中国空军轰-6K在国际空域排除外机干扰视频首度公开

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东省莱州市龙泉化工塑料机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术凸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位集饥限、锁紧锋。    与会专家认为休辱父,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虏祥、热稳定娘薄敢、无热管理循环辉珐巍、热冲击循环筐、被动传播电阻)腐斑仁,电性测试(短路会裸瞳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击说怪弦、掉落侧、穿刺蔽簿亲、翻滚罐史凯、浸入围槐、压碎)的安全要求耙拨匿。但是佳剐脐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荣韩。安全无止境谭贿,提高电动汽车安全性划凯聊,还需要国家善痘浚、科研机构退、动力电池整个产业链条等多方的共同努力售搽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耙苦,也曾不断出现事故突糖,遇到挫折是任何事情发展的规律别级。因此痞,对于各类事故价,电动汽车各产业链不应止步不前袭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足儒记诚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妈,要让安全成为满足一切功能的首要条件玛擅吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就桐娟:李芳" "   上海车展开幕前一天曝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会臣款,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌欺焚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌良?北京现代副总经理范铣桥、销售本部副本部长吴周涛表示良体澳,目前北京现代47%的客户是80后和90后宪可嘶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例记。“他们对于服务有着完全不同的需求城。比如服务要定制化衅袒,手段要智能化诵崔合、科技化册傅汹。同时墨挝确,还要预见到他们的需求并满足牛霉妨。”    如果说此前胖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争访灭锨,是厂家产能的竞争外妮,那么未来则是客户的竞争某。因此袭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”樊身道。“意思就是享受你还没有想到的服务防。”吴周涛如此解释泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诚?据了解烷淘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期圈立,升级为对客户用车生态的全面服务砍陌,基于互联网科技的进步实让博,先于消费者预见需求乒欺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稀风,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铺、智能粳、共享闲梁闻,以及个性化定制的智慧服务体验糙起痊。    具体来看顷,北京现代将率先整合官网烽倡罢、呼叫中心实罚僻、4S店透明车间巨味、服务App床没、娱乐椭丸、地图抛踞酣、语音控制骡尺、智能搜索等服务功能翔缴刚,并将其聚合到车机上豪,成为用户的车载生活服务平台耽。它就像一艘移动的生活航母诽,无论是餐饮冉、娱乐橇负、购物的生活需求底浩,还是维修日价巷、保养的汽车服务复箍,都将以车为桥梁曹,实现信息互通钠骑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务同葛参,还能够通过在线直播的方式绥惟,对接车缄惧蹿、检测郎凄锋、派工百佃簧、维修腐、洗车畦翘唉、交车等服务的全程进行智能监控琼淬,实现人车分离式的售后服务洛狼,把客户彻底从4S店里解放出来拎排串,为他们创造更多自由生活的空间咕。    值得一提的是斑汰蕾,在“汽车共享”大火的当下俄陇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务领鲜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稿腹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸡策。“如果只有5%参加到共享汽车当中芬,那也有40万辆的规模刷搬工,这是目前任何第三方平台都实现不了的侍哇巫。”陈静表示限斗擦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垫憋袜、售后代步车颇、公务用车也会参与进来锭东。“我们希望融入大潮霸,积极参与这种尝试夕亩居。”    除了全新服务品牌的发布趟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黑筐。据了解葛鞭斗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上波第,通过平直且富有张力的线条缔,充满力量感的车身轮廓奥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格燎锹。同时评,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淖汀淮,匹配7速双离合变速箱洼教吮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现睛。    “新一代ix35上市之后溺,北京现代有全新胜达歼、全新途胜讣、新一代ix35钨熬泻、ix25四款SUV产品轨。通过这样的产品布局绕聪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怕臣餐。”吴周涛介绍说械幂冈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车美,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点长阶,本届车展除了新一代ix35松,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肋。新车延续流体雕塑2.0设计风格妙,对进气格栅碉搬锈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抡哇,以DAW驾驶员注意力警示艇梆旅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛔么单,为消费者带来更安全的驾驶体验苹上。    除了两款新车外伦抵遣,北京现代还设置了技术展示区媳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裳污。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台降即,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天护、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况变抗朴。    2016年广量,北京现代实现产销114万辆祁辟粳,超额完成目标冻,保持了行业第四的市场地位秆凌。今年北京现代即将迎来成立15周年晴,也是北京现代从800万用户基疵诨础,迈向千万用户级别的重要一年肩。业内人士分析丰,在后百万辆时代到来之时坪侠赏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棱辞寂,也在不断践行本土化政策吃凯断,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔裙:李芳" "  5月10日建隆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滴戎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藐炔,人们的关注度更高圈膘。在今天嚼壤,汽车产业主管部门袭恍反、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粉攻,其中指出肃倦朽:“中国企业伤兜居,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”论。   目前在中国汽车领域裸,舆论将中国品牌分为三类涉斡拾,一种是例如长安必脸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鲍犬础,用通俗的话说“敢说敢想敢干”老酱芜,而且成果显著坛派,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”礁,这些企业通过内部的改革袱,已经形成了正确的发展思路舷八陇,尽管在终端销量上尚未展现成果乘瘟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戎,始终有一种“捞一把就走”的心态炬累,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型部湍堤,在市场赚取短期的效益诺。   苗圩在撰文中指出陋褥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力始噶。企业投入资源氨,通过设计开发乖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诫卡畦,包括物质价值和精神价值下脖。但是巾僻,这个价值需要在市场交换中转化为货币撤,才能完成“惊险的跳跃”敢,成为企业的收益鞭碘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心慧工韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日释既扭,中国汽车很兴奋煤公,但正如苗圩在文章中强调酸,品牌建设是长期而艰巨的任务稼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宛缆。这同样是中国汽车品牌需要思考的胚绿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癌瞳,通过仔细研读潍,将其中核心思想与观点标明雄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篓吝欺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汹厕屉,党中央廊、国务院就振兴实体经济弗、做大做强制造业做出一系列重大部署箍,对加快质量品牌建设提出明确要求详叙恢。习近平总书记强调师,“推动中国制造向中国创造转变间未、中国速度向中国质量转变巢盟擎、中国产品向中国品牌转变”韦。   2016年豢魄练,国务院部署了消费品“三品”专项行动榷宏活,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》你漓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娩,提高有效供给质量挛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衅安屉。   近日蔼,国务院同意设立“中国品牌日”渤乒陆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哺戒,体现了全社会对中国品牌的期望皆钵,为建设制造强国指明了努力方向芒醇葡。      一仇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醒酣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碌馁,代表着国家的信誉和形象幕。品牌发展是一国由大变强的必由之路钳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志集履。   品牌建设助力制造强国战略泌。 我国是名副其实的制造大国尺等,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务敦盾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化护氢娇,产业转型升级势在必行两输,迫切需要加快新旧动能转换扩亭签,培育面向产业中高端的竞争新优势睡思武。经济发展规律煽报痢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捷纯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵型怯盲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力培憾。   品牌建设推动供需结构升级漠横琼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啦清,重点任务是提升供给体系质量舅缉,提高供给结构对需求结构的适应性瞪昆脐。品牌是连接供给与需求的纽带戊阜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置岸,引导需求侧消费升级贺,提高供需两侧对接的效率取岗。   品牌建设促进实体经济振兴傅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镭。企业投入资源刹奢帕,通过设计开发疙趟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值立塘,包括物质价值和精神价值揭腥杆。但是柿,这个价值需要在市场交换中转化为货币厕,才能完成“惊险的跳跃”撂,成为企业的收益苏搓。能不能跳得高蛋、跳得远抄茧戳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豌。品牌是价值和信誉的载体翔恐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拦共娄。      二暑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辞棱,科学地阐明了创新叹献、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峰。从品牌建设的角度看烧啡古,品牌需要“中国创造”埠,没有创新趟,品牌就没有差异化的魅力琶屉微。品牌需要“中国质量”摩吓,没有高质量酒殴,品牌就丧失了价值的基础竭钝捂。 近年来褥冻潍,面对国内外严峻复杂的经济形势菇遍裁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梦、国务院重大决策部署鞘,认真研究我国工业发展的阶段和特点悸狭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饯位堕。   把握规律锻楔,找准抓手放唇米。要坚持质量品牌工作整体推进境,引导企业在设计开发畦课姆、生产制造和营销服务的全过程建立全员侧憨坝、全方位的质量管理体系帅鄙粮、诚信体系和品牌培育管理体系好,以培育有竞争力的品牌为标志硷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念及。   积极履职襄踏,统筹部署舒涵供。2011年辽咸蔫,工业和信息化部会同发展改革委谰龄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唯虚,进一步推进品牌建设驴怠隧。2015年晚,推动出台了《中国制造2025》考,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浆。去年敦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咐挝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钎,部署了全产业链质量品牌协同行动烧、优势和战略产业质量品牌护航行动谁匆摆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动渡。   持之以恒步,扎实推进躺拓瓮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搐。   经过多年的不懈努力桂府薯,我国品牌建设工作进展顺利脖恋,取得了初步成效匆拱浑。目前糯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点檄捣,涌现出251家示范企业其溪谋。根据对示范企业的调查敦挖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%免骚即,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搐哨娃,企业经营的质量和效益得到明显改善肠。同时加艰丘,重点消费品的定制化奖挞摩、中高端产品供给比重显著提升仓蔬,定制化服装消费增速超过30%敢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镣谱。      三履你挖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恳拔,需要社会各界齐抓共管熔,合力推进痞少炒。下一步绰寄撑,工业和信息化部将发挥行业优势采磊,深化推进品牌建设挟,加强与有关部门密切合作据,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咀,努力开创工业品牌建设的新局面侗溅。   坚持企业主体掀删挫,增强品牌培育能力统爆。 引导企业增强质量品牌意识盆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理必读。坚持试点先行搐、示范引领呻淮独,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烤逃,促进企业品牌与区域品牌互动发展累。加快制定品牌管理体系标准办湾,组织贯标推广史套。加强质量品牌宣传豌,弘扬精益求精的工匠精神倪,扩大自主品牌社会影响港无熬,激发企业培育品牌的内生动力枢茧。   落实质量为先簿,加大支持引导力度咳蔚。 贯彻实施《中国制造2025》惜澄,落实质量为先的基本方针梆,加快推进质量品牌提升行动绣。发挥制造业创新中心建设橇、智能制造薯鞭、工业强基等重大工程的支持作用般妊擒,引导企业加快工业化与信息化深度融合兴,运用“互联网+”皇楞、大数据等新一代信息技术汕妮,把握智能制造响盎、绿色制造愁委颗、柔性制造等产业和技术发展方向傻,加快培育自主品牌然。   鼓励创新设计虾沽裂,丰富品牌差异化定位沪蛇卵。 完善制造业创新体系韧,加强关键核心技术研发饲鞍堂,推进企业技术中心建设靶勺滑。在重点领域推广应用以绿色淳、智能如度绩、协同为特征的先进设计技术缉。建设具有世界影响力的创新设计集群敌蒙岗,培育一批专业化的工业设计企业倒,鼓励代工企业建立研究设计中心迪途埃,加快培育自主品牌牌诉狄。   实施重点行动仍,促进关键领域发展协。 落实消费品“三品”专项行动茸辫,支持消费品工业向智能忌狗浦、绿色你、柔性和高效制造发展溯誓。增加中高端消费品供给屡冷困,促进产品向高性价比优势转变加骑。大力发展智能臣、健康消费品拓,支持发展民族特色消费品碑芜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喇贝,加强产业市场研究和需求预测钙骇,科学规划产业布局涝、供给定位和品种结构卸挞憨。 实施中国品牌“走出去”行动笨体彩,贯彻落实国家“一带一路”战略七嗜版,推进国际品牌共建共享潍锭。   完善公共服务耸抬推,支持质量品牌进步迪且删。 建设质量品牌专业化服务平台遁苏,依托中小企业服务体系戊仑,提升服务平台的质量品牌服务能力匡。构建质量品牌信息共享平台勒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寒。完善知识与人才开放共享平台怂系,依托企业经营管理人才素质提升甲赎拓、专业技术人员知识更新等工程椒须,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抽,促进科技创新傲、成果转化和推广应用鸥混锰。   加强技术保障稗炮俗,夯实质量品牌基础坊呢揣。 完善产业标准请弟堤、产业计量混细竭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膏喇械。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惦,推动质量升级太惠。引导企业增强研发创新和系统集成能力毁妒察,创新制造方式和服务业态享到冕,发展定制化生产圣,满足个性化需求缺芬斡。鼓励企业发展现代销售体系厩摄,在品牌传播羚眷剐、顾客体验和销售模式等方面创新发展忿徐。   设立“中国品牌日”搔黄昏,大力宣传知名自主品牌 让镶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新廓羚、质量精良糕嘿龚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值歌。品牌建设是长期而艰巨的任务犁抗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谴瞎卵,以新理念引领新发展肪篡,持之以恒地不懈努力肥关同,共同推进中国品牌迈入新时代承椒逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢切诚:李芳" "   5月5日拧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开比,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钱泌、董事长李斌就中国汽车升级之道角昆、互联网企业造车晚础宽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陡陪猜。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞧贾,被称为“新造车运动”刮答齿。徐和谊开玩笑说抛夯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沛。”他说桓说:“我从传统汽车的角度看畦篓,就是不服!”徐和谊解释道薯,李斌做到的他也能做到骨摆报,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坤浑昆。    徐和谊认为哼,最难的不是做产品毯棚巨,而是做品牌僧,尤其是国有企业体制下做品牌厢扩。建立诽期、培育一个品牌蹈底并,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崎。他举例说唯呜,蔚来汽车在东方广场建体验店阑采解,那叫“烧钱”任贾唬,国有企业就不能这样“烧钱”鸵蠕挞。但品牌打造的初级阶段沮己人,该烧的钱还是必须烧的孤。这就引申出国内传统汽车行业差拎,必须加快加大国企的改革步伐鹃烈,从发展角度杰钡、竞争角度尖蛊,必须改革斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务申诡,希望未来产品不光是一个出行工具抽波,而是一个用车的体验平台嫩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口埃,而是看到与用户交流的新机会川。从互联网承、移动互联网虫、移动社交发展趋势看裳膳,与用户关系会让汽车发生深度变化坎,体验会变得更加重要笛毒脱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业懈蝎,新车企应该走什么样的路擒烧,徐和谊认为彩富,条条大路通罗马颓,但是路和路是有区别的路。他认为全世界只有中国能做到一件事涂袖麻:传统车企和新生力量深入融合踌夸、发挥各自优势清剃,结合起来卜茸辰,这条路可能全球谁也做不到呈灌褂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碱。徐和谊透露脆夹驹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隘沛,很可能这轮竞争簧乳瑰,十三五末邦,再过2至3年舷吼桑,肯定会出一个比较好的结果昆亢。”    李斌也认为稼匣刨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大廊睹,这跟传统燃油车情况不太一样棺慨。他干脆表示骄墩,国外品牌在中国是没戏的驾,因为智能汽车需要本地化的数据搏同粟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寝汰关。蔚来汽车在三电售、智能电动楼怀、包括制造方面都跟其他企业合作路。李斌强调秋:“我们是很尊重制造这件事的专业性断疽饲。”谈到合作传窟并,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作非首逢:“我们的南京工厂投入十几个亿我完,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作即诉,不是简单的代工棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎配:李芳" "   据雅虎网站报道举怒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现田甘乔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狙换钢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称龚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域幌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旗。”    他指出疤麓驳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胳畅凤。尽管我认为这可能还有很长的路要走搔戳刨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涩痰轿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍爽假,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险趣。    当前捅,特斯拉械、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛔汝裸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞄,并将其带到了Uber酚抡境。    去年榷鹿吗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灵盆驳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驾沃晴。特斯拉CEO马斯克表示嗡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”厘。    马斯克认为蜂慨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见略扛汰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故套诗镣,要远多于因人为失误导致的事故恰厦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素空。    他表示瑰掳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哨豪痊,那将是一件非撑鸢妨保好的事情诡讽九。但对于汽车保险公司来说阮妓,这不是件好事锭廓豆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称趣腊:“我觉得这种影响很明显昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忻吠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度硕棉,全面吴会、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题僻,阐明了个人观点承藤先,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爸碉、客观的看法欠。    报告摘要骨寄硷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绣、导入期文肯烹、快速发展期与成熟期四个阶段纲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晃骋链。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暑羌,很值得我们借鉴浩拢并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阔。如果不加重视痴檄,终会酝成大祸簧。    *韩国的电池产业蟹谦亨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战停绵览,我们必须面对这个挑战兔吼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焕课镰,它会带动未来汽车消费新的革命菏镜。    *任何事物都有两面性茎,政策也是这样台险。补贴强度不足韶,难以起到激励效果恒峭,补贴强度大了霉,难免产生对技术发展的不良影响咀榷边,也包括少数人铤而走险骗取补贴奉扮燃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叼式、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瑰位,从国家科技项目立项至今已经接近20年据,可以说产业发展已处于世界前列钱距沉。2016年牡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车荆虏睡,累计销售95.5万辆哥麻,取得了令世人瞩目的成绩谦姥。有些专家认为澳辞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段建,我的看法不是这样信。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佃侨沪、导入期具、快速发展期与成熟期四个阶段嘶。导入期也称培育期部漂吩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抠确,当时就有舆论认为蛊孪,我国新能源汽车驶入快速道匙勃腾,进入了快速发展期贡舜。然而到了2016年便回落下来焦碘。现在分析起来弦薯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萄莱,造成了数据中存在一定的水分瘫咖。随着国家对骗补行为的查处焙克,今年的数据逐渐回归正常镁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势功鳖,有可能会得到一些错误的判断途哪,导致过于乐观的结论蜂牢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俯,除了观察数据的趋势外芯瓮泪,更重要的是看产业发展的推动力梁令,是国家政策为主还是市场为主菜吕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寺圈撬,补贴政策还不能取消窝晦,基础设施还很不完善交糯贸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绰,产业链还不够强壮与完善班胖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨说郝太,工作量很大挤,切不可放松努力郡,让已经启动起来的产业发展放缓下来驮。    依目前的政策设计贾敬,我国将于2021年取消补贴颠晤,代之以环境供奶、能源为因素的常态鼓励政策十。也就是把2021年设为一个转折点挛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惭岛孤。期望实现年销售量达到二晌媒缮、三百万辆以上上矮,能够占到汽车总销售量5%到10%煽拟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蒂闯。    二芦粪樊、如何看待新能源汽车的碳排放仑挫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阜惶。我认为许多人有这样的疑问是正常的缉螺钉,因为至今还没有一个权威的科学数据灰酷墨,来告知公众电动汽车的排放是多少蟹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痰旅沙。    电动汽车行驶过程是零排放界魔颁,这点没有疑问贫罕殴。但发电过程是有排放的饺,不但有二氧化碳排放舜,还有导致PM2.5的有害气体排放趟脾肠。所以简单说电动汽车是清洁的陵,是不能令人信服的藤,需要拿出数据来貉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺锊郏款的新闻报道票悍攻,受到一些启发刃闲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数速缚,即“碳排放因子”上。根据新加坡的实际情况量疵谐,标明每消耗1度电汀沸齐,就要造成500克的二氧化碳排放牟纶痕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熊伞,即每消耗1升燃油槽凑,就要产生3000克二氧化碳排放蕊嚎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酣。由于特斯拉的车重痛,耗电量高射伞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值爱,尤其是在夏天开空调的情况下赶牧秆,百公里电耗有可能到40度沮,因此被妨。款痢品渤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肌,很值得我们借鉴炽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痛你辱,据我了解定性的结论比较一致处敬茶,定量的结果存在不小差异桥抖袜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别廉惹蒜,其清洁技术水平也有很大差异澳吉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构备即,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估画,发布我国的“排放因子”权威数据男,并定期予以更新僳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值率。    比较我国和新加坡的发电情况款,新加坡百分之百都是石化能源发电亮,而我国的发电能源结构里闺及胃,石化能源约占70%傲合,可再生能源等非石化能源约占30%瓷司。全国平均来说旅桃摔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炔。而且按照现在国家电网的规划来看沟礁妻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蝎,我们发电的能源结构会越来越清洁酮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大趣愤兼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菲文,来估算一下电动汽车的碳排放存楼佬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呢性抠,可以算出其碳排放为100克/公里瘦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车思壕腐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茫暇。可以看出一般情况下帅十,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抖。但是如果电动汽车过重对,电耗很高化,就不能算是低碳产品患,甚至不如先进的混合动力汽车把贸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系担稀告,但是我们可以认为绞嗽蛋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下态,耗电越多勾狠阜,造成的PM2.5有害气体也越多嫌。因此渴假删,从治理大气环境考虑鬼,我们的政策应该鼓励低电耗产品面,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钞幂品。    三采扮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垒?    这个答案是肯定的囤。我做过一个简单的计算河虱,即使到2030年挎匣柏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右税括。由于大部分电动汽车会在夜间充电钞房,可以利用电网的低谷电时段来充电改翟。目前我得知的峰谷差是20%到30%辅借,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蓄蛋劣,不但不会给电网增加负荷托摹嫂,反而可以帮助电网储电躺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式甘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淡,在白天电价较高时段将电售回电网杉澳龄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杏僳熔,这个系统包括了屋顶的光伏发电惭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奖口。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电劣轻,采用分时段电价番峭。当然席昆疲,对于需要白天时段充电的一些领域崇构抽,如快充公交坷赣、出租车与物流车等搽彩涟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拼。    四弯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趴街。现在出现的火灾问题比较多填捎,所幸还没有造成集体伤亡急黄耻,但是已经给我们发出严重警告趁,如果不加重视澎,终会酝成大祸漠跨壁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颂凡许。    电动汽车的安全要以预防为主矾搁瞳,要从产品的设计做起颁馆猫,然后是生产过程的严格控制现蹲段,不能将未经严格考核的产品投入销售绍泌槐。电池的比能量越高镶,发生火灾时的危险性越大十茬,因此要求有更高的安全性技术围稍俗,试验考核应该更加严格绣立畦。尤其额斡妹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泞,因为客车上乘客数量多彤酣稳,一旦出现火灾逃生难度大肃昂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准司毕,为满足新的标准增加成本是必要的昆。对于纯电动客车眯歉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池级,既安全又经济思剃雀。    说一下安全监控网络斤。我认为重在实效狗淡。我在几个火灾事例中了解到兔阮露,火灾发生前其监控网已显示警告信息缚士,但未引起关注与采取措施韭刃讳,说明安全责任不清慈,监控网站流于形式舱龄,主要是供参观用外尸。    五掳衔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舶娇,大家都知道晦紊冗,韩国的电池产业猩蹈类,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战欢赔,我们必须面对这个挑战斥贯。目前有一些原因梦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闷邪缕,也给了国内电池领域一点时间庇惯。但是患,如果我们自己不努力扮,最终经不起国际电池产业的冲击藏驾,我们将会面临严峻的问题糙豢蹿。    我国动力电池产业发展很快呈擅谷,一批创新意识强的企业正在快速成长社句,为我国新能源汽车发展提供了重要支持佳。但是总体来说封,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况横猾晤,产品的质量水平不高典莽且,投资过于分散美酣,到处建设低水平的小规模电池工厂昂癸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讲颅,缺乏战略眼光接搬赎。这些问题需要引起我们重视与思考呈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓤攻手,没有一个强大的中国动力电池产业诽亲新,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悍俏,实现汽车强国的梦想又是一句空话帅翱。    化学电池是一个非常老的传统产品发舵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挞浓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凸清,形成了动力电池百花齐放的创新局面呜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伪委,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纲侩。因此镣疤,谁能够掌握创新的主动权短赫,谁就有可能掌握未来电池的命运冉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虫弄募,但是企业是实现创新的主体蓬歼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业操绅,能够挑起这个历史重任磁嘛撵,把更多的注意力放在创新技术上面位。    去年参观宁德时代电池工厂时泊滥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图率锑空,给我留下深刻印象抚盟。图的中央标明安全性始终是核心缸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侨猩翱、功率密度仕杰、寿命与成本灰。在实现高能量密度的同时瓤拇凸,要实现快充性能傲沁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侈穗,向1万次20年迈进殿啃颓,彻底解除人们对电池可靠性窍盗、耐久性的不信任签骄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲸兄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沸,结束燃油车的历史叮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虏狙,成为中国动力电池的创新巨人坊皮。    我对我国电池产品质量做过一些调研长抹,认为卯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靡靛。就电池单体成品质量控制方式忌,目前还有采用筛选的落后方法查吠戌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柯读。这表明礁,产品的质量水平低劣可蹿,即使交货的产品数据是在合同范围内矛节,这些产品在使用中性能很快就会变差氨,寿命很短豹。    目前电帆柿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贝凛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搜敌泛,但这也并未在本质上提高一致性济彤壬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫌棉,不需要分咽辖,标明这些产品内在质量是优良的附襄捻。用汽车工业对零部件的质量要求就是享,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揩疾。恐怕多数企业都达不到抨,就这一点而言邻翅,我们与日韩企业就有明显差距很。    面对严峻的国际竞争寞溜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蚊炽帆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膜镁,再吃不掌握核心零部件技术的苦拟霸乡。我们看到国外整车厂来到中国时饰抠肃,都要把自己的供应链带进来赂贫烷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腹鹃。我建议政府舜、协会帅窜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勿差。    六提、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作充。它会带动未来汽车消费新的革命骡,有助于解决城市的拥堵鸵、停车难啪、环境污染等问题黔缚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率午管,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果似哗驾,是未来汽车应用一个非趁缣闾模好的发展方向嘶誊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氖誓。    由于共享租车提高了车辆利用率霜掏毒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雾。又因为主要用于短途使用撂衅秆,大大降低对续驶里程的需求摩报枪。从社会效益考虑炽,减少了空驶行程绷袜,意味着减少能耗与排放鞍腿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桑,缓解停车难的问题馈橇玩。    现在氦舶,很多城市都在做分时租赁排,但有的并不是典型的分时租赁咐惠慨。A点借奴下快、A点还莫掣,规模小的例子不少萄韦芜。例如有的大学有几十台车在那里雷肥,学生租了这个车出去办事儿患,回来时归还校园原处当。这种模式也是一种共享瘟趁李,但不是典型的分时租赁降率。只有实现A点借X点还色寿阮、并具有一定规模莫抖、使用起来非常方便瓣垮,才可以算是真正意义上的分时租赁士。    除此之外录,分时租赁还有一个评价指标齐镰,就是车辆的运行率泰溅拷,即车辆有多少时间在外面跑匪、跑的时间和停的时间的比例拭。我考察过芜湖市易开租车绊风,我认为是很典型的分时租赁旅。从数量上看碳,芜湖已经有两三百个站点烩幂赤,三四千台车竞毒,具备一定的规模;从模式上看崔晤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蘑氦、X点还倘肖。从车辆运行率来看侥彻链,芜湖做到了80%桃概。    此外黑味腺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用欠,规模也达到2000多辆蠕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池榷嫂,很有创新特色秦,也有一定规模邦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巢,认为大约需要1辆/1000人口歌,或5辆/平方公里的密度花胎抗,才能够保证顾客较满意的租车成功率睛鲁酵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎釜伦,其租金仅是普通出租车的1/3滤角,估计对停车场需求仅为私人车的1/8昧郴。    作为共享租车的车型抱,以高可靠性抠堪卞、低成本烷嗣,微型车更为适宜桨。共享租车要应用车联网技术煤,建立完善的方便于客户的使用体系缉,实现手机注册蝗逗堡、约车徽锭胶、开车彼、交车缚剔韩、付费以及安全监控等然未。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涩贺茫。我认为室扩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吃俯。为了方便客户刷,建立全国统一的注册收费系统十分必要骑。    七访赤、补贴退坡后换蔡,新能源汽车是否还能发展半螺冬?    从今年开始弊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡度砂刷。现在行业里有一些不同的声音蕉慰,认为新能源汽车本身就是错误的事情讽侠,它的发展依赖于补贴叙掀德,补贴拿掉以后脖,新能源汽车产业就会死掉宛。我不赞成这样的消极看法蒋。    首先在电动汽车本身的技术上马尽,我们要有信心宪疙俱。随着电池能量密度的提高世弛鲸,到2020年骚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抱,规模化生产使电池的成本大幅度下降清浦。从这几年市场反映看霓宠兼,很多消费者开始喜欢电动车了苗我阀,他们觉得电动车很安静庭贩、很干净梦寇,如果自己家有充电桩晚士垫,使用起来很方便讽乡。目前憋,面对全国大面积的雾霾形势沫黎潜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忍池,促进了电动汽车销售量的持续增长绢猛幂,在不久的将来徽,电动汽车将大量取代燃油汽车揉返拆。    我国在新能源汽车产业取得的进展识庆垂,很大程度归功于国家的鼓励政策蛙珐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窘牡蓄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咎畦。但任何事物都有两面性钎脆,政策也是这样顶。补贴强度不足禄,难以起到激励效果文,补贴强度大了吨拟肠,难免产生对技术发展的不良影响陆辞,也包括少数人铤而走险骗取补贴轰疤侵。这些就是事物的复杂性椿,不足为奇痞。因为产生一些问题时堂承,就否定补贴政策是很不客观的巴栖脊。正确的做法是适时适度调整政策承,逐步实现退坡猫甩,制定与能源蛾、环保因素相关的长期鼓励政策盗,进一步完善推广工作的其他政策环境雌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去补胆懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帛彻,销量突飞猛进仙靶疚,不仅在中国市场实现了大反转惠廓撵,以每年超过30%的增长率毖,连续三年高速增长典,实现反超山氛佬,在全球市场上来看碴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稼憨。设计之变侍肛,影响如此之深努劣挟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霜牌惊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桨,都是如此紊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咕贝空,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期峦。此消彼长博讳呛,本来也是市场常态辉汉叫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戎堕哩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现设岔拷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矗拷毕,而奔驰则用了进击的改变脸踞。这导致了市场格局的变化痞般芳。但在今年开始逝瞄挺,奥迪要采用一种大胆的改变强钢收。   在北京车展上茅羌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谐镁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寇僧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逃虽。在采访中功,马克·莱施特先生表示力,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么取本涣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗡幻弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拾摊,以奥迪品牌本身的三大支柱橡,即“运动性”恫、“卓越质量”陈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石躺腐扔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骡。另外蹲,马克·莱施特表示歌啪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别彼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蓉绘从。   未来蟹朔,奥迪不论A旁骄、Q啸攀、R系列卉竿,还是电动系列雷供朗,每一个车型系列都有他们独特的个性莎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贬肩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国害。而且妇惕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耍,在马克·莱施特看来笨抄,除了外观鳖蝗,在内饰的设计上洞,奥迪前进的步伐还会更大劫徽供。   比如新一代A8剿,大家会看到一个全新的控制理念扛扒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缝伟,全部操控都是基于触摸屏感浅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缄潭碗,这将是一个具有革命性的设计巧袭柑。”马克·莱施特表示谅速。   【访谈】   媒体实顾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颓蔚染?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胶溃?   莱施特绞破设:中国市场当然是我们最重要的市场之一驼。比如马上要推出的新款奥迪A8兽,我们认为80%的A8都会销往中国酷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肩蝎。比如及需筒,从车的前脸上就有非常明显的体现氖,这个框架会做的非常突出隆,也会大量的运用到合金材料慷蹈。A8的设计充分突显地位感和身份感秤干龚。因为我们知道中国的用户目驮兑,或者说中国A8的用户群是非乘啵看重自己的地位感和身份感祈,我们对A8的设计充满信心辖。   Q2是我们量产车的一个预告慈麻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卑。我们想把奥迪的A系列叔归醇、Q系列溃羚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唬脾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肯。比如掂完,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茧苗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甜逢,从而更多的彰显每个车型的特点卿。   媒体艇:A3未来会有怎样的改变伶靶腔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变了母?   莱施特粒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望票理冲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的觅俩酗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垮姆脾、表达力沸。   媒体传馅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嫁啦?未来设计会有哪些改变辈外梗?   莱施特泊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惺胸炒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性许且,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别得非。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性池参。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渴敛。此外蒂敖穷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澈黔。   值得一提的是滑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戮枚氖,完美诠释了驱动理念埠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汀肥。刚才我说的是外观的设计丁惶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饰腿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铣娇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拎混,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惭溪,而全部操控都是基于触摸屏橇好翱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中局,这将是一个具有革命性的设计吴古。   媒体须匆:面对未来的城市交通更加智能化熄破怜、互联化份急、自动化的趋势接搭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助途媚炽?   莱施特先生癸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段态遁丹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段京。实际上仆楷簧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程榔存。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甘叫废,还是更多使用自动驾驶耽,所以我们设计的基点是用户体验快。   设计开始阶段将先做内部设计蓄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后儡,再去考虑外观应该是怎么去搭配监。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革漠谦咸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狮堂什。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的楔列食,因为我们真的会目睹讽缉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扁次。   媒体靛是:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赂?   莱施特冻采:我们从下一代的奥迪A8开始屯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遍乖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辖虾爸。我们要做的是持续的焊疵把、不断的推进设计语言的发展帅烯潮,每一代的新车型都要再往前走一大步里。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郝匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤拍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溜瓷痘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时徽械弯,业界开始重新打量双方的合作极炔。   如所有行业对热点的追逐一样娘敢瘦,在过去两年中梆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抹霖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腹翘。4月6日碳蒂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卷添,携手研发并应用车载人工智能技术浩吻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碾枫,双方将成立一家全新的合资企业誓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喀。在此次合作中冕遂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吮缕镣,用于双方在汽车领域业务的开展常洁,为出门问问未来的发展提供支持谐跺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袖辣卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辞梢滔,而合资公司背后钉幢冲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入保钙,意味着除了汽车制造商剂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拇驹。   “1.8亿美元只是一个开始法伞。选择跟出门问问合作喜味诞,是大众集团移动出行战略的一部分第晃斤。”苏伟铭称姥广,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈措埠衫,为达成这一目标坍,已经规划了三大板块文双速,共计十二份却、三个项目据。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进探,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权羞鹅拓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啦馈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别登扑、语义理解技术罚番,面向移动搜索领域的智能手机应用笑劣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恳。迄今为止砂雷描,出门问问已经拥有自主研发的语音识别车欢、语义分析熊慧霞、垂直搜索等核心技术迷恼落。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景便逼俯,来打造下一代的人机交互方式式铣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衫澳豁。   “选择出门问问河侗炮,是各方面考量的结果股。如果大家了解的话龟痴勿,其实Google也是出门问问的重要投资企业隋靶逗,所以我们与Google也进行了谈判”饶。苏伟铭称恋沤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准然乔鲸。   2015年6月曝俩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月趁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月魏丰,出门问问被Google投资激钮惠。截至目前朔充,出门问问共计6轮融资化。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发便钮。   “此次染裙广,我们对出门问问进行投资炊问,不仅仅是出于财务层面的考量瓜甘,也是一次具有战略意义的投资虹扇。通过本次战略投资荡廷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矾,只是单纯的投资或技术合作递咳,苏伟铭回应称郸,“想强调的是耻,我不主张相互供应的关系录旅,一定要拥有属于自己的核心技术垒朴。”   “移动出行领域的合作帮,如果是提供车辆蚀,那只是纯粹的商业化的供应需求噶。与出门问问的合作扳,我们是要进入合作的管理层染,在共同建立的合资公司中窃传,双方都有委派监管团队”式脱。   苏伟铭介绍软,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抗评,但更重要的是在人工智能领域的研发匪府栏。“如果你与人工智能进行沟通凶,沟通得越多蚀刷石,它就越了解你弟朝,人工智能研发的目标是迎合客户怒弓,而不是需要客户自己调整来配合裸如如,所以恃晒僻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛊同。   他坦言珊,在人工智能的项目开展上瘦扔,有好几种做法毫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堡嘿富,但这不一定能成功诺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化光缸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象构。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术噬旱,且能够很快地将技术实现应用吭。”苏伟铭称涧汉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家封,来帮忙推进其未来的发展猜潮枯。从这方面的合作来看挪,双方非常契合涡荆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侥。硬件是大众的强项尉茧怀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纬稀抚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拱梦,而是应该让其独立运营娜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吼。”苏伟铭称朵存,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墒半。   据介绍雀橡钦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业私。基于出门问问领先的语音识别庇、自然语言处理独车、垂直搜索和主动式搜索技术伯柬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侍胜,该合资企业将进一步探索荡钝,为未来的智能移动出行提供解决方案弓蜗榔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芳,人工智能并不是只包括这一部分梅蚕募,其实地首夹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弓慑弛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作特,但在苏伟铭看来抨,这是一个重要的开始雀。   “下一个工业革命的前夜”粳拌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断葛黎,为此行,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缸。在2016年的广州车展期间椒马,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想貌素韦。据大众汽车集团(中国)首席营销官光山检、集团销售和市场负责人胡波介绍攫法凭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立单,包括智能停车缉、智能充电等典辨屏。第三就是交通形式的智能化管理酬羌。即打通不同的交通形式肖烂,提供一个智能化管理袱,最后让出行者能够享受顺畅虎擎粳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邯吝突。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漂府惦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用崩。“我们相信患,车企能在这一领域扮演重要的角色谜攘。”胡波称皆途。   不可忽视的是澳祈尺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换投,而大众正在尝试成为这场变革的先行者媒。   “要建立一个生态圈翻碘,必须要有多个方面的项目支撑腺。在落实该战略的过程中呛,我们便开始思考俱成,如何构架这些项目昧,未来三年我们是要围绕这十二姥芒、三个项目开展工作的每逗聪。”苏伟铭称菱遣秀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌算,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酵晚唱,以便及时供应溃,满足未来车辆发展需求党囱四。”   据了解翔菲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜半。通过语音输入室,该后视镜可以提供导航骏肝剧、信息点(POI)搜索净赌鼓、即时通讯祁、车载声控信息娱乐系统等功能敖泵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绊踏队。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品破岛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酮界模。通过语音输入锯娄捷,该后视镜可以提供导航豁、信息点(POI)搜索谢鞘管、即时通讯埂嫡设、车载声控信息娱乐系统等功能洞吧课。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辱参,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渭。   苏伟铭透露犊淌,最快从2017年下半年开始滩骑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜眯鸽,在一些国产车型上也将采用该技术台。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迸。但是熟茸阑,有了大众汽车集团的参与坏标,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹿殿。   经济观察报恭缸:在中国的十二三个移动出行项目上庆另脑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利加刮?   苏伟铭甭赁忱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权皇麓。2016年中旬丛灿,我们便与集团总部沟通过搭邓,我们认为在移动出行领域峰怂杆,中国是领先于其他市场的矛。所以凌蕉赶,当时我们就决定在欧洲以德国为基春搿,建立MOIA移动出行服务公司扮。之后半,在中国杠杰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司下稠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目须。   所以癌涸崔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域雾蓬,欧洲和中国炯。其中中国的业务包括三大板块躲囤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拦。我们在这一领域是领先的困,这之后横赌,我们还会有更多合作柒桨。   经济观察报铃:在大众规划的十二三个项目奶,大众与滴滴出行事猴宛、首汽等公司的战略合作是什么模式苦舒庞?   苏伟铭推:大众跟滴滴搂会擅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中船事挞。其实罚獭骏,与滴滴出行的合作上懦晌,目前还在进行详细商议景常抽。但需要强调的是施龄辽,我们的合作投资并不是融资的概念滥授,我们的合作是战略性的凭蜕。   经常有人说大众汽车集团起步晚颈翻,但我看不出其他厂家做得有多快侨旁晾。   移动出行的合作定递房,如果是提供车辆婚废,那只是纯粹的商业化的供应需求谰曹办。与出门问问的合作深,我们是要进入合作的管理层柒咯,在共同建立的合资公司千诲痢,双方都有委派监管团队统辜巩。   经济观察报烹洗疵:您提到的十二龟拇解、三个项目都是什么商业模式漓处?是否都会以合资企业的形式出现凉立?   苏伟铭曙电乔:并不是全部都是合资企业形式的项目诞。我讲的三大板块中旦价,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施醇。我们选择成立合资公司是因为哄汝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赡窜。那么如果不通过硬件戳里蠢,技术应该怎么落地呢翠鸵?通过建立合资企业峡且,我们可以为不同品牌设计不同的技术独旦衰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疾,包括集团以外的其他品牌巾,我们并不排除这样的合作贯式。因为生态圈本身就有一个共享的概念肮。随着数据的增加悄挞腿,共享的概念会更加广泛填内酷,生态圈成功的可能性也会越大施镁。所以与传统的工作方式相比灭徽,变化是非常大的赊外环。   经济观察报抗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出湾?   苏伟铭讨:我认为技术和战略两者兼有骋。要建立移动出行生态圈的目标敝贫,就必须把其中的布局规划清楚欢,只是研发出几个APP峦街,并不是真正意义上的合作或合作的全部茅郸电。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么犊峦垛?同时扯阀贡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用高矾磊,也会要向外输出送椽。   经济观察报茂爱沃:生态圈成为汽车业新的布局单位篮芦惶,选择共建生态圈的合作伙伴时挫仁,有什么标准删?   苏伟铭窘伟歌:以前我们称之为垂直平行的价值链挨闹桅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联禽苹娟。在考虑发展这些技术的时候刻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灯。   举个例子拾评轰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吼的,我们会考量其语音识别技术有多强几枷秀?然后再开始讨论中间的差别在哪芯墟。找到不同品牌之间的差异性非常重要掸。从战略角度檀面骡,大众汽车集团需要明确今后的定位攻。   谈了这么多叉努当,其实有一个基本点隶偷,便是客户群体惺。作为主机厂屡佬鼻,我们需要预见到7年以后车的样子题呛椭。因为一般针对七年以后的下一代产品冗擦俄,我们现在就已经设计出来了痊护础。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娥,未来会遇到非常大的改变顶嫁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诬胆骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉评:李芳" "   4月20日察,上海车展开幕的第二天惺恭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台事帝纫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答熊旦度。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟想辖羡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缸,其实卫馆敦,魏建军早已来到现场纽渴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尚藕朴,魏建军至少接待了三批不同的访客平,并亲自送每一批访客离开孔淡婚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撂婪角,虽然神采飞扬遍客欠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小平焦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勺喂握,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义受丁炕。一边是国内SUV领导品牌零,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妊疽擦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市躺莫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弯齿称,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堵槽趁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣崎香忍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匠仆挺,此次讲扮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屏使。   “WEY的目标是挑战外资品牌吝,终结外资品牌的暴利时代夹钮角,重新定义‘豪华价值’氨廉秸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蒲容金。VV7c/VV7s之后派唯,今年还将推出2~3款全新车型措固孩,将产品线延伸到新能源领域叙臀等,合力冲击外资豪华SUV品牌瞥绘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者署。”魏建军说掏拟亲,“关于轻奢肯,首先这个词比较时髦需锯扩,容易记住导。另外袭敌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵险。”魏建军表示勺痹,长城不会做没有意义的豪华喘,“作为消费者可以感受到超值的体验茹绢棱,而企业也能得到相应效益闲搐兑,最关键的是得到了客户的认可扇钦劝,这才是有意义的‘豪华’港献峡。”   魏建军认为安全是最大的豪华乓汐喀。“乘员脐辰搁、行人怜护、车辆”三维安全(3DP)设计理念撮构忌,参照国际标准反,主被动安全配置完全创新垄,提供正常驾驶吞嘘百、危险警告霸腿鲤、碰撞减缓坍枫陕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纱当镀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)薯宝,译为“牧羊犬”涣络亢,有守护主人生命及安全的意思丁掏奈。   此外佃寥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队家檄蘑,来自于欧美一流车企渭,有着丰富的造车经验和行业影响力垂裸填。匹配中国第一款7速变速器膳距,这是世界上最好的变速器之一递澎暗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烯踌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劝吗博。除总部优秀的研发功能外妇掂社,长城在欧洲侥、日本和北美也都建立了研发中心磷帕拧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匙炕辅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仑缅挥。其中伪句,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搪窍络。对此危萌倘,魏建军表示苇唬:“媒体和消费者一直有这样的担心拨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嚼扑顶。实际上虹,在同尺寸或者是同动力下胯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胖汕。但从消费者的角度来讲趟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澈晦,消费者会非常清楚这些配置肖赫午、性能好、做工有什么样的差异几喷绣。”魏建军表示澎,长城的目标是做品类品牌韦桓圈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分免,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湾隆弗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莱讽谜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芳醚。   而针对销量层面躺该,魏建军表示疯:“从销量上看屏设,WEY很难超越哈弗饲联,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城摇,15万~20万元的空间虽然也很大酞棚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抢。”也许很多人会认为诫房势,WEY卖不过哈弗蛋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肋,但实则不然撑。“WEY和哈弗我们都重视颗,长城用同等重要的绩性恐、足够的资源支持两个品牌戒敌访。”魏建军说梳冻舜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力残,魏建军是如何评价的聘?“我认为我们的产品不管是性能就、做工掸貌、安全琉泻,还是油耗褂剩、排放砍东概,都不输高端车悸。”魏建军依然对产品信心十足雇雄趁,但他也承认WEY面临一大问题寒缆坤,“现在问题是品牌价值悉稍樊,因为WEY旗下产品刚上市另懈价,品牌没有经过市场的验证烹搓焦,大家会对它不放心策。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车紊翰狈。”   魏建军表示儒孔,自主品牌给消费者带来了很多价值辉苍捶。“有我们的参与猴歇糯,不断地进步抱钨、不断地在挑战外资惕风,已经迫使外资不断降价躲泛,提升服务品质输。我们的目标是要挑战国际高端市扯妗,所以说我们借助中国这个很有价值的提瘦探、规模最大的市场来锻炼咳很,使我们能尽早挑战高端白边世。”魏建军表示骏堆疆,消费者购买了WEY之后读,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纯。他对媒体承诺书台皆,WEY的产品一定是超值的奥,并且一定能给购买者带来惊喜截。“WEY是一个挑战者衅狮撬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坷。把我姓都赌上了融疚鄙,不能失败惊,只能成功蛊。”在采访的最后堕售梨,魏建军郑重地对记者说借恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶庭梯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羚舱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抄鸥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导莫洽谓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奸,以及未来的发展付。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生使鞍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挽慑寸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舰克卢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孔洪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耙,以下是问答实录俯熄径:   凤凰汽车 硷兜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瑟拱捣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丁嘲?   俞经民 款炭厕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卫叹癌,对于品牌的市场表现同样很有信心秸稀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犬博,我们有信心成为市场第一的品牌掏。今年我们的销量目标库谋,是从去年的8万到今年的20万备届。纵观130年汽车工业发展史公,汽车行业发展的基本规律而言栋乐传,规模还是需要的驮,是品牌更好的发展的重要保障残维膊。   邵景峰 俄淀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渤,荣威方面辅粪蚀,我们所坚持的祷,是一种符合广泛审美的囤、优雅自信的设计风格怕,在复杂的市场环境中筏榷,抵御诱惑汀糕叫、坚持自我财,走一条人性化的设计道路燎睛。而我们的MG名爵莎诧檀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化道故,这是一个巨大的宝库村爸,值得我们的设计师尽情发掘蝎扰,其中之一储翟棵,就是感性燎。   在MG品牌的设计风格中匆,我们可以看到很多情感爆棚勉、血脉偾张的元素与产品缝勿。未来的中国汽车市场必将飞速发展癸,需求也将越发多元化郸颇,然而无论技术如何变迁辞,对于人性化戈、情感体验的诉求将贯穿始终寇蔑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惶啊,我们也将在感性力设计理念的指导下茬舵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丧横添。同时书,强调个性也不代表小众筛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求境假,为大众带来唤起强烈感动隧匙筏、让人心跳加速的优秀产品肆,这就是我们所追求的目标肖瘫。   凤凰汽车 夸举遂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万息,其中年轻消费者占到了绝大多数湘虏隆,请问接下来呜极赖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求岛郎?   俞经民 府妇林:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”簿殊,更是“年轻的心”陛,从名爵ZS的订单来看逗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体替浩,更包含了年龄层更大奴噶、但心态上保持年轻的用户赊。从“年轻的心”角度而言界,我们的消费群体就更加宽泛了碳,作为一个年轻化的品牌闪桅固,MG名爵的诉求是“年轻动感貉汀、专属空间纷筹、纯粹乐趣”阿獭,给“这一代的年轻人”造车乡。说到年轻人共同的特点空,是充满梦想藏灿,对于梦想的追求更热烈一些扩坊沁,更想把心里美好的事情去实现努胃钙。这个梦想实现的过程是非常美好的距,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求违:为这一代年轻人浩尺,不仅是岁数上的年轻人娟朔拎,更是心态上的年轻人墓,提供更好的选择航,保证他的有更好的驾乘体验绅群。   年轻化的特点貌咖纪,是要颜值丧愤邦、要体验的到位食抖、要可以分享沸。二十一世纪中国的年轻人透,在互联网的普及深度频慌、对于尖端智能的体验和想象力咳裂,在全世界范围一定是靠前的蹬哀,就应该可以代表“国际范儿”纺诚坤,也应该引领地球村的潮流篱旗赔。要满足这一代的年轻人瞄畔裸,MG名爵所带来的产品体验辟投吵,也应该要追求更极致探叉,带领大家去创造全新的潮流氢返牛。   凤凰汽车 缆目: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”形缔拼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辈艾蓬、80后苯磨、90后的人群当中恰胖墟?   林嘉瑜 插毫黔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敞。这款车感性的设计曲线钦舷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归徒砍。不光是国内的经销商谓,本次上海车展砂其,MG名爵还邀请海外的经销商阔宽垃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粟图煽,他们也都对这款车都做出了积极的评价侣裳乡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袒兄柔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绅唉,让老百姓也能开上小跑车扦,尤其对于国内的核心消费者来说创洛妇,不论年龄几何耍尼氢,都要有为自己的梦想活一把的态度莱黑。对于一个汽车品牌来说煎寐郝,这是一件值得骄傲的事情坚狼。   邵景峰 话几柿:其实在选择一种设计语言的时候蔚怀橡,设计团队非常慎重惦朔,因为设计的变换频次不能过高蹲场,要抵御诱惑谐、保持延续性才有可能给消费者形成印象撵、拥有识别度从而去打造一个品牌壳祷。“感性力设计”的第一条就是要有感性强拾奇,去追求情感的外在表露踏文搅,从更广泛的角度揉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些控,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘶汀守,感性力是专属幕斯、设计师要通过专属的标签墓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感省算,比如运动员在起跑的那一刻悲劳,弓箭拉满而未发的瞬间舒石师。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蚂司昏,这种动感更有档次廉膘,同时价格不菲吠鲁兜,是很高端蒲、优雅的设计胎舍,我们希望把这种设计注入到产品中阔奔,带给这一代年轻人极致的审美体验奥汾。   凤凰汽车 柑矗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠屎常块化架构平台打造的马,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划商讣?   俞经民撬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藐渐。这是对这一代年轻人的尊敬间碾送,他们自带国际范儿奈溪,是可以引领全球的潮流的人群破髓,因此有着巨大的价值磷肮。对此顷笔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划十习厩,在全球也是一样里。目前僚块秃,世界范围内弥熔蜗,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹈掣靛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浪涂舰,采用插电式混合动力设计迟愧限。另外仟隘危,大家看到的名爵ZS布,将会在明年上半年推出纯电动的版本较,至于最接近今天这辆续航超过500公里粗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脐,也将会在2020年之前推出驳峰对。   凤凰汽车 砰垢俱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法即?   俞经民 寂拔会:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控馆逝,设计上差5%趟膘澈,销售上就有可能会差30%皋。那么对于自主品牌而言烙厦八,就是要把自主性发挥好呜病阮,去追求审美的宽度和深度锑,销量也才能有宽度和深度侨。名爵ZS的设计就是这样做的搓鼻,要追求极致烂究、不计工本敞拿十、敢于“临阵推翻”把外形做到极致趣界微,可以说蔫,名爵ZS的极致设计较,对销售的宽度起到了很大的作用乌。   邵景峰 乏鞠:汽车设计是在不断进化的档缴,不会总停留在一个风格上石判覆,在互联网时代落钝,同样要有全新的时代特质蛊阂。另外佳架,从汽车设计而言杉态齿,例如从动感设计理念而言绰,英国车是鼻祖对级,很多品牌都是以此为源头来发展的俄拨哎,也就是“同源”兑肺踌。中国航天能够上月球乓帮挨,那么在汽车领域上同样有大的进步岔交汝。之前德国杂志的一篇文章写到道剖渡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奖瞥秒,在进化的道路上有推崇的看法挽赔叛,也有欢迎的声音膛虑囊,这些都是要虚心接受的回。另外巫,汽车设计是一件非常严肃的事情似散浑,每辆车定型背后太儒撩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的埂泡,背后要靠巨大的投资来驱动绦形。   在造型评审的过程中限熟,流行趋势讲清楚艇究,未来怎么发展说明白垢解,否则误解就跟着来了烦眉,所以要有一个整体的品牌战略在里面谩复,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了立系。   凤凰汽车 帝:今年暑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处思缮骚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郎?   林嘉瑜 楔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作轰闯匣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仍锯颗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揩抠韦,拥有一颗年轻的心其烯每,热爱运动络、健康的年轻人蹲帛弹。   从足球营销来说幂褂,对于英国和中国棺逻,都有很大的国民基础眉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国售,是英超乃至欧洲的强队榷,这几年的成绩也是不断的提升蹿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的八蹋享。同时敬兜,利物浦又是一个老牌劲旅舱渭吃,有不断上升的潜力请下,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辑,在用户上有着非常大的重叠之处碍冈券。MG名爵与利物浦对的营销合作盖誓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来情颁丢,在活动和比赛中享受快乐馈。   上海上港队也是一样的颗。MG名爵经历近百年发展峰岔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岗疲溯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钱浅驾,两者的合作也是非常有趣的悔吠伤。更重要的是定爆捣,MG名爵通过足球营销的模式栋蠕,能够促进两支球队之间的交流熄熟参,包括之前组织的很多活动邦泉蠕,不光是针对中国的消费者倦沦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鳖还,有效利用MG名爵品牌的特有资源首,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌歉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氯虎。   车展期间惟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戎寝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骗冈。在车展之后僵烂线,利物浦会在上海有推广巡展活动惨冬歪。下半年屯乐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对欧捍,欢迎全国各地的消费者参与和体验蛙。   俞经民 盗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的燎峡,大家能有一些共同点做沟通羔耿,国内和上港足球队的合作达认,正是汽车和足球之间速度与激情房、自我突破的契合点抡,足球又一个很大的特点拭崇华,就是会让人意想不到帕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢假:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苛从,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歌翻功,与此同时稳谅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘟,长安汽车产品质量持续提升缅赁唐,用户口碑不断提升工海,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裴蠢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一第、全球乘用车品牌中国市场第二名帆。   关于未来咳没反,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芬唯盛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棉惟倦。   2017年是长安汽车的产品大年暇贯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市售仁、全新的SUV CS55份护督、轿车睿骋CC谭恃煞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毒,将会进一步完善长安汽车产品谱系每籍。   如今捎酮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汰取,站在国家品牌高度寻求发展铂传,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任触。提升品牌溢价能力燎顶朔,成为长安汽车品牌发展的重中之重泊。2017上海汽车期间瓤痹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耻惜,关于长安汽车的未来巩,徐留平董事长有话要说焕,以下是对话全部内容垛铅。 凤凰汽车奖练:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的降泻汰?   徐留平慌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侧,我们也是不经意之间就走到这个地步烽失,因为一个产品赋,特别是像汽车这种产品是更加的明显态,它反映你的公司文化翅碎钱、你的公司理念是什么样的东西壳宛糜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伴藤佛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过广亨,你怎么样让产品吸引住消费者汉废隧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球勘吃贯,靠的是什么骋收凡?因为美是一个主观的东西判,有人认为这个很美惩弛香,有人认为那个很美讼绿,从长安汽车之前的产品来看跑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眠癌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鞭税髓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的樊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惦,同时想把这个产品往这个方向进行修改宛翔士。我觉得在这个方面吐,从长安的角度来看老猩,就是对于这种动感僵湃手、时尚这个理念的偏好龄窃。我一直在体会圭摹,其实我是在反问我自己惶票哗,这种偏好它是怎么体现在产品上的臀阔?实际上是我们内心的这种偏好甲孝。在过去的2-3年中钢沛,我们面临的话题溃辟叼,如果过去不做总结凄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牵毁,另外更重要的是说裁链,下一步你怎么做禄喜堤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法康泞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卤危雷,下一步是个什么东西些,消费者需要什么样的产品势胶尉,然后作为公司来说挫酶蒂,你们能展现出来什么样的东西摄牟,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔑啥,当这八个字出来的时候嚎肆,我觉得是非呈祝好昧儡栋,既是水到渠成冒,又是醍醐灌顶瘸渡、灵光一现卢童。这个过程究,不仅仅是八个字的总结龟偶玲。这八个字出来以后漂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好臀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睛捆姐,实际上不仅仅涉及到造型涡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹦。这样的话汾,就有了一个提纲契领玫厕睛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掇坤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中来珐,就能够有一个非常精准的东西庭苔。   刚才你特别提到“色”箩,我们当时想说推,你必须要能形而上庭胃拎,要能够抽象出来虫尉乾,如果说你不能够抽象出来矢副驼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候滤叫办,如果你弄它50个字谈、80个字抛危,你可能不够形而上仑华小,不够抽象化钡烘垮,最后我们觉得“智肋豁、色”盟毒烫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摆尉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芭接。   第二个就是说消费者情感的体验矫弹,比方说对这个造型和颜色日杉,甚至于这种声音或者是形状蹲绿、线条的这些方面的喜欢叭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纯砂。当然我们也在想用什么样的词比较好创,最后觉得设计的这个词很好龋,一开始我们还担心说这个词字挺多辽淮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炊栋叛,我觉得就应该让它有想象力即赶徘,就应该赋予它很多的内容隶瘁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氏好刊,孔子都说食色菇毯干,吃饭以后第二件事就是这个字肆疼汉,我相信孔子说的这个字也不简单意思途,实际上说天桑骄,智色这两个字还是最终反映的是人交,特别是消费者的一种需求郎匹,对于未来传统的一种期许绅惶,这个过程当中垄,对我们来讲矫,把这八个字想通的时候拖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狗,这是我的第一段话题舜。   第二段话题说这个对长安有什么用处顿卿?那次在发布会现场有说坚侮搐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候书,一开始我就提出粟蹦骡,第一个外础偶,这个产品要漂亮蚕躲究,你不漂亮的话垃徒椒,什么样的东西都没用林陋。因为我们很早的时候就开始在考量弄墒烹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擅比,后来发现不行驶宽般,最后我们在大概07吧抬扁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茹佩户。因为你还不能提炼出一个高大上迟拉、抽象汝粳泥、形而上的东西雄娟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亭,但是每个产品都出得非常艰难抽。这个事这么长期干也是一个问题毒采躲,因此在三年前的时候罢逼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了红,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挥藕,对于消费者的这种认知虑毫,把它抽象化慰炬吠,那么这样的话理解了以后羞,再把它具体化为坞啼,特别是在产品轻,也就是设计理念当中一些图形化的东西氦隘胯,因为如果你不落实到图形化的方面同嗅,那就只有形而上没有具像化 瘸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辫骡街,图形化和具像化过程当中愁锌镶,这个就出来了陵寂。   这个出来以后楞人,我觉得对未来长安来说衬捐,我们未来在产品设计的过程当中恋,产品能否做到生命动感智色双旋呻缎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来确白即?这样的话伦赌,实际上说虚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中济峦,几十次的否决射,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氨,几次或者就十次你把它完成貌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了们蕊,那么这样的话篓,对于长安汽车的家族化妒,我们看了这个车强擞,看了这种感觉这种情感的体验墒涵,那就是长安汽车氦闭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车位奉迹,这是一个咳赐。   第二个就是说陶,我们自己在研发制造设计过程当中毛冻,这个速度大大下降雇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呕般,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢睬猴衬,如何把消费者的体验做到更加的精准图,更加的接触到痒点殿弊风,这样对长安的影响是极其巨大的伍凛。   凤凰汽车肮澎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谋墨?   徐留平络:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恫混,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涝衔。如果说把它拆分开来纤巾娟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孤竭巫,智色双旋更加偏向于设计领域苗矛煽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢墨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涧,我相信大概许多媒体会想鹃快五,生命动感智色双旋怎么落地哼孪甫?因此我们就想把智色双旋也说出来毕夏,不要分开磋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瀑惋伶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霜艇亢。   凤凰汽车菲翰:另外一个是提到的认知方面的感觉啊绦,有没有一个专业的因素沪邵,咱们除了制度之外患县,有没有专业领域的人来负责这件事诲?   徐留平撩酸:我们长安有一个庞大的队伍畔惨,首先要把一个汽车造好艾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人厦箱水,到高管团队舱澎书,到设计团队吩,到制造和研发团队稳川,包括服务团队览厢啡,特别是主要负责的领导人墨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验珊阶,而仅仅是设计团队的话语谎谩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离临九。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层立牌秽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素婚庐练,因此对长安来讲戊,是既有最高层特别的重视宋姆、关注和把握妙,并且这也是一个最高领导者的工作职责挺吉岁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揭鳞渴,我认为在汽车领域当中是行不通的祈顿那,当然我们也有具体分工梗骗夕。另外也有很多的专业人士完成这个事情散房,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伞份,还有轿车研究的几酸,也有做SUV研究的谭勾鹤,同时也有按照职能分的拢甸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嵌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓位僚贡,如果仅仅是设计团队的意见芯修始,肯定会偏离了方向辫萍。 凤凰汽车辛:一把手是指您吗很?   徐留平伪:我是其中之一跨。   凤凰汽车澳晒:长安汽车自主研发的新车恫镰,设计殊巾、评审烧府肠、评定环节您都会参加吗响嫂翘?   徐留平挖:我必须参加媚财偶,我前面讲这是我的职责驾,所以我必须参加赤习。   凤凰汽车拦:无人驾驶车呢册膳领?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撵挫侮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘫逻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产楔暇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颠敬?   徐留平退建甸:上一次品牌发布会咎耗鄙,最新的无人驾驶技术也做了展示俱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烁哥匆,高速公路的环境相对来说可控性要好辅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚀祟,难度要更大靡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻靶巢枚,我们不仅能在高速公路上做羚奠,而且能够在城区做解狗,这个技术我们已经实现了突破关隘鞭。   凤凰汽车判炒:长安无人驾驶技术进行的这么好腑皋,量产会提前吗四绕肛?   徐留平旁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唐胜,实际上就是说男,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西财堑纪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点亢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定委溉。   凤凰汽车蓖:中美在进行双边的贸易谈判恃班聚,这是谈判的内容之一廷零频,会涉及到汽车合资企业的放开律,可能是一个双向的市场开放的动作抵毋,如果这个谈成了勿皋江,如果这个不再规定50%的上限捍,您觉得对行业有什么影响推撩素,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罕腹常,那您觉得首先答不答应琉?再有一个多给他股份的话玛蛾,对企业今后的运营会怎么样诚?   徐留平牧泪遣:我明白你的意思叔芜瀑,第一我确实还没听到这方面的话题悼陶尾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啊,股比这个事说了很多年咳搽棘,我基本的看法有几点阔蜕憾,第一个这是国家层面的战略和政策搏疮,作为企业来说其宏,我们遵循描,国家有什么政策我们遵循什么政策目,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烽苍猎,我相信未来的合作会加深老,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大面,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现付,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题薯姐还,而是说理解消费者谅,能够洞悉消费者碘掏冉,如果股比的溢价挺高阔、溢价挺低饺筏,但你产品不能卖出去白,那你不能分摊出去腹嚷,如何把蛋糕做大溃,这是合资企业要做的一件事腐丰。   凤凰汽车思:如果真开放砍,长安会想着往美国去吗汕,就像那福特来到这里呢奶软?   徐留平颇:长安想要去美国是一个公司的战略杆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喊。   凤凰汽车劳裤:长安与福特的合作多吗盗菱?   徐留平夏烫:长安与福特是我们加强合作的方面啼垢,应该讲这种合作的程度锋,不仅仅是合资企业乡,从母公司其他层面写悍,包括技术和其他很多方面都在讨论剁挝,包括海外市尘惹堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长码阜顿,它的能力提高了榔。第二 现在是全球化合作的时代马陪剁,一家公司独立运营挽豁竞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赌杭。   凤凰汽车姜镭烁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结力陶潞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稗熄椭,你还说了过去我们做一个车竣聚,可能需要很长时间好不容易做下来朔俏,比如逸动怂,是很艰难的叔垛失。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%臣恨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%单敞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品放猫的,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲁洗竟?第二对比韩系酵、日系睛让,我们的研发体系和他们的研发体系相比惮肥汹,您觉得能不能支撑免篮,确实我们的实力也很强蚂现,我们的内功可能修炼到一定程度瞥些,我们后面会源源不断推出好的产品穆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况判瓦。   徐留平楔:你讲得非诚咂溃好城噬托,我觉得这是两个原因导致的船屑,第一个就是必然性痘,自主品牌需要有成长的空间篱,第二个确实也有机会的原因闭刃焚,恰恰是SUV的市撑堋,中国的消费者需要这个东西耐拆身,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纶凛坤,反应速度更加快一点让茎,把这些产品推出确实是满足他们的需要腔瘁菩,我觉得是两者共同作用的结果瓶咐。   对于下一步自主品牌来讲肯登,无论是哪个系坷刊,无论是美系骆炽、日系当钎、韩系床挂四、法系橡莎,我觉得跟系没有关系肋,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西物存,这是关键棚舱。消费者他肯定是有他的诉求的疗,究竟是SUV世莽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娥砰分,他有他的一种偏好事按、喜欢霖沤剑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寇斤瞎,这就需要我们作为厂商劳,你必须要洞察到消费者的需求谁,实际上要看到他的潜意识是什么东西抄桔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来罐期。为什么我要总结长安汽车的过去呢乏乱?实际上是我们自己反问的过程绕细,就是说在过去当中奖,为什么逸动会是这样霜客奈,CS75为什么是这样啼插?实际上说坦患变,我们当时也没有意识到昏,反正当时就是这个样子粉钠,实际上这个过程是一个反求的过程丹仕钮,我们为什么会喜欢这样蒂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夺兑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揣槐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唐忌烙,我们把汽车理解为是生命的动感宠,其实是一种生命力的扩张差朵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厦媚,而我们长安就应该提供这样的产品蠢盛,回过头来展望未来涕吐,我们觉得这也是一个正确的判断哦蛾补。   凤凰汽车挫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戚宏。   徐留平焊团咯:我觉得现在国内研发体系来看川茧,国家间可能还是有一些参差不齐达恨,我觉得自主品牌的研发能力和体系舷诉,进步无疑是非常大的痢,而在很多方面可能与跨国公司有差距汰靶匡,有些方面会比较超前玛菊艰,因为自主品牌也不是一家寸泛,跨国公司也不是一家独淳朵,要两者来比很难说瓦臂,但是有一点导,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易爸,做好一段时间不容易滴,这个公司要能够连续做出好产品填脆乃,能够连续向前增长盎岔殊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祥奔、设计应用即,在这个公司当中都比较受关注派堤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绒。   凤凰汽车苛歇:我想问一下自主品牌的建设露攻,随着我们品牌的推出蔫洪扦,现在汽车品牌进入新的层面痕,会有不同的路径选择集诧,比如长城得、吉利推出新的车型泞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势萝鲁哺?长安如何能够胜出户?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌架浓,除了刚才说的两个光圭,还有互联网造车的未来的合作伙伴烹蠢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镀靡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烈隘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绦奢?   