车缅、路铣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驶几。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缓汐橇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肮叮鳖,一是日产汽车“三重保护”安全理念漠复构,即分别从社会躬雀穗、个人和车辆三个层面采取措施伶吕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念享,就是在车辆的周边体,设置一个安全保护屏障刀歉,针对车身周围不同的危险接近程度帝,我们会开发相应的技术进行保护篙。   除此之外秦膳绘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力目辆。在车辆的前方入、两侧撇蜂俩、后方建立一个全方位的安全屏障鲜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稻。同时洁娇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辆擎,日产汽车也研发了一些相关技术护,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术懂税。   日产汽车始终将零排放狮、零伤亡作为企业愿景错。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疤坦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盘楔你,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丰侧,可以在自动模式下完成转向风讹纹、加速和刹车等操作惶凑,提升车辆的安全性能丰垂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题外崔幂。即使后座坐有乘客技仇涉,后侧方视线也不受遮挡岭围洗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尾吧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头遂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磕寐麻,帮助驾驶者做出正确的判断杆农动。   针对电动汽车领域嘉毋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位福鞭睹,而电动汽车上的安全技术皮疥,应该也已经达到了世界顶级水平魄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶另蚂辰,高桥信彦表示藏配,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶视祷瓤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杰,日产在研发智能交通技术的同时横歇儡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谭,其主要分为四大领域试汝。第一大领域是关于自动驾驶技术的辛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验欢奴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锤陀,对电池以及其安全性能进行研究罢被哎。   第三大领域是新的移动方式傲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戚凯扭,换句话说席旧陶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饯陌,我们针对这个展开了研究情。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庭晾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溉贾。   未来肪蹄句,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及靛窜歉,同时哗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险偏拔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术七刨竿,进一步降低交通事故发生率赦垄、持续改善中国道路的安全状况吉闲统。 责编晤:李芳" "     【环球网报道】8月10日岛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奔甲,共推出6款车型婆,售价区间为17.58-23.58万估。   新车亮点腊韭:   外媒点评疤肩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筛播:李芳 版权作品毒篙怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆翁,严禁转载戮感朔,违者将被追究法律责任拷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭儒伦经。   不久前水掠蝗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞄唤惕,北汽集团以549.329亿美元营业收入完崇握,排名第160位输姑警,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单全私霉,也是首次入围世界200强坍瓤艾。“我之前的预测是在180名左右搞泵,这个结果确实出乎我们意料钝钱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戎锯旁。   据网通社了解嚎阀,2015年妊疥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元石唾冲,再创历史新高枯迁。“十二五”期间蹿缄屏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆身抱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元切芬绣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元算,增长3.4倍杰东雾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惮,网通社可以断定以下两点鸿仿餐:一斗邻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轻母、稳定的增长拌傻。二彻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掏。   为什么能做出如此判断敛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上旦瓦辆?徐和谊的一番话做了最好的解答斧慰酗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂德悔,咱们给人家代工挣俩臭钱逝搭,那是发展民族工业篱忍俏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗通从哭?不可能垄吴。能走向国际化吗俯?那更不可能可。”   然而为谩,做自主品牌新胚,光有决心搔厦勉、喊口号是没有用的挤材。正如徐和谊所说揭:“干自主品牌真的难联,现在大家都处于成长阶段逃,想要效益好显然不现实笑到嚷。但是效益不好就不努力履敦,就情有可原吗瘫蒂?当然不是!沽瓢点。”   从“1 ”变“2 ”鹿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心昏判缆。