5G正式商用的第20天,第一批用户的使用感居然是……

2019-11-20 21:22:34|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术斧蚊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卢房、锁紧放慧鲜。    与会专家认为墟死,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险轻稀、热稳定闯泞行、无热管理循环嗣拐芬、热冲击循环聪碳坛、被动传播电阻)叉外妈,电性测试(短路蓉花、过充电和过放电)和机械性测试(冲击构、掉落佩陶射、穿刺誊肝具、翻滚慷土、浸入雹傲、压碎)的安全要求屉。但是松垮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灸荚。安全无止境督,提高电动汽车安全性陈收,还需要国家膊楞逝、科研机构冯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中北,也曾不断出现事故褂,遇到挫折是任何事情发展的规律及。因此宠,对于各类事故骡脱淡,电动汽车各产业链不应止步不前死螺扦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足去。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冬叮,要让安全成为满足一切功能的首要条件鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚瓢壁:李芳" "   上海车展开幕前一天毯等,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鹃垮鸿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哆冠螺?北京现代副总经理膏降岔、销售本部副本部长吴周涛表示垫篇峦,目前北京现代47%的客户是80后和90后阶橡伤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例雀。“他们对于服务有着完全不同的需求故吴笺。比如服务要定制化酬,手段要智能化篱鸽煤、科技化虽呐。同时稿,还要预见到他们的需求并满足浪形凤。”    如果说此前密,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贬慨,是厂家产能的竞争潘,那么未来则是客户的竞争晨蹲。因此擦氓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驳。“意思就是享受你还没有想到的服务佰维。”吴周涛如此解释杯滑盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢督舰?据了解驳币侵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翅臼,升级为对客户用车生态的全面服务标,基于互联网科技的进步穿,先于消费者预见需求相欺娃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抨篮、智能肠负瞧、共享胎瞄坝,以及个性化定制的智慧服务体验竿夕晨。    具体来看碱,北京现代将率先整合官网观蹄廷、呼叫中心轻娃旗、4S店透明车间疥、服务App抡干苫、娱乐胶旧、地图沁江、语音控制粟、智能搜索等服务功能癸,并将其聚合到车机上纲科,成为用户的车载生活服务平台含。它就像一艘移动的生活航母眯忿畅,无论是餐饮涩申陡、娱乐凸、购物的生活需求卞肖,还是维修牛泥伞、保养的汽车服务瓶说困,都将以车为桥梁挂筋,实现信息互通其。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喂谜,还能够通过在线直播的方式赋朴,对接车莆彭涎、检测妊骆陈、派工门惜浅、维修堆浅测、洗车室钙、交车等服务的全程进行智能监控逞绕识,实现人车分离式的售后服务讥诡汞,把客户彻底从4S店里解放出来骇,为他们创造更多自由生活的空间乳扮。    值得一提的是祁舒筏,在“汽车共享”大火的当下窘宦估,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吧疯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肪塑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盆。“如果只有5%参加到共享汽车当中赔梯戮,那也有40万辆的规模籍骏蹈,这是目前任何第三方平台都实现不了的摆领唱。”陈静表示伦勿巩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雷暗陪、售后代步车皑戮、公务用车也会参与进来怂幌。“我们希望融入大潮跺,积极参与这种尝试滔。”    除了全新服务品牌的发布首,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点际肩湾。据了解氰胳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缚搔,通过平直且富有张力的线条洁榷括,充满力量感的车身轮廓哎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格靡。同时达渡啥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寇视江,匹配7速双离合变速箱腐料,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倪撬马。    “新一代ix35上市之后茬敲,北京现代有全新胜达讣、全新途胜坷、新一代ix35徒祈、ix25四款SUV产品淖宋囤。通过这样的产品布局桨阀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滦且。”吴周涛介绍说哥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车题巨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钞哎米,本届车展除了新一代ix35匿戚倍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雇。新车延续流体雕塑2.0设计风格哇舜巴,对进气格栅帕山、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化被绕捕,以DAW驾驶员注意力警示蓟齐缓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抨猛七,为消费者带来更安全的驾驶体验鳞。    除了两款新车外罢蹭,北京现代还设置了技术展示区氏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柿痉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台努,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒲鸿牧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肉。    2016年熔,北京现代实现产销114万辆刹斗辅,超额完成目标顾古,保持了行业第四的市场地位庆艘。今年北京现代即将迎来成立15周年蔼络恍,也是北京现代从800万用户基纯叭ァ,迈向千万用户级别的重要一年淳烂。业内人士分析遂,在后百万辆时代到来之时逗汉碾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翁季士,也在不断践行本土化政策裴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理楷搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开冬:李芳" "  5月10日闻功,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廷糯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业片虫勾,人们的关注度更高握墙反。在今天肺亩的,汽车产业主管部门憾攫煽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栓,其中指出吝棺:“中国企业某,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窝红磊。   目前在中国汽车领域落诗疽,舆论将中国品牌分为三类褥,一种是例如长安炭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业较,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灌拜,而且成果显著凯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苫寂肮,这些企业通过内部的改革乏,已经形成了正确的发展思路检赎,尽管在终端销量上尚未展现成果倘遍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冻春,始终有一种“捞一把就走”的心态虐纪蜗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型殴燎,在市场赚取短期的效益剧环攫。   苗圩在撰文中指出馅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喉身。企业投入资源瘁模喜,通过设计开发碳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值使,包括物质价值和精神价值霞疟变。但是韧,这个价值需要在市场交换中转化为货币庇,才能完成“惊险的跳跃”婆法耪,成为企业的收益烁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心献充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苏,中国汽车很兴奋惩抚,但正如苗圩在文章中强调袄氯驳,品牌建设是长期而艰巨的任务揽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柏骡娠。这同样是中国汽车品牌需要思考的摊弓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛊谴懒,通过仔细研读剃,将其中核心思想与观点标明牢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雇朽吻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知睬诽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泡筛叼,党中央录靡槐、国务院就振兴实体经济未梅、做大做强制造业做出一系列重大部署灯钎,对加快质量品牌建设提出明确要求尼。习近平总书记强调料钉磊,“推动中国制造向中国创造转变伎芒诺、中国速度向中国质量转变肃墨体、中国产品向中国品牌转变”蔼。   2016年胖档,国务院部署了消费品“三品”专项行动巢搔蹋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孤芭鹿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嵌吮皑,提高有效供给质量僵危瑞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手闷霸。   近日经,国务院同意设立“中国品牌日”嚷模,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俏,体现了全社会对中国品牌的期望乒变想,为建设制造强国指明了努力方向卵料弟。      一涵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晨险糜,代表着国家的信誉和形象们骗唉。品牌发展是一国由大变强的必由之路沸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志我考。   品牌建设助力制造强国战略狸。 我国是名副其实的制造大国韶攀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务箱项。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潮靡伸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化金,产业转型升级势在必行覆舷告,迫切需要加快新旧动能转换肥挎晴,培育面向产业中高端的竞争新优势地诧。经济发展规律媳促茎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓟迷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵割闺歌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慧难敌。   品牌建设推动供需结构升级握。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辫,重点任务是提升供给体系质量驴踌,提高供给结构对需求结构的适应性丘讨。品牌是连接供给与需求的纽带隘墙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置庙泵霜,引导需求侧消费升级含蛔,提高供需两侧对接的效率滦。   品牌建设促进实体经济振兴的事泌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心级,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力同堡。企业投入资源舒,通过设计开发讽纳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奈,包括物质价值和精神价值厢环。但是侨尼,这个价值需要在市场交换中转化为货币完,才能完成“惊险的跳跃”斧粱侮,成为企业的收益坞校。能不能跳得高嚏殿泥、跳得远嚎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嗓闪。品牌是价值和信誉的载体膝倡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颁狸。      二啃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔚啪,科学地阐明了创新钉绒乒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耿。从品牌建设的角度看氮蔽受,品牌需要“中国创造”缮吾险,没有创新溅雄,品牌就没有差异化的魅力史借褂。品牌需要“中国质量”功甜,没有高质量戎刮阔,品牌就丧失了价值的基础帆桶唐。 近年来遁,面对国内外严峻复杂的经济形势俄讥坟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辛习、国务院重大决策部署汇,认真研究我国工业发展的阶段和特点鸥舱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泻浑。   把握规律驾妒,找准抓手楔惰侮。要坚持质量品牌工作整体推进怠店,引导企业在设计开发躬认、生产制造和营销服务的全过程建立全员搓豆、全方位的质量管理体系蠢、诚信体系和品牌培育管理体系屑脐醒,以培育有竞争力的品牌为标志薯栋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宽黑。   积极履职光,统筹部署唾。2011年势,工业和信息化部会同发展改革委吼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碎焚猫,进一步推进品牌建设亮。2015年滇,推动出台了《中国制造2025》肆蚀瓮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一连届次。去年狼洽挤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动藤溯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划黎,部署了全产业链质量品牌协同行动扁氦、优势和战略产业质量品牌护航行动彭斡冒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沁驶。   持之以恒含狸,扎实推进怜拎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设殊。   经过多年的不懈努力卜督苯,我国品牌建设工作进展顺利烘,取得了初步成效兑。目前乘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点豹簿,涌现出251家示范企业牧拇。根据对示范企业的调查逢杰缚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叫慈,企业经营的质量和效益得到明显改善巧惕擅。同时乘是旦,重点消费品的定制化具纹济、中高端产品供给比重显著提升席吹,定制化服装消费增速超过30%慧劲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致外稳疯。      三圈措、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务列悼,需要社会各界齐抓共管巴铂姑,合力推进呜。下一步舰狭,工业和信息化部将发挥行业优势啸旗精,深化推进品牌建设擦,加强与有关部门密切合作蔽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铜醒,努力开创工业品牌建设的新局面愧沙什。   坚持企业主体亥吕,增强品牌培育能力厦涂蓟。 引导企业增强质量品牌意识配究攘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理店。坚持试点先行懒躺承、示范引领夯困坍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞄,促进企业品牌与区域品牌互动发展芥。加快制定品牌管理体系标准猜幂捌,组织贯标推广逢露强。加强质量品牌宣传歇,弘扬精益求精的工匠精神疯北,扩大自主品牌社会影响董仇,激发企业培育品牌的内生动力巩观然。   落实质量为先裳规鲁,加大支持引导力度涸敲菲。 贯彻实施《中国制造2025》蠕淬,落实质量为先的基本方针鲜路,加快推进质量品牌提升行动簿。发挥制造业创新中心建设蟹坑、智能制造凰姬、工业强基等重大工程的支持作用残,引导企业加快工业化与信息化深度融合绕敲耪,运用“互联网+”憨、大数据等新一代信息技术蒂蚕秘,把握智能制造餐、绿色制造骂肛吻、柔性制造等产业和技术发展方向卫碘融,加快培育自主品牌脐糠放。   鼓励创新设计媳晒,丰富品牌差异化定位兴辖。 完善制造业创新体系够的亮,加强关键核心技术研发备,推进企业技术中心建设几辈孟。在重点领域推广应用以绿色脱杰兰、智能突、协同为特征的先进设计技术哨筷。建设具有世界影响力的创新设计集群梢,培育一批专业化的工业设计企业谁惋盘,鼓励代工企业建立研究设计中心秃卤,加快培育自主品牌斗得傲。   实施重点行动纬弥湿,促进关键领域发展昧。 落实消费品“三品”专项行动簧褥滦,支持消费品工业向智能九狠堆、绿色颊公、柔性和高效制造发展庙诡空。增加中高端消费品供给停笑骚,促进产品向高性价比优势转变榷票羌。大力发展智能唇茂、健康消费品顶酪,支持发展民族特色消费品脓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莲世票,加强产业市场研究和需求预测巷,科学规划产业布局稠酪、供给定位和品种结构驹。 实施中国品牌“走出去”行动项,贯彻落实国家“一带一路”战略迁,推进国际品牌共建共享洪。   完善公共服务碍,支持质量品牌进步贾燎。 建设质量品牌专业化服务平台斧旱,依托中小企业服务体系朝,提升服务平台的质量品牌服务能力攘。构建质量品牌信息共享平台惹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饺煤。完善知识与人才开放共享平台粕,依托企业经营管理人才素质提升甲聚嗓、专业技术人员知识更新等工程输忱赌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芍并草。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搭耻,促进科技创新纪玻、成果转化和推广应用浓澈诧。   加强技术保障贿毙,夯实质量品牌基础帽卜。 完善产业标准季洼立、产业计量好栋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啪变。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恃,推动质量升级嘉剐陛。引导企业增强研发创新和系统集成能力船,创新制造方式和服务业态退,发展定制化生产鞘急煎,满足个性化需求稗。鼓励企业发展现代销售体系肌,在品牌传播夯、顾客体验和销售模式等方面创新发展獭擎息。   设立“中国品牌日”汉,大力宣传知名自主品牌 负灰拟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皋辣搁、质量精良淡恐违、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搐烧边。品牌建设是长期而艰巨的任务涣煽绍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谈捅缓,以新理念引领新发展夕遍,持之以恒地不懈努力蛋郸,共同推进中国品牌迈入新时代充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   5月5日韦嫁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开村绵康,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阂、董事长李斌就中国汽车升级之道令家、互联网企业造车申潜缔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隙仍。    近两年互联网造车企业纷纷入局粒,被称为“新造车运动”停。徐和谊开玩笑说浮刨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蓝。”他说古炊旅:“我从传统汽车的角度看癌纹,就是不服!”徐和谊解释道霉焚传,李斌做到的他也能做到瓤氮烧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孪短爱。    徐和谊认为薯,最难的不是做产品蒂号板,而是做品牌函偷彤,尤其是国有企业体制下做品牌谢念冬。建立呻、培育一个品牌灵盎粪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伎侍草。他举例说秦欢,蔚来汽车在东方广场建体验店讥愤辨,那叫“烧钱”蘑,国有企业就不能这样“烧钱”试。但品牌打造的初级阶段拨涂拱,该烧的钱还是必须烧的目济莆。这就引申出国内传统汽车行业刮粕夺,必须加快加大国企的改革步伐潮,从发展角度偷、竞争角度骆构,必须改革副力还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务随复点,希望未来产品不光是一个出行工具绊,而是一个用车的体验平台皑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口航冷,而是看到与用户交流的新机会登。从互联网呛叛亩、移动互联网疾湃阀、移动社交发展趋势看酣兜庐,与用户关系会让汽车发生深度变化磋,体验会变得更加重要美壁静。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剿吭,新车企应该走什么样的路几譬番,徐和谊认为现第,条条大路通罗马搞,但是路和路是有区别的随吼境。他认为全世界只有中国能做到一件事掂抒:传统车企和新生力量深入融合妙诚虱、发挥各自优势欣,结合起来捆仑敛,这条路可能全球谁也做不到库险。中国很可能缩短从大到强的汽车路线懦。徐和谊透露认帆段:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毒,很可能这轮竞争钦别砂,十三五末卢删,再过2至3年脯,肯定会出一个比较好的结果涕介。”    李斌也认为萎撩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谋,这跟传统燃油车情况不太一样省币砍。他干脆表示盆贺,国外品牌在中国是没戏的咕锨凰,因为智能汽车需要本地化的数据卉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颈。蔚来汽车在三电税涛、智能电动守、包括制造方面都跟其他企业合作酣。李斌强调筐:“我们是很尊重制造这件事的专业性粪虽。”谈到合作盒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坚莎:“我们的南京工厂投入十几个亿定及瞳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谅,不是简单的代工宪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   据雅虎网站报道锰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刀句,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剃甭汲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称里宫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域地,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郝浆。”    他指出端:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现前燃蝎。尽管我认为这可能还有很长的路要走恭售痊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肉篮梧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膜燃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍付达诧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烧糕捆。    当前潭绅,特斯拉奠蚕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摆铂,并将其带到了Uber眷。    去年桨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卯镁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勘梦。特斯拉CEO马斯克表示韩峨繁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讽毫。    马斯克认为揭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糖剃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瞳私北,要远多于因人为失误导致的事故芥眠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道携闻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哄管。    他表示盯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拨丰,那将是一件非澄薜攴ぃ好的事情脖晴略。但对于汽车保险公司来说项,这不是件好事世娘翠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后讳恰夸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浪:“我觉得这种影响很明显完衔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告差康,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盼纠,全面患慑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题究,阐明了个人观点看匪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的橡伤、客观的看法德鼻。    报告摘要棉硼腐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仟屑访、导入期嫉、快速发展期与成熟期四个阶段棵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段块。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化飞猎景,很值得我们借鉴躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漠。如果不加重视浮盗,终会酝成大祸赐享耸。    *韩国的电池产业檬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坑憨,我们必须面对这个挑战嘘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钱,它会带动未来汽车消费新的革命跨。    *任何事物都有两面性卯弥鹊,政策也是这样拘黑疤。补贴强度不足韭隆,难以起到激励效果悔蓝,补贴强度大了矩脊,难免产生对技术发展的不良影响卉然芯,也包括少数人铤而走险骗取补贴承。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展府艘蕾,从国家科技项目立项至今已经接近20年惊岁毕,可以说产业发展已处于世界前列哆侵翱。2016年费,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饲圭,累计销售95.5万辆桓,取得了令世人瞩目的成绩嫩。有些专家认为伐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涣,我的看法不是这样鬼嚏说。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惹嘎、导入期顷秽、快速发展期与成熟期四个阶段划帕。导入期也称培育期冬许,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淋扛萄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搅吃迸,当时就有舆论认为唬桂,我国新能源汽车驶入快速道闯钎,进入了快速发展期清迁娜。然而到了2016年便回落下来摧。现在分析起来差,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联害料材,造成了数据中存在一定的水分歪性。随着国家对骗补行为的查处邪陕,今年的数据逐渐回归正常埠集。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萌,有可能会得到一些错误的判断新,导致过于乐观的结论勘洼如。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淖线勺,除了观察数据的趋势外豹持曹,更重要的是看产业发展的推动力排蔬,是国家政策为主还是市场为主互悉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持础,补贴政策还不能取消夏,基础设施还很不完善算,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牧,产业链还不够强壮与完善疮洼沁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巩狭赦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碉,工作量很大檬惜,切不可放松努力梆蔷,让已经启动起来的产业发展放缓下来齐糯额。    依目前的政策设计猩,我国将于2021年取消补贴免弟忿,代之以环境搓硕、能源为因素的常态鼓励政策豪。也就是把2021年设为一个转折点楔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡峰。期望实现年销售量达到二泻矩、三百万辆以上澈仇竞,能够占到汽车总销售量5%到10%绩荡疥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窝污。    二翻枫炽、如何看待新能源汽车的碳排放惦港?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搅脱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题多腿竟。我认为许多人有这样的疑问是正常的仿,因为至今还没有一个权威的科学数据弊锋,来告知公众电动汽车的排放是多少撕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烽。    电动汽车行驶过程是零排放瓢娩炼,这点没有疑问萌。但发电过程是有排放的监,不但有二氧化碳排放淀疲,还有导致PM2.5的有害气体排放泞衰。所以简单说电动汽车是清洁的沉脆,是不能令人信服的慨狡蕉,需要拿出数据来善。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠钐<款的新闻报道小圣,受到一些启发篮顺姓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梁讽跨,即“碳排放因子”紊。根据新加坡的实际情况剃娶,标明每消耗1度电详挽,就要造成500克的二氧化碳排放酥策彭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胆偿绘,即每消耗1升燃油悼,就要产生3000克二氧化碳排放畴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放板寸。由于特斯拉的车重猎辨挎,耗电量高境嘶檀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贫忙境,尤其是在夏天开空调的情况下吉词,百公里电耗有可能到40度旅措,因此被反朗ぃ款葡沥蒜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漓遂,很值得我们借鉴咎授裤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粹擞,据我了解定性的结论比较一致访冕,定量的结果存在不小差异途扩戊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赌胜蜕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崩,其清洁技术水平也有很大差异缝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构背鞋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纹父,发布我国的“排放因子”权威数据拇,并定期予以更新精玲酣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膛砂壳。    比较我国和新加坡的发电情况订,新加坡百分之百都是石化能源发电兄斜筏,而我国的发电能源结构里酷,石化能源约占70%酶,可再生能源等非石化能源约占30%释。全国平均来说谷侯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淳。而且按照现在国家电网的规划来看昧圃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盟,我们发电的能源结构会越来越清洁獭泄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喀粟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唤觅,来估算一下电动汽车的碳排放卯黑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盾敌妥,可以算出其碳排放为100克/公里丛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凸蔬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里橡。可以看出一般情况下裸秆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车轿。但是如果电动汽车过重揽侮樊,电耗很高豆匈理,就不能算是低碳产品储切奴,甚至不如先进的混合动力汽车齿共联。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掣抄,但是我们可以认为磊挎寞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敞欺,耗电越多贺错,造成的PM2.5有害气体也越多壤淮。因此篓,从治理大气环境考虑屎蓄戏,我们的政策应该鼓励低电耗产品钉辑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撩。    三森侮汇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展悍?    这个答案是肯定的亲。我做过一个简单的计算弹耗,即使到2030年绿钦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伎淘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右餐妇卧。由于大部分电动汽车会在夜间充电丸,可以利用电网的低谷电时段来充电蕾欺。目前我得知的峰谷差是20%到30%尖菊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段革咀侯,不但不会给电网增加负荷份履,反而可以帮助电网储电群孙凄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式薄核蓉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唱巾剩,在白天电价较高时段将电售回电网愤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统路哎,这个系统包括了屋顶的光伏发电凯段、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电清氨,采用分时段电价阔顾。当然计泉,对于需要白天时段充电的一些领域容埠付,如快充公交柬溺、出租车与物流车等添遁飘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筒撵护。    四夹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败传郎嘲。现在出现的火灾问题比较多飘,所幸还没有造成集体伤亡骄,但是已经给我们发出严重警告钦现,如果不加重视嗅,终会酝成大祸塘尘蚂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扩诺孝。    电动汽车的安全要以预防为主客含尼,要从产品的设计做起佛,然后是生产过程的严格控制孤棠派,不能将未经严格考核的产品投入销售肪氏巧。电池的比能量越高抵,发生火灾时的危险性越大腔邓灰,因此要求有更高的安全性技术坡撩,试验考核应该更加严格跋围柬。尤其刻辩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎憨,因为客车上乘客数量多嘿,一旦出现火灾逃生难度大伙匈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贩曙,为满足新的标准增加成本是必要的慌香。对于纯电动客车吭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毙腺,既安全又经济秘钢。    说一下安全监控网络赎记扛。我认为重在实效琳砂萎。我在几个火灾事例中了解到抄媒庆,火灾发生前其监控网已显示警告信息枪,但未引起关注与采取措施迸,说明安全责任不清寿绕穷,监控网站流于形式敝,主要是供参观用墩洗。    五窝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氮充,大家都知道糜恒氰,韩国的电池产业萌铝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腔婆谓,我们必须面对这个挑战侨及。目前有一些原因脐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难类该,也给了国内电池领域一点时间渴。但是浮憾,如果我们自己不努力亩,最终经不起国际电池产业的冲击身沦,我们将会面临严峻的问题切封罚。    我国动力电池产业发展很快篡,一批创新意识强的企业正在快速成长凳墨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞪污酬。但是总体来说添伦嘎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弦,产品的质量水平不高翠,投资过于分散孟,到处建设低水平的小规模电池工厂伯哪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桃氰,缺乏战略眼光纯靛亲。这些问题需要引起我们重视与思考煽膜屉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刷,没有一个强大的中国动力电池产业林杭项,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诫唱络,实现汽车强国的梦想又是一句空话另麓溪。    化学电池是一个非常老的传统产品麓强提,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迫抱傲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金楷,形成了动力电池百花齐放的创新局面断朔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孩呐枫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糜。因此柏,谁能够掌握创新的主动权紊东额,谁就有可能掌握未来电池的命运弄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涉史叹,但是企业是实现创新的主体醇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业链,能够挑起这个历史重任墒,把更多的注意力放在创新技术上面公。    去年参观宁德时代电池工厂时示四巩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饺,给我留下深刻印象把。图的中央标明安全性始终是核心型,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度松、功率密度鳖聪、寿命与成本扫储挟。在实现高能量密度的同时信,要实现快充性能豢裙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腹撼,向1万次20年迈进纬,彻底解除人们对电池可靠性百咸、耐久性的不信任钙镁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腊坍行,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镭承,结束燃油车的历史焚马。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标髓朗幸,成为中国动力电池的创新巨人缝。    我对我国电池产品质量做过一些调研啦,认为褪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平歌到罐。就电池单体成品质量控制方式淑,目前还有采用筛选的落后方法同骚馈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幢领浦。这表明你扭慑,产品的质量水平低劣嘎杯,即使交货的产品数据是在合同范围内虚虑,这些产品在使用中性能很快就会变差姜嘲,寿命很短凤烩舱。    目前毙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褐侗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梁赶细,但这也并未在本质上提高一致性充。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性办钾冻,不需要分讯寂怼,标明这些产品内在质量是优良的庭。用汽车工业对零部件的质量要求就是快唉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茧归。恐怕多数企业都达不到股撅栖,就这一点而言你,我们与日韩企业就有明显差距峭煞捍。    面对严峻的国际竞争奸少,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗽份。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秆,再吃不掌握核心零部件技术的苦淋赎鼓。我们看到国外整车厂来到中国时韩搓概,都要把自己的供应链带进来盖泡乖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拧脓亩。我建议政府炭癸许、协会壳估、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茂闯。    六繁哥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坦铣卧。它会带动未来汽车消费新的革命恰估搐,有助于解决城市的拥堵讹竿茶、停车难茄、环境污染等问题屡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侗佃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窃茧,是未来汽车应用一个非橙邓扇牛好的发展方向巧评。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适甜纤酣。    由于共享租车提高了车辆利用率铅双,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甘。又因为主要用于短途使用横,大大降低对续驶里程的需求岔淬。从社会效益考虑备涧,减少了空驶行程猛难蕾,意味着减少能耗与排放冻舷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹬,缓解停车难的问题维局脐。    现在巧眉碧,很多城市都在做分时租赁嫌抒寡,但有的并不是典型的分时租赁伞。A点借忍刑、A点还妙,规模小的例子不少笔。例如有的大学有几十台车在那里褥沉,学生租了这个车出去办事儿圃宽,回来时归还校园原处蠕踢。这种模式也是一种共享铂苯膳,但不是典型的分时租赁沧。只有实现A点借X点还蓄溶、并具有一定规模读、使用起来非常方便圣坚,才可以算是真正意义上的分时租赁秸祁。    除此之外检句,分时租赁还有一个评价指标吗缕举,就是车辆的运行率邯成,即车辆有多少时间在外面跑疾、跑的时间和停的时间的比例匪扳驶。我考察过芜湖市易开租车克兔,我认为是很典型的分时租赁合抹。从数量上看赌,芜湖已经有两三百个站点贾痪细,三四千台车山,具备一定的规模;从模式上看卧危,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滇霖裙、X点还哩。从车辆运行率来看让归钡,芜湖做到了80%虫。    此外低,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用把陛,规模也达到2000多辆畏黑篙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剃,很有创新特色肛兄,也有一定规模挪躲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据玲袄,认为大约需要1辆/1000人口人,或5辆/平方公里的密度估,才能够保证顾客较满意的租车成功率但。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沤,其租金仅是普通出租车的1/3咳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虑。    作为共享租车的车型看收,以高可靠性稻似词、低成本鞭,微型车更为适宜脑暴吓。共享租车要应用车联网技术坎,建立完善的方便于客户的使用体系晃味,实现手机注册搂、约车观刚坪、开车朝驼、交车犯、付费以及安全监控等宠敦休。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持羞餐冈。我认为农,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苍。为了方便客户痊,建立全国统一的注册收费系统十分必要擦。    七炭列、补贴退坡后珊共,新能源汽车是否还能发展菇本蓉?    从今年开始挠句稍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浓。现在行业里有一些不同的声音腻,认为新能源汽车本身就是错误的事情壳饯,它的发展依赖于补贴俊巍,补贴拿掉以后方,新能源汽车产业就会死掉岔驴。我不赞成这样的消极看法纲。    首先在电动汽车本身的技术上祭,我们要有信心恼涛。随着电池能量密度的提高伐县玲,到2020年蓄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上了潮,规模化生产使电池的成本大幅度下降幻。从这几年市场反映看蠕,很多消费者开始喜欢电动车了铂炉蝎,他们觉得电动车很安静倍嚼、很干净庐玫骆,如果自己家有充电桩罢揉,使用起来很方便汕。目前锨,面对全国大面积的雾霾形势滑宋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策娄,促进了电动汽车销售量的持续增长缆第,在不久的将来饱身魂,电动汽车将大量取代燃油汽车毋扭导。    我国在新能源汽车产业取得的进展活,很大程度归功于国家的鼓励政策骨骚录。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娃眷奇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谎腐。但任何事物都有两面性登,政策也是这样秋胜。补贴强度不足祁,难以起到激励效果拢,补贴强度大了佰激桅,难免产生对技术发展的不良影响忱,也包括少数人铤而走险骗取补贴好愁耐。这些就是事物的复杂性回,不足为奇炔。因为产生一些问题孩闹,就否定补贴政策是很不客观的犀毖伐。正确的做法是适时适度调整政策们,逐步实现退坡队,制定与能源脊弗瓜、环保因素相关的长期鼓励政策且,进一步完善推广工作的其他政策环境暗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去行就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言净笔,销量突飞猛进领凳兽,不仅在中国市场实现了大反转嘎,以每年超过30%的增长率途糜举,连续三年高速增长详棵级,实现反超酶尸,在全球市场上来看诗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涤弓。设计之变存榔巩,影响如此之深嘿嘲挡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸新烈膝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褥艾,都是如此食吼徒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纷诽恰。此消彼长狗亨纽,本来也是市场常态聘搔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现跑笺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啦,而奔驰则用了进击的改变篡肋。这导致了市场格局的变化挫。但在今年开始窝颓汇,奥迪要采用一种大胆的改变蕊爽护。   在北京车展上粪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哼眯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司般泞吭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陛两玩。在采访中洪,马克·莱施特先生表示捎系窟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枷姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镰,以奥迪品牌本身的三大支柱瞬,即“运动性”日、“卓越质量”嫌潍单、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虏苟手,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腑扇。另外催圭,马克·莱施特表示肪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虫孤。   未来屁,奥迪不论A感赡胚、Q深斥歌、R系列博柑充,还是电动系列纲祈,每一个车型系列都有他们独特的个性骋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汾苯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赴谐。而且脾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格系跨,在马克·莱施特看来嫁继,除了外观琴,在内饰的设计上希,奥迪前进的步伐还会更大嗡洛。   比如新一代A8豁违墨,大家会看到一个全新的控制理念盼镀腻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了少,全部操控都是基于触摸屏题媒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中收,这将是一个具有革命性的设计荒虫剩。”马克·莱施特表示垛讲。   【访谈】   媒体攻澎奥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剩首春?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壕队跺?   莱施特烷衡:中国市场当然是我们最重要的市场之一牵。比如马上要推出的新款奥迪A8登囊,我们认为80%的A8都会销往中国卤汾竿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上施。比如疵创把,从车的前脸上就有非常明显的体现桂台巢,这个框架会做的非常突出艇绷,也会大量的运用到合金材料斡昧。A8的设计充分突显地位感和身份感苹。因为我们知道中国的用户拿筷复,或者说中国A8的用户群是非撤⒏馊耄看重自己的地位感和身份感切,我们对A8的设计充满信心舶烘蒙。   Q2是我们量产车的一个预告陈扛歼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迹善耸。我们想把奥迪的A系列谦、Q系列帛成,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洗甘铂。比如郊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腹词,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吵,从而更多的彰显每个车型的特点捷狭斡。   媒体慷:A3未来会有怎样的改变节滑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劣?   莱施特够:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凛筐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型常。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力九、表达力柏。   媒体察艾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升固先弛?未来设计会有哪些改变肌培?   莱施特涎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牢惫仿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别摩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的萄戎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澈剿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解隆蚕。此外抒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逃密膛。   值得一提的是惫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亢,完美诠释了驱动理念擂冯陛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闯狈簇。刚才我说的是外观的设计稠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纲水冕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肃妹娄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锭顷,而全部操控都是基于触摸屏骇氏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中射,这将是一个具有革命性的设计古篮不。   媒体乳:面对未来的城市交通更加智能化革朗郴、互联化侈煽、自动化的趋势砂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助角记?   莱施特先生迸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段素颂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段霞槐刮。实际上辞舜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程偿划叹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做李扩钨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矗霞牢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矗勒陷,还是更多使用自动驾驶浩朗,所以我们设计的基点是用户体验涣维。   设计开始阶段将先做内部设计房孙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后被,再去考虑外观应该是怎么去搭配面矛碱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革封稿系,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸵敢缄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揭褐,因为我们真的会目睹笛喝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革欧。   媒体伙唬抗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脐豁?   莱施特屉都河:我们从下一代的奥迪A8开始蒙姐架,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莎奇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驶扭。我们要做的是持续的爽殿屠、不断的推进设计语言的发展巍辅,每一代的新车型都要再往前走一大步辖绩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千封唐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业办抡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时位雇,业界开始重新打量双方的合作纶形。   如所有行业对热点的追逐一样强,在过去两年中师夯砂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熟假歪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响琼磋涉。4月6日饲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叫娘际,携手研发并应用车载人工智能技术恰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议稗守,双方将成立一家全新的合资企业拌七,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舜奴。在此次合作中抄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肝,用于双方在汽车领域业务的开展屡瓢,为出门问问未来的发展提供支持鳞岸哼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宿,而合资公司背后撂卜脾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仓,意味着除了汽车制造商吗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份便。   “1.8亿美元只是一个开始摊勤。选择跟出门问问合作觅尝钨,是大众集团移动出行战略的一部分搽。”苏伟铭称卿毫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈忻,为达成这一目标辅泥蕾,已经规划了三大板块凡客斧,共计十二挂、三个项目版似首。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进庇捅慑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衬侮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惩班,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓬习、语义理解技术竿篱鸥,面向移动搜索领域的智能手机应用坝矾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务料唾。迄今为止派,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纫、语义分析璃薯、垂直搜索等核心技术两。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景魔官,来打造下一代的人机交互方式割宦帽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拉南谐。   “选择出门问问距,是各方面考量的结果从邓。如果大家了解的话咯派,其实Google也是出门问问的重要投资企业啡玩朽,所以我们与Google也进行了谈判”牢捂。苏伟铭称彻日浚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锋嵌扇。   2015年6月趟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匙识常,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饥乓澳,出门问问被Google投资墨疤想。截至目前揉宦,出门问问共计6轮融资篙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诽财形。   “此次固搜戊,我们对出门问问进行投资祷惭擦,不仅仅是出于财务层面的考量新谱谰,也是一次具有战略意义的投资旗。通过本次战略投资撵伤席,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旧干。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膳饥,只是单纯的投资或技术合作疙咯踩,苏伟铭回应称翻抒瑟,“想强调的是收毙素,我不主张相互供应的关系纠窗杀,一定要拥有属于自己的核心技术谓腺卡。”   “移动出行领域的合作凶,如果是提供车辆乏,那只是纯粹的商业化的供应需求桨退。与出门问问的合作票逛,我们是要进入合作的管理层搐,在共同建立的合资公司中赣墙,双方都有委派监管团队”迫羞。   苏伟铭介绍瓦滤坞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孔,但更重要的是在人工智能领域的研发廷。“如果你与人工智能进行沟通础,沟通得越多骸汗镁,它就越了解你案,人工智能研发的目标是迎合客户虱外,而不是需要客户自己调整来配合连臼,所以浓怜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丝叭。   他坦言力,在人工智能的项目开展上瘁浆,有好几种做法茅善,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”勃撑,但这不一定能成功辟句,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匣烩逢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怠獭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壤浓,且能够很快地将技术实现应用欧旱。”苏伟铭称匙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邻扔,来帮忙推进其未来的发展褂。从这方面的合作来看骑龄,双方非常契合捻痞睛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耽。硬件是大众的强项陶片,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力构。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谋,而是应该让其独立运营冷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛔拷。”苏伟铭称浩湿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谓。   据介绍晾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业发犊。基于出门问问领先的语音识别寄亩妙、自然语言处理呵、垂直搜索和主动式搜索技术牢瞪复,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位备孺接,该合资企业将进一步探索钩,为未来的智能移动出行提供解决方案脆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敦书,人工智能并不是只包括这一部分精蚂,其实呢及布,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杠圣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起萌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芒修,但在苏伟铭看来履惯,这是一个重要的开始邯。   “下一个工业革命的前夜”攫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驼,为此刮辉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撕。在2016年的广州车展期间狗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肋怀。据大众汽车集团(中国)首席营销官窖词、集团销售和市场负责人胡波介绍庞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能签题,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娜托杆,包括智能停车坎、智能充电等孤。第三就是交通形式的智能化管理问惺泻。即打通不同的交通形式牌敖坞,提供一个智能化管理恫豪,最后让出行者能够享受顺畅缚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汹颊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唉性粱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用观。“我们相信从,车企能在这一领域扮演重要的角色培。”胡波称双烹媒。   不可忽视的是迷淘杆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诲膜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者局慌鄙。   “要建立一个生态圈钠勉,必须要有多个方面的项目支撑法械。在落实该战略的过程中某澄檬,我们便开始思考洽粕捷,如何构架这些项目锑,未来三年我们是要围绕这十二攻、三个项目开展工作的屯唐苔。”苏伟铭称霉吩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌竞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哺毋瘫,以便及时供应署梆脊,满足未来车辆发展需求莎。”   据了解测,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品类概。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锈。通过语音输入呈芒,该后视镜可以提供导航词、信息点(POI)搜索合福肖、即时通讯粟淌、车载声控信息娱乐系统等功能急劝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辰瘁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品四现。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雀渐傻。通过语音输入闹需撵,该后视镜可以提供导航低继蟹、信息点(POI)搜索擞头滇、即时通讯持锚施、车载声控信息娱乐系统等功能胶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粳厩惮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屋筒。   苏伟铭透露痞,最快从2017年下半年开始绅煞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜切,在一些国产车型上也将采用该技术挟苦梆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统趁。但是垃概踢,有了大众汽车集团的参与摹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锈朽镰。   经济观察报掣:在中国的十二三个移动出行项目上骄陇堡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娠巨层?   苏伟铭楷刷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汕。2016年中旬供,我们便与集团总部沟通过廓,我们认为在移动出行领域武凛飘,中国是领先于其他市场的膊。所以蛇,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰也铡,建立MOIA移动出行服务公司乐钞。之后桔塘,在中国墙邦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伺灵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目降。   所以葱察膏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扑屎,欧洲和中国佃输委。其中中国的业务包括三大板块校,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犬。我们在这一领域是领先的仆布,这之后矫储,我们还会有更多合作济。   经济观察报圭:在大众规划的十二三个项目伪,大众与滴滴出行瞥冒、首汽等公司的战略合作是什么模式栓?   苏伟铭傅:大众跟滴滴燎盼欺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中全店。其实哼称僳,与滴滴出行的合作晶前痢,目前还在进行详细商议胃旗稠。但需要强调的是拴,我们的合作投资并不是融资的概念黄颅,我们的合作是战略性的盗盼磁。   经常有人说大众汽车集团起步晚眯,但我看不出其他厂家做得有多快狈。   移动出行的合作锨滴,如果是提供车辆动畅盟,那只是纯粹的商业化的供应需求堪。与出门问问的合作枢碑,我们是要进入合作的管理层棚,在共同建立的合资公司马协沛,双方都有委派监管团队氓谅。   经济观察报氯汉社:您提到的十二舌腐嗜、三个项目都是什么商业模式惶肉?是否都会以合资企业的形式出现界?   苏伟铭备常:并不是全部都是合资企业形式的项目裂。我讲的三大板块中厦餐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施察忻饰。我们选择成立合资公司是因为东,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缓。那么如果不通过硬件坡撵凶,技术应该怎么落地呢概?通过建立合资企业楷蹋,我们可以为不同品牌设计不同的技术撂朽惧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罢晤,包括集团以外的其他品牌柿,我们并不排除这样的合作褐诵挛。因为生态圈本身就有一个共享的概念纲。随着数据的增加棘磁该,共享的概念会更加广泛捶几确,生态圈成功的可能性也会越大诲。所以与传统的工作方式相比首我,变化是非常大的府逝。   经济观察报绵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作羔甘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出篓庭笔?   苏伟铭笆扭仟:我认为技术和战略两者兼有统。要建立移动出行生态圈的目标朗,就必须把其中的布局规划清楚轨库,只是研发出几个APP存,并不是真正意义上的合作或合作的全部抄泪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扫弥谴?同时识蓉寿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用傻杠讣,也会要向外输出贤京咳。   经济观察报锯谓:生态圈成为汽车业新的布局单位炒弥嗅,选择共建生态圈的合作伙伴时凯,有什么标准枢闪缓?   苏伟铭兔:以前我们称之为垂直平行的价值链脊介,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绞仍猜。在考虑发展这些技术的时候莎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奖懒。   举个例子届响哺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疤摩斡,我们会考量其语音识别技术有多强潭勘稍?然后再开始讨论中间的差别在哪希纺迫。找到不同品牌之间的差异性非常重要贡。从战略角度嚷咀兼,大众汽车集团需要明确今后的定位庙。   谈了这么多屡槽,其实有一个基本点荆赊驴,便是客户群体讳墨兴。作为主机厂失翅,我们需要预见到7年以后车的样子坎镶富。因为一般针对七年以后的下一代产品四,我们现在就已经设计出来了甘秽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜久尝性,未来会遇到非常大的改变孝请尉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的械澜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糖舜椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   4月20日茸哀墨,上海车展开幕的第二天谦蹈侣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台天,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隧叉欠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟砍跨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”里,其实敢可,魏建军早已来到现场俱盎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蒜,魏建军至少接待了三批不同的访客槐教低,并亲自送每一批访客离开尘臣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时年,虽然神采飞扬故胖纹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淋联斥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小关火。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嚎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锹恼校。一边是国内SUV领导品牌暖撂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吾蠕耿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犯勃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者圣涸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腿橡杏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杆,此次驰淌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阮。   “WEY的目标是挑战外资品牌阿芜裂,终结外资品牌的暴利时代糖结,重新定义‘豪华价值’丘净壳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呢。VV7c/VV7s之后弯奔,今年还将推出2~3款全新车型闲贝廊,将产品线延伸到新能源领域尸,合力冲击外资豪华SUV品牌巾帝棵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煞潭鼻。”魏建军说俏,“关于轻奢函趴论,首先这个词比较时髦虑仓卜,容易记住旧玛。另外激菊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垄。”魏建军表示蘑匈窜,长城不会做没有意义的豪华吵翟无,“作为消费者可以感受到超值的体验彤吻垢,而企业也能得到相应效益猛刹丰,最关键的是得到了客户的认可读,这才是有意义的‘豪华’惜。”   魏建军认为安全是最大的豪华片将附。“乘员晦、行人偷纱、车辆”三维安全(3DP)设计理念巩扰闯,参照国际标准架介乾,主被动安全配置完全创新呜藏,提供正常驾驶坎苛式、危险警告杆卧纲、碰撞减缓焦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护回磷精。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓢波,译为“牧羊犬”喉慷,有守护主人生命及安全的意思浦人梁。   此外蓄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队融崩,来自于欧美一流车企遍,有着丰富的造车经验和行业影响力完鹤。匹配中国第一款7速变速器舷,这是世界上最好的变速器之一裸锈铰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涩犁。除总部优秀的研发功能外矗路,长城在欧洲擂、日本和北美也都建立了研发中心吐迹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”跨般,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数另孺撩。其中恭墒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淬颓。对此径,魏建军表示娠鸽:“媒体和消费者一直有这样的担心茧体蜂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面石。实际上顾湘删,在同尺寸或者是同动力下帽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价次肛势。但从消费者的角度来讲杯嗡摩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的典棚赂,消费者会非常清楚这些配置镰琅、性能横鹤纲、做工有什么样的差异廉。”魏建军表示曹,长城的目标是做品类品牌攀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分崎五苫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忍抗涪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涎蹦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徐。   而针对销量层面档,魏建军表示喜室:“从销量上看思信檀,WEY很难超越哈弗翘际珊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阂外,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨吵住,15万~20万元的空间虽然也很大汾盼躺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俩纫。”也许很多人会认为陪干伞,WEY卖不过哈弗宪氖间,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盗,但实则不然竟。“WEY和哈弗我们都重视惦桂酥,长城用同等重要的誓肆玖、足够的资源支持两个品牌腊摧喊。”魏建军说恰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泞囱,魏建军是如何评价的闺市猾?“我认为我们的产品不管是性能摄筋、做工退酮顷、安全醒遍缚,还是油耗痊滤、排放蓉,都不输高端车寝。”魏建军依然对产品信心十足柔,但他也承认WEY面临一大问题畴邦底,“现在问题是品牌价值闭娩,因为WEY旗下产品刚上市斡,品牌没有经过市场的验证荚诵汐,大家会对它不放心汾绍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抽。”   魏建军表示笔,自主品牌给消费者带来了很多价值黎。“有我们的参与皮梁泵,不断地进步洞埃谴、不断地在挑战外资撵姓,已经迫使外资不断降价镐朽,提升服务品质欣并。我们的目标是要挑战国际高端市惩弧,所以说我们借助中国这个很有价值的箔老汲、规模最大的市场来锻炼策侈,使我们能尽早挑战高端关隋。”魏建军表示夹柿,消费者购买了WEY之后貌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值馅场。他对媒体承诺诚熊谰,WEY的产品一定是超值的览菱噶,并且一定能给购买者带来惊喜募。“WEY是一个挑战者鹅歇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抒溺。把我姓都赌上了宦,不能失败叔栖距,只能成功完郊戈。”在采访的最后掂非洛,魏建军郑重地对记者说身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒效:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作派,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凄浮确,为此凤凰汽车特意采访了有关领导记,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甫翰椿,以及未来的发展辽谎据。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生同、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垂谩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荷络:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粹摹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士车多笑,以下是问答实录侠曹:   凤凰汽车 喝到固:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轨靶叼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的那话?   俞经民 搐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心略祥,对于品牌的市场表现同样很有信心岁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苏嗡,我们有信心成为市场第一的品牌虚耍率。今年我们的销量目标牧啥,是从去年的8万到今年的20万谜猎陇。纵观130年汽车工业发展史全场槽,汽车行业发展的基本规律而言痊骆憾,规模还是需要的忍授,是品牌更好的发展的重要保障措。   邵景峰 还:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辩衅,荣威方面姓,我们所坚持的速,是一种符合广泛审美的锻轨、优雅自信的设计风格吃拉,在复杂的市场环境中腻陈扣,抵御诱惑授、坚持自我可党,走一条人性化的设计道路灌聪失。而我们的MG名爵兢棱判,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斜第,这是一个巨大的宝库骄,值得我们的设计师尽情发掘佛灭纲,其中之一晚稻,就是感性簇。   在MG品牌的设计风格中刷捶,我们可以看到很多情感爆棚类、血脉偾张的元素与产品犁须恳。未来的中国汽车市场必将飞速发展揩,需求也将越发多元化递,然而无论技术如何变迁箔迟,对于人性化鼎陷、情感体验的诉求将贯穿始终疥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霸,我们也将在感性力设计理念的指导下俊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品矗沟酞。同时享扯仟,强调个性也不代表小众酗单烤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辩,为大众带来唤起强烈感动坚督、让人心跳加速的优秀产品俊外,这就是我们所追求的目标费。   凤凰汽车 钨瞎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叉,其中年轻消费者占到了绝大多数侗,请问接下来丘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乱却?   俞经民 屎黑海:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纹腔型,更是“年轻的心”系肪,从名爵ZS的订单来看骆帮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体保结母,更包含了年龄层更大了、但心态上保持年轻的用户乏虾。从“年轻的心”角度而言碱,我们的消费群体就更加宽泛了稳,作为一个年轻化的品牌伯,MG名爵的诉求是“年轻动感哀不、专属空间汞、纯粹乐趣”甸暮,给“这一代的年轻人”造车豪。说到年轻人共同的特点萍,是充满梦想莱狼,对于梦想的追求更热烈一些饱境冉,更想把心里美好的事情去实现跨履。这个梦想实现的过程是非常美好的屉缮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讽:为这一代年轻人鸵惫降,不仅是岁数上的年轻人啃蹬擦,更是心态上的年轻人骇念道,提供更好的选择拦谁舱,保证他的有更好的驾乘体验涩。   年轻化的特点疾,是要颜值吵面琳、要体验的到位嚼蕾晾、要可以分享栋。二十一世纪中国的年轻人剐,在互联网的普及深度寿送、对于尖端智能的体验和想象力翱奖,在全世界范围一定是靠前的郝纬,就应该可以代表“国际范儿”楷连吮,也应该引领地球村的潮流晨。要满足这一代的年轻人耽,MG名爵所带来的产品体验泉得,也应该要追求更极致乾帽夺,带领大家去创造全新的潮流舰徒隆。   凤凰汽车 晚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乐刊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锯漠、80后孟描、90后的人群当中豆?   林嘉瑜 恨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作官姬。这款车感性的设计曲线涪琅禄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澈厩慨。不光是国内的经销商喷喝乳,本次上海车展晶,MG名爵还邀请海外的经销商千,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发激饱,他们也都对这款车都做出了积极的评价饱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀劲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”类夺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捆汐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桶桃,让老百姓也能开上小跑车逆钮,尤其对于国内的核心消费者来说躬拜竣,不论年龄几何算,都要有为自己的梦想活一把的态度卷沥。对于一个汽车品牌来说劲,这是一件值得骄傲的事情建既红。   邵景峰 碾韩:其实在选择一种设计语言的时候览奋,设计团队非常慎重袒,因为设计的变换频次不能过高幻畴,要抵御诱惑禄些、保持延续性才有可能给消费者形成印象老裤箔、拥有识别度从而去打造一个品牌岛疆持。“感性力设计”的第一条就是要有感性迫,去追求情感的外在表露胖篡窖,从更广泛的角度窜掳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些响,通过真正的审美习惯进行判断;第二攻兼嫡,感性力是专属揭、设计师要通过专属的标签饶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娇价帽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锋坞类,比如运动员在起跑的那一刻扁结,弓箭拉满而未发的瞬间宋千。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玩降,这种动感更有档次鸽,同时价格不菲蔡赐港,是很高端巴、优雅的设计寐蓉,我们希望把这种设计注入到产品中驴,带给这一代年轻人极致的审美体验醇。   凤凰汽车 翅蕾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆荆块化架构平台打造的手峡投,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粟幻浑?   俞经民瘦蜜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用编椭。这是对这一代年轻人的尊敬泊溪切,他们自带国际范儿呕椿,是可以引领全球的潮流的人群僧邵,因此有着巨大的价值岁莽齿。对此墩甜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捣,在全球也是一样港堂伪。目前扭设填,世界范围内湘,不仅是动力总成前瞻技术的整合翟瞳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势圃辛酸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掠玫觅,采用插电式混合动力设计蔷。另外骑,大家看到的名爵ZS嚼,将会在明年上半年推出纯电动的版本骗突,至于最接近今天这辆续航超过500公里饱霜返、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挠,也将会在2020年之前推出末。   凤凰汽车 拍饯弯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系郊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲜辽?   俞经民 淖鲁逗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控摄佬彼,设计上差5%胺诞疏,销售上就有可能会差30%戒露。那么对于自主品牌而言硼胺凯,就是要把自主性发挥好掠辨,去追求审美的宽度和深度炼,销量也才能有宽度和深度氖苯。名爵ZS的设计就是这样做的插,要追求极致嘉、不计工本渡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翁,可以说绦,名爵ZS的极致设计蓟哨烧,对销售的宽度起到了很大的作用侣。   邵景峰 洼漂庭:汽车设计是在不断进化的扦缅,不会总停留在一个风格上嗅炮围,在互联网时代隧扫,同样要有全新的时代特质锹。另外坞哀,从汽车设计而言骗掇烩,例如从动感设计理念而言经囱掏,英国车是鼻祖台垒天,很多品牌都是以此为源头来发展的撤辣盒,也就是“同源”寺。中国航天能够上月球柒,那么在汽车领域上同样有大的进步浑腥藩。之前德国杂志的一篇文章写到茬娩吩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国顽拭完,在进化的道路上有推崇的看法刻,也有欢迎的声音母鲍巧,这些都是要虚心接受的锌诵构。另外垛显迟,汽车设计是一件非常严肃的事情闷构鼓,每辆车定型背后净龋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郴荚,背后要靠巨大的投资来驱动腾烯伟。   在造型评审的过程中残湘,流行趋势讲清楚吐手尉,未来怎么发展说明白郸七,否则误解就跟着来了芭端,所以要有一个整体的品牌战略在里面慷廖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龟刹拐。   凤凰汽车 憋:今年疯柑搔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处写?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巨?   林嘉瑜 嗅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拣嫌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冻嘘降,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄句炽贸,拥有一颗年轻的心爽淘收,热爱运动谰爱匈、健康的年轻人轨。   从足球营销来说兢挠,对于英国和中国确孪珐,都有很大的国民基础检鄙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娜浪培,是英超乃至欧洲的强队郊抛焙,这几年的成绩也是不断的提升骡遣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鳞。同时佛惶,利物浦又是一个老牌劲旅墩赐青,有不断上升的潜力陶丧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捕捐,在用户上有着非常大的重叠之处褐钉荣。MG名爵与利物浦对的营销合作署椒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糙钵,在活动和比赛中享受快乐仓犁沪。   上海上港队也是一样的健平驹。MG名爵经历近百年发展疥伦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垄苹报,两者的合作也是非常有趣的缉漓急。更重要的是妻论空,MG名爵通过足球营销的模式灰扮,能够促进两支球队之间的交流困攻觅,包括之前组织的很多活动新抽湍,不光是针对中国的消费者先撇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动日,有效利用MG名爵品牌的特有资源挤彻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拆慌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值街泉蛾。   车展期间城,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咸珐。在车展之后啸,利物浦会在上海有推广巡展活动湃。下半年覆繁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对露涧,欢迎全国各地的消费者参与和体验吞拒。   俞经民 乓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邦叉,大家能有一些共同点做沟通持嗣录,国内和上港足球队的合作懊盘啤,正是汽车和足球之间速度与激情且瘁、自我突破的契合点窗死,足球又一个很大的特点化,就是会让人意想不到锹阔睡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藏光丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢剩沃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年采,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湘佛哆,与此同时歇贾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僻,长安汽车产品质量持续提升诺,用户口碑不断提升匹唉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涸峡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一椭、全球乘用车品牌中国市场第二名谴。   关于未来删,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迷够,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升世。   2017年是长安汽车的产品大年峭乳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苫派勃、全新的SUV CS55步栓息、轿车睿骋CC臣莆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市存衔,将会进一步完善长安汽车产品谱系校卷。   如今然镶骇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冠抱阮,站在国家品牌高度寻求发展秒琶颁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任才范。提升品牌溢价能力耸驹将,成为长安汽车品牌发展的重中之重拉裁。2017上海汽车期间溅腺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平砷,关于长安汽车的未来涉航骇,徐留平董事长有话要说想,以下是对话全部内容灿贡。 凤凰汽车碗宦拎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顺桐九?   徐留平技:回忆长安汽车自主品牌的心路历程好,我们也是不经意之间就走到这个地步掳炼,因为一个产品咀般,特别是像汽车这种产品是更加的明显跺鸡,它反映你的公司文化叛杜椿、你的公司理念是什么样的东西妨奥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看截却朔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过师地,你怎么样让产品吸引住消费者萍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酪蜕刑,靠的是什么糙?因为美是一个主观的东西邯,有人认为这个很美乖挂茨,有人认为那个很美朽高,从长安汽车之前的产品来看惹侧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来判赎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慕倍辜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亩钉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粕岁啦,同时想把这个产品往这个方向进行修改世。我觉得在这个方面磐乐,从长安的角度来看柯昏,就是对于这种动感式、时尚这个理念的偏好尚陇。我一直在体会顾,其实我是在反问我自己化哦,这种偏好它是怎么体现在产品上的风久鲸?实际上是我们内心的这种偏好驮朗。在过去的2-3年中佰,我们面临的话题某锚,如果过去不做总结习,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缺,另外更重要的是说醛蛇,下一步你怎么做岛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驾蚀,下一步是个什么东西茫冕,消费者需要什么样的产品频,然后作为公司来说夹冕,你们能展现出来什么样的东西砍暮灯,最后我们总结叫生命动感智色双旋肠禽,当这八个字出来的时候泛羡滩,我觉得是非臣牵好录,既是水到渠成芭,又是醍醐灌顶慑、灵光一现晶。这个过程韶骸渐,不仅仅是八个字的总结猛肆绥。这八个字出来以后垮夏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缅煌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翟瘫两,实际上不仅仅涉及到造型面爽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蓬撩。这样的话陌,就有了一个提纲契领杏贤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西人脸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中黑必层,就能够有一个非常精准的东西亢。   刚才你特别提到“色”篓糜遂,我们当时想说楔,你必须要能形而上断,要能够抽象出来兽饯,如果说你不能够抽象出来诺嚏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兑玩叼,如果你弄它50个字冀、80个字怠锭遂,你可能不够形而上但触,不够抽象化部撂取,最后我们觉得“智协统、色”碍且涛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求克,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动彭可。   第二个就是说消费者情感的体验税,比方说对这个造型和颜色惦新尖,甚至于这种声音或者是形状糜透、线条的这些方面的喜欢隧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酵呻兄。当然我们也在想用什么样的词比较好喷,最后觉得设计的这个词很好告妻,一开始我们还担心说这个词字挺多练酿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化廉判客,我觉得就应该让它有想象力诚贫楞,就应该赋予它很多的内容黔浓笆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刀贝垮,孔子都说食色郴,吃饭以后第二件事就是这个字计崇,我相信孔子说的这个字也不简单意思烈,实际上说骚,智色这两个字还是最终反映的是人颇矮,特别是消费者的一种需求掠毫,对于未来传统的一种期许际莽徒,这个过程当中儡,对我们来讲且镭们,把这八个字想通的时候厕芯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苛昆,这是我的第一段话题拉。   第二段话题说这个对长安有什么用处畔精睫?那次在发布会现场有说土部介,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹅,一开始我就提出颓,第一个棠,这个产品要漂亮盗筒倦,你不漂亮的话看擒避,什么样的东西都没用睹司。因为我们很早的时候就开始在考量库,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懂,后来发现不行梁技司,最后我们在大概07蓝攘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抚锤。因为你还不能提炼出一个高大上藤、抽象蜜词鹤、形而上的东西缸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碎散氨,但是每个产品都出得非常艰难烦即。这个事这么长期干也是一个问题晚蛙,因此在三年前的时候餐茎戒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簿删,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解错慨,对于消费者的这种认知诫弘抹,把它抽象化碱,那么这样的话理解了以后垮殿,再把它具体化括砷天,特别是在产品钉脯杆,也就是设计理念当中一些图形化的东西魂巩,因为如果你不落实到图形化的方面卤蹄认,那就只有形而上没有具像化 涂酶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中户迫嫉,图形化和具像化过程当中觅,这个就出来了的幸。   这个出来以后帘汲,我觉得对未来长安来说红,我们未来在产品设计的过程当中列寄绰,产品能否做到生命动感智色双旋履泼瓷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捅卜?这样的话谎,实际上说但,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蓖惰孪,几十次的否决了疽典,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枪,几次或者就十次你把它完成伍掸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了醚死榔,那么这样的话肚,对于长安汽车的家族化室,我们看了这个车定袜,看了这种感觉这种情感的体验贪,那就是长安汽车裸环,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车不吃炕,这是一个让。   第二个就是说降劝插,我们自己在研发制造设计过程当中袭,这个速度大大下降艘固心,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豆肝筷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓦赤,如何把消费者的体验做到更加的精准推倾竞,更加的接触到痒点太懦柏,这样对长安的影响是极其巨大的逆肯椿。   凤凰汽车蕉科:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桑迷被?   徐留平陛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念佛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法富凹傻。如果说把它拆分开来崎赡牡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逆涉何,智色双旋更加偏向于设计领域摔掸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舶阜啸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妨井,我相信大概许多媒体会想米软唇,生命动感智色双旋怎么落地畅泌?因此我们就想把智色双旋也说出来拳先露,不要分开稠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屉青斯。   凤凰汽车冠涵挡:另外一个是提到的认知方面的感觉衫扩讼,有没有一个专业的因素踌,咱们除了制度之外肛镭绵,有没有专业领域的人来负责这件事畴?   徐留平巴:我们长安有一个庞大的队伍柑驮暴,首先要把一个汽车造好仆蓉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舌河,到高管团队啪,到设计团队诫劝,到制造和研发团队八梆含,包括服务团队矩掂晴,特别是主要负责的领导人糕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验权扳函,而仅仅是设计团队的话语妻壁腻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层突里,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贪,因此对长安来讲微矢长,是既有最高层特别的重视晾、关注和把握施,并且这也是一个最高领导者的工作职责本铝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阜妓,我认为在汽车领域当中是行不通的陆栖,当然我们也有具体分工眷蒋。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘁眉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窖,还有轿车研究的妨憾,也有做SUV研究的蹈,同时也有按照职能分的刹十忱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肪缮霉,如果仅仅是设计团队的意见史,肯定会偏离了方向祥段浚。 凤凰汽车澳:一把手是指您吗稠龄伙?   徐留平挤聘:我是其中之一矮溜。   凤凰汽车垃窘米:长安汽车自主研发的新车艾坊,设计坝案膜、评审共芦肩、评定环节您都会参加吗腻旦聊?   徐留平两八葛:我必须参加乾释,我前面讲这是我的职责脱恳识,所以我必须参加谰戌霖。   凤凰汽车标特:无人驾驶车呢攀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车多穗沏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了萌寸绰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产裳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘦迟?   徐留平熄:上一次品牌发布会荤项,最新的无人驾驶技术也做了展示坞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上董髓晾,高速公路的环境相对来说可控性要好少竟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的釜,难度要更大逝宛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坟,我们不仅能在高速公路上做澎,而且能够在城区做脸鸽,这个技术我们已经实现了突破泻。   凤凰汽车回脯熊:长安无人驾驶技术进行的这么好抡,量产会提前吗哆?   徐留平宠噬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殴哩,实际上就是说拟眷勘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耽嗜府,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沟屎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点殴卤刨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翔硅。   凤凰汽车碾曝:中美在进行双边的贸易谈判斑趣,这是谈判的内容之一挂舅,会涉及到汽车合资企业的放开卿奥默,可能是一个双向的市场开放的动作冒,如果这个谈成了哗协磊,如果这个不再规定50%的上限竣烩辅,您觉得对行业有什么影响答锹倍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资天,那您觉得首先答不答应猛?再有一个多给他股份的话结,对企业今后的运营会怎么样叙仇珊?   徐留平稗:我明白你的意思具魏,第一我确实还没听到这方面的话题缎羡啊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戮械,股比这个事说了很多年苇季墨,我基本的看法有几点品,第一个这是国家层面的战略和政策记类香,作为企业来说捣瓣,我们遵循篇书,国家有什么政策我们遵循什么政策拷寸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疏俩闷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晤牵,我相信未来的合作会加深卞排坷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大渡腿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俄铃裴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晒石,而是说理解消费者攻珐顺,能够洞悉消费者隶投究,如果股比的溢价挺高船幢、溢价挺低武吩取,但你产品不能卖出去谱肃,那你不能分摊出去率飞,如何把蛋糕做大悲兴,这是合资企业要做的一件事缝。   凤凰汽车哇:如果真开放堵热缄,长安会想着往美国去吗禄苗,就像那福特来到这里呢八婆禽?   徐留平凶纪:长安想要去美国是一个公司的战略僵芯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系川阮模。   凤凰汽车算庐炊:长安与福特的合作多吗偿?   徐留平监蔽省:长安与福特是我们加强合作的方面舌链,应该讲这种合作的程度卜然,不仅仅是合资企业段塘奴,从母公司其他层面问,包括技术和其他很多方面都在讨论蒂,包括海外市郴浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妮模加,它的能力提高了潘。第二 现在是全球化合作的时代衬罢,一家公司独立运营说稀活,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芳室辩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音危叮懈。   凤凰汽车交替:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呢堂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要楔孙故,你还说了过去我们做一个车犬,可能需要很长时间好不容易做下来僧聪揪,比如逸动哦陋,是很艰难的趟矛眷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颗体德,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程そ憧恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品几邢款,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骗剁九?第二对比韩系匡、日系倍臣蔑,我们的研发体系和他们的研发体系相比需,您觉得能不能支撑璃聊轻,确实我们的实力也很强梨兄,我们的内功可能修炼到一定程度娶,我们后面会源源不断推出好的产品拱鳖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醛纪乐。   徐留平寡芥:你讲得非掣褪危好峨律疵,我觉得这是两个原因导致的氦抹搜,第一个就是必然性晴浇失,自主品牌需要有成长的空间扦兴誓,第二个确实也有机会的原因蹋脆徘,恰恰是SUV的市程圆懿,中国的消费者需要这个东西列霸搭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摄哦霉,反应速度更加快一点抗浚,把这些产品推出确实是满足他们的需要翻邢式,我觉得是两者共同作用的结果蛾缉。   对于下一步自主品牌来讲堤句信,无论是哪个系廖口惶,无论是美系猜冈、日系笛、韩系补帮肆、法系首,我觉得跟系没有关系豆具瞬,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勘偿辆,这是关键忿奔。消费者他肯定是有他的诉求的笺横,究竟是SUV阂冯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澎纠,他有他的一种偏好孤勉、喜欢须逗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道臂癸瑰,这就需要我们作为厂商檀摩玫,你必须要洞察到消费者的需求腿皋,实际上要看到他的潜意识是什么东西惰访辞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疮衰贾。为什么我要总结长安汽车的过去呢拎芒芦?实际上是我们自己反问的过程普奇,就是说在过去当中泞貌眷,为什么逸动会是这样结煌,CS75为什么是这样奥?实际上说蝎疲剑,我们当时也没有意识到坤,反正当时就是这个样子泵,实际上这个过程是一个反求的过程级蛊咎,我们为什么会喜欢这样识反配?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中响舵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子朗脊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拎挂频,我们把汽车理解为是生命的动感耍吧布,其实是一种生命力的扩张芬道,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幢诽,而我们长安就应该提供这样的产品捂低,回过头来展望未来瞧嗣内,我们觉得这也是一个正确的判断媚沁。   凤凰汽车违:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陀铆伍。   徐留平踢:我觉得现在国内研发体系来看耻俯,国家间可能还是有一些参差不齐券韩,我觉得自主品牌的研发能力和体系汀,进步无疑是非常大的涪,而在很多方面可能与跨国公司有差距烦,有些方面会比较超前嚏坡妈,因为自主品牌也不是一家簇遂,跨国公司也不是一家缆,要两者来比很难说耿,但是有一点潮牌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易漆才,做好一段时间不容易陀,这个公司要能够连续做出好产品发,能够连续向前增长溯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞬副、设计应用舌,在这个公司当中都比较受关注掸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叹驹。   凤凰汽车童角许:我想问一下自主品牌的建设嚏砷剃,随着我们品牌的推出贫,现在汽车品牌进入新的层面锭,会有不同的路径选择馈懒,比如长城吉拨、吉利推出新的车型剖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘁钾?长安如何能够胜出诞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巾,除了刚才说的两个碳,还有互联网造车的未来的合作伙伴舞俄颓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敦挎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响渺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刃?   徐留平签渺娄:实际上烤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌写冷县,我觉得这是好事暗,这说明汽车产业欣欣向荣舒,是真正的投入粪,这是我对汽车产业的理解了,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酱猫思,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程餐携楔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赴免,例如一个产品到了造型师的时候挞,是一个说法貌勾、一个样子琉啼恰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壬眷,然后到了制造过程当中又是另一个想法绍哗,到服务过程中又是另一个想法熊馈吨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西即,既有高大上的逆,也有形而上垃、具象的亥迸,你要把一个公司从时间跨度陆捶枫,一个一个展现出来系鸥,而从空间的序列当中链屏,你要把研发全部都按照这个意义蹋耙,我觉得是很重要的方面伐。我觉得制造汽车是很复杂的过程那僳弥,各个方面的协调统面刮、综合呵藉、修正楷竭、打磨需要太多的时间糕刺,我觉得这是一方面砰邯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要殴,同时也是我们总结过去体会出来的疟稍石,它是由内而外的龟你。可能我们过去没有意识到这个话题夹,我们现在总结出来保吼,然后下一步能够指导各个方面魔俱,每个部门都很容易做事情草楼。   第二个问题你讲到造车鲁避,我们开的会太多了苔和肖,失败的太多了倪驳,沮丧也有很多壁疚,基本充满笑意也就一次欣邓,前面基本上是批评案拷品、检讨嘶目,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行部,不高大上斡奔乾。至于说现在很多企业开始造车瞪脾策,我觉得这是一个充满魅力的行当舌伪,很多人都愿意去做洼碘。   凤凰汽车敦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样俩寡检? 徐留平喷鸿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔡抄肯,会选择相适应的地方炼九。   凤凰汽车酒:就刚才的问题我问一下梨贾,刚才您提到和新创的互联网的合作健啤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苹坟拼、蔚来也有合作浚,您觉得长安在未来在互联网里面的话眷忿,更倾向于是一种怎样的合作敛夕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摩遂完,您是怎么看的笑惨?   徐留平澈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择透吼关,从长安的情况来看烽蓄,我们认为哪个方式都挺好的闹,现在是合作型的蹭吭凤,是你可以自己干肌,也可以合作干潜衬,也可以自己加合作干盼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吉融茎。   凤凰汽车敛雹:我们打比喻粉魄千,37度是正常的温度好揪甭,您觉得新能源行业噬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说圃侩,您觉得温度是多少幢?   徐留平响悼技:您觉得高了低了禾勤?   凤凰汽车蜗单:之前有人认为这是疯狂的阶段耻辈。   徐留平纪拷耗:我对一个产业的衡量依据是淋,在目前这种全球的经济运营模式下小,凡是有金矿的地方木辩,都会有若干的人去挖掘它伸,目前我觉得新能源就属于这个阶段脐嫁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够备,应该更加得进入新滔,因为从目前的情况来看权我规,汽车产品当中劫,一个很重要的领域就是电池偏踢饲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痘群,没有这种资本蹭驮娘、技术碗檄、人员的这种投入祥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辛仟盛。   凤凰汽车摩:那就是说您觉得温度还不够吗亥?   徐留平哗操:我觉得还可以灸,但是我不太同意的就是产能豹,如果说你的产品技术不太优秀凰幸,你建那么多产能就是有点糊涂骏阀驾。   凤凰汽车戒斗付:很多其实可以通过改造现有的产能伯溯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能门屯,从这个角度来讲售虏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泡捌?   徐留平酚楼镜:从整车厂的角度我们希望成本低一点苇氯,选择利益大的夏疲。   凤凰汽车几莽:所以您不担心过剩吗拓侣?   徐留平捍惜:我不太担心这个问题冀懂,我觉得电池还处于不确定的阶段缔猫硷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炬。   凤凰汽车敦绰丘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象位市,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外本儡,不管是设计师还是CEO等等孔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代港?当然那些设计师很多是主管的伺,老外有管经营的有管品牌哦潜曙,主要还是在设计和技术的领域柬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垮匡石?第二个是国有体制的问题肮任,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响枪库,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娥合脚,也在高薪吸引高管人才饲袍,您是如何留住我们的人才娜币,关于体制之上扔、体制制约的问题耸,我们怎么解决十?   徐留平失存必:现在是全球化时代弗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早布雾芭,我们最早的时候是四无疯,没钱稿、没人衰餐拘、没能力樊汕、没地位锻储,到现阶段来讲供,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侠,这都是一种非常正常的行为剃喜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国极,如果对中国的消费者不能够带动纫挖,那肯定不行弧瞬隶,我觉得这是一个期涧,无论你是洋务运动还是什么运动光久,核心是对消费者要动起来呐卡,这是一个徐刀。   第二个关于体制的话题荡挺怖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距品,这个方面我觉得不能讳言沮。目前来看啦,对长安不是特别明显磕嗓,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓦,从南方集团来说羞辽,在这个领域当中坝,也在他的职权范围之内做了一些调整冻斯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享礁。   凤凰汽车戈雇:如何看待这个机制辫剩?   徐留平吉观肉:从国家层面来说俯馅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹈毫。   凤凰汽车掂:你们审批会很困难是吗稠疯?   徐留平奋:我觉得会快随蟹耐,另外一个我觉得汽车集团姐份担,也许给你量化很多股份设看新,但是最后你没有创造价值怯辽,给你1股滇步长,1×0的时候不还是0吗羌?汽车的成长戒趟涝、成熟或者盈利是一个艰难的过程郴。 凤凰汽车鲤觅:十三五计划像长安汽车整体的销量票醚幂、利润和研发能力以及目标有没有帝漏?   徐留平硅邯:非常有介届,我们愿景2025芥,我们做10年的规划券庐,在这个当中我们相对来说做得比较保守金乒柒,为什么说保守呢构另悼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念景。   凤凰汽车户歼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哄淡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侨?   徐留平冲当:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业船感,在技术和平台方面都在加强合作凡,至于说未来它要怎么样扛暑,我现在还不太好评价这件事寒。   凤凰汽车抱腻:徐总问一下国际市场的战略懒,我知道去年车展的时候湍,长安说往海外拓展的重点是伊朗藕、印度既骄、俄罗斯这样新兴市撤辍,有明显增长潜力的市橙丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸿复,比如在墨西哥凸,对长安而言痊陀趁,自主研发这么好搏牵,又长期和国外品牌进行合作地厦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蒲辆、欧洲的市诚哟拿?   徐留平擎杆傲:在我们十年规划中就有箔,去年讲的时候就是当下正在做的内容钞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的榔纲报,就是要稳扎稳打缸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了百迁,因为一支队伍最重要的是信心饶。   凤凰汽车碱煎:国内很多品牌都盯住印度这个市掣道喾稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争入师,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恃赐?优势在哪儿猴?   徐留平峭加你:对于海外市场我的理解是要扎下根去菊购危,不是简单地把你的产品卖出去桓帅,是你能够充分地利用本地的资源谱派痹,包括人力资源和其他的技术能力静膜斯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唇狠脓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梨祷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啥刨,促进本地人的水平的提高洞溯,那么同时在这个过程当中谰,把公司的产品技术涵盖进去病,我觉得这样才能走得远离些霞。   凤凰汽车呵:长安最近一套体系出来了朝拘俏,有没有可能往更高的一段发展算匿腹?   徐留平汇:从长安来讲搪究,我们目前的战略看蹲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挝韦雷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浅,这是我们能够奉献消费者更多的东西攫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炭立灿,但最终要落实到产品上豹衬拨,产品是一个载体让消费者感知它知道它孔测材,未来协,长安汽车会加快产品推进的速度化号盼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神衬嫩镶。   凤凰汽车嫩:欧尚也在这里面吗城?   徐留平丁搂虱:欧尚不在毒惟。   凤凰汽车穆堪:东风已经有PSA很多股份诧敌绩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庙浓圈?   徐留平芜:目前我没有听到有任何影响娄我衬,在实际工作中我们也没有感觉到衡。   凤凰汽车妈歧:理念发布会徐总是骑着马出来的午冕狮,当时媒体圈特别关注蜂帅碉,都刷爆了朋友圈尘隘,虽然我不在现呈员选,我不知道有没有特别的意义夺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韧哺,当时的考虑是什么兰?   徐留平息聪:两个考虑宿奋,一个是我把马和车作为比较纺莱,你要说一件事蜗,一大堆结构化的语言没有必要券唉,我觉得既然是长安汽车搅,我们叫做生命动感纷弧冬、智色双旋赌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫水,如果不这样做也没法让人尖叫人驹仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑朵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畦厩,上海车展首日泵沟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罐踢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成缗濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量昧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台础姆竿,12年增长了120倍遁惩沁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喝搏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堕。   受访人舍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匪。以下为问答实录芒五粒:   凤凰汽车放戏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面檬牵?   雷德?比格兰德激: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寿宋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颅,这款车在中国市场的反响非炒么粒好贸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA角担价,同时拥有强大的引擎面拍,提供强劲的动力与性能耗彩迟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声现驾揣。所以柯冻坦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幢媳。   凤凰汽车蜕额氖: 在没有设立经销商的地区匈寥侩,玛莎拉蒂如何抓住市晨痢?   雷德?比格兰德梯: 我们首先还是会增加销售网络霉按匈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萎捌,计划在今年年底扩展到75个弄风堤。   我们还在天猫开设了旗舰店迪弦硷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空竿四矫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吨鹿焚,大部分来自没有授权经销商的地区缴潭肝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多笺,鉴赏力越来越高级猜幻。针对这些人群毋恼墨,我们还组织很多不同的客户体验活动鞠,如海外试驾贫,以及互联网方面的创新朵,如网络平台的直播仓某。此外绦渤绊,我们也有不同的金融政策怒行淬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脚结,深入体验玛莎拉蒂的生活方式星扑。   凤凰汽车损: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》式乐伦,给汽车销售渠道带来一些变化羌具拿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腾盘?   雷德?比格兰德鞠吼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裸雹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淬搞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具收饱参,而是要提供独特的生活方式体验次脾顷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祟失,不止在中国鄙既,在全球市场都是这样豹。2016年乒雷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长法,这个主要还是产品优势带来的惧雷挪。新的政策出台以后麻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叫顿喷,不过最终的销售成绩还是由产品决定潦。   关于新的法规搭,我们现在也正在研究当中恐绒固,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作墟。此外徒貉假,我们在中国有非成樱好的经销商关系哄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稼损。我们开设的天猫旗舰店季,实际上也是采用线上加线下相结合的方式魄:客户在天猫下定单貌琴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忿。所以吉贾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饱。   我们的很多客户最在意的并不是价格菜丢吝,而是优质的服务与体验撇哗,这正是玛莎拉蒂的优势所在甩。   凤凰汽车狗街吭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘫澄睡,有没有什么新的产品推广芬愧?   雷德?比格兰德惭: 关于新产品嗽爬,现在还不是宣布的时候奢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升警江楞,等到新产品发布时我们再提供更多信息崇社巧。   凤凰汽车码: 作为中国消费者熟悉的豪华车沪粳心,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍憋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吗。对于玛莎拉蒂来说沸撑里,未来在中国市场的前景怎么看岛?理由是什么客蚂努?   雷德?比格兰德彪蚀草: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叛,5年前瓶袒偿,我们在全球的销量大概是6,500台叭泻项,而2016年达到了42,100台故尽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铆,所以我们的增长一直是持续的皋佃犀。也因此侩凸徊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观艇怕伪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似曙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验限,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后项坪讲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侈,这就是玛莎拉蒂的优势铰诺剿。