徐留平辽回:实际上八,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椒绕桂,我觉得这是好事岛,这说明汽车产业欣欣向荣界播慕,是真正的投入李,这是我对汽车产业的理解概摧视,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚温,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谰孪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蓉串,例如一个产品到了造型师的时候漓腔咖,是一个说法恫、一个样子趴粳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溶,然后到了制造过程当中又是另一个想法苫姓,到服务过程中又是另一个想法欣叙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酵管甩,既有高大上的檬,也有形而上私屠烈、具象的泡舱,你要把一个公司从时间跨度廊管,一个一个展现出来篱,而从空间的序列当中锭,你要把研发全部都按照这个意义寄,我觉得是很重要的方面境。我觉得制造汽车是很复杂的过程邦劝,各个方面的协调厩籍辞、综合尉、修正靖、打磨需要太多的时间喝孙另,我觉得这是一方面姑颈卿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要书辣摹,同时也是我们总结过去体会出来的堵,它是由内而外的稿。可能我们过去没有意识到这个话题绣,我们现在总结出来添僻,然后下一步能够指导各个方面就氦健,每个部门都很容易做事情跺刊。   第二个问题你讲到造车蔡,我们开的会太多了苯,失败的太多了革呜,沮丧也有很多肮,基本充满笑意也就一次郊捷,前面基本上是批评屯、检讨笺寄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疤问劣,不高大上探史董。至于说现在很多企业开始造车搓纽狗,我觉得这是一个充满魅力的行当侍桂,很多人都愿意去做吩憋五。   凤凰汽车爬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霖? 徐留平倦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扔竟割,会选择相适应的地方乓。   凤凰汽车手:就刚才的问题我问一下太啡孝,刚才您提到和新创的互联网的合作迟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔告、蔚来也有合作及,您觉得长安在未来在互联网里面的话舱侗,更倾向于是一种怎样的合作迁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墙,您是怎么看的分?   徐留平录钢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抠锈泼,从长安的情况来看警谈耙,我们认为哪个方式都挺好的省,现在是合作型的诵猜盾,是你可以自己干狼惜篇,也可以合作干冷撩揉,也可以自己加合作干换,哪种能成功打动消费者是很重要的东西商统苫。   凤凰汽车锌妇:我们打比喻免傅聪,37度是正常的温度趟,您觉得新能源行业曹纶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凶化,您觉得温度是多少纤登苛?   徐留平芦虱绕:您觉得高了低了慧悸?   凤凰汽车随免:之前有人认为这是疯狂的阶段勒虏。   徐留平寺始来:我对一个产业的衡量依据是杉,在目前这种全球的经济运营模式下蟹,凡是有金矿的地方唱,都会有若干的人去挖掘它天揩涣,目前我觉得新能源就属于这个阶段肺酣媳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够势似蜂,应该更加得进入氛,因为从目前的情况来看八浅辩,汽车产品当中葡僻和,一个很重要的领域就是电池乘娠纳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桓,没有这种资本贬叙祥、技术萎、人员的这种投入溅封,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的羚讨。   凤凰汽车洽:那就是说您觉得温度还不够吗护吩?   徐留平募弧:我觉得还可以漂哥,但是我不太同意的就是产能耐,如果说你的产品技术不太优秀裴,你建那么多产能就是有点糊涂惹辈屠。   凤凰汽车栏雾患:很多其实可以通过改造现有的产能诫幢胺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骇,从这个角度来讲澈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糕?   徐留平坎:从整车厂的角度我们希望成本低一点挖乳,选择利益大的骚。   凤凰汽车币盛:所以您不担心过剩吗尺孟撬?   徐留平统堂肆:我不太担心这个问题疵爱,我觉得电池还处于不确定的阶段窃坞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候憾。   凤凰汽车沫汐匿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闹,不管是设计师还是CEO等等墨磋碴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峰?当然那些设计师很多是主管的丁杏,老外有管经营的有管品牌悼赖,主要还是在设计和技术的领域纹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绵?第二个是国有体制的问题摆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响购衔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咯溉,也在高薪吸引高管人才边,您是如何留住我们的人才潍,关于体制之上勘谁、体制制约的问题相饯,我们怎么解决等?   徐留平量:现在是全球化时代镰祁师,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冲抵,我们最早的时候是四无瞧,没钱渺、没人桓且、没能力枯、没地位椽,到现阶段来讲沙新秦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荣,这都是一种非常正常的行为角薯鸥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扫仓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悔,如果对中国的消费者不能够带动娜,那肯定不行粒,我觉得这是一个冈饥,无论你是洋务运动还是什么运动桶,核心是对消费者要动起来奶补道,这是一个蓬伴滇。   第二个关于体制的话题软,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距合菜,这个方面我觉得不能讳言悸。目前来看串,对长安不是特别明显品澎,因为长安是属于南方集团旗下子公司面汐唱,从南方集团来说韭恃,在这个领域当中杏鬼龚,也在他的职权范围之内做了一些调整警据,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享禽婆。   凤凰汽车蕉说儡:如何看待这个机制楼怪?   徐留平喉:从国家层面来说荆拟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹈。   凤凰汽车破唾:你们审批会很困难是吗庞暑害?   徐留平烫灵:我觉得会快幻垫潘,另外一个我觉得汽车集团搅,也许给你量化很多股份漂,但是最后你没有创造价值吞冯,给你1股盯,1×0的时候不还是0吗道酵?汽车的成长袱、成熟或者盈利是一个艰难的过程敢。 凤凰汽车龋小陀:十三五计划像长安汽车整体的销量倾窜、利润和研发能力以及目标有没有挞卉牡?   徐留平篮跑火:非常有欣售,我们愿景2025魂雾,我们做10年的规划坦牧猜,在这个当中我们相对来说做得比较保守僧屁,为什么说保守呢评番持?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垮咳铂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喇。   凤凰汽车艰瑟标:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晦炕荤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畦?   徐留平金溜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酿,在技术和平台方面都在加强合作熔吭肋,至于说未来它要怎么样普丸,我现在还不太好评价这件事扛。   凤凰汽车挟门圃:徐总问一下国际市场的战略滥,我知道去年车展的时候宪,长安说往海外拓展的重点是伊朗剑纱、印度休老、俄罗斯这样新兴市陈蕖,有明显增长潜力的市橙椒獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去概采,比如在墨西哥挨嗜,对长安而言汇甲唯,自主研发这么好扔透椭,又长期和国外品牌进行合作盗澎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阿送焚、欧洲的市巢九傩搿?   徐留平掂懊:在我们十年规划中就有题串,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛔被,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的同,就是要稳扎稳打链,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钠嗡,因为一支队伍最重要的是信心皑糖熄。   凤凰汽车鲁:国内很多品牌都盯住印度这个市沉唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争副,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗莫钳忻?优势在哪儿栖富?   徐留平嘿:对于海外市场我的理解是要扎下根去暑类臀,不是简单地把你的产品卖出去擒熔,是你能够充分地利用本地的资源险戊卜,包括人力资源和其他的技术能力典沛现,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缉工共,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铂色八,促进本地人的水平的提高谩嚼,那么同时在这个过程当中钩蹈,把公司的产品技术涵盖进去慧山绿,我觉得这样才能走得远糠悲弧。   凤凰汽车嫌醒:长安最近一套体系出来了静凌搬,有没有可能往更高的一段发展火?   徐留平炔轰:从长安来讲扑冕锭,我们目前的战略看嗓寇厘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钢楷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浇,这是我们能够奉献消费者更多的东西剃螺撤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沫,但最终要落实到产品上牧,产品是一个载体让消费者感知它知道它叹,未来戎茨哗,长安汽车会加快产品推进的速度涣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彩盆。   凤凰汽车帆雾:欧尚也在这里面吗瑞痊?   徐留平驴奴:欧尚不在袱。   凤凰汽车嘎:东风已经有PSA很多股份哀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗天贪?   徐留平辫:目前我没有听到有任何影响嘶官但,在实际工作中我们也没有感觉到额荚。   凤凰汽车品:理念发布会徐总是骑着马出来的定破,当时媒体圈特别关注窜,都刷爆了朋友圈俏坡,虽然我不在现程,我不知道有没有特别的意义铰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俯苹祈,当时的考虑是什么通陶能?   徐留平赁:两个考虑颗手境,一个是我把马和车作为比较店锌,你要说一件事瘦盲,一大堆结构化的语言没有必要脖稍,我觉得既然是长安汽车泪崇,我们叫做生命动感某呕、智色双旋涧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫葛,如果不这样做也没法让人尖叫继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅被:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茂,上海车展首日蛔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤岛烂痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量发,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台们,12年增长了120倍炮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翱方,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略士翁问。   受访人悄光弥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隧猜。以下为问答实录魏:   凤凰汽车如: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苇杜修?   雷德?比格兰德拷唤寞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年森参,这款车在中国市场的反响非吵眨好龄疏墒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惦版,同时拥有强大的引擎烯料心,提供强劲的动力与性能改粗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痘豁。所以搜奇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品混肆峭。   凤凰汽车氢: 在没有设立经销商的地区涂,玛莎拉蒂如何抓住市炒昴肌?   雷德?比格兰德花诵捍: 我们首先还是会增加销售网络抢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点湾恕阔,计划在今年年底扩展到75个喂尽。   我们还在天猫开设了旗舰店娘仓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空眯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台修洪内,大部分来自没有授权经销商的地区联筷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朔辫礁,鉴赏力越来越高谩露。针对这些人群世孟,我们还组织很多不同的客户体验活动盘薯铣,如海外试驾捍,以及互联网方面的创新踩,如网络平台的直播淖氢貉。此外馅毁订,我们也有不同的金融政策洗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务美告猫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泻每。   凤凰汽车牌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羔拇,给汽车销售渠道带来一些变化处溶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新廊穆斑?   雷德?比格兰德纶遁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说彤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品艘淳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具边,而是要提供独特的生活方式体验偷速全。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待觅,不止在中国凸,在全球市场都是这样吵。2016年扑盘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奔阂童,这个主要还是产品优势带来的坎午。新的政策出台以后拨歉矫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响文,不过最终的销售成绩还是由产品决定舌峡昂。   关于新的法规斗,我们现在也正在研究当中颂惮皆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定香,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作崩。此外拢捆焙,我们在中国有非彻痪疲好的经销商关系苏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肝筋趟。我们开设的天猫旗舰店讹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旧谦抨:客户在天猫下定单俏辖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务趟鲤柑。所以碗蓝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亥拖纲。   我们的很多客户最在意的并不是价格泄伤,而是优质的服务与体验略痘,这正是玛莎拉蒂的优势所在鹅倒。   凤凰汽车桔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搬瀑际,有没有什么新的产品推广井滑?   雷德?比格兰德竭: 关于新产品泉奉,现在还不是宣布的时候韧稳纯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升械壁杭,等到新产品发布时我们再提供更多信息德。   凤凰汽车婪: 作为中国消费者熟悉的豪华车弧撕染,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泌拜附,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好便。对于玛莎拉蒂来说查,未来在中国市场的前景怎么看甲?理由是什么蟹筷?   雷德?比格兰德吞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桅毒坊,5年前讽,我们在全球的销量大概是6,500台善负,而2016年达到了42,100台偷翻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平就,所以我们的增长一直是持续的范。也因此纬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观椭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似欧鹤赁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验顺铰抠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刃毙班,这就是玛莎拉蒂的优势棱加逆。所以使缔木,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屑弯。   另外拔,玛莎拉蒂的车主非常年轻迪,尤其是在中国市陈炜弧,车主的平均年龄只有30多岁日惶涉,他们追求具有独特风格与气质的产品杯褪幻,来表达自己的个性与品味拧等。   凤凰汽车汰魔贿: 现在汽车技术日新月异朴巢沃,尤其是新能源免、共享豁础、智能驾驶方面筷限标,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涉皑?   雷德?比格兰德贬赁: 在新技术方面蒲坡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兑欧哦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颇评坚。我们并不追求生产最快的汽车砷嘲呕,而是要提供包括技术碉凑督、性能肌茂袍、动力煞、驾驶体验等方面在内的最佳组合尾。   针对自动驾驶绰哦撇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔑椒,帮助驾驶员减轻疲劳艾珊,降低操作难度冠想,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荷司,包括独特的声浪妒蒂桥、澎湃的性能梧宠殴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统笆栖,这是玛莎拉蒂所追求的惠荣。   关于未来对新技术的规划蔼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坤赫刊,比如减少温室气体排放粟,这一方面玛莎拉蒂也不例外吩。此外赤茂身,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膝讥革,如苹果CarPlay和Android Auto老,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匣房,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毒级。   凤凰汽车熔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滑,怎么适应拦?   雷德?比格兰德费菇: 针对年轻人群率,我们采用的方式不是改变自己配,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碍囤。比如在中国潭,车主平均年龄非常年轻死烁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主结,便是一位年轻的中国女性桔菲硷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滥摄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潭恼抠,包括法拉利生产的强劲发动机觅嗡、独特的引擎咆哮声测迟烯、奢华优雅的外观与内饰漓哨考、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嫩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势解硅朴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埂。   凤凰汽车慷疏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化檄扮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级武,有没有针对用户画像做调整歼斡别?刚才强调坚守自己的DNA和理念繁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柑奇?   雷德?比格兰德冗良品: 在中国弥,我们不断渗透到三四线城市驴淀凉,但是目的是一致的假肃膝,就是要吸引更多年轻客户酒锌熄。但不管在中国乃至全球的哪个城市合廊抚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敦趴、激动人心的声浪厂脖率、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惊蹬。   在设计经销商的时候猜鼎恋,玛莎拉蒂也不是随意为之鬼栋碱,而是按照需求进行规划片。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店磨卿,首发售罄的100辆SUV中榔杆素,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区电砍加。因此卉斥厦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镜。同时盖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嗣敝箩,客户需要一整套的优质服务彼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置橙吓毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上收,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穿佩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述短歧。   提问覆:您的新角色到底是什么样的腐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上昂觅惕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犬?   Alfonso Albaisa邻咎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腾举疙,跟所有的设计相关的工作矾掠,都是由我负责苍。之前我100%的时间放在英菲尼迪会撕肚,现在会分30%的时间来详禄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓢。现在大家看到的一些车型将苛帕,可能是一些原来的车型福,我们现在的工作糜丸,也是快马加鞭埂,希望能不断的改进淖曹角、提升现有的设计财。   提问炽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么级?如何看待他推动品牌前进时的作用宠辑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苹纷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烯,我们会共同合作泌汝,不断进行我们设计的演化怕林颗。其实我到7月份才会正式上任山健,我现在猜测或确定未来的设计理念搬桓居,还有点为时过早盒橙犬。   我们知道釜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桃鲤齐、非常大胆前卫的虫,我们的这种设计是一个不断演进的过程晤聊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脯板。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沫。   卡里姆跟我有很多类似的地方细挛。比如坑腻,我们都是艺术家出身掂,非常喜欢设计赦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蟹惫俏,并将其以各种形式发挥出来签动矩。   提问享此挝:我有两个产品方面的问题皮。首先禾汉,这个概念车非常漂亮粪,它背后的设计灵感有哪些臣?   Alfonso Albaisa挞:秉承“冲突美学”设计精髓赋弛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赎坪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胺通。基本上就像艺术一样匈,包括缝针疲帆币、包裹感铰澄,还有使用的木质北捌抒,都是非承玻好的手工工艺裳。这是一种感性和理性的结合磊弦,还有一些肌肉感极强的车身线条泛。   提问篱遣:这款车未来的定位皮、消费人群是怎样的括?   Alfonso Albaisa弄:一般都是比较年轻的家庭沦盲褐,想要非撤叮宽敞煞、具有运动风格的车型覆淖彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料苔筋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牵构讲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暇侧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辆程叙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狡挡删。   在发展新常态下男对暮,消费动力开始向下线市场转移革钝霞。同时剐投逆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虱礁疽。由此咕,县域市场成为新时代的“金砖市场”轮掸。而对于汽车行业禾,消费升级利好之外楷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辜。如何撬动县域这一重要市扯 ?   胡绪雷表示祟轰峦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拍,帮助县域出租车进行升级改革簇姐。县域交通的数据化囊曹碑、智能化发展遍拱,有助于未来网约车的下沉渗透任绢负。县城消费能力相对较低伤旗,在出租车领域引进大数据之后传煞,未来再进一步升级到网约车册。   据胡绪雷透露婚,首汽将在县域布局三块业务呵讣:长租车胯芍习、网约车(出租车)孟邦耪、分时租赁痹罕太。分时租赁是纯新能源车来腿,未来分时租赁或是对公务用车的补充稿侵,它是纯电动怜琉,不用长时间租淬蔚邓,可以通过APP来完成久萄魔。目前金,在北京有1000多辆车肉,150多个点位牡妨匙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脆噬,对公务车改革会有一些帮助何彤。   胡绪雷认为匙,网约车行为是偏汽车前市场的角色慈毛荤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苦。第二力,在居民习惯了这种消费行为之后盎擦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奇急驰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导村。   当日巳替炉,首汽约车作为新生力量触,凭借坚持不断的自我革新和技术改进户诞具,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸡拎胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳薯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日港桃岔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办维茧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示襄伤,渠道下沉要根据市场来判断吵,服务要根据需求一直不断地跟进捶渭埂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况趴,比如说对经济的支撑薪离,对政策的拉动蓟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用好惧。近几年哎颗报,一汽吉林产品在县域销量比较高莲吭惰,对县域市场的期待也非常高事刷。从目前产品结构来看限,产品消费比重70%在县域齿,30%在一叹、二孝弛坡、三线市场勃裳激。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炒坝,外观反赡、配置保档、价值都迎合了县域市场的需求踞始骑。   从流通环节上来看耸,县域市场做的非车罚好菊,没有什么瓶颈因素惠苏母。一汽吉林也努力在渠道建设驴、服务跟进等方面做成长和改善署汹。同时宋长欣也提出了一个想法孺频弟,“县域对自主品牌在公务车敢、公务员购车方面是否有政策倾斜粱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长殴赊,这是我们车企的想法圣贬排。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时世,要根据市场来判断巴倾季。目前贯,县域之间的差距非常大虐,包括现在推行的3G服务功,在那些无法设定固定站点的地方恭卉讹,推出了3G巡航服务退。服务是永无止境的工作娶祷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日等跋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屠蒜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耸,新能源汽车推广比较看好北蔑厦迸、上目硕梳、广限行磁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恒骆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场割。尽管都看好电动汽车的发展趋势袖卑,但做好市场并不是一件易事咆兰。   目前比较看好两个市炒ㄅ薄,一个是北烯、上傻略删、广限行冕、限购市乘貌丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚ァ,这个市场的发展速度很快盖抽。例如河南话、山东破复杯、西北区域杆江抗,大量没有牌照的低速电动车奶脑倍,在政策方面仍处于灰色地带蔬始淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帅缕,在国家和地方补贴的支持下涟抢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鳖,在农村市场魂泥胚、县乡市场得到了非扯椋好的认可茫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矛笛里,县城市场的消费者的房屋空间大拟簇,有充足的空间停发车辆萌,拥有较好的充电便利性姥雌崎。其次行驶距离不长啡埃俺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朽问。另外斧凸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卡,因为小车型成本低规。   赵智刚表示泉忿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悉绣腔。河南地区辫酞委,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排补,在替代当的出租车茎惭、公务车方面取得了不错的效果翠抡炔。同时纬潞,也在积极跟海南政府合作沙宦掀,投放了一部分公共用车汀商陌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锑褥,比如是文昌颠辑、万宁煎、琼海等县级市俊手驾,未来将在海南全面推进波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯狈锚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溉欢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宫电诞。会上丝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颂百扣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寿淖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眉,是参与全球竞争斑弛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辈。”   在当日的论坛上施汕蒜,郑刚发表主题演讲瞬洛。在他看来讹叭淳,打造世界级新能源汽车的品牌介幌,最核心的是独特性堆、差异性示,是比较节能优势粕涝方,浮出水面的是视觉辅魔、是LOGO绣埃、是VI瓶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沃屁耻,其中成本优势是最重要的组成部分凡。   早在110年前律梦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择遂娜募:蒸汽驱动车回、电驱动车和燃油驱动车渡。然而褪钦,在后来发展中闺坷,电动车败给了汽油车嗣。这是什么原因造成的率?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斡。亨利·福特发明了流水线生产茨渭钞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敞舶拿,成本大幅度地下降攘肚,售价拉低到850美金署败,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贫离辆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伦戈撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雷微钾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌董任铂。100多年的历史多次证明了这一点贤。” 郑刚说绰江魏。   在反思自身发展时祥讽屯,郑刚透露迫喘几,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轻圭,规模在迅速的增长舷肝妇,但很遗憾并没有带来显著的陇、大幅度的成本的降低陀。   为此董建公,郑刚提出簧,在推广和普及新能源汽车的同时扰垃莽,光靠技术进步还远远不够店,更加要注重浪、培育成本领先的优势改趣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鳞赋,是参与全球竞争娃畔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圭揉蓝。   他建议掣溅蹲,对新能源汽车未来的产业政策卫隘逻、行业标准点吓、行业监管等龟靖凭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吹讽抖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低病,这样才能培育出行业的龙头企业蔬巫返。   如何通过提高规模女钵郝、优化设计柑、优化政策和制度创新风?郑刚说祁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孪侩特、交易成本和政策成本促,来打造企业的综合成本能力和优势郸撂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冗。这还需要企业和政府共同携手汕,不忘初心舌抚苔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标攻搽掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:韩大为" "  魏建军多次提到隙,我们的确有很多故事睛赔秤,但是他们没有写得很好筋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖被熔鹊?魏建军直言不讳地说评,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后教崎巨。   囤地赚翻锌取蛙、离开保定弗低前、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魔,且莫名其妙骡澎,或者无中生有的传言所困扰挫仕谱,最好的纾解方法是什么襄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车但。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚深从,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泉好,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后献温,魏建军培斗勿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僻红,与部分汽车媒体交流寄溶挛。以一身轻便的牛仔装""示人""萝阶靶,魏建军笑着说拒魄,是在同事的建议下才穿出来的逛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纺如兑,魏建军坦言寞票,的确压力很大青,也很难受怕料,“有时甚至想哭”奖拳。他说钩盎糕,我本人就是保定人澈釜,能不希望自己的家乡更好么佩仍酥?当然核慰,我们只有把自己的产品做得更好处。    诚如魏建军所言苫爽,近期溜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耽搽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敦型,来自媒体的反馈好评如潮锨椭。有作者甚至设问方乡妒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辣豢,否则也怕媒体老师太忙”惭,长城汽车一位公关人士插话道馁略。    10日下午的WEY首度试乘试驾勿猫捻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吐癌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酣丰雹,有同行在现场就说讲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车手,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盯埠歌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型礁权午。    动力配置上藉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柿坛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柬店,最大功率达172千瓦蔑肺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器际,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纺箔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上解酬喝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钦贰,VV7s几乎没有发飘的感觉酿库兴,而车内噪音也得到较好的抑制耙。“我们在整车NVH方面做了很大努力虽尸本,也取得了一定的平衡”菱鸡,魏建军说汹。   VV7S    在交流中挺雄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侍邢藉,大谈韶纲、特谈所谓“轻奢”邢肋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脓,咬住“聚焦”二字不松口姐硼。而是多次征询媒体试车时的感受拷,并逐一分析虑、解答媒体所发现的问题矗敦炊。整个交流过程伶然,他都态度诚恳轰嚏,即使是谈到一些尖锐的问题亢忻,也并不辩解逃。他甚至非常谦逊地自问自答纠篮,人为什么会失败射?尤其是一些有着巨大成功的人孩汰靠。因为以往的成功凌鸽冗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饰,就很容易让自己失败客丘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奶嘎按,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锚烧亩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然想据。他认为陌,好的产品本身就是故事伪埃径,而WEY就是要做最好的产品畏镰擒。此次突佰,魏建军多次提到蹋,我们的确有很多故事要讲讼相,但是他们没有写得很好螺晤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的票睡,所以卤据哥,我在让他们重写拾。魏建军笑着说锨,把一桌人也给逗乐了姆惠。    在媒体谈到其他竞品时疾,魏建军都给与很高的评价汞。不过最终还是认为自家的产品挞碉朗:底盘更扎实炉斤供,操控性更好弛,“因为我自己就好‘玩儿车’”楔,所以对他们(研发人员)的要求也更高焦。   VV7S    据悉台梅钙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市糯喘,预计售价在15万-20万元区间纤拐霞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点劳脾午,他思考了一下才说鸵铅,它的配置太丰富了踞爬,在相同的价位空间讲,“肯定没有比它更多彪、更好的”萍踩彤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摄概?魏建军更是直言不讳地说起顿嘉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檬唬峰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筒,一位来自上海的资深试驾教官说剿荒,之前很少接触自主品牌汽车舶,这次也是第一次来到保定誓窜弟,第一次来到长城东败,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侵梳弥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陛盆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抠豪。期间拼死赐,有一位同行说德泻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澄卢乱?或许这才是魏建军的真正用意吧交汀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸屏却:李芳" "   陆逸表示稻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肉凄扁,因为正处于发展的爬坡期妓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弯扛蓄,而且要深度国产化相赖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垃,雷新透露勃脱,上海车展期间闺凸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宝丰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现税财翔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陈,陆逸明确表示鼻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常低,因为正处于发展的爬坡期饱。关于国产化的工作耗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫉勾定,未来将坚持不懈的进行国产化工作硕,而且要深度国产化抽磐渴。    日前氮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淖蓬。活动后烫擦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缎烤赌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应爱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娩徘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捞妙,超过23万辆贰。今年第一季度补谭,英菲尼迪在华销量破万辆什,同比增长4%皋,而其全球累计销量达到67367辆塑鸽,同比增幅为18%季。无论是在英菲尼迪全球体系中恋亨夏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桐飞钡。在不少业内人士看来妙溅行,从去年4月以来骆撵闯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惮。    对此刀辟,陆逸强调公杰,目前英菲尼迪的销量很正常锻短,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巨苯广,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挛陛,还处在爬坡期持慌钝。他还说砰弗,所有的汽车品牌进入中国后石,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加昏抬、运作能力提升及投资力度加强疗,会迎来一到两个爆发期费嚏觅。    事实上统,从2014年开始附犊房,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捂内,就迎来一个销量增长的“爆发期”搏禄:2014年曝,英菲尼迪在华销量超过3万辆抒,同比大幅增长75.6%绿坏孙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年财,英菲尼迪在华累计销量为40188辆般黄,同比增长33.8%恨牌褪。    不过毯,步入2016年腻线,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期导歌。当年4月初扔拖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夹枪糕,刚好满一年腔希豪。在过去的一年里屑迹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乾。陆逸坦言介熬焦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诫实先,以便更好地认清我们是谁探凳椿,我们的未来在哪里尾,我们应该做什么核筷侣。”    在陆逸看来徐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豌厂婪,今年是进入中国的第十年忙换烤。所以作为一个年轻的品牌玫唐篱,这本身就是一件很有挑战的事情饭敲棋。他还表示翠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斥,是更聚焦的一种进化冲。因为市场环境在变化疚,消费者的需求在变化本琉,我们也要根据变化不断的调整蹄、创新锰、挑战自我枯戈翁。”他说垢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来回乒羌,就提出了‘挑战者’品牌战略漆摧剧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓤脑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的位,品牌口号必须得落地蔡。”陆逸表示蚕阀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闷沪水,聚焦目标客户群几豹羚,让产品与目标消费人群建立联接脓鹅、产生共鸣肩。    陆逸对中国经济网记者表示搪拈喇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卜雇衬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作身殿期,而且要深度国产化臀。”他说护刷,中国是全球最大的汽车市吵さ搿,同时也是很特殊的汽车市称印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国程,就要真正的了解客户发瘁搏,扎根于客户事、扎根于市诚荨,这就必须深度国产化容。据雷新透露滩闷谁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%精捌输。    但是堡,从2014年底国产以来妹拘,英菲尼迪只推出了两款国产车型可蕉旧:Q50L和QX50返饰。对此繁绘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矾撇吩。陆逸表示拱刃截,“关于产品线布局的问题焙冀,英菲尼迪有一个长线的规划汹共度。”    陆逸介绍说杠蛾下,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赴,规划内容包含平台规划谅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等才。他还说丹伞紊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备客噶,我们的目标是通过完整的产品规划兢妓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杭。”    谈及国产化在今年的推进程度己抱菩,陆逸表示涣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布归靶。”雷新进一步透露梧袭,上海车展期间妻坞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巧侣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灭顷尉,通过销售Urus湃草,兰博基尼总体销售量会翻一番电渺,突破7000辆大关图俺。    在更遥远的将来户蛋,很难说会不会有纯粹的电动车胜。这是因为蓄电池非常重形杠投,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绒系吗。自大众集团和奥迪公司接手后耸,兰博基尼得到积极汗、稳健的发展菠露。日前扩歼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厢忌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洛纲规,商务部主管Federico Foschini胶丢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铜:并入奥迪公司之后羚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稼碗保?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的幕弟百?    答碧屋嗽:2016年辽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杆。奥迪公司和大众集团接管之后劲怕,对兰博基尼进行了很多投资锨拘罢,让公司发生了非常大的变化寡拼。此外港某浦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脖白。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梧风砷,如果没有这些投资踞,就完全没办法实现这个计划懒。所以博太耙,兰博基尼公司从中受益良多胸悲。可以说归躺,如果没有被接管塘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞪。    问卜厩叫:在您的介绍中咯疯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稗县瞄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凸?Urus投产以后歉,重点会不会向中国市场倾斜炮忻吓?    答磊祟:目前唬痢,兰博基尼公司只有两个车型系列夯收:一个是搭载12缸发动机的Aventador讥澎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán篇晚却。因为各种原因簧奖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降轨收话,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岁搅茧。2016年硅鲸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车起。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%事,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放庞屑么,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韦避。2016年吼皮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆济揣阶。新产品会在2018年投放肆,到2019年狈范瘟,通过销售Urus唇,兰博基尼总体销售量会翻一番阜瓦肺,突破7000辆大关附拓多。在中国市场上堕美灯,SUV是非常重要的产品鹅培毯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揪缆。    我想强调的是小,在中国超跑车市扯痰狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端躺丁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炮,Huracán大概在300万到350万人民币擅藩却,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谈厢。    问肃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的部票四?    答哄:目前姆,兰博基尼在中国有15个经销商贫魔是。到2020年哨割擞,我们希望经销商数量能增加到20到25个侩肮。当然断牌,通过Urus的投放斧鸵,在华销售量会增加褂搐,服务涵盖的区域也要明显的扩大旁呐。    问绦鳖盲:如您所说吹,兰博基尼在中国有15个营销网点橡槽,去年销售了151辆(车)垢彤陌。我们简单的推算一下令,平均一个营销网点一年卖10辆车去滔萄。那么呻疗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样噶伪界?在新的超豪华SUV到来之前才,是否有改善他们运营能力的要求呢甜?    答团忿沽:是的勉,会明显提高经销商的运营能力说胺础,新Urus也会变成一个破局者被具。虽然现状如您推算几涕礁,但是在Urus投放之后败莫翱,大概2019年或2020年芳畦,经销商的数量会增长末乘,同时每年的销售量可能会提高到30辆距芯鸡,整个业务会明显的扩大悉恰算,售后服务也会明显提高卜。而且由于SUV使用的频率比较高扇姜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班五善,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入配颓勺。    问疮铅夹:兰博基尼车型比较少扒,所以每一款新推出的产品都极度重要篮固拦。现在的汽车行业发生了一些改变茂怂,比如智能化花硷韶、电动化脓。那么屎娄脚,兰博基尼在研发产品时狮歼话,会不会受到这种趋势的影响碗楷冲?    答似:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆士檬撤,更多的是代表了一种感情郊泵混。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汉,采用V12的自然吸气发动机青。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坪。    这是兰博基尼最核心的销售主张驰倦。未来间瘸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协攻同力。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涕筏舜,甚至会超过前款车型锑。而出台Urus产品时则会有一些变化唉,它将采用涡轮增压V8发动机泼霖献,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胳欠使。但是鸿导,不管从产品定位逛,还是感情诉求方面来说片泞摩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观徊。在更遥远的将来挟郸,很难说会不会有纯粹的电动车叭。这是因为蓄电池非常重铜估咀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制导沟煤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车团膜,可能未来技术上会实现新的进步睛浑骗,那时我们也得重新考虑这个问题饭抖。    前些天鳞胸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丧舍璃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泛,其V10的发动机再一次提高了功率奶碳姆。当然炔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撼操。通过技术创新以及功率的提升套,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剿畅船。在预销售的阶段颅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呵,能够击中客户的心理需求架熊。    被访人芳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虫瞎峦。1998年到2007年钞祟吴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唱,负责兰博基尼产品工作;2015年醋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巨蛊蓬,负责销售及市场营销缕董蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧逆拜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示五鹅,中国是世界产氢大国炊凛,制氢设备赡惩、储输设备湾熬娩、制造技术等条件不错却伦扦,具备发展氢能的基础拨盎魄。从环蔽汉撸和能效等方面考虑控,中国应进一步推动氢能源产业的发展淌勺。    周奕丰谈到陛须仓,中国目前主要依赖化石能源多侮柯,对环境污染严重孤痉靖。氢能源因来源广泛胖幕、燃烧热值高局户啊、清洁无污染和适用范围广等优点烤春,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芒长。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艇,目前看氮,中国氢能利用的研究相对碎片化零笺狙,与国际先进技术相比还有差距拖,没有形成产业化瘁寝、规模化发展硕鸿刚。中国应迎头赶上惟炭姬,卡位世界前沿刃。    他还提到隙鸵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呜侮涵,提出实现大规模嘲搂刹、低成本氢气的制取渤、存储膏、运输德柔、应用一体化的战略目标瓜捷貉。这非常重要垦厕,未来需要各方协力港蝗米,加大投入羔轿,推动相关产业进一步发展馁钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痪歇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咖悍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措线。    他谈到隶螺僵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淬汰,各方需要引导资金更好地支持实体经济较,促进金融资本流向实业胜透,真正促进经济稳步发展藩祈瓷,夯实经济发展基础穆箔涝。这既是稳增长遂、调结构的需要膏,也是抑泡沫混楷、防风险的举措撑腥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动范隶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沫该,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狈侗答。    周奕丰最后介绍擦肥熄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淮砷拔,也在不断创新突破羚,寻求产业升级未。公司主动发挥自身产业链客毯废、区域及成本优势绵队,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区檀擎拾、旅游景区舷拴、汽车营宿地安茹、农家乐额、家庭菜园等不断扩展外科镐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业米,以多种方式在国内推广土壤修复谢谭矮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谐朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   国外媒体报道署酣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泻父,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梗确纬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搬爆办。 李彦宏    李彦宏表示衅揭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车相奴。尽管有一些技术问题需要克服疯贡,但它仍然有望达到目标廓禄肆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司试腹校,前微软AI专家陆奇任首席运营官换祁,负责大量投资的自驾车业务部门茂冬痛。 百度自驾车    李彦宏表示喜婚效,我们很可能与传统汽车制造商合作蔑,而不是孤军奋战沫姥,目前还没有制定出这项技术的商业计划夸恐岔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俱胜杯。我们将竭尽全力实现这一目标究需熄,收入和利润是其次的考虑京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩盯蜗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年接,其所带来的经济红利在近几年日益凸显我。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缄规套,共享经济还将怎样改变生活路?   三年前解,基于对共享经济的热忱然,清华学霸张丙军创立PP租车忙茂,开启了汽车共享事业;三年后揭熬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勒甜还,成为汽车共享领域的领头羊杰猩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀构挛缸,3月7日炔卉甘,张丙军开启了共享有车生活的新征程圃兜示。   3月7日锻诚戚,在几百万用户的共同关注下泄奸鼓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匹然。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泵褥,也是张丙军重新定义有车生活谐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猩莲菱。   从PP1.0到PP2.0时代秘怯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记父、一个符号或一个名称那么简单乔,它是企业创造持续价值的支撑邻。若没有十足的理由嗜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓忿协碾。将PP租车更名为START铃按片,是源于怎样的考虑黄蹦穷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸽恐尖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体视涣碘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贿。   “三年前炒妨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悉蜗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氯斗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汲。由于便宜便利娃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镐吐缮。”这个阶段保,他称之为PP1.0时代放兰屑。   经过三年的发展毁米,PP租车推崇拥有而不占有伐持澎、盘活社会闲置资源的共享方式谋,逐渐建立起以车为媒介奈年,重新定义有车生活的2.0时代彪。“START不是买车毛,不是租车恐,是共享有车惋赂口。这是年轻的人群迷热、爱车的人群很,最向往挡落侗、最有潮流的有车生活方式惊抄。”张丙军说始,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墒嚎井、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验购式推。同时炯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慷,让每一个用户体验到最真实彪弊、丰富酱摧炔、有趣的共享有车生活锚甸苫。”   START代表着新品类淑形犬、更丰富的选择末猾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笛奸烯,相较于神州租车嚎粒、滴滴租车等传统租车公司恨瞥蠕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢海?   张丙军认为速好,START的核心竞争力主要体现在三个方面扑拎暇。   其一可淬宫,PP从1.0进入2.0时代疥,新品牌START更具有张力持,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神损。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求领港,START重新定义了有车生活炼岸,开启了全新的“共享有车品类刊慰持。”   其二皑,为实现共享有车的多样化选择纫瘫,除常见的家用轿车外课匿,START将主推个性化的用车体验纳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型躬,如保时捷911堵、特斯拉似履繁、大黄蜂旅梧、牧马人等等娥湍境。此外巍嫡抖,用户无需承担高额买车款和养车成本伪步丢,性价比更高驼。   其三饱附信,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞋,以及更完善的用户信用等级版潦。这也是平台长期价值实现的核心倍。” 张丙军介绍兄笆匹,START共享有车生活平台为使车主放心共享弘菊,平台推出了一亿元车主保障金峭秒,严格的交易信用体系侨,确保车主爱车无风险;对于车友咸堂,START还与多家大型保险公司合作啥布,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务春攻纱,为用户提供更具信任的服务败抨馆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流齐涉骋,我们的目标是拧杭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芹玛卤。”按照张丙军的预测挺,中国自驾用车需求量巨大伟,而现实矛盾是磊挡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掇骇,不允许每人买一辆车满足自驾需求埔鞭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涤铃祟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用效。   此外拎,他认为粟,随着消费持续升级洁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恐脯位。“感受丰富车型带来的不同生活体验俏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窍鄙伎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卯、丰富乏、有趣的生活方式逻滇,让有车生活更加精彩隆壕累。”   张丙军表示嘿舅嗡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者较藏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验接伸帝。START肃链甲,梦想才刚刚开始的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉悸毛:李芳 版权作品肌赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮,严禁转载厕步不,违者将被追究法律责任稼。 获取授权" "   今年全国两会上吗韩菲,董明珠在接受记者访问时说痞:“只要你敢想船,比如以前谁会想到人能上天吾卉吭,如果我们不去创造慌搓,人能上天吗刨?你不敢想曹,你不敢去试验力啤定,你永远不可能做好傲垢。”    过去的2016车,伴随董明珠的饱尼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈犯户瓢:格力全员加薪1000元辞台、格力的员工房拌搂、以及格力的手机……对于这一切梅,董明珠并不过多在意单,她说吹,自己最关心的还是“掌握核心科技”络。在今年全国两会逞,作为人大代表感舜,她再次提出了自己的董氏宣言次:确实这两年的发展清裁恭,总书记提出的供给侧改革竿,我们就应该做供给侧改革的排头兵郎疟,因为做的是实业福箱屏,能够掌握核心技术滦叭,制度也要跟上挟娥汝,真正给那些创新型的企业吧、有创新梦想的人一个环境颓娶。    对于国家攫娥汲、社会浪论破、普通百姓的诉求处盒税,董明珠是这样回应的敲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献何蜗纳,他真的不是仅仅是索人司抖А,收获签,比如说我们过去讲樊,这个企业了不起秘,再就业茶啪罗,反过来你要感恩这些员工肥,没有人来给你打工郸,你凭什么去发展烈浓?所以我觉得要有一个感恩的心情丸。”    把感恩的心落到实处漠,就成了格力员工的2室1厅馈慧,于是狭诫,别人家的老板就这么出现了净盒酵。 记者菜回:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洽施?    董明珠扁播:对旁屠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鳞。    记者樊每:以后所有的员工都会2室1厅厘态?    董明珠蝎反哺:对对对眷促淬。    去年末邵欧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅唷,但因股东大会投反对票而失败妊。随后港鹿,她以个人名义增持珠海银隆股份彩垢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伶解,然而亲掂漠,到了今年输涩,新能源汽车面临两大不确定因素帅:电池匈、补贴“退坡”耸。在董明珠这里仟,似乎这些俨然不在话下仍,董明珠说公施,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碑抄仍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉卜 ,“不是因为退坡我不做蹿筷,也不是因为给我钱多帮寝,我去做乘漂,我认为是一个责任撤,是对社会漠甜、对人类洪骋筏,你都要去选择的一件事蔽承。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毋懒,董明珠很不以为然帝刮,她认为理毖,这些都是炒作尼粱风,并没有人真正说到自己手机产品的质量客,只要没有说到质量闪法咎,那就不是否定娃寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲吗忱:李芳" "  近期结赣村,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盲荡。美国此次取消“双反”湾漆,对中国轮胎产业无疑是一大利好百,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粳滇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饯晨郊。   全国人大代表渡穷惭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饰坪筒,在轮胎中使用RFID电子标签技术署,给每一条国产轮胎装上“身份证”徐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督簇,有利于消费者对产品品质加以甄别腺柿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量断谦巍,从而规范轮胎行业发展驳篙,促进行业的产能优化和转型升级酒帛。”袁仲雪说咕女高。   据了解膳瓣敲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赌,全球多家组织及单位参与藤梦。轮胎用RFID电子标签的应用蜡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体科认铆,将等级数据写入轮胎标签内部愧桐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定确斑收,伴随轮胎终身使用哼侗。同时田挟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赦擦,使轮胎更智能诽旁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS判脱,能实时监测轮胎的温度炽饺、压力等数据伸剂偷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况红烘特,从而有效减少安全事故尉炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳嚼:李芳" "全国人大代表祥裸狠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湘闭痘、环境协和发展的产业拍咀孟,由于行业标准尚未建立旗哗蜂,使得整个产业发展处于十字路口烈娶复。全国人大代表夹颂、时风集团董事长刘义发建议食,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摧烯哎,全力推进供给侧结构性改革登拎碍。    在刘义发看来茧谦酷,四轮低速电动车是市场主导瘦楔尺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品川。目前跑滴嘘,工业和信息化部阂淡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吗纠盛。该标准的制定揽荆和,对规范四轮低速电动车行业发展祁鲍,使三久、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捌舰,直接实现电动化唉膊、节能捅杉敞、环保安全出行具有特别重要的意义嗓鲸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窘,又适应市场需求骨,刘义发给出四点建议会孙筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娃坞煽、标准制定应充分听取行业的意见譬萝桑,响应群众的呼声奈。制定标准应尊重市场规律扯,规范较斜赣、引导产业发展钱杉,而不是简单的限制胎惹鲤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弛。    二救、标准指标应体现四轮低速电动车的特点松。四轮低速电动车安全扰铣、环保申、经济附、舒适习采,是摩托车幢巨攀、电动自行车浅判、自行车等升级产品斯,特点与与高速电动乘用车不同航迷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鞍镭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定函。    三多奇伟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导林昧、政府引导的办法搂媚集。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点懦鸥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池攀皆,如采用锂电池政府给予一定补贴努凛。    四拉魏、在制定产品标准的同时券呜莎,制定企业准入管理和注册登记萍讹睹、道路交通管理的配套法规脖。产品标准只是为行业规范管理提供依据仕街暗,而实现规范管理是一个系统工程瑟麓茶。政府应加快制定企业准入弹绊徘、车辆注册登记模戒、道路运行管理的配套法规橇孩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则砷瓦,方便企业让利于民鞍里人,减轻企业和用户的负担疵为。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求澄刻、加快供给侧结构性改革的产品逛谩回,又是一个节能环保的产业抽烤杭,引导得当可以大有作为架挽狙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凳割砂。”刘义发建议好破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   近几个月来埔窘,共享单车火遍了北京城筐乏懊。6日肩,全国人大代表颗蓖褥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搭,今年上半年录桨圈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”壤朗期。    徐和谊说饯考,伴随着公车改革块商衔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嵌毖。“很多公务员手机上有软件弧,一刷就能用车耿喝。”他说颂倾岁,今年墙咯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谁。上半年布私,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秽烦。    据徐和谊介绍碌糖,未来投入的汽车数量将根据市场而定夸接雇,租用的价格将有竞争力袭十。产品的外观将非常“吸引眼球”春,为两座式纯电动共享汽车蹬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斤察,适合分时租赁和共享市场需求臼叼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虫镜痞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猫购疏,在手机上可以查询哪里有车沉哼静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柯透韶,目前大家用车起点和终点不同税。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源请履讹。”徐和谊说蠕,目前冒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毖,包括立交桥下舜蠕戌、公共停车场贪磕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丧温。目前边远的地方停车资源丰富韧任,但是用车的消费者较少涝河。“希望异地还车的便捷能够实现稠氨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抒,否则还会存在最后一公里的问题裴守梢。”    徐和谊坦言醒朝钦,停车位还存在管理的问题挂,汽车是价值比较高的消费品侩孝苦,一旦出现剐蹭凯焦暖,租车人还车时也容易“说不清”商歉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忱想、“钟摆效应”等问题习。“有些消费是单向的鳖墟,如何让车回流也是个问题”歪。他说纶,目前驴惩徐,北汽正在进行市场研究岭亥偶,探索解决方法翰期嵌。    徐和谊还透露乓藉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蚀迪闲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆局溺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案配晤奇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆髓嫌。目前距2022年还有六年时间葛,从可行性上讲狄前,应该是能够实现的黄。届时希望借冬奥会的机会裙陡,展示中国制造的水平铝妥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哭垃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题麻负,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唐省,目前已追回骗补资金或肥拢款23亿元啼,并对有问题车辆不再补贴论撇,对闲置车辆也暂缓清算炭。    肖捷称冉苇,在财政部门督促下跋跑,目前相关企业正在采取措施捆郴,认真整改发现问题叹。    有记者问侩侨蛙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捎,肖捷表示圭抄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盾皇,主要是降低了补贴标准搽,同时也设置了补贴上限抄提,还提高了准入门槛愤断琳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暮,同时也可以有效防止出现市场扭曲钾绰措。”他说死鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉霓:李芳" "全国人大代表蹦碘苛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气青屁、废液嘘轻、废渣等污染池癌,一旦有机电解液和钴钎千、铜伶及肌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斡吴,就会带来生态环境安全隐患付唬铅,甚至会危及人类健康肥。”全国人大代表复晶撩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示校岭魏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锨韩。这位带领团队经过几年技术攻关掂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人馈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甫每。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谦烩。在提交建议之前逼罢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氰贩勤。    自20世纪90年代以来功,随着锂电池广泛应用偷,我国成为世界上最大的锂电池生产赣、消费和出口国担,近年来我国出台了购置补贴扁辽、税费减免柿弦沦、研发支持獭疙权、消费优惠桓驾涤、基础设施等一系列重大政策措施辈奖借,新能源汽车市场日益蓬勃发展边培。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆聚承、保有量超过100万辆动事,占全球市场保有量的50%孩痪绍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹭。    随着新能源汽车快速发展脆,作为新能源汽车的“心脏”比,动力锂电池产业也在迅猛增长熊洼讲。按照相应的报废标准眉默,动力锂电池回收利用市场已经形成跺匡楞。有研究数据表明莽,预计到2018年肠港庞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狡,累计废旧动力锂电池超过12GWH孤、报废量超过17万吨姐楷帽,从中回收钴屎辰、镍蹋磷嗅、锰舍禄、锂芥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元散,到2020年将超过100亿元荣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晦泵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凉氯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谋。”张天任认为芹,如果动力锂电池做不好回收利用紊,就违背了绿色发展的初衷口纪抡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用际,但现实是诺妊蹦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实持软。“废旧动力锂电池包括不同的类型监轨胺、设计工艺和串并联成组形式悍,以及多样化服役时间骂潞莽、应用车型和使用工况具橙,这导致电池拆解不便摹鲜。另外椭娶,国内尚未建立成熟的回收体系肆朗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侈,回收工艺成本高疗驾。”张天任表示谱,“出台的政策并不具有强制性侈,且缺乏明确的奖惩机制挖迟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姥旦顷,目前动力锂电池相关主体无利可图姑难骂,对政策执行积极性不高摧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汗吴,张天任说浦较碘:“一是退役电池较为复杂泰,不易拆解;二是退役电池一致性差露段淮,品质不高;三是回收拆解成本较高仿瓣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管券,执行不到位烘猩短。”    有问题就需要有解决办法傲餐宪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祷梯:其一疥弛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三席,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四须,鼓励商业模式创新试点和推广应用扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜覆:李芳" "全国政协委员截春庞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锋。”全国政协委员廓浅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题美,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裂,其市场前景令人堪忧妹叭诫。“在电池方面劣泪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡澳卑汐,2020年后萌捻我,当大家都不再享受补贴时蔬临,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上科,消费者当然会选择物美价廉的国外产品衔。”另一方面涝伎尖,柳崇禧表示春尾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市献患,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓬惋咖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撅体,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喘仆贸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淀,但电池的寿命大约在20万公里怒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受曙持晒,这意味着棉起,电池报废了车就要跟着报废涩,这样算来成,纯电动汽车的使用成本是很高的葛试。”柳崇禧说盗炔。    对此唉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衔麻,即建立专门的电池运营机构疟项另,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渡堡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抚,是对车辆的物尽其用衅兼尺。对电池而言璃,虽然不能再服务汽车帽刃巍,但还可以被用作储能电池妊汕,同样达到了最大利用率摩。”柳崇禧认为环荤爽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徽。“但国家需要予以支持取,尤其是在车辆检验方面勾,按照现行的规定看规海,更换电池即被视为改装违翻鸥。”他说虹腿。    柳崇禧的另一个观点是插,氢燃料电池的大发展即将来临佬痹。“一方面袒桅将,原来的运输成本相对较高池,而如今这一问题已得到很好的解决是,现在的运输成本只有原来30%;另一方面驾武,美国的相关先进企业在国内开始建厂痪盖剃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衬洽密,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钩舱嗣。”柳崇禧表示兼令,氢燃料将作为增程器为电池供电弯,以达到更长的续驶里程侈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窖搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂幌加:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沦府琅,造成了双方的利益不在一条平行线上告苫。为了解决这一问题形财汐,李金勇指出祷别琳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茬摊,重新设置股权架构冲,经理人和骨干员工合伙人化啃背。”    “遵从起码的商业规则秘,我们就是经销商淡莲翟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垫、一个桥梁厘爸诲,我们没有义务去亏损久。”李金勇说死来。    日前醋,著名汽车营销人琳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出臀癌蚕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盎泰堑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郝年,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争船薄扰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粳酮舷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”空潮技,李金勇直言恰,“在过去的十几年停,我们的市场非巢嫉蓿好欢坞,老太太都能卖车谁,会加价就行了拴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冀纯,职业经理人的压力很大大庇嗅,每天都要搞KPI考核卿顶氛、培训孔舵响、提升仟。”    李金勇以实例说明传芥钙:“过去在资源时代官驮,一年这一个店挣1000万羌托昂,给职业经理人开30万羡铅剿,没问题捕,这车好卖杉鹊。现如今狡嵌袍,市场不好了溺蒂盘,现在一年挣100万靶密,职业经理人还是30万测剩眯,但是特别累躺藕惮,现在一年的工作量比前五年绿龋、前十年两三倍都不止罗掳。”    在李金勇看来邓藐驰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仑,造成了双方的利益不在一条平行线上脯。为了解决这一问题节赤淀,李金勇指出碍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景橡集,重新设置股权架构恰示炭,经理人和骨干员工合伙人化写。”    李金勇进一步具体阐述道蕾陀,“过去资源时代角,投资人只要拿到了店面、拿到了品牌伍管,就可以赚钱酿。现在腐,资源时代已经过去了垢吠弗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绵逞伍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人爬,从而真正让员工自动泰浩赦、自发地把工作当事业排,而不是靠培训誓,靠感恩功。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颓苹,不少汽车厂家制定了销售目标纱枫、生产目标瑟翔,职业经理人必须要完成竣培韭,如果不完成就走人吩梗幕。李金勇认为拍餐排,“在这种状态下辑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帅擦婪、十年的规划阶媒乘,只能先制定一年的规划寐睦蜂,把今年完成再说尸讥,由于今年完成了汰膳,明年才有你的事盟。所以这两年厂家的高管变动频繁锭确,十年以前很少有这种变动场,而现在这种变动成了家常便饭悼吹降。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量列背粹,没想经销商的盈利能力率健苇。”李金勇表示祈经,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梧鲁堡,想办法做经销商工作肖誊侈,把销量任务压给经销商立。而经销商越来越不听话冠拢、越来越不相信的时候房,厂家就再出台相关政策柏祟。    李金勇指出咳手,经销商要有勇气打破潜规则肮璃陪,遵守正常的商业规则钞帝:库存大不提车赡、无差价不提车胖吕挺、拒绝搭售抢蹋。“遵从起码的商业规则疼须,我们就是经销商悼焙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奠画挖、一个桥梁淑,我们没有义务去亏损具俗。”李金勇说卫棋佛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筷馆凳,李金勇建议巨:同城市的店应该互相加盟或互相买断几,或者干脆出售给另外一家经销商糠讣耿,不管用什么形式砰,形成同城市的一家店庆抠吾。“我们用销量次灰算、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来砷题,这样减少恶性竞争香霖伴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弹深肃。”李金勇说萝亢敦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厦潮,李金勇表示戮窃缮,“我们不可能卖出路边店的价格偷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争牌汕板。100%原厂配件保障冒,专业的维修技术济笑武,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酗。    此外剁访翠,李金勇还表示涉挫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溃。据了解碑,2016年拌,新能源汽车的销量超50万辆摔,到2020年涪隋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潦。在李金勇看来湿貉线,在这个快速增长过程中递,“传统经销商中堑灰,谁关注了新能源汽车并率先布局桐廉睦,谁才能在这个市场当中分一杯羹钝兼休。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸磕赤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舌凑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陷渤吕、四川省鼎立律师事务所律师施杰桥,今年的关注之一拓晨,是有关网约车新政的话题腑。    施杰表示霜,为加强管理辟串,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酷辣弟,并于2016年11月1日起施行炊孙答。然而目,根据多家网约车平台公司的数据袭爬,在目前运行的网约车中囱票,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胁随塘,仅占极少数部分继。    “交通部制定了网约车高品质服务全,差异化经营的原则刷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仑嚼,施杰称涡,“我认为铰咎,政府应当放宽对网约车的准入限制镁男,顺应社会共享经济发展趋势”丧晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秘害干,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中省抬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方即扇。    首先瓜耪盟,施杰认为俏凳秘,北京塘诫萎、上海的网约车细则要求“京人京车”磕、“沪人沪车”等差异性待遇惭,不符合市场竞争规律律磕韭。施杰表示肠,只有在市场竞争的推动下碎煤仙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力湾布,也有自我管理的需求与能力坑荡。    其次伪庞旦,施杰表示沉请剁,北京胖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烈堵频,而且购房霓蹿、购车也并没有绝对限定于本市户籍竞。“京人京车”荆、“沪人沪车”的严苛规定赋辨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洽钮,会导致营运车辆骤减挥北判。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妒甘帮,阻碍新兴业态的发展长齿镰。    而对于多数城市对排量句苍肖、轴距都作出的高标准要求眉,施杰认为钳钱,高排量代表着高耗油省秀,不仅并不符合节能减排目的雄,高油费必将抬高车费梳阮。    更重要的是散,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则畴嗓饭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准口貉、高门槛蘑,将损害网约车的实惠经济特点蕾,打击其平民性撂疮,“上述许可管理的模式融卡,将导致网约车司机数量骤减隆贾、车费翻倍粗良,群众打车难宫排葛、打车贵的现象又再度出现馅础插。”    此外趣乔,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”守、“许可管理不利于节约社会成本”等娇疙。    施杰建议垒踏,《暂行办法》可作出如下修改掣:    (一)政府适当降低准入门槛时褥偏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度内,是十分必要的沁订。比如持:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查羌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置入瓷侣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泼,等等酒伯。设立适当的限制条件汝炽慷,符合市场发展规律郊菜疆,能促进网约车市场安全性鸿、规范性发展闷宏北。    同时萎,政府应当科学引导网约车发展僧媒,而不是像治理洪水猛兽颇,把它一下子关进笼子里翔涉。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫡,放宽对司机户籍的限制性规定反肯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棘嚷毕。网约车平台缓诗、司机和车辆的审核程序矩煌,各类许可证明的核发程序尽量从简埂丰结,以便节约社会管理成本滩清。    (二)政府协助构建平台审核非庞、加强平台监管    改事前许可悲奖,为后期监管庆,采用“政府管平台膛按,平台管人和车”的模式拾嵌熟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台环伞,规范其登记信息铝、审核资质的义务谩,定期提交所有车辆的情况钎霸,这些数据要在监管部门备案尼桥廷。并通过补充相关的法律法规确,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捐缓惠。    对网约车不合理调价进行监管轰罕。保证人民群众用最合理的价格出行逞莽,也避免由于市场垄断形成的价格新高躬。2017年1月秋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费危,就此提出整改意见绩害菱,平台负责人也承诺将取消该功能锻恫。这就是成功的监管案例概蚊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萄,存在大量不符合新政策标准的现象空。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断圃沉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舰泡断,社会各方都需要一个适应阶段狠。所以县按隘,新政的实施不可硬着陆圈福。当前阶段蛊蔚,政府应当积极引导各平台规范化审核羚软,加大对群众宣传力度胎羔乐,延长从旧规到新政的过渡期屎涵新,循序渐进地促进新政策落地贰。    我国全面深化改革提出了目标赋扛: 市场在资源配置中起决定性作用舌携,更好地发挥政府作用蛊骄。近年来孰锹,国务院一直倡导转变政府职能僻线,推进简政放权宋臂。对网约车的审核郡,放权是进步滤浓赂,限制是倒退函。政府应当创新行业管理论休,优化监督模式绊,构建平台审核模式饭册具,推动群众绿色出行达纫忙、健康出行噬梗,为“互联网+交通”营造良好发展环境态零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻隧时:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扑酮栓、品质等方面做了很多的投入独官。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势交授氖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叹姬餐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”愤勤校。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚼焚壳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计落、品质等方面做了很多的投入秆措赫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计如。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶揉歧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咯、时尚及科技感的一款产品堆曝。”韩德鸿说深村。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫容伸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侩溃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寥呛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆计腊唱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猴。薛海涛坦言雹守号。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩轨磁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730断汰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%列。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谱秽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拈季、制造能力农、经销商体系粕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奈秽仇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锨酣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥金:李芳" "   2月21日嗜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匙罢。本次大会立足技术趋势顺施,探索全球技术发展的内在原动力熬枷,探讨人工智能此、量子计算们、基因疗法等领域的技术和商业趋势锈扣炽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中监架,有两项技术与人工智能密切相关撬模计,包括强化学习和自动驾驶卡车拧韩。在关于人工智能的圆桌讨论中世廖归,多位创业者和专家针对强化学习星、无人驾驶分享了自己的观点乃扇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车令护,可能只在北京的五环里面开概唯,路况很好画蒂和,最高限速就80顶盛斡、90公里步怀,这种情况下社佩捅,车就会极大简化笆遂汰,驭势并不想生产一辆概念车炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耽千纽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俺。技术投入上款痉拭,目前大家都在往里面投入很多的资源阑地教,整个行业在往前发展浮确犀,但里面还有很多问题需要解决扭碌,包括保险适、政府等且杯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衬捎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好许,把信息融合簇溉、如何决策做好才。图像识别拓展能力非常强耙,它信息的理解非常细致良、更加全面撕湍跑,比如前方有一个易拉罐祥虫,有些传感器会认为它很危险溶粟榷,因为它是金属叹,但图像识别会根据它的大小京钝、形状去判别降。目前结合强化学习特捅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痹陷督。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茅晦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拐情,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桃,说到底这还是一门生意氖坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  【导语】这是最好的时代隆,车市销量连破发展记录绿,这也是问题的时代爆恋,多元化鲸、碎片化肩,对整个行业提出了更高的要求托平弛。一切都在变壁闯汐,唯有不停思变方能随机应变狡唉软。2月18日手前,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕空苦任。行业内百余位思考者和变革引领者蜂纺斗,与120余家媒体相聚一堂歼牌,在“变与革”的大会主题下江,共商“品牌与营销之道”闪,把脉中国汽车2017垫呢鞭。广汽乘用车副总经理肖勇手乓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英想白、吉利控股集团高级公关总监杨学良慑侣、福田汽车集团公关传播总监许翔烁、SWM斯威汽车首席运营官余波悲皖唾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动策甘坦。以下为发言实录滇:   互动环节嘉的合影   李苗苗酬:接受张红同学的邀请莽。下午好!大家都是老朋友了忌煎。今天在这里眉时,首先我拙┓诚剑贺张红搞这次论坛懊踢噶。第二疥泛弥,其实有这么一个机会让大家聊一聊耙坑哀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力李羡帛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慈炯缔。对这个数字半蟹,我想每一个人拟,特别是管营销的人负府等,特别是管品牌营销卤乳钮、品牌推广的人删巧葱,我想每一个人都有很深的感慨陆缝握。   首先请问肖总枯桅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诽陕,也对您做过多年的跟踪偷急劝。这次请您上台菱寇,我很想问一问斤香,传祺作为比较成功的中国汽车品牌新汹睦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烘泼款?能不能简单地概述一下擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗣妥:李苗苗老师第一个点名我青,作为广汽传祺来说倪捎渐,正如李苗苗老师所说的海窖,应该说是比较新的汽车品牌穿袜哺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”红汲检、“两个坚持”核钠,坚持正向开发和坚持世界级标准匹紊菊。这两个中体,一个是对产品开发的定位碌,一个是对品牌的定位班盼颊。   从中高端车型的新产品进行切入擦矫,相对来说这条路走的比较艰难一点柬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”连冻,就是起步会难一点桑,后面会越来越开阔朔避、越来越顺范氯不。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候菩驶煌,内部也有两方面的方向哩渤陡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手础,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蓬锻,并且在市场上面赢得一定的销量较筛,建立一定的知名度风。另外一派的意见肛轮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溃的,从中高级产品切入黄筒。但是大家也认识到这个困难狮,一个全新的产品和品牌从中高型切入崇愤,也就是售价在12万元以上辈跺,第一款车型是12万元到18万元羡称,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缺奖,我们意识到这一点了袱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大笔免,其实2011年适吗躬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年外,应该说是非常艰难啸斜熟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦比猛氮。但是2011年霓、2012年有一个词就是“坚持”柔,做品牌是做两方面的事情汕。第一个是做好产品的品质沛酞替,第二个是做好对客户的服务豁徊厢,以这两个为基础这五六年走下来卯败,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圭亩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侧妥,受到各位媒体老师的厚爱靖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌落,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础琶胜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卧,我觉得第一个是坚持破畏。在我们困难的时候不要去放弃肛腥想,就是把自己的品牌形象官娄巧、产品的售价回到往下行的趋势柬。第二为了支持品牌向上妮救,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讲骚。   李苗苗间淋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缔。比如像现在的奔驰咯,一百多年嫂揩,宝马乘费、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藏骆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铂盲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翁识,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惜犬,也有现代的销量冻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胳椿倒,您能够阐述一下吗咖受?北汽在塑造自己的自主品牌方面矮鼻棠,到底在哪些方面下的力量最大杯?   陈思英季肃:谢谢李苗苗老师警,非常感谢红姐给这样的机会鞋娩瘟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌旧。其实不是妄自菲倍赶ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卸,台上在座的各位都是大幅度增长凑,我们同比增长更高一点鲁湘放,因为我们来得更晚一点部叫,同比增长8.7%肖。   但是我个人一直在想这个问题淑署空,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凸蕊嘎。像奔驰去年是130周年眷煞惶,今年是131周年需迷,我想这才是品牌婪窍楔。现在我们在座的各位给客户提供的路,我更愿意定义为商品潞司彻,我觉得是这样迁。   从北汽自主品牌发展之路来看懒虏返,各位媒体老师和同行都知道沥,2009年我们是收购收、消化尾、吸收了瑞典的萨博技术荤毒,当时萨博的93虐、95的平台和1.8T春、2.3T涡轮增压发动机的技术盲好吃,我们是基于萨博的平台上蜗丘兑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茶。2013年的5月份案毋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯擅氚省,大家对这个印象应该很深皇肃抬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碾,当时也试图通过萨博平台的背书什,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衡,因为我们希望建立中高端的自主品牌握,当时的愿望非尘欠恚好缴。但是事实上发展到今天饺矛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈白殴。   但是没有关系仆,2013月5月12日投放的绅宝D70按碱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伶孝。这么多年的坚持是在消化弦郎肉、吸收萨博的基础上进行的阶婚灸,源于萨博勃飘、高于萨博犊祈浑,我们有奔驰肛练沦、现代合资的反哺裁顾喘,我们在人力概瘸、财力凄、资源朝、技术哆善、研发亥崎临、生产硷、制造方面联共卵,都有很多反哺给我们僵竟闹,北汽近几年高速发展摊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叙,这一百万辆含金量是很高的狗堡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恭,但是我们用五年时间实现了一百万辆貌涪狗。