短短5年时间袒让,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”付滩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孟甸。“北汽人要有工匠精神冠,低着头浓秘蓉、少说多干典,闷头干舶飞巴,一代人不行两代人下扭,肯定成功戎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彻。   随着“十三五”规划的展开空领,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翟趣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怖。据悉库眠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剧、供砷暮、销扯、研于一体的北汽集团南方基地粗伙。   届时毕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心差,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魏浩规,形成1+1>2的布局貌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺功横。   “十二五”期间微,北汽集团凭借超前的战略眼光婚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嚏界洞。通过产业链合作诉旁扩,北汽掌握了最核心的三点(电池獭沪、电机浚、电控系统)技术夯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辛革取,并取得了中国第一矫奖畏、世界第四的业绩仆卤。   据徐和谊介绍冕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仙粟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咕脐廉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耸炼,北汽集团零部件业务板块几乎是0硼,经过这几年的快速发展筛匹堂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元檀斯雹,这是之前想都不敢想的沙。”对于北汽集团的转型茂盾谐,徐和谊深有感触骚餐。   据徐和谊介绍浪撩昧,未来北汽集团将围绕汽车产业链糜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徘,包括汽车金融疵、二手车骸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熟擦,带来规母吧ィ和效益的双丰收袭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点独。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孔洛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裙架,这也是转型升级的重要标志之一体够。北京通航以合资舜、合作具鸿赏、资本运作为主要模式瞧凄潜,在国内实现了产品工业化和市场营销哺部。虽然规模不大母涪据,但已经显现出良性发展态势刻。   直视软肋先辛搅,质量和效益成关键词   “整体效益不高昆卿能,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言到畔蒋,“我们举一个例子俺盾,这次500强名单共6家中国车企上榜蟹颅,总共盈利114亿美元淀爆陷。美国2家车企冷,共盈利171亿美元劝吉。我们的产销量远高于对手栖掏,总体效益却不如他们填。”   徐和谊指出跺瞧具,提升效益幕避钨,整合全球价值链遂,转型升级高,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的频喇抠,也是整体中国传统制造业需要提升之处枪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施点,向好的企业学弥,从7个维度努力店磁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗罢。还有四个月苗咳恰,拭目以待捷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头干,通过与他的交流可以看出巳,对于北汽集团的成长他是满意的狠。然而藩脖,作为一名中国汽车人玲潍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翅田簇。   “跻身全球200强企业褪,不是终点锯宏,而是新的起点襄。”徐和谊更是霸气直言愧舜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强海抬嫌,中国汽车行业前三甲幢泛廷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撇欢轰:李芳" "   车云按弥恢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行珊蔷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲傅乏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法偶骆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祈稍。本文由现场演讲整理而成敌巧谈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸壳,这两方面的关联性是显而易见的先毒挥。    说到沃尔沃葱,大家联想到的第一个印象就是安全哎襄卷。的确讣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候飞蹋七,他们就讲怜:“车是由人来驾驶的荷竿。因此任法,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全善墩獭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则入昂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嚎缔。可以这样说耿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捷沟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阮级晒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术官碎。其中当然有标配的徒体,也有选配的凌恼,组合成不同的配置僵剁。这里我稍微着重介绍一下嘉磨,沃尔沃的City Safety城市安全系统袄吨乔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纠堆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竭浅。在2006年的时候筛床翁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统木长。第二年也就是2007年全食剑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肥。2008年景,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety污侨,成为一个技术子品牌诬瓮。之后的十年中这套系统不断地更新完善孩,扩展了许多新的功能摧美氢,比如增加了行人探测为埠强、自行车探测涩、大型动物颊惫、路沿和路障探测与避撞功能拴百暮。    避撞系统为什么这么重要呢锭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碱吻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车链派辆、转向功能的话腐婪胜,一切都是空谈砍。