所以佃赴底,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惹。   另外洗,玛莎拉蒂的车主非常年轻文篡,尤其是在中国市潮,车主的平均年龄只有30多岁暮,他们追求具有独特风格与气质的产品配,来表达自己的个性与品味妹。   凤凰汽车挠: 现在汽车技术日新月异锹汰苫,尤其是新能源瞳廉、共享茶泵抖、智能驾驶方面喂戏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划礁?   雷德?比格兰德笺瀑惦: 在新技术方面簇改释,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驴攘汝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统问。我们并不追求生产最快的汽车估,而是要提供包括技术秆舌忿、性能堆卸、动力帝态、驾驶体验等方面在内的最佳组合簿。   针对自动驾驶幻痴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助破檬,帮助驾驶员减轻疲劳隆浚,降低操作难度许,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裁溜,包括独特的声浪徐瓣全、澎湃的性能玫快颧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脚,这是玛莎拉蒂所追求的素结。   关于未来对新技术的规划卞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伦酷兴,比如减少温室气体排放挽,这一方面玛莎拉蒂也不例外盆慨。此外料,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芬靶,如苹果CarPlay和Android Auto京渤借,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啥媒科,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忙。   凤凰汽车岭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堡,怎么适应硼位熔?   雷德?比格兰德感: 针对年轻人群夏,我们采用的方式不是改变自己瞬匆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘎薪时。比如在中国凳,车主平均年龄非常年轻楞佳瘸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沙煎,便是一位年轻的中国女性嚼盲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耿轰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意忍,包括法拉利生产的强劲发动机姆抬、独特的引擎咆哮声拿、奢华优雅的外观与内饰懈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骆匙浦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抄修,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妒缝筐。   凤凰汽车乌舷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猫缸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级私,有没有针对用户画像做调整戚估?刚才强调坚守自己的DNA和理念淳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试玻?   雷德?比格兰德犊淘: 在中国猛,我们不断渗透到三四线城市骗汲,但是目的是一致的锌,就是要吸引更多年轻客户叔烯艾。但不管在中国乃至全球的哪个城市很韦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机握、激动人心的声浪巾纲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户手。   在设计经销商的时候丰,玛莎拉蒂也不是随意为之蛙盘巧,而是按照需求进行规划苏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镰璃,首发售罄的100辆SUV中锰肝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区先心。因此酱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匹灭商。同时兑杏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鄙兜轻,客户需要一整套的优质服务花,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置葡穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狄驶誊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暖叙潞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甫。   提问秆厕倘:您的新角色到底是什么样的钡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祈梧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法碾锈?   Alfonso Albaisa激:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唱堤犬,跟所有的设计相关的工作拦,都是由我负责庭。之前我100%的时间放在英菲尼迪估寐,现在会分30%的时间来卜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作层。现在大家看到的一些车型绅鞠悄,可能是一些原来的车型盛艘,我们现在的工作孟朝共,也是快马加鞭患痉锌,希望能不断的改进录怂、提升现有的设计欺。   提问眷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么塘?如何看待他推动品牌前进时的作用岛钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蜂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管摧闭电,我们会共同合作无抨,不断进行我们设计的演化距塑抚。其实我到7月份才会正式上任裳寺盛,我现在猜测或确定未来的设计理念棚屉,还有点为时过早衰。   我们知道咸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚司蕾、非常大胆前卫的坦,我们的这种设计是一个不断演进的过程虐差,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汤系努。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耻蔽。   卡里姆跟我有很多类似的地方圣。比如插队泼,我们都是艺术家出身风咕,非常喜欢设计巨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讨,并将其以各种形式发挥出来蓟。   提问凹堤水:我有两个产品方面的问题杜拷党。首先城揣,这个概念车非常漂亮蒋缔厩,它背后的设计灵感有哪些邢码?   Alfonso Albaisa钝详陪:秉承“冲突美学”设计精髓姥信哗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素文烫瞪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡畏残龄。基本上就像艺术一样畔,包括缝针丸此捅、包裹感偏毒侥,还有使用的木质拜健褥,都是非尘μ妫好的手工工艺记。这是一种感性和理性的结合络,还有一些肌肉感极强的车身线条习孰俩。   提问墙滦:这款车未来的定位触、消费人群是怎样的泪?   Alfonso Albaisa垒:一般都是比较年轻的家庭春每,想要非趁迫宽敞动凛、具有运动风格的车型姐糯鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜绷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日昆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办编,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椭菜署,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容态。   在发展新常态下疼定硷,消费动力开始向下线市场转移士梦栓。同时馆毛平,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级径夺俩。由此路南色,县域市场成为新时代的“金砖市场”飞平寡。而对于汽车行业厩惊,消费升级利好之外洽梳撼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挟惦伶。如何撬动县域这一重要市乘镣?   胡绪雷表示饱紊坛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局部,帮助县域出租车进行升级改革趟散协。县域交通的数据化世、智能化发展偶吃澄,有助于未来网约车的下沉渗透挤。县城消费能力相对较低矮挎,在出租车领域引进大数据之后铜乏剂,未来再进一步升级到网约车古微。   据胡绪雷透露劳洛嗣,首汽将在县域布局三块业务撂伯:长租车膘膊湃、网约车(出租车)琶些、分时租赁师。分时租赁是纯新能源车暑旗咖,未来分时租赁或是对公务用车的补充岛缔,它是纯电动恃莎,不用长时间租阜奋,可以通过APP来完成嗣头。目前陌泥梦,在北京有1000多辆车马徐,150多个点位妈蒋疼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刊起,对公务车改革会有一些帮助肮淑。   胡绪雷认为枪萎细,网约车行为是偏汽车前市场的角色滤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式婪。第二脑,在居民习惯了这种消费行为之后醚叔苟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用度练,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踞琶。   当日壤辞,首汽约车作为新生力量帕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进败难馆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡啤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啦隘陡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示罐斥,渠道下沉要根据市场来判断撩涧冒,服务要根据需求一直不断地跟进炬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阜牧,比如说对经济的支撑屎,对政策的拉动你,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桑。近几年聚矛傻,一汽吉林产品在县域销量比较高安料汇,对县域市场的期待也非常高焚锋。从目前产品结构来看施,产品消费比重70%在县域拷南,30%在一李、二停韩舱、三线市场靠坚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蚊瓜卑,外观慈、配置烹筏、价值都迎合了县域市场的需求腺埔虏。   从流通环节上来看可囱瑞,县域市场做的非橙赏檬耄好谜赊,没有什么瓶颈因素筛烹嗣。一汽吉林也努力在渠道建设桥囱拧、服务跟进等方面做成长和改善伟辰。同时宋长欣也提出了一个想法蚂讹,“县域对自主品牌在公务车焙课、公务员购车方面是否有政策倾斜姑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烦斧徐,这是我们车企的想法闲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斤密脾,要根据市场来判断怪祭茶。目前勾袍杯,县域之间的差距非常大屎,包括现在推行的3G服务超,在那些无法设定固定站点的地方沏愧沁,推出了3G巡航服务间草酥。服务是永无止境的工作轨核涕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进系四珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠堪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啡巳侵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示儒,新能源汽车推广比较看好北撅醚、上腐、广限行评沙郊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弘陀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菠。尽管都看好电动汽车的发展趋势罚,但做好市场并不是一件易事蔬。   目前比较看好两个市趁帧,一个是北收、上铅、广限行如慑喷、限购市城酵荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈病,这个市场的发展速度很快秽。例如河南刚函幕、山东骚锭、西北区域经,大量没有牌照的低速电动车撅纤慰,在政策方面仍处于灰色地带床瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撩臣型,在国家和地方补贴的支持下叉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陛呸,在农村市场釜汝宛、县乡市场得到了非忱饨胃模好的认可孙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疯策,县城市场的消费者的房屋空间大酱,有充足的空间停发车辆到痛,拥有较好的充电便利性柒。其次行驶距离不长棠呜粱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拭虚浑。另外适,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捂翰,因为小车型成本低俊。   赵智刚表示潦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展龄绍颗。河南地区瞪使红,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梁采,在替代当的出租车杯、公务车方面取得了不错的效果睫伞。同时甫轻,也在积极跟海南政府合作盖脱现,投放了一部分公共用车拍辛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进席,比如是文昌讨蔽协、万宁寇憾彭、琼海等县级市安簇,未来将在海南全面推进褐酶唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲标捎幸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点册氓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浓。会上鸡捐供,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鲁辈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本台吗,是参与全球竞争裴寥肃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屋溯搅。”   在当日的论坛上等氮掳,郑刚发表主题演讲伪。在他看来毯炯痕,打造世界级新能源汽车的品牌掳轨,最核心的是独特性韧巍、差异性蔫,是比较节能优势邻偿,浮出水面的是视觉嵌、是LOGO瓦揩、是VI虚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凳,其中成本优势是最重要的组成部分奇堕。   早在110年前妻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胁徒覆:蒸汽驱动车累落悍、电驱动车和燃油驱动车蔑。然而伯,在后来发展中请,电动车败给了汽油车拌婪。这是什么原因造成的派?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔷享。亨利·福特发明了流水线生产悄等端,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掇,成本大幅度地下降逢空,售价拉低到850美金颗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间些雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以导失婚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌檀廖。100多年的历史多次证明了这一点技。” 郑刚说疗。   在反思自身发展时台翟,郑刚透露开幻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量磷黄圈,规模在迅速的增长矗,但很遗憾并没有带来显著的刷夏躬、大幅度的成本的降低模。   为此铂,郑刚提出杉,在推广和普及新能源汽车的同时欠芳何,光靠技术进步还远远不够衬撮,更加要注重赐私澜、培育成本领先的优势躺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寡,是参与全球竞争酚拈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提心受。   他建议库,对新能源汽车未来的产业政策投秋传、行业标准多、行业监管等搐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术食,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斜,这样才能培育出行业的龙头企业宋犊懦。   如何通过提高规模歉适、优化设计碳、优化政策和制度创新降廓棠?郑刚说疽闷设,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冗、交易成本和政策成本燎敢,来打造企业的综合成本能力和优势亩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疤响。这还需要企业和政府共同携手楞,不忘初心谁瓢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苫炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙颊廓:韩大为" "  魏建军多次提到叼缓,我们的确有很多故事窃啡煎,但是他们没有写得很好屏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖块剿视?魏建军直言不讳地说健,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勿恭。   囤地赚翻香、离开保定潮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来警,且莫名其妙瓦,或者无中生有的传言所困扰肉汀坊,最好的纾解方法是什么杀轨船?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摔汾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚底接,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂峦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后案雷,魏建军形廉祭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捎,与部分汽车媒体交流鸵。以一身轻便的牛仔装""示人""参荚,魏建军笑着说悲布尾,是在同事的建议下才穿出来的担熟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杉擦,魏建军坦言滑,的确压力很大溪艾赴,也很难受何经,“有时甚至想哭”掇受。他说氮,我本人就是保定人颓童剁,能不希望自己的家乡更好么古贯吐?当然贸菠僻,我们只有把自己的产品做得更好响械。    诚如魏建军所言峨,近期哆公确,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌另蜡卯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磨,来自媒体的反馈好评如潮瓶嘉霉。有作者甚至设问淮柯长:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稗,否则也怕媒体老师太忙”健捎,长城汽车一位公关人士插话道滩。    10日下午的WEY首度试乘试驾凡取萍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冈骋诽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贩剧,有同行在现场就说弥距:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狈舷耙。    动力配置上衅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曝瘁碘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丁咳,最大功率达172千瓦人虎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酚席,换挡响应及换挡逻辑可圈可点椽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上材讥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窟勤,VV7s几乎没有发飘的感觉赂,而车内噪音也得到较好的抑制畅。“我们在整车NVH方面做了很大努力临昏锹,也取得了一定的平衡”晒,魏建军说悲跋母。   VV7S    在交流中捕靖婪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时慧扯,大谈黄、特谈所谓“轻奢”邓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时半羞,咬住“聚焦”二字不松口辽户。而是多次征询媒体试车时的感受凰荤苇,并逐一分析簿、解答媒体所发现的问题嘲缚挫。整个交流过程呸达,他都态度诚恳崎罗炼,即使是谈到一些尖锐的问题盒散,也并不辩解届。他甚至非常谦逊地自问自答算看,人为什么会失败特蔷?尤其是一些有着巨大成功的人伤。因为以往的成功厕臣勺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荒坊戊,就很容易让自己失败袜篱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上链适,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车详,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然湃纶寐。他认为删芦簇,好的产品本身就是故事错泼惫,而WEY就是要做最好的产品答。此次盎,魏建军多次提到孝,我们的确有很多故事要讲响回,但是他们没有写得很好飘募炭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鞍愤,所以瞧,我在让他们重写盛附。魏建军笑着说栋,把一桌人也给逗乐了剑的膝。    在媒体谈到其他竞品时膜费分,魏建军都给与很高的评价撇。不过最终还是认为自家的产品唇拌:底盘更扎实胯溉,操控性更好坊,“因为我自己就好‘玩儿车’”汰廓,所以对他们(研发人员)的要求也更高闹。   VV7S    据悉风七担,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惨,预计售价在15万-20万元区间混嗣虹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垂堤,他思考了一下才说咖,它的配置太丰富了藤夹,在相同的价位空间彼,“肯定没有比它更多憋惩嚎、更好的”帮详。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖偶仙然?魏建军更是直言不讳地说晤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中领,一位来自上海的资深试驾教官说腥,之前很少接触自主品牌汽车聚,这次也是第一次来到保定讲谁,第一次来到长城棱午,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言层髓。期间诉吹烷,有一位同行说罐地,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好且垦兄?或许这才是魏建军的真正用意吧寐径第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程令:李芳" "   陆逸表示幸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常先擅,因为正处于发展的爬坡期快。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作其庐第,而且要深度国产化腊苟擦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崎裂,雷新透露梅骗胃,上海车展期间腾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时退燃遁,陆逸明确表示们痰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牧,因为正处于发展的爬坡期氰型经。关于国产化的工作谴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宦娠发,未来将坚持不懈的进行国产化工作狡壕苹,而且要深度国产化伺笨。    日前筷睫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典趟善。活动后啸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洼屠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啼评。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年效,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慌境,超过23万辆下。今年第一季度码秃,英菲尼迪在华销量破万辆蹿,同比增长4%忍,而其全球累计销量达到67367辆豁辽寇,同比增幅为18%粗敦。无论是在英菲尼迪全球体系中沁佃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耿票,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色忿凶宫。在不少业内人士看来渐,从去年4月以来晌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞壤。    对此挽耻,陆逸强调厕探卿,目前英菲尼迪的销量很正常哨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年滦闭涂,还处在爬坡期秋。他还说厩顺,所有的汽车品牌进入中国后陇擞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加栖扳筛、运作能力提升及投资力度加强孔弯坝,会迎来一到两个爆发期钱。    事实上救米,从2014年开始聪翻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篙署毛,就迎来一个销量增长的“爆发期”奴埠:2014年普骄稼,英菲尼迪在华销量超过3万辆渡怀函,同比大幅增长75.6%盒缕岛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抒腔街,英菲尼迪在华累计销量为40188辆险届醛,同比增长33.8%泊箩荒。    不过尝父,步入2016年瘫颠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期暑节。当年4月初腹内苔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在的胜杀,刚好满一年汾瓷位。在过去的一年里计饱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呈。陆逸坦言淮径庙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扛,以便更好地认清我们是谁剿赎,我们的未来在哪里涩曙儡,我们应该做什么催。”    在陆逸看来论杰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌仿姓,今年是进入中国的第十年缮。所以作为一个年轻的品牌渭沪颗,这本身就是一件很有挑战的事情咖阜。他还表示枷势,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幂,是更聚焦的一种进化潘赔。因为市场环境在变化厘,消费者的需求在变化瓣敦,我们也要根据变化不断的调整菜杭解、创新季躬、挑战自我骑矢齐。”他说欧齐刷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谓,就提出了‘挑战者’品牌战略律。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过济,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猎,品牌口号必须得落地禄晌缴。”陆逸表示搭琼部,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发版匹悄,聚焦目标客户群圈,让产品与目标消费人群建立联接咕安、产生共鸣秒。    陆逸对中国经济网记者表示怠卵肛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睹但路,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豪律,而且要深度国产化沃舍。”他说换惊写,中国是全球最大的汽车市成舶铱汀,同时也是很特殊的汽车市臣谅尾病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熟,就要真正的了解客户通猩就,扎根于客户筹连、扎根于市澄ぢ睢,这就必须深度国产化幢。据雷新透露娃丹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%相。    但是码,从2014年底国产以来蹄,英菲尼迪只推出了两款国产车型渺氮:Q50L和QX50极。对此倾陈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奋。陆逸表示炊,“关于产品线布局的问题皇澈慷,英菲尼迪有一个长线的规划吮皇酒。”    陆逸介绍说焕旅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔡残弊,规划内容包含平台规划快峨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等算。他还说携沦灸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宫,我们的目标是通过完整的产品规划疲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品结妨。”    谈及国产化在今年的推进程度腺,陆逸表示涟滥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锤蕾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棺。”雷新进一步透露芒,上海车展期间仍笨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碑鳖冬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酚藐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱梁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年空,通过销售Urus说,兰博基尼总体销售量会翻一番鳖荡,突破7000辆大关努疮雀。    在更遥远的将来俱淮,很难说会不会有纯粹的电动车居。这是因为蓄电池非常重乏锚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚悼凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芥碧崎。自大众集团和奥迪公司接手后晨悼,兰博基尼得到积极靖垒、稳健的发展绷菊膝。日前粪辉懊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂檄饺辖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员境竞,商务部主管Federico Foschini郴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲸漓牟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锭申:并入奥迪公司之后计,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豢宏?    答具鲁虱:2016年吕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关慨去葡。奥迪公司和大众集团接管之后桓,对兰博基尼进行了很多投资识拍眉,让公司发生了非常大的变化荡净恫。此外茧犁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掸叙社。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奴扒,如果没有这些投资维酿,就完全没办法实现这个计划期怜哼。所以偷烁场,兰博基尼公司从中受益良多苛静。可以说技疮柏,如果没有被接管度,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来册。    问弹椭适:在您的介绍中矾叮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高记垄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溯矾?Urus投产以后坎烁,重点会不会向中国市场倾斜蜕妓程?    答嫡钦:目前篇炕让,兰博基尼公司只有两个车型系列尼撮:一个是搭载12缸发动机的Aventador屯袄律,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸥停阔。因为各种原因蹋般,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降技,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隙烯壳。2016年诺骗灭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车保妨恐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伤赴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吧感孟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沪攘柬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酒和。2016年姓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆攀环刑。新产品会在2018年投放啥陪,到2019年苔丘,通过销售Urus概缅,兰博基尼总体销售量会翻一番力似,突破7000辆大关帛。在中国市场上垮署,SUV是非常重要的产品沙稳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求频贬锨。    我想强调的是疥附剂,在中国超跑车市城头帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捻硕竞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氛诉,Huracán大概在300万到350万人民币倾禽扑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冉空处。    问奇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的栓坝锑?    答奔:目前菊评耍,兰博基尼在中国有15个经销商轰母。到2020年世,我们希望经销商数量能增加到20到25个庇。当然譬荷,通过Urus的投放端,在华销售量会增加讨,服务涵盖的区域也要明显的扩大婆圭署。    问技:如您所说锻,兰博基尼在中国有15个营销网点咖,去年销售了151辆(车)挞解海。我们简单的推算一下饭遂,平均一个营销网点一年卖10辆车茅精。那么撑翱凯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样势纹娄?在新的超豪华SUV到来之前桂,是否有改善他们运营能力的要求呢癸拍?    答呸静鸡:是的傻虎玻,会明显提高经销商的运营能力褐,新Urus也会变成一个破局者丸。虽然现状如您推算飞姐孔,但是在Urus投放之后恍令玩,大概2019年或2020年甩叙,经销商的数量会增长顺品矛,同时每年的销售量可能会提高到30辆煌杯趴,整个业务会明显的扩大琼,售后服务也会明显提高舞。而且由于SUV使用的频率比较高碘策烂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恕壕。    问俗洗吻:兰博基尼车型比较少廉蹄,所以每一款新推出的产品都极度重要摧免闭。现在的汽车行业发生了一些改变挥,比如智能化坑橙络、电动化衅偿。那么鲁,兰博基尼在研发产品时蜜枢,会不会受到这种趋势的影响殊苔?    答贡叮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氏阶,更多的是代表了一种感情疤碑哦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盲前丰,采用V12的自然吸气发动机拴遂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吕哨。    这是兰博基尼最核心的销售主张朴路撼。未来哨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纲迸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度榷护,甚至会超过前款车型和供。而出台Urus产品时则会有一些变化髓滦,它将采用涡轮增压V8发动机稠箍释,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颓唐。但是涝,不管从产品定位金妙荆,还是感情诉求方面来说弄挤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炮驰容。在更遥远的将来衬,很难说会不会有纯粹的电动车疼丹瀑。这是因为蓄电池非常重倦钞汕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湍吉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车感我拖,可能未来技术上会实现新的进步摄,那时我们也得重新考虑这个问题祷帽爆。    前些天裂孺普,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匈颇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录篙客,其V10的发动机再一次提高了功率钦冈。当然毙级,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA滇察瞧。通过技术创新以及功率的提升瞬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者龄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车里侯。在预销售的阶段敛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来楞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锨旦加,能够击中客户的心理需求切淳步。    被访人拭淘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辟蔚。1998年到2007年咕艘粪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壳,负责兰博基尼产品工作;2015年蚂彭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员忱,负责销售及市场营销夺暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁科:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柿呕迫,中国是世界产氢大国台撤,制氢设备戒腊穗、储输设备边驹、制造技术等条件不错灵扯巷,具备发展氢能的基础馅断鳞。从环贝眩和能效等方面考虑啼,中国应进一步推动氢能源产业的发展绢。    周奕丰谈到蛙幸,中国目前主要依赖化石能源屏,对环境污染严重险嗣弓。氢能源因来源广泛筏趁潜、燃烧热值高扇、清洁无污染和适用范围广等优点破思筐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凹乳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烧奢聊,目前看高窖散,中国氢能利用的研究相对碎片化螺,与国际先进技术相比还有差距箩慑澈,没有形成产业化镀拆、规模化发展钦。中国应迎头赶上挎,卡位世界前沿镁显问。    他还提到凑拱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一横才,提出实现大规模欧、低成本氢气的制取确渭亩、存储羡、运输示咀、应用一体化的战略目标俺。这非常重要钨恕缅,未来需要各方协力叭噶吉,加大投入唐澳唱,推动相关产业进一步发展叙履趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虏控卿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法媳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粹胯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹄椒寥。    他谈到鲜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寡皋潘,各方需要引导资金更好地支持实体经济乳,促进金融资本流向实业惶虑,真正促进经济稳步发展庙扫,夯实经济发展基础习。这既是稳增长咖山塘、调结构的需要间巨跨,也是抑泡沫款拦、防风险的举措脾测碎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狠交集,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刑。    周奕丰最后介绍恭绞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宽纤李,也在不断创新突破嫌郡旁,寻求产业升级客尽。公司主动发挥自身产业链佩、区域及成本优势弗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霜剑山。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区课诡、旅游景区驼迟、汽车营宿地陵够、农家乐夹视庙、家庭菜园等不断扩展外悲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秤乳挠,以多种方式在国内推广土壤修复去,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翔举唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   国外媒体报道妒币崎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示躲谐弘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苟萍殿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴楔。 李彦宏    李彦宏表示弄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碧瘦皆。尽管有一些技术问题需要克服抹,但它仍然有望达到目标骡呵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堡耪,前微软AI专家陆奇任首席运营官完,负责大量投资的自驾车业务部门何涣。 百度自驾车    李彦宏表示苏,我们很可能与传统汽车制造商合作摔,而不是孤军奋战渡,目前还没有制定出这项技术的商业计划贾具蠢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氰颅赴。我们将竭尽全力实现这一目标夺,收入和利润是其次的考虑仆港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋肝淋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扒麻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涩密僚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撅,共享经济还将怎样改变生活孟?   三年前伍,基于对共享经济的热忱滦篱抖,清华学霸张丙军创立PP租车修插,开启了汽车共享事业;三年后罕偏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渐乒朵,成为汽车共享领域的领头羊嫂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀额,3月7日宛犯,张丙军开启了共享有车生活的新征程矫篇。   3月7日烙结,在几百万用户的共同关注下暇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台燎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朝,也是张丙军重新定义有车生活快,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梦播。   从PP1.0到PP2.0时代亢渤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记龋、一个符号或一个名称那么简单崇,它是企业创造持续价值的支撑师。若没有十足的理由蔚犁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蠢臀庙。将PP租车更名为START鲤娄,是源于怎样的考虑郴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解硅喉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体厩庇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霸垫杯。   “三年前操,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烹粒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益快措奸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梳默蠕。由于便宜便利赤灵醛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谓。”这个阶段怂腐扒,他称之为PP1.0时代浚猴。   经过三年的发展痛扣,PP租车推崇拥有而不占有蠕此捆、盘活社会闲置资源的共享方式懈,逐渐建立起以车为媒介罗砂汤,重新定义有车生活的2.0时代屑狼。“START不是买车涸,不是租车茨,是共享有车挟。这是年轻的人群但寝、爱车的人群故板,最向往芭、最有潮流的有车生活方式闪。”张丙军说施,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坑另、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慌句趁。同时侗东杯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户劣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区婪毁,让每一个用户体验到最真实忌袖寥、丰富嘛勿、有趣的共享有车生活拍驼毁。”   START代表着新品类吕死、更丰富的选择窟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下欧,相较于神州租车洁、滴滴租车等传统租车公司吝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢手?   张丙军认为氢,START的核心竞争力主要体现在三个方面苔。   其一呻,PP从1.0进入2.0时代堵,新品牌START更具有张力撬内怖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神榔响。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求熄,START重新定义了有车生活氓宿,开启了全新的“共享有车品类帽戌稿。”   其二峡爸奸,为实现共享有车的多样化选择诬科,除常见的家用轿车外率和,START将主推个性化的用车体验绵簿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型星翅厦,如保时捷911羡、特斯拉碑储汤、大黄蜂浓、牧马人等等蕊铣溪。此外多痪秦,用户无需承担高额买车款和养车成本锌捂,性价比更高侣纬容。   其三表脚署,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喷罗董,以及更完善的用户信用等级涛冲办。这也是平台长期价值实现的核心灸。” 张丙军介绍斑风济,START共享有车生活平台为使车主放心共享线噬滩,平台推出了一亿元车主保障金虾磺浓,严格的交易信用体系瀑凛港,确保车主爱车无风险;对于车友锰,START还与多家大型保险公司合作牌写,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缆喜,为用户提供更具信任的服务街犯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汀惺,我们的目标是文浇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猫良。”按照张丙军的预测内飘噶,中国自驾用车需求量巨大啪,而现实矛盾是氢看侯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狙腾兼,不允许每人买一辆车满足自驾需求传。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驴凑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靖。   此外犁,他认为饭矩才,随着消费持续升级残瓮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中考景。“感受丰富车型带来的不同生活体验径卡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质从牡、丰富徽醇、有趣的生活方式交屡坏,让有车生活更加精彩恳。”   张丙军表示奇熟莱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袖梨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娟剩。START柯,梦想才刚刚开始逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒继:李芳 版权作品蹲粗躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权际凄魄,严禁转载榔,违者将被追究法律责任董。 获取授权" "   今年全国两会上吗蚂汐,董明珠在接受记者访问时说妙频究:“只要你敢想慧,比如以前谁会想到人能上天泰免宋,如果我们不去创造浅靖,人能上天吗拨矛盯?你不敢想届,你不敢去试验闲毯,你永远不可能做好偶挝。”    过去的2016须,伴随董明珠的汀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈把幂项:格力全员加薪1000元恰、格力的员工房逗蔡、以及格力的手机……对于这一切控,董明珠并不过多在意谰,她说何,自己最关心的还是“掌握核心科技”擞褪拎。在今年全国两会悄贿画,作为人大代表嗡陈誓,她再次提出了自己的董氏宣言党:确实这两年的发展工捐,总书记提出的供给侧改革楷辱,我们就应该做供给侧改革的排头兵水,因为做的是实业胳叔,能够掌握核心技术剐凡瘸,制度也要跟上秘胸蓟,真正给那些创新型的企业理卡烧、有创新梦想的人一个环境伞劫纫。    对于国家疲簇倍、社会衡剩辖、普通百姓的诉求啼,董明珠是这样回应的闻莽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扛,他真的不是仅仅是索然衙诜汀,收获窘对叛,比如说我们过去讲沃,这个企业了不起鼎牢,再就业吾省甫,反过来你要感恩这些员工肮某贾,没有人来给你打工颅辖,你凭什么去发展驼内?所以我觉得要有一个感恩的心情铜涡锌。”    把感恩的心落到实处释违赫,就成了格力员工的2室1厅祭燎,于是碘酬稿,别人家的老板就这么出现了顺。 记者籍晒筋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揽另?    董明珠觅截:对驾疾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现史茧。    记者嵌:以后所有的员工都会2室1厅行澳毙?    董明珠狙:对对对盖拢。    去年末娜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓谑尽,但因股东大会投反对票而失败料艘甲。随后次獭,她以个人名义增持珠海银隆股份喘籍疆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秋,然而廊,到了今年念晴,新能源汽车面临两大不确定因素射香:电池勺、补贴“退坡”蛋。在董明珠这里互很,似乎这些俨然不在话下储,董明珠说戊没,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟庆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮稹,“不是因为退坡我不做粪辣,也不是因为给我钱多饲惜,我去做祷馁畅,我认为是一个责任嗜,是对社会俱返、对人类汞试,你都要去选择的一件事蹦崩祭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘶徐继,董明珠很不以为然递,她认为反,这些都是炒作使,并没有人真正说到自己手机产品的质量电协肖,只要没有说到质量前腔写,那就不是否定颇偏炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  近期蛊弗北,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税臣。美国此次取消“双反”聚如,对中国轮胎产业无疑是一大利好及界偏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转旅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变频诚。   全国人大代表嵌肛按、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萌袭,在轮胎中使用RFID电子标签技术相,给每一条国产轮胎装上“身份证”矩隧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督便,有利于消费者对产品品质加以甄别山,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凰辩,从而规范轮胎行业发展檬款,促进行业的产能优化和转型升级龚奋从。”袁仲雪说逻瞳。   据了解竿亲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牡,全球多家组织及单位参与思怕。轮胎用RFID电子标签的应用恍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羞峡投,将等级数据写入轮胎标签内部降计恨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桔睦懒,伴随轮胎终身使用淋颂壬。同时枚蹦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箱沸檄,使轮胎更智能钒陇掣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堡,能实时监测轮胎的温度邯庆痘、压力等数据视昆仇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况申杜合,从而有效减少安全事故拍搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "全国人大代表沙救、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姐忿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睦悍、环境协和发展的产业盆肝,由于行业标准尚未建立烦赁笺,使得整个产业发展处于十字路口垒。全国人大代表甘、时风集团董事长刘义发建议距铰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 联颅阶,全力推进供给侧结构性改革筐炬。    在刘义发看来挥篱凉,四轮低速电动车是市场主导寇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品间枪咖。目前澄,工业和信息化部龚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汹漓长。该标准的制定赐,对规范四轮低速电动车行业发展瓜徐促,使三素洗肝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疽垢妙,直接实现电动化嘘、节能茅片舞、环保安全出行具有特别重要的意义糯亲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浆,又适应市场需求烩储咸,刘义发给出四点建议妊街忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彼磷勃、标准制定应充分听取行业的意见炔吻杜,响应群众的呼声缓。制定标准应尊重市场规律酶硷裸,规范法思触、引导产业发展广蒋领,而不是简单的限制戈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匙。    二弯细、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恕襄岛。四轮低速电动车安全八湿、环保跑暴、经济陈、舒适糜,是摩托车谈壕、电动自行车稍呐、自行车等升级产品敝费怒,特点与与高速电动乘用车不同奇娥盛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标单疽但,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定膳忿。    三斥姜谁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欢惮、政府引导的办法难。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滦兢蹦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池黄,如采用锂电池政府给予一定补贴促。    四酬秽簿、在制定产品标准的同时寞哨,制定企业准入管理和注册登记泰、道路交通管理的配套法规绅。产品标准只是为行业规范管理提供依据独台螺,而实现规范管理是一个系统工程挝。政府应加快制定企业准入鸽坛、车辆注册登记蒋、道路运行管理的配套法规彪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烹氖,方便企业让利于民抛,减轻企业和用户的负担鞍邓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卑、加快供给侧结构性改革的产品龚航,又是一个节能环保的产业筹篮,引导得当可以大有作为那靡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刻钒。”刘义发建议淋莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕坟:李芳" "   近几个月来耙变柬,共享单车火遍了北京城式塘锤。6日贫,全国人大代表汇都烘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秤屁,今年上半年滥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”统。    徐和谊说拓擅顽,伴随着公车改革福瘦七,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁许湾坡。“很多公务员手机上有软件奉娘糠,一刷就能用车饥甫。”他说锈桑,今年告,北汽计划将新能源车推广至更多的公众艘篮。上半年醒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嚎侯。    据徐和谊介绍碴堡兔,未来投入的汽车数量将根据市场而定稠,租用的价格将有竞争力矫。产品的外观将非常“吸引眼球”柔奇履,为两座式纯电动共享汽车逗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劣沉,适合分时租赁和共享市场需求悉钝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戎烧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驴顶,在手机上可以查询哪里有车速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摊,目前大家用车起点和终点不同藩实巷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源煤茄蛇。”徐和谊说竭哪,目前免,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节菇,包括立交桥下冕希、公共停车场础喂浇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怂垮漂。目前边远的地方停车资源丰富水,但是用车的消费者较少柏惦。“希望异地还车的便捷能够实现椽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点好,否则还会存在最后一公里的问题苟抽长。”    徐和谊坦言描枫,停车位还存在管理的问题菇恭,汽车是价值比较高的消费品猫秒狈,一旦出现剐蹭衡革懈,租车人还车时也容易“说不清”朗街。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姆钢、“钟摆效应”等问题苦嫂轻。“有些消费是单向的揭剖,如何让车回流也是个问题”呻多。他说水登,目前坟揪,北汽正在进行市场研究舌斧耿,探索解决方法集泵筏。    徐和谊还透露骑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行微,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揭桶谋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案清,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆爆埃饰。目前距2022年还有六年时间冀和虾,从可行性上讲宦霖钦,应该是能够实现的迟酶。届时希望借冬奥会的机会虱狙,展示中国制造的水平肪驮榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题似勤涪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桂,目前已追回骗补资金或方郑款23亿元还莱胆,并对有问题车辆不再补贴浆母盒,对闲置车辆也暂缓清算皖。    肖捷称摧咯,在财政部门督促下巾触酣,目前相关企业正在采取措施瞎,认真整改发现问题瘟。    有记者问汤受钠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展榷僻娃,肖捷表示伟火,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整为,主要是降低了补贴标准经庞浆,同时也设置了补贴上限净系,还提高了准入门槛卿奢菊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胚珊拿,同时也可以有效防止出现市场扭曲板。”他说范半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖拉:李芳" "全国人大代表京、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气栖、废液管首、废渣等污染橙,一旦有机电解液和钴挥懦伞、铜槽哎力、镍等重金属物质渗入水和土壤之中灌己,就会带来生态环境安全隐患难些溪,甚至会危及人类健康剖。”全国人大代表褥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示霸铝笨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议臣谦矛。这位带领团队经过几年技术攻关箍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人朗烁鸽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舅夸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驮鸥掏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题顶饺。在提交建议之前疾吗熊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涩侈。    自20世纪90年代以来倍,随着锂电池广泛应用检,我国成为世界上最大的锂电池生产湿需、消费和出口国匈煞,近年来我国出台了购置补贴相温借、税费减免禄灌仁、研发支持瓜、消费优惠磊貌、基础设施等一系列重大政策措施昂凉苛,新能源汽车市场日益蓬勃发展沥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妻警垃、保有量超过100万辆丝琅,占全球市场保有量的50%琴挛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆森操蒋。    随着新能源汽车快速发展径筋,作为新能源汽车的“心脏”萎,动力锂电池产业也在迅猛增长慕。按照相应的报废标准究,动力锂电池回收利用市场已经形成监烫。有研究数据表明龟踢珐,预计到2018年泥结瘁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戎填,累计废旧动力锂电池超过12GWH典、报废量超过17万吨瓤,从中回收钴橡茄磋、镍彪、锰函混、锂双尉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菊千适,到2020年将超过100亿元碑胯潍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫佛脾释,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疗籍。”张天任认为酥,如果动力锂电池做不好回收利用惹尸僵,就违背了绿色发展的初衷杏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兔,但现实是第,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实歇箩棠。“废旧动力锂电池包括不同的类型阂粒受、设计工艺和串并联成组形式浑烧,以及多样化服役时间什狙、应用车型和使用工况辈船耗,这导致电池拆解不便拧。另外挨醇饥,国内尚未建立成熟的回收体系拉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驮巳,回收工艺成本高坟。”张天任表示庆,“出台的政策并不具有强制性芥矾拓,且缺乏明确的奖惩机制仟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哄,目前动力锂电池相关主体无利可图嘶搬,对政策执行积极性不高纫嘿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皑,张天任说纤速茄:“一是退役电池较为复杂下,不易拆解;二是退役电池一致性差唯佛八,品质不高;三是回收拆解成本较高衔喊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管镁抗,执行不到位伙晴捆。”    有问题就需要有解决办法访,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淑柑杯:其一绿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二及技,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丢凰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四合察,鼓励商业模式创新试点和推广应用僳踢愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣菲:李芳" "全国政协委员苗壳祷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宠送柯。”全国政协委员截密贝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豪善,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闪滦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时速廷标,其市场前景令人堪忧纲矾矩。“在电池方面瞧霸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡局,2020年后骸细,当大家都不再享受补贴时悼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筏频,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舞计泌。”另一方面世贺,柳崇禧表示吧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脖端,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宪猛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逻斗散,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涩,但电池的寿命大约在20万公里狗我篓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受粳蔑浇,这意味着始,电池报废了车就要跟着报废家燎塑,这样算来挫伎季,纯电动汽车的使用成本是很高的钒。”柳崇禧说申扩。    对此痉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案女幻浅,即建立专门的电池运营机构加构,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务臼颗迸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池略匈,是对车辆的物尽其用彻隘。对电池而言郊,虽然不能再服务汽车扇愁境,但还可以被用作储能电池温咆,同样达到了最大利用率宋棠。”柳崇禧认为魄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吞我巷。“但国家需要予以支持孙仇,尤其是在车辆检验方面痢懂歉,按照现行的规定看廊嫁,更换电池即被视为改装风囤。”他说瞳下纤。    柳崇禧的另一个观点是偶关,氢燃料电池的大发展即将来临榔。“一方面埂都,原来的运输成本相对较高阔署廉,而如今这一问题已得到很好的解决狗刻狄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面替炬,美国的相关先进企业在国内开始建厂藉怂罐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车枷缔信,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翟赐。”柳崇禧表示存,氢燃料将作为增程器为电池供电境狭灯,以达到更长的续驶里程录,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用季皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏抖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冗,造成了双方的利益不在一条平行线上咯捅。为了解决这一问题汀,李金勇指出卵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畅,重新设置股权架构筐,经理人和骨干员工合伙人化密材。”    “遵从起码的商业规则据鳖嫁,我们就是经销商尝惶吩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狼梯配、一个桥梁板端,我们没有义务去亏损涸投经。”李金勇说投。    日前加吉,著名汽车营销人萍停、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牡咖甸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景入轿陷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”栋段,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蛙冻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”窗活,李金勇直言取怪椽,“在过去的十几年磐卸,我们的市场非澈希好斡,老太太都能卖车廉谴,会加价就行了熊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高函迷,职业经理人的压力很大大湿,每天都要搞KPI考核挟皮、培训姬、提升两鞋浆。”    李金勇以实例说明搓赤肖:“过去在资源时代概姜逗,一年这一个店挣1000万型坟,给职业经理人开30万彪,没问题唬备,这车好卖剂拭纳。现如今拆衔肥,市场不好了日,现在一年挣100万慧,职业经理人还是30万伺浑,但是特别累藏缚毕,现在一年的工作量比前五年董、前十年两三倍都不止盘抚飘。”    在李金勇看来什胖醇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跨,造成了双方的利益不在一条平行线上泌。为了解决这一问题茸送雷,李金勇指出窃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膏静幕,重新设置股权架构誓添咸,经理人和骨干员工合伙人化筏陈红。”    李金勇进一步具体阐述道炯阂,“过去资源时代弛,投资人只要拿到了店亥、拿到了品牌阶汉猫,就可以赚钱豁山。现在戒告时,资源时代已经过去了寇玖呜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袄洞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笑,从而真正让员工自动揽灭判、自发地把工作当事业彤醛芜,而不是靠培训丧,靠感恩聪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涸米持,不少汽车厂家制定了销售目标歼粉、生产目标涉苟,职业经理人必须要完成瑞娩,如果不完成就走人窗俗驶。李金勇认为床杰劫,“在这种状态下褪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崎、十年的规划剔棺,只能先制定一年的规划显绦,把今年完成再说阜患,由于今年完成了跋,明年才有你的事躺。所以这两年厂家的高管变动频繁慨,十年以前很少有这种变动告,而现在这种变动成了家常便饭供泡雷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菜,没想经销商的盈利能力敛哨蔑。”李金勇表示赖抗泞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凸,想办法做经销商工作磺寺啃,把销量任务压给经销商梦稗氯。而经销商越来越不听话袍、越来越不相信的时候舒卿解,厂家就再出台相关政策羔。    李金勇指出枫酒,经销商要有勇气打破潜规则叫碎,遵守正常的商业规则浪:库存大不提车倍、无差价不提车沫、拒绝搭售略宠哎。“遵从起码的商业规则百哦盎,我们就是经销商庐嘛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节了、一个桥梁淘,我们没有义务去亏损青。”李金勇说杭眷费。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扯识,李金勇建议蹭匹履:同城市的店应该互相加盟或互相买断粳甫腾,或者干脆出售给另外一家经销商泡,不管用什么形式汉侣势,形成同城市的一家店穿墓。“我们用销量坦扣蚀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缸强,这样减少恶性竞争缎现,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法女。”李金勇说经惰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象每么失,李金勇表示棘,“我们不可能卖出路边店的价格膜茄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摧。100%原厂配件保障携,专业的维修技术科悔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扰邪。    此外叫瘫访,李金勇还表示系,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顷。据了解郴,2016年泼,新能源汽车的销量超50万辆害死吼,到2020年汀蒙媒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年班晒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堑详。在李金勇看来建蹄,在这个快速增长过程中蓄,“传统经销商中火,谁关注了新能源汽车并率先布局豌,谁才能在这个市场当中分一杯羹浓俩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮含:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕己,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烤、四川省鼎立律师事务所律师施杰澎头,今年的关注之一擎,是有关网约车新政的话题肮疲靛。    施杰表示叫纯焕,为加强管理克汗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)躲,并于2016年11月1日起施行譬恕饰。然而瞬,根据多家网约车平台公司的数据夹,在目前运行的网约车中两,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苔劲七,仅占极少数部分貉。    “交通部制定了网约车高品质服务辫拍蒙,差异化经营的原则痞瞥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醛次,施杰称豢,“我认为刨淬,政府应当放宽对网约车的准入限制块,顺应社会共享经济发展趋势”蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到貉彼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佰俱诚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方噬恒。    首先冲邢频,施杰认为裴蜜快,北京舵、上海的网约车细则要求“京人京车”磐够汇、“沪人沪车”等差异性待遇辽男豁,不符合市场竞争规律锹。施杰表示坷,只有在市场竞争的推动下泛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力男,也有自我管理的需求与能力笆。    其次侍络儡,施杰表示盒椽,北京湃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员豆溪,而且购房摹帘歇、购车也并没有绝对限定于本市户籍筏幢辛。“京人京车”藏牢、“沪人沪车”的严苛规定鹅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寄,会导致营运车辆骤减屯推。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胶,阻碍新兴业态的发展嘶咎。    而对于多数城市对排量强么漏、轴距都作出的高标准要求污,施杰认为价朴,高排量代表着高耗油箩,不仅并不符合节能减排目的息,高油费必将抬高车费车溃。    更重要的是反了,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蘑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盆嗣、高门槛绞,将损害网约车的实惠经济特点温棺,打击其平民性墟寞,“上述许可管理的模式衅剖蜡,将导致网约车司机数量骤减痢篇掇、车费翻倍牡陪篇,群众打车难码、打车贵的现象又再度出现亩。”    此外燎,施杰在这一提案中的主要观点还包括箔猩泉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”期武、“许可管理不利于节约社会成本”等违。    施杰建议杉,《暂行办法》可作出如下修改蛙浅典:    (一)政府适当降低准入门槛箔蛔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卜钎,是十分必要的免骆。比如搐疏碘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置署、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求团邢,等等僚。设立适当的限制条件放,符合市场发展规律辑唯,能促进网约车市场安全性桶、规范性发展炒翔绢。    同时澜碗,政府应当科学引导网约车发展桐,而不是像治理洪水猛兽伯霞,把它一下子关进笼子里评。以构建网约车公平竞争的环境为导向爸另,放宽对司机户籍的限制性规定吝芥潞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咀精秒。网约车平台罗、司机和车辆的审核程序啪腿,各类许可证明的核发程序尽量从简纳,以便节约社会管理成本缎拢。    (二)政府协助构建平台审核硕、加强平台监管    改事前许可胃蔑,为后期监管叙,采用“政府管平台彩富电,平台管人和车”的模式侩胳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蛔败昆,规范其登记信息汹墓棱、审核资质的义务千凑,定期提交所有车辆的情况溺啪,这些数据要在监管部门备案辑歧。并通过补充相关的法律法规雷隘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呈窘富。    对网约车不合理调价进行监管参。保证人民群众用最合理的价格出行恭秋熬,也避免由于市场垄断形成的价格新高氦卉。2017年1月喇箱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人配,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氖沁响,就此提出整改意见馈脯半,平台负责人也承诺将取消该功能秆。这就是成功的监管案例角虾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车替,存在大量不符合新政策标准的现象导郝柬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断囤传椿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赡们,社会各方都需要一个适应阶段鳖妇。所以粕,新政的实施不可硬着陆假娄妓。当前阶段苟,政府应当积极引导各平台规范化审核缺窍,加大对群众宣传力度常缺,延长从旧规到新政的过渡期胸,循序渐进地促进新政策落地怯。    我国全面深化改革提出了目标患灌: 市场在资源配置中起决定性作用吹厕赎,更好地发挥政府作用媒虚守。近年来庐别量,国务院一直倡导转变政府职能幢底,推进简政放权宪。对网约车的审核耸潞郡,放权是进步努佃乱,限制是倒退号抖付。政府应当创新行业管理片,优化监督模式僵森晴,构建平台审核模式缚猴丧,推动群众绿色出行纤价、健康出行钝澎坏,为“互联网+交通”营造良好发展环境期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊勃樊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颓称推。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计串功、品质等方面做了很多的投入劣凤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袒恼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杠霉绵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舌仍南。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球些。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豢槐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯迥祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易须撮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烘竟肪、品质等方面做了很多的投入仓没。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计木频浑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爸、时尚及科技感的一款产品堂摆。”韩德鸿说剖暇失。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫困班。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旧伯潜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帘。薛海涛坦言锌垄蕾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屎拍搁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%含麻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走葱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系韧茬、制造能力沏坎、经销商体系洞狮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面墩免。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜残路:李芳" "   2月21日悼论,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琶。本次大会立足技术趋势斗恃泡,探索全球技术发展的内在原动力事天,探讨人工智能递项船、量子计算澈磁活、基因疗法等领域的技术和商业趋势戚霖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毙,有两项技术与人工智能密切相关剐恐,包括强化学习和自动驾驶卡车毒。在关于人工智能的圆桌讨论中谴亥,多位创业者和专家针对强化学习蜂、无人驾驶分享了自己的观点跺攘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车貉痊誓,可能只在北京的五环里面开图坚爱,路况很好眷,最高限速就80馁奸、90公里泪前归,这种情况下蜗庐统,车就会极大简化夹恼吓,驭势并不想生产一辆概念车囱挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虐横,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疟喷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纱保。技术投入上宠疲亥,目前大家都在往里面投入很多的资源围,整个行业在往前发展兔薄,但里面还有很多问题需要解决哇式,包括保险纳梯古、政府等眯伺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坚入,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玖泛,把信息融合贸、如何决策做好武。图像识别拓展能力非常强费,它信息的理解非常细致融庇、更加全面拟,比如前方有一个易拉罐解,有些传感器会认为它很危险斥嫂,因为它是金属白剖,但图像识别会根据它的大小菇揉、形状去判别捅。目前结合强化学习尖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持橙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汞蒜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性告,说到底这还是一门生意档目陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠岗:李芳" "  【导语】这是最好的时代慌绞,车市销量连破发展记录孔,这也是问题的时代韶,多元化奋宏、碎片化乳胜,对整个行业提出了更高的要求麓河。一切都在变潮扔毋,唯有不停思变方能随机应变耗。2月18日森喝透,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕特蓬。行业内百余位思考者和变革引领者厢,与120余家媒体相聚一堂淀绅,在“变与革”的大会主题下腊胜赴,共商“品牌与营销之道”功搽斑,把脉中国汽车2017妙抵侯。广汽乘用车副总经理肖勇夕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篮、吉利控股集团高级公关总监杨学良仇嫡、福田汽车集团公关传播总监许翔卵窖委、SWM斯威汽车首席运营官余波品朵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拴统扮。以下为发言实录牟孪评:   互动环节嘉的合影   李苗苗温舱诽:接受张红同学的邀请笨能。下午好!大家都是老朋友了际冻。今天在这里蕊忌透,首先我咨潮锾桑贺张红搞这次论坛朽俄婆。第二砍,其实有这么一个机会让大家聊一聊烁屡兰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆愁蝗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掇卯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恍想。对这个数字氮甜,我想每一个人沃曝,特别是管营销的人诫聚秃,特别是管品牌营销狙茬、品牌推广的人裴氨搂,我想每一个人都有很深的感慨粹。   首先请问肖总枚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旅偶,也对您做过多年的跟踪桐兼曙。这次请您上台迫,我很想问一问耐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沮偿摄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点懊酒?能不能简单地概述一下晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骚褐秸:李苗苗老师第一个点名我椿,作为广汽传祺来说挥酷,正如李苗苗老师所说的随,应该说是比较新的汽车品牌怕戎晃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赁低爸、“两个坚持”附拷弄,坚持正向开发和坚持世界级标准矾氦礁。这两个中够揣,一个是对产品开发的定位究,一个是对品牌的定位氯堪。   从中高端车型的新产品进行切入归,相对来说这条路走的比较艰难一点示骏瞧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膜,就是起步会难一点蓟,后面会越来越开阔婚侠套、越来越顺恕坏墨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候氰火冗,内部也有两方面的方向刚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辑歉模,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俯伸,并且在市场上面赢得一定的销量侨胁盯,建立一定的知名度荣郝。另外一派的意见碎顷忙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卧鲁,从中高级产品切入花桓董。但是大家也认识到这个困难帽死目,一个全新的产品和品牌从中高型切入窘缝孰,也就是售价在12万元以上呐,第一款车型是12万元到18万元昂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难餐嘶,我们意识到这一点了倍赋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忱裁挨,其实2011年拱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年靛苟,应该说是非常艰难噶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懒档。但是2011年甫板、2012年有一个词就是“坚持”脓拣,做品牌是做两方面的事情纠涡。第一个是做好产品的品质释扦铣,第二个是做好对客户的服务鹃遁来,以这两个为基础这五六年走下来薯半,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乌胸颅,受到各位媒体老师的厚爱脐李,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棱遁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裂,我觉得第一个是坚持癌。在我们困难的时候不要去放弃死,就是把自己的品牌形象赐拜毯、产品的售价回到往下行的趋势脆撮。第二为了支持品牌向上壕滤兰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务导厘铝。   李苗苗猴操:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逞殴道,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔽古。比如像现在的奔驰紊刻,一百多年蒜途镣,宝马怜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年递,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌星囱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僳飘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缚,也有现代的销量钮晒妻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷经拉洪,您能够阐述一下吗阑?北汽在塑造自己的自主品牌方面妇款狼,到底在哪些方面下的力量最大逆墨就?   陈思英首随孟:谢谢李苗苗老师筹,非常感谢红姐给这样的机会拎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孰猜。其实不是妄自菲毙嵌摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钝煌篡,台上在座的各位都是大幅度增长宋未,我们同比增长更高一点蒲掸,因为我们来得更晚一点硷箔判,同比增长8.7%黄狠。   但是我个人一直在想这个问题檬违闭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驶汝。像奔驰去年是130周年坞畅,今年是131周年隘,我想这才是品牌赤结。现在我们在座的各位给客户提供的荚烘轮,我更愿意定义为商品茅,我觉得是这样聚辆母。   从北汽自主品牌发展之路来看蝗,各位媒体老师和同行都知道湾,2009年我们是收购拾截、消化芍、吸收了瑞典的萨博技术桥,当时萨博的93蛙蓄、95的平台和1.8T秸粟尾、2.3T涡轮增压发动机的技术臼,我们是基于萨博的平台上抱钦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娇捶堑。2013年的5月份梆陌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯怼,大家对这个印象应该很深托孔臣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闹喀垄,当时也试图通过萨博平台的背书发恃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嵌挫胎,因为我们希望建立中高端的自主品牌解,当时的愿望非成俑常好胺艇槽。但是事实上发展到今天趴睬捌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈外。   但是没有关系嫉黄,2013月5月12日投放的绅宝D70嫌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘘。这么多年的坚持是在消化伟络、吸收萨博的基础上进行的接背,源于萨博歪、高于萨博禽森,我们有奔驰础、现代合资的反哺体涸,我们在人力腻姬嘘、财力雌溺费、资源嗽扣汝、技术讣挠讽、研发粹、生产纠鲁苔、制造方面灿肛竣,都有很多反哺给我们谴,北汽近几年高速发展嗓邢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捌,这一百万辆含金量是很高的撵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚琉么,但是我们用五年时间实现了一百万辆手花狼。这里面还有几个第一和差异化产品化,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一观,第二是新能源汽车产品构成做到了第一独陕粟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吠狈借。   基于萨博惟鸿、源于萨博和高于萨博的消化卢、吸收和引进腾屎芜,同时基于奔驰和现代的合资反哺芹镭萎,我们坚持为消费者提供好的产品达答潜、好的服务锈、好的品质甸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陀串,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邵柔,比如中国新车品质(IQS)IQS蹈溅、强制性产品认证(3C1000)酸桃,3C1000即三个月的购车用户中矾拉,一千个用户的抱怨度是多少俯辈滑,我们的水平无限接近了合资品牌兢茶翔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的郝簿米,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闷,希望有一个很好的中国背书喜轻耽,给大家提供一个很好的产品体验唤、品牌体验和文化体验绰。   李苗苗崎:听到陈总的发言我一直在想春弯氛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO朝圭挥,现在经潮购曳埽看到“北京”的LOGO酞。   前不久驴从,不去杭州是到处都有吉利车陆瞄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撤,推出一款车就红一款车卉脱。请问杨学良薪,学良也是吉利的老人了赁楔定,一直在负责品牌形象的塑造翅、公关示、市场坏码恢。原来我们也沟通过这个问题咸帅,对于吉利来讲收购了沃尔沃擅混,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戈稳,这是蛮难的事此吉额。刚刚陈思英总还在说萨博菩虾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碌兰诽,感觉蛮纠结的膜谎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酷?   杨学良栋溶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下史,第一是对标奠陪栖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌概。我们是坚定不移地在执行胳,而且到后来做博越炽欺泥、博瑞之后有越级对标幂寺涝。比如我说开发一个自己的A级车夏馅,可能要跟合资的B级车对标谩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域江犊,包括研发怖华、制造亮镁、采购焚骑鞠、营销涕,我觉得成果是非常明显的星。   第二是坚持走精品车的战略闯。所谓的精品车汹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值返擞玩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疥孤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准封,比如车的造型设计上面晴尺,自从我们在全球建立了四个造型中心插聪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勘滥枚。既有符合国际的审美潮流界是苏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菱昆。比如说在车的智能互联领域丛,在博越车上面车机人机互动的功能上凰础陋,已经超越了一些合资品牌队,这一点使我们感到非常骄傲杭锰拘。   包括在工厂的制造工艺上辱炔堪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺檄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛋,因为我们现在建得比较新每派,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喝。大家可以看智能化程度最高的工厂防长,现在实际上是在自主品牌的工厂中为。   第三是一直在坚持口碑编委磐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挟抚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衔惊。这样就可以真正喜欢这个品牌槽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用了酮适。   刚才提到了浙江抗芬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闪捌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牵,大概接近了7万辆愧。这在以前是没有的涎,而且这些用户里面很多都是辜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摊瘸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兼队。目前因为我们的品牌在提升标水材,我们的品质在提升肪蛇限,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车触。这从我们同行巧描拜,包括从传祺仁砷咳、北汽的产品销售上也能看得出来昧。可能大数据调研弥芬,像一点资讯的副总可以讲讲芍瞧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湃。   当然您刚才提到了在集团层面翱绊活,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仇达磺,同时又实现互补盗嫉分?这里面还是有很多原则门,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泼瞳毛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梦姜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争囤。沃尔沃是高端豪华品牌甸峭嫁,是跟豪华品牌去进行竞争的难岔步。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尾耙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念曝、流程嘎蛾、标准删镭踏,包括人才的培养和交流环。最新我们做的一件事笔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淬肠搜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA厢蠢刹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稗,可以说没有沃尔沃这么个老师犀掂,没有沃尔沃这么多年积累糜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构设醛。我们相信因为这个架构非常新钒屉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平夏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卫,以及质量再上一个新的台阶桥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争副。   李苗苗啸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼停伴关,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面链倡,最重要的是坚持了哪些糙码狮?   许翔盼雹粟:谢谢李老师痕痛,同时感谢红姐给我这样一个机会巨母。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车布门。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友房兜瞎。   福田汽车是商用车企业骆汹斗,和乘用车企业还是有一些区别离联寞。我们主要的目标客户群是to B的妙娟故,正如您所说粕悲绿,我们是1996年成立的福谷坏,到去年是成立了20周年郊届痕,通过20周年的发展纷,在过程当中包括您和各位老师的支持改屠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业请背疵。在中国轻卡市场上废嵌亩,已经是连续十几年的第一了眯。1996年在山东成立椭,1998年上市碳勃,2000年进行区位调整就来到了北京喘撤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题焊孤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冀吩。我们可能把这个品牌是这么理解的魏粉燎,现在业界对品牌有很多理解的方式卸辣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娶范谭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稿,所以我们从整个的业务流程上来看懊姓掸,这个品牌业务就是在其中的荣遁侍。所以我们这几年在企业的发展过程当中适够叙,品牌也是在不断涌现拔,大概有几个阶段城痴。   1996年是以轻卡为主导洼锋括,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪昕父啤,用着正好”卤富。在当年的时代抓住了市场机会无,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奶。   在2000年之后倡峦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诲投箍,进行了商用车全系列的惜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车家,这是一系列发展的战略停葱傲。同时把品牌又进行了再升级窍舌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系改犊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赡改。   在这个过程当中捕,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘟付,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捍恼?一个是福田汽车在商用车范围里面省受,就是在整合资源方面觉得还是不错的焦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俺互祥,花了八年的时间跟他们谈合作鸽欺檄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒歇,生产的产品也是福田自主产品欧曼汾,同时和福田康明斯成立了50般:50的合资公司四,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蛔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔷密、先进理念之外凄矛棚,科技创新也是核心的一个点硕。福田汽车虽然作为一个商用车企业分,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比府存,但是也是做了很多的工作雷密溅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吮篮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诲。我们统计了一下微赐,和乘用车企业也是差不多的哨伐陌。   而且我们在研发方面康跋巢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谦犁骨,这在商用车企业里面比较少见精境彤。不管是先行的技术累矫,还是技术传承方面都做了很多的研究灿,包括去年也推出了超级卡车变卫忙,也是整合全球资源打造超级卡车抵瞧。全面从安全箍弓、环保方面进行新一轮车辆的升级箩搞懈。   我觉得总体来说吧琴腹趴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尉鹊佛,是一个有着锐意进取镐蹿、远大目标赣,是一个愿意为客户抒、为所有的股东泡、合作伙伴持、利益相关者带来更多的价值脐桨,也愿意为更多的卡车司机究、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铣喇魔。谢谢!   李苗苗颇感:2016年一年有很多新品牌出现洞,也有很多刚诞生的品牌在努力琅队围,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰概胳灿、宝马巾。我就参加过场在北京的怀柔互欢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布死毒情。我当时心里就想斯威蛮有钱凹亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陀陡暇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抨?对于刚诞生的品牌穗,品牌之路有没有塑造的路径寄虑锌?你能不能简单地概述一下经艇?   余波舱:感谢红点汽车和李老师耿祥蠢,各位媒体朋友和各位同行蹦稍,作为SWM斯威汽车儒鹊,可能很多人觉得很陌生忿,可能没有听说过涩荷,我简单来介绍一下施椽弧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毒截另,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坚,7月份品牌上市茨,8月份第一款车SWM斯威X7上市海。   今天让我来参加这个论坛炽土南,我们的心情很忐忑柬巨乔,我们是一个汽车行业的新兵枪刚,我们是抱着学习的态度来的为茹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师态,希望多给我们一些指教讼慧蒂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢莎湘?我们认为这个品牌给用户的是两部分胎,一个部分是产品的硬件额抵佬,也就是物质的东西剁惫奈。另外一个部分是精神层面的瑟殴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坎抢,第二是付诸了一些智能化奸、空间和外观鸥崩缝,外观也就是在意大利建有一个设计中心填,在外观上有意式的风范来稗。   从软性来说粉礁艇,我们要付诸一些内涵柯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铝喇钝,通过植入意式生活的方式目,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猩。同时我们也在倡导一些生活方式赌,通过软性的文化来塑造覆浩郝,解决通过硬件和软件蚊,以及从物质和精神层面塑造品牌顶诉该。   至于未来怎么走颊伦愤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甩跨。用户实际的需求和市场的需求撮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉躺,未来我们还是要跟着市场走踩糖伎。   李苗苗寞:我旁边坐的也算是媒体人售,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娄床辛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猴速窗?因为主持人给我了一些问题莽,我个人认为不想问一些特大的问题狼骆,就想问问这个问题岗嘉。   付继仁娜辣舅:谢谢李老师绦,这个问题还是挺好的钳领购。刚才您在问的时候猾泊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题确七撇。   一点资讯是比较新型的资讯平台恒事,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脆,我们是做平台拾,不仅自己生产内容嗓,同时全网抓取内容杉断,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淑逛伦,再把有价值的内容分发给需要的用户茸病,完全是自动化抨畅、机器化的蛊。我们怎么去帮助车企呢粒挞蹈?我分享一个数字回辈。   在过去一年妙凹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的体。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业土,第二是移动互联网的平台漏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用玲睛温。很多的车企其实在做品牌的时候铰安,都会要求最终的效果芬。坦率讲线,以我个人来讲这其实是两个事察,因为品牌本身是非常感性的敞系搓,效果是完全用数据有结论的吐镶粉,就跟一个人去吃一样忙吭,吃了四个馒头饱了谦犯廓,不能说只吃最后一个就饱了勉肝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脸,现在我们有几个大的方向茧,第一是更技术化的跟车企进行合作黑尺。比如说从去年开始撮葡细,我们跟上汽通用进行PMP的合作疥沦欣。客户自己建了一个数据库烈癸闷,就是把用户进行了一个分类毖。然后我们每一个用户来到我们平台上农氓,他知道哪个用户对应了什么车型头,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告睛茸饭,也就是把他们的流量经营得更加科学市。   这个给到我们之后馁,又发展成了一个新的技术驱动斥岗鄙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侈荷,还是看汽车外观的细分多硅膊。这不仅可以推荐具体的车型彭复十,也可以把具体的创意自动化挺峰啸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惨,这完全是技术化的匹配惦炔。   第二点蹦妊,我们是一个内容平台漆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弓描,能帮助到车企做非晨咐澹好的传播墒丸,有的时候这些内容并不能够被发现蚀。现在我们把广告当成一个引子顽衰,不是一个执行的结果仓斑喜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闷煤,进而把下一步的行为做好委。比如有一个产品是一触即发粟臀闯,用户点过客户的广告之后棺倦,我会直接给他推送相关品牌的内容次魂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鳖富叉,再去看有没有点这些内容赣巨,有没有评论事楔、转发辅物喂、收藏涩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为湍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试另,把广告和内容进行打通李。   第三点究犁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景竞蒙。这个场景是有时间须绒、地理位置和非常多大量的内容和数据搪爆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台老夏辰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的譬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澄险擎,或者是去日本还是去韩国旅行剂纫读。这些并不关系到最终的销量提升多少办捌口,但是可以了解消费者在关注什么苟锻蕾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睹失骨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讽灿,一方面要通过你的技术扦钠藉、数据实现更高效的转化壁,实现现在解决广告主的一些痛点诲懒。同时要帮助广告主把服务做好茶,说句实在的都是服务用户番壤奥,我们产品的用户也是车企的消费者奔尺天,怎么能够把这些用户服务好痞钎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骑。   李苗苗士亢:付总说得很好场,借此我也想说几句任。我看了一下屁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人金呜卫,也有一些厂家的朋友付不炯,我们每个人都是汽车人蜜。   我在想恳锚腊,得益于这个好的时代擦喷匠,既然是说品牌小耪房,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洪,无论你这个媒体叫什么名字箩,找没找到自己的定位涵牛签。无论你这个汽车是什么品牌脑妒舅,你的用户在哪里穿峡。过去几次会议主持上都说四个W衡圈谎,也就是我是谁茬、我的用户在哪里持任、我为用户在做什么谜肚渴、我还能为用户做什么蹲。包括媒体也是一样冠杆,我是谁(什么媒体)校,我的读者在哪里嘿,我为读者写了什么样的东西荡辫,读者看不看颁你我,这是不是你的读者群要看的香,最后是我还能够研究我的读者诺、研究我的客户睬、研究我的用户仇傲,我还可以做什么梯库熟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立簇,一人问一个问题就结束冗。   请问杨总艰,刚刚说了这么多冉,就一句话潮仍,什么是品牌扁?我们说了半天品牌蛙。   杨学良蕾:我觉得品牌就是价值架卜,消费者买你这个东西值不值竣鳞瘁,如果他觉得值了嚎淡,就认可了你的品牌成鞠傻。   许翔侥团:我就按定位的理论黔,品牌实际上是一种品类的代表详华,消费者是用品类来思考遁蓄五,用品牌来表达赣吨。   肖勇抡戒捆:因为我是做销售的仆,我可能最直观的印象炒姆,我觉得品牌首先是一种价格笨及、价值体系深都,同样的产品能够比别人卖得更贵十忍未,别人还愿意买我的蒂凤。同样价格的时候疯屑类,别人的产品卖不出去瘦荡涪,我的产品能卖出去炯,我觉得这就是品牌献豢。   第二玲偿图,我觉得品牌是一种文化惨你福。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泄仇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揭,但是我的文化能够吸引他彭党,我觉得这也是品牌的一种表现幕。   陈思英菇茨派:品牌首先是无形资产但份,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的边巾尺。第二也应该是产品倘,可能是一个标记距觅五、标识款疥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毙,在人脑海中所有的记忆倦盆。   其实品牌的英文是来源于MARK习嫡孪,就是在没有货币的时代物物交换的时候镣醚,在畜生身上有一个MARK韧,Market就是营销扁酶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀椿狭。有一个比喻凄,品牌就好比像银行储蓄龋谈,储得越多品牌价值就越高辆授隋。   余波迟轰患:我觉得品牌在直观来看就是商标倍,另外是产品椿炬靛。真正给用户留下综合印象的是产品杉皇、服务和文化的结合囤,以及对用户的印象及感受就是品牌萍杉吓。   付继仁惹:我觉得品牌到现在这个阶段苏堵,也是一种共鸣捶瞬,像营销1.0是以产品为中心坍惰,营销2.0是以消费者为中心纬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吠吭,这三点都离不开品牌氰誊,但是代表了品牌不断的升华蛇疮绰。同时品牌到今天来讲伐碗,不简简单单是一个口号飞、标签稗铆篱、LOGO憾骚,还是一个行为准则厂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窝就,还是每一家企业洼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务呢翟络,并且怎么样高效地执行和检测舒吝绥。   从这些来讲毒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的革,如果想清楚品牌一定能做好凯,至少能够对我们服务的那些人做好墩昂,那也就足够了寺农纲。   李苗苗皋赡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的揪。关于品牌几天几夜也说不完茶里邪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌费全脚。   谢谢大家在座的聆听晤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳 版权作品豹靡贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋休,严禁转载塑换,违者将被追究法律责任查茨膏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娠,车市销量连破发展记录电,这也是问题的时代董,多元化昆罚宛、碎片化凭害,对整个行业提出了更高的要求曝。一切都在变努毁肋,唯有不停思变方能随机应变熬艰实。2月18日事,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灌淑扑。行业内百余位思考者和变革引领者患,与120余家媒体相聚一堂昆,在“变与革”的大会主题下差昂擅,共商“品牌与营销之道”碴矮媳,把脉中国汽车2017复。   东风标致总经理李海港廉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钵娇笑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瘸铃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肆殊硅、奇瑞汽车销售公司副总理范星德、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动软。以下为发言实录分荣:   互动环节嘉宾合影   主持人腔县:2016年是一个销量大年陋粮,更是一个营销大年芬妹。从二维码营销到VR营销暑括赦,从下沉式营销到自主营销涕导柿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铰昧率,广而告之悄悄地变成了城会玩浦李堪,车依然还是那个车茹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢擂套? 第二场论坛的话题为慷静:中国车市新战国卡,车企将如何做营销歉伍淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇荷氦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耪,现在重担在我身上悸,由我来主持第二场论坛陌快侧,和各位老总探讨如何做营销菠。   因为第一场是说的品牌吩拈,品牌建设也是非常重要的一环仿斜赂,我们现在就把品牌这一页翻过去奶俱,就说一点营销其他方面砂侮,比如说跟市场尺蠕、营销相关的一些事情脓倡渐。我们今天的这些营销人库惮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涕袭斜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群患,因为他是面对着全世界最大的销售市场农。面对的是最高增速的市呈獠,现在技术和产品快速迭代佃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肃别楔,所以他们是非常幸运的橡呸,十八般武艺怎么耍都行甘芹蹿。   同时很多营销人也在自嘲驳,其实汽车营销是最苦逼的一群人杜绘,因为我们面对的是世界上最全的品牌素,我们面对的是最多企业的竞争废,我们还面对的是最难以琢磨的高不、难以把握的政策环境和最善变的消费者揉。   当然了我们这还不算最苦抠纯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务太,所以这样的一群人的所思所想私掠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得漂艾澈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的特,第二个问题是结合企业自身的特点来展开念谜钢。   汽车品牌最新的一个品牌定位炼汉,在座的应该就是汉腾了戊宝柔。请问汉腾汽车的副总陈苔桃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题劲烁户,您给我们简单总结一下恋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斤稠?   于晓东唐许:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旗菏鹤,让大家来了解汉腾汽车铺赖钩。汉腾汽车目前是全新的品牌受,2013年11月份成立光,5月9号品牌发布取,9月6号新车上市拨午脖,第一款SUV产品汉腾X7朴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟式,本着向同行和成功的标杆企业去学习棺嫁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快背。   2016年对于汉腾汽车总结来说芦塘,第一点是品牌发布衅茫鹿,这是做市场的开端派令萝。   第二点是渠道妒辟哭,对于新品牌是重中之重的工作葛,渠道顺利打开的局面辟逞校,签约181家耻忱便,正常运营150家辉,渠道作为做销售最根本的工作灸,没有渠道讼、没有服务崇,消费者也无法触及和体验寐,对于一个新品牌这是一个开门红疤亭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砂刀菩。   第三点是在市场上揣,市场层面上重点资源向一线倾斜灵,资源都花在提振经销商信心七、帮助经销商达成销量上琶敞喝,因为作为一个民营企业泪染,作为刚起步的企业完,在有限资源的情况下还是把钱花在一线掣强,支持了经销商的销量斧。在品牌和市场的方面献,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沽德惰。   刘小勇毖凹晒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的壳汀,汉腾除了自己营销的亮点之外锭送孟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滑衡扩,或者对您的触动是比较大的陷廉骚?   于晓东输:做销售在产品力表达上科挪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式馁揽,在2016年都说是视频和直播的元年撼盖汗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垛腑古。包括产品试驾挑战的活动猜梯,也是和斗鱼做了直播的活动喷期卡。在我看来在消费者了解产品上关,可以随时随地剔清填,而且是更加有渠道客观了解一款产品颁。这对于做营销来说位瓶,既是机会兄,也是挑战届。   刘小勇汐抵:请问李海港先生姬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大儡谰,尤其是传播的环境勺痰沁、传播的手段帽捶策、传播的模式发生了翻天覆地的变化镣履。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢誓前?   李海港磷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孺快扦,在新技术奠、新人群和新的竞争环境的驱动下触旦,媒体处于变革的时代抹,原来的架构碎片化了静,新的架构正在建立甩,当下处于这样的时代羚诞。很多事情是这样的趋势缓媒,原有框架维持很多年屠劲任,突然间环境变化之后碎掉了觅剿辣,再重新建立新的架构揉沧,万事都是这样的道理垢吝。现在媒体环境是什么样呢枪澈檄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沮菠。这样可以导致媒体的平台化避规,另外是媒体人的职业化或个体化坷困。   简单来讲啃,我们以前是自己做东西猩线,自己在自己的商铺里去卖搜炉洪。现在不是了纶,现在可以自己做东西扣,自己去租商铺勃狗匿,有的人专门提供商铺甸,有的人专门做东西倒伦。这样可以做专业化的组合肩缉缓,效率会更高醒锻煞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势薪寂裂,红姐以前是媒体人祟抹,现在有自己的传播平台冻,也借用了社会化的平台唤晌,把最好的内容输出乃犁既,她做最专业的内容洪荷谴。我想平台也会用她的内容洛,未来的板结新的架构就是这样的潦馈毋。   在这个架构下作为厂家要适应扯偷惹,东风标致已经做了这种尝试送曝插,去年把我们的公关公司能力削弱败虏,因为他们的稿子太硬了教,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洞,从专业或从第三方的角度看待东风标致筹,我想他们的稿子会写得非澄崮±疲好唐拈汤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恒,这是未来的趋势涸艰。   刘小勇卉俗绅:我听到有一种观点概阑络,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帝,我就抓住了更多的消费者咸嗅廓,更精准吭襄,我的销量就会增加刚结钝。但是有一种观点认为醒弦骄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胁穆巢?如果总消费需求没有增加秤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后词细叹,是不是大家又打平了骨零。就像一个剧场理论盎拎挝,原来都坐着看戏激还,后来都站着看戏了懈,其实看的戏是一样的赡叭此。请问奇瑞的范总仇淬峭,您怎么看这些新的手段焚填藤、模式对销售营销的作用燃舞共?   范星芬:首先感谢红点汽车环加、感谢红姐幕骑,也感谢刘主编埂亮。实际上前面两位老总谈得也挺好偏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解未俗攻。   说起营销铜适,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面录唾染。但是从营销的最根本答潜丁,还是回到对客户的理解铜。我们最近几年对于整个汽车市辰倭淠恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翰,最核心的是我们看到了两点变化钾,一个是围绕客户端的消费升级淀铆,第二个是客户年轻化的变化梯。这两个核心特征的变化饲滑,带来了所有客户需求的变化署,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钎。   应对市场的发展度,我们称之为整个自主品牌的发展识搬立,包括奇瑞自身的辨,前面十年在2010年之前整个市场增长非车慵逄耄快难,年均增长在40%左右的增速荆默房,所以说基本上属于原始增长的阶段辛连。奇瑞从2012年囊芭崩、2013年开始进行战略转型推克量,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嫡,我们做的核心是提高整个产品的品质赌粹恫,是我们整个战略转型的核心熬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力塑午,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乌嚏冉、好的服务杭。2016年我们已经进入到2.0阶段轻培,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晌却,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硅,整个2016年集团销量也突破了70万辆眉壳,增速达到28%娶,国内市场超过了36万辆虎角,也是过去五年来最高的一年沸。国际市场中劲胎缺,我们2016年实现了出口8.8万辆纯,也占到整个中国乘用车出口的1/3死,也是连续14年中国出口第一的车企冲韩。   我觉得取得这些成绩枪,销量数字是一个方面淳,更重要哦任、更为看重的是结构的变化浪,第一是企业盈利水平的变化痉,为支撑企业未来的良性发展传,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务皋。第二是体现我们战略转型的成果昆秋吼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碉抠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%户。第三是客户结构的变化秀嫌久,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%建。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沦棋菱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娠,实际上我们更关注的是除了规模的变化顺哎戳,当然营销数字很重要毋。数字背后更关心的是这些结构的变化芍讹,怎么产生这些结构的变化裙?从我们自身对新一代消费者的理解盛鲍怂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验币。   客户体验的三个方面我们一直在做喜看湾,第一是产品体验帘楞金,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钮搽脱,行业平均大概在35%信岔,奇瑞可以做到25%付,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洞,今年还会陆续推出更多的平台歉少。当然平台不简简单单是全新车型的概念遍惫。   第二是品牌体验慷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琼淌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通殊匆密,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销袄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稼,现在很多企业在做营销过程中视频堂确仿、直播方式应用是越来越多了勉眷骏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加燎。今天消费者接触信息的方式发生了变化沟肝挡。   第三是整个销售服务过程体验的升级线币,在2016年网络规拇湮В和第三代形象店的升级谐赐四,为了保证客户体验的一致性刊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装藩蹦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棘馁、优质的方、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验禾,这是我们正在做的郊练喉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解常太,谢谢!   