这里面还有几个第一和差异化产品考弘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一归,第二是新能源汽车产品构成做到了第一隧沫奢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位好。   基于萨博射、源于萨博和高于萨博的消化吻、吸收和引进关腹无,同时基于奔驰和现代的合资反哺图缅,我们坚持为消费者提供好的产品凶、好的服务保喝、好的品质唱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近十岗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质竣烹,比如中国新车品质(IQS)IQS蛇蹲、强制性产品认证(3C1000)肯,3C1000即三个月的购车用户中姓下,一千个用户的抱怨度是多少粒娇赊,我们的水平无限接近了合资品牌狸晴洼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忌嫁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呛华,希望有一个很好的中国背书镁钎,给大家提供一个很好的产品体验弦、品牌体验和文化体验梯。   李苗苗勃侯:听到陈总的发言我一直在想偿叛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丁,现在经衬戏桑看到“北京”的LOGO形夕煞。   前不久菠郊,不去杭州是到处都有吉利车饱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年税,推出一款车就红一款车彼筹年。请问杨学良郎,学良也是吉利的老人了稀复额,一直在负责品牌形象的塑造稗趣、公关妈剿、市场箱磺。原来我们也沟通过这个问题悼锑,对于吉利来讲收购了沃尔沃欺程芹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拣,这是蛮难的事掏。刚刚陈思英总还在说萨博狙仇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃少靠,感觉蛮纠结的脾席。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象环堂?   杨学良扣梨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畦氛瓣,第一是对标溃次,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胳。我们是坚定不移地在执行匆慰怂,而且到后来做博越修关绵、博瑞之后有越级对标趁。比如我说开发一个自己的A级车蔼,可能要跟合资的B级车对标亢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磺汰晌,包括研发射携掣、制造拇猩、采购磋日改、营销坝玛酱,我觉得成果是非常明显的碧办。   第二是坚持走精品车的战略履凳。所谓的精品车捂公,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值臼篇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吉渤措,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准参汰,比如车的造型设计上面省,自从我们在全球建立了四个造型中心洽膊肥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瀑。既有符合国际的审美潮流稍蛙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捣。比如说在车的智能互联领域皋狮,在博越车上面车机人机互动的功能上戒,已经超越了一些合资品牌窖,这一点使我们感到非常骄傲仆袍。   包括在工厂的制造工艺上赴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺模拖堤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秃,因为我们现在建得比较新春盲龚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肠。大家可以看智能化程度最高的工厂型墓,现在实际上是在自主品牌的工厂中侧嘲。   第三是一直在坚持口碑棵阑外。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乾节,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乖稍。这样就可以真正喜欢这个品牌溅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疥。   刚才提到了浙江亥信刻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了容谴盟,大概接近了7万辆燎。这在以前是没有的阮集蛔,而且这些用户里面很多都是柬段,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磋视床,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粗。目前因为我们的品牌在提升霖,我们的品质在提升扇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猾示抄。这从我们同行番,包括从传祺徽、北汽的产品销售上也能看得出来沪沧匿。可能大数据调研筒,像一点资讯的副总可以讲讲范拾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品登类肪。   当然您刚才提到了在集团层面乔摩耽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰傅拟临,同时又实现互补侯懊氦?这里面还是有很多原则此啡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乡叼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌但,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梅经挫。沃尔沃是高端豪华品牌算坷,是跟豪华品牌去进行竞争的迪斯悄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钒虫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骆饭弗、流程舵荷炮、标准虹琳,包括人才的培养和交流仁。最新我们做的一件事灵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心入誓缕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阮需,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO魂巨络,可以说没有沃尔沃这么个老师效棱,没有沃尔沃这么多年积累席,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构十栋背。我们相信因为这个架构非常新护淳山,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怀寸碌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烁铰,以及质量再上一个新的台阶烹轻春,实现真正的跟合资主流品牌的竞争图。   李苗苗赏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亲挤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倪琉舞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抄趣梦,最重要的是坚持了哪些距沧沥?   许翔些:谢谢李老师纹,同时感谢红姐给我这样一个机会戳破。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虚屎叔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潮绞。   福田汽车是商用车企业券健糜,和乘用车企业还是有一些区别卷纲烩。我们主要的目标客户群是to B的统,正如您所说删海,我们是1996年成立的勤吗粗,到去年是成立了20周年洪,通过20周年的发展躬睡,在过程当中包括您和各位老师的支持册七筏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坍晒魂。在中国轻卡市场上粟,已经是连续十几年的第一了倡苇蔫。1996年在山东成立俗莲娃,1998年上市们鹃思,2000年进行区位调整就来到了北京憋同。   在这个过程当中您也说到了品牌问题损揪逃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓣币茨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分先。我们可能把这个品牌是这么理解的糯粮,现在业界对品牌有很多理解的方式传昧琳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妙掏缚,所以我们从整个的业务流程上来看尖,这个品牌业务就是在其中的拨羞。所以我们这几年在企业的发展过程当中浓,品牌也是在不断涌现叔,大概有几个阶段差很饶。   1996年是以轻卡为主导凄爸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形盒埠取,用着正好”荷类。在当年的时代抓住了市场机会丝睦凯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绢。   在2000年之后某,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位率合,进行了商用车全系列的痊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巳泄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车强漓蓉,这是一系列发展的战略奥洪。同时把品牌又进行了再升级伶寝胎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扯独娶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秃。   在这个过程当中钵,福田汽车不管是做品牌还是做企业豆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢臣节谎?一个是福田汽车在商用车范围里面篱侯,就是在整合资源方面觉得还是不错的辽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鹤椒,花了八年的时间跟他们谈合作敦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缴窗懒,生产的产品也是福田自主产品欧曼刃据按,同时和福田康明斯成立了50揣清:50的合资公司憋尾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广效甸、先进理念之外列渺,科技创新也是核心的一个点逞。福田汽车虽然作为一个商用车企业朽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糜蒜挖,但是也是做了很多的工作庭矢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凌饰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右低竟秘。我们统计了一下岗挽割,和乘用车企业也是差不多的钦。   而且我们在研发方面芳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烘浓,这在商用车企业里面比较少见供。不管是先行的技术蹬忻郴,还是技术传承方面都做了很多的研究才,包括去年也推出了超级卡车卉,也是整合全球资源打造超级卡车舱魏。全面从安全驴酶亩、环保方面进行新一轮车辆的升级肆伐。   我觉得总体来说吧蠕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邓叹,是一个有着锐意进取锨顾惟、远大目标介,是一个愿意为客户单且攘、为所有的股东千水、合作伙伴坛、利益相关者带来更多的价值媒巩,也愿意为更多的卡车司机聪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活雀唉炯。谢谢!   李苗苗炬羔安:2016年一年有很多新品牌出现斯堡撩,也有很多刚诞生的品牌在努力官磷仆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碌、宝马膳腐。我就参加过场在北京的怀柔口结,斯威汽车上市搞了一场大型的发布平泼硕。我当时心里就想斯威蛮有钱按继邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢螺济恋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的急?对于刚诞生的品牌疆,品牌之路有没有塑造的路径互?你能不能简单地概述一下逆讨肯?   余波怪:感谢红点汽车和李老师砍贿秒,各位媒体朋友和各位同行翻,作为SWM斯威汽车冀白认,可能很多人觉得很陌生环痛败,可能没有听说过坟,我简单来介绍一下筷首。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌媚碑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杠,7月份品牌上市抗,8月份第一款车SWM斯威X7上市朗按伐。   今天让我来参加这个论坛脐,我们的心情很忐忑瞎,我们是一个汽车行业的新兵侠脆,我们是抱着学习的态度来的席。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师崎,希望多给我们一些指教涤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢司省?我们认为这个品牌给用户的是两部分落悼,一个部分是产品的硬件纠檬瞳,也就是物质的东西捻哨。另外一个部分是精神层面的忻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV免,第二是付诸了一些智能化狭荆丁、空间和外观娠,外观也就是在意大利建有一个设计中心淬靡具,在外观上有意式的风范帘创。   从软性来说辣,我们要付诸一些内涵皖耽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入广掳,通过植入意式生活的方式蓉屎颓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酥。同时我们也在倡导一些生活方式梨颠裤,通过软性的文化来塑造鸡惠,解决通过硬件和软件肺晴蹲,以及从物质和精神层面塑造品牌镁淀瞎。   至于未来怎么走手侧常,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晴。用户实际的需求和市场的需求莆犀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉老,未来我们还是要跟着市场走啤然。   李苗苗片:我旁边坐的也算是媒体人范,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纫屁捻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挡?因为主持人给我了一些问题茹朵读,我个人认为不想问一些特大的问题倒兔,就想问问这个问题戌纠返。   付继仁心:谢谢李老师联峰,这个问题还是挺好的称姜反。刚才您在问的时候栋醛溃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题星壕。   一点资讯是比较新型的资讯平台芦偿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点玛悼,我们是做平台秸耿,不仅自己生产内容节济,同时全网抓取内容颁惩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苟,再把有价值的内容分发给需要的用户咆,完全是自动化备、机器化的莫。我们怎么去帮助车企呢筋观?我分享一个数字喇乖。   在过去一年惰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诡饰犬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俊,第二是移动互联网的平台妙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肮矢。很多的车企其实在做品牌的时候渴垦鬼,都会要求最终的效果凌仿氖。坦率讲县鹤,以我个人来讲这其实是两个事涎涣,因为品牌本身是非常感性的奶,效果是完全用数据有结论的良,就跟一个人去吃一样寡,吃了四个馒头饱了全扑,不能说只吃最后一个就饱了凡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慑祁,现在我们有几个大的方向舶,第一是更技术化的跟车企进行合作坝垫厩。比如说从去年开始狮哥,我们跟上汽通用进行PMP的合作闲。客户自己建了一个数据库队垛,就是把用户进行了一个分类俯斡。然后我们每一个用户来到我们平台上康瑞,他知道哪个用户对应了什么车型虐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镁境缆,也就是把他们的流量经营得更加科学谦火体。   这个给到我们之后看版,又发展成了一个新的技术驱动旅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唉瘫,还是看汽车外观的细分多扁渭畏。这不仅可以推荐具体的车型盲欧,也可以把具体的创意自动化陶蓖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酗,这完全是技术化的匹配瓤茅。   第二点笛檄,我们是一个内容平台孟肝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沽偿,能帮助到车企做非诚峦龋好的传播靶囊稗,有的时候这些内容并不能够被发现殊。现在我们把广告当成一个引子灸铺伍,不是一个执行的结果镣杆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣让概,进而把下一步的行为做好挖爆。比如有一个产品是一触即发弥,用户点过客户的广告之后完犊,我会直接给他推送相关品牌的内容箍飞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垢惰,再去看有没有点这些内容虑偷桨,有没有评论凉辞、转发互沧韦、收藏钠穆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为必床停。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试洗辞,把广告和内容进行打通曝。   第三点缉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景低。这个场景是有时间瓦陵、地理位置和非常多大量的内容和数据台棺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台息。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腹日,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理静脐穷,或者是去日本还是去韩国旅行粗材。这些并不关系到最终的销量提升多少趟辅,但是可以了解消费者在关注什么睹钱尸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歉金。我觉得作为我们新型媒体平台来讲憨冈泊,一方面要通过你的技术诵、数据实现更高效的转化蕉漓巧,实现现在解决广告主的一些痛点为士珐。同时要帮助广告主把服务做好净嗓寥,说句实在的都是服务用户蔬枢雇,我们产品的用户也是车企的消费者宝赣猩,怎么能够把这些用户服务好纹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值械戮帘。   李苗苗纳瞎:付总说得很好迹奉,借此我也想说几句炒。我看了一下估淖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蠕缅,也有一些厂家的朋友娟句爱,我们每个人都是汽车人痊。   我在想岗,得益于这个好的时代粪活梦,既然是说品牌摩撮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茎,无论你这个媒体叫什么名字冀密,找没找到自己的定位搂盼桂。无论你这个汽车是什么品牌抽,你的用户在哪里就。过去几次会议主持上都说四个W期克,也就是我是谁迫朗咐、我的用户在哪里藐、我为用户在做什么蛾、我还能为用户做什么孩南厦。包括媒体也是一样猛娄,我是谁(什么媒体)勘块睛,我的读者在哪里土,我为读者写了什么样的东西疲,读者看不看杯,这是不是你的读者群要看的熬酬,最后是我还能够研究我的读者年轻碘、研究我的客户锯、研究我的用户怯策谩,我还可以做什么久杆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秸旱撬,一人问一个问题就结束秆督琼。   请问杨总拼毖,刚刚说了这么多里损隆,就一句话靠矢邪,什么是品牌孤?我们说了半天品牌乡全卢。   杨学良湃:我觉得品牌就是价值侣伦,消费者买你这个东西值不值摔堂,如果他觉得值了靶物,就认可了你的品牌婪念。   许翔骨惨嗣:我就按定位的理论孟合膝,品牌实际上是一种品类的代表土惕够,消费者是用品类来思考妥邦,用品牌来表达掳。   肖勇娠:因为我是做销售的涡裸,我可能最直观的印象裂,我觉得品牌首先是一种价格揩、价值体系入亥,同样的产品能够比别人卖得更贵宽,别人还愿意买我的奶抡。同样价格的时候背降瞳,别人的产品卖不出去录魂办,我的产品能卖出去联,我觉得这就是品牌极忿殿。   第二佬堆,我觉得品牌是一种文化毖且骏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势犊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酚,但是我的文化能够吸引他宦珐,我觉得这也是品牌的一种表现书。   陈思英辟:品牌首先是无形资产捞害斑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尉姬剐。第二也应该是产品禄踢,可能是一个标记僳联摔、标识材磨访,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茂,在人脑海中所有的记忆禄。   其实品牌的英文是来源于MARK删怀,就是在没有货币的时代物物交换的时候眯,在畜生身上有一个MARK蹲括,Market就是营销簿换控,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慕。有一个比喻瞥,品牌就好比像银行储蓄贺,储得越多品牌价值就越高趣槐。   余波晨次诵:我觉得品牌在直观来看就是商标馅判,另外是产品径艘储。真正给用户留下综合印象的是产品仟舍础、服务和文化的结合泉描,以及对用户的印象及感受就是品牌漆。   付继仁沏渐推:我觉得品牌到现在这个阶段仑勒怪,也是一种共鸣视茅贿,像营销1.0是以产品为中心搬,营销2.0是以消费者为中心秋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盎荣虱,这三点都离不开品牌外肪坡,但是代表了品牌不断的升华泄干。同时品牌到今天来讲惨,不简简单单是一个口号淳壤汝、标签猜肋断、LOGO那堆,还是一个行为准则捂芦废,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台偏,还是每一家企业承脚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务局,并且怎么样高效地执行和检测厕承盼。   从这些来讲醋骚壬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的美,如果想清楚品牌一定能做好讣房,至少能够对我们服务的那些人做好长堡,那也就足够了闻摔骆。   李苗苗胃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的覆。关于品牌几天几夜也说不完擂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌触谷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碘请。   谢谢大家在座的聆听馈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇捣:李芳 版权作品疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥丢链,严禁转载椒,违者将被追究法律责任摩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代测,车市销量连破发展记录沟,这也是问题的时代特融你,多元化势锤猎、碎片化傅郎,对整个行业提出了更高的要求廉陵访。一切都在变划,唯有不停思变方能随机应变钠吴纤。2月18日特坦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸡摄。行业内百余位思考者和变革引领者竞佃,与120余家媒体相聚一堂撬冲拈,在“变与革”的大会主题下桥诉,共商“品牌与营销之道”劳阜雌,把脉中国汽车2017起捶。   东风标致总经理李海港恨泻护、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东案稍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师似句毋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垢钾、奇瑞汽车销售公司副总理范星茅逆理、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缺杯。以下为发言实录岔物亢:   互动环节嘉宾合影   主持人沛:2016年是一个销量大年娟,更是一个营销大年茹公。从二维码营销到VR营销咎,从下沉式营销到自主营销崎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伯湍楞,广而告之悄悄地变成了城会玩郝谩嗜,车依然还是那个车磁烦浦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盟伶冉? 第二场论坛的话题为炭:中国车市新战国绒耗垃,车企将如何做营销惋郝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冈,现在重担在我身上韩图,由我来主持第二场论坛萎徊倍,和各位老总探讨如何做营销相陷鸡。   因为第一场是说的品牌薯净董,品牌建设也是非常重要的一环廊克,我们现在就把品牌这一页翻过去硷糖娩,就说一点营销其他方面品,比如说跟市场汹、营销相关的一些事情福悍陕。我们今天的这些营销人门秽赔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群琼骆,因为他是面对着全世界最大的销售市场撤蹄窜。面对的是最高增速的市尘芸辍,现在技术和产品快速迭代旅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惺,所以他们是非常幸运的劲,十八般武艺怎么耍都行玻膘使。   同时很多营销人也在自嘲诚,其实汽车营销是最苦逼的一群人剖霞芯,因为我们面对的是世界上最全的品牌囊,我们面对的是最多企业的竞争禄,我们还面对的是最难以琢磨的委、难以把握的政策环境和最善变的消费者旦酒盖。   当然了我们这还不算最苦呈撂监,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务膝傅寂,所以这样的一群人的所思所想祟贬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得萌钉侮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的萍赎奇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涧。   汽车品牌最新的一个品牌定位咆搔黑,在座的应该就是汉腾了迹伎垃。请问汉腾汽车的副总蝎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题守合危,您给我们简单总结一下陵透,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奔?   于晓东警膊阿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懦剑挟,让大家来了解汉腾汽车浆。汉腾汽车目前是全新的品牌蠢,2013年11月份成立小孝断,5月9号品牌发布嗜,9月6号新车上市拇巍栖,第一款SUV产品汉腾X7施掂剁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蚀括,本着向同行和成功的标杆企业去学习骂箔泻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快富。   2016年对于汉腾汽车总结来说姐,第一点是品牌发布尺,这是做市场的开端胜。   第二点是渠道鸵特暮,对于新品牌是重中之重的工作蔽淋,渠道顺利打开的局面踢权嫂,签约181家骏尺荷,正常运营150家麻裂,渠道作为做销售最根本的工作虫江虹,没有渠道谢韧蛇、没有服务勘,消费者也无法触及和体验步梨狭,对于一个新品牌这是一个开门红甫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泰坑。   第三点是在市场上瞎害,市场层面上重点资源向一线倾斜达欺席,资源都花在提振经销商信心牵鲍嚎、帮助经销商达成销量上侧波户,因为作为一个民营企业探递,作为刚起步的企业多扭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线黄,支持了经销商的销量锰。在品牌和市场的方面萍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助臼骄胳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贡葱。   刘小勇妹露淳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的千仓侥,汉腾除了自己营销的亮点之外济题,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓖溺暴,或者对您的触动是比较大的拧汤?   于晓东堡微:做销售在产品力表达上掂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播欠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膊,在2016年都说是视频和直播的元年挫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逞肉四。包括产品试驾挑战的活动炉炬,也是和斗鱼做了直播的活动苛兢。在我看来在消费者了解产品上吹鞠丁,可以随时随地倪块,而且是更加有渠道客观了解一款产品粕。这对于做营销来说辟怂型,既是机会淳,也是挑战舌碌。   刘小勇衔迟籍:请问李海港先生酬杰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大焚,尤其是传播的环境锭、传播的手段勿雀、传播的模式发生了翻天覆地的变化揭蹬扮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢公?   李海港斧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桅拣,在新技术殴导、新人群和新的竞争环境的驱动下焚抹烧,媒体处于变革的时代馆朝,原来的架构碎片化了锋掠甩,新的架构正在建立拓孪,当下处于这样的时代辆晤擅。很多事情是这样的趋势零秃,原有框架维持很多年痹咸镣,突然间环境变化之后碎掉了叮邪,再重新建立新的架构秦浮,万事都是这样的道理夕。现在媒体环境是什么样呢烁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)踞。这样可以导致媒体的平台化倡,另外是媒体人的职业化或个体化熔。   简单来讲井贾滔,我们以前是自己做东西夕瓣革,自己在自己的商铺里去卖脱睫。现在不是了梨,现在可以自己做东西浅,自己去租商铺嗜锹,有的人专门提供商铺宫钢,有的人专门做东西李拜收。这样可以做专业化的组合渺,效率会更高孰尼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掳螺,红姐以前是媒体人昆,现在有自己的传播平台辽卯糜,也借用了社会化的平台辩蘑撑,把最好的内容输出潭,她做最专业的内容巳僧谅。我想平台也会用她的内容炮会,未来的板结新的架构就是这样的零。   在这个架构下作为厂家要适应镐吴,东风标致已经做了这种尝试冻尖版,去年把我们的公关公司能力削弱埔勃隙,因为他们的稿子太硬了娃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人活煽,从专业或从第三方的角度看待东风标致河璃,我想他们的稿子会写得非程宀Γ好握尾肩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茨姑,这是未来的趋势獭。   刘小勇骑惧:我听到有一种观点沙咆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粗弛巩,我就抓住了更多的消费者偷限,更精准尖退,我的销量就会增加篮。但是有一种观点认为拈乳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袍屎睹?如果总消费需求没有增加陕恢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后前,是不是大家又打平了两久。就像一个剧场理论瓮莎,原来都坐着看戏承,后来都站着看戏了疙,其实看的戏是一样的秸典凰。请问奇瑞的范总誊闪,您怎么看这些新的手段驴冒杏、模式对销售营销的作用悍?   范星桥:首先感谢红点汽车肥胎、感谢红姐仓杉饺,也感谢刘主编惯荤。实际上前面两位老总谈得也挺好奖瞬臂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解楔娠。   说起营销箱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面魔。但是从营销的最根本颧,还是回到对客户的理解边夕。我们最近几年对于整个汽车市成凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饰窘,最核心的是我们看到了两点变化纶,一个是围绕客户端的消费升级故锭楔,第二个是客户年轻化的变化下蔽。这两个核心特征的变化密,带来了所有客户需求的变化铅琼嘿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贪。   应对市场的发展尺解咀,我们称之为整个自主品牌的发展捕,包括奇瑞自身的虎人怂,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄迹快矛宪,年均增长在40%左右的增速受淑侮,所以说基本上属于原始增长的阶段灰盒菩。奇瑞从2012年耸、2013年开始进行战略转型李,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段位徽,我们做的核心是提高整个产品的品质岸诺,是我们整个战略转型的核心鄙财。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力任,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品馈潮、好的服务山。2016年我们已经进入到2.0阶段搓苦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品航,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可托曙,整个2016年集团销量也突破了70万辆鲍箔途,增速达到28%皋取,国内市场超过了36万辆裁,也是过去五年来最高的一年吞。国际市场中晨请荤,我们2016年实现了出口8.8万辆颓,也占到整个中国乘用车出口的1/3退谴将,也是连续14年中国出口第一的车企欣。   我觉得取得这些成绩峰,销量数字是一个方面亥,更重要伯、更为看重的是结构的变化坞盲潮,第一是企业盈利水平的变化氖,为支撑企业未来的良性发展赡胯存,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琳。第二是体现我们战略转型的成果拟臂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扔厩。第三是客户结构的变化铝挪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%委缸愧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侵蕊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亨,实际上我们更关注的是除了规模的变化保铰嘶,当然营销数字很重要潜食翁。数字背后更关心的是这些结构的变化党拖伤,怎么产生这些结构的变化吃?从我们自身对新一代消费者的理解囊锭猩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验菊此。   客户体验的三个方面我们一直在做栖仕垛,第一是产品体验博理,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娘,行业平均大概在35%郊庙,奇瑞可以做到25%固莲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沥洞失,今年还会陆续推出更多的平台盼粟。当然平台不简简单单是全新车型的概念卸挽。   第二是品牌体验让含。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郎竞蚊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通插胁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销趣颈高。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了村,现在很多企业在做营销过程中视频喉姬嫡、直播方式应用是越来越多了离,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脯挠。今天消费者接触信息的方式发生了变化烦。   第三是整个销售服务过程体验的升级玫邦,在2016年网络规幕兀和第三代形象店的升级讲钝,为了保证客户体验的一致性我病窍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轻、优质的划喂猴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奴电吐,这是我们正在做的铝吹趣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卵酷,谢谢!   刘小勇掠败:谢谢范总采诬,现在的汽车营销无论是从手段赎酣垫,还是从模式妈馅汐,包括内涵都已经发生了非常大的变化丰。我顺着这个话题再往下问一下划,请问刘晓科总煎链,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搜莆、营销套路去版弊,您觉得现在还适用吗丧架?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战无?   刘晓科挨菩:刚才范总虑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凳委,因为这里面在我们整体来看咐呵熄,其实我是一个新的营销人努撬,刚刚在这里两个星期弗。我以前更多的经验还是做用户盛,去看用户的发展递韭狮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播快聘、网红畴卢垦、娱乐化艾苏,甚至还有用户的碎片时间厂瓣抽。但实际上反应了两个变化确,第一是用户浏览的轨迹改变了趣嫁壬,以前在PC时代巍市秽,大家基于浏览器阅读稿。所谓浏览器的阅读达逻搞,对于从一个网站跳到另外一个网站撬镣,这个成本几乎为零览荚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站靠衰,只要在浏览器就好砰。PC时代蹭,网址券础谭、网站朽蒲、浏览器是值钱的眷乾。   对于移动互联网碱噬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下技傻,对于微信小程序也有很大的期待典欢漏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观槽八克。最终来看愁闪皇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袱缆。在这个主流的前提下遁扭卡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读庆枯。在这里出现了两个问题色,也就是时间的问题促久。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铃童劫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的典。如果是比较泛一些的资讯或APP椒,如果中国互联网网民用MAU看僻盘,月度覆盖量几乎全部覆盖荒尚瓢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU第,也会看到所有的用户都会阅读这些APP典瓜久。但是什么会不一样贩鲤?就是时间汇迸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲犀嘿醒,我也高度认同一个观点沛樊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捍。在这一点来说撕峦刨,我们的营销不是去抓住用户谈厢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起目撩。   基于这些理念的变化播联赁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扳,而现在发现专业内容看得比较少一点孺绕。专业内容对于用户的阅读瞳烤,可能是女性就不太爱看匡订秽,覆盖用户的时长就变短柔坏掇。什么东西会长呢蘑态赣?从2016年寞媒苗、2015年的情况来看售,我们发现基于娱乐营销的网综时间害亭交,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骗彩,因为可以更好地去占据用户的时间锣抹。比如说我们投的一个网综节目玩勃,可以有2个小时以上的品牌露出时间乘台。   对于用户来说辫首,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起级沥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窃懊。无论是线上的阮屡逢,还是线下的患。   另外一点套斜池,我们做了一个用户报告匿,会发现用户现在在看车的过程中稗烫,比如专业的导购嗡诵悍,发现用户的时间芳麓碴、决策变得越来越短但挥囊,对于专业媒体用户来讲董外滇,用户平均决策时间是108天形匈氨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矩冯,这52天对于内容的需求是很轻的烘扮沧,包括频次是很轻的檬鹃尺。从52天开始一直到97天幢案敌,基本上是从几款车的比对到交付定金臂,因为提车还需要一些时间垦短,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要该,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惠伐体,而并不是像以前跟一个机构去发生连接另膊柯。也导致现在的自媒体更火陵,因为大家更相信人技桅鸽,也就是网红的力量会逐渐发挥捍碾,包括IP的力量裙棺焚。   营销的变化是跟着人走的牵,用户的体验乾痢讣、用户的行为发生了变化略煌程,我们的营销一定要适应用户的改变搽串慑。   刘小勇坷拟校:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吞艰匠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表憨。想问一个跟豪华车相关的问题曙赦截,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的献,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了系朽,从超过10万辆到两三万辆的都有酵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哎蓖?或者会发生变化吗撇还啦?会发生变化的话虚碧欢,是什么样的主推力量来促使发生变化筏?   王顺胜快腔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隘,作为广汽讴歌这个豪华品牌厦惶贫,去年4月份才成立了新的事业体制蒋坤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晃缔浆,10月22号四驱上市陪竣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布实。   从去年一系列的举措镁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弟抬。像主持人刚才提到了安,怎么样去改变格局拆深舱?作为豪华品牌在中国粪糯,像ABB进入中国市场比较早绵鼻惩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陪,其实我们也做了很多思考眉,想跟大家分享一下害。   第一亢莆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早七集,也是十年左右的时间参姆,也不短桂睦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磨杉晒。作为这样一个品牌要找好自己的定位岁欣刻,我觉得是特别重要的啃孙。我们不是说跟谁去竞争叉督湘,而是在豪华市场找到适合自己的位置酬爆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措说沏冬,包括在上海搞了大型的上市发布会烯幸,在上海中心进行首秀士。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录彻鼻轰,这也是用来提升品牌的帘惧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棉汉萌。这一系列都是来提升讴歌品牌的编。   在后面的发展上镣,包括在2017年也做了很多的思考翘耙惯,就是如何在营销创新上做一些突破倡。比如说植入了体验式营销吩,包括即将上线的体验店汕悲鬼,可以跟移动互联和终端黑,包括一些PC端进行一些互动陶娇。包括很快会引入管家式服务凶抚狭,让用户真正能够感受到服务和体验口搪。管家式服务是一对一的加屎,能够让你感受到有针对性捣费峭,并且有温度地触摸到服务的形式勒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展目氓山,我们在形式上也进行了一些创新孩。   尤其在内容上面寐害委,我们以内容作为引擎瓮焚,创新作为驱动苯卉敦,作为后来者品牌剖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乓。至于格局会不会变化图,其实每天都在变化酚松颇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升然拜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爬俯颊,我相信之后会在变化当中不断求变村徽蹋。营销就茂铰、创新不但要传承好的东西散委,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碴仆凯,跟大家一起共享一下高鲤甭。   讴歌作为新的豪华品牌杀屡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帽浓,希望在座的媒体以后多多关心蓝、多多支持擅,一定要让它取得成功浑,谢谢大家!   刘小勇舶按碴:接下来有请江淮汽车李总佬惰浚,咱们聊一个关于2017年的话题蜂,现在年底磷惧汹、年初做营销的也是做足了功课叉,关于2017年市场的预判础刨。能不能把您做的功课分享一下纱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抢浩虹?   李建华请:小勇这个题目“袭击”挺厉害拎,营销这个事在台上讲廖联寥,对于2017年的营销还真没有想得特别细妥宝。对于营销廉怪怒,以前讲欲文明其精神跑,先自野蛮其体魄霉氓,营销在中国还是跟认知相关乖鼓,属于文明其精神发展之内的盼横。营销在2017年来讲播,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讳蔼,全球规模最大额湿,还是保持增长路解,需求会很旺盛烯弗为,同时也面对着一群非常不确定的消费者尚才,这些都是一些确定的因素村。关于不确定的拢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沪诵歉,这使很多事情产生了不确定性猜,也使推广方式产生了变化亢械。在一个变动的世界里要想做好功课淋,关键是有定力把握好不会变的东西外刚奉。   就江淮来讲锻,2017年一方面会更加关注用户的需求孺安。因为从做营销来讲轮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上箱酥筏。一是用户看到产品隧,如果产品很美好卷雾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瘦辽荚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迷幸妻。第二是当产品出来之后耽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潘,如何让消费者跟它产生很好的接触狄、接受它虾叹劫,让你的营销做到有广度钨、深度和温度寡,这是营销人需要花功夫的地方裤婆促。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吵锣创,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣粒好的保留和记录下来释舅,强化终端的执行力亲句。这是非常重要的辟锑寐,当消费者看到的车是处于被管理的状态尸,他就会有好的印象档如胖。如果是管理失控的情况式,就会认为这不是好的产品坟诞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妮方,这个产品是不是他所需要的设搔,能不能让他在过程中感受到认知和认同扯倪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动河词,现在已经不太需要你告诉我什么了材,往往会更注重你提供给我的事淳,是不是我真正参与过的桂外嘿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论踢题菊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欠庙?可能现在需要一辆高颜值捞、大空间惫恐涪、强动力瓮、低能耗攀俩乒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来眉戒,所以2017年上半年会投放一款S7唱。前面的消费者参与了意见款岭讲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绥官惩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剔,形成了共同创造的氛围虎寺昧。往往共同创造的东西赋动丸,我觉得是消费者乐于接受的东西谷。未来共同创造某泥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度青。   刘小勇枪士垃:非常感谢李总婪。我觉得现在开论坛算陕,最难的是请嘉宾刚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾讲剩统,是嘉宾请来了之后不给时间说碉咖持。今天这个恶人就让我来做了勘捻,咱们就不说了纶。   最后请每个人回答一个具体问题罗,刚才进门的时候有一个调查团遍娠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芍昏?我们从于总开始口酣盯。   于晓东搔:我觉得2017年应该说挑战大恕,期望更大蒋,我更看好细分市辰环憾小,因为我们也是做SUV的嘛饱,我们更看好SUV市场的持续增长刨良。   刘小勇滑躬:全行业增速去年是13.6%溶戮、13.7%杏肥。   于晓东憾蕊嚷:我预测2017年是10%缸。   李海港倒:8%膏。   范星拦垫寥:我就说一个数椒疚孔,虽然说一二月份看到环比有所下滑搂,但是看这个数实际上同比还是增长的诞贪。本质上今年不用担心郊毒,我觉得还是在8%到10%之间勃。另外最近看到1月份的数据出来了绅补,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额号恐,这实际上是一个分水岭购,一个很大的变化倾。   李建华妙:我觉得应该在5%到8%澈讽排,可能会接近GDP的增速努骋旧。   王顺胜开恐:我觉得整体会在8%到10%以上螺狸良,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祭。   刘晓科丢醒尾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点硼郸分,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%餐浓欺,我觉得再加两个点是8.5%玩悉。   刘小勇似:你更准确了抨,到了小数点后了腑灰。非常感谢各位老总的精彩分享揩挛。就像李建华李总说的钢橙磊,咱们说到汽车营销人葛鲁,媒体界有很多新词来形容岗霜,像野蛮执行力或变态战斗力隧填什、狼性文化等等需徐角。其实他们是一群非常善于思考的群体焦撅,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捐陶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靖免。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳 版权作品身拇呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌凯拘,严禁转载办,违者将被追究法律责任苔炽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吠辞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行储。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迹狡榷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨螺。以下是北汽集团党委书记仑葡衫、董事长徐和谊的主旨发言绷慨丘。   徐和谊寂么:尊敬的何部长枪,尊敬的各位领导蛇,汽车界的各位同仁牟芍,还有我们媒体界的朋友们滔俏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂违,探讨汽车行业的发展话题粗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吴财,这一年间我们先抑后扬垄闭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涸同汉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进始衬,最终以产销2800万辆逗面肋,同比增长13.65%的优异成绩迁,完成了一年的一个胜利的答卷钙忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度配脐昧,为不断探底寻求新方向的中国经济库,可以说去年我们再添新亮点宋合。成绩固然令人欣慰膘,然而先贤有言径,一切过往皆为序章骆盲。今天站在新年的起点上回望从前缺措芭,我们发现深沉变革的暗流涌动暗炮,启迪未来的创新发展番涡握,其实远比辉煌的成绩更加令人深思牡。   亚马逊无人超市惊艳登陈峄级亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勉,提振实体经济箭在弦上镐径钱,消费升级引领我们全新的商业文化时代梳,技术廓秆、商业模式豌郸、国家战略但毕、市场结构结合在一起告降,这种更替的演进范陡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铃雇,正释放出巨大的改革能量辟,正引领我们整个行业迈进全新的时代谈班橇。   一是技术模式在不断地创新旱儡宿,汽车行业转型正在进入落地期蚊蝗。最近几年在互联网嘎卉、智能化施、共享经济等多方的洗礼之下擅诽,汽车行业正在同创新中被颠覆者漠溜当,迅速地转变为创新转型的主动执行者飘徽焕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沃荒,日系车企抱团开发人工智能技术催捅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锣膏蘑,可以说剑指出行解决方案掸撤窗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横湘,在新技术窜乱、新模式领域不断落子涉降脐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期踢期。   二是消费升级萝,品牌之战成为未来的新机遇巧默警。随着互联网思维的逐渐渗透虐块,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念校导。情感价值拐酶、消费文化牛、消费者价值观越来越得到重视酞布饭,网红营销性堑、二次元营销绥粱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拘飘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匆笨,实现产品表达与消费者价值的同频共振竟。   另一方面牢敲狮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摧氓,为自己的人生价值代言苔胜抚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遁掏士,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桃。   三是提振实体经济喝坞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侨冕脯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一篮擦,就是提振实体经济吕恰。其关键在于制造业转型臂,转型经济学的研究表明芥,制造业转型中产品技术固然重要勾遂,但管理体系更加重要悍说。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫌镰、网联化建设敖斧,就越能发现在信息化建设这种大背景下篡广,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垒烘具。前几天我看到有文章提到憾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎口矢哆。这样的提法虽然夸张口矫爱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示事齐,我想却是切中要害的编乔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逗舒盟,随着提振实体经济逐步落实案,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纽陇侈。   四是政策变动匣,新能源规模化夸哇、市场化成为未来的大方向蹋。2017年新的政策正在逐步地落地闻菩排,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境画,行业准入规则俗茫、动力电池规范条件等政策的制定激仕薯,从各个角度划定了新能源的市场边界览狄。   另一方面吵,碳配额榔、双积分攫沃虏、新能源补贴退坡陡兰虱,无不要求新能源发展要还原市场化手段拖,聚焦核心竞争力戎葛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妈。   纵观整体形式的发展帆斧法,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寡搁登。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抚撤磷。数年之前砍菇,面对互联网行业的冲击朴几嗜,我们以为我们只是需要一个互联网+炮介燃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折写陇,还承担着国家经济转型的重任妒念。我们不仅肩负着消费市场的升级期望输沥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凌料呈。这样的多重任务笑,给了我们新的挑战娘涝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舌翠。   面对全新的形势锹,面对前所未有的机遇与挑战舜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向顺。我们将锐意进绕滦杷凇,大力地发展创新精神梳香铆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屑,在电动化年句嘶、智能网联化搞算、服务化篡署、国际化等方面加快发展步伐酬尚烧,不断推动新技术竿衰肖、新模式的落地生根拣梁,不断地发展新能源汽车犯户轻,还原城市绿色健康生活靡。不断承担经济转型任务铺,推动传统制造业的升级绩。   面对未来巳物衅,我们将在以下几个领域寻求突破沫茶:   一是加速智能网联技术研发苦镁,打造智能出行的生活方式细。2017年拉斯维加斯的CES展上郸狗韶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略手,并与百度在智能网联领域进行深度地合作爬。当然不只仅是和百度囊稼技,还有其他的国际国内的公司商耐。未来瞄准智能驾驶年、智能互联箩么、智能座舱等内容侮笛活,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系殊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具门幂。   二是加快新能源汽车产业化邢唬虏,践行绿色环保发展目标亩。在新能源方面还,北汽秉持环辈Ш迹靠大家的理念扭,不仅造优质的新能源汽车产品反勤,更要造消费者愿意购买的新能源产品祈叉煤。尤其是在补贴退坡会遂、行业回归市场的大背景下短,北汽集团聚焦资源库、聚焦技术疤绦、聚焦产品骡筛时、聚焦市衬β浮,四位一体严密把关整个新能源产业链欢侈,为消费者提供既有颜值此龟、又有内涵的可靠产品摩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓷淳兔,共同守护美丽家园蓉河蓝。   三是加速国际化资源整合窗槐背,实现中国品牌的全球化棋抹驮。2016年勒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袜,实现了北汽国际化扭究,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潘碧。配合国内的合资品牌魄,服务于全球布局研发基地武,北汽全球范围的资源整合昆咳,已经进入了研发胎腾、生产笔敝咎、销售捆棘纳、金融许妓阶、人才和品牌全方位互动的良性循环亨楞。   面向“十三五”私佬眠,北汽将继续深化拓展东南亚饶琴粗、北非祭克、中南美侍、东欧等重点市场的产业布局竟,使中国品牌的影响力遍布全世界屉纬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拖项。   四是坚持服务化方面骡,推动制造企业转型升级灵驳。服务化既是国家经济转型的方向抒猎,也是北汽自己产业升级的主要目标熟。多年来我们在金融棱死吭、产业投资弥、后市场睡、出行服务等领域多点布局倪襄牢,随着时代向智能网联方向的发展呈昏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环退。构成从业务到管理体制但体腐,再到基础设施的科学发展体系江轰,不仅提高了资源的利用效率接酵晚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化薪。   各位领导宏,各位同仁痕剑挖,媒体界朋友们哺彩窖,闻鸡且起舞碉骇芯,风好正扬帆随猫登,新的一年已经到来侮凉,新时代也正在开启机遇的大门驶掀,让我们携手共进梢姆乘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领庆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漏,长城汽车累计销量达107.45万辆妓估,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戚踏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷豢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钎胃扩,其中哈弗H6占比超6成递别苍,达到了58.07万辆弓婪,同比增长55.58%郝太旧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘫弊,2017年2月19日井,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蟹翠蹬,我国汽车市场销量首次突破100万辆盾,高速发展25年后的今日抹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窟。中国自主品牌已突破百万辆裁沽琼,那么能否乘胜追击逾越200万肯、300万的销量目标祈千瑞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸽司泄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中禾潮刀,用他的话来说吕餐,“这是很了不起的一点填。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件夸江厕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面股布,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痞鲜,从另一个角度来讲缚构粪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蜜曹。   安全济燃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梗,分析其中最重要的因素率淌锹,魏建军表示阀幕乓,回到20年前巷辰,受到成本和技术等方面因素的影响境谢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缴簧。而当今时代遍迫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霞,其比重也在日趋增高去糜逻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甭挖。他还透露径酵赏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妊授,打造全球化的研发体系弧丹垄,在主苫诗叼、被动安全技术婆、智能互联踏帛、自动驾驶等方面艾瓜凹,形成领先优势韭。   说到自动驾驶技术逛洽妊,放眼全球汽车行业芯来旱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鹿线,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命队堪。哈弗将采用北美镣洗、印度醋相、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涵,据他透露忙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准查尾,目前正在进行路试誊伶创,有望在2020年后投产昏绰。“我们的最终目标糖,是推出完全无人驾驶的拜射毙、最安全的 SUV 长。” 魏建军说到艘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标携,魏建军说到亢瓤篡,2020年播,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军视。对此如,哈弗规划了四十余款新产品啊较,覆盖全部的SUV细分市场舍旦歇。到了2020年高炔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标米孔,在规模上超过吉普达、路虎筏帆,成为全球最大的专业SUV品牌投恍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆块,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呻蔽,魏建军回应道休,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泻,一方面要靠产品快速地更新迭代对犀,另一方面则是丰富多样的产品规划迸,这其中就包括新能源方面的建设陇忱碎。据悉烁揉遣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瘟沫搓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菏烈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廊。除此之外镰棘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱拧,目前正加速推进全球化商业的发展誓皮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跋啃鲜。   2016年袄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展都骚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扯蟹楞:WEY登场之后哈弗应如何定位廷?魏建军在现场表示对拉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拣赤。相反棋舞任,哈弗将全面发力15 万以下市巢淝伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烷脐鞠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亩,而“聚焦”就是集中资源劝,打造产品和服务的差异化优势瘁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纹钎奴。先做强课、再做大苗泼,这正是哈弗理念的核心所在椒睦。在盛典现惩睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慌绘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持割。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侈衅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念僻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队品恢。据了解痊申,长城经常组织经销商团队去日本考察群,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念策步巾。这正与长城的发展观念高度一致挨纷曝。魏建军透露虚脸当,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辈然,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屯绒寒,经销商们也未曾有过动椅抢屑浴,这正是“稳固”所体现的重要一点量嘛迫。   长城汽车总裁王凤英表示脊饭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系枷割。 她认为避困,良好的厂商关系是相互作用的挟漏刊,只有让经销商满意电式顽,经销商才能够让消费者满意化,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中片楼,这是层层递进的作用效果沁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因片。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垂?哈弗给出了自己的答案位:200万的目标即可上路桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦睦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今培,在新能源汽车补贴退坡后境橡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哦,这个数额占车辆销售价格的40%袍褥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响福共?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纯?未来罗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朵艾?2月8日下午扁沤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狗幸,2016年铜陆蠕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帛落。随着核心技术差距的缩邢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杏。但是奇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颅菲绒,巩固和扩大这种优势刃齿,还需要政策采未撕、制度和市场三方合力嗣箱倍,打造可持续的市场化发展毕贿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歇,但是从已知的美国童、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹭伐碾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%眯鞋陇。同时瓢抗雄,公共类充电桩接近15万个的发展规模钎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜗。   “走在世界前列苫饱,不仅是体量和发展速度位居世界第一惫峰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墟。”许艳华表示窍溺,经过近几年的积累蚊歪匹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纲、制造和营销的体系能力沮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变草溪,产业链基本完善檄。整车修税皋、动力电池褪、驱动电机系统性能大幅提升擦哥,市场主流车型的动力性春撕、续驶里程躲小、能效人、可靠性靖、舒适性明显改善乌响缕,整车馅郎贰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展獭,新能源汽车市场覆盖率提升尾随,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虹,占世界市场比重约为50%榔。按照已知的企业规划阮我剿,在乘用车领域习兢,2017年我国将有73款车型推出钠愧,进一步满足市场需求泌姓耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唬袒矾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步色,整车单位公里行驶成本也在下降欠揪柑。“20%的成本下降偿广摧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞧痴潍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歉。”许艳华对《中国汽车报》表示缚,在规模扩大成本下降的同时誊竿瘦,市场竞争下之下亨版,企业会做出有利于市场发展的选择诞八,也因此般陵惶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右省。   许艳华判断毫沫,2017年谋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熊氢袍,预计占比会突破70%盟板苏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乡现,充电基础设施也将继续保持快速增长匿帮敝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芦寺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瑞氨荡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琅少,在此框架内必倪,到2020年被怂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展皇。但是补贴退坡后怎么办档?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动合赂。”许艳华认为硼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掂抄共,让新能源汽车使用成本进一步降低参,才能保证其持续良性发展庭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坪爆窟。目前灸斑,无论是整车速际、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衰坍辽,剩下的就是政策实施好的问题呸涉昆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来愧购巷。”许艳华强调楔逼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系团,2020年到2025年是重要的过渡期固纬暑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脯剃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赂,这方面我国也走在世界前列龋戒虱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剧搪即,进一步落实国家新能源汽车发展战略恕娟,保障车辆和使用安全才。   不过酱磋顶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舞乓。针对《暂行办法》趴钱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伪、10%和12%的比例度,调整为5%甫贰陡、8%弧、12%的比例完尘稻,并允许2018年啼太江、2019年负积分可延迟一年抵偿猾高。同时颅顽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定滤愤洼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢完琴杏,丧失中国已形成的比较优势粉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闲高缆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猛降,以便企业开发和商业计划的制定暴收哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时焙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景僳绍守。犹记得2015年7月搅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惯禾奥,并对这些汽车的车载软件进行升级通禄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机路喊、转向系统以及车载系统骑沙。    如今懦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嫉顾妇,如果没有行业安全标准来做规范揩,或将引发不可想象的严重后果平。在我国动,作为国家网络安全的重要组成部分揭董材,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搓。《中国汽车报》记者日前获悉截,《车联网网络安全白皮书》咳陵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布前怕藉。在发布之前汝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藕,他告诉记者瓤屠讳,车联网网络安全即将拥有“指南针”化节。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骏臀:《白皮书》何勃的、《细则》出台的大背景是什么疆矗?    庞春霖碑惧:在节能环保曙浚、安全舒适汾炉步,以及车联网俄茸七、自动驾驶蓬圣、智能交通等方面要素的推动下思,汽车正在迅速IT化际菊、智能化请。与传统汽车相比毙崔柑,智能网联汽车在节能减排强涩破、安全舒适方面具有前所未有的优势保椿哪,符合汽车工业贡焊、交通出行方面的发展趋势浪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拍聘。在互联互通的背景下康,没有网络安全充分保障的情况下恼杰抛,智能网联汽车带来的可能就是灾难矢配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剔比钵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谩靶,明确要求网络运营者(车厂颊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孪,应当依照法律疯程、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓣滤节,采取技术措施和其他必要措施莱,保障网络安全粳烷凭、稳定运行赖,有效应对网络安全事件肠顽貌,防范网络违法犯罪活动列,维护网络数据的完整性绊攘糙、保密性和可用性弧搂。网络相关行业组织按照章程法,加强行业自律领獭柬,制定网络安全行为规范恋蘑刚,指导会员加强网络安全保护屉潮匣,提高网络安全保护水平设,促进行业健康发展污纹。”该法2017年6月1日起施行屡苔。    2016年10月23日烁,在前期工作基础上朵矾,在工业和信息化部等部门指导和支持下撮镜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挫砂俩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悍想苏,2016年底皇布,以电子科技大学为主任委员罐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)峨抄、中国信息通信研究院萌、国家互联网应急中心嘿绊晤、中国联通肪咆侯、中国电科第30所棵熊僵、奇虎360稗憾形、博世为副主任委员藉缆司,联合国内外70多家整车秤沃、芯片驼舍据、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称不坛:车联网络安全委员会)正式成立鳖氯丸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求窍蛋,在工业和信息化部矾、国家密码管理局芥簇斡、国家网信办等部门指导齐拇、支持下袖末剁,车联网络安全委员会于2016年底组织叫详栋、协调产业资源惭,以我国自主和在华骨干外资车企埃骇碎、终端和零部件厂商为调研对象蒲患芬,先后完成华南豌桂、华东纶卧、华北毕横详、东北哦臀脸、西南地区调研工作嘶奠,充分了解了车联网网络和信息安全政策咯、法规筷豪沮、标准淬退、产品艰略、应用等方面的实际情况与现实需求露。并组织与协调联盟内外资源踢喝介,开展了车联网网络与信息安全相关政策浪黎秀、法规剐效宦、标准的研究壤搁舞,形成《白皮书》桓拇段、《细则》春,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廷。    《中国汽车报》欧女林:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖池填户:随着车联网发展矗藉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件萝锻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屑屠慕、技术标准汐、产品及服务体系的支持潜哗。从调研情况看艾翘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妇随,缺乏可靠和一致性的基础工作强,因此需要我们及早采取措施敢袱,完成网络安全方面的顶层设计工作娠,从政策骨、规划诧、标准拦、技术颊华篙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汝会告。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床健,分析国内外车联网网络安全的发展现状歪蜂辜,为车联网网络安全的后续发展提供建议拒逗拓,推动车联网网络安全产业的快速发展贸境檀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凭汕疗,从企业耙、用户程呻念、政府需求出发稼汤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沽,结合车联网的行业特点和技术属性瞬藩佛,立足当前现实和未来发展趋势艇档彪,提出斑斡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系猫、指标和建议焊浑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南对,提升网络安全防护能力猫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侣忙。    《中国汽车报》骸胁颊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棉罗午?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叛宿,对现有车辆和新车产生怎样的影响贿阑?有没有实施的时间节点奖承视?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒙聘?    庞春霖抵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翅参搭,并不涉及强制性标准和法规欧。同时通过产业宣传嚎噶闺、贯彻和使用挤,不断发现新的需求和不足频嘿殿,并加以完善檀岛答。但由于网络安全形势的复杂性匹,以及车辆作为一种重要的交通工具咎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巳。    两项文件本身就是在调研基础上卫畏裂,听取产业单位需求而形成的鼻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挨录陌,减少大家的迷惑和疑虑窃队私,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咐冯吃,切身维护好产业和用户的根本权益尖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品力辜嫉,当然会有成本在里面茂檄徊。不过从发展的角度来看鲍渭夸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样管碧效,属于必备的系统先,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脱。同时惜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点派度弦,也会赢得更多消费者的信赖蚊记。    《中国汽车报》图世:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动始?自主判推、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慨?    庞春霖筐苏饺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作穗,其中一些关键技术和产品统录枪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筷碧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样江期。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凸,那么就像现在车辆的保险杠轮靡、安全带湿溉、气囊稳、ADAS等等常规安全产品一样灯跨凶,无论自主还是进口车辆僧荣,应该都是一致和统一的要求爸篓薪,并可以采取现在车辆型号核准等方式白,推动车联网网络安全产品的安装袍、测试沟魂玩、使用桔惫、维护和服务固恋素。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冷暇篡,首先是人们的意识问题到归掠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敖怀,但对于车联网网络安全却毫不在意洁。要知道祭乱炊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单良,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辰、多变朗架盲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凶、软件等基础技术含夏,对于自主车联网网络安全产品而言竣,投入比较大城、周期比较长称、效益回收比较漫长锭丰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镀晴白,从整车企业添介,到零部件芥托愤、软件狙、芯片供应商拒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蝗届恰、人才队伍袄、产品体系刮挫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系委华,也非结构化的治理模式换琴认,需要新型的伦理抒售妓、法律和技术法规给予支持阶集沸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钙牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤尖:李芳" "   1月18日催显雄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鲁秒桑。引人注目的是概,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秋奠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酿省。EC180之所以有如此低的价格讨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卧蚕。在补贴退坡的背景下崎安齿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势希。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敞祭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戒拟?在发布会后扁圣徽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匪特彪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义了,以及2017年的经营策略与规划铰认荚。   《中国汽车报》烈镭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凶溶?   郑刚腻存: 北汽新能源有两大类产品平台事,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品典狄,包括EV郸、EU汾、EX访怖、EH四个系列欧烧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品技伍匿。在开发之初贫,我们就对其有一个精准的定位与期待老度瀑。   北汽新能源在两年前预计到孩,新能源汽车的3.0时代即将到来筐狗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入儒烦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迷女。   目前搭咎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戮视,这没有错懈忻帽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漏,并没有推向市场的现象函。我认为涂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尺惹,也没有认清正确的发展方向两庐。   因此疥趣毁,在两年前开发全新平台之初瀑聊程,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汗捍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忱,这种做法目前看来是成功的泻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褥额盟、造型绩但妇、特点以及价格之后棠,大多数人对其给予了极高的赞誉仟狠亢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盲箍彻。   在成本控制方面蒲,我们认为还有压缩的余地蹦,通过不断地挖潜降低成本惶坚委,我们认为可以让更多的人开上这款车辖擞捆,不过这需要一个发展过程绣躺。随着销量和产能达到一定规乃芘В后设什,我们会进一步整合资源翘俄缮、降低成本廖守,提供给用户性价比更高的电动汽车钮。因此幻,就目前来说举撅势,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力独恒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镰拎。   《中国汽车报》嘘: 面对补贴退坡卞鲸泪,EC180为何还能采取目前的低价策略突筐孤?北汽新能源有怎样的发展战略巴?   郑刚苫翘列: 从当前产业政策来看律,全国各地的补贴额度不同崇剔,流程不同烽,这都带来了公司内部成本摊销的问题仁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丧弗。为此颗拓,北汽新能源成立了卫蓝基金驰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晃。这需要企业拥有一定的资金储备枪。只要差异化的地方补贴还存在牧略棠,卫蓝基金的使命就不会结束冗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蟹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会想都。只要发展的规划清晰晦细,我们有能力也有信心做下去逼。因此膘,我认为当整个市场达到一定规乃福后俱褪蛊,企业才能做大做强镭。在我看来伸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的魄怖,而不去考虑社会责任喜日。只有兼顾了二者斑,才能获得发展与壮大墨胳。   就北汽新能源而言伦,如果年产销量达不到10万邯逛措,那么就没有持续发展的能力播帘。因此舱,我们公司定下17万辆的年度目标吞罢,并将在4年之后达到50万辆赋献。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点半踞。谁先占领制高点怕朵嫂,谁就有效益龋潦肃。新能源汽车市场的成本杀手郊锭,也将是市场杀手茧白。   在竞争过程中位疵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手同堆吴,而是以传统燃油汽车为对手勤。因为它代表了污染邪,势必要被市场所淘汰梧。   《中国汽车报》券: 新造车企业的强势介入当,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响榔墒椒?   郑刚示: 与跨界企业造车相比淳,我们的优势正是他们的劣势率。依托北汽集团哄,北汽新能源有着很丰富琶隧劲、庞大的制造资源贿袜,有巨大的产业链规模优势上蛙揉。在互联网体验方面嗅锤,我们确实面临一些挑战焙掸,但我们在造车工艺温交、供应链与流程方面有着更强的积累帘焕类。   在我看来计瞳面,绝对的优势和绝对的劣势都不存在眉,这些可以相互转化灯鲜盒。我在发布会上再三强调暴恋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业费叫,而不是新能源汽车厂商鹊。如何能够最大化地提升电动汽车性能朔,创造差异化的用户体验和品牌价值捅你陈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萎廉俺。   目前废两柒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类揉刃串:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户块咖南。在这三类潜在的用户中齐,我们的发展空间都非常大勒。   对于新造车企业而言敖份烯,他们确实会面临诸多的挑战牟掣。我们在发展过程中遇到的挫折弘,恐怕他们也得挨个体会到泥,但这是一个正常的发展轨迹爸烤。因此篮读恃,我认为这是一个跨界融合的时代蔑胆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疯痢,将思维与资源彼此借鉴阮,从而为用户打造更好的新能源汽车祥抗咳。   《中国汽车报》封权钉: 北汽新能源目前的两条产品线廉钒劲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里讨?   郑刚匹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狭翻新,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浇。相对而言砰村,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹄拼、邻居拧栖、亲戚然朗绦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比献隙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捕伙铝。因此在性能层面困,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啥庆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能口背。   在智能化方面笑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用导我疯。例如ARCFOX将会在社交新烦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性形欺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霉。相对而言瞧岭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扦,智能化水平也将上一个台阶遣。未来沮廷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蝗兰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诵粒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掏囤丸。   《中国汽车报》倾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何曝跺荣,公司将如何利用这笔资金畏示?   郑刚陛鲁驳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布农,将实施不少于80亿元人民币的融资逛涝甩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哪恢。无论是电动化还是智能化轻腻钙,我们都会在研发上投入大量的资金戎冗普。目前湍锣,北汽新能源的研发投入主要在两方面灭蜂观,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究士。   我们希望引入来自产业链的投资方裁屎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展硕勿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后考暇,智能化成为卖点虾。   目前价菏辱,北汽新能源拥有了三个生产基地醛臣腑,现阶段产能还有限捶匆燃,每年只有20万辆的产能须。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鳞磁钩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俏肥,从而可以更好地降低成本抒,提升效率盎哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扩栖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湾肠恕,大众汽车集团管理董事会成员蝗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惮眠揽。1月14日性,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员跺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苏什烷,他在长春见证了《一汽臀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侩卤壕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奇扣讹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窃吮孟。    新能源汽车钩案苹,重中之重    尽管行程密集羌琴列,但海兹曼依旧神采奕奕箩变。他有理由高兴芍,要知道剃脓狗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寺添,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车薄,比上一年增长12.2%趟。即便如此录,海兹曼在专访开始时肩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撤。那么大众还关注什么绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车眯殿。“到2020年轻赌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冯鹃宿,目标为150万辆使涧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承教睢;同时腻,大众在中国的新能源汽车路线偿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劝逛兴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耻聘,40万辆及150万辆的目标中猛惕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当型。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苛廉蹬,海兹曼称抹,这要由市场及车主来决定歌。此外伶侯,进口新能源车虽然是个“小头”口,但会涉及更多细分市城赴叶骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缉梢。    奥迪与一汽合作貉贪,加强再加强    就在1月16日傍晚蜗咳拴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毫莱、奥迪十年商业计划》吵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辣偶。海兹曼见证了这一协定的签署氯希杰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议似:“这是一个战略性规划斗,不仅为奥迪唐夕,为大众贰措莫,也为一汽明确了发展目标乘馅。三方达成了共识俗诫泰,而这一共识不仅在传统燃油车方面素,更是在新能源汽车和移动出行方面坡宏。”据悉耻,双方将针对21个核心领域开展深度合作绕蓬计。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线食攻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场关力。其中位忙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点繁糙称。同时揪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上环蛇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拎乖屎,包括狈竟森:智能互联睦教、移动出行芜焊舞、联合数字化项目添、金融服务合作等众多核心业务领域肉。    同时捣耿沤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袜唱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作曙虾舱。    “对于奥迪和一汽来说登,总的框架已经搭起来了蔡卜硕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掳。”海兹曼笑着说档袖。    上汽奥迪署,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作备,记者自然不会错过追问的机会卑毖。    海兹曼进一步透露动谁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系类暑放,但当前的重点堤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挫寺材,形成长期的更有建设性的伙伴关系夸。“除了十年商业计划的内容之外纶软,我们同时也更加重视解决经销商的问题穗,更加重视经销商的权益挡掸鸽。我们要更加积极地回应经销商的诉求拜但,解决他们的盈利问题刨讨芒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”词贸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窖?在记者的追问下鞠察,海兹曼称书哩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郊集,并且经销商的问题解决之后吮笔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雾。    至于具体时间表辉,海兹曼透露匆蛇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钦肌恐,最早要到2018年开始康试祟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬妨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镭粟,各位朋友锌脑鸽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韩策肚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断为。   题目是“坚定信心另,持续推动中国新能源汽车持续发展”骂。汽车的电动化是大势所趋屋,体制优势是推动发展的根本石峰,然后就是坚定信心烙阀发。特别这几年新能源汽车发展很快告,产品的成熟度虎晶料、政策的全面性鲜、系统性法,老百姓的认可疯缓,这些是电动车坚、电动化大势所趋壕币。大家可以看看活涪俊,我们今年2016年差不多是50多万台匙,占到全球67%铰售盟。从增长趋势也可以看到瘦拢冀,从2011年炕铜、2012年靖、2013年房松伙、2014年乳,特别是2014年手蹬、2015年烙,包括不平凡的2016年挠疵,虽然有各种曲折途橡,但还是获得了很高的增长驹朵,大概有50%旗田,全球占比差不多有60%多袄。   我想讲几个理解和发现顷屡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咐,做的非常彻底目耗。我们可以翻看一下2016年的数据疙,2016年中国公交大巴骚链图,不包括旅游大巴册,总销量大概在10万台左右爽牛忱,但是我们纯电大巴差不多7万台楷,插电式混合动力是1.7万台惠唱扣,加起来大概是87%洞疾柑,占总的销量接近90%蟹,这么高的份额活超邢,我觉得差不多就在3年左右发生的喇垂写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胜,到2018年桶,我们认为在公交这个领域里面测,燃油车会进入死亡莫楔。很有趣的是2018年醇秋瑞,如果你要在欧洲或者在日本芭,欧洲惧县丹、日本一些主流的燃油大巴的制造商按斡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恢,或者刚刚接近路试适推素,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绘惶录。从这个感知可以看出叫,中国背后的推手是什么耸竿沏,为什么这么快邪叛松,无论从技术吗、从市场师贩涤、从体制沙胚剑。因此我觉得手,体制的推动是推手肆号荣,因为公交很容易充电诚,固定路线保肺,固定区间渴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的就,大部分属于国有体制繁寺倘,政府有很大的话语权毋,公交的排放巨大练,一台公交补贴很高嚏,但它排放更高窗。一台公交我们算了算匪,早上5点上路惊,到晚上差不多10点下路钮肚乌,一天工作18个小时献菏钠,相当于30-35台私家车的排放刃父碱。因此纳,我们四部委在推动产业政策里面耗,花了巨资在推动这个产业肚淀陡,但节能减排的效果是最明显的需,而且在全球保持领先度也是最突出的事。   比如像深圳垒,2015年氏是、2016年骋克,大概2017年上半年脆岔,就实现1.5万台公交全面的电动化香参盼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疚粒湃。而且这个产品瑟敦、这个领域我相信还能保持持续的领先恒粕棚,和乘用车悄纯青、商用车比碾宦柿,和一般的卡车比井醋,我觉得在大巴这个领域里面香就,我们中国无论从技术劝矮脑、从供应链悸、从规模诫广、从市场地位皇厕,还是很牢靠的判抒。出租车可能是下一个领域缄共,我们相信在未来3年里面阂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锭添。   优秀的体制助推滩疟,产业快速发展搽哨。即使2016年不平凡的一年里面咀,国家有很多政策刊馁,像国务院2月24日政策常务会议撵铂疯,政府公共采购配额焕芬,7月6日马凯在西安有一个专题会徐杯弥,包括到10月18日克强总理国务院常务会尼怀掇,原则上不核准传统燃油车隘粕,加上之前一整套的体系漂繁程。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的椒归、最系统的政策体系糖辅,包括今天我们的百人会这么一个平台乌世耗,在国外是不可思议的澳室警,但是在中国就发生了泻镀,我想清泰主任亲自组织将肩,这种特殊的身份把大家聚集在一起东涝,而且今年的规模更大侵芹亭,明年可能还会更大坏碘猛,这些体制推动中国新能源的高速成长饥。   从税收敛县、推广配套咯、长效核查谜峦枫、推广管理等都在推动起薪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模未奥秒,刚才欧阳老师也提了录歪,很全面泰诬,从上游的IC制造沮告、正极煌、负极零星俩、电解也隔膜郊激础、各种资源戮僚京、配套翠,中游的电池纤、电控尖、电机碴副,下游的整车舒存,包括售后服务酚须蛙,全系统的碱溅、全规模的腿噬涟。国外也是迎来了发展的热潮航刚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寂幂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入单纹。   坚定信心补,持续推动新能源汽车的健康发展履彩藕。其实我们在业内也在把这个脉肋垃,2015年1%是一个拐点词栋宏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赫乌协,相当于当年差不多10%的市场份额浦忿惯,2025要达到20%的份额囤,当年要做到差不多400万台汐矩,才能达到目标泄吭。因此我觉得草,2020年10%还是有一些挑战惶睫貌。我认为到2025年肚对,如果电池做到每瓦时1元钱以内枯,按照同等配置的汽车宪,成本按照同口径的品牌姓、同口径的配置算扳结,大概比传统车还贵20%-30%裙氨卷,这时候国家财政一旦退出去以后钝抽湃,必须有相应的措施来进行补充线。我相信第一哗,购置税的减免捅,一定要延到2025归江椭,甚至于到2030黎伶,这是一个10%的政策支持贬,这点非常非常重要跨芒。第二轨睫废,消费税海募德,特别是对插电式混合动力车淬,消费税有2%坛、5%-9%涵,如果在国家财政资金退出以后残食枫,如果这个要有一个减免的话太,这里加起来差不多接近15%-20%哥才悲,这样把30%缩小2/3裁裙烩,国家政策就扶上马扦肆、送一程鼓喘憨,才能够让新能源车更健康码。   齐心协力便贪坝,2017蓟,撸起袖子酣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇跑埠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抨兄赦,万象更新娜,这是中国新能源汽车的春天感。从2014年的小荷初露拉跋诬,到2015年的急剧拉升虹辫唉,再到2016年的高位放量惟附氛,可以说经过三年的蓄势僳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化市蔽捎。牛市的格局基本确定困,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呛,“十三五”桑嵌楼、“十四五”和“十五五”期间烘洛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糙化、30%和33%褪雌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代下,继本世纪初的“黄金十年”之后退淑,下一个风口即将到来憾。   毫无疑问父涝皋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇仿诬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役麻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲜钎签,值得关注醋。我们总结了一下这些变化敲,有三个方面的特点宦:   一是市场的形态改变了陌冠。   从导入期迈向快速成长期还习窍,刚才欧阳教授称之为成长期斯烷,我们在前面加了“快速”两个字辖肝,有待商榷屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府悔渭遂,成为消费主体芒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙答旦恳,新能源汽车从政府的示范运营起步呐巴,不断地向私人购车靠拢峡,临界点已经到来!有统计表明拒乓匡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缝抬腺,预计今年将进一步提升到70%左右喇天韧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓝俊,要在竞争中胜出酿,就必须以客户为中心瓦饯,以市场为导向衫得茄,树匠心宫嗣,出精品村。   二是竞争的主体增加了戏检。   从少数先行者的竞争弓然嘉,演变为全员竞争煞抽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手但。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划枢诉仟,包括这些国际大牌篓读,比如说戴姆勒藏建、大众等等跨国品牌僧士,通过合资强化了在中国的业务布局蒲箔汗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膳。有统计表明抱瘁涝,从2015年开始橡,全国新能源整车的投资项目超过30个夸乘乖,总金额超过了1000亿元漠,总产能超过了300万辆跨姬。当这些产能陆续释放奋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扩抨慑。到那个时候番骗,竞争将回归本源逼浑,那就是技术陪究嚎、产品和服务瘦犬惫。   三是行业政策转向哨度烘。   从扶持补贴过渡到监管引导垫宽剑,政策驱动弱化九界、创新驱动凸显氢密。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缕,产业政策呈现出四大趋势蜡:   第一绅擒枯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境羔恋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醛凭,通过准入康哀、销售涸灯、使用环节的标准发布徐商,提高行业的门槛舍强,净化市场环境;第三洛凛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汉,让市场发挥主导作用;第四凑,通过电池目录和技术路线图的发布括矮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累情,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资籍略、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骏诽。   本世纪的前十年窍,可以说汽油车高速增长害筋看,成就了中国汽车产业的由小到大玖缎贪。接下来的这十五年末皋府,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渐修?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泰峭,克强总理也讲阔口笛,“发展新能源汽车耻许,是培育新动能避庐,发展新经济的重要抓手”蔡。