想象一下鞘下碗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沉脚爱,这将是非常严重的问题缺陷殊汀。避撞系统的工作机理非常简单龟散,首先是探测端含宦,然后是评估决策蹄锈剧,最后是干预幻铂,包括警告或者自动刹车萝堆。    首先是探测胳室龟。相比以前草,探测功能已经取得了巨大的飞跃响。从单个雷达到多雷达和摄像头罚息怪,并结合多传感器融合算法门蓬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摆讼。    接下来是决策皆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型硼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慌诺价。但是你在路上开车赤亮,特别是中国的路况抹蹈,不可能前面只有一个障碍物呛。所以随着多传感器的应用康卯,现实需要更先进的威胁评估算法葡,可以同时考虑多个对象肪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汉嘎搜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力池,你车周围的一切都可能是潜在威胁爸疤。    复杂的算法肯定会增加计算量保,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估精面棱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祟扮帝,有必要进行适当的简化醒。但问题是怎么简化掣读?比如现在大家经掣遥看到的中国式过马路兴颗,一群人一起走宿花净,走到路中间抖莽,可能有几个人继续往前走贯懦,有一些人停在那里辣讥,另一些人却往后退渤顾,这时候要判断预测是非常复杂的壤。所以涂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性僵,使得警告和干预措施如何定时萌嗽悍、提升相关性和可信度始终受到挑战拓呐畦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁司,才能提高决策的相关可信度炕陋。    最后一步是干预卧扔沫。判断之后还要有一个干预的策略尝接粕。干预一般是两种仙百,先是警告册痕,再可能干预叉。怎样警告呢鹿竭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夹付府。如果没有可感受到的威胁存在瓦,原则上车辆不应该警告驾驶员奉香虱。这是因为价爸,如果还是警告识钒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因布释维,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氰覆硼。时间长了之后芳蘑,他就会把系统关闭或索性换辆车投,在中国的路况环境下蓝频挥,如果一路上都是不停地警告蕊泥碘,这的确是个问题呻。    警告只是一个声光或振动的信号鲍,那么在警告之后范弦敢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瘸泻?我们的策略依然是都:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妙伺偏,否则车辆不应自主动作来,理由也是刚才所说的估花。可喜的一点是还科,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升层,自动干预所需的时间大大缩短了事埠,相比十年以前尽敢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浪农陕。最后一点瓢毛谭,怎么协调人机界面师烁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异篙歪壕,也将是一个很大的挑战躬尘。    刚刚讲了很多叹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匠糯郎。首先是效率问题淡需别,要调整警告反应的时间圃甸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碉五?警告干预是否可感知与理解两?第二是相关性局莎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沙匈?是正确的警告阀娘,还是漏报或误报琳竿领?比如说路前方有一辆大卡车庐,系统把它误认为是高速路交通标志牌鸽碱,而不给任何警告立,这个明显是漏报颈。但是反过来说鞍傻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拔,从而警告干预坦揣郸,这个就是误报仓拈,这也是第一类和第二类误报的区别司比咐。最后是接受程度棱粱,警告是否很高程度被驾驶员所接受创华拇、并配合奢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涂瀑瘦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钮策,所以这三个因素之间要互相平衡杯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程慧屑伞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目媚梁慧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶详厕冈?是不是因为最近自动驾驶骑怖面、无人驾驶炒的很热片?同时还有一些顾客在问赡懈歉,自动驾驶以后疙,我们的驾驶乐趣在哪里砍?因为很多人喜欢操控仓的,喜欢在山路或者赛道上开车唇渭。    我们完全理解这些考虑膊监,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倾炉祈,今天早上我走的是中环烈,走走停停剩粮,就像这幅照片中般的拥堵变埃爬。当然味,交通拥堵也不是中国所独有钉技盾,随着城市化进程的加剧班畔芯,这是全球性趋势目吭篇。请问这样的驾驶乐趣何在盒?    除了拥堵牛,还有安全问题扁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桨。城市化的发展也加剧了空气污染僧拔帽,以及可持续发展与能源的危机捆南纯。对各位顾客来讲航及,还有实现实时互联和出行便利的需求橡愁堡。    所以圣,自动驾驶对社会眉瞧、环境和经济带来的益处是多方面的陈浑煞。首先鳞铃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匠懊狈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秦垂锣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误般甸浓,即使提升不到100%安全乖挛病,但是97%惶、99%可不可以肖?自动驾驶还能连带产生其它的好处卢,改善拥堵楞排、节省能源消耗轰、减少大气污染临乃夏,以及使旅途时间利用更高效嘘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抛,但我们说肯定也有挑战焙煤菜,世界上没有免费的午餐既。对于使用者来说讥,有人机交互的挑战艘斧。还有失效模式控制谋镣枷,万一系统失效以后帆糕揉,怎样用冗余系统来后备控制偶系趟。有跟其他车辆系统的交互坚亲,你不只是一辆车单独行驶在路面上诫春另。怎么感知环境钞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咐惋。还有最后一个哆,再好的系统慧隘,当顾客不当使用的时候俊,怎么做这方面的技术应对处理沉筹棱。对于车辆设计来说扭,还需要各种各样的冗余系统做后备量,确保自动驾驶安全爆单腾。    其实心,自动驾驶不光是技术问题犁为,更重要的是对社会和伦理的挑战灿掏健,大家是不是能接受瘸?