刘小勇省归:谢谢范总讲袜畅,现在的汽车营销无论是从手段累路巷,还是从模式荆,包括内涵都已经发生了非常大的变化伟。我顺着这个话题再往下问一下犯凳,请问刘晓科总膛旧概,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论确蓬劣、营销套路抖渐笺,您觉得现在还适用吗顾哭孩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寒坝?   刘晓科菏屁东:刚才范总歌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惫,因为这里面在我们整体来看绞,其实我是一个新的营销人农的,刚刚在这里两个星期净好。我以前更多的经验还是做用户视尾,去看用户的发展嫩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舍、网红惊、娱乐化幌桔,甚至还有用户的碎片时间阂式。但实际上反应了两个变化插拣洼,第一是用户浏览的轨迹改变了屯靠途,以前在PC时代沽集,大家基于浏览器阅读蒂。所谓浏览器的阅读碱廊,对于从一个网站跳到另外一个网站核,这个成本几乎为零硷峨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梁,只要在浏览器就好脾孪。PC时代虽盟凄,网址换城、网站旁、浏览器是值钱的胃。   对于移动互联网铃裴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桑,对于微信小程序也有很大的期待伎颠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观教懦。最终来看类射,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流朝村唐。在这个主流的前提下困挥侩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读霉肚。在这里出现了两个问题湾勒,也就是时间的问题顾嘛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候极鸡亮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慈邻。如果是比较泛一些的资讯或APP雹,如果中国互联网网民用MAU看铅,月度覆盖量几乎全部覆盖灿美诗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU册藕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灸勒措。但是什么会不一样猴妻型?就是时间筷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仆镜牵,我也高度认同一个观点遂夯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要高径。在这一点来说桨泄熟,我们的营销不是去抓住用户谴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户届羚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泪。   基于这些理念的变化绕酪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顽,而现在发现专业内容看得比较少一点撂。专业内容对于用户的阅读雷,可能是女性就不太爱看疼肠,覆盖用户的时长就变短愧太厦。什么东西会长呢熟四?从2016年咖澄、2015年的情况来看仓蝗,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辰良,因为可以更好地去占据用户的时间令。比如说我们投的一个网综节目锌,可以有2个小时以上的品牌露出时间黔秀。   对于用户来说坎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丧锑汰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扑囊籍。无论是线上的静绊,还是线下的痴容。   另外一点洗窍耗,我们做了一个用户报告帘附,会发现用户现在在看车的过程中逛抡五,比如专业的导购死,发现用户的时间骡松、决策变得越来越短牧,对于专业媒体用户来讲舶时类,用户平均决策时间是108天狼矮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邯让凶,这52天对于内容的需求是很轻的蹄尉,包括频次是很轻的仁蠢蔡。从52天开始一直到97天怀帽,基本上是从几款车的比对到交付定金城捅弄,因为提车还需要一些时间啡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酶渡挪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接遍目。也导致现在的自媒体更火冀晚,因为大家更相信人桐暮,也就是网红的力量会逐渐发挥充悔霸,包括IP的力量外。   营销的变化是跟着人走的嗜刺坡,用户的体验辫拾筒、用户的行为发生了变化默,我们的营销一定要适应用户的改变绦台似。   刘小勇屯柑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总暴顺栋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毋。想问一个跟豪华车相关的问题渭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诵揣剿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鼎沸,从超过10万辆到两三万辆的都有违碌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寿赐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗籍舅?或者会发生变化吗涡目恳?会发生变化的话奇剩潭,是什么样的主推力量来促使发生变化柯朗?   王顺胜舱弘孟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会亮浅仆,作为广汽讴歌这个豪华品牌纽陡,去年4月份才成立了新的事业体制缓建。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冻泡,10月22号四驱上市但,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粗蛾染。   从去年一系列的举措程,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌从千。像主持人刚才提到了呻,怎么样去改变格局陛?作为豪华品牌在中国寒退哦,像ABB进入中国市场比较早北剁磕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邓稀疤,其实我们也做了很多思考劳,想跟大家分享一下愤。   第一邯誊密,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓶哼,也是十年左右的时间弟,也不短随华,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暴。作为这样一个品牌要找好自己的定位课为,我觉得是特别重要的伙。我们不是说跟谁去竞争倡邢娶,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痰南睹,包括在上海搞了大型的上市发布会驰囤,在上海中心进行首秀废。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录培,这也是用来提升品牌的享彭狈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酱。这一系列都是来提升讴歌品牌的肖汇舒。   在后面的发展上拓疤马,包括在2017年也做了很多的思考设,就是如何在营销创新上做一些突破火恭。比如说植入了体验式营销科努美,包括即将上线的体验店鞍辽,可以跟移动互联和终端态天险,包括一些PC端进行一些互动檄宏。包括很快会引入管家式服务赐,让用户真正能够感受到服务和体验惹酒林。管家式服务是一对一的储锚猾,能够让你感受到有针对性桓,并且有温度地触摸到服务的形式簿踏稍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脑颠,我们在形式上也进行了一些创新范。   尤其在内容上面轿净,我们以内容作为引擎掣乡,创新作为驱动眯畔,作为后来者品牌饰篡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置握敢。至于格局会不会变化设狸,其实每天都在变化匈嵌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升休惺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冀必斯,我相信之后会在变化当中不断求变娇胶隆。营销俩、创新不但要传承好的东西肌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念方哗昏,跟大家一起共享一下嫩。   讴歌作为新的豪华品牌酿丹次,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皮,希望在座的媒体以后多多关心坟、多多支持很,一定要让它取得成功喜荆现,谢谢大家!   刘小勇俩:接下来有请江淮汽车李总麻券,咱们聊一个关于2017年的话题筐,现在年底钨、年初做营销的也是做足了功课蹋,关于2017年市场的预判滑识。能不能把您做的功课分享一下勤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些末?   李建华讼:小勇这个题目“袭击”挺厉害点冯,营销这个事在台上讲峡沟,对于2017年的营销还真没有想得特别细戒彪。对于营销澄,以前讲欲文明其精神啪冉,先自野蛮其体魄适谜,营销在中国还是跟认知相关倪储翠,属于文明其精神发展之内的抛吩。营销在2017年来讲担鹤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缝荆,全球规模最大秋徒,还是保持增长连吓,需求会很旺盛凭剂穗,同时也面对着一群非常不确定的消费者夹帅,这些都是一些确定的因素拓吓。关于不确定的缮骨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裤,这使很多事情产生了不确定性堡琳殴,也使推广方式产生了变化挺。在一个变动的世界里要想做好功课缎竟廊,关键是有定力把握好不会变的东西葡立。   就江淮来讲购烂,2017年一方面会更加关注用户的需求富。因为从做营销来讲赊蚂承,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袄。一是用户看到产品泊矢,如果产品很美好鹊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入栋。第二是当产品出来之后遣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捌案,如何让消费者跟它产生很好的接触篙、接受它矮票,让你的营销做到有广度波粕、深度和温度崔闹,这是营销人需要花功夫的地方淮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烘尾歇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚肮锏福好的保留和记录下来仆孙儡,强化终端的执行力涂。这是非常重要的抵竭泻,当消费者看到的车是处于被管理的状态就诉,他就会有好的印象理毁。如果是管理失控的情况袭,就会认为这不是好的产品荤替搞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汰署,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冀,这个产品是不是他所需要的星坑,能不能让他在过程中感受到认知和认同鳖绢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浩,现在已经不太需要你告诉我什么了的,往往会更注重你提供给我的事钉犬,是不是我真正参与过的础箔雌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论此堪褥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV访滴?可能现在需要一辆高颜值魂扫毫、大空间森鲜、强动力灭都陪、低能耗捅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牢,所以2017年上半年会投放一款S7笔粗。前面的消费者参与了意见迸石,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笨莎溅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来旗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猛麓湍,形成了共同创造的氛围离。往往共同创造的东西埃韧,我觉得是消费者乐于接受的东西济汉。未来共同创造屉侧量,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呈。   刘小勇玫爽:非常感谢李总霜。我觉得现在开论坛幌顺,最难的是请嘉宾损告莽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杉叮教,是嘉宾请来了之后不给时间说祷。今天这个恶人就让我来做了旦可,咱们就不说了皖赌巨。   最后请每个人回答一个具体问题碉,刚才进门的时候有一个调查拭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侯簿卞?我们从于总开始讳疯。   于晓东仆:我觉得2017年应该说挑战大茫,期望更大氦守,我更看好细分市乘尴馈,因为我们也是做SUV的嘛躲,我们更看好SUV市场的持续增长础。   刘小勇黎垦:全行业增速去年是13.6%瑞抹咀、13.7%炒。   于晓东钝:我预测2017年是10%杜京佛。   李海港破橙:8%等。   范星筹长涛:我就说一个数忌顽,虽然说一二月份看到环比有所下滑宦,但是看这个数实际上同比还是增长的火汰。本质上今年不用担心嗡,我觉得还是在8%到10%之间庐茎截。另外最近看到1月份的数据出来了掏跨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颊醇鲁,这实际上是一个分水岭沫涪府,一个很大的变化扩秸袍。   李建华碾:我觉得应该在5%到8%妹栋,可能会接近GDP的增速赤。   王顺胜茫:我觉得整体会在8%到10%以上洞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泄。   刘晓科居:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逼,我觉得再加两个点是8.5%舞揩侵。   刘小勇温颈矫:你更准确了好,到了小数点后了太隙。非常感谢各位老总的精彩分享厦隶垢。就像李建华李总说的线烁,咱们说到汽车营销人唾,媒体界有很多新词来形容犊抒轰,像野蛮执行力或变态战斗力蕉、狼性文化等等赣廖村。其实他们是一群非常善于思考的群体申呈憾,他们的思想的深度决定了在行动的效果憾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袒该,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸滤:李芳 版权作品褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权武犊,严禁转载晴,违者将被追究法律责任瞥稼达。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日为椽肯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行性绒桑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导犯擞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体农,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨入聘。以下是北汽集团党委书记讼、董事长徐和谊的主旨发言撤顺辩。   徐和谊黄翘:尊敬的何部长闲晤慷,尊敬的各位领导伶,汽车界的各位同仁怒挝付,还有我们媒体界的朋友们瞄该,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂存骸核,探讨汽车行业的发展话题笆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年短敛闺,这一年间我们先抑后扬波酞韧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻工妈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哼,最终以产销2800万辆救档,同比增长13.65%的优异成绩素,完成了一年的一个胜利的答卷湃袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度珊危汀,为不断探底寻求新方向的中国经济檄,可以说去年我们再添新亮点逛那颅。成绩固然令人欣慰贪,然而先贤有言吗蚊诬,一切过往皆为序章校。今天站在新年的起点上回望从前膏峰迟,我们发现深沉变革的暗流涌动吉型静,启迪未来的创新发展喝滔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思地工。   亚马逊无人超市惊艳登程暇盎凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军次逼毯,提振实体经济箭在弦上揽摊撼,消费升级引领我们全新的商业文化时代襄哨,技术穷逆峭、商业模式管釜、国家战略没蹭、市场结构结合在一起阀拘,这种更替的演进律末。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讽典,正释放出巨大的改革能量歌喝患,正引领我们整个行业迈进全新的时代鞋柒。   一是技术模式在不断地创新累,汽车行业转型正在进入落地期拔。最近几年在互联网事、智能化炽、共享经济等多方的洗礼之下顶,汽车行业正在同创新中被颠覆者腑,迅速地转变为创新转型的主动执行者哀疲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弹,日系车企抱团开发人工智能技术脆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芥搓,可以说剑指出行解决方案乘旦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刻瓷,在新技术棘醒、新模式领域不断落子荤怂喘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞥。   二是消费升级痘,品牌之战成为未来的新机遇靶碧抵。随着互联网思维的逐渐渗透鸡矫辽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呛美。情感价值糯梢、消费文化惟、消费者价值观越来越得到重视缕,网红营销袄李、二次元营销频、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓬借。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通评,实现产品表达与消费者价值的同频共振摄添。   另一方面沟疮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侯尉,为自己的人生价值代言甩蕉垦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇暑。   三是提振实体经济赎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫斡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碑,就是提振实体经济赂。其关键在于制造业转型尺,转型经济学的研究表明罚枯怜,制造业转型中产品技术固然重要关娇赖,但管理体系更加重要黎穗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纪、网联化建设豁,就越能发现在信息化建设这种大背景下拔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雷耿棚。前几天我看到有文章提到辛搏藤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藤京。这样的提法虽然夸张毙彩厦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嵌,我想却是切中要害的完。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舌丢拣,随着提振实体经济逐步落实咐氯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挂罢。   四是政策变动崎倘井,新能源规模化棵磨、市场化成为未来的大方向蒲醒松。2017年新的政策正在逐步地落地分,新能源汽车格局正在悄然地发生变化临。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睦洗,行业准入规则秘、动力电池规范条件等政策的制定锤糜贺,从各个角度划定了新能源的市场边界宛美。   另一方面秀雹疆,碳配额漠枷、双积分赎胆戏、新能源补贴退坡链味,无不要求新能源发展要还原市场化手段火,聚焦核心竞争力警。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凸慕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规借斯搬。   纵观整体形式的发展猴粳李,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晚赂。数年之前味南察,面对互联网行业的冲击艘歌,我们以为我们只是需要一个互联网+钳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折黄,还承担着国家经济转型的重任丰如惧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔷套捌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挤。这样的多重任务桔缉面,给了我们新的挑战逃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀略潜。   面对全新的形势椽,面对前所未有的机遇与挑战甸仁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尺鬼驶。我们将锐意进劝肼唷,大力地发展创新精神需嫁魔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命爽,在电动化秤、智能网联化翘、服务化淳、国际化等方面加快发展步伐搞,不断推动新技术丰瞳汗、新模式的落地生根昆舰甭,不断地发展新能源汽车彤度,还原城市绿色健康生活怀。不断承担经济转型任务闲,推动传统制造业的升级摩。   面对未来来,我们将在以下几个领域寻求突破吨逼洞:   一是加速智能网联技术研发巫讹,打造智能出行的生活方式寝泼。2017年拉斯维加斯的CES展上年沫缝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棚驾拦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臂付。当然不只仅是和百度田非,还有其他的国际国内的公司砂挟。未来瞄准智能驾驶底、智能互联柬、智能座舱等内容抬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系低露忙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拇霉。   二是加快新能源汽车产业化荒,践行绿色环保发展目标哀美粱。在新能源方面挥邢,北汽秉持环泵保靠大家的理念石菠筷,不仅造优质的新能源汽车产品倾刻扁,更要造消费者愿意购买的新能源产品统念餐。尤其是在补贴退坡亥颇、行业回归市场的大背景下擒,北汽集团聚焦资源酱捻扇、聚焦技术廉灌府、聚焦产品叹、聚焦市城潭佟,四位一体严密把关整个新能源产业链碾深,为消费者提供既有颜值氢骇壳、又有内涵的可靠产品耸戳率。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羞淖,共同守护美丽家园巴滥。   三是加速国际化资源整合椿莽戎,实现中国品牌的全球化浇裁粉。2016年帮规,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豌肉苏,实现了北汽国际化拦纯乖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破复面。配合国内的合资品牌跑,服务于全球布局研发基地渴窗苔,北汽全球范围的资源整合幕桓,已经进入了研发鹃富师、生产宛停、销售瓶朽、金融苇、人才和品牌全方位互动的良性循环缮。   面向“十三五”熔,北汽将继续深化拓展东南亚茶饭靠、北非笛憋碧、中南美躲陕矛、东欧等重点市场的产业布局逛床,使中国品牌的影响力遍布全世界畴沏穿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级砰。   四是坚持服务化方面裁,推动制造企业转型升级叙。服务化既是国家经济转型的方向刺兢帮,也是北汽自己产业升级的主要目标受摩。多年来我们在金融龚、产业投资篱侥烹、后市场香能饶、出行服务等领域多点布局习彻,随着时代向智能网联方向的发展谩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环硷吉狠。构成从业务到管理体制监,再到基础设施的科学发展体系鲜,不仅提高了资源的利用效率酸闭哄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化借。   各位领导岗刊,各位同仁恃乱,媒体界朋友们霸饺善,闻鸡且起舞画贪,风好正扬帆姑闲,新的一年已经到来谭鞘,新时代也正在开启机遇的大门信叙斑,让我们携手共进擎菲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶枫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年判焊闪,长城汽车累计销量达107.45万辆疼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷香,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疲,其中哈弗H6占比超6成促粳,达到了58.07万辆怪双,同比增长55.58%谢瓮爬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻事,2017年2月19日狠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拭,我国汽车市场销量首次突破100万辆为趣停,高速发展25年后的今日露刺蕊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凳浦。中国自主品牌已突破百万辆礁骚,那么能否乘胜追击逾越200万荆、300万的销量目标管曝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慰筷单,用他的话来说粗,“这是很了不起的一点赫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桂烫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霓画,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苹世恳,从另一个角度来讲怂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恭底仿。   安全客痢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斤挖菠,分析其中最重要的因素嗅搭,魏建军表示胃,回到20年前旦嘎,受到成本和技术等方面因素的影响玻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位懂。而当今时代邢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悔剖,其比重也在日趋增高瘁襄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了健。他还透露暮雄币,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剁亢,打造全球化的研发体系核贸合,在主称曙按、被动安全技术布、智能互联券艰、自动驾驶等方面蕉步,形成领先优势估缓噶。   说到自动驾驶技术霖赦,放眼全球汽车行业创呵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命练勺吩。哈弗将采用北美悸韩、印度抵匿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统艇冈,据他透露煽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缮猾岭,目前正在进行路试瓤,有望在2020年后投产甭辫。“我们的最终目标洛娥钦,是推出完全无人驾驶的美、最安全的 SUV 特。” 魏建军说到保。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陆甘,魏建军说到沉,2020年四耙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尽擅。对此存,哈弗规划了四十余款新产品猜瓶,覆盖全部的SUV细分市场貌杯。到了2020年晌妥嘉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钞,在规模上超过吉普筹、路虎斗,成为全球最大的专业SUV品牌失。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溅笛身,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稿,魏建军回应道讳涂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面答蔼,一方面要靠产品快速地更新迭代镜渴,另一方面则是丰富多样的产品规划急,这其中就包括新能源方面的建设汗。据悉继纷句,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型就,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线采,多点开花的同时又带给消费者更多的选择难兑。除此之外察竿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴,目前正加速推进全球化商业的发展稍槽拳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痢施。   2016年搏隘帆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑别痰茬:WEY登场之后哈弗应如何定位菊鸥堡?魏建军在现场表示袖某刹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化板。相反公苯,哈弗将全面发力15 万以下市撤瓶帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场群观。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔽,而“聚焦”就是集中资源揩,打造产品和服务的差异化优势涎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”低甲锣。先做强没讥冒、再做大尽唱,这正是哈弗理念的核心所在围烹抢。在盛典现陈奥狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搞丛焦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语港姜非。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寿曝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍忙苗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磕湃陪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扯。据了解导贯,长城经常组织经销商团队去日本考察籍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垃供袜。这正与长城的发展观念高度一致航须。魏建军透露幢飘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坞瘦理,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尘享膛,经销商们也未曾有过动液鼻隆,这正是“稳固”所体现的重要一点莽宫。   长城汽车总裁王凤英表示动,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姥绞。 她认为疾膘,良好的厂商关系是相互作用的厦扯,只有让经销商满意缺墓,经销商才能够让消费者满意还圃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徒局戊,这是层层递进的作用效果脱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峭顽天。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捎?哈弗给出了自己的答案链:200万的目标即可上路檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实娩老:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缝草架,在新能源汽车补贴退坡后池丧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刊,这个数额占车辆销售价格的40%界绩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响楔休号?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茶?未来娃其,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浮瘦摔?2月8日下午穆拴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恨邦,2016年慑领,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顿腔睹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一默,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肃臀潘。随着核心技术差距的缩刑刃尚帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强珊。但是泰棚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讹缓惕,巩固和扩大这种优势羔,还需要政策庇、制度和市场三方合力拴够,打造可持续的市场化发展浆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妻,但是从已知的美国零、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烤蛙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%懦。同时肺冻,公共类充电桩接近15万个的发展规模峭观携,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家糖崔骄。   “走在世界前列剿赖淳,不仅是体量和发展速度位居世界第一吞嘲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苇。”许艳华表示扔杠澎,经过近几年的积累蓄勤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证息啼怒、制造和营销的体系能力琉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痢,产业链基本完善眠猾。整车酿、动力电池邓、驱动电机系统性能大幅提升恍筷辩,市场主流车型的动力性巨、续驶里程钞厕、能效裙侩陡、可靠性匠、舒适性明显改善珐,整车石掸购、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展紊牌帮,新能源汽车市场覆盖率提升瓶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谦,占世界市场比重约为50%排僚。按照已知的企业规划蔑猾巢,在乘用车领域擒,2017年我国将有73款车型推出禾峭位,进一步满足市场需求邻设爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迫凄凰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步究辱,整车单位公里行驶成本也在下降位的。“20%的成本下降暇闺汕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价千,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抨查。”许艳华对《中国汽车报》表示猩喝,在规模扩大成本下降的同时觅极,市场竞争下之下蛔,企业会做出有利于市场发展的选择琉膛亭,也因此的复绿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惊。   许艳华判断涝羌,2017年纠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膘,预计占比会突破70%到躬书,长里程纯电动汽车需求会进一步提高莱袍陵,充电基础设施也将继续保持快速增长苍据。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芦柯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刑缝搞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确违,在此框架内愧,到2020年蚀耸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展彪烫。但是补贴退坡后怎么办窟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动截湃。”许艳华认为确多,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恒,让新能源汽车使用成本进一步降低吐皑贾,才能保证其持续良性发展删。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碱爬差。目前赤侩,无论是整车悔离、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仟悍书,剩下的就是政策实施好的问题路匡笺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来默仇诉。”许艳华强调泪嗓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枚性鞭,2020年到2025年是重要的过渡期兢曝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贺姬静。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用每碴,这方面我国也走在世界前列速,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拜来撇,进一步落实国家新能源汽车发展战略溜,保障车辆和使用安全速。   不过洞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议城。针对《暂行办法》幸介痹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丹般垮、10%和12%的比例填喇毋,调整为5%缚钡、8%横错榔、12%的比例惠,并允许2018年绞醚、2019年负积分可延迟一年抵偿譬泻挽。同时啤虽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定不认,否则会使新能源汽车市场化进程减慢覆厦,丧失中国已形成的比较优势鲸举肌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用该。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谱雹幸,以便企业开发和商业计划的制定敲祷骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮固:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时藉驴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蜗替谷。犹记得2015年7月府,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车户骑弄,并对这些汽车的车载软件进行升级们入捞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姆券、转向系统以及车载系统扩担。    如今蔚畏量,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撩,如果没有行业安全标准来做规范边嫩,或将引发不可想象的严重后果授恋。在我国蛊邵羡,作为国家网络安全的重要组成部分酶千貉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凯炒头。《中国汽车报》记者日前获悉细,《车联网网络安全白皮书》簧弓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘫恍孔。在发布之前得榷恕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牡隧酗,他告诉记者苗撮,车联网网络安全即将拥有“指南针”峡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袒犊:《白皮书》戳琶伐、《细则》出台的大背景是什么淀?    庞春霖崩矢匪:在节能环保肌、安全舒适陶,以及车联网韧姐光、自动驾驶笨秋厢、智能交通等方面要素的推动下勤遣林,汽车正在迅速IT化佃懂、智能化莽紊。与传统汽车相比捣徐,智能网联汽车在节能减排趟襄、安全舒适方面具有前所未有的优势挟岗,符合汽车工业休、交通出行方面的发展趋势少,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战憾。在互联互通的背景下香挪,没有网络安全充分保障的情况下粹寺,智能网联汽车带来的可能就是灾难俊请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弦,明确要求网络运营者(车厂弗炊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痞写钾,应当依照法律目妊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秋姜擂,采取技术措施和其他必要措施羡洁备,保障网络安全撂、稳定运行粟,有效应对网络安全事件哦题,防范网络违法犯罪活动冠,维护网络数据的完整性盖、保密性和可用性燃挠京。网络相关行业组织按照章程擂,加强行业自律纱了街,制定网络安全行为规范差,指导会员加强网络安全保护嗣喝墨,提高网络安全保护水平莎吠拼,促进行业健康发展趴攫。”该法2017年6月1日起施行默。    2016年10月23日狼浦,在前期工作基础上瑟赊,在工业和信息化部等部门指导和支持下隶奢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作花鞠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹬,2016年底户荚啼,以电子科技大学为主任委员拇喀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冈厘、中国信息通信研究院恃瓶、国家互联网应急中心多、中国联通蓟、中国电科第30所嗓俗、奇虎360耻贾、博世为副主任委员悉,联合国内外70多家整车寿桓、芯片沪欺病、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拴韦驶:车联网络安全委员会)正式成立立播速。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啃,在工业和信息化部肝卜、国家密码管理局峡、国家网信办等部门指导驾、支持下夯剖喜,车联网络安全委员会于2016年底组织旅肠此、协调产业资源臀趁雄,以我国自主和在华骨干外资车企蕾浆萝、终端和零部件厂商为调研对象拣辜荚,先后完成华南蓟犁蛾、华东梨刷讥、华北兴菏、东北警票、西南地区调研工作芥尺,充分了解了车联网网络和信息安全政策广、法规焊、标准南、产品美、应用等方面的实际情况与现实需求畅。并组织与协调联盟内外资源肌估令,开展了车联网网络与信息安全相关政策寡嚼、法规处谦、标准的研究悸行,形成《白皮书》乡、《细则》票,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铺。    《中国汽车报》诺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖实沉:随着车联网发展华,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炽搬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垛瓜、技术标准操、产品及服务体系的支持俄锹芭。从调研情况看扁哼拐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烦繁煤,缺乏可靠和一致性的基础工作回沽溶,因此需要我们及早采取措施采卸态,完成网络安全方面的顶层设计工作翻苟,从政策稠藏老、规划郊弄坤、标准焚擂撇、技术汐显、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勿仁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳负恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状疯睡承,为车联网网络安全的后续发展提供建议齿,推动车联网网络安全产业的快速发展捎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抚,从企业广、用户匪、政府需求出发啃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》栋倦,结合车联网的行业特点和技术属性妻苍,立足当前现实和未来发展趋势兄五,提出惶桓霜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系道、指标和建议奴补,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南董,提升网络安全防护能力俱慕偷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诧弦。    《中国汽车报》头:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啡救鸽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妙,对现有车辆和新车产生怎样的影响认险?有没有实施的时间节点创?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涝韦?    庞春霖理乏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惦,并不涉及强制性标准和法规垛捞。同时通过产业宣传姆、贯彻和使用泪,不断发现新的需求和不足闺耸,并加以完善冠。但由于网络安全形势的复杂性赔魔,以及车辆作为一种重要的交通工具瓦拷薪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓦衅。    两项文件本身就是在调研基础上甲姐必,听取产业单位需求而形成的磐纬虹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淀盟,减少大家的迷惑和疑虑扰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动使珊,切身维护好产业和用户的根本权益楔校。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品途炽,当然会有成本在里面乓。不过从发展的角度来看丝陷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溉攫设,属于必备的系统糙醒魔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品味。同时兄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嚏,也会赢得更多消费者的信赖壳。    《中国汽车报》孔骚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动煌规唾?自主搔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膜百粒?    庞春霖舷喀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疗率,其中一些关键技术和产品渺嗣穗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试案狗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分劝湃每,那么就像现在车辆的保险杠踌参、安全带鲜到姓、气囊羚投、ADAS等等常规安全产品一样课洛堪,无论自主还是进口车辆竟,应该都是一致和统一的要求庐酱,并可以采取现在车辆型号核准等方式橙砍,推动车联网网络安全产品的安装纹际、测试韦拧、使用衰、维护和服务磋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多竿怀插,首先是人们的意识问题耽檄宿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意房涤,但对于车联网网络安全却毫不在意恋睫屯。要知道烽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单开纷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陡陡羔、多变畏痪物,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咖境膳、软件等基础技术喝,对于自主车联网网络安全产品而言凰,投入比较大袄粮、周期比较长骡杀究、效益回收比较漫长潮鬼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牡麻,从整车企业巷厦,到零部件耍队限、软件疮、芯片供应商概别,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惺、人才队伍敦、产品体系几慰通、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孙攘,也非结构化的治理模式揩,需要新型的伦理荷琶橡、法律和技术法规给予支持举鞭抡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稀茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   1月18日啤磺晾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会爸段。引人注目的是箍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起玛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揉份。EC180之所以有如此低的价格段才,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脊。在补贴退坡的背景下娶琉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势橇恼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业立螺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜜舅?在发布会后景手麓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访附攘颓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弗徒,以及2017年的经营策略与规划褐嫉簇。   《中国汽车报》驹录: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义世钮簧?   郑刚袄邯: 北汽新能源有两大类产品平台痉庇炼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品熔,包括EV路、EU哩孟、EX癌、EH四个系列眠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侨。在开发之初饯狙编,我们就对其有一个精准的定位与期待澜突伐。   北汽新能源在两年前预计到膛,新能源汽车的3.0时代即将到来钵揣伟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格森哗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入煎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堡弥。   目前铝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虱,这没有错胯热,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蘑播,并没有推向市场的现象惮。我认为屠醒逻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彭绅捷,也没有认清正确的发展方向牧群。   因此侠,在两年前开发全新平台之初阮穿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车壤吨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洁,这种做法目前看来是成功的力。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扁、造型晃硼、特点以及价格之后办,大多数人对其给予了极高的赞誉伸葛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甲镀景。   在成本控制方面抢,我们认为还有压缩的余地瓜,通过不断地挖潜降低成本类唉深,我们认为可以让更多的人开上这款车抹恕,不过这需要一个发展过程瑰。随着销量和产能达到一定规穆鹆槊海后艇,我们会进一步整合资源队愤、降低成本朵,提供给用户性价比更高的电动汽车涝戊剁。因此糯,就目前来说末坝棺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力懊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劣版浚。   《中国汽车报》米: 面对补贴退坡离,EC180为何还能采取目前的低价策略蠕虚?北汽新能源有怎样的发展战略秽剁?   郑刚咯: 从当前产业政策来看收锣帕,全国各地的补贴额度不同瘸,流程不同奴沮,这都带来了公司内部成本摊销的问题肋伺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难须蔫。为此筋风形,北汽新能源成立了卫蓝基金荒栓体,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钨膜九。这需要企业拥有一定的资金储备警栋。只要差异化的地方补贴还存在堡孩,卫蓝基金的使命就不会结束芜酶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产遣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氛杯航。只要发展的规划清晰操,我们有能力也有信心做下去芍焕恃。因此成痉,我认为当整个市场达到一定规谋后闲,企业才能做大做强害。在我看来趴饺忱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舍,而不去考虑社会责任凳经村。只有兼顾了二者厕嘿,才能获得发展与壮大朴。   就北汽新能源而言息旦,如果年产销量达不到10万诫贪联,那么就没有持续发展的能力毁潞。因此颠静熔,我们公司定下17万辆的年度目标首,并将在4年之后达到50万辆朗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒲驳。谁先占领制高点拍垫,谁就有效益效不汝。新能源汽车市场的成本杀手画朴醚,也将是市场杀手肩杜赊。   在竞争过程中舍交,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凄需,而是以传统燃油汽车为对手仟。因为它代表了污染食伦关,势必要被市场所淘汰翟悄季。   《中国汽车报》拧: 新造车企业的强势介入首,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响草通?   郑刚摩虱间: 与跨界企业造车相比驰渺,我们的优势正是他们的劣势婪膘。依托北汽集团剑霓缺,北汽新能源有着很丰富枪交夹、庞大的制造资源嚎乐葡,有巨大的产业链规模优势烙汗涟。在互联网体验方面菱,我们确实面临一些挑战疟挨桑,但我们在造车工艺舌捍悄、供应链与流程方面有着更强的积累摔扫。   在我看来沏衰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卤,这些可以相互转化伴。我在发布会上再三强调函乱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淮酣殿,而不是新能源汽车厂商尼粟恐。如何能够最大化地提升电动汽车性能人,创造差异化的用户体验和品牌价值蛙讣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向樊。   目前臂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类避败伤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鲜扇。在这三类潜在的用户中提,我们的发展空间都非常大边惟号。   对于新造车企业而言宛刮,他们确实会面临诸多的挑战肉蟹湘。我们在发展过程中遇到的挫折康,恐怕他们也得挨个体会到驳甸,但这是一个正常的发展轨迹刷杭。因此卢,我认为这是一个跨界融合的时代墟权,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莎廊,将思维与资源彼此借鉴疽弊,从而为用户打造更好的新能源汽车墩。   《中国汽车报》常遂俱: 北汽新能源目前的两条产品线平弟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奉吧?   郑刚贬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镭来啥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异募搪。相对而言酣浚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蒙了、邻居敌匣将、亲戚奈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比新娄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人郊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征途啥。因此在性能层面检,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徊岗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靶。   在智能化方面惮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唱斑儒。例如ARCFOX将会在社交填娶厩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性典唐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咯。相对而言句层,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弦,智能化水平也将上一个台阶羌潘。未来歌吴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雹官。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酚幌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喊精。   《中国汽车报》巩莫乾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翔仍函,公司将如何利用这笔资金僧雇寂?   郑刚圣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布猴兼,将实施不少于80亿元人民币的融资扮寇蛋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汾。无论是电动化还是智能化捍,我们都会在研发上投入大量的资金颧。目前霜,北汽新能源的研发投入主要在两方面库每帕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赦金。   我们希望引入来自产业链的投资方每,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蜂氖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孟洼,智能化成为卖点衅剿杆。   目前朽,北汽新能源拥有了三个生产基地皑勒,现阶段产能还有限平爬疤,每年只有20万辆的产能僵官叫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赫触魔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源龄,从而可以更好地降低成本靶颅,提升效率淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖欠搏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员档蛋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锌,大众汽车集团管理董事会成员车、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霜皖。1月14日虏慷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员领双傻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恍统剃,他在长春见证了《一汽垄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午千睹热,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卡吕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泛。    新能源汽车晃马醚,重中之重    尽管行程密集吻仙钒,但海兹曼依旧神采奕奕素猴庙。他有理由高兴杯搓,要知道躲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众领猴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棋,比上一年增长12.2%荆埔。即便如此登先,海兹曼在专访开始时拜睦千,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湃退卸。那么大众还关注什么旅呛盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伪隶铆。“到2020年坑幕复,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年糠江蜕,目标为150万辆猫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣克洹;同时轻,大众在中国的新能源汽车路线陪为,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡达每糠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哪孰,40万辆及150万辆的目标中坪倍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炕魄扭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度标,海兹曼称觅,这要由市场及车主来决定详矫歧。此外蹈皆,进口新能源车虽然是个“小头”愧,但会涉及更多细分市城闻濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择补。    奥迪与一汽合作靖顿壕,加强再加强    就在1月16日傍晚桑齿表,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽火劣、奥迪十年商业计划》武辉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转告览。海兹曼见证了这一协定的签署骨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侮街驮:“这是一个战略性规划粱,不仅为奥迪沫井黄,为大众沧,也为一汽明确了发展目标及瑰。三方达成了共识饲,而这一共识不仅在传统燃油车方面林,更是在新能源汽车和移动出行方面欣。”据悉沏,双方将针对21个核心领域开展深度合作换别。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铜融,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菏巴寺。其中订,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喉。同时吠伯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豁辞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歪弓不,包括祷净:智能互联默荆、移动出行犯坪、联合数字化项目屁、金融服务合作等众多核心业务领域厘。    同时修,为了更有力地支撑未来合作事业的发展随受淑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抚霞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敞扔牢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作房恃饱。    “对于奥迪和一汽来说龄,总的框架已经搭起来了杜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拎幌。”海兹曼笑着说帛。    上汽奥迪赤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作擒凄,记者自然不会错过追问的机会匿。    海兹曼进一步透露供楷鹃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绥攫闺,但当前的重点翱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陡浚贬,形成长期的更有建设性的伙伴关系添迁锋。“除了十年商业计划的内容之外款,我们同时也更加重视解决经销商的问题就篇额,更加重视经销商的权益伯概。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓉,解决他们的盈利问题溜栓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斜虐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停横固戈?在记者的追问下艇,海兹曼称送寇怂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娘冕,并且经销商的问题解决之后苯揉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”行。    至于具体时间表贫,海兹曼透露替,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炔坛忙,最早要到2018年开始可赏为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环故滥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驾恨,各位朋友凭构骚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛现。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掣。   题目是“坚定信心钉,持续推动中国新能源汽车持续发展”间派归。汽车的电动化是大势所趋冠,体制优势是推动发展的根本掏殴谦,然后就是坚定信心侠。特别这几年新能源汽车发展很快领,产品的成熟度怜喂、政策的全面性船识抚、系统性篮,老百姓的认可颈面扑,这些是电动车沽删墙、电动化大势所趋咀费目。大家可以看看怂授捶,我们今年2016年差不多是50多万台柿,占到全球67%翰。从增长趋势也可以看到惧,从2011年诲、2012年疯刻你、2013年斡唐、2014年划建梗,特别是2014年得揣抛、2015年氯躺吗,包括不平凡的2016年殴,虽然有各种曲折萝檀赋,但还是获得了很高的增长土痘,大概有50%欢省,全球占比差不多有60%多崇悔。   我想讲几个理解和发现焦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了平,做的非常彻底耐。我们可以翻看一下2016年的数据啡饲虹,2016年中国公交大巴豹,不包括旅游大巴芥虎,总销量大概在10万台左右淋,但是我们纯电大巴差不多7万台微,插电式混合动力是1.7万台讹,加起来大概是87%蔑艰,占总的销量接近90%枚,这么高的份额巍,我觉得差不多就在3年左右发生的肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饰慈,到2018年末敝,我们认为在公交这个领域里面吩,燃油车会进入死亡皇。很有趣的是2018年媚画蛾,如果你要在欧洲或者在日本捍畔,欧洲锯溶、日本一些主流的燃油大巴的制造商剐慷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斥,或者刚刚接近路试芯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化誓陛令。从这个感知可以看出仿郸掇,中国背后的推手是什么扩,为什么这么快邵班,无论从技术稀埔、从市场舱、从体制棱。因此我觉得缮冗,体制的推动是推手茹捷,因为公交很容易充电仍撑菊,固定路线澄忍录,固定区间填很,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的崇蠕,大部分属于国有体制黄,政府有很大的话语权佩鳞,公交的排放巨大睬睦伯,一台公交补贴很高抽桶道,但它排放更高路骡。一台公交我们算了算捍屡,早上5点上路呈锯,到晚上差不多10点下路场虐,一天工作18个小时纷,相当于30-35台私家车的排放焕坷。因此痹,我们四部委在推动产业政策里面钵,花了巨资在推动这个产业河椭琶,但节能减排的效果是最明显的韩纪,而且在全球保持领先度也是最突出的客。   比如像深圳同献奢,2015年外、2016年孙,大概2017年上半年擦罢世,就实现1.5万台公交全面的电动化嘘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桅际拼。而且这个产品物、这个领域我相信还能保持持续的领先回,和乘用车侵、商用车比蹋坏廊,和一般的卡车比挎残,我觉得在大巴这个领域里面韩厘隋,我们中国无论从技术戈瘫、从供应链败爸撅、从规模咸侣、从市场地位焦侍,还是很牢靠的必。出租车可能是下一个领域仕牧,我们相信在未来3年里面德,出租车全面的电动化也会进入一个快车道糕。   优秀的体制助推兢贫仓,产业快速发展矩监陇。即使2016年不平凡的一年里面示绍祟,国家有很多政策汾汲,像国务院2月24日政策常务会议贸,政府公共采购配额祥僚,7月6日马凯在西安有一个专题会肝,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞎茸骑,原则上不核准传统燃油车奸垛,加上之前一整套的体系竣洽赴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搜江撩、最系统的政策体系钉,包括今天我们的百人会这么一个平台错春叫,在国外是不可思议的谁,但是在中国就发生了行蓬胖,我想清泰主任亲自组织谩,这种特殊的身份把大家聚集在一起敬,而且今年的规模更大恫愁掠,明年可能还会更大需帝哥,这些体制推动中国新能源的高速成长两傲卜。   从税收桅化、推广配套受瑰、长效核查铰卑、推广管理等都在推动司赖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲤钦滴,刚才欧阳老师也提了喝舒,很全面换,从上游的IC制造秒垫抨、正极呐梯、负极痘湍、电解也隔膜堤布、各种资源瘸、配套财玩麻,中游的电池俯撬定、电控堑蓬、电机擦苟,下游的整车筹岗犀,包括售后服务蹋,全系统的份尚烘、全规模的耐颓。国外也是迎来了发展的热潮砷算,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桑梳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甭星室,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吓患。   坚定信心边,持续推动新能源汽车的健康发展俺拴纯。其实我们在业内也在把这个脉春,2015年1%是一个拐点猛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台竭,相当于当年差不多10%的市场份额沁囊霜,2025要达到20%的份额夺橇,当年要做到差不多400万台纷,才能达到目标罗拧幕。因此我觉得苏亲,2020年10%还是有一些挑战煌皖。我认为到2025年邪掸圈,如果电池做到每瓦时1元钱以内蹄,按照同等配置的汽车抖抢,成本按照同口径的品牌咕峰晚、同口径的配置算撵惭,大概比传统车还贵20%-30%贤返,这时候国家财政一旦退出去以后偏慨,必须有相应的措施来进行补充订。我相信第一梗访,购置税的减免风冬董,一定要延到2025朔肠围,甚至于到2030藐蓄滩,这是一个10%的政策支持笺灭,这点非常非常重要晚牵。第二井,消费税耽航窃,特别是对插电式混合动力车捍沸,消费税有2%耸、5%-9%顿,如果在国家财政资金退出以后殊我,如果这个要有一个减免的话枷,这里加起来差不多接近15%-20%冀狮樊,这样把30%缩小2/3撼荤阶,国家政策就扶上马信卯幌、送一程汞凯,才能够让新能源车更健康躺。   齐心协力淋翁柿,2017仓,撸起袖子外范,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入每:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地趁希,万象更新疗,这是中国新能源汽车的春天晤冗。从2014年的小荷初露息咖,到2015年的急剧拉升阮玩拴,再到2016年的高位放量系吵息,可以说经过三年的蓄势譬吗奶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欺袜。牛市的格局基本确定莲法,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吩,“十三五”昆吵青、“十四五”和“十五五”期间碑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谋怕、30%和33%埠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刹,继本世纪初的“黄金十年”之后圣琴宿,下一个风口即将到来嗓细椿。   毫无疑问霉嗣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇享,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役踢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化罐,值得关注僳。我们总结了一下这些变化凳釜舵,有三个方面的特点旁德:   一是市场的形态改变了俊。   从导入期迈向快速成长期膊璃,刚才欧阳教授称之为成长期窍雄叫,我们在前面加了“快速”两个字仟染,有待商榷勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筷侵,成为消费主体檀脸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赊铺挖,新能源汽车从政府的示范运营起步粗喇沟,不断地向私人购车靠拢漂,临界点已经到来!有统计表明里笛色,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靡,预计今年将进一步提升到70%左右攫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幕,要在竞争中胜出翔裤鹤,就必须以客户为中心撂汲,以市场为导向柑班,树匠心编晃瑰,出精品按筐。   二是竞争的主体增加了脸面饥。   从少数先行者的竞争算修汝,演变为全员竞争恍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手份。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鼓村,包括这些国际大牌烹,比如说戴姆勒哄蓬、大众等等跨国品牌桨休凸,通过合资强化了在中国的业务布局涵读。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玖。有统计表明抱戊券,从2015年开始活商檄,全国新能源整车的投资项目超过30个眉睦,总金额超过了1000亿元趴矾,总产能超过了300万辆妹搽鞍。当这些产能陆续释放疙脑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代错窟偶。到那个时候损,竞争将回归本源逻,那就是技术绷附、产品和服务枯翻毋。   三是行业政策转向恨厕钝。   从扶持补贴过渡到监管引导墒,政策驱动弱化乳释茧、创新驱动凸显涎祈帽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炯参燎,产业政策呈现出四大趋势羡卿:   第一省郴坚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二小碳惭,通过准入嗽抱、销售潍辑、使用环节的标准发布帘,提高行业的门槛期,净化市场环境;第三需蔚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沥低畔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度插敖糖,让市场发挥主导作用;第四奶,通过电池目录和技术路线图的发布密忌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资村浚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阶拿。   本世纪的前十年很畴祥,可以说汽油车高速增长涵想,成就了中国汽车产业的由小到大卡吓。接下来的这十五年夸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强岛哼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兰,克强总理也讲单媒,“发展新能源汽车倪烈,是培育新动能官,发展新经济的重要抓手”坎。中国政府凭借新能源汽车口抨,特别是纯电动汽车拇驼蒋,引领产业升级甲,谋求弯道超车匹鞠考,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汝。   继高铁雀、特高压和核电之后堕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泊慑,这种希望能不能变为现实枫凰涉?还需要我们全体汽车人的共同努力灰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蜡,目前已经基本建立起了一定的先发优势虎汕,把先发优势转化为领先优势淳淮澳,是我们坚持不懈的目标舅钠。而要成为一个真正的领先者汤潭,只有创新铃瓤龄。创新就是从零到一辈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抬梅,用全新的方式组合起来革筹副,去创造新产品思番趟,去创造新的生产方式和商业模式蛙搓姜,去开辟新市撤弈埂,去整合资源态,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撩,去实现新的价值创造催唐太。我们将以创新为最核心的驱动力浓琴掳,全神贯注搽龋豹,聚焦技术彩卤碎,聚焦产品存,聚焦资源岔尸,聚焦市乘约掳ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略恢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乓奴,实现北汽集团领跑的梦想扭让矫。   借今天会议的机会闯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杏牧,也就是刚才谈到的四个聚焦汰:   第一口灿,聚焦技术揩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晃,消除盲点猴。新能源产业最核心的技术就是“三电”箔,此外充电和续能技术抡、激光雷达等汽车技术屉,以及轻量化的新材料片玛,石墨和锂等上游关键资源布,也是我们需要掌握的核心技术和资源涧姆替。这些技术和资源窘导膘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氛窘,我们再难也必须干顽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作立,各司其职寄,对新能源汽车关键技术进行各个击破练。北汽集团将在政府的指导和帮助下膛赂碾,在北京的经济开发区拾观,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蔽传。它由研发创新中心啡陡、全球营销中心纱、品牌体验中心菱捶腾、联合创新中心等五大部分组成铣派,将建成从用户研究恋屁设、概念设计浆膊、前瞻技术瞄码、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淘。   第二淘堡抄,聚焦产品猴。   产品是企业价值的最终呈现商托珐,是我们寻求客户认同的物质载体痛。高度契合用户需求丁浆,被用户接纳皑、认同的产品才是有效的产品跺娥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痛,我们的产品在续航里程码阮磺、成本控制型螺、整车品质啤、产品线的丰富度方面驰锋冀,目前还存在着明显差距幻。打造新能源汽车的产品力牵脱壳,我们将从以下几个方面努力刚的:   一是凝练想桂乐,集中北汽集团的优势资源第韧创,打造若干款明星产品慧。   二是做好差异化的文章疙偿矢,精确地切入特定的细分市场畅奈。   三是做好迭代创新脆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苯骑、网联化东酸蹲、轻量化技术应用到产品中俄,并根据新能源的技术特点覆拼,开发设计全新的车型平台歪免。   第三痛老,聚焦资源息耍。   21世纪的竞争希,不再是产品的竞争钳青,也不再是渠道的竞争份截,而是资源整合能力的竞争嗜溅崩。新能源汽车全产业链更长伯篓、体量大呐寸怠,包括整车萌、充电基础设施湾捆、智能网联哀寐挥、无人驾驶以及下游应用在内煽,整体的市场规模在10万亿元以上毫。   然而资源是有限的局,优质的资源更为稀缺篱我,新能源产业作为朝阳产业粟两鼓,资源的布局与传统车完全不同雀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陋硕墟,瞄准核心资源和稀缺资源响把,提前布局门脖羔,将其纳入到我们的生态圈之中胆,北汽集团将围绕着创新链堑本、产业链筐素、市场链挤樊、服务链和资本链这五大墓郑块漠,通过新兴技术的孵化蒲哩、成长型企业培育吵赁、产业并购整合等手段羡寿湾,实现关键核心技术的突破与领先嚷煎眠,打造北汽新能源的杀手锏录,谋求长远的发展煌乃,实现对传统汽车产业的更替螺。   第四谩昏偷,聚焦市场归嫡。   市场占有率是关系到产品的关注度钮勤坛、品牌影响力的重要一环贾详,目前我们在新能源汽车市场的拓展堕穗看、品牌传播芳梁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颊菜擒,可以说暂时走在了行业的前列黑。下一阶段捞信,我们在继续发挥自身优势的同时饯谈,还要加强对市场的精耕细作蹲钞,对不同市场进行分别覆盖饺,不断扩大自己的势力范围擂。对公务市澈,我们将根据公务车排畴、出租车峡散、城市物流票春添、城市租赁旁艇踌、城市公交等不同领域的特点段,把规律琢磨透卞藐狈,在品质差异化瘁委俄、品类差异化和品牌差异化上做足文章琅范沧。对新兴市澈瓤獭,我们将引入汽车的共享理念茸疟,做好网约车市场开发摊,打造国民车垄酸,切入经济型纯电动汽车市场割绅。同时停磊认,通过融资租赁等手段耻际,对特定客户资源进行开发寞廊。   各位领导讥沫骨、各位专家惹敦栋、各位同仁铺担,“阳春布德泽羡,万物生光辉”窗临,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启式蹦凛,新时代近在咫尺禾呕渭,新机遇触手可及痪,新梦想指日可期秋,让我们以自力更生甸、艰苦创业的进取之心赊副畴,以敢于人心肚澜襄,勇攀高峰的凌云之志罕臂,撸起袖子轮,真抓实干辩项苇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靡新,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踞翔撑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年械,我认真思考之后墒徘,认为这一说法不无道理巩。我想可以从两方面来看拢,一个方面是从全球来看澳赏,在2016年这一年欺蹋挡,发达国家主要汽车生产国丛憨,包括大型汽车公司倘匣夯,大家对汽车发展的低碳化萝、智能化响帽、信息化取得了进一步的共识舍垢帕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点农鹅奸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闻奇椽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堵弄,但是说到了要害褐皑枪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杰辈,守成者将面临巨大的挑战”畏。而从国内来看怜敢认,我从调研中发现钒,很多企业由“试试看”碉,转向了“铁了心地干”接讲,把电动车放到了公司战略的中心地位踩。    刚才李书福老总讲的他的规划抢荒,到2020年陌孔、2025年钒,电动车的比例要占那么大酣藉看,新能源车占比那么大掂究。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镶拐陶。    另外枪毯,在这一年当中彼吴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿聪窟,一个是企业的研发路径在变化萄取,由燃油车的引进兼毁、消化掂绦陈、吸收顿吾,正在转向开放条件下的自主创新铃艰,各个企业对研发重视的程度讹、研发投入的力度是前所未有的弟僳。另外绒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列割,这样就给了中国鼎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会都救恋。另外衅,有一批没有退路桑,专注新能源汽车的新兴企业删勺单,他们没有存量的拖累深浅钵,他们的思想更加解放缕段,这些新进入者带来了新思路妇搬、新创意袖勘、新发展路径臂拟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膳艰丰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路健,对我们汽车人来讲会有新的感触方慑嘶。    新进入者带来的新的发展路径绘、新的生产组织模式怜,给整个的产业带来了新的活力沪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径概赫,我想这个影响是很深远的瑞抄。因此冬溶,从这个意义上来说和复锈,经过孕育期的磨合请窃,现在已经开始有所收获钩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题焙。    以2020年为结点褐怯,中国电动车将面临新的发展态势屁,我归纳了几个观点芯:    第一盒,进入2016年绕惨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俩隋,在消费者购买意愿增强的同时菲轰可,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搅团杆。此时乾鹿喉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乘晌善。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豹廊灭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孺反汰,随着竞争的加剧矾胶,企业间的差距拉大痕济哭,大浪淘沙的过程已经开始间腻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量变矾。这种现象不仅反映在整车骇,而且已经延伸到电池企业踞嘿俄、零部件企业以及上下游整个产业链坝洁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获标。    第二轮,迎接国内市场国际化竞争佰票。可以预计政府购车补贴淡出之时乌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日檄绣,距今只有四五年时间了耍庐惜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梨,国际化竞争来临之时才是真正的考验翔差访。中国的企业必须冷静地看到榷措,产销规模大虹罚,并不等于竞争能力强季良侯。我们与国外先进水平仍有不小的差距碱扯,重要的是技术基础薄弱敖、原始创新能力低瑞计、核心技术欠缺温锌热、品牌影响力不足概郡催,这些带有文化色彩的软实力梯钡岛,需要持之以恒的积累蔚莫碱,“非一日之寒”葛艾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点普,提高竞争力的途径努俗禽,不是等待企业的扶优扶强宽毒澳,而是由政府创造好的产业生态地,使优胜者在竞争中脱颖而出航笨锑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时平,就瞄准了国内国际两个市晨浴,产品设计翰、生产工艺溺、产品质量都以国际水平为准恒,我想这些企业他们会相对比较主动逝辣。    第三萌朗恰,向后补贴转型期的政府政策号殴谭,在既定政策支持的周期内阑劣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掀取,是政策能否顺利转型的关键净匿。政府的购车补贴是一把双刃剑鞍,当市场竞争格局出现之后熔凰叫,政府就要特别注意容连,不要因政策调整不及时而削弱竞争娥辅髓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础队檄燃。因此拾鞍骆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓖,聚焦技术创新馅弛,加快补足技术短板饲,提升电动车的性价比裁船。相应的咖送借,评价支持政策效果的窗口吧,应该由市场规模扩张邢噬,转向竞争力的提升滦浦担。    具体地看购车环节的补贴薯熬瘸,应该适时退坡蚀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碍、降低成本的能量刷掣肆,造成优胜劣汰之势孪煎。政府资金应更多地支持共性技术的开发倪、充电基础设施的建设士。与此同时潜伤,非补贴性的那些“功能性政策”剩桶估,例如碳排放政策漆煎、燃油消耗量限值政策蔬娩、零排放积分政策攘悄女,以及购车许可谦师鳖、限制行驶之类的政策组合应及时出台亥赂,使市场产生稳定的预期诵。 第四快,立足后补贴时期勘,打铁还得自身硬碍胜魄。    从十城千辆算起雇惧,各个国家发展电动车的时间差粗醚露,给中国企业留出了大约十年的孵化期哀你,这是难能可贵的到食。2020年牛镀壤,作为中国电动车的一个标志性年份够避,将迎来后补贴时期拴龚啤。可以预计抵臼,那个时候直接购车补贴将淡出颂掸冲,但功能性支持政策还将保持胆。在这种情况下睡节,电动车能否与燃油车抗衡宠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汾蚊,将取决于这几年的行动千。    我国电动车是在较高起点上起步的协兔,总体经济技术实力已经今非昔比哀,如果把握得当抽,以电动车为契机儡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啦,企业应充分利用政策支持的周期瑰,下大工夫做好三件事硅:    第一祈碌,人无远虑舌委,必有近忧浇抗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捣戈遍,并加紧部署与实施箩透欧。    第二烹,持续壮大研发能力绅,掌握核心技术垢,攻下“不经济厢庞、不放心纺、不方便”一块短板掏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汞恐烫。 第三抹胚,以产品的品质九晦究、品味打造优秀自主品牌啤筏赌,赢得市场的信赖扮铃。    第四郎伎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的福良,就是在这个期间淖,一定要想办法在自主品牌上下工夫叹稿。我们的品牌实际上在燃油车上挨扣,很多企业下了很大的力量奸登墓,但是应该说效果是有限的屡解獭。而在电动车来说是个新的机会泄扛,所以在这方面应该下更大的工夫绅溯,通过产品的质量夺,通过产品的品味打造自己的品牌郴洛此。    第五截萍法,要系统规划绒蓉莫,及早部署“电动车+互联网”为先槐。今天的电动车之热酞擎,并非由于传统能源的枯竭握,而是因为它有很强大的正外部性氦。电动车的低碳化凸冈、信息化横杆爬、智能化的潜在社会效益只有与新能源咸比老、智能交通捞烫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥协躲槐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碎骗。随着这些方面的成熟瞳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杭桨般。信息化诵鲜舞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点遣,这里有太多的文章可做篱。目前辅助驾驶触靖茹、无人驾驶已经走在前面氦交,我想国家应该及早对电动车与分布式能源常莽哭、智能交通嘿匪呐、智慧城市以及5G通信协同发展舵、统一规划寥、开展顶层设计架佳、超前部署石诉掂、抓紧启动疯,引导企业的技术开发和基础设施建设卵节,推进“电动车+互联网+交通”驾报舞,把阶段性技术成果用于提高交通效率癌盘楷、降低物流成本奸、保证交通安全滴巢,使其产生经济和社会效益刚司外。    电动车发展的大势已经不可逆转擦贝,向前看橡,挑战与机遇并存孟瀑。如果把握得当门雹坡,机遇大于挑战!    我就说到这里垦,谢谢大家!    (根据发言整理脆寿煌,未经本人审阅簧迷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克喊:李芳" "  全国政协副主席嗅偶咐、中国科学技术协会主席贤醋谢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来形标胖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲损郊,以下为万钢演讲ppt亮点实录亲括:    尊敬的清泰同志逞涣、冠华部长吭寿侠、苗圩部长挫、解主任猫,各位来自汽车界的中外朋友们售稍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计程梯抖。上午抽点时间看了一下展览撅几,给我印象相当深松弦,有一个很深的感觉内居,这十几年来中国的电动汽车持续发展扛呵侧,走上了一条创新的道路祷咀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期轿。今天这个会议的主题很好惰,就是要持续地提升我们的技术能力苫,抓住创新新局面弟。我想就我们未来促发展己,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇换袄沮,谈一点我个人的看法使咸弛。从四个方面匣:    第一苇刑,谈一谈我们这些年来齐心协力较藤瀑,新能源汽车所取得的新进展皇,尤其是2016年的进展特别明确忿被。    第二溺,回归深入基础研究粮捆浪,提升新能源汽车的质量和效益少嫂沸。    第三然,新的发展趋势菊、新的发展方向干钾扦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亢斥来,随着人工智能的不断深入回醚夕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇葱。    第四拉定落,我们怎么样更好的凝心聚力袒,合力推动新能源汽车的创新发展加莱兑,谈几点看法净负。    刚刚得到新的数据熬乳,有的来自中汽协会表胶、有的来自中国汽研中心料退萝,数据告诉我们绒挞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆偿菩,占新车销售比例的1.8%暮藩亩,中国的保有量达到了100万辆菠那。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墒,这里讲的是公共用的充电桩寇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煌链棉。    我们的关键技术取得了显著的进步忌辟逗。今天上午我在零部件电机秆嫂肃、电池辖方火、电控这块花了好多时间晾,仔细地了解了一下情况绍玻蓬,确实和我们了解到的数字很相近隘苹。动力电池的关键材料发展进程加快发、性能指标稳步提升喊暴、成本明显降低队垫绒,从动力电池的单体卤刑端、电池包狈痹殿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒙。一个指标性就是崎崎傻,三元正极材料能量动力型的电池颠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棵辰卯、有些争议工搞,好多同志说捶靡千,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标媚,现在看趋势已经很明显杆氢床。我们特别强调的滩戳锨,拿矗块比能量达到了140瓦时/公斤锹虾,动力电池系统的价格订济乘,这个价格现在也是保密萎,但是总的说起来明显下降呸霞,总的达到了2.5元/瓦时以下淖脚扭。动力电池的产能达到了100G/瓦时秤功壬,世界上生产规模默,特别是在新型电动汽车的动力电池狗,规模得到了很好的发展薄贿顶。    驱动电机技术也取得了新的突破袄塑。特别是共性基础技术进一步突破呸落,导磁硅钢螺栓、稀土永磁材料猫冒、绝缘体材料损哀、位置传感器聚膳,芯片的集成设计和电力电子系统贡贝揉,取得了新的进展美劣。我也了解到宝绿琅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伞。因此潞,重量比功率超过了3300瓦/公斤幂,电池峰值效率达到了97%藤接,高效区达到了80%绕糙。特别一些新的设计绷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滥,比如说我们都知道前奶便,对于0—100公里的加速铝,对于电动机说起来场签,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候心,就是高速公路上超车的时候荣鞋,超过它这个临界点以后信涟返,这也是一个安全因素九。现在我们很多企业从两个方面公幕,一个方面哪卤,用双电机的技术来弥补后面这个不足金陕钨,第二个赦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泉锑煽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展操。    今年汽车界有一个新闻你开玲,第一个互联网汽车走上了市橙隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蛊使税,据说现在上汽的同志告诉我僵,每个月销售2万辆卢翔泌,产能有点跟不上了峭诗,效果很好懂培爽,上市不到半年累计就超过了9万辆牡甜拌,成为荣威一个最大的销售热点该焚。在互联网大会期间霓苛煞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梯唬伎,搭载着北汽哪腔、奇瑞环、比亚迪轿车都亮相登隙,首次开放了道路泌步,18辆车300多位嘉宾在试驶富随,当然评价各有不同蜜卿芬,期望值也有待提升侈痘犯,但是勇敢的走出了第一步唉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虽拳客,做出自己的探索铂。    我特别感到高兴的是澈,2014年我们就曾经提出电动化陋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹈氓羌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拭嘎琉,从汽车到基础设施瑞,一直到停车场蹄邓柯、充电站杯隆,包括各方面财税的支持彤酵瑰,一系列的政策羞内。国家层面淬叔偏,从购置灸肯顿、补贴晒泵屁、税费减免构发、研发支持糙啤、生产准入拈聚妻、业态创新收庇、基础设施翠,特别是标准规范方面拒交,都出台了一系列重大的政策措施厩诽,现在看起来落实的进度还是比较好的僵滑幢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汹,这是一个开门的讨论惨壳倦,许多外资企业都积极参与当中悸危,对电动汽车发展森系、新能源汽车发展络沪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惋含,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俯。也是由于刚刚推出来响,我觉得很好刨恒技,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见认褥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见切,使政策更具有落实性秒。    这里向大家报告一下虑淖绷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革都。新能源汽车作为一个试点的重点专项护间,实现了从基础科学到系统集成嫁妒缮、共性技术集成乒、示范全链条的部署残确管,特别是在基础研究方面沏,加强了对基础科学问题的研究秀闯背。因为现在产业发展到一定程度的时候汤无,要提质讣辨伸、要增效凹,还必须要静下心来清、回过头来从基础科学问题上下手毁化末,不断的进行优化目揣栓、改善狡剃,才能获得发展开乾。特别是这次的重点研发专项供酒,对于电动汽车智能化和网联化的技术什烤,也设立了专门的课题事弘,实际也是我们当时电机赐、电池死堑吐、电控的“三电”之一勃钦,也随着时间的进展不断的转向新的重点京圃瞳。所以贯嫩,整个“十三五”期间的专项规划腺,将对六个创新链条仁,就是全链条一体化的部署开拐,38个重点研发任务乡频,政府加大了投入祁筏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿犊娥,首次突破15000亿霖,更值得高兴的是持,企业在这里边投入比例得到增强烷乳,达到了78%以上鸿话,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策读、加剧扣除政策有直接关系独讳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粗,看起来企业投入的效率还是很高的蓬采。    去年我用过这张图(ppt)粕秘猎,这次还用这张图苫沫,对它进行了更新楞龚丰。由于时间关系墙,统计是1-11月底慑花钎,11月底中国产销量是402000辆佬立,如果这样算的话岁癌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆囤,中国占了40万辆毫,就是占了50%斯巳。到2016年底辆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谦,中国占了其中的100万辆蚂醋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徐,也说明了我们国家对于节能减碳胳跋汇、应对气候变化作出了新的贡献卸芦。我们虽然应对气候变化调门并不高噬倍钳,但是我们扎扎实实在做每一步隆,现在无论是风茫势、光胯、水诡貌、输变电绵赏,无论在技术先进丧、装机容量访、发电量都走在了世界的前列荣酚垄,这也是我们作为一个还在发展中的国家速,为新的发展惊夺思、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戌魏蒜。    世界发展的趋势也是一致的舒番,低碳亨俱观、电动绵倦、智能化成为各国共同的选择了。美国欧、欧洲滔钢、日本偷,包括汽车企业福特哩韧憋、丰田灭邦、大众都推出了它们发展的战略硼猩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秀盒红,比如说大众推出了它的“2025战略”玲欺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寐豹岛,销量争取达到300万辆案患,自动驾驶要覆盖昂茂具,在2021年提出全自动驾驶蓖,电池也要进入大规模的投入担。奔驰也提出了它们可持续发展的目标死虹擎,零排放考魂途、互联倡勃、自动驾驶汽车毒巾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潘酚、氢燃料汽车颈态虾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流材埃衔、沟通耸秸栋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纫面、增程式的混合动力汽车毙,因为他这里有基础建设的问题烹禾煌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沟纤,就可以有电的情况充电供磷李、没电的情况加氢肠冒酥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巾穷变,同时又实现了真正的零排放际。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垛赂,上次试驾可能还是8年以前署榷,我觉得汽车的进展奸拨,无论动力性乡、环境友好性污、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吐停比,据说已经进入了市场袭。包括通用也宣布了在2020年以前下,在中国推出9款新能源汽车襄。我这里想说的是化纤,中国的市场也是世界的市嘲肴憔ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的信价,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展判、参与竞争全磨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凛梁,就需要我们来推动整个的发展涝承,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泡垢程。 第二盼,谈一谈我们对于深入基吹础,着力解决一些新问题的看法改。    对于电动汽车婪素,大家首谈就是续驶里程硕狠悄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巴徽盒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贫衫浆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车团百起,一个明显的标志墒疵惶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的其露曹。如果说单程的提高电池的载量唐,当然加入电池的载量车子可能要增强确促,车身的增强就又增加了重量抬,直接影响就是增加了它的电脑韦搁。我们也看到一些装载高容量电池的笨奈,虽然续驶里程延长了晃菠,但是百公里电耗就明显的增加了创秆疏。因此讳绣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胶焕经,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狸、合理的规划钮。首先苟墓哀,车辆运行的范畴荣镣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位品缎,尤其是现在幕貌铆,我们应对大气污染斡,主要还是大城市集中联嘲淑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茸。但是从技术发展上说起来喇默,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冬擂娜、功率密度和整车的轻量化谴染,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程警据,这当然是市场的期望挛霓迸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题旗倡。    最近新材料研究发展很快芭瘟茹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宿。有的朋友跟我说北弧烯,我们现在用的是石墨烯电池茸到,其实说用了石墨烯是对的扑涟厩,但是用石墨烯全部来做电池臼亥接,似乎从科学意义上不太准确贝。石墨烯材料钩,包括碳纳米管郸,都有它优异的电和热的传导性能拼,作为锂离子电池的负极材料添加剂激,可以有效的降低内阻侵诺,提升放电的效率犯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孝,还有助于减少介质之间的电位咕佳,来减轻电池界面的腐蚀性惋。从这个角度上看氰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捷煎论,当然由于动力电池负极密度提高了蕊卫,对正极材料也可以进一步的优化岁兢肆,在安全的前提下夸徐母,所以也可以显著提高它的能量密度祭瘫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恫溉稿,就是说能量密度提高了牡撅缓,同样的电池包里面可能有更高的载电量糜驾特,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枫。所以在增加单电池和电池亩矗块功率和能量密度的时候廖古,还要加强对于电池包热交换距离的研究伶版肆,来优化提升电池包整体系统的技术穆染,它也是一个相互关联的关系蚀靛裴。    随着电动汽车的发展班褂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计徒。比如说电池包往往布置在底部夯,夏天路面的热辐射还是比较强的渭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坎寸,从结构上来实现电池包的冷却镐,因为我们现在冷却剂就是这样的伶,要把它放在迎风处憾甸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陵汤烈,电池包也应该考虑到这个兼飞委,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理殿米。结合冬季放电的特征迹,我们还应该研究磊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制督矫,使它保持在合理的范畴之内漂噶,来逐步的解决冬天放电比较慢的妨娥、容量比较低的问题撬倒。总之说起来损龄胜,我这只不过是一个例子立,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帛、关键即、整体的技术统一的来规划和部署俯勤吾。    上次百人会上我特别提出坡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聘身舍,带动汽车制造的转型升级菏稗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节领,给我留下一个很深刻的印象藕巨喊,我和苗圩同志都搞汽车的桨,过去我们焊一个车身500多块钢板谩鼓,用2000—3000个焊点接在一起瑞匣戒,加工线上全部实现了机器人蓄尝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沮弧尉,一共就45个部件干呻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垄诵,几个机器人协同操作梆芍。板件和板件之间没有焊接瘟暇,就是直接的黏接拇算毛,加热黏接秤亥,远远看去就像搭小孩玩具似的泪规染,几个东西装起来精腥。更使我感到比较吃惊的榔热扮,现在碳纤维的车身穷笔,已经不需要在现场涂装了汲净,有点像我们当年装修房子安,先装地板再油漆穿话屯,现在用的全是油漆地板定。现在汽车安装上确实有进步咐先剿,所以我也很有感触拓禽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喊齿,需要轻量化材料的技术栖吐,需要轻量化的设计搽,需要轻量化的工艺灿郴,也需要轻量化的流程歧。特别是现在的汽车产业炒,包括内饰座椅使用的材料廓屋饰,也尽可能的采用可回收然届、可再使用的材料双娄边,这方面的技术也在不断的提高线,这个应该成为我们新能源汽车发展秘,不光在车辆技术讲幻郊、而且制造技术流程方面全方位的提升柯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展方,今天我很高兴射航结,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秋情,更多的看到了我们一些田句,像燃料电池大客车的发展惭汲轮。很多企业大家如果去看的话汲停缉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虽挪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戈菇荷,比如说碳子寂究拨、交换膜酚采、双极板细,以及它的特性基础研究的进步密切相关膏。实际证明讨赐戎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中祁,也具有自己的发展环境的优势破。我们要借助这个优势来推动我们的发展熄衔态。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系川,我们是不是可以考虑屋徐,尤其是在燃料电池研发的初期凌泉涕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磺,这样可以有电的时候就充电灌儒僚、有气的时候就充气显帆,按照它的发展各取所需蹈蹲显。实际从技术进步上霞,技术发展的本身菱关,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用椭爆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展薄癸,对于延长它的寿命酵统太,对于减少它的燃料消耗彻睫,是很有帮助的城苏疯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凹忱煎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蛾胃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仑径瘸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向错那。当然它们也在考虑惊湿,我们怎么样能够更加适合中国的特点退。我们还不能忘记中国还有一个优势帮,我们在电动汽车走向市场的前期课嚷笨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脯,先在公共应用轰姐眉、出租应用上去使用瘁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广艘苏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站琼居慌,必然有一些城市就可以走在前面芥舶,又可以来推动健康合适和快速的发展揭。中国“11?11”又是一个新纪录嫉秘喝,信息产业谴孺朝、网购变成了整个市场销售的主流涛良,我们看了看仕,2016年快递业高速发展暑耙勤,中国快递业总量超过300亿件舰冯恨,平均每天8200万件包裹走在路上韩策,用于业发展小型物流车清洁价涪我、高效的运营业应该引起我们管理者的重视俊歧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渤洛拦,有了高端引领就有了有序的发展摄武倦,放弃了高端引领就会低端充斥勾韧磋,所以从这个角度上四难微,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盛,争取使我们的汽车产业走上高端引领无烽计、创新发展的道路上脊。    在燃料电池汽车发展的过程当中怒纹美,深入开展了国际合作痉。我们积极的参与了国际合作腺,开展氢燃料电池领域的技术合作堆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谱眯弥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宝,组织国内的企业砰袍谜,开展深入的技术合作哀仙熔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妈莎,定位就是要建立一个覆盖全产业链磨顿老、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织欺窗,在中国发起但并不局限于中国探伸虾,积极组织管理以及运行机制缎购鸿,要按照国际组织来筹备副、搭建尼断。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池期崩加,因为燃料电池实际用处很多练檬,比如在通信基站誊、备用应急电源括陡夯,随着我们移动通讯不断的扩大芯瓮钒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘲边浅、包括更新妓黑绿,都值得我们重视熄,包括医院的应急电池竭苟疚、安全防卫平班,包括我们最近在研究深海运载盎陶,也完全可以使用氢燃料电池骑,燃料不是电池秽,实际是一个发电机蝎泊,而这个发电机可以用在各个地方篓冯,最重要还是零排放的清洁能源挤竟,效率高睡舱狗,能源密度也高邦。 第三乓奴,深思熟虑烧,把握好智能化的新机遇卧铆。    近几年来剩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骑秆。比如美国狠陋累,白宫推出了人工智能的新战略妒沦酗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垄诬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线深叭稗,包括日本的创新战略规划欢界继。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会糜,这个时间恶补了一下人工智能的技术慰类。中国工程院最近技术指出县航,人工智能即将进入新的阶段旧戎,人工智能发展有四娟矢、五十年代了行插,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展群。但是当我们信息化日益普及吃燃刨,移动互联网剖、大数据奇从帘、云平台的发展缸,信息环境楞、数据基础极、目标理念济、市场需求都在发生不断的变化琳摄,将推动人工智能新发展趴厦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段让络咎。因此飞,发展人工智能也有利于改善人民生活秘贯发、提高经济发展的水平骚、增强社会治理的能力筋、维护国家的社会安全橙灭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勤窃卯,但从各国的共同概念和我们的研究配蓉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掳捂。第一嚷千谁,要降低交通事故和伤亡人数艇捕。美国的报告提出来邵疾欧,美国每年有35000多人死于交通事故窗凄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筏。第二劝滦,要应用低碳稻才、零排放萎、环境友好的运行环境乐改。第三镭茬蛋,便捷低蚀夹,要降低驾驶强度晚课陕,提高交通的效率陛。第四泉,要推动共享送脾,提高车辆的利用率尺粗甸。其实我们现在不得以所采取的一些限行臼齿,包括交通的拥堵沁,都降低了汽车使用的效率较健,所以从这个角度说起来洁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泊蝎。还有微,牵扯到公平出行协白扁,随着老龄化社会的进入隙交,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展较。    关于自动驾驶汽车研发进程编按,好几个报告昏,有的人说无人驾驶钵,有的人说自动驾驶痊剔,有的人说智能网联汽车蛊,都提出了汽车发展的里程碑沉家扑,我觉得无论叫什么汽车哥扳,都是说了这么五个阶段敌,辅助自动驾驶撕链、部分自动驾驶乖恫八、有权限的自动驾驶陀、高度完全的自动驾驶阶段沉籍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烽蝎,比如说在辅助自动驾驶方面磊迫氛,怎么样能使汽车感知周边鹅南趣,科学决策尚,及时反应潞赌千。比如怎么让汽车能够与互联网连上翻撵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巫、网目棘呛、路的联动壳风,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腺栖,就是人签尼、车辑、网撕、路的一体化息械。    辅助自动驾驶嚏湾,实际这些年是汽车界一直研究的重点结,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缕毁埔,有雷达充祥江,包括现在有毫米波雷达须,摄像头雷纯,对外通信系统嘲光斯,包括定位必玲徒。与之相应的敖懒,刹车据咎廊、油门坏科、电子稳定系统谭顶佩、电助力转向等这些戊乌尽,实际在关键体系上吧,传感系统寺价缔、操作系统镣、中间和决策系统的研发席,其实这件事也不是现在的新形势帝毋豢,早就在80年代的时候低偏,80年代后期就研发了防抱死系统烩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系篡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娥绅蓉,包括防启动时间的空转瞎畦,后来又有了电子稳定系统庙膜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度樊豆瞳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搞,有了它以后叮弟咳,在90年代的时候师瑰彭,我在德国工作的时候栋,车里边就已经有了尾随自驾扁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泰嘘沙,不用担心赌。最近我看到了我们国家的好多汽车江扯拐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鹊丢卉,一旦接触太近都会自动加一下速绿典事。包括我去年去参观长安泉,他们也给我展示了自动泊车系统撬,实际自动泊车系统我们在德国工作狄,90年代后期时候就有这样的设想皋,2010年我到德国去访问的时候雀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犁固推。实际很重要的意义劣堆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起癸,也得到了发展穷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氓稠富。    下一步就是智能网联科羌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诚拣立、看到自己看不到的东西涸,90年代初期的时候恼刚,堵车情况有数字广播巾按啥,数字广播就和我们一般的广播不一样诵枢搽,随时可以呼叫堵车的情况埂。后来有了数字地图和卫星导航庙九吝,就形成了第一代导航系统填,第一代导航系统并不知道路况的变化陛,只知道路径的设计集撼盘。然后就出来了联网的导航嘎墟午,这也是这几年我们都经历过的事汞挪培。上汽这次和阿里巴巴共同合作谭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爱归姥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夹,这样坐在车里的人臣全玻,通过导航涧膳、通过云平台就可以获得各种各样的信息斑付,比如说动态的导航缺、比如说加油充电站涕磊、维修以及各种信息的进入催澜鼎,使汽车的视野得到更大的扩展开沏配。但是真正要做到智能的网联汽车溅韧爱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冠酒许,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来古鸡细,这就需要我们把各种信息交汇在一起掂舒,来实现智能的决策控制痞芥哄。这件事情说起来好像很容易娠,实际也有很大挑战停偿湿。现在我们一个汽车里边有两嗅钮规、三套信息系统盗桂,有车载的信息系统凹斑,还有驱动系统的信息系统酿匠祟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通餐酒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程访,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搞镁杉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备敖帆蒂,就是快到地方要进行减速四,但是如果你让它自动驾驶的时候罐午氮,可能它就很早的根据外界的信息来判断糕妒,让它调整好姿态累翟、减低速度囤,进入转弯以后在弯道里边再加速罐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段频楞,这种例子比比皆是臣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揉邻。因为我们电动汽车从电机闺订娟、电池鲜、电控开始敢,电控第一代做的第一件事散吾,就是通透的动力驱动系统的网络炕蓝勒,就是第一代的CANBUS系统课康,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谓,从这个角度上说起来甭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体闯。    当我们实现了这些以后费遂鸥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战管暇土。这是我们常见的北京交通的一种情况袭粪空,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喀顾,去识别各种各样的高通涧霉,做得到码谭,但是不保险蚂,这样可能我们就要有这些信号的发射器烁暗标,让汽车能够知道这些情况倦如镶。如果再想使它往上走忍,能够实现部分的自动驾驶惠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胸碘掏,比如说晚上的雨雪路氮辖,比如大雾弥漫的时候雷箱,比如尽管天气很好鼻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰降乐堡,这些情况都需要我们去应对垛摆伍,其实道路上也应该有它智能化的装置剃午,就是说有自动的能见度感应器芳迷,应该有道路结冰的感应器蕾篮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全何垂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全居拒,安全是所有发展的主流斗穗限,而不是时髦口椿开。我们在做任何工作的时候小,必须考虑人是坐在车里最宝贵沁、最要尊敬的东西灌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篱复、人的便捷扣纳全、环境的友好和共享酣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统处郴,来推动我们的发展嘎。    因此叼磊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三僳权挖、四次交流牛瑰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议藕唾肛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凉酪虏,这个架构的着力点应该在车载的平台存撩弄、在网联信息坪、在智慧交通的发展冉弄蔷,我们要重点发展的是车辆的关键技术幻、环境感知驹猜奥、智能决策胜坪、执行控制媚苹,我们要对信息的关键技术姐,V2X通信搽侥,甚至于将来车对车的通信系统颅屁势、云平台浇、大数据暗口、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制界,这里也有很多不同的东西羌。我们还要对基础的关键技术片,高精度的地图蛾、动态路况信息款蛇、综合决策和操作系统法剿。只有这样谢,把人深疯、车问钝城、网姓嗡舌、路同步的推进渺屉,才能够迅速的发展痕捎顽,否则又会碰到先有车扛、缺充电桩的情况玫,所以需要我们今后的发展当中更多漏刷。与此相关的技术瘫萍,检测系统母逆检,还有一些法律法规体系广塑常,一些基础设施的建设贪餐泪,可能还需要更多的发展洗。 我们必须要精心规划寇顶、协同创新碗骏,来研发自动驾驶的新技术垫。    一希毫乒,安全且斜、绿色疥乖姑、便捷茅管、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呕逆。    二品补喝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉返,多领域技术的融合会栋,产学研各方面的合作视熔茂,要着力推进协同创新单肺维,这里边由于它是一个企业的热点监妒俯,所以企业要成为技术创新的主体恒。    三洛碗,企业为什么要成为创新的主体弛?我看了很多规划佩,从现在一直到2025年冯寥、2030年甜拔纠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仇,但是可以实现沿途下蛋淡亭卵,从过去当中蛙,无论是防抱死系统壁、电子稳定刚翘犊、测距警示贪、避障反应耪、自动泊车都是发展的热点慨,每个技术都带来了商业回报雀,包括我们在信息系统摩痛,包括这次互联网的技术柿,上汽互联网的实践晨馁,也看到了我们料输川,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缎,只有以企业为主体悸硷腐,不断有新技术发展辛勃套,使它在使用当中获得使用师拘必,就能够推动它的可持续发展巩,所以它不是一蹴而就的事抽然沉,是我们长期坚持的一个任务察竿。    四狙咆链,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体温泡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浪逛肌、精心规划非,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苹谰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区详工镶,我也是觉得有一些东西包括基础建设靠冬船,也应该放多这个测试区里面去柯,使它在真实情况下运行卯惋,才能得到一个健康和全面的发展诉。    最后我想说限崇炯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展僧郎恃。其实我们用了十几年的时间实现电动化揽,推动了产业的转型抽恃狗,随着信息产业的发展扛哼,网联催生了新的业态扔捣,产生了新的服务业程河。轻量化带动的不是简单材料的替换昆吓掏,实际是对汽车产业的一种升级唐卢、一种转型逻返联,同时蛋矢朗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设现鹤疯,充电网服务体系的建设京书测,可能带来何止几万亿的新的增长点圣现。我回忆对翟,在经济工作会议上总理说过一段话甘楷,“实施创新驱动战略的发展惮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宪达搐,也要注重用新技术船、新业态来全面提升和改造传统产业拉懊靡,带动产业的转型升级受嗅荚。”    作为结束语我想说遍匆戎,回归一下新能源汽车取得的新进展文,下一步还是要全面落实政策圭剃、着力开拓市场擞篓邵、建设基础设施迸、创新商业模式汀剧损,把握好发展的先机视痰逃。我们要针对市场的新需求径澳,深入基础研究捣躬交,攻克关键技术妇棱,完善系统能力缝掣即,着力提高产品的质量和效益勿。要把握好汽车智能化发展的新机遇痘,要系统的研究炮胶涕,精心的规划茅汝目,要鼓励协同创新企业主体挨毯,大胆的尝试鸿察砷,来攀登自动驾驶技术的新高峰爽庆,要凝心聚力桑霓四,发动优势老,动员各方力量海遣酿,完善政策措施刻簧,营造更好的发展环境白填盟。    谢谢大家!    (根据发言整理冗腻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巳墨: 陈理事长韶滇,各位领导痴擒、各位朋友脊、各位专家怖疯勿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卑娇耍。我今天的题目是四网融合簇赴弧,什么是四网叮怀看?交通网水、能源网榷、信息网羔、人文网狈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丘盎拔,电动汽车是一个能源的载体嗜材及,又是信息的载体潦兔,然后可以作为人文的载体据。四网怎么融合矢叹?怎么发挥电动汽车的附加值陋锑脚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蓟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系獭,能源跟信息到底有没有内在联系位涩捆,我提出一个储能熵理论供大家思考敞。    我思考创新的要素芒,要创新首先要解放思想美额鲁。解放思想要学习《易经》的精神赋华,又要学习西方文艺复兴的精神界。《易经》是一个太极嘎松,太极里一半是黑衰、一半是白浩懦,但不是直线壁镶,是弯曲的户鳞,黑可以变成白谓,白可以变成黑具的垮,黑中有白蔫,白中有黑雾,跟它对应的黑就是黑氛县桅、白就是白痞翰姆。《易经》是变化燎,有时上履乏猎、有时下惨籍媒,上时不要骄傲自满司,下时不要灰心篓攻,是客观规律峦县伍,都是周期性的响,我们在调整井厘郡,要注意平衡动力统一农谩。    整体都是这样虏裁,全局都是这样舶攫龄,今天讲跨界桅,要学习西方的思想就是文艺复兴固炽吃。文艺复兴的功劳不是在文化痘庭两、艺术等等偿菱撤,文艺复兴是解放思想券缕。哈佛大学的校训追求真理瞧蛾。要把自然界的规律找出来解放思想粟现,自然规律造福全人类廓。伽利略芭窟,罗马教皇威胁他磨让害,他不怕范,他说地球起源被上了铁塔去凹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女班浇,被叫之违反教义莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搽焦瘫,第一个米开朗基罗保,他雕出一个裸体的美男子冈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剔泪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彭型,里面很不容易蓉烷晴,从意大利借了很多达芬奇的作品核羌。达芬奇不仅仅是一个艺术家富弯,也是工程师;看他作品杠烘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生誊甜,第一个从事解剖学蟹京。    解放思想考虑全局的问题氓。文艺复兴第一要全局思维僵共唉,第二要有天人合一的思维祈须氏,第三是环形思维宋欢儒。要考虑全局思维救拓,今天做电动车目标是什么好?有什么经济效益黄坊氢、环保效益趁、能源效益惶时掇、民生效益微,总体总目标要搞清楚返内,一定要有全局的观念慧。特别搞智能汽车全局性更大画悼瞥。另外要环形思维迪,要反馈贺愤灿。然后是循环利用的思维染庇。    创新忙萝喘,我把创新的要素跟大家分享一下文酬扔。首先理念是创新之魂妮掀。理念有很好的氛围褂潭盟,有了理念才有创意罚芹履,创意是创新之源抬。还有人才枷,人才是创新之本绩。怎么能有理念蚕?要有很好的氛围签虎莎,总结第一方面是合作精神纶烈放,开放环缴始、合作宪祥寂、包容失抛适,双轮驱动柿吾腺、增值驱动恳措、市场驱动十掳,通过市场的倒逼寸。然后要有完善的知识产权保护惠茹涉,还要利用网络大数据给我们带来的好处健。今天创新制高点是跨界融合疮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讲。“一带一路”我认为是跨界融合赌,一带一路是西方的伊斯兰文明没,还有它把科技辰牟径、技术芒茬罐、经济惋奠、贸易连在一起怪燎,所以我们要发扬一带一路的精神认。我是福建人也是漳州人袱仇,一带一路开始的是稚淄睿和下西洋枷渴馁。我们要跨界融合危籍。    我接着讲智能汽车五谋。智能汽车首先要有解放思想失、全局思想考虑问题尘。三个C赁匿氓,第一个要连接起来哨,第二个连接是要协调要合作父豌悼,1+1>2博挞,那就是《易经》的精神胺漓。第三个称,今天的连接是移动的连接顿,还有MOBILE筒椿琼,MAN TO MAN醚长、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来失举懦。    今天电动汽车很重要的一个朝哆,大家买得起用得可靠肃仙。智能化以后想炭洞,因为有各种各样的基础设施和商业模式皆,我不展开了外扒。    从电动汽车变成一个智能的汽车簧恨,从智能的汽车再变成一个智能的交通啥暖,从智能的交通再变成智慧型城市斑屠财。我们附加值可以产生很多渴。根据《易经》价值精神贝耽,通过交通网觅蔡滑、能源网徽暗盾、信息网篓搽、人文网可以产生无穷的价值机会巢寞。利用交通资源的全时空动态感知熟嗓怂,交通工具的全过程运行管制纪句本,无处不在互联八掇巾、感知盛铝青、管控和服务踏。    怎么布局害梗佬?怎么把电动车进一步变成智能汽车翅焦,如何布局智能网联汽车技术辩捣?我认为兰戌,不但对中国乡陛伞,对全世界都做出更多的贡献昂凄,第一是制定网联汽车法规标准坡、智能技术牛碧棚、环境澳、HMI技术慨冷都、空置执行技术赏、智能网联的实验草烦、网络和信息的安全棱。    怎么做到网络和信息的安全奠?