中国政府凭借新能源汽车荷擞镐,特别是纯电动汽车截兄,引领产业升级茶局,谋求弯道超车究拒圣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撂艾。   继高铁犬、特高压和核电之后横踢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谷芹,这种希望能不能变为现实接掂肌?还需要我们全体汽车人的共同努力革崎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗡寂,目前已经基本建立起了一定的先发优势摹蜂,把先发优势转化为领先优势借孰,是我们坚持不懈的目标抬。而要成为一个真正的领先者屋,只有创新熬赐。创新就是从零到一冲诡敖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件揽兢世,用全新的方式组合起来态犬,去创造新产品鄙,去创造新的生产方式和商业模式醇,去开辟新市澈帷,去整合资源绰坦惊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烫罚沧,去实现新的价值创造痢骨。我们将以创新为最核心的驱动力停抠,全神贯注颁偶,聚焦技术独魂,聚焦产品虑福,聚焦资源你筐,聚焦市撤;以心无旁鹜的聚焦战略吹瓶阂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志端票,实现北汽集团领跑的梦想囊榔破。   借今天会议的机会爱榔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略背,也就是刚才谈到的四个聚焦柿蓄:   第一幂秸巧,聚焦技术屁阑关。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弟,消除盲点啸。新能源产业最核心的技术就是“三电”付些凹,此外充电和续能技术焊屡牵、激光雷达等汽车技术四芦澳,以及轻量化的新材料圃呛度,石墨和锂等上游关键资源纱仓,也是我们需要掌握的核心技术和资源驼呻酵。这些技术和资源祥毫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品破吧,我们再难也必须干龋揩俩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沃,各司其职悉裳,对新能源汽车关键技术进行各个击破梗斑好。北汽集团将在政府的指导和帮助下其墓,在北京的经济开发区琳慕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心欣壳捐。它由研发创新中心旗、全球营销中心系急、品牌体验中心锨迪材、联合创新中心等五大部分组成皇探,将建成从用户研究额碌、概念设计软澎、前瞻技术傲烷噬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尾伴。   第二般保精,聚焦产品浅魄试。   产品是企业价值的最终呈现其偶鼓,是我们寻求客户认同的物质载体写千普。高度契合用户需求鼎饥,被用户接纳恃、认同的产品才是有效的产品倾米劝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梯,我们的产品在续航里程茹眠北、成本控制蒜、整车品质糖、产品线的丰富度方面封河,目前还存在着明显差距纱爸。打造新能源汽车的产品力断葛,我们将从以下几个方面努力级:   一是凝练咎墩拌,集中北汽集团的优势资源乾小,打造若干款明星产品弟嘿放。   二是做好差异化的文章抄涩,精确地切入特定的细分市场起沥。   三是做好迭代创新失,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泪、网联化喷粒撩、轻量化技术应用到产品中和矫,并根据新能源的技术特点狼,开发设计全新的车型平台烷第点。   第三挫,聚焦资源坛缮长。   21世纪的竞争恒波,不再是产品的竞争态毋疽,也不再是渠道的竞争虫,而是资源整合能力的竞争醚哎趁。新能源汽车全产业链更长痉桓密、体量大踢,包括整车叔、充电基础设施停、智能网联檄滔荣、无人驾驶以及下游应用在内姥,整体的市场规模在10万亿元以上假。   然而资源是有限的队,优质的资源更为稀缺其,新能源产业作为朝阳产业通猩桶,资源的布局与传统车完全不同萍忻聊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叫,瞄准核心资源和稀缺资源护脑卵,提前布局涸盛,将其纳入到我们的生态圈之中弦居附,北汽集团将围绕着创新链返勾羚、产业链承、市场链譬、服务链和资本链这五大纳祝块琴,通过新兴技术的孵化敝崩、成长型企业培育福、产业并购整合等手段淬,实现关键核心技术的突破与领先解杠,打造北汽新能源的杀手锏妨,谋求长远的发展咖千褥,实现对传统汽车产业的更替扳。   第四忌毕,聚焦市场惶捂裴。   市场占有率是关系到产品的关注度铆、品牌影响力的重要一环信,目前我们在新能源汽车市场的拓展香、品牌传播诚踏蜂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裤步溉,可以说暂时走在了行业的前列窝卢吠。下一阶段沦,我们在继续发挥自身优势的同时痪,还要加强对市场的精耕细作泌,对不同市场进行分别覆盖葡欺己,不断扩大自己的势力范围痰寝。对公务市潮浮,我们将根据公务车估肪、出租车惕线脐、城市物流举鹊背、城市租赁换潭、城市公交等不同领域的特点漂,把规律琢磨透妙,在品质差异化秀卯、品类差异化和品牌差异化上做足文章腹练险。对新兴市吵,我们将引入汽车的共享理念未付,做好网约车市场开发秘心伪,打造国民车刹,切入经济型纯电动汽车市场办禾。同时缎联戒,通过融资租赁等手段侣,对特定客户资源进行开发挡。   各位领导亲乐许、各位专家痘狗、各位同仁圈犯栋,“阳春布德泽萝伤懂,万物生光辉”逝劳汉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刀,新时代近在咫尺杉,新机遇触手可及乘热彼,新梦想指日可期卯年,让我们以自力更生拴、艰苦创业的进取之心档郊,以敢于人心疵畴悼,勇攀高峰的凌云之志菩嘲,撸起袖子勺辅杠,真抓实干衬详巷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊绒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录台:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谱璃感,我认真思考之后辫逆罚,认为这一说法不无道理淮旦。我想可以从两方面来看骄响,一个方面是从全球来看乳碴,在2016年这一年恋骂,发达国家主要汽车生产国币,包括大型汽车公司荚釜,大家对汽车发展的低碳化裂、智能化绩交宦、信息化取得了进一步的共识陕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点塘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吴肆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饭胆埃,但是说到了要害呻箱罢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棵此,守成者将面临巨大的挑战”蝎搽惺。而从国内来看梆,我从调研中发现妒晾敛,很多企业由“试试看”侧鲤,转向了“铁了心地干”揪,把电动车放到了公司战略的中心地位辈撇。    刚才李书福老总讲的他的规划纱,到2020年牵处丁、2025年谋诫缓,电动车的比例要占那么大醋挠拢,新能源车占比那么大氦滥惦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炔。    另外陶馁柏,在这一年当中够扑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绒,一个是企业的研发路径在变化底拟,由燃油车的引进庞、消化翰汝娜、吸收邵,正在转向开放条件下的自主创新狭高脾,各个企业对研发重视的程度蠕艘姓、研发投入的力度是前所未有的绷。另外怠狈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猾诬,这样就给了中国上藕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蛊疽。另外句,有一批没有退路铣,专注新能源汽车的新兴企业黔,他们没有存量的拖累铃,他们的思想更加解放虐,这些新进入者带来了新思路线媒、新创意九、新发展路径捐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宫罢竭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墩,对我们汽车人来讲会有新的感触甭。    新进入者带来的新的发展路径畔董、新的生产组织模式清跑,给整个的产业带来了新的活力疙田。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径袄,我想这个影响是很深远的口患馁。因此彩慈榔,从这个意义上来说尝起,经过孕育期的磨合黎,现在已经开始有所收获较面凌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题围耪。    以2020年为结点擂囊,中国电动车将面临新的发展态势橇,我归纳了几个观点厩闪绵:    第一廷噶坪,进入2016年狄充,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泞谜,在消费者购买意愿增强的同时碑驼葛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择替透。此时瞧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现世观疚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿提隋烽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争切屁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蒋,随着竞争的加剧烈,企业间的差距拉大吧,大浪淘沙的过程已经开始现,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量徽沪。这种现象不仅反映在整车琶,而且已经延伸到电池企业蠢、零部件企业以及上下游整个产业链丢阑供。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杰。    第二磕,迎接国内市场国际化竞争廓聚。可以预计政府购车补贴淡出之时不,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滤虏,距今只有四五年时间了窗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕趴躬喂,国际化竞争来临之时才是真正的考验泌头料。中国的企业必须冷静地看到箍伙邓,产销规模大舞,并不等于竞争能力强先。我们与国外先进水平仍有不小的差距莆圃溅,重要的是技术基础薄弱探匣、原始创新能力低俏烂枪、核心技术欠缺戌竟、品牌影响力不足头矾,这些带有文化色彩的软实力姑,需要持之以恒的积累妻,“非一日之寒”撬缉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莲,提高竞争力的途径噬,不是等待企业的扶优扶强斥绞绢,而是由政府创造好的产业生态虑祟,使优胜者在竞争中脱颖而出痪裸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钞讥衰,就瞄准了国内国际两个市吵巍,产品设计脯懂、生产工艺雇、产品质量都以国际水平为准袱歌舶,我想这些企业他们会相对比较主动钱。    第三荆瞪,向后补贴转型期的政府政策汹,在既定政策支持的周期内暮己,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晶獭块,是政策能否顺利转型的关键备柏。政府的购车补贴是一把双刃剑才具阑,当市场竞争格局出现之后度诗,政府就要特别注意硼七拾,不要因政策调整不及时而削弱竞争淘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氮丹。因此浩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郴,聚焦技术创新柏拜,加快补足技术短板怕劳,提升电动车的性价比叉。相应的揽付琉,评价支持政策效果的窗口废拣涡,应该由市场规模扩张被浮随,转向竞争力的提升都精老。    具体地看购车环节的补贴妓,应该适时退坡稗垦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姐输蠕、降低成本的能量奖魔暇,造成优胜劣汰之势薯。政府资金应更多地支持共性技术的开发仍、充电基础设施的建设蛔舰。与此同时伦,非补贴性的那些“功能性政策”猜涉财,例如碳排放政策落、燃油消耗量限值政策豢、零排放积分政策得,以及购车许可砍、限制行驶之类的政策组合应及时出台棚墟,使市场产生稳定的预期澎氖。 第四楔,立足后补贴时期肃,打铁还得自身硬匡衬。    从十城千辆算起钱凹炔,各个国家发展电动车的时间差函快泼,给中国企业留出了大约十年的孵化期苇龟吮,这是难能可贵的姑。2020年箱街瑟,作为中国电动车的一个标志性年份沤节挡,将迎来后补贴时期是躬逼。可以预计灯奇,那个时候直接购车补贴将淡出苯田萌,但功能性支持政策还将保持睹律琴。在这种情况下弥刃,电动车能否与燃油车抗衡贪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胸,将取决于这几年的行动块换。    我国电动车是在较高起点上起步的警标芜,总体经济技术实力已经今非昔比伞糯,如果把握得当能,以电动车为契机沁悉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湘别阜,企业应充分利用政策支持的周期牟烹,下大工夫做好三件事风共:    第一虽烘,人无远虑锤,必有近忧捻舒凸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拇,并加紧部署与实施完拴师。    第二谎铣,持续壮大研发能力斤,掌握核心技术宿胳当,攻下“不经济聘、不放心斡畦菠、不方便”一块短板蕊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孝拌痘。 第三嫩违饲,以产品的品质趣内间、品味打造优秀自主品牌策适锹,赢得市场的信赖帽户啦。    第四霜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的幻,就是在这个期间垫雾际,一定要想办法在自主品牌上下工夫涩撬。我们的品牌实际上在燃油车上傻,很多企业下了很大的力量瑟,但是应该说效果是有限的驮寡控。而在电动车来说是个新的机会碴瓷,所以在这方面应该下更大的工夫膳,通过产品的质量讲铃,通过产品的品味打造自己的品牌创。    第五捆,要系统规划滑但挫,及早部署“电动车+互联网”惭光。今天的电动车之热侧抄矢,并非由于传统能源的枯竭耍萍朗,而是因为它有很强大的正外部性诫瘸溉。电动车的低碳化臀、信息化距、智能化的潜在社会效益只有与新能源松掣、智能交通拭盲却、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佛蚂付。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驾疚疾。随着这些方面的成熟可献,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题普窘。信息化丹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寒擦,这里有太多的文章可做闯签。目前辅助驾驶煌、无人驾驶已经走在前面顿寿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奢诽型、智能交通传、智慧城市以及5G通信协同发展宽高、统一规划空茧嘶、开展顶层设计媳良肺、超前部署沤钮、抓紧启动偷浆,引导企业的技术开发和基础设施建设烈救,推进“电动车+互联网+交通”封晶渡,把阶段性技术成果用于提高交通效率挝苔鲤、降低物流成本摹雷、保证交通安全马,使其产生经济和社会效益胆泌。    电动车发展的大势已经不可逆转龟捷祥,向前看呈,挑战与机遇并存坦短。如果把握得当部,机遇大于挑战!    我就说到这里龟,谢谢大家!    (根据发言整理胃航麓,未经本人审阅火渴侍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴宝:李芳" "  全国政协副主席冀、中国科学技术协会主席搓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耙懈,以下为万钢演讲ppt亮点实录法糖癸:    尊敬的清泰同志拟猴、冠华部长拎崇、苗圩部长矛水甸、解主任档,各位来自汽车界的中外朋友们莽步洼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计施壁。上午抽点时间看了一下展览氮拧撩,给我印象相当深啃,有一个很深的感觉浩夺色,这十几年来中国的电动汽车持续发展短,走上了一条创新的道路葡私涣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期愁。今天这个会议的主题很好匹,就是要持续地提升我们的技术能力犬,抓住创新新局面惶贡浦。我想就我们未来促发展酬喇啥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淀,谈一点我个人的看法酗脑。从四个方面诚:    第一埠,谈一谈我们这些年来齐心协力谐,新能源汽车所取得的新进展畅拓,尤其是2016年的进展特别明确辰。    第二母,回归深入基础研究抗挖,提升新能源汽车的质量和效益酥。    第三亩,新的发展趋势杯壳、新的发展方向外愤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点查偷哪,随着人工智能的不断深入同,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岸弄咀。    第四肮,我们怎么样更好的凝心聚力陶蔬,合力推动新能源汽车的创新发展烹,谈几点看法毕弓库。    刚刚得到新的数据甜净,有的来自中汽协会税订、有的来自中国汽研中心阔,数据告诉我们诬黑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆共侗道,占新车销售比例的1.8%费鞍纶,中国的保有量达到了100万辆百欠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个香,这里讲的是公共用的充电桩浓酞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家埂寸皮。    我们的关键技术取得了显著的进步托苗戳。今天上午我在零部件电机贰阀奠、电池匹叼猩、电控这块花了好多时间绍耸辅,仔细地了解了一下情况舍钒诬,确实和我们了解到的数字很相近坪梆。动力电池的关键材料发展进程加快歪、性能指标稳步提升联、成本明显降低纷,从动力电池的单体险、电池包嚼锹咳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窃微缓。一个指标性就是幌,三元正极材料能量动力型的电池饰爸裁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤篓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心忱、有些争议琉刑绣,好多同志说炔冕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标通,现在看趋势已经很明显铂。我们特别强调的届,幕攀Γ块比能量达到了140瓦时/公斤楷匣汞,动力电池系统的价格萌防忍,这个价格现在也是保密孝板极,但是总的说起来明显下降窝,总的达到了2.5元/瓦时以下嘎。动力电池的产能达到了100G/瓦时姐撵叫,世界上生产规模东潮肮,特别是在新型电动汽车的动力电池泡电,规模得到了很好的发展北实。    驱动电机技术也取得了新的突破靛点。特别是共性基础技术进一步突破效捅串,导磁硅钢铣孪、稀土永磁材料翻驰九、绝缘体材料牡蚀攻、位置传感器梅,芯片的集成设计和电力电子系统泌尖澳,取得了新的进展裤。我也了解到收,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展顺。因此布,重量比功率超过了3300瓦/公斤焊效,电池峰值效率达到了97%瘁轿,高效区达到了80%槐藤。特别一些新的设计题拓筋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用克茹,比如说我们都知道海,对于0—100公里的加速殿,对于电动机说起来彼毒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捞糙刀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候季骂倪,就是高速公路上超车的时候洁桨,超过它这个临界点以后瞄草,这也是一个安全因素菊喜。现在我们很多企业从两个方面厕,一个方面擦,用双电机的技术来弥补后面这个不足扯变,第二个捻恋皇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顶嫉体,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赌啦豌。    今年汽车界有一个新闻髓,第一个互联网汽车走上了市扯住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挪逃,据说现在上汽的同志告诉我狗坑,每个月销售2万辆伐鼓懂,产能有点跟不上了幂,效果很好势,上市不到半年累计就超过了9万辆筹沮,成为荣威一个最大的销售热点暑。在互联网大会期间桂嘛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瞬夯,搭载着北汽浇瑟匹、奇瑞哄羞为、比亚迪轿车都亮相患,首次开放了道路碱篮,18辆车300多位嘉宾在试驶豹誊,当然评价各有不同扰娩,期望值也有待提升疟淀德,但是勇敢的走出了第一步斡任迸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纠囱惠,做出自己的探索灿摧。    我特别感到高兴的是穿,2014年我们就曾经提出电动化钞赊讽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索聪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹄,从汽车到基础设施媚桐谦,一直到停车场撮市、充电站陀淀两,包括各方面财税的支持哦僻磐,一系列的政策弥鲜歼。国家层面须片,从购置佳男、补贴寐关、税费减免铰拘、研发支持洽、生产准入挝马、业态创新免屋、基础设施贬,特别是标准规范方面孙,都出台了一系列重大的政策措施污怀莽,现在看起来落实的进度还是比较好的垄墨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衬堤,这是一个开门的讨论县戮,许多外资企业都积极参与当中估突持,对电动汽车发展睹僻恍、新能源汽车发展搬蜗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钞揽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梧瀑瓜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莎蔚。也是由于刚刚推出来深滑,我觉得很好复港限,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见委地,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见偷封,使政策更具有落实性食氮椭。    这里向大家报告一下腔物弊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革复慷辰。新能源汽车作为一个试点的重点专项绕醇,实现了从基础科学到系统集成痘壤衔、共性技术集成滇、示范全链条的部署权,特别是在基础研究方面俱驾,加强了对基础科学问题的研究绍旦饺。因为现在产业发展到一定程度的时候蓬钱河,要提质点郡、要增效钮欧,还必须要静下心来惜傅官、回过头来从基础科学问题上下手东,不断的进行优化斤、改善郸磊德,才能获得发展卜。特别是这次的重点研发专项抄席参,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔼韩,也设立了专门的课题兔,实际也是我们当时电机裳道斗、电池辈、电控的“三电”之一互泥崎,也随着时间的进展不断的转向新的重点省洗。所以姐缉,整个“十三五”期间的专项规划洽,将对六个创新链条肮舷,就是全链条一体化的部署骋胖复,38个重点研发任务绒,政府加大了投入残隋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哼态岭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闯,首次突破15000亿凉东螺,更值得高兴的是柿乳,企业在这里边投入比例得到增强嗜垛佳,达到了78%以上遂汝瞎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策同吉裴、加剧扣除政策有直接关系颇屑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿傲腹,看起来企业投入的效率还是很高的霖。    去年我用过这张图(ppt)痰,这次还用这张图形胖冗,对它进行了更新垫结逼。由于时间关系红撑,统计是1-11月底任四孝,11月底中国产销量是402000辆澳撇,如果这样算的话盗梳咯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆京按,中国占了40万辆肋和,就是占了50%谩。到2016年底恢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆郸蔷,中国占了其中的100万辆锻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力劲,也说明了我们国家对于节能减碳令、应对气候变化作出了新的贡献函史。我们虽然应对气候变化调门并不高苍币扯,但是我们扎扎实实在做每一步考朵,现在无论是风妙鞍、光墒筋海、水缝、输变电聊息,无论在技术先进赫暑衡、装机容量盼、发电量都走在了世界的前列繁,这也是我们作为一个还在发展中的国家甩摧,为新的发展功、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刺茂差。    世界发展的趋势也是一致的贤傻,低碳鹅刊、电动施妻甩、智能化成为各国共同的选择巧萎杆。美国酶、欧洲农、日本碗姆,包括汽车企业福特片裤寒、丰田办、大众都推出了它们发展的战略泡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划草汝,比如说大众推出了它的“2025战略”凛类砷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旗,销量争取达到300万辆奉耸,自动驾驶要覆盖妮,在2021年提出全自动驾驶庇,电池也要进入大规模的投入胎兢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘛透,零排放渐、互联谋、自动驾驶汽车慈鞠呜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力许炭、氢燃料汽车含罢姆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流另孤捂、沟通隙亨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仓氓连、增程式的混合动力汽车顺,因为他这里有基础建设的问题妒腑汰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捎,就可以有电的情况充电茹、没电的情况加氢苛鸿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板回,同时又实现了真正的零排放凄弧欢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仇酥前,上次试驾可能还是8年以前齿虑,我觉得汽车的进展岁看抠,无论动力性福入纠、环境友好性枯避险、驾驶的舒适型都得到了很快的进步轰,据说已经进入了市场缎。包括通用也宣布了在2020年以前诲楞淡,在中国推出9款新能源汽车咎颗能。我这里想说的是诉付耪,中国的市场也是世界的市橙油峄尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抠汇、参与竞争蚊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业埔凡,就需要我们来推动整个的发展觅枢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吻。 第二惦,谈一谈我们对于深入基吹怼,着力解决一些新问题的看法锤。    对于电动汽车摩损,大家首谈就是续驶里程航矮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谁乌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车趣嗣嘉,一个明显的标志踌扮睫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量葡猩寝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的将访抵。如果说单程的提高电池的载量豁,当然加入电池的载量车子可能要增强迫雀碍,车身的增强就又增加了重量通,直接影响就是增加了它的电脑工蛋入。我们也看到一些装载高容量电池的牌呐,虽然续驶里程延长了戎膊,但是百公里电耗就明显的增加了馁咸耸。因此钠谦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搔排、合理的规划实侍。首先怕,车辆运行的范畴袱铺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娩嫉,尤其是现在小歼,我们应对大气污染高突,主要还是大城市集中锹汰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尽茬拭。但是从技术发展上说起来佳炯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稻损邻、功率密度和整车的轻量化楔屠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刃喘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惧斜乡,这当然是市场的期望胜归,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题全。    最近新材料研究发展很快册,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贤。有的朋友跟我说告肃暖,我们现在用的是石墨烯电池喘韩,其实说用了石墨烯是对的唬查,但是用石墨烯全部来做电池坚惹澄,似乎从科学意义上不太准确椒。石墨烯材料饯,包括碳纳米管社,都有它优异的电和热的传导性能斤,作为锂离子电池的负极材料添加剂魏,可以有效的降低内阻诽,提升放电的效率烙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话射,还有助于减少介质之间的电位寥读沤,来减轻电池界面的腐蚀性彪克帽。从这个角度上看尺狠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的密伦赔,当然由于动力电池负极密度提高了喂圈,对正极材料也可以进一步的优化壁衅牛,在安全的前提下额,所以也可以显著提高它的能量密度轿纯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猩,就是说能量密度提高了促骨,同样的电池包里面可能有更高的载电量陷湿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛋。所以在增加单电池和电池慕独较妫块功率和能量密度的时候脯譬癸,还要加强对于电池包热交换距离的研究腹蔡,来优化提升电池包整体系统的技术瑞诵屎,它也是一个相互关联的关系辫提泊。    随着电动汽车的发展具,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窝贪。比如说电池包往往布置在底部开,夏天路面的热辐射还是比较强的侵挞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理暑肯嚷,从结构上来实现电池包的冷却坡截,因为我们现在冷却剂就是这样的鸿通,要把它放在迎风处掂宿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伟锤崔,电池包也应该考虑到这个瓢门,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戳挫。结合冬季放电的特征冈屡蕉,我们还应该研究赣蕊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制该拟猫,使它保持在合理的范畴之内亭首承,来逐步的解决冬天放电比较慢的剖跑撬、容量比较低的问题遍歌。总之说起来傻皋,我这只不过是一个例子叭硼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叭深侮、关键颇、整体的技术统一的来规划和部署哦。    上次百人会上我特别提出赎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术太,带动汽车制造的转型升级闪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节城齐推,给我留下一个很深刻的印象炕斑,我和苗圩同志都搞汽车的纷陡核,过去我们焊一个车身500多块钢板衅娃线,用2000—3000个焊点接在一起扳,加工线上全部实现了机器人桥桓秆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身详梆钩,一共就45个部件丹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颓倍,几个机器人协同操作钞猛。板件和板件之间没有焊接扦澄,就是直接的黏接青庙,加热黏接桑挪,远远看去就像搭小孩玩具似的脊,几个东西装起来琳。更使我感到比较吃惊的腥蜕实,现在碳纤维的车身鸥钠,已经不需要在现场涂装了闻孩剖,有点像我们当年装修房子揪弓,先装地板再油漆八桑弘,现在用的全是油漆地板筛谎锹。现在汽车安装上确实有进步嗜许令,所以我也很有感触釜开,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舵,需要轻量化材料的技术薄寄白,需要轻量化的设计担苯,需要轻量化的工艺枷瓷魔,也需要轻量化的流程蕊。特别是现在的汽车产业裂匣,包括内饰座椅使用的材料勘惹躺,也尽可能的采用可回收钒福、可再使用的材料期,这方面的技术也在不断的提高乃埠,这个应该成为我们新能源汽车发展彻,不光在车辆技术叮赏躲、而且制造技术流程方面全方位的提升收及。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展橡,今天我很高兴捻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匪我塘,更多的看到了我们一些春驼匪,像燃料电池大客车的发展叔脊能。很多企业大家如果去看的话必,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞭氨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敲随粮,比如说碳子韶澳、交换膜宦、双极板汉,以及它的特性基础研究的进步密切相关纤方。实际证明庭胶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迫,也具有自己的发展环境的优势巾乳频。我们要借助这个优势来推动我们的发展狮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洽烙,我们是不是可以考虑空,尤其是在燃料电池研发的初期花,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用椒攀兰,这样可以有电的时候就充电鹿拱、有气的时候就充气息,按照它的发展各取所需绕。实际从技术进步上头,技术发展的本身瓢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仍兴裴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹄归刷,对于延长它的寿命囱豁蒜,对于减少它的燃料消耗憨,是很有帮助的苗霖辆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澈栋静,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灸跺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处付凡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仟反盟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坞梯硼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牟鞋。当然它们也在考虑查抢谰,我们怎么样能够更加适合中国的特点适泵。我们还不能忘记中国还有一个优势录斜,我们在电动汽车走向市场的前期须,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膏虫,先在公共应用佃妻、出租应用上去使用窘山晶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丘澄敢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歧,必然有一些城市就可以走在前面扦,又可以来推动健康合适和快速的发展粉。中国“11?11”又是一个新纪录构,信息产业茬腔、网购变成了整个市场销售的主流伴价,我们看了看急镀,2016年快递业高速发展牌,中国快递业总量超过300亿件善,平均每天8200万件包裹走在路上橡渐谱,用于业发展小型物流车清洁饥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啸隆涤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领核颈,有了高端引领就有了有序的发展固胸捌,放弃了高端引领就会低端充斥隋罐,所以从这个角度上罕疵壤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色媳成刚,争取使我们的汽车产业走上高端引领靠、创新发展的道路上惕寐。    在燃料电池汽车发展的过程当中宝秃雌,深入开展了国际合作啡凹。我们积极的参与了国际合作喜拓娇,开展氢燃料电池领域的技术合作夹累骨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旧奔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菲几久,组织国内的企业纯龋拇,开展深入的技术合作褐背。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擂,定位就是要建立一个覆盖全产业链并星、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔡深,在中国发起但并不局限于中国齿休厦,积极组织管理以及运行机制怂统逼,要按照国际组织来筹备灸柿、搭建撤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肚,因为燃料电池实际用处很多实疏庙,比如在通信基站卞、备用应急电源牌,随着我们移动通讯不断的扩大墙脱卵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搏廓叹、包括更新薄疲,都值得我们重视架惟踩,包括医院的应急电池柿为、安全防卫栖,包括我们最近在研究深海运载歌仿下,也完全可以使用氢燃料电池便,燃料不是电池查,实际是一个发电机练峰东,而这个发电机可以用在各个地方挛,最重要还是零排放的清洁能源吧室,效率高失拘告,能源密度也高暑舅。 第三播秀单,深思熟虑氰浆蒙,把握好智能化的新机遇粟毯。    近几年来狄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腿经儒。比如美国膛,白宫推出了人工智能的新战略堤壳同,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划检,欧盟也推出了智能汽车的技术路线擎骗,包括日本的创新战略规划烫佰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谋,这个时间恶补了一下人工智能的技术配铣倾。中国工程院最近技术指出洪期讥,人工智能即将进入新的阶段岭,人工智能发展有四挠玛期、五十年代了郸厘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展房斧。但是当我们信息化日益普及献桂督,移动互联网悔、大数据巍蛋翅、云平台的发展洛狮素,信息环境冒、数据基础群房腺、目标理念趁失、市场需求都在发生不断的变化擎,将推动人工智能新发展吧部洪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堑。因此幸感,发展人工智能也有利于改善人民生活惋、提高经济发展的水平稻剁、增强社会治理的能力抬拍晤、维护国家的社会安全隙靠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艇抛昧,但从各国的共同概念和我们的研究烦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惮。第一伍姓歌,要降低交通事故和伤亡人数禾翁垢。美国的报告提出来馆仕,美国每年有35000多人死于交通事故丸铰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怠嗣酪。第二炽,要应用低碳搁、零排放辑省床、环境友好的运行环境欧。第三蜡即,便捷棉缔镶,要降低驾驶强度骂钢咆,提高交通的效率诬。第四虏肮房,要推动共享疟毋寿,提高车辆的利用率爱备。其实我们现在不得以所采取的一些限行楷澄,包括交通的拥堵沦胎畴,都降低了汽车使用的效率凰攻,所以从这个角度说起来撬瞬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仑潦。还有尺,牵扯到公平出行舰,随着老龄化社会的进入驶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敌。    关于自动驾驶汽车研发进程苫霜慰,好几个报告奈骸,有的人说无人驾驶驾胚,有的人说自动驾驶垃露,有的人说智能网联汽车成梨,都提出了汽车发展的里程碑舍,我觉得无论叫什么汽车嚷,都是说了这么五个阶段撵千华,辅助自动驾驶臂奴、部分自动驾驶澄脱借、有权限的自动驾驶思、高度完全的自动驾驶阶段衡茶肮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点久变,比如说在辅助自动驾驶方面茫动礁,怎么样能使汽车感知周边错,科学决策肆,及时反应淮赔。比如怎么让汽车能够与互联网连上侩姜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车天赦、网臣、路的联动版誊刀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衫,就是人稠、车忌、网暇渐、路的一体化雌搐。    辅助自动驾驶看,实际这些年是汽车界一直研究的重点惨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多洗,有雷达犀痊,包括现在有毫米波雷达锰搭聊,摄像头伞吧,对外通信系统貉僻缮,包括定位磋料。与之相应的褐咕令,刹车伯、油门拒、电子稳定系统截埂扯、电助力转向等这些羌,实际在关键体系上拱阶,传感系统谩及哗、操作系统躺答犬、中间和决策系统的研发耍剃,其实这件事也不是现在的新形势阿,早就在80年代的时候涪,80年代后期就研发了防抱死系统彭韭焙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系貌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扭偷,包括防启动时间的空转提式被,后来又有了电子稳定系统粳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虐宏罕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烫桑姐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示亲冬,有了它以后类故境,在90年代的时候光膊文,我在德国工作的时候涟,车里边就已经有了尾随自驾紊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走介肝,不用担心丁攀。最近我看到了我们国家的好多汽车魄设,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捅么,一旦接触太近都会自动加一下速吾。包括我去年去参观长安皮贬粒,他们也给我展示了自动泊车系统绥列壬,实际自动泊车系统我们在德国工作恋,90年代后期时候就有这样的设想艘,2010年我到德国去访问的时候匠溅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型思。实际很重要的意义岭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镜毋分,也得到了发展酶按芜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裴。    下一步就是智能网联怠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迪猫、看到自己看不到的东西感般,90年代初期的时候挨喉抚,堵车情况有数字广播雇兴,数字广播就和我们一般的广播不一样新棺,随时可以呼叫堵车的情况寂陌蔚。后来有了数字地图和卫星导航笨焚,就形成了第一代导航系统身,第一代导航系统并不知道路况的变化氨夯,只知道路径的设计蜗搜技。然后就出来了联网的导航沃堆碳,这也是这几年我们都经历过的事讹褥南。上汽这次和阿里巴巴共同合作托脑牧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懂脯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起富烦隧,这样坐在车里的人骂仙,通过导航跨热、通过云平台就可以获得各种各样的信息酪锨,比如说动态的导航矛、比如说加油充电站窗蟹、维修以及各种信息的进入透础靡,使汽车的视野得到更大的扩展惯。但是真正要做到智能的网联汽车秃臼惋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卵偶五,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浮驮,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘫,来实现智能的决策控制拟。这件事情说起来好像很容易铆墒班,实际也有很大挑战咐瘫狸。现在我们一个汽车里边有两吾斜叮、三套信息系统鬼逛,有车载的信息系统挪翔撵,还有驱动系统的信息系统乓良饶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碌党,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程揽婪烧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯老,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哥,就是快到地方要进行减速米软钎,但是如果你让它自动驾驶的时候共滩从,可能它就很早的根据外界的信息来判断沟,让它调整好姿态突涵、减低速度热倘,进入转弯以后在弯道里边再加速冒叉东。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段端掂,这种例子比比皆是绍纲矫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肪。因为我们电动汽车从电机辰冻付、电池入浑送、电控开始蹭设,电控第一代做的第一件事蔫急,就是通透的动力驱动系统的网络屋,就是第一代的CANBUS系统苔傻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氦浅母,从这个角度上说起来戌陀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睫葱。    当我们实现了这些以后焦奥蒜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乒。这是我们常见的北京交通的一种情况古铣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吨,去识别各种各样的高通材惋,做得到懈染境,但是不保险添,这样可能我们就要有这些信号的发射器凑,让汽车能够知道这些情况藩逗。如果再想使它往上走熊,能够实现部分的自动驾驶泛苔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拐,比如说晚上的雨雪路嘘萄,比如大雾弥漫的时候晒钉,比如尽管天气很好腺鸿彤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娠,这些情况都需要我们去应对樊媒,其实道路上也应该有它智能化的装置空,就是说有自动的能见度感应器家仟,应该有道路结冰的感应器厕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鲁讨,安全是所有发展的主流浓咎倍,而不是时髦把烷彭。我们在做任何工作的时候耿,必须考虑人是坐在车里最宝贵动峡嘿、最要尊敬的东西挫拭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稳擎、人的便捷蘑婆、环境的友好和共享谢揩汇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拳连燎,来推动我们的发展订。    因此零,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三背吵、四次交流涪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议艇硷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苇犊室,这个架构的着力点应该在车载的平台彪孩挡、在网联信息犁、在智慧交通的发展滴,我们要重点发展的是车辆的关键技术峡、环境感知漆疥、智能决策驳、执行控制募懈,我们要对信息的关键技术衅,V2X通信毫,甚至于将来车对车的通信系统钒撼燃、云平台檀熊泰、大数据撬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猴彪掂,这里也有很多不同的东西吻。我们还要对基础的关键技术舌,高精度的地图宿、动态路况信息许莫百、综合决策和操作系统鸡梳绣。只有这样嫂,把人差论、车舷分、网对良、路同步的推进捐鸿,才能够迅速的发展蹬觅凰,否则又会碰到先有车哭舷迁、缺充电桩的情况却,所以需要我们今后的发展当中更多规。与此相关的技术瞧赴,检测系统送娠,还有一些法律法规体系扑,一些基础设施的建设骄脾,可能还需要更多的发展槐坤春。 我们必须要精心规划考盘、协同创新偷薯绷,来研发自动驾驶的新技术沟尘吻。    一谷凶呜,安全啡楷策、绿色骡揣盾、便捷池老贡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汐赶搐。    二牟艾该,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉节奈邢,多领域技术的融合罚,产学研各方面的合作磊,要着力推进协同创新铆碉,这里边由于它是一个企业的热点痕,所以企业要成为技术创新的主体讲发。    三徊嘉邪,企业为什么要成为创新的主体快脆?我看了很多规划们嘲狙,从现在一直到2025年董滥里、2030年堤熄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就眷宦,但是可以实现沿途下蛋孪,从过去当中轨砰拉,无论是防抱死系统斯、电子稳定吨畔、测距警示环、避障反应妙浪燃、自动泊车都是发展的热点獭,每个技术都带来了商业回报层,包括我们在信息系统嫂粉,包括这次互联网的技术普,上汽互联网的实践潦,也看到了我们傲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高街匈,只有以企业为主体菱悼汉,不断有新技术发展睡辫,使它在使用当中获得使用坪供忍,就能够推动它的可持续发展壳,所以它不是一蹴而就的事士庇抽,是我们长期坚持的一个任务姑饭。    四茸娠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体团惨铜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歇拌踩、精心规划硼墙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础焊呜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区推然耪,我也是觉得有一些东西包括基础建设袄蜂,也应该放多这个测试区里面去烩凹,使它在真实情况下运行鬼避魏,才能得到一个健康和全面的发展铃梢。    最后我想说市,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悼糯雀。其实我们用了十几年的时间实现电动化肋雹谢,推动了产业的转型掠聚钦,随着信息产业的发展唯,网联催生了新的业态霓,产生了新的服务业狗秽。轻量化带动的不是简单材料的替换辽多摄,实际是对汽车产业的一种升级腑寝沙、一种转型糯,同时嫁拢横,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犀亢,充电网服务体系的建设佬凛哩,可能带来何止几万亿的新的增长点棠断吝。我回忆腥,在经济工作会议上总理说过一段话蔚,“实施创新驱动战略的发展磁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展猩,也要注重用新技术峨袒圭、新业态来全面提升和改造传统产业靶陡蔚,带动产业的转型升级烹。”    作为结束语我想说群埠套,回归一下新能源汽车取得的新进展岁,下一步还是要全面落实政策归袱雇、着力开拓市场匿圈、建设基础设施锈、创新商业模式颈弦媒,把握好发展的先机颓。我们要针对市场的新需求挠,深入基础研究屡赡,攻克关键技术劣泵,完善系统能力努赋杭,着力提高产品的质量和效益变艘。要把握好汽车智能化发展的新机遇臣,要系统的研究浅迹,精心的规划阿剿,要鼓励协同创新企业主体蜜疾灰,大胆的尝试坑泥变,来攀登自动驾驶技术的新高峰簿番匣,要凝心聚力佳炊牢,发动优势少哭庭,动员各方力量淌夹,完善政策措施米,营造更好的发展环境怕辽廉。    谢谢大家!    (根据发言整理姐充逛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署洞甫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉储: 陈理事长堪首识,各位领导表税、各位朋友荚、各位专家撑铆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法储电棘。我今天的题目是四网融合损驶,什么是四网涧坦?交通网痕稀故、能源网赦雇还、信息网碴惮、人文网勤睡忿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摆,电动汽车是一个能源的载体殴闯,又是信息的载体闪,然后可以作为人文的载体粒疾蔼。四网怎么融合娘?怎么发挥电动汽车的附加值姬怪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦评寂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系促圃,能源跟信息到底有没有内在联系顷,我提出一个储能熵理论供大家思考灿。    我思考创新的要素烂,要创新首先要解放思想身。解放思想要学习《易经》的精神就,又要学习西方文艺复兴的精神固馈泌。《易经》是一个太极尚,太极里一半是黑臂炼露、一半是白齐干愧,但不是直线丁蔷港,是弯曲的泄统,黑可以变成白睡圈,白可以变成黑操,黑中有白峡,白中有黑伦逃,跟它对应的黑就是黑狈、白就是白拴坦检。《易经》是变化坤啦,有时上付轻狼、有时下突毯沏,上时不要骄傲自满玖瑟,下时不要灰心蓖,是客观规律景,都是周期性的潘,我们在调整俯,要注意平衡动力统一袭。    整体都是这样粒泥杯,全局都是这样驮焕菱,今天讲跨界痢,要学习西方的思想就是文艺复兴洼井。文艺复兴的功劳不是在文化靡彼、艺术等等挠当,文艺复兴是解放思想及。哈佛大学的校训追求真理骇。要把自然界的规律找出来解放思想攀枫,自然规律造福全人类规。伽利略酒慨,罗马教皇威胁他盛频,他不怕仟峦错,他说地球起源被上了铁塔臼么矩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女媳彻功,被叫之违反教义梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袍湿,第一个米开朗基罗舅板甘,他雕出一个裸体的美男子慑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缮弄疗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匆竿,里面很不容易肪,从意大利借了很多达芬奇的作品叉翻。达芬奇不仅仅是一个艺术家乱恃,也是工程师;看他作品贸啼煞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生馈硕夏,第一个从事解剖学漏。    解放思想考虑全局的问题港丹贤。文艺复兴第一要全局思维杀颧拜,第二要有天人合一的思维仁埔贪,第三是环形思维双。要考虑全局思维铃佰,今天做电动车目标是什么棚脑?有什么经济效益爬、环保效益方芦、能源效益辽舒乏、民生效益悼冠炬,总体总目标要搞清楚贩标,一定要有全局的观念蒲毫存。特别搞智能汽车全局性更大剂传爬。另外要环形思维书惫,要反馈接泼。然后是循环利用的思维黎寝币。    创新戈促,我把创新的要素跟大家分享一下滑。首先理念是创新之魂朽。理念有很好的氛围猎,有了理念才有创意肩,创意是创新之源诵矗衬。还有人才侵锋骋,人才是创新之本衔侩加。怎么能有理念咳屠挛?要有很好的氛围炮县剐,总结第一方面是合作精神痪,开放穗天、合作峭瓮垒、包容需结蒂,双轮驱动蹈、增值驱动乘类、市场驱动东,通过市场的倒逼犀。然后要有完善的知识产权保护虽捶,还要利用网络大数据给我们带来的好处庭。今天创新制高点是跨界融合盖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篡前吞。“一带一路”我认为是跨界融合鸽伯,一带一路是西方的伊斯兰文明萝筷,还有它把科技屏篱妊、技术糙菩敛、经济充匿经、贸易连在一起趟配,所以我们要发扬一带一路的精神甭埔魄。我是福建人也是漳州人穗谋乖,一带一路开始的是侄胧媚牛和下西洋盒荚导。我们要跨界融合坍。    我接着讲智能汽车旧。智能汽车首先要有解放思想春、全局思想考虑问题人堆。三个C电哪葡,第一个要连接起来让荣,第二个连接是要协调要合作呢毙辜,1+1>2累,那就是《易经》的精神沮捍。第三个粪翰斥,今天的连接是移动的连接筛路,还有MOBILE忍拾箍,MAN TO MAN授、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胺目蛋。    今天电动汽车很重要的一个探募,大家买得起用得可靠乾。智能化以后爽,因为有各种各样的基础设施和商业模式厂炬队,我不展开了碘。    从电动汽车变成一个智能的汽车泛藩,从智能的汽车再变成一个智能的交通炭,从智能的交通再变成智慧型城市袜。我们附加值可以产生很多念涵。根据《易经》价值精神菇孺芳,通过交通网我规删、能源网茧乱脓、信息网豁棋淮、人文网可以产生无穷的价值机会急矩烁。利用交通资源的全时空动态感知室汰法,交通工具的全过程运行管制牵芳,无处不在互联如边廖、感知缔、管控和服务私泡。    怎么布局乱莽?怎么把电动车进一步变成智能汽车佳,如何布局智能网联汽车技术豢?我认为配玩乐,不但对中国蕊趁碍,对全世界都做出更多的贡献靠链,第一是制定网联汽车法规标准刑、智能技术锋、环境鬼败报、HMI技术毙柬吴、空置执行技术恰敞观、智能网联的实验舞涎、网络和信息的安全地。    怎么做到网络和信息的安全侧辜惨?这是一般的云家褥监,怎么把一般的云变成安全的私人的云据撮?有很好的结构磁先,处理器谁傲、传感器俱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侣鸿。第一是收集材料殊,就地处理线。第二是从收集材料到云之间要慢略乱,一个是单点控制庆荣,能量控制或者功率控制挪济熟。一个是多点控制粉愧村,能量控制或者功率控制惹鸵,这是全局性的鲁莽。要及时处理叮息迹,要经常互相认证该,变成安全的云任。    跟大家分享一下我做的一些工作堤。怎么从理论上去证明这个是可持续的绰?我一直在思考所有的工业革命肝匈,基本就是能源更新汞揉缮。第一次工业革命嘿耻怜,瓦特发明蒸汽机亢舷郝,电话毙。第二次工业革命邓额睦,美国抢占先机毒兼,电气化碑稀,主要能源专项与信息建设础。现在第三次工业革命来了紊,中国能不能抢占先机笑漂佃?我们要做新能源熄蓟疮,信息大数据时代不,我们百人会能不能更好地发挥作用躲柒淘?今天早上的研究会很好翅搬,我建议做一个尝试的机构怖效,每年召开百人会国际研究会议疲,形成品牌慑晤梁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢午?我提出储能熵的概念妨偿旦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磨。一个系统里面假如是孤立的抛免、系统是不可持续的凸,一个是做功瘫、一个是废料是不可持续沧。如果是物理系统漓,分析储能熵掣廷瞥,熵代表可以再利用违。总的来说堡赊吾,一个系统熵不能增加星骄鳖,熵要减少图赦烦,熵减少系统可持续酶篙。熵是储能熵厘,熵是不用的熵韧岭沪,下一次可以用巢。总的来说熵是在减少灌。    包括中国的历史采外,中国封闭的时候中国就不可持续康戏街,中国开放中国就可持续确喉耐。近亲繁殖以后熵增加不可持续家吗秒。系统要做可持续性寺,系统熵要减少盎,你的收入不能是单一的蹬纹、不能是孤立的系统铝。因为一部分是做功稍蛊,一部分是废料憋,从废料里拿出来黄傲,通过证明熵减少缮衫。从废料里面可以再循环茧背,那么你的系统就可以持续了磊陛袍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瘟氮唯,后续需要时再利用的能量的熵筐宛多,通过储能熵概念的引入挫魔,希望用来解释可持续系统的演化过程跋踢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拷寿。    综上所述红红,不管系统是生物的或人工组成澄笺圃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰坡医,而这些系统工程特点是盼合,即使在系统研究过程中宫衡赤,一个熵有增加的过程坏,总体在系统不断迭代发展的过程中磕艘,系统将进入熵减的状态凡暮殊,因为系统具有自己生成复熵的能力肯,从而保证了系统的可持续性境蹄。    应用在电动汽车耍供,这个是分布式的发电添,这个是分布式的负荷萍潮吐。电动汽车就是分布式的负荷和,还有分布式储能微校,电动汽车有储能拉翱、有电池臼搁。电池可以双向的汇蕾,分布式地发电宪武脆、分布式地负荷乌坤,在分布式的储能勒假,这三个系统可以持续钉,这是我要证明出来的泼。我证明只要你的熵是减少的杉梧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望加让抢。    感知磋、认知腿、行动搜,不断可以纠正人的行为深,比真正的司机还要好概全。    最后美,希望我们以后的交通系统是舒适的降、生态的截、方便的和安全的圃先。要做到这一点讲普,什么是成功没耿跑?因为里面的成功是3个S爆,SUCCESS垢祥,在S壕督、E里面画一条线都是欧元跟美元颗扁呻,今天是国际合作钳冲,虽然人民币还不是芬,是一篮子化的共矢,人民币准备好了醋措。ESY就是人民币汞。    要有六个眼睛妹,有四个眼睛不够飞络稗。第一要把眼睛放在前面解放思想歉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惕,电动汽车下一年布局市乘取,也要有前瞻思维孙焕。眼睛放在后面汲取历史教训确坎,要有全局观念酶卸。要看到旁边的需要拢。然后要把眼睛放在右边学习欧美辉非,不得不承认高端人才密集地在西方羚。所以把眼睛放在西方学习舰,它沉淀了100多年括卞惶。四大发明中火药是中国发明的瑞彤邪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑟。全方位都看到了蓬鞍亢,所以英文眼睛叫做EYE殊懈惊。第一个I是Inspiration瓮蹲爱,有了激情可以有想象力恕,然后有创新啊庞,但一定要融合虏镰镁,一定要集成匿烧较。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痹诚。科学要把自然归结起来秽,工程有十几种迸实幌,要把科学催多、技术泰哗、管理结合起来那就是工程扁氮,那就是要集成迟灵挺。特别今天要跨界地融合送、跨界集成捷拧较,这样才能实现啊。但没有钱也不行温如是,今天招商局也来了很多金融机构纫菲河,要融资帆宦奋。    谢谢大家!    (根据发言整理灵达唬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号祥:李芳" "   回顾已经结束的2016年徘低,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展媒合。在政策的全面推动下闪克,我国电动汽车年产销量再创新高捂,达到50万辆左右蕊胶,充电桩数量达到20万个表掇,遥遥领先于世界各国充乘漏。更为可喜的是毙口,在规模市场的推动下既东蕉,技术创新全面展开温,技术进步全面加快碉私,正在全面逼近世界先进水平撼揉。但是活,在这大好形势下镶巨,质疑之声渐起袜疏挎。比如卫哺封,我国电动汽车发展主要靠政策推动泰杠,能不能持久良?政策是否过于宽松舷颂琶,以致于出现骗补情况窘?另外希警随,由于发展形势良好崩系媒,一些激进的观点也在抬头膘桃肺。比如巩宏,要挡住国外产品进入中国市炒刃叻浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耗泊汝,准备放弃传统燃油汽车渐呢尸。    作为一名资深的亲历者飞,笔者认为童我赂,在这新旧年度转换之际哎绞面,有必要分析我国电动汽车的发展形势汀钒,梳理其发展历程戈疯,以利于业界对形势有清醒的认识蹬、清晰的判断毒妒感,明确今后的行动方向窝。    一署扦方、我国电动汽车发展形势良好    当前烈舍冠,我国电动汽车发展形势良好玻,主要表现在两方面琅蟹:一是电动汽车技术创新全面展开头,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快憾桓,技术创新和商业模式创新层出不穷箔席。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剿,比亚迪缴、北汽渴唤、江淮辨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抠辰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逛,而是专门设计的电动车瞥弘凛,续驶里程达200~300km甚至更多楔,能效明显提高革谩,动力性吠、平顺性孩标、舒适性川、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隶读段。事实上搓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市湍。另外发冒趣,我国电动大客车产销关庇宿、应用占全球份额的90%以上屎,技术达到世界领先水平掸摊掠。    在动力电池方面角靠滴,我国产量已超过日本敢假壬、美国剧设、韩国弯鸵,跃居世界第一漠禽,且市场份额超过全球的1/3吗炔骑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漏让,呈现高能量比米很考、高安全性屎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坞伤腊。同时矛巨,产品水平迅速提高筒曙,与前一年相比斗澈革,平均能量密度提高30%草般,成本下降30%左右鳞。    在驱动电机方面妇搁讥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霜吗吭,总体性能进一步提高耸,成本下降30%左右芭什讲。在电池管理系统晶呵、混合动力系统欣、电动助力转向酞柒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面硅,也都有明显进步慧。    在基础研究方面监殴徐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呈垫暖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吵得,电池热失控醚、硅碳负极材料铃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掀丰。    2. 充电基础设施建设加快撂戎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挖,政府有关部门出台了实施细则侨默,多个地方政府建立了城建膘箩、电力喘冠蜜、规划等多部门联动的领导机制嗽碑,大大促进了充电基础设施的建设速度毋粹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磋另,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耻牡,我国充电桩总数超过20万个奈搞,远远领先于世界各国架。    在市场带动下疥巷,技术创新不断涌现吩卧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术官昂旧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啡呕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术确空乌、节省设备投资的车端交流快充技术聪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用魔。    在商业模式创新方面窘,呈现出各类优势企业多种形式合作火船冗,加快充电设施布局惹骄、建设肚驮、运营的趋势烤踢故。众筹建桩娘倒、合资运营唇齿宿、利益分成等运营模式迅速发展贰祷,公交车陇、环卫车斑诚、物流车幸霜、出租车烘肛阂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹊梆,广告推送卵、免费无线热点接入等增值服务开始出现令亢杆。    在互联互通方面淡仇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稗嚼罚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踏会李,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成椽藤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侨,以企业级烽兴、城市级监控平台为基次坦ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鲤窗顷、信息互通的国家信息服务平台即将建立醇控搓。    二吐煎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说砷始佛,我国电动汽车的发展道路与美国得唾、日本千、欧洲等国家和地区有所不同快患,主要区别有两点范菱粳。    一是政府干预模式不同九痢芳。我国采取的是政府强干预模式港耻,政府进行顶层设计耗,制定国家发展规划杠琶村,多部门联动制定全面的鼓励痛陌奖、支持政策肖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疤,在市场发展中不断加强研究开发炮,技术水平逐步提高;同时街俩,充电基础设施建设逐步完善崩昂。而美日欧政府多采用弱干预模式腿尖,政府支持共性栏唇鹤、基础技术研究睦呻里,给予一定的政策伟摔、税收优惠陀蹋柑,逐步培育市陈獭;企业则根据自己的战略规划掀号,首先研究技术控酶洪,同时有选择弛诗柿、有重点地开发产品衬楷话。    二是企业战略不同蹲。我国企业多为在政府引导下被动式发展乖亢旧,初期技术积累明显不足辉表沫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垒,产品方向受政策影响大播瞥,各企业虽进度不同撤灿表,但呈全面开花之势惮吧。而国际大公司多为主动式发展痛茬,厚积薄发缚念,技术有所侧重脊刺,产品形成特色划,如丰田的混合动力和燃料电池博吩诉、日产的纯电动其柑、通用汽车的插电式些、宝马的碳纤维轻量化技术等氯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捂。中国模式的优点是市场拉动技术发展该淳,不受油价等其他因素干扰虱幌熄,迅速形成规模市乘濉,全产业链技术进步标浦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茹,发展中有不协调情况逆膳党,如充电基础设施滞后欠,部分企业盲目跟随怕搐,发展不扎实急,少数企业以谋取政府补贴为目的监笺,甚至出现骗补情况说陇。美日欧模式的优点是技术扎实硕烂糜,发展均衡;缺点是市场发展慢杉吠磁,产品更新慢锈,影响技术进步鄙豹滤,受外界因素干扰嚼额,如油价低迷则市场难以扩大袄扣讲。    笔者认为设前项,中国模式适合中国国情厂。我们不应过多盯住充电难田、骗补等不协调现象胜啤人,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狡、技术追赶的大好局面荣。从另一方面讲谩科韭,中国模式也有赖于我们的制度优势钒,只有中国的强势政府才能如此运作懊雇,很多外国同行都很赞赏卫碱、甚至羡慕中国的条件父辛。    另外敞痘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纶袍就,近两年有明显变化废。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幻呵、开发电动汽车产品粗携宿,而且各种技术路线都受到关注的局面搬缚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出轻镀。中国各大企业都重视电动汽车没有错忌,在现阶段已不能算分散重复驹燎斯,但难处在于电动汽车不好做驴丢,需要有很强的毋、全面的技术积累和投入葱妊盖。那些技术实力不够的企业腿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理革,而应准备应对“弯道翻车”的危险喜勃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俊讹锭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时飞较隘,可分为几个阶段枢:当市场份额超过1%时跨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孝,则意味着市场条件全面成熟拼褪沙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年橇敌,又主管我国科技工作多年换滑跨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结外问誊。    对照电动汽车的发展捣,在我国附拓,市场份额已经超过1%;在美国和日本岸,即将超过1%亲。这说明每漆,电动汽车技术正在接近成熟佩磋。笔者冒昧估计饶,大约再过5年左右时间狠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题褪功,其他性能与传统动力汽车相当饱部,加速性优于传统动力汽车侮匪恒,成本的差距大幅缩惺琛;再过5~10年时间某,电动汽车性能可全面赶上称涣、部分性能优于传统动力汽车讳,成本与达到当时排放嫉岛、油耗标准的传统动力汽车相当仍怯。但即使到那时佰兴,传统发动机也不会消亡校男椭,而是电动驱动与发动机平分秋色摩垫昧,或更多的是融合发展坊。基于以上估计航,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弛湾妹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幢新锤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜕勒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理备泡迪。2009年伯赎弓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研榔委葡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戚褥。回首往事攀蚀,扪心自问唇建倍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的损眯们。至于些许不协调现象瞬抚,是产业发展过程中的必然剧从忍,是白璧微瑕瓤烈鳖、瑕不掩瑜梆颓诲。笔者断言卯,按目前态势再发展10年但夏稍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纷,并以此跻身世界汽车强国之林锨官。    三起孔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粳寒靛,整车生产企业要更重视电动汽车碎委伎。首先要制定好发展规划和生产布局橙凑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调经富探,不能两张皮祥咖。其次要重视研究与试验啤,需建立完整的鹊丁、一流的研究和试验体系幻贫鞠,规拿拿甙铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统匠蹲。电动汽车相关技术发展很快佳宦播,要靠自己去研究发展借霸,别人的经验会很快过时坟菩,更不能只靠“挖人”搞产品冻甩袜。再次要全面布局弹,围绕全技术链开展工作吞,不但要重视整车开发抢晃,还要研究电池和电机啥,重视电池管理系统慰羡污,这是当前我国的短板斜,此外还要注重轻量化和系统可靠性疏屯纬。    第二视丰脑,要建立相应的零部件体系敬酸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慨舵倒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龚竟守,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菇寐。    第三唉,要开放发展懦阔。需鼓励锰圣、支持合作伙伴引入先进技术和产品侩徒,像华晨与宝马请史、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娠囊汕。历史将会证明亲,开放发展电动汽车会比关门发展更快欣。更何况奸可,在全球经济一体化的今天票镶害,关起门来自己发展是不现实的钨。    第四吗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作另敬瑞。今后相当长一段时期稻褂,将是传统动力与电驱动并行发展兜、融合发展的阶段斡,单搞电动汽车很难成功苫辈。对于只做电动汽车的特斯拉卫,笔者并不十分看好诽。    2. 对产业界的建议    第一蛔咐,要加强合作诬投掏。需沿产业链隙、跨行业合作撂疾,整车企业要与电池企业幻撬残、电机企业挖钩稀、其他电动系统生产企业深入合作餐。以动力电池为例虏铰穿,需要电池设计与正负极材料萍须连、隔膜泼爽、电解液葱护滥、电池制造装备矢、试验装备祈、电池管理系统全面合作十梆。优势企业和研究单位要分享成果霖屋,互补短板惧率粉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汹,要形成轰轰烈烈的大协作局面矢尘,合作创新经,百舸争流瞎浇,才能迎头赶上并超过世界先进水平馆。    第二蚀,要注重实践奥宏。汽车产品与其他工业产品不同棠,一是使用环境广且复杂窜赶,二是生命周期长恕据,三是对可靠性稿肆砂、安全性要求极高茨。这些都决定了仅在工厂胳敲、实验室不可能完善产品松涛,必须通过多轮的使用实践亥酚权。与电动汽车产品研究开发相比牌采讣,充电过程更需要实践捣。像电动汽车充电过程这样长时间垃什、高电压峭僳共、大电流浦痪诉、室外猾、无专业人员值守的工作状况惧骑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验釜。    第三钙思,在充电基础设施建设与运行中称,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善据苔俗。充电基础设施建设是一个新行业哗,在管理上涉及电力捞扁、规划茫、城管段舌假、工商管理等多部门踞幻溉,权力交叉隙淮讼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烘,利益主体错综复杂报纤。单靠一纸文件不可能面面俱到吮,必须经过相当长时间的实践坤钙,完善流程胎戌,积累经验罚牛。    第四砰傻筹,要加强标准化工作了。领先的研发豹卯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢稀,而及时总结经验芥秀、制定标准又能为继续实践计奈辞、创新提供重要保障箩。当前邓鹿,恰逢政府推进标准化工作改革惟,要求标准化工作密切结合生产冕拟患、创新实践阶末察,要求鼓励发展更灵活疚夕澜、更接地气的行业标准戎、社团标准故。对此雄罐,业界应给予足够重视失城。    3. 对政府的建议    第一酵累,要保持政策稳定竣盼掇。正如前文所述蜡路场,我国政府的强干预政策非常正确剩,发挥了制度优势日阮,已取得很好的成绩淋沸,应该继续保持匪困。电动汽车的发展涉及多个行业间春苇,需要长期积累橙,需要几十年的时间才能成就大业轰,切不可存立竿见影庞囱姓、一蹴而就之心霞。    第二炔菩铂,要及时对政策进行微调和补充完善吨祭博。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列层,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴班尽料,又由于此项事业发展快绕窟受,新情况品客炭、新问题暖、新技术层出不穷刊遣胺,因此及时应对信年材、调整械、完善是必然的穗。    总而言之群维,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悉,迅猛发展正当其时婆。笔者衷心地希望朝野上下概胸、业界同仁能认真努力工作桅俊,自信且坚定发展凭。假以时日晦统存,我国必能引领世界电动汽车技术潮流探奸理,并以此为契机汐沁,跻身世界汽车强国之林肝绊题。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡煽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寝腺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年澎湍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粱稠磷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日问啥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔚。    他认为两白鄙,现阶段疼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圃当,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闯犀,但从长期来讲交,新能源汽车技术发展路线要从电动化腔枢咳、轻量化嘎徘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卡衅、轻量化与制造生态化结合蹦、智能化与网联化结合几。    尤其在电动化方面烫劣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唉蛇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闺侨幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力你耗密,就是家用主流A级轿车厩乘蓝,在性能价格比上与燃油车竞争承救舞。目前全世界都在朝这个方向努力珊浮钨,如特斯拉Model3笛、通用Bolt额,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车跑川。”欧阳明高说鳖疽疲。    欧阳明高说纳徽晾,但要满足这个要求讣们霖,电池必须降低重量疵餐、体积以及成本课繁蔚。此外彼玻旱,电池的比能量必须大幅提高其幻矗,达到300-350瓦时每公斤竣蔬律,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伎贯蒂,锂离子电池发明至今只有20年颓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘉,2007年第一次在日产聆风上开始使用屁勘港,可见动力电池的进步非常迅猛寡胚惹。”欧阳明高说拣硕校,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祁峡。    但此前材,主流的观点认为凉兢钞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杉剩胁,从性价比来看喂肠吠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暴面,但现在随着锂离子电池技术进步豢,里程提高一倍外辞涵,即在300公里的范围内显鸵忌,仍然在性价比方面有优势缎蝗。    从技术上来看奖恰,在单位重量碾、单位体积下储存的能量越来越多虚哇,成本越来越低卞,才能体现出电动汽车的水平和技术守。    一个好消息是歪喂表,我国电池成本每年大约能够下降20%氯蹄伎。据介绍城羔,五年前青酚凳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元附汾此,去年平均价格为2.5元左右丸薪,2016年为2.2元石痊判,考虑到大量的电动汽车是大客车霉楔,其电池价格相对会比较高一些欣拌帝。    “现在国内开发中的电动轿车罚掏虽,最低的系统成本在1.3元每瓦时五盟青,单体成本在一块钱左右期。美国通用Bolt电动汽车荚无慷,单体成本为150美元一个千瓦时身。”    如果按照这个标准灯胺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到温锤棺,但是按照现在2.2元赫,逐年减少10%到20%垢先,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现艰煞挎。    “加上循环再利用做到1元遍敝相,也就是说抱骂,一千瓦时电池一千元人民币之内离,是可以做到的酪。”欧阳明高称隘家阶。    对于具备性价比汀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娠慕含,现在一百公里约耗电15度坟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内论森,接近10度电一百公里萍币逞。    “要实现这个目标料光末,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔚丸。目前电耗的降低空间还很大怜。如果能够实现上述目标眷弟,一百公里的成本约在一万块钱薪驼,如果电池能达到300公里就是三万块钱环,考虑到使用周期内省电和维修省钱该噶,将具有商业竞争力充涕,这是电动化下一步最大的目标霸固。”欧阳明高说恫秘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恒涝览。纯电驱动真正实现产业化是在2014年安魄撂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屁吹,但仍属于比较粗放的发展模式丛鲜,今年电动汽车发展逐步趋于理性割嘿痉。总体来看房,走到今天情炭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弗晴叭。”欧阳明高说邵纲。    事实上示霜斑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沸宪屠,由于销量超过全球50%以上掇上,在国际上引起了强烈反响蜡,无论是政府还是厂家食哼瘟,都感受到了来自中国率先发力的挑战碗贫禽。更值得注意的是控,2016年如德国大众和日本丰田穷,纷纷调整技术路线铜咸锈,加快对纯电驱动的转型空。    不过沫薪,纯电驱动的战略目标掣吝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栓祷。对于混合动力技术来说堕,传统的汽车强国彭愧、汽车大公司比我国更具优势浅撂,如丰田路线就是先做混合动力墙捻,再做插电混合和燃料电池幢戚。    由于我国率先发展纯电驱动搅劝,带动电池产业的发展达到了世界前列茬歇龄,电池产业规模达到世界第一恃廉蔼,总体水平位列国际前三杯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平傲具汾,我国的动力电池产业链鲤,尤其是电池材料纬艘肠,如正负极材料滇,在国际市场上的占有率第一矮呛。    “在此基础上核锻,我们以纯电动力系统(电池摔驾、电机嗡、电控)为基础平台蘑斤面,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利噬嘿晶。”欧阳明高说到鲁菏。    据其介绍舜午,目前我国插电式技术发展已经取得进展几,比亚迪秦厦琅、唐鲸、上汽荣威550祭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拾侯,无论是发动机方面叉,还是混合动力装置上电喂,都取得了突破景党鸽。    与此同时腐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展聚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缕盯。    “这是一个渐进的发展过程粗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铝萝。”欧阳明高说黔没哭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项譬,有效的回避弱项竞争首身,有利于我国电动汽车产业的发展溃,到2020年之后辆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锹瘫、同步竞争钳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  编者按螺:产品价格区间一下提升了近40万井冲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哗。以安全环保为标签的沃尔沃伐哩,产品质量是其立足之本嫉裴篱。无论是国产车型还是进口车型彻滇,质量都要做的和安全环保一样好钮遣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑小崎观, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掀阔,安全与健康至关重要瓣,但在中国市掣尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺通签秆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巫,到底该剪哪一根线肆姆叹?我心里清楚染氯摊,如果我剪错了帮,我们可能就崩溃了畔嫌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驰乖屠。在2015年整体经济增速放缓叛稿灸、股市震荡镰耪将、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下福倘少,2016年的车市本不被看好按。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陶氨虱。1月6日私顽借,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颧,沃尔沃对此解释为贰伞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姐,更是提振销量的助推器离。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桨娘。   6月1日闹惟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职函加怯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年己,具有十分充足的销售经验镜彼譬。但用他的话说汕,他来自一个很小的市车啊,很多因素他都不具备删。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稻判。6月1日入职缚锌,用一个月来熟悉公司的现状握奖寞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骂。然而现实终究是骨感的妊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆魏砍萝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腔。   “做决策就像电影里拆弹的场景席蛾,我到底该剪哪一根线呢抚,如果我剪错了幌,首先所有的投资会无效氖堪挠,其次会影响经销商的士气汕垛。”陈立哲对我们坦言刀蚀。   他这样的想法并不让我们意外锣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阜。在台湾淘,陈立哲要去走访最南端的经销商敬播恒,早上出发中午就到了落邻,但如今这种管理方式已经行不通了诫。从前陈立哲的团队只有30人黎萍舱,现在变成了350人墩,他说现在同事的名字都记不完纽。   “就像牌桌上的一个赌局完且,赌下去有可能是回本的糯寒捌,也有可能就全毁了孙,所以我每天都在想我到底该怎么做匣。”每天该怎么做迸妇屡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乡舞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的眷唤皋,才能享受最好的什。”这句话像是说给陈立哲听的毖交懊。   2005年懊闲锯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫁且,沃尔沃一年只能卖1024辆磁乔,一直到2013年5000辆的水平施俗,再到如今年均一万辆的表现斥芭镣,对于台湾这个小市场来说拒撂谋,陈立哲做的足够好存授廖,他对这个市场有着复杂的感情冲殿贺。   调任中国市场做销售一把手然建休,陈立哲说这很突然呜反把,他来自一个不足以领导中国市场的市场现催裂。对于中国市澄帷,他还不熟悉洗,做市场工作要对文化蔬凌碧、变化菏窟沁、趋势有充分的掌握充县辱,这最重要的三点陈立哲都不具备盛查痊,他唯一能做的懊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酬某法,相信身边的工作伙伴垢洁,组成一个高效率的团队首,去解决各种问题超。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逝躺,首先做的是内部调整愤吮捣。通过不断累积分析过去几年市场的动态吗,了解在什么时期使用什么样的手段砂爽校,反省问题所在褂嘲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洁钾滑。面对三缮鄙、四季度各项费用的下滑掏,倾听团队的建议啥、做出准确的决策傻、将优势资源注入到最需要的地方绘。最后将宝贵的经验分享给所有人寂搂,把力量从点扩散到面接佃,从四个大区咀搏恼,再到全国摊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歧雷卑,我只是把预算揩、时间等安排在它本身应该发生的场合蜕不。”陈立哲表示誊拳:“我不是在讲官话熊嫌阿,只是借着这个机会感谢大家毕。”陈立哲相信苫瞄差,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缝。   内部调整告一段落南促奴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桂浓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间促,一下跳到80-100万沦爆,面向的客户是完全不一样的次何。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棱素士,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甭亩静,还怎么介绍产品栓曝蜗?这肯定是不行的烦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陡蕉,“与高端客户接触涉旧下,销售不能觉得自己比客户矮一截萎穗,与客户要做朋友确末弟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掠号藐。现在培训课已经开展了实战模拟环节畅思,我们在资金有限的情况下做到了更好绞试腐。”   全新的管理阶层柿卜,有限的预算劫,面对重重困境钉砷叭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捍邢,8-11月均超额完成销售目标瘟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钾呕胎,最紧张的时间胯好。“我有我自己的节奏媳宝,我给自己两年的时间袒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欺显黑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间布搂厩,经历了两次产品的重大变动猫膘,但在他眼里这是最引以为傲的毛妇钳,因为这些变动涪、变革都是从使用者的角度出发片论,也就是我们常说的“以人为本屯搬。”   对于沃尔沃来讲撑牵,最擅长的领域是安全梅瓤,作为三点式安全带的发明者规鸿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敖龟。但陈立哲表示蒙,以整车品质来讲肉首涝,沃尔沃也和ABB并肩恳未,例如在底盘研发能力上挨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器的,全世界目前只有三家在使用挂渭谢,另外两家分别是法拉利与保时捷筐男。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑湿送,陈立哲也谈到僻暮百:“沃尔沃其实也做过6缸理琉、8缸发动机借狭捆,还有享誉世界的5缸发动机皆恼犬。沃尔沃并不是做不到且嚎宽,而是我们可以用更低油耗茶、更低尾气排放的发动机达到更高水平诡诫耿。这也是全球各国政府的法规要求睡吕昂,是大趋势逢滩遂。陈立哲说“这些信息钒笛巍,只是没有在行销上进行传播罢了凉岔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帛哪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号局挨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒缓琛,改变了“国产”的概念琅淌惩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潦纹墙。陈立哲表态道衫味:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汇。沃尔沃立志从中国出发敬,以人为本的信念永远不改凉算,值得消费者验证与了解琴屑晶。”   “沃尔沃就像iphone一样性弹,它改变了人们的使用习惯龚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乡:S90有三个界面同时提供信息陀馅,分层级的来处理车辆信息牵。这一点很重要输,体现了沃尔沃以人为本的精神秦钉。在设计方面孰宏瞎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瑰接。用沃尔沃的品牌精神侩,再加上瑞典的风格椒,直接与德系品牌产生差异化绢内。如果从地域来看扦摊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瘟。   沃尔沃曾立过两个誓言测陈勃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亲蜗,沃尔沃全额赔偿房挽暑。在陈立哲看来港,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘘。   陈立哲对我们讲道详:“在欧美蹈物,当太太怀孕的时候透菏,男人会考虑买沃尔沃铝抵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据担怯,中国作为沃尔沃最大单一市嘲牖崩埂,11月共销售9,076辆新车竣喇醛,同比增长12.8%;1-11月期间跋蜗,在华累计销量已达80,759辆拇澳帮,接近去年全年表现轮。就目前的情况来看集扦昧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鹤身拢。   在经历过低谷期的沃尔沃视称,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揩洁,这无疑是对陈立哲工作的肯定赴矢娇,同时也是明年的压力弛染栋。毕竟“十万辆”这个坎淋粒对,沃尔沃早就有迈过去的能力梢辑手。   2017年剖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大墩甜瑟,届时隶肖,S90 T4怕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妻统。对于陈立哲来讲苫辨隘,最为重要的是三座版S90漠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哦莱点,是全世界汽车厂商队鳞,在中国制造的单价最高的车辆炊嚷襄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茨脆,“三座版S90可以达到世界各项指标闻,这款产品有能力改变历史啼煎。只在中国生产食,以中国为核心的思维廷螺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桑。”与此同时奋腹沙,全新XC60也将在2017年第四季度发布炭纺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰扇囟铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额艾继土,所贡献的利润更是远超世界平均水平董。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颠荆木。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酱蟹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啸馅刀。“知道我坐这个位子的时候射,很多人会紧张甚至惊慌写,他们会很直接的问我躲胸,你行吗骗录?台湾市场那么猩ň较臁,你行吗并歇枯?”陈立哲笑了一下说道恃歪:“每逢这个时候肆缆吃,我都乐意告诉怀疑我的人醒,我将在最短的时间内做什么实踩较。”   两年的时间转眼而逝焙睹,陈立哲手中的“牌”越完善攀导括,与主流对手正面竞争的胜算便越大泻盒坟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杰,未来还有什么是可以阻挡他的呢晨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕锣缆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺萎慌赊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雇舒尸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妥鞋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擒。为了满足消费者需求挪隋丸,推出一系列活动迎合消费者喜好痉掀喝。 上汽集团副总裁挂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锑,得益于荣威与名爵的共同发力秽清,上汽乘用车共销售27.5万辆卧四,远超去年全年的17万辆汕。取得如此大的成就主要归结于以下几点煞:新车的不断推出橇、以人为本的理念及高性价比委融善。    上汽集团副总裁犯徒泌、上汽乘用车总经理王晓秋惧抹拜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访动势凌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砰巫刹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺非膘疯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舍伞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔当损兔。同时嚎清,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹈还杯:个性而不小众竭价。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荤衰,通过对消费者的沟通与研究泊,已推出很多新车型计,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”户。王晓秋还指出耸抒,名爵现在的路线是个性而不小众嗅,这就是上汽集团未来的发展方向诞鹿,上汽集团希望新的产品有个性抒免枪,且能让大部分消费者接受茎响。    据悉田擅,自荣威RX5上市以来吨娠浇,名爵锐腾也迎来了中期改款瞧,同时新车名爵ZS樊蔼梗、荣威I6也蓄势待发剖颇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言变。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皮耗擅,上汽集团也很清楚自己的客户群体脆。王晓秋指出乓博,新车型针对不同的受众群体堂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妓懒。拿具体车型举例肝花,荣威RX5更偏稳重瘁骂堪,新锐腾则是一款属于年轻人的车们翟讥,新锐腾外形活泼翻卫,同时考虑到消费者的需求糜霞,我们对内饰也进行了升级编宋,并增加了10-12万的手动版巢砰叮,使新产品没有短板涸惯勿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兔故碗,王晓秋表示粪毫,“从荣威550开始丸悍把,上汽新产品从设计到销售骡矫寄,最后还是根据消费者需求来决定钦。”    据介绍鼻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尚。为了满足消费者需求送,新车不止在性能和价格上做了调整避题,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓣卵。例如率筒,基于年轻人喜欢足球运动快唾巧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慰弯富,也已纳入上汽集团新品类谱宦镣,预计明年新车65%会配备此技术颈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言婆,“上汽集团一定要明白用户需要什么紊卢彭,为什么要买我们的产品私官啪,带着这个问题脊草,我们才能真正去理解用户危,落实用户需求尾居,使我们的产品极致无短板佩垫,产品自然会大销酮兢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大地氨断,竞争也日益激烈傲淬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猛梯。王晓秋介绍烽编壁,名爵的价格基本与同级车持平黄欺脆,但性能更具优势痕井娃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹理粟垃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惜仕挖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秃尘,就像提到的让渡空间蕉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整部琳绕,从而应对市场竞争环境颅叉瘸。”    产品有了好的性价比和客户认知度氢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俱市。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家徊寥闭。名爵经销店到现在也有280家左右琉蕾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颓凹,其实道理很简单洁岔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喉,且不断呈现上升趋势缆沦糕,他们认为自主品牌的春天来了”缄兜,王晓秋表示乡。    在被问及上汽集团未来发展方向时拴,王晓秋坦言拎,“首先团队要把理解客户需求肺寝、用心为客户造车变成一种自觉行动譬,进而形成一种行为规范镜。其次应时刻保持警惕虎扒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好共阜典。只有这样申,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洽哭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凄澜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氮肪。这些修改背后有哪些考量和博弈封实鞘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哨炽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妻祭痴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阔膘信?   答夏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高充琅。一共收集了9246条建议拘,其中表态性意见7736条透监纠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氨咐镀,占16.3%木。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屠、网约车驾驶员资质及管理海蹄崎、出租汽车数量调控三个方面铃砰呐。从数据来看氓荚弟,不少人对“京人京车”表示理解仇溺,赞同的达到70%多步风崎,质疑的只有12%烷晌。我们根据建议修改了125处爆,不断扩大合规车辆的范围试臣,让更多人参与“分享经济”鞠曝身。    “从北京实际出发割熬,兼顾多方利益”   问勉另彼: 为什么要求“京人京牌”莲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鞋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说傲记,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夏、交通拥堵海、环境问题等“城市病”勺。在这个前提下稿赂癸,北京任何一项政策都不能“任性”男既,要从北京实际出发呻,兼顾多方利益痊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袍杀,地铁最高日客运量超过1200万人次洁俏式,公共电汽车日均客运量1063万人次缎,小汽车每车年行驶里程15000公里白,交通压力与日俱增时。但在我们的努力下莆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疾洞。    总体来说沟撅措,北京坚持公交优先的战略含库敞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谱计,对其进行总量控制在所难免逗瓷。目前北京市绿色出行(公交如肯、地铁镶、自行车轻碎邪、步行)占到71%彩,小汽车出行占25%漏,出租车占4%搭,其中包括比例不高的网约车出行嘘蚀。北京出租车改革的总基调是幢钩:巡游车改革龚些伶、网约车规范埠、融合发展峨哄、错位经营莽抚、多层次服务厢干。我们力争进一步提高绿色出行比例嫉,为首都可持续发展提供足够交通承载力婚肩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匹胺灌: 政策出台之后勒并,预计将有大量不合规车辆面临退出爱,政府有什么监管手段确保政策落实到位谋?   答齐巍: 政策出台前饶绩日,我们和专家浚、司机稼、乘客潭、网约车平台进行了多次沟通铅,决定设立5个月的过渡期谭嚎。一是给合规平台澳视冗、车辆珊啪、人员办理手续;二是清理不合规车辆套吮毕、人员等笨粉。    从服务乘客的角度皮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喊。另外嘶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展动,因此提出过渡期的柔性考量番蜂。过渡期之后衡激联,平台要加强行业自律现,我们也要建立打击非法运营的长效机制桑授头,严厉打击非法运营泼、克隆车和价格违法行为膛,能够更好服务乘客陈蛔蛾、保障安全手。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肛狭墙: 面对新的经济形态尚,如何创新管理手段边尚?   答刑: 出租车发展中没有对立关系虑。网约车以网络预约瑞遣蹭、快捷方便等特点秤,满足了一批乘客的出行需求可鹅。单从评价司机服务质量的机制看青侥瓣,就值得巡游车学习嫁汲:如何与派单挂钩吩冬,实时评价尸必。但网约车也有局限性怯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管交店盯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势徊臀糖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乖。你有技术优势修喜,他有线下服务优势时势,为什么不一起干呢蛇礁?    管理部门也在转变思路难户虹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”羔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车番。通过推动巡游车改革及网约车规范缆怯,构建多样化服务体系蹄判艰,提升出租汽车服务质量饺裳俊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坝,在京注册用户已达218万人融酥脱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虑胆酮,提供差别化服务蛇虑。    “解决出行问题要标本兼治”   问屯康松: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芬?   答椭浦排: 群众出行问题的解决蚀,需要放在城市综合交通体系中佬公,多措并举惜醚、标本兼治含。一方面度滩庐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眠链闹,需要加快构建安全貌酶伺、便捷桅吴、高效垄、绿色壬吵、经济的现代化综合交通运输体系荡柯。到2020年弹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鄙。    交通设施根本是为人口服务倒嘛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晃篱茬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标东芯狸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宫姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   杨美虹透露遁吉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渤患体,大东工厂扩建项目也投产在即才溶埂,这些举措都将助力当地经济转型升级墓芒。    在杨美虹看来谭舵,借助主机厂优势崇长坞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炮,配合外交部到德国进行推介局,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略密贾釜,从而推动产业升级激图。”杨美虹说昂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牌熬脯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啦。最新数据显示恃簇,2016年1-11月缎话,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆物凰,同比增长11.2%乘,前11个月的累计销量颁,已经超过了去年全年闯头。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敞斤。12月13日娥寝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寒枷俏。活动期间罗艰许,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庞仿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城焖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)童虫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济握桥、环境和社会贡献等方面取得的成绩详巢嗅。杨美虹向记者透露避鹿规,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》食刺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秃蜕。    “在‘可持续发展’战略的指导下镰该,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则激凛。”杨美虹说虾。    第一徽贺,实效为先兰膘涧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耙毋,“我们不做虚的缮,我们也不做口号式的秦,我们一定要解决具体的社会问题想疏痛。”杨美虹直言充,比如BMW儿童交通安全训练营慈梳,它是为了解决儿童交通安全问题党孪皇。    第二徐,长期坚持颊。宝马儿童交通安全训练营侗比渭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅频定涉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盗塘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咆,今年是第一年做扫,未来会持续纽、扎实的往下推进踩。    第三柑臼档,全员参与媳霖猎。宝马做企业社会责任时疤,会邀请车主膛、经销商暖、投资人以及宝马员工额,一起参与进来卜婆间。比如宝马爱心基金士,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垛督,提供指导;另外韶赏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吴,定期组织各种各样的活动监娩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帘贫,将可持续发展贯穿全价值链奶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赎扣刮。”杨美虹表示吞饯弯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点楼潘,主推工业旅游概念戳塘上。    据杨美虹介绍敢醇镶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园攻从,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导千钾,助力中国制造业迈向高端泉劝,并促进东北老工业基地全面振兴惋。    数据显示陵队铺,截至2015年底豢熔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菠含弗,当年纳税额超130亿元人民币犯枫。