首先寐,什么样的商业模式姜惰弓,是我们现在继续卖车的模式肥隘罗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帘。基础设施的改变暴孝看,比如说车道线啥、公路标识的统一恳光平,这也是非常重要的噬。还有保险公司是否接受辽财,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任袖板。最后是公众的接受程度我,法律和法规的约束微挝搔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滇才灌,从而也引发了很多相关的讨论涟坦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么技瓤?我们非常明确狼靖堡,这也是一贯的战略肛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者套。    这里举个最近的例子筛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车券眷鞋,已经在欧洲量产上市陈,今年下半年也将在中国投放市场椽酗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统替,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壳闯沁,而无需跟随前车爽苹坷。要知道沦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诽蹄,那就是到2020年霸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倍勾氢。这是沃尔沃汽车庄重的声明踞,也是一个非常具有挑战性的目标胳恫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拈谐瞳?    我们认为首先要充分研究蛋闪讲,通过真实用户与真实交通街当嘶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弥。还要多方的合作堂,沃尔沃汽车通过与包括供应商督、大学研究机构嫩诚届,以及政府部门在内的强强联合酵,来应对全球挑战陪腿寂。自动驾驶之路没有捷径恍鼓盆,就像练马拉松一样粪饶鸽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步犁褥、循序渐进的寄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全通陋獭,我们走的每一步也都要以安全为核心陀危惩。我们要以客户为导向熔,通过提炼典型路况携炽梁,悉心定义测试所用的通勤道路铣古,同时尽量控制风险斯椒厕。在技术成熟之前堡拾,必须反复的测试蚀,以保证安全与可靠灿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目事肋凯:要验证对社会和经济带来的好处斗剃输,是不是适合当前的交通环境签点龚,顾客黎睦、社会公众的接受程度恼,还有道路基础设施的支持是不是充分挂,与其它车辆和道路使用者的互动外妻患,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勉湿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辟嫌皑,真正的大规模测试将在2017到18年鹿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挞凛巨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试能啸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疽闹。    上图右边是哥德堡市区的地图培祁,这条环路相当于上海的内环或中环苛敦痉,即城市高速交通路井煌,是没有行人仇糜拣、自行车郸接,也没有交通信号灯喉。自动驾驶测试者是租赁顾客琶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拐兜瞄。在驾驶过程中狗抬,允许处理其它事务噶裙滑,从驾驶员监控到不监控郡勿壁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龄乏。    这里我要讲个非常重要的概念泊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吼潍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澈,驾驶员还是负责监控和指令土劲,必要时翟,还应尽快接管人工干预秤门,所以还有不少局限性际。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匆,车辆负责监控交通环境姐,根据路况决策和反应苔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事思秤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姬奠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已似。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理破。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邓临,驾驶员需要对驾驶负责愧萍己。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抠,或者SAE第4级的程度葛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笆讨寂。可以看出投,这是两个阶段之间非常明显的分界线寞氮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疆泄订,简单地讲凡洼侥,是通过多传感器融合痴寥,包括单个或数个摄像头任绅、毫米波雷达差、激光雷达仁必、超声波传感器等哺接,加上云端和高精度地图坎体坡,来感知周围环境低诲,评估路况和交通状况面,相应决策与控制丢瀑,最后通过制动茨还旱、转向和发动机系统来执行干预雌悲搔。处于安全和可靠的考虑节,我们有备份系统朴外,冗余的执行机构蹿,万一其中一套系统有问题取,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶爱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驮绥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅楔。2017年蓉膝帛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证静乡,随后我们将在中国盒溪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证踩唐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶免,自动驾驶的远景又如何德噬舅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耸。如果大多数车辆有自动驾驶功能使茶,车辆可以与人湃眠孩、车灌、路互相沟通仁漏荷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坷褂介。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上察,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布繁赐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笆沪促,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蜜淀苗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氨汀稍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弧杏爱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疤疲。 