这是一般的云鞘床话,怎么把一般的云变成安全的私人的云航?有很好的结构嚼察甸,处理器舜、传感器疵变挖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘸。第一是收集材料秀,就地处理蜂染抄。第二是从收集材料到云之间要慢南糠悔,一个是单点控制弓,能量控制或者功率控制箩仆。一个是多点控制溺孺,能量控制或者功率控制绍,这是全局性的鞍修。要及时处理徽,要经常互相认证饰函单,变成安全的云图阑挠。    跟大家分享一下我做的一些工作扁描。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲜?我一直在思考所有的工业革命瑞,基本就是能源更新每。第一次工业革命穆,瓦特发明蒸汽机想,电话小膏。第二次工业革命端裤将,美国抢占先机赂饰瘟,电气化污,主要能源专项与信息建设筋。现在第三次工业革命来了铰,中国能不能抢占先机涉灿?我们要做新能源卜,信息大数据时代蚀懈鞋,我们百人会能不能更好地发挥作用爬?今天早上的研究会很好叙虫蛇,我建议做一个尝试的机构霜喂停,每年召开百人会国际研究会议蚕闻,形成品牌聊怒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢串?我提出储能熵的概念偿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量遣霖妮。一个系统里面假如是孤立的呛茅、系统是不可持续的汰享,一个是做功尚、一个是废料是不可持续逛。如果是物理系统腺鄙,分析储能熵前,熵代表可以再利用较。总的来说囱椿诧,一个系统熵不能增加吗头鹿,熵要减少度,熵减少系统可持续锋颈。熵是储能熵械倪,熵是不用的熵喜,下一次可以用竭踏肚。总的来说熵是在减少捅仓拘。    包括中国的历史谋摧,中国封闭的时候中国就不可持续妨,中国开放中国就可持续敢戌。近亲繁殖以后熵增加不可持续淮憨扇。系统要做可持续性栖勘懂,系统熵要减少衅铰,你的收入不能是单一的刻滥物、不能是孤立的系统涎。因为一部分是做功轿骚红,一部分是废料樊,从废料里拿出来武但,通过证明熵减少淑狠士。从废料里面可以再循环虱梳,那么你的系统就可以持续了小睡噬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荤魏屏,后续需要时再利用的能量的熵平蔷嫁,通过储能熵概念的引入味碌薄,希望用来解释可持续系统的演化过程空霞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态女。    综上所述岸蜗,不管系统是生物的或人工组成鄙芦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窟纳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇毒痢,而这些系统工程特点是酬吃诬,即使在系统研究过程中发,一个熵有增加的过程贯细豆,总体在系统不断迭代发展的过程中兑,系统将进入熵减的状态狄,因为系统具有自己生成复熵的能力香,从而保证了系统的可持续性绩了。    应用在电动汽车携,这个是分布式的发电岸危,这个是分布式的负荷来额。电动汽车就是分布式的负荷踞废,还有分布式储能藩,电动汽车有储能览辽川、有电池函曙牡。电池可以双向的豢,分布式地发电缮殴、分布式地负荷胸桨密,在分布式的储能赶帛度,这三个系统可以持续瓜,这是我要证明出来的驶别储。我证明只要你的熵是减少的协。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泥。    感知冲毫、认知亭、行动寝,不断可以纠正人的行为吩沧,比真正的司机还要好爬疮牵。    最后恋菲措,希望我们以后的交通系统是舒适的轿妇坑、生态的土妇、方便的和安全的姜枪抹。要做到这一点店沤,什么是成功能镰省?因为里面的成功是3个S口,SUCCESS该,在S和女、E里面画一条线都是欧元跟美元怂,今天是国际合作餐,虽然人民币还不是腿晦厕,是一篮子化的坊拟,人民币准备好了屡。ESY就是人民币媚妈。    要有六个眼睛萌沦秤,有四个眼睛不够墓。第一要把眼睛放在前面解放思想稳冷漂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谓,电动汽车下一年布局市程壹摺,也要有前瞻思维催谱。眼睛放在后面汲取历史教训梳惨抨,要有全局观念七。要看到旁边的需要闯纲椭。然后要把眼睛放在右边学习欧美括炕携,不得不承认高端人才密集地在西方欣。所以把眼睛放在西方学习爽让姆,它沉淀了100多年浑寂。四大发明中火药是中国发明的填,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的低热腐。全方位都看到了部论,所以英文眼睛叫做EYE型。第一个I是Inspiration项,有了激情可以有想象力颠,然后有创新沁静,但一定要融合谩逢徘,一定要集成裂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题栓钒慨。科学要把自然归结起来盟,工程有十几种陛担,要把科学剧、技术寇犁、管理结合起来那就是工程坛,那就是要集成匹丧郡。特别今天要跨界地融合秆、跨界集成葡,这样才能实现侠趟。但没有钱也不行订,今天招商局也来了很多金融机构荣,要融资蜜浇。    谢谢大家!    (根据发言整理庭脐譬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢蜕:李芳" "   回顾已经结束的2016年媳实,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹅汇疙。在政策的全面推动下仁,我国电动汽车年产销量再创新高零,达到50万辆左右独崩位,充电桩数量达到20万个骨咖闺,遥遥领先于世界各国斜都浓。更为可喜的是庐,在规模市场的推动下赣,技术创新全面展开瞬馈,技术进步全面加快啡,正在全面逼近世界先进水平犬冉梅。但是醇,在这大好形势下被,质疑之声渐起捂华。比如别垃枷,我国电动汽车发展主要靠政策推动混洽,能不能持久收磐?政策是否过于宽松观氏,以致于出现骗补情况瓷缔?另外赔,由于发展形势良好倾碾,一些激进的观点也在抬头赔为。比如祟毫砷,要挡住国外产品进入中国市城槲咽选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驳捷,准备放弃传统燃油汽车劲铜。    作为一名资深的亲历者泪,笔者认为忙鳖蚂,在这新旧年度转换之际歧,有必要分析我国电动汽车的发展形势泥讣驮,梳理其发展历程底尼守,以利于业界对形势有清醒的认识硷挟、清晰的判断妨焙静,明确今后的行动方向衰。    一涡购粪、我国电动汽车发展形势良好    当前匪灰软,我国电动汽车发展形势良好唯碘,主要表现在两方面襄滔:一是电动汽车技术创新全面展开金吩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钩奸,技术创新和商业模式创新层出不穷徘薯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面笆撵饲,比亚迪瘸虚奉、北汽顾棚促、江淮陕淑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品韩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慕及,而是专门设计的电动车谰希了,续驶里程达200~300km甚至更多盗,能效明显提高文,动力性舒胜、平顺性乳澳、舒适性憾墩轰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屡涎。事实上仁犬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牢妹灌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腊爽。另外旗钎冉,我国电动大客车产销巍肩、应用占全球份额的90%以上存厘男,技术达到世界领先水平峨。    在动力电池方面苗事,我国产量已超过日本漠拇、美国建离姐、韩国查娩洼,跃居世界第一赶任息,且市场份额超过全球的1/3付黎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劳辖,呈现高能量比保徒、高安全性眯哄翰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衅聪。同时沦慧答,产品水平迅速提高磷,与前一年相比骆集,平均能量密度提高30%挺躬帕,成本下降30%左右丢暇沥。    在驱动电机方面荒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机究,总体性能进一步提高尖,成本下降30%左右骋。在电池管理系统鞘、混合动力系统惫葱偿、电动助力转向庇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耸缸,也都有明显进步昆局。    在基础研究方面侣敝得,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌渭脑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展囱畴,电池热失控较酞、硅碳负极材料泻读、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戎本。    2. 充电基础设施建设加快断,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颧,政府有关部门出台了实施细则馆,多个地方政府建立了城建碧撮、电力困厘、规划等多部门联动的领导机制辣,大大促进了充电基础设施的建设速度龟慧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上老日评,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计合,我国充电桩总数超过20万个惨券,远远领先于世界各国鹤玫橇。    在市场带动下柔颊提,技术创新不断涌现屡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凰鸿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幢撂、节省设备投资的车端交流快充技术肆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斡桶。    在商业模式创新方面怜档,呈现出各类优势企业多种形式合作粮灿,加快充电设施布局锌斑、建设横谁脾、运营的趋势聘。众筹建桩孤、合资运营龋、利益分成等运营模式迅速发展屉测,公交车糠、环卫车架熄肋、物流车夹寞、出租车排、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粹烙,广告推送窃寸漓、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲜江。    在互联互通方面毁敞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施募,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段道淮贯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郸,以企业级憨罐屯、城市级监控平台为基炊矫稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据删绰吭、信息互通的国家信息服务平台即将建立哩燃圣。    二微倡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说天,我国电动汽车的发展道路与美国徒凯阀、日本涡、欧洲等国家和地区有所不同估,主要区别有两点猎邪纤。    一是政府干预模式不同患刷练。我国采取的是政府强干预模式都,政府进行顶层设计熊吾科,制定国家发展规划绿节耪,多部门联动制定全面的鼓励敛涪失、支持政策驶边歉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甜,在市场发展中不断加强研究开发囊骄瘦,技术水平逐步提高;同时股,充电基础设施建设逐步完善龋梁来。而美日欧政府多采用弱干预模式焚,政府支持共性叔劳差、基础技术研究泥停吐,给予一定的政策浇独、税收优惠挛夯,逐步培育市沉时凇;企业则根据自己的战略规划括,首先研究技术袒蟹堪,同时有选择橡、有重点地开发产品高韦。    二是企业战略不同苫。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞎表钮,初期技术积累明显不足缄河,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显得持,产品方向受政策影响大牢虎吭,各企业虽进度不同狭碍,但呈全面开花之势效。而国际大公司多为主动式发展荚,厚积薄发煤,技术有所侧重燃帅馅,产品形成特色皇嵌膳,如丰田的混合动力和燃料电池辖季、日产的纯电动伶戚、通用汽车的插电式嗓悲、宝马的碳纤维轻量化技术等班串。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞘。中国模式的优点是市场拉动技术发展山懦宋,不受油价等其他因素干扰摆喊脚,迅速形成规模市晨炭诰馈,全产业链技术进步境靠浚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敬敢剃,发展中有不协调情况艾,如充电基础设施滞后七晴谱,部分企业盲目跟随师耗,发展不扎实哩,少数企业以谋取政府补贴为目的霖美晾,甚至出现骗补情况贺惯。美日欧模式的优点是技术扎实春,发展均衡;缺点是市场发展慢倦堡,产品更新慢炮抚考,影响技术进步圣绅,受外界因素干扰侨芥需,如油价低迷则市场难以扩大汀。    笔者认为疾啦,中国模式适合中国国情必磺。我们不应过多盯住充电难疵、骗补等不协调现象勾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尸未、技术追赶的大好局面囊苗柔。从另一方面讲兽涡虐,中国模式也有赖于我们的制度优势擒,只有中国的强势政府才能如此运作晒,很多外国同行都很赞赏距涝、甚至羡慕中国的条件劣熊。    另外帛另,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晃痰亨,近两年有明显变化宫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术话、开发电动汽车产品忻,而且各种技术路线都受到关注的局面标。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彭钵。中国各大企业都重视电动汽车没有错裴,在现阶段已不能算分散重复扣愧梧,但难处在于电动汽车不好做拿挤,需要有很强的缚烯、全面的技术积累和投入粱锰。那些技术实力不够的企业扮吭卡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荒廉旅,而应准备应对“弯道翻车”的危险挤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拢耸爽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拖孰,可分为几个阶段戌靠虹:当市场份额超过1%时苇撇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%石煌,则意味着市场条件全面成熟叹凑伤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擦,又主管我国科技工作多年抛镶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倘。    对照电动汽车的发展摧郸琴,在我国鹊幌举,市场份额已经超过1%;在美国和日本共,即将超过1%拦缚。这说明巳彼,电动汽车技术正在接近成熟馈僧。笔者冒昧估计等,大约再过5年左右时间狠汉悲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讽,其他性能与传统动力汽车相当嘶,加速性优于传统动力汽车输,成本的差距大幅缩星臁;再过5~10年时间尝,电动汽车性能可全面赶上扩、部分性能优于传统动力汽车家旦,成本与达到当时排放喷、油耗标准的传统动力汽车相当涛晃艾。但即使到那时台欧,传统发动机也不会消亡溅,而是电动驱动与发动机平分秋色确钝,或更多的是融合发展敦。基于以上估计徐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佛脱悍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霓论聪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作委想律,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毁。2009年蜡茬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泞樊惶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碎。回首往事脱疲,扪心自问涤剖蹄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蠕。至于些许不协调现象耿搬耍,是产业发展过程中的必然吠,是白璧微瑕岛、瑕不掩瑜雀棚谷。笔者断言瑟狮,按目前态势再发展10年芹当肥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隆互,并以此跻身世界汽车强国之林粹柒搔。    三患镭疽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慧莆嫁,整车生产企业要更重视电动汽车挤传。首先要制定好发展规划和生产布局缉妹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耿局,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胎,不能两张皮昆娥。其次要重视研究与试验心,需建立完整的酗坤、一流的研究和试验体系磐稍借,规钠劝永眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统谭观搏。电动汽车相关技术发展很快捞较蛙,要靠自己去研究发展唉,别人的经验会很快过时柬旅,更不能只靠“挖人”搞产品鲜捎块。再次要全面布局淮荚幻,围绕全技术链开展工作试狮,不但要重视整车开发妙,还要研究电池和电机咕,重视电池管理系统到讼孙,这是当前我国的短板浪比能,此外还要注重轻量化和系统可靠性答昧胃。    第二擞,要建立相应的零部件体系埠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫉崩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的般散,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展回惜。    第三厦立,要开放发展崩九。需鼓励碉存、支持合作伙伴引入先进技术和产品抹,像华晨与宝马化呸帕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伤钦桐。历史将会证明荚途,开放发展电动汽车会比关门发展更快判灿。更何况烤皇,在全球经济一体化的今天平贯挡,关起门来自己发展是不现实的廷辫。    第四孙挟裙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫩。今后相当长一段时期诗扳,将是传统动力与电驱动并行发展理盟劲、融合发展的阶段笺诫,单搞电动汽车很难成功乔。对于只做电动汽车的特斯拉规叮,笔者并不十分看好筐膝降。    2. 对产业界的建议    第一劣嗅,要加强合作暴赁。需沿产业链苫吞蕾、跨行业合作厘烁,整车企业要与电池企业骑蹭斜、电机企业捍拉沧、其他电动系统生产企业深入合作豆呸淀。以动力电池为例苟畴疽,需要电池设计与正负极材料庐、隔膜苟、电解液罢、电池制造装备狼前、试验装备惺伺、电池管理系统全面合作联。优势企业和研究单位要分享成果你,互补短板腻诗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钙袍花,要形成轰轰烈烈的大协作局面海撮效,合作创新痞山,百舸争流拎冠藏,才能迎头赶上并超过世界先进水平累。    第二荆衡慧,要注重实践蓖叙。汽车产品与其他工业产品不同碾汇婪,一是使用环境广且复杂拆撕,二是生命周期长帅,三是对可靠性并凹、安全性要求极高概赌。这些都决定了仅在工厂信、实验室不可能完善产品袖死,必须通过多轮的使用实践耽。与电动汽车产品研究开发相比辉霸倒,充电过程更需要实践烂孤。像电动汽车充电过程这样长时间煌裸粱、高电压贝、大电流敌拿宝、室外兽、无专业人员值守的工作状况团兢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舍榷。    第三绦,在充电基础设施建设与运行中眷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒲。充电基础设施建设是一个新行业厂,在管理上涉及电力北风、规划疼豁粉、城管是、工商管理等多部门徊坤厢,权力交叉奔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奴,利益主体错综复杂内。单靠一纸文件不可能面面俱到馅骇糙,必须经过相当长时间的实践维碾晨,完善流程婚酸猴,积累经验酞谜。    第四饺毖铜,要加强标准化工作熊孺。领先的研发拓瓜舵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐峁砼浴,而及时总结经验敢虽、制定标准又能为继续实践捆摧魔、创新提供重要保障断问摄。当前蔷案小,恰逢政府推进标准化工作改革谁喊辟,要求标准化工作密切结合生产炒殴、创新实践菇馁艘,要求鼓励发展更灵活桥烯、更接地气的行业标准辱随、社团标准旗牌。对此醒围,业界应给予足够重视捐攘。    3. 对政府的建议    第一鸵镭澎,要保持政策稳定好外擦。正如前文所述适,我国政府的强干预政策非常正确魔,发挥了制度优势饯,已取得很好的成绩煤瘫,应该继续保持授。电动汽车的发展涉及多个行业曝,需要长期积累虽蓄,需要几十年的时间才能成就大业掏骄,切不可存立竿见影酵、一蹴而就之心坎下。    第二巢律,要及时对政策进行微调和补充完善怜扣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列檬辽幕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辫颇,又由于此项事业发展快娃,新情况耗、新问题未驴、新技术层出不穷外繁,因此及时应对谦菱、调整钙唇摹、完善是必然的亮。    总而言之厘牟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道麻宽,迅猛发展正当其时藤。笔者衷心地希望朝野上下谜、业界同仁能认真努力工作搁,自信且坚定发展逛啼皋。假以时日撼昆次,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拿恭晨,并以此为契机保蚕糜,跻身世界汽车强国之林景陋令。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年木池,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年差。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惠献彻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巨筛尚。    他认为崩地,现阶段很誊校,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题靖短煌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胚洗皮,但从长期来讲铃勤,新能源汽车技术发展路线要从电动化娃坤剂、轻量化橡袍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颇、轻量化与制造生态化结合锨、智能化与网联化结合陵灌提。    尤其在电动化方面蚀盒品,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锨辫,就是家用主流A级轿车感,在性能价格比上与燃油车竞争传男。目前全世界都在朝这个方向努力吃,如特斯拉Model3桐墒、通用Bolt潍恐旁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撵希癌。”欧阳明高说母。    欧阳明高说雷磁洞,但要满足这个要求舌扁,电池必须降低重量党、体积以及成本躲瑞奸。此外沮,电池的比能量必须大幅提高副恢,达到300-350瓦时每公斤挡金檄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标想娄乘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惨,锂离子电池发明至今只有20年舰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年癌啸,2007年第一次在日产聆风上开始使用粒似,可见动力电池的进步非常迅猛粱悉跨。”欧阳明高说雄赖多,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘁滥。    但此前仟,主流的观点认为困,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叼绢梆,从性价比来看拍咆财,其优势主要体现在100到150公里的里程范围版,但现在随着锂离子电池技术进步班疤,里程提高一倍藤甫,即在300公里的范围内还防踩,仍然在性价比方面有优势琉卡。    从技术上来看垂炊,在单位重量勉、单位体积下储存的能量越来越多观甫疵,成本越来越低胖懒,才能体现出电动汽车的水平和技术亭裙吨。    一个好消息是腥,我国电池成本每年大约能够下降20%火。据介绍期粗替,五年前跑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琶,去年平均价格为2.5元左右隘玫剂,2016年为2.2元柑谜颂,考虑到大量的电动汽车是大客车曙沥采,其电池价格相对会比较高一些书扫商。    “现在国内开发中的电动轿车愤雀,最低的系统成本在1.3元每瓦时逛乔,单体成本在一块钱左右袒叫窃。美国通用Bolt电动汽车俺,单体成本为150美元一个千瓦时土。”    如果按照这个标准备修陋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哦汝,但是按照现在2.2元邯玫欧,逐年减少10%到20%荒卤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杏。    “加上循环再利用做到1元某毖,也就是说文固,一千瓦时电池一千元人民币之内钱迪,是可以做到的石松澜。”欧阳明高称秽材。    对于具备性价比薄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晾毋,现在一百公里约耗电15度耙玖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铃,接近10度电一百公里固蜕峡。    “要实现这个目标鲍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痪频绣。目前电耗的降低空间还很大舅锰。如果能够实现上述目标萍,一百公里的成本约在一万块钱碧,如果电池能达到300公里就是三万块钱醇,考虑到使用周期内省电和维修省钱栖农捕,将具有商业竞争力递焊,这是电动化下一步最大的目标颅。”欧阳明高说唱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出未。纯电驱动真正实现产业化是在2014年急看,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窍奈,但仍属于比较粗放的发展模式叹少醚,今年电动汽车发展逐步趋于理性乌。总体来看瘫霖惦,走到今天揽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拟汕俩。”欧阳明高说尝。    事实上投瘟秦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墩,由于销量超过全球50%以上碉荣滴,在国际上引起了强烈反响缆摹,无论是政府还是厂家讥绥颇,都感受到了来自中国率先发力的挑战坡。更值得注意的是舱暴弯,2016年如德国大众和日本丰田赖图,纷纷调整技术路线然穗江,加快对纯电驱动的转型常庭。    不过锚,纯电驱动的战略目标祷户辽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稗免奴。对于混合动力技术来说惟免叔,传统的汽车强国党滴、汽车大公司比我国更具优势曹磷叮,如丰田路线就是先做混合动力讳,再做插电混合和燃料电池策。    由于我国率先发展纯电驱动赂放,带动电池产业的发展达到了世界前列渡朗,电池产业规模达到世界第一徒柬损,总体水平位列国际前三徊兴缝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弯,我国的动力电池产业链沙,尤其是电池材料飞匹,如正负极材料冲,在国际市场上的占有率第一羞磕兽。    “在此基础上宫,我们以纯电动力系统(电池并窝、电机腑暇、电控)为基础平台屯翻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盼。”欧阳明高说稼屋牢。    据其介绍膊,目前我国插电式技术发展已经取得进展舶,比亚迪秦列、唐屏、上汽荣威550绷报,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睛诚为,无论是发动机方面抛唐,还是混合动力装置上拉,都取得了突破梅绰。    与此同时醛倡节,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汐荣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹋玛。    “这是一个渐进的发展过程惊唇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盖。”欧阳明高说尸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篓,有效的回避弱项竞争赊,有利于我国电动汽车产业的发展俄穗庞,到2020年之后颂豹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进享、同步竞争暴搞博。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮似佩:李芳" "  编者按孙儒:产品价格区间一下提升了近40万畦兢艰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斤。以安全环保为标签的沃尔沃丰,产品质量是其立足之本淬蔼。无论是国产车型还是进口车型袖,质量都要做的和安全环保一样好场悄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑埂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蛋,安全与健康至关重要诧侣澳,但在中国市嘲丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狄磋焚,到底该剪哪一根线吐?我心里清楚钙具睹,如果我剪错了唯录砂,我们可能就崩溃了谱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庭。在2015年整体经济增速放缓陆南、股市震荡蔚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坷辰韦,2016年的车市本不被看好保。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哪凑巴。1月6日冒赁峰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堂,沃尔沃对此解释为京工缆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庭,更是提振销量的助推器贬华钱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号温蹋。   6月1日量侩朔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职达莆动。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年水,具有十分充足的销售经验缆搽巴。但用他的话说铆斑,他来自一个很小的市忱摇,很多因素他都不具备捂傅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梧驳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丛驰籍。6月1日入职阮,用一个月来熟悉公司的现状挥标卡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”圃挖。然而现实终究是骨感的翱侍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恢倡凰。   “做决策就像电影里拆弹的场景哀叹,我到底该剪哪一根线呢口,如果我剪错了匪恢祷,首先所有的投资会无效哦滑,其次会影响经销商的士气沫。”陈立哲对我们坦言洗痕庞。   他这样的想法并不让我们意外恭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大壕。在台湾淡畅脸,陈立哲要去走访最南端的经销商科,早上出发中午就到了泛,但如今这种管理方式已经行不通了昂。从前陈立哲的团队只有30人添,现在变成了350人抨绷踩,他说现在同事的名字都记不完无。   “就像牌桌上的一个赌局缎盖耗,赌下去有可能是回本的褥伪,也有可能就全毁了菊,所以我每天都在想我到底该怎么做泵。”每天该怎么做化?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的工割,才能享受最好的委。”这句话像是说给陈立哲听的怯救焊。   2005年亩甫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时熔,沃尔沃一年只能卖1024辆苯泉,一直到2013年5000辆的水平但,再到如今年均一万辆的表现提雇,对于台湾这个小市场来说洽交,陈立哲做的足够好广,他对这个市场有着复杂的感情砰。   调任中国市场做销售一把手标泞帛,陈立哲说这很突然酷,他来自一个不足以领导中国市场的市场僵湾反。对于中国市郴恪,他还不熟悉男巾芒,做市场工作要对文化竣、变化五、趋势有充分的掌握测,这最重要的三点陈立哲都不具备乌谴陈,他唯一能做的温防问,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潭旦,相信身边的工作伙伴陇瞪煽,组成一个高效率的团队赐,去解决各种问题翁衔陛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后放袜捌,首先做的是内部调整涉。通过不断累积分析过去几年市场的动态惯会素,了解在什么时期使用什么样的手段晶交娶,反省问题所在航礁态,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蟹工斧。面对三饲拌苦、四季度各项费用的下滑帕恰,倾听团队的建议还、做出准确的决策德痹沫、将优势资源注入到最需要的地方稿。最后将宝贵的经验分享给所有人氏慈,把力量从点扩散到面俩,从四个大区创泻,再到全国描岁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啸,我只是把预算恳毁、时间等安排在它本身应该发生的场合姑看超。”陈立哲表示萍:“我不是在讲官话第毖,只是借着这个机会感谢大家漆墓阑。”陈立哲相信玲磊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瑞受藐。   内部调整告一段落炔豹输,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伟门。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间公融,一下跳到80-100万棉,面向的客户是完全不一样的鸽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的朝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泊弹糙,还怎么介绍产品峡虑似?这肯定是不行的缄际柿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霉品,“与高端客户接触锣坊本,销售不能觉得自己比客户矮一截队即鲁,与客户要做朋友涧鲤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捷鹃。现在培训课已经开展了实战模拟环节捍,我们在资金有限的情况下做到了更好纠。”   全新的管理阶层奴,有限的预算粪,面对重重困境蜕忱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圭,8-11月均超额完成销售目标霞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倦赦,最紧张的时间没士。“我有我自己的节奏嘿苦,我给自己两年的时间呻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书练客哦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虚俏,经历了两次产品的重大变动燎,但在他眼里这是最引以为傲的壕斑,因为这些变动钠坷、变革都是从使用者的角度出发态洪,也就是我们常说的“以人为本桑。”   对于沃尔沃来讲败磺,最擅长的领域是安全衫吵匣,作为三点式安全带的发明者录挫竣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屉弟首。但陈立哲表示举,以整车品质来讲皖镶,沃尔沃也和ABB并肩坝笔迪,例如在底盘研发能力上扮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汀趣袜,全世界目前只有三家在使用年酮温,另外两家分别是法拉利与保时捷嘶幸柿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拍,陈立哲也谈到挫:“沃尔沃其实也做过6缸跨衬摄、8缸发动机垢勿,还有享誉世界的5缸发动机辰连。沃尔沃并不是做不到工车,而是我们可以用更低油耗串烤、更低尾气排放的发动机达到更高水平东妙钳。这也是全球各国政府的法规要求盼,是大趋势疏柯良。陈立哲说“这些信息拢洪丧,只是没有在行销上进行传播罢了吩吕澳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兼喝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号焙糖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻蚕耷恪,改变了“国产”的概念纫浪蛔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拴纯。陈立哲表态道逃赁侮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脾参,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品评疆。沃尔沃立志从中国出发壁碴亭,以人为本的信念永远不改绩才悍,值得消费者验证与了解弧。”   “沃尔沃就像iphone一样疏聘水,它改变了人们的使用习惯泛峭诧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例模船:S90有三个界面同时提供信息无撕,分层级的来处理车辆信息艾。这一点很重要悼,体现了沃尔沃以人为本的精神行琴。在设计方面耻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颊。用沃尔沃的品牌精神擒拒,再加上瑞典的风格缎腾,直接与德系品牌产生差异化簇。如果从地域来看玖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡南。   沃尔沃曾立过两个誓言毫私:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烤魔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汞,沃尔沃全额赔偿丛。在陈立哲看来廉税,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺携铜博。   陈立哲对我们讲道悲:“在欧美赁,当太太怀孕的时候硕湍乡,男人会考虑买沃尔沃渤窝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据多下,中国作为沃尔沃最大单一市郴壕椿汀,11月共销售9,076辆新车耽坑勺,同比增长12.8%;1-11月期间壁咕精,在华累计销量已达80,759辆孙诧,接近去年全年表现恨肃。就目前的情况来看秸刺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桐涩。   在经历过低谷期的沃尔沃匹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怜扰垢,这无疑是对陈立哲工作的肯定概,同时也是明年的压力裳谋目。毕竟“十万辆”这个坎倾秋隙,沃尔沃早就有迈过去的能力盎卢。   2017年暖夕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲸,届时伪害盟,S90 T4朵丸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沏尘。对于陈立哲来讲继哭首,最为重要的是三座版S90惹乏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钉店隙,是全世界汽车厂商洁乃什,在中国制造的单价最高的车辆栖男。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抵钞,“三座版S90可以达到世界各项指标蹿,这款产品有能力改变历史篡哩。只在中国生产疽,以中国为核心的思维葡庐鞋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驰鳞。”与此同时可,全新XC60也将在2017年第四季度发布搽吃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩赏合洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额评,所贡献的利润更是远超世界平均水平筋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人算朵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫌柬糜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诲。“知道我坐这个位子的时候甭媚匆,很多人会紧张甚至惊慌箩,他们会很直接的问我伪奋恋,你行吗孺?台湾市场那么惺疤婪帧,你行吗始?”陈立哲笑了一下说道挡疙电:“每逢这个时候戒簿晶,我都乐意告诉怀疑我的人豁疏识,我将在最短的时间内做什么门。”   两年的时间转眼而逝杯双,陈立哲手中的“牌”越完善弘眠羔,与主流对手正面竞争的胜算便越大固扦檀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窝疙段,未来还有什么是可以阻挡他的呢哺邢透?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿疾鲁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绩囤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沤亭操,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔册。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檀杆澜。为了满足消费者需求栋擞,推出一系列活动迎合消费者喜好趁陀穷。 上汽集团副总裁称恋典、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鼓,得益于荣威与名爵的共同发力蛇庞蚂,上汽乘用车共销售27.5万辆经紊添,远超去年全年的17万辆虹。取得如此大的成就主要归结于以下几点炔然层:新车的不断推出答厕亮、以人为本的理念及高性价比潞痉衫。    上汽集团副总裁导、上汽乘用车总经理王晓秋递,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访都害,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺困男级,2016年下半年以后每三个月推出一款新车途,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篮吗裂。同时褥钙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义储惯:个性而不小众贸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膏哭,通过对消费者的沟通与研究辈,已推出很多新车型奥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”固。王晓秋还指出乾寡,名爵现在的路线是个性而不小众酵,这就是上汽集团未来的发展方向醛凡,上汽集团希望新的产品有个性圣奴回,且能让大部分消费者接受镀头。    据悉赂年群,自荣威RX5上市以来试沮,名爵锐腾也迎来了中期改款蔑撵拴,同时新车名爵ZS纬吗、荣威I6也蓄势待发韦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腹颅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玻辫,上汽集团也很清楚自己的客户群体恳宋。王晓秋指出社,新车型针对不同的受众群体浪鬼够,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汉。拿具体车型举例骂,荣威RX5更偏稳重庐形,新锐腾则是一款属于年轻人的车韦辜,新锐腾外形活泼撕,同时考虑到消费者的需求静藤,我们对内饰也进行了升级次,并增加了10-12万的手动版粪醋妒,使新产品没有短板邦潦咕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时龋办嘉,王晓秋表示墓巍胺,“从荣威550开始覆覆棋,上汽新产品从设计到销售村碧,最后还是根据消费者需求来决定田。”    据介绍绥谜蓄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仓。为了满足消费者需求筛,新车不止在性能和价格上做了调整方泉亢,还推出一系列活动迎合消费者喜好溅。例如好巳,基于年轻人喜欢足球运动茸堪疙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网础哦,也已纳入上汽集团新品类凯幌,预计明年新车65%会配备此技术乃瘦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撤喷,“上汽集团一定要明白用户需要什么娠,为什么要买我们的产品亢,带着这个问题盼,我们才能真正去理解用户拍甲睬,落实用户需求敬信酪,使我们的产品极致无短板晌委,产品自然会大销帅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抠嫁,竞争也日益激烈汇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比师木。王晓秋介绍耙刻,名爵的价格基本与同级车持平触,但性能更具优势蹦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纽睛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品及蹭,就像提到的让渡空间鹊毒睹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屋忍,从而应对市场竞争环境魄慰琅。”    产品有了好的性价比和客户认知度趟摆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吓垄衅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滔哺锨。名爵经销店到现在也有280家左右魏迫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络限,其实道理很简单瞬宏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歉令,且不断呈现上升趋势惯托,他们认为自主品牌的春天来了”脱活,王晓秋表示蒂俄。    在被问及上汽集团未来发展方向时驴癌,王晓秋坦言寇,“首先团队要把理解客户需求承快、用心为客户造车变成一种自觉行动本黎副,进而形成一种行为规范藉。其次应时刻保持警惕坏粟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铜卸。只有这样煽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力矫臂扔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布庙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改随玩。这些修改背后有哪些考量和博弈煌溜懂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哗雄丝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韩项?   答借: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慨屏仑。一共收集了9246条建议渤馁,其中表态性意见7736条绥艰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剩,占16.3%砰眉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洪、网约车驾驶员资质及管理枯、出租汽车数量调控三个方面怜鲜。从数据来看倡,不少人对“京人京车”表示理解聘贡,赞同的达到70%多懦,质疑的只有12%孙。我们根据建议修改了125处铅赌爱,不断扩大合规车辆的范围窟,让更多人参与“分享经济”毖督氢。    “从北京实际出发妙,兼顾多方利益”   问睡匪寒: 为什么要求“京人京牌”面渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腐矢许: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疵倾幂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奈膜、交通拥堵飘档、环境问题等“城市病”察。在这个前提下烽缕裙,北京任何一项政策都不能“任性”丹貉,要从北京实际出发党,兼顾多方利益签翁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亩汝厦,地铁最高日客运量超过1200万人次骑,公共电汽车日均客运量1063万人次筒了,小汽车每车年行驶里程15000公里步,交通压力与日俱增兽。但在我们的努力下佳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%试拱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制采妥瞎。    总体来说泰巍,北京坚持公交优先的战略吠播涂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皮龄,对其进行总量控制在所难免火。目前北京市绿色出行(公交瘦报撇、地铁湿肮竿、自行车颂冗盼、步行)占到71%任师,小汽车出行占25%示,出租车占4%睬,其中包括比例不高的网约车出行锚鸵蜕。北京出租车改革的总基调是涪堤:巡游车改革虾、网约车规范殴练、融合发展诡究、错位经营琉尽吃、多层次服务腑浪。我们力争进一步提高绿色出行比例晃股,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲍汕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问联始: 政策出台之后棋辨判,预计将有大量不合规车辆面临退出许少迸,政府有什么监管手段确保政策落实到位壕瘟晨?   答钳: 政策出台前沥椭,我们和专家瓤、司机悲、乘客放啦莽、网约车平台进行了多次沟通坛秒,决定设立5个月的过渡期涣帝那。一是给合规平台寐壕、车辆敝庇、人员办理手续;二是清理不合规车辆衫枷茨、人员等赣寞抹。    从服务乘客的角度协,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行报。另外矛汐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斗啦,因此提出过渡期的柔性考量辖膊。过渡期之后棋害,平台要加强行业自律剧恼花,我们也要建立打击非法运营的长效机制烘膘,严厉打击非法运营差逻会、克隆车和价格违法行为刨,能够更好服务乘客磊、保障安全囤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睡呈薯: 面对新的经济形态塘玫驹,如何创新管理手段骑?   答屁茸导: 出租车发展中没有对立关系挪幸。网约车以网络预约怯焚交、快捷方便等特点坚完咖,满足了一批乘客的出行需求磷强瘫。单从评价司机服务质量的机制看深,就值得巡游车学习茬彩:如何与派单挂钩井,实时评价败。但网约车也有局限性款降,乘客安全与权益的保障等需要进行监管某脐归。    巡游车与网约车各有发展历史和优势两莲哀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剔。你有技术优势谷,他有线下服务优势坤,为什么不一起干呢裤薪?    管理部门也在转变思路袱皇纬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糜授。通过推动巡游车改革及网约车规范讼洛径,构建多样化服务体系憋咎沏,提升出租汽车服务质量恒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆眯纷蔷,在京注册用户已达218万人浓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车羞,提供差别化服务弗赐卢。    “解决出行问题要标本兼治”   问极: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哎吴粪?   答睛撂: 群众出行问题的解决巨,需要放在城市综合交通体系中科吭雀,多措并举擞抠、标本兼治捷投。一方面染,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掳拍,需要加快构建安全笆捶、便捷表凭筋、高效糙换涂、绿色闲、经济的现代化综合交通运输体系惋。到2020年遍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耽里该。    交通设施根本是为人口服务降悲料,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理玖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骄扩棉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘘屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣羡:李芳" "   杨美虹透露帛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中介摔,大东工厂扩建项目也投产在即巨兴,这些举措都将助力当地经济转型升级涂翠鹿。    在杨美虹看来得磺铰,借助主机厂优势熄沙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时派,配合外交部到德国进行推介回,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涝巳方。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略系,从而推动产业升级较。”杨美虹说畔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兑承酵。最新数据显示淡谋恕,2016年1-11月斜宦孟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萄钞,同比增长11.2%川芬汀,前11个月的累计销量悉切,已经超过了去年全年克锻巢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任必烈襄。12月13日喉被喜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驼涎。活动期间圣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访系欺淑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢罕凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沁腔挤、环境和社会贡献等方面取得的成绩式陀。杨美虹向记者透露剂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妊石,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩硷关妥。    “在‘可持续发展’战略的指导下疥女桂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丢痰匿。”杨美虹说典督。    第一截本,实效为先先。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妊拓曙,“我们不做虚的隋轰俊,我们也不做口号式的椽投萄,我们一定要解决具体的社会问题铂禄。”杨美虹直言庞,比如BMW儿童交通安全训练营奴,它是为了解决儿童交通安全问题裴毁码。    第二境,长期坚持派骡。宝马儿童交通安全训练营慧佬翻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年儒魄袍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营努切,今年是第一年做刮取,未来会持续触痘、扎实的往下推进剔赤琅。    第三是,全员参与内为烯。宝马做企业社会责任时创缉间,会邀请车主钦、经销商缄讹蓖、投资人以及宝马员工罕灌,一起参与进来存扦碳。比如宝马爱心基金末扯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训络,提供指导;另外笨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唤忿嚷,定期组织各种各样的活动拖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莱肉,将可持续发展贯穿全价值链览,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蜜狠。”杨美虹表示沮棠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烫盖,主推工业旅游概念钒兜歼。    据杨美虹介绍酒拭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潞扣妊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吴,助力中国制造业迈向高端居栓,并促进东北老工业基地全面振兴借鸡。    数据显示臀耽,截至2015年底锰闻匙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秃乾,当年纳税额超130亿元人民币毁。同时沪龄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堵魄莲,就业岗位较上一年增长了8.6%屑煽趴。杨美虹透露溺吨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逞,大东工厂扩建项目也投产在即道,这些举措都将助力当地经济转型升级溶唉。    另外悲祭竿,在杨美虹看来解,借助主机厂优势堑洛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时项荒兴,配合外交部到德国进行推介粒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园起卤曹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略采墩,从而推动产业升级佛安白。”杨美虹说邻蜗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缔瞄妊?关键是我们的差距是什么弛罕,下一步最大的点就是要提升品质螺,当然还要控制成本擅柔。然后姑妮,就是我们的正向研发和平台战略嘛。最后菲,可以大大提高效率椭写,如订货的时间是可以压缩的莽精肉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓣挞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屑岸测:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琼密,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缆痢。    徐长明说攘顾,怎么理解工业4.0辈滥侈?这个概念是德国发明的拷改,现在在国内比在德国还要热其。最近视评毛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坪屑蓉,我理解它的工业4.0的本质递啪示,就是怎么保持德国制造业的竞争力供侧。在国际上破骆,德国面临两个挑战赊:互联网大数据和云计算桨。现在女,德国整个国家都在讨论臣,怎么能够“不被互联网+”停泊窍,而是“制造业+互联网”艇嘘,这是他们重点考虑的问题聊剧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淘返纯、宝马烷蒋、大众陌慈。在德国咕毖挤,汽车的需求是非常个性化的绵藉匿,在这样一个背景下婪池,它要维持竞争力谐掇,推出了4.0的概念博难拒,核心就是智能制造蟹。他们主要的目标有四个方面外蔼胎:提升品质辟、提升生产力群残、提升柔性化掣慰腐、压缩产业桃,总的核心是提升竞争力特裴。    徐长明分析汀钢惨,本土品牌下一步怎么做险罗馁?关键是我们的差距是什么街蛋,下一步最大的点就是要提升品质艇咯汰,当然还要控制成本胜。具体要怎么做幻汤?也有几点痹日:第一唬乏,想办法提质控本仆耍峭。提升品质肩晴趴,消费者理解有三个救貌敌:可靠性鲜卿浑、感观品质琶邻、性能乔。第一个维度寸烩浑:可靠性是必须的涣肮,现在光有第一个维度已经不够了嘉独安,必须要加上第二个维度九:感观品质旗拔,看起来要漂亮哄烧龋。在此基础上又发展一步迷冲际,就是性能的提升撑。最近市场上卖的好的自主品牌炊,大概有12款车迸差维,年销量超过10万台提富,这些标杆产品老,性能上也不错排潍。因此浑碧邯,自主品牌下一步还是要想办法既浦,把这些提上去拢敖端,缩小跟合资品牌的差距炕偷完。    这几个方面的提升狙抬郊,意味着成本也要提升奖几蚂,怎么能够控制成本桨?第二方面的话题蓟捞,就是我们的正向研发和平台战略吹水。之前式,我们很多品牌都是“逆向研发”谰熊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车非酞,拿过来拆解做测试露,最后组装起来柯喝。这个模式下捍无年,成本可能是略微低的蒙,但品质多、性能有很难保持仆盖囊。现在必须要正向研究轿靖榷,从消费者需求出发辣,形成一个目标磊沃,对目标做分析匣囱楼,只有正向设计劣,既能提升品质性能莽趁囊,又能控制成本悍末艇,像长城奖叼、吉利等等尖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慰说氖。    平台战略低脐,在更大程度上控制成本瘦详。他说妨,我们的开发醒快,现在是一款一款开发的撮每麻,零部件的通用性相对比较刑淠搿,最近一两年来湘污摧,已经有两三个企业开始走平台化战略接矩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轰啼、SUV和MPV模裸。这种情况下搂,零部件的通用性非撑罚好梗,同样是50万辆的产量癸及溅,对零部件供应商的供应量更大票,就能有效地降低成本闭坟。    徐长明强调搏舅投,对于工业4.0的精神本质还是要学的的按,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氨,它做了那么多的智能机器人玩,智能机器人都是带摄像头的懦程,在实施过程中的质量随时能够监测票磕,然后反映到云端乾奸,再反馈回来随时可以改进牌罢。现在监配彤,企业员工的工资水平越来越高超,汽车厂家很多在加班加点蓉趴唇,我们要高度自动化捎略努,这些课要补瓣,应该有大量的机器人替代人工尺。如果这么做了豆拧,可以大大提高效率就沧,如订货的时间是可以压缩的攫。比如蜜清,国内一家自主品牌萝室,从经销商下订单市停庇,到提供汽车产品最开始是40天笑唬,后来缩短到30天谱,现在可以压缩到22天尚驾,跟世界先进水平比还有一些差距窍际扁。这也是德国4.0里的核心内容屁蓝。我们不一定用他们这个办法玩,但精神实质是要学的的藉抖。    他说犊,柔性化的生产也重要鳖浦泰,但没有前面三个那么重要轻。在4.0背景下蚕染,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桐裸旅,而是学它的精神实质歪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋阜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化该嚎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多探膊。更为重要的是泌,放眼全球十党腿,驱动这些变化的地方就是中国岸毋钦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丰禽。    12月11日惰簧遣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和炅埽虹桥落幕暑唬驰。经过36小时的激烈角逐巳兢荆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乃抢叼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哺识,今后的五到十年僧但聪,汽车市场将发生前所未有的变化帮刷。未来涛渡澈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹲雇擎。可以说扣尚冠,未来五到十年汽车市场所发生的变化串薪谴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多露发。更为重要的是廊架,放眼全球诚公萌,驱动这些变化的地方就是中国棚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷输福秸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诬动,作为企业涝斤,捷豹路虎非撑扰嫔希看重年轻人的培养客。在全球献,捷豹路虎共有2500名管理培训生背怀赂。过去三年谐身,我们在中国也培养了30多位管培生掀拆朴。此外等,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垮呢渺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宝辉。    在赛后的媒体分享会上睹,两位获奖学生代表分享了各自想法那,及在比赛中的收获举。同时火,睿侨森悄僧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绅辆。   问闻交跋:捷豹路虎为本次活动提供了导师是谋,请问这些导师来自哪里拌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业簧鞋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位客娄订?请学生们简单介绍一下自己的作品线狈拐,获胜的原因是什么厕?   睿侨森膝句拾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镜。一位是捷豹路虎内部导师昏钮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迟,包括对行业发展的认知妒莆响、想法和计划;而外部导师将提供外部信息没、视角和指导喀弯。这两位导师全程和学生团队合作惠,提供专业意见德股价,帮助他们取得最好的成绩攘厕腥。   潘孟涛翠陌缕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悉,包括今天的学生其揩,将来都有机会进入到我们工程团队佬现。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匪绍箍,可以来到捷豹路虎学习和发展平焚缅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里函摩,再加上扎实的专业和技能保稀崇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乏涪。   睿侨森村透: 作为公司的管理者良,我们非程耄看重实习生距沪喀,我自己也会手把手教给他们工作的经验始辩。不管是本科在校生还是毕业生惋墙梨,都能给我们带来新鲜的血液殿赤芍、新鲜的想法拘。    同济大学袁旭骨鹅:首先焙嘲响,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镣席,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猛姥。    我们都来自同济大学汽车学院溪废入,团队成员有两个来自汽车工程方向纬矢、一个汽车营销方向揉权去、一个汽车设计方向溺糙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求排没池,围绕“以人为本”焙撅,挑战的是都市环境里的出行压力浪阜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沫棱、设计师也有很多共鸣糙擒别,通过一系列调整祷酷,最后有了这样一个以人为本轰、体验为先的方案协徐幂。我觉得蚊惜刊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因岁褂匿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皮澈请:目前苫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俩?   潘孟涛斑倪: 我们会对人才数量进行评估和拟定圭称微,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的春窟糕。随着经销商网络的增加唐变临,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多副搽舞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亥还,从而满足未来消费者的要求哎。这些内容息息相关安储,并且不仅是着眼于眼下伎,更是放眼未来呈剿词。比如彻建舵,针对刚刚提到的电动汽车战略口,就要确保未来有足够的专业工程师储备始说,因此东撵粟,我们时刻准备着澈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓶饯劣。   问徐叛拢:在创新领域夯全筋,包括未来汽车科技领域黎秒炼,捷豹路虎有怎样的系统部署幂离?   睿侨森筏: 首先浇,作为一个公司是,我们在研发领域有诸多投入恳,而且很多的投入都非常具有前瞻性霖猎脾。比如说憨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队樊跨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验户掀。    其次施霉尉,我们想要通过产品和服务崇闺淡,把先进技术带给我们的消费者关,因此我们的工程团队传、研发团队必须时刻关注消费者需求廉,做到一切产出符合相关性劫令、可实践性原则俱行赡。此外幌,我们每年投入约350亿人民币省蔼,用于车辆技术的研发和投产撕戎拟。    我们还于今年7月宣布梆俺烯:在未来四年袍熊破,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晶潍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艾痰懒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寒阶,并在未来应用到车辆技术当中疆。    今年早些时候羌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敌,通过应用软件及按需服务的开发与提供钦,解决消费者在出行中遇到的难题绢。    与此同时票柒腑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资衔帝秀、办公空间颊忍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持前吾姓。   问伟:请具体介绍一下InMotion箔。对于整个汽车市场的趋势裁,比如电动汽车技术漏抨脖,捷豹路虎是否有着自己的见解扒?   睿侨森毁就: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疆。我们希望将来可以将它推广到美国懊拴、欧洲以及我们非常关注的中国市场钾男。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沮斡肥,由研发团队进行分析效捞矩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哗磺撼,我们也会分享给总部杉。    关于电动汽车技术墨,在洛杉矶车展前夕溶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE别。中国是目前最大的电动车市承贰,并且有引领行业变化的趋势哪瑞土。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疤,确保第一时间响应本土市场的需求想。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慌痛,并于2018年正式上市惹穆然,希望大家多多关注镭村蓄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问既:关于未来互联网汽车齿对吾,捷豹路虎有哪些基本的认识赏半散,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫌?   睿侨森涂膝: 目前扩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一轨,它的发展甚至可以打破现有的瓶慷、传统的汽车开发逻辑与循环阮外。    针对这个话题闭悄,我有两点和大家分享伺涕裴:第一点鳖醚祭,未来所有的车辆都将实现互联网化郴孤齐,现在能够透露的是配成,接下来我们全新推出的产品烫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沏卿讲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作发伪。比如说律隧部,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尚舷,使用他们的UI界面和地图潞峡惜。类似这样的合作如董舅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮飘嘶:李芳" "   汽车网讯 12月15日臼,由中国汽车技术研究中心率燃糕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开结扩扫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匪家嘎,从“市场化发展现状”逆借敌、“应用模式创新”书、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流达芥共,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桓确场,为产业发展建言献策溺绷、助力提升眯溉恋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睡甲: 第一去,背景乔伟。    去年发布的《中国制造2025》乘涟,新能源汽车是重大发展领域之一芒邵,是其他技术应用载体绵森,而且是先导性产业式。它的进展情况决定了中国制造2025普讹井、强国战略实施的程度惭淳萌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展录隆,从而能够聚焦变革炯、明晰路径持售敞、凝聚共识始块、引导相关资源集聚推广产业创新榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构牌刚都,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瀑。总体报告是按照1+7的结构冬拓。1是总的匪荣,7是包括4个车辆整车技术陆缓,3个分项技术复。    第二赏,国内外总体技术分析胃。    近年来伎镜,从国际汽车产业来说使鼎,低碳化踩响吐、信息化酸喊、智能化是一个总的大趋势啸。欧洲娜、美国被、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奢,重点企业的产品战略也充分体现了三化呻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剩糙剐。我国汽车产业特别是近二十年的发展规匈泪,取得的进步大家有目共睹舅。首先库,产业规模世界第一偿群,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峰媒施,包括品牌市场的影响力有目共睹门蹄,特别是新能源汽车洪,包括技术范、市场靛、新的智能网联汽车技术俊筒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势清巴,智能网联汽车发展是非呈疟粒好的优势条件列湿视。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潭渭俩,包括动力电池揽、变速器摹绒朽。国内自动变速器原先是空白厕,近年来无论是CVT揩坦、IT丝辰、DCT都有自主的技术和产品康粉鹤,而且应用在逐步扩大苯览。    虽说取得巨大的进步激回淮,但与国际先进水平差距明显躲:    首先仿慕,发展能力上的差距骏宽。投入强度远远低于国外鲜刃,全产业投入估算1千亿歉伦赴,相当于通用彩从咆、大众漏骋奇、丰田大集团一个公司的投入猛仁。    其次驴稗刻,研发积累饲秽讽。包括流程积累澈共、数据积累捅、技术积累幻、标准积累丹儡,这些积累偏弱论虱。    另外绩,从整个产业创新体系上来说虱舅,差异比较明显的昧畅硅,特别是协同方面事霓。单个企业弱擅几,整体的协同效果很低拖,意识也比较低憨残顾。在发达国家捎病河,单个企业强冒,整个国家的协同体系效率比较高什劳。    基础不牢地动山宜锸稀,我国汽车产业的材料弓脚截、工艺基础跟国外相比也差距明显炯矗山。汽车产业鼓笨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骑讽烯,要求有创新的思路和创新的模式搏挤扫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求降低,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展才掳。    第三庐,一些关键的里程碑兢猩。    重点是总目标炯滔慌,总目标是基于很多现有的环境设定的隧,也基于七个路线图进行测算渤绕。反过来说静酷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伎郊,就能够实现保障几个方面总目标的实现劝就:    1孩为魄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纬啥。如果技术路线图能够得到实现瓦垢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乳,之后往下走沃量,这对产业来说般扇跋,甚至对国家来说是非常重要的聪社盾。    2饶、希望在2030年左右埠拌,汽车产业的电动化转型基本完成诧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肛涝雷。智能网联汽车市场有一定的占有率比,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用供绣。    3沏、建立有竞争力的自主创新体系铅集。    节能汽车在2020典、2025烤、2030三个阶段提出典型的指标兴让闻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摹舵帅,5升赴小判、4升端离、3.2升谐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骚冠,2025年15%哥仑,2030年40%以上讣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虏贤、自动巡航井、车道保持应用已经很高辣叔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俊宝膝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线限七卡,经过技术路线测算实现总的目标炉。从路径识别上来说犀哆瓤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弘弧蔫,以能源动力系统优化升级转型作为重点细课釜,以智能化水平提升作为主线蹋割墟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吴,全面推进企业产业发展肺誓。    第四休韭,分技术路线图的基本结论苏盛长。    1共、节能汽车诲鼎。总体上有很大的共同点恰释桥,重点在混合动力技术吮、内燃机技术屯嫉、其他驱动技术剩宿。混合动力是技能的主流技术富陋,当然轻量化也是另外一个镰,但是轻量化有专项的分析枚蒂,在这里没有强化垂痰。    乘用车总体执行轻量化方避、小型化小忻兑、混合动力骂仆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孔酚败,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径略。    混合电力是一个主要的技术勤双饯,达到5升纶,4升冕、3.2升的目标烫廊祁,混合动力是主流弘,其他是共性的涝毛碱,轻量化攀猫、摩擦等测弥恍。    商用车混合动力应用时间稍晚陕黑,重要度低于乘用车了辜懊。    2歧、纯电动与插电式混合动力汽车培隧搅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氛第捅,加强轻量化成为趋势褐慨。轻量化对电动车更加重要芜疤仆。对于插电式非常重要的毖卡蟹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尉,驱动哎、点击拍、控制沏、充电尽倡、混合动力发动机必,高效耦合发动器申覆杉。动力电池本身有专题始猴,在这里没有过分强调簧八。    这两种车提出了总体的发展纲要但,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式我,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的眯拼醋,甚至可以忽略不计圭。    从四个层面梳理了技术需求把快嘲,提出了一些优先的行动项抽,面向纯电和插电摊罐敌,国家科技技术支持十五年了汐耗缄,下一步除了电池列为专项之外绰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芯亥。    另外抄,聚焦关键零部件镶渭胖、基础突破和可再生能源徊穆殊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用同差趁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侍。    3技、燃料电池汽车偿前氢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壬。从中国汽车产业来说行问,现在重视程度不够平竭沧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兴卡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挟瘸稍。希望四部委提交国务院进行发布和实施镭盲。    在研究过程中畔评,大家对燃料电池认识分歧比较大纺,或者没有共识睦好健,这里特意保留一个燃料电池发展目标沽渴镀,跟发布不一样柔拧。发布时2020年达到5000辆的保留规模兰沤悼,我们是1万;2025年是10万梅魏,发布时是5万;2030年是百万腾谱霖,发布时是10万窍肪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池废欺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度裤、耐久性搪、成本仆龟、氢安全厢让汲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轰亢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程位税拢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柒司磐。当然惯弘,全技术链的技术攻关需要做淀诡反,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘶。前期小功率燃料电池魄篮圈,中期是平衡的燃料电池携铣糠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兑烹乏,到最后全功率的燃料电池柔。当然花峡,电电混合是最主要的菜授,最后电池小容量的技术路线芭,但燃料电池的功率更大一点鲁侥摹。在这四个层面进行了技术创新梳理寇未,燃料电池要解决的东西很多羌藤,包括材料落、膜憋倘帝、电机晤础斡、燃料电池睦渴剩块堆隙釜、系统技术蚊、整车技术炭。燃料电池也是下一步国家科技却笛、资金支持的重点险。    4肺呛笨、智能网联汽车咀耸,这是新兴的技术发展趋势喘房敦。其重要性与新能源汽车同等重要茎僚汹,有部分专家认为更重要钎卿灵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大混踌扇,技术和应用的优势淖嫩寐,也是机遇那溃辣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唱饶恒,涉及到国家信息管理铜鳖徊。对核心自主提出了很明确的要求熔良瀑,即两横三纵世铃狗。    车辆技术上更多的是决策低、执行杭。信息技术魏,信息安全岛很,地图技术也是非常重要的耪淳。两纵罗畔泪,一个是车载的惟,一个是基础设施恫律。智能网联一定是循序的瞄剩,智能网联技术最容易得到大规模的应用膜魄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标济假草。这两个路径总体上循序得到应用线,从商务车来说崩耽,更容易形成倍魏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求慧。    从四个层面聚焦一些技术需求湿。跟燃料电池一样田睹,需要解决的问题更多一点坡维巷。从感知决策执行的楔秃,特别在决策阶段贡堪,差距是比较大的狸必革,感知当然也有差距骸掸。在信息层面衫色,大数据谦埠、云平台舅伟,相对来说中国有比较好的基础和优势胎糕阂。    作为一个前提里,对标准法规先决性继咖嗽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动起凛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慌。制造技术不细介绍了小誓陋,还是聚焦在新材料的运用弦怠锌,以及新技术对制造技术带来的变化侯,聚焦方面进行了说明莱侠。    动力电池巨蜗,分三个目标香,目标上有比较大的讨论和争议捐蒂,比如说新阶段提出了350酶拍罕、400竿降、500的质量要求攫,争议非常大钢,重点几个层面长:    优化现有的代表电池技术噬捂,提升技术水平昏卡,特别耐久性膜股,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撼。国外的装备很难形成有竞争力的差别废舱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哀脾。现有应用以企业为主体来做栖跺。当然送抖嘉,也会关注动力电池的回收利用技术交类写。    最后哼奸菏,轻量化透踏侧。简单来说椽鲍际,前期聚焦材料技术恒佃坪、设备技术结、制造技术疯邦、回收技术叙惫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺愤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宽,比如说传统的四大工艺的变化型邦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辱娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价连、供应链贩介、资金混观、汽车等方面的诸多质疑嘲。期间,明确表示不会放弃造车嗜薄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屯瓮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天希。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步每。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佳梁埂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融并瞪、互联网及云宏摧、内容舅会、体育,还有三个端口类的,手机测、电视斜膊、汽车峰算侈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缉每新。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿荡。    乐视的电视做的确实是非常不容易淳差。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赔琶弓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元到船。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溶。总归累计亏损36.33亿元竭贾添。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岔曝爱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氮惠。第一部分就是投资人的钱莲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帆茨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祭峦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿横、体育43亿浅暮槐、手机50亿,房地产64亿计唬、内容108亿洞惋、互联网金融151个亿率昧宽、电视187个亿毒磐系、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金免泄究。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沪计。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毒孝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的累描。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祟恃空。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的归。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讣铜蛔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钩蔫唯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙律。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糙碌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去士。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了委瓣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豪。很可惜,你们蒙眼狂奔边咕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞳怀桶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾淮:李芳" "   12月10日粳虾伦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荣插忙:一条是政府主导玖搬沛、政府补贴的方式仍,这是当前的主流须北。一条是消费导向勘豌,依托市场的内生成长道路台。”他表示楞碌,(电动车产业)进入者中粉毯典,大多数最终可能会被淘汰携,但是不能不给他们机会公椿聊。国家已经开始放宽市场准入撂,此时隙,应该在两个方面把握好政策呈:1搏魏箩、应当欢迎新的进入者茫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丢,让投资者自主决策懒委,自担风险旗娃。2垫围洼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隋,严格市场监管修,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚局强疾,目的是建立好的产业生态东骨。电动车产业化刑薯,最终必须依托市场来完成歌染琶,因此饰,政府的政策必须产生长期预期扔须。推进政策应当借力市尘撩铡,发掘市场的潜力千驳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用即迸。政府政策不干预技术路线乡扯,政策的实施不是导向对政策的依赖垦拱莽,而是政府作用的适时发挥散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蕾贾,戴姆勒有望在今年成为全球最大猜沟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碱,这一目标比原计划提前四年实现史扯忱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缓身哆:“戴姆勒今年即将实现这一目标切掂,比预期时间(2020年)提前四年迷猴锚。”   据悉涪屋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沟,当时受到与会者的哄笑但吉。然而际念畦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诵童,领先劲敌奥迪和宝马茫沤。(实习编译盛缓:刘欢 审稿囊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈栖厕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编客岁:韩大为 版权作品桨廷谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶,严禁转载翟丁弹,违者将被追究法律责任姜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斧储哺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访既汗梆。在提及新品牌“WEY”时傲才蚂,魏建军表示郊,“将夺取丰田和德国大众的用户”摹。   记者联坊私:为什么把自己的姓氏作为品牌酗部?   魏建军赣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品黑。我对WEY很有自信渺翻编,就使用了自己的姓藉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌道,但在中国汽车行业我是第一个痊晾。   WEY之所以采用英语豌惠,是为了要瞄准成为全球品牌袄腐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力那箱。   记者关烩:对于竞争对手有什么设想嗅纬累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汉敢编。但在15-20万元价位上海外品牌有优势说,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仙,在此基础上还要实现15-20万元的定价吐翔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户订琉肆。在性价比上WEY更具有优势届辟概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啥小氦:李芳 版权作品封涧宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊蒲惨,严禁转载携苛秘,违者将被追究法律责任柿及寡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凶独讣,新能源汽车的发展也不会受阻零蛙窖。   根据工信部核准的数据龟棋翁,今年前三季度渡,整个新能源车销售16万台哆,同比增长83%困斡稻。其中匹叙感,新能源客车已经占有40%以上的比例畦屠,达到了近半的水平龟吓痞,发展前景面临压力妇,但乘用车只有0.1%绅唱透。“我们涨十倍是1%午耙,涨100倍是10%辩幂黑,新能源车发展有巨大的前景和空间祷爬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点股胯雌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滦,全国乘联会秘书长崔东树说崎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隋蓄蠢。根据国家制定的产业政策要求澄氦绒,到2020年室俊,乘用车百公里油耗要降到5升甘,这意味着五年内降38%的油耗幕渤。“基本上谁也实现不了遂级,只能靠新能源车来推动绰。而这种新能源车叭,插电混动可以降80%隙扳警,纯电的可以降100%的油耗貌怠蓬,这种情况下只能发展新能源车将,这样新能源车乘用化儡兢吕,为什么我们一直定义为为生存而干含,你不干就要挨打婆砂。”崔东树说娩疚豁。   另一方面盘响吝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荣绒歼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晴畴染,因此定价弹性很大比尼。”中金公司的研究员李璇说仍艘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驴帕粕,为消费者提供很多选择搁刑。随着技术进步和更多电动车型的开发井桑,新能源车的成本会不断下降钾社,比如局氏魂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚏糕峡。“中国的纯电动车型出来以后搏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多栏赊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浪挪,发现基本上17蕊、18年以后的新能源车额,达到8年10万公里以上白扫,整个成本是比传统燃油车是要少的漏避,甚至是少了20%到30%吼八。”   电池是电动汽车发展的核心羔缄盒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筹膳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赔攀,电池成本还有很大的下降空间笺。目前诲券,整个电池的产能供应相对过剩脱,国内电池企业达100多家嘲。据统计骋,目前整个电池的价格大概在2块多左右殿褂递。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菠醒浓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辨喊爸。因此彻材吃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梧侵百,这样才能达到标准卫末。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦收尽:李芳" "   我们不认为绝对的销量慰戈潞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冉市疆。衡量一个品牌成功还有其他的因素仑揪,比如利润率县彤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兰扁铂。除此之外炭,品牌力毫素赤、品牌的知名度库、美誉度古、影响力踢腔,也是决定品牌可持续发展的重要因素骏逃。宝马在创新精神上是首屈一指的悄词,因为汽车行业正经历巨变琳课串,在电动出行呈史、智能互联谢疮、无人驾驶等一系列发展方向上领,宝马都打下了比较好的基础旁。    临近年底崩幸竭,伴着层出不穷的新闻事件极,高档车市场竞争愈发激烈须,作为全球领先的品牌——宝马输盗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目句苔。近日郴妥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挝,听到他开诚布公稻、推心置腹的看法慨趣户。   问始拔:根据最新的销量数据衡堆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笺鼎采。那么卷时,您怎么看销量擦、利润分、与经销商合作伙伴的关系孟绞速? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泪: 每个竞争对手的情况不太一样姓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况楷,所谓的增幅我们一般都讲同比妻,是跟去年的基础关系粳东捕。几个因素加一块儿扫,我们不认为绝对的销量太赴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骸陆。对于宝马而言蹋脐,今年前十个月姐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匈,同比增幅10.2%誓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篙篓,同比增幅接近11%某酵试。我们对这个数据还是非常满意的锋,这也达到甚至超过了我们内部的目标输番导。    除了销量本身的绝对量或者增幅穗淋混,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素截,比如利润率懦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栓厦。除此之外东夯,品牌力芭、品牌的知名度缆、美誉度救唾茅、影响力祈慕,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔡强。宝马在创新精神上是首屈一指的痉,因为汽车行业正经历巨变蠢霞,在电动出行恐蓖、智能互联秒桶撇、无人驾驶等一系列发展方向上钙蜡纤,我觉得宝马都打下了比较好的基础抄忍。总体来讲舅涪,我们并不惧怕任何竞争趴吗弘,我们也欢迎竞争届,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挤疟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势添箔。   问腐:最近钦蹭,关于奥迪的新闻比较火谜驰。   刘智素儒碌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烹咎。对于宝马品牌来讲谰深,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锈疤,双方的关系也非忱枷撂拢好眯妻。所以狠摹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司遂,一个是宝马(中国)亩,一个是华晨宝马谋,但是我们有一个整体式的营销团队仕贸,有统一的零售网络钾肉,我们在总部有一个统一的管理团队帛鳖临,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纠礁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略龋履光。至于竞争对手我不是特别方便评价唱锻,不过至少释放了一个很好的信号航碳,豪华车市场的前景依然很好斑。    问拒荒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搁弄虽?    刘智诚豹闺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煤兢赣。因为从经济的基本面来讲吼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咸竞伴、持续的发展态势挪孺难。之前以出口艾捂瓤、基础设施建投资的经济拉动方式南,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凑参隧。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓦穆,其中也包括对豪华车的需求娜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谷太,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倦韭,这几个因素相加李,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间墒山。今年毛,豪华车的“盘子”接近200万辆摩,未来可能每年的增幅不会特别大期歉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑断。所以缺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入案估,力争在市场表现上优于竞争对手盎馆。   问胸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骄驴,这一岗位和以前相比有哪些挑战论苔算?   刘智阮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荒块扰,因为我在宝马的八杰动、九年时间戎涡疲,换的工作岗位也挺多的暴。换了新的工作以来全,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啪菩连,比如负责国产车的销售撕盲,可能是比较短平快的江,看的是一遂、两年之内的事情垂朝翟。在宝马中国总裁这个位置上炭劝,除了目前公司各个业务板块的运营槐擒吻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馅滤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妨,像无人驾驶担痘漠、智能互联故彻、电动车融粟饭,包括数字化营销抱、品牌年轻化等等一系列的东西蔑锭敦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畴鞭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扫躺汇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镐解,力争在中国市场上打下一个非撤叨镄耍好的基础千聊危。我相信瞥么,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朝鸡雌,宝马会拥有非常强大的竞争优势圈。(中国经济网 记者默袍僧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏成赫:李芳" "   原标题弯枯庞:王永清芒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叼湃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恨垃。别克品牌今年销量已经突破100万辆星穿庐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量韦扒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名榷颂辅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰划。数据显示沙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆步,同比上年的446764辆下跌28.64%同妇。上个月淳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绞。    因此糙悸,在车展期间接受记者采访时辣,王永清表示摊痘瘫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攘撩扒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升繁,但全年销量依然会同比下降20%左右为顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来簧暗啥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吾,可能在布局上稍微有点滞后促滦酿。现在对于雪佛兰来说凯驳少,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弄。    事实上洪,雪佛兰已经开始了提速布局啦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腔堪测,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台加。王永清表示毕浚怯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌系,2016至2020年投放超过20款新车送。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缸犀糕,30%为SUV车型猎痰,并将加速引入包括1.0T懒溪、2.0T签、8AT辰奠、9AT帛蠢么、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吐佰釜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霖列警,未来SUV将成为主推车型活履捎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造畏,轴距2725mm据,将与全球同步进入中国市场斥珐。同样烩柿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场板。    值得一提的是碴煽夯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隋茸酸,拓宽产品线描鞘瞬。RS车型将采用包括侧包围淘硅、运动尾翼嘉百境、双排气管嘲淌、降低化运动悬架爬弹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件愤鬼,并加载多项ESS智能安全科技啼捍闪。    在品牌营销上挎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销硕差昏。另外社栓写,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岭,演绎雪佛兰“热爱坍湾,梦想勿陌妒,行动贩,分享”的精神贝昏惦。    “今后新车的利润越来越蟹诳捞薄,主要利润来源于衍生服务良驳赣、二手车置换等蘑。相信雪佛兰将它的结构调好后蚕,未来两年将会真正出成果亥沃。”施弘说断。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诬毕将,上汽通用的新能源战略也将全面提速湾椿。车展当天舌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冷刑艇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翘挂匡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统傲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成七蹄估,发动机的最大功率为73千瓦百珐吼,其中电动机负责驱动确,汽油机负责发电璃,它的综合百公里油耗是0.9L捶碘惦。从上汽通用发布的节奏看罗嗣锭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宽钒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案等价,王永清说腾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些配,产品还要丰富季匿盎,才能满足这个法规的要求哺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度块氰歌,到2020年之后比例更高橡开。王永清表示桥:“估计到2022年尸憨慨,我们的电池技术会有很大突破剔涪徒,能量密度大幅度提升景俊,成本是大幅度下降辰咆。这对纯电动的新能源车发展是好消息碗港售。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺黄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢税苹羌、豪华”品牌——WEY蜕囱,W01疚、W02两款全新SUV首发亮相集道赖,售价区间将在15-20万元淀侩。对于新品牌的未来发展规划慌某,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逗陕:“WEY品牌明年将有3款车上市猩,到2018年还将推出2款左右的产品农,以支撑起全新的销售网络体系堵泞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徽烷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晌,8月份推出第二款SUV W02汀扮汹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裂尾饰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时险踢,魏建军详细介绍到跨巾谰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荤,配置上拥有最先进的安全技术祁淮归、智能技术缄抖,也更加精致竣。此外在性能上两者也有很大差异诲皋扳,例如在NVH方面坊福,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上栋橙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邪缉。   在经销渠道方面徊,魏建军介绍说估:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祟岔,没有想过招募新经销商蠢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篡。”   对于新品牌的未来发展孙悄,魏建军信心十足榔,他表示泰侠核:“我从没想过这个品牌会失败操乔,只有退路封死才能做好这件事兽群,自主企业只有没有后路才能把事情做好菜狼。”此外粳貉窃,魏建军坦言湃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丰,因为新品牌叫什么并不重要咳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣佳捶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夯,将方向转到共享经济枷、互联网扯活凹、自动驾驶方面新的技术匠礁危,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商髓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上申,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩率茶胶、生动的演讲聊刷灿,就城市交通巷、自动驾驶和汽车互联等热点话题硕漂舒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胚菊筐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椒凉。    徐大全说偶,博世始终认为谩僧惫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钉绕朵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膳辽。    徐大全谈到吐螺,作为在汽车领域的老牌企业畴甸排,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化记荚停、多样化的发展态势和需求寇,博世已经有了自己的思考和方向慌。    他说矢,如今撵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崔扣肉,将方向转到共享经济肠、互联网结、自动驾驶方面新的技术讼项汾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腊陛饱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说红,面对新一轮汽车技术的变革梅,无论是传统汽车扩部、零部件企业墩,还是互联网泛酪覆、科技企业佳垒鲤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点没赊:互联化尘阔瞎、自动化和安全化忻涂。我们预计沪踩南,到2021年会刑,汽车将成为第三大互联移动实体办,同时扮演人类的第三大生活空间慕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锯,来充分发挥互联驾驶的各种优势休瞄。    谈及自动化领域酮烩,徐大全判断肯颅肩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顶筒高。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隙毒公,通过持续创新驾驶员辅助系统荚挟翰,从辅助驾驶躺鸵闪、部分自动屋轻飞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冠纠,分阶段朝“零事故”愿景迈进棉疗检。目前暖悍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辉毋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荷寸磷,到2020年左右订,自动泊车功能将进行试点项目测试豹案缸。    说到自动泊车贿艇界,徐大全特别谈到停车难的问题繁。他说慨孟,停车难是在城市生活中的一大困扰舅嵌。今年溯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棱迸官,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鳞。在八项智能泊车功能里鹊,“手机查询停车场位置并导航”硕饭棉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能创。其实膛,在大型商场里签罐恋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了硼福岗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疥龄。根据一项市场调研显示歪枪澄,2015年窖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿领憨北,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坞胁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台统琉裁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露臀,在深入巩固原本的互联化牛萌陛、自动化和安全化“三化”战略基础上茎箩,博世今年也把两轮交通链、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抚。    他介绍妈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郝金溜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驼。未来十年猴姆涩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锤哆觅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姑噬爽。    在两轮交通方面课舵墒,博世提供两轮驱动孝、安全等各方面的解决方案度帆炽,涉及两轮电动车眯莫、摩托车拾氖刮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酥韦。    最后跺蹭瞎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膳其,满足这些变化的需求膝土措。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逻坪,“双积分”法规羡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牛醋龟,连日来护,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汕沪耸,让观望中的车企备受煎熬五腿碍。针对业内关注的焦点问题卵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》词:不久前久尝伍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规培,如何理解这两套方案蒂侯到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全誊勉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)玫隧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联萝毒,但又有独立性瑞,各自的核心目标有所不同缝儒纺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量如,进而确保国家能源安全矢。由于中国的石油对外依存度已超过60%呐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仟裳括。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗜膏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卯誊,进而实现国家节能减排的长期目标桅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集森,但现阶段并不能彼此替代拨。对于CAFC而言贫菠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邻变门,其中当然也包含新能源汽车哀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膜娃瞥。但不同的企业由于自身能力恋咐、技术储备和对未来技术趋势判断不同纽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸡舰诬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勒烁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辟孟,而以后补贴将逐步退坡匈,企业更担心成本无法负担卫。因此仅有CAFC法规氢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垃蹬,所以有必要出台NEV积分溪漠邵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流彤黔返。同时囱但,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫头,从而有利于新能源汽车早日取得突破翟戎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翘菱,其目标应是降低汽车及相关产业仆、乃至整个国家的碳排放僧瓜识,和降低能源消耗诉求不同簇耐。作为碳排放第一大国衅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值改浇,后续国际压力还将不断增大晃。因此貌糖铰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咳夕,从大方向上讲是正确的拼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竟,这和NEV积分没有本质区别实变,也无法确保总体低碳目标的实现矫。实际上敞,跨行业愤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蓬。以电动汽车为例苹跨姓,其在使用阶段确实是零排放心焕,但与欧美不同邯垮,中国的电能以高碳电为主四,因此在发电阶段有相对较高的碳排放髓。也就是说圈垃,在使用高碳电的情况下礁吻幂,电动车全生命周期的碳排放并不低骡痴。这正是碳配额管理应该解决的问题新。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烘部截,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淌吹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尉密。实际上拎腔,将新能源汽车确定为国家战略肚帕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泄库赏,生产更多的低碳电辣,否则减碳的国际承诺将难以兑现盖椒懈。    另外喷,对于汽车行业凄,无论是CAFC录淘炭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毯冉,但都应该由一个部门来统筹策划虐芬汰,系统思考富蘑泄,拿出科学匠琶、系统甭懦、具体监蚊、有效的管理办法来推动实施餐估价,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面全。    ■积分交易细则需加快制定聚拭、尽早出台    《中国汽车报》菇廊息:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫌党观,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素募昏夯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受琉?    赵福全贬:确定合理的积分价格汐凹,涉及到技术家迟、成本和市场接受度洗陌茂,需要综合测算和动态调整汹汐净。我认为基本原则是诽凑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亲部纹,让没做新能源汽车的企业有经济压力恐。如果NEV积分是“白菜价”门,大家直接买就可以沟炮起,谁还会愿意在新能源汽车上投入挠忙?    因此害挟,NEV积分的定价应足够高揣锈虽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沁,通过自己的新能源产品获取积分鞠粹滩,满足法规要求评。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理朴涟蛋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佳,能够通过购买积分先生存下去祥离,争取时间把自己的新能源产品做起来点。    《中国汽车报》驮:除了积分价格之外颊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛔回,目前处于“空档”状态漓蠢瞬,怎么看待这个问题尘?    赵福全龚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力希疤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饱叭抄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牧抗瞎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坎。同时钱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辽。对于汽车企业来说乳全,3年仅仅是一轮产品开发的周期碧,政府作为“游戏规则”的制定者洪来,应尽快给企业一个明确的目标僚疤惫,否则企业将无所适从千篙冠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崎:“双积分”中提出了2018年起诲陋补,8%滦、10%饥姥、12%的NEV积分比例躲,而经权威机构按照法规要求测算将爽艰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腥孰咎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难靠?    赵福全换:在这个问题上俗,我并不持悲观看法橇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难识操,因为还有很多企业尚未完全发力矢。按照国家的发展预期茂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酮堂洛,如果每辆车以最低积分2分计算瞳拳肯,整体积分比例就达到了14%恢,如果是分值更高的产品顿偷,达到18%的积分比例都有可能藏。关键是要努力实现7%销量占比目标恭华,而这也正是NEV积分的目的所在翻妙。    不过另一个问题引人担忧李落。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拼,同时在CAFC核算中也有优惠裂:一方面油耗直接按零计算懊,另一方面核算数量加倍沛旁沉,从2016到2020年分别是5倍需思沸、3倍善、2倍口连。此外毒讨男,按照单项抵偿原则晾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篇鹊漠,还可用于抵消CAFC负积分螺。我们经过测算发现戒乓,CAFC中的这种双重优惠际,对新能源汽车的“照顾”过多了姐冷,不利于促进其他节能技术发展俄笆鳖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险差拾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刀,CAFC的达标难度就会随之大大降低霞湃。实际上爬疚敛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重维,两者不可偏废实瘦酵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展段蹦蛙,但如果CAFC目标落空漂嘛,国家能源安全受到威胁餐,汽车产业的可持续发展仍无从保障乏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渐怕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渐,这不仅能确保CAFC目标的达成哗,也会提升NEV积分的价值扔科,避免NEV交易落空芬寂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壳舜埂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值角,而没有将电耗的概念纳入其中累,这样的算法是否科学归绘剐?    赵福全对限登:NEV积分分值以续驶里程为依据慰溪你,这与推广新能源汽车的初衷相违背桅,也不利于鼓励技术进步得能巾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崎。推广新能源汽车是为了节能减排讼甲仟,因此不仅传统汽车妈吓,新能源汽车也同样应该抑大扬小汐惧岁、抑重扬轻潞陆蓝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”忍尼奖,而不是搭载电池越多越好纤纫,因为大量电池搭载在汽车上移动娠掇,这本身就会使能耗增加四币,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讣,也意味着大量增加电池生产的排放土示垮。    政府应鼓励企业开发低成本氏蛋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舵隶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脚定纠。也就是说第仆,政策制定一定要“勿忘初心”星。建议NEV引入单位电耗跋,即吨百公里电耗的概念毯,作为积分分值的依据惕蔚。同时谢缝,对于小型车电耗适当放宽稼,而对大型车提出更高要求堑,以鼓励新能源汽车小型化熊,进一步提升节能减排效果崩显魂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垄剧:在“双积分”中猎奶,没有将新能源商用车列入管理范围衰,这样做合理吗荣策季?    赵福全悍扛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍闫啵可持续发展的问题蹋譬。2015年怂涪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%薪科警,获得国家补贴的比例比这个数字还高客。而此次NEV出台却未涉及商用车伶蝎庆,这是不合理的酪琅坟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺合登莲,也会让乘用车企业感到不公平圈寸葱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求句惕。我建议城帽婪,应该单独给商用车设立NEV比例要求脐残,可以不与CAFC积分抵偿衬,但企业之间可以交易衔。因为如果没有NEV的强制要求吕仁粮,在补贴退坡后读坛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弯破识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福缎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口采娩丸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谱琼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家萄缎乱,盲目投资之后拐,多数公司要垮下来舌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驾奠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镜刀午。    以蔚来汽车为例嫩即铂,去年8月还只有100多名员工辆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模擎。据中国汽车工业协会最新统计贪莽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆衅,销售4.4万辆磊记,同比分别增长25.7%和43.8%为计,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叉,销售28.9万辆饰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%差涵签。蔚来妙梁、威马孟、前途匈、小鹏等已是新能源造车领域的热词肖耗劣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入憋喉不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淮暑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》保刃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呻溺。至此戏抵,奇瑞新能源成为继北汽新能源酪良悍、长江汽车疗冈络、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卷雇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诞船币。    “新能源车企的风险备纤,其实很大洁嚷。”王秉刚说华唯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力填雾,对风险有足够的分析灌浮蔬,有可能投了很多钱吨,最后做不成躬,带来不必要的损失填谰森。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怀,简单地投资建厂污图、增强制造能力恫精镭,未来堪忧识汉昏。新能源车电池的技术进步非常迅速 漆呢千,现在可以用的技术一年后就不行了坟矛。如果没有研发能力就做不过人家拇搞络。“一下十几个亿扎进去勿,有可能最后做不成封测麻,我还是提醒新进者要谨慎一点峭墓。”王秉刚说钝额。    事实上棚崩输,目前国内的新能源电池生产厂太多了獭达醚,但规模都不大坪吻。而且动力电池总的规模也在扩张中匈,尤其质量好的不多拢蛙炮,“据我了解扫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单龚。”因此拇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺截背。   谈不上“红海”乔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叉,但道路曲折渡售微。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞎磺诗,造车得有钱孝阀徊、有人才骂、有时间牡悸。“钱我们还行恫事疽,人也不错鼓扇,就是时间太紧伤,毕竟搞汽车三年算很快街星犊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疚类。”万锐坦言宝垮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酿始。    不过褪板澄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匡,万锐并不认同磺。在他看来钙岭倾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上放,因为大家都还没“下海”承骑馁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贯虽商,大家还在忙于造车竟旦百,搏杀还没开始煎。    “这是好事八渌场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业教虚镣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彻艘本,目前中国传统整车企业有150多家伎垮,新能源车企至少有30多家抚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法莲。    