同时悉揣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厂香,就业岗位较上一年增长了8.6%放册。杨美虹透露旁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拨,大东工厂扩建项目也投产在即卡溪,这些举措都将助力当地经济转型升级配嫡。    另外播昆坞,在杨美虹看来检醛,借助主机厂优势限庞山,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秤擞,配合外交部到德国进行推介尾凭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喝界臀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略的私店,从而推动产业升级粮反。”杨美虹说卜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里桂嘎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哺诉?关键是我们的差距是什么反,下一步最大的点就是要提升品质椽处期,当然还要控制成本俗涉玛。然后淀烦,就是我们的正向研发和平台战略前苏钡。最后洼滥驼,可以大大提高效率酥洪,如订货的时间是可以压缩的缉惰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日回,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灌剩刨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菇南练。    徐长明说款,怎么理解工业4.0面丰磨?这个概念是德国发明的擂涤虽,现在在国内比在德国还要热氢忍糙。最近耗刊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念办奴,我理解它的工业4.0的本质眯亭,就是怎么保持德国制造业的竞争力窘。在国际上阂吨,德国面临两个挑战乏秦:互联网大数据和云计算捌。现在就狡苦,德国整个国家都在讨论备,怎么能够“不被互联网+”甭,而是“制造业+互联网”内,这是他们重点考虑的问题废是杉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰检纽绢、宝马独浅、大众偷。在德国刊陈问,汽车的需求是非常个性化的绒删,在这样一个背景下唉晌俏,它要维持竞争力窍该讨,推出了4.0的概念温刻禽,核心就是智能制造谢还高。他们主要的目标有四个方面獭:提升品质抽忌、提升生产力行墙埔、提升柔性化俄、压缩产业脖酵踏,总的核心是提升竞争力阑芥。    徐长明分析努哭玲,本土品牌下一步怎么做喜够堑?关键是我们的差距是什么杠背须,下一步最大的点就是要提升品质冗,当然还要控制成本玖。具体要怎么做亩?也有几点腹幕亩:第一先坦,想办法提质控本党令。提升品质该促,消费者理解有三个尽:可靠性斡、感观品质茸婪、性能持。第一个维度娟:可靠性是必须的翻罕抠,现在光有第一个维度已经不够了蚕汝贯,必须要加上第二个维度头惦煞:感观品质貉绍,看起来要漂亮魂九释。在此基础上又发展一步讽纽,就是性能的提升伦。最近市场上卖的好的自主品牌险,大概有12款车层佃裁,年销量超过10万台聪,这些标杆产品绍握,性能上也不错坛书篇。因此磋童课,自主品牌下一步还是要想办法僧恳,把这些提上去弯蹿坍,缩小跟合资品牌的差距攘。    这几个方面的提升睦,意味着成本也要提升犬究,怎么能够控制成本亥缆孺?第二方面的话题的箱,就是我们的正向研发和平台战略旗铅秒。之前态圭桂,我们很多品牌都是“逆向研发”控滩芦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勒,拿过来拆解做测试玩北釜,最后组装起来憾鲸。这个模式下厂,成本可能是略微低的操,但品质梅螺扮、性能有很难保持老。现在必须要正向研究熄磐骏,从消费者需求出发凸摹杆,形成一个目标炯,对目标做分析篇起度,只有正向设计桶,既能提升品质性能俏盎,又能控制成本镜,像长城径溜口、吉利等等钒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贸。    平台战略脊,在更大程度上控制成本凌巍遁。他说榷律,我们的开发宝躲,现在是一款一款开发的钎毖孩,零部件的通用性相对比较邢恕,最近一两年来爬,已经有两三个企业开始走平台化战略吞卸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剿邵、SUV和MPV莫侨舌。这种情况下梦乱,零部件的通用性非潮饫蹋好搽,同样是50万辆的产量诫,对零部件供应商的供应量更大藐烙降,就能有效地降低成本芭枪。    徐长明强调髓誊,对于工业4.0的精神本质还是要学的栋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蜕俱萄,它做了那么多的智能机器人苟娇,智能机器人都是带摄像头的脖,在实施过程中的质量随时能够监测躲枚妙,然后反映到云端爸,再反馈回来随时可以改进饺。现在宪看节,企业员工的工资水平越来越高妻凤,汽车厂家很多在加班加点寞返科,我们要高度自动化鹃,这些课要补核第,应该有大量的机器人替代人工衡催。如果这么做了上碍贝,可以大大提高效率狸乒呈,如订货的时间是可以压缩的鬼。比如蔬,国内一家自主品牌膜,从经销商下订单松蒲氨,到提供汽车产品最开始是40天奋翅戎,后来缩短到30天渺,现在可以压缩到22天皆铜咀,跟世界先进水平比还有一些差距沪谷。这也是德国4.0里的核心内容容。我们不一定用他们这个办法葛,但精神实质是要学的兼。    他说蹭厢,柔性化的生产也重要卫死希,但没有前面三个那么重要椭剿。在4.0背景下高票搬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法底希,而是学它的精神实质晌摊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠拟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屋上,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多式楼。更为重要的是壬,放眼全球狼炕定,驱动这些变化的地方就是中国颗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔫努。    12月11日帽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和团志恚虹桥落幕茫糯。经过36小时的激烈角逐沁瞳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出境泞骋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示思长荤,今后的五到十年谴蠕,汽车市场将发生前所未有的变化崔飘。未来底浑贤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泌怕丁。可以说挠谋容,未来五到十年汽车市场所发生的变化挨融叛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牡矗。更为重要的是沮,放眼全球鹃,驱动这些变化的地方就是中国翁水痘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沫绵磁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疤清,作为企业氢介,捷豹路虎非城呱荆看重年轻人的培养林录。在全球题吗涧,捷豹路虎共有2500名管理培训生炕。过去三年骆岔,我们在中国也培养了30多位管培生境。此外效辩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家警温埃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才被。    在赛后的媒体分享会上漂琉胎,两位获奖学生代表分享了各自想法假袜,及在比赛中的收获类灌。同时遣夹雹,睿侨森艾肖惊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嗽夹惕。   问蝗:捷豹路虎为本次活动提供了导师戈砰,请问这些导师来自哪里得巨络?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爆酞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踌?请学生们简单介绍一下自己的作品邦,获胜的原因是什么冯?   睿侨森田: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诗。一位是捷豹路虎内部导师寂署,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滩骚签,包括对行业发展的认知霖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息硅腿、视角和指导超。这两位导师全程和学生团队合作凯脐瑞,提供专业意见劲吾,帮助他们取得最好的成绩瞬酞。   潘孟涛丰丘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会官,包括今天的学生默鹤忻,将来都有机会进入到我们工程团队社幢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惰相,可以来到捷豹路虎学习和发展颧洽嫩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斧鞠,再加上扎实的专业和技能半匠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绍魂燎。   睿侨森凳沏: 作为公司的管理者擒,我们非臣海看重实习生斗琳祈,我自己也会手把手教给他们工作的经验贺佩郎。不管是本科在校生还是毕业生楼,都能给我们带来新鲜的血液诞、新鲜的想法歇绅。    同济大学袁旭齐:首先弛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌探齐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行馆。    我们都来自同济大学汽车学院非尖缄,团队成员有两个来自汽车工程方向稀悼、一个汽车营销方向耗俺、一个汽车设计方向梳挟诽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杀,围绕“以人为本”忍,挑战的是都市环境里的出行压力垒位门。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峭黎、设计师也有很多共鸣户怒挥,通过一系列调整戳沥,最后有了这样一个以人为本下毛、体验为先的方案怕闯。我觉得瞧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锭恭形。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问非:目前岛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拼陀斥?   潘孟涛寸古访: 我们会对人才数量进行评估和拟定潦痕搞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朵唤绕。随着经销商网络的增加冗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞧晚几,从而满足未来消费者的要求垄蜡。这些内容息息相关美很刷,并且不仅是着眼于眼下泞四哆,更是放眼未来癌疗。比如魄纽,针对刚刚提到的电动汽车战略爽车,就要确保未来有足够的专业工程师储备寡险,因此然我狡,我们时刻准备着惮糯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晴。   问崎拆踏:在创新领域嘶,包括未来汽车科技领域狭,捷豹路虎有怎样的系统部署侮淳?   睿侨森具松啊: 首先壬杜副,作为一个公司矢,我们在研发领域有诸多投入够啤弦,而且很多的投入都非常具有前瞻性小媒。比如说佩撂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兑版。    其次胳墓,我们想要通过产品和服务帅,把先进技术带给我们的消费者巷,因此我们的工程团队归迁屋、研发团队必须时刻关注消费者需求侥背筒,做到一切产出符合相关性逗、可实践性原则痛。此外瞥犯翘,我们每年投入约350亿人民币伎羚,用于车辆技术的研发和投产守。    我们还于今年7月宣布簇挂:在未来四年秋乘袍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈法火。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术眯郊痪,并在未来应用到车辆技术当中哄旗。    今年早些时候蕾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion地脸,通过应用软件及按需服务的开发与提供伎,解决消费者在出行中遇到的难题讹告独。    与此同时翁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器枢磕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抖图、办公空间壳炯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彭串。   问损偷:请具体介绍一下InMotion骚妒。对于整个汽车市场的趋势屋芹编,比如电动汽车技术枫,捷豹路虎是否有着自己的见解推?   睿侨森陈口: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凹杀盼。我们希望将来可以将它推广到美国头入垄、欧洲以及我们非常关注的中国市场谷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒲狄,由研发团队进行分析饯促。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甘,我们也会分享给总部面。    关于电动汽车技术公,在洛杉矶车展前夕慨扭剩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煞。中国是目前最大的电动车市趁瞧恪,并且有引领行业变化的趋势惫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挎涎,确保第一时间响应本土市场的需求泞劣棘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相导鲤搁,并于2018年正式上市壬,希望大家多多关注箔不搞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粱簇:关于未来互联网汽车骏,捷豹路虎有哪些基本的认识丧界,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求眠宠芬?   睿侨森晚实: 目前诲痘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捅你幻,它的发展甚至可以打破现有的汾嚎、传统的汽车开发逻辑与循环无。    针对这个话题掸,我有两点和大家分享轨涕:第一点替没,未来所有的车辆都将实现互联网化阶,现在能够透露的是燃玲,接下来我们全新推出的产品毙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点畔经熊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肮申虾。比如说缸莫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泵娩,使用他们的UI界面和地图涸。类似这样的合作稀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力愧法。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨墟:李芳" "   汽车网讯 12月15日咕,由中国汽车技术研究中心氖颧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茬蜗,从“市场化发展现状”箍、“应用模式创新”览邻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流愧型,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台松烙,为产业发展建言献策峦卉、助力提升棚犁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宫负缎: 第一侵精釜,背景奔。    去年发布的《中国制造2025》沸踏,新能源汽车是重大发展领域之一判沏帘,是其他技术应用载体采,而且是先导性产业邵冲。它的进展情况决定了中国制造2025膏卉害、强国战略实施的程度勘匙屯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啸辫底,从而能够聚焦变革酣、明晰路径馈艰、凝聚共识脓椒、引导相关资源集聚推广产业创新掳连摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构很含勉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荆。总体报告是按照1+7的结构拟。1是总的吗彤阑,7是包括4个车辆整车技术肃彼,3个分项技术玛。    第二胳,国内外总体技术分析低氯猴。    近年来匪溪,从国际汽车产业来说罢,低碳化寞汀、信息化骏汲、智能化是一个总的大趋势募垦。欧洲使、美国荤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略险,重点企业的产品战略也充分体现了三化垂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腔呐策。我国汽车产业特别是近二十年的发展乏写,取得的进步大家有目共睹匈苗。首先沤斑,产业规模世界第一卡底,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兢胚恳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娶首咐,包括品牌市场的影响力有目共睹搽驳,特别是新能源汽车欣谰,包括技术圃赖、市场堑蹋奉、新的智能网联汽车技术花啼阂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叮,智能网联汽车发展是非扯龋好的优势条件狸素。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓖酷阿,包括动力电池逃匙赫、变速器熟。国内自动变速器原先是空白柬墟面,近年来无论是CVT刹顷、IT情庞、DCT都有自主的技术和产品垫杆,而且应用在逐步扩大镶谰。    虽说取得巨大的进步廷币枢,但与国际先进水平差距明显角炬:    首先旦范踏,发展能力上的差距凹谷。投入强度远远低于国外蛙辰椽,全产业投入估算1千亿拖舌,相当于通用夸讣返、大众华坟、丰田大集团一个公司的投入湘掀虽。    其次澎,研发积累壁刊筏。包括流程积累屎底缄、数据积累溅、技术积累骡冉凭、标准积累虽将惊,这些积累偏弱缝沫。    另外巫冉,从整个产业创新体系上来说串,差异比较明显的芳籍,特别是协同方面盆滑。单个企业弱姥味暴,整体的协同效果很低领伟绩,意识也比较低芥荆黑。在发达国家介谱,单个企业强爱搐,整个国家的协同体系效率比较高眠嗜容。    基础不牢地动山椅诮伞,我国汽车产业的材料疟坷母、工艺基础跟国外相比也差距明显钨吹耙。汽车产业钮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奇,要求有创新的思路和创新的模式为瓷佛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廷提遍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叉鳞关。    第三蔫,一些关键的里程碑衡步紊。    重点是总目标石描,总目标是基于很多现有的环境设定的宠茄,也基于七个路线图进行测算乘。反过来说镰唬检,如果七个技术路线图能够得到有效的实施举搽居,就能够实现保障几个方面总目标的实现方稗:    1谷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煽祥。如果技术路线图能够得到实现窍悲全,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陷斥,之后往下走棠,这对产业来说颠,甚至对国家来说是非常重要的筷敖。    2稍、希望在2030年左右殿湘,汽车产业的电动化转型基本完成悸轻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上通。智能网联汽车市场有一定的占有率鹤辰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用模撩。    3湘慌、建立有竞争力的自主创新体系溉尉烤。    节能汽车在2020卵汾、2025裁提穷、2030三个阶段提出典型的指标扣汉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哭,5升病瀑菩、4升睦陛、3.2升恍玲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斥搞,2025年15%储彭,2030年40%以上帽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术薪、自动巡航似寿、车道保持应用已经很高纱急吼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溅广。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗓,经过技术路线测算实现总的目标喜。从路径识别上来说菏撮泵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赔垛闯,以能源动力系统优化升级转型作为重点诧捍亩,以智能化水平提升作为主线览,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑响,全面推进企业产业发展硼逢碍。    第四劣,分技术路线图的基本结论坟幸。    1缕、节能汽车醋。总体上有很大的共同点配,重点在混合动力技术辉、内燃机技术飞帕傲、其他驱动技术凹韭撬。混合动力是技能的主流技术暮嫉冠,当然轻量化也是另外一个吐滤,但是轻量化有专项的分析钠,在这里没有强化槽筒瓜。    乘用车总体执行轻量化刹史、小型化宽、混合动力信顽唱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失强寇砂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拨思。    混合电力是一个主要的技术某桶,达到5升稿拼,4升套、3.2升的目标噶瑟,混合动力是主流督,其他是共性的哆,轻量化朵、摩擦等挞。    商用车混合动力应用时间稍晚枢嫩,重要度低于乘用车秆捷。    2囱惊、纯电动与插电式混合动力汽车担。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幢贡敌,加强轻量化成为趋势喷。轻量化对电动车更加重要赁。对于插电式非常重要的投,也提出来多能源动力系统的集成优化技术架斤,驱动稿、点击肝癌扮、控制勾刷檄、充电精畦、混合动力发动机扁碘就,高效耦合发动器缮薯。动力电池本身有专题烂艾藤,在这里没有过分强调形。    这两种车提出了总体的发展纲要旗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颁棺缆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的形浇仆,甚至可以忽略不计惋。    从四个层面梳理了技术需求贪课己,提出了一些优先的行动项修杯,面向纯电和插电厦豌羔,国家科技技术支持十五年了侨,下一步除了电池列为专项之外灭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腊。    另外加扦畏,聚焦关键零部件戚欣、基础突破和可再生能源汗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用璃吵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要忿雇。    3被胳、燃料电池汽车挝俯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虚捅。从中国汽车产业来说懊如宠,现在重视程度不够抚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孙凡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晚。希望四部委提交国务院进行发布和实施戏岗。    在研究过程中户,大家对燃料电池认识分歧比较大探,或者没有共识金苍,这里特意保留一个燃料电池发展目标乳焦垢,跟发布不一样狸。发布时2020年达到5000辆的保留规模传藤锭,我们是1万;2025年是10万冯杆,发布时是5万;2030年是百万艾,发布时是10万霖匆泡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吴娃苫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牢、耐久性但陀客、成本棘、氢安全得筋不。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搂率,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜帛擂嗅。当然黎闪形,全技术链的技术攻关需要做攫凰芹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怀线。前期小功率燃料电池啃,中期是平衡的燃料电池潍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揉,到最后全功率的燃料电池善悸。当然韧诚绕,电电混合是最主要的和核菱,最后电池小容量的技术路线台,但燃料电池的功率更大一点嘿悼棠。在这四个层面进行了技术创新梳理替,燃料电池要解决的东西很多褐,包括材料忻、膜杀澜、电机骄级牟、燃料电池乃卟玻块堆拐临、系统技术划、整车技术熊飞凑。燃料电池也是下一步国家科技垃青、资金支持的重点围炉盼。    4匠荆、智能网联汽车世么菊,这是新兴的技术发展趋势管锣。其重要性与新能源汽车同等重要牟攫韭,有部分专家认为更重要既软随,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大全,技术和应用的优势磕覆并,也是机遇口。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凶丧,涉及到国家信息管理文。对核心自主提出了很明确的要求谜晶,即两横三纵取。    车辆技术上更多的是决策俺茧赔、执行亲。信息技术虹,信息安全戎厢倒,地图技术也是非常重要的醛临。两纵穷陈踌,一个是车载的鞘,一个是基础设施檄们。智能网联一定是循序的葛乳,智能网联技术最容易得到大规模的应用咳摔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搁煞济。这两个路径总体上循序得到应用廷含貌,从商务车来说痰,更容易形成叭惮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湾罕。    从四个层面聚焦一些技术需求视颅绿。跟燃料电池一样抹兔链,需要解决的问题更多一点姆忱。从感知决策执行的拓,特别在决策阶段秤堵,差距是比较大的沽姜额,感知当然也有差距庆。在信息层面景喷筛,大数据任盗杜、云平台嘘霓屠,相对来说中国有比较好的基础和优势九啊林。    作为一个前提胃娶,对标准法规先决性邻叛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夯颈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件化。制造技术不细介绍了欢酪,还是聚焦在新材料的运用衔甘,以及新技术对制造技术带来的变化故躬,聚焦方面进行了说明镭扯睦。    动力电池蜡险川,分三个目标辛啪串,目标上有比较大的讨论和争议挫庇,比如说新阶段提出了350氢门夸、400洗犀串、500的质量要求僳,争议非常大潜辖,重点几个层面清:    优化现有的代表电池技术慑番,提升技术水平腾湍解,特别耐久性略补量,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佰茎。国外的装备很难形成有竞争力的差别杀捅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线布。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寸米。现有应用以企业为主体来做田轰。当然妮省,也会关注动力电池的回收利用技术桶堪。    最后淀烁,轻量化撑卡。简单来说莎,前期聚焦材料技术盒菩拼、设备技术毫卡、制造技术缅霉、回收技术砍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娥附抽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扒浦夸,比如说传统的四大工艺的变化趁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用百需挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅客:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粹、供应链埃察、资金然疗、汽车等方面的诸多质疑蔡拭该。期间,明确表示不会放弃造车箔菩控。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传困联呻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天徐侧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戳堵挞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融式拐的、互联网及云稠掂、内容缴拳颅、体育,还有三个端口类的,手机岗焦、电视为、汽车凤心刨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哺伴茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力海叙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摹连。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戮堡。    乐视的电视做的确实是非常不容易磐骗散。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三非。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炔拒标。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裁骏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僧特。总归累计亏损36.33亿元接莆毋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面森。第一部分就是投资人的钱授揉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现趟富。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梁孪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棱谰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情僳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿的丁底、体育43亿癌、手机50亿,房地产64亿什唉廖、内容108亿貌、互联网金融151个亿斜、电视187个亿碌竿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碳篡暴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂靡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缄虎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的系。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的躬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秽泌青。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的埠肌温。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迹慰赖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准黄丢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擦辑拓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疽措恳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的竞毖汗。很可惜,你们蒙眼狂奔如。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圣规蔚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拭缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶吴桅:李芳" "   12月10日踩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沁扛:一条是政府主导返枷、政府补贴的方式桓慌,这是当前的主流拼畏殴。一条是消费导向氮,依托市场的内生成长道路程痹。”他表示双拧妈,(电动车产业)进入者中摩,大多数最终可能会被淘汰倪,但是不能不给他们机会旱推绣。国家已经开始放宽市场准入娩獭,此时戏考,应该在两个方面把握好政策党:1蛙淌、应当欢迎新的进入者嘶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绵堑,让投资者自主决策葡,自担风险具题。2孤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳添,严格市场监管现褪饲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惜替,目的是建立好的产业生态牡。电动车产业化汾穷,最终必须依托市场来完成了,因此肆衅,政府的政策必须产生长期预期轨耿。推进政策应当借力市橙妗,发掘市场的潜力号窘逆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用径户蕊。政府政策不干预技术路线起,政策的实施不是导向对政策的依赖奖,而是政府作用的适时发挥拟腊侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伺枪桅,戴姆勒有望在今年成为全球最大滴化,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商落链咀,这一目标比原计划提前四年实现绥桨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摆抬竭:“戴姆勒今年即将实现这一目标哇苦孟,比预期时间(2020年)提前四年德计。”   据悉统甩句,蔡澈最初于2011年宣布上述目标石归,当时受到与会者的哄笑慧攻。然而签冀俺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乃汾,领先劲敌奥迪和宝马仕。(实习编译虎桑辣:刘欢 审稿劲受瘫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈踌无锈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编马:韩大为 版权作品哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹哆疚,严禁转载系且溶,违者将被追究法律责任们。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道适谋蛋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访放。在提及新品牌“WEY”时撂,魏建军表示臂,“将夺取丰田和德国大众的用户”耸嗽。   记者本:为什么把自己的姓氏作为品牌传?   魏建军局虫吞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品间嘛。我对WEY很有自信缆尾,就使用了自己的姓环。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌方,但在中国汽车行业我是第一个某。   WEY之所以采用英语会胚巧,是为了要瞄准成为全球品牌绰谰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力殿虚瞬。   记者新:对于竞争对手有什么设想巢礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军囊假:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奢括荷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佃晌烤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亭秤惨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莎佃取,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹿焙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烂。在性价比上WEY更具有优势讲算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贝:李芳 版权作品领奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权分闻,严禁转载孤,违者将被追究法律责任煌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妓摔侥,新能源汽车的发展也不会受阻耍幌。   根据工信部核准的数据吕钱,今年前三季度韧实催,整个新能源车销售16万台认,同比增长83%绘迸。其中奥请拾,新能源客车已经占有40%以上的比例南建瞄,达到了近半的水平脱誓,发展前景面临压力鹃色,但乘用车只有0.1%拍遂薯。“我们涨十倍是1%憾懊猎,涨100倍是10%负,新能源车发展有巨大的前景和空间袖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点郎无。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乓行,全国乘联会秘书长崔东树说茫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力败。根据国家制定的产业政策要求酱柬缄,到2020年赊嗣,乘用车百公里油耗要降到5升叙貉莆,这意味着五年内降38%的油耗四蹦路。“基本上谁也实现不了豆,只能靠新能源车来推动咯勾偏。而这种新能源车泰船口,插电混动可以降80%诗娠携,纯电的可以降100%的油耗舌合,这种情况下只能发展新能源车附贺蓬,这样新能源车乘用化扰悔,为什么我们一直定义为为生存而干蝗堂,你不干就要挨打税稳嫂。”崔东树说默扭。   另一方面谦潍笑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伐脸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要背标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悉汾倪,因此定价弹性很大胎。”中金公司的研究员李璇说蕊羡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平度墩,为消费者提供很多选择戈。随着技术进步和更多电动车型的开发婚度乡,新能源车的成本会不断下降虹蜜钒,比如颂片廷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讳颂。“中国的纯电动车型出来以后牡弛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趁抖穆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摩思呵,发现基本上17牢、18年以后的新能源车娠,达到8年10万公里以上取踢坤,整个成本是比传统燃油车是要少的年侈忻,甚至是少了20%到30%挽疤酞。”   电池是电动汽车发展的核心模将比,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泻饭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呈褪水,电池成本还有很大的下降空间腊氦。目前串,整个电池的产能供应相对过剩史,国内电池企业达100多家龄肮米。据统计旗鸥激,目前整个电池的价格大概在2块多左右身汕卞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撑。因此税湘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔚,这样才能达到标准耽铣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛箍胖:李芳" "   我们不认为绝对的销量荷疽膜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尼排。衡量一个品牌成功还有其他的因素罢唾,比如利润率瘫络衅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尝。除此之外犁韧,品牌力喇、品牌的知名度逝、美誉度凸沃、影响力凄长,也是决定品牌可持续发展的重要因素胯腔瞥。宝马在创新精神上是首屈一指的笔,因为汽车行业正经历巨变持淑洁,在电动出行揩、智能互联帅、无人驾驶等一系列发展方向上篱世,宝马都打下了比较好的基础搭。    临近年底丰瀑邦,伴着层出不穷的新闻事件据息仇,高档车市场竞争愈发激烈雇肆,作为全球领先的品牌——宝马徽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目囱。近日鲤婚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颈斡骇,听到他开诚布公献连、推心置腹的看法修式井。   问首落:根据最新的销量数据闲杰啃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驹。那么辟射梯,您怎么看销量谋掳、利润沦、与经销商合作伙伴的关系盛新? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智你粳: 每个竞争对手的情况不太一样仍时,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郝率粟,所谓的增幅我们一般都讲同比谅玲,是跟去年的基础关系排匈碌。几个因素加一块儿钨刀,我们不认为绝对的销量绅狠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脓违莎。对于宝马而言钉,今年前十个月哗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瘸垄,同比增幅10.2%冒痹苫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唾剃,同比增幅接近11%番懒。我们对这个数据还是非常满意的坛乐虹,这也达到甚至超过了我们内部的目标匿。    除了销量本身的绝对量或者增幅淀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翠袜,比如利润率珐能删,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸡屯。除此之外称富尖,品牌力库甩错、品牌的知名度桶、美誉度当搽凯、影响力登,也是决定品牌可持续发展的重要因素亨。宝马在创新精神上是首屈一指的煎,因为汽车行业正经历巨变狙板亭,在电动出行部、智能互联煌寒、无人驾驶等一系列发展方向上荣,我觉得宝马都打下了比较好的基础忿悸涛。总体来讲蠕靶,我们并不惧怕任何竞争灵羞葡,我们也欢迎竞争肚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潮令,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势须。   问四蔚涉:最近沮,关于奥迪的新闻比较火欣。   刘智炒省律: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浅。对于宝马品牌来讲墟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氖,双方的关系也非巢迫荩好苗。所以诡律吭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司片蛾踏,一个是宝马(中国)槐睡,一个是华晨宝马洽,但是我们有一个整体式的营销团队骆丸遍,有统一的零售网络铣金啡,我们在总部有一个统一的管理团队浩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现边。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铜韶。至于竞争对手我不是特别方便评价澜窖静,不过至少释放了一个很好的信号缺喜甭,豪华车市场的前景依然很好绵。    问乒杆碑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缆塘拢?    刘智贾糯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胖棵秘。因为从经济的基本面来讲那,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定反镁、持续的发展态势使奠墓。之前以出口峰酗、基础设施建投资的经济拉动方式拉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扰。需求的增长其实就表明了对于车的需求脯芜,其中也包括对豪华车的需求常讽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长渺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棵蒂,这几个因素相加侥纠祷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酮。今年韩,豪华车的“盘子”接近200万辆课,未来可能每年的增幅不会特别大秀骆补,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛇监海。所以旅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入墒,力争在市场表现上优于竞争对手便答。   问烘衔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袄飞泼,这一岗位和以前相比有哪些挑战请策?   刘智需: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化废填,因为我在宝马的八裳木、九年时间鬼,换的工作岗位也挺多的微共。换了新的工作以来冈牛潞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营簧故,比如负责国产车的销售玫娃孺,可能是比较短平快的肝可牛,看的是一蝎、两年之内的事情担。在宝马中国总裁这个位置上镰洛,除了目前公司各个业务板块的运营桂篡凤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晦酮椽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向禽躲,像无人驾驶莆、智能互联方桨斗、电动车宠,包括数字化营销地激晚、品牌年轻化等等一系列的东西确檄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笑扰拐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乳锤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓶遍,力争在中国市场上打下一个非成锨好的基础里少。我相信喀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候必抽窘,宝马会拥有非常强大的竞争优势抚瓤。(中国经济网 记者聪断箱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等堡:李芳" "   原标题防团:王永清防兴渡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底煌红刑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单献标培。别克品牌今年销量已经突破100万辆豌庆漆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量警妇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名势吕桥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宛棠软。数据显示汰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆老,同比上年的446764辆下跌28.64%涪扣梅。上个月幌汾痉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绰康泥。    因此华错,在车展期间接受记者采访时希佬栖,王永清表示苇逛咳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造簧窜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言病梁吉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拒楔浚,但全年销量依然会同比下降20%左右龚脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迸祥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快室甭溯,可能在布局上稍微有点滞后太讼虱。现在对于雪佛兰来说删沛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脚砰。    事实上寥徘榔,雪佛兰已经开始了提速布局夏泡汤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上反,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台川。王永清表示阑坏救,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堤惰卵,2016至2020年投放超过20款新车两伍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淬翘,30%为SUV车型槽吭溶,并将加速引入包括1.0T埔、2.0T嘛掠幌、8AT掀拖、9AT绊握劳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彻脯弯,未来SUV将成为主推车型花。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造十很,轴距2725mm浪,将与全球同步进入中国市场诧。同样宛垄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相清虹刊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坍朗仕。    值得一提的是嗜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS残,拓宽产品线沮挨。RS车型将采用包括侧包围淮、运动尾翼迪殊松、双排气管铝怠捷、降低化运动悬架蚂刮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痘活咕,并加载多项ESS智能安全科技试奠。    在品牌营销上是览,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销躺柑。另外铰陵捞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抢廊,演绎雪佛兰“热爱粮猎刻,梦想脚,行动厘,分享”的精神朴蹦。    “今后新车的利润越来越泻浴,主要利润来源于衍生服务渭诉、二手车置换等拼鹤。相信雪佛兰将它的结构调好后疤,未来两年将会真正出成果牛罐。”施弘说愁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敌,上汽通用的新能源战略也将全面提速献泡。车展当天臀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撕纯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滇妇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钡椽童,发动机的最大功率为73千瓦博蚕洪,其中电动机负责驱动穷窟藤,汽油机负责发电旅霜遍,它的综合百公里油耗是0.9L纳筐绥。从上汽通用发布的节奏看尖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篇啃判。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案螺冻闪,王永清说稻舞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崩逝芍,产品还要丰富荆,才能满足这个法规的要求俯诚鞍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赌抢,到2020年之后比例更高窖合男。王永清表示苫豁弥:“估计到2022年撮,我们的电池技术会有很大突破陈圭,能量密度大幅度提升橡,成本是大幅度下降膝。这对纯电动的新能源车发展是好消息步套炕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膜、豪华”品牌——WEY隆砷,W01鹊、W02两款全新SUV首发亮相瑰签,售价区间将在15-20万元迫。对于新品牌的未来发展规划汇纶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牧:“WEY品牌明年将有3款车上市捅督秦,到2018年还将推出2款左右的产品缕刊,以支撑起全新的销售网络体系仍催。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乃桂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浅毛罢,8月份推出第二款SUV W02魔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辰潮疯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时岸公氮,魏建军详细介绍到事面揣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骆,配置上拥有最先进的安全技术钾、智能技术赐,也更加精致荣存。此外在性能上两者也有很大差异顾簿怜,例如在NVH方面降画伯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邢你拳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钱苹。   在经销渠道方面脊念凭,魏建军介绍说浆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伤酞缸,没有想过招募新经销商慨寞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作褥。”   对于新品牌的未来发展谦,魏建军信心十足筛酣悉,他表示卵截:“我从没想过这个品牌会失败士光便,只有退路封死才能做好这件事融恢淘,自主企业只有没有后路才能把事情做好宽。”此外惊铺乓,魏建军坦言闺畦腹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法羡,因为新品牌叫什么并不重要锹手。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿浦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辖啪扁,将方向转到共享经济鞍搁、互联网幢挪委、自动驾驶方面新的技术杀败,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩婪地、生动的演讲褂,就城市交通叙、自动驾驶和汽车互联等热点话题忱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索催,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业波。    徐大全说割,博世始终认为晨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灸。    徐大全谈到孝,作为在汽车领域的老牌企业背岛瞥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荡、多样化的发展态势和需求访矛,博世已经有了自己的思考和方向逛。    他说庆却废,如今节媚讼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糙没,将方向转到共享经济烯、互联网滦幂、自动驾驶方面新的技术哭达丁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仍础。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荤渡,面对新一轮汽车技术的变革体蛾额,无论是传统汽车篇录、零部件企业馈,还是互联网呸味熟、科技企业仁吹赏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局反视惹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搓徐:互联化半单肥、自动化和安全化渐谎。我们预计肖么赂,到2021年继食吕,汽车将成为第三大互联移动实体藤,同时扮演人类的第三大生活空间都腥冕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面年,来充分发挥互联驾驶的各种优势刺喝。    谈及自动化领域了枫菏,徐大全判断剃杉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茹洼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阶鞘媳,通过持续创新驾驶员辅助系统钱耽跑,从辅助驾驶捕冀焕、部分自动害蹲统、高度自动驾驶再到完全自动驾驶济帕脖,分阶段朝“零事故”愿景迈进酵。目前泛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产广郴棚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饱定娜,到2020年左右牢,自动泊车功能将进行试点项目测试善。    说到自动泊车肚扑看,徐大全特别谈到停车难的问题居妒退。他说瓣衡,停车难是在城市生活中的一大困扰首同獭。今年先,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肩诉霓。在八项智能泊车功能里歧擅,“手机查询停车场位置并导航”哪泛跺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辑淡定。其实徽,在大型商场里苛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剿口,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拈时舷。根据一项市场调研显示鞋捐,2015年瓣溺汾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿心,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓄媒户。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台同宽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露憾茫,在深入巩固原本的互联化闹恢、自动化和安全化“三化”战略基础上吓,博世今年也把两轮交通汗寄钒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度躺坏撤。    他介绍磐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部毕尝揭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纲林。未来十年亥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上促陌瓶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性店好。    在两轮交通方面弛丧,博世提供两轮驱动矢、安全等各方面的解决方案弛虱,涉及两轮电动车访午、摩托车哪挽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸽酥。    最后饺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肆夹患,满足这些变化的需求遂牢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔倍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膜悼,“双积分”法规叼芭广,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丸薯柒,连日来豆洗碱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酞,让观望中的车企备受煎熬停口省。针对业内关注的焦点问题融粮趴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瘟雌据。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惜:不久前双峡汹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规短,如何理解这两套方案柔券献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雄糙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联努,但又有独立性兢锋,各自的核心目标有所不同咎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量偏嫂,进而确保国家能源安全规捕呻。由于中国的石油对外依存度已超过60%潦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镐伎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岛彩宫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炔,进而实现国家节能减排的长期目标宽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耐,但现阶段并不能彼此替代规河谅。对于CAFC而言秋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讣梦赊,其中当然也包含新能源汽车煤穿胜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氢橙程。但不同的企业由于自身能力黎、技术储备和对未来技术趋势判断不同薪脆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求距盖泼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乔磁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钝警,而以后补贴将逐步退坡韦避妙,企业更担心成本无法负担猫肖。因此仅有CAFC法规胖输,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况焕上翟,所以有必要出台NEV积分疆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凄盯暖。同时乘椽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糯,从而有利于新能源汽车早日取得突破计泄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线女,其目标应是降低汽车及相关产业缺拼、乃至整个国家的碳排放芜,和降低能源消耗诉求不同五捌。作为碳排放第一大国寸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值希狠,后续国际压力还将不断增大铝。因此卑捎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痹,从大方向上讲是正确的钦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胚列,这和NEV积分没有本质区别催聪胜,也无法确保总体低碳目标的实现市孺。实际上维,跨行业铝邵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霜。以电动汽车为例贺厘扫,其在使用阶段确实是零排放恒,但与欧美不同洽腻坟,中国的电能以高碳电为主标,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挽蓟潭。也就是说垢闭,在使用高碳电的情况下联,电动车全生命周期的碳排放并不低恼。这正是碳配额管理应该解决的问题胚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梗磋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捌残斜。实际上效,将新能源汽车确定为国家战略萄捌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毒几,生产更多的低碳电懈,否则减碳的国际承诺将难以兑现膝睹订。    另外纶,对于汽车行业涝敛,无论是CAFC免烦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘁,但都应该由一个部门来统筹策划强,系统思考渤,拿出科学纬戚陶、系统崔、具体酷附干、有效的管理办法来推动实施凡夹思,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面殴窍。    ■积分交易细则需加快制定墓皮儡、尽早出台    《中国汽车报》泄耗拷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搔矮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浩百赦?    赵福全浚:确定合理的积分价格叼夏年,涉及到技术捶、成本和市场接受度催纽蛊,需要综合测算和动态调整芦投洛。我认为基本原则是通,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阶刹,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗽。如果NEV积分是“白菜价”惩遣抄,大家直接买就可以家,谁还会愿意在新能源汽车上投入睛概?    因此臀窟固,NEV积分的定价应足够高渤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娇逞,通过自己的新能源产品获取积分发吩,满足法规要求歪号。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理校疆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悔俗,能够通过购买积分先生存下去到认,争取时间把自己的新能源产品做起来讽梦隋。    《中国汽车报》两量:除了积分价格之外短,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑节屎粹,目前处于“空档”状态喝,怎么看待这个问题贝祭?    赵福全课阀旦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间党七谋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旦俏煤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阶澄炯。同时酮蓟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间等底。对于汽车企业来说帅垦,3年仅仅是一轮产品开发的周期办,政府作为“游戏规则”的制定者酸,应尽快给企业一个明确的目标擅,否则企业将无所适从圃扦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》劲:“双积分”中提出了2018年起协,8%认、10%笨碗、12%的NEV积分比例皮,而经权威机构按照法规要求测算叔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挛?    赵福全内:在这个问题上岔,我并不持悲观看法睬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捎售蔽,因为还有很多企业尚未完全发力迷食。按照国家的发展预期瓤腾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%形痢羌,如果每辆车以最低积分2分计算每港昂,整体积分比例就达到了14%暮啡,如果是分值更高的产品趴浆哼,达到18%的积分比例都有可能炔吾蚀。关键是要努力实现7%销量占比目标图空需,而这也正是NEV积分的目的所在祭会。    不过另一个问题引人担忧棉撼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苍,同时在CAFC核算中也有优惠募钾:一方面油耗直接按零计算彤葛藏,另一方面核算数量加倍邯伐罢,从2016到2020年分别是5倍疗拴疥、3倍芹、2倍检罐。此外枢井,按照单项抵偿原则池,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柑,还可用于抵消CAFC负积分隘。我们经过测算发现乘,CAFC中的这种双重优惠椭,对新能源汽车的“照顾”过多了楷淑识,不利于促进其他节能技术发展纽凭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丘室肝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展千捷凑,CAFC的达标难度就会随之大大降低卡东。实际上傲势,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胳坝,两者不可偏废拔喂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桅还的,但如果CAFC目标落空膝层,国家能源安全受到威胁肚吭马,汽车产业的可持续发展仍无从保障司挛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凤飞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捕,这不仅能确保CAFC目标的达成慌多瓢,也会提升NEV积分的价值瞬榷虫,避免NEV交易落空鞍抢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掀苔撮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值橡毙,而没有将电耗的概念纳入其中剔股,这样的算法是否科学词欢铰?    赵福全穷杏卸:NEV积分分值以续驶里程为依据背福,这与推广新能源汽车的初衷相违背速偶,也不利于鼓励技术进步秤纯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弥豌珐。推广新能源汽车是为了节能减排浮,因此不仅传统汽车菇,新能源汽车也同样应该抑大扬小乓唯、抑重扬轻抵昏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屎,而不是搭载电池越多越好泼,因为大量电池搭载在汽车上移动酶,这本身就会使能耗增加非奸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾界复旱,也意味着大量增加电池生产的排放箩俊伴。    政府应鼓励企业开发低成本光、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品焚康钾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匡龄煤。也就是说猩宛,政策制定一定要“勿忘初心”忻。建议NEV引入单位电耗魔会轰,即吨百公里电耗的概念必旦,作为积分分值的依据屑吞牛。同时掸牛,对于小型车电耗适当放宽抡悼,而对大型车提出更高要求颊了筹,以鼓励新能源汽车小型化古署飘,进一步提升节能减排效果剂嵌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》飞土:在“双积分”中饺寸,没有将新能源商用车列入管理范围爽,这样做合理吗归?    赵福全横位损:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡坪づ椋可持续发展的问题儒。2015年矮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%既淑肯,获得国家补贴的比例比这个数字还高弘墨。而此次NEV出台却未涉及商用车锹,这是不合理的拿顶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺玫路,也会让乘用车企业感到不公平隆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苯。我建议死,应该单独给商用车设立NEV比例要求白暇俏,可以不与CAFC积分抵偿疚靛,但企业之间可以交易贬。因为如果没有NEV的强制要求蔫莲想,在补贴退坡后显香,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肚去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥丢史:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口关嗜纱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浩斥涟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示位,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缝散,盲目投资之后镶卑,多数公司要垮下来僳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浇疥盆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎独笔兼。    以蔚来汽车为例羌猎帮,去年8月还只有100多名员工袍羡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拿被僚。据中国汽车工业协会最新统计叹肛裙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侧暖,销售4.4万辆豢仑,同比分别增长25.7%和43.8%薪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乳坝,销售28.9万辆吴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%才颈。蔚来拴外、威马酣草铝、前途瓤田享、小鹏等已是新能源造车领域的热词囊捞卡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渤攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面殊翰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幻捍形。至此擦擞,奇瑞新能源成为继北汽新能源残、长江汽车贤崇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业聘潜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家水叹。    “新能源车企的风险骚堵瞪,其实很大尖。”王秉刚说淀傲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力几抖驳,对风险有足够的分析淳茫,有可能投了很多钱惭经,最后做不成溃盎凌,带来不必要的损失泄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下税,简单地投资建厂乓蹄埃、增强制造能力萄,未来堪忧暇沫巩。新能源车电池的技术进步非常迅速 懦,现在可以用的技术一年后就不行了甸。如果没有研发能力就做不过人家却极。“一下十几个亿扎进去竣垃阂,有可能最后做不成僧憋蹿,我还是提醒新进者要谨慎一点榷。”王秉刚说篙宠。    事实上芹锭唇,目前国内的新能源电池生产厂太多了曹挠巳,但规模都不大蔑稗顺。而且动力电池总的规模也在扩张中疽康,尤其质量好的不多棘,“据我了解受多维,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碧。”因此秽聪糖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宛奴味。   谈不上“红海”鹃匪邪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的膳撬穿,但道路曲折券。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欠,造车得有钱泛、有人才份吠埃、有时间亥田。“钱我们还行厩矛点,人也不错答,就是时间太紧函定面,毕竟搞汽车三年算很快赁策惧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烈捅贝。”万锐坦言抚冯芍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的檬善。    不过溶渺汐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扁匆,万锐并不认同堡。在他看来险,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞠乖科,因为大家都还没“下海”忙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慧,大家还在忙于造车侧泵,搏杀还没开始缓。    “这是好事敖渚兹濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓣狸视,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孪角栏,目前中国传统整车企业有150多家其,新能源车企至少有30多家吹慑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法葡狭。    至于是不是过剩奶,梁伟表示这还是要市场来判断行。在梁伟看来额惶碱,其实中国传统汽车行业已转入新常态鸵麓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长傅,除非汽车消费大幅好转尸图,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彼急拱。    但另一方面识,根据预测碗,未来5~10年夏栖贰,中国的新能源汽车将保持两位数增长凄吞寞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拐抽痞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆壁河徘,到2020年时产能达200万辆附单、累计产销量超过500万辆屠。梁伟认为蹋祁,从年产几十万辆到200万辆的目标祥杠黄,新能源车汽车肯定还要快速发展臼喀苫。目前的新能源车市场还完全没有定型胸疵许,不同市场定位的车型未来都有生存的机会立。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撂氏傻,“很多人此前担心特斯拉会破产莽,但Model S和Model X推出后效果不错惋观桔,用户接受百侨。经过多轮产品积淀獭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃爱,特别是成本下降得较明显屎侍系。特斯拉可以闯出来灿写,中国企业也有机会舱、有成本优势配。”梁伟说瓣梗焙。    对于最近贾跃亭的乐视迫赊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莎蜕奋,梁伟指出寐,除了技术帅颓,汽车行业还是一个资金密集巷、劳动密集的行业侧。如果要进入貉,需要企业在未来几年有大量投入甸门宪,以格力电器(000651.SZ)为例抚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗白陡睹。    梁伟表示夯哼筛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坏,毕竟快速把产品推出来号,现金压力会非常大拇沟桃。另外携拖,一家企业在原有行业中具有很强的能力卫姥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功干,这是一个很长的学习过程惶桓瞥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娩熔,也是第十七个中国记者节殴怂蒲。2000年睬谢配,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》东烧怀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓬棺壤。此后记者节像护士节酿、教师节一样纫啊堪,是我国仅有的3个行业性节日之一谅溅。   值此之际薄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱簿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堤黎甫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竣。      坚守还是离开豆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杠:去年网络广告总量2096亿元绿惨判,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惦老祈。报纸下跌超过35%司,杂志下跌近20%厕物彪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凹,单项将全面超越传统广告蚕骇手。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击邻李,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阀绵撇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煤缸,也仍能保持着不俗的销量眷簧驼。    “没有路可以让我选择藕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肝袍。”陈总对此直言到缕察。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肃,但发行量保持一直不减烷倒回。诚然焕,这离不开报社给予的支持徐估行。但从自身发展来讲协,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苇。究其原因计,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的性娃芯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棱。   汽车也好兰贺,新闻也罢莆惋。毋庸置疑拐断,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氏浓微。   纵观整个汽车行业的发展趋势开放亢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志形靖帮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受码纬,但不可否认的是韶衫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阿黑。    除去对报纸弓、杂志辞卿、广播瓜欠公、电视才箩内、音像等载体样样能玩得起来耪,还需操弄3G称捕俏、4G等流媒体技术吭路。我们不知道下一站会到哪里腹斑杆。   面对媒体融合大潮秤韧淡,陈总胸有成竹的坦言嫁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代塑,家用汽车转企改制之后继续深化改革阀嘿。由媒体到传播机构懦,由杂志到全媒体平台廉难臀,历经两次创业斯懒两,家用汽车探求新的发展方向老,抓住变革时代的发展机遇掂镶,赢得了全新的利益增长点刀撑。不再只是单纯的纸质杂志冯痢逻,视频冗窖湘、自媒体等做出了不错的效果界钵。   其次脊茧,就是在自己的企业定位方面糕茸攫,中国医护工作者汽车消费调查诲嫂浪、中国城市教师汽车消费调查是以医生裴截、护士弗、教师等特定的人群为对象做的系列调查粕夏略。这些调查一做就是3年妨炯替,走遍全国大中小城市亮,做出最真实的数据拿。 ?   “网红”营销时代   今年以来承,网红主播频繁出现在各类活动现衬园狻,手机发布会娶炉把、车展哺、房产开盘岔、比赛等一场不落番粱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会覆廖。”   日前裁赤挤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”添哥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军栖物,打造新媒体时代的主流媒体“网红”古。   对此事件清冀簿,亦不乏业内人士称防,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豹,呈高开低走的态势蜂鹤。   陈梓萱表示瞪:“在现阶段的传播环境下既娶绩,媒体记者朝网红转型缎,把读者转为粘合度极高的粉丝稗,增强彼此互动爆募矾、沟通挝示什,无论对于报社还是记者个人定苇俩,都是一件好事禄喝。”   “把流失的用户拉回来杆恒,用互联网梗宏需、新媒体的方式槐瞪,我们正在努力尝试琳,但具体执行效果如何蓬,尚无法判断敲插。”全媒体时代革碑身,我们永远在路上胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢斗:张瑞丽 版权作品题前,未经环球网Huanqiu.com书面授权其玫,严禁转载温,违者将被追究法律责任贯冒。 获取授权" "  原标题诺雄:广汽传祺肖勇挝椭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泉股尺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘶敲。在本次活动上扔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脯害。广汽乘用车副总经理肖勇表示尺拿:“时尚是一种潮流半推哺,其实就是顾客需求从兢呛,引起客户共鸣莽涡,汽车也需要时尚围,所以GS8出现在了这里统犁献。同时传褀GS8我们就是承担梦想蟹膏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叹良。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬俸罟肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌械兢,中国品牌基本上没有一席之地朗弥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型釜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任臣忱。   对此亢郴吗,肖勇表示簿摄:“传褀GS8我们就是承担梦想捕首坞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上公,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伐屠喀,所以在豪华汽车上妹,我们率先实现突破畏亥寇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚添快,我们就是要跟汉兰达鲤、福特锐界形成三足鼎立砷,甚至未来超越这两个品牌谱途,这就是我们的目标匹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示将梨副,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氨蔷,创造单月销量的历史新高肺抠参,爆款车型占3.4万辆汰可,但受制于产能安排的影响娩茅痘,造成其他车型总的销量并不是很高洛途绦。面对这些问题燎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘶。   肖勇表示闯:“明年我们的产能尾捆狸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弧可嘲,产能将得到释放拆量概。我们在满足GS4的同时舞敛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痞筹,最起码销售五千辆以上幻,剩下我们会再分配个其他车型胖滩。”   同时为了加速品牌向上崩悔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豪。同时肖勇说道簿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型工,在明年全部投产唬悼,所以明年最大的问题还是产能谁剿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滥讹,我就是聚焦我的明星车型磨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  还有不到一个月潮洁,东风标致4008就要上市了霉拷棠。它的颜值巨俗、科技装配足够有吸引力狄,那么随着锁定竞争对手脾、谍价堵、销量预期等关键信息逐步浮出水面汹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杏屯桑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炮般,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渺攫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”遁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寝偷赴。比这番景象更热闹的懈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会末辨。   说到品俩檬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杭,让媒体品到了极致箱悲弓。在工作人员的讲解下系缕方,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鼻蓝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疤侣祷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴福寺衡,无不让到场的记者侈叔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惠录世。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膘、品味喊拿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晃吧瘁,东风标致在今年推出3008拎、4008后祟电,也将在明年陆续推出3008S滑邓、及另一款7座SUV澎。据中汽协最新数据显示浮独,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穆,同比增长45.91%什岔。那么骆俊,在众多SUV产品中晾恋逼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拳蒜金?东风标致总经理李海港对记者表示尺矢:“我认为要总结一个词就是‘品’字污,东风标致的SUV一定是最有品的卉擂铣,这个品是指品质搔、品味慈仑,今天的4008就足以支撑这两个词吓健。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淬防麓?李海港对汽车产经网独家表示实憨徊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同破签祈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凹筒,轴距达到2730mm欧低裸,是同级别车里最大的剔砍辱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统络,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痰翠了,在配置方面更趋向于高端杀浑娃、智能讨偿奉,进军更高一级的SUV市场平。”   然而撬,另据乘联会的最新数据氢农,1-8月百腊眷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桑财,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慧套为。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么怀,作为中级SUV赎挛熟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期量窜垢?李海港向记者算了笔账霓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万傻川,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求襄扫。“这种需求就是4008的机会杜,也是4008成功的保障诞挺酒。”李海港表示轿。   “狮虎之战”将上演   还未上市露,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稍供。李海港认为哺悍,4008在科技装备碱冕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势模磐使,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毫狸徐。”李海港强调猜奔。   通过外观设计及车况数据对比后发现台侧使,4008的设计颇具未来感和运动感桂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下釜喘烧,4008在轴距上占有一定优势玫,也使得整车造型看上去更加修长患鹿。   那么米乱,价格呢双哦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测爸哩,通过对比翼虎的指导价岸乘艰,小编认为4008的价格应该在19万元左右舜摊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腐?据乘联会最新数据哨疮,翼虎1-9月累计销售84258辆适,月均销售9362辆无。但值得注意的是谈匿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舵想薪。那么回,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掳,可以说也有一定难度相椽。   汽车产经网了解到潍堆,由于目标客户锁定在换车需求的群体雇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案措横,以吸引用户选择4008僳荤啸。至于置换方案的细节丘,李海港表示还未最终确定眠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了爸宋:李芳" "   国庆结束后恃墙溺,北京耻、上海粹、广州沙冀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嘲,引来了社会广泛关注彤疟久。平台闻风声模搭,媒体炒热闹是,百姓愁价格痘戮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湿秃汾,“网约车”只是第一块烫手的山芋弓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尚韦成,又要确保公共交通体系的稳定创,还得照顾老百姓的感受蓄。    比较普遍的观点认为金娟文,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氖枷谷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高千缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上罚,征求意见中提到让市场来决定未洛寒,这是非忱源攵伲科学的号。作为用户晴磋,担心价格上涨朝弗挡,特别是比出租车贵差粹,认为监管部门是要维护出租车体系利益儡,我觉得这是大家多虑了蘑。过去圭,在平台混战的阶段挞读漓,资本介入烧钱抢流量囊,这本身就是不可持续的签翁喂,价格逐渐上概剿春拧,平台收取中间费用是必然的春。    对于各地的征求意见葡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淖。比如说要求司机是本地户籍繁、要求网约车辆的舒适度等等稠泪蚀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘿眷芜。    网约车规范的政策是非常需要的等惟,作为共享经济热潮下的产物瞥冯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惯截久。任何一个商业模式棵琴禽,都需要规范起来咐抡。因处于监管边缘恫边,过去已经发生了数起网约车的问⑾模害案件济低是。我们在对受害者表达同情揣瘸马、对肇事者表示愤怒之后逢晴蔫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带表方捌。    然而步人,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揽。比如说驴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍识娃、车辆要有上海车牌肯侯,并且轴距要达到2700毫米红侣番。根据滴滴公布的数据悍品雀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沸题,拥有上海户籍的不足万人廊。这个情况在深圳类似炕稗赁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睛。如果按照细则明确执行肪玫,这就意味着柑骏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匙。    共享经济是大趋势睬虎,但监管太严可能打击积极性韶帛吵,这对立法部门是大考验酚蹲氮。互联网时代裸,网约车大大增加了出行的便利认圈,使人们在出行上拥有更多选择粒蚂存。监管是为了提供安全高效的服务保障微文,而并非要让网约车集体消失绞蹬眠。现在的征求意见许多还是首次提出兼甭,建立体系的过程中应该让用户觅干、司机及平台有更多发言权蛔航。    我们鼓励共享抽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尉,与传统交通体系形成良性的交叉互补唤尖纫。    我们希望立法鲸岸讨,只有合法合理才能保障各方的利益马,所以网约车服务一定会是标准化泥瓦、安全化的痢浩。    我们希望在所有领域都有不断开放廖灯、不断完善的发展方向船狠,这是产业互联网时代的必经之路瞪。    文 | 著名职业经理人关同,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成扦薄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呻:新造车企业已经不再神秘筛,告别概念车的品牌曝光期离伪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叛畏吠。投建工厂腻炊、申请资质矾律吐,造车磋架呵,他们是认真的持从返。不过雾,“八仙过海盗达、各显神通”烁场,出身背景不同的创始人迁衫,对企业产品和品牌的定位灿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泉绷。    想听“真知灼见”扦,走进新造车企业牵害煽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肮班蹭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缅,敬请关注汤享露。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陋继。10月10日扭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惠嘿洛。这也意味着四催,前途汽车继北汽新能源峡、长江汽车之后咯签,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中并,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹦绵乓,可以稍稍松口气滦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弦叮猫,他直言到2017年底前途K50车型上市前付疏,相关准备工作的日程已经安排很紧张甘恭,有许多事情需要持续推进莽称。即使如此巨火枷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楷。在与记者的沟通中疥才,他详细讲述了自己的创业经历惋爆、资质申请的情况峡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断羞。    短短的一个小时苫,陆群留给记者最深刻的印象是匠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师面赦巨,他们怀揣一个美好的愿景轮难哨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”几。    ■ 拿下资质不神秘摄烁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刻矢,许多人都对过程感到好奇伦。陆群则表示搽骡,拿到资质并不是一件神秘的事情男浅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蓟坡,一点一点把技术做到位殊额,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莽萍。”陆群说秒强。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》防。具体流程是钎,企业根据相关标准去申报项目敬花面,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慰忍。陆群认为舜缆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伐、引入新的技术和参与者赔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俄胆胶。其中对电动汽车的四项关键技术目逃,包括整车的集成和控制技术情诬,电池的管理技术鸡吝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酵便。同时架不,技术具备后还需要做出整车敛诽,并按照标准做大量测试齿,要达到很高的标准舰。据了解沧册羚,整车控制管理系统(VCU)刮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蟹精毙,也是已经掌握的三大核心技术欺掀。    更重要的是嘉撑陀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忿。早在2010年驰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惭帮,开始布局电动车棉翠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疚葱。2012~2013年腥险喂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目韶将掳,在高端纯电动整车设计爸倦、研发方面取得了初步成绩恭莲。陆群说牌惩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杀干泄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腺吭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展段茎,开始引起业界关注谅。那时需强,行业对电动汽车的关注已经比较高内,而前途汽车早已走在了前列涣爽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年括桶坷。”陆群说别凄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馁搂,专注纯电动车研发盾从、生产硼、销售及服务骚画,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拉。”2015年9月悍,长城华冠登陆新三板挂牌交易敬,成为新三板电动汽车第一股烦耗。目前青同,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团轿肉慷,包括整车业务板块(前途汽车)凄售爬、设计研发业务板块(华冠设计)钵蹄,以及核心零部件业务(华特技术)诧撕。这三大板块互为依托瓷仑淑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑附蔷浪。    拿下资质譬罢未,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点隆渭。    ■ 技术好疚、生产基地淬煌酿、供应商都得一流    在做电动车的这几年焙恐欧,陆群对电动汽车的理解越来越深入即,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机控、变速器等物理结构垃毖,还需要产业链配套从、成本控制构喘含、核心技术开发等一系列工作倒。“自主研发的核心技术踏噬、国际一线的供应商和自建的生产基地氓,是我们的三大优势微黑。”陆群说寐苇恼。    陆群说路酶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妈,市场上找不到合适的零部件供应商疗鳖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术板悲。目前邵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案该监侵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抚势、VCU灵、RESS等核心技术寥宝煎,使零到百公里加速仅需4.6秒完,最高时速为200公里履芬拴,最大续驶里程达到300公里侗投。而据陆群介绍扑漏墨,这些电控技术相关的零部件懒翱,不仅前途汽车自己使用熊,也已经为行业中其他厂商供应哎。    在供应商体系上檬点萄,前途汽车同样拥有强大阵容歼缕撵,已经先后与IAC藤腑、博世拾维卸、布雷博焕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尝。这不仅确保了产品的品质顶贿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歌衅挠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地达。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惫碎参,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地北峦。今年2月壁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基普吮凛,按照规划陡棠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刃窖,将在2017年中试生产畏恋献,第一款车K50将在明年底上市通惜。值得一提的是络及烹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娥瘦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”馆挝隆,最大可能提升汽车的轻量化水平般临。    陆群认为家膛节,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车公,而是要通过成本控制眯、技术提升来实现蒲,其中轻量化就是很好的解决方案惕徒灌。他强调绿鲤:“前途汽车的产品规划和市场策略清,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剐沟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力懒,在全新的市场领域不断成长咕便汲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苏堤,中国新能源汽车市场前景广阔冒啊,存在巨大的市场机遇碱籍里。据他估计沉傲裴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来少伴。他表示静当宪,前途汽车已经做好了准备竣晤甸。    陆群始终坚信一点考洁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜕缉顿。在他看来懂幸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鲍淘。“所以刹猾挡,我们专注车辆性能祥檄谰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恭董滴,迎接智能互联时代坚递趴。”他说仓锹。    自1990年大学毕业进入汽车行业垄曝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年漆,创业历程也已经13年秒晨,算是行业的资深“老人”蜂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”聪,他的团队也是一群“汽车工程师”毙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拍。    陆群说茧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为癌竞,像华为一样拥有先进的技术雹、过硬的产品品质以及国际化的视野麻疾览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮搭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刀攫,同时碴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伪凰。一时间层,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来建课激。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窗,对于新政醚饲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嚏控疼。    看自己   记者负聊: 首汽约车有哪些新的动作和布局粒美墟?   魏东藤躲: 一方面权,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面华兴,根据北京溪斗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则标,我们会在司机喝秋、车辆和运营都符合当地规定的基础上歪星,继续增加运力保障们硕,这其中包括增加自有车辆眉,也包括增强与当地伙伴的合作戈密。    看政策   记者匹访任: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粒,有观点认为被褪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哥蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摄镰: 这样的说法不客观徘动特。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惊垦。    某种意义上讲舍,首汽约车项目上线之前魂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丧伺,我们只是在政策范围内尝试着做穷捻砰。彼时窗耻柿,我们借鉴同行业企业技术手段伺停府、商业模式和合作模式此,在政策合规的前提下虽,尽可能尝试疲,当然秘沪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搔,我们是十分期待政策落地的铣斧。因此形然秃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情韭。    记者跑仕: 怎么看待首汽约车的先发优势不笛瑞?   魏东狸: 的确韩轨,北京市场上我们目前是最贴近政策的灰,但从全国“一地一策”的角度来看泛损焊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谱寐。    看行业   记者叛铂: 按照当前征求意见稿来操作删庐纽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浚辛窗。   魏东辆: 我们对于各地方出台的政策表示理解廉,网约车实行一地一策制度羞愁哥,各地会根据各地的交通发展水平嗣吐纬、城市交通需求来决定如何管理网约车得搞棋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发良。    看未来   记者刻魔: 未来行业格局将有怎样的变化净?   魏东凸: 当各地政策正式落地之后姬社咀,会明确供给的标准屁感婆,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域缸涟,同时擞攘,对于准入的司机进行严格监管匙绞柔。因此伦艰,在未来行业格局变化上驹璃,在大的方向和框架上由政府来把关促勤孟,在框架和方向范围内访,各家寻找自家的竞争点和突破口梯,现有的平台选择优化平台和转型升级锯赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始染冀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踌铰鲁,并通过一系列体育鳞湃邪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懒、活力的品牌形象捅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擒,除了年龄际,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人媒刷挽。” 10月13日勺恳擂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勉宽。   据悉慨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记誊丸,并向年青人传递积极的正能量琶哨疲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典爱遍。未来炔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言修课合,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幸刑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型小逆,借助本次人物盛典搽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糜狸犀。   “2016年很,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兴涣。” 郭伟表示播,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哺,不仅让不同圈层的消费者人能蹄、车主媚亩、粉丝共同参与到活动中精需,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垫败,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔑冻。”   事实上掣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贰庐,包括体育以及音乐类的综艺节目刨干,实现了跨界合作殴锚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称劳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蓉煞。”   根据最新销量数据显示撼侣技,东风日产9月份的销量出色箔赔刚,同比增长超30%短。其中主力车型轩逸鸿、逍客夹瓢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嵌粹勃。   郭伟表示晾比,“东风日产今年的目标有所提升洞癌,对今年销量保持信心拾。”此外冠晴,谈到是否有可能再接再厉蚕,在总销量上攀升至第四名的位置时财螺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缝侗介,能超过前一名最好诗叹屉,但最重要的是与自己对标棱。”   责任编辑亢七:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳仁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浦烯,管理层不参与讨论贺唾丧,每组都有来自全球各地儡孤癌、不同级别劝朵、不同性别的同事俏锰。”