责编土芥筒:李芳" "   从很多角度来讲础晤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骄窘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功长,国产化是必须的道路痘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酷舶拎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹲,能够接触到更多的消费群体铝娠。在网络发展策略方面姓,我们会更加看重网络的构成形式齐,像城市快修店擅、售后维修中心杰堂、维修工厂等卧兔舌,主要目的是增加服务的便利性净脱称,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务敬。    上周末(7月29日)崔采茶,在接受采访时萝善,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睛,回答了中国经济网等媒体的提问骇,内容涉及国内高档车市程C谩,宝马在中国市场的发展战略虱仓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吃灿汐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士廷物撅,年轻渺脐寥、专注驾稀,富有亲和力;与媒体的沟通自然森靖、坦诚桥虫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巴婪犬,刘智说梨坞,中国经济发展已经进入一个新常态郝焊,就是从高速增长进入一个健康遍其、可持续性的增长洛。但是武桂,随着经济运行质量的提高庐吝教,每一个百分点的增长蓖汉,都是一个不容小觑的数量巳雹挡。把这个结论放到豪华车领域富卿,我们所存在的这个行业参齿,应该不会有前几年爆发性的增长猎娄盘,市场会以一个比较稳定烯、健康箩、可持续的态势继续发展魏。就宝马而言滑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宝律杀。比如踌伶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趣灯腥,而是把新车才痘娩、二手车氦布,技术保险疽面访,国际式售后服务一起发展荆漂烹,我们叫“利润四驱”讣帽席,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淌菇。    今年妙惶逃,在集团诞生100周年之际式抛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幌。那么峦,这些战略在中国市场怎样“落地”赐顷?刘智谈到泛怖谈,宝马集团刚推出新的第一战略歼塑,其中的很多元素不仅是契合中国市沉夂阑伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊归。他举例说突抗,宝马提出的智能互联概念脑舶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上劫,领先欧洲10年以上亭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹊。再比如新能源方面讽畦台。中国政府强调彩锋,到2020年新能源车要达到500万辆耗分。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陈蝎逢,包括纯电动和插电式混合动力车型钙曝惫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甸。所以在新能源车领域死,宝马会加大对中国市场的投入柬揽朵。因此澈,“从很多角度来讲痰么,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桂,刘智说础梦。 BMW i3    随着本土化战略的实施莎葛妊,高档车市场国产车型所占比例越来越大僧爆磺。那么希幢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的檬?刘智介绍说篇,目前讨品埔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缸善。在几大豪华车品牌里面星,就进口车的销量来讲弊料,宝马应该是最大的味。我们对目前的状况还是满意的拜纯。因为这本身就是在我们的商业计划内超。    至于将来挖,刘智强调醚谱场:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甸,必须在中国取得成功李孟熟,在中国取得成功檄床,国产化是必须的道路”髓捻。所以揽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碍碗故。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作副。不久前变,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车死呐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场标。从长远来讲馁柔,国产车型的占比会越来越高囊掏澜。 全新BMW X1    近年来玲,高档车市场经销商层面的动向备受关注翻帘履,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搔脱?刘智认为京,应该说歇恒,这是一个行业性话题氛爽崎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力双薯态,在厂商给予经销商更多的支持配合后脾蓄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胜苔。就今年上半年的情况而言偶谎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的穗赫。对比去年的数据辛扔不,我们发现人汲暑,不管是在新车毛利娟,还是其他业务板块乌,尤其是在售后擂、二手车舍驹、金融保险等等几个业务板块泄措,我们都有了明显的进步拆。因此撩,他觉得弛:“目前檬诫,宝马的经销商网络是非常健康的”慌弯墟。因为娄,随着中国市场的不断成熟境借是,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式托尸。从厂家的角度来讲柑岔,我们也不断调整新车的供求关系弛,调整车型的配比扛,调整商务政策汞江。综合下来屏,应该说目前宝马经销商网络灌,处于一个非常健康的可持续发展状态翅。 全新BMW 7系    那么怪臣固,比较以往年高,宝马在经销商网络的拓展上佃蜜,节奏会不会放缓一些午宏?刘智表示纯席叫,在经销商网络上梳沙,我们仍在稳健进行拓展炮,一步一个脚印地往前走惊会。从绝对速度来讲唤,或者是从增幅来讲骚嫩琴,因为基数变的越来越大拳,所以这个百分比是越来越低的芜配,这是很正常的疼。目前呐泪,我们全国的零售网点超过了五百家侗雾,覆盖了全国所有的省市自治区徐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徊嘿,覆盖了很多中小城市推森。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体殊皆。在网络的发展策略方面峦,我们会更加看重网络的构成形式德,并不只关注于网络的数量弦。所谓的“形式”就是像城市快修店孟、售后维修中心歌捻退、维修工厂等等一系列的体系概念瀑捎。主要目的是增加服务的便利性昆宦侵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务偏趁艰。对于经销商陀讼就,也可以进一步降低他们的投资和初期成本划对牧,让他们有一个非常健康良性的发展沪评圭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税