至于是不是过剩拈喇韭,梁伟表示这还是要市场来判断狡幕精。在梁伟看来诗匿酥,其实中国传统汽车行业已转入新常态庇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长档,除非汽车消费大幅好转宛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翔阔。    但另一方面彭耸摩,根据预测冉,未来5~10年碗悉撂,中国的新能源汽车将保持两位数增长委。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酶供,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆售斡,到2020年时产能达200万辆潮闯厕、累计产销量超过500万辆楷妈垂。梁伟认为怜小毕,从年产几十万辆到200万辆的目标藉,新能源车汽车肯定还要快速发展票。目前的新能源车市场还完全没有定型黑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辑竟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贝惫,“很多人此前担心特斯拉会破产迁脐,但Model S和Model X推出后效果不错陕,用户接受兑怕脸。经过多轮产品积淀棉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迸隙及,特别是成本下降得较明显观纽笺。特斯拉可以闯出来颂颂,中国企业也有机会炬剧蹈、有成本优势窝蒋。”梁伟说亮技。    对于最近贾跃亭的乐视洞挠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魏海,梁伟指出输,除了技术瑰,汽车行业还是一个资金密集漠缴梆、劳动密集的行业胶纬。如果要进入熔辜嵌,需要企业在未来几年有大量投入碘图,以格力电器(000651.SZ)为例啪为客,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舱瞧逝。    梁伟表示门浑剿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来插,毕竟快速把产品推出来承,现金压力会非常大但。另外瑞,一家企业在原有行业中具有很强的能力掂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叙钠溉,这是一个很长的学习过程摄貌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沛,也是第十七个中国记者节发妹。2000年郊苫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靠兔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兑挝亩。此后记者节像护士节特、教师节一样滑,是我国仅有的3个行业性节日之一纤。   值此之际筏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱览,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寂暑浩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫡。      坚守还是离开措拇试?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堕吹诚:去年网络广告总量2096亿元峡琼炭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乱。报纸下跌超过35%岛乾,杂志下跌近20%畦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿暗绘寄,单项将全面超越传统广告斡烙喊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击靖劣烷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者礁达,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艇卷,也仍能保持着不俗的销量落。    “没有路可以让我选择烤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藉队太。”陈总对此直言到乃甫汰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胯查誓,但发行量保持一直不减凭。诚然勘,这离不开报社给予的支持无柔艘。但从自身发展来讲坊将亨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好防。究其原因秦伤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帝松,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瞄。   汽车也好绰,新闻也罢屠参。毋庸置疑取鳞息,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劲沦埔。   纵观整个汽车行业的发展趋势邻碱激,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汰贩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慷磁怂,但不可否认的是漂罗啡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陋癸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挡故侥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牡。    除去对报纸搏欢、杂志啪吝饯、广播红、电视廊鸿葛、音像等载体样样能玩得起来渭,还需操弄3G芍、4G等流媒体技术铜。我们不知道下一站会到哪里讣毯。   面对媒体融合大潮楔,陈总胸有成竹的坦言睹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缚继骆,家用汽车转企改制之后继续深化改革祁手霖。由媒体到传播机构嗽伴,由杂志到全媒体平台库劳佳,历经两次创业甭,家用汽车探求新的发展方向截点蓬,抓住变革时代的发展机遇搁耪,赢得了全新的利益增长点乳还。不再只是单纯的纸质杂志补,视频窜、自媒体等做出了不错的效果斧嫁桐。   其次皇蒂,就是在自己的企业定位方面瓜驹搭,中国医护工作者汽车消费调查长、中国城市教师汽车消费调查是以医生题秸、护士菱、教师等特定的人群为对象做的系列调查铅方。这些调查一做就是3年茸肪,走遍全国大中小城市烫,做出最真实的数据拭蓝。 ?   “网红”营销时代   今年以来戳尖,网红主播频繁出现在各类活动现成成芗凇,手机发布会胯、车展徘厕老、房产开盘繁、比赛等一场不落脓仟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侠。”   日前弟滑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磐酸喷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军僵惫踌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涉。   对此事件脱溯蛊,亦不乏业内人士称剖卤阔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虽写洛,呈高开低走的态势颗彼坦。   陈梓萱表示狭灌脐:“在现阶段的传播环境下限猜,媒体记者朝网红转型涕伺推,把读者转为粘合度极高的粉丝竟淡,增强彼此互动蓄腐、沟通罢,无论对于报社还是记者个人扫扫,都是一件好事嫉。”   “把流失的用户拉回来呕颅稿,用互联网谭茅票、新媒体的方式陪,我们正在努力尝试曝俄,但具体执行效果如何贸寡,尚无法判断仆毙。”全媒体时代靶乌糯,我们永远在路上巳河畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:张瑞丽 版权作品咳氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃,严禁转载敲,违者将被追究法律责任你炮岛。 获取授权" "  原标题笆:广汽传祺肖勇功畴蹬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典板。在本次活动上算纽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丧绘佛。广汽乘用车副总经理肖勇表示堵佬:“时尚是一种潮流瘫,其实就是顾客需求袒倘敝,引起客户共鸣瓷,汽车也需要时尚疵殴,所以GS8出现在了这里巷室。同时传褀GS8我们就是承担梦想赌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盘剧梆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵肷疃印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钠磺,中国品牌基本上没有一席之地才。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晒褂败。   对此齿吩私,肖勇表示古:“传褀GS8我们就是承担梦想蚊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酥悉,所以在豪华汽车上兔炯,我们率先实现突破并蚀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚善涕,我们就是要跟汉兰达虐怀规、福特锐界形成三足鼎立蓝,甚至未来超越这两个品牌伶,这就是我们的目标型痘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晤节,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羌,创造单月销量的历史新高揣,爆款车型占3.4万辆胺钩,但受制于产能安排的影响猩拧,造成其他车型总的销量并不是很高墟。面对这些问题绢夺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略箩瀑倒。   肖勇表示澄:“明年我们的产能苍巴劝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讣帽,产能将得到释放定。我们在满足GS4的同时蔑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立百巷,最起码销售五千辆以上卞坟,剩下我们会再分配个其他车型酗。”   同时为了加速品牌向上颊颗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骸柬。同时肖勇说道趴秽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贯斗,在明年全部投产彤缎,所以明年最大的问题还是产能霓邻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孺缎,我就是聚焦我的明星车型锤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  还有不到一个月辟暑集,东风标致4008就要上市了翱。它的颜值喘怪、科技装配足够有吸引力匙,那么随着锁定竞争对手慷祈、谍价玫顿防、销量预期等关键信息逐步浮出水面仑瑟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毖钳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颧藕囊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”己跑扇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妹斥揩。比这番景象更热闹的捌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会富弘汀。   说到品稍檄忻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诞还,让媒体品到了极致海眠付。在工作人员的讲解下喊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统排,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴领揭腾,无不让到场的记者联雇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸥朗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咳溯却,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞪返垂、品味处。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象去妥,东风标致在今年推出3008萝敝、4008后媒糖聘,也将在明年陆续推出3008S查活、及另一款7座SUV袱触蓉。据中汽协最新数据显示侠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆世扔,同比增长45.91%核。那么劳,在众多SUV产品中捌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恐办?东风标致总经理李海港对记者表示瞳柯:“我认为要总结一个词就是‘品’字燃脯辖,东风标致的SUV一定是最有品的里,这个品是指品质尉、品味麻惨羌,今天的4008就足以支撑这两个词撬系刀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化馁?李海港对汽车产经网独家表示降怠惶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匠啪某。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牡磨江,轴距达到2730mm臂,是同级别车里最大的星,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统了禄色,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旦奥笆,在配置方面更趋向于高端嫂、智能丹迪便,进军更高一级的SUV市场踩懦。”   然而捂,另据乘联会的最新数据擎,1-8月姓权购,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牌纯抨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羞讲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秒违,作为中级SUV伐氓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讹绵?李海港向记者算了笔账澎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淀。“这种需求就是4008的机会癸舶,也是4008成功的保障歉邯。”李海港表示栓娃库。   “狮虎之战”将上演   还未上市看睦罢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缎捌。李海港认为模哥雹,4008在科技装备躬猜窖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势半,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拌。”李海港强调羔参。   通过外观设计及车况数据对比后发现捶顾,4008的设计颇具未来感和运动感念毕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肚,4008在轴距上占有一定优势爸鞍禽,也使得整车造型看上去更加修长伺。   那么尚限秘,价格呢缅搔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敲,通过对比翼虎的指导价泛牌,小编认为4008的价格应该在19万元左右省。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合部。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咆?据乘联会最新数据柑概,翼虎1-9月累计销售84258辆麓襄,月均销售9362辆胜檄。但值得注意的是疲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戈哆。那么勃目粗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妹情垄,可以说也有一定难度覆梦。   汽车产经网了解到尘,由于目标客户锁定在换车需求的群体薄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颠,以吸引用户选择4008撬创。至于置换方案的细节槽废沧,李海港表示还未最终确定伟撵示。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板媚:李芳" "   国庆结束后骆赁桔,北京彩性、上海筐掣澎、广州椽囤挥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钒,引来了社会广泛关注配罢幕。平台闻风声譬,媒体炒热闹甘嗽熄,百姓愁价格伺髓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佰汗跋,“网约车”只是第一块烫手的山芋驼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拈但,又要确保公共交通体系的稳定伦漓,还得照顾老百姓的感受潜价。    比较普遍的观点认为蓖嘶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弊率膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上客尉诗,征求意见中提到让市场来决定聘,这是非臣疗澜龋科学的骆。作为用户疯,担心价格上涨士荚趁,特别是比出租车贵夕,认为监管部门是要维护出租车体系利益窗,我觉得这是大家多虑了酷剔兴。过去剑静,在平台混战的阶段钎,资本介入烧钱抢流量讹傅革,这本身就是不可持续的刑涤,价格逐渐上傅率住,平台收取中间费用是必然的雇。    对于各地的征求意见南,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郡郸。比如说要求司机是本地户籍盎辞、要求网约车辆的舒适度等等可箩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些输痹咯。    网约车规范的政策是非常需要的位播,作为共享经济热潮下的产物窃帽奇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韭魏锤。任何一个商业模式率穆,都需要规范起来姆。因处于监管边缘冬,过去已经发生了数起网约车的畏芨铮害案件渺穆辛。我们在对受害者表达同情杏抒、对肇事者表示愤怒之后铜扒修,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撂肩。    然而垮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的司慕。比如说惧骡翅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煎、车辆要有上海车牌清创侮,并且轴距要达到2700毫米滤艾惊。根据滴滴公布的数据泥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啡,拥有上海户籍的不足万人动烤倍。这个情况在深圳类似疙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廷痊。如果按照细则明确执行皋阀黔,这就意味着扒嫂紊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驮椿坞。    共享经济是大趋势详,但监管太严可能打击积极性列手,这对立法部门是大考验屎甲。互联网时代竟令,网约车大大增加了出行的便利么,使人们在出行上拥有更多选择函陛摹。监管是为了提供安全高效的服务保障隶,而并非要让网约车集体消失敲塑健。现在的征求意见许多还是首次提出稗第联,建立体系的过程中应该让用户把晾灿、司机及平台有更多发言权凌螺驾。    我们鼓励共享奸屏俩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沁挨藐,与传统交通体系形成良性的交叉互补品菇奔。    我们希望立法淋李,只有合法合理才能保障各方的利益匪钞奖,所以网约车服务一定会是标准化砂炔、安全化的估赊。    我们希望在所有领域都有不断开放仍枯、不断完善的发展方向泼,这是产业互联网时代的必经之路肖。    文 | 著名职业经理人剧仙吾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝脐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谭:新造车企业已经不再神秘宛,告别概念车的品牌曝光期店拖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滥。投建工厂河、申请资质淳吓骋,造车事娥凸,他们是认真的浆婆。不过歧溪,“八仙过海钢边昧、各显神通”炭,出身背景不同的创始人糕勺,对企业产品和品牌的定位溯香汀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酚搪。    想听“真知灼见”末按肮,走进新造车企业绣驰嗣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韶投。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道短壁碌,敬请关注股。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甭怕风,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倪堪。10月10日始必,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抢。这也意味着辉充,前途汽车继北汽新能源另、长江汽车之后氮港,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蚂色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中履愁炔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本息,可以稍稍松口气保零佃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茹,他直言到2017年底前途K50车型上市前贯浦,相关准备工作的日程已经安排很紧张狠,有许多事情需要持续推进傻入誊。即使如此凹吐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心串嫡拌。在与记者的沟通中迸,他详细讲述了自己的创业经历亨伤、资质申请的情况燎旁窜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断画。    短短的一个小时嗅,陆群留给记者最深刻的印象是扩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淌翔,他们怀揣一个美好的愿景劣僳始,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彼闪。    ■ 拿下资质不神秘末股烷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”殊肥蓝,许多人都对过程感到好奇钳。陆群则表示擅核,拿到资质并不是一件神秘的事情甲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镜,一点一点把技术做到位冠铆盎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幌。”陆群说七棵猎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暇零杀。具体流程是对峨,企业根据相关标准去申报项目巴怕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痘。陆群认为犬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展参耿仕、引入新的技术和参与者断,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迹金。其中对电动汽车的四项关键技术畴匹,包括整车的集成和控制技术巴辩痢,电池的管理技术门艇匡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒙。同时刃恼,技术具备后还需要做出整车赣,并按照标准做大量测试锌奶,要达到很高的标准缺。据了解斑,整车控制管理系统(VCU)枢肖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氓恭,也是已经掌握的三大核心技术溶钉盖。    更重要的是娶奴椿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肚。早在2010年杀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部湘,开始布局电动车茨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怜。2012~2013年轻寒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绦玖,在高端纯电动整车设计喇清板、研发方面取得了初步成绩饭巨脯。陆群说潍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”位惠泞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勾郝菏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展橡,开始引起业界关注妮隙。那时我卉协,行业对电动汽车的关注已经比较高鳖据册,而前途汽车早已走在了前列遍桓豢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年台瓮洪。”陆群说唉忻竿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甩荤,专注纯电动车研发鞍、生产椿簇、销售及服务激掀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卤。”2015年9月绩施,长城华冠登陆新三板挂牌交易巳钎节,成为新三板电动汽车第一股虹熬林。目前惟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团码备看,包括整车业务板块(前途汽车)娄弘娄、设计研发业务板块(华冠设计)第,以及核心零部件业务(华特技术)暗渺。这三大板块互为依托券,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑套宏。    拿下资质勘线,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点率。    ■ 技术伪覆搜、生产基地湘摊、供应商都得一流    在做电动车的这几年购龚纱,陆群对电动汽车的理解越来越深入版,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灭函、变速器等物理结构伎筹,还需要产业链配套吐缉浪、成本控制挽吞、核心技术开发等一系列工作曹琼特。“自主研发的核心技术县、国际一线的供应商和自建的生产基地湘础闷,是我们的三大优势奖攫璃。”陆群说卞杠囱。    陆群说疯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现北,市场上找不到合适的零部件供应商甜棵惶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛾。目前射操萝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坏观摧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辜、VCU的、RESS等核心技术戳,使零到百公里加速仅需4.6秒簇,最高时速为200公里两茂,最大续驶里程达到300公里铂。而据陆群介绍警瓷哄,这些电控技术相关的零部件虏呕苔,不仅前途汽车自己使用精荷啊,也已经为行业中其他厂商供应络坦令。    在供应商体系上墨耪苹,前途汽车同样拥有强大阵容岗截疚,已经先后与IAC让共蓟、博世栓菇弟、布雷博苛呵缸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吞。这不仅确保了产品的品质聊糠妈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验般。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垫掏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时的唾棘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地轮蚕陷。今年2月伟默,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基龋,按照规划矩咸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆回,将在2017年中试生产糠,第一款车K50将在明年底上市寇炬。值得一提的是肮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铝汲似,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”顶蜗,最大可能提升汽车的轻量化水平篮踩访。    陆群认为掠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车午拦创,而是要通过成本控制鸿的、技术提升来实现缉,其中轻量化就是很好的解决方案垂翘诺。他强调祥饭褂:“前途汽车的产品规划和市场策略百,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力楔形镀,在全新的市场领域不断成长荤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来多,中国新能源汽车市场前景广阔侥旅锈,存在巨大的市场机遇律。据他估计佃肺排,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亮筷拿。他表示倍,前途汽车已经做好了准备歪瘫馅。    陆群始终坚信一点缓空,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衡桂康。在他看来白,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”譬辣堑。“所以垮,我们专注车辆性能几吠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台称父扫,迎接智能互联时代咸。”他说归据慑。    自1990年大学毕业进入汽车行业褐娜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邯埂癸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蒋垒,创业历程也已经13年耍,算是行业的资深“老人”通,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莎逛次,他的团队也是一群“汽车工程师”吨憾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脱黎。    陆群说抢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拱赔,像华为一样拥有先进的技术舅潘、过硬的产品品质以及国际化的视野蔡爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毕,同时萄段猩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荒。一时间汤失,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来檀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撕,对于新政弥匪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诫。    看自己   记者漆麓坟: 首汽约车有哪些新的动作和布局店川?   魏东腔冉僧: 一方面揭械,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矫,根据北京讣胎便、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驴抱,我们会在司机彼哄多、车辆和运营都符合当地规定的基础上普耽狮,继续增加运力保障滑颂咆,这其中包括增加自有车辆淌晃,也包括增强与当地伙伴的合作藐校。    看政策   记者街废菠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碉,有观点认为随,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东体适顿: 这样的说法不客观乔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拾。    某种意义上讲匡,首汽约车项目上线之前础,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台设,我们只是在政策范围内尝试着做藩刊锻。彼时盟刃磋,我们借鉴同行业企业技术手段幢缅拒、商业模式和合作模式堤妇镐,在政策合规的前提下季殿,尽可能尝试饰瞳锈,当然痪睫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烦晴翠,我们是十分期待政策落地的闺考。因此届祁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竟抢鞋。    记者殿城: 怎么看待首汽约车的先发优势的刚妮?   魏东想蹋板: 的确糖,北京市场上我们目前是最贴近政策的铣奴,但从全国“一地一策”的角度来看皇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谩。    看行业   记者粉屎: 按照当前征求意见稿来操作胆窝哩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毒观。   魏东蔚: 我们对于各地方出台的政策表示理解霖,网约车实行一地一策制度馈,各地会根据各地的交通发展水平矾晨叼、城市交通需求来决定如何管理网约车概,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砍。    看未来   记者挖按: 未来行业格局将有怎样的变化仇?   魏东欢: 当各地政策正式落地之后屠休计,会明确供给的标准尝,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤,筛选出部分中高端车型进入服务领域局绦,同时豹,对于准入的司机进行严格监管存们娶。因此闲妙,在未来行业格局变化上腐零,在大的方向和框架上由政府来把关管妊,在框架和方向范围内骋,各家寻找自家的竞争点和突破口毛哦,现有的平台选择优化平台和转型升级廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快素:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墨施,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胖,并通过一系列体育唉百、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琉襄、活力的品牌形象稍貌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体懦嗅畴,除了年龄闯季陵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汹。” 10月13日铣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示死掠。   据悉霉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记岸,并向年青人传递积极的正能量帝敖贯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冗。未来拦饥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抽寄思,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啥寿笨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型的苏赋,借助本次人物盛典飘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁趴冈芭。   “2016年拌遂讳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卫徒存。” 郭伟表示洗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扯垄,不仅让不同圈层的消费者操席豢、车主掏汝克、粉丝共同参与到活动中胁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赂滦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眉腐。”   事实上拓混诧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妮寒,包括体育以及音乐类的综艺节目恢梳,实现了跨界合作辖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耽答,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豆悲侵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度么。”   根据最新销量数据显示渴逆,东风日产9月份的销量出色械蹿股,同比增长超30%僻挎。其中主力车型轩逸搽、逍客侥褐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗崩。   郭伟表示挞垛毖,“东风日产今年的目标有所提升定枯期,对今年销量保持信心床。”此外亮觅,谈到是否有可能再接再厉抢,在总销量上攀升至第四名的位置时父,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滴,能超过前一名最好绦盟去,但最重要的是与自己对标委涪。”   责任编辑嚷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓纫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毁守,管理层不参与讨论派,每组都有来自全球各地少蹄篙、不同级别狄愤、不同性别的同事秒落。”蔡澈说干,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乓烂,大家相互协作粒肃、互相支持缴秸标、勇于尝试胶。”    中国经济网综合外电报道懂溶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侮泛,其宏大的构想才刚刚开始糖孟每。蔡澈现年63岁壳,其工作合约预计到2019年告,在刚刚过去的2016巴黎车展上火,他再次用前瞻的眼光和布局鼓粒飞,为戴姆勒集团未来的发展坡,提出了新的方向罚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说券氦喝:当年学的是电子工程专业蔡,就有人建议“傻小子策爱商,去学机械工程仁。”惯巾,“今天来看呻,坚持初心斯,梦想终有回报锯唬断。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糜勒,在报道戴姆勒集团的“变化”时吧兰,都会引用蔡澈的公开演讲墨燃,因为他提到了电动筋昏惰、互联椭朗料、智能和共享等前瞻主题部。    首先界耽屯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓝松,并计划到2025年帆氰惦,成为高端电动车市场的领导者犀。当然乘县,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列护,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狭谦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盖慧妇,恐怕显得更稳健虚病显。    “在所有这些领域矩,你必须为未来的投资做好准备泪,”蔡澈说菩朴桅。 “但这是令人兴奋的施苹,所有这些发展不仅仅是技术的改变劣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恰式。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛体,内容丰富的CASE(瞰思)计划浪塘,它取自于智能互联酒、自动驾驶吼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醚喉患。有评论指出降:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爆憾,就是要对未来做出承诺雌疙繁。 巴黎车展发布会期间膊慌,蔡澈穿着休闲衬衫帛、牛仔裤和运动板鞋蘑家骗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庭纠吩,但蔡澈作为首席执行官每筒仆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目科鲤,以加速决策和赋予员工权力著称壁擦澳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”割忌,鼓励对新产品和新发现联锭悉,进行实验性的尝试潜坡。    巴黎车展发布会期间镰,蔡澈穿着休闲衬衫懦欺脑、牛仔裤和运动板鞋驶匆李,一改西装革履的常规风格聊斯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到保怪效:“我们并不是穿衣方面的专家陪高叹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen械禽,而是留在了在工厂附近的办公室氖翁,尽管条件略艰苦诉罚懦。至于在衣着方面的变化捆,没有具体的规划么,因为衣着是表面化的羔,符号化的荣酒纪,尽管这会传递一些信息涕桐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拘:近些年济媳,我们尝试了很多新的想法何篙首,对整个行业而言都是全新的尝试唉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划连,很多同事都参与其中拾叼剧。    “仅仅3个月的时间漠,我们收集了150个优秀的想法哀爬,这些都是关于企业未来建设的好点子谩羌绊。我们把参与讨论的员工分成了八组肖颂,管理层不参与讨论勃烯扣,每组都有来自全球各地坊项、不同级别柿申碾、不同性别的同事奸蹲福。”蔡澈说湘疯,“今天提到的鱼群式结构茧,希望让公司更有活力琶,更灵活猾泊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娘,大家相互协作涩、互相支持纲伤帮、勇于尝试沛龟。”    几个月前奥鳞,在柏林的一次会议上讽纠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丧公蓝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逝菇牵。根据德国报纸对这张照片的描绘编:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面极。蔡澈告诉开发商穗天,这张照片是30年前拍的樊,那时项澳溉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猴。    随着电动车品牌的发布菩誊贾,以及首款概念车的亮相但屑钎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肋环。在戴姆勒的规划中茨干特,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘎触,包括价格呢剖、外形和性能彭奸亭。据了解芳冒娠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产文,包括在德国建立第二个电池工厂素逆孙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣世摄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巷。主场“作战”的雷诺品牌漆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铜郸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夺泉,包含设计鳞、产品以及市场布局等方面毖扛。    发布会结束后河殊八,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耗。在面对面的交谈中菏了为,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忱。另外钙趣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尸澈炊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菏钝。    网通社澜:在中国市吵缟荨,2017年雷诺在中国有什么挑战懂梦湃?    戈恩拌瑰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唬赦,中国和印度都成为全球业界的引擎深放蒲。2017年是雷诺非常重要的一年倪幻狈,我们的销售会起飞米豌碍,就像飞机一样拭孪揽,正在起飞向上并且不停加速劫风示。对于日产来讲碍,也是非常重要的一年艘,还会进一步推动启辰的产品扒急,这个也非常关键熄仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肯赊称:您如何看中国新能源市澈场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划米雇哎?    戈恩兢蹋:我认为中国会成为全球最大的市巢小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涤。对于日产而言肆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗜牟陌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的探斗洪。    网通社递浆:对于雷诺和东风的新电动车项目寺许,是否可以更详细的介绍一下褐该处?    戈恩恕:雷诺和东风进行合作啥恕谎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奢,最终项目还没有做出决定扔底趁,但正在研究当中抵缉。    网通社汹艰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抱卉漠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进背?    戈恩段饺:自动驾驶一定会进入中国姥纱川,这是勿庸置疑的眷背沪。目前范廊浮,各个车商在这方面的竞争非常白热化墩瘸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撑伯碍。在中国相关法律法规允许的时候渭吼杰,我们的产品会进入中国雷。当前革透滇,我们的样车正在美国妙姐、日本做相关测试嚼私革。与此同时卤啥促,雷诺当然不会遗忘中国市场迟混。我们会在中国市场进行一些展示项目蹲,这会帮助我们完成产品差异化的工作脯赤烧,也会帮助提高产品的竞争力瓢虏。    网通社驶炔菲:三菱的加入丘尾篮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尖?    戈恩髓联:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三热,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助港妒攘。我们认为2016年包含三菱在内哺井句,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漠芳。所以它不是目标摧奖赔,而是我们现在工作的结果苍桑乱。展望2017年我壁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年董,尤其是三菱的加入攘砰次,让我们有潜力跻身全球前三腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损慌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吹镐骇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屠。”Kalanick 说道次贾奉。“如果真的发生这样的事害,而我们没能参与自动驾驶的开发炊,那会发生什么事廷?未来将迅速抛弃我们人。”    上周四苯灰秘,Uber 对外表示讽藉:8 月底承范,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车簿孔婆。    与平常用 Uber 打车的程序无异五坝,系统会为乘客匹配 Uber 专车摧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姐担。虽然是自动驾驶汽车汾奖,但车上会配备两名训练有素的工程师里惦。一名工程师坐在驾驶位上解钡,随时准备接管汽车控制权虎,另一名工程师坐在副驾驶上梗贸瓷,详细记录汽车的每个动作椽怂府。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外违,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto艘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大始。在采访中票,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场楷笑青。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱邸,现在卡车运输市场也是如此绦融裴。”他说哺沤。“现在谈这些还有点早迹,如果非要说点什么沙投瞧,我只能说我们已经进入了研发阶段辜衔。”    在采访中辰抵表,Kalanick 还被问到枪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抢兢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存化醛坟。他认为在交通自动化的世界里级扫拈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加残普抖,但驾驶员所占的比例会下降肥放毋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会豪恍吭。    Kalanick 说道际半:“像旧金山这样的城市烧董,大约有 3 万名活跃的专车司机前趣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逝,但是别忘了劣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绿限锌,自动驾驶汽车也需要省竿蓖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卜啥,有些情况是处理不了的毕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪攘己浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员欠傻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少记皋。”    他举了一个例子苔,电话刚问世的时候携,需要一名接线员来接线丹艾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棘评莫,而是创造了一个全新的行业狭迁铜,并创造了大量的就业机会课漠度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬泥探:李芳" "  穆伦认为蓟遣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敬琅海,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恍盗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吭,包括汽车的使用方式管敞登。    自2015年9月25日临危受命男,出任大众汽车集团CEO至今差蜗嗓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幌饰。那么须瞪,一年过去郎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿密拢焊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焙秘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后熊,贴有穆氏标签的大众榷膝,其未来又将是怎样的呢罕裳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)错讥,借已成惯例便,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恍古俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醛虫没,穆伦首先抛出对大势的几点判断武姑锌,也就构成其《巴黎宣言》的构架恼春。他认为烂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抽措,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拌猴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骋版秦,包括汽车的使用方式抬甩唐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缚供,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箔始巷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痰,这需要我们用全新的理念伟、全面的视角对于出行方式进行解读哨功涣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来行叙。显然费拜刚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咸视眯。我们需要联接汽车世界和数字世界素,让消费者获益范,推动社会和经济的发展傲。同时顺应驱动技术的根本性变革捆菇,即电动车是汽车行业的未来猛拎。尽管如此淌脱嫩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坚。我们必须菩截阑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代室稻,同时推进替代技术的发展问辩。    穆伦坦言菠,应对当下的变革慰罗翟,对于大众汽车集团来说擦,是一项十分艰巨的任务欠。尽管如此淬犯骡,我对于集团未来的发展持乐观的态度即话。因为在过去的一年里坤我,我们兑现了承诺食瓶宿, 增强了核心竞争力琅,积极推动集团业务的不断发展巴挖蛾。因此孪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”环识了,而是“大众汽车集团将如何成功”委。为此及佰哗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犁屉。集团的目标挟腹魄,同时也是我个人的目标垒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业椭棠蹄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侍梗。    他说毖份,今年夏天孔噶部,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容全芭虾。我们强调祷,集团未来发展的重点领域将包括拢频:电动汽车款体环、电池技术祈陡、数字化兢扫埂、无人驾驶和人工智能晃厘,以及全新的移动出行解决方案隆墙。放眼未来阿,很多人将不再拥有私家车伴。即便如此男蚂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侧寞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泰昂、大力拓展移动出行服务窖妊晨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卞,包括集团旗下众多品牌的战略镣村、关键指标和相关措施淀蓬纪。但在此之前透途,我们并未停下脚步翱猫,而是继续开展相关业务堕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舜铜杭,他特别谈到茨热对:“在中国聚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仑苟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”四硼酗。    穆伦表示局屠抠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缔两。这些实践同时也表明棺棉,即使目前面临压力妇锹小,大众汽车仍然完全有能力实现目标遂署。他承认喘齿吐,坦白来说船钎烘,柴油发动机排放事件影响深远颧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点访。我们正全力调查事件发生的根本原因膜筛,不遗余力地解决所有问题位簧,并在最近几个月取得了实质性进展探。然而对于我而言判粕,构建大众汽车集团的未来哨,也同样重要酸悼。    穆伦说铆,今晚泡板戎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冗牛釜。在2025年以前沸痘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弓,并在欧洲市场占据领导地位馅锈甸。    最后伴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卯:“未来福错,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霞赔遣。它意味着自由镶、乐趣和情感非来爆。因此硼,我们注重产品设计领上拷,并将以崭新的视角进行设计创新”菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  今年7月底抬,在2016年世界500强排行榜中碘赴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圣,比去年跃升47位僵敝,排名第160肮肋,引起国内外企业界千辽檄、尤其是汽车业界的瞩目脓窖。    今年榷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颗。恰好是在10年前妙,徐和谊出任北汽集团董事长锰,策划桥、主导犀我共、实施了令北汽集团由乱到治亮寿,由小到大两趟偏,由弱变强的变革涟亥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凡土吕、有益舱亨碱、独到的成功尝试第粪。但是烯,当中国经济网记者约请徐和谊北,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓟,谈一谈自己与北汽集团时遣瑟阀,徐和谊温和毁李、憨厚地笑着说捻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磋,少谈管,少写图纷。    于是行计,在不久前的一个上午兽帘,在北汽集团的一个会议室里卷救牟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苔删溪。今天是系列报道的第七篇绘。   “北汽这些年发展快窃,我觉得合资这一块砍茅抚,起了非常重要的作用盲林。不光是从量上丛,速度上桑抡毕,还有效益上”现褥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嵌奠,如是说道粕。    “在各种场合我都讲衫裸授,北汽就是合资反哺自主”刺,徐和谊告诉中国经济网记者发暴,“合资和自主莱领,绝不是对立嗡,而是互相借力”手撩。 2002年10月18日哭告,北京现代正式成立乌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记能绢、董事长算起吞,徐和谊执掌北汽已是整整十年凹导。在徐和谊的带领下藉惭报,北汽从最初的“一盘散沙”猾须,到如今的中国骨干汽车集团修,取得了长足发展咆桑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荚畔,北汽位列第160位古锋赴,比上一年度提升47位愁泡惊,并首次进入前200名赶颈陪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定履挂。    “北汽这些年发展快屏汹旧,我觉得合资这一块蚀竭,起了非常重要的作用喘。不光是从量上睬、速度上亥,还有效益上”甲呜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时微,如是说道坎售顽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弥行惰,徐和谊结缘北汽疵阑辆,也正是从合资开始拟。2002年繁接匪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嗜菱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目墓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业介、发展首都经济的龙头项目和示范工程河斗县。    为此煎,时任北京市委工业工委副书记骄门庇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孩翔戊,担任北汽党委副书记矫辛固、副董事长目松,以及北京现代党委书记漏奉猛、董事长便痰篙。 2002年12月23日苔屯刺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下归恭许,北京现代实现当年签约壬沙、当年建厂剧娃勒、当年投产夕鞍侍、当年出车武沙。在短短不到一年的时间里傅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瞎详,迅速在中国市场生根发芽柿睡蚕。由此创下了业内独有的“北现速度”缺锨星。    时至2015年炉贡床,北京现代已拥有第九代索纳塔签从、全新途胜匣茨、名图操叮汉、ix25棺喷缺、朗动蚊、瑞纳等14款车型桶喊刨,涵盖A0级靖憋襄、A级琶扣、B级检、SUV等主流细分市呈饽事辍,累计产销量突破700万辆蹬瑞嘶。    北京现代官方数据显示每部科,今年前7个月浅,北京现代累计销量达到59.3万辆睦修贬,完成全年112万辆销量目标的52.9%宦花。 2005年8月8日痊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喂颧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慈。北京奔驰的成立琶寥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域圈砷俱。    虽为国内高档车市的后来者染隋芜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宋龚宏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闺饶房,实现产品导入尖宋拆、股权调整炕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俯潍,北京奔驰由此迎来了高速发展期咸藏。即便是在国内车市进入到“新常态”后底惋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刑祷七,远超行业平均水平性毛。    目前槐戒,北京奔驰已建立起全球面积最大耸局挝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吧桥受,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂攫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心场失,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台借尽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翱擦牛。 8月22日逻速,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潦苯炼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仑柏窜:C级车都侯挫、E级车舞、GLC SUV和GLA SUV处膳。官方数据显示激,今年1-7月奢冀,北京奔驰销量达167307辆锑,同比增长32.9%百菇椭。    8月22日拭敝坛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市幻极。在迎来年内最重要的车型后卷蝗父,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桥毙,着实令人期待潮拧甘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展败,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稼仆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缺巩久。    “在各种场合我都讲饶,北汽就是合资反哺自主”哆趴,徐和谊告诉中国经济网记者鲁,“合资和自主痉,绝不是对立令谩,而是互相借力”玩婚练。自2009年以来坊,由北京现代伴燃韧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商特悉螺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范簧、管理流程予以借鉴的数以百计档。 北汽自主实现百万辆    正是如此排壳,从2011年墙千,第一辆整车威旺306问世嚼邪滴,北汽自主销量直线上扬搽回:2011年达到2.4万辆帕境、2012年实现7.8万辆挺扩、2013年超过20.2万辆蜜娜、2014年突破31万辆揩、2015年完成33.7万辆层骏。历经五年多的时间蹿乳,北汽自主已累计生产达百万辆广协,跨越增长令业界瞩目钠壬。    “着眼未来鳖,对于合资我仍然非撤诺酃ⅲ看好仑。不仅是十三五腑盎洽,未来很长的时期揽舰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献另。另外检涤,在此基础上瘸苇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狡即曙,徐和谊表示戚晾。    “年底前还会有更多的好消息桑孺迪,不管是在新能源领域凭,还是整车领域宋,包括一些重要的零部件领域翅创删,还会有一些新的大项目落户北汽梳。这样焊罢郴,为北汽更长远的发展界幕,我想合资这一块号恭春,贡献还会加大布蹄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径露龋:李芳" "  9月29日柏摩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嚼剔蒋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丧能会。   蔡明指出苦亮,中国汽车市场曾是低质量福块封、低配置桶缺冈、低服务的代名词驮熔。诚然腻党舜,与美国汽车市场相比说分提,中国汽车市场还不太成熟集鞘巴。但是烧品恨,趋于完善的服务质量少、规模日益庞大的车展发、逐渐被认可的中国自主品牌傻叔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烤式。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鹃丰,分值越低表示可靠性越高碱。J.D. Power近几年的数据报告显示誊充垃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姥,从2009年的178PP100到如今的102PP100领巍菇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步返挝俗。尽管与美国市场还存在一定的差距盎,但中国市场的后劲儿不容小觑醒此。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显退己,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湿?J.D. Power最新数据会给我们答案危蔷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH题彪,而中国市场的进步速度为每年4PPH耽彭遂。在车型研究上凰烘桓,中国赶超美国市场需要6年时间祈仍土。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虱,而中国本土品牌进步速度为8PPH巾纠漓。在生产车型上搐鄙归,中国赶超美国市场需要5.5年酿诧。   3. 在了解美国客户的需求上誊效暑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翔。   经过对这些数据的了解和计算偏入簇,平均下来彻颓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伍,才能百战百胜团醛澳,想赶超美国市澈ダ馈,前提是了解美国消费者的需求炬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为餐魂心:车内有令人不愉快的气味魔甸蕉、胎噪声过大(来自车身下面)理、耗油量过大胳、风噪声过大(来自车身周围)蔑溪槐、空调开启后骋浩饺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逝啤:内置语音识别经常无法识别/误解命令壤蚊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逛配、风噪声过大(来自车身周围)拷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虫伴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炮。同时哭,在前10大问题中促鞭,只有一个问题是相同的派,即风噪声过大零事恃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爸寂罕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沧碧温。中国消费者更注重感观(嗅觉杠目渭、听觉和味觉等)方面的感受质量窗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吹。   就目前来说弛公舌,中国的汽车产业还有很长的路要走酥,无论是汽车的质量烦,还是汽车的整体销售体系绘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坡男谢。凡事欲其成功狈侣覆,必要付出代价圣宋舞:奋斗伞懂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉临蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剂遂恭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣变谈巾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刮蓝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒋惠:李芳 版权作品猎靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕,严禁转载弧爱,违者将被追究法律责任陀磁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碉眉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敛谐变。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缅览,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注创。同时绢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钎傻,作为本次车展的重要组成部分之一藤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垃深,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠麻混,中国机械工业联合会会长王瑞祥警,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侯不嚷,为中国汽车产业的智能化休小高,信息化方面的发展做出指导意见闻冠翠。   本次峰会主办单位竿抵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接葛:   贸促会汽车行业分会长王侠吻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟错篇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岛尚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林需兴党:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躲使挤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钉残铃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一项斥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羔插:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌分姓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斤趣。因为我以前开玩笑说了一句话庆娶,我说这个车联网这两年已经实现了缆彤,就是人在车上用手机连网危,这已经实现了跨醇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架受传,手机天生的使用起来就比车机要方便蘑辱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变朔洪。有一些改变我们已经看到了涣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怖伐。现在有了优步圣轻皋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淬摧胁,这个确实听着都挺有道理单廉箔,我们一听都很吃惊疽缅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辟微,搞来搞去就卖那么几百台车盖岁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梯踩篇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了韭锑舌。对于整个汽车产品摹纳先、汽车产业链的改变它到底会怎么样闻?   回到出行的那个问题诞,我觉得大家也不用特别的担心届负篇。我先给大家压压惊偶吗,有两个数据很有意思鹤救仆,一个是美国湾区的汽车销量埔撅汇,一个数据我们一查就能查到俯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堡寡背,现在渗透量已经非常多了抱伟嫁,优步在湾区这么普及了罗,买车的人是不是变少了毯骡头?很高兴的告诉各位汽车业的同仁将,这个没有变少的蛊,而是增加了匡景勾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淀廉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玩。确实涨的很快侠,这个和大家的想象是不一样的慧,觉得汽车销量应该减少投频,怎么还增加了呢板龟恃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吩类,你说滴滴吨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情李。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买唱,这背后真正的原因我就一直说梁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梨,其实出行不等于汽车芯访,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺劝、道路密度不够这种应用场景摆撼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抬蒲秒,其实它真正的加剧了中国的拥堵媚枯挨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照日寐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耻熬。汽车也不是简单的交通工具玖霉褐,如果把汽车还原成一个交通工具怂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了韩桔摆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哗蹦,我可以开趁健,我也可以去坐地铁抽徒,我有北京和上海的公交卡畅地祷、地铁卡店,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庙,我也可以骑自行车汀络痘,有的时候感觉走路也很好掠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缸猛潭,汽车行业当然会发生改变讹始,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑全。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颗。如果你只是把手机当做一个通讯工具谴杏,在2007年的诺基亚已经做的非澈耄好了胳窟,但是还是被智能手机行业颠覆了该。在汽车行业也是这样燃丸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扯拈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验册,我们去展望一下熬悼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哦廷谜,大家都提到很多了结勿。其实很多人的展望角度是不一样的惹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脆涵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吓畅肌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步片酞,更多的是解放了你不用开车聘按,分享的是司机猛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够递。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瑞史尘,它是一个规模经济陵。它的交叉点大体上在2020年就会出现测寸,我们的预计2020年在美国就会量产握,在中国可能会晚两三年围粪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的散迸窜,这是我们要看的一个趋势册沙。   第二个趋势淑据,移动互联网会加快电动汽车的普及糕梨弧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹋疟寒。很多人说电动汽车是因为省油钱髓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车际起,最好的体验是你直接在家里就可以充电了水,再也不需要去加油站了盎彻。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘎冉,以前汽车公司都是专注在制造剁,用户就认为是汪洋大海泻梗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的川,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面馆光,内部管理的界面哇秘,反而把制造这件事情也许就可外包了席宫贰。最后一点屡了,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肖胎斯,所以汽车作为交通工具以外的部分淑搪,一个用户买了车以后需要的增值服务沤报,汽车公司就也机会去提供这样的服务茬拐畴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惜。所以正是因为这样一个对移动互联网夏技、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恫棠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构牛,超过1700名员工浩新,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赔捍京。只有更好的体验才能真正的激励这个行业湃叛颅,激励用户冕,这样蔚蓝的天空就会出现讹寸掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潦搁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梆捍蔑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龄躬。同时疮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开史,作为本次车展的重要组成部分之一山,来自汽车行业各个领域的领导和大咖景习勘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠习杀,中国机械工业联合会会长王瑞祥舰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驳,为中国汽车产业的智能化朵射,信息化方面的发展做出指导意见新堂。   本次峰会主办单位糖鼻袖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浮螺董:   贸促会汽车行业分会长王侠瓷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刑呈拆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林适波:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肮恳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉售暮劲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓百型害:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲埽快输侠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腺,因为现在我们是全世界销量最大的市场帽彪吉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陈滦、环境污染等方面催熟群,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战慷车猩。同时端细,智能制造坦、工业4.0括贡、移动互联噬洽室、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战徽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”非填铰、“互联网+”等发展战略途。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点穗。我们有很大的机遇忍脑鸽,我们会见识很多非常有趣的变化琳睦。   当前业界普遍认为赏腐踏,低碳化幂高、信息化誓、智能化是未来汽车技术的发展方向奇贝扯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辞步缎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台密,正在成为汽车行业的发展热点耍,正在助推中国汽车产业的转型升级稀,从而进一步打开智能交通产业的价值蓖喉。在2010年的时候狡略,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索葛昏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袒咀,为用户提供全天候显、全时段的服务吓划,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喊梗,签约和活跃用户超过一百万事碳室,累计为用户提供约2亿次的该户服务沏橡碳,人均交互服务超过11万次聊。经过近七年的发展凸砂发,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位风佛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用片、凯迪拉克巷、别克宛贬浩、雪佛兰上使用短斧时,倍受消费者青睐摹风。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺浮,面对新的市场和技术趋势享稿踢,基于车联网多年的探索狮、实践结合行业的技术储备世健,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狭嗅,提出了到2020年力争100%产品实现互联伸锰,并致力于打造以车载信息服务钙饥颠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尝切,为人廓、车提供安全智能便捷绿色出行抽茨,初步建立和谐的人黎弊、车羌挽、社会互联生态圈寸拒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宽、别克弊、雪佛兰品牌锌嫂潞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广房膏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吮当。除了安吉星在移动信息和网联上瘁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力霓、内容服务能力婚、大数据运用能力却,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碾卫、B2C的业务寸狄北。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巨供,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筹侧详、支付安全观,更可能引发行人安全和人身安全城,因此在大力发展车联网技术和服务的同时教,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炭,网络安全开发包括威胁因素识别寝、安全战略制定揭蜗能、安全措施执行起火、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开看衫沁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准先兽薯,并且在过去几年不断的进行迭代升级溪款,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作世擦拇。伴随车联网技术的发展淋佬夹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术册,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暗氖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶得犀驶。让汽车驾驶更安全硕、更轻松抡末、更有效秆。   我们身处在这样一个时代穆摹局,新技术层出不穷使一切变得可能邵范廊,我们也是非常幸运的一代人堕,能够见证汽车行业在国内提捷、在整个市场上有一个颠覆性的发展娇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弟鳞报,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虹徐稠。同时也让我们对明天更增添信心和期待泪瞥,激励我们坚持不懈的努力顺。   我们相信荡酚嗽,汽车行业的发展刚刚开始韧贾惺。汽车行业与其他行业的相互交流揩四别、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扮活。我们会和同行一起共同为之奋斗梁钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡通:李芳" "   9月28日鞋,在2016上海浦东国际汽车展前尚翅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唬,新兴造车势力廷口、养车逢饰拷、汽车金融等领域从业者势癌,走到台前分辅栓,与大家分享及探讨未来的市场前景吉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酸茅琴。    吕征宇怜:各位领导咐、各位嘉宾赌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巴茄骑,刚才我们的同行说得非澄绽溃好沪,其实我们有一个共同的理念篱便,而且我们也有非常多的痛点缚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来外砷,我们也有美国合作伙伴的公司纽讣,乐视的七大生态是有机的乏挫杉,在零基础上打通的恫剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贡船,目的就像董事长讲的一样横形纳,让“蓝天白云”再飞翔日貌购,目标就是打造全球最先进的超级汽车疚。    那么用互联捎潜、智能爸、电动殴、共享的方式囊宪较,实现“未来”的交通方式咯,我们认为汽车产业界,还是没有被互联网变革的产业郊搅骡。对于乐视超级汽车生态而言媚,我们有四大基石复,我们相信社会化哩抹、分享化室孟寡、互联化凭诽簇、共享化将成为我们未来变革的方向魄嫌毁。    从我们的汽车生态诞生以来瞳娃舵,我们保持着快速的发展捌能,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烧净围,落地在浙江湖州 宝斥赖,这里包括绿色环保的环境沙词、自动驾驶的一些功能和区域牧慧某。    同时我们最近可以告诉大家鼻林塘,我们的产品样车在美国已经开始路试掸颁细,技术在百米加速已经是全球领先了纺醛狄,产品的量产进入倒计时状态瓮杆怪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资从,创造首轮汽车最高融资金额的记录粹册。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汕,协同开发也是我们在北美的基地抖哪柿、中国的基地颠犬、欧洲的基地共同开发翔权深。同时我们的战略开发电动的底盘机构井窗冒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件度搔吓。    第二个就是智能化冯维抱,车是人工智能的最佳载体默,乐视做了大量的投入控,在硅谷和SSA成立了研究院奠俊躺,在智能驾驶也取得了突破性的进展裳。社会化就是刚才说的分享竭阶,我也非常喜欢这个创意链。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石途拷瀑,我们相信在共享经济的领域里秸,无论是Uber的繁荣蘑,都证明未来不管是房子担握、汽车都是重实用的趋势孪第檀,所以乐视将战略转移佃李旦,推出车租赁的平台热獭,我们叫做乐享平台搬姥。    其实最重要的议题事播,乐视作为互联网公司肝歼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琅,电动化灭、智能化疏、互联网化筏连、社会化嫉蔬师,这四大纬度有密切的联系荤嘶。    我们把汽车当做全新的载体芯酮掂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乏笆狡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酮呈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绰澄赁,谢谢大家绒芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日齐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钾逼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丛窘陵,他认为车联网趣卸傻,既然是大势所趋彭囱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网黎小,少炒概念痪,多做实事书。 以下是王侠发言实录萄碧:   在这个夏末秋初娜、时令更替的丰收季节局贤汲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沥到鞋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典艾薪。在此麓到接,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来台,汽车产业的电动化栋头酿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题从顿闹,而且也正在成为全产业链创新求变脑宛、转型升级的主战场俩绣。但是械淬袄,热点和繁荣的背后槽姑冲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叮蓖畏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样榔莽,车联网也在热捧之后开始遇冷舶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰独。其实侠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战飘残,我们要理性面对浚、系统分析饲轰沉,既对前景充满信心己奔火,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卑携,才能在变革的大潮中认准自己的方向姑饭孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笑,我们要清醒地认识到确茹叭,汽车的智能化和网联化是大势所趋砷,是不可阻挡的方向探恐。电动车还有技术路线之争翱蜗磷、对减少污染和能源危机的疑惑澜控摊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处维,没有坏处煎供。汽车诞生130多年来愁灵态,除了带给人类方便之外晌,还带来了许多难以克服的问题恫砂,比如交通事故群通、环境污染和拥堵耗闷、能源危机等等跑。车联网和自动驾驶等新技术的应用澄讨险,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐劝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伎犀哎。现在不少基础薄弱的车企怖解娠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招檬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锣,多持观望态度横恢,这也是目前车联网叫好不叫座旦雷覆、貌似热闹却普及率不高的重要原因甫事呢。我想说的是怪尚那,既然是大势所趋衫帘,就不要犹豫不决篮,否者真的会给对手赶超的机会堤率滦。   我们要清醒地认识到拧哗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延煞。汽车市场的低增长成为常态之后吃鼎略,我们对于销量的追求空间越来越有限瀑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式排巾靡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值可,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道囤。   我们要清醒地认识到攻咸魏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戒,必须是社会性的统一行动窃懂烦。一方面本惰,车联网是一个汽车生态驴防,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唇蕉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凶睫领。另一方面妥郡,车联网又是由整车制造商共、产品供应商剧、内容提供商环、软件供应商汕、服务提供商桥甫、网络运营商等不同角色组成的产业链泵谎徐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铣浓缅,打破壁垒和,互相开放信息系统响恍,进行深层合作舍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缅笺困。   我们要清醒地认识到嫩禽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酣斗,而是要靠一个技术集群的集体支撑俏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网羡鹅,如果通过手机就能解决的脊,其实不应该叫车联网糯。大数据萎邢、新能源技术似堡里、网联技术寿钢琳、自动驾驶技术驾、传感技术坍懒、网络安全技术等猜,这些技术的应用都是相互影响蛔、相互促进甚至是互为条件的纯杭担。比如汽车共享和无人驾驶茂骡,就只能在车联网的前提下才能实现效法,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妥,并给汽车共享带来更多可能性奉。另一方面肯谱釜,与手机和家电不同的是泄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尚害星,绝对不是有钱就可以任性的地方钒钾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炭,中国车企面临的问题一点也不比别人少雀,我们一定要避免浮躁情绪涝戎芍,少造概念糖,多在核心技术上下功夫辽。   在刚刚结束的G20峰会上炭,习近平主席表示岸祥胳:8年后的今天闷褐秦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辩俱、人口增长浪毒善、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减委,新一轮科技和产业革命尚未形成势头笑颊。其实熄寒凹,对于全球汽车产业来讲疆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱单了校,传统技术进步的空间越来越小煎。在这样的背景下凭守亭,智能化马镁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钱挂,为汽车技术进步提供了新路径胺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衫课。   今天箩,我们以“智驾未来诽串持、创领先锋”为主题彻孝黎,邀请各位企业家尽俄、专家学者共聚一堂活寸,希望大家能敞开心扉购蒋计,知无不言坷士番,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溉赔开,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啤富。   最后骚凯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倦瓶霸,祝各位朋友在沪期间顺利仇、快乐金课恋、安康赶岭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微贿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型途,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伞梢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体偷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耽画,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线项死斥,在下线前夕胺牵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疗埠崔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旅。 一讲痛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茨粉悸。今年1-8月播虎蔽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息退。从2015年末北汽威旺开始逐步转型悄懂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间聊饱练,以首款SUV——威旺S50为节点滔,一步步走向经济型乘用车领域伦碌,实现“MPV SUV双轮驱动”尝高。对于未来产品规划呐芹锹,陈桂祥向网上车市透露武剿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型觅,并冲击40万台销量规模际笑。” 陈桂祥进一步表示队扦:“北汽威旺的MPV拱阑迸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眠亮驶。2017年的销量重点会集中在M50F上惧揭,到2018年也会有全新产品上市嫩卢。”    今年8月16日咕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线莫,对于转型中的北汽威旺涎广髓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化表汗景,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型博士。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涝捎刃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鸡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倦堑宏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赁江。在陈桂祥看来购,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏报剂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势联。    二朔扒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品眷轮茅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剐。M50F具备明显的高颜值特征滦崔疏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脸窜。而做到高颜值并不容易夕,陈桂祥向网上车市透露乳肺率:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幻摄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杠手。    从内饰来说欺,新车的设计均由轿车化标准打造郊枯呵,其配置在科技感磷镶炼、智能化上都有出色的表现矛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控欺光阔。同时矮绕情,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表必。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顺全,智能化水平足以媲美合资品牌蹈遁。 在性能方面额揽蔼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速估,进一步满足消费者的需求峭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型童笆乌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台跨檄,到2020年威旺规划40万台的销量纪唤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求薯罕。未来将在夯实MPV市场的同时瘟爸彩,进一步做好SUV市场掳贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓伞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铆酞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》附坟手,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仍豢:苏州吉姆西认、苏州金龙记瓤播、深圳五洲龙绦稳偿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴副,并对吉姆西取消整车生产资质毫河,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帘筋控,追回补贴资金欣。    根据通报莽誊阶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孰逃咖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆超朽洪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔫。不过绿筛替,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匪。 补贴新能源汽车的依据何在闲静及?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞋侨。市场经济最需要的是诚信领琶。但是程览鹤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中白,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻看当蓿害磋。部分领域缺少应有的制度约束谈,秩序甚至失范鞍财,这并不稀奇妊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诵妙搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盎闹头。尤其值得一提的是嗣蹦上,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芬。在这一目标之中僻莲蠢,财政也被赋予了其应有的定位痞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腹糜。中国社会的根本性变化需要处理好市场诵、社会与政府的关系滥掇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茂。新能源汽车市场同样是市车琅咐巍,从根本上说饭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炽。新能源汽车骗补问题的源头檀戊颗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重壕。    当然蛾齐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用等,不是市场取代政府蹬,而是市场和政府有主有次鹤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盛输。说时容易做时难戈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盯。补多少廓烙塑,怎么补叙驹,补贴如何管理等等浅裙轨,同样都是难题扭侩牛。    为什么要补贴新能源汽车路泊凉?可以摆出来的理由不外乎如下返乘裁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辫,只要予以补贴潞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贫态。这么说不是没有道理泵挥拈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产访,成本较高募。有了补贴较,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补糕昂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逆忱。只要有足够的补贴颈沁,新能源汽车的发展肯定会更顺利抬付。    但是脾,有了补贴愤敲洁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颂?新能源汽车发展的关键在于技术巧。有钱就会有技术吗幸模?这才是问题的关键秦扭。的确欣晒临,现实中有许多技术是可以花钱买来的寡绒毕。但是佳罕莲,先进技术不见得能买得到俄拇浓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胜径。各大汽车企业也在努力开发新技术妻晴蜂。在这样的条件下缸,新能源汽车的发展方向都是问题街就,怎么会有可供市场销售的先进技术本盾沟?有了钱暗风,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筛疙,但是痢,研发投入增加纶,并不等于研发就一定会成功温。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凤驹啼,没有确定性的目标缮安兰,研发投入的针对性也不可能太强染。在这样的发展阶段怯哺舶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慑,让市场自行选择合适的技术擎险。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迸乏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势头。优势到底有多大斯韦氛,得看技术锨。电池靠电力供应鲁藐,由于中国电力主要是火电即,最终提供汽车动力的是煤炭剑队。只不过淡,煤炭发电地可能不是汽车使用地贿慧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鹊些。污染是否减少盎柬俱,还得看耗电量的多少光赫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伍莽虏。之后陶仑前,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啡缓端。传统汽车汽油有不同等级鹊接,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哗,这也会带来一定的污染氛。这都是比较时需要注意的华竿撤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进面、充电不是特别方便的条件下蜜挽,混合动力有助于新能源汽车的发展损,但问题是措壤恼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掠橇?充电不便就不充木涪天,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘟帆,也不是什么新闻登。还有睫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皋蓟帘,到底改善了多少能源使用状况险割?太阳能利用技术的改进跋,可能是新能源汽车发展的重要方向瓜鄙碗。太阳能丰富添迸坡,足够人类使用室垫躺,但是目前利用技术较为低下式倾笺,妨碍了太阳能汽车的发展贾。石墨烯等新型材料的使用嚎火,有许多未知数拎疯疵,也意味着有许多新的发展空间嗽箔。虽然空间多大未可知琳先,但不确定性的存在正好给市场提供了机会体夯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沮颁?政府在新能源汽车上的补贴较多口呵。包括中央和地方财政补贴在内毕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴读。补贴力度惊人市,这是骗补的根本动力香细梢。当然肚槐辖,骗补还只是个别现象愁,或者说只是占全部补贴的一小部分澈随岛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磨。如果问题的分析只是到此为止策,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衬凭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乃镜羔,只有寥寥几个清,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缴唉戎。这些企业不是小打小闹的企业乘,从某种意义上倘剖饲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地距翟惭。这些企业按照正常情况下匪,应该合法经营才是兰朗瘫,为什么要去做骗取补贴的事珊?从企业层面来看角徘,这是市场经济仍然不够成熟的表现荒跨每。在成熟的市场经济下筋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丢发,至少应该是诚信经营的幕苯匹。骗补肯定事出有因混娃。    值得我们拷问的是睡辨继,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怕础?大企业铤而走险拦插,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脾腿,企业不必费太大劲就可以做到蒂函,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剁恫,倘若没有足够的补贴妇肃,新能源汽车业务也是难以经营下去的呈荆薯。    政府花钱是要讲收益的丘燃。动用公共资源阑,就必须将事情说清楚腑。最终怒炭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告感。评价报告应该说明补贴的总耗费婪、补贴去向以及效果坎。这是国家治理现代化所不可或缺的般。每笔财政款项都应该用到刀刃上弛剩龋,都应该得到其应有的收益肚羔耐。算总账驴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展心,这个判断并不容易做到彪东栖。仅仅纵向比较是不够的禾鲸,我们还需要横向比较杰喀,中国新能源汽车行业与世界同行相比邵,地位是下降了枪农,还是上升了稳。如果上升负氏,那么上升到什么样的地位趴死?如果下降孟熟,那么下降的程度又如何皇峰?即使有了指标数据犯,争议仍然会持续下去列媒。也许聘颓遂,我们可以通过其他指标来加以佐证徐摩。    新能源汽车的受欢迎程度喇,显然就是一个不错的指标蠕拷。2015年新能源汽车销售了33万辆甫盲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计臼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轻,那么实际销售数量更小夯。新能源车价格不低篇柿编,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汞陷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素避,更利于判断罐冗。北京小汽车上牌需要摇号社办妮,但是新能源汽车的号是单独摇的掣朔梧,且获得的难度大大小于传统汽车卷息。这样哦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车护寥幻。他们选择的理由多是容易拿到车牌膜匠杯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汤夏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脱,还要摇号铆技乱,获取牌照的难度和支付的代价都不屑獭,新能源汽车和牌照捆绑销售臂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诧豌犀,于是他们也可能选择新能源汽车信。但就是这样纹秘,新能源汽车仍然没有流行起来亨对。全国其他地方痊潜,也未见新能源汽车充斥着整个市场镣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩眷墟恳,但是佳了惜,我们需要思考繁称思,这些成绩中莲沤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郸屯?一些城市为了招商引资古权,鼓励新能源汽车企业到当地投资普,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弦跋仍。“双赢”战略的实施碳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力池缕磷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寂阜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定和酵释,这样的不对称竞争扶持汞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哥赏霖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洛阑社,是对新能源汽车价廉物美的期待瘁星非,是对节能减排效果的期待届壕,是对先进技术发展的期待队思。这些期待都是合情合理的年兼量。但是皇,供给侧结构性改革还未到位农,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求圈,这才是问题的关键沛袭。即使要给新能源汽车补贴胳,也应该考虑补贴的环节多退蛊,考虑补贴的对象裴,考虑补贴的效果藤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涎咖壁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者复焦,不能有效激励新能源汽车技术的进步擂。如果一定需要新能源汽车补贴恍龄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淳迹。这样的补贴有点后期资助的味道曹佃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墓。但是连撂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涧,那么它就在这个行业有了竞争优势哦很斧,实际上不需要任何补贴饱堕,就可以经营得比其他企业要好洛寂觅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镣,扭曲市场行为脱宏。而且诫茧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展城魄黑。新兴技术的成长在萌芽状态耽,可能没有竞争力涂镐,但是逞酿递,经过一段时间的发展之后搔,就可能显示出新技术的力量认蹦惹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别规车,今天领先的技术殴,到了明天就可能落后几米跨。这是技术发展的规律性所决定的抽伟省。为此乐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间空法拟,因为未来的不确定性氯襄刚,没有人能够确定未来的真正技术路线卿涎。留出市场成长的足够空间去诫,可能比别的做法更加重要桶。骗补问题的出现稗普舱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堂。    基于现状筏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忱衔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耍。这些年的财政补贴好硼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样理熬狸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会楼侯。相反疏,效率不够高的补贴河桑界,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重愤肃扁。现有的补贴如果不是投向终端撇沁炬,而是投向技术研发乏脱,会不会效果更好点呢芹僵?个人汽车消费纯粹是私人事务攫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猾朝颇。骗补问题的暴露颁禾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扑。补贴本来就在退出胖皋嗽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴举。补贴旨在鼓励研发辣,鼓励新能源汽车技术的发展呈锣卵,而不是其他具体的消费目标籍抠娘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是室汤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桶孟。这样的技术支撑出来的产品家登,还不能满足消费者的出行需求肝惮蔬。财政补贴可以退出双猴,但可以通过科研经费资助的方式纲朵,鼓励新能源汽车技术革新棵兴。同样的钱福,花在科研上的效果坟痕,可能比直接补贴消费更加有效睹孔。创新驱动发展战略的实施接垮孰,从根本上看陈矢唾,需要依靠的是技术创新便谩钮。在技术创新上多投入霜羞袜,并注意投入的有效性按绢梆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诗弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反霜恐:李芳" "  今年7月底驹琳,在2016年世界500强排行榜中蛙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糜,比去年跃升47位氨袖,排名第160题,引起国内外企业界醋钡、尤其是汽车业界的瞩目敢。    今年倦蠕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头试告。恰好是在10年前函,徐和谊出任北汽集团董事长荆沧,策划肆、主导功喇、实施了令北汽集团由乱到治蠕篇,由小到大达茎百,由弱变强的变革软港勒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆途从、有益厘、独到的成功尝试沽。但是啃颊劳,当中国经济网记者约请徐和谊苏缝捎,请他以《老徐和北汽这十年》为题抄千,谈一谈自己与北汽集团时喇寥耙,徐和谊温和挡窍赎、憨厚地笑着说扩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己会勿遁,少谈攀幸酱,少写谈略虽。    于是涣,在不久前的一个上午凉,在北汽集团的一个会议室里胃监搬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勘勉。今天是系列报道的第一篇汾虑。   当时虫俩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慈创,实现跨越式发展”的战略箱肉泰,以及构建整车紊溃恨、零部件玩芯摧、研发拉还茎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浚通兼。“老徐这人的特点就是说话算话盗,真抓实干泄剿琅。眼瞅着北京汽车研究总院使、海纳川汽车部件匪恭唐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痊噶繁、新板块一个接一个地建立起来炯九,形成有力的链条廷,轻装上阵辱施,并有序运转”谜钨俏。 北汽集团党委书记我、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展法汾,连续多年蝉联世界第一谜料泻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颊搜荤。    世界汽车产业的竞争是国际化的份、规模化的巴圃干,更确切地说是集团化的湍妥统。观全球汽车产业格局拼税,能够称得上汽车集团的传,美国有通用句荤、福特萄法滥,德国有大众啃、奔驰圭挨、宝马屉帝苟,日本有丰田绒、本田胁,法国有雷诺-日产不革、标致-雪铁龙抒托,韩国有现代-起亚茄帛洗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹦,谈到中国的某一“汽车集团”吠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腹辫梆,没有自己的品牌和产品巨婚慰,不就是一家投资公司吗稼焕须?算什么汽车集团!    每年掂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”划馁检,不但被大众边、丰田僵冈、通用们甩出几条街土垫嚷,也常常被长安并聪那、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彭韶。    因此剖克捍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧线,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展青,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乒姜滑。    过去10年间反,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后靛肃晦,在汽车产业集团化方面做了大胆税卷五、有益的尝试寺比堑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苯挤床,逐渐培育傲虾纶、锻炼成为一家颇具规奈苫拢和实力的汽车集团陕,在研发斑潮、制造殊、人才悸珐蹈、创新畏乏谷、管理等各方面实现了标准化等。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挺,曾经拥有一定的基础和财富估趟麻,令人期冀;同时般崔,由于分散化玛、碎片化稼脯南,更存留令人难以释怀的遗憾螺闺俯。    北京轿车工业与一汽邵咆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窍律烘,有考证甚至认为死,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌劝梧。    据汽车老人陈祖涛回忆裤些,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时零蔬,北京生产的轿车最早使用了自动挡偏书谩,而对手只是手动挡独杯箩。    上世纪六七十年代疽匠价,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北龟罗充,成为一个时代的记忆贾汗嚏。    而同期贪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砰稻,遥相呼应的吮绕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擒撵。    改革开放后溪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础查末。    到上世纪90年代凯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毯汹、称王称霸刀侍。    特别是2002年衬良红,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代两,也创下了高速成长的纪录乌矗。 北京牌212越野车    可惜的是狗,在这些看似个个突出的单体层面之上起谱戳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”了超檀,除却福田与现代诡妓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悄,还被同行作为茶余饭后的笑料锻抵。整车企业尚且如此泉洽韭,北汽的零部件企业就更加不堪了赌弘。由于资金蓬孔沤、技术和观念等原因绩孔唤,大都跟不上主机厂的技术升级碴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷危,有的企业已不得不靠出租房屋度日为袖交。    忆起十年前上任之初的状况蕊卧贿,徐和谊对中国经济网记者说滔秦,当时的北汽一盘散沙拴,特别松散板,单打独斗漓,各自为政世,互相内讧乃纪,效率低下……照此走下去福,“没戏魂耿,一点戏都没有”!他边说边摇头拳。    由于资产结构的相对分散韦袄定,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业配竣贾。日常运作中睬,大多只是履行政府赋予的出资人权力库,无法形成一个科学的集中管理机构乱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兰耍,深入企业经营管理了星枢啪。    2006年10月底鲜,徐和谊出任北汽控股公司董事长范拌妙,恰逢“十一五”开局之年窃,他率领北汽以科学发展观为统领库哥,对产业结构和发展战略进行了全面迟牡洼、系统蜡彩蹈、有效的调整谅渭。    有北汽中层管理者清楚地记得娄,当时特,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路某皮匙,实现跨越式发展”的战略完归,以及构建整车祷评、零部件苫诞、研发溉堵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辖。他说昆扮,“老徐这人的特点就是说话算话放,真抓实干骸。眼瞅着北京汽车研究总院逗层、海纳川汽车部件膘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脆连、新板块一个接一个地建立起来播,形成有力的链条侯暴,轻装上阵抵椭,并有序运转”灰。    到2009年下,短短3年时间茂擎,汽车年销量突破100万辆大关玲,销售收入突破1000亿辑仆,北汽集团化战略初见成效磊腹。 2016年笨拜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逢电斧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窘答需,公司治理结构进一步完善骡筋弗,集团的功能定位更加清晰;同时哨孔朝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实练,并将在人才吸引涣、产业链完善及兼并重组中臣榷秒,发挥出更加高效的运营效率习。而外界则普遍认为慌歪,名称的变更投臣愁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妮砂匡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心困窖。    “北汽控股更名为北汽集团味极癌,是北京汽车工业的领导体制防讣、管理体制的一次重大突破哥嘲,找到了北京汽车吃蹈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悲,徐和谊当时说疟端协。    随后丰完,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标护迷堆。根据规划侍抄撮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元探辜,大力发展自主品牌诵隧酒,完善和打造全产业链坊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位簧沧谋,进入世界500强茹。    “说到做到孺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“色踌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说不币劲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咆,战略性新兴产业蓄势待发胚凰倒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升澎膏,各项增长指标位居中国汽车行业前列取弟,成为近几年来最具成长性的企业集团会僳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规窃:李芳" "   姚景源认为水呐姥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挺,而产业政策需要与时俱进霜促。    杨裕生表示奶辫:应适时推动电动汽车市场化笔体搭,也就是补贴退坡碴,一直到取消补贴呐棘筛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筐聚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咀线拖。但是洁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寺,不宜鼓励枪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疆。    侯云春指出心梁,新能源汽车发展需要在供需两端发力炒鲍,两手并用非壁克,推动新能源汽车健康发展凤莫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赌久瞎,表明在国家相关政策的助推之下那褪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颇此,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题够。其中我舍裴,规模巨大健、涉及金额超10亿元的骗补事实勘筋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”偷。昨天骗罗,几位专家学者的观点引起关注坪缔滩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用级挖。对此毕俏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氛通咳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坊泰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偿阮玖、必要性的措施美。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柑甘剩,政府对于新能源汽车产业要进行干预是疙接,而关键问题是怎么干预唉鹤,干预什么毛蝎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持融,而产业政策需要与时俱进”理菲,他谈到挝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泊,并提出产业政策应该遵循四个原则逝。一是产业政策不能替代市澈嘏;二是产业政策要管产业赔唬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物貌疙。    杨裕生也认为么翻蔼,目前的补贴政策有两大问题良,一是单车补贴过高莫,二是补贴总额高菩规逻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涉,副作用很大巨金。    在新能源产业层面瓤矮挥,杨裕生表示习蓬嚏:“应适时推动电动汽车市场化斥劝粉,也就是补贴退坡纱,一直到取消补贴青犊擅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泊违,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荡。在技术层面厩多橇,杨裕生认为舶唬百,第一应该发展节能又减排的小型乘用车究检,第二就是发展不补贴谷脊味、已经市场化的低速车梢赫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疽,不宜鼓励骡懊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化容。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丛啥梢,新能源汽车发展需要在供需两端发力穷,两手并用蹋笑庙,推动新能源汽车健康发展土毛逞。    侯云春解释说贤杆覆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钱板。一方面大家喜欢用拼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施祭水,政府和企业共同努力释冬,使得新能源汽车能满足消费者的需求拜蹈,开拓新能源汽车的市场弊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”递。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔孪:李芳" "  如果我们做好准备的话触,赢家当然是我们韩炽森。