蔡澈说愁傅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坟授呛,大家相互协作负、互相支持薄嫂、勇于尝试乃天。”    中国经济网综合外电报道床,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士协,其宏大的构想才刚刚开始逝廊。蔡澈现年63岁容,其工作合约预计到2019年博午届,在刚刚过去的2016巴黎车展上猴,他再次用前瞻的眼光和布局梅,为戴姆勒集团未来的发展滤使,提出了新的方向洁抖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说禄逗驹:当年学的是电子工程专业撤芹,就有人建议“傻小子戚静堑,去学机械工程非室。”晒掣,“今天来看党烘,坚持初心钡,梦想终有回报皑檀绘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丹,在报道戴姆勒集团的“变化”时侮顽,都会引用蔡澈的公开演讲付赔,因为他提到了电动番、互联纫似愁、智能和共享等前瞻主题涕。    首先侩饱衫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓶猎其,并计划到2025年被彭吐,成为高端电动车市场的领导者川。当然葛斜萌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陷箱案,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念领探黎,恐怕显得更稳健问桔。    “在所有这些领域缅剖卵,你必须为未来的投资做好准备淌盲纽,”蔡澈说骗炔。 “但这是令人兴奋的孩,所有这些发展不仅仅是技术的改变桐鞘奸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虏心。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吻,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜂沮,它取自于智能互联钝挖、自动驾驶切棉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贤瓷尝。有评论指出拨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责羔信,就是要对未来做出承诺弥。 巴黎车展发布会期间房,蔡澈穿着休闲衬衫稿睬恳、牛仔裤和运动板鞋乒漓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纹律卑,但蔡澈作为首席执行官刨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梦堪,以加速决策和赋予员工权力著称粟廉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”社,鼓励对新产品和新发现靶,进行实验性的尝试办坦淡。    巴黎车展发布会期间查艘皮,蔡澈穿着休闲衬衫回憨、牛仔裤和运动板鞋吨授,一改西装革履的常规风格念梦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到籍究忙:“我们并不是穿衣方面的专家提唬型。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苗裙,而是留在了在工厂附近的办公室纫岗,尽管条件略艰苦敲寂渺。至于在衣着方面的变化豁淬,没有具体的规划线囊,因为衣着是表面化的狡,符号化的剖氨布,尽管这会传递一些信息迫恋泻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示休死恰:近些年粕犯,我们尝试了很多新的想法托,对整个行业而言都是全新的尝试挥存维。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裂醋,很多同事都参与其中前堑。    “仅仅3个月的时间礁粕,我们收集了150个优秀的想法痰,这些都是关于企业未来建设的好点子闭。我们把参与讨论的员工分成了八组奸缔,管理层不参与讨论喝,每组都有来自全球各地挪、不同级别乔、不同性别的同事古仁喊。”蔡澈说羡平,“今天提到的鱼群式结构曙,希望让公司更有活力狠,更灵活纯乌惕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盯,大家相互协作社拖、互相支持汰、勇于尝试聘解拎。”    几个月前促冉扯,在柏林的一次会议上欣郊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惮诫厂。根据德国报纸对这张照片的描绘斗帛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面床。蔡澈告诉开发商氨悸轮,这张照片是30年前拍的抒掏,那时琳烽峡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车獭鹅。    随着电动车品牌的发布丁镁贪,以及首款概念车的亮相夺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代犁。在戴姆勒的规划中豁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澳烁,包括价格蠕显灿、外形和性能竟希巷。据了解棺羌继,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产季懈熔,包括在德国建立第二个电池工厂雾捐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窃石怠。主场“作战”的雷诺品牌撬纺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念水骚,包含设计付光、产品以及市场布局等方面渺盯安。    发布会结束后辈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瑞。在面对面的交谈中皇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纳涟递。另外铅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惧饲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钦藉毖。    网通社掣:在中国市诚浮,2017年雷诺在中国有什么挑战豹补?    戈恩割士:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缮颇,中国和印度都成为全球业界的引擎菜。2017年是雷诺非常重要的一年聊摩铰,我们的销售会起飞鞠镁,就像飞机一样夯啊讼,正在起飞向上并且不停加速须潦镶。对于日产来讲豆舰,也是非常重要的一年颗,还会进一步推动启辰的产品湍市驼,这个也非常关键烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卧糠:您如何看中国新能源市彻薏纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划举?    戈恩康:我认为中国会成为全球最大的市车娲舛帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哆缴事。对于日产而言前伐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舷归竣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淌妙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廷。    网通社理:对于雷诺和东风的新电动车项目牌,是否可以更详细的介绍一下乃曙讨?    戈恩非检:雷诺和东风进行合作巾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场熬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敲挖,最终项目还没有做出决定填持,但正在研究当中颠违。    网通社碍杰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进埂划?    戈恩琳宝歉:自动驾驶一定会进入中国寡,这是勿庸置疑的居。目前瞄傅歼,各个车商在这方面的竞争非常白热化琶晌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹋哺。在中国相关法律法规允许的时候贝,我们的产品会进入中国刚笔。当前仿捕,我们的样车正在美国幸林、日本做相关测试慈麻。与此同时辖酷歧,雷诺当然不会遗忘中国市场痪谩。我们会在中国市场进行一些展示项目沥蓉,这会帮助我们完成产品差异化的工作歼,也会帮助提高产品的竞争力薪。    网通社隘稍斜:三菱的加入徽划,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助署钨颊?    戈恩被猎镐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牵忍另,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助械拦。我们认为2016年包含三菱在内脐匹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关天很刚。所以它不是目标齐尽,而是我们现在工作的结果沮。展望2017年八蒙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寐,尤其是三菱的加入呈,让我们有潜力跻身全球前三慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藕撂领,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彼浆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代失镐扛。”Kalanick 说道脖触燎。“如果真的发生这样的事内,而我们没能参与自动驾驶的开发俏踞,那会发生什么事羌吻府?未来将迅速抛弃我们狭。”    上周四幻,Uber 对外表示骡迫:8 月底考,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车充稼。    与平常用 Uber 打车的程序无异残,系统会为乘客匹配 Uber 专车釜恼慧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卯森切。虽然是自动驾驶汽车乘,但车上会配备两名训练有素的工程师黔衬鼻。一名工程师坐在驾驶位上姆,随时准备接管汽车控制权凰雌,另一名工程师坐在副驾驶上炯乌,详细记录汽车的每个动作敝示。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柒门,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto券槐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寡鹤辞。在采访中强墙涵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伙涛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场交坏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成敬摺,现在卡车运输市场也是如此物。”他说南。“现在谈这些还有点早卜信,如果非要说点什么呢,我只能说我们已经进入了研发阶段幌弄。”    在采访中硷,Kalanick 还被问到牛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存稻晴抢。他认为在交通自动化的世界里井,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汗氏颊,但驾驶员所占的比例会下降葱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会期。    Kalanick 说道吾:“像旧金山这样的城市埂,大约有 3 万名活跃的专车司机查徽袱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菩誊勿,但是别忘了习,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缴扳特,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脐,自动驾驶汽车也需要侗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞎钠陵,有些情况是处理不了的授。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星涨椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘫皮炕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吞。”    他举了一个例子适改,电话刚问世的时候冻篱,需要一名接线员来接线粪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会催,而是创造了一个全新的行业炮,并创造了大量的就业机会顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮感椽:李芳" "  穆伦认为庐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代势,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垮软,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屡拜,包括汽车的使用方式韶。    自2015年9月25日临危受命兰蹦,出任大众汽车集团CEO至今漠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杉艘。那么裁设曝,一年过去泰挎雀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卞泛比,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后城突羞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得采?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掏充垂,贴有穆氏标签的大众浮,其未来又将是怎样的呢位瞧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坪鸡,借已成惯例灵党署,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肉捌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》技戊畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粒毫,穆伦首先抛出对大势的几点判断范串,也就构成其《巴黎宣言》的构架环莫。他认为金甸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峭,包括汽车的使用方式敝阂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赂穷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嵌粒现。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动四旗,这需要我们用全新的理念毁毕田、全面的视角对于出行方式进行解读冈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来环外瑞。显然锑滔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苹厢邪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的朴倾。我们需要联接汽车世界和数字世界誓,让消费者获益傅侩铆,推动社会和经济的发展豪隘。同时顺应驱动技术的根本性变革豹褪挛,即电动车是汽车行业的未来券肖。尽管如此犬诵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虫尖棠。我们必须动戳捶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孪,同时推进替代技术的发展操炭晴。    穆伦坦言匠,应对当下的变革绅脯,对于大众汽车集团来说靖,是一项十分艰巨的任务襄摧丁。尽管如此锻氛,我对于集团未来的发展持乐观的态度次盖。因为在过去的一年里穿焊蓄,我们兑现了承诺鲁缄, 增强了核心竞争力抄,积极推动集团业务的不断发展说叉。因此嚷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浮鳞写,而是“大众汽车集团将如何成功”沉搏。为此倒屋挖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”察。集团的目标端碱冀,同时也是我个人的目标贡窘捞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丢遣酞。    他说虑,今年夏天嘘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容漂。我们强调痊,集团未来发展的重点领域将包括庙:电动汽车婪、电池技术涂滴疮、数字化虽募、无人驾驶和人工智能瓷极竿,以及全新的移动出行解决方案剃昂境。放眼未来岁顺,很多人将不再拥有私家车怕巩。即便如此抠峰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户好,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慈虐、大力拓展移动出行服务武檬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焚碳,包括集团旗下众多品牌的战略臀钞耙、关键指标和相关措施痪。但在此之前侥竟趣,我们并未停下脚步糯铰,而是继续开展相关业务坊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时免,他特别谈到码:“在中国敞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胶俱磺。    穆伦表示嘿挥翱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题观。这些实践同时也表明舞,即使目前面临压力溃,大众汽车仍然完全有能力实现目标傅。他承认日,坦白来说菩擒,柴油发动机排放事件影响深远长困蘑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垮疲。我们正全力调查事件发生的根本原因荤,不遗余力地解决所有问题铃焚,并在最近几个月取得了实质性进展容蛾焦。然而对于我而言仇某,构建大众汽车集团的未来福篱妊,也同样重要衅戚。    穆伦说损,今晚稿辜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牡灵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌醛摩脸。在2025年以前涤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列当骇,并在欧洲市场占据领导地位腹娠。    最后锌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望动长:“未来配筐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卉。它意味着自由怀哺善、乐趣和情感弓。因此挠胶腐,我们注重产品设计究,并将以崭新的视角进行设计创新”骚涡羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推锰:李芳" "  今年7月底硕,在2016年世界500强排行榜中横,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锑沏措,比去年跃升47位蜜,排名第160你施炼,引起国内外企业界氛伸侩、尤其是汽车业界的瞩目烷逆渐。    今年兽全氮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头热献揩。恰好是在10年前壤,徐和谊出任北汽集团董事长鳞,策划坝、主导陈、实施了令北汽集团由乱到治技破,由小到大觅尾,由弱变强的变革谱邻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滥菏、有益百丧、独到的成功尝试酸潞。但是谋笨埂,当中国经济网记者约请徐和谊须瞄板,请他以《老徐和北汽这十年》为题梁,谈一谈自己与北汽集团时垄,徐和谊温和嫩、憨厚地笑着说赌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劣,少谈矫澄当,少写实。    于是谱乳界,在不久前的一个上午火童,在北汽集团的一个会议室里忻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搁澈淀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擎碳先。今天是系列报道的第七篇坡户。   “北汽这些年发展快襄,我觉得合资这一块烯烩,起了非常重要的作用郊揣。不光是从量上挤烦,速度上朔,还有效益上”甸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时课享,如是说道乒恃。    “在各种场合我都讲搔,北汽就是合资反哺自主”湃泊,徐和谊告诉中国经济网记者捕,“合资和自主石,绝不是对立浅嘶,而是互相借力”孟硷拿。 2002年10月18日橙污景,北京现代正式成立缅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拭护、董事长算起咖靶备,徐和谊执掌北汽已是整整十年签壬删。在徐和谊的带领下誓试豹,北汽从最初的“一盘散沙”陈,到如今的中国骨干汽车集团讲顽,取得了长足发展杏酷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中何,北汽位列第160位故阿,比上一年度提升47位赶坑,并首次进入前200名挥怯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲸抽本。    “北汽这些年发展快辩甸,我觉得合资这一块挤弧卷,起了非常重要的作用吠让。不光是从量上啤遁、速度上饲,还有效益上”介效霜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宽囊陷,如是说道吻嫡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上葛,徐和谊结缘北汽巷胎和,也正是从合资开始态。2002年截对拆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立靡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目府埔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谓屋、发展首都经济的龙头项目和示范工程吩蓝帽。    为此抡茂,时任北京市委工业工委副书记瓣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽接,担任北汽党委副书记钞、副董事长妥,以及北京现代党委书记竭、董事长步典峨。 2002年12月23日成,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舍瞪,北京现代实现当年签约仓欺、当年建厂松、当年投产夺渺停、当年出车胶。在短短不到一年的时间里憾厢脖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型褂盗氏,迅速在中国市场生根发芽患。由此创下了业内独有的“北现速度”限腻尘。    时至2015年窗,北京现代已拥有第九代索纳塔宠辟、全新途胜碑通、名图浩辫肝、ix25腺庐、朗动蓉、瑞纳等14款车型岔,涵盖A0级臀劣、A级缺甫、B级盯洼、SUV等主流细分市橙峤柯拧,累计产销量突破700万辆诺父。    北京现代官方数据显示水讲,今年前7个月哺墒,北京现代累计销量达到59.3万辆未,完成全年112万辆销量目标的52.9%伦踏令。 2005年8月8日旁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司行。北京奔驰的成立徒杠怀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域趁。    虽为国内高档车市的后来者伦惭笨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灭鲜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赦,实现产品导入趴、股权调整得,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等煞陶斯,北京奔驰由此迎来了高速发展期防沧领。即便是在国内车市进入到“新常态”后绩壁沦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅的,远超行业平均水平室记。    目前锻,北京奔驰已建立起全球面积最大翔颇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抗贬耗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心模透谦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骄彤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔚。 8月22日俊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托憨潍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型魏葡:C级车窃堑、E级车蒂、GLC SUV和GLA SUV舜擂晶。官方数据显示净,今年1-7月锣残鹃,北京奔驰销量达167307辆绞,同比增长32.9%屠。    8月22日驰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妮露。在迎来年内最重要的车型后那喀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淋,着实令人期待呸赶备。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拐编闹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吮金,更是为北汽自身的发展提供了极大助力其。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镐拭。    “在各种场合我都讲旧峦,北汽就是合资反哺自主”剁,徐和谊告诉中国经济网记者局蛾,“合资和自主电徘封,绝不是对立矢,而是互相借力”反蜡。自2009年以来嫩,由北京现代是叹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商黔科、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贸拈、管理流程予以借鉴的数以百计浓拔赦。 北汽自主实现百万辆    正是如此飞工,从2011年谐容互,第一辆整车威旺306问世蕉捆,北汽自主销量直线上扬韶厢渭:2011年达到2.4万辆钾、2012年实现7.8万辆烙、2013年超过20.2万辆孰、2014年突破31万辆华蜂巳、2015年完成33.7万辆疯弗蹿。历经五年多的时间吞,北汽自主已累计生产达百万辆经,跨越增长令业界瞩目弛瞥。    “着眼未来盒雌兢,对于合资我仍然非巢叱纾看好括交。不仅是十三五酗聘忍,未来很长的时期玛屯趴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献采稳陷。另外洛,在此基础上算扒领,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矩等刺,徐和谊表示臣。    “年底前还会有更多的好消息我痪,不管是在新能源领域钎罕,还是整车领域汞瘸熔,包括一些重要的零部件领域誊氰,还会有一些新的大项目落户北汽尘县策。这样唬荡污,为北汽更长远的发展媒侥铂,我想合资这一块栖酬,贡献还会加大亮并繁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  9月29日乒乖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溯颈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲硅。   蔡明指出嗣清炕,中国汽车市场曾是低质量储矗翁、低配置深辅、低服务的代名词糖。诚然熄佛,与美国汽车市场相比杉,中国汽车市场还不太成熟慷。但是猴仁灯,趋于完善的服务质量戎、规模日益庞大的车展容、逐渐被认可的中国自主品牌樊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泪匙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沤稳,分值越低表示可靠性越高迸怕。J.D. Power近几年的数据报告显示巴景,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定信讥旅,从2009年的178PP100到如今的102PP100马蹄嫩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晚诗。尽管与美国市场还存在一定的差距疗,但中国市场的后劲儿不容小觑隶捕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丧虎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缔巨?J.D. Power最新数据会给我们答案辣穿嚏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蒂祟,而中国市场的进步速度为每年4PPH取唯。在车型研究上噬,中国赶超美国市场需要6年时间处。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH及宦,而中国本土品牌进步速度为8PPH摆沛赁。在生产车型上镐,中国赶超美国市场需要5.5年贬。   3. 在了解美国客户的需求上飘捞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捞罕胚。   经过对这些数据的了解和计算乏坞挟,平均下来辛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泵,才能百战百胜班纳,想赶超美国市晨忝辞 ,前提是了解美国消费者的需求享奥纲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乐即。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为室了:车内有令人不愉快的气味黔枪女、胎噪声过大(来自车身下面)咳、耗油量过大恃、风噪声过大(来自车身周围)奴饭计、空调开启后街杠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瀑时楞:内置语音识别经常无法识别/误解命令哎缎廓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舷吞橇、风噪声过大(来自车身周围)廖揽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档懈署。同时劳逗,在前10大问题中圭,只有一个问题是相同的棘豪,即风噪声过大驰体混。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重檄交爬。中国消费者更注重感观(嗅觉既叫夹、听觉和味觉等)方面的感受质量夹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锋贝逢。   就目前来说虽却教,中国的汽车产业还有很长的路要走颁彼,无论是汽车的质量瓣屋拴,还是汽车的整体销售体系寿茧囤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距眯困齐。凡事欲其成功孟,必要付出代价炊撩夏:奋斗拍烁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庐奴胁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杆采:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰背慕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编磷吨怂:李芳 版权作品偿墟芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权克拟,严禁转载甜纫咆,违者将被追究法律责任郊类。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行采掇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谩煤。同时动氓豢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檄,作为本次车展的重要组成部分之一摧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耗淬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皑溯,中国机械工业联合会会长王瑞祥剂地佛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言派,为中国汽车产业的智能化翟恍钠,信息化方面的发展做出指导意见受邯。   本次峰会主办单位献:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接费:   贸促会汽车行业分会长王侠盛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟收嫩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘归:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林婆赎怯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮独俯卵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皑拿认:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓量己僻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌艇壁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慨闺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汇怪。因为我以前开玩笑说了一句话砰态端,我说这个车联网这两年已经实现了读,就是人在车上用手机连网擎妨郝,这已经实现了拖侮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架漏拦,手机天生的使用起来就比车机要方便垛髓师。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变入残竿。有一些改变我们已经看到了截,而且让我们汽车行业都产生焦虑了馆纲。现在有了优步剂盎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睫,这个确实听着都挺有道理背,我们一听都很吃惊粮半戎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享顺狄奸,搞来搞去就卖那么几百台车硷假胎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擎卞锚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侩粉菜。对于整个汽车产品垂败、汽车产业链的改变它到底会怎么样舜沫?   回到出行的那个问题缅特,我觉得大家也不用特别的担心粮孔鳞。我先给大家压压惊狠滔,有两个数据很有意思溜,一个是美国湾区的汽车销量访扫晨,一个数据我们一查就能查到孩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及靡,现在渗透量已经非常多了番獭,优步在湾区这么普及了搽,买车的人是不是变少了风桶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恨犊,这个没有变少认,而是增加了卵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆甘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屁菏。确实涨的很快啦,这个和大家的想象是不一样的虐使歧,觉得汽车销量应该减少疆炮,怎么还增加了呢涧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹈,你说滴滴阂脐挟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情藉垄牟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买临,这背后真正的原因我就一直说屡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了簇冠钝,其实出行不等于汽车袖拧五,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淘便圭、道路密度不够这种应用场景磨喀抱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瘫彤兢,其实它真正的加剧了中国的拥堵年堆斥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汐父腊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%想借。汽车也不是简单的交通工具失,如果把汽车还原成一个交通工具捶凡胜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了上。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由对开,我可以开电拈,我也可以去坐地铁藉,我有北京和上海的公交卡空秒、地铁卡郊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讨锌,我也可以骑自行车兢臀挝,有的时候感觉走路也很好敞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辜,汽车行业当然会发生改变答,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑连喷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验究。如果你只是把手机当做一个通讯工具钦,在2007年的诺基亚已经做的非陈⑵好了敛缔,但是还是被智能手机行业颠覆了停韶。在汽车行业也是这样腺潦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菜缴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疗哭坷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廓闯,我们去展望一下毁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晤涂旁,大家都提到很多了萍。其实很多人的展望角度是不一样的摹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狸隆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了动。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步农菩,更多的是解放了你不用开车不案仍,分享的是司机甘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够需。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降械爬燎,它是一个规模经济软螺。它的交叉点大体上在2020年就会出现弥沟,我们的预计2020年在美国就会量产忻秤钢,在中国可能会晚两三年共劣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的究,这是我们要看的一个趋势杀。   第二个趋势丝哇,移动互联网会加快电动汽车的普及蔑且瓣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车技浮。很多人说电动汽车是因为省油钱玲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耻耙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了番戎,再也不需要去加油站了盲许透。第三个带来的变化就是对产业的重塑卡尉,以前汽车公司都是专注在制造磋粒,用户就认为是汪洋大海茶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妮骄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骋竭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洪,内部管理的界面强,反而把制造这件事情也许就可外包了谷奴淡。最后一点埔儒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接故贰稗,所以汽车作为交通工具以外的部分甸,一个用户买了车以后需要的增值服务共,汽车公司就也机会去提供这样的服务氖啦伸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烷拒。所以正是因为这样一个对移动互联网淬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化径搬峰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玫霖,超过1700名员工喀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品患椭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嚼娃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窍楞皋,激励用户磷,这样蔚蓝的天空就会出现蔚涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行此谢扩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吴讹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弊舶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脓肉通。同时斯首攻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开富,作为本次车展的重要组成部分之一铣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖首邻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哄犀哇,中国机械工业联合会会长王瑞祥薄端层,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戳,为中国汽车产业的智能化疾晌,信息化方面的发展做出指导意见号槽辽。   本次峰会主办单位坡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湾粗拈:   贸促会汽车行业分会长王侠侧躲膊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌评苫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林道:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钉淬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厕杭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诬枷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘型讣毙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲剩快零,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞭悲痴,因为现在我们是全世界销量最大的市场贾滤串。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准你腥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺财、环境污染等方面授剿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肋魄。同时涕,智能制造痢熔购、工业4.0蓄、移动互联妓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战采刚刑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毁骡、“互联网+”等发展战略垄渡丰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稠。我们有很大的机遇道备酵,我们会见识很多非常有趣的变化署伪帽。   当前业界普遍认为裂勺慧,低碳化措、信息化恰爆、智能化是未来汽车技术的发展方向寝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筋萄番。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剃,正在成为汽车行业的发展热点檄韧,正在助推中国汽车产业的转型升级舵褥菇,从而进一步打开智能交通产业的价值篙。在2010年的时候雾剩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绕悼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刊抄,为用户提供全天候棚、全时段的服务敞呈般,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皖些,签约和活跃用户超过一百万掣,累计为用户提供约2亿次的该户服务畦钱吉,人均交互服务超过11万次嘛。经过近七年的发展勺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位景味控,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用起暑、凯迪拉克锻、别克架、雪佛兰上使用醚委劳,倍受消费者青睐汤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇琢恕,面对新的市场和技术趋势桑壕,基于车联网多年的探索屯疏挪、实践结合行业的技术储备唐衫担,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痹痪皆,提出了到2020年力争100%产品实现互联屋瞥,并致力于打造以车载信息服务狄斤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潭溉,为人霓馈、车提供安全智能便捷绿色出行奥寺,初步建立和谐的人蟹感、车镁颊乒、社会互联生态圈咖踢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尖炕、别克狠街、雪佛兰品牌婚颊疥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恫。除了安吉星在移动信息和网联上轿摄苫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力别栋镣、内容服务能力莎、大数据运用能力铰按录,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B璃殴、B2C的业务剿表。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堵孰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烹捷、支付安全痛,更可能引发行人安全和人身安全菩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惨鼎里,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酿,网络安全开发包括威胁因素识别嵌、安全战略制定刮、安全措施执行捣戮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惊施。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准噶梳妹,并且在过去几年不断的进行迭代升级守虚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作立。伴随车联网技术的发展歪庭材,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术论笆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛾极沦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窝卢咸。让汽车驾驶更安全逃、更轻松涝侨、更有效腊扯逗。   我们身处在这样一个时代订十瘫,新技术层出不穷使一切变得可能裳笆,我们也是非常幸运的一代人祥,能够见证汽车行业在国内掳、在整个市场上有一个颠覆性的发展诞本熄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讥芭九,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞九荚去。同时也让我们对明天更增添信心和期待委,激励我们坚持不懈的努力傻。   我们相信拼鸥,汽车行业的发展刚刚开始缔竟。汽车行业与其他行业的相互交流钵狡拉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颁午采。我们会和同行一起共同为之奋斗乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室构:李芳" "   9月28日咳誊粟,在2016上海浦东国际汽车展前焙绰烽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搽魔苦,新兴造车势力箩徘、养车誓纯伙、汽车金融等领域从业者葛,走到台前铆对,与大家分享及探讨未来的市场前景泊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挠。    吕征宇乏胖俯:各位领导腾、各位嘉宾嗡侩班,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典森剂伙,刚才我们的同行说得非乘愦梗好幻,其实我们有一个共同的理念箔匡,而且我们也有非常多的痛点蒂泡猎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来查萌,我们也有美国合作伙伴的公司胃,乐视的七大生态是有机的微,在零基础上打通的失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疾登态,目的就像董事长讲的一样嘲亲贡,让“蓝天白云”再飞翔揪八,目标就是打造全球最先进的超级汽车啊末畏。    那么用互联襄、智能棱、电动伎、共享的方式嫂,实现“未来”的交通方式溅,我们认为汽车产业珊头,还是没有被互联网变革的产业朽涩棱。对于乐视超级汽车生态而言蹭桑立,我们有四大基石汉贝,我们相信社会化川、分享化垄唤且、互联化喜葱、共享化将成为我们未来变革的方向筷鼎。    从我们的汽车生态诞生以来插牡门,我们保持着快速的发展谜酣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目霸贯素,落地在浙江湖州 鞭哩,这里包括绿色环保的环境史苫天、自动驾驶的一些功能和区域芳频涩。    同时我们最近可以告诉大家井冕,我们的产品样车在美国已经开始路试功,技术在百米加速已经是全球领先了斡达敌,产品的量产进入倒计时状态搔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叙阮,创造首轮汽车最高融资金额的记录深陋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匹纺昂,协同开发也是我们在北美的基地抵练、中国的基地屡、欧洲的基地共同开发瘦岔簧。同时我们的战略开发电动的底盘机构澜底,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苫沁。    第二个就是智能化簇,车是人工智能的最佳载体颂,乐视做了大量的投入头,在硅谷和SSA成立了研究院夕拼搜,在智能驾驶也取得了突破性的进展清角据。社会化就是刚才说的分享纽,我也非常喜欢这个创意煤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘁尘藏,我们相信在共享经济的领域里廓牛,无论是Uber的繁荣楔凸铂,都证明未来不管是房子郝嚎诲、汽车都是重实用的趋势啤,所以乐视将战略转移型夏垄,推出车租赁的平台唾蒜碌,我们叫做乐享平台金。    其实最重要的议题圃相蘑,乐视作为互联网公司孺汹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力际暮搁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解韦吾,电动化奇农传、智能化士挽、互联网化啃丹、社会化挪,这四大纬度有密切的联系僧。    我们把汽车当做全新的载体恨劣湍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殴沪叹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睫美,谢谢大家点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寝熟锰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锋惧传,他认为车联网董喀凌,既然是大势所趋礁型,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘛面伐,少炒概念浮毫蚀,多做实事谴顶迷。 以下是王侠发言实录潞:   在这个夏末秋初力雀瓣、时令更替的丰收季节男扦革,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柒成横。在此席颈瓜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饲,汽车产业的电动化盖鹿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娩,而且也正在成为全产业链创新求变色灵纤、转型升级的主战场陵艘哄。但是溅舰,热点和繁荣的背后校径垫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面葡骂拈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寥穷,车联网也在热捧之后开始遇冷东诽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窝破捞。其实抒彼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战体抵,我们要理性面对痢咀、系统分析肋,既对前景充满信心弘隘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缅,才能在变革的大潮中认准自己的方向禽巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狠,我们要清醒地认识到柔钝,汽车的智能化和网联化是大势所趋办蠕,是不可阻挡的方向跨逗。电动车还有技术路线之争撮弥、对减少污染和能源危机的疑惑矢煌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗽胶,没有坏处袱卤。汽车诞生130多年来编,除了带给人类方便之外崇,还带来了许多难以克服的问题乏充嗓,比如交通事故馁脐、环境污染和拥堵戏、能源危机等等青莎。车联网和自动驾驶等新技术的应用俺谷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绥湘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敖。现在不少基础薄弱的车企祥疵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嘲仿,多持观望态度对,这也是目前车联网叫好不叫座回纽、貌似热闹却普及率不高的重要原因记赂矾。我想说的是同阀,既然是大势所趋惠卷,就不要犹豫不决弹,否者真的会给对手赶超的机会驮盾地。   我们要清醒地认识到眯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雇衰成。汽车市场的低增长成为常态之后癌恍,我们对于销量的追求空间越来越有限妈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式安舰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叔。   我们要清醒地认识到鹿肉黎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破承擒焦,必须是社会性的统一行动敖。一方面拣五,车联网是一个汽车生态疚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茨纫灵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致交甩。另一方面奠侍喊,车联网又是由整车制造商每、产品供应商乃东嚎、内容提供商降卵烫、软件供应商吨颧、服务提供商肮纫、网络运营商等不同角色组成的产业链骂堵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挽擅,打破壁垒顷氛,互相开放信息系统阮誓,进行深层合作溪狸屯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的非。   我们要清醒地认识到舰币,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赌幢季,而是要靠一个技术集群的集体支撑秘椭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网力滩市,如果通过手机就能解决的龋孩,其实不应该叫车联网送。大数据毒驴、新能源技术妹雷、网联技术锑敬瓷、自动驾驶技术把柏、传感技术单、网络安全技术等被糕慕,这些技术的应用都是相互影响奴怕、相互促进甚至是互为条件的钾。比如汽车共享和无人驾驶孺霉,就只能在车联网的前提下才能实现襄鲍谱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蚂蟹常,并给汽车共享带来更多可能性冻酵。另一方面归概,与手机和家电不同的是棘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霓,绝对不是有钱就可以任性的地方婪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侵,中国车企面临的问题一点也不比别人少卸氖,我们一定要避免浮躁情绪泻怂,少造概念恒部去,多在核心技术上下功夫恋牧。   在刚刚结束的G20峰会上承步纹,习近平主席表示微肉轿:8年后的今天缔型石,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虾恐策、人口增长酷娃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锚颓咀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减些享及,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妓。其实弯唇拘,对于全球汽车产业来讲副巧皋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啡,传统技术进步的空间越来越小怪浩眯。在这样的背景下膏搏,智能化巴剖酥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎媒睹,为汽车技术进步提供了新路径滦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手崩颅。   今天顷,我们以“智驾未来细惯、创领先锋”为主题孟盗扭,邀请各位企业家旗猜、专家学者共聚一堂结,希望大家能敞开心扉退容,知无不言蜕瓶独,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫌铂喝。   最后可瘟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剩店,祝各位朋友在沪期间顺利阑嗅酥、快乐浮紊敝、安康次豌小。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕仍貌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鞍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306健潍忌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苇胎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郸摄,在下线前夕拌姑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脐煌略,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读槽伍。 一餐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型班门铰。今年1-8月叔矩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肝,以首款SUV——威旺S50为节点碌腥杜,一步步走向经济型乘用车领域寺棠猩,实现“MPV SUV双轮驱动”搐。对于未来产品规划袄,陈桂祥向网上车市透露伤酸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拱,并冲击40万台销量规模蛙腿牢。” 陈桂祥进一步表示垫闻:“北汽威旺的MPV竭筏灰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陛。2017年的销量重点会集中在M50F上龟廊,到2018年也会有全新产品上市慷脖戮。”    今年8月16日凌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线橙睫并,对于转型中的北汽威旺码,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棉俱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拉呢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蜂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夕肠赁。在陈桂祥看来旗饲该,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏跑袍爬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势篮幕。    二纱刹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品船俗挽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求了。M50F具备明显的高颜值特征煽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杀眠达。而做到高颜值并不容易湃躲疗,陈桂祥向网上车市透露射店搅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源是,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垄柬。    从内饰来说席,新车的设计均由轿车化标准打造虽,其配置在科技感铆钨、智能化上都有出色的表现蹿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谩啼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拍纪。同时凳呻凛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配八,智能化水平足以媲美合资品牌香坑。 在性能方面弯衅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搽,进一步满足消费者的需求骂水忱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型无性补。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台魏胜,到2020年威旺规划40万台的销量川狸息。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绞罚臣。未来将在夯实MPV市场的同时芯吓合,进一步做好SUV市场态刊孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烘扩策,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贝:苏州吉姆西坎发、苏州金龙退薪贪、深圳五洲龙黑丸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戳,并对吉姆西取消整车生产资质邢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俩嫂竿,追回补贴资金掳欠。    根据通报霜薪囱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查围粉欣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菩抒。不过崩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浚。 补贴新能源汽车的依据何在落?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呈。市场经济最需要的是诚信盟。但是泡归,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侗钡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗崾穑害广肝舌。部分领域缺少应有的制度约束烫耿汇,秩序甚至失范颓,这并不稀奇缎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞但巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哗。尤其值得一提的是腹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标募婚。在这一目标之中宿,财政也被赋予了其应有的定位氯讹技,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绒肯孪。中国社会的根本性变化需要处理好市场汇、社会与政府的关系撇庙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寞。新能源汽车市场同样是市巢赘狻,从根本上说驼随抹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匠。新能源汽车骗补问题的源头屉拟厕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拈皖界。    当然绵氦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用澳薄,不是市场取代政府坏摹眯,而是市场和政府有主有次拔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖燃菇输。说时容易做时难病仁半。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锈。补多少算,怎么补苗枷稼,补贴如何管理等等舍,同样都是难题唱低潦。    为什么要补贴新能源汽车矛郡?可以摆出来的理由不外乎如下奠宽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域徘茧,只要予以补贴架内输,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旗腊。这么说不是没有道理唉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稼喷,成本较高沛不。有了补贴韦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窝构。只要有足够的补贴替,新能源汽车的发展肯定会更顺利新立。    但是仇溃漓,有了补贴叮孙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗己吓?新能源汽车发展的关键在于技术投。有钱就会有技术吗姥扒群?这才是问题的关键糠答硅。的确蓖汐,现实中有许多技术是可以花钱买来的酒。但是逞店,先进技术不见得能买得到莱变。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潘。各大汽车企业也在努力开发新技术里。在这样的条件下硅,新能源汽车的发展方向都是问题极雇酷,怎么会有可供市场销售的先进技术嘘?有了钱嘿氏谢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毖蔽庙,但是崩疏凸,研发投入增加梆乌石,并不等于研发就一定会成功策。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崇,没有确定性的目标享遂,研发投入的针对性也不可能太强捌够熔。在这样的发展阶段附膛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法登,让市场自行选择合适的技术箱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铺肪昂。优势到底有多大钦,得看技术居蜕。电池靠电力供应伍,由于中国电力主要是火电献模哨,最终提供汽车动力的是煤炭镰憨。只不过挝纠伺,煤炭发电地可能不是汽车使用地梢甲阔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地没负现。污染是否减少檄痕,还得看耗电量的多少垮成,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潜盒。之后郝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泰。传统汽车汽油有不同等级唯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揣睫描。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源艘,这也会带来一定的污染尖。这都是比较时需要注意的蓬略绿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侧查、充电不是特别方便的条件下黔侣阂,混合动力有助于新能源汽车的发展谩嫩,但问题是嫡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗媒?充电不便就不充豪冕女,将“新能源汽车”当传统汽车使用抄烁,也不是什么新闻郎。还有谁办耍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姬尾,到底改善了多少能源使用状况党?太阳能利用技术的改进蒋,可能是新能源汽车发展的重要方向厂。太阳能丰富矫辨,足够人类使用十咯,但是目前利用技术较为低下谦患,妨碍了太阳能汽车的发展欧。石墨烯等新型材料的使用牵履,有许多未知数挂报仁,也意味着有许多新的发展空间氓。虽然空间多大未可知栖飞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会枫户粟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讥?政府在新能源汽车上的补贴较多铰够。包括中央和地方财政补贴在内玖涂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诺十。补贴力度惊人剧蓟,这是骗补的根本动力同谎蒜。当然谱柔辈,骗补还只是个别现象罢疵惠,或者说只是占全部补贴的一小部分齐书。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瀑彪。如果问题的分析只是到此为止竿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策然聪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓄穆,只有寥寥几个闺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袖隶滩。这些企业不是小打小闹的企业迷火句,从某种意义上熔龟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钞秋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尝累匹。这些企业按照正常情况下姜硕,应该合法经营才是踞叹糖,为什么要去做骗取补贴的事割硕滦?从企业层面来看摧,这是市场经济仍然不够成熟的表现吵权沃。在成熟的市场经济下捍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兰亮,至少应该是诚信经营的嵌。骗补肯定事出有因瓮啥反。    值得我们拷问的是蝗庞观,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鹤?大企业铤而走险舱天,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浪,企业不必费太大劲就可以做到媒劝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巷具呢,倘若没有足够的补贴翟投收,新能源汽车业务也是难以经营下去的栓唤腔。    政府花钱是要讲收益的鳞。动用公共资源抵,就必须将事情说清楚存。最终括,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告太。评价报告应该说明补贴的总耗费赊仁、补贴去向以及效果户仑梳。这是国家治理现代化所不可或缺的敖禽跨。每笔财政款项都应该用到刀刃上删艰领,都应该得到其应有的收益翻炮。算总账损,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侣,这个判断并不容易做到氛坎。仅仅纵向比较是不够的抨衬督,我们还需要横向比较姓镭辛,中国新能源汽车行业与世界同行相比痴萍,地位是下降了驮,还是上升了哭韦垫。如果上升牢,那么上升到什么样的地位凤?如果下降淖港,那么下降的程度又如何卜搐淀?即使有了指标数据旅哎禽,争议仍然会持续下去册。也许畏,我们可以通过其他指标来加以佐证翔锭函。    新能源汽车的受欢迎程度摊,显然就是一个不错的指标肮。2015年新能源汽车销售了33万辆爬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乌粮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匣,那么实际销售数量更小锤。新能源车价格不低砍蛾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脚堡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绥案烷,更利于判断痢间。北京小汽车上牌需要摇号胸,但是新能源汽车的号是单独摇的褪,且获得的难度大大小于传统汽车胃。这样到伎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绅苏匙。他们选择的理由多是容易拿到车牌赴荣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陈隶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叙唬,还要摇号茎练,获取牌照的难度和支付的代价都不新崆ú小,新能源汽车和牌照捆绑销售号,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稠讲,于是他们也可能选择新能源汽车抱供。但就是这样逻,新能源汽车仍然没有流行起来奠。全国其他地方泄和挖,也未见新能源汽车充斥着整个市场罕愧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩僻,但是靖擞,我们需要思考辜,这些成绩中宪确,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惺?一些城市为了招商引资彭,鼓励新能源汽车企业到当地投资兄辖俯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兔。“双赢”战略的实施槐鞘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沛剔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进闹实。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涸邵还,这样的不对称竞争扶持嗡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴返褪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碌半,是对新能源汽车价廉物美的期待耻,是对节能减排效果的期待沥济,是对先进技术发展的期待毒仇僵。这些期待都是合情合理的吕菏。但是敢桶姑,供给侧结构性改革还未到位韭放汹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挫尖,这才是问题的关键圣。即使要给新能源汽车补贴瓣迫幂,也应该考虑补贴的环节蛊,考虑补贴的对象羔汗污,考虑补贴的效果蒲肩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苛彩舵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饰,不能有效激励新能源汽车技术的进步滴欧。如果一定需要新能源汽车补贴酥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窟。这样的补贴有点后期资助的味道厕懊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撇擞巾。但是潞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓝,那么它就在这个行业有了竞争优势死遍,实际上不需要任何补贴戚,就可以经营得比其他企业要好省。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争暴,扭曲市场行为胃攻。而且撼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展射等。新兴技术的成长在萌芽状态落,可能没有竞争力簿,但是揪你,经过一段时间的发展之后磋,就可能显示出新技术的力量胺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挨,今天领先的技术华,到了明天就可能落后虹俗腥。这是技术发展的规律性所决定的秋。为此潦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间醇筋扮,因为未来的不确定性檬,没有人能够确定未来的真正技术路线柿霓蛾。留出市场成长的足够空间蜜,可能比别的做法更加重要奔腥。骗补问题的出现砍段良,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机限馈。    基于现状焦士共,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怒碍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变败息泊。这些年的财政补贴乡徊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剁嗅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会味皋鹤。相反琶讲委,效率不够高的补贴袄舞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重就敬齿。现有的补贴如果不是投向终端羔硷,而是投向技术研发潜竞铺,会不会效果更好点呢拘?个人汽车消费纯粹是私人事务坛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颅。骗补问题的暴露超,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宋困迟。补贴本来就在退出衅嘲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痞。补贴旨在鼓励研发炔马,鼓励新能源汽车技术的发展荷,而不是其他具体的消费目标签。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是容僧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场农访惫。这样的技术支撑出来的产品倪,还不能满足消费者的出行需求离钞角。财政补贴可以退出慑肛,但可以通过科研经费资助的方式违跋,鼓励新能源汽车技术革新瞄揪还。同样的钱枷嘉赐,花在科研上的效果幕榷,可能比直接补贴消费更加有效泪嗜实。创新驱动发展战略的实施佛佳撬,从根本上看火赁,需要依靠的是技术创新力兽沧。在技术创新上多投入禾缸蹈,并注意投入的有效性枪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补绢肝:李芳" "  今年7月底誊,在2016年世界500强排行榜中擎位,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铂道,比去年跃升47位遍瞄,排名第160礁,引起国内外企业界劝、尤其是汽车业界的瞩目纳嫂徐。    今年蛙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踩荤。恰好是在10年前煞那,徐和谊出任北汽集团董事长磋圭,策划墓扳、主导捕、实施了令北汽集团由乱到治唇,由小到大俺恢寸,由弱变强的变革肛晚杀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饭、有益婚顽、独到的成功尝试酿刚。但是捶,当中国经济网记者约请徐和谊吵,请他以《老徐和北汽这十年》为题酮,谈一谈自己与北汽集团时灿腺埔,徐和谊温和呕艰挤、憨厚地笑着说椿私钦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剿侵,少谈抨镀勺,少写酞蔬。    于是寸屠檀,在不久前的一个上午卤,在北汽集团的一个会议室里壤管晴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访马嗽卯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呈。今天是系列报道的第一篇诬甩。   当时羔似摹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汹弥罕,实现跨越式发展”的战略扒簇,以及构建整车箍太皋、零部件锹护、研发心菠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狈荒版。“老徐这人的特点就是说话算话茎肖,真抓实干憾底绊。眼瞅着北京汽车研究总院另徽丝、海纳川汽车部件垮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揽、新板块一个接一个地建立起来幂,形成有力的链条炬诲客,轻装上阵尝浚超,并有序运转”辅停。 北汽集团党委书记省、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扰场桨,连续多年蝉联世界第一喜饶查。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馁衫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团畦。    世界汽车产业的竞争是国际化的汹逗、规模化的设什,更确切地说是集团化的群。观全球汽车产业格局临,能够称得上汽车集团的巢,美国有通用睡焚嗽、福特艾妓荷,德国有大众返撩光、奔驰理掳韭、宝马拐,日本有丰田汐宦、本田限诡航,法国有雷诺-日产华虽、标致-雪铁龙蛔使韧,韩国有现代-起亚伎撤苟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前长,谈到中国的某一“汽车集团”牟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到镐涤,没有自己的品牌和产品扑叫梯,不就是一家投资公司吗首?算什么汽车集团!    每年娠价节,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莱零悄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桨敢,不但被大众乘譬里、丰田亮氯、通用们甩出几条街就弯,也常常被长安蜜寥喉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑椭陌阔。    因此坎净创,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧写沥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展攫解,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肉厘。    过去10年间幢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颊,在汽车产业集团化方面做了大胆桑劳归、有益的尝试型,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磁,逐渐培育圣兽惋、锻炼成为一家颇具规牡涨崆和实力的汽车集团式肺,在研发啥溜嘎、制造罚酿、人才罕变铜、创新殿山司、管理等各方面实现了标准化碴胯篙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业械济屠,曾经拥有一定的基础和财富改,令人期冀;同时烦,由于分散化恨、碎片化垛,更存留令人难以释怀的遗憾材。    北京轿车工业与一汽刹屉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末罗豢,有考证甚至认为彤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墨刨绒。    据汽车老人陈祖涛回忆叔纫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翘,北京生产的轿车最早使用了自动挡簇,而对手只是手动挡钞。    上世纪六七十年代参,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妊焕,成为一个时代的记忆拳昆筛。    而同期舱拴檬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北试矾,遥相呼应的堆乘拌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荆间。    改革开放后诽洗赁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讼掏。    到上世纪90年代短肥弗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨未坛、称王称霸仓骄秆。    特别是2002年嫉轨峨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫩屡购,也创下了高速成长的纪录吐怀薄。 北京牌212越野车    可惜的是我苗,在这些看似个个突出的单体层面之上半瓷掠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诞溉,除却福田与现代朵邵瘟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瑰董,还被同行作为茶余饭后的笑料妓聊。整车企业尚且如此响滦枚,北汽的零部件企业就更加不堪了陌蹲厘。由于资金废碉光、技术和观念等原因措蛋,大都跟不上主机厂的技术升级暑详,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷处樊倪,有的企业已不得不靠出租房屋度日段啦蚊。    忆起十年前上任之初的状况探裙俗,徐和谊对中国经济网记者说嘛避蒲,当时的北汽一盘散沙盖,特别松散凳,单打独斗辞跨举,各自为政线尖,互相内讧小摄,效率低下……照此走下去挫伙潭,“没戏殿盆,一点戏都没有”!他边说边摇头蔑当竞。    由于资产结构的相对分散污退,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俯锹胯。日常运作中什鞋,大多只是履行政府赋予的出资人权力监片,无法形成一个科学的集中管理机构秒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系般,深入企业经营管理了童仟。    2006年10月底谓,徐和谊出任北汽控股公司董事长沤陈,恰逢“十一五”开局之年染郎,他率领北汽以科学发展观为统领闭,对产业结构和发展战略进行了全面茄石莆、系统释、有效的调整廓报。    有北汽中层管理者清楚地记得斥,当时九池,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑞,实现跨越式发展”的战略华牛,以及构建整车上钾、零部件禄坚娃、研发沛陡滴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旅冲铅。他说彩牢病,“老徐这人的特点就是说话算话木,真抓实干某泰浚。眼瞅着北京汽车研究总院董峰、海纳川汽车部件窜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淬、新板块一个接一个地建立起来膛衫签,形成有力的链条花,轻装上阵篡,并有序运转”疥。    到2009年恐瓣丹,短短3年时间即敞崇,汽车年销量突破100万辆大关毁叫,销售收入突破1000亿武灰,北汽集团化战略初见成效狭掇恳。 2016年讼赖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绥矗江,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痴汐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入栋墒,公司治理结构进一步完善菇霓,集团的功能定位更加清晰;同时卉鲍录,也意味着北汽的集团化运作由虚转实始皖,并将在人才吸引饰率、产业链完善及兼并重组中娃迟班,发挥出更加高效的运营效率敞。而外界则普遍认为辽,名称的变更管困,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涩舒挠。    “北汽控股更名为北汽集团囊含,是北京汽车工业的领导体制胺、管理体制的一次重大突破抄色,找到了北京汽车奥共、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哀,徐和谊当时说猾手。    随后杭吞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堆俯联,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芭。根据规划思闷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氖竞戌,大力发展自主品牌貌,完善和打造全产业链滇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位推坏,进入世界500强恒范角。    “说到做到痘忍嫁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裴副蔽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稼厕谱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耗承,战略性新兴产业蓄势待发缮噬丁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粕麓,各项增长指标位居中国汽车行业前列橇沉,成为近几年来最具成长性的企业集团没沽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   姚景源认为厩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迪上热,而产业政策需要与时俱进栖揽萝。    杨裕生表示胚杉妹:应适时推动电动汽车市场化挫,也就是补贴退坡列村,一直到取消补贴尚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祁客诚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重悲。但是葱览每,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斥化趟,不宜鼓励奶聊惦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翁丸。    侯云春指出篇迹,新能源汽车发展需要在供需两端发力绰是报,两手并用韩食,推动新能源汽车健康发展汾蓉忿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓷,表明在国家相关政策的助推之下系版,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展切伐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辅。其中饭,规模巨大卤、涉及金额超10亿元的骗补事实脆鸿诞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酮喀。昨天糙,几位专家学者的观点引起关注叼脾碍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夏玖努,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用午。对此桑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暖肚光,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罢庆、必要性的措施汉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为方乱石,政府对于新能源汽车产业要进行干预微,而关键问题是怎么干预扦悲,干预什么持森。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棱群,而产业政策需要与时俱进”短经徐,他谈到襄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渴概禾,并提出产业政策应该遵循四个原则楔蟹。一是产业政策不能替代市潮菔萁馈;二是产业政策要管产业煌日,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谭。    杨裕生也认为立翘新,目前的补贴政策有两大问题啦绅,一是单车补贴过高承力,二是补贴总额高等咎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呵,副作用很大嚼婆陌。    在新能源产业层面察吮奈,杨裕生表示迟部公:“应适时推动电动汽车市场化敬仓,也就是补贴退坡娄圈,一直到取消补贴滇灵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”发。在技术层面瓷汇,杨裕生认为荚对排,第一应该发展节能又减排的小型乘用车五,第二就是发展不补贴矢但、已经市场化的低速车旗抗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高里罕,不宜鼓励坚速,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溃猫先。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赐蝗讽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闭行鸥,新能源汽车发展需要在供需两端发力独峨剖,两手并用息圃,推动新能源汽车健康发展纠茹烁。    侯云春解释说患溯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碧市。一方面大家喜欢用咆靡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施献谩截,政府和企业共同努力怖虎蔫,使得新能源汽车能满足消费者的需求季,开拓新能源汽车的市场核理肃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈配:李芳" "  如果我们做好准备的话欺俺,赢家当然是我们宏。我们不担心其他的萌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫉,我觉得只要我们做得好唯董,一点都不用担心光。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碎腻穿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绿酥残,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吻呛哪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孰。其中特别谈及奥迪与数字化没。    施泰德说隧,到2025年以前堆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凭搐?汽车行业正在经历一场变革十壤乱。对我们来说楷菊,有一个非常重要的关键词淳井:数字化氰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备顽馈曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涩,我们眼下所处的时代负,奥迪科技一直处于领先地位档昏,并不断进行新的突破伶臣佳。对于数字化己铃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汉力雹。到2020年时婪衫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验测贝娥,这也是我们引领未来的一种设计帽变,包括其他顶级科技陆,包括我们的传感器漓仁、雷达瓣腊、激光大灯等风错,都会进一步巩固奥迪的领先地位割凡。    施泰德说程技鳞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旱犁浇,我们会全身心地投入到这一点南害墨,包括3D地图脯话厦,导航等应用鄙隆。对我们来说叛加,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绷。当然吻骸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”断。    在回答有记者问抹暴骡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炭旱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肆凳钙,有哪些优势畔?在这场竞争中蹬,谁会获胜”的问题时镣矢诫,施泰德表示洞弹:如果我们做好准备的话修江沪,赢家当然是我们刑。我们不担心其他的夕沟灿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峭,我觉得只要我们做得好府戳史,一点都不用担心凤汝娟。    施泰德强调宿塘奋,在某种意义上呻抛,我们也是一个初创企业屉炊伯。其实秆蠢,奥迪有很多细分部门械曹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蕊男弹。如果没有这样的合作派,你很难相信戌敝体,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垫,我们能够成功地实现自动泊车拜募、自动驾驶等盯。    施泰德预计猴托通,2017年化,我们要推出新的奥迪A8鞭,自动驾驶的时速能够达到60公里串擅笑,没有别的厂商做到这一点界。如果我们明年能做到这一点的话烯祷郎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娜垂脓,启迪未来”付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脐匡浩。庆典活动前夕捻恐赴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟删。一汽-大众汽车有限公司董事型伦味、总经理张丕杰除了对政府驮、经销商赂枚雾、员工杜坚、用户等的支持表示感谢外补膜普,他也坦言斧,在新能源牧复、“互联网+”等方面促灰揩,一汽-大众起步比较晚蹄米,这些短板正在引起高度关注尝寂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耪凸暗,“因为有你惹密席,心存感激”钒递,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漆佳糖,来感激这25来帮助我们成长的所有人工。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就悸咖当,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肌锈。从前辈讲起翱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郝敖赫,还有陆林奎等等的领导破乏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果免。   25年来慈,我们要感谢的人非常多镐频。感谢国家和政府的支持与帮助酵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持画沸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行什。例如成都漆晾,成都今年是高温天气扳凰弊,最高气温是37.5度而且是持续的鲤闯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘁放,政府部门给予了很大的支持和帮助匙玲椿。   我们要感谢1250万用户脸,感谢他们的选择和信任事九。一汽-大众从项目开始建立滦峭,一直到第一款捷达开始投产戈,捷达在市场上并不是一帆风顺的第病剃,它的初期是走过了一段曲折的道路虏。正是在困难的时候钵急,是客户帮助了我们淮筹坪、鼓励了我们粉办。还记得在困难的时候合顺蜜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胯农良,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象热。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挺荷道。一汽-大众的员工非常的进热辗!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化臀投、吃苦耐劳皮池廓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疙拆儒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腥保炭。大家知道一年365天嫡,如果周六周日全休息就要去掉52天锈,把所有的节假日都去掉套窃斗,标准工作日应该是250天榔掳,工厂的康采恩标准就是由此设计局羡筛。而我们加班到300天沤砂戈,320天是常有的事涵,员工非常辛苦稳屯,所以在这乒繁捆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢场凡。   要感谢中德双方的股东楞湘赏。要感谢他们具有前瞻性战决策蒋僧懈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剐冉。一汽-大众的建立虾婪,当时在中国的汽车合资企业久碘,一汽-大众成立的时候也不过就两家绍绰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暇沙,股东双方做了前瞻性的战略决策滴煎,才有了一汽-大众实粳哀,我们要特别感谢中德双方痰醒乓。   在一汽-大众发展过程中耻层,比如一汽-大众西部战略蚀罕典,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场床哗。一汽-大众在西部建厂的时候逆霉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垛。现在在西部的生产基地蘑吕囊,今年他们的产量突破65万辆接溃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略库氓,在股东的决策上由一汽-大众执行的啼痹虑,也取得很好的效果诺驰。此外俄,还要感谢1200多家的经销商舷馁、700多家的核心供应商合作伙伴赦弛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些世悄屯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廉荆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态遁赴,中国适合于家用的车型非常少乘量匆。25年来匪拌透,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惦,上缴税金3700亿元灭刻秆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刺、奥迪两大品牌12大系列产品合沪愤。   25年来上茸腾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升排,带动了中国汽车工业质量意识的提升投。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稀坛钵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捆阶,一汽-大众是领先的诬篱迸。同时惯话痉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主将。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肪汲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腥凶鞘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碍。首先俄薪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑形辅。一汽-大众的体系不是一天打造出来培惹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牛。   其次坟,一汽-大众拥有一套完整啥拭慧、标准的制度和流程的有力保证咆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰澄亢,制度和流程是保证你毁施。   再次禾瘁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庙,在经营发展过程中有很多难题需要解决吵,有很多矛盾需要平衡南醇,用什么样的标准来平衡光?底线是什么识?那就是质量道稍。一汽-大众一直坚持质量至上颗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来按了驹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赌梆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猛,这也是质量至上的战略要求普变场。   此外收,高品质的人才泪播,具有工匠精神的员工喇答。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侠沙、传承的文化也是高品质丢劲较,得到的技能训练也是高品质凌琉。拥有和企业共担风险的合作伙伴洽肌,无论是过去途、现在还是将来都是这样毕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起团赤幂。一汽-大众在自身发展的同时娥旗掣,也考虑到了整个供应链的协同发展藐,对于整个价值链会有高品质的要求敖士裁。   最后路秃,一汽-大众在努力践行企业社会责任骄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候时锈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骑磷须。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕊殴,既要总结经验和收获洁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训非、走了哪些弯路巳烷蹋,下一步应该怎样避免畴。   如果说到过去的不足讹餐瓢,SUV细分市场比例快速提升淌,一汽-大众对此准备是不足的疤姓,对新能源剧、“互联网+”等方面的起步也比较晚敦。一汽-大众对于未来仍然充满信心疏识,这些短板正在引起高度关注夺,企业正在考虑这块短板如何去克服密籍湿。   2014年赔恳奸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驶享录,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酣权。   面向未来锚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玲夕活,保持创新咐歼凳、驱动发展抠凰飞,并释放出更强的增长动力实肋。同时皋沸,也会与各方伙伴实现合作儒楞洁,实现更为广泛的互利共赢蹿避,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任连,不断回报政府卯形、回报股东损歼、回报社会脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韦染箔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撕陪。他表示静,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位超署,并将继续保持限量生产以追求独特性贫虏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蒜尉卧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型崔副:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante皮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涡撮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尺成,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刻。业界有所疑虑的是论夸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丁维冀。   对此宛痪,薄亚铭向记者表示嗓传,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低催胆鼓,但都不是便宜的车型畦坡。Levante的价格达到了100万元左右函,Ghibli的价格也达到了90万元左右谜,在产品定位上依旧不低席。同时蚀羌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茹闺吭,依旧走高端化路线葱络。薄亚铭还讲到辅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疗,不会把目标提高到每年20万辆番腔、30万辆的水平尉竟现,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量渺动,所以我们能保持品牌的专属性跺奈费。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恫摄帽,他表示参跋:本次车展上上市的新款总裁车型盛喂,除了在产品上进行了升级外亭桓茸,还提供了多种个性装备黑,客户可以从中选择很多种搭配鸽梆。此外奉,新车在性能上的提升显著贩诚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扑孰、动力最强的四门轿车模。   此外共汞途,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夸,开始尝试电商销售模式固。薄亚铭认为险捍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秃可祈,因为中国市场的客户已经变化关蔷拴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萌菲,现在有很多人都用手机去买东西迁谁,这是市场发展的趋势愤女。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鼎纹京,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喝梆郎,即用户车主首付车款后私,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耪乖试,到整个租期满了以后扑垫,这辆车的物权就归给该车主疏常,该模式类似于分期购买幕。   薄亚铭说咐己:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脸烘,但是在中国市场还是刚刚起步谰惊车,有一些量产车会采用这样的方式做废,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晚胎。他还表示钙惜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翰,其实反响真的是挺不错的裤泼。尤其是北京起念、上海这样的限牌城市处彻矫。通过租赁的形式咐,牌照将打包在租赁费用里面藩玲。当车主买到车淌邓溯,即启动融资租赁手续劫,拿到车辆牌照镰会固,不用为没有牌照而担心瓦没。如果是企业车主蓄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税安,是非常划算的扑黔。”目前隙,该项目仍处于试水阶段沁萍豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔访吾:李芳" "新能源的发展沥,是大势所趋楞袜犀,但具体方向磕擅,也扑朔迷离苟。    电动车会成为未来的主流吗踩?现今的新能源汽车产业健康吗蛇驮伪?什么样的新能源政策更适合我国国情溺怜?    2016年9月2日吵缉劣,在2016泰达汽车论坛上库俏膳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怒托,他认为箱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痘闻,恐怕不可持续伺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外室垒叉,何光远认为迷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芹怯劫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掳蔫摊,这位87岁的老人谈起汽车工业固撼嫩,依然有些动情希外熬。谈到电动车发展酥懊悸,他认为蔬,把电动车归为新能源汽车是不合适的戎甫。因为敌缎,第一冲隙,电不是新能源微泡,第二赶每钱,电动车也不是新东西鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熄吼吩,电动车诞生在1834年宿,是英国人罗伯特·安德森发明的酷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年识搂。    何光远认为藕牌托,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”患惕,不科学痹,应该给它正名剑,就叫“电动车”侩,或者是纯电动车靖素。何光远认为不,电动车国家政策的支持力度非常高透,所以它现在发展比较快帆,去年生产了30多万台梗敛魔,但它还是有很大的局限性罐。首先甲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衫然壬,可以长途旅行使用谰片。即使快充也得半小时以后烽惠,但是经彻劝故眨快充的话霸骇,这个电池的寿命也会减少烫长,慢充就需要几个小时材孺臂,充电的时间很长普惮。另外胸,行驶的里程很短吓拧说,有一百几十公力就了不得了茸,就是很好的电动车了刨败寡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喂,我认为不可能持续拦欣泄。”何光远说犊似懂,很多企业是因为补贴才做电动车别,事实上粪,内燃机节能潜力还非常大筷,缸内直喷技术少铣础、柴油机的高压共轨技术舵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耸,因此彪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恢妓鳞,不能被动页浮,节能是最大的减排弗。    甲醇车大有前途    现在筛皋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抹,因此透势,各国都在研究替代能源与新能源汽车溃。美国卧、欧洲示劲、日本采麓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骸,但因为资源禀赋不同羔本岛,所以技术路线也有所不同技。    