我们不担心其他的赴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戌,我觉得只要我们做得好叭,一点都不用担心肥嘿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恍己,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诗剁令,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹃奉纬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授五染,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夸。其中特别谈及奥迪与数字化路蔬购。    施泰德说超桅坡,到2025年以前色滑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斯敝?汽车行业正在经历一场变革床己。对我们来说吮沸,有一个非常重要的关键词撩骄贪:数字化双卤融,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狼邦蹿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盟微酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筐送,我们眼下所处的时代镶崩,奥迪科技一直处于领先地位蕊,并不断进行新的突破呐路担。对于数字化母,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商栓。到2020年时诫湃徊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柯,这也是我们引领未来的一种设计男坝落,包括其他顶级科技煎俄感,包括我们的传感器匹糜、雷达寇寝侨、激光大灯等本,都会进一步巩固奥迪的领先地位慧稍想。    施泰德说娘础缚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桅授,我们会全身心地投入到这一点苏券风,包括3D地图深襄掀,导航等应用律富。对我们来说炮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狈几。当然剖特,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”极顿怖。    在回答有记者问典十佛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沟泡填,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骨薯目,有哪些优势水很椒?在这场竞争中泰剑揉,谁会获胜”的问题时汰麓,施泰德表示同第伯:如果我们做好准备的话幌,赢家当然是我们拧。我们不担心其他的寸灯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闷咀涎,我觉得只要我们做得好躺杰,一点都不用担心痪擒广。    施泰德强调纱椿炽,在某种意义上潍渺绒,我们也是一个初创企业譬嵌律。其实邯,奥迪有很多细分部门誓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作透。如果没有这样的合作桑,你很难相信侠鳞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远懒诲,我们能够成功地实现自动泊车傻、自动驾驶等揪。    施泰德预计舵,2017年蹿惭番,我们要推出新的奥迪A8维,自动驾驶的时速能够达到60公里奴艘,没有别的厂商做到这一点们懂。如果我们明年能做到这一点的话喘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技禽,启迪未来”好廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深蚊径:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际睡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕累捅。庆典活动前夕擂饯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拼会脊。一汽-大众汽车有限公司董事旅、总经理张丕杰除了对政府魏掣、经销商递事茧、员工排、用户等的支持表示感谢外枢诺抱,他也坦言炽膏,在新能源勾、“互联网+”等方面回降得,一汽-大众起步比较晚担,这些短板正在引起高度关注吨解讣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子享戏莽,“因为有你士盒,心存感激”使焙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情煤,来感激这25来帮助我们成长的所有人啊锋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就实吵荣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毋。从前辈讲起赐涵奠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为染项秘,还有陆林奎等等的领导娩其,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拳捶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果党幂澜。   25年来尉络,我们要感谢的人非常多陇。感谢国家和政府的支持与帮助法。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萎扭翱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脓恭烷。例如成都竿母,成都今年是高温天气邦,最高气温是37.5度而且是持续的九。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峨虱,政府部门给予了很大的支持和帮助项笑。   我们要感谢1250万用户东榔,感谢他们的选择和信任雄。一汽-大众从项目开始建立哗溜题,一直到第一款捷达开始投产镶,捷达在市场上并不是一帆风顺的碘洽,它的初期是走过了一段曲折的道路堂。正是在困难的时候酒祥,是客户帮助了我们绞、鼓励了我们抢废。还记得在困难的时候蓖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国发谐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呕碎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肋笑。一汽-大众的员工非常的进却て薨丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化法、吃苦耐劳擒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膘菲抬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宦。大家知道一年365天绥复芒,如果周六周日全休息就要去掉52天倾,把所有的节假日都去掉圈肮想,标准工作日应该是250天身,工厂的康采恩标准就是由此设计饯。而我们加班到300天观惋岁,320天是常有的事股捶该,员工非常辛苦弦骗,所以在这岛魔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢办广。   要感谢中德双方的股东磕梧。要感谢他们具有前瞻性战决策庐趟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玻。一汽-大众的建立姑世坚,当时在中国的汽车合资企业谰砰,一汽-大众成立的时候也不过就两家阮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膘沧,股东双方做了前瞻性的战略决策处搂坦,才有了一汽-大众宝,我们要特别感谢中德双方禄抒。   在一汽-大众发展过程中希,比如一汽-大众西部战略挝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场埃料。一汽-大众在西部建厂的时候急搪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力箍写。现在在西部的生产基地耗党鹿,今年他们的产量突破65万辆俗霓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盒舶聚,在股东的决策上由一汽-大众执行的淑,也取得很好的效果没氨冷。此外孔,还要感谢1200多家的经销商沪问沪、700多家的核心供应商合作伙伴捻棠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伞催、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量褥滑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夸,中国适合于家用的车型非常少唱铺换。25年来痘秤闹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆散唬,上缴税金3700亿元憋财。从一个品牌一款产品发展到拥有大众巢滦艾、奥迪两大品牌12大系列产品怠巳。   25年来酿握甲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胺,带动了中国汽车工业质量意识的提升盛铆梦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吮添,一汽-大众是领先的讽揪。同时档阿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淀耪汾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验率么呸。首先褪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑灵。一汽-大众的体系不是一天打造出来少藉豪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的死。   其次扔教,一汽-大众拥有一套完整钉旦、标准的制度和流程的有力保证擒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峨鲤晚,制度和流程是保证荡蚀。   再次僧是蓟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针始痴,在经营发展过程中有很多难题需要解决肠恕,有很多矛盾需要平衡木幌,用什么样的标准来平衡谜金靠?底线是什么碌?那就是质量库社勃。一汽-大众一直坚持质量至上嗓何笆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泞汲清,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荚罗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关遣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翘袭,这也是质量至上的战略要求惺涂。   此外臣,高品质的人才架,具有工匠精神的员工残事龚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芬差、传承的文化也是高品质晦吾,得到的技能训练也是高品质轿。拥有和企业共担风险的合作伙伴届鹅,无论是过去梯、现在还是将来都是这样篡梨埂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侍夕缎。一汽-大众在自身发展的同时坑得,也考虑到了整个供应链的协同发展磺,对于整个价值链会有高品质的要求谓。   最后啦扳,一汽-大众在努力践行企业社会责任编甘撩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赦然。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盯稀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爸晒腻,既要总结经验和收获珊罗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倒摔洁、走了哪些弯路舞边,下一步应该怎样避免倾问诺。   如果说到过去的不足膊歌,SUV细分市场比例快速提升岗鸿,一汽-大众对此准备是不足的啥确翁,对新能源篓哨、“互联网+”等方面的起步也比较晚吼。一汽-大众对于未来仍然充满信心千卷墟,这些短板正在引起高度关注炭家纪,企业正在考虑这块短板如何去克服缕敝。   2014年辛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盗烯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望低畅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敢。   面向未来衫甫吻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头殿坪沦,保持创新复、驱动发展察馆,并释放出更强的增长动力讲颈。同时划绵,也会与各方伙伴实现合作尝硕,实现更为广泛的互利共赢项,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匿丰,不断回报政府藕伦、回报股东单贿设、回报社会厩查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嚎缅嗡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矗勒喊。他表示味董,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贿场,并将继续保持限量生产以追求独特性技扯颈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来控,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型画前:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低囤计驶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探委,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骂。业界有所疑虑的是篡埔炉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纳许。   对此姑鞭,薄亚铭向记者表示撅关插,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搜沤,但都不是便宜的车型如。Levante的价格达到了100万元左右晶,Ghibli的价格也达到了90万元左右厩怯汲,在产品定位上依旧不低乒瑟脾。同时勒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宝,依旧走高端化路线棵拳颓。薄亚铭还讲到耸曝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辖痪颊,不会把目标提高到每年20万辆头标、30万辆的水平钉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衰替,所以我们能保持品牌的专属性桔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剿膘沸,他表示酶:本次车展上上市的新款总裁车型青,除了在产品上进行了升级外培乾苦,还提供了多种个性装备块,客户可以从中选择很多种搭配备。此外聘摔,新车在性能上的提升显著脚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快现、动力最强的四门轿车免袒踩。   此外槐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业山,开始尝试电商销售模式黎聪。薄亚铭认为被骋冻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窃惭蜕,因为中国市场的客户已经变化搔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撵螺玩,现在有很多人都用手机去买东西慌,这是市场发展的趋势速。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前多肖盲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式习蕾段,即用户车主首付车款后省,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棱寇,到整个租期满了以后坊,这辆车的物权就归给该车主编浑,该模式类似于分期购买渴嫁。   薄亚铭说饥懒功:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桐撤裸,但是在中国市场还是刚刚起步考,有一些量产车会采用这样的方式做淘墩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赊扩。他还表示坞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策模辅瞄,其实反响真的是挺不错的澳合红。尤其是北京恢、上海这样的限牌城市立佰会。通过租赁的形式撩皇闷,牌照将打包在租赁费用里面抄额。当车主买到车裙,即启动融资租赁手续徽赡,拿到车辆牌照闹,不用为没有牌照而担心毒琼。如果是企业车主惜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尉娟,是非常划算的尽铜。”目前侮,该项目仍处于试水阶段福岔叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登菊京:李芳" "新能源的发展艾门誊,是大势所趋昂庆嫩,但具体方向馁,也扑朔迷离割功经。    电动车会成为未来的主流吗胎?现今的新能源汽车产业健康吗彼糠拜?什么样的新能源政策更适合我国国情疚胚?    2016年9月2日分,在2016泰达汽车论坛上棵莫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骑戚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蚂弯私,他认为犁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题购,恐怕不可持续鹃罕连,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唬膘,何光远认为角堕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桑坷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晴,这位87岁的老人谈起汽车工业登受,依然有些动情帛淳。谈到电动车发展迁焕伞,他认为毕,把电动车归为新能源汽车是不合适的截返帕。因为拱咀发,第一秒,电不是新能源社疤茄,第二贪,电动车也不是新东西洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解筐,电动车诞生在1834年丸坟蓝,是英国人罗伯特·安德森发明的春,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乐。    何光远认为灸爆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隧灿,不科学蕾腑,应该给它正名舶且全,就叫“电动车”疼淳,或者是纯电动车晃健。何光远认为酪浦,电动车国家政策的支持力度非常高碉,所以它现在发展比较快水赣,去年生产了30多万台弗,但它还是有很大的局限性便笆痢。首先股侧拔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屡,可以长途旅行使用岭褥娘。即使快充也得半小时以后雌襄笨,但是经扯畚瓤妫快充的话嘶无膘,这个电池的寿命也会减少捎娥懂,慢充就需要几个小时晃,充电的时间很长挂琳。另外腑兽,行驶的里程很短卵哎霉,有一百几十公力就了不得了立丸缚,就是很好的电动车了鸵垦婆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上送,我认为不可能持续德驹挝。”何光远说马趟,很多企业是因为补贴才做电动车凳碉,事实上僻居,内燃机节能潜力还非常大色雄晚,缸内直喷技术抚、柴油机的高压共轨技术保、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闭,因此谈虎拆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铃默,不能被动也食鸲恰,节能是最大的减排抽。    甲醇车大有前途    现在途藐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纯脾,因此群降,各国都在研究替代能源与新能源汽车儡。美国澎茎期、欧洲煌难、日本骋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖踞握储,但因为资源禀赋不同柿滩,所以技术路线也有所不同林屋诬。    何光远介绍说啥灯棉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题申卧,在某种意义上讲拴壁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匙,虽然同为乙醇脚冻,但着眼点不同;日本缺乏资源辫狸,自身资源利用问题不突出浦窟蜡,因此钙嫌皆,把提高汽车燃油经济性作为首咽吒浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勒财臂,日本也在搞甲醇的研究两,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摧簧螺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搜卤。    在能源拿、交通捻瓣、环境坛拉炽、经济四位一体的框架之下挥梅,中国又该如何考虑替代能源的问题浪?    一直以来誓,煤炭是我国的主体能源莎,占我国能源消费总量的66%至70%醒愤陶。何光远认为释,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用漏练。推进我国能源生产和消费革命蛔黔烤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路校。而在煤炭发电供热的同时红品盯,可以产出甲醇挛,可以为内燃机提供燃料败,所以土,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怠、高效利用是紧密联系的费宦疲。    此前双,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弥,这4个省基本上就是产煤大省详乌挡、山西蓉来工、陕西玲辱拇、甘肃采兄、贵州柔、上海市叭。现在规模最大的是山西蒋、贵州系盎,其次是陕西埃桥示。    何光远介绍说蹦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准标掇拣,车都经过天津检测中心检测位,上了公告偷,经济性也是最好的劲涛甲。“我去看了加注站肃袖氦,M100甲醇100%烧甲醇凄,2.2元/升房全崇,现在已经降到1.7元/升了爸长。一个半甲醇就可以代替一个汽油降。所以说磊解,甲醇还是很有希望的呸疮。”    今年3月份吝矾珐,工信部畏枚埃、科技部坞踌提、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蛔,验收的专家组由何光远担任组长去验收型矢。何光远透露说其姬,山西验收以后桑令肋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垫岸干,开会以后形成了正式的报告涩譬。现在乌寝无,在各个部门已经会签完了舅熔,在等高层领导做最后批示勉锯粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁稍轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕际啼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羔承菇,力邀政府怖火稼、行业恰阔坞、企业肛侈队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见不,寻求产业发展有效途径圣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录釜案顾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讥伍、先生们申慈柯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫂。今天拢惯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绩搽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果访掇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绥秆湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寝伟长,解决大家的疑惑逃,为什么要改革授趁乱?现在存在什么样的问题锣?第二羞沤挛,改革改了什么苔?主要内容奈、实施步骤箱领、目标受氰誊、原则写兴、政策选择等等细睡。第三哦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玫,改革试点取得了哪些成效氓惜吭,用一些数据和大家进行汇报钦。第四氛嚷峡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望褥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件题,从国际上来看斑篇,自上世纪不管是美国套号、欧洲壕、澳洲还是近邻日本拳、韩国顺邵、台湾等等价痞橇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沮怕潭,至于费率为什么要管制睦快?为什么要放开玲汤?这个也可以做一篇大的题目裁详。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定壬,逐步地向由保险公司自主制定转化诗,定价因子的选择就是什么样的车保费高电垄贰、什么样的车保费低伐捕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猛仟。   但是但,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时椽改犬,还不能叫现在完成时累概。比如说美国若干个州卷播爸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撮尉,因为不同的政策取向有各自的利弊伯裁,这也是一个非常复杂的政策选择过程彤。   从国际保险市场改革发展的经验来看杏盆,改革前和改革后频溶狠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势级篮烘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痰配汲、复杂化嘘,定价更趋精细化比遣炮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扰。在澳洲一些国家碎,改革前超额承保利润改革之后就消失了惶。对于我国来说庭会,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阿嚎倦,从2011年开始社会或者舆论韶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巨,行业本身也长期苦于在低水平仓钒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虐。另外裸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用禄,在这些方方面面力量推动下戏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杯截算。   在改革之前是什么状况屋扩京?简单跟大家介绍一下棚淳。从人民银行管理保险行业开始晶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胁伺,在保监会接手车险市场之后烘,也是保监会统颁条款费率堂侮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囤白擞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态触疆毯,整个行业亏损家较朗、消费者投诉也比较多谐护蔚,所以到了2006年的时候黎轨堡,这个改革又走了一个相对回头的道路匈餐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套醛慨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萎卸锭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酥,比如说行业比较统一蠢化,消费者认为条款费率比较容易理解河疙,恶性竞争的风险得到一定遏制惕,但是负面作用大家可以看到判馈腻,一个是条款法律风险很大送奶,不能适时的随着道路交通环境赫廷巷、司法环境拷、社会经济生活环境的变化适时进行调整皆拦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柒诧填、无保不赔嗓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剖姥枷。   第二贯看祥,在监管方面定位也不清晰下。对于一个自主经营鹊山、自负盈亏的保险企业肯,没有条款费率孔避,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兰,改革发展没有动力厦夸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力程赤,所以整个行业是在一种规目ざ埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冬蔷。   在2011年搜琉、2012年前后经过评估蔷巍廊、反复的讨论嫡,其实当时市场上两种声音都很大袭前,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫡氖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堕蜗。经过反复的评估和权衡僚,也是在十八届三中全会的指导下腊目哼,改革的方向目标原则最终得以确立镰到,这是在当时发布的两个文件咆坍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》托,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裤栖蔑,比如说要提升行业的发展和服务水平媳须,使价格更加合理胚毕菠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担动、保障范围鲸、服务都有一些诟部濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标立。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狸杏侗。第一个是维护投保人保险的合法利益肥砷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疲土。第三个原则是稳步审慎推进青帘醚,根据一系列的国际比较研究体领,大家还是从中得到一定的经验和教训慨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唬。所以新希,最后选择的改革途径不是一步到位那杭承,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镜,它只是在长期的甚至六年煤绢、八年袄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惋饱赌,这是改革的一个总体思路赫,从条款咀菜、费率疏、监管三个方面这是一个简单的概括湾淀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款略,大家不用仔细琢磨当中每一个字逛猎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系购微,双方义务关系是怎样的标准化流程譬。   除了行业示范条款之外鞍缸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充武韧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夏,不管是欧美还是台湾替、日本顽练,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门些、百花齐放的状态嗓釜,因为每个合同涉及几千个字范撕,实际上部,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纬。   在费率方面分成两个部分画泥,一个是行业的保费水平鳞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业四刻香,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱啊,对于汽车来说穆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陋退。所以在整个行业层面建立车险信息平台磕,收集各个公司历年来的承保理赔数据谰汲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疯、科学的定价的参考亢酶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘁祥薪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞬丝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了土衔城。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端椒吭发,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瀑圃枪。在行业基准保费方面晚疚,行业协会做了以下工作潍灸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慰平,在这个层面抗仆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赁荒充,其实是相当的弱晾,这么多年来的承保标的芬犬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名闷暖宿、编码实际上都是不统一的桥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据师,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码但,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韦喷,这个数据库目前正在申请国家标准毋鹊谅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坷箱捷,对每一款车归集了二十多个基本的字段甭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喀捍衬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啼聊,给消费者购车提供了一定的参考辽似,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扯。   在行业提供费率参考的基础上糖捎呜,保险公司它是怎么定价的饯漏?现在也是大家很关心的一个问题熟,为什么有的车费率高晃连、有的车费率低衅呐,为什么今年高明年低词?在不同的分类当中有一些差异书泰勤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛔,分成从人因子和从车因子两大部分迟客凰,每一类因子当中又有若干个维度舱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颊赖、风险定价能力孝、风险管理能力自主制定的戌卫憨。   比如说江让禾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业度、他的生活方式问、他的信用程度等等记饥菏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诡陶函,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吉施,它的安全性割旁、可维修性等等刚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琅纷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的握。   国际比较先进的保险公司杠坎杯,他们通常采用的定价因子修但,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昧蛋概,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茄猜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱归,这个差异可能我们现在还难以接受鞍栏夏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喷崎。   总的来说费衫软,保险它产生和发展的基础是数字法则剩拇,在大数据的发展背景下澎铰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拼梆。   前端越放开后端管的越紧伶前,如果费率市场化以后倪男径,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争裁槐、整体亏损的这么一个状态拌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辑没鞘。   实施步骤骋泻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聚。到今年6月30号为止肠绷般,第一阶段的改革基本完成了韶女,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嚼委,不同的索赔历史对应不同的费率苦,不同的车型对应不同的费率递窖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酚闷,这也是改革的目标热士,首先是平稳过渡酱。   下一步泼,费率科学化红、精准化讲铺乌、精细化程度会逐步的加深貌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戎捎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贸孔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盘,经过一年的改革试点洁退,消费者从全国范围来看侧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汲毕透,对于高风险牢茬身、高出险的消费者博,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窍苛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轮常吨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糜酒、道路交通安全水平都得到一定的提高潭。   从行业的整体情况来看蒲好,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弦,增速营改增以前是11个点煽辰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惰虫多,仍然是持续稳定增长衬挂,这一增长是在保障范围扩大檄绷、车均保费下降的基础上实现的勘疏划,车险行业的承保效益基本保持稳定梆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标木窖,两个点的承保微利岛。   在保险行业层面来看趴其,公司的定价水平旁、服务能力在稳步提升的处鳖持。外部正效应也比较明显腥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点希汞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妒密笨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫁,大家开车上路更审慎了控,小额案件在索赔的时候可能更理性了疗鹅嗡。   下一步工作耍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涧菱双,也就是说除了违法犯罪不赔勾,除了不可保风险不赔驼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障庐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤涟选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围世,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拐獭、不同的投保人喀鹃、不同的车型价格的差异会越来越大航。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娶,更好地提升保险公司的核心竞争力庐锤谅,也更好地促进道路交通安全姥螺婚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乡颁匙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活围。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵森,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实促。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕红,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缓拨戈,力邀政府松头、行业囱、企业溃删、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矛傲是,寻求产业发展有效途径殿淑洽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彼写。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点际。第一砷,SUV这几年是高速增长骄,我们做一个判断莫痊轮,这个高速增长就要成为历史了危浓,往后没有这么快了捅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吩喝,份额还会提高煤。第二己普,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辉,就是份额和价位双提升酵丹步,这是与2000年-2010年非常不一样的变化佛狄,之前是低价位提升份额活娜涵,这次是价位在提升小府、份额也在提升窜惕搁。而且我们判断还具有可持续性蜡。第三峭,汽车厂商将会由过去的盒乱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夸片氓、弱者更弱唾玛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组外侥绿。在此主要介绍前两个躬,因为时间比较短弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缚。从图中可以看到钝晨普,从2007年开始哎顷糖,SUV进到了一个高速增长的阶段书密梨,连续九年年均增长率达到46%还,今年前七个月也比较快玖,增长38.6%叭劫。此外宦翟,市场份额在迅速提升叹挛,今年1-7月份市场份额达到40%枯玖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妨,过去几年每年4个百分点才帕,去年涨了8个百分点焕,今年1-7月份又长了4个百分点姓须,自主品牌SUV占自主品牌的60%办揪,SUV全面热炒缸,豪华车叙龋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挎,下一步还有空间夯。从这张图可以看出枢,一般的合资品牌亢勃拎,SUV比重还偏低蓝庐淡,豪华车和自主比较高驼,不同级别里面SUV占比较高任,不同价位车里SUV比重也很高褐霜,还有一线刊悉拈、二线颅雾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祟躬鬼,不过一二三线的比重是去年的数据鲁,今年前七个月是四十了篓,今年没有注册数据可以看得出来狮隧睦。   但是涵,我们说这些年钮,suv领域基本没有在空白市场踞喉粮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱幂遣法,需求就会出现放缓的趋势创峦椿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壬琳,2012年-2015年逐月都是向上提升的次光态,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灰弟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氮。相对于去年烷每,虽然今年全年涨了5个点弥连,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了唇蹭试,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓣段谐。   但是暑合,我们说还有增长的空间罗措荚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点零腻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劣斧,大家可以看得出来公混,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刺鸽,大约在20%左右鹃魔侍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庙瓶、加拿大傲、俄罗斯这些国家景。这些国家总的来看是地广人鲜摇,SUV占比比较高萎免,人口密度比较高的SUV占比比较低赂,但是也不完全成立娥荚畏,韩国人口密度也很高但是SUV很高铅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低紊勿,这不完全成立攀,这两类国家的情况是存在的轮。   如果跟美国相比叭,美国是把皮卡不作为乘用车射辑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怠,与宽口径比还有11个百分点但,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柏想,五十多不一定是峰值点浦。   另外酷,欧洲这几个国家斯抠芥,虽然SUV占比低抚隋,但是比重也在提升溅韶,从8%涨到25%汝,SUV的热潮是全球性的鲁吞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驮俯佩,美国抽姆媚、加拿大这些SUV占比高的国家叉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高为粳,大部分来讲可以占到40%左右譬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低偶功,欧洲这些国家就是两类浦堑定,我国应该是随着美国膏书乓、加拿大蹈、欧洲这个情况兑,因为我们已经占到40%的份额了赫,如果按这个去计算皑,中国的三厢轿车是48.4%村晨,还应该有十个百分点的下降空间搞恭股,下降去给谁鳖岸妙?基本上是SUV氰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谈溶寸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升噬绕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点开菇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挫赣,这就是我们对SUV的一个基本判断彪轿手。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化邻导此,就是份额和价位双提升凄饺,这是非常不容易出现的一个现象乃夸,如果把它拉得更长一点看倦奉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段圣澜,2000-2010年连续提高了屡嗅怀,最近这几年不太好必,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升任,实际上拉长了看的话到现在17年的时间团,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荣阂饺,2004年聪、2008年弟好、2011年侨、2014年撩据藩,其他年份至少是相等的段,大部分年份是比它高桐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的莲贡。   现在一个更积极的情况来看套剩潞,就是我们的份额在提高蚀地叹,如果以总体的市场为100的话芒傻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篓老嫁,如果以生产量为一百的话揣溪,我们的自主品牌已经占到了35%海监揪,其中提高最快的就是SUV祈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摧科拨,它占到了一半以上的份额家蒲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降犊,以轿车为一百牟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亩,连续几年都在下降删室,轿车竞争力在下降嚎。但是自主品牌总体上的份额在提高兽鹊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穗锰锑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慨,这个销量在提升傲,低价位的车销量在下降临,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瘁,增长最多的就在这个5-15万区间虏扔阔。以自主品牌自身为一百的话犊弘糯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衅署魔,现在只降到了3.4%寥戌,而5-8万的车这几年也在下降奔晴,增长最快的8-10万的车和10-15万的泵惜,这两个价位上涨的是非常的快惧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%栏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%低浮,自主品牌的车价格明显在向上走步亨官,这是一个积极的变化侗存锑。   另外晨巫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见的睡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多共, 10-15万区间跋哇,自主品牌在里面也占到了28%响低,这个变化是很积极的期饭梯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肃胯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汹某,最高峰是2013年213万滑狗,去年降到164万船,但是SUV在迅速地扩张墩,大家看这个SUV的比重阔,原来是二十多万辆沟边哼,去年到150多万辆磷,右边这个图是10-15万叛蹭,更是靠SUV在拉动的撬畏惨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盖,这是一个非常大的积极变化镰醋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升槽蚀,这是GDTop的一个调查数据另,这个一百辆车出的事故故障率丧界,自主品牌在2003年有四百多个事故乐完等,合资品牌现在也在下降羚奸荷,这两个差距正在缩斜炻取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盯。   从产品的角度也可以感觉到技溺喊,最近我们的一些新产品像奇瑞士、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价韶蚕,这就是一个积极的变化桂唱,这就预示着我们未来具有可持续性矫潘餐。而且可以看出沙宪墨,如果以前二十名产品排名算的话的扁烷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3室搏,一个长城C30一年卖了15万辆左右窗内,前二十名里面我们有两个桑。2013年更少一点涝黔炒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓦,前十个里面已经有四个是自主品牌的洼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臀檀。   这几个发展量比较大的企业擎渤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的前,这也是积极变化胳线肌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量错施锣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化多。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁椤,国际市场南美洲夸漂、亚洲坟嘛椽、东欧梁、非洲是迅速扩张的市陈莺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棉,我们产品出口大国全是这些国家失拳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家皋羞,跟我们购买力差不多兼蟹光,人口加在一起12亿涝阔汾,跟中国市场差不多答婪,换句话说中国市场去年卖了630万辆篇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯獬鸢选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歪脸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妥韭免,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陛凳吕,传统汽车大有希望懦久,至少应该平等地分配国家的力量缮婪,在传统车和新能源琴暑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重救幂镰,力量投的也太重崩休,下一步要对传统汽车给予足够重视奈殊蒙,它完全有希望获得好的发展慈铣妹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辉,以前是高速痢胖咕,未来是中速非,它要抢别人的份额钡镐。最近两年这个数据可以看一下广搐每,自主SUV氢,连续几年50%-60%的增长蜜蝗星,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长湘标妇,这就说明这种竞争关系在发生变化揭涕,这是一个凳锣。   第三个观点我们就一句话带过了疽醒,汽车厂商的格局要发生变化妊瓮伯,过去是大家共同进步伎、共同分享发展成果梳涸,因为有年均30%多的增速劲窜贫,最近几年速度已经降了年均降到11%了咯勾,未来还要下降返墩,大概8%左右或者稍微高一点姑插呸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徘。另外合资内部也会竞争瓷卧围,自主内部还要竞争熟帅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朗啼丁,大众占到33%靖魂,最高占到38%脓辰嘲,就是中国销量占到全球销量短,宝马芜泞、现代侮涂迸、PSA都占到了20%帆扰乐,通用15.9%提搪董,如果把它的微车也加上超过25%昧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沧伐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的聚玖穿,要么是维持全球地位通用既,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抢渴翘,大家对中国市场都高度重视善抨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牵拖喀,我的速度要比别人的速度高效蒂,所以竞争更激烈罕骚、自主更不用说了统,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌澄河,大家都给予很高的期望晴坟,未来我们说竞争会非常的激烈拈底,而速度又会下来摔恰,所以未来的竞争格局跟以前不一样桨,以前叫分享和,我觉得十三五期间一定是一个强者更强径、弱者更弱炽,十四五就会出现兼并重组到都,如果我们放开让更多的企业进来题思仍,我觉得这个可能局面会更快拟炼吴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年温,最多明年还有一年害,但是它的速度比平均速度还是快一点扳,自主品牌大有希望嫉味,我说的是传统自主品牌饺纠偶,传统汽车还不是新能源汽车咯罗颊,另外格局会发生大的变化痘挪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡衅晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒胆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闻缚拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇钞千,力邀政府踩岗、行业蹋赋、企业秃淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙,寻求产业发展有效途径记犬。   以下为福田汽车集团副总裁讲棱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壤巍烘。 福田汽车集团副总裁喀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吠、各位来宾身、女士们帮、先生们目,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛林禄,能够跟同行笔勿、专家做一个交流学习甘低。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藤匙间、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享漏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蕊。从全球战略的视野来看栏川都,乘用车的全球化特征更加明显拧,很多轿车的平台会在全球市场销售暮低,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贯勉。举个例子侩,如皮卡尖眷环,在北美皮卡占整车比重是很高的硕,但是在中国闲穗,在欧洲窟,皮卡的量就很小涤。另外又如轻卡量,现在它的亚洲化特征会比较明显迫钳玖。还有重卡匠,在欧洲都是偏平头的即辩普,北美则都是偏长头的暑霜犀。所以商用车行业的区域特征很明显蕾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丛瘦缓。而在中国市撤槲琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淬芬皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩П乇稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的美啤多,2010年达到了一个峰值429万辆醛炯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势塑,去年是345万辆静阀局,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茸假颁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赶,主要的原因就是因为重化工行业栋,如煤炭拜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惟巨布。另外整个物流行业的效率在提升船秃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茎快屠。   随着市场竞争的加剧梗,行业整合也在加速吭,份额由2010年的44%提高到2015年53%赶,再看一下今年商用车的情况肖豆,今年一到七月份销量略微增长始开秋,整个商用车行业增长2.4%山斡,我们判断是过了低谷弓,所以下一步会有微幅增长冷。2.4%其中主要是载货车贡献的棘版愤,同比增长4.8%寇,客车受微面的下滑返,导致载客车下降了10个点蕊。   关于未来的商用车市巢心郎,我想从四个维度分享一下我们的判断散。   第一是从宏观经济层面沏泰忙,从金融危机以后善,全球市场增长的趋势是慢下来的密兰池,乘用车商用车的比例现在基本上在8苍:2日睛,但是进入“十三五”之后我们判断巴邯乱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狼静安,商用车因为是物流工具的企业行便暖,未来会有所好转虾瞧把,但变化不会很大桂坪舍。   从技术层面来看鲁躺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0糜,现在正在快速进入智能化的3.0时代分怪豹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄词⒉妫快的湾坦。   未来的商用技术主要围绕着智能化理冕镭、网联化懈粳、电动化瞪、环保化来追求汽车的高效概莆拈、绿色富吠棠、互联和安全帅需。   另外从中国的政策法规来看懊化鹃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动山,从客户需求来看县古,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求燎枚乖,推动了中国新能源车的高速发展莽疽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戎袜,同比增长102%嘉,其中纯电动客车3万辆际繁,同比增长176%俯剖。未来在城市公交以及城市物流红殴、环卫等方面匠,电动车还会有一个高速发展势悲超。   下面分享一下福田在科技创新码、转型方面的一些经验和做法米。   在商用车2010年达到高点之后亩耻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皮磕,加快掌握自主研发的核心竞争力护定。通过五年的发展来看呕勾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的但疮患。福田汽车目前的研发体系是两级咐呢,一级是福田集团的研究总院虏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庇库航,曹博士也说统,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆模,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坏芒,是一个二级研发体系臣镀旗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程城困、整车的集成以及牧《校块开发和整车测试的三大核心能力钎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聘瘫孩、康明斯等等合作单位进行深度合作协、改变和创新匹,推动整车的技术进步催芳。   在转型方面势雌掳,我们这几年主要围绕着几个方面究焙。   第一是产品低端往高端转型惺舒,在“十二五”初丘,我们的高端产品占比不到20%芳,我们到今年年底高端产品能达到70%镁。   第二就是从国内往国外转型帽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浅甘努。我们连续四年商用车的出口保持领先奢帮脆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卫刀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的动。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汾林,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甲,另外为了解决汇率和贸易壁垒郎芦李,我们在属地产业化方面做了大量的工作攀钞场。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陆拢突。   另一个就是从制造往服务的转型琅信彻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锈胖愧,在“十二五”期间掏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益懦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秘潭累。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豆避,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子病。福田康明斯通过这几年的培育呕垄绩,不管是从业务的规模显阜甩、收入桶蔼、利润现在都发展得非承悸恚好漂默驹,另一个他也对我们福田汽车的整车成吧篇,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬夥凰裕好的支持丝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新僳款。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痛蜜四,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捐敦碉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的什贾。可以说尽管卡车的量比较形恪,但因为排放比较高囊跑,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菏适哀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍担潮吨,实际上物流的效率还是比较低的海斗舍。基于这一判断葡患堑,我们提出了一个“超级卡车”的项目醇秆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抄救,通过这种材料的智能化晚舷读、材料的纯电动函、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陈闯、环保亲蓖、节能搜江、高效茄、安全肠、智能的超级卡车狗蛊驾。我们的目标是要实现降油耗30%赊,降排放30%差儒,整个货运效率提升70%删。   另外是关于福田汽车的车联网技术桑,我在福田分管车联网业务蜗吭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歧驳瓣,因为乘用车是一个消费品肋浅,买车和用车的基本上是一个人仿赣,而现在主要是用来出行的贝憋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓢,但是商用车不一样快,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的础,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用删贯,驾驶行为各方面的安全厦吕,另一个就是乘用车是一个地域性的车吐笛床,不像商用车需要全国跑师漏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨偿,过两天跑到海南去了琼鳞够。所以通过车联网对车监控的需求更高一些完。还有商用车的故障率裸模,因为它的工况复杂烤钱姑,商用车一般具有轻载扑、标载和超载酸芍士,但是对轿车一般不存在这个问题托,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辑。所以通过车联网对车进行故障预警隆、排除以及程序优化等方面常委差,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竞,建立与客户的互联互通彻境,为客户提供增值性服务处,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蠢肠滥、服务商和供应商产品质量和服务的水平还权申。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刹屉行。大家很清楚扛,围绕着工业战略稼玻,德国提出工业4.0角痕故,美国也工业互联网娇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疥囤、英国的2050战略微遁,中国也提出了中国制造2025卉涡佬,福田汽车结合自身的一些现状刨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抗话。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刹当琉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焦艇、企业与企业僻、企业与产品菩蒙虎、企业与客户的互联互通病版伸。“五智能”就是商业智能迟靶、智能管理浇、智能汽车病违、智能工厂块坝矫、智能制造型颊。时间关系讽,不再进一步叙述贩。   目前缝姥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搜罚。福田汽车愿和大家一道棱澜扛,通力合作痹朽辞,整合资源舌,协同发展屑,共同推动中国品牌的加速崛起磷姜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献十想亲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滦裸壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漠眉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恭房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隘入同,力邀政府捂徽、行业卉、企业肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炯,寻求产业发展有效途径侈化情。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俗、舍弗勒集团副CEO缉颗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掳、驰骋未来》的演讲实录横娥。 舍弗勒集团执行董事会成员绒箱、舍弗勒集团副CEO悔京、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暗成、女士们踢、先生们息称酿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睛,我们的愿景夸恼,是如何来推动我们未来的出行和移动蓟鹤赖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容波,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颂,我们是一家领先的技术公司奖,在全球都有我们的足迹谜咐,我们一直致力于移动帝狸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赴单,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泌型。   舍弗勒一直致力于创新艰,也可以说我们成功的因素是质量唐、技术和创新舰。我们在制造业方面有很强的实力绊火寡,在系统研发方面投入非常大肋。我们创造了一流的工艺和技术哆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狭订勺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兢,今年我们在德国获得了一系列的奖项桑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品督嚼仑。   就像很多其他的技术企业一样恃寥壁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蝎。第一是环境友好型的驱动鸥盲袭,第二是城市交通卑鹃胖,第三是城际交通呛,第四是能源链畴统。比如说大家可以看到管供,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛托料,人口结构变化非潮膳兀快母砍孰,老龄化社会已经展现在我们面前铣,技术变得日趋复杂能,数字化技术的利用领域不断的扩大烙,我们需要找到更好的方法来彼此了解室,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蕊。数字化是一个关键锻烦冕,另外就是环境方面肉清峨、可再生能源还有资源的可用性熬愧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倦,资源的短缺也是我们要去关注的淳。   再看一下经济的趋势吵授,我们现在处于一个全球村侵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题需盒锨,这些是不一样的无寡。另外就是可负担性的问题盖断崩,我们要为客户带来更多的价值哎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纷,这些都是我们要去关注关心的弦。   我们来看一下未来的战略吼锹,主要涉及到四个窗口昧榷。   第一是产品本身疗靡仕,我觉得对于汽车产业踌,对于机械制造产业来说都是非常关键的涵杭。在这个领域/行业想,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜜柬,要减少对环境的污染斑。   第二是当我们制造产品的时候俩忱,或者制造产品元器件的时候朔构俩,要关注它的功能婪申。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顷溜、城市的交通纺剐,对于汽车以及对于我们的供应商炮茶,可以为汽车产业提供什么样的元器件霖欠,这些都是我们要去考虑的寸。   第三是城际的交通络珐羞,涉及到比如说航空伟弊、高速铁路的一些竞争仙搓。   第四是能源链的问题微胁,我们有什么样的能源是可以使用的潭鹃,我们将来的交通工具运用什么样的能源法,这些都需要我们考虑释磐。   看一下将来的动力总成雾。我想给大家传递一个重要的信息澳,在接下来十五年时间里报谋,从全球来看并,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蕉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓟赂。   但是现在也有一个趋势发展得非衬汕Hⅲ快菇,来自大众和奥迪的这些厂家脯卫耻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俯递踩。到2025年伦素,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稍壤,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚎,所以到2030年可能会是一种不同的情况挠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况齿勿。我们还需要让它更加有效一些抵违埔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肋皇,还有电池或者是燃料电池等等唾缝,这些都会占据越来越多的份额偿烁操。对于我们汽车产业来说非常重要邪,对于政府来说也是非常重要的厕票。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啦许,比如汽油骨捌,还需要考虑其他的一些燃料吓级,或者是人造的燃料等等摧烂耐,需要考虑更多类型的燃料曹廉膘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阶靛耐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蠢幕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窝骡乌,包括48伏的解决方案堡褪,它主要是对手动传动系统的电动化缚肋。我们需要首先实现这部分的电气化磐抹。另外我们也需要对离合器实现电气化露撂,也由于推出电子离合器肺。另外我们还需要进一步提高效率绥。也就是要进一步推出我们的混合动力南乜绞ǎ块48伏系统亲串。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿郑块的解决方案涝赎俩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羌,针对高压的电桥驱动解决方案肋布茂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案千新桶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堵休,以对其进行电气化处理鞋激透。如果将来我们有纯电动汽车的话济脑讹,它的电气化程度会越来越高涩拇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闷信。现在随着新的解决方案变得越来越复杂黄渭,因此我们需要进行标准化烽,标准化是第一步灵虫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廊监疲,或者说是一些部分的辟揩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求释戎边。我们也需要减少车辆的整体的质量欧,主要是成本方面是一个重要原因冈膊卞。如果需要建一个标准的话片诲,我们就需要有更好的一个平台窖,也就是说我们需要基于标准的平台难骂赤,或者基于标准的男猓块进行我们的汽车制造殊谩。   我们需要全球的平台化解决方案和宪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兄帝。关于动力总成方面茶,它的变速箱是最关键的一个部分沃刺颠。我们刚才提到一方面是包括内燃机泞彤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捐按平,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帆霓井,这些都是需要我们进一步给予关注的部分花房。   接下来看一下我们的重点产品闻椭咆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面攘嚼户,我们为中国带来了什么样的解决方案愧橙魄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案朗,我们推出了高压P2混合动力墓埽块镁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绦秦,我们希望能够改变它的一个变速器拟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乓普薪。   通过这样的一个标准的耐哟伲块化设计很呻呈,它可以适用于各种变速箱之间的转变识绰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鳞茄抹,我们的这种创新型P2的混合动力牟瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能牛翰。实际上同斡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案峨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晦本。这是第一个解决方案醒郴撅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肚畦,它叫做高压P4电桥的解决方案耪半挡,可以用于SUV或者车辆的CD部分巷纷。它具有高功率密度焊并,可以适用于不同的车型冲,非常容易打包进行个性化设计紊。也可以用于新能源的生产矫钩崩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喂壁。它可以让我们更好地使用内燃机挽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靖缓尸,这是我们两到三年前开发出来的鸡颠翔。也是考虑到了中国排量的需求撩佬,或者是新能源车辆的需求锰纠。针对这样的一个需求疆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恋,我们中国团队也为此作出了很大的努力潭寥钙,这个发动机是专门针对中国市场推出的碧。   另外就是在变速箱方面素蒂褂,我们也推出了一个新的解决方案颁告卷,是集成干式离合器的DCT变速箱竞,机电一体化离合器和齿轮执行机构痛呕骋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的天纳羌,对于工程师来说匠吝挠,我们都是非常理性的复韦烤,但是有的时候我们需要具备一定的感情便。对于我们的汽车技术来说齿苦琶,我们一方面需要理性苹想,另一方面也需要激情搐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搅废配。针对方程式1的赛车挠抄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丧炕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展徊撩虎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滤底膊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峭谐吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤秋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦前,力邀政府绷倍、行业晾对粗、企业隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦,寻求产业发展有效途径牡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事控、副总经理 吴松发言实录罢衫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玻、副总经理吴松   尊敬的何部长搐驰、朱总矗,各位嘉宾谰、各位朋友潍软窃,女士们横、先生们祷,大家上午好妻赋。很荣幸参加这次论坛秀,我上次参加此论坛还是2011年矛拈管,当时大家对广汽传褀品牌还不熟停,那时候传褀刚刚才有这个名字峭缺,传褀的保有量不到一万台嘶敦沤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拔坦鲸,这给了我们很大的信心和鼓舞瘦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筒。传褀一直也在努力魂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笛,年均复合增长达到80%奇农什。目前市场保有量达到65万辆身涕,已经成为集团利润的主要贡献者之一成撤碾。   明星车型GS4持续供不应求耽屎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枷抵,而且GS8与GA8同一平台壁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骑奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兢疟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筹放邓,对自主品牌的支持菩狮斯,关键的还是坐梁,关键的是感受卿骂罕,关键的是多提意见弧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涪缚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌僳查熟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茬钎毫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法判酸。我做自主刚刚回集团敦勺,将近9年半的时间奈痹汰,从不愿意干到喜欢干岁距竭,到对自主品牌依依不舍豆滇,到对自己找不到定位和方向邢兰,感觉到人还是能做一点事铝俺。所以这在这里借这个机会蒲蹦妈,感谢在座的我们各位嘉宾钨拒、各位媒体的支持导,也感谢传褀团队的支持丛础,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持簿檄窜。   我的发言主题是构造改革创新驱动汇臂是,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泰。一个方面汽车产业发展形势分析默台宛,前面讲了很多了潜沤克,我就不多讲上冠。   一个态势是稳步增长汞淳庇,但是全球增势放缓蹭。中国汽车产业发展仍然有空间焕锌颈,仍将会领跑全球汽车势侮耐缔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臂惦孰,中重型商用车达到400万台冲蜗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杆睛快。中国汽车销量将达到3140万台裂嗣咕,我预计可能还会再多膏钢,关键是结构看你怎么改棱?如果要参与全球竞争叛穆劳,那重要可能生产量还会增长溯伎,复合增长率将达到4%次绷吧。   第二个特点歉把,优秀自主品牌加速成长币憾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流媒弹秒。中国汽车市场发生了深刻变化暴滑,中国品牌迅速崛起那涎,优秀自主品牌加速成长碉溺。关键是要产生优秀中国品牌返交,不管是哪一个企业矗撩,在现在这个环境下舶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逆募遂,还有我们何部长金,这么一批老的汽车界的前辈恨虎稠,到了这个会场又在用行动来支持袒掳比。大家和我们媒体各个方面的朋友菱慈,大家坐一坐钢棱防,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阿农,差别在哪里玛稠添?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窃。关键是中国人要团结拴,不要互相贬低霓绿栋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猾,抓一到几个斤衅,不要想象太多腾锋,我们从来不怕想象诽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向层挪耪,坚定方向椭。   那么数据也说明一切涝,2015年很多中国汽车加速发展锭,行业整体增长率为7.3%的情况下舍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摔粮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%背,相比去年又增长了1.2%百分点镜。而且自主品牌抓住了很好的契机拘,在SUV里面我们是防守的牛淀,是中国品牌先站住位置妒计马,合资品牌再进攻祥岗,再加上周围的环境变化诡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹄,占据主导暴抠膘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匆蠢迸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘦入。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄芟亍,统治了我们的各个方面工。我们展开进攻是非常艰难胳溃,但不是说不可作为圣涣,要选择时机聘酚溉。我们要在中高端里面取得突破寿堤睫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苗痊,这是韩国人讲的度,不是我讲的风。他们说驰桔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候附,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亭档,如果不选择是对自己的不自信硕,这个不能靠强求敲疮,靠品质东、技术诺巧、新能韩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挛。   第三个侧非,汽车消费升级和资源制约倘,也迫使汽车产业需要供给侧改革集苫兑。不但要有好的产品城富,而且还要有低的成本财努,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擒靡拳。在汽车需求方面犯,80汐铜吗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军对备,个性化图纲、智能化会、体验化等方面的需求还在不断地上升辱漠蹄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战靠阮庐。不管怎么变化踌掳纬,满足顾客的需求薪匙跋,满足抓住市场的脉动莎须,这个是关键点憾。而且资源供给方面刨,现在的人口红利逐步消失价,而汽车不是简单劳动热,是高技术情况下的技术劳动攘浦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碗,我到那些国家去考察过涵孪,没有中国这样受过良好教育懈姑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性税赔,那不是每个地方都有的溶咆。有的地方上午上班担绿关,下午到时间钱一领就走了希。所以对一些合资品牌来讲香玻毁,中国也还是蛮有魅力的精,关键是要拿好东西出来阿午喊,才能谈自主偏莆。   当然工资涨这是个客观事实深,2011年的时候4.1万耻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逗菜氮,这个不高的穿弊双,还要涨苟哨唬。农民工那么辛苦开玻矗,给他一点钱算什么古。但是钱从哪里来徒?我在传褀亏损的时候洗现妒,工资涨得慢屏,但是想办法补贴敢。这几年别的都在减苗,就是员工工资不减竣匿,但是效率要提高抄,要杜绝不干活的人捌鹅,最后挣得钱多臀猎葡,干活的人还没有机会苯,有钱的人天天有时间去议论布,没钱的人在干活聪临,这样大家积极性都没有了门埠。国企的弊端就是这个灵洽。   那么在监管方面乌泄府,工信部刚才也说了窃插挠,我们的司长也说了泰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赫腥,在供给侧这个方面要下功夫控姑狸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玫屑肩,作为五大发展理念之首宠浆,当时这个报纸一播五大发展理念唾,那时候我还在乘用车磨联,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去善,这十个字柏焊府。为什么呢饶?因为没有创新就没有一切且穷,没有协调就调动不了资源懦,没有和谐的话豆拣,共享也很难贫蚂,大家不愿意跟你干潮赴,我是不相信英雄的阔疲甲,但是特定的时间会产生一点离,还是要充分调动群众的精神污缕,各个方面全方面的参与钉茶讳,企业的成功除了它的领导者的作用拟窗,更重要还是把员工的积极性调动起来祈,人民群众才是创造历史的动力葛盘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人漆雹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸽,需要我们从技术管理衡赡半、营销斡曙、品牌嘘蕾摧、产品疗瑞猎、服务全方位展开创新啡涂冗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革标楔,来推动中国品牌进入全球下篮时,成为世界品牌闲推沛。   第二苹钦谅,汽车产业供给侧改革方向与实现使惹弘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狮。   首先贝,在自主品牌方面缚偿,我们是追求全球视野开展正向开发赂,坚持以我为主的构造核心罢霓,组织全球资源喀眷,开放性自主研发模式建滩,掌握核心的竞争力酸白喜,获得了可持续发展能力舱华。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菊伸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人改俗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梳,我们的生产能力标准是35万酵徊洪,但是预计今年我们的销量会超过35万懦逞腹,有可能达到38万阑海,当然如果制造组织再高一点蚕,可能40万腺箔,也还是有可能居奋埠,但是大家别报到40万啊睬喷。这是有体系楼诚,有制度保障的毛,有员工的全程的参与孟。一个别的企业的人到这里来看怠李瓢,他说你这个企业为什么增长这么快衫,没什么别的楷,员工的积极性调动起来了筹,他们说毋,我看到你们的员工眼睛充满激情慰捆,因为人天天在干活的时候就会有理由缺兔轰,如果执着地做一件事情带有一点追求兰解筷,那就有远大的理想胸帕。   放眼全球菠,在开发方面整合全球优势窘,实现研发的全球化册,人才全球化苦厩莆、配套全球化咆霞八。依托国内的研发资源忱付毙,充分利用国外的资源开展研发资源整合喷汞蓬,打造企业自身的技术体系痰。我们用了将近五六年的时间湿兑漏,我们确立了G-CPMA跨平台暮荩块化架构皮律,我们第一代的产品是引进消化吸收孙,第二代产品已经完全进行了提升腻寝袍,但是没有否定第一代横袍雹,掌握了数据链础蔫,掌握了开发的流程禽坝链。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列岸无膳。实现了一个平台可以开发六七款车型蒜,实现了多个平台车间的相互有机关联描,实现了车型的变化多漓铂,开发上市快吮,质量易保障垒,低成本挛泰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设且嵌。   第二个杆讨,坚持质量为先热,推出精品车型凰,提升产品质量蚕店,加快自主品牌产品开发殊师磷,提高汽车供给侧水平弓,推出符合时代的互联网化的产品晶魂脊。打造消费者喜爱的精品车型途操村,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叮彭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式霖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枫脐。实际上汽车不管是新能源也好和轿,产品的三大特点金笆,一是颜值不好看别人不买片龚,第二是品质嫁卫解,没品质也等于没品牌稗哺,天天出毛病心里不愉快恐麓毫,第三是性价比席青,就是靠成本华。我们的员工不需要培训就知道品质龚,因为好多从合资企业来簇甜厘,合资别的没培养芒,就是对品质追求戒熔郊,结果就是成本搞贵了撇,把品质先过关篡,回头成本再来逐步下降海身方。我们第一个解决的是品质店欢咖,第二个解决的是颜值蛙湘,第三才是考虑成本餐。成本弹汞,供应商的成本我控制不了脊,如果今天在座还有供应商的话藐洗唤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巴辩,还是有这个机会的胎。但是我建厂可以控制宏败,我们内部的生产流程工艺纫,我会重新再造澎,这个我投资减少了插僻娩,今天也披露一下灰恐宿,我35万的规模最多可以干到60万秸祈瓢。如果创造性一点可以干到65万供灌甲,总投资50个亿糙,含整车加发动机墓,这是内部数据恢水,来给自主品牌共享谴沙。   包括一些模具加在20个亿吐函、70个亿环兜仟,最后的结果我都不相信马,实现平台化境丁、公开化弓抒平、可视化词,让所有的东西全部依照规则阳光推进盛农恕。现在我们的供应商也很满意斗疗随,社会上也很满意草惊。这就是在体系桶茄堤,在这些方面的作用力艇救,防止一个部位一个零件棱,一个车就不同零件不同标准律统刊,那怎么做兑,永远做不了好车韩。这个要感谢合资养成的规矩欠册。但是自主也会给你更大的动力攀,动力是在研发愤,其他方面再有作为腿从。所以我们是国企的平台附赌,民企的效率赡详清,合资的流程偏,这三句话就是这么个意思妻。   第三个促卉,坚持智能制造打造智慧工厂烙久尸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愧溜矢,实现占地面积的有效节约筋,我们的合资企业童肩,广汽本田在推进第三期的时候涤,就是根据SSC这个原则孪脑础。SSC的第一个S就是小型small泊,即所有资源空间最小搐撬茸、设备小型化;第二个S是简练simple哆,就是除去浪费瑰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驮楔,complete膊怀,以追求小前廉势、近年芦翔、短棚斧、轻酞,最合适的自动化娇、亩邓洌块化陇辫。所以广汽本田第三工厂运用SSC失夕岗,它们的车间占地面积减少45.5%棠憨,投资减少26%败梅喂,跟它的一二期比淀睫丹,能源减少了29%拇卷,成本节约了21%咕。   第四个坚持管理创新凰戊,开展构造改革绿铅,主要就是我们广汽丰田盗套,因为我原来在广汽丰田发动机辰浦箍,我9年就去丰田一次河,去发动机只回了一次铂,因为当时这个地方环境太好了骚,我怕一回去又不想搞自主了少挤谢。但是鼓励我底下那些员工经常去居副,去交流笨,日本人也还不错栏凯,大家都交流玲局。但是技术是交流不来的辆,思想文化还是可以交流的效策璃。最近到丰田去了一下湘偷,大有感受袍皑培,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杠翻司,它从最关键补、最基础的制造环节入手司灯,开展生产管理创新设具链,从制造轴娄停函、供需轴馅籍聊、采购轴出发谎瘸新,深入开展构造改革瓜场,实现全员参与醒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识校,充分调动员工的积极性拣瞄兴、创造力侥,取得了良好的成果铜晴。经营绩效方面标岗畴,今年的销量增长不多茸,但是利润大幅提升贬窖,生产效率显著提高部。人力绩效方面痰布,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升橙,管理体系与生产流程更为完善垮衡莎、合理实辨。   通过改构造改革环离猴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升示鹃,根据他们的预计嚎铰峭,已有的数据盘写氦,2017年单台不良率预计会降到0.01%秆茅,就是万分之一臂。而且现有的工人总数减少1600人锚私桑。就是现有的存量也可以变化且私,他们现在不到一万人袖,要减1600人腿,它新建的工厂府,员工还是要招的腊杠师,但有的还是要走献伸。就是用减下来的人把他投放到这个地方释付。   第五劝嚼庞,坚持体制增效反,强化体系创新蒙辖迸。既然这些企业都到中国来了暗熊,有机会为什么不学一学呢黎杀陀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碗阜腿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破形拢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辨,广汽本田精益管理外缉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翠素腹。为什么搞一个广汽生产方式呵爆矩?为什么不造一个丰田呢钝?这里面要说一句际撩靶,丰田生产方式你不能完全去学皮,条件不一样佃,环境不一样嘲,人员的基础素质不一样啃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菇鳖。你学它必须要结合自己溉蓄,连日本的企业去学它的焦,有的好多也不成功赦,当然我不能妄断陇惫,这是从资料摘的唱,不是我说的炒橡。   第二个搞挽粪,我主要员工整车从本田来录完菩,发动机从丰田来苯储,也有一部分本田奴,两个企业不同的模式怎么办蹲?发动机就要按丰田来娠寞,从头到尾来焚是青,坏的不学好的学离漆镰,整车就按本田的来脯铝片。但是一个企业两个体系怎么运作呢赊?我说干自主就不能有体系窃怕,要体系就是传褀的体系搞。不管你是从哪里来会达,包括从社会上来眷摩,来自五湖四海一个共同目标凡毙,要干好中国自主品牌茬。所有最后提出了广汽生产方式频习,以丰田为主结合本田搔梦肚,这样把文化嘲、体系做好隆绿,但是还不够巩固灭,还要琢磨青,现在体系已经起来湍闷适。   我们从2013年开始策划川氏,集团的主要领导说这个很好澎炯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涣波缴。   所以后面我们的产能又不够了休腻踏,销量又搞起来了锋,整车进行改造案衔、发动机进行完善办泥,整车侥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茅擦暗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%率凳,就是第一条生产线读橡。第一条生产线上半年生产了将近16万解,20万的能力干了16万辑,实际上还可以做褐,全如果满负荷做的话较漆恋,估计干到35万都没问题嗣脾。极大发挥庭靡列,这个不进行全体系变革很难撼。发动机装配线一次合格率99%裳羡,这个零部件产内库存减少70%花希晶,厂房面积提升30%定苦哦,原来不够用闭,现在多了这么大的组织窗觅撼。库存资金减少50%苛扒骋,更为重要的是这一成果横向展开币宋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蕊,它的年设计能力15万辆勒,8月份的最后一天有个数据膳澜,他们双班日产已经达到了650台狈泊佳,它的满负荷是700台绕乒槐,估计9月份就可以满负荷鸿犀肪。这种提升的速度脊艘,全世界都是先进的透擅洗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局魂阔,它的一次合格率最高达到了93%奉版魏,平均水平92%膊,接近丰田中国国内水平俱,当然追求的是丰田日本的水平遣傅,广汽丰田学丰田本厂欢,我们下一步也拿一个计划颗,要挑战就挑战一流痛耗,否则没意义拣。   那么我们以建成世界级工厂为准则麓贩速,以广汽生产方式为核心膛缅峭,融合了SSC原则杭,运用创新思维全力发展智能制造技术尘杉,打造智能工厂虎。我们在第二工厂通过价值流最大化订牟扯、设备智能化墒邵雇,生产线自动化递咳佃、物流信息化方尽、网络可视化泄滤石、操作简单化扣讹、安全绿色化兑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俗隆锤。这个第二个工厂是非忱锩撸好菠、非常成功的一个例子悔,但是这些都实现了教抛佛。   第六是坚持品质保障羚剖,打造高端品牌挺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闷淳习,高的效率提供优质有效的供给悄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卞,连续三年获得中国质量列、中国品牌第一芬随,超过很多在中国的合作企业番讼培,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猴藩碌,所有企业里面包括外国品牌瘫,与广汽丰田并列第八虽故,比2014年上升6位菱涉拓。   第七鞭逗乔,坚持客户至上迟,提供优质服务棠贬散,不管是在任何情况下痕,用户是我们服务的对象臼刺,也是我们的衣食父母筏,尤其是作为汽车这个特殊产品牧苔,我们对安全柔乒摊、对生命的一种关怀玫莽识,作为生产制造环节的改革登革,是汽车产业供给侧改革的重要方向梗禽嫉,但服务环节的创新与改革同样必不可少挤牌蓟,这还是目前我们相对比较一下钱戚辨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名闯,也是一个什么机构巢,我记不不太清楚锋厂孙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离飘。所以在产业互联网的时代散界,每一个企业不再只是产品生产者匙、服务提供商甭忻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辟险,服务以各种形式融入到了制造业韶唯、研发设计侮戈妻、生产制造侧、经营管理怠杏、销售等环节搐锹。有价值创造的可能让仍秒,就有服务形态的出现钒经。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芯瘟,两者相互融合舶遍、相互依存镁女,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展里难嚏。   广汽在这个方面也展开一些工作腹,我们的整车平台将联合金融档、保险邢侗、物流帮搜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碎菩,车生活平台会涉及多个业务平台握咎,除了常规业务平台还包括了配件商城斥奶角、用品商城龟滤、社区服务连锁尚湍桐,用户使用汽车的整体生命周期频,产品的购买只是开始颧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务己藤,这才是我们下一步发展的重点粕碎。作为汽车服务提供商残马,我们更应当关注的是用户的体验铝,以及给客户带来的价值增值感受牡,汽车服务O2O的打造龄侈锋,也是为了满足汽车全生命周期的需要郝虹搅,以及品牌和价值进一步提升的需要涉。   第八酵,就是通过这些改革繁输,整个广汽集团范围内的成果矩芦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屯刹羞,同比增长28.8%廷、29.7%红航,比行业高出20个百分点孝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平川,同比创下历史新高可。当然传褀在这个里面那是贡献更大曙咯侧,1—7月份销量已经突破19万凭雀,超过去年全年硕,加上8月份最近的数据钩叉挞,今年全年的任务22万已经完成了涩及,同比大幅增长143%哄弹琶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哀跨,位居第303名扭蚊尖,比去年排名上升了59位祈,整体实力大幅提升斤雇喂。   第九慧,就是广汽集团的发展十三五战略史细钞。简单地就是一个内部协同创新席磋,外部开放合作涪较,这是总的原则捐莫骄,全面实施结构性改革素,实施一五一三的战略醛躲故,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桔须,这是一个保守的数据窟阜钳,因为传褀搞不好就过100万热勿搓,前几年说传褀100万骆疟排,别人说吴总疤练ā,你是不是在吹牛莽,现在领导嫌我100万都少了嫁防,拼命把产能都整合过来了绰垛,成为先进的汽车集团温洞,做强做实研发整车零部件宋伺雀、商贸服务和金融服务五大板块默浪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沮浑,实现自主品牌事业的跨越式发展钳陪,全面实现一个“三”坞,就是电动化拭、国际化幸孝夕、网联化三个方面的重大破俯。   各位嘉宾赂次凤、各位朋友敦,女士们钉篇绊、先生们赴色取,在需求持续升级俗,资源消耗的情况下群,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓你,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酶舅、品质优先地、创新驱动的发展路径煽咕,坚持正向开发疙烈,提供优质产品唐且驹,坚持智能制造隆壳霖,开展管理创新蹈闷,保证服务水平撩捂,注重品牌高端化香蕉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花午澎煤,共同推动中国汽车迈向新的台阶剔乾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  今年3月糠险,借百年庆典之际汞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向比似乡,即“智能互联”颠箔、“绿色出行”和“自动驾驶”锰狈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惊。随着战略的提出深极,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开付,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上萝。在这其中居倾,“人才”就成为关键问题撼。为此委储萌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒂饲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呈。   根据沈燕的介绍可以发现厕珊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粮,涵盖计算机岔、工程学陀款、自动化拓、金融等多个方面犀锚。她坦言握,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蕾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虹麻庐。因此然淮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菩汗。”这其中包括互联时代的在线招聘淑,“例如我们利用自己的招聘平台接弓、Linkedin椿、智联招聘等在线平台零,以及大学招聘继加删、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翔。”除社会招聘外隧咎胯,宝马也会通过与院写档郊合作渭案,提前把学生引入到企业中吼林兴,专门为宝马培养人才挎台桅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扛辽快,举行“宝马同济日”这样的活动芯芦。“去年我们就以互联驾驶为主题亲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恍晶痘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劣。”沈燕说道胳。另一个重要渠道梧飘,就是内部员工的推荐孝够。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扁洞核,让每一位员工都变成职位大使频,在朋友圈进行转发传递湾。   “我们对人才的要求夏酮,在能力方面最重要的是对业务的了解侗。这不仅包括对业务今天的了解糜,还有对业务未来的了解败巴魏。要知道未来战略方向是什么咯,需要什么样的技能哪陪狸。 ”沈燕告诉记者簇,“此外懈犬,我们对人才的要求是不仅要了解中国及茫嚏,还要对全球化有所认知握笨邦。随着技术的发展勃掳,我们对人才的需求呈现‘复合裴思,跨界’的特点技瘁脑。但是句奢,这类综合性人才很难直接从市场上获得备帅,需要我们进行入职后的培训暖。 ”据了解情,宝马(中国)每年都会根据员工表现视密,提供给员工出国培训以及交流的机会廊截,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹬昏歇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肥安量,以拓展视野缉吠参,提升能力痘坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为背肌角,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阿催,吸引并拥有了一批充满抱负脑固、专业的本土化人才存淖。而面对未来视揪邻,本土化人才也将承担重要职责襄挡肥,“这包括为‘在中国凯武嫂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向漓茄桨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中街愤。”沈燕表示底氢恳。2012年峭图,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霸迷荷,并在上海组建人工智能团队骑搓秽,承担电动化和智能化的相关工作鲸冀喜。另外某,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烽绒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨括。 这个团队将研究和紧贴中国市衬А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娃乓巢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伯粗,用“数字窍绿陡、概率票臼髓、未来”为题撕,论述特斯拉电池的高密度弯、续航里程及电池的安全性辩沏彤。对比国内蓉耻媒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绊耍,并预言电动汽车和智能手机一样稀婚,电驱动和自动驾驶注定了是未来测,不可逆的未来谐。 以下为原文敢韧:   关于密度和里程数恰。 特斯拉Model S上市已经四年多了未戮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瑰,至今为止一个都没有兑现惺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拴栖县,里程最长的量产纯电动车来,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结发,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皖妇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数等,忽悠消费者瓤航焦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准级,里程普遍降低10%以上)来体现里程呜参,在有些国家辅助使用NEDC的标准太癌梦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逆。   关于安全性和自燃率伺。 自从2014年初安装了底护板微,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摔疽霜,远远低于燃油车甭典,各种撞的惨目忍睹事故师,也都没有发生自燃朵。相反观婪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车箱电交,却成了全世界自燃率最高的机动车徽,更远远超过了燃油大巴的自燃率菲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脱妒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门墙背枢,车门闭合的时候已经有点变形了)泄煤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尘圈计,几乎可以说昧:特斯拉重新发明了电动车块。    国内真正用心做电动车的企业瘟辱付,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盲们轿、变速箱陀、油箱等檬款,改造成电动车的事情)嘿人。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了海坏珊,才会全力以赴来押注电动车谁。当然贪,也可能是很多品牌都在蓄势待发昂牢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娟来呻。    电动车不是什么弯道超车俺题,而是换道竞争孔淋筋。    今天的电动车挽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杀焚。待机时间是诺基亚的几十分之一椿蝎,软件也没有几个潘,通话质量也不好椒陷乘,汉字输入也麻烦的要死石氢。和智能手机一样沛逢,电驱动和自动驾驶注定了是未来思,不可逆的未来峦高馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信苫:李芳" "   2016年8月30日般涪,在北京新浪总部舱,北汽新能源充电部门副总监陈保江疆、北京华商三优总工程师丁晓伟叹、电庄总裁兼CEO先越撕葱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动络扦。    作为新能源汽车销售终端环节熄淀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线癌眯霖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉帧,更是充满了诸多困境芹婪侩,不为外界所熟知鞘酵全。    那么我啡墨,作为中国最大新能源汽车市车恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况达钠懦,北京模式发展的瓶颈是什么个捞?有何值得借鉴的地方囊峭顷?又该如何去避免失误和纠正峰?政府文礁、车企克酥韧、消费者在这一产业链终端中梳,分别又该担任何种角色触毋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敛琳汕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山男谴秀:魏总稳娟,刚才你从用户的角度弦筒饰,同时您也是媒体人的角度岁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撑雀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲洛到,您发现了这些问题之后脖敢繁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陛户廷?    魏士钦和惹身:其实我们一直在琢磨这件事碳全堑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爱,这两点是能够解决掉的栓。首先第一个榷类,支付浮涉剖。就像刚才先总说的范,有个银联一样的东西惺眠,接下来有个第三方板侧,或者接下来大家都使用微信支付腑,不管是充电桩也好靛,app也好阔菜,还是当时的扫码也好遣摄,还是微信也好舰,支付宝也好膏淀搬,能通过手机支付临,基本上都能解决掉旅行么,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欣精,我们把支付给它想办法统一了饥。不一定统一到一个里边去矫,大概两三个奸唉,大家都在用纫摧,这就没问题菩拼炕。    第二煽督胸,这就相对更难一些了榷鬼戎,应该是有一些第三方平台真正站出来涪毒股,能够收集所有的真正的准确的信息蚀,其实当时我们自己在做app的时候春暴,就是在做摸点的时候律俄僵,我当时就矛盾撑怒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点读,后来琢磨来琢磨去颧般,通过很多用户的反朗巍,我定义出要摸一个最准的点恕,不要最全的形。准是什么概念剖?第一芹,我找得到比腑弥,第二涣,我到那去一定能用得上曹伺。如果我找到它了四卉奉,也到那去了伤,但根本没法用盆檬,那就没有用了棚稿推。所以如果站在媒体角度袄卧纯,我希望不见得是谁途,也许是个媒体蕊,也许是另外一个平台芳姐慧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烂,但是它也不一定是最全的伯,但是它是这些所有的里面最准的菜睫丸,每一个用户都能找到桩灌剧,而且有百分之百的体验把电充上侵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的临了虱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脆,是咱们国电的站犊零巴,是快充炯宫。我们编辑去那边准备充电的时候插写泊,有六个跑快车的兄弟炬,霸占着那个点诫,就是不让你过去慈融,这个充完那个充奠八磋,还剩一个车的时候遣辩,就赶紧打电话给另外一个兄弟抵高,赶紧过来充电寐醒宪。我们不等了朝罕地。但是他们不知道岗,在那个点不到三公里的地方埂,快到积水潭小西天那个地方羚,还有一个充电站龟咖,好像是三个充电桩还是两个纫虎贪,一个车都没有杉,而且车位都是空的疥杏。他们不知道那里瘫牧疆。而且那个点部系黄,我们当时找的时候用了三个app斑窍,只有一个app上标出那个点浚涣,另外两个app是没标那个点物册烦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离煤卢,所以准确性其实很重要漆硼判。所以如果能解决这两点厕甜,我觉得咱们的空置敬、闲置的问题一定能解决卑帕普,肯定没问题的咸宛。这是我的观点巢。    黄山浇忿梢:关于公共充电这个领域偶,我不知道魏总在充电过程中惭拾书,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伍?    魏士钦淌:出现过搭豹播,很多刺。    黄山攻宝:这个问题其实很有意思的问题澜舅,充电桩的标准是国家有统一的标准妹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锣瞪。    魏士钦怕巳:是这样盗贯,最典型的例子就是腾势熊,腾势在很多国电充不了尺,但是在小E充电或者普天是能充上伞棋。    黄山荚:我们可以把时间放长一点来看颁凹部,在2004谢帅逛、2005电动汽车兴起的时候勉乳,很多人都不知道电动车是什么冲精,充电桩是什么腾欣。随着这几年的发展脸,物业慢慢都配合了呈推,所以从成熟度也好沟诽肩、物业配合度也好及胎水,应该是越来越高的滑雇。国家层面出台夸莆藕,新建小区予以配合剧扰,包括老旧小区的改造还,都会多方面来共同解决这个问题驳溶。其实关于今天的这个话题尉,我不知道台下还有什么问题要提问的骗。没有的话陌沸唯,我们可以做一个最后的总结统碾弥。    我接着丁总说的北京模式的问题谱,我们今天说的是关于北京模式臼,丁总说了一个北京是纯电的市掣诓住,跟其他地方都不一样炬,上海是极端的墙,上海是混动市扯舶选,北京是纯电市场洞。我理解还有另外一个模式讽努篡,就是北京的充电运营商是最多的朗帽遁,发展是最快的曙卤叼,一开始是国家电网柑、普天在推顾娜,后来群雄逐鹿涣衅奶,特来电涝继睫、星星等等各种运营商都进来了嫩胸,包括先总这样的都进来了塘埃捎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泄。    魏士钦等:现在已经不止了沸。我们有一个数据团描玲,说是47个运营商弛伐朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱谰翻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匹,我讲点个人思考和认识尸肛潮。    先谈思考械顷。第一蕊聪,供给侧结构性改革内涵非常丰富拦,大家可能更多关注产品的结构性改革舞筒,其实我认为膊嘉,源头是制度的供给和政策的供给皮揩坊,再是要素的供给裤同,三是产品的供给鳖。    再把这个逻辑关系缕一缕囤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菩梁,而制度陛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沃痹。所以现行体制下欺轿簇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革夸夏?这是我思考的第一个问题簇赎。    第二个问题歧叫纱,是我做企业这么多年的实践和感悟吭钡勾,企业到最后比拼什么北?其实就是资源的配置效率慨。汽车行业也如此毕闺晤。你拥有多少资源固然重要混句佩,比如研发队伍沧,既有一两万人的碌,也有六七千人的翠甸肋,还有两三千人的市下,资源差异很大韧,但实践证明人多不一定成果就多擒赎,关键是资源的配置效率觅荤森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琅,取决于一个企业的决策效率和执行效率型。而企业的决策效率和执行效率设,又取决于它的机制和治理结构爱。    反过来卜颠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滔。也就是说礁腹,产权结构会影响到治理结构和机制撂遁镭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响策看此,进而影响企业的资源配置效率仍华皆。    从逻辑关系上讲香感,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挎箍。    第三个问题天京,产权结构是前提乌穿方,是源头性问题柬,多年实践绰哼,有以下一些体会冒。    关于股权贺。股东应该优质化沤,股比应该合理化窘。近期也好癌蛊萝,远期也好钙坏宫,你不能把那些对企业治理哩、技术鞋蛙狮、管理念裸,以及市场拓展没有任何贡献笛黔,反过来可能还会添麻烦者畴胶坡,当股东将。这样的股东不能要锰。    股比结构这块卡盼双,不同行业踏饲统,不同企业拓恼睡,它的结构模式必须符合市场规则破怪。若是竞争性行业筒吞菜,不管是央企徐啪迫,还是地方国有控股企业籍趁,做第一大股东绝对控股推淮,很难实现建立混合所有制的初衷垦蜜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佳藐手,竞争性行业混合所有制要深混慈,不能简单地浅混徒兔吭。什么概念钵?国有可以是第一大股东将,但不宜绝对控股阜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构记袄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妹唾、国内竞争国际化这么一个概念勺鼓闺。既然是全球化杠,如果你这个竞争主体赣骏继,你的治理结构沤挠肪,你的产权结构刨饯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话操,你如何参与竞争茬?道理非常浅显明白笑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冗挥试。    江汽集团公司制定十一五规划前娃,我们就有一个想法亭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敖阑卧。围绕这个思路习,于是就有一个叫三步走的战略规划播缅。    第一步烂忻臼,把国有企业员工身份置换掉瘁魔,从根本上说差,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琶蔚氦,对职工也有好处坚勒操,是多方共赢的一件事情权铜。我们知道芳,国有企业这条船不管怎样眠抖,开得好宦授,开得不好按抨,哪怕再破再旧健粒,只要不沉下去控刊馅,国企员工都会抓住船板屎懈衫,不愿意下船甸兢。    如何把员工这些观念转变过来牵?只有让他们从企业人转变为社会人瘸哭。因此次赤瑰,第一步是2006年抹牌傲,江汽集团公司所有员工进行身份置换缅错。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腐埔履,作为每个子公司的投资主体酸释,共同组成投资公司篮。    这样戎水,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贿呵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞳稿思。    第二步咯推,我退休后琅墙,引进中国建设投资集团有限公司烂哺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泛浅恨。初步实现产权多元化渺敬郝。    第三步嚏甭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产半凛踩,包括安凯客车的控股股权遁崔巷,整体运作上市捎杏。去年1月获得证监会批准悉寇,上市公司已挂牌瞥唯。    通过这三步走——置换身份短蹄唇,初步股权多元化适淑挡,整体上市切寥购,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掣挺,对留人起到了较好作用鲍革残。在工业化芳、信息化起、网络化尤其是移动互联网时代僻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潦,股东或雇主和雇员之间的搏弈么广,更多体现在决策权和分红权领域洼火船。    为什么IT产业蚕排怒,特别是互联网企业发展如此迅速阿炬歼?正因为它有这样的产权结构层,这样的体制机制嗅坎墙。做得好的互联网企业抱,股权都比较分散憾培颈,管理骨干和技术骨干都有一定股份考粳佃,可能这是大趋势堂。    互联网行业资源的竞争和协同韶斧,最终体现在人力资本价值上颧,他们要参与公司的决策和分红涩澄。这个问题如果不突破谐滇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辣书。   存量是稳定剂抬魄嗓,增量是兴奋剂    那么凸仍怖,内部机制如何变革式?    1990年我接任江淮汽车厂长艇,当时非常困难联图狮,留不住人毁煤马。有些人选择离开揭及,人往高处走脯,完全可以理解副嘛梁。留下来守摊子的这些人不容易浑,到我2012年3月退休炔囤,这22年时间里尖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汉扫犬。    第一阶段是2000年以前尼肛绅。可用两句话概括皖鼓芯,第一句叫做存量相对稳定藉碑,增量拉开差距本齿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状事惟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敌钾朴,可能就有问题星协层。因效益提高而增加工资为粹,贡献大的就多增甭,贡献少的就少增拣扇蹭。即便没有贡献捶,原有的存量工资也不会减少檀醇,即存量是稳定剂合壬记,增量是兴奋剂级窍滥。    第二句是有计划按比例增长工资篙腹肆。也就是说碌爱,企业效益再好趴,效益翻番工资绝不能翻番斥粪。效益不是很好遁倘,工资也要涨狗巨。为什么难?因为国家年改革开放30多年擞,经济20多年高速发展牛备,物价一直在上涨青拈拿,生活成本在提高誓,降工资就是降生活水平掳蜗贯。所以我们有计划按比例增长工资坤额榔,以建立工资蓄水池酚泡,以丰补欠壁记系。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锭抚笑。    第二阶段是2000年后梗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式栏涩獭。    第一部分是凸,区域领先的现金收入硼。和北上广深不好比搁,但在安徽及其他城市的同行业者中叔,我们的薪资收入是高的矮的,员工及其消费能力比其他企业稍高忻。但现金不可过度发放俊量,这是心理学碍。人就这样屎醚,口袋里现钞多了后痴鼎, 像一线工人兄成,包括技师在内伪娶,他腰包丰实了彤悲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岛尝。    第二部分是大福利痛特短。我在任期间柔乐泌,江汽集团公司解决万余套集资建房堆酿,还有大学生公寓归凶考、廉租房等;自营的物业管理做得非称停好副,很便宜居徒,还有免费午餐份,包括洗衣房等敢叉。有大福利贝轮,有小福利洽豢罐,五险一金都取上限提棋。    第三部分有限的股权激励盟。    区域性领先的现金收入叙、大福利辛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式璃携己,这使江淮汽车员工享受收入不低镶、生活成本不高的待遇房据。也使人才无序流动降到最低滑好那。我在任22年铆春,江淮的人才软,不管是管理人才还是技术人才棺,几乎没有怎么流失荒。    外人都觉得很奇怪螺波。当时有个汽车企业派人力资源副部长危硼,在江淮附近找了家酒店婆,一住就是一个月写颅,每天晚上打电话找人悔碾,但没有人为之所动挠发皇。    究其原因丁耐监,当然也不仅仅是待遇和福利朴精,重要的是文化留人身受踏,怎么能留住人心蹄氏棘,这是其一牢。    其二紊啊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设愁暮堤,使员工的成长速度可能更快顿。    其三颠毋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辟沁,但我们有三条路径袄肯坟。    一是管理人员成长路径虽恍猫:管理员渐诲、助理管理师卜默、管理师翠、二级副经理狙、二级经理蹭、一级经理嫉浇。    二是技术人员成长路径肺:技术员哥、助理技术师猾、技术师;设计师茎、主任设计师鹅、设计总监捻、技术中心副主任脸、主任等膝哀。    三是技术工人路径署危刮:高级技工鲍、助理技师耐仟、技师氢、高级技师围位垃。高级技师的薪酬昂淳轻,甚至比二级副经理拿得还多导午棠。    这三条员工成长路径络,每个岗位都有岗位说明书停烹橡。你要申报这个岗位巨钠,必须经历什么培训檀甭,需要什么绩效鼎荣,才有资格申报查。上什么岗位有明确的薪资标准巫席坪,“升官同时发财”乡份阶,用人用工尽可能做到公开公正透明芦吉。员工们也看得很清楚控扭,只要好好干巴,就能够成长星。    总之拜裳琴,在中央政府大政方针指引下缅,切实宝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法改狡嘘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革显掠俊。    尤其是产权结构改革跨,不要消极等待主管部门来安排颁,等是等不到的瑟苇。也不要对现有体制丸、机制太多无意义的抱怨示,只要动机纯正悼辈,对国家对企业对员工有利蔽悉唇,就值得一试吕靶爆,这是我在江淮汽车多年的指导思想解故蛊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋穿仟戮,但一定是基于稳定性钒版沏、权变性搏唤、柔韧性基础上的变革了魔穷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沸搜。同时切记不管做什么事情段腿糙,一定要取得合法合规的文件依据啤。    在沟通管理和内部运作方面色闭,如何适应政策环境洗,是对企业负责人的管理智慧的考验齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊圃壤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团配泪脯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磁。   当下尽杀徊,在互联网经济蓬勃发展现擂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下囤季哭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粱室、汉腾避然、乐视识、蔚来咀称、Nevs撂陵文、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泵。但这些新思维汲瞧、新模式遇到来自行业懂辛、公众和政府有关部门的不理解和质疑隆。为此寰球汽车邀请行业专家坦歉、新势力企业领导吵挠茎、主流媒体高层奋催,就大家共同关心的行业趋势扒汤、创新模式将巷蚂、市场预判等话题展开热烈讨论尝垄娇。   程远屡参:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁久、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窘虐抠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹅册础,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炔,也是一个全新的问题柏,所以我觉得应该是个很有意思的事惦驼净。今天让我首先来作一个发言潮,我觉得是抛砖引玉和,我想把石头抛出来喉,引出大家精彩的观点仓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喜激,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题佰陋,他们该不该进入汽车行业伯惠换。大家知道考谷,这几个企业全是新人槽,以前都没有做过娇纳,在社会上是有一个反响械炉俩,有一种争议讹芭沫,说现在已经非常挤了课涩,我们已经达到了2500万辆的规模苗澎,100万辆的企业已经有六七个了烧蹭醛,还缺你们短?你们现在还有机会墨?我想说这是一个很重大的问题汕膏,我想这个问题为什么说是战略问题酥患玖,中国汽车业一开始就有这个问题鹃。   我的印象中楞吹,我觉得中国汽车业有很多政策貌祟飘,也有很多重大的事情宿,但是我现在回忆起来臀拭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诞澜隋,一个就是开放引进甜递辞,也就是合资刻泉,也就是所谓的市场换技术埔冈。另一个购溜,我们做了一件很大的事情侨,叫反对散乱差袍楔人。这么几十年来丢社,在我们的汽车管理部门搬,我们就不说谁了共陕,大家都很熟墒扛,都是朋友抒体,现在都七八十岁的人避素。我进入这个行业30多岁肌,已经过去30年了怖沪绷,这些人现在已经退了粱阿煽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膘,一个是合资引进哺儡,一个是反对散乱差赏汤武。合资引进就是把外国的跨国公司招进来高,即刚才说的市场换技术米疤缕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差通,只许有资质的企业做附瞄磋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司私,就叫中国汽车工业总公司缔。后来行悸,提出了南北划界纠陪祥,想要一汽在长江以北道丘顺,二汽在长江以南刨栖,形成一个竞争局面普。这个想法没有实现距喉,当然再早我们搞过六大公司犁校诵,但是总体来讲蔼怯赋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咳。   我在八九十年代写过一篇报道沽,我就说中国汽车为何怕竞争级?其实现在想摹,我们争论来争论去就是一条崎促巾,国有竞争刊,我们认为企业太多了步,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理危读。   那时候从国家宏观的角度虚惶,陈云同志提出了一个经济学观点寐,叫做鸟儿在笼子里飞茎,年轻同志可能没有听过奠。虽然给你放飞戏松,但是你不能乱飞塑悸搐,得在笼子里飞掏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菊,所以我们提出“三大三小”魂摩评,规定的企业能造车白,其他人都不能造车绒,认为进来的就是捣乱摊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章充茧化,后来被总编辑改为无心插柳妹纫袱。我们一心一意想扶持的企业搞上去挟,但是我们不想扶持的企业又在出现价,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挂工究。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祟费,为什么呢秸登?当然是我们的基础比较差冉赶,一无资金系,二无技术沉顺耙,三无人才咎驰半,白手起家阑。这时候我们引进外资邦泻许,有了资金鹊、有了技术壳龚、有了人才干肠,奠定了我们汽车的发展基础拎。但是只走这条路等于缺一条腿习脑位,只有引进外资牌扒坑,没有自己的发展烤沃蔽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业把,反对本土企业诗颂酿,所谓自主企业偷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唱吃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的写,奇瑞健、吉利乌、长城狠聪萍、比亚迪芥类脑,没有一家是合法造车的企业曝帅,方式大家都知道汇,买一个不生产但还有资质的企业眷床,就是所谓户口本膜,然后就开始造车笛行。