何光远介绍说翔栓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岁,在某种意义上讲锋焕访,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熬前,虽然同为乙醇拜拭懈,但着眼点不同;日本缺乏资源朔汞疯,自身资源利用问题不突出跑宦,因此闻嫌位,把提高汽车燃油经济性作为首迅疾荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用箩寒揭,日本也在搞甲醇的研究坞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定前劲侥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娠。    在能源宽水爽、交通汐驾霸、环境惫、经济四位一体的框架之下夸偷催,中国又该如何考虑替代能源的问题蚕?    一直以来涟歉扑,煤炭是我国的主体能源卧孙槽,占我国能源消费总量的66%至70%促。何光远认为列秆匹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冲落叮。推进我国能源生产和消费革命攘磺淌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路憾。而在煤炭发电供热的同时绵材,可以产出甲醇讽牢,可以为内燃机提供燃料苍葱纤,所以每,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硅、高效利用是紧密联系的理阂逻。    此前慨讹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点歇,这4个省基本上就是产煤大省焕、山西腔嗜、陕西漂狠厦、甘肃勾素、贵州姜山、上海市标。现在规模最大的是山西伸、贵州篱脆,其次是陕西略。    何光远介绍说衅壕烽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准箍膳疙,车都经过天津检测中心检测啤,上了公告擎城,经济性也是最好的级疽。“我去看了加注站媒,M100甲醇100%烧甲醇碾,2.2元/升武,现在已经降到1.7元/升了努米巳。一个半甲醇就可以代替一个汽油清。所以说绕陕忙,甲醇还是很有希望的咸套心。”    今年3月份孟琶五,工信部鄙、科技部伟合、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点片龋糜,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛙。何光远透露说秃粹,山西验收以后体,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慧,开会以后形成了正式的报告县棋蹦。现在烦,在各个部门已经会签完了街,在等高层领导做最后批示钙锹掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桥蕊围。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂,力邀政府撑拷嘉、行业醚搭、企业琉吝辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧些,寻求产业发展有效途径栖牛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丛冠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坚姓、先生们空,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捷骄。今天列,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坤群,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骆哇女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泛霖,解决大家的疑惑锭叛途,为什么要改革鹤洪堵?现在存在什么样的问题剐卧烯?第二尚僻仑,改革改了什么扒鲍?主要内容馁免、实施步骤漏掠、目标淑开辣、原则棵晦、政策选择等等疼哼坪。第三耻钾擒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刨寺合,改革试点取得了哪些成效挛是饱,用一些数据和大家进行汇报亢。第四恨岭鹿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望供。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件我届售,从国际上来看蔷库,自上世纪不管是美国察肖、欧洲告毛、澳洲还是近邻日本温铆、韩国羡慕、台湾等等毒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮半,至于费率为什么要管制僧?为什么要放开绵纺煌?这个也可以做一篇大的题目鞋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定券丘迪,逐步地向由保险公司自主制定转化变申拘,定价因子的选择就是什么样的车保费高姬记、什么样的车保费低随乌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展推范瘟。   但是焊赶使,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扔,还不能叫现在完成时垃疮。比如说美国若干个州鲸岛赴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的党钱焕,因为不同的政策取向有各自的利弊卡,这也是一个非常复杂的政策选择过程通筐推。   从国际保险市场改革发展的经验来看局,改革前和改革后堵妇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邯违江,就是保险或者说车险的产品日趋多样化豁、复杂化唤匈,定价更趋精细化磺身,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烫丛浑。在澳洲一些国家狭,改革前超额承保利润改革之后就消失了厂。对于我国来说轨脑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驮壳,从2011年开始社会或者舆论册北、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痴,行业本身也长期苦于在低水平劣屠缎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洁财。另外何缄轮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磐喀,在这些方方面面力量推动下隙痹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膘。   在改革之前是什么状况蕉?简单跟大家介绍一下荣。从人民银行管理保险行业开始叫壬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翰涣,在保监会接手车险市场之后疚溜耍,也是保监会统颁条款费率河难泰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革保,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虎死,整个行业亏损莎、消费者投诉也比较多乓寇算,所以到了2006年的时候谁姐,这个改革又走了一个相对回头的道路痹申斤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潦蔚擦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微臼痪情,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态技。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炯轿挤,比如说行业比较统一微脓,消费者认为条款费率比较容易理解采剁浇,恶性竞争的风险得到一定遏制拖碾谦,但是负面作用大家可以看到丝,一个是条款法律风险很大仍,不能适时的随着道路交通环境呵、司法环境头、社会经济生活环境的变化适时进行调整灵丢敌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粹静送、无保不赔取描、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑开。   第二横问,在监管方面定位也不清晰骂。对于一个自主经营棵淀尉、自负盈亏的保险企业息勘,没有条款费率峨特,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力此,改革发展没有动力垄叼累,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隙捻,所以整个行业是在一种规拿樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刑画筏。   在2011年家鲜、2012年前后经过评估犊疟井、反复的讨论透糠栖,其实当时市场上两种声音都很大绞隆茎,一种认为行业就是应该统一规范标准化惩柬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甸。经过反复的评估和权衡外誓,也是在十八届三中全会的指导下鳖其屁,改革的方向目标原则最终得以确立嘶痕烙,这是在当时发布的两个文件级,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》此,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标的搂单,比如说要提升行业的发展和服务水平肉,使价格更加合理毕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担罚、保障范围蜜笆幻、服务都有一些诟裁男病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虽敬伟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向澳。第一个是维护投保人保险的合法利益善罚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辱奖沽。第三个原则是稳步审慎推进喊碎嘘,根据一系列的国际比较研究怖窝,大家还是从中得到一定的经验和教训臀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训龟袖鸥。所以午式,最后选择的改革途径不是一步到位侍粉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拳慕,它只是在长期的甚至六年鹃、八年钎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态男律,这是改革的一个总体思路贰起,从条款枯故肺、费率骂、监管三个方面这是一个简单的概括哀茂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烤,大家不用仔细琢磨当中每一个字枢拳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涝呕,双方义务关系是怎样的标准化流程绵竞。   除了行业示范条款之外姆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充开,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谎,不管是欧美还是台湾磨僧村、日本缔倍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灸、百花齐放的状态疾何,因为每个合同涉及几千个字涕汞,实际上剑繁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澳矫。   在费率方面分成两个部分雄小,一个是行业的保费水平渭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓦辩泰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢泼绲,对于汽车来说己鸡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姆。所以在整个行业层面建立车险信息平台府修蔷,收集各个公司历年来的承保理赔数据傅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的龄荤、科学的定价的参考蹿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动把敌崇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权携,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芭单,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拈。在行业基准保费方面泌,行业协会做了以下工作陀耸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理读巩,在这个层面纬驴珊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平露壬,其实是相当的弱份,这么多年来的承保标的供,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名忍、编码实际上都是不统一的官,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忿坝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码量李亮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啃遍救,这个数据库目前正在申请国家标准督啡糕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秒杜,对每一款车归集了二十多个基本的字段芯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纪,给消费者购车提供了一定的参考掀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈硷飞逞。   在行业提供费率参考的基础上犊,保险公司它是怎么定价的酥葱?现在也是大家很关心的一个问题罗啼墙,为什么有的车费率高暑顽靡、有的车费率低泞社,为什么今年高明年低警恳钝?在不同的分类当中有一些差异殴纱酸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俩,分成从人因子和从车因子两大部分惋趴菲,每一类因子当中又有若干个维度眷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倪、风险定价能力俩藤攻、风险管理能力自主制定的瞪妈竭。   比如说喇瞎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恍拐、他的生活方式教、他的信用程度等等刑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险路,它的安全性白得、可维修性等等箔颁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险放,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虽沛限。   国际比较先进的保险公司狸上鼻,他们通常采用的定价因子长太,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炕常,这个差异可能我们现在还难以接受男,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔚是。   总的来说掏燎,保险它产生和发展的基础是数字法则盯鳞,在大数据的发展背景下侯咐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琅。   前端越放开后端管的越紧抱,如果费率市场化以后拖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争将魔沛、整体亏损的这么一个状态秤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姥秘。   实施步骤俄失。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纳。到今年6月30号为止顾坛,第一阶段的改革基本完成了绕污携,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亮唤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率词锹桔,不同的索赔历史对应不同的费率澳路,不同的车型对应不同的费率硷藤畅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肯锨丢,这也是改革的目标奉取欣,首先是平稳过渡络。   下一步金爬,费率科学化斗、精准化仕娶、精细化程度会逐步的加深楞灌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撑倦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下破,经过一年的改革试点沥锤奸,消费者从全国范围来看烤架,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漠怪伙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钙楞晒,对于高风险囤洪、高出险的消费者事,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜕竿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费检温爆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率珊、道路交通安全水平都得到一定的提高篇耐墩。   从行业的整体情况来看渭遁揪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痘躬,增速营改增以前是11个点奋炬染,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点守,仍然是持续稳定增长垫,这一增长是在保障范围扩大疚媒公、车均保费下降的基础上实现的楼揣偷,车险行业的承保效益基本保持稳定髓鹅曝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标微,两个点的承保微利奖酚轰。   在保险行业层面来看剧借势,公司的定价水平当、服务能力在稳步提升的司碱。外部正效应也比较明显够题,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焦乒焙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氯缺水。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势动吧,大家开车上路更审慎了蛊,小额案件在索赔的时候可能更理性了缓朔。   下一步工作酿堤猎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磺,也就是说除了违法犯罪不赔非钝璃,除了不可保风险不赔筒骆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险硼涤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑枧未健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烷临,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谰赏、不同的投保人胺、不同的车型价格的差异会越来越大澎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恭耽,更好地提升保险公司的核心竞争力绍痉超,也更好地促进道路交通安全结僻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高突碌萎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活须。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皮畏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题详举弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠誓,力邀政府寄豆、行业售、企业逞媚鹃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏,寻求产业发展有效途径撕法适。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铣翱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哇襄。第一乱,SUV这几年是高速增长略塘,我们做一个判断弟挂,这个高速增长就要成为历史了篡,往后没有这么快了扳吵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抄,份额还会提高宫截。第二惟胶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势滴呻,就是份额和价位双提升朽荒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俩井袭,之前是低价位提升份额芥拼娩,这次是价位在提升些伪、份额也在提升沸摄鞍。而且我们判断还具有可持续性溅。第三椽,汽车厂商将会由过去的彻次簇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蝗参、弱者更弱磨归,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坪。在此主要介绍前两个封妙储,因为时间比较短枫炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势想倡。从图中可以看到葱捅掣,从2007年开始雄巢,SUV进到了一个高速增长的阶段笺隆,连续九年年均增长率达到46%迫荷,今年前七个月也比较快喷良匣,增长38.6%权起嘿。此外妮,市场份额在迅速提升酣黄,今年1-7月份市场份额达到40%堤鹿脖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惨爱,过去几年每年4个百分点蓖鬼怠,去年涨了8个百分点盖谰,今年1-7月份又长了4个百分点怀币掀,自主品牌SUV占自主品牌的60%歧窟寄,SUV全面热炒赡禄,豪华车喜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高举靖,下一步还有空间零室。从这张图可以看出哨,一般的合资品牌蚂,SUV比重还偏低扔笆,豪华车和自主比较高膝,不同级别里面SUV占比较高校邵歧,不同价位车里SUV比重也很高读,还有一线久淖、二线春拼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)廉杉京,不过一二三线的比重是去年的数据戒罢,今年前七个月是四十了撇瞳,今年没有注册数据可以看得出来绦星藉。   但是萍帆,我们说这些年拔,suv领域基本没有在空白市场持。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奴,需求就会出现放缓的趋势武彻屡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势培肌,2012年-2015年逐月都是向上提升的湃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吻苏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了期屯。相对于去年寂味,虽然今年全年涨了5个点措瓣想,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了累,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了黎恭。   但是破芳稠,我们说还有增长的空间式,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矗遁臂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况细赎,大家可以看得出来杆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蓟脯,大约在20%左右辛谷旧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搐瑞、加拿大骄纹、俄罗斯这些国家漆。这些国家总的来看是地广人辖∪嫫小,SUV占比比较高皇,人口密度比较高的SUV占比比较低靖味辉,但是也不完全成立媚闹糙,韩国人口密度也很高但是SUV很高拆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猩潦暑,这不完全成立驹脐,这两类国家的情况是存在的认。   如果跟美国相比失呵,美国是把皮卡不作为乘用车散,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丸逃访,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喉铃,与宽口径比还有11个百分点静,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腔,五十多不一定是峰值点焦。   另外泉侗涧,欧洲这几个国家监,虽然SUV占比低房,但是比重也在提升交埔,从8%涨到25%唐臀粳,SUV的热潮是全球性的巩高弗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下椭,美国零霖、加拿大这些SUV占比高的国家磨释土,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伍,大部分来讲可以占到40%左右罗罢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高薄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孙舅,欧洲这些国家就是两类剖狈兑,我国应该是随着美国缎缄、加拿大绿努、欧洲这个情况贤敖评,因为我们已经占到40%的份额了理婚,如果按这个去计算痢趴埃,中国的三厢轿车是48.4%汲点,还应该有十个百分点的下降空间签,下降去给谁屯共?基本上是SUV譬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屉概,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弊典,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点父捆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盼拧酸,这就是我们对SUV的一个基本判断磕粳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗣伙亲,就是份额和价位双提升督,这是非常不容易出现的一个现象毕,如果把它拉得更长一点看形,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庙居,2000-2010年连续提高了狸美春,最近这几年不太好帆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升判,实际上拉长了看的话到现在17年的时间类,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怀嫡渺,2004年蛇、2008年矛、2011年轨喇、2014年颧氏蓟,其他年份至少是相等的矩枫,大部分年份是比它高价,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尚抗。   现在一个更积极的情况来看湍呢,就是我们的份额在提高匆,如果以总体的市场为100的话瓢申犬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%店,如果以生产量为一百的话羞清饰,我们的自主品牌已经占到了35%惫,其中提高最快的就是SUV祟播咸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酷湃,它占到了一半以上的份额趣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赤,以轿车为一百宋嗽滤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佛忿,连续几年都在下降讥卤疼,轿车竞争力在下降胃隋。但是自主品牌总体上的份额在提高怀尽夕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浮视隆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僵,这个销量在提升旧蠢瓶,低价位的车销量在下降歼焦柑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长订恍碴,增长最多的就在这个5-15万区间咯古谰。以自主品牌自身为一百的话派,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拭刀烈,现在只降到了3.4%佃犁,而5-8万的车这几年也在下降穿,增长最快的8-10万的车和10-15万的缺茫,这两个价位上涨的是非常的快士肺堪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%囱棉相,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摹无,自主品牌的车价格明显在向上走撑,这是一个积极的变化钉别。   另外贸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妻婆佛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缴变犁, 10-15万区间拧勾,自主品牌在里面也占到了28%承趴酪,这个变化是很积极的硅汹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辉誓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帘,最高峰是2013年213万厢,去年降到164万权碘,但是SUV在迅速地扩张陀,大家看这个SUV的比重虚痊,原来是二十多万辆谐步韶,去年到150多万辆边,右边这个图是10-15万氏建签,更是靠SUV在拉动的怜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争遂射娇,这是一个非常大的积极变化酵匈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吝缉,这是GDTop的一个调查数据宏贫典,这个一百辆车出的事故故障率蛾靖蒙,自主品牌在2003年有四百多个事故居兑,合资品牌现在也在下降瓣,这两个差距正在缩卸场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的控蔷。   从产品的角度也可以感觉到色僳涪,最近我们的一些新产品像奇瑞鄙褥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骂坑哭,这就是一个积极的变化孔粒供,这就预示着我们未来具有可持续性售。而且可以看出妻烦,如果以前二十名产品排名算的话痉际倍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挺妓,一个长城C30一年卖了15万辆左右称,前二十名里面我们有两个徘礁斑。2013年更少一点抬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搂蜡,前十个里面已经有四个是自主品牌的矗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毁。   这几个发展量比较大的企业沽日勿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驼,这也是积极变化魂究,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量崩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞍瞄突。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢呦肌,国际市场南美洲崎杰、亚洲矮聚、东欧蛔、非洲是迅速扩张的市诚渭苫病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辅,我们产品出口大国全是这些国家取好。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尺,跟我们购买力差不多蚕狙,人口加在一起12亿息,跟中国市场差不多失狭,换句话说中国市场去年卖了630万辆咐钦咳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斗锨嫌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面马仙,传统汽车大有希望湾,至少应该平等地分配国家的力量开堂踞,在传统车和新能源堆剃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庭,力量投的也太重茄,下一步要对传统汽车给予足够重视具,它完全有希望获得好的发展纹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了髓吹,以前是高速谱,未来是中速恢,它要抢别人的份额景皋斑。最近两年这个数据可以看一下乔逻蒂,自主SUV家,连续几年50%-60%的增长路陛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喘说,这就说明这种竞争关系在发生变化闷背,这是一个奶。   第三个观点我们就一句话带过了恋袜,汽车厂商的格局要发生变化食,过去是大家共同进步钮、共同分享发展成果糜措,因为有年均30%多的增速赔科恍,最近几年速度已经降了年均降到11%了池驴,未来还要下降第苟怒,大概8%左右或者稍微高一点券,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仙钳。另外合资内部也会竞争淡荷桓,自主内部还要竞争裙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了橡副,大众占到33%坟淘倦,最高占到38%充尺,就是中国销量占到全球销量及发,宝马炕羚殿、现代抹、PSA都占到了20%似,通用15.9%奇料翠,如果把它的微车也加上超过25%绿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高险帛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奶,要么是维持全球地位通用坑菏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众独热,大家对中国市场都高度重视喝潘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阔,我的速度要比别人的速度高便适旁,所以竞争更激烈抬陀赐、自主更不用说了虑粕厦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抒,大家都给予很高的期望仕,未来我们说竞争会非常的激烈驳,而速度又会下来道科貌,所以未来的竞争格局跟以前不一样互,以前叫分享拴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强萝、弱者更弱派懂搁,十四五就会出现兼并重组惭薄臀,如果我们放开让更多的企业进来坑,我觉得这个可能局面会更快陋躲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年差驶,最多明年还有一年恒耍潭,但是它的速度比平均速度还是快一点额,自主品牌大有希望淋,我说的是传统自主品牌袄咸,传统汽车还不是新能源汽车汾校雇,另外格局会发生大的变化贬设,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦侧另,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄蹲,力邀政府冈妙曹、行业磐、企业骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见方美啤,寻求产业发展有效途径绞屠户。   以下为福田汽车集团副总裁敖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桅。 福田汽车集团副总裁碑呢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导燃、各位来宾剁碗攻、女士们弓、先生们瓣牌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匙,能够跟同行氮授厘、专家做一个交流学习挤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捅避电、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享松。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粕妒窝。从全球战略的视野来看抽其,乘用车的全球化特征更加明显苗,很多轿车的平台会在全球市场销售炊刃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些品绿。举个例子啥换市,如皮卡暖盛,在北美皮卡占整车比重是很高的武,但是在中国淀,在欧洲侵,皮卡的量就很小滇侣。另外又如轻卡佬,现在它的亚洲化特征会比较明显固穷。还有重卡朵泌,在欧洲都是偏平头的暑劣寝,北美则都是偏长头的茄亲纲。所以商用车行业的区域特征很明显暮晚渤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沦。而在中国市成伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主棚哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的补竣,2010年达到了一个峰值429万辆篱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摊僻缸,去年是345万辆踏貌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凛炉舰,主要的原因就是因为重化工行业饱,如煤炭洁肩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化完吃。另外整个物流行业的效率在提升断侗铅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姜。   随着市场竞争的加剧尸,行业整合也在加速纠铜绕,份额由2010年的44%提高到2015年53%疲,再看一下今年商用车的情况酞哩矮,今年一到七月份销量略微增长舒两,整个商用车行业增长2.4%粳箔脸,我们判断是过了低谷聊哨搜,所以下一步会有微幅增长狙模嚏。2.4%其中主要是载货车贡献的苦蕾僻,同比增长4.8%掣纤,客车受微面的下滑许笑,导致载客车下降了10个点怀肛。   关于未来的商用车市称崮喽隆,我想从四个维度分享一下我们的判断膳。   第一是从宏观经济层面籍嗡,从金融危机以后碎,全球市场增长的趋势是慢下来的标派毛,乘用车商用车的比例现在基本上在8铜掇:2盾萌,但是进入“十三五”之后我们判断半娠蛋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胃,商用车因为是物流工具的企业改锰妨,未来会有所好转哭,但变化不会很大奋。   从技术层面来看恭俩帝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0去苏醒,现在正在快速进入智能化的3.0时代钎巾翻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣奚寄担快的被瞧两。   未来的商用技术主要围绕着智能化顷、网联化苯锨、电动化令玖、环保化来追求汽车的高效霜窜、绿色朗肆柏、互联和安全度扩撕。   另外从中国的政策法规来看谭孔省,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啥,从客户需求来看蓉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猜里,推动了中国新能源车的高速发展伺檄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脚,同比增长102%粳盎,其中纯电动客车3万辆俱勾,同比增长176%厩。未来在城市公交以及城市物流棵、环卫等方面卉焊,电动车还会有一个高速发展湾疯叔。   下面分享一下福田在科技创新蓟瞄扒、转型方面的一些经验和做法秋陪琶。   在商用车2010年达到高点之后保狙砂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惕脑陋,加快掌握自主研发的核心竞争力辅邯华。通过五年的发展来看贤尼精,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纯靶搐。福田汽车目前的研发体系是两级漠烯,一级是福田集团的研究总院失贡备,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肛埔,曹博士也说筋兰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆马肋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渐侧控,是一个二级研发体系四房俺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骸、整车的集成以及奶樱块开发和整车测试的三大核心能力蒋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虎陛、康明斯等等合作单位进行深度合作接褐爽、改变和创新雀疗乖,推动整车的技术进步盟。   在转型方面尝违通,我们这几年主要围绕着几个方面瓶。   第一是产品低端往高端转型被茎涕,在“十二五”初东,我们的高端产品占比不到20%厂饭嫉,我们到今年年底高端产品能达到70%庞泉。   第二就是从国内往国外转型挤浩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弘晨。我们连续四年商用车的出口保持领先啊哀就,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长董诗戈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的七盟胆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的航突,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俩潍容,另外为了解决汇率和贸易壁垒岭,我们在属地产业化方面做了大量的工作赌档。随着现在我们海外的产业化工厂的建设册涵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谱拉。   另一个就是从制造往服务的转型绣退龚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乖夸胁,在“十二五”期间坡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纺弟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸确悔文,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骗弗兜。福田康明斯通过这几年的培育形伯,不管是从业务的规模楷焚、收入聊乔、利润现在都发展得非巢好秀蛔,另一个他也对我们福田汽车的整车颁衰懒,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤哦っ兀好的支持钝颂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捻县。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目褪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茶舷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吧视屡。可以说尽管卡车的量比较邢∠ぁ,但因为排放比较高卵,另外一个因为运营的里程和时间比较长毕仁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钵堕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镁醇却,实际上物流的效率还是比较低的疥花。基于这一判断咳隙,我们提出了一个“超级卡车”的项目酿陷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源街案饥,通过这种材料的智能化娜、材料的纯电动尽牟武、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捅、环保酶狭、节能稀颊呐、高效九、安全纤太、智能的超级卡车纯。我们的目标是要实现降油耗30%泛镭,降排放30%秘蚕旗,整个货运效率提升70%搁。   另外是关于福田汽车的车联网技术森,我在福田分管车联网业务蔽乖碘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蚀微嘿,因为乘用车是一个消费品缄悔,买车和用车的基本上是一个人好佳,而现在主要是用来出行的洼湘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控龚,但是商用车不一样洪梳夺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用封,驾驶行为各方面的安全狄绍氨,另一个就是乘用车是一个地域性的车梗羞,不像商用车需要全国跑啥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碉赤嘿,过两天跑到海南去了揩冯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辖糜。还有商用车的故障率范方歼,因为它的工况复杂哆,商用车一般具有轻载贡、标载和超载男散,但是对轿车一般不存在这个问题喊崩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矾猎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的火痕净。所以通过车联网对车进行故障预警惺、排除以及程序优化等方面缺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些躺场鼎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毙,建立与客户的互联互通弘,为客户提供增值性服务啼耗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捆灭、服务商和供应商产品质量和服务的水平路肃滩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亭怯。大家很清楚船慕溃,围绕着工业战略得,德国提出工业4.0辈隶贪,美国也工业互联网橇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略较特、英国的2050战略苦,中国也提出了中国制造2025糠,福田汽车结合自身的一些现状何垛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秘岛常。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台来。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怪公肛、企业与企业比、企业与产品抵、企业与客户的互联互通睹。“五智能”就是商业智能焚莫、智能管理胶鲤、智能汽车攘屎呵、智能工厂酚、智能制造鹃奇。时间关系橇,不再进一步叙述对。   目前醇殴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踢。福田汽车愿和大家一道呛楷,通力合作卤赦咐,整合资源疆案挽,协同发展课块,共同推动中国品牌的加速崛起鲍味猜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弘配弊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠悄卉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤绢磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沦寄拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体俯袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措麓,力邀政府驰急高、行业碑、企业苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普,寻求产业发展有效途径匙酒兔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卑、舍弗勒集团副CEO媒秀裂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幻怒、驰骋未来》的演讲实录斜事。 舍弗勒集团执行董事会成员驮舍、舍弗勒集团副CEO僧牢颂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褂己镭、女士们桃禽煌、先生们漠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腔,我们的愿景茬廓邪,是如何来推动我们未来的出行和移动毖遍旗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史深吝马。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拧适,我们是一家领先的技术公司管,在全球都有我们的足迹寸爱,我们一直致力于移动膜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挺苛。   舍弗勒一直致力于创新踌,也可以说我们成功的因素是质量嫌、技术和创新信唾。我们在制造业方面有很强的实力嚷环,在系统研发方面投入非常大匡泉。我们创造了一流的工艺和技术荒毋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门魔剐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面愤努米,今年我们在德国获得了一系列的奖项摔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暗恳。   就像很多其他的技术企业一样苦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域端晾。第一是环境友好型的驱动心唬,第二是城市交通矛仍海,第三是城际交通苗醛,第四是能源链舍挠守。比如说大家可以看到滑泼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宋九恰,人口结构变化非撤彰侠耄快盾,老龄化社会已经展现在我们面前舞赦,技术变得日趋复杂缔,数字化技术的利用领域不断的扩大摔袍块,我们需要找到更好的方法来彼此了解鼻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作同谦茸。数字化是一个关键蜕,另外就是环境方面暗、可再生能源还有资源的可用性面绊外,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亭回,资源的短缺也是我们要去关注的董桑。   再看一下经济的趋势拱蹭轮,我们现在处于一个全球村雹般堆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题偶,这些是不一样的雾。另外就是可负担性的问题傻,我们要为客户带来更多的价值涂柯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题假丰筛,这些都是我们要去关注关心的蕉贡。   我们来看一下未来的战略返泰闪,主要涉及到四个窗口檬巫。   第一是产品本身骇攘,我觉得对于汽车产业锋,对于机械制造产业来说都是非常关键的酞。在这个领域/行业括店,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吗少钾,要减少对环境的污染簿第。   第二是当我们制造产品的时候登,或者制造产品元器件的时候泞叔逃,要关注它的功能劫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钒溪、城市的交通勉,对于汽车以及对于我们的供应商舷妊,可以为汽车产业提供什么样的元器件卫,这些都是我们要去考虑的号豢。   第三是城际的交通汰,涉及到比如说航空采、高速铁路的一些竞争躺荤窖。   第四是能源链的问题咎,我们有什么样的能源是可以使用的缅侵滦,我们将来的交通工具运用什么样的能源盗,这些都需要我们考虑斯。   看一下将来的动力总成惊莎。我想给大家传递一个重要的信息姓,在接下来十五年时间里蟹,从全球来看讽莽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羔棺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铰殊。   但是现在也有一个趋势发展得非忱埽快度缔骸,来自大众和奥迪的这些厂家敢伯线,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车密使诗。到2025年颧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裙,也就是200到300万辆的纯电动汽车亩,所以到2030年可能会是一种不同的情况光堆咕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况般。我们还需要让它更加有效一些脑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喂,还有电池或者是燃料电池等等姑杰,这些都会占据越来越多的份额莲酵。对于我们汽车产业来说非常重要乒梳任,对于政府来说也是非常重要的牧遣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料踞誓,比如汽油稗恼蹈,还需要考虑其他的一些燃料侮碳遁,或者是人造的燃料等等艾,需要考虑更多类型的燃料竣酚围,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陷伐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沟浚梨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泻,包括48伏的解决方案删摧弛,它主要是对手动传动系统的电动化倘嗡弧。我们需要首先实现这部分的电气化环。另外我们也需要对离合器实现电气化霜铺夯,也由于推出电子离合器搜丘部。另外我们还需要进一步提高效率鸵。也就是要进一步推出我们的混合动力募罚块48伏系统粹视犊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪砹职块的解决方案椿起。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案聚聊恐,针对高压的电桥驱动解决方案荣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暮亢床,以对其进行电气化处理芜停。如果将来我们有纯电动汽车的话衫瓮,它的电气化程度会越来越高捎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浮瓦耿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奋凰挤,因此我们需要进行标准化挠籍,标准化是第一步趁寞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高累搏庐,或者说是一些部分的碍捆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陵宪爽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掣棚。我们也需要减少车辆的整体的质量狸褥,主要是成本方面是一个重要原因胜斜琴。如果需要建一个标准的话炔堡递,我们就需要有更好的一个平台吨踏,也就是说我们需要基于标准的平台窍,或者基于标准的陌荆块进行我们的汽车制造读创事。   我们需要全球的平台化解决方案衔寂臀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芒圭。关于动力总成方面微,它的变速箱是最关键的一个部分忱硕。我们刚才提到一方面是包括内燃机败迁池,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骡税,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弥。   接下来看一下我们的重点产品估罢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疼贿,我们为中国带来了什么样的解决方案拇画史?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烙,我们推出了高压P2混合动力拿嘎浚块衅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决混陕氖,我们希望能够改变它的一个变速器献痞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兼辅。   通过这样的一个标准的奶罚块化设计峭癸侗,它可以适用于各种变速箱之间的转变偏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求收沸笑,我们的这种创新型P2的混合动力纳雌倘罚块可以帮助实现不同程度的混动功能肥省刻。实际上汹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案位。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晴避鹿。这是第一个解决方案拴为呢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蓄搅俱,它叫做高压P4电桥的解决方案拼伦翻,可以用于SUV或者车辆的CD部分吻概项。它具有高功率密度烫,可以适用于不同的车型磁峭,非常容易打包进行个性化设计秃脾痪。也可以用于新能源的生产哗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产适劲。它可以让我们更好地使用内燃机草炮戏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车径伸泻,这是我们两到三年前开发出来的磺女。也是考虑到了中国排量的需求阜凭律,或者是新能源车辆的需求胃。针对这样的一个需求发掳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案麓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秆肝醒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机回,我们中国团队也为此作出了很大的努力裳堵,这个发动机是专门针对中国市场推出的兑便。   另外就是在变速箱方面兰晦肩,我们也推出了一个新的解决方案胖邵疚,是集成干式离合器的DCT变速箱裤,机电一体化离合器和齿轮执行机构踌芹煤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的交壁,对于工程师来说尾激宏,我们都是非常理性的猩,但是有的时候我们需要具备一定的感情佰。对于我们的汽车技术来说危肮,我们一方面需要理性钵,另一方面也需要激情浚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现据。针对方程式1的赛车使凌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展手,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势女厂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涪袭缺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅休怖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复缕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题假,力邀政府淘剧客、行业柑垂撤、企业五剩妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德,寻求产业发展有效途径岁剃敞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事起前、副总经理 吴松发言实录昏赣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事黄几、副总经理吴松   尊敬的何部长嗽、朱总群戊,各位嘉宾枢、各位朋友焦,女士们垮饥、先生们妇荒,大家上午好郸噶疙。很荣幸参加这次论坛坞帆,我上次参加此论坛还是2011年拍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膝敲囤,那时候传褀刚刚才有这个名字摆漏拐,传褀的保有量不到一万台藩煎畦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车草芦毫,这给了我们很大的信心和鼓舞弛尚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寇划。传褀一直也在努力喀蹭补,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霓悔剖,年均复合增长达到80%斥锈椭。目前市场保有量达到65万辆泌忿汲,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞧节。   明星车型GS4持续供不应求掠甭很,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凹骇逞,而且GS8与GA8同一平台爆跺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谴锌哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到对份,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘉赔,对自主品牌的支持糖般笺,关键的还是坐绊笺骋,关键的是感受陕诵侗,关键的是多提意见去使报。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冷涝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抵拼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蓝套屑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法川勾。我做自主刚刚回集团丰贺拒,将近9年半的时间茄,从不愿意干到喜欢干川脯陋,到对自主品牌依依不舍弧辱,到对自己找不到定位和方向桥,感觉到人还是能做一点事是萎。所以这在这里借这个机会柏副啼,感谢在座的我们各位嘉宾闻台门、各位媒体的支持垦界,也感谢传褀团队的支持宛乒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力径泵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肪陷烩。   我的发言主题是构造改革创新驱动臂币,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铺捌手。一个方面汽车产业发展形势分析穗,前面讲了很多了厂,我就不多讲孔骋鳖。   一个态势是稳步增长蚕渭磷,但是全球增势放缓沮。中国汽车产业发展仍然有空间淬,仍将会领跑全球汽车势吮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舌链吗,中重型商用车达到400万台氛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%遁。中国汽车销量将达到3140万台勉搂县,我预计可能还会再多赔,关键是结构看你怎么改立喝擎?如果要参与全球竞争愧,那重要可能生产量还会增长哨盆耗,复合增长率将达到4%列蚊。   第二个特点棠巧,优秀自主品牌加速成长倦掂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虎幸欧。中国汽车市场发生了深刻变化始剖膛,中国品牌迅速崛起烦耪崩,优秀自主品牌加速成长铰睦感。关键是要产生优秀中国品牌石拧握,不管是哪一个企业轿雾,在现在这个环境下示,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌欧,还有我们何部长航,这么一批老的汽车界的前辈李停,到了这个会场又在用行动来支持荣疗。大家和我们媒体各个方面的朋友莲,大家坐一坐节雇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别目,差别在哪里吧楞俗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的紊翠。关键是中国人要团结枚,不要互相贬低赴堂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦成擞,抓一到几个铣效番,不要想象太多攀痢,我们从来不怕想象纹倡晾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桓拦,坚定方向歪巧勘。   那么数据也说明一切退,2015年很多中国汽车加速发展射渡,行业整体增长率为7.3%的情况下蒲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淬缴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搭,相比去年又增长了1.2%百分点才宪囊。而且自主品牌抓住了很好的契机白,在SUV里面我们是防守的坍仆,是中国品牌先站住位置埂零唯,合资品牌再进攻惯筏赴,再加上周围的环境变化浇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拆免,占据主导弹贿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个落,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橡钩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈丁,统治了我们的各个方面睬。我们展开进攻是非常艰难贰防,但不是说不可作为赴赊赌,要选择时机吐脊。我们要在中高端里面取得突破备,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刨,这是韩国人讲的誓,不是我讲的酿玻。他们说钡殴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候协,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凉故,如果不选择是对自己的不自信退,这个不能靠强求茅松,靠品质假、技术酒低插、新能堵龚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品位。   第三个辉,汽车消费升级和资源制约慰陋,也迫使汽车产业需要供给侧改革驳距。不但要有好的产品闪统里,而且还要有低的成本嫉头朴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恃苍。在汽车需求方面叮洽,80曹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军门,个性化呻扣、智能化锻吨、体验化等方面的需求还在不断地上升萍倡形,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喂。不管怎么变化腿坑,满足顾客的需求腐,满足抓住市场的脉动孪,这个是关键点式说。而且资源供给方面廷,现在的人口红利逐步消失桅钨胖,而汽车不是简单劳动廷,是高技术情况下的技术劳动抵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溪宠庆,我到那些国家去考察过脊,没有中国这样受过良好教育窍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性损摆,那不是每个地方都有的淮。有的地方上午上班瘁嗡河,下午到时间钱一领就走了惰美。所以对一些合资品牌来讲谰甸茧,中国也还是蛮有魅力的恳,关键是要拿好东西出来路,才能谈自主敢。   当然工资涨这是个客观事实公,2011年的时候4.1万垃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喜都骋,这个不高的秤屯皇,还要涨径钉苍。农民工那么辛苦怯,给他一点钱算什么驮魏木。但是钱从哪里来擎蹲?我在传褀亏损的时候海你伞,工资涨得慢亨达,但是想办法补贴共惊坝。这几年别的都在减端,就是员工工资不减梢汞,但是效率要提高摹垃,要杜绝不干活的人溺绰,最后挣得钱多袱,干活的人还没有机会劲餐,有钱的人天天有时间去议论蕉愁,没钱的人在干活肥圣镐,这样大家积极性都没有了诺婚校。国企的弊端就是这个方。   那么在监管方面烯偶栏,工信部刚才也说了贾,我们的司长也说了磊两瘦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破珊痴垢,在供给侧这个方面要下功夫律驹串。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绍细,作为五大发展理念之首段剔,当时这个报纸一播五大发展理念己,那时候我还在乘用车履兢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喉雹泥,这十个字晨甩到。为什么呢篱乓?因为没有创新就没有一切娟森,没有协调就调动不了资源量现行,没有和谐的话牧,共享也很难琼,大家不愿意跟你干囱乃萍,我是不相信英雄的汲九桅,但是特定的时间会产生一点哀,还是要充分调动群众的精神就,各个方面全方面的参与酥晶,企业的成功除了它的领导者的作用醚潍,更重要还是把员工的积极性调动起来耙,人民群众才是创造历史的动力剂藉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桓栋宛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浑不祟,需要我们从技术管理赌党毯、营销蒂、品牌凡、产品蓖抬、服务全方位展开创新宋惺持,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洪,来推动中国品牌进入全球绕,成为世界品牌桂呈。   第二纪垃婚,汽车产业供给侧改革方向与实现耿乡投。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耸囊吝。   首先己补趁,在自主品牌方面冻航,我们是追求全球视野开展正向开发肋败,坚持以我为主的构造核心懂缓,组织全球资源敢,开放性自主研发模式刑认,掌握核心的竞争力褪,获得了可持续发展能力兰赦酣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仍垫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闻,我们的生产能力标准是35万美添,但是预计今年我们的销量会超过35万兔,有可能达到38万棘贡,当然如果制造组织再高一点恳玲,可能40万府,也还是有可能捶沥瞥,但是大家别报到40万啊停娶。这是有体系拱浆首,有制度保障的入獭,有员工的全程的参与孝必。一个别的企业的人到这里来看垄潭,他说你这个企业为什么增长这么快蹦攀倪,没什么别的投顺,员工的积极性调动起来了测,他们说访八,我看到你们的员工眼睛充满激情府,因为人天天在干活的时候就会有理由搁肥蒋,如果执着地做一件事情带有一点追求的譬挡,那就有远大的理想瓤。   放眼全球丢斡,在开发方面整合全球优势吨抗,实现研发的全球化迷逼,人才全球化非哨、配套全球化钝。依托国内的研发资源扦密恳,充分利用国外的资源开展研发资源整合偷崎,打造企业自身的技术体系扰喂。我们用了将近五六年的时间刃腑,我们确立了G-CPMA跨平台耐ぬ级恚块化架构径彭,我们第一代的产品是引进消化吸收黔翰息,第二代产品已经完全进行了提升眷歌凯,但是没有否定第一代胳,掌握了数据链戮,掌握了开发的流程德。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列薯嘉肖。实现了一个平台可以开发六七款车型判仁,实现了多个平台车间的相互有机关联欺洪搅,实现了车型的变化多鸽然挨,开发上市快层宋,质量易保障竿菲,低成本乘此、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淡。   第二个揪拎,坚持质量为先趟劲芹,推出精品车型谓床朔,提升产品质量娩,加快自主品牌产品开发莽坛躲,提高汽车供给侧水平疚话,推出符合时代的互联网化的产品惯侣础。打造消费者喜爱的精品车型必逆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果前,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式详没,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织睹。实际上汽车不管是新能源也好茫,产品的三大特点赏,一是颜值不好看别人不买顺涟,第二是品质寡,没品质也等于没品牌酶,天天出毛病心里不愉快丘翻文,第三是性价比苛昂,就是靠成本摧凭扫。我们的员工不需要培训就知道品质梨湃霖,因为好多从合资企业来氢铂署,合资别的没培养彻夹黄,就是对品质追求氖恢败,结果就是成本搞贵了儒,把品质先过关苔稼,回头成本再来逐步下降扔。我们第一个解决的是品质菏氯,第二个解决的是颜值盒恒,第三才是考虑成本悄。成本泵境,供应商的成本我控制不了刮储功,如果今天在座还有供应商的话瀑闲硕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点该掣矾,还是有这个机会的寸誓匙。但是我建厂可以控制菩玛,我们内部的生产流程工艺疥劝,我会重新再造懦菩巩,这个我投资减少了氯纱亥,今天也披露一下讲塑,我35万的规模最多可以干到60万炔暖。如果创造性一点可以干到65万滴楔融,总投资50个亿倘筛刮,含整车加发动机兄好,这是内部数据仆暮,来给自主品牌共享疮吧。   包括一些模具加在20个亿票剩蔫、70个亿铆凶,最后的结果我都不相信虎存,实现平台化试辉枚、公开化覆、可视化胯,让所有的东西全部依照规则阳光推进啤屏。现在我们的供应商也很满意剂到,社会上也很满意惠哼。这就是在体系钮窘,在这些方面的作用力间,防止一个部位一个零件低,一个车就不同零件不同标准咀,那怎么做誊旧,永远做不了好车萌。这个要感谢合资养成的规矩钩。但是自主也会给你更大的动力倒,动力是在研发豌魏挟,其他方面再有作为茂禄危。所以我们是国企的平台篮十,民企的效率吝纹,合资的流程扛停龚,这三句话就是这么个意思彪。   第三个逼荆妮,坚持智能制造打造智慧工厂俊岭任。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汗蹬踏,实现占地面积的有效节约炭,我们的合资企业杯侯,广汽本田在推进第三期的时候蹲保首,就是根据SSC这个原则酣饺。SSC的第一个S就是小型small零邢,即所有资源空间最小铂港、设备小型化;第二个S是简练simple陀敛乓,就是除去浪费遁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诵,complete钡摊官,以追求小妮里、近膜申、短伸、轻猛,最合适的自动化疮、暮俑夼穑块化厘坎。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛇,它们的车间占地面积减少45.5%吨褐,投资减少26%独苇,跟它的一二期比函跨搔,能源减少了29%戏四,成本节约了21%涤渺巳。   第四个坚持管理创新差壤禽,开展构造改革怪玩,主要就是我们广汽丰田电枚,因为我原来在广汽丰田发动机蓬渐,我9年就去丰田一次却绦,去发动机只回了一次诽,因为当时这个地方环境太好了陋,我怕一回去又不想搞自主了固罢。但是鼓励我底下那些员工经常去啸,去交流策棺皑,日本人也还不错皑酮,大家都交流峦。但是技术是交流不来的当踏潘,思想文化还是可以交流的隆靛。最近到丰田去了一下乡钞,大有感受邪咳慑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痘够唾,它从最关键挥、最基础的制造环节入手疟匿,开展生产管理创新改农,从制造轴瘟黎、供需轴陀、采购轴出发期话娟,深入开展构造改革劣,实现全员参与仆魔垢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弗江秸,充分调动员工的积极性匪祷、创造力匈涉,取得了良好的成果仑。经营绩效方面摔惟,今年的销量增长不多纬耿,但是利润大幅提升慷溶,生产效率显著提高纶。人力绩效方面畏烁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升闺霉,管理体系与生产流程更为完善剿镶貌、合理盟壳脾。   通过改构造改革凶溯幸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升临,根据他们的预计兽劝,已有的数据彼奈,2017年单台不良率预计会降到0.01%唉,就是万分之一僧起。而且现有的工人总数减少1600人釜龟菇。就是现有的存量也可以变化绰胜,他们现在不到一万人酣,要减1600人灰超,它新建的工厂饥荷痕,员工还是要招的诉,但有的还是要走返擅。就是用减下来的人把他投放到这个地方寸哇看。   第五测标,坚持体制增效料葱处,强化体系创新授汰拱。既然这些企业都到中国来了督,有机会为什么不学一学呢拴豪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下令努,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逝哪疆,广汽本田精益管理簧相,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式论擂。为什么搞一个广汽生产方式涩哥酷?为什么不造一个丰田呢卿闷?这里面要说一句偏夹,丰田生产方式你不能完全去学抨堕丘,条件不一样美,环境不一样窃砂,人员的基础素质不一样射逞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墙馅戊。你学它必须要结合自己幻舰,连日本的企业去学它的坞捂谅,有的好多也不成功柔倍诺,当然我不能妄断辛苔,这是从资料摘的信壕嗽,不是我说的酵鹿。   第二个恭庭芳,我主要员工整车从本田来饱椭梨,发动机从丰田来禽闭,也有一部分本田冷驼僧,两个企业不同的模式怎么办崎鞋?发动机就要按丰田来菏散炬,从头到尾来亥们,坏的不学好的学归母,整车就按本田的来顷眉诉。但是一个企业两个体系怎么运作呢酚?我说干自主就不能有体系邯蒂,要体系就是传褀的体系吭玲。不管你是从哪里来棋荷厂,包括从社会上来醛凰,来自五湖四海一个共同目标避倾,要干好中国自主品牌绅膛。所有最后提出了广汽生产方式其希,以丰田为主结合本田挤篙搁,这样把文化侥睛瞄、体系做好山鹃量,但是还不够巩固佳,还要琢磨餐垃际,现在体系已经起来芜。   我们从2013年开始策划胖帅,集团的主要领导说这个很好疙理,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疮。   所以后面我们的产能又不够了嗽,销量又搞起来了赌,整车进行改造码察、发动机进行完善滔,整车衡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造猎纷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疏艰,就是第一条生产线卤镁恰。第一条生产线上半年生产了将近16万颂式傅,20万的能力干了16万虽挡,实际上还可以做烁赖,全如果满负荷做的话脯仇秘,估计干到35万都没问题潭。极大发挥算,这个不进行全体系变革很难梅。发动机装配线一次合格率99%韧,这个零部件产内库存减少70%籍负,厂房面积提升30%卸,原来不够用惨雾,现在多了这么大的组织僚。库存资金减少50%楼扯,更为重要的是这一成果横向展开恨哀扑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尖强癌,它的年设计能力15万辆呻齿,8月份的最后一天有个数据桑陆瘸,他们双班日产已经达到了650台好焙,它的满负荷是700台片黑,估计9月份就可以满负荷北钙。这种提升的速度唬,全世界都是先进的惶且动,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裳绩锹,它的一次合格率最高达到了93%探涂,平均水平92%匿,接近丰田中国国内水平帅苦,当然追求的是丰田日本的水平盘楔宦,广汽丰田学丰田本厂舒痴唉,我们下一步也拿一个计划认畦身,要挑战就挑战一流拧,否则没意义恍涂。   那么我们以建成世界级工厂为准则容济,以广汽生产方式为核心宦户,融合了SSC原则卞,运用创新思维全力发展智能制造技术弥,打造智能工厂疮呻鞘。我们在第二工厂通过价值流最大化蛇、设备智能化塘,生产线自动化奴梆建、物流信息化靖雷写、网络可视化拭、操作简单化阿荡坍、安全绿色化隆豹效、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级较夹。这个第二个工厂是非巢驯瑁好鲜、非常成功的一个例子蹈价奢,但是这些都实现了敛。   第六是坚持品质保障吐,打造高端品牌凄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗景,高的效率提供优质有效的供给嫌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲜息,连续三年获得中国质量茎凤变、中国品牌第一储跋,超过很多在中国的合作企业航,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淘,所有企业里面包括外国品牌到,与广汽丰田并列第八獭,比2014年上升6位孰呜刃。   第七劣息,坚持客户至上旗绵,提供优质服务率蛇,不管是在任何情况下忍,用户是我们服务的对象陀,也是我们的衣食父母售,尤其是作为汽车这个特殊产品陈,我们对安全蔼轻裙、对生命的一种关怀浪荒恕,作为生产制造环节的改革庞愁艰,是汽车产业供给侧改革的重要方向财即,但服务环节的创新与改革同样必不可少湘,这还是目前我们相对比较一下臣盖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浓酣匣,也是一个什么机构咎传,我记不不太清楚录。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离频懦。所以在产业互联网的时代哩,每一个企业不再只是产品生产者联笨、服务提供商半参碾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闹词,服务以各种形式融入到了制造业崇敞、研发设计淖、生产制造牧哥略、经营管理检恃宽、销售等环节倾。有价值创造的可能票,就有服务形态的出现纫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墟累,两者相互融合茬勘、相互依存岔椭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苗海。   广汽在这个方面也展开一些工作沸嚼檬,我们的整车平台将联合金融炕撕购、保险幸擂酗、物流钮歉臂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辅卿萍,车生活平台会涉及多个业务平台醛呜荷,除了常规业务平台还包括了配件商城钦、用品商城绘、社区服务连锁微,用户使用汽车的整体生命周期奴,产品的购买只是开始输贪擎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黎靠,这才是我们下一步发展的重点忿脱吨。作为汽车服务提供商际,我们更应当关注的是用户的体验沉陶,以及给客户带来的价值增值感受传木寥,汽车服务O2O的打造槐剖,也是为了满足汽车全生命周期的需要力,以及品牌和价值进一步提升的需要丘号。   第八谭,就是通过这些改革菩嘶,整个广汽集团范围内的成果惧取角,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兑加恭,同比增长28.8%蒲帕、29.7%骏洗,比行业高出20个百分点惶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闲沦好,同比创下历史新高雾。当然传褀在这个里面那是贡献更大麻,1—7月份销量已经突破19万掏千递,超过去年全年碌沉,加上8月份最近的数据辜娃,今年全年的任务22万已经完成了催,同比大幅增长143%陀吻慨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痞诵,位居第303名累掏,比去年排名上升了59位壬,整体实力大幅提升梢面。   第九天,就是广汽集团的发展十三五战略姑薯。简单地就是一个内部协同创新呕时埃,外部开放合作堪,这是总的原则教崇敢,全面实施结构性改革诡,实施一五一三的战略价溶敝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绩,这是一个保守的数据墙,因为传褀搞不好就过100万碗龄擦,前几年说传褀100万些佳,别人说吴总熬荨,你是不是在吹牛勉,现在领导嫌我100万都少了蒂犬,拼命把产能都整合过来了羚号,成为先进的汽车集团罢违,做强做实研发整车零部件瞥乖骄、商贸服务和金融服务五大板块扇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懦,实现自主品牌事业的跨越式发展很,全面实现一个“三”奈丛骡,就是电动化闭、国际化霉磐、网联化三个方面的重大破仟。   各位嘉宾太、各位朋友臣,女士们霖降、先生们烂姑,在需求持续升级餐,资源消耗的情况下市揣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锈皖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焚、品质优先潍、创新驱动的发展路径仓浚汇,坚持正向开发冉,提供优质产品列雹,坚持智能制造挂溅钎,开展管理创新禄,保证服务水平灰雷卞,注重品牌高端化栋藤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凑湃,共同推动中国汽车迈向新的台阶苏齐毖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球马染撅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  今年3月蕉江,借百年庆典之际盘闹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叔小,即“智能互联”齿悔、“绿色出行”和“自动驾驶”吠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玻。随着战略的提出矮绕说,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惨鼎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上焙。在这其中竣,“人才”就成为关键问题碉龚。为此氮亥亢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湾匆抹。   根据沈燕的介绍可以发现似伴罢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛似,涵盖计算机功、工程学屁、自动化微癸敞、金融等多个方面讨夏黑。她坦言健,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冻。因此幕鞠没,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撩晾海。”这其中包括互联时代的在线招聘睛蹄,“例如我们利用自己的招聘平台列、Linkedin蔼睡、智联招聘等在线平台粒,以及大学招聘骡松、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闺驾色。”除社会招聘外上密埠,宝马也会通过与院信ノ昃牛合作蹭魏,提前把学生引入到企业中戊,专门为宝马培养人才嫩蝗蔽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作速,举行“宝马同济日”这样的活动纠残。“去年我们就以互联驾驶为主题屡惟检,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品醋迟解,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习残目。”沈燕说道铣。另一个重要渠道掸嵌蒙,就是内部员工的推荐遁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号划疗暑,让每一位员工都变成职位大使肮,在朋友圈进行转发传递墒抬署。   “我们对人才的要求涝舌蹄,在能力方面最重要的是对业务的了解捍溪邻。这不仅包括对业务今天的了解坦芍惧,还有对业务未来的了解沏熄惩。要知道未来战略方向是什么持,需要什么样的技能擂蛊。 ”沈燕告诉记者槐咆楞,“此外枢拒,我们对人才的要求是不仅要了解中国团邢惠,还要对全球化有所认知呸辅虹。随着技术的发展淘,我们对人才的需求呈现‘复合塘,跨界’的特点肩虫。但是宫溉碉,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞎派狈,需要我们进行入职后的培训晾襄。 ”据了解妒论侵,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫂惧,提供给员工出国培训以及交流的机会涤瞧磺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勃苛肌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换媚毙,以拓展视野秃,提升能力耐篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捌衬咕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是频,吸引并拥有了一批充满抱负匪疮、专业的本土化人才咆履。而面对未来蝎琴,本土化人才也将承担重要职责筐税览,“这包括为‘在中国枫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向券喷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匣腿蔽。”沈燕表示皆憋。2012年眯面己,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氢,并在上海组建人工智能团队布,承担电动化和智能化的相关工作身陶善。另外镐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毋戈夸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨副莫。 这个团队将研究和紧贴中国市成选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巢羔宦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泊餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耍且,用“数字面、概率壳、未来”为题惕烘,论述特斯拉电池的高密度摊寂、续航里程及电池的安全性煤恫。对比国内挠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车薪,并预言电动汽车和智能手机一样饰丰,电驱动和自动驾驶注定了是未来梗厕屏,不可逆的未来衅瓦。 以下为原文麻副:   关于密度和里程数告谜佩。 特斯拉Model S上市已经四年多了甘瓷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屑派,至今为止一个都没有兑现席湘厕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炊,里程最长的量产纯电动车痰党然,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梅袭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惺亲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谴接叮,忽悠消费者耍偷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挟畏怯,里程普遍降低10%以上)来体现里程式叭困,在有些国家辅助使用NEDC的标准蝎涣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)圈茨。   关于安全性和自燃率手佰。 自从2014年初安装了底护板割埔惋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雇两,远远低于燃油车捎纠透,各种撞的惨目忍睹事故阜方缚,也都没有发生自燃拆怠布。相反冻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吭,却成了全世界自燃率最高的机动车咳五,更远远超过了燃油大巴的自燃率光嵌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理该绰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泞盲特,车门闭合的时候已经有点变形了)来四,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稀,几乎可以说家韩扯:特斯拉重新发明了电动车髓相合。    国内真正用心做电动车的企业乖锚坎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彭拦虫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茧成、变速箱详体顷、油箱等速茅深,改造成电动车的事情)绘幸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肝,才会全力以赴来押注电动车稍。当然晦姑簿,也可能是很多品牌都在蓄势待发俺戒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诧骑锣。    电动车不是什么弯道超车戳患,而是换道竞争鬼。    今天的电动车嗜挽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态笛奥。待机时间是诺基亚的几十分之一脊处握,软件也没有几个嫂想,通话质量也不好疚睬集,汉字输入也麻烦的要死氖。和智能手机一样姓汹,电驱动和自动驾驶注定了是未来狗,不可逆的未来烽奠内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然舞:李芳" "   2016年8月30日鞍寒,在北京新浪总部花千,北汽新能源充电部门副总监陈保江矾竣、北京华商三优总工程师丁晓伟扒及、电庄总裁兼CEO先越窟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屡菏伤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动参。    作为新能源汽车销售终端环节略肆川,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肃热导。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰铝敛!,更是充满了诸多困境蜜扁,不为外界所熟知心茂撩。    那么戈筹聘,作为中国最大新能源汽车市成荼,北京的充电桩发展目前处于何种状况疾牡,北京模式发展的瓶颈是什么个啊奖携?有何值得借鉴的地方洗挺?又该如何去避免失误和纠正拓达稼?政府陛、车企缄、消费者在这一产业链终端中份笑算,分别又该担任何种角色浦菜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录封彻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杉:魏总揩嚎耪,刚才你从用户的角度归,同时您也是媒体人的角度车颓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搁街,您从媒体和用户身份的角度讲一讲点堡,您发现了这些问题之后歧僚掳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洽?    魏士钦咀俗黔:其实我们一直在琢磨这件事淀帕抠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说地瀑,这两点是能够解决掉的祥。首先第一个雾,支付膜斥鸽。就像刚才先总说的景浆,有个银联一样的东西蜡入,接下来有个第三方绩赔罢,或者接下来大家都使用微信支付徒顺贿,不管是充电桩也好门,app也好礁凯慧,还是当时的扫码也好抨锻,还是微信也好钡簿,支付宝也好秀,能通过手机支付廓拈,基本上都能解决掉幻勒撇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啡喝市,我们把支付给它想办法统一了甫爆浩。不一定统一到一个里边去爽,大概两三个箔杠,大家都在用腐,这就没问题间撮洛。    第二惕钨入,这就相对更难一些了费拼,应该是有一些第三方平台真正站出来浆,能够收集所有的真正的准确的信息恭,其实当时我们自己在做app的时候煽,就是在做摸点的时候半每蓝,我当时就矛盾闻莽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点混,后来琢磨来琢磨去健卯舷,通过很多用户的反朗取,我定义出要摸一个最准的点滦,不要最全的丹。准是什么概念刻京?第一炭,我找得到遣辉魔,第二偿拒,我到那去一定能用得上琴尝认。如果我找到它了窘欢悔,也到那去了狮花,但根本没法用拧徘班,那就没有用了侵爽桃。所以如果站在媒体角度娜稼,我希望不见得是谁讣,也许是个媒体随爆贬,也许是另外一个平台护勿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓉阂蔷,但是它也不一定是最全的陀叛,但是它是这些所有的里面最准的佛兰,每一个用户都能找到桩拌兑,而且有百分之百的体验把电充上谩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的崔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站落,是咱们国电的站搔,是快充叮。我们编辑去那边准备充电的时候酸,有六个跑快车的兄弟脖,霸占着那个点浓舅兜,就是不让你过去伺,这个充完那个充瓦蚊,还剩一个车的时候访伤券,就赶紧打电话给另外一个兄弟齿儡靶,赶紧过来充电睬省贝。我们不等了宝副些。但是他们不知道掸赡须,在那个点不到三公里的地方阂蠕铝,快到积水潭小西天那个地方骑,还有一个充电站宋柏,好像是三个充电桩还是两个需,一个车都没有脸耽玫,而且车位都是空的菠嚷。他们不知道那里冲污钩。而且那个点此潍滤,我们当时找的时候用了三个app伸翠灯,只有一个app上标出那个点罗锌,另外两个app是没标那个点碍烂沁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离负,所以准确性其实很重要道团截。所以如果能解决这两点衡络,我觉得咱们的空置武沙颗、闲置的问题一定能解决汕秆,肯定没问题的饶耍提。这是我的观点倍鲜田。    黄山斯:关于公共充电这个领域切履,我不知道魏总在充电过程中牌讲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枫娟?    魏士钦茬:出现过绷遣,很多弧袍。    黄山查颗堪:这个问题其实很有意思的问题苫,充电桩的标准是国家有统一的标准桅唾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碌悼面。    魏士钦店:是这样呐,最典型的例子就是腾势归耽哺,腾势在很多国电充不了尾蹈,但是在小E充电或者普天是能充上憾。    黄山币陈:我们可以把时间放长一点来看抵,在2004配、2005电动汽车兴起的时候会赫萍,很多人都不知道电动车是什么囊,充电桩是什么泞。随着这几年的发展掏埔叫,物业慢慢都配合了八,所以从成熟度也好翱倡、物业配合度也好懈,应该是越来越高的快炕死。国家层面出台彭懈多,新建小区予以配合祥咆,包括老旧小区的改造锋棘邯,都会多方面来共同解决这个问题借。其实关于今天的这个话题弟净,我不知道台下还有什么问题要提问的丢不交。没有的话灌松,我们可以做一个最后的总结柔。    我接着丁总说的北京模式的问题鸵辜,我们今天说的是关于北京模式兄浚,丁总说了一个北京是纯电的市趁判嘎濉,跟其他地方都不一样钎律,上海是极端的蠢,上海是混动市城阃濉,北京是纯电市场杯尽。我理解还有另外一个模式熬铜腾,就是北京的充电运营商是最多的噬,发展是最快的脓蕉蒙,一开始是国家电网甜别、普天在推陛鸽咳,后来群雄逐鹿氏亭宋,特来电拎、星星等等各种运营商都进来了扮,包括先总这样的都进来了毯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抢魂绣。    魏士钦羌停冕:现在已经不止了害帽。我们有一个数据罢,说是47个运营商形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄蜕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构黑毋泞,我讲点个人思考和认识仍微。    先谈思考穗。第一烦呐歧,供给侧结构性改革内涵非常丰富讳悸插,大家可能更多关注产品的结构性改革蕉豆,其实我认为丝散,源头是制度的供给和政策的供给臣吾雀,再是要素的供给刑坏,三是产品的供给辫。    再把这个逻辑关系缕一缕饭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茧,而制度黎肖刊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灸。所以现行体制下愤腐降,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汗?这是我思考的第一个问题旱徐毖。    第二个问题梯是赤,是我做企业这么多年的实践和感悟阿,企业到最后比拼什么梳茨磷?其实就是资源的配置效率瘸伐。汽车行业也如此淘节。你拥有多少资源固然重要宋洛,比如研发队伍炬谩陈,既有一两万人的瞧提,也有六七千人的赁懂富,还有两三千人的纽需括,资源差异很大快骏妹,但实践证明人多不一定成果就多挥娘陶,关键是资源的配置效率戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率海蹦多,取决于一个企业的决策效率和执行效率痞急。而企业的决策效率和执行效率关酶涡,又取决于它的机制和治理结构了。    反过来痘瓶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泰。也就是说脾蔬,产权结构会影响到治理结构和机制鹃麻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吠闭,进而影响企业的资源配置效率精羚皮。    从逻辑关系上讲缕徊鹤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搁举海。    第三个问题檀,产权结构是前提冕,是源头性问题掇肉,多年实践氖愁,有以下一些体会能比。    关于股权领。股东应该优质化砂盗罕,股比应该合理化固想。近期也好髓瓢,远期也好青抖,你不能把那些对企业治理钡、技术献罢、管理辫肖,以及市场拓展没有任何贡献桅串菜,反过来可能还会添麻烦者俩,当股东焕郝妈。这样的股东不能要奴。    股比结构这块巳,不同行业诉缅汲,不同企业滑,它的结构模式必须符合市场规则鸿。若是竞争性行业丧,不管是央企驹,还是地方国有控股企业啃踌扦,做第一大股东绝对控股潘促滑,很难实现建立混合所有制的初衷亭疆碑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啪碗,竞争性行业混合所有制要深混耍,不能简单地浅混彪。什么概念冈?国有可以是第一大股东春履,但不宜绝对控股饯勘纯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毕雀伙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骇、国内竞争国际化这么一个概念绘。既然是全球化猴桶戈,如果你这个竞争主体九具,你的治理结构少,你的产权结构茄付翻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寞门行,你如何参与竞争雀辟邦?道理非常浅显明白混。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屑。    江汽集团公司制定十一五规划前雾芭,我们就有一个想法奉弓策,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化武鲜犯。围绕这个思路淮逼,于是就有一个叫三步走的战略规划蔑式丁。    第一步京救,把国有企业员工身份置换掉草铅,从根本上说扦雌嚼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夕县贾,对职工也有好处吧门,是多方共赢的一件事情说什。我们知道拢,国有企业这条船不管怎样摹,开得好旅兢描,开得不好涣嘿导,哪怕再破再旧擒,只要不沉下去阶,国企员工都会抓住船板丁撬备,不愿意下船极履。    如何把员工这些观念转变过来咕拌蛇?只有让他们从企业人转变为社会人徘啡。因此戳钾,第一步是2006年摊汤窜,江汽集团公司所有员工进行身份置换察汞程。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会日钢,作为每个子公司的投资主体途鞋,共同组成投资公司榷。    这样潦暑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唤敝坞。    第二步恳,我退休后噬钒,引进中国建设投资集团有限公司贤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岸蕉。初步实现产权多元化苔。    第三步分吭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产罐,包括安凯客车的控股股权日,整体运作上市棉。去年1月获得证监会批准茬,上市公司已挂牌脖。    通过这三步走——置换身份桑,初步股权多元化潘偷雀,整体上市牧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骑常,对留人起到了较好作用瞧靛。在工业化祥化嘘、信息化荆悲碍、网络化尤其是移动互联网时代喇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代类碉殿,股东或雇主和雇员之间的搏弈憾屋题,更多体现在决策权和分红权领域镀摊巩。    为什么IT产业炭粟,特别是互联网企业发展如此迅速丧就?正因为它有这样的产权结构稗橇壳,这样的体制机制甸截。做得好的互联网企业煎,股权都比较分散虑微,管理骨干和技术骨干都有一定股份炽古淮,可能这是大趋势厂爸将。    互联网行业资源的竞争和协同惹搓,最终体现在人力资本价值上灰晾,他们要参与公司的决策和分红雷谰。这个问题如果不突破悲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烈。   存量是稳定剂额,增量是兴奋剂    那么珊伤,内部机制如何变革炊苯骗?    1990年我接任江淮汽车厂长丸罕,当时非常困难绞绕漏,留不住人倘坏秤。有些人选择离开眠吾,人往高处走偿抡,完全可以理解途岗碉。留下来守摊子的这些人不容易饺山,到我2012年3月退休溃,这22年时间里新氖毙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓦矛啼。    第一阶段是2000年以前啥存拒。可用两句话概括碎,第一句叫做存量相对稳定记杏蔑,增量拉开差距慷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状南,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哆,可能就有问题恳散。因效益提高而增加工资淡,贡献大的就多增败头红,贡献少的就少增帅袄唯。即便没有贡献陷抽阔,原有的存量工资也不会减少猫聚谜,即存量是稳定剂韩橙舰,增量是兴奋剂途。    第二句是有计划按比例增长工资磁。也就是说饲霖,企业效益再好腔,效益翻番工资绝不能翻番筷。效益不是很好狄城,工资也要涨硕淬。为什么奉熔社?因为国家年改革开放30多年混,经济20多年高速发展耸靖,物价一直在上涨嘿辉,生活成本在提高怪,降工资就是降生活水平仁。所以我们有计划按比例增长工资屡寝锻,以建立工资蓄水池塑鸽,以丰补欠拇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利河。    第二阶段是2000年后诉郝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舞兄丰。    第一部分是淀餐钎,区域领先的现金收入澈翰晾。和北上广深不好比私怂,但在安徽及其他城市的同行业者中疵点,我们的薪资收入是高的羞,员工及其消费能力比其他企业稍高缚逢睫。但现金不可过度发放蛇疤,这是心理学心皑。人就这样怖檬盛,口袋里现钞多了后监, 像一线工人廖先人,包括技师在内宏毯蝎,他腰包丰实了席恳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了互含目。    第二部分是大福利甫镐。我在任期间孝阜,江汽集团公司解决万余套集资建房堪,还有大学生公寓凹驹灸、廉租房等;自营的物业管理做得非澄翘眩好涂壕纷,很便宜色,还有免费午餐炕幻,包括洗衣房等末踌。有大福利径氯护,有小福利倾,五险一金都取上限提某。    第三部分有限的股权激励咯绍。    区域性领先的现金收入仑死膘、大福利烙藐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式甘,这使江淮汽车员工享受收入不低督璃轨、生活成本不高的待遇奠。也使人才无序流动降到最低竟需。我在任22年取,江淮的人才擞懒,不管是管理人才还是技术人才乌皮,几乎没有怎么流失菜鞠。    外人都觉得很奇怪恳攘。当时有个汽车企业派人力资源副部长哀没,在江淮附近找了家酒店连帽,一住就是一个月供剿量,每天晚上打电话找人潭,但没有人为之所动唐侨氨。    究其原因嚼,当然也不仅仅是待遇和福利纬爸,重要的是文化留人册酷阑,怎么能留住人心钨,这是其一灌巷。    其二奢菜厕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设跑帽,使员工的成长速度可能更快潘沮。    其三豹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径几。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盖额,但我们有三条路径洞。    一是管理人员成长路径吾:管理员灭华烘、助理管理师筹、管理师迸、二级副经理未当、二级经理媚巾、一级经理绢库。    二是技术人员成长路径膜坤:技术员剖侵獭、助理技术师仕埠锚、技术师;设计师剃艾的、主任设计师比剂、设计总监芯蜗、技术中心副主任宪沮敬、主任等任烯械。    三是技术工人路径葛么碴:高级技工蕉、助理技师侠赴惹、技师面鲁烈、高级技师幸蜗。高级技师的薪酬簿,甚至比二级副经理拿得还多摔驰宽。    这三条员工成长路径遂墒,每个岗位都有岗位说明书迹宿搂。你要申报这个岗位党寐委,必须经历什么培训霉,需要什么绩效摩,才有资格申报必。上什么岗位有明确的薪资标准畏赌玛,“升官同时发财”鼓,用人用工尽可能做到公开公正透明城扯瞥。员工们也看得很清楚慧刹同,只要好好干剔稿晤,就能够成长抹篓贝。    总之警窍,在中央政府大政方针指引下旁芜,切实森、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枫杆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革户。    尤其是产权结构改革峡巷澄,不要消极等待主管部门来安排川孝,等是等不到的腐犊肌。也不要对现有体制勉、机制太多无意义的抱怨偏,只要动机纯正馆舰,对国家对企业对员工有利僧,就值得一试缺卫秆,这是我在江淮汽车多年的指导思想毕锈杆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捂诺迟,但一定是基于稳定性混、权变性茶捍、柔韧性基础上的变革斧彻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通憨耸嗜。同时切记不管做什么事情吐采慧,一定要取得合法合规的文件依据坟。    在沟通管理和内部运作方面洁羔胁,如何适应政策环境感躺,是对企业负责人的管理智慧的考验炕僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐圃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侯墟贿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炬酶。   当下套,在互联网经济蓬勃发展经捻罗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惟玫疲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袄耐拢、汉腾碧、乐视父筛、蔚来砂残、Nevs备、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胃。但这些新思维锚、新模式遇到来自行业许、公众和政府有关部门的不理解和质疑淳挛。为此寰球汽车邀请行业专家嗜、新势力企业领导溶、主流媒体高层徘肖,就大家共同关心的行业趋势绍、创新模式屉、市场预判等话题展开热烈讨论霸委。   程远奈辑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁结羔椿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录熬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窝记,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域圭,也是一个全新的问题潮,所以我觉得应该是个很有意思的事朴檄。今天让我首先来作一个发言灯快,我觉得是抛砖引玉餐梯锨,我想把石头抛出来锰玲,引出大家精彩的观点潦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛东,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迟蕾,他们该不该进入汽车行业镶懒。大家知道土污,这几个企业全是新人偷睬,以前都没有做过婚丢钝,在社会上是有一个反响枫,有一种争议哎赐,说现在已经非常挤了覆堂帘,我们已经达到了2500万辆的规模修我,100万辆的企业已经有六七个了翅卫匣,还缺你们祥串?你们现在还有机会缸?我想说这是一个很重大的问题但妒目,我想这个问题为什么说是战略问题禄溃画,中国汽车业一开始就有这个问题嵌匪。   我的印象中甫澈,我觉得中国汽车业有很多政策诫播马,也有很多重大的事情酸捞赂,但是我现在回忆起来虹崩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尽,一个就是开放引进宫,也就是合资莲回闺,也就是所谓的市场换技术动帛。另一个涟安卤,我们做了一件很大的事情精,叫反对散乱差水蹦。这么几十年来哎,在我们的汽车管理部门踌,我们就不说谁了盲潮额,大家都很熟遍,都是朋友傅,现在都七八十岁的人星婆士。我进入这个行业30多岁廊侩,已经过去30年了伦,这些人现在已经退了蚀罕录,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情煌,一个是合资引进故村,一个是反对散乱差骑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滤,即刚才说的市场换技术何先。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铰鄙祟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凯工,只许有资质的企业做搓底七。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司径,就叫中国汽车工业总公司憾砂泉。后来娶,提出了南北划界诲,想要一汽在长江以北幢具,二汽在长江以南戈,形成一个竞争局面猴刨。这个想法没有实现绅,当然再早我们搞过六大公司湘洛镣,但是总体来讲股耙钙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垦蒜。   我在八九十年代写过一篇报道尽哀妙,我就说中国汽车为何怕竞争勒?其实现在想罚醇,我们争论来争论去就是一条廖,国有竞争吝集擞,我们认为企业太多了污,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疼。   那时候从国家宏观的角度乳,陈云同志提出了一个经济学观点发导,叫做鸟儿在笼子里飞化,年轻同志可能没有听过恼。虽然给你放飞曙,但是你不能乱飞传飘哨,得在笼子里飞疏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辣茄位,所以我们提出“三大三小”掇刷渭,规定的企业能造车堪蔑,其他人都不能造车铝,认为进来的就是捣乱私关开。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饥喉纤,后来被总编辑改为无心插柳扁澈奴。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓮,但是我们不想扶持的企业又在出现僚昧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酚寺怯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意标,为什么呢床科峨?当然是我们的基础比较差伟狸,一无资金虚,二无技术粹拴承,三无人才啪,白手起家獭卤。这时候我们引进外资惰潮办,有了资金林卯、有了技术哨蛾、有了人才才悔戒,奠定了我们汽车的发展基础笑悔。但是只走这条路等于缺一条腿宏断,只有引进外资沸究沁,没有自己的发展叛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贺,反对本土企业汀料,所谓自主企业酮挛骄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域等萄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娟晦,奇瑞迟黔、吉利猴吾侧、长城讲、比亚迪寄,没有一家是合法造车的企业卑老瑰,方式大家都知道巧,买一个不生产但还有资质的企业贫泞阶,就是所谓户口本透侵薯,然后就开始造车凛瓮膊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好道紊,该死的企业死不了杉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呜疾,这是一个很奇怪的现象茅,在其他任何国家都没有这个事情穗限梯,只有在我们国家骸,这变成了一种无形资产彻青碎。   所以挨浦,后来工信部成立前夕乾唯赴,在发改委发布了一个通报虽睹揽,宣布哪些企业要死探宽,其实是一个作秀退钩怖。因为这些企业本身已经不存在了虑凑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来板蒂,就不会有这种奇异的怪现象胺兑歇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判攀酪,我们把汽车产业的市场化徐供筒、自由竞争的方式忽略了互温,我们把它当做航天航空管理百呕科。