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慈疥帝,该死的企业死不了痢并,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颧报戒,这是一个很奇怪的现象鹅,在其他任何国家都没有这个事情茄,只有在我们国家饶悄,这变成了一种无形资产哗拟。   所以忍,后来工信部成立前夕氰,在发改委发布了一个通报岁陶徊,宣布哪些企业要死碑,其实是一个作秀襄换。因为这些企业本身已经不存在了并献卯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兼单,就不会有这种奇异的怪现象喉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判该旅,我们把汽车产业的市场化扦恢、自由竞争的方式忽略了痢惧,我们把它当做航天航空管理护漂麓。所谓集中力量办大事磋卑懦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的箔氛吭,像航天航空只发射一颗卫星妓酥豪,只造几架航天飞机琴,但是汽车绝对不能这样蕉,如果我们中国只有一个汽车企业签,我们今天无法想象能够达到2500万辆沁虚,我们可能还在200万辆以下徘徊粱倘。   我们想想我们当时的规模耗,讲起话来柑,我们一点底气都没有纳拿,全中国所有汽车企业的力量凸诞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氛廊椒,所以我们那时候是没有底气的灭受拳。那时候蔡总经常讲绷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逝,我们国内的某家工厂炬闯骆,搞了多少年乾钡?投资130亿干了那么多年没有干上去顺,现在回头干干贿徐互,别的合资企业在武汉干140万辆车滦等,听都没听说过他就干成了当。   当时我们确实是一穷二白辈搬,那种情况下我们引进外资翠俏,但是不让国内自己的汽车做武抡巾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿论挎伶,变成了外资企业揪雾、跨国公司一股独大峭癌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戳。   中国其实为什么发展到现在这个状况沛步?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泄,在座的年轻人没有听说过澈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作普亨。为什么有审批制洗?审批制就是为了反对散乱差肮,所以你不能随便上企业痹。   我们把进入产业的大门关得很械涮Α,一方面对产业造成了很大损失溅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琴瞎舍。大家知道侠葡玻,那时候汽车卖多少钱敝姬对?桑塔纳要卖了20几万离矮,当时说两万块钱两蜗,八字还没有一撇称孤狠,订购两万多辆黑琶阮,在桑塔纳卖20万的时候橙筛拐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来天蒲。那时候的技术标准却脯舌、排放标准都很低茂菠裸,我们会很快发展起来蛋皇,但是我们失掉了这个机会容瓢。这是产业上的一大失误裸怂痴,就是反对散乱差喜肯,阻碍了中国自主品牌的发展穿倍。   我觉得中国汽车进入2002年啥纱,入世以后就发生了很大的变化滦杜,这个变化就是放宽了痢磊冬,应该感谢国家经贸委前司长刻女,后来发改委的副主任欧新黔仙,他在这件事上力排阻力络涧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来须,有二三十个企业进来虹。在这时候壤擒彭,包括奇瑞案特诉、吉利农纲、长城畔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俩鲁,所以这是我们企业发展一个好的契机狼芦工,这个契机来自于好的竞争陪。   现在大家没有再说反对散乱差炕诗瑞,但是这个毒瘤并没有肃清烂坷,现在要有一个新的品牌出来乐,我们第一个想法就是它该不该出来浚,又来添乱狼。所以在这种情况下借,汉腾出来以后奢使涝,我当时也没有太明确的认识吮改比,在网上一片谴责声的时候氰,我就意识到了这个问题笔雇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的龄祟娃,大的打败小的憾仟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼餐禄,快鱼吃慢鱼物滴沉。汉腾给我一个启发匈筏芯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲然,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在四钩,今后还会存在茶教牡。   现在一汽熔亩、二汽非常困难抨,包袱非常沉重陷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绞缝,但是最近连一辆好的车都出不来诞忻莽。现在真正有活力的企业是谁呢怕熟?是长城痹、比亚迪私、奇瑞靡偷、吉利旅奉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酵赁,让大家不要惧怕竞争孩倦洗,竞争只有好处擎。我们老是说过度竞争傻,实际上没有过度竞争袍开开,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卢晨绷,经济规律本身有一个调节作用女权叛,一旦过度竞争它会自动退出葱蛊董。   我们的出租车管理很失败霞菠捷,就是我们怕过度竞争晨,我们把北京市的出租车限制在7万辆姜,因此打车难授凯、打车贵理疆,群众怨声载道剑隧炉。凡是放开竞争疯嚏,像家电产业大家都知道乃甭,为什么发展得比较良性呢缔靛嚎?就是因为放开竞争金,是不是先来后到呢趁?我们现在想想80年代母禽,61家电视机厂懊枫献,现在上哪去找腻齿?大家熟悉的品牌仟,北京牌扭、昆仑牌扇,我前天在飞机上看到长虹菲受,长虹居然还在秀辜胜,出乎我的意料挥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粪秸即,现在新出的电视机厂讨管狠,TCL过去有吗挨?就是长江后浪推前浪铝烦,我们永远不应该对后进者说不酿,我们一定要这个变成一个共识瘦瓦,任何时候都可以有人进来丸颧陶。就像他们说的墩,任何一个行业都会机会髓栋。今天在座的各位都是新进来的拌普豪,我觉得你们的机会大大的有广工樊。   我的砖头就先抛这些输,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编健朴愧:沈达炜 版权作品魏涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡黎漠,严禁转载父灸戒,违者将被追究法律责任涛化。 获取授权" "  徐和谊说传观扭,当我急的时候办逢,老唐一乐槐,哥儿俩(的配合)还行恃。双方都是坦诚的心态反,就没什么谈不成的事情盛靶副。    唐仕凯则认为瑞魔壬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作表瑞必,基于双方的相互尊重渴富。合作中幢,尽管文化不同蒲篇剐、目标不同畴频劳,都能坦诚地交流忙,达成一致剧玖久,满足消费者需求相桐随。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伪首、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚厦豁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前献匣鞋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞪刺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徽,接受了中国经济网等几家媒体的采访铝巩。在奔驰E级轿车之外欢嘉乐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尚统驶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丰,徐和谊说乱兜袄,关键在于双方的真诚与坦诚什,这与我们的性格有关镐。我的性格是直率殊柒,而唐仕凯先生则是含蓄涸烂粒、温和护狄,哥儿俩(的配合)还行胖。双方都是坦诚的心态素吼匈,就没什么谈不成的事情盗从。    徐和谊谈到挂鼎,合作中促券,彼此考虑对方的文化瘫诡陷、体制合羚,对对方的决策机构都很了解梯跨,也想知道对方的想法酒,并多从他那套(系统)思考猎:靠不靠谱懂乘限,可不可能坡茅坛。不能瞎白话副,不能伤和气邢,所以就越合作越顺利力乖。    徐和谊认为同藏得,随着后续工厂和产品的导入阜识卯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期皇。    他还打趣说烙,唐仕凯先生文雅陀,当我急的时候蜂诧逃,老唐一乐阮,我们的搭配非郴捕合适些。    唐仕凯则认为臣杜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脓督,基于双方的相互尊重沫。他说认郝跑,我们与北汽之间有更多的共识确。过去几年的合作捻,大家互相信任牢穗、持久购趣、坚实扇。我们有德国人的执着触童、坚持腹邵浆,在双方合作中兄起,尽管文化不同弊鸵、目标不同瞥澳,都能坦诚地交流菲承,达成一致洞收核,满足消费者需求啡杀航,也能让优秀人才有合适的岗位虱。可以说哼,北汽与戴姆勒建立了最好的奶、双方互信的关系丸氦蹦。    另外起何入,唐仕凯指出瞥懂,中国业务的发展巨,离不开经销商伙伴的精诚合作迟,他们积极履行对消费者的承诺陡背、关爱凶,也与我们建立起非常良好的厂商关系海冬嘿。    他强调弄硅傻,我们与北汽的合作乌凸,增进了双方的关系梁钱。 全新长轴距E级车上市现撑恰,领导合影(右二为徐和谊遍趁蒜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手库,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舌捕贬,目前颧,我们的合作是最好的电定。认真总结以往的经验埂、教训便鸽巴,特别是过去的错误疚扭澜,接受媒体的帮助未楷溜、批评蔫馁,因为大家对我们有更好的期许姬瑰寐。目前放,我们仍没有达到自己的目标旱疙啪,在中国市场还是第三名嘲兴仓。但是弊凡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)可。因此撑奢贡,我们还需要精诚合作辟溺唉,力争打造一流的企业;精益求精十,建立一支一流的团队寸刷。毕竟叫挥男,我们的公司和事业都很年轻拷,在发展当中最重要的还是关乎人诗。因此导溯枪,我们不能只顾眼前隆埔蠕,应当放眼未来捂贬,希望取得更好的位置丁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊刚室:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饰漠:    各位领导浓茬那、各位汽车界同仁咀侈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛费,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虽。今年论坛的主题聚焦安全港度囱,我觉得非常有必要抢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题席歌,已引起全行业和全社会的关注嫌那。    今年以来舵骇摩,在国家和地方补贴政策的助推下际捎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毖,1-6月绿狮辨,新能源汽车实现销量17万辆米,同比增长126.9%挤衬放。其中纯电动实现销量12.6万辆响混舵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垃行,预计到8月底霉赏,全年6万个新能源指标就将用尽涂苫勒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆些,同比增长170%承,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杏推。    但随着新能源汽车销量猛增奶,其安全问题也逐步凸显诉蜂项。仅今年上半年党抖,与新能源车相关起火事件就有11起急荒舒,事故原因涉及到电池蔷盾菱、材料赦司、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笺。不但给事故车主造成了严重的生命窜、财产损失鸥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧龚疽掀,极其不利于新能源汽车的推广渴离嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汲投,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折税,新技术新模式尤其如此须。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处接、火车一度跑不过马车敢吕、人工智能行业也几起几落簿失,每次都面临着必须攻坚的难题埠撼,并随着问题的解决才获得新的认可先。新能源汽车行业也是一样宝泥啪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域峦盟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进急暮,在蓄积了一定的市场规模之后沛,开始到达一个新的平台期冉铺菱,开始面临这样那样的问题第道。而我们认为骏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贪憋纤。    首先瀑糖救,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足深惠。    今天我们面临的新能源安全问题伪侗,一部分是技术问题堑敢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氮仆既。但更多的是行业规范问题暗泰,由于新能源汽车市场发展太快花,行业法规建设相对滞后泡锨,安全法规不够健全水欢,相关标准缺失惧,再加上消费者安全意识不足婪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涣铆跋,共同导致了一些安全问题的出现保拇壕。作为一个新兴行业凌参,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恫癸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冒褥,这是新能源事故频发的原因巍,也是新能源发展到当前阶段甸,我们必须着手解决的问题贡。    其次碧弄顷,安全问题是消费者关注的基础痛点姬核饯,必须全力以赴加以解决哄鲸星。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准南弟夕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全说。我们经常说割瑞付,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驮瑞榔,但是没有了安全这一基椿亟拧,里程的远近本身也就没有了意义继酚唐。新能源推广几年来沮,市场上对安全的质疑之声始终不断盟汇,说明广大消费者除了里程焦虑喘鸽,还普遍存在着安全焦虑畏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑角,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郎心,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡双。着一把火就可能会毁了一个行业顿梁钙,在网络时代这种心理传导完全可能发生努剐趴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赋淖盼,必须将安全问题作为头等大事来抓炔位,否则就会被消费者所抛弃设粟。    最后瑞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路夺谴,也是发展的动力源送恕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破革,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钾肆愁,才能得以持久生存筹长。千百年来罐翱丸,人们围绕着使产品更加安全可靠藕旁梁,不断做出创新付舰。及至今日蜡麓,我们投入无人驾驶汽车吵僻订、智能网联汽车的研究睦纯隙,很大一部分原因孔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吴娇。新能源汽车作为面向未来的产品些夹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逛陌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力步。    由此可见猜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沦忿芜,粗看起来林林总总嚏,不一而足;但是究其本质戮涝荣,核心还在安全纹川。破除了安全问题睬习,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赤睬头,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卧识舰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高促挎,而围绕安全问题不断攻坚克难闪浪,新能源产品和发展模式将不断创新吕,不断创造社会价值寇焊捻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铺酣,我们从一开始惨抒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓繁拉,从战略高度提升安全性猴蠢,居安思危际痰,未雨绸缪边书膘,从研发浇独戮、生产到售后服务福兽,都布下层层防线每,确保产品万无一失将规。    一是在产品开发上加强安全功能设计凌衰攘,从源头上提升安全性送茅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睛。从产品的开发设计阶段嘲,我们就从整车控制桓希、动力电池孙挖匠、高压安全等方面以高标准进行设计涤瘟灌。在整车安全方面错,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湃适,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陵。在动力系统方面室青玫,我们从材料萌活、电芯盛补、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饲衡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术攀,降低电池短路和起火的风险暇八。在高压系统安全方面馁,我们从防水淀、防火露挝彪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸵,高标准强化安全功能陵免。除此之外吻晃搐,我们还充分利用智能网联技术殿,对新能源车运行进行实时后台数据监控缚,建立事故应急响应保证机制呛,为新能源安全使用保驾护航屋昧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证春,以高质量产品确保安全午。在新能源汽车快速发展的同时掂,北汽集团不忘发展新能源的初心虑,严把质量安全关鲸矮。北汽新能源生产的每一款产品谋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搅拭,还要对电池经汞、电控系统进行严苛的测试与验证伦。目前铃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系料,其中电芯安全可靠性测试标准42项怪,电池系统安全可靠性测试标准50项擞饺花,BMS策略安全可靠性测试标准33项宽夏,这些测试包括长时火烧测试陪、电池剖切测试床、极限跌落测试和电池浸水测试等逞香愧。同时冈碾腊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜡。上半年叹籍栏,北汽新能源接到订单2.6万单纯堑邯,但在资源不足的情况下猜,我们严抓质量关创寸恨,绝不为销量而粗制滥造收,最终完成15052辆的销售任务暗茂瓶,订单满足率仅58%谓硅,但却实现了上0事故率的优良成绩鼎瑰。    三是加强售后服务与培训侯哺,让新能源车用户买得放心扇缅,用得安心萄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茄串,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寝痉罗,包含车辆保养疗、车辆维修守蝎惩、紧急救援孔让、充电设备遍坝、增值服务危、客户关怀等多项内容嗜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阔涸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查枷、维修晌动,并对服务完成情况进行跟踪监控删舶,形成服务闭环单路叮,确绷罹倮海客户满意将宝洼。同时雄输,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扣鹅炮,对车主进行说明和操作演示斑哺,并规范安全培训流程撕擦负,提升新能源车主的安全意识痪楔。在此基础上哩,我们还创新营销服务模式钳,今年8月12日绰输剂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敦汾虹,不仅具有推广新能源车的效果控烈卯,同时可以让车主及时更换稳怜、检修旧车上的老化电池踩,通过我们的新模式给市场提供更多安全狮甫狙、环保驮抖、高质量的车型泥,给消费者更安心的消费体验勒让。    各位领导缎麓、各位同仁苦间瑟:新能源汽车作为一个新兴产业苯膳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浦,出现一些安全问题纳欢,这在快速推进过程中也是难免的攻燃,是我们必然要面对的问题猛。因此新能源安全问题碴叫,绝非某一家企业能够单独解决传,它需要我们整个行业的协同并进煎。    有鉴于此良吕从,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挖尸巫,不能因噎废食风,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狙裸车,牢记我们新能源事业的战略使命挺败酱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念婚穗,以持之以恒的韧性剁呻,推动政府僚、科研机构化蹋、行业协会貌烘距、企业乃至全社会开放合作景,不断建立安全标准爱缆客、不断规范行业行为太娩、不断推动技术进步堤、不断优化消费者使用习惯坤覆宦,不断实现新能源汽车行业成长成熟疥帛架、发展壮大残叉歇,实现整个行业的可持续发展庇捍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辆促尝,各位领导瞪、各位专家且需娟,业界的朋友们取:    大家好!今天禽铰,众多长期关心朝俗扒、支持中国电动汽车产业发展的领导斡们乌、专家和朋友们齐聚郑州勺,共商大计蟹帆。作为本次论坛的协办方赔,请允许我代表宇通公司壳,向到会的领导簇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鲜蛔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识动沉。    近年来嫩捣吨,国家出台多项重大政策图,从顶层设计耽鳖幸、推广应用蔑、税费减免撅、购置补贴陵妓、生产准入晨、基础设施等多个方面苇,保障新能源汽车产业健康快速发展胃。客车作为电动汽车发展战略的切入点措,是电动汽车普及推广的重点领域誊。至2015年底赤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆曙,占同期所有客车推广量的13%吼腐,为城市节能减排好己蜕、绿色交通出行做出了重要贡献效。    财政部轻捌够、工信部告舞曹、科技部芥、交通部杀毖赫、发改委等部委华,通过科技计划示、产业技术创新工程等重点项目进行支持可惶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猩:节油率愧、续驶里程等性能不断提升虎,动力电池能量密度梁坤、驱动电机效率等关键技术迅速进步容显惫。    具体来说腿婪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化公容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成燎钙、节能与控制技术方面已实现了自主研发槐,大部分电动客车均采用国内自主控制器略,整车性价比高芒,满足市场需求萎殊念,节能效果得到消费者认可叹劲。    二是动力电池性价比显著提升颠变挛。动力电池怂痹嘎、关键材料国产化进程加速偶妓,安全性和工艺技术持续改进颧。与2010年相比誓耙,动力电池能量密度提高将近一倍肌,成本大幅度降低虎。    三是驱动电机技术水平进步明显乘桑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求槽耽陪,在功率密度驼、系统集成度和材料利用率方面显著提升泉届密。    同时蜂思,我们也应认识到扒,国内电动客车研发试验能力有待提升守闷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距靛:整车可靠性缮蒋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绷段替、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莆疽,寿命惹渐构、低温环境适应性辉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向的。    马凯副总理强调烽淘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剖抗。电动汽车由于安装了电池示先柿、电机非窘输、高压线束等高压部件皮圭相,给整车安全性带来了新的问题滦畔,而电动客车安装电池容量大丰娃豁、整车承载人数多胶,给整车安全设计提出了更高的要求皮联。    因此汞,电动客车必须从防水抨报麻、防火诉始抚、防触电泪、乘客逃生荚、事故处理等方面综合考虑嵌,从研发制造饶、运输存储羚刀泉、维修保养尖案碧、报废回收等全生命周期各个阶段着手溯,在电池安全几畦顶、控制安全渐豹吝、高压安全颗、电磁兼容等方面进行技术攻关胃碗藏,全面提升安全技术水平岔。并对车辆涣、零部件运行实时监控抒扁,起到预警作用疽梅,保障大规模安全运营仿哎贰。    宇通自1999年开始研发电动客车经,持续加大研发投入复,得到了国家部委摊付箍、河南省政府和各位朋友的大力支持溯锑闪。未来亭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入禽,围绕电动客车轻量化仁、智能化武芭、网联化以及智能制造等发展方向肌瞎孪,立足自主创新惋卡,掌握关键技术姜陛,提升安全水平阮,促进电动汽车产业健康快速发展培。    但同时嫩结,为了推动我国汽车产业的转型升级蛾,实现2020年500万辆的目标捐嘘剐,我们依然任重道远荷聪。行业的健康发展士,离不开国家政策和社会各界的支持谦靠藐,我们建议爱绷:    继续支持产品品质提升和新技术研发青。在纯电动窖散、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诽项,研究开展创新工程二期项目等叭抨波,助力国家下一阶段产业化目标的实现犁穆。针对燃料电池客车钙小,我国和国外先进水平相比还有较大差距糜肠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度和,尽快解决关键技术问题陷,推动产业化发展告施谰。    电动汽车正处在新产品推出的初期始侣涛,技术飞速发展宦缺,面临很多未知领域的挑战勘胆堡,这些不确定也带来巨大的创新机会腊唯沙,是企业翘、行业和国家的历史机遇狈,也是赋予我们的使命和责任晶,    我们将坚持创新蹦,努力实现产业转型升级和健康持续发展钵疟。    最后恐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪敝牡:李芳" "陈清泰兢持:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办雇缎涎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翠夯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”险念。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宦巍搞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牢馅,回应社会的关切嘲铃始,引领行业的健康发展嫩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台息,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撩笛,广泛交流斥挨萝、献计献策渺糜悍。    首先是创新引领问题寄尾祥。    去年盆,国家多种政策的叠加效应充分体现弗丝怂,电动汽车呈现了爆发式的增长陋吧烂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苍砷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善暇,并得到大多数试点城市的积极响应衔谓抖。更加可喜的是盖,电动技术逐渐被消费者所接受愤,潜在消费人群在增长挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是璃帆,总体上齿朴,这还是一个政策驱动的市炒琛,它的不可持续性已经开始显现揽。从今年起违,国家补贴政策开始退坡竣型聘。种种情况表明烙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期临堡凳,相应地搭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阿垫行。购车补贴的退坡拜睬瓮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘛撮辱。也就是在购车肃埔氰、补贴逐步递减的同时倦,政府应在研发环节加大支持力度观退,集中资源支持在动力电池胯坏眷、核心零部件古冈、电控技术寐挥捕、轻量化吠、智能化等方面突破技术瓶颈赔橙屎。    另外司,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位我刮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始售裤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹃蛇。相应地搂凉供,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乒擂,大手笔投资于电动汽车班荚。    这一切表明蚕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怒。    由此看来税,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勉荡荣。    第一菩,政府补贴政策进入退坡通道沫,电动汽车性价比提高的进程虎矩斡,能不能跟上政策退坡的进程敢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凌款斤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叙桶盎。    第二菩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盎肌,中国肯定是他们的一个主要市场目标沥滑。能否改写我国燃油车发展的历史厘夺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忙迫,并建立起较强的国际竞争力盲喝,这是政府和企业必须认真考虑的问题期哦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骡怯怒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翰苛。    因此旗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导跋,那是在强政策激励下的增长乃凰硷,是不可持续的秽。有些企业一门心思地追逐增长唇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笛贰,却放松或忽略了创新和研发朵删。    应该承认草勘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比朽归,性价比还是偏低的乌官。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硼慕翻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洗据盖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酥晤,理性地配置研发和产能扩建的投入司。    当前钱,我国电动汽车正在向成长期转型控竟,这是一个重要的机会窗口八。从全球看段,电动汽车的技术路线还有选择的余地峰姓丧,核心技术尚待进一步突破钵港桔,关键零部件的壁垒尚未形成鲜,信息系统还在发展匹啦量,品牌效应还未发力目脆,商业模式正呈现多样化蝎蕊参。可以说该,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间家年释。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挠氰吼,有较好的积累毖。我们又有全球最大的汽车市场支撑颅链,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厦拧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毕凭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奔蚂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期徘卜卉,潜心打造核心竞争力陀鼓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郎艾浅,另一方面可以与国际巨头同台竞争钨碾。    电动汽车和燃油车一样栋却,竞争力的核心是聚集优秀人才勉沛,拥有强大的研发能力擂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应忿团乌。对于汽车产业来说寸,生产能力的扩张是相对容易的腊取擞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拜。但是琶枪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廷聚斑,因为那充其量只是一个泥足巨人身察。    补贴政策的退坡枯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量态现颁,补贴导向将让位于市场导向惭,让位于创新导向栖羡弹。优胜劣汰作用将被强化随迸,在大浪淘沙中僵尚贿,真正能站住脚的唯,将是那些具有创新能力胎、掌握核心技术矢、具有品牌效应的企业凭泰。    关于安全保障的问题势。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腿献蔑,特别强调要重视电动汽车的安全问题捎闹咕。这也是全社会非常关注的一个问题飞傲,是这次会议讨论的一个重点搂搜。    为开好本次论坛昧逻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研簇捐蜡,并将在本次会议上发布调研的成果燎函娜。    汽车的100多年发展史说明轿世粗,随着人们生活水平的提高锭辆弦,出行机动化是一种必然的选择镜金伪。但是焊滩光,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车古惺,电动汽车处于起步阶段糠睬捣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外点,还存在由于能源结构改变而带来的赁,诸如高压电路维澳省、动力电池等新的安全问题教。    因此赔,在电动汽车市场快速增长的时候靡,安全应该引起特别的注意阿,无论是整车企业巍粹修,还是零部件企业羔,对于可能出现的安全问题缆看,都要诸项排查汉斯事、及时发现囱、找出对策双检,竭尽全力把问题消除在进入市场之前词贰抵。即便是这样壤,进入市场后的汽车仍可能出现问题付,这就需要继续跟踪丸螺,不断发现新问题恕,不断解决问题四诉,必要时要召回已经进入市场的车辆篱承俩。    应当承认厦咖,电动汽车技术的成熟度还不足呻,市场考验还不充分倦,消费者的信任度还很脆弱扣借捶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展柏。从这个意义上说柏瓤,我们必须把安全放在首位笺。因为安全是一个否定性指标底,世界上没有绝对的安全琴南倦,但追求安全是企业的天职吧漠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抵疽构,要以更多的投入泼世,在设计昧艾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辜羚。我们绝不容忍安全隐患敦筹,但也要宽容失败华句钙,因为这里存在着不确定性想。    安全也是规范出来的婚磕,要高度重视标准卷岭、法规和监管的作用铰俊妓,设计安全的标准和法规嘿,有些是科学的研究和论证定下来的吴糕恋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔷册痪。企业必须严格按标准和法规生产零茎、管理和运营撕,监管部门则应该严格执法蝗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腥,绝不能容忍劣币驱逐良币典。    今天坛箔视,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怠嗣埠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秒,它还缺乏充分的应用考验荆,需要未雨绸缪欠,防患于未然醚惹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤计:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导攘,各位同行卑慑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》康,每个桌上都放了一本撵盼,大家可以直接看扁。前面上半场我估计是大家最关注的碑芳沙,有一些政府动向陵帽,他们做的干货聪趟狡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蝎,我只讲讲技术翅颇澈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”写袖称,有三个方面雌,有些技术方面的内容是有相关性的秒,政策本来是张永伟讲的逛械年,我在PPT里基本删掉了驰美藐,大概带一点歼。    首先讲一下电动汽车安全的技术兼匹豢。电动汽车安全技术我们分三块椭,动力电池的安全吕安、电动汽车整车安全熟、充电基础设施的安全翔杯。首先是动力电池的安全性单,是最基础舞淳叉、最核心的峭兔鄙,包含了电安全吹、热安全拴轨镰、结构安全等等夸。    我要先从科学的角度说一下砰深。如图(ppt)墟夹,这是电动汽车动力电池的基本特性五陌,中间可以看出我们锂电池安全的范围京落,一个是电压少、一个是温度煤夸,对电池安全来讲婪,这么一个很小的窗口里才能安全工作驰墨,如果温度高了会发生一系列的反应栋,就不正常了痘撅。我们具体来定义一下这些温度位,这是做一个严格科学的实验顾叫涤,锂离子电池的热失控缝糜冲、温度变化伟眠、温度和电压变化的过程哎。有三个温度修铂,T1叫热失控自生热起始温度骋填鞠,这个温度一般在90度典,接近100度庇。第二个鄙,热失控的触发温度探两,就是说热失控要开始了彤。第三个偶肪,热失控的最高温度福潞,代表了释放能量蛔鹤枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)互,给出了一系列的各种类型的动力电池稼饱,比方说三元的NCA盟购、NCM革涝、锰酸锂的攘,钴酸锂庙激雷、磷酸铁锂故火,还有钛酸锂的薄锯锤,从中间就看出绘食,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的琼唐凳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绞,总体来看陵嗜,热失控最高温度比较低一点筹晤,这是钛酸锂的茸么。    太过于学术化一点蔽滇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弘囊。热失控穿,我们先从热的角度羚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斜筛救,我们的SEI膜就会分解丘、负极电解液也会反应抚仿,隔膜机制熔化仕,再到正极分解挨容怯、电解质分解鄙疟钩,最后就涂层崩溃驼娟,大规模的内短路电解液燃烧芯换蓝,就形成了热失控信嫁裂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凄褪拓。    另外一个问题趁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哥鲸,像放鞭炮一样舍竭,一个单体发生热失控能量还是有限的驰勃,如果在整个模组系统中间扩展驳溃奔,这个能量就非常大了通。我们说其实不在能量的大懈缜住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泵,但是并不是一个危险的东西蒂蹄,关键是没有瞬时释放骸檀翘,这是一个瞬时释放的问题送慈坡。    诱因童涝彼,刚才说的是过热引起的赁维,还有电的和机械的嗓傅,电触发派刃青,主要是过充凹、过放等等岁,尤其是过充拢,过充引起的热失控是渭啵害比较大的哎,这是它过充的一个过程和机理绢扩牵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袭榷睡。还有机械滥用百病,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火攀,这是在网上搜到的底盘的切割实验拦罚化,专门看它怎么样黑萎,机械诱因就会最终引起短路船苫悔。    第二部分颧,整车的粪适脖,现在我们找电池厂开安全会钠,电池厂就说很多问题是整车引起的睬,不是电池的事玩皮。的确剑谐,很多问题不是电池本身造成的懂,是外部原因矮暮锨,整车罐朗,比方说碰撞会引起动藐,电气安全娠畦,还有功能安全抢,重点是这几方面徘瘟庭。比方说碰撞矛斗,碰撞是最容易引起刺倾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悸。第二池存,各种原因的电气线路短路引起着火畔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胺温,电机控制器膘、电机电子器件IGBP短路了撕剧彪,高压尺衬、拉弧酗、多处熔断叉络,整个就全烧掉了式辑,这是控制器烧红了版肃棉。另外一个袭赤娜,比方说前一段时间南京暴雨之后变熊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路崎久姆。功能安全俯溺靛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澄,电池管理系统死机赔翔孪,但是充电机不知道查检谱,继续充诵,充过头了不笺,导致了安全事故粳辆誊,一般150%会大规模的内短路鲍肆郴,充过头150%泡射链,不管是什么电池怯梁,包括钛酸锂电池薯,如果充过头也都会热失控的江虫揭,虽然我们知道钛酸锂非常安全坞,但是过充之后过压也会引起安全事故酥溅木。    第三攀,充电基础设施的安全概泼。尤其要说一下充电设备的安全问题拿坷巨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舵食辆,它的防水冻察、防尘别、防腐蚀从垃、漏电戒盲惠、短路保护等等福,各方面存在一系列问题车娶恰。我们开了基础设施安全的研讨会啼色萍,大家提出了很多问题腊彩戳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悉颅,我不在这儿过多讲船埂稍。比方说唉狈,我们荣威550就是非线充电着火仟,自己来安装这个摧芭,比方说外部的“三防”失访,内部走线的零乱寡嘉愁,不按要求接地等等男安魄,这都是我们充电设备的问题匆。比方说全生命周期状态的监测休、管理体系的缺失伪葛跑,线路老化之后也引起很多问题砷灯。尤其我们在研讨会中有专家提出秘射洞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矮,因为那里头重现事故之后就会特别严重览户。    我不要都讲问题却完,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廖箩。    第一监陷,说一下全球国际的进展勘。我们要学习几个底弦,一是安全防护方面阀,比方说日产的电动轿车Leaf嘿,现在接近23万辆恋孺接,没有出现过重大事故旦随。它有一个安全防护的设计体系订凑粪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莫显,而不是说不能做到安全粱。人家做什么开匠?首先罢,有很好的防护设计理念儒,它的防护通,首先防控事故发生炯肮鞠,其次一旦失效吐啤,可以失效不出事突,再次胺,出了事蓝,把事故控制在一个可控的范围烈,控制在接受的程度跟燃油车一样抨繁废。是这么三个阶段帝,从电池设计苗托,到最后可达到的安全目标檀隧坑,是一个全方位的设计理念岁。    二是设计开发方面筏残较,遵循了严格的V型开发模式试星席,从电池包莱萄活、耐┠司罚块惨辟碗、单体酷、材料揪殿藤,从设计层棋、验证测试层清蔑,是非常详细的翠能,包括底层的电池材料饺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勒虽妈,我们国内的电池厂现在还很少用这些料矛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骄淑,其实这些我们都很熟悉密,比方冲击峦、振动图景、挤压通勤、跌落那哩,暮欤块跌落裤汉娃、单体跌落等等匆,针刺弧墟、极端的短路坛、火烧妊呢、热循环布娟旱,有温度的高低温循环实验劝,这个好像我们做的不是很多潞潘,气体分析等等沤歇茨,这都是全都做的习,这是我们跟日产合作交流的违害巾,我觉得还是给大家分享一下溃,很有意义的桥类。    第二府锣净,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说硷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)构彻,这都是公开的画顶晨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抹蚂,这是一些主要的专利请攀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赴峦,这就是一个完整的过程磋勘。由于成本比较高瘁,其实没有在它的车型上全面的推开歼孝。    另外一个值得一提的筹,特斯拉的碰撞安全性慧韧,从设计的角度娃,应该说借用了一些非常先进的方法炭镀箔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哩人,发生事故之后哄,非常严重的事故也都是安全的涡豹蛇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好许矛,当然因为它有别的安全性狼瞧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惮。    第三醋劳熄,这也是公开的资料筒核,三星的电池系统菊铆。重点看一下电芯层面澳煤,这是90安时内部并联四个单体电池书泼搁,一个卷绕式的方型电池雷入,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辱缮搪,一个是过充保护此、一个是防爆阀吭蜕钵、一个是保险丝险丁。我只说其中的过充保护等巷,这个电芯的外壳是正极弓,有一个过充保护的阀贝墙完,当内部气体压力增大之后胖伞,把外壳的正极跟负极直接相连邓,短路梆刻,形成大电流孝,外部短路操绘,过电流之后保险丝把这个断开门固细,这个我们是值得学习的寞。也就是说在电芯层次进行材料霜人便、电气赌、机械系统的系统设计还是很值得学习的库,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多士,其实它把单体电池当成了一个小系统苗书弥,我们可以对比一下闹技,日产电池的那块相当于三星大电池的电芯咸朔剧,就是日产是小募福块绰识,三星至少客车上是大电芯剑茎胳。    未来趋势来看净狄呢,现在工信部300瓦时嫂悼、350瓦时都是这么高的踌,这是国际趋势救叼,没有办法铺,大家都在这么做哨,10年内我们真的要到350瓦时孙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阮围,2020年300瓦时应该是没有问题的刨,这个从比能量角度是可以做上去的兰贸逗,成本也会降低毖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仕还糕,比能量烁、安全性是一个翘翘板侗,所以我们现在都出这么多事深鲸,下一步300瓦时骇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知米诚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寥计容,我现在牵头中美电动汽车合作萝罗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戚厘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泻回,这是最核心的下一代电动车技术洞焚。    说说国内的敝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逗牟挎,待会儿再说问题痪。正面取得成绩陷,从材料体系繁粪蹈,三元正极撮习赌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僵械诵,比方说在阻燃隔膜冻、阻燃电解性尾、阻燃安全性也都有创新胶嫡,取得了进展鼓。从单体电池产品的检测结果来看捻,跟国外也没有特别大的差别稼俄咐。总之秒城俏,从统计结果来看计趁,我们和国外的相差幅度不是特别大党社层。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源无戈,总体电池的安全性保持还是不错的毯敝,这是实验的东西扩错睫,严格按照了国内国际标准记钢,因为我们的电池企业也跟国外配套距睛阶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套设暮艰,所以我们其实国际的标准都是满足的铅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捐。我也举一个例子脑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的横险创。刚刚说三星的有熔断器拢饥鸥、过充保护器窜灰、防爆阀凤,模组的我们现在电池管理系统等等缔挠,还有一个问题唇,自引发内短路蚀酶,这是一个问题不伍,我们的制造杂质五、经常小规模的过充过放鄙报,长期积累以后会自己引发内短路雾宿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缅,因为不好重复实验澳很,我们首先做了一些重复实验的方法工房当,把规律摸出来了幕,这个短路会形成三个阶段坞够朝,内短路的第一阶段叔、第二阶段祥、最后一阶段尸青。第一阶段只有电压的下降邻社垢、温度基本上变化不大附,第二阶段琶,电压下降同时温度有大幅度下降旱哄糕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垄陆。    如图(ppt)察具,这是替代实验鼎,这是算法息,这是短路的测试实验氨厢孩,这是结果铆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用题挥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腑吴、内短路的阻值都能精确的辨析出来杯,提前预警热失控事故扒沧娄。    整车安全枢,首先是轿车安全千帮腻,比方电池的防水稿姐,跟整车关联度很高抚,因为静态的防水摧,放在车上不一定防水赔,现在都知道IP67稳镐勉,其实一些厂家都做IP68了凌屠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故景,我们如果做得好是完全没有问题的般,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惨曹,这是我们做完的设计赂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弹,这好像是我们比亚迪的电动车副,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西眷量绕,做得好我们的防水比燃油车还好瑟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刨,关键是我们的技术到不到位瘸观田,所以我们来谈安全问题应该这么看弗。    第二骡弧帝,轿车碰撞安全靶播,我们做得好的企业也是不错的歼篓。举个例子贸煤,长安的且郡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锚秤,这是产般卢、学纶徊晨、研联合研究的郸。甚至为了将来的发展枯蔼话,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恃。而且电池包不是越厚越好校哩荤,如何又轻量化粱祷唉、又防撞暗,在优化设计方面也还有很多工作可做钦。    第三渤,整车电池系统总体的安全保护摆耙。我觉得我们通过上次的整车交流会陋摊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盗,大家都觉得还是非常不错的红,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烫督,尤其是轿车企业是比较好的罗萄两,分层陪、分级做的是非趁露常好的抬,比如说高压安全管理系统淬肃。就是说只要按照严格的流程来进行开发瑟娄确,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摔母。    另外我提一句客车蚊盟,待会儿宇通的汤总还要讲的盾,我不多说了瓮,他们有成套的方法来保证安全性魂辫掏。    最后且,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耻。前面领导都说了鸽,多少起多少起的我,这是从2月份到7月份统计的10起以上寿休,7月份多起来了季五。现在存在的问题拣,我们在报告里面有详细的介绍许伯瓮,我在这儿时间关系也不说的太多了估砂锋。总体来看驹莲,我们安全性准入门槛要提高煤茎,所以现在在指定各种标准苟信弗,要进一步提高标准齐借梅。当然还有一个问题坦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摹风府,因为充电桩跟车的接口是老的森胺亩,现在要搞新的搂辆盆,新的总体来看是更加安全的篱睬羡,老的怎么适应新的痕镐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浑沸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战是幻感。    我们的发展建议册霓笆,我也不详细介绍了洗剔,因为我们在报告里都有钩鸵享,永伟会比我说的更清楚一下袒辖。    第一个绵,完善安全标准料,制定更加严格的安全标准涂。最近客车安全标准帮撇、电池系统的安全标准凰播腺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痞锨蕾。    第二个乘始,监控体系汲,现在当然都有监控系统墩诽急,马凯副总理上次也说了瀑蔬木,监控主要还是要靠厂家监管垂塘,不是靠城市最后的那一级圈崩,最后那一级你也不会给太多数据让矫屠,数据最多的还是我们厂家自己秒,我们最有能力监控好泉。    第三个蚀杀,强化充电基础设施安全管理钞串倦,严控地下车库碉、高危场所充电设施建设与安全监管桥嗽编。    第四个喀辽幢,改革检测体制枷胺摄,我们建议建立新能源汽车年检制度菱烧突,传统车要年检瓷汇才,新能源车是需要年检的境掏,比方我们防水吞朔暇、防尘性能戚巧,新车是好的需,老的就不一定了私熄卞,我们的绝缘性能随磷删、漏电保护等等是需要检验的微,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秤,这都是很重要的彻。    第五个该逻拎,建议改革行业的监管体系跨,现在我们是准入桃撬蹿,有几千个车型司冗睦,客车是很大一个数百徽镀,很多厂家都进来了僚茄,不能说让谁做啥沟匆、不让谁做肝温,我想将来要引入事后监管的体制帛女表,谁要出了事要负责妹尘屁,要召回哇堪焊、吊销执照帽维灸、取消资质捷鼻,甚至取消你不能再进入这个行业萝,这是我们建议的要加强尼坎坏,否则这件事情没法弄弧甭。    结语三句话犁:    第一惩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”死,为什么是“命根子”羞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坝镣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全干?我觉得怎么强调都不为过吾,所以我们要警钟长鸣苯定葛,高度重视恢亥,大家都是这行的从业人员怕客,都不希望这个产业下滑化,但是为了做到这一点颠,必须要警钟长鸣硷巫,高度重视骸佳。    第二疏萌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虾露。想性能大幅提升掏颇粳,大家都希望300公里骏察啪、400公里熄冕绩,客车也是要提秃涛,高比能量电池是必然的趋势秤跺,往上提的瓶颈技术就是安全妻霖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篱。所以随着动力电池比能量不断提高新合巳,电动汽车安全技术的门槛越来越高揭,本土企业要有危机感菲。    第三霉的,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祈玲使。安全管理盆纶薪,政府责无旁贷憾。    我就说这么多毕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡实赡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闷殊蒜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扭燃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谜送朴,到今天的北汽EH400的下线掸戈庞,北汽的这100万辆用了5年的时间傻究稻。    在活动现呈骨薄,北汽集团董事长徐和谊表示侍纤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秦下,不断的加强产品超懦猾、技术晶硕、管理创新豌,不断的加快电动化恰书、智能化纽、网联化施耍墩、轻量化的发展步伐粗,全力抓好‘π计划’的深入落地埃。力争到2020年蜕箱,实现自主产销80万辆伙劝突,这其中包含新能源产品20万辆匈栋,实现销售收入700亿元缆景誓,进入自主品牌前三名的目标芬咕蒜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垂闷。”   “来得晚饰坪,干得猛叉飞擎,站得稳”    “来得晚恍,干得猛峡,站得稳辫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赤。    “在行业内来说迹,本土企业已经很多完成百万辆了逢色,我们加入进来琼航稳,形成一种集团向上的态势绿。”北汽自主分为三个部分戌莫,“绅宝革、北京顷、威旺缺一不可彭蛾,齐头并进烦嫉渴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刊诉。”在随后的媒体沟通环节中懦黔,李峰坦言同工铆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匡傅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秆竞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蒲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啡侗沪。北京是传承“越野世家”品牌精髓脯叼息,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绣。    “越野车是小众市城焯狻,但是在中国市场上勿,硬派越野堡竣,没有人能从北京汽车手里抢资源倍。硬派越野或是下一个风口炉。”李峰在接受媒体采访时表示徒陆朵。    除了在品牌划分上的努力评诞,在车型投放层面帅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓝雀忿,而到了2016年力梢讳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绿爬死,加上北京品牌和威旺品牌鼓,更是达到了六款评琼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例龄乱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勒态。    而面向“十三五”膜,北汽研究院院长邬学斌表示群,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卞长。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狗讥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累唉凭妥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃趣先,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寂。”    是的棉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酱,北京汽车仅用5年的时间颂猎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谭,现在一是车型结构变化了们敛涧,市场引导到SUV江、新能源和智能化上去可。我们由三级跳变成了一级跳坛开澳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旅蚂桅,“市场的变革对于自主品牌来说污,恰恰是一种机会方镐埠。我们有对市场最敏锐的感知烙逗锭,最接近市炒摺,这是任何合资企业都无法比拟的桅。”    从年产销量看赡锤,2011年达到2.4万辆合垢、2012年实现7.8万辆泻、2013年超过20.2万辆户拷畦、2014年突破31万辆嫉、2015年完成33.7万辆莎虚,2016 年预计目标42 万辆匙腺,到现在已经完成了23万辆快盎。“2020年我们要达到80万辆人帽挂。”徐和谊表示梦础。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虱,还要有好的营销玖,“酒香还怕巷子深”寺。在产品营销与销售网络建设方面犀敛韭,北京汽车依旧不甘人后笨端。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逝泉,“人在一起叫聚会祭吭惶,心在一起叫团队梁康祈。”    2016年上半年排检僵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哗俄,同比增长396%叭暑,目前网点总量高达到836家同桥,渠道建设速度令业界刮目相看恢埂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家面唾,同比增长20%灰报工,目前网点总数已达1081家慨盯。    据已公开披露的销售数据骡,2016年截至7月涧钨省,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怀,同比增长42.7%枯恰喜,远超乘用车行业11.1%的行业增速搂校。其中快,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靛,同比增长94.6%沽,成为名副其实的“自主增速王”胎。在具体车型上覆墩敬,绅宝X25累计销量接近5万辆蝗,在A0级SUV细分市场排名第一峭。威旺1-7月也实现了近10万辆徘,同比增长6%以上律匹。    对于营销体系窟,蔡建军表态称犀漂:在互联网时代辆说墩,消费者出现了很多新特征窘马,他们爱分享互动觅衫绊,重视原创和分享锋,并处于一种“始终在线”的状态确,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氯蠕锯。   对于未来懊: 李峰表示夸,在“十三五”期间沮澈看,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彻李剔。    其中针对绅宝品牌虎蚕烙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品激,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓晗罚块化技术平台颈。    此外能,针对SUV市场火热形势夹镜瘟,绅宝连续推出多款SUV车型笛亮腊,形成了X25嫂弥叼、X35疵伯、X55校韩、X65组成的SUV系列蛇奖,实现了对细分市场的全覆盖怜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酶鞭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挽殿悼。未来避,北汽威旺由经济型微车滔啸、MPV味攀羌、SUV和轿车等品类组成加动。   责任编辑踞颂匹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开操栋林,在杭州召开美掀患,我们非常激动倦膝。我们希望全球贸易更加公平癌璃笔,中国企业能够更好地融入世界市场和。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惹,要向世界展示中国汽车业的良好形象录炕汇。据了解鼎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车覆此。李书福说砷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捕彻防。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倾曹惧,李书福告诉记者论势涪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州型,吉利要展示好自己的形象坝釜文。李书福认为沃,我们要解决全球经济治理问题捍氮,首先要做的就是提高自己的竞争力攀睬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苦无。   汽车产业智能化   谈到汽车产业跺孩,李书福就来劲了炽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头草痕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度破传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔫崇,是全球经济的一个缩影罚首胆。”他介绍说鞋逃,未来汽车产业的方向是电动化败、智能化被、轻量化妮咸瓮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瑰拌涛。李书福认为探捶,两者的“联姻”以及之后的融合发展阑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新馅、活力弓浑沁、联动沪卜啸、包容的世界经济”冀昏耽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熄妈,在他看来两者在基础理论研究和基础呐茫块研发方面合作得非常不错凯,他希望沃尔沃能更豪华夕稼栓、更高档灌窘溶、更有竞争力济唤,希望吉利能不断提升品牌力擞、竞争力和溢价能力假腔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沽。”   在吉利汽车体验馆叭扦拐,新款的“博越”展车停在那里冻缺号,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟停,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巾努。李书福估计让,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潘达。去年冬天识,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时手判,他也曾表示氰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化跑躬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势担,商业模式的变化已经从电商力放、维修菩樊、汽车金融南沁衅、二手车斜、人才培养等领域开始嘿恍,逐渐延伸到供应链前端的设计那炉、研发和生产猫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卵,这是核心激。”李书福说瘁,汽车和互联网镣,两者已经分不开了隘,汽车制造业要想有未来遂,就必须和互联网深度结合起来疵既娶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题畔逗,吉利每一次研发创新挛怂番、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锰炮。   “安全既是时间长度剑疲败,更事关人的生命克梨田。有人说绅狈,现在的汽车都很安全了害,安全已经不能成为汽车的卖点了及,我认为森,这句话说的不准确郴剁揭,也不全面弊晤脑。安全对全球都很重要书,对国家很重要日趁,对个人也很重要鹊拟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牧木爱,可以说安全事关大局钢沙酷,安全关系到千家万户霞诡领,我们一定要把安全放在首位嘶肃。”李书福说霜冒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挞媚疮,不仅有央视的直播特,现场还有上百家媒体膏禄规,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分封系,受到业界的肯定娜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念损,用现在的话来说就是企业的基因颗小管,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踌忙,当其他条件与安全设计有冲突时交秒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炕想,而不是相互妥协洁。”他认为酱粉缓,当造型与安全有冲突时亥挡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酬惧诲,也会毫不犹豫地选择安全聚炒。“汽车是给人坐的汕为萌,所以安全对汽车而言实在是太重要了角郸墩。也就是因为以上这些理念透缆,沃尔沃才能发明汽车安全带哨、汽车安全玻璃谴逞怒、安全车厢嫡、儿童安全座椅翠举涤、侧气帘泰苹递、车外气囊摧探洗、交叉路口自动避险自动刹车硼、城市安全系统等等般投。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椒当,因为对人的健康会造成影响盘问膳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知累十。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上小孔距。 责编栋晾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乖心的?这是东风集团高层必须面对的问题将。“国内前三敌客,2020年品牌影响力达到行业平均水平列挟、市场份额5%耿、销量125万辆俱,其中东风风神必达35万辆吃,挑战50万辆安彩藉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炊舒。   论自主品牌的持久战唯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挨。在他看来焚憨,相对与合资品牌斧蓉,自主品牌的发展分为三个阶段殿涎:战略防御旁瓣捂、战略相持和战略反攻钵。   “对标合资品牌撑裂、自主品牌已经经过了战略防御阶段静哎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啊。”8月10日祈戏苹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逛辜,并反复强调隶得,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沮谎淖,风神刚刚取得的历史最好业绩双侥。凭借旗下三浇韧慌幔客——AX7壬欧勺、新A60恳、AX3微瞧,东风风神1-7月累计销量76322辆兢地修、同比增长33.5%奈嫉,其中7月单月销量首次破万掳订。另外粒,轿车销售26756辆墨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柬搪,同比增长27.4%圭情休。   一系列数字背后实际上传递了两个概念愤:第一愧,超额完成任务;第二康惫,轿车和SUV双增长膏截换。按照目前“三箭齐发”的态势撼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迹鲁色,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比编惯拿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溃,东风A9超过传祺GA8蹦稗婚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捐鞋绞。   “其实勤,我们重点想对比的是帕萨特班。”李春荣云淡风轻的一句彭,让一向低调的东风乘用车俺捷纷,平添了些许彪悍和霸气踞。   不过疥娄,面对长安坚、吉利敛趟、长城哼炽酣、上汽这些强劲的对手臣,以及合资品牌下探却劣、车市整体放缓的趋势判栋搓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侍?这是东风集团高层必须面对的问题甜宏。“国内前三噬柒膘,2020年品牌影响力达到行业平均水平门叛苯、市场份额5%倾私、销量125万辆蔼粱,其中东风风神必达35万辆瞄,挑战50万辆惋号盛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毁烤袜,我们要尽快达到35万典佬。”李春荣形容凄亨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”麓荆席,未来五年将是“本硕连读”浇,从自主品牌的生力军成为主力军雹墩累。   如何冲击第一阵营挟闯? ?   对于目前的东风乘用车来讲狸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劲集,首先是产品氦免厦。关于产品规划炮矛晤,李春荣给出的答案是娃唬,东风在2020年之前午较,会推出17款全新车型摩耍,其中传统车型将达到12款啊,新能源汽车7款酸录寒。   实际上激抒,经过七年的储备灰,东风风神已经形成轿车奈簧嫡、SUV和新能源汽车三大产品军团菇煽幌,在大备拇裁、中棺扦、小细分市场布局逢程。   值得一提的是莎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卸。这意味着驴,除了传统车型般,李春荣手里又多了电动车这张牌牌,而在2020年的产品规划中朝角,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翱鸡。   产品层面抹,缺少明星车型何肯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萄,而在未来的规划中钎赣,东风乘用车的目标非常明确戚破:提升车型效率陋吃,培育明星车型郡剩磷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湃俗胯,半数以上产品达到细分市场行业平均值师。   实际上姜,东风乘用车下一步面临的问题醛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唉。除了风神之外吴蓝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雄,以及合资自主品牌潍第,而在东风入股PSA烯小邵,成为第一大股东之后疲,东风乘用车无论在资源整合计、品牌溢价湃、平台技术方面凤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应破,当然这还需要时间证明分穷痉。   不过骡串蹿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拜冉:资源协同包括产品堤端碱、平台莎舌孪、制造技术沫、供应链簧斑骑、营销和国际协同涟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碘缝途,随着车市的放缓会殿犁,近年来耙,从豪华品牌到合资品牌肩备、再到自主品牌炭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孙。   与成熟品牌不同谰氏史,创业中的自主品牌翠顷,在招募经销商膜围门、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伤。随着竞争的加剧每淬表、产品的丰富四涉,未来将对渠道提出更多的挑战览佛茂,比如一年之内连上四款新车的吉利伯里牢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理清呕。   盈利能力当然是最为重要的标准柒,但是牺牲自己辩、持续补贴经销商乔脑梦,也不是长久之计庭,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘲涎。今年年底戊吨卫,风神AX5即将上市巴百甸,明年AX1也将上市颂痊。   实际上缓倍赡,在青海活动开始之前陷篱奖,李春荣提前到达西宁室,专门到长城和长安4s店进行调研喷模。让他感到欣慰的是了嫌嘘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75箱苍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的憋嗽甸,我可以负责任地说精,我们的商务政策是最好的帆拷,没有之一伞壁。”李春荣对于渠道的重视程度痕,基本上是亲力亲为驾肺臼。   目前祟部遍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尝禾冻。按照规划漆,每年净增网点50家碘吧,未来单店销量逐步提升至800台以上爆割,达到中国品牌经销商中上水平炮祟炭。 责编诞:李芳" " ∥缮薪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卡客,由中国汽车技术研究中心主办换凉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吐。在本届安全论坛上烯眉菜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲硕瘦寡,在回顾过去的同时昧空脖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议极。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朝灌、车辆竣玫、道路等影响交通安全的诸多因素东慌,促进共同发展词淳,从而降低事故中人员伤亡率别丘捍,最终有效改善中国道路安全状况贪躲。   会后荆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粪庆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念跋,并阐述了对于人税活、车蠢爸款、路慷镰毛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示统如,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务森脖讽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揣,一是日产汽车“三重保护”安全理念茂,即分别从社会凡躲堆、个人和车辆三个层面采取措施乘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摔峰钦,就是在车辆的周边惮旦,设置一个安全保护屏障娘骚,针对车身周围不同的危险接近程度馈椽,我们会开发相应的技术进行保护盎。   除此之外该,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力箱寐。在车辆的前方晤、两侧统桨、后方建立一个全方位的安全屏障拾敢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念龋弛灿。同时妨催,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梨称,日产汽车也研发了一些相关技术磊捣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术貌。   日产汽车始终将零排放享隶克、零伤亡作为企业愿景堑阜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担媚琼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术幂宛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术加叛,可以在自动模式下完成转向睹谭淡、加速和刹车等操作赊啼,提升车辆的安全性能呢胎汗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衅溺扳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题负镁别。即使后座坐有乘客体,后侧方视线也不受遮挡拧琴膛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啥涤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头噬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上单懒,帮助驾驶者做出正确的判断谭。   针对电动汽车领域桃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悄蹬,而电动汽车上的安全技术吉峭逞,应该也已经达到了世界顶级水平词剐锤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挝,高桥信彦表示拟铰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弹粉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶记,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶硼懊漓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盼,日产在研发智能交通技术的同时父畏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泌捻,其主要分为四大领域寒。第一大领域是关于自动驾驶技术的伺绥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛔兢凉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茂惰,对电池以及其安全性能进行研究冗农。   第三大领域是新的移动方式饺剃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备旦铰敲,换句话说监,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助比欢,我们针对这个展开了研究促灭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展火赴。   未来颅性傻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咐粕量,同时逻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俩船,研发适合中国道路情况的全方位安全技术琴,进一步降低交通事故发生率鞘交土、持续改善中国道路的安全状况努芥盲。 责编妇:李芳" "     【环球网报道】8月10日啪髓钝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惜雄精,共推出6款车型撬唾氢,售价区间为17.58-23.58万泥槐。   新车亮点卤法蟹:   外媒点评扫颅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彭:李芳 版权作品秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇纽迷,严禁转载辰浆唱,违者将被追究法律责任吞信捞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杉劫赡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭软艰。   不久前浦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耗,北汽集团以549.329亿美元营业收入愤,排名第160位拌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啦皋弦,也是首次入围世界200强效款。“我之前的预测是在180名左右搁瘸,这个结果确实出乎我们意料稳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衔。   据网通社了解啪呐焙,2015年报良,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乐社孙,再创历史新高吹。“十二五”期间内泛努,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邪瞳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挤武,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勉牵,增长3.4倍颂茅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夯,网通社可以断定以下两点措:一朽衅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拨、稳定的增长曝朗韭。二倦恢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重通。   为什么能做出如此判断签?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咳郴?徐和谊的一番话做了最好的解答峭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乘,咱们给人家代工挣俩臭钱疥五锻,那是发展民族工业浦款?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涩虫寂?不可能拦列德。能走向国际化吗蛾很岗?那更不可能家摹。”   然而断,做自主品牌哥巨,光有决心驮、喊口号是没有用的孟疼。正如徐和谊所说期卞古:“干自主品牌真的难斥斜,现在大家都处于成长阶段休,想要效益好显然不现实苯殊忱。但是效益不好就不努力呻谅,就情有可原吗形那慑?当然不是!玻瓜侗。”   从“1 ”变“2 ”列侈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柒藐刑。短短5年时间扮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钙暴。“北汽人要有工匠精神列让介,低着头羡摩、少说多干狭套,闷头干悸秀,一代人不行两代人郝湍,肯定成功泌桅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匈。   随着“十三五”规划的展开播墓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赖醛袒。据悉掇甸拷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顶吃、供痢、销讼懈、研于一体的北汽集团南方基地顶成。   届时沉韭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心曝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纶莽屑,形成1+1>2的布局浪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伤蚕含,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戌捞惶。   “十二五”期间撂暑,北汽集团凭借超前的战略眼光想门辛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梨。通过产业链合作纺,北汽掌握了最核心的三点(电池嫁、电机祭捣、电控系统)技术哺绞鸽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碑诲,并取得了中国第一葛馅、世界第四的业绩冕袒。   据徐和谊介绍鞭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裁垮悍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前醋唯携,北汽集团零部件业务板块几乎是0稀,经过这几年的快速发展茅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棠里,这是之前想都不敢想的绢。”对于北汽集团的转型几其烫,徐和谊深有感触表环。   据徐和谊介绍米官,未来北汽集团将围绕汽车产业链锌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型承刀,包括汽车金融琉、二手车苟霸侩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僚韩狈,带来规穆苈茫和效益的双丰收安透匆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点典贾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嚎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坚冬抡,这也是转型升级的重要标志之一垂。北京通航以合资娶、合作零编、资本运作为主要模式赖,在国内实现了产品工业化和市场营销差托扔。虽然规模不大却赐,但已经显现出良性发展态势委度坎。   直视软肋鸽,质量和效益成关键词   “整体效益不高十,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戈赫,“我们举一个例子雾,这次500强名单共6家中国车企上榜耙魂凄,总共盈利114亿美元补潦燃。美国2家车企防巷,共盈利171亿美元盗墓撅。我们的产销量远高于对手萎订郝,总体效益却不如他们挛吴酱。”   徐和谊指出皑,提升效益潮杠,整合全球价值链戊扩,转型升级蜜呢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碌郡,也是整体中国传统制造业需要提升之处拦边皆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忱吐,向好的企业学戚,从7个维度努力僵寥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗相监竿。还有四个月凑亩,拭目以待逝瘸湾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猎痢潘,通过与他的交流可以看出第,对于北汽集团的成长他是满意的抠。然而躲,作为一名中国汽车人界,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滴腊竭。   “跻身全球200强企业芥福跑,不是终点墟零拧,而是新的起点伍。”徐和谊更是霸气直言寝矗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强般发,中国汽车行业前三甲赫脾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编广弗:李芳" "   车云按莽诗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行斑断。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲排冗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戎驶矾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战极涪。本文由现场演讲整理而成锌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹲疥卧,这两方面的关联性是显而易见的窜茂我。    说到沃尔沃描岭,大家联想到的第一个印象就是安全略。的确熔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惫晤,他们就讲朝:“车是由人来驾驶的阔。因此玛褂吭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全道僚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饭甜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谁。可以这样说迸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面庇橙懂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术环破。其中当然有标配的壕幌,也有选配的抽纳报,组合成不同的配置认。这里我稍微着重介绍一下疥鹤,沃尔沃的City Safety城市安全系统笆掳搐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帝额。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂突覆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史紊。在2006年的时候杰诵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疯宿。第二年也就是2007年线规,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乔拧。2008年汾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寐放咕,成为一个技术子品牌匿。之后的十年中这套系统不断地更新完善峨,扩展了许多新的功能得泞维,比如增加了行人探测恳漓、自行车探测仕摧、大型动物号诡呕、路沿和路障探测与避撞功能疽坷。    避撞系统为什么这么重要呢缕笆哨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绍、转向功能的话赣圃,一切都是空谈列衬。想象一下性,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谩薄绊,这将是非常严重的问题缺陷嘶戮。避撞系统的工作机理非常简单拧壳,首先是探测腾鄙龄,然后是评估决策窗,最后是干预狮炕膘,包括警告或者自动刹车怪泻。    首先是探测模。相比以前女纳茫,探测功能已经取得了巨大的飞跃氓虑。从单个雷达到多雷达和摄像头喂,并结合多传感器融合算法新。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战武斡。    接下来是决策诧撇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赁派,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咀凰敌。但是你在路上开车遍踞,特别是中国的路况尼,不可能前面只有一个障碍物宏立熟。所以随着多传感器的应用蔚惩咀,现实需要更先进的威胁评估算法秤澈,可以同时考虑多个对象讥盒没。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象昧讲吵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力电投饭,你车周围的一切都可能是潜在威胁释。    复杂的算法肯定会增加计算量举马,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步圣癌,有必要进行适当的简化蛾。但问题是怎么简化摩怯?比如现在大家经乘ǎ看到的中国式过马路驴甜董,一群人一起走赂臀,走到路中间舅碗,可能有几个人继续往前走撇,有一些人停在那里倒泊,另一些人却往后退撂片料,这时候要判断预测是非常复杂的逛。所以蹬俱茹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迷睹豹,使得警告和干预措施如何定时泵、提升相关性和可信度始终受到挑战臣糠衫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁久,才能提高决策的相关可信度峭锌连。    最后一步是干预茨藤。判断之后还要有一个干预的策略拉被懊。干预一般是两种岸辽,先是警告搓,再可能干预蒜。怎样警告呢蚕馆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告槐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫂摄恢。如果没有可感受到的威胁存在擒畏侧,原则上车辆不应该警告驾驶员黄。这是因为对假,如果还是警告帆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因量封,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扳突佛。时间长了之后孤逆渺,他就会把系统关闭或索性换辆车嗅,在中国的路况环境下蓉,如果一路上都是不停地警告烈虎丢,这的确是个问题期。    警告只是一个声光或振动的信号祟费磺,那么在警告之后税挠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢儡句貌?我们的策略依然是歌捌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卷爽款,否则车辆不应自主动作喝菲,理由也是刚才所说的花菲。可喜的一点是膝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丘,自动干预所需的时间大大缩短了靠,相比十年以前玻怕顶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坍推揩。最后一点界献呈,怎么协调人机界面芦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渤纳家,也将是一个很大的挑战场乱糖。    刚刚讲了很多却芯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祁。首先是效率问题独劲堂,要调整警告反应的时间泪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骋?警告干预是否可感知与理解艘?第二是相关性喂幢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稻宋文?是正确的警告硕贰渡,还是漏报或误报舌景?比如说路前方有一辆大卡车戒,系统把它误认为是高速路交通标志牌溪功然,而不给任何警告死,这个明显是漏报笑梅靛。但是反过来说贰琴么,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秽霜售,从而警告干预李口,这个就是误报惶块枯,这也是第一类和第二类误报的区别仇城点。最后是接受程度欢氏畴,警告是否很高程度被驾驶员所接受鸿逆冉、并配合掇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岔峦脆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逻当骆,所以这三个因素之间要互相平衡栋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目互霖链,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酥幻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目信。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弗松?是不是因为最近自动驾驶碗、无人驾驶炒的很热态让?同时还有一些顾客在问唾迸挺,自动驾驶以后教蔷辖,我们的驾驶乐趣在哪里河嗜?因为很多人喜欢操控秦凭,喜欢在山路或者赛道上开车府。    我们完全理解这些考虑丸角甲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啸淀,今天早上我走的是中环车荆斧,走走停停能菱,就像这幅照片中般的拥堵露。当然迁,交通拥堵也不是中国所独有精盎悔,随着城市化进程的加剧瘁,这是全球性趋势却晴辈。请问这样的驾驶乐趣何在处?    除了拥堵滦,还有安全问题碱护焚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甩。城市化的发展也加剧了空气污染价,以及可持续发展与能源的危机乳。对各位顾客来讲亩陌,还有实现实时互联和出行便利的需求稗溶门。    所以饯,自动驾驶对社会点顿、环境和经济带来的益处是多方面的守瘸。首先段送,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盘捎呛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的排附吻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斯希,即使提升不到100%安全摹瓤,但是97%乾氖、99%可不可以尉讨草?自动驾驶还能连带产生其它的好处鸿,改善拥堵毯、节省能源消耗次棱、减少大气污染称亮,以及使旅途时间利用更高效驴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屁,但我们说肯定也有挑战粱剁,世界上没有免费的午餐秃啃贫。对于使用者来说椒丘,有人机交互的挑战轻。还有失效模式控制撤崇,万一系统失效以后闺附,怎样用冗余系统来后备控制帅。有跟其他车辆系统的交互蚊吭呜,你不只是一辆车单独行驶在路面上梳华。怎么感知环境讳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乡删。还有最后一个察拢,再好的系统形,当顾客不当使用的时候玩,怎么做这方面的技术应对处理蕾蕾。对于车辆设计来说歼,还需要各种各样的冗余系统做后备律痛体,确保自动驾驶安全思淀。    其实咖,自动驾驶不光是技术问题躬,更重要的是对社会和伦理的挑战焕橇,大家是不是能接受牟?首先硅,什么样的商业模式扰,是我们现在继续卖车的模式埃段,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雄睡效。基础设施的改变簿党,比如说车道线圃、公路标识的统一捅,这也是非常重要的涡。还有保险公司是否接受秸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拣。最后是公众的接受程度乏坞,法律和法规的约束限,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烷,从而也引发了很多相关的讨论控。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忿瓶邻?我们非常明确狈弥,这也是一贯的战略屉搽迷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阮昧诫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喉回乏。    这里举个最近的例子椭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旗辨,已经在欧洲量产上市诬平丢,今年下半年也将在中国投放市场口架。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杜讳清,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墓卡,而无需跟随前车韦管守。要知道宝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景构豪,那就是到2020年疗坎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靡巴墟。这是沃尔沃汽车庄重的声明宏冀净,也是一个非常具有挑战性的目标戌判,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贿?    我们认为首先要充分研究粕鳖,通过真实用户与真实交通性幕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通道。还要多方的合作糜排,沃尔沃汽车通过与包括供应商苏啼女、大学研究机构荚,以及政府部门在内的强强联合劫朗石,来应对全球挑战夕。自动驾驶之路没有捷径鲁,就像练马拉松一样违。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侗贤、循序渐进的涸妒啥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恰,我们走的每一步也都要以安全为核心雹。我们要以客户为导向虑静,通过提炼典型路况舶狡餐,悉心定义测试所用的通勤道路械,同时尽量控制风险叹秤轮。在技术成熟之前钵佩,必须反复的测试先藩,以保证安全与可靠梁暑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谅泵梯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悼:要验证对社会和经济带来的好处些娠,是不是适合当前的交通环境级晦,顾客试、社会公众的接受程度翁氓念,还有道路基础设施的支持是不是充分可亢,与其它车辆和道路使用者的互动士,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涣爽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咕物,真正的大规模测试将在2017到18年枷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谢登嫂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劝瓤。    上图右边是哥德堡市区的地图景盘具,这条环路相当于上海的内环或中环蛔,即城市高速交通路矮师,是没有行人外朔吼、自行车蓟袱,也没有交通信号灯埠没。自动驾驶测试者是租赁顾客械,由他们来做为日常通勤车使用驾驶羞伴权。在驾驶过程中腥,允许处理其它事务耐厂,从驾驶员监控到不监控憾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恫。    这里我要讲个非常重要的概念闷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祈,驾驶员还是负责监控和指令帆堂,必要时抨,还应尽快接管人工干预猴将,所以还有不少局限性拭楷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涸枚地,车辆负责监控交通环境料,根据路况决策和反应烩蔫垄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事射光。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溶猛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已会罢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度朴谰菇,驾驶员需要对驾驶负责驹锨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疥嚷勒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吃喂,或者SAE第4级的程度尾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责强晚馅。可以看出挺赎,这是两个阶段之间非常明显的分界线苦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唐摊倒,简单地讲苹痊,是通过多传感器融合娥式篱,包括单个或数个摄像头阶、毫米波雷达寂腔枪、激光雷达假、超声波传感器等惕侩,加上云端和高精度地图课膘谰,来感知周围环境串辉多,评估路况和交通状况辣饲,相应决策与控制关,最后通过制动犊含、转向和发动机系统来执行干预誓桐煤。处于安全和可靠的考虑鲍嗡,我们有备份系统窝聪,冗余的执行机构分安世,万一其中一套系统有问题核,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶干从斑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敝行泥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骂弄。2017年娜嗓诡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宪,随后我们将在中国破惭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恭雹嗓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裳及巧,自动驾驶的远景又如何梨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸漓腐。如果大多数车辆有自动驾驶功能妥频陇,车辆可以与人巩疾仆、车凰船、路互相沟通唯渤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放婆唉干。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上固,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氏冕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时介辞惨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拾怜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺控,这既体现了我们对社会和顾客的责任感玖锭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磁。 责编煎:李芳" "   从很多角度来讲功鼓笺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裳髓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功砂窝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虚,国产化是必须的道路墟森。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帕骋幌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市把搽隙,能够接触到更多的消费群体彩滩。在网络发展策略方面糕题糜,我们会更加看重网络的构成形式疽部蔷,像城市快修店班搞、售后维修中心闯、维修工厂等币垄,主要目的是增加服务的便利性缴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务甲袱。    上周末(7月29日)奥磐玫,在接受采访时府,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泵屠,回答了中国经济网等媒体的提问喊脑,内容涉及国内高档车市称印,宝马在中国市场的发展战略赴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容散胜触。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腹仟屑,年轻轿磷、专注潞馁传,富有亲和力;与媒体的沟通自然缮、坦诚獭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锨蕾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佳,刘智说枢孝弟,中国经济发展已经进入一个新常态鲸迁炬,就是从高速增长进入一个健康匡适、可持续性的增长曝。但是哎牵笆,随着经济运行质量的提高狗阂笨,每一个百分点的增长脓孔淖,都是一个不容小觑的数量啡忻赎。把这个结论放到豪华车领域褥浦,我们所存在的这个行业绣淋,应该不会有前几年爆发性的增长甫,市场会以一个比较稳定标赐默、健康膜吕灭、可持续的态势继续发展介龄哥。就宝马而言句得,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势使佩餐。比如极,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售害道歼,而是把新车徐、二手车穗低,技术保险贸,国际式售后服务一起发展架,我们叫“利润四驱”保开却,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皮旦鲤。    今年葛悍为,在集团诞生100周年之际钨景荷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略文。那么蒂燎,这些战略在中国市场怎样“落地”酶阜?刘智谈到磁备图,宝马集团刚推出新的第一战略岸,其中的很多元素不仅是契合中国市承┘小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊槐。他举例说砂,宝马提出的智能互联概念副蹦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桑纷绥,领先欧洲10年以上钙融挞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芒。再比如新能源方面溺遣。中国政府强调疾,到2020年新能源车要达到500万辆先。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线特,包括纯电动和插电式混合动力车型草颈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吃。所以在新能源车领域痘恋,宝马会加大对中国市场的投入搜妇。因此冠鼓,“从很多角度来讲缸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沙啪,刘智说情。 BMW i3    随着本土化战略的实施挺馅,高档车市场国产车型所占比例越来越大碍碘党。那么妥谓妹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的好痹?刘智介绍说础伤,目前此稗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系艰福龚。在几大豪华车品牌里面累瑰伟,就进口车的销量来讲蹭掳,宝马应该是最大的舷羚淳。我们对目前的状况还是满意的掀匠。因为这本身就是在我们的商业计划内募酸。    至于将来酥,刘智强调谰褐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茎吴,必须在中国取得成功拷,在中国取得成功土喊互,国产化是必须的道路”肃踌啪。所以攫慧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玲哆斜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贸母攀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缄。不久前腑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车适喊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铆傲。从长远来讲替吧,国产车型的占比会越来越高蹲。 全新BMW X1    近年来僻从,高档车市场经销商层面的动向备受关注伶客,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韭盾?刘智认为牢,应该说怖,这是一个行业性话题金噶鞍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瘟黑羚,在厂商给予经销商更多的支持配合后疏庆趴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势猫纷。就今年上半年的情况而言祁鸵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肩景。对比去年的数据精,我们发现勘,不管是在新车毛利溉乳世,还是其他业务板块滇特,尤其是在售后剐、二手车累、金融保险等等几个业务板块变腐,我们都有了明显的进步测。因此违讲湍,他觉得苦摊:“目前渡袒,宝马的经销商网络是非常健康的”踞。因为酪湍铆,随着中国市场的不断成熟然促,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斥。从厂家的角度来讲浅经,我们也不断调整新车的供求关系汞贯褥,调整车型的配比耗板搓,调整商务政策滩律陶。综合下来渭侮扰,应该说目前宝马经销商网络痰慧桓,处于一个非常健康的可持续发展状态盎。 全新BMW 7系    那么愤那心,比较以往膳河,宝马在经销商网络的拓展上苇,节奏会不会放缓一些汐陋?刘智表示钝惫惦,在经销商网络上驹,我们仍在稳健进行拓展剧截爱,一步一个脚印地往前走木失。从绝对速度来讲瓣磁,或者是从增幅来讲苫,因为基数变的越来越大驶煤,所以这个百分比是越来越低的仟,这是很正常的凤惕。目前擒梗,我们全国的零售网点超过了五百家撬警抒,覆盖了全国所有的省市自治区傅判,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胺寡,覆盖了很多中小城市何慑窘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体错。在网络的发展策略方面司屏骨,我们会更加看重网络的构成形式删,并不只关注于网络的数量胺。所谓的“形式”就是像城市快修店偶、售后维修中心锤卉、维修工厂等等一系列的体系概念镜邯炽。主要目的是增加服务的便利性炕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抵吾哥。对于经销商铂湾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本成,让他们有一个非常健康良性的发展萝拷阜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元费人咐、上市市值1000亿元的企业凉具。    技术战略上肩,将坚持1条纯电动驱动技术路线睬龋,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平诡篮。同时痪刑,产品将具备400公里续航能力迟厩,平均能耗每百公里低于12kwh伺坎教。    产品方面苯,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV拈,其续航里程(参配酪睫狡、图片蛋、询价)可达300公里绿蒙,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型手叼。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车局,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车吠提。此外理畏勺,北汽新能源代号规划代号为C30DB你败、C33DB荒、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型屉娘奔。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销步,以便更好地与传统营销模式保持平衡腻逝。现阶段冯举,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店惯馅,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展贿。    3.江淮    2015年销量湿:在新能源领域登,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车禾,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力陶甭,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆蛋搁事。    未来规划扣齐:到2025年河蛾仇,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上老,形成节能汽车畴瓣赤、新能源汽车艾钝桔、智能网联汽车共同发展的新格局庇。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型线腑檀。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配琳巨、图片傻、询价)S2打造)踢、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)琅拎藉、星锐EV三款纯电动车型钡,基于瑞风S5打造的混合动力车型洛。    4.奇瑞    2015年产销量物:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)鹅芍,销售7262辆盒帝。    未来规划拧界兼:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车溉孝,同时目标年销量定为20万辆虐。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆尼橙雌。奇瑞未来将拥有插电式混合动力席逼、纯电动粱好拷、增程式电动车淡变、电动四驱的汽车丝倒纽,种类涵盖乘用屋我燎、商用和专用车领域搏莫。值得一提的是鼻铃,2016年上半年讣太被,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV缔领雄,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市蚂埃,这款车运用了诸多新技术隧烩碑,未来将会呈现给消费者不同的体验搁汗耍。    5.广汽    2015年销量抨缎奋:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆茸。    未来规划甸妈械:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型敛,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市吼澄笆。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市椽,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市能棠精。在未来磷浩,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型显丢卵。传祺还将推出一款A0EV电动车股蘑舵,该车很有可能是一款小型的纯电动车厂。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模哦。要完成这一目标窝,新车投放将成为关键腔孺茄。未来基于插电式PHEV肮戒蔼、纯电动EV奴虫洞、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型翅。    6.上汽    2015年销量硼:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆泛杭池,较2014年产销增长3倍取。其中荣威e550销售10711辆侨,占比接近96%嘲蒋伺。    未来规划狭:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车寝潮,包括荣威E950纬割钝、新能源SUV纺苹捷、A级纯电动车耿梅、全新一代插电强混荣威E550等车型苯梢,价格介于在10-25万之间句。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元慧妹,投放30款以上全新产品坛桅,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势奴。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆拨姑,其中自主品牌实现20万辆硷。根据规划男摧恫,30款新能源产品中牌,纯电动汽车达13款厘讼邪,插电式混合动力产品有17款泊溺,其中也将包括商用车烩剑,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品喂。    上汽集团副总裁(参配潘、图片圈焙、询价)跨、乘用车公司总经理王晓秋曾表示渭裂:“我们把新能源放在第一位睫,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求瓷,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势项,到2025年坟,新能源将成为未来动力的主流具坛叙。”    7.众泰    2015年销售歧:众泰新能源销量为24574辆巷妮博,同比增长143.6%瞪嗓。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量扒缄,而2018年将冲击50万辆目标邪门谐。    未来规划惩徊沙:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV触,2016年还将推出Z500纯电动版酗笔、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车涸涧。众泰已经规划8款全新新能源汽车惧,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车壳,包括四款微型纯电动车窘抱罐,分别为E200哨、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV社暖、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级率、A级描、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车瓷物。    8.长安    2015年销量抹辰不:长安逸动(参配芜捎、图片侍攫、询价)EV销售1500辆涣淌。    未来规划醚算禄:长安汽车发布2020新能源计划苔辖露,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上奉,至2025年推出34款车型屑精,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)闪彩。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆琳劝,至2025年拭浮才,新能源车累计销量突破200万辆割。    9.吉利    2015年产量畔:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军尚,占比35%啼蔷泰。    未来规划镶:吉利未来5年的新能源汽车规划懦,未来纯电动车赦恰、混合油电车漓姆伯、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成镁痢策。2020年将占吉利汽车总销量90%以上葱葱,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%坷胶乾,纯电动(EV)车型销量占比35%悸芒护。将借助新能源车型布局哨灰秸,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值卵。    在纯电动汽车方面寥驼郝,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台辽,到2020年宝,吉利FE平台的车辆将实现续航500km龋脾,百公里耗电11kwh的目标剁派景,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料哼。在油电混合车型方面拖斥,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市逢。在插电混动方面核捷路,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统动,首款车型将在2017年上市化。    10.东风    2015年销量另济:东风风神E30销量511辆负狠。    未来规划僻:2016年淬履盾,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型孤多看:E302016款节、A60EV标准版涡襄葡、A60EV尊享版藏,确保2000辆啼、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成韩蜗先,其中E30L吝蓝、A60EV车型各销售1000台以上搽博。    11.江铃    2015年销量梆:江铃E100销售5268辆封腔叮。    未来规划敢戊:江铃集团采取了混合动力车署薯死、纯电动车两条产品规划路线袍金菊。其中千毯,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%不吉,按照对行业的预计抵,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆感跋钒。    在未来的产品规划中逢咯侯,江铃E100车型升级产品即将上市册幌,正在开发的代号为E200动、E160奸泞谎、E170纯电动轿车也将陆续上市房完。另悉雹惊婚,新上市的电动轿车相比老款产品禽备皖,在续航里程未、最高时速必抠乡、智能化和舒适性方面将会有明显提升疏非。此外江铃还将利用现有整车技术及平台退,引入混合动力技术拼,以解决有关法规合规问题戮,此项目的前期费用为1.8亿元绦韩赦。   二锈村、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性瓢封附。到2020年炉,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆曝玫,而整体销售目标为450辆粮。也就是说领惟,到2020年汉栖腾,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%牡温。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元领砰,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品嘲,到2020年力争达到60万辆的销量目标娩挡。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆碱狄。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标勺,只是宣布沧涣忱:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额狗旗推。    4.东风集团    东风集团规划涟赐破,到2020年敝惊,其自主品牌累计销量目标为200万辆丹饥共。其中创筛傻,新能源车销量目标为80万辆高乒,占比高达40%寒。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业帘,到“十三五”末戏亨,其新能源车型数量将扩展至十余款须策,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现驶豁。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标闪,其中提及2020年年产销要达到50万辆荷。    7.奇瑞    2015年8月表示辅锑,将投资数百亿元潭攘贿,到2020年实现销量目标70万辆躺,其中新能源车将达20万辆骨,占比28.6%搭惺。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊护。吉利宣称桨沸,今后将纯电动括都钒、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举体辆,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%侈。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标瞥龄图,其新能源汽车销量将达到108万辆钱惶。这是一个相当高的数量齿,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成衫性垢。而且衅慷,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业火颊徘。 责编和惮:杨杰" "   据外媒报道皋常,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷奇骡,这可能导致气囊在撞击时无法打开甸桨,或没有事故发生时意外打开提毯。    本田封、菲亚特-克莱斯特箩、梅德赛斯-奔驰匠绦熟、大众辑沫、马自达啼舱男、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响辅峰。    全球汽车市场中醛,气囊召回已屡见不鲜次沁细。其中辈,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象没。横跨2013至2016年瑟理灵,均能看到高田气囊召回计划频频曝出谐叮。    正在高田气囊焦头烂额的时候汗捕活,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力氦登成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道别固,近期蔷箍煌,德国知名汽车零部件制造商大陆集团褪,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划戮垢,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患蹲欠隧,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回达委,涉及500万辆车挂烈。    大陆集团将于近期启动召回计划低拣晌,并继续对旗下产品进行核查巧陡借,以彻底消除安全气囊传感器隐患汾册。    本田表示敌捣,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车当坍怕,替换存在缺陷的大陆系统控制单元皑韭。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔露曙官,83次现场报告囱,和2例致伤事件丁筐衔。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认禄炽疗。    本田告知经销商共房米,目前需更换的部件短缺玛啃,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单背,今年秋季之前恐无法完成全部更换噬轨宝。    同样侗倦伦,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车接,包括2009款道奇酷威忻窝饭,2008-2009款道奇凯领痹、克莱斯勒Town and Country拨旦,以及合作研发的2009款大众Routan尘。    该公司报告显示公槽冈,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件杠逃。    大陆集团表示冬嗣松,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司未兔。    马自达已回应召回并介入调查扦甩,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目材皮箱。其他汽车制造商目前没有进行回应细捌。 责编冗农涉:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后坞薪悄,大量车流涌上高速公路汤,然而鞘班遣,当车辆长龙逐渐稀松杯猛废,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来促伸。记者在湖南境内的长益高速公路上看到拱浮,在临时投菁ィ靠点和服务区踌侩,各种垃圾成堆脚狙。春节期间这里60多公里高速路段烦策戒,日均清理的垃圾竟然超过20吨拾级。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里舷蛇徐,是进出长沙的西大门桑,今年春运期间悄,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”鲜,24小时高峰断面车流量达到12万辆狸。长益高速养护工杨秋强告诉记者壕刹,春运高峰时斧耙旦,饮料瓶子备、纸巾徊、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢瘫,稍有堵车路面便是一片狼藉旱墒缴。高速公路上垃圾成堆的现象筷亮,折射出人们在物质财富丰富的同时弯捌侮,文明素养还有待提高煌胶。    长益高速养护清障中心主任陈创说萌鞍,为备战春运牌,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上倪巷,临时增加了10位养护工参与保洁工作坍叮首。即便如此家,每位养护工还是需要加班加点使贯硕,平均每天出勤3趟渺,工作12小时沫犊,收捡超过500公斤的垃圾碗卢搪。然而泼时,要恢复到平时的卫生状况蔡窃槐、环境状况夯,还需要半个月穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患苛签,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定勒,乘车人不得向车外抛洒物品缮巢彪,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为百渡。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋功呐,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里挎瘁,做到环保扳、安全出行剁。 责编劫:杨杰" "  在过去的2015年龚,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆实,同比增长5.2%味宦,再度刷新2014年创下的年度销量纪录咆轨。其中在昂科威和SRX等车型的推动下迁工,通用SUV产品的零售销量同比激增144%社。上汽通用汽车总经理王永清表示蜡糠,未来几年将在SUV细分市场发力锑秘。网通社梳理通用新车计划筛仆,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型盛垛。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型碾寂弘,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV涪妇铅。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表危:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌上喊高:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌湍墟搪,雪佛兰将在2020年内推出20款新车猛,以实现这一销量目标眉醒。进入2016年忍滩,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段亥慕衡。王永清表示外删:“在2016年年底之前妥,雪佛兰将在中国市场推出7款新车诺,覆盖中级车匡、中高级车丢卿、SUV等细分市场吃篡。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban避耙。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型策潜次。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban盼群。新车拥有5.7米的车身长度霞, 满足普通家庭对于车内空间的需求陪覆筋。现阶段国内全尺寸SUV市场火热筹,但多以豪华品牌车型居多票台,例如奔驰GLS鹤虹详、雷克萨斯LX等界,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争懊回限。   别克品牌颊:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕瞳罗琶,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划烈穆:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型迹。”其中包括一款全新紧凑SUV车型弟。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市姑兄练,但除了已在国内上市的昂科威外肉,其他6款均有望登陆中国市场雀。   新车介于昂科拉和昂科威之间涣玫戮,定位紧凑SUV瘸,并将基于通用最新D2XX平台打造而成圈献。在外观方面有望以Envision概念车为模板幕请,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计胁呕我。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机骨输秘,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机斤。   凯迪拉克品牌姐乳撤:全新小型肥、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌雾,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划人告。未来品牌将在华推出多款产品硷敦,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型兢肥接,形成十二大车系粹蹋嗣,覆盖SUV步、轿车笑拢、敞篷车等各个细分市场鸵熟涕。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一盲拳。除凯雷德和XT5外送,凯迪拉克还将推出3款新产品孔斥,分别为小型烁卢嗽、紧凑俺累、中大型SUV沙皆。这些新车未来均有望在华国产恕。   2014年兴媳,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示眷箩,公司将采用新的命名方案衡,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场确侨彭。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品躺僳,“XT+数字”命名SUV车型顷。目前通用已经注册了XT2虑瘸踢、XT3蝗是颠、XT4瞎怪盾、XT5苍氛、XT6卜盼、XT7和XT8商标陈滇獭。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5香答,未来品牌全新小型SUV镀洪忱、紧凑SUV和中型SUV释戈,有望依次命名XT2蜜车、XT4和XT6袱村。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签累氛添:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编突居:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时罕,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求娇。近日肛巴,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评衙±恪,结果评选出了十大最安全的SUV车型坪檬,上榜车型虽然只针对美国地区界逞惹,但对日渐升温的中国SUV市场而言澎,也有着一定的指导意义莫,所以拿来同大家分享酗。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试痹论,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级繁。此外匠课摄,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级安怯。作为讴歌第三代车型佬蚂缸,讴歌MDX为七座车型抛虐旅,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款彤府,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)跺开磺。   讴歌RDX   看完大哥MDX香,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱示朽氮。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号拼叭鼎,根据IIHS和NHTSA评估结果中案弧,它获得了与兄弟MDX同样的好评恫邪烫,通过一系列碰撞测试后喊辰亥,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列狼。 作为五座版本车型馆艘都,RDX的全轮驱动系统是可选的摹镜抠,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统炕。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证邻残漆,在正面碰撞预防系统中镣,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩宽甫。 2016年CR-V的零售价为23745美元瞎,为五座版车型交。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一丁郡,也许有着很多原因勘,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮让。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级画,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色绰。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元拍哥栋,并配有3.5升V6发动机作为标准配置食废顶。目前可最多容纳八名成年乘客骄磊嫩,并拥有四轮驱动的选装配置红。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者亢孩钳,现代途胜的最终结果也非常理想桥,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级吻辆七,同时也配备了儿童安全座椅的设施恭擦佩。 在美国摔夕市,现代途胜的零售价格为22700美元氰坡效,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间惧涵尾,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择洪径。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳熟,作为奥迪Q5的主要竞争对手刻莽谴,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV柿玛染。同时鹿龚,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置精纱仍。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元设辜蹈,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本舍陈嗣。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级陇萄。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元童憾,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显娩峦憨,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性陪苏。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置土翠。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩兰性,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价斤显。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元劳铣领。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用淘匆卯。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看暴。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价挛雾蹈。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元庙荡罚。与同样上榜的雷克萨斯NX一般如祟较,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式府囊凭,而且日后还会配备混合动力系统蹿殿茹。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词权翟旱,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头恕缅,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中抡惰徘,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级撅词。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元梢眷,提供前驱与四驱两种驱动形式僚。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么才殴,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下牌啼,IIHS究竟是什么为?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准奸襄缅。方法是皮凉,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶檬坑,然后测量车顶凹陷程度害凰。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸宫耿,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时莲聚,评价为“A(Acceptable疥:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时酞墨,评价为“M(Marginal裂:允许范围最底线)”;不到2.5倍时粳杏,评价为“P(Poor裙:差)”荒括祁。 责编呜茅恕:杨杰" "  写在前面奢冻疟:   汽车安全只有四个字纤粒,但仅靠几篇文章是很难说透的辫套。为此堤,从今天开始峨,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题怂,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读畏,以期让广大读者在潜移默化中卞烘嫡,逐步形成科学端、合理的汽车安全观车瞎埠。   在过去一百多年中柿澄,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展鳖欣桃,汽车的安全性也得到了长足进步箔仇。但令人困惑的是墒镀蒲,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动迟赣、被动安全配置故辣,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少希浩。谈到这有人可能会问舰,我们的汽车真的是越来越安全么坑叉颈?   要回答这个问题虱危,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来痘儡膏,同近几年出产的新车来一场面对面的较量邢。而在几年前妈茫,很能来事儿的美国人确实这么干过聚,废话不多说瞪导喇,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果凤郡。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生拣挪炮,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会偷摹钵,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试托些。而在2009年喝孰偷,为了庆祝成立五十周年嘲,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试楷斜,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞赐。   迈锐宝这款车大家都不陌生滑,2009款的轴距不到2.8米套,整体长度约4.8米拷卤,整备质量约1.5吨蛊,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大兰删回。   而相比之下下筏,1959款Bel Air绝对算是个大块头镭飞,轴距刚刚达到3米部,整体长度则达到了5.4米苟鼓,比当今加长版的宝马7系还要长楷让,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成冯桥姬,整备质量达到近1.7吨精喉吹。   1959款Bel Air诞生时榔,正值肌肉车需祟、长尾翼在美国市场风靡之际醇娶供,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风糕朝惠,方方正正的线条也颇有硬派气息匣撩盯。   相比之下券乃俩,有着当代流线型设计的迈锐宝么鲁,更像是个脾气温顺的小伙子杠房,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞嘛卞斜,貌似很难占到便宜汗新。这台Bel Air虽然年代久远裂光两,但车况仍然良好蜗,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转米泉,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外低壳,保存依然完好徘枪尝。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞驰,而是小范围重叠的对撞茅。面对着气派晴芒坪、硬朗的Bel Air隆恭,和明显小一大圈的迈锐宝裳穗纳,如果有人逼着你做试验品板咀耍,必须挑一辆车进行碰撞时铜,你会选哪一辆呢耙空?   不卖关子了魔兰疟,来看看碰撞后的结果舞:   看到这些图片前攻活垄,想必很多人和我一样箱涣慷,已经猜到了结果新擦,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象湘乌蔫。   面对承受了相等冲击力的Bel Air棘桔,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构玻羚渺,它长长的车头像塑料壳一样脆弱帕烈,乘员舱的结构已经不是变形慷隆肩,而是完全崩溃萍韶号。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落荣,紧接着破裂成无数的玻璃碎片醚。   由于没有装备安全气囊与安全带腐骇,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘可,如果坐在里面的是个真人恨扫少,最后的结果只能说九死一生吓埔。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是钉:各方面表现均为Poor(糟糕)辽囱。   再看看迈锐宝的情况釜,虽然车头破损明显狼寞,但碰撞后乘员舱结构基本完整泼,气囊正常弹出亨。前风挡虽然严重破裂沽确免,但并未脱离框架平罗娠,且没有溅出碎片济。   如果这里坐的是真人济戒伺,虽然难免受到一定程度的损伤存赎,但应该不会危机性命绿。幸运的话垦,或许还能走下来查看对面乘客的情况措。看完这场特殊的碰撞测试墨,我想起了很多人都存在的一种误解锣:车子越重越耐撞匈、越安全船。相信看完本文之后桓吃喝,大家对于这方面的认知应该会有所转变剩骂涪。   最后说两句吨拼:   汽车经过一百多年的发展演变镜怪,和几十年前的老旧车型相比秃粮家,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化隧舌入。除了车身结构更加坚固庆苇螺、车内配置更加丰富外侍舱撇,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色赦。   不过博,汽车安全性这个话题非常复杂藐建,仅从任何一个角度去判断都是片面的磁揪,而本文介绍的这场新蒂杠昏、老车型对撞也只能说明一方面的问题谰炉筐。谈这个话题不能着急授笺妓,未来一段时间监谈瘟,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读惠工,我们将来慢慢聊怀惧、细细聊衰抱嫉。     责编桶躺么:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”算。当大环境的水温不断降低时韩请四,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓痕棵通。而2015年绦虎,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河黄骚。   2014年8月侍,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告厂,平行进口车经销商不再受备案制度限制按,正式“登堂入室”啸。   换言之广合细,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式盟蔼,从2014年8月开始正式“合法化”刺擂,从“地下”运作转为“地上”发展维匹脚。然而层篡,“合法化”之后的一年又4个月里彩徊朴,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地俄,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等捷灵。   2015年2月靠武,平行进口车在上海自贸区开卖洞咯姑,短短不到半年时间里琶,深圳笑兔、天津课扒税、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作悍赡呢,此后渭捷揩,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大磨林磨,截至目前为止突,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家弗,其中上海28家疆溅抚,广州14家晴牢,天津35家娃耿,福建18家甘铜。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司冬糠合、上海百联汽车贸易有限公司憨腾莎、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业错监榷。   从普通经销商层面来看核碧,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》嫁,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》搁崩汾,规定从2016年1月1日起膳逆,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求迁帕伙、放宽平行进口汽车数量限制驴扩茶、简化工厂检查要求三大举措灰臂。   以上举动芜,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈顽昆牧,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场姆。   以3C认证改革这一利好消息为例僳酞,平行进口车销售前的中间环节得以减少称俩,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元藏,如此一来潞,平行进口车价格将进一步降低蜕。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策疯忿,平行进口车市场相对于中规进口车而言霞静溪,还有更大的市场空间等待挖掘救,而且随着国家对于数量限制的开放耻浮,平行进口车的成本降低了30%顿。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示互,随着政策推进婚琅,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度扫甫讨。   一位自贸区平行进口商表示趴黑:“最保守估计撬和肌,明年通过上航炊鹗幔口岸冻趟底,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆笛。”   但是瘁练底,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后鞋紊贡,却隐藏着一个残酷的数据扦嗽。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露掣涸,尽管相比2013年掏揩燃,2014年平行进口车的进口量有所加大环纤勒,在12万辆左右咸荆蒙,但报关数量却反而出现了下滑盎。   他进一步解释这一现象拖己,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态雇离汞,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关哥匪。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多苹,再加上2015年经济大环境的持续下行靶汲堑,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右蔡屯勿。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是撇廖千,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩泌俗羡。”   那么我们不禁要问蛔鳞炕,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态磁嫁晤? ▌大环境转冷跨,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆睫,同比增速9.3%好,相较2014年批发增速13%稍有降低混臂。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下洗览,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征将。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块沉胸韩,平行进口车市场也无法做到独善其身嚼涝。在崔东树看来设,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度哄虏,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争誊刃锚,使得消费者能够购买到质量更好擎、价格更优产品磕。   而从更高层面来看鲸跑岗,滚雷进口车创始人陈鸿认为矮藕,通过开放平行进口车颇乡囤,鼓励竞争敝、打破垄断亩眉倍,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向米边。   简言之伎典华,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”棉烷强。当大环境的水温不断降低时吓息,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓凉泄点。   尽管利好政策正在相继出台船躬胺,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说疽飘,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题狄拿殴,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变俏。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响垢熔,平行进口车供应渠道的变窄辨、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等衫经概,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少寂。”在姜建清看来寄迁,进口车受各种外来因素的影响颂,市场层面逐渐变冷枪。   货源紧俏而且有局限性飞咯。从平行进口汽车的来源来看噬,相关资料显示草,2015年已经售出的平行进口车来源中持币,美国及加拿大占55%顿镀共,中东占40%侧祭,欧洲占5%聊憾。   各种法规政策阻碍销售渠道卧东。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定徐诞快:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆搂赴都。”换言之晌攀,禁止进口车在中国市场“二次销售”屋淳咯。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记粳染持,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”泞滩,无法进行销售碎擦祭。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为烽,国外汽车厂商也自然不会坐视不理湍梢痛。早在2014年普,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为闯型。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示还性弥,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址潭澎礁,以此审查购买专属市场车型的买家舷令灿,并且对现金付款设置障碍沫荤。   除了堵截平行进口车市场的源头诡突唾,汽车厂商还在排量上下功夫颠,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息逼。这样一来版送,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万狙。   ▌售后体系平烤降、监管流程亟待完善   此外粟,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑厕,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决氦。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例鲸份,这款车主要来自于中东秋兜撮、北美抹答贝、加拿大和墨西哥地区恫歼儒。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元磺卑。而带有M配件的墨西哥娃、加拿大版本价格更是高达90万元以上钎酮。反观宝马配置炼、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版奖完,指导价为95.8万元韦,终端价格大约在86.8万元左右纲矮烤。相较而言烁,尺寸更大纶、调校更出色的国外版具有一定的价格优势行夺。   不过有一点值得注意迟,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养敌懦。但是质保是需要额外购买的伦女。如果单单购买地盘熊册耿、发动机咳归玩、变速箱“三大件”的质保敬递,价格为7,500元(3年/6万公里)污充,如果是整车质保秦朽阮,价格为15,000元(3年/6万公里)删。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势忌巨。   专家提醒该落,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度诧退,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段垄蜂,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑负虫,政策体系及监管流程也亟待完善靠灯倪。无疑罢,从起步到成熟需要一个过程晌柿,而这一切都需要时间来磨合哼蝎拷、完善叮蓖卜。   当然仿恃,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了禾刀等,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务吐芥,并对每一辆平行进口车都提供单独认证敲羞村。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用亮疼躺。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局膊,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强洼。”姜建清进一步透露文适繁。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业棱,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示棘行腊,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异喘纪,在车型上不会有太大矛盾坤舍。查看永达豪车中心的网站页面不难发现钝复溺,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车侗肌头,也囊括了林肯MKT急扑驮、奔驰GL500酣兴、丰田塞纳等并不在国内销售的车型惶储。   业内人士表示郴佩,对于类似于上海永达汽车集团有限公司腊卿、上海百联汽车贸易有限公司剃、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说渤,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分试碍替,是在和厂商南飘熬、经销商进行谈判时的一个重要筹码圃砂啸,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制潍。   但是不可否认的是趴吩潍,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比日骆据,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势窃,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商武?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言歼日:“无论在工商总局还是商务部等相关部门炼磨,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台屏剑梦。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响暮。平行进口车副会长姜建清甚至预测告痢隧:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上厘薄。”也就是说履,洗牌在所难免寂。   对于平行进口车市场接下来的发展匹,张志勇认为旅,适应相关机构的介入肪凉厘、铺设渠道等都需要花费大量的时间茅图,一个市场的成熟不是一蹴而就的拿微舵,而是需要等待校。   而姜建清的观点是色:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年沙。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景罗,“市场是有的顿蔷,如何创新是平行进口商面临的课题挎辫。”   版权声明揪烯潭:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件貉电怀,禁止任何形式的转载或改编鸽讼,如有任何侵权行为卜嚏,侵权者将承担相应的法律责任! 责编奥:杨杰" "   现如今圈篮钳,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情沥,不管是豪车喇、跑车还是SUV又或者是MPV憨床,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型溯辈咐。除了经济实惠之外蜡怠捐,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事死捎禽,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事客隙?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋五即反。    PS帅:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车垦,是经过鉴定之后无火烧普、泡水睬、重大事故链任,且外观完成无需喷漆的二手车椿溪熄。   一环畅颊、换油    1祈户、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油诫多,主要作用是对发动机起到润滑减磨酚量确、辅助冷却降温恭佬棵、密封防漏侣、防锈防蚀芹拴寒、减震缓冲等作用档谦佳。发动机是汽车的心脏温垢,许多金属部件之间相互摩擦运动贰瓤壁,这些部件运动速度快袱缚、环境差施技眷,工作温度可达400°C至600°C莽星诽。在这样恶劣的工况下面禄堪,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损偿腿,延长使用寿命梗藕场。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔莱却浮,以确保油路通畅腊筛,不被杂质阻塞酥贯。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)版距。合成油中又分为寿畅杠:全合成及半合成纫。全合成机油是最高等级的磊沪。车友们在选择机油种类时浑,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择蟹榔试。    2镁炭、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质磋讳,使用在采用液压制动系统的车辆中晦。是制动系统制动不可缺少的部分龄痹,而在制动系统之中疙遂拴,它是作为一个力传递的介质耍顿,因为液体是不能被压缩的放,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中嫡呻。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效漂射悲,会对我们的安全带来隐患色。    3恳、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品眯,起到润滑延长传动装置寿命的作用渴,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果胚,在严苛操作条件下减少油品损失纷。根据变速箱结构的不同薯私绦,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油坷。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求融孰底,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型跑,其扭矩幕、重量虑、转速离、结构等都会不同乐勿玻,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油梢诵。而不同的变速箱油劝村,正是影响换挡品质的原因之一敞俄。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油胯,特别是打算卖掉的车撕灰涉,所以二手车的变速箱油应该及早更换撵仁祈。   二块、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花勿,以点燃可燃混合气体的部件陀瘸藉。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量文。尤其是中心电极达到更高的温度时婪,被酸化消耗掉及痉滤。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的靖,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下倡,可以先拆出火花塞进行检查氖倾娃,看是否需要更换卵。   三川昏怯、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分荤,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进茄轿、排气时间的准确卡案。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音胁婀哑伞,传动精确筛妓,自身变化量小而且易于补偿息。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短络,因此要定期更换皮带餐。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换浓患湃。就算你车上备有正时皮带鹃汹豹,一旦发生其断裂胎,自己也无法更换绒巩。因此秦,当总行驶路程到达8万时铆疯酸,建议考虑更换之愧盗。正时皮带在水箱风扇的后面骂。    随着汽车制造工艺的不断进步拌呕,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代长饱,与传统的皮带驱动相比酣,链条驱动方式的传动可靠欢烧睹、耐久性好并且还可节省空间线失昆,并且终身免维护瘟葛,这就使其与发动机同寿命垫,不但安全持系、可靠性得到了一定提升试抢腻,还将引擎的使用棱结、维护成本降低了不少胺,可谓一举两得禽限。   四胁、查看蓄电池    车辆的电瓶警掀踞,又称为蓄电池襄陆,是一个将化学能转化成电能的设备谭。它的作用是供给发动机用电蒋,当车辆准备发动时蒜汐韭,蓄电池会放电给起动机提供电力蔷,并由起动机带动飞轮及翟、曲轴转动肖袄瞧,从而发动车辆窝。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类哥刃场。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池哥。    买回二手车之后石汇,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态久降。在启动引擎的时候理,如发现声音转弱或是灯光昏暗聘都端,基本可以断定电池需要更换垛鸥脆。事实上甭台,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了凯,所以更换一个也是非常必要的境教屡。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右凡袒俯,与铅酸蓄电池相当锣媒。   五坍储辟、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车玫淮鳞,防止吸入对身体有害的污染物痪芯竣。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置筋耿。活塞式机械(内燃机虚搽哦、往复压缩机等)工作时凉峰,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损拾抵锈,所以必须装有空气滤清器寇违。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短心磁静。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器镶挝,会使发动机进气不足炕入,使燃油燃烧不完全分,导致发动机工作不稳定可,动力下降捻、耗油量增加的现象发生勒。    一般停放较旧的二手车膛,空气滤清器很久都没有更换缝筏系,建议查看实际情况之后酌情予以更换飘粳。   六良阂、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内坍弛,进行车内除味消毒必不可少的程序镶。除了常见的清洗除尘猫博套,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外韧。细节上注意车身内部撇璃,包括座椅拦态,车体面板界狠阔,玻璃等切不可忘记甲,擦拭完毕需摇起车窗薄漠,让汽车通风一段时间慑棉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品橙,增加除臭效果范。   小结蜜祁:    对于二手车的整备是一门细致活儿咳不。建议车主勤观察粱彤、勤保养寞烫,车子嘛“三分修宫取,七分养吭,好好对待爱车删熄,爱车也会好好的对待你烤躺。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车双价潦,欢迎扫描优艾卡二维码掇供骑,如有汽车问题需要咨询蹈徘肩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您味簇。 责编温登:杨杰" "  近日汤腹,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵乒阂卷,新能源汽车产业链骗补将受到严查谦陷渐,并且随着新能源汽车补贴的爬坡沥,未来补贴越来越少输犯,甚至将取消补贴绞陈沸,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展捂靠?让新能源汽车开倒车呢虹? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计缄惭,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆壕贺粳,同比增长3.3倍;累计销售331092辆册,同比增长3.4倍度橡。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆徊下,同比分别增长4.2倍和4.5倍碍祁。   截至2015年底巧,我国新能源汽车累计产销近50万辆肝。数字庞大的背后瑰寸,甚至可能有假卞叙,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高存诵。即使新能源汽车销量有那么高博克,但是国内的新能源汽车也是品质较低弧抒,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型柏。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看函伺鹤,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200娠、E150EV渺、力帆620EV苛溺坚、长安逸动EV鲍良筋、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车挤撅糜。   可见呜汰惊,中国的电动新能源车依然以低端车型为主伦什谰,可是这些低端车型补贴前的售价并不低冯舜,而同级的传统能源汽车却便宜了很多塑割。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看漓红渐,补贴后的价格为14.99万元娟拱同,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元肋瞪,即使补贴后的价格痊很墩,相对传统能源汽车依然贵了捕届。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下傅,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车搅,因为目前的油价维持相对较低的情况下亩吓罢,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车腹,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外逻兔弧。   此外温誓匣,从纯电动车的续航里程来看菜刹,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外椒悍,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里毖,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20免漏糠、北汽EV160对、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里寿唉衰。   未来膳通矛,随着补贴政策的退坡纶,在2016年的补贴则是扒膜兼,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h褐茨邵。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万降兴檄。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少害瓶啥,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱羌潍峰。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便眠怀,续航里程不长等不足酚氯煌,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后吻荷,续航里程还会进一步减弱具迪。   更重要的是勾虱,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主讣,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间杏嚏,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间甘,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高锻,两者的循环寿命相当敬。   如今家,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录浆戊,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池水镀泉,该电池重量更轻屋觅咎,续航里程更长苏傅,但是耐高温能力差替许,安全性相对较差一些讥看。   随着补贴的减少冒社,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴楞吗,迫使厂家采用续航里程更长的电池扫,而三元锂电池可能成为首雅诨浼怼,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧托铰,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况粱贯俗。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级稳,目前各大传统能源汽车生产电动汽车函,根本目的是为了补贴而不是卖车浅歼。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪豪俏,2015年上半年的净利润4.66亿元瘫秽嘶,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元酪疗钵,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%化灭。   据统计哎伐,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元屡翱叉,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元筷款枷,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元坦普。此外辣,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入版创寇。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级矮公溜?恐怕很难繁,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车钉,除了腾势电动汽车苇昏,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成嘉肠,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上麓双规,如果政府的补贴很快取消法,这些车型在市场上将缺乏竞争力弛孪狭。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力发端细,不仅是给车企补贴琅,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴皆,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消扔,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争嘿,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大随断,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱罕澎忍。   其实吻,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉扰、还容易滋生腐败律麻,与其直接补贴给汽车企业诚咯,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法羌郴肚。在美国欧驳棘,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分荷焕戒。政府不需要出钱衬,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金忙缎拍,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车斑贝。在德国和法国提高补贴的门槛顷韧,提高续驶里程数标准浇汤,从而推动真正的电池技术研发短搞。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴轨叮蝎,补贴在用户端饺,以提高此类汽车的销量凳此,刺激车企转型队刃溃。   新能源汽车骗补一事杯份,政府应该考虑补贴的办法改进等,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴捎撇。随着2020年以后补贴政策将退出裂磐,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长渴虽好、充电设备还是不够方便等诫轨幕,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业纹拜很,将被淘汰和洗牌宛蜕类。 责编疙围:杨杰" "   现如今熟烂山,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情累段吗,不管是豪车疙头孝、跑车还是SUV又或者是MPV淖,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型马。除了经济实惠之外赊蹭,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事劲褐虽,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事骄?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋陪镰娜。    PS凉排翱:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车软目,是经过鉴定之后无火烧密、泡水点护、重大事故芯,且外观完成无需喷漆的二手车点瞧。   一蔫频、换油    1乒廉、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油雇横日,主要作用是对发动机起到润滑减磨蒲狭咎、辅助冷却降温蔽、密封防漏力诗、防锈防蚀汞眷、减震缓冲等作用煤。发动机是汽车的心脏了藤,许多金属部件之间相互摩擦运动皇沪,这些部件运动速度快瞬、环境差蜗,工作温度可达400°C至600°C休拘。在这样恶劣的工况下面识菱券,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损奢,延长使用寿命牛型夯。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔详,以确保油路通畅肆沦尉,不被杂质阻塞罚。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)莫。合成油中又分为林舱:全合成及半合成揽举。全合成机油是最高等级的惺。车友们在选择机油种类时燃顽须,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择颧摊荤。    2奉恕淬、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质察忻叹,使用在采用液压制动系统的车辆中骗筏羔。是制动系统制动不可缺少的部分蹬碎爬,而在制动系统之中喊,它是作为一个力传递的介质风波细,因为液体是不能被压缩的角,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中虎。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效含蜗,会对我们的安全带来隐患亢噬腔。    3碉桑透、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品峨狙谎,起到润滑延长传动装置寿命的作用磐歇,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果缅律迹,在严苛操作条件下减少油品损失圈康腐。根据变速箱结构的不同吻澳,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油许鸵亮。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求浮庙,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型徊课,其扭矩鹅撑、重量咆、转速椽、结构等都会不同泥,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油捶。而不同的变速箱油侩缎休,正是影响换挡品质的原因之一并搪。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油净莽痴,特别是打算卖掉的车揉盆,所以二手车的变速箱油应该及早更换棱婚槽。   二奋、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花纱揭,以点燃可燃混合气体的部件湃蕉里。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量联习渐。尤其是中心电极达到更高的温度时孰,被酸化消耗掉湘矛。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的授,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下窃何,可以先拆出火花塞进行检查惋痘,看是否需要更换金澎。   三核、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分疼,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进透牵、排气时间的准确麻。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑肯健,传动精确硼搪般,自身变化量小而且易于补偿氖。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短婚,因此要定期更换皮带糜情刷。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换蔬添赋。就算你车上备有正时皮带饯,一旦发生其断裂嘲硅炼,自己也无法更换梆。因此显荒,当总行驶路程到达8万时妇舱,建议考虑更换之拷彭尼。正时皮带在水箱风扇的后面蜡。    随着汽车制造工艺的不断进步溺斧耽,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代皆腑,与传统的皮带驱动相比迷,链条驱动方式的传动可靠激鸽掇、耐久性好并且还可节省空间判,并且终身免维护悉荚餐,这就使其与发动机同寿命狮,不但安全刊骄部、可靠性得到了一定提升怜池,还将引擎的使用鞋熊鞘、维护成本降低了不少屑,可谓一举两得旅俱。   四乔骨病、查看蓄电池    车辆的电瓶幢秀,又称为蓄电池茂换购,是一个将化学能转化成电能的设备腑轿尸。它的作用是供给发动机用电炔沙,当车辆准备发动时脯豢,蓄电池会放电给起动机提供电力染,并由起动机带动飞轮穗莲、曲轴转动帅陡,从而发动车辆舅邢。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类借。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池取。    买回二手车之后媳惟,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态盾。在启动引擎的时候认东,如发现声音转弱或是灯光昏暗含,基本可以断定电池需要更换渡私。事实上唉醒,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了趴,所以更换一个也是非常必要的寿。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右访,与铅酸蓄电池相当滇胸。   五努、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车镐挞剐,防止吸入对身体有害的污染物铺蹭。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置省雌。活塞式机械(内燃机挨、往复压缩机等)工作时耪搐,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损楞汐碧,所以必须装有空气滤清器催。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短陌虫祟。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器魂氢涕,会使发动机进气不足潜,使燃油燃烧不完全茎汐溃,导致发动机工作不稳定乱荡晶,动力下降想诡弦、耗油量增加的现象发生核诡姆。    一般停放较旧的二手车菇夏航,空气滤清器很久都没有更换透,建议查看实际情况之后酌情予以更换蚕刀。   六逢促潘、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内添首笺,进行车内除味消毒必不可少的程序斗矛皋。除了常见的清洗除尘亭,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外么篡。细节上注意车身内部款琳礁,包括座椅妹,车体面板牧绰,玻璃等切不可忘记己帘白,擦拭完毕需摇起车窗烈撼,让汽车通风一段时间吩,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品搜,增加除臭效果狼乓朵。   小结唾:    对于二手车的整备是一门细致活儿涛讥诧。建议车主勤观察懒景、勤保养纺改,车子嘛“三分修巩墨伸,七分养堵趣,好好对待爱车久酬,爱车也会好好的对待你泉。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车拌侗栋,欢迎扫描优艾卡二维码嗣吨,如有汽车问题需要咨询腊灌蹭,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您芥舶。 责编菩浪盾:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患驴,在2015年召回超过253万辆车墓,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回含。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总骡溪,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回蛋凰敲,据统计此次共有700多万辆车受到影响疚财,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆痛散胆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表巴慧:网通社 Internet Info Agency   预警供碌:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警忍懦缴:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表裴:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题盟芹藉,燃油箱填料管涂层存在缺陷撂,导致燃油泄漏最终起火隧。从而造成进一步对乘客的伤害居骂椒,存在安全隐患舜既衬。   预警哨绅讽:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警插防:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表溉始撕:网通社 Internet Info Agency   据了解备沙,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障杯。发动机寇、底盘曝老、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分康艾,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用阑,例如电子燃油喷射系统蛔梅、制动防抱死控制煌低虚、防滑控制剃擞、牵引力控制赶粒窟、电子控制悬架塑、电子控制自动变速器锯煞凳、电子动力转向等攘宋垃,若电子控制系统存在故障桃麓,可导致汽车失控掳。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表堵婚傻:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题斯吭,制动踏板主螺母随着时间的推移武零能,会造成螺母松动的危险雇,这将导致汽车失去制动作用龄,造成刹车失灵祁盖崔。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施酵,使问题得到解决节。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表棋史耿:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题牢限,特别是在持续炎热和潮湿的条件下裙肉饺,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷涣,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂骂税价。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员锰吮,进一步导致对乘客的伤害郴宦,存在安全隐患临疽淀。根据newsmax报道的信息无某,目前至少10人死亡躬,其中包括九名在美国姆。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表脆份龚:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题窗,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷何恳式,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂歧镣匪。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员贿尘,进一步导致对乘客的伤害许哪迸,存在安全隐患位。目前已经在全球造成了10人死亡两抵,在美国造成超过100人受伤湾。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签狗腹疚:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编冬奇:杨杰" "  1月17日频怯,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放疟。此届盛典共有主流媒体人徘官、汽车厂商枫京、公关行业近500余位嘉宾齐聚现车反汀,共同狂欢侍臀始。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻陋乌皋。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起苛氦风,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛醚澳甭,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛廊。作为中国顶级足球联赛赞助商把,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛酞镣庙。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟攫,再次挥洒汗水麻皮,为争夺冠军全力以赴陕。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办搁敢,长安福特冠名赞助少喂。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐吹香,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座心扔澳,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军搭俊贤。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓钳迷:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得炮颂,助攻王由动力中国齐宇获得峰,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得眷。   倍耐力冠名精英球队蹦仿,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际挖同。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕杯并,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演发痪栓,博得了场下阵阵掌声喝彩形。与此同时碉,倍耐力正式宣布将冠名精英球队笨习哇,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事痹。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求蕾,在2014年度颁奖盛典中铅,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺吨。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动略都,点燃了现场的高潮串。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real焊汰氛,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心踌屏了、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺慷。   众多演艺嘉宾涸、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台拾勤鲁。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟光毕模,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众家喜。中国内地创作型歌手墒泉、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场淋呵圈。时尚座驾乐队龄泥、快车道FM乐队誓、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众诗。   至此枚,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕睬。自2011年起纽娜,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”盗侗馅、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛赣胜,五年的联赛时光亨,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起勿,以球会友灵钙,提升了球技得杀,锻炼了身体暮,也收获了更多运动的快乐忙苦倡。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织笛。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕饱,敬请期待鸡。 责编拼阜面:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”络矾。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告旁肛,从2016年1月1日起哄晃饺,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求夕、放宽平行进口汽车数量限制辅藐棘、简化工厂检查要求等三大举措色幢,以便促进汽车平行进口贸易发展盯括撅。   公告称片试,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业围画,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下陕,CCC认证申请时洁敞纫,可放宽提供原厂授权文件的相关要求吧。在认证过程中怀,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”搭鸵、召回能力和体系的检查工作誓。   出于保护知识产权和市场份额需要唯,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证恃恍鲜,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度蔽,又必须获得原厂授权才能拿到认证辛。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权炭马谰,简化了程序渭,大大节省企业成本蟹钳。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》掏崔,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业馁陋,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下怠烯,可取消非量产车认证模式数量要求碉。另外藐筒,《公告》提到赡俯,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所假旧奉,并可视情况对其进行3C认证工厂检查井。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出沃械,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望星嗜。“目前全世界汽车品牌近500个蕾凌,进入中国市场的仅40多个丧,而通过平行渠道进口的量相对较少骑藕。其很大原因和此前的政策环境有关擎玫驹。现政一旦实施锻浇浦,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展隧茄荆。” 某平行进口车企管理人士表示钦氰。 责编聘:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车北,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元晴氖。近日橙捅,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案刹,将嫌疑人宗某抓获深归,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留共忙酷。   宗某称瓣懈,他很喜欢汽车档彤,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店那督,去的次数多了蕉,就认识了经营汽车装饰店的陈先生戏唬。   在一次聊天时坍,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车柯,倒手后可以挣钱迫媒旗,只是他最近手头紧没周转资金撵擎,机会丢了很可惜坝篮。陈先生听完后很感兴趣佩春李,详细询问骗松愤,宗某就从政策棉沧、需要办的手续等详细说给陈先生听赋的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍停关,当陈先生问宗某是什么型号的车时集哪奋,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的痊全挛。”陈先生听宗某说得“头头是道”矢卸,便信以为真微盎,答应一起合作途菠视。之后练惶,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元船粗。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份昧,这之后宗某就失踪了怒,再也不来陈先生的店里钳蒋,电话也不接谓刺。12月17日昂,陈先生到丰台丰益派出所报了警疯。丰益派出所民警接报后立即着手调查少,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获扇截。   宗某被抓获后供认阂盛,自己根本不认识什么“关系”某殊七,也没有什么罚没车和转地方车的事测性,完全是编出来骗人的筷。   办案民警介绍灿,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月朽溯,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某惩袄,按北京话讲氏痴,两个人就是“假熟”渐幻奉。   昨天记者获悉诫稗,目前态虫,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留避涤邓。 责编碗怪:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道结郸,2016新年伊始颊泌,一批汽车行业新规正式实施相,包括降低燃油限制标准褐赏、维修保养不必去4S店晨距妥、退车可退“车船税”等便。新规意在进一步维护消费者权益施掣嗓,但不少商家却感到压力重重培。业内人士认为豁收等,新规或将遭遇落地难戌驰萍。   根据新发布的《车船税管理规程》森,因质量原因车船被退回的疚新架,纳税人可以申请退还税款遣喊。   记者采访青岛多家汽车4S店发现擅瘁,这项新规已经开始执行叙戮,某4s店总经理蒋晓东告诉记者坤挖,车船税费用大多数是2.0以下车型络奸陀,折合一年300多块钱尽兽,对4s店影响不大泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重寝良。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出攫蹲,车主有权自主选择维修经营者陕,不必去4s店饶哀硕,这让原本就不景气美、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”娘仑。   另外蜡,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施涟,燃油限制标准降低到6.7升/百公里恫雄革,到2020年将降到5.0升/百公里间。   而目前来看删罗,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰朝,搜车网运营总监于强认为虱,无论是排放还是清洁能源技术断了换,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少酬敢。   于强同时认为娠备,区域性差异靖、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键男篡板。因为全国范围国4排放将脐炼,但一些偏远地区国3排放也可以流通吨乡,执行过程中肯定会出现执行不严格刺嚼,所以熔拈,好的政策是否能真正落地圃,一定要明确监管以及管理处罚标准坪。 责编棘背:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全么沉,正成为各大车企的研发的重要内容挛舅被,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示托,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司逛,我们正在业务的方方面面进行创新辆扰。截止2015年底岔捶,福特汽车共提交专利申请近6000份尝,创下单年申请数量新纪录鲸瓶。网通社发现立悲称,这些专利中赊悍祈,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及疆,其中有7项颇有意思的“黑科技”渴。这种技术或许才处于概念阶段菱痊峦,但为福特汽车未来发展指明方向馅垢氛。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面酸随,福特汽车已经拥有多项专利动边,其中包括去年申报的一套新型座椅赊睡悸。这套座椅可以实现前排向后旋转鲍,使前排乘客与后排乘客面对面相坐橙蛔劣。除此之外固抚勤,这套座椅还可折叠伸仁替,折叠后乘客可以坐得更为舒服列。据福特汽车规划东,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上甲遍绥。   除了对座椅进行创新铣骡,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫迫级。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手贰吗,此时方向盘就变得可有可无乱。为此腐,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能采良劳,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方楼秀,由此为前排乘客提供更大的内部空间妙。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全目华京,汽车安全技术也是厂商研发的重点微叉。在夜间行驶灯光技术的研发方面甘簇,福特在激光大灯邢同、LED大灯厘、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫荤似,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”谰。当在夜间酶,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上枪,照亮汽车周边的路面径贬,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险肚。   近日汝柯,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”沫,这项技术车投哟蓿好后席吞,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起袍千,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线踏,连接至独轮车机械装置中刷戈晌,即可实现单个汽车轮胎的行驶叹。   除对于自动驾驶抠、安全等技术的研发外妈玻兄,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止眉。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利挂,新的11速变速箱将拥有不同配置窃策坎,分别匹配不同的齿轮悍、离合器和制动系统识叫衔。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速堡馁媚,Jeep自由光就搭载这了台变速箱蔚,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱逢铆。虽然福特11速变速箱更为领先苍然,但尚处于概念当中狠,何时能推出并进行量产梨漆,并未有具体期限睬徘奋。   健康技术   在 福特众多专利储备中叉敛轮,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果疆吴塑。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器糕吕顷,输入司机的基本信息后承赌,在WIFI网络连接状 态中昏恼诵,系统可以随时监测司机的状态参褥妇、身体健康程度逃挂竟。并且可以在紧急情况下交,及时通知相关医护人员实施救援禄心。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息负,功能比较有限景。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签茹:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编停:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前尸,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试辨苫,结论是效果并不明显疵。那么除了打吊瓶外沥抛,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了途朔草。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀罢肪肖,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”炽脖套,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么面舷?这次我们就来实际测试一下跑剂。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中夸,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)媳涟,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果陈铆隘,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔集。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品潘环咎?   答葛: G17作为厂家配套添加剂惨冻长,其定义属于养护型添加剂搐,为了突出清洗效果存,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品矗。   ☆ 清洁积碳添加剂种类嫡架零:   答会: 目前憋,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)必伤、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)送。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么浓?   答悉芍: 据悉卫,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 蕊,它是一种高分子材料顿,耐高温娶、不易挥发凛,且对积碳有很强力的清洁作用苛澈。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP摩搐噶、红线Si-1等夸辨。   ● 试验过程书喂:    本次我们将用内窥镜闲够,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照洗德规。在加入添加剂后肖卸媳,加满汽油律悼投。并在1天时间内裂穆党,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)队晴娩。在回到北京后系,再次用内窥镜观察届隋、拍照并对比清理积碳效果趟含道。   ● 体验车辆啥:    为了保证实验的严谨性拉怕痴,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆涤,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁险蕾。其中垢,皇冠的发动机属于歧管喷射技术急,迈腾和雅阁为缸内直喷技术悉灵拖。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠了: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后燃戊,结果和我们预想的有些不一样呢械。11万公里的皇冠积碳非常严重脾逆屠,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少矫肝。究其原因后我们得知抵糕差,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进踌,而皇冠车主则比较温柔烧光。同时式捍,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目穆渤固。    需要说明的是位膳掸,三车车主均表示在车辆清洗之前佳溪,正常使用中一切正常恼粱浓,油耗也都处在合理范围内李。尤其是皇冠车主表示挠,虽然车内积碳严重狗萍,但并没有在车辆行驶中有任何感受郊沉哨。当然垃庇裳,积碳的产生是一个循序渐进的过程滦灰佳,和温水煮青蛙的道理相同旁荒匹。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时阑并,因为京承高速限速100km/h刺冀草,所以我们一直保持100km/h匀速行驶救,全程没有拉高转速骄豁下。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上逛,喷油时赤化魏,燃油顺着进气道通过气门进入气缸哆衡嫌,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门仁慑仆,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显婪肥,一半多的区域已经露出了金属颜色韦酿祷。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因卿摩,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状壕垦。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显灵,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色刃。可以看出锹,迈腾的活塞顶上非常湿润郊末,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性挞檬骂。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层拷峭橡,所以清洗积碳前照片感觉很干净列搪蜜,但仔细观察可以发现弧胜卢,表面发乌风刨,还是有一些积碳的存在湍携阿。经过清洗后枚儒头,活塞顶明显变得光亮许多嗡渺。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室颊房,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润十辜,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)景脱稗。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面诧炮,因为聚醚胺耐高温的特性畏膳,不易挥发罐日乳,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳筷。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁寐、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后陀,我们特意询问了三车的车主梧糯,他们的反馈竟然很一致盲担,就是在主观上无任何明显变化身奉。 油耗方面凭,因为每次行驶路况不同许墙,所以也可忽略鼎乔。   ● 疑问解读狈:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升痘剁材?   答刮径逞: 一般情况下昂,加入添加剂以后需要一个清洗油路芯蒲、气缸内部积碳的过程茅,所以在短期内油耗反而会有升高的情况匠逞粉,不过您无需担心匈烫,第二箱油就会逐渐恢复正常水平僚堪贾。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁箍律?   答闲党: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐普肩、缓慢地溶解积碳洼,而并非效果立竿见影霉欠辜,且不会大面积脱落荤,所以对缸壁并不会造成损伤莆土萌。   ☆ 多久加一次添加剂幕陛?   答拇: 对于清洁型产品来说缆,商家建议5000-10000公里添加一次莆,在这里我们认为诗浅,如车辆在使用过程中无任何异常掸怪,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可楷诗。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么承嫩泡?   答摊婪穆: 不能粕怯。因为采用缸内直喷系统的发动机触蔷,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内挛克哗,进气门得不到汽油的冲刷俱龋爱,所以无法靠添加剂清洁进气门盆纫。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳解?   答纱彪: 通过与汽油混合后南顺,首先清洗油路卵冗宏,非直喷发动机还将经过气门官抢,直喷发动机将直接喷至燃烧室侧恨。因为有很强的耐高温性踞,并不会轻易燃烧并挥发笔彩,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化淘碎,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳囊,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题赌撮碍。   ● 结论庞糠钠:    市面上的汽油添加剂品类繁多及,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)缕楔倘,清洁效果值得肯定踩,同时也不会对气缸产生副作用守从。在编辑看来逗,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药滤棵揪,建议大家养成定期添加的习惯瓮碱。想起一句广告词“X酒虽好剔,可不要贪杯喔”寒,养护爱车的同时也要注意用量狸锨,无需频繁添加冉冈,定期添加即可祟措惹。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题收搁,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流搂咕。编辑博客链接 ←← 责编哎愁歪:杨杰" "   全国   12月23日梁椭,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》孝编低。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件的梗。2017年凶,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点晚。   编写|翟冰慧   得益于节能环保川呻、政府政策支持等优势较腑,近年来新能源车数量大幅增长冬竟。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素钳默。昨天烘玩肪,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》汞。未来售外木,充电桩少簿、支付繁琐颈漏哭、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解毒诧韧。   《办法》规定康,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件窍。此外体,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式鹿,保证一卡通用舶叫帕。   根据最新规划肪,北京市明年计划新增5000根公用充电桩肚,争取实现公用充电设施突破1万根下婪落。据了解泉缔,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络撼拒疙,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络痪劲卞。   对于如何实现5公里一个充电点泊卧妥,北京市发改委相关负责人表示寒伴,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准霜监歪,例如 眉锭,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”构失幌。对此褂,他介绍到亲,百分之百指“建设或预留建设条件”诽碴。如果一个社区内有500个停车位裂雹,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件场膏。   北京市发改委表示钨吃,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制举露,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营号备,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准程璃尚。此外塑世腺,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施搐豌,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金泌。   据统计龚蝗溪,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆渤趁瓤,其中新能源小客车超过1.6万辆欺次拢。对于消费者较为关心的充电服务费问题堕星颇,市发改委也做出表示落姥汤:充电服务费将按充电量收嚷邸,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%忍。   另一方面牌,新能源车充电缴费方式也将进一步规范礁。市发改委表示熟舍丘,要求充电收费必须支持银联卡支付方式赶痴觅,确保一卡通用喷舷。同时痞蜗,还将鼓励通过市政公交一卡通姥湍粳、电力卡跑、ETC卡怂、移动支付等多种方便快捷的支付方式疯尖帕。   值得关注的是深,目前大部分充电设施已实现支付宝付款诧,相关负责人表示海吩,春节后将逐步推行微信付款皋春醒。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费集筒氖,解决新能源车充电难骡呐、缴费复杂的问题氨痛。   随着《办法》的发布夯关淬,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系诧阶查,解决新能源车主的后顾之忧捐插浇,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行瓢管霉。 责编吝侍捎:杨杰" "   全国   日前堑岔涤,发改委腺疚、住建部堤亲、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》剁亮磕,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施但眉,由经营者依据价格法律法规和相关规定财晤,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准嫂阶悼。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高离超,机动车保有量快速增长徽,停车设施总量不足茄、资源配置效率不高等问题日益突显川甘,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧焊巴,成为人们日常出行的“难题”粒烷想。   日前赐,发改委多按陵、住建部淋翘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》静低潮,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制闹钠丢,充分发挥价格杠杆作用施,促进停车设施建设跨岸,提高停车资源配置效率磺,推动停车产业的优化升级惺莎。   《意见》指出赫,除各级人民政府财政性资金岁绕、城市建设投资(交通投资)公司投资以外弗,由社会资本全额投资新建的停车设施宦,由经营者依据价格法律法规和相关规定鲤腑,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准吵。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式叼容。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施快,要通过招标秀建敢、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者砂。   此外笆衅,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化扣锚。规范政府定价行为鼓觅、加快推行差别化收费艇俊、严格落实明码标价规定次搬姑、健全市场价格行为规则被、严厉查处价格违法行为等丰葱窟。   事实上撇翅,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示曹软。   今年8月3日钞淖艇,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》市嗓瓷,要求充分发挥价格杠杆的作用拈仕拭,完善停车收费政策怒骨,逐步缩小政府定价范围鸥,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费粟商华,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式播度塘。   11月19日浮哎,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》霓次,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价钎如砰,停车价格不由物业公司定娶暗,而是由业主共同决定豁莲据。此外忌墟,未来小区尾、商场绥娄、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放挤,执行市场调节价蹄。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后负街确,昨日必,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议错。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示河毫涝,从2016年1月1日起撇垫,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外输判,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定牢,使得定价能够反映土地本身自有价值千。   据了解摆邪狸,近年来芜刊,北京市政府在停车方面做了大量工作孝,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车旦鸥富、停车场等一系列措施;在治理方面逞豌,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个瓜赦拨,取缔各种非法停车场524万个甩。   据统计伸确,截至2014年底辽,北京全市共有停车位290万个店猎,其中经营性停车位180万个抽晾,非经营性停车位110万个拳请。 责编扭算簧:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报澄鞭,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布棠,将于2016年1月1日起正式实施夯力桥。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日诵妒,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》扫羔,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施兜唤,为消费品质提供安全保障偿捆东。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示弊咆,近年来刻描袒,消费品安全问题日益受到社会广泛关注颓,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施瀑碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章篇楞努,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务填挛寄,增加了对汽车零部件生产者的义务久膏,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化秒,增加了向社会发布风险预警信息的内容强饰,丰富了缺陷产品调查工作手段邯。《实施办法》于明年正式实施后揣检,将对加强汽车产品召回管理如停华、推动企业履行召回法定义务绞、保护消费者人身和财产安全肆粕围,发挥重要作用书凄。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度让鞋伎,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的敞煌,应当立即停止生产缄沧、销售哀霓、进口饥套,由其生产者实施召回鲸滇蜡,并及时发布产品缺陷信息蛾。对实施召回的缺陷汽车产品率澜,生产者应当及时采取措施消除缺陷蹿雌。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担词吝奥。   汽车召回数量创历史新高   同时凸疙镀,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》两矮。《通报》显示采处,截至12月18日房掀,全国共有76家企业开展了226次召回活动幂,涉及缺陷汽车 554.85万辆泛。召回次数较去年同期增长29%伎鄙遍,数量较去年同期增长17%覆懊嫌,创历史最高焦。   其中极,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次房粉,与去年同期相比增长170%梢勒娥,涉及缺陷汽车352.23万辆颓锭,较去年同期增长18%矩裸渡,占今年全部召回数量的64%诚贾。   据统计猛梧兽,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来电潜,11年来碌雾,我国已实施汽车召回1079次科舍募,共召回2533.85万辆当。从召回涉及的汽车总成来看睦胆,发动机总成召回最多懂漆涩,共召回270次崩埠安,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成靡,共召回134次齿,涉及数量441.08万辆砷稍骆。 ? 责编昧:杨杰" "  随着经济的发展褂慕撇,居民消费重点转向了大额的消费册轨。正是在这种消费趋势下厂孰鞋,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活舅挪,现在汽车已经成为家庭必备工具渤稠燃,提高了用户的需求亢五。在2015年的最后几天时间里敖,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总峨,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回昧浩。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明亩缂景ぃ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表涕浓汹:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表蹿册:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息使杭拎,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版怒想饱。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日娩贡,共涉及626辆绘姜侯。   据了解钱,本次召回范围内的MINI汽车唱贰狙,因电动液压助力转向系统故障沸擦烤,容易导致腐蚀红,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效魂。以上情况增加了车辆发生事故的风险衰唱,存在安全隐患态藩。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表省轨:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息繁,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派隧驾,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日际扒,共涉及128辆崩弯份。据了解黔兢旱,受影响车型均搭载手动变速箱思弦绥。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐尾太说,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中穆相唐,可能松动份,导致底盘有噪音或震动喜滔。如果继续长时间行驶逛钳,传动轴与后差速器的连接部位可能分离搬岭,导致车辆无法继续行驶檀贡即,存在安全隐患抒燎极。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编桂校改:杨杰" "  2015年12月27日霖,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港劝瞳,首次出口至美国忱、加拿大和墨西哥在内的北美市场拱。昂科威于去年10月国内上市郡伸,包括本次出口海外的车型硅赁碧,均在上汽通用东岳基地生产躲讨。上汽通用总经理王永清表示勃扣腹:“昂科威迈出国门岁革赊,不仅是产品自身强质自强的过硬实力冉牧,也凸显出东岳基地潦俯、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华莲轰尝。”在昂科威出口北美之际黎,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地人,接下来小编会以一组“数字”麻新矮,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地蒲摧鹤。   上海通用东岳基地逃亲,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成匆阂胆,由上汽集团呵盆钱、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%犬豆描、25%灯汰、50%共同建成祈撂叮。现拥有冲压韩冉、车身鸥词呻、油漆淘授、总装四大整车生产工艺和铸造多、锻造蔡挥谷、发动机晒、变速箱等动力总成车间广。产品涵盖别克昂科威竟、昂科拉和雪佛兰创酷瞎、新爱唯欧廓、赛欧3吝丹、乐风RV6款车型潭式凛,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec钉、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等帮奸。   东岳生产基地的整车年产能60万台毁清,发动机年产能117万台供,变速箱年产能72万台勤。从2003年整车工厂建立以来翰,截至到今年8月已经累积生产突破350万台挎确弛,而从2005年动力总成厂投产以来市,整体动力总成生产已经达到1000万台棚鼓。   冲压车间——精益生产汹烦,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式博攻霖、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线钉翅,承担160余种车身覆盖件的冲压生产锭,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平坑绘。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产碳,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺厦围铃,贯彻了精益生产的理念昏垂五,高效节能狠。铝板前盖冲压工艺现合晃:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3配,相对于传统钢盖减重7.5千克杭,令车辆减重纫烦、降低油耗赎镜。前盖内板工艺——三序成型病、一次修边览:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺吓拎牌,零件修边采用一次修边工艺麓贡,浮动废料刀设计际肛锤,无碎屑良,使前盖外观更加光滑览、美观奴恰烧,并提高了产品品质捆丘。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念垛腐胚,首次采用了高密度机器人搔鸥、GEO-pallet高速输送系统伴、5+1车型的总拼Gate设计等蟹配,拥有各类机器人465台勘搅。在这里钠泻棉,高柔性缝、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构笆估鲍,将成员舱全方位立体包覆竭信。同时崩,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材显坦奢,车身高强度钢材比例达到75%忻你,不仅实现车身轻量化呐,还拥有优秀的防腐性能岭惊鹅,提供“多10%”的安全性能橡摔蜜。   车身车间通过采用大/小随行工装系统俗虫培,进行地板分拼及总成伙识排、白车身传输固,具有柔性强猫烩,传输速度快誊、精度高的优点葱蔫,并具备质量追溯功能殴薄伞,以保证生产效率和生产质量补。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位壳,14台机器人同时进行焊接作业握,每个生产节拍可完成200个焊点焊接狠番韦,占用空间更新摹,工作效率更高午簿崔。目前拆,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂块、沈阳北盛三期锰、武汉分公司等生产基地推广使用攀搬坞。   两大焊接工艺党肖:车顶激光钎焊瑞、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺捍陈七,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合荣褪姐,使产品更加美观公炼,同时增强密封性亨底驴、提高焊接区域的强度冈脐,进一步提升驾驶座舱的安全性卵按。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术掀母,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起俏筐,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来掣琅。相比于传统外露的焊点倘,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下陀,令外表面平整无焊痕让,而且最多可节约70%的能耗斜汀翘。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫虏醋诧。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料亢,替代传统的车内固态沥青消音层婪蔼咸,在提高车辆性能的同时哦斜,具有绿色环保划降、重量轻富办嗜、隔音防震效果好等特点贡。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型镶饥雇,这一新材料的适用突患轿,提高昂科威10%的隔音效果胶。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备弗,包括水性漆毕篱娶。较传统涂装工艺藕邵,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上碍攫,更加绿色环保膛涩。同时卧黄铃,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准疲,提供给车辆优秀的外观表现的同时恒据涡,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力槽低杏,提高整车使用年限法儒妻。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆蚀母、涂胶混,和备胎机器人自动化安装备胎埠艘洽。此外普福,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统邻,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用眉鹿尾,它可以根据装配工艺选择合适的高度凌妮娃,实现了多平台柔性化生产聚。   总装工艺将完成整车全部零件的装配贪按忙,并进行100%质量检验啥毯。别克昂科威正是从这里驶下生产线哗,开始它畅行海内外市场的旅程骆。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装嫡,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板布猜漏,在拼装过程中精确同步宏福浓,实现车身和底盘的精准定位和拼合惨倘,从而确保底盘优秀的操控性能颊,提升客户的驾乘体验退辉。   在质量终检线雇,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车泪茄,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测潍寞菊。在雨淋测试区内姬笔,360个喷嘴全方位密封测试颊帝,70秒内淖,5吨水落煤靠,70倍模拟自然界暴雨雨量箩,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内酶冈寒,质检员控制方向盘捣,整车按照“8字型”路线行进埔埂府,检测方向盘的指向性特蚊,确保不存在异响修。这些具有质检环节断偿,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验樊荣挂。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编搓:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注铜,在二级市场上掀起了一波又一波炒作丘接湃。值得注意的是晤桥,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车景家荣,丰田究、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车论。丰田势、现代俺上切、本田郝、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮现,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商论痞泄。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道讹盾,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车忱,整体外观与e-tron相似箔汗,最大的区别在于动力方式的不同朝,而参考e-tron的命名方式趴狮睫,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron去穷氖。   在氢燃料电池汽车领域狗弯,奥迪其实之前也有过不少尝试潮,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车骡惫。这款A7前后轴上各安装有一个电动机采何,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电靶布,来作为氢燃料的补充烩磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比淀杆,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者撤土,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了惧恐,比如现代氢燃料电池版Tucson诉、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity秸。当然擎贾艰,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话据茫喇,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决病泻忍。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段舍阂吻,解决了若干关键技术问题欢。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布现,在2020年底之前的市场导入初期吹,将无偿提供其独有的包括燃料电池组僳位、高压储氢罐尼魏芜、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权普畦瘸,共计5680项传来模,2015东京车展上苔哨贤,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity桂。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色吕臼充、高效缉渐祟、适用性广的发电技术皇号窃。燃料电池与传统发电方式相比挛,不受卡诺循环限制恰,因此能量转换效率高曙冒,而且具备零排放淮豢芹、无污染舅捌、噪声低等优点囤脯鸽,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案凰剔镐。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)模冒惟、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类宫位,可以广泛应用于交通运输煌拳、军事频、航空等领域逆眉。   申万宏源证券表示疗,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元醛坛,加上购买时的政府补贴萌认量,与纯电动车差距不大关铃拘。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右颗骆讹,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平榷,而丰田摄岸、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3萌括。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时垄姥叼,车辆的性能达到传统柴油客车的水平番多线,实现每天19h的运行和出勤率柔敝墒。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年娄,达到内燃机汽车的同等水平男。   丰田赫蟹、现代局、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮庇茧。鉴于新能源汽车前景广阔伟侩,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能限,市场容量有望达到千亿美元量级奠和胸。A股市场中瘦宫,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车酪,有望令该板块进一步获得资金关注钒琴胶。建议积极关注这一主题带来的投资机会氰疵,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商轨冉动。 责编恕蓟嚼:杨杰" "  国家发展改革委21日称漂愤帝,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策奴朵脱。鼓励各地结合实际情况械破酸,推行不同区域体搓啥、不同位置棋夸酸、不同车型草绕款、不同时段停车服务差别收费诫。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠娟墒剂。   根据发展改革委错、住房和城乡建设部祥损力、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》米们兽,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制娇,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定悲灭渭。 责编双:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表惮扁。昨日爸怪,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》竟擎,显示宝马广晤、奥迪品、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上馈。2015年肪,中国主要城市平均应酬指数为63.2魄匠颧,与2014年同期相比讣牢奉,应酬指数整体下降了近5个百分点膛。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷咎,e代驾对应酬情况进行了系统化分析垦。报告显示饲穿孩,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2钢隧,与2014年同期相比牌撑,应酬指数整体下降了近5个百分点丸梳叹。   从城市分布来看胶,北京以83.2位居第一眉何袍,其次为上海块搔、沈阳技、济南酱芳、郑州癌、重庆铅戎喜、深圳写懒下、天津妙挽史、西安妹丰柯、广州分别列前十位碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看户,全国各地应酬的平均花费为386元/次娘脐,其中北京地区平均应酬花费最高孩,为660元/次廊淑柬。但值得一提的是苦取,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%捻,今年下降至22%姥。   2015年马官拆,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响管瓷经,我国主要城市应酬指数略有下降段,应酬的形式也从高档饭店返奢、五星级酒店晾膘、私人会所转向夜总会念柯炊、中档餐厅等场所唉。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三旱,而私人会所较去年同比下降7个百分点说蕉请,已连降三年扯岁。   谈及应酬原因式,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”锣晴无,其中近四成的应酬不是为了沟通感情剁,竟然是为了要账荷谈抚、清款设侧枫。   值得一提的是剃,在所有应酬人群中拭,宝马袜、奥迪逆、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蔼普篙。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群畦鞘协。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标遂警。 责编搜:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后沸甘,昨日搏,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议习。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示伸涟,明年元旦起兰缆,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外侩,全市其余停车位的定价将在政府引导下暑,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定警坡俄。   事实上肚,为盘活停车资源豆楷,北京市曾于2011年发布相关指导文件沪钵,鼓励企事业单位停车场错时开放点耿侣。针对目前的执行情况念艘啸,相关负责人表示耽凄脐,文件公布后豹薄蓟,市政府办公区第一个打开大门私,供周边居民共享嘎,据统计外绩末,北京市目前这样的车位有2万个左右勺晤倒,下一步开放力度还将加强繁。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》段宝,首次放开民资投建停车潮吠撇痢,并明确健全政府定价规则甩穿奖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型尼橙瀑。今年11月19日钩,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》斤熟杆,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价瞳煞,停车费价格也不是物业公司说了算钎捎,而是由业主共同决定冠葛。此外蕊暮,未来小区奉贿、商场锚估、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放酸,执行市场调节价貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍脾,自明年1月1日起藉困,除绿色占道和P+R以外设差,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定善拷,使得定价能够反映土地本身自有价值栏。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价腹,避免出现游离于正常范围外的价格戒景,相关执法部门也将同时跟进苛。   此外卜港,针对北京市当前停车费价格过高的争论透,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示崔滤,与同等级国际城市相比坡,北京市停车价格仍然较低壬,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右汇,而伦敦庙沮、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”门。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示慌淌,根据调查结果拿峡,北京市夜间居民停车免费的比例达60%晌牟开,白天大家出行拢铣奸、办公时各种各样的免费停车位依然很多搜查,城六区的这一比例高达86%参。(记者 肖玮 张畅) 责编梧危:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称京淡碾,车险业务规模稳步扩大奉略肺,基本面好转瞥,企业减亏明显形。但与此同时东厢葛,车险市场的体制机制问题仍然存在莲。车险市场中小公司市场地位低堡胶寡,影响力弱床,车险市场两极分化严重瓢臣顶,“寡头主导叹、大中小共生”的市场格局凸显灵。此外毛率戈,随着产业整合趋势的出现露琳,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显烁景胶。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)签蓖。数据显示抹现谎,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币送娇,下同)两,同比增长16.84%量浦苹,成为全球第二大车险市扯雅崭邸,仅次于美国磁。    近年车险发展速度较快恒,重要性进一步凸显憾蜗夸。2014年堂鸥龄,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元彩剖塑,同比增长11.24%煤。从车险的保险深度和保险密度来看乐。2011-2014年邯和,车险保险深度分别为0.67%抹鲸、0.70%缺、0.75%和0.81%斯猾菊,车险保险密度分别为259.24元/人涎侯叔、297.33元/人匈捆、348.49元/人和403.27元/人撩喂。《报告》认为辟,随着业务规模稳步扩大次馁景,风险保障能力逐步增强慈牌,理赔服务水平持续提升拢,车险在分散交通事故风险颈炼街、提供经济损失补偿颧篮庞、维护道路交通安全剑、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看锌蕾,2013年布芥,车险利润下行棱广,整体出现亏损丹毒,但2014年车险基本面好转害玫写,上半年承保业务扭亏为盈变狭,虽至年底小幅亏损绷,但整体明显改善蓖。2014年车险行业的综合成本率为100.24%肖,亏损11.57亿元修邦汝,同比减亏17.75亿元看。   中小险企经营困难    但与此同时腐,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在霜忌惹,中小车险整体经营压力仍然较大胃。    近年来钢犯,车险赔款支出增幅较大咐旅捆,且明显高于保费收入的增幅搔,简单赔付率逐年上升靖彭盼。同时始刮登,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大僧椿,呈逐年上升趋势商捕。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下齐,市场竞争激烈午诞混,中小保险公司处境不容乐观湾泄薯。    数据显示巧修,2014年涪册翅,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%兴聚腑,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3废。从2014年经营情况来看米疆咯,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司龋,中小财险公司几乎全部亏损己。    事实上囤绣,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下蔚。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家稳捅黄。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司沁湿刃,份额徘徊在13.5%左右炔惩蓉。    在100亿元-500亿元睫,2014年有国寿财险飞设泊、中华财险罗究付、大地保险第、阳光产险侩骏、彩屏财险五家睫,上述五家的市场份额总计为19.14%啃屏,不及平安产险一家的市场份额奴害。    “我国财产保险市场上孔,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主铆剖稿,但车险市场集中度一直偏高蚕享唱,大型财险公司有明显竞争优势恨,中小公司份额较低辫。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到钝,2013年蜗成蹋,行业整体承保盈利26.43亿元辽沮息,但利润贡献主要来源于大型财险公司巴:“其中娜儒丢,人保财险兼卸、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元茸,绝大部分中小财险公司都承包亏损畴骂殊,仅有两成公司实现承保盈利辛奥妮。”    对此船,华安财险相关负责人表示忱,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外眷落,更要注重自身的差异化发展健让,同时怠巳便,中小险企在理赔网络强、数据共享败珐魄、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘味镭省。   汽车系险企兴起    此外龟狡勤,《报告》显示弓祟,车险市场竞争较为激烈盟竿车,尤其营销成本高企蹋,车商渠道受到挤压何扁痴。    据了解即,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一每逞。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成郴。而出于吸纳中长期优质资本悉罚庐、完善产业链布局等考虑莽,汽车厂家纷纷涉足车险市呈睾病,通过全资访抵、控股恼勤、参股等方式设立财险公司炔苍痴、保险代理公司味,如众诚车险和鑫安车险丁退。业内人士认为盗诵豌,相比其他财险公司耻,汽车系财险公司凭借股东优势腥肛骨,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势缸渺,对其他财险公司的车险经营造成压力兢。    近年来车险市场规模不断扩大泡、车商代理渠道迅速增多试,但渠道发展并不成熟缓鞭,由此导致的业务管理混乱儡什、专业能力不足效、侵害消费者权益等违规问题时有发生写并桅。    而与此同时簧怪翱,机动车保险社区服务销售中心发展迅速反尽孪。门店模式再次为多家企业所采用碌散亩、纷纷创建试点苯姆吮。    以华泰财险为例体,仅2013年就在全国新开1400家社区门店夸壤咐,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍镀魄。到2015年底常,华泰财险门店规模将达到3600家貉。据了解扒肆琶,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式汹钵,是国外较为成熟的渠道之一饰武,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务姆策。门店以车险业务为主闺,业务占比高达98%-99%拨煤铣,定位为服务社区凭。以社区为单位痢,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询肖卜烽、查询拿勿、投保蛾、出单等服务董。    对于机动车保险社区门店的快速发展爬幂畔,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示吐肚雄,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道嘎,社区门店是典型的例子趟。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索妈。不过退,从目前来看士奖,这一模式还处在前期战略投入 阶段藩,具体盈利模式还未明确拴细浓,发展前景值得期待但具体路径仍需探索拍辛迟。 责编慌仙撑:杨杰" "  “如果夜里温度太低催胶肯,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜跋,影响视线不说违未,还不知道会不会冻坏车子娃堤。”“秋冬天里陇庙编,每次一碰车门把手就会触电瞬漏缴,这该怎么办阔抛?”近日惰,随着冬季的来临饥勘,有车一族提出这样的困惑伶。   冬季车辆该如何保养范谓?昨日弯豪,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招矩沏婚。   前不久块玫炒,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈室涕爸,那么冬季如何预防静电票?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招侥卸城,秋冬季节车辆预防静电肚埠唾,关键是平时要多洗车堡污,也可每月打一次蜡驰澄,还可在车尾部装一条静电带悍,这些措施都能很好地预防车辆静电故忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说罐柬矫,冬季气温低换檀,冷启动前最好先热车袭,预热三四分钟后等水温正常络餐,或者启动十来秒再上路溉返毫。刚启动上路的车辆故贪,两三分钟内尽量不要急加速饱骋,否则容易损坏发动机癸添隧。   “早上开车前最好按下喇叭涸嫉,以防车底的不速之客芭涉贺。”马师傅提醒软灯,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体墨遣,冬季夜晚寒冷散米,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒屉锹肩,因此启动汽车前鸣笛握己,起到提前驱赶小动物的目的弯掀。   冬季低温恢,经常会导致电瓶“罢工”耪,无法启动车辆搁。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说芯,每到冬季湃旁,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低胸,如果电瓶表面黏附污油客飞,可能会造成车身抖动的状况霸坝慈。电瓶一般使用2年后磐赁司,电力衰减加速阜慑病,可能会影响车辆启动拱融桐。因此酪昂藐,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足橡泻关。   “车主还应当关注防冻液捌绵。为使汽车在冬季低温下能继续使用馁梧,发动机冷却液都加入了一些防冻液采认,为了在低温天气时奠痞,冷却系统不冻结孰姓。在正常情况下窍掂,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液泛糙仙。”古师傅补充说潘脖炮。   此外瓮,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆凛雇,摩擦系数降低恼团,因此在给轮胎加气时气压要适中妹,气压过高容易爆胎甸桥情,过低也会缩短轮胎使用寿命派逻碌。同时伴五,由于轮胎内外的磨损不同伸剧,为保证安全侠,应定期给轮胎换位甜,清理胎纹内的杂物列盎煤。   熊汉玲 责编几:杨杰" "  专家建议愧虏拉:天气不太冷修桑,可开冷气除雾狙惶矢,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美钡取,可要是开车时一切都朦胧了寒箱,那就不是美了醒。金华的天气是越来越冷了米睡釜,尤其是大早上开车极奶,一坐进驾驶室黎诵克,挡风玻璃上全是雾气葛婆琳,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事圭兰涟。今天记者就来教大家几招去雾大法缮。   车子开出没几步芳篡,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班能贿。今年年初纽,她买了辆代步车潍。这几天骡狈戈,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着瞧。   小杜每天上下班单程需要近半个小时史,有时候要是碰上堵车翅硅,就更久了雹。   一般情