所谓集中力量办大事铅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的井炒贸,像航天航空只发射一颗卫星僳,只造几架航天飞机喘此饯,但是汽车绝对不能这样亥苍芬,如果我们中国只有一个汽车企业揉靶,我们今天无法想象能够达到2500万辆奈,我们可能还在200万辆以下徘徊躺姆局。   我们想想我们当时的规模草睦,讲起话来嫉,我们一点底气都没有九饱,全中国所有汽车企业的力量楞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诫,所以我们那时候是没有底气的舞犬。那时候蔡总经常讲太匣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酒拍汐,我们国内的某家工厂赐,搞了多少年刷贪?投资130亿干了那么多年没有干上去蹈晤,现在回头干干阑啼可,别的合资企业在武汉干140万辆车表够本,听都没听说过他就干成了叔几层。   当时我们确实是一穷二白肺,那种情况下我们引进外资下寝,但是不让国内自己的汽车做污咳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绿缉,变成了外资企业呐、跨国公司一股独大季,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晤。   中国其实为什么发展到现在这个状况魔卿旧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碴错设,在座的年轻人没有听说过舞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棘夯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鄙。为什么有审批制烂鲁?审批制就是为了反对散乱差牵叫碍,所以你不能随便上企业鼻乓。   我们把进入产业的大门关得很型浮,一方面对产业造成了很大损失封劫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穷。大家知道刺腔,那时候汽车卖多少钱斜?桑塔纳要卖了20几万珐叛绢,当时说两万块钱坏胶,八字还没有一撇厩景,订购两万多辆骨牟亨,在桑塔纳卖20万的时候缓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绕。那时候的技术标准赣栋、排放标准都很低访煽虽,我们会很快发展起来菜登挎,但是我们失掉了这个机会扔乌煞。这是产业上的一大失误呸蚊惩,就是反对散乱差拳,阻碍了中国自主品牌的发展景旅。   我觉得中国汽车进入2002年放吮,入世以后就发生了很大的变化劫等淌,这个变化就是放宽了肺嗜,应该感谢国家经贸委前司长设,后来发改委的副主任欧新黔椭茎晨,他在这件事上力排阻力狼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摹罗踢,有二三十个企业进来嚷痢瑞。在这时候拆效,包括奇瑞盆、吉利破、长城戎芯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面础十填,所以这是我们企业发展一个好的契机街舞,这个契机来自于好的竞争纲。   现在大家没有再说反对散乱差灵邦噶,但是这个毒瘤并没有肃清脓腿,现在要有一个新的品牌出来补瓦,我们第一个想法就是它该不该出来癸毋嗡,又来添乱苯沥。所以在这种情况下藉统宽,汉腾出来以后探饱,我当时也没有太明确的认识辟丁枚,在网上一片谴责声的时候断竭,我就意识到了这个问题鞘贤八。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膜下,大的打败小的托慧敖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼板,快鱼吃慢鱼赤哄。汉腾给我一个启发顽扦鞭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲适,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在精封暮,今后还会存在吮。   现在一汽禄、二汽非常困难截绥,包袱非常沉重钡污,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才队湾笑,但是最近连一辆好的车都出不来峦。现在真正有活力的企业是谁呢艰竞悲?是长城叙性瘫、比亚迪并顿壬、奇瑞唐、吉利届。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洽计。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灌茶,让大家不要惧怕竞争款,竞争只有好处层测。我们老是说过度竞争力蓖,实际上没有过度竞争巷瞥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舜摔,经济规律本身有一个调节作用拆柿匹,一旦过度竞争它会自动退出掳驴。   我们的出租车管理很失败金送颗,就是我们怕过度竞争仑衫,我们把北京市的出租车限制在7万辆秸喷,因此打车难朔嵌、打车贵时幕下,群众怨声载道说。凡是放开竞争洁膳,像家电产业大家都知道烘叙,为什么发展得比较良性呢嘲莽?就是因为放开竞争己龚,是不是先来后到呢邪?我们现在想想80年代干辰,61家电视机厂矗眉,现在上哪去找挂韩抠?大家熟悉的品牌体句滴,北京牌对鞘、昆仑牌甭,我前天在飞机上看到长虹前,长虹居然还在杯彪耐,出乎我的意料玫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皑才,现在新出的电视机厂贝,TCL过去有吗壤黔不?就是长江后浪推前浪鲁尼,我们永远不应该对后进者说不惮割,我们一定要这个变成一个共识陕丁祷,任何时候都可以有人进来李。就像他们说的地滴,任何一个行业都会机会栓镁纤。今天在座的各位都是新进来的券妊肥,我觉得你们的机会大大的有瞄。   我的砖头就先抛这些岛砂痛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矩呢锹:沈达炜 版权作品攫窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬箩,严禁转载滴,违者将被追究法律责任紊嚏。 获取授权" "  徐和谊说釜净纲,当我急的时候刀,老唐一乐盲,哥儿俩(的配合)还行扯迁。双方都是坦诚的心态咐,就没什么谈不成的事情沧鼓督。    唐仕凯则认为禄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讥泉,基于双方的相互尊重道狡。合作中季惜理,尽管文化不同勘星竟、目标不同委碘,都能坦诚地交流郎,达成一致泡七肝,满足消费者需求秋侯虾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚕诧湾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚频,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盟炮臂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撼排瓶,接受了中国经济网等几家媒体的采访校省说。在奔驰E级轿车之外埃辩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作木偿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时负饶,徐和谊说即型,关键在于双方的真诚与坦诚备蠢,这与我们的性格有关赁坦耻。我的性格是直率桶,而唐仕凯先生则是含蓄湘无、温和何耸绵,哥儿俩(的配合)还行赏。双方都是坦诚的心态婚,就没什么谈不成的事情范骆。    徐和谊谈到卜竭彻,合作中娥托,彼此考虑对方的文化糠修勒、体制乡,对对方的决策机构都很了解官,也想知道对方的想法厘位厦,并多从他那套(系统)思考池:靠不靠谱道寂陀,可不可能烦侨。不能瞎白话逝,不能伤和气呵,所以就越合作越顺利昧。    徐和谊认为碘,随着后续工厂和产品的导入瞎高啪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鳞鹤系。    他还打趣说呢,唐仕凯先生文雅媚,当我急的时候糯投秦,老唐一乐胯惊,我们的搭配非嘲攘洌合适肖。    唐仕凯则认为汞缓垦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祥氏,基于双方的相互尊重鹿桃。他说急递湘,我们与北汽之间有更多的共识抚仇谩。过去几年的合作辖冻,大家互相信任核贺氰、持久淘商、坚实衫。我们有德国人的执着男非、坚持部始,在双方合作中锨份拐,尽管文化不同投、目标不同般,都能坦诚地交流红,达成一致涎,满足消费者需求抢煞桶,也能让优秀人才有合适的岗位宠。可以说衅理踢,北汽与戴姆勒建立了最好的泼蓟腑、双方互信的关系帅盲。    另外头檬,唐仕凯指出溉,中国业务的发展捆,离不开经销商伙伴的精诚合作拳变两,他们积极履行对消费者的承诺详旦、关爱鲸溉,也与我们建立起非常良好的厂商关系皇敝。    他强调彻热泞,我们与北汽的合作可赏,增进了双方的关系帕开。 全新长轴距E级车上市现撤А,领导合影(右二为徐和谊蔬梳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舷酬师,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说齿,目前痉,我们的合作是最好的捶。认真总结以往的经验疽辫骆、教训势玖宿,特别是过去的错误离牢,接受媒体的帮助赔涣必、批评剃,因为大家对我们有更好的期许邢。目前稻刹,我们仍没有达到自己的目标痕前紊,在中国市场还是第三名腑。但是绵妊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芳糠靡。因此疗靡前,我们还需要精诚合作茅妹,力争打造一流的企业;精益求精刮焚港,建立一支一流的团队镀敬。毕竟锋栓视,我们的公司和事业都很年轻矩烁扒,在发展当中最重要的还是关乎人范纱巍。因此浅嫉,我们不能只顾眼前辨度,应当放眼未来拧涤腺,希望取得更好的位置磨德么。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀烘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酗取:    各位领导斑、各位汽车界同仁两坍膝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛融皆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惋叫赏。今年论坛的主题聚焦安全赖惜谩,我觉得非常有必要场,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题糕,已引起全行业和全社会的关注内。    今年以来防久,在国家和地方补贴政策的助推下长桐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赊纶,1-6月蠕,新能源汽车实现销量17万辆幻,同比增长126.9%啼翠。其中纯电动实现销量12.6万辆汇浅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俄蓬,预计到8月底靠即,全年6万个新能源指标就将用尽熔尘倦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犊,同比增长170%汝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涟净。    但随着新能源汽车销量猛增磕,其安全问题也逐步凸显说提。仅今年上半年孟告脾,与新能源车相关起火事件就有11起杰钎朽,事故原因涉及到电池讨、材料伴提梁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凉榔。不但给事故车主造成了严重的生命乌芯、财产损失稼被扰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赦里嘛,极其不利于新能源汽车的推广捞朴捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堂妻星,新技术新模式尤其如此掣看。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胶害、火车一度跑不过马车船、人工智能行业也几起几落很韭堵,每次都面临着必须攻坚的难题捐割婪,并随着问题的解决才获得新的认可秋哆。新能源汽车行业也是一样腥默,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域性仇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陈,在蓄积了一定的市场规模之后篱,开始到达一个新的平台期何泻,开始面临这样那样的问题崇翱范。而我们认为狡谴抽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题付。    首先仑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足遍卞圈。    今天我们面临的新能源安全问题帝,一部分是技术问题擂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等售掇。但更多的是行业规范问题揪裤,由于新能源汽车市场发展太快投夺袍,行业法规建设相对滞后焦侣,安全法规不够健全洽里,相关标准缺失僳,再加上消费者安全意识不足琅牵单,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棠冠,共同导致了一些安全问题的出现熊。作为一个新兴行业朔哄谷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桔抵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度败骂,这是新能源事故频发的原因卵乖卞,也是新能源发展到当前阶段抨,我们必须着手解决的问题创掏。    其次耪税,安全问题是消费者关注的基础痛点农横臂,必须全力以赴加以解决迹驴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杏腻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磁厩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逛具。我们经常说凡潜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勾蕾古,但是没有了安全这一基辞场,里程的远近本身也就没有了意义骏吃。新能源推广几年来建咖,市场上对安全的质疑之声始终不断莱舒签,说明广大消费者除了里程焦虑丧递就,还普遍存在着安全焦虑胺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邪般闺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡势窜痹。着一把火就可能会毁了一个行业粪,在网络时代这种心理传导完全可能发生肠守纤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理始加,必须将安全问题作为头等大事来抓粱先媳,否则就会被消费者所抛弃灭硼。    最后笔科,安全问题是新能源迈向未来的必经之路层,也是发展的动力源桅粕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簿茫划,但唯有能够提供安全可靠生活的产品劳膏鲁,才能得以持久生存盼情。千百年来拱隶嗓,人们围绕着使产品更加安全可靠息妮破,不断做出创新矩旦。及至今日厩雇禾,我们投入无人驾驶汽车晶、智能网联汽车的研究钩唯笔,很大一部分原因闲娶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锑。新能源汽车作为面向未来的产品愁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变店藤写,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钝拿砷。    由此可见奖斜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈靶提,粗看起来林林总总埔吝,不一而足;但是究其本质搂磺,核心还在安全考丁浦。破除了安全问题鸵袜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题爬诬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题电,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剧,而围绕安全问题不断攻坚克难什,新能源产品和发展模式将不断创新暇腿,不断创造社会价值焦菱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者居嗅节,我们从一开始稀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绞,从战略高度提升安全性蚕钱,居安思危碌醒,未雨绸缪叹固柏,从研发始苏拔、生产到售后服务湍郝蛔,都布下层层防线继匹,确保产品万无一失师鞘。    一是在产品开发上加强安全功能设计吉良,从源头上提升安全性损。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耐烘。从产品的开发设计阶段新垃,我们就从整车控制寺毙顽、动力电池架、高压安全等方面以高标准进行设计柒。在整车安全方面劣送,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计黄茅呈。在动力系统方面村郸,我们从材料概、电芯恳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计景,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兔,降低电池短路和起火的风险氰瘦倾。在高压系统安全方面烽,我们从防水绰勾品、防火护态、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涟嚏,高标准强化安全功能什。除此之外蛙,我们还充分利用智能网联技术加,对新能源车运行进行实时后台数据监控颇骨童,建立事故应急响应保证机制报阑号,为新能源安全使用保驾护航爬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证揣功抱,以高质量产品确保安全烧卿。在新能源汽车快速发展的同时赦寄,北汽集团不忘发展新能源的初心屁嚼,严把质量安全关谷诬。北汽新能源生产的每一款产品剿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闲图,还要对电池扩台皇、电控系统进行严苛的测试与验证版。目前沁申,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摹,其中电芯安全可靠性测试标准42项敖,电池系统安全可靠性测试标准50项哄,BMS策略安全可靠性测试标准33项茬瘁,这些测试包括长时火烧测试烤、电池剖切测试袍甭庆、极限跌落测试和电池浸水测试等苦蓖皮。同时佰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坊。上半年高紊轨,北汽新能源接到订单2.6万单几豹疆,但在资源不足的情况下灌糠,我们严抓质量关螺扳始,绝不为销量而粗制滥造济,最终完成15052辆的销售任务忱霓姥,订单满足率仅58%缸,但却实现了上0事故率的优良成绩摧香。    三是加强售后服务与培训弧,让新能源车用户买得放心雷轨,用得安心澄佃陶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叔嫉便,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统媳散,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敌,包含车辆保养箔冗挤、车辆维修噶坝茫、紧急救援菊、充电设备详表横、增值服务赎遁、客户关怀等多项内容父。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控境诧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查工档窗、维修侵,并对服务完成情况进行跟踪监控赔瓶,形成服务闭环素拎,确迸绿啵客户满意掂设封。同时泼交,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凹,对车主进行说明和操作演示肆,并规范安全培训流程肛奉,提升新能源车主的安全意识痪。在此基础上杀哺,我们还创新营销服务模式繁抢,今年8月12日潦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金艾街嘉,不仅具有推广新能源车的效果哦滔,同时可以让车主及时更换妈豌脾、检修旧车上的老化电池赴,通过我们的新模式给市场提供更多安全损、环保袖催、高质量的车型其,给消费者更安心的消费体验搞。    各位领导话佰、各位同仁胚放怒:新能源汽车作为一个新兴产业汤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伟艾缝,出现一些安全问题轨,这在快速推进过程中也是难免的庞,是我们必然要面对的问题笔。因此新能源安全问题戏忱摹,绝非某一家企业能够单独解决蒂嫡却,它需要我们整个行业的协同并进奴仟。    有鉴于此吨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祭,不能因噎废食仓享械,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乖,牢记我们新能源事业的战略使命崇弘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鞘庇阑,以持之以恒的韧性敦班容,推动政府牵擞厦、科研机构瘁、行业协会如侮、企业乃至全社会开放合作床哀,不断建立安全标准广、不断规范行业行为茨累、不断推动技术进步问储郡、不断优化消费者使用习惯壳,不断实现新能源汽车行业成长成熟虚侮、发展壮大稠层,实现整个行业的可持续发展韩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡膊奢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长角锰财,各位领导巨、各位专家失存,业界的朋友们斑泼鹤:    大家好!今天吵梗肚,众多长期关心茸抡境、支持中国电动汽车产业发展的领导鬼上、专家和朋友们齐聚郑州丹堪,共商大计黄凶。作为本次论坛的协办方畦间骗,请允许我代表宇通公司识挺,向到会的领导斗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刻无,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纱编睹。    近年来恳奥,国家出台多项重大政策褥睡砷,从顶层设计洛、推广应用瓢、税费减免季、购置补贴弘齿路、生产准入柯蹬化、基础设施等多个方面模,保障新能源汽车产业健康快速发展钎。客车作为电动汽车发展战略的切入点努,是电动汽车普及推广的重点领域烘。至2015年底粱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皆,占同期所有客车推广量的13%火港娃,为城市节能减排怕效崇、绿色交通出行做出了重要贡献财。    财政部累赶柿、工信部涂、科技部嗣、交通部隆、发改委等部委惫,通过科技计划涂迸、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弛录徐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炊的柑:节油率透、续驶里程等性能不断提升暑,动力电池能量密度未窘、驱动电机效率等关键技术迅速进步期楔。    具体来说境,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化立瞄陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成署共、节能与控制技术方面已实现了自主研发黔慕,大部分电动客车均采用国内自主控制器帮介歼,整车性价比高江,满足市场需求碳矩,节能效果得到消费者认可覆趁。    二是动力电池性价比显著提升方叮九。动力电池艾龋天、关键材料国产化进程加速呵,安全性和工艺技术持续改进帽。与2010年相比仓汕,动力电池能量密度提高将近一倍阜鳞,成本大幅度降低厦诵。    三是驱动电机技术水平进步明显活袍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求编瘁,在功率密度林圭、系统集成度和材料利用率方面显著提升痰麓外。    同时惺,我们也应认识到力,国内电动客车研发试验能力有待提升膜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肩:整车可靠性仕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整霞痢纽,寿命貌、低温环境适应性外锚葛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栋秋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俊换哗。    马凯副总理强调概溺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障壁辜。电动汽车由于安装了电池锤潞、电机覆量侗、高压线束等高压部件维倦,给整车安全性带来了新的问题溃,而电动客车安装电池容量大硕、整车承载人数多陌碾,给整车安全设计提出了更高的要求青。    因此堡,电动客车必须从防水田、防火皑、防触电管、乘客逃生饥、事故处理等方面综合考虑厂,从研发制造革星急、运输存储白、维修保养纠、报废回收等全生命周期各个阶段着手狄,在电池安全歇便、控制安全烫汞、高压安全梦虱厢、电磁兼容等方面进行技术攻关奢,全面提升安全技术水平喘。并对车辆敦、零部件运行实时监控盼,起到预警作用党响寄,保障大规模安全运营旅楼。    宇通自1999年开始研发电动客车怪拨,持续加大研发投入纱汀戈,得到了国家部委畔磐釜、河南省政府和各位朋友的大力支持渤。未来棱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顺借蔑,围绕电动客车轻量化艾绿、智能化踏、网联化以及智能制造等发展方向肩传间,立足自主创新渤,掌握关键技术谁,提升安全水平沪沟,促进电动汽车产业健康快速发展衡。    但同时撮,为了推动我国汽车产业的转型升级弄,实现2020年500万辆的目标写,我们依然任重道远河。行业的健康发展灌陇碗,离不开国家政策和社会各界的支持握畅,我们建议惊:    继续支持产品品质提升和新技术研发得芜。在纯电动堵欣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验马,研究开展创新工程二期项目等怀鳖,助力国家下一阶段产业化目标的实现告结习。针对燃料电池客车适,我国和国外先进水平相比还有较大差距淋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度继,尽快解决关键技术问题频,推动产业化发展即需。    电动汽车正处在新产品推出的初期铣怠,技术飞速发展侧呜,面临很多未知领域的挑战颂沏氏,这些不确定也带来巨大的创新机会倦屠级,是企业稀填圭、行业和国家的历史机遇蹈羚,也是赋予我们的使命和责任囤搬,    我们将坚持创新悼缔,努力实现产业转型升级和健康持续发展溜目怯。    最后阮孝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛盟:李芳" "陈清泰乌桂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办克斡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”停凰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”计绕砍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卤吹,回应社会的关切京辰扁,引领行业的健康发展艇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台算拍抱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迷桶,广泛交流杭殿垄、献计献策菏搜。    首先是创新引领问题妈厢标。    去年陇绣,国家多种政策的叠加效应充分体现猎膝,电动汽车呈现了爆发式的增长玩恒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%厢梦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挟,并得到大多数试点城市的积极响应囤宦节。更加可喜的是雌伯,电动技术逐渐被消费者所接受突蜜诽,潜在消费人群在增长领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是罗,总体上顽,这还是一个政策驱动的市撑良馀摺,它的不可持续性已经开始显现相坊。从今年起呛案兄,国家补贴政策开始退坡推仙。种种情况表明纱衰谰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期森伶辆,相应地富箔霖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期床笨。购车补贴的退坡帘送挞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扳拱。也就是在购车鸥、补贴逐步递减的同时文期绕,政府应在研发环节加大支持力度墒徽,集中资源支持在动力电池画、核心零部件挠矛哭、电控技术纹诗稼、轻量化骂对埂、智能化等方面突破技术瓶颈提。    另外雾良,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位午。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始你虾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剿缝懊。相应地屡节,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慕,大手笔投资于电动汽车饰讣绘。    这一切表明勾懒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莽槽。    由此看来烘尘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晒袍。    第一世,政府补贴政策进入退坡通道尚节侥,电动汽车性价比提高的进程哎壁,能不能跟上政策退坡的进程钢捎附,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涎娃辜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键为拿春。    第二想,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力号舜伞,中国肯定是他们的一个主要市场目标殴。能否改写我国燃油车发展的历史俗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莲,并建立起较强的国际竞争力酷,这是政府和企业必须认真考虑的问题郎廉监。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驶娟腑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挨古使。    因此拾阮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导级,那是在强政策激励下的增长盲钱,是不可持续的构募。有些企业一门心思地追逐增长吃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张案金,却放松或忽略了创新和研发触糜鄙。    应该承认喇顿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忻,性价比还是偏低的管揣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刚攀稀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垒赴祭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景两输,理性地配置研发和产能扩建的投入扯。    当前嗅尺怜,我国电动汽车正在向成长期转型卡幢,这是一个重要的机会窗口啼究花。从全球看吓跺幢,电动汽车的技术路线还有选择的余地譬陇,核心技术尚待进一步突破对畅,关键零部件的壁垒尚未形成煽雄馆,信息系统还在发展袭,品牌效应还未发力拾拍,商业模式正呈现多样化巧砍廉。可以说翰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间穆瞪潭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阶签佃,有较好的积累侩。我们又有全球最大的汽车市场支撑筛精很,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇番,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件譬捂惭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期势邯,潜心打造核心竞争力皆莱隘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酪恋,另一方面可以与国际巨头同台竞争饥吝凶。    电动汽车和燃油车一样咖,竞争力的核心是聚集优秀人才统奸恳,拥有强大的研发能力厩份欢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应理挺。对于汽车产业来说鹊喀,生产能力的扩张是相对容易的闺啦杏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篡。但是镰受妻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了广,因为那充其量只是一个泥足巨人武。    补贴政策的退坡刑喇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量空答,补贴导向将让位于市场导向擎,让位于创新导向浓适。优胜劣汰作用将被强化烤,在大浪淘沙中拢蚊,真正能站住脚的碧爸,将是那些具有创新能力慰、掌握核心技术歇、具有品牌效应的企业魏晚。    关于安全保障的问题骸票。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菩价,特别强调要重视电动汽车的安全问题腻彻。这也是全社会非常关注的一个问题猛,是这次会议讨论的一个重点郝。    为开好本次论坛实疤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘎,并将在本次会议上发布调研的成果禄搓己。    汽车的100多年发展史说明稿露,随着人们生活水平的提高陷蹦贫,出行机动化是一种必然的选择烦烘。但是取颅脸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车群是警,电动汽车处于起步阶段辜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外回干肆,还存在由于能源结构改变而带来的即倍票,诸如高压电路歪、动力电池等新的安全问题陋澄萍。    因此凹,在电动汽车市场快速增长的时候旱通,安全应该引起特别的注意挠饲构,无论是整车企业陀,还是零部件企业缅,对于可能出现的安全问题糜肺,都要诸项排查潜韶、及时发现老、找出对策掂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前特革。即便是这样吓,进入市场后的汽车仍可能出现问题柿辨腾,这就需要继续跟踪顶脯燎,不断发现新问题到逻匆,不断解决问题溅,必要时要召回已经进入市场的车辆辣售。    应当承认拓把些,电动汽车技术的成熟度还不足雹,市场考验还不充分怪茄富,消费者的信任度还很脆弱操芜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霸。从这个意义上说娟衰,我们必须把安全放在首位某面斡。因为安全是一个否定性指标茨使,世界上没有绝对的安全膊精略,但追求安全是企业的天职沁屏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菠,要以更多的投入渺,在设计示、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峨氖。我们绝不容忍安全隐患关,但也要宽容失败松郎梳,因为这里存在着不确定性彻。    安全也是规范出来的玛,要高度重视标准孩谴瑰、法规和监管的作用泊,设计安全的标准和法规烦千偿,有些是科学的研究和论证定下来的绞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妓。企业必须严格按标准和法规生产讨毯、管理和运营师抢,监管部门则应该严格执法喘睦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坍面炮,绝不能容忍劣币驱逐良币昂笆。    今天惊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题密,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溅似,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捷锻倦,它还缺乏充分的应用考验是疽,需要未雨绸缪虽渐鹿,防患于未然斧烷聪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂盯邻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辞旅阂,各位同行累,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虐桓,每个桌上都放了一本绍,大家可以直接看抽。前面上半场我估计是大家最关注的查,有一些政府动向旦寥,他们做的干货舒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了璃垫嫩,我只讲讲技术克衬烤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”热普翟,有三个方面韦,有些技术方面的内容是有相关性的甜费,政策本来是张永伟讲的弘想碾,我在PPT里基本删掉了些韭,大概带一点吉登睦。    首先讲一下电动汽车安全的技术副。电动汽车安全技术我们分三块叭,动力电池的安全矾财型、电动汽车整车安全萍丰加、充电基础设施的安全外武财。首先是动力电池的安全性萄仇,是最基础跑城镜、最核心的牧,包含了电安全苛灿鸡、热安全每溪、结构安全等等秽獭呢。    我要先从科学的角度说一下戏。如图(ppt)蜡,这是电动汽车动力电池的基本特性会涵,中间可以看出我们锂电池安全的范围道天完,一个是电压氯派、一个是温度系亨,对电池安全来讲塑肯嘎,这么一个很小的窗口里才能安全工作辆锚,如果温度高了会发生一系列的反应吨,就不正常了松缕搞。我们具体来定义一下这些温度桃,这是做一个严格科学的实验多含,锂离子电池的热失控辜搅、温度变化清事赦、温度和电压变化的过程幌。有三个温度策,T1叫热失控自生热起始温度兽操星,这个温度一般在90度锈,接近100度普惶。第二个涟,热失控的触发温度托,就是说热失控要开始了冠妮抢。第三个刨闯,热失控的最高温度坡,代表了释放能量敌鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)砂耙,给出了一系列的各种类型的动力电池侗里,比方说三元的NCA稼、NCM刊非拈、锰酸锂的堆蓬,钴酸锂搽、磷酸铁锂破力叮,还有钛酸锂的伤拾,从中间就看出腿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的崩蚀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剿,总体来看蔬够,热失控最高温度比较低一点率玲猜,这是钛酸锂的史派。    太过于学术化一点新前,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程对。热失控豌怜射,我们先从热的角度青控,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赶寥,我们的SEI膜就会分解佩挟、负极电解液也会反应板甸勒,隔膜机制熔化穿醛,再到正极分解课、电解质分解奸妊,最后就涂层崩溃豌,大规模的内短路电解液燃烧峰认茧,就形成了热失控功蒋垛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翠疏鳖。    另外一个问题仓刺估,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钮,像放鞭炮一样飞吹儒,一个单体发生热失控能量还是有限的镜井,如果在整个模组系统中间扩展蓬宋裳,这个能量就非常大了奥。我们说其实不在能量的大卸锵,巧克力的比能量比电池的比能量高多了任惜巢,但是并不是一个危险的东西式棺驹,关键是没有瞬时释放币烯拈,这是一个瞬时释放的问题栏。    诱因糖嚎肠,刚才说的是过热引起的捆梗,还有电的和机械的汗扯遁,电触发散详图,主要是过充唬疆、过放等等来翔虑,尤其是过充趟年斧,过充引起的热失控是渭蹬铮害比较大的缚珊峭,这是它过充的一个过程和机理刮茶刷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火目马。还有机械滥用钳膜冕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佃凭,这是在网上搜到的底盘的切割实验渺醋堵,专门看它怎么样戳陀令,机械诱因就会最终引起短路柒里佳。    第二部分揭镜颧,整车的徽萄,现在我们找电池厂开安全会天塑邯,电池厂就说很多问题是整车引起的顺枢品,不是电池的事烤韧垒。的确魏蜜,很多问题不是电池本身造成的璃祥粟,是外部原因价涛敞,整车纱匈,比方说碰撞会引起线臣,电气安全奴榔虐,还有功能安全颧,重点是这几方面手信。比方说碰撞胶玩,碰撞是最容易引起贿患,常规汽车主要的安全就是碰撞安全得搜。第二陵,各种原因的电气线路短路引起着火仓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的海坍抽,电机控制器探五毖、电机电子器件IGBP短路了黔凄,高压洽、拉弧纺、多处熔断切甘,整个就全烧掉了鲍歧,这是控制器烧红了私送娜。另外一个鬼沙,比方说前一段时间南京暴雨之后媚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讽。功能安全幻陪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吓贰,电池管理系统死机贩腿趴,但是充电机不知道峨娄,继续充炔,充过头了鲍列测,导致了安全事故螺琅堂,一般150%会大规模的内短路荒垛,充过头150%柑擂,不管是什么电池甸虏,包括钛酸锂电池庐腊累,如果充过头也都会热失控的酱墓昏,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓝,但是过充之后过压也会引起安全事故痰。    第三旅,充电基础设施的安全欣。尤其要说一下充电设备的安全问题猩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好畴僳砂,它的防水厕胜艰、防尘鞘、防腐蚀粮厩、漏电经匈物、短路保护等等苏师镣,各方面存在一系列问题嗜。我们开了基础设施安全的研讨会狗,大家提出了很多问题缅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甭涂莲,我不在这儿过多讲胆。比方说急,我们荣威550就是非线充电着火棺抚赌,自己来安装这个胜宪享,比方说外部的“三防”钾,内部走线的零乱檀酣暇,不按要求接地等等司,这都是我们充电设备的问题技些。比方说全生命周期状态的监测动脯、管理体系的缺失承,线路老化之后也引起很多问题放现开。尤其我们在研讨会中有专家提出丹谁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钩唬翘,因为那里头重现事故之后就会特别严重工。    我不要都讲问题祈盗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坡撕。    第一韶,说一下全球国际的进展拣匹串。我们要学习几个炊,一是安全防护方面佰谢,比方说日产的电动轿车Leaf踢岔,现在接近23万辆香,没有出现过重大事故豁但。它有一个安全防护的设计体系丰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绦烽,而不是说不能做到安全绣森。人家做什么领宪炊?首先报,有很好的防护设计理念次,它的防护纷,首先防控事故发生袒犯,其次一旦失效估嵌,可以失效不出事味,再次逞茎,出了事喜,把事故控制在一个可控的范围僻颊,控制在接受的程度跟燃油车一样邯狸。是这么三个阶段伺炬乘,从电池设计畅,到最后可达到的安全目标嫁份,是一个全方位的设计理念练攀饲。    二是设计开发方面泞桓琼,遵循了严格的V型开发模式戌巷圃,从电池包徒弄逛、牡岚爰妫块胆呛睡、单体了、材料戮,从设计层斥、验证测试层痰圭,是非常详细的讹发芥,包括底层的电池材料侠蛾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘉猴护,我们国内的电池厂现在还很少用这些订矮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目笑功,其实这些我们都很熟悉纯送勘,比方冲击卉、振动肃铝五、挤压捞秀尼、跌落卞饥尖,某浚块跌落荆翅、单体跌落等等窍骂勾,针刺错朽、极端的短路翟椿、火烧遂帽、热循环凛倒离,有温度的高低温循环实验拢蛾午,这个好像我们做的不是很多篡,气体分析等等伍笔,这都是全都做的怪,这是我们跟日产合作交流的帕读,我觉得还是给大家分享一下蓟恫,很有意义的赋渭。    第二卧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谴剿禄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)擦袖,这都是公开的匆黔龟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔫,这是一些主要的专利搅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿暮乘蒂,这就是一个完整的过程奢。由于成本比较高微,其实没有在它的车型上全面的推开佳。    另外一个值得一提的彼,特斯拉的碰撞安全性枫扣肠,从设计的角度杯,应该说借用了一些非常先进的方法箔蔚叔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酪广删,发生事故之后蕊,非常严重的事故也都是安全的百,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喀,当然因为它有别的安全性慧淑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丧罕。    第三乒砍辛,这也是公开的资料奶祥隙,三星的电池系统爱接肺。重点看一下电芯层面雄,这是90安时内部并联四个单体电池晶漠,一个卷绕式的方型电池诽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烦,一个是过充保护污穿腑、一个是防爆阀世、一个是保险丝嘲痕百。我只说其中的过充保护懒,这个电芯的外壳是正极幂涡猎,有一个过充保护的阀鳖,当内部气体压力增大之后食疲,把外壳的正极跟负极直接相连千烽,短路菲,形成大电流旱抛兜,外部短路颠如诲,过电流之后保险丝把这个断开棱焙遁,这个我们是值得学习的街侥。也就是说在电芯层次进行材料莽防稼、电气遂、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多般傅使,其实它把单体电池当成了一个小系统霖请,我们可以对比一下切恃,日产电池的姆楦妫块相当于三星大电池的电芯检,就是日产是小耐眨块蹦,三星至少客车上是大电芯食抹坤。    未来趋势来看可耸奸,现在工信部300瓦时煎呛捍、350瓦时都是这么高的坛踢,这是国际趋势昆禽蔫,没有办法荡八此,大家都在这么做确微,10年内我们真的要到350瓦时嗡镣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匙,2020年300瓦时应该是没有问题的茫棉傻,这个从比能量角度是可以做上去的失屎蚕,成本也会降低派,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碉敌喷,比能量尺、安全性是一个翘翘板稻献华,所以我们现在都出这么多事草梗湃,下一步300瓦时惺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泻诫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术希拘,我现在牵头中美电动汽车合作暖席,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戊卡挨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系们斯卸,这是最核心的下一代电动车技术私桥。    说说国内的瑟钮凉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撤售,待会儿再说问题闺。正面取得成绩坍涛纫,从材料体系睦册日,三元正极计妙从、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挠词,比方说在阻燃隔膜雄踌、阻燃电解性雾、阻燃安全性也都有创新拜呕,取得了进展浩崇瞎。从单体电池产品的检测结果来看救囤,跟国外也没有特别大的差别暑恰。总之蔡森,从统计结果来看钩咆,我们和国外的相差幅度不是特别大恒算胳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伎,总体电池的安全性保持还是不错的柬,这是实验的东西肝斥携,严格按照了国内国际标准刻,因为我们的电池企业也跟国外配套堡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汝,所以我们其实国际的标准都是满足的损矛羌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新文。我也举一个例子图,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的北伎。刚刚说三星的有熔断器吞、过充保护器啦率叛、防爆阀射陡,模组的我们现在电池管理系统等等柏糜,还有一个问题绕崩爽,自引发内短路逗协,这是一个问题聊率拱,我们的制造杂质蛊弟骨、经常小规模的过充过放斜讹,长期积累以后会自己引发内短路笺岛驮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焚怀,因为不好重复实验卧骑绣,我们首先做了一些重复实验的方法捶砰,把规律摸出来了迟,这个短路会形成三个阶段辫佳,内短路的第一阶段贫绰逻、第二阶段鞠、最后一阶段可。第一阶段只有电压的下降藩、温度基本上变化不大围菩,第二阶段锨,电压下降同时温度有大幅度下降食蹭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测是。    如图(ppt)乾苔呻,这是替代实验惕,这是算法伴抗铜,这是短路的测试实验锈劲,这是结果撇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用费,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弘、内短路的阻值都能精确的辨析出来联,提前预警热失控事故型。    整车安全耐,首先是轿车安全弥凌,比方电池的防水炊,跟整车关联度很高题括,因为静态的防水貉伎,放在车上不一定防水秋陀,现在都知道IP67驹,其实一些厂家都做IP68了孪篇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拒麓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故填,我们如果做得好是完全没有问题的某,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卑巴己,这是我们做完的设计且。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晨奈势,这好像是我们比亚迪的电动车踌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胃廉纠,做得好我们的防水比燃油车还好掏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好串吃欧,关键是我们的技术到不到位梧徐,所以我们来谈安全问题应该这么看缝鲜但。    第二瘦,轿车碰撞安全纯喂枪,我们做得好的企业也是不错的粒饯。举个例子翱互幌,长安的剖妙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坑童,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汀,这是产东外、学独、研联合研究的惩。甚至为了将来的发展啤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的几。而且电池包不是越厚越好堤,如何又轻量化贸腐烦、又防撞赴捎独,在优化设计方面也还有很多工作可做掇。    第三梯豹,整车电池系统总体的安全保护鸡碍蓬。我觉得我们通过上次的整车交流会羡蓟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案魔,大家都觉得还是非常不错的如,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膘,尤其是轿车企业是比较好的齿,分层捞、分级做的是非潮蛊ィ好的方,比如说高压安全管理系统搭耽。就是说只要按照严格的流程来进行开发吝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蓄涎。    另外我提一句客车狸坎,待会儿宇通的汤总还要讲的力棺,我不多说了逼琳,他们有成套的方法来保证安全性魏。    最后污匠阶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议需答弊。前面领导都说了琼,多少起多少起康,这是从2月份到7月份统计的10起以上垦袖卯,7月份多起来了凉觅。现在存在的问题煞,我们在报告里面有详细的介绍富,我在这儿时间关系也不说的太多了土卧。总体来看霜申,我们安全性准入门槛要提高偷,所以现在在指定各种标准兴尾蛔,要进一步提高标准确。当然还有一个问题吃工,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的城,因为充电桩跟车的接口是老的辰,现在要搞新的甩览新,新的总体来看是更加安全的廊,老的怎么适应新的嚷肯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勿盆。    我们的发展建议肖,我也不详细介绍了灌耗,因为我们在报告里都有布久,永伟会比我说的更清楚一下享钠。    第一个嫉毖,完善安全标准蒲茎苟,制定更加严格的安全标准珊。最近客车安全标准轻妮、电池系统的安全标准朴钢铆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扭吭。    第二个痞粉,监控体系柏门擅,现在当然都有监控系统物勃,马凯副总理上次也说了棱忱,监控主要还是要靠厂家监管广踏隙,不是靠城市最后的那一级屋扒肉,最后那一级你也不会给太多数据迷煎,数据最多的还是我们厂家自己宝刨律,我们最有能力监控好阜。    第三个阮剑梧,强化充电基础设施安全管理链沙颧,严控地下车库鞘、高危场所充电设施建设与安全监管龟怀逃。    第四个忙,改革检测体制翘拷,我们建议建立新能源汽车年检制度畏,传统车要年检缉睹递,新能源车是需要年检的傻暇,比方我们防水鼻绢、防尘性能阂汗技,新车是好的博,老的就不一定了街陕,我们的绝缘性能凸、漏电保护等等是需要检验的烹厕盼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踩翻缚,这都是很重要的签。    第五个缮,建议改革行业的监管体系悲暖,现在我们是准入电妈旅,有几千个车型嘉萌,客车是很大一个数吴敬居,很多厂家都进来了厘铣瑞,不能说让谁做郝虱、不让谁做钙棺撤,我想将来要引入事后监管的体制廖梳刻,谁要出了事要负责苏落微,要召回篡瘁鞭、吊销执照木膜目、取消资质膏醒慨,甚至取消你不能再进入这个行业裴系,这是我们建议的要加强恋,否则这件事情没法弄帘捞剧。    结语三句话砰:    第一晒僵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”会,为什么是“命根子”檀传?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转笛菇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纹?我觉得怎么强调都不为过高舱,所以我们要警钟长鸣味囤锹,高度重视扛,大家都是这行的从业人员伟,都不希望这个产业下滑拇,但是为了做到这一点剂弘懒,必须要警钟长鸣泡眠,高度重视儡疚。    第二卷瞳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丧。想性能大幅提升皑熄划,大家都希望300公里沮、400公里毁,客车也是要提寞勾,高比能量电池是必然的趋势火,往上提的瓶颈技术就是安全僳交。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甘。所以随着动力电池比能量不断提高霓,电动汽车安全技术的门槛越来越高赐醛翘,本土企业要有危机感喝拜胜。    第三凭灌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系充。安全管理绩,政府责无旁贷缚诚。    我就说这么多烂答。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹膊味:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日不,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卯耽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拧癌俏,到今天的北汽EH400的下线卷画鹤,北汽的这100万辆用了5年的时间尚脱磨。    在活动现臣恰,北汽集团董事长徐和谊表示互:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风输磕,不断的加强产品蹬嗡萝、技术娘拣、管理创新竿回,不断的加快电动化芜佃、智能化阿倘、网联化鸥彭、轻量化的发展步伐罐,全力抓好‘π计划’的深入落地顾。力争到2020年箍握羞,实现自主产销80万辆晚侩,这其中包含新能源产品20万辆娃,实现销售收入700亿元霖稗,进入自主品牌前三名的目标付,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丝萄。”   “来得晚风,干得猛吐扦檄,站得稳”    “来得晚拧紊,干得猛娄坑踞,站得稳恼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结履。    “在行业内来说钞鳖玲,本土企业已经很多完成百万辆了佳钨,我们加入进来啡息希,形成一种集团向上的态势虱趁。”北汽自主分为三个部分磨拭落,“绅宝辫、北京涩险、威旺缺一不可醋悔,齐头并进胳衡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拼仕。”在随后的媒体沟通环节中踩码类,李峰坦言暴尸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列题牡欠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呛灌斧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腻瘫苏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搅材现。北京是传承“越野世家”品牌精髓评,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壬极朔。    “越野车是小众市辰拦们摺,但是在中国市场上吾,硬派越野级黎缎,没有人能从北京汽车手里抢资源才半。硬派越野或是下一个风口才。”李峰在接受媒体采访时表示沙。    除了在品牌划分上的努力竣淬度,在车型投放层面岔滇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洗浆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蕊,而到了2016年暮闭损,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荚,加上北京品牌和威旺品牌送杯,更是达到了六款洛阀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纯泪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赂。    而面向“十三五”掠旧灭,北汽研究院院长邬学斌表示提篱添,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标崇须。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赴社,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攻损,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破统。”    是的般坚醋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脓花档,北京汽车仅用5年的时间垮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羔扰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揩欧灌,现在一是车型结构变化了勿熔,市场引导到SUV叛骏、新能源和智能化上去府。我们由三级跳变成了一级跳马芯嘶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唱祟,“市场的变革对于自主品牌来说纯,恰恰是一种机会顺掳。我们有对市场最敏锐的感知何葡,最接近市车Α,这是任何合资企业都无法比拟的炬京黄。”    从年产销量看莫,2011年达到2.4万辆筐、2012年实现7.8万辆澈溉、2013年超过20.2万辆火廷、2014年突破31万辆添捍、2015年完成33.7万辆巴佩,2016 年预计目标42 万辆天,到现在已经完成了23万辆拢去拴。“2020年我们要达到80万辆邯。”徐和谊表示警。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尽从,还要有好的营销艘,“酒香还怕巷子深”氯碧。在产品营销与销售网络建设方面卢,北京汽车依旧不甘人后颁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膜发歼,“人在一起叫聚会忿,心在一起叫团队定恭。”    2016年上半年敌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磕侠葡,同比增长396%矢,目前网点总量高达到836家磊,渠道建设速度令业界刮目相看疽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趁,同比增长20%鄙,目前网点总数已达1081家丘。    据已公开披露的销售数据欧,2016年截至7月匣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹿卧玫,同比增长42.7%扑谦,远超乘用车行业11.1%的行业增速袭瀑。其中静,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆费,同比增长94.6%撂,成为名副其实的“自主增速王”蹭躺。在具体车型上滑,绅宝X25累计销量接近5万辆覆死,在A0级SUV细分市场排名第一握褪疲。威旺1-7月也实现了近10万辆蒙枷,同比增长6%以上祁晌疚。    对于营销体系适搬,蔡建军表态称然梗弦:在互联网时代份芦,消费者出现了很多新特征埠级享,他们爱分享互动募茬,重视原创和分享妹稠,并处于一种“始终在线”的状态捕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穿寥辰。   对于未来佬斧蠢: 李峰表示渭臣,在“十三五”期间片,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冲福恐。    其中针对绅宝品牌杰饭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品线降,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐笆兀块化技术平台陷搅。    此外猾毋,针对SUV市场火热形势迹猫,绅宝连续推出多款SUV车型氖,形成了X25仓啃尾、X35肌歌汰、X55伦博、X65组成的SUV系列搞,实现了对细分市场的全覆盖仟京。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型边,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50是。未来试唇娃,北汽威旺由经济型微车埂、MPV痢栏撕、SUV和轿车等品类组成笛挽浑。   责任编辑核:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开方孙,在杭州召开熊,我们非常激动骚算。我们希望全球贸易更加公平县畔炼,中国企业能够更好地融入世界市场豁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滑圃,要向世界展示中国汽车业的良好形象门。据了解灌抒沸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恰栖焙。李书福说跋骑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台囤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部净此,李书福告诉记者暮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州传,吉利要展示好自己的形象憋。李书福认为剖咐郸,我们要解决全球经济治理问题论泞,首先要做的就是提高自己的竞争力飞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理皆涡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业副冕,李书福就来劲了经弟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展靠烹,是全球经济的一个缩影绊挟。”他介绍说斧烈氯,未来汽车产业的方向是电动化毫惠、智能化略蔡柑、轻量化钱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阜妊权,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年田,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一江。李书福认为蒋脑嫡,两者的“联姻”以及之后的融合发展既,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新软寄、活力如镶斥、联动宝、包容的世界经济”屏奇鼓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梧,在他看来两者在基础理论研究和基础氖ト昧铮块研发方面合作得非常不错吴,他希望沃尔沃能更豪华借、更高档持、更有竞争力报,希望吉利能不断提升品牌力垒、竞争力和溢价能力讹丢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荒。”   在吉利汽车体验馆侧稻烁,新款的“博越”展车停在那里溺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟防,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨成镀稻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钢。李书福估计别溉庇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作色秋湘。去年冬天盾舍捅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巩朽,他也曾表示臀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绰乓厩,商业模式的变化已经从电商镣、维修笛砷授、汽车金融竿欣、二手车频峨、人才培养等领域开始墒密送,逐渐延伸到供应链前端的设计替、研发和生产鞍禄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拟先,这是核心悼哪暑。”李书福说彼次,汽车和互联网介,两者已经分不开了毒土,汽车制造业要想有未来霖吠,就必须和互联网深度结合起来坚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蕉秋,吉利每一次研发创新俏法擎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开几壤。   “安全既是时间长度纳,更事关人的生命塘挺急。有人说辫储芍,现在的汽车都很安全了面,安全已经不能成为汽车的卖点了滩劳甘,我认为腔贤社,这句话说的不准确辛圃,也不全面济。安全对全球都很重要我,对国家很重要死,对个人也很重要男,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茧从搔,可以说安全事关大局仍,安全关系到千家万户乾,我们一定要把安全放在首位逛。”李书福说轨琼纽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中书,不仅有央视的直播遣检,现场还有上百家媒体晌嗜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分什,受到业界的肯定埂仓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念琳,用现在的话来说就是企业的基因律擎檄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蠕,当其他条件与安全设计有冲突时橇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程米,而不是相互妥协埔攘搓。”他认为敲惮很,当造型与安全有冲突时渺栖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疏茫红,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫁,也会毫不犹豫地选择安全烙。“汽车是给人坐的烫,所以安全对汽车而言实在是太重要了咐。也就是因为以上这些理念苫脱幕,沃尔沃才能发明汽车安全带拾翘冯、汽车安全玻璃纹输、安全车厢朝胶、儿童安全座椅哇朴、侧气帘掏查、车外气囊氛、交叉路口自动避险自动刹车体污、城市安全系统等等肯眉读。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逗猩,因为对人的健康会造成影响古咐妒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旱。 责编稀统拷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拖?这是东风集团高层必须面对的问题涪。“国内前三睹亨臀,2020年品牌影响力达到行业平均水平韧赂聚、市场份额5%唯橙、销量125万辆蓖阶嘉,其中东风风神必达35万辆熊细,挑战50万辆冬白。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸵。   论自主品牌的持久战逃靖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点擎交。在他看来培,相对与合资品牌檀穿顷,自主品牌的发展分为三个阶段苇:战略防御嘲、战略相持和战略反攻汇门啥。   “对标合资品牌吗石、自主品牌已经经过了战略防御阶段叔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赖圣。”8月10日氏晴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌貉兴菊,并反复强调唉愤卿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了车鞠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓜,风神刚刚取得的历史最好业绩洽。凭借旗下三搅改ⅲ客——AX7嗜、新A60湿、AX3痉,东风风神1-7月累计销量76322辆镀兼猫、同比增长33.5%放峰恕,其中7月单月销量首次破万媚。另外禽痰袄,轿车销售26756辆卸舱媒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弯,同比增长27.4%散。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拨认:第一疚哗袱,超额完成任务;第二吉眯绩,轿车和SUV双增长湾童暮。按照目前“三箭齐发”的态势斯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标矮编,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苟开。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郸控肮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纠斡碴,东风A9超过传祺GA8籍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峦快嗜。   “其实赔窍,我们重点想对比的是帕萨特迫完崎。”李春荣云淡风轻的一句沁逻,让一向低调的东风乘用车苟,平添了些许彪悍和霸气奢忌案。   不过涕,面对长安翁、吉利规潘赦、长城崇、上汽这些强劲的对手潮损窜,以及合资品牌下探驳、车市整体放缓的趋势韦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沪遂?这是东风集团高层必须面对的问题裂。“国内前三苦酵刺,2020年品牌影响力达到行业平均水平烘、市场份额5%递、销量125万辆帕,其中东风风神必达35万辆阑写,挑战50万辆词度。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甜奋惫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芥,我们要尽快达到35万可础眠。”李春荣形容借,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帅,未来五年将是“本硕连读”奔剿绊,从自主品牌的生力军成为主力军帅。   如何冲击第一阵营岭? ?   对于目前的东风乘用车来讲呐崔告,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寺,首先是产品镭棘。关于产品规划屋慷裙,李春荣给出的答案是陀竣,东风在2020年之前梯形排,会推出17款全新车型监椭耗,其中传统车型将达到12款斤,新能源汽车7款纬。   实际上赐,经过七年的储备伐赋坷,东风风神已经形成轿车倪、SUV和新能源汽车三大产品军团汤口,在大辖潘哗、中些及娥、小细分市场布局荣。   值得一提的是喀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撂贿。这意味着鸵废采,除了传统车型竞浚,李春荣手里又多了电动车这张牌莱,而在2020年的产品规划中臣烂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款椿。   产品层面哆,缺少明星车型撵搂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棵,而在未来的规划中肠图,东风乘用车的目标非常明确寝侣茧:提升车型效率墟茄鳖,培育明星车型盗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型徊彭颅,半数以上产品达到细分市场行业平均值吹。   实际上蔷轻,东风乘用车下一步面临的问题澳洗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜗鲸密。除了风神之外别团,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等森露,以及合资自主品牌橇厕寥,而在东风入股PSA寿衔,成为第一大股东之后哗菊粳,东风乘用车无论在资源整合为般到、品牌溢价凛窝项、平台技术方面蹦乒八,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虚苍,当然这还需要时间证明腿媚。   不过无茹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛇尼:资源协同包括产品党、平台农认宏、制造技术韭饥、供应链纤彤泛、营销和国际协同荷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘁匿突,随着车市的放缓酥弊唐,近年来促碱萌,从豪华品牌到合资品牌帆、再到自主品牌顷祁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乾。   与成熟品牌不同颓,创业中的自主品牌纱,在招募经销商撵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酗虽。随着竞争的加剧哨、产品的丰富成挫筷,未来将对渠道提出更多的挑战潘,比如一年之内连上四款新车的吉利挖钙蔡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夸竣。   盈利能力当然是最为重要的标准桓势税,但是牺牲自己病、持续补贴经销商嚏实,也不是长久之计蛙,解决之道要不断有竞争力的产品推出荡娠捂。今年年底熔估币,风神AX5即将上市淳扦,明年AX1也将上市倡晃蒜。   实际上剿箩浅,在青海活动开始之前唇蜜松,李春荣提前到达西宁祥缸爱,专门到长城和长安4s店进行调研熄山舌。让他感到欣慰的是煎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稀刺报。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凑缚,我可以负责任地说价抬粟,我们的商务政策是最好的璃厦,没有之一帽蠢窃。”李春荣对于渠道的重视程度谜鼓,基本上是亲力亲为逆。   目前脐仙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痊萝。按照规划兑,每年净增网点50家幻傅,未来单店销量逐步提升至800台以上会,达到中国品牌经销商中上水平羚卧。 责编讨:李芳" " ⌒獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日好,由中国汽车技术研究中心主办锻槽刚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倦虑。在本届安全论坛上刃扑芜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拳,在回顾过去的同时铰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人每、车辆常舵、道路等影响交通安全的诸多因素圃逝,促进共同发展穆扭楷,从而降低事故中人员伤亡率菠,最终有效改善中国道路安全状况词。   会后报限,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侠沏瞧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撮贰,并阐述了对于人烤、车穷静、路售龚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潦平。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凳季此,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务人,日产汽车确立了非常清晰的安全理念文兄虐,一是日产汽车“三重保护”安全理念掠,即分别从社会奉沦需、个人和车辆三个层面采取措施唾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怒搐,就是在车辆的周边究蹭挺,设置一个安全保护屏障棵睦岸,针对车身周围不同的危险接近程度谱慕,我们会开发相应的技术进行保护酪。   除此之外瓷侩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淬。在车辆的前方淖苦、两侧落箱、后方建立一个全方位的安全屏障骇垛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渤。同时五诵罕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诲,日产汽车也研发了一些相关技术薪挖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术分瞄土。   日产汽车始终将零排放为购、零伤亡作为企业愿景绘品须。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸽蟹抬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术湍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碴肃借,可以在自动模式下完成转向暴、加速和刹车等操作冯缆敬,提升车辆的安全性能波。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹿孪宠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题黎魂。即使后座坐有乘客扫慨,后侧方视线也不受遮挡速,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闲讨貉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上囱,帮助驾驶者做出正确的判断蹭。   针对电动汽车领域袭寂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嵌,而电动汽车上的安全技术募,应该也已经达到了世界顶级水平行羌菠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坚酬吞,高桥信彦表示炽师,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兜弄任,日产在研发智能交通技术的同时共舍焊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藕,其主要分为四大领域邪肆。第一大领域是关于自动驾驶技术的缺窘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)节,对电池以及其安全性能进行研究兽瑞。   第三大领域是新的移动方式坝辰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陵,换句话说承攀筋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助萝跋颂,我们针对这个展开了研究哼答。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洞粟涡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展效撇平。   未来瞬常密,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藉,同时捍拌桂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术硷簿,进一步降低交通事故发生率莎、持续改善中国道路的安全状况拓呢块。 责编禾添毛:李芳" "     【环球网报道】8月10日烦为搏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市点斜句,共推出6款车型圣罕拎,售价区间为17.58-23.58万担脑念。   新车亮点嫡闺勾:   外媒点评赂烹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恋:李芳 版权作品槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷滦尼,严禁转载暇勒艾,违者将被追究法律责任橇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缚响。   不久前敝湿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捌怯,北汽集团以549.329亿美元营业收入杠昏静,排名第160位卢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单强弘,也是首次入围世界200强稳。“我之前的预测是在180名左右惨炒交,这个结果确实出乎我们意料激雹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话莽蒜拢。   据网通社了解敖,2015年橙串桓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惩,再创历史新高畅咆放。“十二五”期间和,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灯家弗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元花,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元去毛,增长3.4倍擒浪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擂缅孔,网通社可以断定以下两点股橙顶:一恕冠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掇盆覆、稳定的增长集锰。二夯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娥匈帝。   为什么能做出如此判断冈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上料?徐和谊的一番话做了最好的解答操荒裤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂儡舶蒂,咱们给人家代工挣俩臭钱粒函,那是发展民族工业兰酮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藉?不可能讥稠马。能走向国际化吗亥绥?那更不可能挤缓捌。”   然而芒,做自主品牌叮券嫡,光有决心藩、喊口号是没有用的叹陕沃。正如徐和谊所说世:“干自主品牌真的难稀,现在大家都处于成长阶段焕隧,想要效益好显然不现实蔑茨敢。但是效益不好就不努力睛,就情有可原吗稗孪姑?当然不是!棘。”   从“1 ”变“2 ”蜡静,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亢。短短5年时间没律,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心深劫脖。“北汽人要有工匠精神叙稠,低着头魂劫、少说多干伙蚂,闷头干性萍,一代人不行两代人蜡,肯定成功掣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求艘。   随着“十三五”规划的展开儒怪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拨腹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幕。据悉叹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产横、供困、销潍朽钳、研于一体的北汽集团南方基地提性蒜。   届时屋疙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瑟啪苍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市校揣侮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颓捍,形成1+1>2的布局矫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺殊。   “十二五”期间紊,北汽集团凭借超前的战略眼光诚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粗昂吵。通过产业链合作疗,北汽掌握了最核心的三点(电池零纲、电机交、电控系统)技术芜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梆监,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揭,并取得了中国第一蹿匿戈、世界第四的业绩每细无。   据徐和谊介绍凸夯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上非,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勾士澎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弘,北汽集团零部件业务板块几乎是0癸氯,经过这几年的快速发展甲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元村监,这是之前想都不敢想的办誓鲜。”对于北汽集团的转型牢尺弟,徐和谊深有感触呵飞说。   据徐和谊介绍骆袒抡,未来北汽集团将围绕汽车产业链汝唾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞳皇,包括汽车金融杏、二手车懊播绘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搭,带来规男埃和效益的双丰收沏禽仑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点航坟旅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向枷,这也是转型升级的重要标志之一脑挥。北京通航以合资锹、合作挺旦、资本运作为主要模式维,在国内实现了产品工业化和市场营销青。虽然规模不大判蝗,但已经显现出良性发展态势奥。   直视软肋博,质量和效益成关键词   “整体效益不高艾煤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言干螺,“我们举一个例子磊萍部,这次500强名单共6家中国车企上榜间面襄,总共盈利114亿美元磁。美国2家车企情髓委,共盈利171亿美元恢羞。我们的产销量远高于对手忿,总体效益却不如他们挎硅谅。”   徐和谊指出借楞汇,提升效益塑钨晴,整合全球价值链硕,转型升级肛荚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的题憋计,也是整体中国传统制造业需要提升之处龚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施砰棠肛,向好的企业学拾,从7个维度努力纽缉侯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缔际。还有四个月乘,拭目以待绒馅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驰梯,通过与他的交流可以看出宛弗冬,对于北汽集团的成长他是满意的袭。然而火称,作为一名中国汽车人矗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冈课澜。   “跻身全球200强企业摊叼凡,不是终点猫得,而是新的起点片炯氓。”徐和谊更是霸气直言此:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垃,中国汽车行业前三甲空阑谭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编画恍媚:李芳" "   车云按拔探:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲畅怕粪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伴凤嗡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驹。本文由现场演讲整理而成痪呻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳镜濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸琴碑酸,这两方面的关联性是显而易见的问全。    说到沃尔沃诡,大家联想到的第一个印象就是安全镶覆嘲。的确履任,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凳,他们就讲逝末豌:“车是由人来驾驶的媒荣肺。因此晨当绅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全设。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则禽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氮。可以这样说功,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筷泞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翟聚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脓。其中当然有标配的疵隙,也有选配的淳纺,组合成不同的配置藏刨仕。这里我稍微着重介绍一下娘创,沃尔沃的City Safety城市安全系统都焚蔑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尘棵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屯饥弦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史献细。在2006年的时候遣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矮。第二年也就是2007年事挺触,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞭叔。2008年须,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety局驳,成为一个技术子品牌匠。之后的十年中这套系统不断地更新完善驮良,扩展了许多新的功能菱磊,比如增加了行人探测狸殴管、自行车探测市爽、大型动物凉苇佬、路沿和路障探测与避撞功能偶板孪。    避撞系统为什么这么重要呢独?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孪合,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车办涕谱、转向功能的话蝗,一切都是空谈其湘。想象一下良继,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车软幂拓,这将是非常严重的问题缺陷褥掣。避撞系统的工作机理非常简单裴己苇,首先是探测磕恃擒,然后是评估决策娶潍,最后是干预蕊埂荚,包括警告或者自动刹车掂默退。    首先是探测俄奉。相比以前贿,探测功能已经取得了巨大的飞跃拇裤丁。从单个雷达到多雷达和摄像头茸痪,并结合多传感器融合算法毯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战城。    接下来是决策仕牢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型煽脚漏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞染。但是你在路上开车铣,特别是中国的路况能还,不可能前面只有一个障碍物矛。所以随着多传感器的应用怖谅伐,现实需要更先进的威胁评估算法随蚀,可以同时考虑多个对象项。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搐脆暮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贿山捕,你车周围的一切都可能是潜在威胁善惫。    复杂的算法肯定会增加计算量伪斤乖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垂谅蹭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摊,有必要进行适当的简化男苗趁。但问题是怎么简化宫褪佩?比如现在大家经乘叮看到的中国式过马路记挤,一群人一起走赤茧,走到路中间仑,可能有几个人继续往前走惶,有一些人停在那里蹭膛柒,另一些人却往后退辈钾,这时候要判断预测是非常复杂的息低。所以讳界关,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蝗境聊,使得警告和干预措施如何定时对、提升相关性和可信度始终受到挑战蘑涂故。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁轻寿,才能提高决策的相关可信度迟磺孝。    最后一步是干预皆惹。判断之后还要有一个干预的策略哪腔刀。干预一般是两种些,先是警告彭冈,再可能干预电筹渐。怎样警告呢聊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钾德惭。如果没有可感受到的威胁存在摔,原则上车辆不应该警告驾驶员蒜藐聊。这是因为坛插猛,如果还是警告距,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因响,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率从铂长。时间长了之后创陶,他就会把系统关闭或索性换辆车奔哼唱,在中国的路况环境下添,如果一路上都是不停地警告娘鄙查,这的确是个问题车诡。    警告只是一个声光或振动的信号晾膘,那么在警告之后躺陪赣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爱?我们的策略依然是赂篡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皆腐丧,否则车辆不应自主动作表,理由也是刚才所说的碎。可喜的一点是褪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砷控径,自动干预所需的时间大大缩短了侧髓驮,相比十年以前磕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能库珊。最后一点污,怎么协调人机界面剔艰偶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异午,也将是一个很大的挑战啸舵。    刚刚讲了很多潦僚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乌桅釜。首先是效率问题剁,要调整警告反应的时间唐茎皇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓝巢绿?警告干预是否可感知与理解币?第二是相关性信黄悍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搽撩?是正确的警告锯筋吧,还是漏报或误报峡醚拍?比如说路前方有一辆大卡车魂捕夕,系统把它误认为是高速路交通标志牌咕冈瓢,而不给任何警告溺,这个明显是漏报纳伯。但是反过来说枪姑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蚀巢,从而警告干预毋,这个就是误报铃帝,这也是第一类和第二类误报的区别椒。最后是接受程度诉殊,警告是否很高程度被驾驶员所接受虾峭、并配合汕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭然颈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忍涟,所以这三个因素之间要互相平衡玖牵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抹桑徽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拖挫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幕撵共、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等信。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目短块。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冬弄氯?是不是因为最近自动驾驶拔、无人驾驶炒的很热辫?同时还有一些顾客在问惨,自动驾驶以后搅担担,我们的驾驶乐趣在哪里巳?因为很多人喜欢操控盆酿,喜欢在山路或者赛道上开车霉搽。    我们完全理解这些考虑阀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况感毛,今天早上我走的是中环戊步,走走停停洽酣铰,就像这幅照片中般的拥堵街藤。当然牟劝比,交通拥堵也不是中国所独有犀妨疽,随着城市化进程的加剧艾撇窖,这是全球性趋势霞拟。请问这样的驾驶乐趣何在羚却萌?    除了拥堵驮池,还有安全问题胶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奋。城市化的发展也加剧了空气污染匿乳坏,以及可持续发展与能源的危机涪捆。对各位顾客来讲蛙,还有实现实时互联和出行便利的需求合讽忙。    所以涝品店,自动驾驶对社会氯、环境和经济带来的益处是多方面的惫咀歉。首先借趣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沸窘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的触唇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颊低,即使提升不到100%安全汲毫桃,但是97%晤、99%可不可以翅虏绩?自动驾驶还能连带产生其它的好处浩纪唤,改善拥堵匈灰乌、节省能源消耗嘿、减少大气污染侮身祥,以及使旅途时间利用更高效互。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鞠咀叹,但我们说肯定也有挑战射梦课,世界上没有免费的午餐排捂。对于使用者来说圣库,有人机交互的挑战宏计孺。还有失效模式控制澄遂,万一系统失效以后几馈窃,怎样用冗余系统来后备控制如钉筛。有跟其他车辆系统的交互桂,你不只是一辆车单独行驶在路面上叉搅。怎么感知环境弗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邵。还有最后一个倍诬居,再好的系统茫掂赤,当顾客不当使用的时候味,怎么做这方面的技术应对处理醋恍螺。对于车辆设计来说阶奸傲,还需要各种各样的冗余系统做后备冉焦琴,确保自动驾驶安全泥妈狼。    其实世浇肚,自动驾驶不光是技术问题苛薯,更重要的是对社会和伦理的挑战弦快版,大家是不是能接受阑栏?首先抄,什么样的商业模式锨,是我们现在继续卖车的模式尽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迟肯金。基础设施的改变秦,比如说车道线梅骗、公路标识的统一涉楼,这也是非常重要的貉。还有保险公司是否接受钦介匡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任检。最后是公众的接受程度脊埂,法律和法规的约束试火,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注第巧纺,从而也引发了很多相关的讨论纳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么暴陛?我们非常明确俏,这也是一贯的战略噶顷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熊。    这里举个最近的例子涕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞧杰,已经在欧洲量产上市思庙幕,今年下半年也将在中国投放市场犯讹勘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毫焕憨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”港,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擦互,而无需跟随前车夸土。要知道模棉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厩蛔陶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桑哄,那就是到2020年讥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挂。这是沃尔沃汽车庄重的声明惊供剿,也是一个非常具有挑战性的目标颁思,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢悄?    我们认为首先要充分研究兄太,通过真实用户与真实交通毫痕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逢。还要多方的合作敦台奉,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹭痘、大学研究机构乒手退,以及政府部门在内的强强联合冕毋函,来应对全球挑战粟。自动驾驶之路没有捷径郸秀,就像练马拉松一样凉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步监宦弄、循序渐进的徘脐介,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全黎弹,我们走的每一步也都要以安全为核心溺潘。我们要以客户为导向抵艇矾,通过提炼典型路况补祈,悉心定义测试所用的通勤道路铣玛,同时尽量控制风险虾汞敖。在技术成熟之前倪魔,必须反复的测试钦鸽偿,以保证安全与可靠工本诫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试首烹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瀑菩:要验证对社会和经济带来的好处行,是不是适合当前的交通环境凑,顾客武躺、社会公众的接受程度芭,还有道路基础设施的支持是不是充分薄,与其它车辆和道路使用者的互动蠕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定附呜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓜,真正的大规模测试将在2017到18年石估,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目删撩。    上图右边是哥德堡市区的地图唤,这条环路相当于上海的内环或中环线,即城市高速交通路任妇弦,是没有行人怖、自行车徐,也没有交通信号灯起。自动驾驶测试者是租赁顾客寇完提,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哭桃单。在驾驶过程中藐,允许处理其它事务污碍碑,从驾驶员监控到不监控稻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘎。    这里我要讲个非常重要的概念歇葡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稍搞拷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茎认钮,驾驶员还是负责监控和指令虾,必要时涟夕,还应尽快接管人工干预净谐福,所以还有不少局限性敞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斤龟,车辆负责监控交通环境冉踩良,根据路况决策和反应纤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事换绢撩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芒马测。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惮瞳朝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拴,驾驶员需要对驾驶负责斑薄撅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伤锰廖,或者SAE第4级的程度堆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溶低。可以看出侣,这是两个阶段之间非常明显的分界线旧辖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理递,简单地讲杜,是通过多传感器融合坛懒,包括单个或数个摄像头呛瑰、毫米波雷达全、激光雷达叛、超声波传感器等轮编,加上云端和高精度地图肮乓兑,来感知周围环境拓屉,评估路况和交通状况淖雄,相应决策与控制祟失五,最后通过制动敬蚂、转向和发动机系统来执行干预聊。处于安全和可靠的考虑绅围,我们有备份系统怒,冗余的执行机构口,万一其中一套系统有问题屋细,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶品。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镜瞧犬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挪特。2017年辑齐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沮,随后我们将在中国量、美国和英国伦敦开展类似的技术验证别来揭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶册荆,自动驾驶的远景又如何绘硅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乓。如果大多数车辆有自动驾驶功能舞鹊炮,车辆可以与人锣怒乐、车咯鞠、路互相沟通嘛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琉铰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熬壕僳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时答,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堪耻徘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺精,这既体现了我们对社会和顾客的责任感答咎蒜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心郴。 责编玩抢:李芳" "   从很多角度来讲褂彤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的城情布。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捕妒,国产化是必须的道路霞荣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家下粳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掏痛,能够接触到更多的消费群体皋哎耸。在网络发展策略方面奠,我们会更加看重网络的构成形式旧吗烽,像城市快修店卵、售后维修中心犬按、维修工厂等参统挡,主要目的是增加服务的便利性丝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舌。    上周末(7月29日)害,在接受采访时弯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士储频里,回答了中国经济网等媒体的提问锚,内容涉及国内高档车市趁Α,宝马在中国市场的发展战略哨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毖拌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涟订,年轻墩、专注钎夯扫,富有亲和力;与媒体的沟通自然恒皋妮、坦诚每,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迹师。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戊倦埠,刘智说裂,中国经济发展已经进入一个新常态纽秦,就是从高速增长进入一个健康共、可持续性的增长判诉洼。但是松,随着经济运行质量的提高蘑,每一个百分点的增长良栏,都是一个不容小觑的数量妮。把这个结论放到豪华车领域歪瑞麻,我们所存在的这个行业函垄,应该不会有前几年爆发性的增长司嗓,市场会以一个比较稳定车特瓜、健康尾疗、可持续的态势继续发展怒。就宝马而言榷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舶羌搂。比如醛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辑,而是把新车另犬、二手车灯,技术保险驹传,国际式售后服务一起发展绞绥,我们叫“利润四驱”蛙铆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巫孟黑。    今年鸵吠,在集团诞生100周年之际临,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辣。那么寺,这些战略在中国市场怎样“落地”竞毯?刘智谈到谱,宝马集团刚推出新的第一战略泪,其中的很多元素不仅是契合中国市沉糯恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铃廓晃。他举例说侩,宝马提出的智能互联概念记,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篡里,领先欧洲10年以上岭昂哥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汞敛。再比如新能源方面缚。中国政府强调媚,到2020年新能源车要达到500万辆掳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驮胳,包括纯电动和插电式混合动力车型境凭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茫炽丰。所以在新能源车领域就,宝马会加大对中国市场的投入蚂毛涡。因此苦,“从很多角度来讲但可橇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墒,刘智说道墟品。 BMW i3    随着本土化战略的实施枚,高档车市场国产车型所占比例越来越大净棚。那么搅按比,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彭夯期?刘智介绍说徐辱,目前咖蘑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗣。在几大豪华车品牌里面泞腥剿,就进口车的销量来讲烽,宝马应该是最大的夯里。我们对目前的状况还是满意的骆衰。因为这本身就是在我们的商业计划内倦癸。    至于将来透清,刘智强调荤狼陶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呻解,必须在中国取得成功囤勺题,在中国取得成功寐申翁,国产化是必须的道路”耽。所以林骏春,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琼亩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戚巫烽。不久前雌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杰奶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扭桓滴。从长远来讲份拓搂,国产车型的占比会越来越高会马。 全新BMW X1    近年来纫篡怕,高档车市场经销商层面的动向备受关注锨画链,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稿?刘智认为毋伍惊,应该说叙窝,这是一个行业性话题暇辅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蚀,在厂商给予经销商更多的支持配合后败酞刀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桃士哄。就今年上半年的情况而言社规虫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的食。对比去年的数据尸饱咆,我们发现捆虽,不管是在新车毛利暖昏仿,还是其他业务板块洪奠净,尤其是在售后档、二手车露、金融保险等等几个业务板块绢,我们都有了明显的进步橙兄。因此锚,他觉得寿蛊:“目前兰轮,宝马的经销商网络是非常健康的”瞪。因为汇,随着中国市场的不断成熟透砍监,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式澜。从厂家的角度来讲凉滥先,我们也不断调整新车的供求关系岸会潮,调整车型的配比巢抡,调整商务政策膛。综合下来吓请,应该说目前宝马经销商网络耸眉,处于一个非常健康的可持续发展状态厢迷。 全新BMW 7系    那么擦取,比较以往逆革,宝马在经销商网络的拓展上率,节奏会不会放缓一些萎抽莲?刘智表示勤欧赶,在经销商网络上胎,我们仍在稳健进行拓展貉肋挡,一步一个脚印地往前走达。从绝对速度来讲酸,或者是从增幅来讲此景泉,因为基数变的越来越大祈,所以这个百分比是越来越低的方创,这是很正常的寝唉摧。目前棺,我们全国的零售网点超过了五百家倪堑咳,覆盖了全国所有的省市自治区匪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葡扒,覆盖了很多中小城市侣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呈海槐。在网络的发展策略方面遂,我们会更加看重网络的构成形式辖酿讳,并不只关注于网络的数量戳老炬。所谓的“形式”就是像城市快修店惦诚、售后维修中心茹堂、维修工厂等等一系列的体系概念和。主要目的是增加服务的便利性盲广,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肝。对于经销商泊俏虏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蟹歌,让他们有一个非常健康良性的发展兔氰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以ji私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值de一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,zhe款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全qi囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链